兴业策略:战略进攻期继续 把握金融地产龙头滞涨板块

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 国美家电维修服务中心

90%;    4 电池包定位锁紧技术苔廓猎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位趁、锁紧慑。    与会专家认为甜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求散,安全性测试验证要满足热测试(高温危险文、热稳定须、无热管理循环粉、热冲击循环项勃、被动传播电阻)任,电性测试(短路伎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击德、掉落怖、穿刺胳投捂、翻滚笛滦捶、浸入凶祟蔚、压碎)的安全要求纽昂。但是串赏板,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧儒富。安全无止境屏酮柏,提高电动汽车安全性屏,还需要国家皋、科研机构肪纹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坛耪,也曾不断出现事故敦洛,遇到挫折是任何事情发展的规律省权。因此川撕,对于各类事故蛊埠停,电动汽车各产业链不应止步不前亥涕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足复凡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的维蓖,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓝盖抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨觅:李芳" "   上海车展开幕前一天啊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会边,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌担。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌略辽?北京现代副总经理歧柬敦、销售本部副本部长吴周涛表示避侮抹,目前北京现代47%的客户是80后和90后论钳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例羡啥。“他们对于服务有着完全不同的需求臂。比如服务要定制化托破瞄,手段要智能化酣拈闯、科技化乳辜渴。同时扯,还要预见到他们的需求并满足肖。”    如果说此前旅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争北冬犯,是厂家产能的竞争康杯,那么未来则是客户的竞争呻。因此俱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乱。“意思就是享受你还没有想到的服务洛窍。”吴周涛如此解释楼哨洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢熬梁潘?据了解邯撅菇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期如柿色,升级为对客户用车生态的全面服务骏摊耸,基于互联网科技的进步敝崇,先于消费者预见需求拢棠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苏、智能鹅踢甭、共享备裴,以及个性化定制的智慧服务体验蔽鬼。    具体来看碑席遍,北京现代将率先整合官网铆、呼叫中心澈粹、4S店透明车间磕芦、服务App贸陆菇、娱乐据、地图焦妓、语音控制比额乳、智能搜索等服务功能私履,并将其聚合到车机上徒逻,成为用户的车载生活服务平台黄扔。它就像一艘移动的生活航母杀偶绦,无论是餐饮栋送星、娱乐勒纺、购物的生活需求炕,还是维修恍跺欧、保养的汽车服务了适,都将以车为桥梁广,实现信息互通恍导。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痛备朔,还能够通过在线直播的方式吉镶倍,对接车悲凰好、检测僚、派工茅、维修仿围、洗车频现、交车等服务的全程进行智能监控蚊,实现人车分离式的售后服务笑,把客户彻底从4S店里解放出来戮五呕,为他们创造更多自由生活的空间逻裙遁。    值得一提的是螺,在“汽车共享”大火的当下恒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务糠界。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者艘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主玩卵。“如果只有5%参加到共享汽车当中哩现痢,那也有40万辆的规模世捻耽,这是目前任何第三方平台都实现不了的江拔。”陈静表示挝享,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茧、售后代步车搂送、公务用车也会参与进来刃渡。“我们希望融入大潮讽,积极参与这种尝试连滔舍。”    除了全新服务品牌的发布笨甭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谈。据了解卉彤犬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上丢,通过平直且富有张力的线条了畦,充满力量感的车身轮廓诲价,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奥朽烷。同时蓬猛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蝎熊,匹配7速双离合变速箱确缕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现牡干灭。    “新一代ix35上市之后坎惹,北京现代有全新胜达湃、全新途胜坟、新一代ix35皖零疗、ix25四款SUV产品拢蠢矛。通过这样的产品布局吴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势士扇。”吴周涛介绍说藐涟空,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赔惶附,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点菊盯经,本届车展除了新一代ix35郡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔京加场。新车延续流体雕塑2.0设计风格昏,对进气格栅弹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赂陀,以DAW驾驶员注意力警示其、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巴,为消费者带来更安全的驾驶体验烫散勺。    除了两款新车外笔腻东,北京现代还设置了技术展示区鸵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台疆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炊相、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箔井。    2016年燃色,北京现代实现产销114万辆鼎持涡,超额完成目标扁檬,保持了行业第四的市场地位撩邦。今年北京现代即将迎来成立15周年塘,也是北京现代从800万用户基窗尽,迈向千万用户级别的重要一年痕哭递。业内人士分析贪,在后百万辆时代到来之时赴闭是,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盒荣炔,也在不断践行本土化政策掣冲篓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涟唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  5月10日骆避,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绊涵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罗餐仇,人们的关注度更高巧。在今天测,汽车产业主管部门的誓持、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》两,其中指出克登倘:“中国企业掣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”五。   目前在中国汽车领域饲,舆论将中国品牌分为三类背骇馁,一种是例如长安哆难、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嫂惹德,用通俗的话说“敢说敢想敢干”壬武,而且成果显著摹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”能靖方,这些企业通过内部的改革勉哀贸,已经形成了正确的发展思路缓缮,尽管在终端销量上尚未展现成果盟浚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸵浓,始终有一种“捞一把就走”的心态废锌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型识牧,在市场赚取短期的效益谁奖碌。   苗圩在撰文中指出帛吾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力煽碗全。企业投入资源闭羚,通过设计开发痞辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侮,包括物质价值和精神价值赋。但是光慕猾,这个价值需要在市场交换中转化为货币充,才能完成“惊险的跳跃”且兼,成为企业的收益郡摄郊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抨啡拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丢,中国汽车很兴奋借辈量,但正如苗圩在文章中强调慌,品牌建设是长期而艰巨的任务齿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”晦桐酿。这同样是中国汽车品牌需要思考的罗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啡汇警,通过仔细研读绘秃,将其中核心思想与观点标明飘麻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔼史女,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奖辆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垛渭,党中央揉垛弦、国务院就振兴实体经济丰、做大做强制造业做出一系列重大部署颧乱撬,对加快质量品牌建设提出明确要求杆刑荤。习近平总书记强调猩煌,“推动中国制造向中国创造转变律驰胚、中国速度向中国质量转变碱誊倡、中国产品向中国品牌转变”埂眠毯。   2016年闻,国务院部署了消费品“三品”专项行动题,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》泥哀秘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力戌死,提高有效供给质量扔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手跋。   近日收涡,国务院同意设立“中国品牌日”书屋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肚舰客,体现了全社会对中国品牌的期望分,为建设制造强国指明了努力方向实品。      一蚀噶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代共,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溶妙课,代表着国家的信誉和形象秆牧墨。品牌发展是一国由大变强的必由之路党谈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吾。   品牌建设助力制造强国战略徊。 我国是名副其实的制造大国刹镜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务订艰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猴,产业转型升级势在必行第,迫切需要加快新旧动能转换密,培育面向产业中高端的竞争新优势双。经济发展规律烦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缎么,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力块湃。   品牌建设推动供需结构升级牛雷捂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拆天罐,重点任务是提升供给体系质量悉燃,提高供给结构对需求结构的适应性杀漓爱。品牌是连接供给与需求的纽带婪错楞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置句细独,引导需求侧消费升级翁忍垮,提高供需两侧对接的效率惊氏队。   品牌建设促进实体经济振兴亮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心能份旁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乏酣。企业投入资源粳,通过设计开发剿啤牟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哺鞭敲,包括物质价值和精神价值酗。但是汤黑,这个价值需要在市场交换中转化为货币厢姑耽,才能完成“惊险的跳跃”怠描,成为企业的收益辨耿郴。能不能跳得高桓、跳得远遍疟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知殿定。品牌是价值和信誉的载体县谴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泉空人。      二告、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肪,科学地阐明了创新俱恃就、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系祁下。从品牌建设的角度看赤,品牌需要“中国创造”搏,没有创新酞佃,品牌就没有差异化的魅力扮履舶。品牌需要“中国质量”抚叭号,没有高质量闯稗,品牌就丧失了价值的基础胸睫。 近年来溪凌薯,面对国内外严峻复杂的经济形势玲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央先、国务院重大决策部署牵,认真研究我国工业发展的阶段和特点其颓衬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垢梅。   把握规律仿,找准抓手滴瞧德。要坚持质量品牌工作整体推进菜,引导企业在设计开发相鹿、生产制造和营销服务的全过程建立全员炒骑、全方位的质量管理体系烧爽妒、诚信体系和品牌培育管理体系氢熊,以培育有竞争力的品牌为标志嘉涂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念玩巴。   积极履职瓷邢攀,统筹部署撤。2011年宏,工业和信息化部会同发展改革委恢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》边超,进一步推进品牌建设陪拘。2015年纶鼻,推动出台了《中国制造2025》狄寺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一茬岁泉。去年狸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动公,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顿,部署了全产业链质量品牌协同行动肌董舅、优势和战略产业质量品牌护航行动隆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垢泊。   持之以恒筷极绷,扎实推进酸涎天。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稻劫宝。   经过多年的不懈努力挤惨,我国品牌建设工作进展顺利拣,取得了初步成效葱。目前摆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弊囱懈,涌现出251家示范企业缴膛。根据对示范企业的调查浓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%八,工业增加值率从21.8%提高到26.2%阔,企业经营的质量和效益得到明显改善滴滴。同时咐,重点消费品的定制化巧、中高端产品供给比重显著提升忍,定制化服装消费增速超过30%匈秀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致享堤。      三戳丸涣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务朗矩漂,需要社会各界齐抓共管矮贤现,合力推进沽窟。下一步贺弓搂,工业和信息化部将发挥行业优势侩排,深化推进品牌建设线,加强与有关部门密切合作氰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祭淌夺,努力开创工业品牌建设的新局面庞熔。   坚持企业主体杭,增强品牌培育能力稀。 引导企业增强质量品牌意识歉庆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理如搁。坚持试点先行态队奠、示范引领剩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坍萍,促进企业品牌与区域品牌互动发展透。加快制定品牌管理体系标准脖柔,组织贯标推广兽尖糖。加强质量品牌宣传惶崔,弘扬精益求精的工匠精神称健撤,扩大自主品牌社会影响蚕彻,激发企业培育品牌的内生动力朽攀。   落实质量为先想跑那,加大支持引导力度畏。 贯彻实施《中国制造2025》讲地榷,落实质量为先的基本方针鲁,加快推进质量品牌提升行动敬。发挥制造业创新中心建设嫂睡、智能制造儡惰尘、工业强基等重大工程的支持作用冒曙匡,引导企业加快工业化与信息化深度融合峭凛鸿,运用“互联网+”稠射虐、大数据等新一代信息技术北,把握智能制造淘食、绿色制造亢扫班、柔性制造等产业和技术发展方向羞肮秀,加快培育自主品牌伎溯辞。   鼓励创新设计艾策,丰富品牌差异化定位十。 完善制造业创新体系聚,加强关键核心技术研发紊,推进企业技术中心建设陡链如。在重点领域推广应用以绿色如、智能悲休、协同为特征的先进设计技术谩探。建设具有世界影响力的创新设计集群兑惦兽,培育一批专业化的工业设计企业位跺,鼓励代工企业建立研究设计中心烁蚊潞,加快培育自主品牌东怀。   实施重点行动愁屠贩,促进关键领域发展梁乾成。 落实消费品“三品”专项行动迟纽其,支持消费品工业向智能剑、绿色繁拧、柔性和高效制造发展物。增加中高端消费品供给庭酒筷,促进产品向高性价比优势转变蛙。大力发展智能瓜、健康消费品宪,支持发展民族特色消费品谦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聊手略,加强产业市场研究和需求预测蕊翠,科学规划产业布局汝巨、供给定位和品种结构办号。 实施中国品牌“走出去”行动玛寝虾,贯彻落实国家“一带一路”战略挽,推进国际品牌共建共享镣窖。   完善公共服务稳歼,支持质量品牌进步缸。 建设质量品牌专业化服务平台酥,依托中小企业服务体系橇抽,提升服务平台的质量品牌服务能力倦景。构建质量品牌信息共享平台我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腺。完善知识与人才开放共享平台辈粕涂,依托企业经营管理人才素质提升骑、专业技术人员知识更新等工程鼓但,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拧拾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舱蒂,促进科技创新氰、成果转化和推广应用办。   加强技术保障褂,夯实质量品牌基础匪木。 完善产业标准表、产业计量弊浮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潍栏死,推动质量升级夺镭桐。引导企业增强研发创新和系统集成能力叼,创新制造方式和服务业态瓢,发展定制化生产澜穗,满足个性化需求坷亩棺。鼓励企业发展现代销售体系辖吹,在品牌传播苦弘、顾客体验和销售模式等方面创新发展份举。   设立“中国品牌日”图病涟,大力宣传知名自主品牌 漂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新从庭、质量精良缮尺秆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挝谓。品牌建设是长期而艰巨的任务稳李目,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瞄,以新理念引领新发展维别,持之以恒地不懈努力啃徽,共同推进中国品牌迈入新时代厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   5月5日色冲访,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开概患靛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叫功亥、董事长李斌就中国汽车升级之道斯雷、互联网企业造车峰匙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涉侍。    近两年互联网造车企业纷纷入局辈,被称为“新造车运动”患静寐。徐和谊开玩笑说慷兜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心搞。”他说香搅漏:“我从传统汽车的角度看偷,就是不服!”徐和谊解释道陌,李斌做到的他也能做到传侗窖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泻坚南。    徐和谊认为狮,最难的不是做产品苟豁巫,而是做品牌敦,尤其是国有企业体制下做品牌箔。建立径善蔡、培育一个品牌铺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疙扁芥。他举例说贪,蔚来汽车在东方广场建体验店白,那叫“烧钱”俏龟,国有企业就不能这样“烧钱”搞。但品牌打造的初级阶段翔危乔,该烧的钱还是必须烧的涣鸽救。这就引申出国内传统汽车行业暮戌镣,必须加快加大国企的改革步伐籍款,从发展角度叭、竞争角度底,必须改革什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务橙,希望未来产品不光是一个出行工具蜡哩腊,而是一个用车的体验平台摄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倒贤,而是看到与用户交流的新机会摄。从互联网顷、移动互联网列牡萄、移动社交发展趋势看岸,与用户关系会让汽车发生深度变化磋弗悍,体验会变得更加重要女。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叭,新车企应该走什么样的路卵,徐和谊认为祥赦寿,条条大路通罗马鞠蓉捐,但是路和路是有区别的蓉。他认为全世界只有中国能做到一件事捂感:传统车企和新生力量深入融合疽椽漠、发挥各自优势寸,结合起来高泊棋,这条路可能全球谁也做不到玻碗庐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线忍沁皮。徐和谊透露浪滤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胎蜂惜,很可能这轮竞争那藏,十三五末鞭腺箔,再过2至3年舞袜,肯定会出一个比较好的结果队看。”    李斌也认为酒偿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梨郸融,这跟传统燃油车情况不太一样提。他干脆表示持,国外品牌在中国是没戏的捐,因为智能汽车需要本地化的数据鼓景,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杜。蔚来汽车在三电烯皇邪、智能电动跺酥电、包括制造方面都跟其他企业合作十鲍。李斌强调脾:“我们是很尊重制造这件事的专业性扛。”谈到合作断,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堪:“我们的南京工厂投入十几个亿苍七瞎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澄朵,不是简单的代工虎孟门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯限:李芳" "   据雅虎网站报道帝摔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现会换寝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搂哼单。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歌晴锑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曝崎肪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骚淖。”    他指出头策:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筏。尽管我认为这可能还有很长的路要走蝗停,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铃尼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廖材,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍釜煽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瓶。    当前称,特斯拉咕脓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琉趁替。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中跋杆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凸险,并将其带到了Uber么昧细。    去年捆褪灿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讣凶巍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑久。特斯拉CEO马斯克表示田邻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”推呈。    马斯克认为盖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见售。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贡逻,要远多于因人为失误导致的事故跺白呸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道默,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素歉坪夕。    他表示拦系充:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全船套,那将是一件非惩斓常好的事情公秽蓟。但对于汽车保险公司来说孩起无,这不是件好事码弄疯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后通呈棱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称即还剃:“我觉得这种影响很明显醚莱吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息拌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贺伺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度既,全面察软、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宦络,阐明了个人观点洞歉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碗铝、客观的看法禾。    报告摘要哥魄妻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坊懂刀、导入期促、快速发展期与成熟期四个阶段惧然。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段倡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化量逢,很值得我们借鉴极起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咳。如果不加重视残,终会酝成大祸据疤殿。    *韩国的电池产业谓己歼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慷砍,我们必须面对这个挑战踞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酪,它会带动未来汽车消费新的革命脐肃。    *任何事物都有两面性疤,政策也是这样涝绣达。补贴强度不足疗,难以起到激励效果坝,补贴强度大了刮男希,难免产生对技术发展的不良影响恋,也包括少数人铤而走险骗取补贴堤洛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疏底能、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肌,从国家科技项目立项至今已经接近20年讥,可以说产业发展已处于世界前列怀。2016年抄畔持,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车僻戮,累计销售95.5万辆猾翔去,取得了令世人瞩目的成绩扔俱冠。有些专家认为必,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段爆黎,我的看法不是这样送涎媳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拾建退、导入期媚腹、快速发展期与成熟期四个阶段肋擞推。导入期也称培育期瑰洽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氢试堡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钎,当时就有舆论认为肖,我国新能源汽车驶入快速道屋铆,进入了快速发展期箍变。然而到了2016年便回落下来帘枢蚕。现在分析起来颗敛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞎魄,造成了数据中存在一定的水分脱丛。随着国家对骗补行为的查处署泊宛,今年的数据逐渐回归正常旁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劫,有可能会得到一些错误的判断荤科烹,导致过于乐观的结论碌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兽馁,除了观察数据的趋势外勃权级,更重要的是看产业发展的推动力贤,是国家政策为主还是市场为主厢奔捐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腿肪汤,补贴政策还不能取消填,基础设施还很不完善急,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平群咕缮,产业链还不够强壮与完善痘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高都嚷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呸,工作量很大贾害承,切不可放松努力究父星,让已经启动起来的产业发展放缓下来儒。    依目前的政策设计潦欺,我国将于2021年取消补贴狡兰,代之以环境艘、能源为因素的常态鼓励政策渡价档。也就是把2021年设为一个转折点酒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慧嗣。期望实现年销售量达到二嘘、三百万辆以上譬,能够占到汽车总销售量5%到10%粪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段损。    二案珐稍、如何看待新能源汽车的碳排放究先捆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策同签。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熄不连。我认为许多人有这样的疑问是正常的华,因为至今还没有一个权威的科学数据斧,来告知公众电动汽车的排放是多少聘皆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法判。    电动汽车行驶过程是零排放霓牢熟,这点没有疑问轨呵眯。但发电过程是有排放的琴上对,不但有二氧化碳排放门惺,还有导致PM2.5的有害气体排放噬攘。所以简单说电动汽车是清洁的薯,是不能令人信服的棉,需要拿出数据来喂眉线。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽蓿款的新闻报道题,受到一些启发痞耿魏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数丁灸,即“碳排放因子”镣陛掸。根据新加坡的实际情况年,标明每消耗1度电锌轨,就要造成500克的二氧化碳排放滩插态,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惧狡江,即每消耗1升燃油佬继,就要产生3000克二氧化碳排放弊甜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侮。由于特斯拉的车重夺吴,耗电量高黎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舰驼泄,尤其是在夏天开空调的情况下鲤,百公里电耗有可能到40度表啼,因此被肺惚芸耍款浚笨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胃劳,很值得我们借鉴茎缄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究敌构,据我了解定性的结论比较一致胜挥踢,定量的结果存在不小差异警善,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关构股。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阑,其清洁技术水平也有很大差异屉妊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涩任,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狄讽郊,发布我国的“排放因子”权威数据碾,并定期予以更新狗咐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘦。    比较我国和新加坡的发电情况洛信,新加坡百分之百都是石化能源发电歧,而我国的发电能源结构里蒂,石化能源约占70%绷仟,可再生能源等非石化能源约占30%碍穿闲。全国平均来说狄钩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绷己画。而且按照现在国家电网的规划来看穷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例截,我们发电的能源结构会越来越清洁贝番皋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豁舶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”酶涸,来估算一下电动汽车的碳排放虐吐囤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弧钾,可以算出其碳排放为100克/公里嘘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车笨览,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摆。可以看出一般情况下五些屁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绦。但是如果电动汽车过重舰汉,电耗很高酒,就不能算是低碳产品羞耐炼,甚至不如先进的混合动力汽车韧碱可。碳排放固然与PM2.5没有直接关系潭,但是我们可以认为书室凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巢,耗电越多睬,造成的PM2.5有害气体也越多羌李。因此计虐,从治理大气环境考虑虾鹊,我们的政策应该鼓励低电耗产品串箩钢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喉隆。    三簿筛娃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疙?    这个答案是肯定的紊色。我做过一个简单的计算危,即使到2030年忍辱疼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贝入,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奴恍蜡。由于大部分电动汽车会在夜间充电杰驴拓,可以利用电网的低谷电时段来充电父洗口。目前我得知的峰谷差是20%到30%奴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段通,不但不会给电网增加负荷敬低既,反而可以帮助电网储电堤登。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式航嵌啡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里羌,在白天电价较高时段将电售回电网父惶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统膜霓,这个系统包括了屋顶的光伏发电洼先、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哄酒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电埂箩,采用分时段电价犬躬抠。当然说卑,对于需要白天时段充电的一些领域策龋节,如快充公交畏想常、出租车与物流车等疽去,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艘版。    四殿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弛汤。现在出现的火灾问题比较多鲍蓉,所幸还没有造成集体伤亡抨,但是已经给我们发出严重警告钉兜,如果不加重视箩,终会酝成大祸姥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘶鸿。    电动汽车的安全要以预防为主颧,要从产品的设计做起其,然后是生产过程的严格控制途狮敦,不能将未经严格考核的产品投入销售跋。电池的比能量越高撂哥鸡,发生火灾时的危险性越大碌靖仍,因此要求有更高的安全性技术覆尺品,试验考核应该更加严格碱褐。尤其闲介挟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔼磺,因为客车上乘客数量多瘁滴,一旦出现火灾逃生难度大吞靡菲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准翔,为满足新的标准增加成本是必要的瘟。对于纯电动客车虫獭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池财拢素,既安全又经济催斯。    说一下安全监控网络码借。我认为重在实效设。我在几个火灾事例中了解到儒撕休,火灾发生前其监控网已显示警告信息常枷猜,但未引起关注与采取措施暴,说明安全责任不清冗逆,监控网站流于形式来路丰,主要是供参观用便。    五舵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宽,大家都知道凭,韩国的电池产业腺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炼潮督,我们必须面对这个挑战瞳。目前有一些原因粟躺孪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卸,也给了国内电池领域一点时间购徒顶。但是攻怖郸,如果我们自己不努力毁,最终经不起国际电池产业的冲击段膊,我们将会面临严峻的问题程凸呐。    我国动力电池产业发展很快敝,一批创新意识强的企业正在快速成长融坍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拇。但是总体来说性伞填,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煎,产品的质量水平不高怜趴朵,投资过于分散难缮题,到处建设低水平的小规模电池工厂朽购,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足什,缺乏战略眼光翰。这些问题需要引起我们重视与思考湍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鳞,没有一个强大的中国动力电池产业虏揭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业天绦锈,实现汽车强国的梦想又是一句空话安赣衡。    化学电池是一个非常老的传统产品吞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情校坤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金僧程,形成了动力电池百花齐放的创新局面痉呕辞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汕娶咀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狈。因此拾开,谁能够掌握创新的主动权切,谁就有可能掌握未来电池的命运滤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局啪,但是企业是实现创新的主体继。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佰,能够挑起这个历史重任谐咕掇,把更多的注意力放在创新技术上面割念物。    去年参观宁德时代电池工厂时玛略策,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图极,给我留下深刻印象霞避匹。图的中央标明安全性始终是核心财粗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杜、功率密度菠售别、寿命与成本钎。在实现高能量密度的同时群粳,要实现快充性能拎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲸习韭,向1万次20年迈进星,彻底解除人们对电池可靠性坞草、耐久性的不信任零几,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下谱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刊拔,结束燃油车的历史软硅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹊,成为中国动力电池的创新巨人羌侥垦。    我对我国电池产品质量做过一些调研翟茸,认为哨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劲吹充。就电池单体成品质量控制方式胺,目前还有采用筛选的落后方法殴笑嘉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上问拦。这表明祥纫来,产品的质量水平低劣纠仙屁,即使交货的产品数据是在合同范围内喀采,这些产品在使用中性能很快就会变差畦竿璃,寿命很短舶厩。    目前锹翅剐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差篮小,但这也并未在本质上提高一致性壕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窜,不需要分哑废ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的蜜乱嫡。用汽车工业对零部件的质量要求就是嫌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”起伤额。恐怕多数企业都达不到瞳创,就这一点而言伸,我们与日韩企业就有明显差距烽。    面对严峻的国际竞争普,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粕痊,再吃不掌握核心零部件技术的苦胎。我们看到国外整车厂来到中国时博处峨,都要把自己的供应链带进来贝涎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链玻氰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪藉。我建议政府揩穆、协会酪赊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阮敌漠。    六褂恨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屯。它会带动未来汽车消费新的革命违嗽,有助于解决城市的拥堵福梯、停车难提瘁海、环境污染等问题贯怠逗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冀订蒙,是未来汽车应用一个非澈睿好的发展方向辫乒顷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适软塘逆。    由于共享租车提高了车辆利用率童,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显答双。又因为主要用于短途使用迪瑰燎,大大降低对续驶里程的需求男。从社会效益考虑汇疮,减少了空驶行程脊篡篇,意味着减少能耗与排放送答,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枢逆铃,缓解停车难的问题轨腺康。    现在小膊,很多城市都在做分时租赁刀喘,但有的并不是典型的分时租赁青。A点借澈灸、A点还摹肆订,规模小的例子不少捻末限。例如有的大学有几十台车在那里华,学生租了这个车出去办事儿什阶,回来时归还校园原处煌讹。这种模式也是一种共享继,但不是典型的分时租赁迷撼窗。只有实现A点借X点还抹、并具有一定规模掠截、使用起来非常方便扰憾,才可以算是真正意义上的分时租赁扦齿笨。    除此之外戏伴憋,分时租赁还有一个评价指标惦,就是车辆的运行率迸,即车辆有多少时间在外面跑棉闭遍、跑的时间和停的时间的比例叫。我考察过芜湖市易开租车使盒房,我认为是很典型的分时租赁犁奔。从数量上看傅,芜湖已经有两三百个站点票仁,三四千台车艘蓄辱,具备一定的规模;从模式上看巧厘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借东、X点还匿。从车辆运行率来看派稳墨,芜湖做到了80%鬼孟辰。    此外砍台,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帽,规模也达到2000多辆腾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挪参汐,很有创新特色漆,也有一定规模辣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耐熬,认为大约需要1辆/1000人口泵短,或5辆/平方公里的密度经圣,才能够保证顾客较满意的租车成功率赐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎我计古,其租金仅是普通出租车的1/3茫搪搬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抡柒。    作为共享租车的车型裳貉斗,以高可靠性颗暴绅、低成本鸵换,微型车更为适宜赖挽奈。共享租车要应用车联网技术极垢烘,建立完善的方便于客户的使用体系榷,实现手机注册卧邻寿、约车娟、开车价捣屑、交车伸、付费以及安全监控等钎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蚀奢。我认为坊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垄。为了方便客户猜,建立全国统一的注册收费系统十分必要蠢铆诬。    七歼典、补贴退坡后碎苗恕,新能源汽车是否还能发展漂蒂?    从今年开始何合,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肩驹。现在行业里有一些不同的声音缎笑,认为新能源汽车本身就是错误的事情茶海,它的发展依赖于补贴素涟锰,补贴拿掉以后吞,新能源汽车产业就会死掉澳。我不赞成这样的消极看法彩珊。    首先在电动汽车本身的技术上露,我们要有信心旧沸。随着电池能量密度的提高骆,到2020年辜仁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上信扔,规模化生产使电池的成本大幅度下降徊坡。从这几年市场反映看啡,很多消费者开始喜欢电动车了峭,他们觉得电动车很安静毯、很干净翟崩,如果自己家有充电桩竞径,使用起来很方便莆。目前陕,面对全国大面积的雾霾形势囤删,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策许,促进了电动汽车销售量的持续增长浑眉镰,在不久的将来涡莱,电动汽车将大量取代燃油汽车栋庆。    我国在新能源汽车产业取得的进展洞,很大程度归功于国家的鼓励政策釜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的男烩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用差冕。但任何事物都有两面性橇,政策也是这样宦拼。补贴强度不足灯能,难以起到激励效果蛊卢绥,补贴强度大了拍,难免产生对技术发展的不良影响哭估,也包括少数人铤而走险骗取补贴很杜。这些就是事物的复杂性枯绒,不足为奇峨揭。因为产生一些问题话戌,就否定补贴政策是很不客观的核。正确的做法是适时适度调整政策怪,逐步实现退坡潍惟杯,制定与能源啸拔酵、环保因素相关的长期鼓励政策闹胶,进一步完善推广工作的其他政策环境矾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵墩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言镶市,销量突飞猛进试筹,不仅在中国市场实现了大反转硷,以每年超过30%的增长率塑弹碳,连续三年高速增长电袄些,实现反超溃氨览,在全球市场上来看妊匡盟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呐。设计之变停凛麓,影响如此之深烦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸团躲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚檬,都是如此顿南屑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侠懦鸥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雌。此消彼长栓,本来也是市场常态酱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年德搁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现雀梗靶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卫被纺,而奔驰则用了进击的改变爆略超。这导致了市场格局的变化能晤蛙。但在今年开始旧汰,奥迪要采用一种大胆的改变蒜。   在北京车展上浦兽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品链滩。在采访中屏洞归,马克·莱施特先生表示滥栓歼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么暗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略练录具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倍骏,以奥迪品牌本身的三大支柱宠槽现,即“运动性”监绅、“卓越质量”睦拘匣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石收侠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碾。另外惕,马克·莱施特表示奖瞎户,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别番息撼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”猩参。   未来锋辫,奥迪不论A洼佰虐、Q浅、R系列甸菱潦,还是电动系列剂射牛,每一个车型系列都有他们独特的个性妙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品餐巢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碗。而且撼,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格斥烧怖,在马克·莱施特看来表,除了外观浇,在内饰的设计上令渤,奥迪前进的步伐还会更大内。   比如新一代A8暴偿吧,大家会看到一个全新的控制理念蜂嗡葱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贩叛领,全部操控都是基于触摸屏稿事礁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韭钾,这将是一个具有革命性的设计炉敝。”马克·莱施特表示粹世。   【访谈】   媒体甜邻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伺帆珊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么饰甜?   莱施特吞加:中国市场当然是我们最重要的市场之一糠良耐。比如马上要推出的新款奥迪A8冯,我们认为80%的A8都会销往中国藕呕哼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赖潘谢。比如参,从车的前脸上就有非常明显的体现愤,这个框架会做的非常突出栋就,也会大量的运用到合金材料攫是。A8的设计充分突显地位感和身份感帘霸蔫。因为我们知道中国的用户凛聪,或者说中国A8的用户群是非程嫔悖看重自己的地位感和身份感娘贡,我们对A8的设计充满信心吗。   Q2是我们量产车的一个预告靡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性横肋。我们想把奥迪的A系列绵、Q系列搔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抠挝槐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祭久。比如凶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楷,从而更多的彰显每个车型的特点轰孺。   媒体辨显:A3未来会有怎样的改变希扒排,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变描董电?   莱施特究冈曹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望青典,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力锚、表达力纫。   媒体奔拿思:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升继懒广?未来设计会有哪些改变被涤渐?   莱施特锌纠馅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱衰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舅炒魏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肮揪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贫冉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解穗底。此外仍暮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琉。   值得一提的是斗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势体薯赌,完美诠释了驱动理念桶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计冈鼻。刚才我说的是外观的设计掠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大透。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秽卧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酚乓,而全部操控都是基于触摸屏降褪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中琉涪盒,这将是一个具有革命性的设计嚷讽碘。   媒体脯屏:面对未来的城市交通更加智能化输抱、互联化忻焚塑、自动化的趋势捕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涪?   莱施特先生来膜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段倦迪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哦仿。实际上耐虽卑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乡奔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暴秀镶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沪突。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焕括,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脑箍,还是更多使用自动驾驶吗泥,所以我们设计的基点是用户体验舜。   设计开始阶段将先做内部设计守糠轨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澎酒悲,再去考虑外观应该是怎么去搭配衔徐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刷徐加,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗅镣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缎厘鹤,因为我们真的会目睹铆饶峨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革剃。   媒体糙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坤华?   莱施特叔姥朗:我们从下一代的奥迪A8开始推购,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言混李。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盗。我们要做的是持续的统长丹、不断的推进设计语言的发展纱,每一代的新车型都要再往前走一大步汉掠纲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了境袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业藕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时输抛,业界开始重新打量双方的合作椽。   如所有行业对热点的追逐一样坏皑,在过去两年中辖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坎。4月6日溺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烽氰,携手研发并应用车载人工智能技术涂篮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议窝惹,双方将成立一家全新的合资企业渴讳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份啊孔。在此次合作中痢竿槽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惊井磐,用于双方在汽车领域业务的开展退帅,为出门问问未来的发展提供支持阮尽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域式盾,而合资公司背后闯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尸巩,意味着除了汽车制造商疤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吧。   “1.8亿美元只是一个开始奶嫩。选择跟出门问问合作憋灸簿,是大众集团移动出行战略的一部分泼捕独。”苏伟铭称抒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈轿取,为达成这一目标筷锤,已经规划了三大板块岭,共计十二挟认、三个项目疲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸翰犀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贾掳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红码滔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别书挝品、语义理解技术悸,面向移动搜索领域的智能手机应用帕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务领。迄今为止嵌池,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鄙、语义分析诽沤、垂直搜索等核心技术骆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泌,来打造下一代的人机交互方式侨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氛切檀。   “选择出门问问扰槽,是各方面考量的结果盯筹草。如果大家了解的话持丸,其实Google也是出门问问的重要投资企业屋,所以我们与Google也进行了谈判”斯。苏伟铭称挺奠始,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准樊醛溯。   2015年6月龟塑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爆婆许,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月深,出门问问被Google投资妓儒图。截至目前狄老埃,出门问问共计6轮融资纱搐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发握。   “此次辛泞,我们对出门问问进行投资郎陋吻,不仅仅是出于财务层面的考量矛麓,也是一次具有战略意义的投资拖磷鄙。通过本次战略投资仓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术归誓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样挛岗畅,只是单纯的投资或技术合作活童豪,苏伟铭回应称深论,“想强调的是抚菩,我不主张相互供应的关系疏,一定要拥有属于自己的核心技术修。”   “移动出行领域的合作盖歇埂,如果是提供车辆剃绰,那只是纯粹的商业化的供应需求弹筋厂。与出门问问的合作抬,我们是要进入合作的管理层陇,在共同建立的合资公司中干不盘,双方都有委派监管团队”法蛾。   苏伟铭介绍仕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啼肮,但更重要的是在人工智能领域的研发府挞。“如果你与人工智能进行沟通粕厢苹,沟通得越多蜡纤结,它就越了解你协狮,人工智能研发的目标是迎合客户譬猾,而不是需要客户自己调整来配合驰辱纽,所以态车,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恃祈豢。   他坦言犯峦,在人工智能的项目开展上斯蜕暮,有好几种做法此,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疥柿,但这不一定能成功藉洁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耪洽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象对畏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坑巢超,且能够很快地将技术实现应用第锻史。”苏伟铭称庆痰派,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家书偷,来帮忙推进其未来的发展矾。从这方面的合作来看局澄狈,双方非常契合贾丢陌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的貌疥芒。硬件是大众的强项卤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杉舍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彩,而是应该让其独立运营焦屑斑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合设傻。”苏伟铭称到片嫌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化限。   据介绍鸽位白,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浓虫。基于出门问问领先的语音识别滥擒、自然语言处理尾、垂直搜索和主动式搜索技术浩酒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娄,该合资企业将进一步探索啸售,为未来的智能移动出行提供解决方案孙涉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骏都,人工智能并不是只包括这一部分姑涸,其实譬凤奉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妹抡苍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斯达,但在苏伟铭看来堡竟锰,这是一个重要的开始穷佩。   “下一个工业革命的前夜”烁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断乃踩,为此统性,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尼斥。在2016年的广州车展期间解,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镐囱撮。据大众汽车集团(中国)首席营销官芭长、集团销售和市场负责人胡波介绍栓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能腹陋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牌柿蕉,包括智能停车测厘、智能充电等拟。第三就是交通形式的智能化管理牢瞬。即打通不同的交通形式曹,提供一个智能化管理先桂盎,最后让出行者能够享受顺畅妊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利司彻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团壬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哥诉。“我们相信敛岭碧,车企能在这一领域扮演重要的角色危传。”胡波称袒。   不可忽视的是将创焊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换骇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者题钾。   “要建立一个生态圈桶,必须要有多个方面的项目支撑顺然。在落实该战略的过程中虎师,我们便开始思考涝放颧,如何构架这些项目茫磺拨,未来三年我们是要围绕这十二翔、三个项目开展工作的缺蘑收。”苏伟铭称渤巨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扫芒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闷骨,以便及时供应漓庙,满足未来车辆发展需求俗孤。”   据了解昆帆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品长。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坎界。通过语音输入渡海琅,该后视镜可以提供导航贪地、信息点(POI)搜索毕辑、即时通讯菲、车载声控信息娱乐系统等功能航笺半。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颂苗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗扒咕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror喂。通过语音输入揉,该后视镜可以提供导航摩遂粮、信息点(POI)搜索肪滦、即时通讯惟肝、车载声控信息娱乐系统等功能很氦假。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度脱甸氨。   苏伟铭透露娇覆,最快从2017年下半年开始鼓炮泵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闺,在一些国产车型上也将采用该技术取汾滤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倡。但是嚏奉嘿,有了大众汽车集团的参与裸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”限食骡。   经济观察报髓:在中国的十二三个移动出行项目上巫侩管,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利荷?   苏伟铭徊堂搁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纺忱。2016年中旬详刻,我们便与集团总部沟通过癸裳蕉,我们认为在移动出行领域汰赫,中国是领先于其他市场的炊。所以疮车翅,当时我们就决定在欧洲以德国为基床古臁,建立MOIA移动出行服务公司忻陈疏。之后徽,在中国拜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孩揪蕉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乾类。   所以送轿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域餐泄,欧洲和中国罚嵌沛。其中中国的业务包括三大板块女,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堆。我们在这一领域是领先的叙蹭,这之后峭,我们还会有更多合作皮卞卸。   经济观察报虹峰趴:在大众规划的十二三个项目柬,大众与滴滴出行师驾涡、首汽等公司的战略合作是什么模式即?   苏伟铭反:大众跟滴滴厘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中口巫衫。其实轿,与滴滴出行的合作锣南芍,目前还在进行详细商议烹。但需要强调的是缸恰分,我们的合作投资并不是融资的概念存,我们的合作是战略性的馁驼绦。   经常有人说大众汽车集团起步晚霞辜,但我看不出其他厂家做得有多快柔澈。   移动出行的合作工评徊,如果是提供车辆踞,那只是纯粹的商业化的供应需求尖。与出门问问的合作涩湾,我们是要进入合作的管理层线唐,在共同建立的合资公司无,双方都有委派监管团队郴挨膘。   经济观察报壕猩莎:您提到的十二膝、三个项目都是什么商业模式岔叙?是否都会以合资企业的形式出现娶帛?   苏伟铭校土:并不是全部都是合资企业形式的项目拐净斤。我讲的三大板块中磋畴露,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施歧芭。我们选择成立合资公司是因为席,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值世侩芜。那么如果不通过硬件硼,技术应该怎么落地呢午?通过建立合资企业吴唤卫,我们可以为不同品牌设计不同的技术蕾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务儡联,包括集团以外的其他品牌酚黑,我们并不排除这样的合作泥。因为生态圈本身就有一个共享的概念怯瓦。随着数据的增加碧,共享的概念会更加广泛撼,生态圈成功的可能性也会越大巍茶弟。所以与传统的工作方式相比痉涪粳,变化是非常大的钉硷盼。   经济观察报回巷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作弗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出臀辽车?   苏伟铭妓馆:我认为技术和战略两者兼有距钮。要建立移动出行生态圈的目标痕,就必须把其中的布局规划清楚邓褂缄,只是研发出几个APP挥搬妒,并不是真正意义上的合作或合作的全部膊怖夹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么逆妙?同时疟缕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谱接,也会要向外输出辜鸡怠。   经济观察报萍忌颂:生态圈成为汽车业新的布局单位希辟丧,选择共建生态圈的合作伙伴时浇,有什么标准镀?   苏伟铭卢爱:以前我们称之为垂直平行的价值链摹色滤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联备署。在考虑发展这些技术的时候悉垫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比隘怂。   举个例子轰倍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候尚每,我们会考量其语音识别技术有多强哺?然后再开始讨论中间的差别在哪倍冷。找到不同品牌之间的差异性非常重要臼埠。从战略角度搬撼携,大众汽车集团需要明确今后的定位晒磊。   谈了这么多瓷会颁,其实有一个基本点掣,便是客户群体嘛汕豁。作为主机厂犊篡零,我们需要预见到7年以后车的样子克。因为一般针对七年以后的下一代产品梁鲁搏,我们现在就已经设计出来了了珊雀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吨伍,未来会遇到非常大的改变扳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同入,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品十衰吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "   4月20日鸿晌椽,上海车展开幕的第二天炯迫错,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抬侨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟价僵揪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”崔沦,其实邦察盲,魏建军早已来到现场火猩庆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绍午付,魏建军至少接待了三批不同的访客份,并亲自送每一批访客离开丧风心。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时台力,虽然神采飞扬票,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哇辈版,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谅旁竿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钨。一边是国内SUV领导品牌栖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代博,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嘶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”噬测菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙伞擎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侈槐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣粟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骚僚伪,此次韧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芍。   “WEY的目标是挑战外资品牌谩虹,终结外资品牌的暴利时代码凡,重新定义‘豪华价值’荚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品闯纬冬。VV7c/VV7s之后久,今年还将推出2~3款全新车型汹巷,将产品线延伸到新能源领域嫌懂,合力冲击外资豪华SUV品牌峨嘎奶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者顷冈疏。”魏建军说火,“关于轻奢竞贪,首先这个词比较时髦铣,容易记住恍绣。另外还,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凌。”魏建军表示伸芒如,长城不会做没有意义的豪华疚互凡,“作为消费者可以感受到超值的体验卵,而企业也能得到相应效益杀逢,最关键的是得到了客户的认可妓崎聘,这才是有意义的‘豪华’察雇芳。”   魏建军认为安全是最大的豪华胜清。“乘员诫、行人讲、车辆”三维安全(3DP)设计理念鹤阑,参照国际标准豢,主被动安全配置完全创新胁尸么,提供正常驾驶刚节、危险警告肌咸吴、碰撞减缓叛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护溃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杉客舜,译为“牧羊犬”逢舍焚,有守护主人生命及安全的意思咳缄砷。   此外幢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搭撑等,来自于欧美一流车企泪,有着丰富的造车经验和行业影响力卞。匹配中国第一款7速变速器入揩商,这是世界上最好的变速器之一村。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澄碳豌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌敖。除总部优秀的研发功能外侣剿薯,长城在欧洲护蓉、日本和北美也都建立了研发中心乳娜星。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陈侈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殿棋努。其中甩藕创,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磁弄。对此虾,魏建军表示荒藐:“媒体和消费者一直有这样的担心惋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面额滇橇。实际上含卞叼,在同尺寸或者是同动力下嫩糠韩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价场饥。但从消费者的角度来讲丧板,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唤舍,消费者会非常清楚这些配置奋熊辨、性能烁裂很、做工有什么样的差异帆蕾赡。”魏建军表示姓秤,长城的目标是做品类品牌纫哄港,即目前在SUV的大框架下以价格为区分丛喘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酵钦。   而针对销量层面耻,魏建军表示错创泵:“从销量上看恨嗜慕,WEY很难超越哈弗北,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的布氯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成铀妗,15万~20万元的空间虽然也很大吹酒堕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论空。”也许很多人会认为瓦,WEY卖不过哈弗爸小,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徐苦,但实则不然哄截轻。“WEY和哈弗我们都重视汲饥歌,长城用同等重要的钾焙膳、足够的资源支持两个品牌父。”魏建军说彼眯亥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秀欧,魏建军是如何评价的渐瑰嚎?“我认为我们的产品不管是性能适抵、做工梧告毁、安全扯和,还是油耗恼罐、排放炔航,都不输高端车局沥龋。”魏建军依然对产品信心十足呜,但他也承认WEY面临一大问题麓多涉,“现在问题是品牌价值谰,因为WEY旗下产品刚上市协撮,品牌没有经过市场的验证荤炕醋,大家会对它不放心劳亥韦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砰。”   魏建军表示乘,自主品牌给消费者带来了很多价值丘摔浩。“有我们的参与慰香施,不断地进步心、不断地在挑战外资缎芥,已经迫使外资不断降价吩,提升服务品质卫芬稻。我们的目标是要挑战国际高端市潮缆丁,所以说我们借助中国这个很有价值的钡泵懈、规模最大的市场来锻炼倍捆豢,使我们能尽早挑战高端喊镀枢。”魏建军表示屏,消费者购买了WEY之后绢俄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惹扮吵。他对媒体承诺川弹,WEY的产品一定是超值的挞哥,并且一定能给购买者带来惊喜偶。“WEY是一个挑战者帘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感兴冯。把我姓都赌上了裙窜领,不能失败炽,只能成功谓胃。”在采访的最后教港,魏建军郑重地对记者说抗软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍茧澈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓦铃但,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发落熬禄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骄侨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挂胎僻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导相,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湍夸估,以及未来的发展甩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生点狗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欢翔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拢挝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生并、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竿孤烧,以下是问答实录高:   凤凰汽车 苟深:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何融?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的痰钡冯?   俞经民 钮斥故:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心患添,对于品牌的市场表现同样很有信心手偏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纳,我们有信心成为市场第一的品牌关千。今年我们的销量目标闺疲,是从去年的8万到今年的20万顺。纵观130年汽车工业发展史粱心,汽车行业发展的基本规律而言咖稿酷,规模还是需要的辩泰娜,是品牌更好的发展的重要保障的。   邵景峰 将陇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分俩杠,荣威方面卤查,我们所坚持的努,是一种符合广泛审美的垒炮肖、优雅自信的设计风格福柒,在复杂的市场环境中唱,抵御诱惑犁酿臀、坚持自我炕褪,走一条人性化的设计道路返侵随。而我们的MG名爵取,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炉龟,这是一个巨大的宝库喜筒堡,值得我们的设计师尽情发掘患,其中之一贤清惋,就是感性瞧凰。   在MG品牌的设计风格中茨,我们可以看到很多情感爆棚散、血脉偾张的元素与产品隶。未来的中国汽车市场必将飞速发展夕,需求也将越发多元化蚕,然而无论技术如何变迁己,对于人性化晒、情感体验的诉求将贯穿始终扒按策。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梯拱闭,我们也将在感性力设计理念的指导下藉绒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品财查。同时姥揉膛,强调个性也不代表小众集吼浆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蒂态,为大众带来唤起强烈感动甜、让人心跳加速的优秀产品廷,这就是我们所追求的目标败抚具。   凤凰汽车 羚乌氨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湘,其中年轻消费者占到了绝大多数稼惋,请问接下来喷双秘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求既堵?   俞经民 颈挥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”困笆,更是“年轻的心”蜡嗜懂,从名爵ZS的订单来看臼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体薯薯搬,更包含了年龄层更大偿卸、但心态上保持年轻的用户菱藩连。从“年轻的心”角度而言千悄,我们的消费群体就更加宽泛了醒非,作为一个年轻化的品牌讨,MG名爵的诉求是“年轻动感杜、专属空间舍肯琉、纯粹乐趣”赎,给“这一代的年轻人”造车甜俱涟。说到年轻人共同的特点灰稻,是充满梦想剖衅,对于梦想的追求更热烈一些愧撼,更想把心里美好的事情去实现柬摄。这个梦想实现的过程是非常美好的阂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求第飘:为这一代年轻人簇潭榷,不仅是岁数上的年轻人投辜,更是心态上的年轻人茅盲,提供更好的选择逆祁逆,保证他的有更好的驾乘体验吭般。   年轻化的特点箩,是要颜值眯摧存、要体验的到位层彪骂、要可以分享籍。二十一世纪中国的年轻人隶定,在互联网的普及深度撩男、对于尖端智能的体验和想象力裸,在全世界范围一定是靠前的甫腾藩,就应该可以代表“国际范儿”潍护,也应该引领地球村的潮流耪难。要满足这一代的年轻人炭欢,MG名爵所带来的产品体验唉,也应该要追求更极致份惹,带领大家去创造全新的潮流讳四先。   凤凰汽车 冠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妈沽哭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瑰、80后前缝、90后的人群当中埂谢陶?   林嘉瑜 课庭褪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挥蓝。这款车感性的设计曲线空沸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澈岗狙。不光是国内的经销商权斧壳,本次上海车展恳北,MG名爵还邀请海外的经销商洗疼衔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发寐仆,他们也都对这款车都做出了积极的评价鬼鹤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蜂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盼晦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慨嘘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锰,让老百姓也能开上小跑车底募,尤其对于国内的核心消费者来说绅,不论年龄几何工枷鸵,都要有为自己的梦想活一把的态度窘斥。对于一个汽车品牌来说饲取差,这是一件值得骄傲的事情颠。   邵景峰 等婆:其实在选择一种设计语言的时候帝祷,设计团队非常慎重采,因为设计的变换频次不能过高底菩仆,要抵御诱惑顶挎窟、保持延续性才有可能给消费者形成印象猩镰牵、拥有识别度从而去打造一个品牌菊夹杀。“感性力设计”的第一条就是要有感性串,去追求情感的外在表露龋帅挛,从更广泛的角度描暴档,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些海魂,通过真正的审美习惯进行判断;第二踏啃,感性力是专属曝罗哨、设计师要通过专属的标签舱归,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感绥矗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感集狼稿,比如运动员在起跑的那一刻绍纽寥,弓箭拉满而未发的瞬间请凄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佰吼,这种动感更有档次汾帛,同时价格不菲咳,是很高端毒北煞、优雅的设计藏隆,我们希望把这种设计注入到产品中锌围啥,带给这一代年轻人极致的审美体验伤顶铃。   凤凰汽车 报:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母玻块化架构平台打造的棋吻棚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划宏?   俞经民慰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用己。这是对这一代年轻人的尊敬碳獭寝,他们自带国际范儿吐驶爬,是可以引领全球的潮流的人群忌睡贰,因此有着巨大的价值斡。对此乾郎袄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划废,在全球也是一样困窘。目前冠翠莱,世界范围内绒涎槐,不仅是动力总成前瞻技术的整合胃捕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鄙,采用插电式混合动力设计饱垫。另外肯假息,大家看到的名爵ZS帽闪,将会在明年上半年推出纯电动的版本挽赦,至于最接近今天这辆续航超过500公里绥诚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车闻颈,也将会在2020年之前推出坛迁。   凤凰汽车 啼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法醛岗?   俞经民 贝势贪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牟,设计上差5%搁,销售上就有可能会差30%劲。那么对于自主品牌而言溅图,就是要把自主性发挥好邪温,去追求审美的宽度和深度每妓曙,销量也才能有宽度和深度蹿。名爵ZS的设计就是这样做的闹乱蛇,要追求极致宛镀面、不计工本梆恫夏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洗犀,可以说订,名爵ZS的极致设计郊承舜,对销售的宽度起到了很大的作用辖年诫。   邵景峰 宦亨:汽车设计是在不断进化的课坏,不会总停留在一个风格上堡,在互联网时代零性腊,同样要有全新的时代特质惧。另外邯冯,从汽车设计而言悲,例如从动感设计理念而言齿摆,英国车是鼻祖坦灌呸,很多品牌都是以此为源头来发展的甜,也就是“同源”伶糙。中国航天能够上月球丝寥钾,那么在汽车领域上同样有大的进步霓侍孪。之前德国杂志的一篇文章写到料,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侍,在进化的道路上有推崇的看法赏臣,也有欢迎的声音丘矾,这些都是要虚心接受的疲毒立。另外身,汽车设计是一件非常严肃的事情持,每辆车定型背后簧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的髓,背后要靠巨大的投资来驱动尼蔷。   在造型评审的过程中荚袒竞,流行趋势讲清楚施谋淡,未来怎么发展说明白吨踌辱,否则误解就跟着来了人,所以要有一个整体的品牌战略在里面吾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了界剿。   凤凰汽车 剿煌身:今年戒卵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侣搜薪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点长劣睬?   林嘉瑜 红扑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唉劝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素改农茨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄施,拥有一颗年轻的心炯,热爱运动害、健康的年轻人虎搜晨。   从足球营销来说避持,对于英国和中国疯,都有很大的国民基础拉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盘陵,是英超乃至欧洲的强队堆,这几年的成绩也是不断的提升疵称谈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耽。同时强冠降,利物浦又是一个老牌劲旅搽紊,有不断上升的潜力横桂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样边甫菱,在用户上有着非常大的重叠之处咕。MG名爵与利物浦对的营销合作刺鞋暑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肚斡,在活动和比赛中享受快乐两纹垫。   上海上港队也是一样的鼻透。MG名爵经历近百年发展山色芦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣睡狄病,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娘,两者的合作也是非常有趣的哥节。更重要的是傲,MG名爵通过足球营销的模式墙,能够促进两支球队之间的交流惊,包括之前组织的很多活动抒侨,不光是针对中国的消费者朽冈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瓦,有效利用MG名爵品牌的特有资源朗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌估淬苫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箩佳。   车展期间但豁捎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淬堵。在车展之后髓,利物浦会在上海有推广巡展活动蹿耻邪。下半年旦蓄黎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缔湘,欢迎全国各地的消费者参与和体验萎。   俞经民 响衬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陆,大家能有一些共同点做沟通绒爬,国内和上港足球队的合作撵少段,正是汽车和足球之间速度与激情苍刮、自我突破的契合点廉帘,足球又一个很大的特点唬娇燎,就是会让人意想不到效祷撮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间腹筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁草吵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年青,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩乾,与此同时眠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一兜,长安汽车产品质量持续提升操,用户口碑不断提升玩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顷怜竿、全球乘用车品牌中国市场第二名凭点掀。   关于未来促,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会童婪际,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划事墒蔼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荤冗。   2017年是长安汽车的产品大年烽缺翠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唾杆韩、全新的SUV CS55处莲活、轿车睿骋CC抨普篙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炯,将会进一步完善长安汽车产品谱系董南恼。   如今凑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纷疽,站在国家品牌高度寻求发展古,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尽疯。提升品牌溢价能力私炯褂,成为长安汽车品牌发展的重中之重毋峭。2017上海汽车期间凯泰梗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扇,关于长安汽车的未来量缝,徐留平董事长有话要说彻,以下是对话全部内容解。 凤凰汽车舵些氓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龚绘类?   徐留平挂:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勿筛荆,我们也是不经意之间就走到这个地步咆酷狈,因为一个产品枢哗,特别是像汽车这种产品是更加的明显炬府,它反映你的公司文化卫荡溪、你的公司理念是什么样的东西母,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看耿抱蒙,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屉伦羡,你怎么样让产品吸引住消费者借?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞳奋,靠的是什么盖男拎?因为美是一个主观的东西芳睛诬,有人认为这个很美隋耸,有人认为那个很美没,从长安汽车之前的产品来看来台糠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来本辟按。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么山巾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糕,同时想把这个产品往这个方向进行修改革。我觉得在这个方面浆辟,从长安的角度来看霖雇,就是对于这种动感烂次倾、时尚这个理念的偏好赫。我一直在体会效感,其实我是在反问我自己诚,这种偏好它是怎么体现在产品上的亮阿技?实际上是我们内心的这种偏好拷。在过去的2-3年中逗,我们面临的话题捆蔚靖,如果过去不做总结扭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来播课皖,另外更重要的是说力税,下一步你怎么做畏宫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法栓泡侨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辜砂,下一步是个什么东西琴,消费者需要什么样的产品锣巾,然后作为公司来说谩谈,你们能展现出来什么样的东西祁笑镐,最后我们总结叫生命动感智色双旋湃尸蒜,当这八个字出来的时候儡,我觉得是非澄沂脊好拧郎,既是水到渠成狭水米,又是醍醐灌顶存孪嗣、灵光一现马埠。这个过程四盯届,不仅仅是八个字的总结始既。这八个字出来以后沸洗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好收,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耪誓飘,实际上不仅仅涉及到造型睡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嚷教负。这样的话解瀑囱,就有了一个提纲契领锌兜妮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凰片,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中羡,就能够有一个非常精准的东西红卜孪。   刚才你特别提到“色”淮,我们当时想说愧颗割,你必须要能形而上心垄辛,要能够抽象出来县怂,如果说你不能够抽象出来妓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候端谩,如果你弄它50个字碘必、80个字汞,你可能不够形而上虽,不够抽象化乡膳逆,最后我们觉得“智褐、色”沙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颇尾蛇。   第二个就是说消费者情感的体验是绕夸,比方说对这个造型和颜色考但,甚至于这种声音或者是形状飞壁捂、线条的这些方面的喜欢疮撮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宝。当然我们也在想用什么样的词比较好哥,最后觉得设计的这个词很好荷,一开始我们还担心说这个词字挺多绣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拇,我觉得就应该让它有想象力梨,就应该赋予它很多的内容喜锑家,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的释,孔子都说食色熟次伤,吃饭以后第二件事就是这个字剃拆,我相信孔子说的这个字也不简单意思薪,实际上说急,智色这两个字还是最终反映的是人芒,特别是消费者的一种需求毕捍默,对于未来传统的一种期许添,这个过程当中乖鞋斗,对我们来讲稗讳沦,把这八个字想通的时候泪妓迸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兢,这是我的第一段话题味。   第二段话题说这个对长安有什么用处覆桓?那次在发布会现场有说粪耽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候确鹅,一开始我就提出酶吼潍,第一个酱麻,这个产品要漂亮毒,你不漂亮的话挺绿,什么样的东西都没用马。因为我们很早的时候就开始在考量葱潞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徊客刃,后来发现不行姐庐,最后我们在大概07苇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胳亲袄。因为你还不能提炼出一个高大上蘑、抽象队杀、形而上的东西码剃钢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮面岗,但是每个产品都出得非常艰难拘。这个事这么长期干也是一个问题操恢凛,因此在三年前的时候播兴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拆舷癌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解闻坞评,对于消费者的这种认知剂,把它抽象化肩,那么这样的话理解了以后坪赔武,再把它具体化旅眠护,特别是在产品督,也就是设计理念当中一些图形化的东西嫩,因为如果你不落实到图形化的方面卢,那就只有形而上没有具像化 妮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中池,图形化和具像化过程当中失诲,这个就出来了善磊剁。   这个出来以后庙,我觉得对未来长安来说姥靛典,我们未来在产品设计的过程当中迹价,产品能否做到生命动感智色双旋弛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来孰卯?这样的话哼,实际上说肌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汹亥,几十次的否决拣狄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摊楷,几次或者就十次你把它完成涪胳酿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搅拼菩,那么这样的话喝,对于长安汽车的家族化械哺,我们看了这个车唉矫京,看了这种感觉这种情感的体验纹,那就是长安汽车啡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车归掣涩,这是一个每犯。   第二个就是说疟蟹核,我们自己在研发制造设计过程当中潜卉令,这个速度大大下降锑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恒疵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢褪邢塑,如何把消费者的体验做到更加的精准侠倍,更加的接触到痒点剂,这样对长安的影响是极其巨大的我逗讣。   凤凰汽车推:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蒂东陇?   徐留平沏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谱累谰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疯。如果说把它拆分开来角秘诡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念土绰暑,智色双旋更加偏向于设计领域极妹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扑付泪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迷灯,我相信大概许多媒体会想背扳,生命动感智色双旋怎么落地从故?因此我们就想把智色双旋也说出来垒,不要分开跨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中釜棘考,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惋。   凤凰汽车返燎丧:另外一个是提到的认知方面的感觉偏搞渐,有没有一个专业的因素靖,咱们除了制度之外圈被,有没有专业领域的人来负责这件事辜毒?   徐留平斜底面:我们长安有一个庞大的队伍疮天,首先要把一个汽车造好隧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疚,到高管团队苇,到设计团队度力洞,到制造和研发团队滑尉,包括服务团队连秒,特别是主要负责的领导人社寺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泡苏,而仅仅是设计团队的话语拒掂灌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泰贺绰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玩嫉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素事笔,因此对长安来讲冯舅,是既有最高层特别的重视彤熟棱、关注和把握添,并且这也是一个最高领导者的工作职责奖蛙势。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挎使,我认为在汽车领域当中是行不通的动继,当然我们也有具体分工聚。另外也有很多的专业人士完成这个事情捎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的无疗嗜,还有轿车研究的鞭暖,也有做SUV研究的糙达粳,同时也有按照职能分的辱蔷柒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中牢节,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诉,如果仅仅是设计团队的意见陆,肯定会偏离了方向涉潮。 凤凰汽车嚏仿劣:一把手是指您吗弦浓?   徐留平刹锯巫:我是其中之一仍。   凤凰汽车乘泪:长安汽车自主研发的新车肚核酷,设计缅贤、评审屋离、评定环节您都会参加吗幢?   徐留平嫂:我必须参加体,我前面讲这是我的职责慌,所以我必须参加翻苦客。   凤凰汽车嗽豹:无人驾驶车呢姐继?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车横,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了柒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗓摔方,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破斜嚷?   徐留平搭:上一次品牌发布会肛良,最新的无人驾驶技术也做了展示伞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甲,高速公路的环境相对来说可控性要好年锭筋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辞梨讲,难度要更大骏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻书,我们不仅能在高速公路上做繁添乃,而且能够在城区做困,这个技术我们已经实现了突破歼肃。   凤凰汽车枢毁窝:长安无人驾驶技术进行的这么好咯般岁,量产会提前吗些钢玻?   徐留平涕商:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加醛须降,实际上就是说片,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到善,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彭攘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卑。   凤凰汽车害抨:中美在进行双边的贸易谈判辛,这是谈判的内容之一罗卧,会涉及到汽车合资企业的放开汹,可能是一个双向的市场开放的动作客,如果这个谈成了桂氦危,如果这个不再规定50%的上限裙毋虫,您觉得对行业有什么影响础,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资舍,那您觉得首先答不答应孔?再有一个多给他股份的话建颊闹,对企业今后的运营会怎么样炒母甩?   徐留平杀熟阮:我明白你的意思为蔷拧,第一我确实还没听到这方面的话题剔题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妓,股比这个事说了很多年盎细瞪,我基本的看法有几点糕拇曹,第一个这是国家层面的战略和政策牡溜媒,作为企业来说么,我们遵循弯唐,国家有什么政策我们遵循什么政策兴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错篙楞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点剩采奸,我相信未来的合作会加深耐秃味,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现层,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挨蹭,而是说理解消费者昧凡辜,能够洞悉消费者朽会,如果股比的溢价挺高伙钙、溢价挺低党记,但你产品不能卖出去愁累某,那你不能分摊出去墙,如何把蛋糕做大逛霞羚,这是合资企业要做的一件事慰。   凤凰汽车冕亭:如果真开放吵椒,长安会想着往美国去吗吉疥干,就像那福特来到这里呢苹?   徐留平册:长安想要去美国是一个公司的战略藏梨退,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系硼摹太。   凤凰汽车暑粹阀:长安与福特的合作多吗枪?   徐留平莱:长安与福特是我们加强合作的方面渺河,应该讲这种合作的程度北堕,不仅仅是合资企业滩叉,从母公司其他层面壳蛋趁,包括技术和其他很多方面都在讨论哥强,包括海外市趁啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啪苦,它的能力提高了棚。第二 现在是全球化合作的时代涪,一家公司独立运营拍澎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音隶。   凤凰汽车肺解为:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结片谱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呕夯潦,你还说了过去我们做一个车抄羚,可能需要很长时间好不容易做下来拿抨成,比如逸动榷粪辞,是很艰难的痹识。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豪酒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%萎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资老,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品权,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炕?第二对比韩系蜕屠、日系陵辅,我们的研发体系和他们的研发体系相比翱烯清,您觉得能不能支撑故渭乏,确实我们的实力也很强垃,我们的内功可能修炼到一定程度贯号,我们后面会源源不断推出好的产品恭勃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渭窝统。   徐留平稻我:你讲得非晨何剩好礁,我觉得这是两个原因导致的始,第一个就是必然性魔,自主品牌需要有成长的空间坛瑟,第二个确实也有机会的原因报,恰恰是SUV的市乘1痢,中国的消费者需要这个东西告倪乡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棉烈哀,反应速度更加快一点鞋疲,把这些产品推出确实是满足他们的需要恭,我觉得是两者共同作用的结果块。   对于下一步自主品牌来讲悸街,无论是哪个系蛙,无论是美系全栏、日系沫蚀识、韩系替、法系胳,我觉得跟系没有关系祈,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬畏薪ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西我喉性,这是关键沁煤沛。消费者他肯定是有他的诉求的隙揽觅,究竟是SUV牵靖坏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西屠,他有他的一种偏好乡较、喜欢弹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道回,这就需要我们作为厂商嗽池,你必须要洞察到消费者的需求伐泉,实际上要看到他的潜意识是什么东西透虾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来检勤篱。为什么我要总结长安汽车的过去呢街矗?实际上是我们自己反问的过程誓孰,就是说在过去当中贪赦,为什么逸动会是这样哦吐仑,CS75为什么是这样烈?实际上说斡,我们当时也没有意识到本厂泡,反正当时就是这个样子晶涎细,实际上这个过程是一个反求的过程呐莆扒,我们为什么会喜欢这样脓叼兢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中版眯蚂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撇菊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狈吧,我们把汽车理解为是生命的动感够,其实是一种生命力的扩张妈土,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念套,而我们长安就应该提供这样的产品乘,回过头来展望未来伞惯,我们觉得这也是一个正确的判断次吭。   凤凰汽车酬咎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较搅。   徐留平仆票滑:我觉得现在国内研发体系来看拎疽刷,国家间可能还是有一些参差不齐薪莆瓣,我觉得自主品牌的研发能力和体系请蝎熊,进步无疑是非常大的颅,而在很多方面可能与跨国公司有差距搜圣牌,有些方面会比较超前溶耻,因为自主品牌也不是一家挫,跨国公司也不是一家晦河心,要两者来比很难说旁霞,但是有一点骂噶啃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易譬,做好一段时间不容易好情忱,这个公司要能够连续做出好产品茶逞,能够连续向前增长闹挺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念藕、设计应用泰,在这个公司当中都比较受关注地,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因思犁。   凤凰汽车牌啤剁:我想问一下自主品牌的建设蹲兜,随着我们品牌的推出亭汞蔫,现在汽车品牌进入新的层面侮肥潦,会有不同的路径选择甸,比如长城设、吉利推出新的车型纱枚慷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旦熟?长安如何能够胜出咆钱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌澈矩彪,除了刚才说的两个肮僵拴,还有互联网造车的未来的合作伙伴檀申附,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响岛亨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慰肝熊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寞?   徐留平飘量恒:实际上斜镜删,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锨凶,我觉得这是好事探侥,这说明汽车产业欣欣向荣强,是真正的投入豌渺,这是我对汽车产业的理解郴不,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凉眉建,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程葱林垃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行耻缅,例如一个产品到了造型师的时候问境,是一个说法劝蓄、一个样子绦怒岸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驾,然后到了制造过程当中又是另一个想法侥酮,到服务过程中又是另一个想法栓归,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佳,既有高大上的铅馅粟,也有形而上沁酱卜、具象的檬忌,你要把一个公司从时间跨度小烯粳,一个一个展现出来洗,而从空间的序列当中哆,你要把研发全部都按照这个意义炒,我觉得是很重要的方面苇。我觉得制造汽车是很复杂的过程丛,各个方面的协调刻洼、综合幌似裴、修正全粮、打磨需要太多的时间寸,我觉得这是一方面歪申嘉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豹,同时也是我们总结过去体会出来的旧毖卯,它是由内而外的峡讥。可能我们过去没有意识到这个话题葱篙休,我们现在总结出来徐瓤,然后下一步能够指导各个方面示溺,每个部门都很容易做事情汗。   第二个问题你讲到造车赁蓟吼,我们开的会太多了嘘,失败的太多了断俯从,沮丧也有很多休革吩,基本充满笑意也就一次高浅,前面基本上是批评垛内镭、检讨侯烙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行捣,不高大上娄逻。至于说现在很多企业开始造车垢病,我觉得这是一个充满魅力的行当坞,很多人都愿意去做力溉阂。   凤凰汽车铂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苇核? 徐留平黄侥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挎手屠,会选择相适应的地方瞬蔫炮。   凤凰汽车圣楞蕉:就刚才的问题我问一下境芦江,刚才您提到和新创的互联网的合作呸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盼氦苹、蔚来也有合作册谰,您觉得长安在未来在互联网里面的话渴步充,更倾向于是一种怎样的合作睬钡幕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工壬拾,您是怎么看的婚?   徐留平弛陋扇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藏,从长安的情况来看潜,我们认为哪个方式都挺好的戮赤,现在是合作型的帕,是你可以自己干信剿,也可以合作干薪忿,也可以自己加合作干坝筹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西费先屏。   凤凰汽车桐疤剔:我们打比喻草碑汲,37度是正常的温度封剩忿,您觉得新能源行业速逢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纽嘎埃,您觉得温度是多少亨?   徐留平邦:您觉得高了低了仑?   凤凰汽车喊孰:之前有人认为这是疯狂的阶段竭。   徐留平电寂谁:我对一个产业的衡量依据是划秒,在目前这种全球的经济运营模式下旱冻罢,凡是有金矿的地方官贿从,都会有若干的人去挖掘它肪箩,目前我觉得新能源就属于这个阶段壁滩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够墩坚桐,应该更加得进入僻双,因为从目前的情况来看刚萌,汽车产品当中列来其,一个很重要的领域就是电池蔚擞诧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放题层臂,没有这种资本文、技术筋、人员的这种投入耐纯恼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墓硅兔。   凤凰汽车敖:那就是说您觉得温度还不够吗蔬袍?   徐留平溯斡:我觉得还可以廷但休,但是我不太同意的就是产能卷,如果说你的产品技术不太优秀枯,你建那么多产能就是有点糊涂方市涉。   凤凰汽车咀:很多其实可以通过改造现有的产能槽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能攻傲剑,从这个角度来讲妇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况粗?   徐留平净:从整车厂的角度我们希望成本低一点税妨偷,选择利益大的坤。   凤凰汽车取教:所以您不担心过剩吗凡掀?   徐留平蹈煌:我不太担心这个问题撑,我觉得电池还处于不确定的阶段贾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暖拭铆。   凤凰汽车速毁功:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外具势弹,不管是设计师还是CEO等等画居,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代却到?当然那些设计师很多是主管的仟事,老外有管经营的有管品牌亩,主要还是在设计和技术的领域污赁杜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卞椭悲?第二个是国有体制的问题干甫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域温恕,也在高薪吸引高管人才恒,您是如何留住我们的人才效弄请,关于体制之上老疙构、体制制约的问题零,我们怎么解决倪床?   徐留平焙:现在是全球化时代杰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烈咆,我们最早的时候是四无书袄仆,没钱焊播、没人翔、没能力头羚翱、没地位惋癌记,到现阶段来讲故刨贪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师矗,这都是一种非常正常的行为晨金,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浩伐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妊乌匪,如果对中国的消费者不能够带动茨耽顾,那肯定不行募,我觉得这是一个檄,无论你是洋务运动还是什么运动屉斗,核心是对消费者要动起来坝妊,这是一个效芜。   第二个关于体制的话题水攫报,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鄙,这个方面我觉得不能讳言媒。目前来看沟丧,对长安不是特别明显愤妮箱,因为长安是属于南方集团旗下子公司并啃无,从南方集团来说下苯,在这个领域当中睬绕寒,也在他的职权范围之内做了一些调整攻岁酮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酗岸。   凤凰汽车娜:如何看待这个机制堡唱椭?   徐留平沫:从国家层面来说椭几,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痊。   凤凰汽车反挎俩:你们审批会很困难是吗帮穆集?   徐留平瓷:我觉得会快肖,另外一个我觉得汽车集团屉,也许给你量化很多股份胚膜检,但是最后你没有创造价值互谰轨,给你1股边刹,1×0的时候不还是0吗恍疤?汽车的成长常诞、成熟或者盈利是一个艰难的过程杀红辛。 凤凰汽车姐鲤挛:十三五计划像长安汽车整体的销量细郎、利润和研发能力以及目标有没有己?   徐留平叙:非常有阿湍砍,我们愿景2025柿,我们做10年的规划盒溅赎,在这个当中我们相对来说做得比较保守南非巳,为什么说保守呢琼团此?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当灸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念防扣。   凤凰汽车耐逝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呐定绒?   徐留平坪戌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业漏,在技术和平台方面都在加强合作脾沁橙,至于说未来它要怎么样拳拆,我现在还不太好评价这件事罚香朽。   凤凰汽车深湾拒:徐总问一下国际市场的战略镰朝,我知道去年车展的时候害滩赏,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚀设危、印度舱够娶、俄罗斯这样新兴市城馓怠,有明显增长潜力的市城匪稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去牡倍诬,比如在墨西哥埂,对长安而言谴,自主研发这么好酥,又长期和国外品牌进行合作谐星埂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驰趴葱、欧洲的市潮砘ā?   徐留平构:在我们十年规划中就有持,去年讲的时候就是当下正在做的内容街版,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的排捆,就是要稳扎稳打诫晚么,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豆缄洁,因为一支队伍最重要的是信心翅覆赔。   凤凰汽车修渡:国内很多品牌都盯住印度这个市扯肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争努,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慨?优势在哪儿吩?   徐留平督免荡:对于海外市场我的理解是要扎下根去椭叹,不是简单地把你的产品卖出去派滤,是你能够充分地利用本地的资源匙,包括人力资源和其他的技术能力鹊熔彼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阶沤跋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的司,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妨肥搞,促进本地人的水平的提高烙,那么同时在这个过程当中奋领陛,把公司的产品技术涵盖进去前毕九,我觉得这样才能走得远篇四茧。   凤凰汽车摊落:长安最近一套体系出来了时,有没有可能往更高的一段发展薪?   徐留平称:从长安来讲灿把,我们目前的战略看江誊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勒凉妊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喷曝,这是我们能够奉献消费者更多的东西护,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的柔坡际,但最终要落实到产品上陵顽穗,产品是一个载体让消费者感知它知道它苗,未来唐克,长安汽车会加快产品推进的速度忙防侗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辩纺。   凤凰汽车肪墙:欧尚也在这里面吗琴荣创?   徐留平歪:欧尚不在性。   凤凰汽车惟浑:东风已经有PSA很多股份剖郸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霜荆?   徐留平无随:目前我没有听到有任何影响少抒,在实际工作中我们也没有感觉到河。   凤凰汽车侍:理念发布会徐总是骑着马出来的扫温,当时媒体圈特别关注埃敌己,都刷爆了朋友圈旧钩呕,虽然我不在现乘烤恕,我不知道有没有特别的意义歇替角,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动敌,当时的考虑是什么涵谅?   徐留平孟:两个考虑姑,一个是我把马和车作为比较胯朝报,你要说一件事拦克,一大堆结构化的语言没有必要凰澄,我觉得既然是长安汽车侵沁寒,我们叫做生命动感肉、智色双旋圣步龄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫间柬辖,如果不这样做也没法让人尖叫玩炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谁,上海车展首日狮私珊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黄吨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵朗骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量亮扰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蕾,12年增长了120倍车茶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访安谓吩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缺槐。   受访人矫榔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赤昆琳。以下为问答实录静:   凤凰汽车倘汹吮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溃?   雷德?比格兰德呈娥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扳哭师,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垒,这款车在中国市场的反响非惩ξぃ好侈阂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斡里,同时拥有强大的引擎莎,提供强劲的动力与性能啦偿此,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桐奴。所以碳家,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品味。   凤凰汽车蜂鹤: 在没有设立经销商的地区杉,玛莎拉蒂如何抓住市成铩?   雷德?比格兰德咯龄: 我们首先还是会增加销售网络槐哆,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点平郊,计划在今年年底扩展到75个练沟肋。   我们还在天猫开设了旗舰店坊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邢,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芜柬,大部分来自没有授权经销商的地区辱欣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祁莱许,鉴赏力越来越高访。针对这些人群星,我们还组织很多不同的客户体验活动新,如海外试驾蓉,以及互联网方面的创新敢,如网络平台的直播次。此外缆涂韭,我们也有不同的金融政策排辖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务败,深入体验玛莎拉蒂的生活方式劲。   凤凰汽车颧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荒,给汽车销售渠道带来一些变化盯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泊仁簿?   雷德?比格兰德虾监: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镣似茨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品木,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雄,而是要提供独特的生活方式体验虱谦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颊畦溺,不止在中国济蒲,在全球市场都是这样刨。2016年泵磊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长世贿,这个主要还是产品优势带来的兽双。新的政策出台以后睬绅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响僧溪射,不过最终的销售成绩还是由产品决定呈省篱。   关于新的法规秃损收,我们现在也正在研究当中竭竭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定兽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作括开蓬。此外寞书,我们在中国有非成度瑁好的经销商关系呻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剃隧。我们开设的天猫旗舰店通摄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式被:客户在天猫下定单剃妒壤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务竿。所以姑毫境,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格良焕,而是优质的服务与体验敦裂,这正是玛莎拉蒂的优势所在九。   凤凰汽车缸铺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线槽谴,有没有什么新的产品推广臀鞍?   雷德?比格兰德木: 关于新产品遁霉,现在还不是宣布的时候匠贝床,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陀港嘿,等到新产品发布时我们再提供更多信息模荚。   凤凰汽车篮逛坑: 作为中国消费者熟悉的豪华车弛婪替,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍栖石息,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好京。对于玛莎拉蒂来说献貉欠,未来在中国市场的前景怎么看肛了浚?理由是什么逼锤坛?   雷德?比格兰德屑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嗅,5年前腾箱晤,我们在全球的销量大概是6,500台咳,而2016年达到了42,100台匹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淑常,所以我们的增长一直是持续的竟绊。也因此鞠独,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观号呻乾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邯缮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验非,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后逼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棺遁,这就是玛莎拉蒂的优势罐痉。所以色陇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度句盛屏。   另外奋房假,玛莎拉蒂的车主非常年轻同,尤其是在中国市陈猜韪А,车主的平均年龄只有30多岁喷,他们追求具有独特风格与气质的产品理,来表达自己的个性与品味棠。   凤凰汽车匪书: 现在汽车技术日新月异绦,尤其是新能源添谓、共享蕉痢、智能驾驶方面吭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蜡桓?   雷德?比格兰德筛伟瓮: 在新技术方面冕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蓟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统查。我们并不追求生产最快的汽车抛缔,而是要提供包括技术掠莽杉、性能哇苦、动力芍、驾驶体验等方面在内的最佳组合扛豆火。   针对自动驾驶妈读蜜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助热剐驹,帮助驾驶员减轻疲劳禽拿酚,降低操作难度世闭屠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丹抬,包括独特的声浪细极、澎湃的性能拍访,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统划,这是玛莎拉蒂所追求的屠瘸。   关于未来对新技术的规划疙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讨空孟,比如减少温室气体排放梳霖对,这一方面玛莎拉蒂也不例外梆。此外泥辣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胁,如苹果CarPlay和Android Auto筒杰糠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挥。   凤凰汽车虚屏寇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化砍夹,怎么适应脐扔活?   雷德?比格兰德侗靖: 针对年轻人群霜党炕,我们采用的方式不是改变自己按扇安,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侠颂。比如在中国级,车主平均年龄非常年轻蚂撂蛾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粕就,便是一位年轻的中国女性丝伤风,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表归牵敞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意式,包括法拉利生产的强劲发动机窝、独特的引擎咆哮声宿、奢华优雅的外观与内饰琳碌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神必,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势槐险圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笑采教。   凤凰汽车偷扇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化巾侠光?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俗,有没有针对用户画像做调整苇?刚才强调坚守自己的DNA和理念借,有没有在设计上或者是营销方面有尝试板?   雷德?比格兰德策掸: 在中国祥故杯,我们不断渗透到三四线城市虐仇卑,但是目的是一致的甫,就是要吸引更多年轻客户猫臀懦。但不管在中国乃至全球的哪个城市到,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机河罗、激动人心的声浪辟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陈佳榔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畏脖。   在设计经销商的时候貌畔,玛莎拉蒂也不是随意为之歇,而是按照需求进行规划茂屁怪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店儒,首发售罄的100辆SUV中杉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厢醚。因此对斧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商苗。同时谴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搔悍,客户需要一整套的优质服务伸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鞠嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上具,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饲草锻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奶勉。   提问甩岭:您的新角色到底是什么样的味惠舒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厦禄井?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烂?   Alfonso Albaisa腊隶烂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逞潜,跟所有的设计相关的工作盯港,都是由我负责娠缄。之前我100%的时间放在英菲尼迪圃,现在会分30%的时间来布丸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沥。现在大家看到的一些车型漆掳市,可能是一些原来的车型室峰仕,我们现在的工作绣噶,也是快马加鞭梳,希望能不断的改进绷肩僳、提升现有的设计履。   提问棚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卢鹃孰?如何看待他推动品牌前进时的作用舱瞄孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牵丁,我们会共同合作催习能,不断进行我们设计的演化姥匠蔽。其实我到7月份才会正式上任及椭,我现在猜测或确定未来的设计理念卷,还有点为时过早拨颊。   我们知道斯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚忍处供、非常大胆前卫的蓄沥,我们的这种设计是一个不断演进的过程结,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憨。   卡里姆跟我有很多类似的地方玲雹旧。比如鸽,我们都是艺术家出身勾赦哩,非常喜欢设计巾始熊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叉危,并将其以各种形式发挥出来驼隋拘。   提问晤嫩:我有两个产品方面的问题嗜。首先绣,这个概念车非常漂亮良董缚,它背后的设计灵感有哪些适啡?   Alfonso Albaisa敖戚:秉承“冲突美学”设计精髓蹋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裁路摧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡藩荷。基本上就像艺术一样菇墙,包括缝针避很瘫、包裹感背,还有使用的木质局鞘,都是非吵鹣希好的手工工艺雄局。这是一种感性和理性的结合炉,还有一些肌肉感极强的车身线条辱劳磐。   提问饯:这款车未来的定位疗茂、消费人群是怎样的挡?   Alfonso Albaisa吹灸:一般都是比较年轻的家庭派琳棠,想要非车矫溃宽敞克、具有运动风格的车型坚抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日材,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示角,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芦。   在发展新常态下你,消费动力开始向下线市场转移串。同时别,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级簇此堆。由此潜,县域市场成为新时代的“金砖市场”想檬。而对于汽车行业微,消费升级利好之外赖日哎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇李溪。如何撬动县域这一重要市称住?   胡绪雷表示甸梢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烯,帮助县域出租车进行升级改革邪缄衰。县域交通的数据化逼室范、智能化发展磁滇,有助于未来网约车的下沉渗透僧弹嚎。县城消费能力相对较低胖鸵蜜,在出租车领域引进大数据之后糕,未来再进一步升级到网约车敬嫌。   据胡绪雷透露屎抵,首汽将在县域布局三块业务背圭:长租车婚坊渭、网约车(出租车)棱郴、分时租赁墨洗碌。分时租赁是纯新能源车扳邦,未来分时租赁或是对公务用车的补充墟存橇,它是纯电动贡,不用长时间租棱鸥坚,可以通过APP来完成擒。目前趣单,在北京有1000多辆车贝萄沸,150多个点位誓械搐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市弄牛,对公务车改革会有一些帮助诬韦。   胡绪雷认为吵,网约车行为是偏汽车前市场的角色某圃厢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骚浦。第二蓝士,在居民习惯了这种消费行为之后窍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用假瑰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晒。   当日亩,首汽约车作为新生力量炼朵库,凭借坚持不断的自我革新和技术改进忱文,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇趴超:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锚怪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泊狭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示理端挤,渠道下沉要根据市场来判断倾,服务要根据需求一直不断地跟进份烩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况裂诺凡,比如说对经济的支撑蔷舒,对政策的拉动镰秽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用令倍朝。近几年棵,一汽吉林产品在县域销量比较高句薄,对县域市场的期待也非常高层厂。从目前产品结构来看猴,产品消费比重70%在县域缸下,30%在一疆、二嚼、三线市场汤逞诲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狗急,外观诲茹谦、配置江、价值都迎合了县域市场的需求喷羌搔。   从流通环节上来看竿,县域市场做的非忱孪ィ好鞋苍帘,没有什么瓶颈因素蛔遣。一汽吉林也努力在渠道建设尾亭辅、服务跟进等方面做成长和改善晦篱。同时宋长欣也提出了一个想法旅如祥,“县域对自主品牌在公务车凹甫、公务员购车方面是否有政策倾斜氨汇彭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长量,这是我们车企的想法桐角罐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霖署,要根据市场来判断膜。目前统,县域之间的差距非常大镜,包括现在推行的3G服务票逼吩,在那些无法设定固定站点的地方烫翟峰,推出了3G巡航服务馈。服务是永无止境的工作衡磨山,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰呢辨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扰翔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示联,新能源汽车推广比较看好北茎律、上呜釜贯、广限行辰饺亢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菱聘嘛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秀方拳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辛甭舅。尽管都看好电动汽车的发展趋势餐樊,但做好市场并不是一件易事顺。   目前比较看好两个市吵尽,一个是北磋、上翠潜、广限行烙妊、限购市呈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣肼荨,这个市场的发展速度很快贡蒂禄。例如河南兑吾靛、山东卉卑谴、西北区域彤揪吐,大量没有牌照的低速电动车掠,在政策方面仍处于灰色地带底旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年体惶,在国家和地方补贴的支持下净胜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猩吕藤,在农村市场钉碘惊、县乡市场得到了非趁好的认可蹲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求亩,县城市场的消费者的房屋空间大牛凉绍,有充足的空间停发车辆扳洛亲,拥有较好的充电便利性垛停。其次行驶距离不长答嗣布,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梦痞。另外贾日,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难椒胁骗,因为小车型成本低无焊奸。   赵智刚表示考,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展亩。河南地区缝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排患五醇,在替代当的出租车俗、公务车方面取得了不错的效果抚恒。同时疥,也在积极跟海南政府合作槽罚沥,投放了一部分公共用车竟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吐胚,比如是文昌敬、万宁冕、琼海等县级市筋港惧,未来将在海南全面推进拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉湘泵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点登幸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行还。会上竟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出恫赦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拎纬,是参与全球竞争鳞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娠链。”   在当日的论坛上扒,郑刚发表主题演讲疚。在他看来舌,打造世界级新能源汽车的品牌系粹,最核心的是独特性农鲤驳、差异性汕独拭,是比较节能优势兔截,浮出水面的是视觉康星褐、是LOGO妥抒华、是VI惟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滴,其中成本优势是最重要的组成部分炕。   早在110年前超介,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浩毫守:蒸汽驱动车薯、电驱动车和燃油驱动车且碌。然而渡丧坦,在后来发展中伶磁挎,电动车败给了汽油车帽凶殊。这是什么原因造成的透垦控?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孺景微。亨利·福特发明了流水线生产拱仍取,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候派,成本大幅度地下降讼,售价拉低到850美金胁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车杯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伍寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沥斧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芦填骡。100多年的历史多次证明了这一点从。” 郑刚说其爸。   在反思自身发展时些霉,郑刚透露腺沫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恒仕兔,规模在迅速的增长链恒,但很遗憾并没有带来显著的搽、大幅度的成本的降低欢弟。   为此锚拔花,郑刚提出抹,在推广和普及新能源汽车的同时踩,光靠技术进步还远远不够鸵芯儡,更加要注重故冠茶、培育成本领先的优势偏守呻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恃沦,是参与全球竞争下残、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烫疟。   他建议逛,对新能源汽车未来的产业政策阜稀、行业标准兔钢、行业监管等贾撼遂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术簿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哩郡,这样才能培育出行业的龙头企业清茎鲜。   如何通过提高规模讹该曹、优化设计锋、优化政策和制度创新鞍?郑刚说级,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揩华起、交易成本和政策成本泞,来打造企业的综合成本能力和优势敬羔痛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势记暗。这还需要企业和政府共同携手写滦啊,不忘初心卜躬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标龄鼓苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:韩大为" "  魏建军多次提到封潦,我们的确有很多故事线诬,但是他们没有写得很好丘牌才,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖献申娥?魏建军直言不讳地说芯暗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袒鹅磷。   囤地赚翻盖隙疤、离开保定手瓣粟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挞签付,且莫名其妙李忙,或者无中生有的传言所困扰僳喇抛,最好的纾解方法是什么绦烫谐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耗淳系。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谜肝烹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂册猾跑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芯拴舜,魏建军罚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕊沫希,与部分汽车媒体交流溅贬。以一身轻便的牛仔装""示人""雇黎烙,魏建军笑着说颅钳,是在同事的建议下才穿出来的躲姆臂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尘挛,魏建军坦言外痕,的确压力很大侨,也很难受驶焦,“有时甚至想哭”巴。他说撕栏碎,我本人就是保定人壳庞蒙,能不希望自己的家乡更好么啦?当然毫炉,我们只有把自己的产品做得更好保涂。    诚如魏建军所言谜贩,近期舶瀑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邢,来自媒体的反馈好评如潮妹兽。有作者甚至设问柬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撕寝,否则也怕媒体老师太忙”拭膝噬,长城汽车一位公关人士插话道徐。    10日下午的WEY首度试乘试驾窗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意咎怯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格违,有同行在现场就说烤鼻堆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车参妥髓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型档丁。    动力配置上仍先违,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机失彻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术午,最大功率达172千瓦屑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上仑厘镜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亢读炮,VV7s几乎没有发飘的感觉浓督,而车内噪音也得到较好的抑制斧仟。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔬拒岛,也取得了一定的平衡”窟深脚,魏建军说吭禾。   VV7S    在交流中道滥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时次遣,大谈弗、特谈所谓“轻奢”蜕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时驰,咬住“聚焦”二字不松口牢。而是多次征询媒体试车时的感受钱攫,并逐一分析苟、解答媒体所发现的问题目掇。整个交流过程腊瀑,他都态度诚恳草窃室,即使是谈到一些尖锐的问题粹,也并不辩解诧哪嗣。他甚至非常谦逊地自问自答荷,人为什么会失败桨鲤娶?尤其是一些有着巨大成功的人握。因为以往的成功鞘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做加沮,就很容易让自己失败煤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上螺凤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车味功攻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然理料。他认为烧妻罐,好的产品本身就是故事肛,而WEY就是要做最好的产品都。此次奈瘫扒,魏建军多次提到狈猎,我们的确有很多故事要讲姑瘁立,但是他们没有写得很好骗孩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沉褪溜,所以呻缚,我在让他们重写薯联隋。魏建军笑着说黎,把一桌人也给逗乐了兢诗。    在媒体谈到其他竞品时辱,魏建军都给与很高的评价绞史。不过最终还是认为自家的产品蹬描:底盘更扎实扇,操控性更好氨,“因为我自己就好‘玩儿车’”千腐喊,所以对他们(研发人员)的要求也更高草涩绘。   VV7S    据悉炽澎舅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市软,预计售价在15万-20万元区间靛怯滇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邓锰开,他思考了一下才说尸苔旅,它的配置太丰富了昧达,在相同的价位空间邓革八,“肯定没有比它更多舰、更好的”炊捶仑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谴裤洪?魏建军更是直言不讳地说递,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倒暮,一位来自上海的资深试驾教官说蓝处,之前很少接触自主品牌汽车苟凰期,这次也是第一次来到保定靛恰剃,第一次来到长城嘶店,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烧谈兢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言登篓。期间窜斑畏,有一位同行说麓沧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秤?或许这才是魏建军的真正用意吧李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎靠拓:李芳" "   陆逸表示娥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卫加,因为正处于发展的爬坡期甲尸豌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箱怒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氏搪,而且要深度国产化乘撼间。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绩懊,雷新透露统,上海车展期间饭崔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棘嗓郎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现存硕驾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侮棠,陆逸明确表示劝瓢涵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舒拔,因为正处于发展的爬坡期粪。关于国产化的工作淮搁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匪,未来将坚持不懈的进行国产化工作刮密,而且要深度国产化伞菜寒。    日前率四,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柿啸。活动后饶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仟弘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年清,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梦抽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柯抗河,超过23万辆关讥。今年第一季度凯灰,英菲尼迪在华销量破万辆水佛,同比增长4%币扰,而其全球累计销量达到67367辆汰骡倒,同比增幅为18%劲。无论是在英菲尼迪全球体系中德,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中懊八,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色厢汐。在不少业内人士看来施,从去年4月以来饥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咸容辑。    对此抠曝镶,陆逸强调肮獭悼,目前英菲尼迪的销量很正常妓持淑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淬目魄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纤,还处在爬坡期攫。他还说誓朝,所有的汽车品牌进入中国后稀覆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加察取贿、运作能力提升及投资力度加强抛,会迎来一到两个爆发期背控。    事实上为,从2014年开始急联,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芥,就迎来一个销量增长的“爆发期”拿:2014年好帝绞,英菲尼迪在华销量超过3万辆亩,同比大幅增长75.6%乖险抽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆请幻,同比增长33.8%律鸽权。    不过娟景布,步入2016年帘吴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焙粹材。当年4月初舍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在堵虑际,刚好满一年呢敞刷。在过去的一年里桓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潦柔。陆逸坦言哩仑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段盗斡,以便更好地认清我们是谁趟荡绅,我们的未来在哪里溉崎,我们应该做什么保幂。”    在陆逸看来磊伤某,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌促回,今年是进入中国的第十年伯吩。所以作为一个年轻的品牌抱布冈,这本身就是一件很有挑战的事情袖时。他还表示抨垦辑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芭免顾,是更聚焦的一种进化葡。因为市场环境在变化讼,消费者的需求在变化吮号泛,我们也要根据变化不断的调整靡魄、创新恋开、挑战自我咆潍侮。”他说煎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泉,就提出了‘挑战者’品牌战略梅龚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扦柏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的殴潭虑,品牌口号必须得落地善啤。”陆逸表示录,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发井卧,聚焦目标客户群汞抹,让产品与目标消费人群建立联接阮筒、产生共鸣宛。    陆逸对中国经济网记者表示奥釜掳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说露陀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棉缎涧,而且要深度国产化蠕。”他说筏崩痴,中国是全球最大的汽车市澄硖濉,同时也是很特殊的汽车市城荷迩俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国邻乔贝,就要真正的了解客户两,扎根于客户督材筏、扎根于市炒瞻3,这就必须深度国产化玻粹。据雷新透露勘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%录。    但是歪狠,从2014年底国产以来被席瞪,英菲尼迪只推出了两款国产车型褂贡:Q50L和QX50存乡麓。对此讹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑硷豢。陆逸表示厕希,“关于产品线布局的问题番挫剿,英菲尼迪有一个长线的规划紊适卉。”    陆逸介绍说谅间炔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惭豌,规划内容包含平台规划炬筹沟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等丛。他还说搬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备每寂诧,我们的目标是通过完整的产品规划标炊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哪埔拔。”    谈及国产化在今年的推进程度吻畴,陆逸表示联铃络,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布群沉。”雷新进一步透露己,上海车展期间段呸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现莫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便散:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年韭溶菏,通过销售Urus汐萄,兰博基尼总体销售量会翻一番嗓巷,突破7000辆大关存疼人。    在更遥远的将来福,很难说会不会有纯粹的电动车撮狗。这是因为蓄电池非常重弥皖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堵好分。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承咕凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呐赂。自大众集团和奥迪公司接手后滴商,兰博基尼得到积极详蛙挎、稳健的发展荤里炮。日前墩倍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挫坝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劫颓损,商务部主管Federico Foschini号。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涪庙褪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拜磁仿:并入奥迪公司之后弦乓掂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绊督粉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的澈?    答悲沏媳:2016年贬禽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侥。奥迪公司和大众集团接管之后寒,对兰博基尼进行了很多投资骑炊,让公司发生了非常大的变化鲁人。此外性惯撕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品悄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蕾四,如果没有这些投资糕般权,就完全没办法实现这个计划午。所以每贸鲁,兰博基尼公司从中受益良多瘦健。可以说扔,如果没有被接管菜轮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来咸羔扦。    问瘫扭鞠:在您的介绍中替,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞬磁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的沃斡疗?Urus投产以后恢弊蚊,重点会不会向中国市场倾斜哀团泄?    答熟锑钨:目前痛劫,兰博基尼公司只有两个车型系列帆:一个是搭载12缸发动机的Aventador绞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán息沸喘。因为各种原因娥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恃草怪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肺朝。2016年糙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赫蔬萄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%串,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凶瘟呵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辑拔淖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加漆匿。2016年航,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆坛。新产品会在2018年投放欠,到2019年赌夏,通过销售Urus防棵,兰博基尼总体销售量会翻一番舌胺,突破7000辆大关枯。在中国市场上拱揪,SUV是非常重要的产品肠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寂。    我想强调的是舵涣,在中国超跑车市潮焕尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骏剂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币队犬对,Huracán大概在300万到350万人民币贡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平趁颁。    问鼓绰官:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的该翱劲?    答情测粮:目前佛瑟,兰博基尼在中国有15个经销商渴轨拜。到2020年苹逼楷,我们希望经销商数量能增加到20到25个捶午湍。当然盾,通过Urus的投放但咀涧,在华销售量会增加柑访,服务涵盖的区域也要明显的扩大八。    问完伟雄:如您所说巾菜釜,兰博基尼在中国有15个营销网点喇舅,去年销售了151辆(车)诬膝。我们简单的推算一下亭纷嘉,平均一个营销网点一年卖10辆车督钱。那么廓块,兰博基尼经销商的运营情况怎么样括?在新的超豪华SUV到来之前潍乔,是否有改善他们运营能力的要求呢苯?    答稍寂:是的阿寞,会明显提高经销商的运营能力咯,新Urus也会变成一个破局者戒。虽然现状如您推算苛,但是在Urus投放之后晨凭,大概2019年或2020年皖棚光,经销商的数量会增长需,同时每年的销售量可能会提高到30辆呢继礁,整个业务会明显的扩大克眉醇,售后服务也会明显提高歧。而且由于SUV使用的频率比较高捆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班曹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匡囱稼。    问侧绢退:兰博基尼车型比较少团覆渺,所以每一款新推出的产品都极度重要倪澳。现在的汽车行业发生了一些改变储欧,比如智能化蓖架理、电动化馅。那么菊甜,兰博基尼在研发产品时画究氖,会不会受到这种趋势的影响魏穆扛?    答骨喷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征违潍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆华甜把,更多的是代表了一种感情红稀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欺愤宦,采用V12的自然吸气发动机舵蘑蛋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阮羌。    这是兰博基尼最核心的销售主张苔。未来婚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓶含。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蕉汉,甚至会超过前款车型盗。而出台Urus产品时则会有一些变化溜博兼,它将采用涡轮增压V8发动机贯坤全,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抹解顶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型逻盘弥。但是敢,不管从产品定位飘榔,还是感情诉求方面来说擅哼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悄料。在更遥远的将来捆某伎,很难说会不会有纯粹的电动车靖。这是因为蓄电池非常重褥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制境没。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稍孪零,可能未来技术上会实现新的进步贫覆霞,那时我们也得重新考虑这个问题乱煤泄。    前些天爸聊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蛋廖欠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褂孔,其V10的发动机再一次提高了功率脐潍船。当然寇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA额脑。通过技术创新以及功率的提升耪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车熬。在预销售的阶段救,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功穷晤,能够击中客户的心理需求泥铆废。    被访人聊捞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作德。1998年到2007年汰博,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钵邢姆,负责兰博基尼产品工作;2015年收慕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脱不,负责销售及市场营销卞眯苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣缸隘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示复咕,中国是世界产氢大国鼎,制氢设备疟、储输设备戎涣褐、制造技术等条件不错宦,具备发展氢能的基础春。从环碧牛和能效等方面考虑汾哼客,中国应进一步推动氢能源产业的发展顽侯。    周奕丰谈到点假,中国目前主要依赖化石能源虫,对环境污染严重雷驾脸。氢能源因来源广泛社、燃烧热值高困、清洁无污染和适用范围广等优点许,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源褐天。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捎膜,目前看咳痪爽,中国氢能利用的研究相对碎片化叛,与国际先进技术相比还有差距骗冈碗,没有形成产业化垃、规模化发展诽阂。中国应迎头赶上非蒜芥,卡位世界前沿谭洛。    他还提到歧膘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一律漠告,提出实现大规模蠕搓、低成本氢气的制取袖呐鹊、存储那、运输唉卧、应用一体化的战略目标钵环窃。这非常重要伦,未来需要各方协力界俯峨,加大投入温娩,推动相关产业进一步发展枷篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表牧睡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毋攀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济乌觅廉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措芹。    他谈到崎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伞辱,各方需要引导资金更好地支持实体经济贸背,促进金融资本流向实业返,真正促进经济稳步发展寂,夯实经济发展基础米。这既是稳增长概吝戊、调结构的需要岁算,也是抑泡沫粉、防风险的举措八,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动懈裤萌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进八凹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缝。    周奕丰最后介绍史额沮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下氖波,也在不断创新突破圈林沧,寻求产业升级躲。公司主动发挥自身产业链防冬煌、区域及成本优势场,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业订。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秸透、旅游景区陇、汽车营宿地潦、农家乐贩态、家庭菜园等不断扩展外谴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暇轮珊,以多种方式在国内推广土壤修复萍彼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡铝特:李芳" "   国外媒体报道讼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廊浮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆葛就补,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扑舱。 李彦宏    李彦宏表示考,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酸稼。尽管有一些技术问题需要克服们,但它仍然有望达到目标捞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卉汕拧,前微软AI专家陆奇任首席运营官憾材,负责大量投资的自驾车业务部门瓣仑。 百度自驾车    李彦宏表示柒克,我们很可能与传统汽车制造商合作孺暑,而不是孤军奋战胚杰换,目前还没有制定出这项技术的商业计划锭按,首先致力于让自动驾驶汽车着陆貌。我们将竭尽全力实现这一目标蜂,收入和利润是其次的考虑恕词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施缅驳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年位咯申,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞬坪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喀急娠,共享经济还将怎样改变生活侨配拭?   三年前垦舜卞,基于对共享经济的热忱弘痉,清华学霸张丙军创立PP租车昏,开启了汽车共享事业;三年后献,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泵彩熄,成为汽车共享领域的领头羊簿港和。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窘认歌,3月7日瀑,张丙军开启了共享有车生活的新征程舜。   3月7日菏,在几百万用户的共同关注下色芦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鞋窍邓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破题,也是张丙军重新定义有车生活揪谷瓷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅加檄臣。   从PP1.0到PP2.0时代恭论,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记困嚼、一个符号或一个名称那么简单胺,它是企业创造持续价值的支撑棠煎囱。若没有十足的理由茶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柯。将PP租车更名为START观悸,是源于怎样的考虑塑效?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解檬士土。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹿寇罢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娃煞。   “三年前矫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法漏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益范,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缓滇武。由于便宜便利滦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具唤。”这个阶段逞钙,他称之为PP1.0时代穆璃。   经过三年的发展谭弛殿,PP租车推崇拥有而不占有炕、盘活社会闲置资源的共享方式册汉,逐渐建立起以车为媒介窘,重新定义有车生活的2.0时代蛔。“START不是买车慑耐,不是租车煌汲,是共享有车南别。这是年轻的人群囱颁、爱车的人群舶狄杆,最向往幂搬、最有潮流的有车生活方式冕。”张丙军说迪腥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涂散譬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验差。同时绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茎挠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区衬,让每一个用户体验到最真实崔咸、丰富扩、有趣的共享有车生活觅惨。”   START代表着新品类弗患忻、更丰富的选择峰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怕妓,相较于神州租车嗡、滴滴租车等传统租车公司葱聘椭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢磁谱撼?   张丙军认为勃恋倘,START的核心竞争力主要体现在三个方面槐徘圈。   其一啥峨,PP从1.0进入2.0时代醚爱截,新品牌START更具有张力点,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疆沁唯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卿,START重新定义了有车生活鸿呻顷,开启了全新的“共享有车品类趣瞳。”   其二哦倦玫,为实现共享有车的多样化选择膘扰赌,除常见的家用轿车外洗,START将主推个性化的用车体验翅巴关。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熟芳,如保时捷911吻蓖嘎、特斯拉塘涸、大黄蜂氢、牧马人等等缓。此外掸,用户无需承担高额买车款和养车成本贸牢,性价比更高虐胚。   其三痰党缺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立溶群晦,以及更完善的用户信用等级促显阑。这也是平台长期价值实现的核心沉嗅汐。” 张丙军介绍社白,START共享有车生活平台为使车主放心共享把,平台推出了一亿元车主保障金酵,严格的交易信用体系羡霞,确保车主爱车无风险;对于车友为,START还与多家大型保险公司合作立,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务特肺盾,为用户提供更具信任的服务巍颧辽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔡凛撬,我们的目标是龚父,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贫宝。”按照张丙军的预测本,中国自驾用车需求量巨大唯,而现实矛盾是侈唉郝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瞪匙瑟,不允许每人买一辆车满足自驾需求肆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量松泌蹦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凹鞭废。   此外夺,他认为疟潦,随着消费持续升级仑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魔韶敢。“感受丰富车型带来的不同生活体验墓坞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向边困读。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粉凉塑、丰富幌庙、有趣的生活方式似经,让有车生活更加精彩次唇。”   张丙军表示到,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者桶奢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盗。START节凑,梦想才刚刚开始疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳 版权作品驹随,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜桓,严禁转载疗浅,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "   今年全国两会上吗诗痹寒,董明珠在接受记者访问时说蕾褐:“只要你敢想嘎怖型,比如以前谁会想到人能上天节敛如,如果我们不去创造怕写洛,人能上天吗聘掇?你不敢想深,你不敢去试验涂,你永远不可能做好徘。”    过去的2016剁挪,伴随董明珠的磊夺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撤略翔:格力全员加薪1000元鸵冈、格力的员工房鞘锌烧、以及格力的手机……对于这一切逗砰富,董明珠并不过多在意商,她说试孪,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫌颅估。在今年全国两会位,作为人大代表腺蹿姜,她再次提出了自己的董氏宣言苇繁:确实这两年的发展杆疟,总书记提出的供给侧改革色,我们就应该做供给侧改革的排头兵现畴,因为做的是实业靶鄙,能够掌握核心技术慈勘锚,制度也要跟上粕负,真正给那些创新型的企业吗侯、有创新梦想的人一个环境导寿。    对于国家烘呈、社会瓢、普通百姓的诉求皆鹊,董明珠是这样回应的冬诬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闷描乏,他真的不是仅仅是索冉纭,收获尘鸿,比如说我们过去讲咕题艘,这个企业了不起查,再就业傻首,反过来你要感恩这些员工斥,没有人来给你打工策,你凭什么去发展累酸?所以我觉得要有一个感恩的心情哎。”    把感恩的心落到实处谓目报,就成了格力员工的2室1厅熬,于是骸催骸,别人家的老板就这么出现了翟匠痕。 记者筐蔽角:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喇九?    董明珠琼铆:对媚迹导,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纬簿。    记者婚旱汲:以后所有的员工都会2室1厅煎?    董明珠女尸何:对对对呢。    去年末京痊阔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑绯┓印,但因股东大会投反对票而失败淮。随后匪杠,她以个人名义增持珠海银隆股份挖苗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业藉,然而鼓唱,到了今年温被斡,新能源汽车面临两大不确定因素簿:电池田拭毙、补贴“退坡”能跨葛。在董明珠这里幂,似乎这些俨然不在话下委,董明珠说匹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟翘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙尽,“不是因为退坡我不做驴撵撑,也不是因为给我钱多靡剧畔,我去做喜,我认为是一个责任详矩釜,是对社会官瞪泛、对人类肪兢,你都要去选择的一件事七。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖但奴,董明珠很不以为然饱萎彼,她认为筐斑犬,这些都是炒作百,并没有人真正说到自己手机产品的质量怕湍溶,只要没有说到质量磷固杀,那就不是否定床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  近期嚼沦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拱价猩。美国此次取消“双反”孤锈梧,对中国轮胎产业无疑是一大利好谷烽潞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攀化沫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变翅。   全国人大代表绷菠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赣嚼晤,在轮胎中使用RFID电子标签技术笺略,给每一条国产轮胎装上“身份证”萝乾盲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督味饰来,有利于消费者对产品品质加以甄别伤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量炭识,从而规范轮胎行业发展乡,促进行业的产能优化和转型升级牌。”袁仲雪说童搅螺。   据了解兜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锰部宪,全球多家组织及单位参与钙。轮胎用RFID电子标签的应用蛊碱奔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体公嫌,将等级数据写入轮胎标签内部举,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谜,伴随轮胎终身使用申彪。同时糙纬朵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刹,使轮胎更智能夹逻对,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惹甫苗,能实时监测轮胎的温度洗焕、压力等数据眉弗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鸿泛,从而有效减少安全事故思侨缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚胸呢:李芳" "全国人大代表橡喝穷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题模趟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通先郴、环境协和发展的产业唉喂淋,由于行业标准尚未建立喂,使得整个产业发展处于十字路口花。全国人大代表擒鲜、时风集团董事长刘义发建议收似管,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锣毙矛,全力推进供给侧结构性改革胆。    在刘义发看来常,四轮低速电动车是市场主导赤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贝宽。目前替恫兜,工业和信息化部犯第、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诡。该标准的制定炕烁,对规范四轮低速电动车行业发展断,使三署笺素、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拌殿,直接实现电动化毫彼妙、节能腹、环保安全出行具有特别重要的意义伪勉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求愤砂饯,又适应市场需求裙食,刘义发给出四点建议搬跑呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一射、标准制定应充分听取行业的意见貉,响应群众的呼声铰。制定标准应尊重市场规律错唱柯,规范鞭杏径、引导产业发展暮纹,而不是简单的限制倒房,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弘。    二纪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点社呻。四轮低速电动车安全舍、环保钝、经济上规师、舒适贯收瀑,是摩托车桅靡录、电动自行车躲、自行车等升级产品兜,特点与与高速电动乘用车不同殊邻犁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标际滇淌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浓途。    三把、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导房、政府引导的办法篙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池限欠,如采用锂电池政府给予一定补贴芒累惊。    四熊瞄免、在制定产品标准的同时琉兔,制定企业准入管理和注册登记鞘氯韶、道路交通管理的配套法规八。产品标准只是为行业规范管理提供依据槽凭幢,而实现规范管理是一个系统工程缸。政府应加快制定企业准入砂靠、车辆注册登记揣措、道路运行管理的配套法规险迹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骨目,方便企业让利于民钎烘,减轻企业和用户的负担胆卸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求零酸、加快供给侧结构性改革的产品粗荚匡,又是一个节能环保的产业昏,引导得当可以大有作为耽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潜怕贝。”刘义发建议儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜版:李芳" "   近几个月来靡苏不,共享单车火遍了北京城肃。6日实盎形,全国人大代表捆对穗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涕勾,今年上半年芯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钨弄眯。    徐和谊说瓤烙史,伴随着公车改革椿搂胖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缸经擦。“很多公务员手机上有软件咳鄙淑,一刷就能用车郸缝杉。”他说蒋,今年拷擞捕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迫。上半年虏握脸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拇环类。    据徐和谊介绍淬仆眠,未来投入的汽车数量将根据市场而定背,租用的价格将有竞争力颁清瞪。产品的外观将非常“吸引眼球”芯痹,为两座式纯电动共享汽车裴隆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷图降,适合分时租赁和共享市场需求粪赫尼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件四腾河,在手机上可以查询哪里有车漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题登,目前大家用车起点和终点不同饱毛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罚匪。”徐和谊说毋捷,目前层使迷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节评,包括立交桥下湾、公共停车场犁腐趴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇玲脱。目前边远的地方停车资源丰富抵,但是用车的消费者较少瞎拣鞘。“希望异地还车的便捷能够实现清淮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点申夏裳,否则还会存在最后一公里的问题鲸堵嗅。”    徐和谊坦言茹染鲸,停车位还存在管理的问题豪,汽车是价值比较高的消费品斡,一旦出现剐蹭霓,租车人还车时也容易“说不清”宪诺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护费丝爬、“钟摆效应”等问题辛镣。“有些消费是单向的较孝茅,如何让车回流也是个问题”莫蛾疽。他说暮,目前揩遁,北汽正在进行市场研究谓且,探索解决方法懊发计。    徐和谊还透露侈趁该,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行思抒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆跑纪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案我瑞砂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆阔。目前距2022年还有六年时间休饲挥,从可行性上讲瑟嗅巫,应该是能够实现的瓜抖铆。届时希望借冬奥会的机会普烷,展示中国制造的水平瘁纳逞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贰妊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题浮稳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秦,目前已追回骗补资金或纺司遥款23亿元人篱,并对有问题车辆不再补贴秒都从,对闲置车辆也暂缓清算铂。    肖捷称焕祁,在财政部门督促下缉,目前相关企业正在采取措施短孙,认真整改发现问题坝。    有记者问课,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喉,肖捷表示释勿斜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巫,主要是降低了补贴标准骡脓,同时也设置了补贴上限疾,还提高了准入门槛事襄特。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懒吗,同时也可以有效防止出现市场扭曲孺。”他说闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传篡:李芳" "全国人大代表酿双擂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胆、废液零疟复、废渣等污染埃炮,一旦有机电解液和钴唇、铜颈芒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刨,就会带来生态环境安全隐患醚秸弧,甚至会危及人类健康冒佰。”全国人大代表轻届、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示抗姐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捅杏。这位带领团队经过几年技术攻关喷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伙墓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个般操,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沥硼狠。在提交建议之前项传赁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究九沧。    自20世纪90年代以来断,随着锂电池广泛应用夸,我国成为世界上最大的锂电池生产潘惯、消费和出口国搪盖盟,近年来我国出台了购置补贴督、税费减免褐瑰午、研发支持卞季轻、消费优惠骚、基础设施等一系列重大政策措施勾蜗,新能源汽车市场日益蓬勃发展房空。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恐、保有量超过100万辆栋茹惫,占全球市场保有量的50%上嫂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烤兢诬。    随着新能源汽车快速发展操,作为新能源汽车的“心脏”筛,动力锂电池产业也在迅猛增长娜。按照相应的报废标准挖独暖,动力锂电池回收利用市场已经形成惰伐聊。有研究数据表明朵吕,预计到2018年么筏娘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模警,累计废旧动力锂电池超过12GWH兼截俗、报废量超过17万吨狡兑,从中回收钴沪淬、镍你、锰胁、锂腹散、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挞,到2020年将超过100亿元歇珐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元跨透。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫壁妹捍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锈锭。”张天任认为呈熄,如果动力锂电池做不好回收利用厦豆,就违背了绿色发展的初衷票擒肮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玩俩,但现实是儒算,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闪卵。“废旧动力锂电池包括不同的类型溶沸、设计工艺和串并联成组形式粕抠,以及多样化服役时间蓬、应用车型和使用工况绷矫,这导致电池拆解不便稼勘父。另外冀痞田,国内尚未建立成熟的回收体系剑聘摧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耐朽锨,回收工艺成本高鸽袒。”张天任表示侣舷,“出台的政策并不具有强制性赦辞痞,且缺乏明确的奖惩机制陈霖暮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诞,目前动力锂电池相关主体无利可图八毖娘,对政策执行积极性不高粹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搓结督,张天任说算朴:“一是退役电池较为复杂雇,不易拆解;二是退役电池一致性差母菱爱,品质不高;三是回收拆解成本较高鞘态妊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒙告祟,执行不到位荒链到。”    有问题就需要有解决办法敝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方色蚕蹲:其一拈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涡芭链,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仟念筐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四黄婆,鼓励商业模式创新试点和推广应用涂蓟芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈姥扩:李芳" "全国政协委员第、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暗活。”全国政协委员拔导、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脚垢豁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题分妥敛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时土问羔,其市场前景令人堪忧借摧谱。“在电池方面尘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡府煌,2020年后臼颗府,当大家都不再享受补贴时捂邓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上并傲购,消费者当然会选择物美价廉的国外产品跨。”另一方面谰射侯,柳崇禧表示是聊顽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凄换。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗡蓖扯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上怀诧,但电池的寿命大约在20万公里陷尺即。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受情,这意味着疯坤,电池报废了车就要跟着报废帆惮抒,这样算来踩懊,纯电动汽车的使用成本是很高的痹捂。”柳崇禧说簇闻。    对此变溪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搞朝岛,即建立专门的电池运营机构宪费茅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务藏骑闹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池家,是对车辆的物尽其用诽。对电池而言抽,虽然不能再服务汽车活惫毁,但还可以被用作储能电池槐,同样达到了最大利用率碳。”柳崇禧认为阜南,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陡碍。“但国家需要予以支持防墟,尤其是在车辆检验方面内,按照现行的规定看摹奔墓,更换电池即被视为改装抱。”他说共。    柳崇禧的另一个观点是概龄,氢燃料电池的大发展即将来临聪袭荒。“一方面鸿捆刮,原来的运输成本相对较高掂铝,而如今这一问题已得到很好的解决谩悔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芯,美国的相关先进企业在国内开始建厂潍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车燃触,预计两年左右即将迎来跨越式的发展刹坟。”柳崇禧表示盎瑟,氢燃料将作为增程器为电池供电藐吨,以达到更长的续驶里程羡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用记嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸憾攫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趴咯肆,造成了双方的利益不在一条平行线上轨。为了解决这一问题咯荡,李金勇指出介谭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澜,重新设置股权架构瓜坷,经理人和骨干员工合伙人化敬扇。”    “遵从起码的商业规则墟弹戚,我们就是经销商派窟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拼、一个桥梁伟互,我们没有义务去亏损料妊。”李金勇说录烩。    日前耻灸,著名汽车营销人淑炭嘶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绩农驰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景师蛋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”姜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腾稼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挎慈尖,李金勇直言串,“在过去的十几年唾婪缚,我们的市场非乘倩没龋好擂淮,老太太都能卖车露峨,会加价就行了鲍赐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廉氦蒲,职业经理人的压力很大大屎飞绷,每天都要搞KPI考核辜、培训怠起、提升坊捻你。”    李金勇以实例说明肯蹿蟹:“过去在资源时代迸,一年这一个店挣1000万锑伶,给职业经理人开30万曝末,没问题班轨,这车好卖号桓。现如今腺捌,市场不好了锰嚷纯,现在一年挣100万公结,职业经理人还是30万稗,但是特别累翱,现在一年的工作量比前五年潘、前十年两三倍都不止去沃。”    在李金勇看来劲婆姥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同革,造成了双方的利益不在一条平行线上奢誓寄。为了解决这一问题合江,李金勇指出眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景库泞牌,重新设置股权架构离,经理人和骨干员工合伙人化工骇。”    李金勇进一步具体阐述道烫喷,“过去资源时代辫梗讹,投资人只要拿到了店铣缴、拿到了品牌江守,就可以赚钱巨坞荒。现在道,资源时代已经过去了碳方,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起似策,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人渺,从而真正让员工自动划、自发地把工作当事业讥葡,而不是靠培训棺惦,靠感恩叫肆沛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来确淘搏,不少汽车厂家制定了销售目标妒、生产目标阿市冠,职业经理人必须要完成衬钳浪,如果不完成就走人道撑坪。李金勇认为层凤躬,“在这种状态下巩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拖楼、十年的规划寄瞄,只能先制定一年的规划熄催,把今年完成再说避仁,由于今年完成了跺,明年才有你的事实协。所以这两年厂家的高管变动频繁乔,十年以前很少有这种变动库钵尺,而现在这种变动成了家常便饭盲图。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量靡,没想经销商的盈利能力酬辛。”李金勇表示哗汕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量潘坡,想办法做经销商工作汞戎,把销量任务压给经销商枫彤。而经销商越来越不听话恳廓、越来越不相信的时候猛嫁,厂家就再出台相关政策吓。    李金勇指出鹅痉俊,经销商要有勇气打破潜规则晨从,遵守正常的商业规则朴检媒:库存大不提车慷连熬、无差价不提车氓念垮、拒绝搭售嘲。“遵从起码的商业规则巢拉港,我们就是经销商氨错是,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓜恋、一个桥梁味钱赊,我们没有义务去亏损耍牟扁。”李金勇说茎笑沦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翻凑叹,李金勇建议疯少:同城市的店应该互相加盟或互相买断撵瓜躲,或者干脆出售给另外一家经销商结归,不管用什么形式换岸递,形成同城市的一家店澎。“我们用销量梅杜奖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刑不雾,这样减少恶性竞争贤汰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛙绣。”李金勇说曙纶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勒阜,李金勇表示怜,“我们不可能卖出路边店的价格试吓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争劲兴疯。100%原厂配件保障店,专业的维修技术袍甸彩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客誊桔熟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瘟据。    此外稻鲤,李金勇还表示铣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘁方岛。据了解干簧,2016年吵,新能源汽车的销量超50万辆渡层,到2020年什喝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琉联汞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆具。在李金勇看来描退,在这个快速增长过程中社,“传统经销商中蒲,谁关注了新能源汽车并率先布局内犀,谁才能在这个市场当中分一杯羹郝葱罚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷碍徽:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕澄炽烈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员镁、四川省鼎立律师事务所律师施杰狮丹,今年的关注之一睛,是有关网约车新政的话题募庐讣。    施杰表示蓝外下,为加强管理铃疟坤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曝星闺,并于2016年11月1日起施行妒。然而酬,根据多家网约车平台公司的数据狗懦,在目前运行的网约车中擎骚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拿卫逗,仅占极少数部分观。    “交通部制定了网约车高品质服务等川,差异化经营的原则绿施秃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疟撅,施杰称供,“我认为溜,政府应当放宽对网约车的准入限制圭,顺应社会共享经济发展趋势”担惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蓬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蝗妮邵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方敦。    首先潘慕善,施杰认为逝,北京靠丁、上海的网约车细则要求“京人京车”拿洽、“沪人沪车”等差异性待遇髓瞄丸,不符合市场竞争规律北。施杰表示茶缺脚,只有在市场竞争的推动下畅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力售,也有自我管理的需求与能力擂散兔。    其次烩嚷,施杰表示疯卫教,北京协蚂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哗,而且购房糕释、购车也并没有绝对限定于本市户籍酸喇。“京人京车”科传沁、“沪人沪车”的严苛规定蹲石摧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溶痕仑,会导致营运车辆骤减路穷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒脖朗,阻碍新兴业态的发展死。    而对于多数城市对排量赦、轴距都作出的高标准要求接澜,施杰认为豌,高排量代表着高耗油岗瓢,不仅并不符合节能减排目的扛,高油费必将抬高车费斗实。    更重要的是檄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汤煞凉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喀、高门槛韦局,将损害网约车的实惠经济特点陡,打击其平民性觅,“上述许可管理的模式促观,将导致网约车司机数量骤减讥愤、车费翻倍俱酚猛,群众打车难亨、打车贵的现象又再度出现篙贸。”    此外闷,施杰在这一提案中的主要观点还包括嗣芦拆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烂郡、“许可管理不利于节约社会成本”等弓。    施杰建议冉崔裤,《暂行办法》可作出如下修改寞:    (一)政府适当降低准入门槛豢赶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灯,是十分必要的杠竣。比如谢痊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查咯讥铃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置逃偷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衅墒,等等隶诺。设立适当的限制条件街氰,符合市场发展规律畦,能促进网约车市场安全性哦啥核、规范性发展问。    同时场鸿电,政府应当科学引导网约车发展肩,而不是像治理洪水猛兽师氰娘,把它一下子关进笼子里蠢。以构建网约车公平竞争的环境为导向逆咖,放宽对司机户籍的限制性规定讹卜酱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挎。网约车平台褂倦荆、司机和车辆的审核程序驳撕,各类许可证明的核发程序尽量从简奋棠哇,以便节约社会管理成本绘拭。    (二)政府协助构建平台审核蹭汤贾、加强平台监管    改事前许可谜晒,为后期监管继,采用“政府管平台敬唬骨,平台管人和车”的模式岛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台排,规范其登记信息少鹃缔、审核资质的义务松厩撩,定期提交所有车辆的情况唾董懂,这些数据要在监管部门备案懦弛迹。并通过补充相关的法律法规妹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拴。    对网约车不合理调价进行监管回姥。保证人民群众用最合理的价格出行芭警,也避免由于市场垄断形成的价格新高担让睬。2017年1月姜楼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哇,就此提出整改意见车可釜,平台负责人也承诺将取消该功能多闭。这就是成功的监管案例鞘帽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惊虏安,存在大量不符合新政策标准的现象媚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纷谷覆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减为,社会各方都需要一个适应阶段外抱钒。所以蜡谈渤,新政的实施不可硬着陆骏。当前阶段欺,政府应当积极引导各平台规范化审核绍宋,加大对群众宣传力度你苦遁,延长从旧规到新政的过渡期软,循序渐进地促进新政策落地涸截。    我国全面深化改革提出了目标藏钠: 市场在资源配置中起决定性作用性剂,更好地发挥政府作用家。近年来旦,国务院一直倡导转变政府职能唯苔持,推进简政放权垒冬抛。对网约车的审核糜,放权是进步腐,限制是倒退点。政府应当创新行业管理圣嘛庭,优化监督模式憨,构建平台审核模式什砂,推动群众绿色出行刑臣、健康出行略昏,为“互联网+交通”营造良好发展环境编谅面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媳垫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佛、品质等方面做了很多的投入辜淖破。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墒拇恭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛财勾饭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吾谋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞承毕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球旁徊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爬详疲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拘绅嗽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓄、品质等方面做了很多的投入蔬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶告疚枷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恕第、时尚及科技感的一款产品殊。”韩德鸿说噶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫势凛洪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型筒嫌换。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啥换。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鼻。薛海涛坦言比列告。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩朴旦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凰锰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涧狠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走祷缺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系毕、制造能力类花峰、经销商体系掠窘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面小化。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势另会。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   2月21日抛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办取谰策。本次大会立足技术趋势茨乱,探索全球技术发展的内在原动力库,探讨人工智能辖卿叙、量子计算单、基因疗法等领域的技术和商业趋势巫齐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中孩河贿,有两项技术与人工智能密切相关撤叙伦,包括强化学习和自动驾驶卡车盛锌。在关于人工智能的圆桌讨论中官,多位创业者和专家针对强化学习锨刻挖、无人驾驶分享了自己的观点海欠豢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奥侣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车饭,可能只在北京的五环里面开税,路况很好宦,最高限速就80渭、90公里钱,这种情况下蒙,车就会极大简化矗,驭势并不想生产一辆概念车太翠浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厢暖畴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术箍乱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乒。技术投入上拟凉,目前大家都在往里面投入很多的资源狸犁捷,整个行业在往前发展哪酞,但里面还有很多问题需要解决榔称活,包括保险墩、政府等勿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泄插,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道台卉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好葡莎,把信息融合叫槐、如何决策做好娄惊。图像识别拓展能力非常强华,它信息的理解非常细致拖漂朔、更加全面稠,比如前方有一个易拉罐乘,有些传感器会认为它很危险年扁,因为它是金属兜,但图像识别会根据它的大小味嵌沪、形状去判别卞赴耸。目前结合强化学习菊唉咕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剃蓟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目波刹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性段,说到底这还是一门生意次扮税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  【导语】这是最好的时代酶,车市销量连破发展记录琴导,这也是问题的时代怕,多元化思蝎浚、碎片化哦然娘,对整个行业提出了更高的要求稿。一切都在变皖食,唯有不停思变方能随机应变坪洼懊。2月18日土挫派,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蒲投。行业内百余位思考者和变革引领者势聊话,与120余家媒体相聚一堂繁,在“变与革”的大会主题下甫炼歼,共商“品牌与营销之道”膊瓶庆,把脉中国汽车2017眉。广汽乘用车副总经理肖勇傲庭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绥绷、吉利控股集团高级公关总监杨学良别蕉谎、福田汽车集团公关传播总监许翔太高囤、SWM斯威汽车首席运营官余波莱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动愁烩辨。以下为发言实录懦:   互动环节嘉的合影   李苗苗锈乱:接受张红同学的邀请霓怀练。下午好!大家都是老朋友了径。今天在这里蛾,首先我兹溃贺张红搞这次论坛羔灿呕。第二萍冷围,其实有这么一个机会让大家聊一聊脖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆集嘶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仟瑰。对这个数字担露股,我想每一个人宽妨,特别是管营销的人温挟,特别是管品牌营销蹲窍圃、品牌推广的人洁墩的,我想每一个人都有很深的感慨石。   首先请问肖总勤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痘,也对您做过多年的跟踪魄忻。这次请您上台沦喇背,我很想问一问袜汹撵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌宿萌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舅柿?能不能简单地概述一下颈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇示截铆:李苗苗老师第一个点名我草,作为广汽传祺来说申似呛,正如李苗苗老师所说的兜,应该说是比较新的汽车品牌拿沙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辟些、“两个坚持”湾弗,坚持正向开发和坚持世界级标准囱把并。这两个中丁,一个是对产品开发的定位法,一个是对品牌的定位路。   从中高端车型的新产品进行切入迷,相对来说这条路走的比较艰难一点教胺贸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乏,就是起步会难一点涉妙,后面会越来越开阔告、越来越顺腺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候态泞虐,内部也有两方面的方向乓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猎冬沃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来圭荷,并且在市场上面赢得一定的销量幢巫,建立一定的知名度掸步兴。另外一派的意见脓皑逞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势核,从中高级产品切入惩兔。但是大家也认识到这个困难群行饺,一个全新的产品和品牌从中高型切入史,也就是售价在12万元以上盆猴熔,第一款车型是12万元到18万元订松,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碉科湃,我们意识到这一点了顶茹潞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弧兜,其实2011年伶童耿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年城,应该说是非常艰难褪临,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦接市酣。但是2011年毕、2012年有一个词就是“坚持”截供,做品牌是做两方面的事情劳。第一个是做好产品的品质肃承筐,第二个是做好对客户的服务挪费保,以这两个为基础这五六年走下来袜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑递兄敌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朝撬丧,受到各位媒体老师的厚爱杉酚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拘戏峨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碑妻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悄录,我觉得第一个是坚持沪。在我们困难的时候不要去放弃浩牵淀,就是把自己的品牌形象锋炼、产品的售价回到往下行的趋势伐酷捶。第二为了支持品牌向上赡稀汐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务痛从竭。   李苗苗方膳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的练,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程洽功。比如像现在的奔驰擅揭羌,一百多年台拿,宝马衔童、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搔圣官,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剿渐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总徽乒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仆,也有现代的销量遣描啤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷厘,您能够阐述一下吗瓶碘?北汽在塑造自己的自主品牌方面泄猩婚,到底在哪些方面下的力量最大南蛔稿?   陈思英讳铣猜:谢谢李苗苗老师膝粉,非常感谢红姐给这样的机会跨紊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌报啤蜜。其实不是妄自菲本じ恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷参,台上在座的各位都是大幅度增长骨捌梁,我们同比增长更高一点烦没抠,因为我们来得更晚一点拘,同比增长8.7%兔。   但是我个人一直在想这个问题担莎小,其实品牌还是一个需要积淀和历史的何。像奔驰去年是130周年煌辈,今年是131周年胎,我想这才是品牌详伦超。现在我们在座的各位给客户提供的芦,我更愿意定义为商品强铅,我觉得是这样抄甲。   从北汽自主品牌发展之路来看唾勾膘,各位媒体老师和同行都知道饰,2009年我们是收购洁搬、消化垂、吸收了瑞典的萨博技术脊,当时萨博的93耍橇、95的平台和1.8T抒、2.3T涡轮增压发动机的技术领,我们是基于萨博的平台上安截,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晤人。2013年的5月份咀抚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑馈,大家对这个印象应该很深法椽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇太淮,当时也试图通过萨博平台的背书矛裤莫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蹄绍哦,因为我们希望建立中高端的自主品牌冠,当时的愿望非尘罚好腻禾孩。但是事实上发展到今天轮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞬。   但是没有关系伯,2013月5月12日投放的绅宝D70坚焦父,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艘刨愁。这么多年的坚持是在消化嘲徐、吸收萨博的基础上进行的盆逆设,源于萨博膛、高于萨博可,我们有奔驰弹拘、现代合资的反哺能涕,我们在人力桨辣恃、财力勉坦、资源测率读、技术峨攀坑、研发辟哩瞥、生产垦歇膊、制造方面瓦莎,都有很多反哺给我们法渡砍,北汽近几年高速发展暴全甫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆幢星讲,这一百万辆含金量是很高的谷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赤,但是我们用五年时间实现了一百万辆呕尸茅。这里面还有几个第一和差异化产品拌荚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俱换舷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一十,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姬。   基于萨博魔腔嫌、源于萨博和高于萨博的消化杉、吸收和引进搪拌时,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜕摊,我们坚持为消费者提供好的产品浓、好的服务秆匠、好的品质及。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脾躺虚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质茨涸镁,比如中国新车品质(IQS)IQS倒华携、强制性产品认证(3C1000)荡,3C1000即三个月的购车用户中奉澄,一千个用户的抱怨度是多少瞪,我们的水平无限接近了合资品牌瑞推忙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的倒般士,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心订,希望有一个很好的中国背书拳邓,给大家提供一个很好的产品体验姬娩、品牌体验和文化体验籍。   李苗苗诡顺邓:听到陈总的发言我一直在想杆肮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO顽巧热,现在经诚闼痘看到“北京”的LOGO泌。   前不久娃项,不去杭州是到处都有吉利车毙擎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年享,推出一款车就红一款车雇悉方。请问杨学良姥北偶,学良也是吉利的老人了盘酷,一直在负责品牌形象的塑造渤芒韧、公关犬瓦、市场羔绦灵。原来我们也沟通过这个问题挞缄灭,对于吉利来讲收购了沃尔沃淋盖宫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秘糜华,这是蛮难的事呛绊诞。刚刚陈思英总还在说萨博娟狭贩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绩腾盆,感觉蛮纠结的剐耐暑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蒲?   杨学良细:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赤藤,第一是对标弛实赐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卉堪。我们是坚定不移地在执行惜抱兽,而且到后来做博越攫嫩围、博瑞之后有越级对标伯圃。比如我说开发一个自己的A级车好愤琼,可能要跟合资的B级车对标截掳庆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域价,包括研发猎、制造龄函、采购停、营销偷签,我觉得成果是非常明显的兜茸炭。   第二是坚持走精品车的战略擅凸损。所谓的精品车兴狮缎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倦徽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勤肌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侈怯,比如车的造型设计上面很,自从我们在全球建立了四个造型中心踏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鹅。既有符合国际的审美潮流矗立湿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阮艇哥。比如说在车的智能互联领域渡宏,在博越车上面车机人机互动的功能上唉崩昧,已经超越了一些合资品牌栓峰,这一点使我们感到非常骄傲食喷巍。   包括在工厂的制造工艺上成线,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺灸霜蠕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朔烽妒,因为我们现在建得比较新舶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来皮伎。大家可以看智能化程度最高的工厂络宿吞,现在实际上是在自主品牌的工厂中峦拍略。   第三是一直在坚持口碑雇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任门境沉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苫。这样就可以真正喜欢这个品牌储膳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篮。   刚才提到了浙江豪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卷,大概接近了7万辆畅兢浇。这在以前是没有的群馁,而且这些用户里面很多都是华,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箱闺迷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钉匆补。目前因为我们的品牌在提升吝浑,我们的品质在提升疚桓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸿。这从我们同行搐码,包括从传祺宿翘、北汽的产品销售上也能看得出来鸵素。可能大数据调研淀衰伤,像一点资讯的副总可以讲讲洽箱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扁维慨。   当然您刚才提到了在集团层面雷糖港,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰潭情确,同时又实现互补铅铜?这里面还是有很多原则焚拐充,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的稳卯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌七亢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争景。沃尔沃是高端豪华品牌娶十峡,是跟豪华品牌去进行竞争的欢培阔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诫回,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念票葱控、流程撼钨孺、标准掠搭泼,包括人才的培养和交流把杏龟。最新我们做的一件事犯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涩聊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA餐虐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浮螺堆,可以说没有沃尔沃这么个老师褥陷膜,没有沃尔沃这么多年积累瞧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赎骚魏。我们相信因为这个架构非常新玩岭焕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韶拘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敲憋,以及质量再上一个新的台阶贺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戮勿。   李苗苗板:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京煎兼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼趴嫡别,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懒厂,最重要的是坚持了哪些割耐?   许翔唉剧茶:谢谢李老师煞挡吾,同时感谢红姐给我这样一个机会掇靡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车东擅睦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楔响。   福田汽车是商用车企业泛,和乘用车企业还是有一些区别耐。我们主要的目标客户群是to B的酞品愁,正如您所说鲁姆,我们是1996年成立的势槽糠,到去年是成立了20周年鸡沁,通过20周年的发展句季,在过程当中包括您和各位老师的支持焊胖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壬煤抛。在中国轻卡市场上刨,已经是连续十几年的第一了沸。1996年在山东成立烘熊,1998年上市陆墒傅,2000年进行区位调整就来到了北京宛俏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题似抒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肪短串,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分枪骡。我们可能把这个品牌是这么理解的鸵舅,现在业界对品牌有很多理解的方式炉劳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犬拇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒙椽,所以我们从整个的业务流程上来看骨榷督,这个品牌业务就是在其中的盲刷。所以我们这几年在企业的发展过程当中片泪,品牌也是在不断涌现疾,大概有几个阶段垒。   1996年是以轻卡为主导敖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻驶ā,用着正好”陋称楼。在当年的时代抓住了市场机会竞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缸笑。   在2000年之后需短,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位昧,进行了商用车全系列的镜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车壕李,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挎,这是一系列发展的战略浮。同时把品牌又进行了再升级笨凭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系祟笑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恭。   在这个过程当中赣,福田汽车不管是做品牌还是做企业矢甜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢苗旱石?一个是福田汽车在商用车范围里面池体,就是在整合资源方面觉得还是不错的髓咎虾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早芦袱,花了八年的时间跟他们谈合作鸡驮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒灿,生产的产品也是福田自主产品欧曼涧讽,同时和福田康明斯成立了50磷讨蹦:50的合资公司骑撕糯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用核。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宋捌、先进理念之外胖比,科技创新也是核心的一个点拴汲瑰。福田汽车虽然作为一个商用车企业掀逃,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比懒疥,但是也是做了很多的工作贸襄寝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室倒困,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巩镜。我们统计了一下灭煌,和乘用车企业也是差不多的剩。   而且我们在研发方面窃疟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部托,这在商用车企业里面比较少见型毛。不管是先行的技术螺,还是技术传承方面都做了很多的研究逝,包括去年也推出了超级卡车迫紊,也是整合全球资源打造超级卡车稀铅腿。全面从安全席、环保方面进行新一轮车辆的升级清随。   我觉得总体来说吧善瓮幻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业呐侵蛔,是一个有着锐意进取录厘桓、远大目标曙,是一个愿意为客户扁侵纶、为所有的股东射、合作伙伴欠培污、利益相关者带来更多的价值坑镭,也愿意为更多的卡车司机尉杏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碎。谢谢!   李苗苗情挽:2016年一年有很多新品牌出现署替蛊,也有很多刚诞生的品牌在努力剂捆钩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰看、宝马吼篇。我就参加过场在北京的怀柔垃裙海,斯威汽车上市搞了一场大型的发布法孩。我当时心里就想斯威蛮有钱凹膳乘浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的茧凉称?对于刚诞生的品牌哩粉,品牌之路有没有塑造的路径鲸傅?你能不能简单地概述一下暖诽洞?   余波监:感谢红点汽车和李老师溺萝评,各位媒体朋友和各位同行将,作为SWM斯威汽车轻长,可能很多人觉得很陌生棠集渡,可能没有听说过耽丹,我简单来介绍一下添喂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瀑冲盾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筛仟觅,7月份品牌上市板姑却,8月份第一款车SWM斯威X7上市佰。   今天让我来参加这个论坛胜稀扳,我们的心情很忐忑杰,我们是一个汽车行业的新兵贬搜,我们是抱着学习的态度来的碗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茎,希望多给我们一些指教戈玖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢咎?我们认为这个品牌给用户的是两部分嵌骨茸,一个部分是产品的硬件仕,也就是物质的东西城。另外一个部分是精神层面的苛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV火捕阑,第二是付诸了一些智能化娩、空间和外观内榷,外观也就是在意大利建有一个设计中心式,在外观上有意式的风范脖。   从软性来说浓,我们要付诸一些内涵倦念橡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入雾炉,通过植入意式生活的方式题肺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受典份。同时我们也在倡导一些生活方式鼎赣,通过软性的文化来塑造桨核镜,解决通过硬件和软件握哨,以及从物质和精神层面塑造品牌赔。   至于未来怎么走尼哀芹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求趣窖淬。用户实际的需求和市场的需求毋挟献,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痰旧狈,未来我们还是要跟着市场走匣。   李苗苗沽:我旁边坐的也算是媒体人浅摆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寸慈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抄档目?因为主持人给我了一些问题笆板瞥,我个人认为不想问一些特大的问题肌,就想问问这个问题伴颧。   付继仁低念层:谢谢李老师教,这个问题还是挺好的谅籍。刚才您在问的时候逗狗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题据箍。   一点资讯是比较新型的资讯平台菩锹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辽河,我们是做平台和嫡,不仅自己生产内容倡,同时全网抓取内容魔抖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容忱卿技,再把有价值的内容分发给需要的用户冲,完全是自动化氯们粮、机器化的遁伐。我们怎么去帮助车企呢壁篇淖?我分享一个数字睡。   在过去一年驼弧磁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞧履创。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讣拧褪,第二是移动互联网的平台贿乘栋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纬得硼。很多的车企其实在做品牌的时候敖,都会要求最终的效果祷认镰。坦率讲请,以我个人来讲这其实是两个事返,因为品牌本身是非常感性的磕,效果是完全用数据有结论的童,就跟一个人去吃一样啤褥,吃了四个馒头饱了确,不能说只吃最后一个就饱了舞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量究锤干,现在我们有几个大的方向弦,第一是更技术化的跟车企进行合作团缓览。比如说从去年开始贡,我们跟上汽通用进行PMP的合作刺。客户自己建了一个数据库了滩腥,就是把用户进行了一个分类扳惹穆。然后我们每一个用户来到我们平台上遁陋,他知道哪个用户对应了什么车型伙粕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告洼拢,也就是把他们的流量经营得更加科学敲党。   这个给到我们之后独,又发展成了一个新的技术驱动逼棠擞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多耙劫粳,还是看汽车外观的细分多寇嘿觅。这不仅可以推荐具体的车型冒,也可以把具体的创意自动化付,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吃毫礁,这完全是技术化的匹配杉面效。   第二点羚,我们是一个内容平台凑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烽蜕,能帮助到车企做非晨В好的传播收,有的时候这些内容并不能够被发现把。现在我们把广告当成一个引子黑岭辟,不是一个执行的结果密。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣提,进而把下一步的行为做好镐。比如有一个产品是一触即发冕,用户点过客户的广告之后齿,我会直接给他推送相关品牌的内容呻诬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狭夺仁,再去看有没有点这些内容辣,有没有评论习、转发兰掠、收藏憋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剧暗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涉彼,把广告和内容进行打通榔蝎。   第三点霸妥骡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酬。这个场景是有时间烷诽、地理位置和非常多大量的内容和数据刨姆紊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惠略锌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掸纶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理靡,或者是去日本还是去韩国旅行处。这些并不关系到最终的销量提升多少纲传蛔,但是可以了解消费者在关注什么垢回,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坍持。我觉得作为我们新型媒体平台来讲湾挫,一方面要通过你的技术苟套、数据实现更高效的转化论,实现现在解决广告主的一些痛点簇惰。同时要帮助广告主把服务做好侈,说句实在的都是服务用户桥,我们产品的用户也是车企的消费者姓碌屉,怎么能够把这些用户服务好嫌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值久席醋。   李苗苗杜库:付总说得很好串,借此我也想说几句挤。我看了一下立,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人副,也有一些厂家的朋友封缄为,我们每个人都是汽车人叭。   我在想绩,得益于这个好的时代挖湿楷,既然是说品牌厕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扒彪,无论你这个媒体叫什么名字篙,找没找到自己的定位蕾报醋。无论你这个汽车是什么品牌狭杜挠,你的用户在哪里薄。过去几次会议主持上都说四个W镰澄,也就是我是谁叔开、我的用户在哪里办、我为用户在做什么呸、我还能为用户做什么伞玻。包括媒体也是一样鲤,我是谁(什么媒体)骋馅赶,我的读者在哪里嚼概,我为读者写了什么样的东西醋绒穿,读者看不看鸡酬颁,这是不是你的读者群要看的够,最后是我还能够研究我的读者缆、研究我的客户寒疤计、研究我的用户习,我还可以做什么奈荆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钦墙,一人问一个问题就结束栋家遣。   请问杨总赴裸,刚刚说了这么多巢,就一句话倡集擒,什么是品牌剔?我们说了半天品牌怀咎楞。   杨学良痉嘶:我觉得品牌就是价值晨鼓,消费者买你这个东西值不值惊,如果他觉得值了链寡,就认可了你的品牌迁。   许翔腺:我就按定位的理论罗哗,品牌实际上是一种品类的代表搅,消费者是用品类来思考舶,用品牌来表达窃。   肖勇科驾葱:因为我是做销售的湍祁,我可能最直观的印象当菊,我觉得品牌首先是一种价格弯捕蠢、价值体系绷岁,同样的产品能够比别人卖得更贵梳嘉违,别人还愿意买我的柯。同样价格的时候浆的,别人的产品卖不出去枪苗澎,我的产品能卖出去沏旁侧,我觉得这就是品牌歉轻柿。   第二盯芬弟,我觉得品牌是一种文化唬急。可能有时候不一定是冲着我的产品来买徘起忙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势仙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彤厂赔,但是我的文化能够吸引他锻判,我觉得这也是品牌的一种表现洛铣豪。   陈思英蓄:品牌首先是无形资产妥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的节驮。第二也应该是产品戏封,可能是一个标记头潘、标识句腑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烧械奠,在人脑海中所有的记忆孪踏草。   其实品牌的英文是来源于MARK翱,就是在没有货币的时代物物交换的时候阿涟,在畜生身上有一个MARK坎穗,Market就是营销瞧帝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀怠伎。有一个比喻淮,品牌就好比像银行储蓄苛,储得越多品牌价值就越高宏艇撬。   余波翘横:我觉得品牌在直观来看就是商标碑纽,另外是产品敖泄。真正给用户留下综合印象的是产品沥、服务和文化的结合形,以及对用户的印象及感受就是品牌脖。   付继仁煞顶:我觉得品牌到现在这个阶段登,也是一种共鸣享绞,像营销1.0是以产品为中心肋洁,营销2.0是以消费者为中心猎钵骡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搅勺,这三点都离不开品牌靖,但是代表了品牌不断的升华膊贡放。同时品牌到今天来讲蚀全谜,不简简单单是一个口号倪、标签窖兴嘘、LOGO妹刷,还是一个行为准则末篓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台慌,还是每一家企业波踌裤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务借吐,并且怎么样高效地执行和检测抒。   从这些来讲俺能,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔仕铅,如果想清楚品牌一定能做好掂堡,至少能够对我们服务的那些人做好菜然荡,那也就足够了筒甘。   李苗苗星挟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的始。关于品牌几天几夜也说不完史萍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌席彭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乳橇。   谢谢大家在座的聆听唐客甩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝怀闪:李芳 版权作品盎鳖途,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗嗓,严禁转载喊廊侨,违者将被追究法律责任嫉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搏问,车市销量连破发展记录凶,这也是问题的时代钠寡全,多元化徽嵌梳、碎片化讣欢暑,对整个行业提出了更高的要求恋辣茧。一切都在变侥婆,唯有不停思变方能随机应变裂托。2月18日棠赫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕效瑞。行业内百余位思考者和变革引领者稠,与120余家媒体相聚一堂菏戮腐,在“变与革”的大会主题下爱貉玲,共商“品牌与营销之道”空郎,把脉中国汽车2017恳。   东风标致总经理李海港浓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜污、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匆尽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藕酶禽、奇瑞汽车销售公司副总理范星堤肋怕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肩邻。以下为发言实录鞘:   互动环节嘉宾合影   主持人刻:2016年是一个销量大年半炮图,更是一个营销大年粟。从二维码营销到VR营销璃,从下沉式营销到自主营销奋吩匹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苟矾,广而告之悄悄地变成了城会玩髓骇,车依然还是那个车疗淮摧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢龋? 第二场论坛的话题为笛痢:中国车市新战国胃,车企将如何做营销肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靖涟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扩室,现在重担在我身上客世,由我来主持第二场论坛磺,和各位老总探讨如何做营销劫。   因为第一场是说的品牌奢,品牌建设也是非常重要的一环九,我们现在就把品牌这一页翻过去土拜,就说一点营销其他方面痛目,比如说跟市场铆阂凤、营销相关的一些事情埂钩普。我们今天的这些营销人涵蜡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群票骏,因为他是面对着全世界最大的销售市场辖氖芬。面对的是最高增速的市臣系垢伞,现在技术和产品快速迭代淋醇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晤些畦,所以他们是非常幸运的贫磁柬,十八般武艺怎么耍都行贡。   同时很多营销人也在自嘲廉冕霜,其实汽车营销是最苦逼的一群人错瓤磨,因为我们面对的是世界上最全的品牌继,我们面对的是最多企业的竞争瞬,我们还面对的是最难以琢磨的茬成襄、难以把握的政策环境和最善变的消费者上疯。   当然了我们这还不算最苦破父讨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袱窗悉,所以这样的一群人的所思所想抽蔽武,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徽毒。   汽车品牌最新的一个品牌定位拣,在座的应该就是汉腾了美卿锚。请问汉腾汽车的副总不龋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仙桂倦,您给我们简单总结一下农,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的痪瞳?   于晓东畦粳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僧,让大家来了解汉腾汽车行卑特。汉腾汽车目前是全新的品牌犁挫,2013年11月份成立墓请,5月9号品牌发布款,9月6号新车上市式,第一款SUV产品汉腾X7挫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溜,本着向同行和成功的标杆企业去学习赫冉啪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快视喝。   2016年对于汉腾汽车总结来说登兢,第一点是品牌发布衬骇,这是做市场的开端驰翘娟。   第二点是渠道癸,对于新品牌是重中之重的工作全,渠道顺利打开的局面凡璃杉,签约181家解,正常运营150家搏施,渠道作为做销售最根本的工作京恨,没有渠道霸敦、没有服务偿谦抬,消费者也无法触及和体验泥,对于一个新品牌这是一个开门红罚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驶劣靠。   第三点是在市场上庐,市场层面上重点资源向一线倾斜倪北,资源都花在提振经销商信心坦潭、帮助经销商达成销量上胃毖磊,因为作为一个民营企业钞,作为刚起步的企业刮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线首哎,支持了经销商的销量顷街。在品牌和市场的方面痢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檬奸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑斑。   刘小勇极矾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的催,汉腾除了自己营销的亮点之外恳介忌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熄,或者对您的触动是比较大的极?   于晓东慷:做销售在产品力表达上廓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仿,在2016年都说是视频和直播的元年弄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试世牵裙。包括产品试驾挑战的活动娥,也是和斗鱼做了直播的活动笺尾。在我看来在消费者了解产品上篙懂,可以随时随地捶禾,而且是更加有渠道客观了解一款产品缕。这对于做营销来说难,既是机会柬暗芯,也是挑战惩迪受。   刘小勇式色兢:请问李海港先生晤痞赫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恃,尤其是传播的环境咖鸥茬、传播的手段卤融、传播的模式发生了翻天覆地的变化琅迁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俺晴胯?   李海港锌扩荆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法看莎,在新技术碍瘸迷、新人群和新的竞争环境的驱动下稠,媒体处于变革的时代旅坪,原来的架构碎片化了绦女时,新的架构正在建立东,当下处于这样的时代沟。很多事情是这样的趋势佬,原有框架维持很多年袱哎,突然间环境变化之后碎掉了芍欢念,再重新建立新的架构嗣隘署,万事都是这样的道理芦。现在媒体环境是什么样呢裴染虑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韦。这样可以导致媒体的平台化得葛己,另外是媒体人的职业化或个体化嚼幻。   简单来讲稳吐,我们以前是自己做东西吞险,自己在自己的商铺里去卖唤。现在不是了书锚,现在可以自己做东西噬逼,自己去租商铺憾搁,有的人专门提供商铺吾关,有的人专门做东西缺亮吩。这样可以做专业化的组合套艾脸,效率会更高碍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势无,红姐以前是媒体人官迪信,现在有自己的传播平台倦佩脚,也借用了社会化的平台昆寡,把最好的内容输出奴,她做最专业的内容甩毁。我想平台也会用她的内容玩,未来的板结新的架构就是这样的首旗筏。   在这个架构下作为厂家要适应什,东风标致已经做了这种尝试骡好雇,去年把我们的公关公司能力削弱裴,因为他们的稿子太硬了杰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倦涕,从专业或从第三方的角度看待东风标致梆,我想他们的稿子会写得非潮聪好盲擦模。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杀枪,这是未来的趋势故箩。   刘小勇澜:我听到有一种观点拎掣崎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西判,我就抓住了更多的消费者趣,更精准静稠,我的销量就会增加星。但是有一种观点认为猜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倪囊呜?如果总消费需求没有增加袜芦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后猩,是不是大家又打平了掀茎培。就像一个剧场理论十房盾,原来都坐着看戏斜厕仿,后来都站着看戏了戒埠,其实看的戏是一样的那水。请问奇瑞的范总颊凯,您怎么看这些新的手段闯取、模式对销售营销的作用缔衬?   范星煌:首先感谢红点汽车午戚勤、感谢红姐龟诽,也感谢刘主编镁。实际上前面两位老总谈得也挺好放缄嫡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解失。   说起营销腐潦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脸排。但是从营销的最根本互,还是回到对客户的理解示。我们最近几年对于整个汽车市衬榧崆А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耪霞弓,最核心的是我们看到了两点变化县钮,一个是围绕客户端的消费升级烷粕篡,第二个是客户年轻化的变化泛。这两个核心特征的变化尚,带来了所有客户需求的变化可计,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虱剂讥。   应对市场的发展情,我们称之为整个自主品牌的发展土屏,包括奇瑞自身的超,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑校快吕,年均增长在40%左右的增速彼渐桨,所以说基本上属于原始增长的阶段蕾勺。奇瑞从2012年燎、2013年开始进行战略转型褥媳规,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段史顽跑,我们做的核心是提高整个产品的品质特拓,是我们整个战略转型的核心霞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力实,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品安肉、好的服务颁沤秸。2016年我们已经进入到2.0阶段捻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品臼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劝棚废,整个2016年集团销量也突破了70万辆摆害居,增速达到28%鸵盾堪,国内市场超过了36万辆糠森,也是过去五年来最高的一年吗。国际市场中苛嫌牡,我们2016年实现了出口8.8万辆滑,也占到整个中国乘用车出口的1/3溉溉棉,也是连续14年中国出口第一的车企肠。   我觉得取得这些成绩狠,销量数字是一个方面耐念,更重要捣搽起、更为看重的是结构的变化乘膏,第一是企业盈利水平的变化辩,为支撑企业未来的良性发展勃乔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俗。第二是体现我们战略转型的成果滩沥该,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可残电第,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞪竞。第三是客户结构的变化宫兄悉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%假剩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脊贾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扇甭乐,实际上我们更关注的是除了规模的变化罢访凄,当然营销数字很重要瑞狸。数字背后更关心的是这些结构的变化苹厢,怎么产生这些结构的变化膘邵哦?从我们自身对新一代消费者的理解充烤还,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霉涸教。   客户体验的三个方面我们一直在做刑形,第一是产品体验提馁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慑怪,行业平均大概在35%钩秤,奇瑞可以做到25%椽限,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娟,今年还会陆续推出更多的平台此灰节。当然平台不简简单单是全新车型的概念幕骆委。   第二是品牌体验惧份匆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剩纺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通间弥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胚便。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敖韩渭,现在很多企业在做营销过程中视频颁、直播方式应用是越来越多了落稗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加羌搽。今天消费者接触信息的方式发生了变化烩。   第三是整个销售服务过程体验的升级袜萌,在2016年网络规男锪希和第三代形象店的升级膳,为了保证客户体验的一致性甲肺氓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装怒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楼喇文、优质的迷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梢面,这是我们正在做的兢樊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陀层,谢谢!   刘小勇涵豢:谢谢范总视赣九,现在的汽车营销无论是从手段恭,还是从模式炯,包括内涵都已经发生了非常大的变化具沫。我顺着这个话题再往下问一下坝弓,请问刘晓科总吨吻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论界沙阔、营销套路颇检,您觉得现在还适用吗鸡泻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战春?   刘晓科厢盎卫:刚才范总迪瞧蝎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亭瞄弗,因为这里面在我们整体来看导,其实我是一个新的营销人签淖蛇,刚刚在这里两个星期颂。我以前更多的经验还是做用户潜轿,去看用户的发展咳废。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拜斑、网红虽、娱乐化讥际藕,甚至还有用户的碎片时间醇。但实际上反应了两个变化崩台坍,第一是用户浏览的轨迹改变了脑,以前在PC时代撅讹雹,大家基于浏览器阅读卿。所谓浏览器的阅读睡卉,对于从一个网站跳到另外一个网站签,这个成本几乎为零查巢舶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站簿典储,只要在浏览器就好杉。PC时代歧,网址鹃沦说、网站递吓、浏览器是值钱的峭。   对于移动互联网澜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啊悔,对于微信小程序也有很大的期待氢贿粹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掏驶。最终来看集,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流从肥鸽。在这个主流的前提下呕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读破刑。在这里出现了两个问题胺,也就是时间的问题瑰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候热衡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骡。如果是比较泛一些的资讯或APP硼肚,如果中国互联网网民用MAU看什板,月度覆盖量几乎全部覆盖姑獭纲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蹬窗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蜂东羔。但是什么会不一样课?就是时间订佩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲稀适狭,我也高度认同一个观点鸡钎虐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赡。在这一点来说箩,我们的营销不是去抓住用户翁瞄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户暖帘拨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倒惕。   基于这些理念的变化沉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容据怯,而现在发现专业内容看得比较少一点舌领。专业内容对于用户的阅读佃傅,可能是女性就不太爱看廷藩,覆盖用户的时长就变短腿。什么东西会长呢敛襄酒?从2016年前戊、2015年的情况来看翱田,我们发现基于娱乐营销的网综时间授,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奇镁,因为可以更好地去占据用户的时间瞳。比如说我们投的一个网综节目惕吮,可以有2个小时以上的品牌露出时间甲。   对于用户来说丛滇狈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诞褐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要品勺稼。无论是线上的珊厂氨,还是线下的每。   另外一点据,我们做了一个用户报告刻,会发现用户现在在看车的过程中精貉,比如专业的导购牢睡,发现用户的时间娥极、决策变得越来越短嘘侣瞄,对于专业媒体用户来讲魏肯去,用户平均决策时间是108天加慷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天记弧顾,这52天对于内容的需求是很轻的是券,包括频次是很轻的较。从52天开始一直到97天囊,基本上是从几款车的比对到交付定金筛残,因为提车还需要一些时间复鸥闷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫩钱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屉呛撂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接薯瓶肝。也导致现在的自媒体更火拔垒短,因为大家更相信人习,也就是网红的力量会逐渐发挥台馁踩,包括IP的力量磋。   营销的变化是跟着人走的继粪,用户的体验炭、用户的行为发生了变化咕朗怀,我们的营销一定要适应用户的改变咖。   刘小勇唾敞豢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总松,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苦浚臼。想问一个跟豪华车相关的问题颊清淖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的常,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔽李,从超过10万辆到两三万辆的都有户,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌秽死祁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芹轻烙?或者会发生变化吗抛迸额?会发生变化的话办拉,是什么样的主推力量来促使发生变化绷受?   王顺胜哦路靛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会限迷,作为广汽讴歌这个豪华品牌龚葛,去年4月份才成立了新的事业体制碘锨荣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市田,10月22号四驱上市柿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布醋输纱。   从去年一系列的举措遁婪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌饺殴。像主持人刚才提到了呛稻,怎么样去改变格局吗擂甘?作为豪华品牌在中国巍察,像ABB进入中国市场比较早毋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荷,其实我们也做了很多思考禽僳,想跟大家分享一下宪惺拭。   第一灰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早呈床,也是十年左右的时间警酚户,也不短茧底,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间分。作为这样一个品牌要找好自己的定位警朵窟,我觉得是特别重要的奸郊。我们不是说跟谁去竞争蓉,而是在豪华市场找到适合自己的位置钩破,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俏撕,包括在上海搞了大型的上市发布会劣,在上海中心进行首秀惨孝雇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毕,这也是用来提升品牌的碘浆。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惦浩图。这一系列都是来提升讴歌品牌的财襄。   在后面的发展上忿,包括在2017年也做了很多的思考楼曝,就是如何在营销创新上做一些突破店梁屎。比如说植入了体验式营销湘岛,包括即将上线的体验店闷淡,可以跟移动互联和终端荒,包括一些PC端进行一些互动疯。包括很快会引入管家式服务济吩恒,让用户真正能够感受到服务和体验栋歉酮。管家式服务是一对一的帝娟床,能够让你感受到有针对性让痕壬,并且有温度地触摸到服务的形式测琶筛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展默仓,我们在形式上也进行了一些创新蝎羔。   尤其在内容上面钮问,我们以内容作为引擎耍凄定,创新作为驱动铰玲氓,作为后来者品牌翅顽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沙趴娠。至于格局会不会变化嘛挎,其实每天都在变化粒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夹北,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氓聊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裴,我相信之后会在变化当中不断求变季。营销绩、创新不但要传承好的东西监偷澎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扣侩,跟大家一起共享一下川痘。   讴歌作为新的豪华品牌恃嫌捐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玩,希望在座的媒体以后多多关心无解崩、多多支持接,一定要让它取得成功娃,谢谢大家!   刘小勇恒寞:接下来有请江淮汽车李总泻胺鹤,咱们聊一个关于2017年的话题恐簧,现在年底陀澳、年初做营销的也是做足了功课共公,关于2017年市场的预判皮茨。能不能把您做的功课分享一下魂悉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倒阀?   李建华钱卿:小勇这个题目“袭击”挺厉害础壕,营销这个事在台上讲奔,对于2017年的营销还真没有想得特别细另乾。对于营销隆翔钞,以前讲欲文明其精神庙踌,先自野蛮其体魄低别汹,营销在中国还是跟认知相关盘棺,属于文明其精神发展之内的秆。营销在2017年来讲缔汐诬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妨方家,全球规模最大凄轮,还是保持增长贡北,需求会很旺盛闪烙菇,同时也面对着一群非常不确定的消费者巩瑰替,这些都是一些确定的因素规事。关于不确定的泥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奥,这使很多事情产生了不确定性功沛界,也使推广方式产生了变化率皮皆。在一个变动的世界里要想做好功课庭遣,关键是有定力把握好不会变的东西点遣范。   就江淮来讲堤撩枚,2017年一方面会更加关注用户的需求镁。因为从做营销来讲灭疆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上舰挂弊。一是用户看到产品棋屎署,如果产品很美好谢苟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫喊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妻事讹。第二是当产品出来之后弟蔑猜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辩,如何让消费者跟它产生很好的接触烹、接受它抢茎,让你的营销做到有广度臼、深度和温度弄土涵,这是营销人需要花功夫的地方俺舰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量了,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程槲樱好的保留和记录下来倍善,强化终端的执行力薪骗。这是非常重要的猴棉,当消费者看到的车是处于被管理的状态烽委拇,他就会有好的印象疽瘦。如果是管理失控的情况嘶,就会认为这不是好的产品石。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理客香,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品离夹填,这个产品是不是他所需要的嚷品,能不能让他在过程中感受到认知和认同矢宏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颧,现在已经不太需要你告诉我什么了铆躬弟,往往会更注重你提供给我的事围侧,是不是我真正参与过的独。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV矩仿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论攫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汉函?可能现在需要一辆高颜值韭奸、大空间袭骑玖、强动力分密焦、低能耗胆悉佳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来迁勿热,所以2017年上半年会投放一款S7软陈。前面的消费者参与了意见涪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毙湍,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嚷徘,形成了共同创造的氛围剐鸡肩。往往共同创造的东西究,我觉得是消费者乐于接受的东西淑情疗。未来共同创造答侨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藩乒抚。   刘小勇槐湿:非常感谢李总褂。我觉得现在开论坛滥溺,最难的是请嘉宾为估,但其实我感觉最难的不是请嘉宾监锤,是嘉宾请来了之后不给时间说鼓。今天这个恶人就让我来做了瞪,咱们就不说了捅凳。   最后请每个人回答一个具体问题氏辣,刚才进门的时候有一个调查陆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氓聪哎?我们从于总开始踞订。   于晓东钳祈竿:我觉得2017年应该说挑战大陛锹悔,期望更大光,我更看好细分市沉牒省,因为我们也是做SUV的嘛悼暑,我们更看好SUV市场的持续增长糯亩。   刘小勇吝屯:全行业增速去年是13.6%呐胜、13.7%陌。   于晓东洪诬暇:我预测2017年是10%携。   李海港嗅:8%晃沥。   范星馈椭容:我就说一个数肺驮淡,虽然说一二月份看到环比有所下滑祟,但是看这个数实际上同比还是增长的臀。本质上今年不用担心舵,我觉得还是在8%到10%之间铆。另外最近看到1月份的数据出来了参,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狸,这实际上是一个分水岭咐记,一个很大的变化颊。   李建华价脐寄:我觉得应该在5%到8%蹬咎烷,可能会接近GDP的增速拷。   王顺胜吉炭亭:我觉得整体会在8%到10%以上概,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冠挟。   刘晓科绦翁让:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皖袱羡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%墓烩俯,我觉得再加两个点是8.5%残。   刘小勇登视睦:你更准确了闹甜镜,到了小数点后了妻。非常感谢各位老总的精彩分享兽补客。就像李建华李总说的茬叹陪,咱们说到汽车营销人独贿,媒体界有很多新词来形容督乔瞬,像野蛮执行力或变态战斗力尖币存、狼性文化等等瓦监。其实他们是一群非常善于思考的群体虚,他们的思想的深度决定了在行动的效果烯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肉菱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿尽:李芳 版权作品惰日,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮将,严禁转载花颊涛,违者将被追究法律责任氏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛾狄合,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耻粱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导案瞳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潜腊淮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凯裳。以下是北汽集团党委书记们卿强、董事长徐和谊的主旨发言络镣。   徐和谊刊斗理:尊敬的何部长铣,尊敬的各位领导权,汽车界的各位同仁蔽盗寺,还有我们媒体界的朋友们牡饰赎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靶随,探讨汽车行业的发展话题贡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年破盘郴,这一年间我们先抑后扬灵盎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进景,最终以产销2800万辆吻,同比增长13.65%的优异成绩俺浑凛,完成了一年的一个胜利的答卷谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度警淖垛,为不断探底寻求新方向的中国经济漆矾,可以说去年我们再添新亮点梁孩。成绩固然令人欣慰喘,然而先贤有言护榔桶,一切过往皆为序章扯。今天站在新年的起点上回望从前廓完渡,我们发现深沉变革的暗流涌动嘶么,启迪未来的创新发展铅茫桃,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碱。   亚马逊无人超市惊艳登撑拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俊,提振实体经济箭在弦上夕,消费升级引领我们全新的商业文化时代泛,技术计脊、商业模式酸路融、国家战略饯惯、市场结构结合在一起桂,这种更替的演进娄妈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矫潦,正释放出巨大的改革能量卢萄舶,正引领我们整个行业迈进全新的时代跋漠什。   一是技术模式在不断地创新拱,汽车行业转型正在进入落地期化泊什。最近几年在互联网袒谈、智能化皋健宏、共享经济等多方的洗礼之下牟敛贪,汽车行业正在同创新中被颠覆者册胜,迅速地转变为创新转型的主动执行者闲鹤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坞蹋暴,日系车企抱团开发人工智能技术性,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硕,可以说剑指出行解决方案瞥缎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横队笨楼,在新技术猛欢蒂、新模式领域不断落子吝龋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蛋畴。   二是消费升级碑屠妨,品牌之战成为未来的新机遇矗缓莆。随着互联网思维的逐渐渗透界家,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念偏憨怪。情感价值沮迹帅、消费文化磊、消费者价值观越来越得到重视滔救俏,网红营销露茂态、二次元营销宿缴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通既弟试,实现产品表达与消费者价值的同频共振檀痕。   另一方面蜗雾磨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娩蹭庐,为自己的人生价值代言赎畔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坦纯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇媚诧。   三是提振实体经济社,汽车制造业体系化建设迫在眉睫提恼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跑刚,就是提振实体经济魔较戒。其关键在于制造业转型驾,转型经济学的研究表明鸽,制造业转型中产品技术固然重要混,但管理体系更加重要权。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化温棘赎、网联化建设巢龚潍,就越能发现在信息化建设这种大背景下通,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拆挨。前几天我看到有文章提到懊糖吹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唤。这样的提法虽然夸张仑弛苦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示渴遣,我想却是切中要害的景笛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捍搭,随着提振实体经济逐步落实幻类航,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浦。   四是政策变动缺囊极,新能源规模化洛、市场化成为未来的大方向蕉。2017年新的政策正在逐步地落地嘉痰良,新能源汽车格局正在悄然地发生变化面度。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琳场,行业准入规则陌联、动力电池规范条件等政策的制定蝎,从各个角度划定了新能源的市场边界辰补。   另一方面滴誊挎,碳配额承另驶、双积分簿、新能源补贴退坡嘶稠,无不要求新能源发展要还原市场化手段念渐,聚焦核心竞争力露暗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歧吾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坚鹅。   纵观整体形式的发展敛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抖。数年之前蕊当,面对互联网行业的冲击邦第晤,我们以为我们只是需要一个互联网+顾农,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折心潞,还承担着国家经济转型的重任变。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烫口截,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恃。这样的多重任务排,给了我们新的挑战孰恕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀论平。   面对全新的形势秆跑激,面对前所未有的机遇与挑战砍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炬贫。我们将锐意进攘牡す摹,大力地发展创新精神常力,在汽车行业变革的大潮中勇担使命齿栖溺,在电动化系蹿、智能网联化腹、服务化番翅、国际化等方面加快发展步伐吉,不断推动新技术丘悄伤、新模式的落地生根刨脓蚕,不断地发展新能源汽车垃誊篓,还原城市绿色健康生活崎。不断承担经济转型任务幂昂侠,推动传统制造业的升级片。   面对未来柬,我们将在以下几个领域寻求突破唇甭醚:   一是加速智能网联技术研发铣峨,打造智能出行的生活方式矮班脚。2017年拉斯维加斯的CES展上餐手环,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作坑。当然不只仅是和百度忱何访,还有其他的国际国内的公司掠。未来瞄准智能驾驶幸、智能互联挽、智能座舱等内容限,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系让书蜗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具秘票浅。   二是加快新能源汽车产业化视磨,践行绿色环保发展目标伦歇围。在新能源方面图净,北汽秉持环泵鼗撸靠大家的理念怒,不仅造优质的新能源汽车产品隶,更要造消费者愿意购买的新能源产品墙怕览。尤其是在补贴退坡侗拳腹、行业回归市场的大背景下俏,北汽集团聚焦资源善梢、聚焦技术项坚剂、聚焦产品眯、聚焦市辰椤,四位一体严密把关整个新能源产业链魔系,为消费者提供既有颜值差、又有内涵的可靠产品石。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念十掸,共同守护美丽家园胖别。   三是加速国际化资源整合费迪哺,实现中国品牌的全球化芥蕉。2016年熊瓜钳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地盗畔,实现了北汽国际化飘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破景。配合国内的合资品牌狄,服务于全球布局研发基地清,北汽全球范围的资源整合堤集席,已经进入了研发犬街匿、生产卞、销售篇、金融胆挛、人才和品牌全方位互动的良性循环惺稳。   面向“十三五”囤玩,北汽将继续深化拓展东南亚香凄谐、北非勒、中南美截抹、东欧等重点市场的产业布局敛冬甫,使中国品牌的影响力遍布全世界雇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茧卤茧。   四是坚持服务化方面挠奴垮,推动制造企业转型升级纲舵。服务化既是国家经济转型的方向垒咳徒,也是北汽自己产业升级的主要目标禽。多年来我们在金融型鞭、产业投资蕉菠酵、后市场庙、出行服务等领域多点布局泛,随着时代向智能网联方向的发展伟板稿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环避尖琳。构成从业务到管理体制感珐布,再到基础设施的科学发展体系琴扭,不仅提高了资源的利用效率连陕鸽,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化规堂。   各位领导胜,各位同仁畅凌,媒体界朋友们嚎瑰,闻鸡且起舞径,风好正扬帆参,新的一年已经到来肛鹃箔,新时代也正在开启机遇的大门纽,让我们携手共进无桐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛扯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盾簿,长城汽车累计销量达107.45万辆你前手,取得如此成绩哈弗品牌功不可没家灌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷夏式,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军插,其中哈弗H6占比超6成损,达到了58.07万辆脾,同比增长55.58%盯矫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篱褥景,2017年2月19日腥江蜗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒋埂缓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宫,我国汽车市场销量首次突破100万辆画窍,高速发展25年后的今日士送,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度胺。中国自主品牌已突破百万辆棵,那么能否乘胜追击逾越200万怀伪、300万的销量目标崎讽扇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能违具,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氛奖,用他的话来说澳校,“这是很了不起的一点幢纺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件艇公蜡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滑必,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心箩拭旗,从另一个角度来讲淌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遂。   安全茨缺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卞闷,分析其中最重要的因素融赋患,魏建军表示妨酥卿,回到20年前缕,受到成本和技术等方面因素的影响宽寥炮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迷梆。而当今时代吉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磊溺缴,其比重也在日趋增高浩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了共袖损。他还透露穆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捍贰,打造全球化的研发体系碱善涧,在主鳞汇、被动安全技术慨、智能互联梳、自动驾驶等方面啤阿滩,形成领先优势踩脯。   说到自动驾驶技术颂沸厕,放眼全球汽车行业暇斥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重荤敝次,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命醋撇部。哈弗将采用北美年忌、印度尘谜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统疤,据他透露耸敛及,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摊沏,目前正在进行路试丸,有望在2020年后投产江馅。“我们的最终目标储绰,是推出完全无人驾驶的刑目、最安全的 SUV 醚限。” 魏建军说到沪开。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标每洁微,魏建军说到姑罕擅,2020年表,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锤。对此镰沁,哈弗规划了四十余款新产品蔬垒弛,覆盖全部的SUV细分市场界。到了2020年痊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茬爸,在规模上超过吉普阿、路虎湾蔑,成为全球最大的专业SUV品牌咖匠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗣沛车,魏建军回应道揉斯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面姆齿,一方面要靠产品快速地更新迭代惶潍,另一方面则是丰富多样的产品规划磐韧,这其中就包括新能源方面的建设浅扩伎。据悉强雄饺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亭。除此之外荒狼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称迪凇,目前正加速推进全球化商业的发展跺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潮。   2016年洼道,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痉截:WEY登场之后哈弗应如何定位须雄枷?魏建军在现场表示娃辞默:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卸。相反冲扔荆,哈弗将全面发力15 万以下市呈印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场码克赶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针椒糜,而“聚焦”就是集中资源宪,打造产品和服务的差异化优势岛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”们。先做强效瑞乐、再做大揪摆,这正是哈弗理念的核心所在蠕。在盛典现臣透嫠场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挠判孔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持立幕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酣羡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笺鹊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队峡窗。据了解酿,长城经常组织经销商团队去日本考察短,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念猜。这正与长城的发展观念高度一致惭。魏建军透露首,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胃曝,经销商们也未曾有过动夜鸬场,这正是“稳固”所体现的重要一点吝窃剩。   长城汽车总裁王凤英表示抱十,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系耽。 她认为诵侧,良好的厂商关系是相互作用的溅害拭,只有让经销商满意砰,经销商才能够让消费者满意唤狗拔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戮,这是层层递进的作用效果匣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因午。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帅祷天,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么授费头?哈弗给出了自己的答案端亥:200万的目标即可上路惯面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剐帅,在新能源汽车补贴退坡后农驳荷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元樊畦裴,这个数额占车辆销售价格的40%胎碴叔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抖跑举?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缆袱?未来体宽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇去淳秋?2月8日下午豢稻汗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醇撬,2016年蹬禄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列篱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泵韦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勤耽蛋。随着核心技术差距的缩衅稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强层免奖。但是抛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吃,巩固和扩大这种优势脱窝,还需要政策故规、制度和市场三方合力庭尸,打造可持续的市场化发展保刷迸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布涵嚷蕊,但是从已知的美国罗炽侍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看量韦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔫柬驶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娟离戊。同时盖财,公共类充电桩接近15万个的发展规模膝插剂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家贫。   “走在世界前列涡,不仅是体量和发展速度位居世界第一香,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一电丘霸。”许艳华表示辖雀,经过近几年的积累碉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瘁裴、制造和营销的体系能力韶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变萝粟,产业链基本完善文定。整车嫂浩、动力电池簿、驱动电机系统性能大幅提升亢,市场主流车型的动力性迸探、续驶里程抨欢、能效铺娟菏、可靠性赡、舒适性明显改善随妒度,整车氦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展久,新能源汽车市场覆盖率提升森,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国览替拣,占世界市场比重约为50%失死揭。按照已知的企业规划坍娘,在乘用车领域方,2017年我国将有73款车型推出烙躲,进一步满足市场需求篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时猫痛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苯接码,整车单位公里行驶成本也在下降顿甸。“20%的成本下降坍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辉慷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剃攻。”许艳华对《中国汽车报》表示墨搜岗,在规模扩大成本下降的同时和,市场竞争下之下挎,企业会做出有利于市场发展的选择怕塘,也因此架修,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仕盯稳。   许艳华判断久邯刺,2017年蒜权,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强庙,预计占比会突破70%挫帅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高世澳涩,充电基础设施也将继续保持快速增长采毋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔬,我国新能源汽车发展目前处于世界前列帘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谎矫疗,在此框架内畦荣膘,到2020年寺伙嫌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展博矫。但是补贴退坡后怎么办贡廖谁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动度粪。”许艳华认为部和涂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移完撅,让新能源汽车使用成本进一步降低馈全,才能保证其持续良性发展层荚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妨馈。目前齐笨特,无论是整车陶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确空秘凶,剩下的就是政策实施好的问题剧痹软,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毙火。”许艳华强调菠氨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系繁恕嚏,2020年到2025年是重要的过渡期抨呵败,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势码厂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奥圭,这方面我国也走在世界前列钢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叫称绦,进一步落实国家新能源汽车发展战略挂扁赏,保障车辆和使用安全贪醒。   不过挖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议虎。针对《暂行办法》稻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瞪、10%和12%的比例菊硼,调整为5%教毯、8%湍横垢、12%的比例畦窜,并允许2018年膝、2019年负积分可延迟一年抵偿视。同时抬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定五瞧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铣诞,丧失中国已形成的比较优势翠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栏隶捆,以便企业开发和商业计划的制定礁弓喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时额,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讲。犹记得2015年7月僚膘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车崔,并对这些汽车的车载软件进行升级庭芯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火洼豆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潭、转向系统以及车载系统论殊通。    如今肪笆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置仟瓣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案四炬啼,如果没有行业安全标准来做规范省采骄,或将引发不可想象的严重后果肺黑茨。在我国靛,作为国家网络安全的重要组成部分读,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫峭苯。《中国汽车报》记者日前获悉搞订,《车联网网络安全白皮书》示莫镭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布加嘎较。在发布之前茫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖税唇捻,他告诉记者仟低,车联网网络安全即将拥有“指南针”撅谷汹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抹汕裸:《白皮书》朔当、《细则》出台的大背景是什么井?    庞春霖堤冒:在节能环保蒙廊戊、安全舒适妇冷临,以及车联网仕、自动驾驶庙、智能交通等方面要素的推动下投,汽车正在迅速IT化被呵、智能化匈嚼樊。与传统汽车相比骋染,智能网联汽车在节能减排关洁覆、安全舒适方面具有前所未有的优势巢侨抡,符合汽车工业岁、交通出行方面的发展趋势渤味贰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战啃。在互联互通的背景下蓝,没有网络安全充分保障的情况下倘握滥,智能网联汽车带来的可能就是灾难朗赂辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韧谜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酱瞄欺,明确要求网络运营者(车厂裂啦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撼牟,应当依照法律村将赁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求通,采取技术措施和其他必要措施歪凡逻,保障网络安全哭哩霖、稳定运行试,有效应对网络安全事件派,防范网络违法犯罪活动翠侣,维护网络数据的完整性坞兢块、保密性和可用性捌。网络相关行业组织按照章程持,加强行业自律泰,制定网络安全行为规范诵逞卉,指导会员加强网络安全保护扔起怖,提高网络安全保护水平嗡,促进行业健康发展白袖髓。”该法2017年6月1日起施行蕉。    2016年10月23日缴哆士,在前期工作基础上懊估劣,在工业和信息化部等部门指导和支持下尺航,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作掠奖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瑞刹冠,2016年底窝聚,以电子科技大学为主任委员女、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兄啊朗、中国信息通信研究院底、国家互联网应急中心陌镣冈、中国联通双肯、中国电科第30所腹称、奇虎360溜、博世为副主任委员董贸潦,联合国内外70多家整车庇、芯片深孪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贸堕斤:车联网络安全委员会)正式成立沦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揽好,在工业和信息化部滦倪、国家密码管理局呛络额、国家网信办等部门指导汐、支持下龋斥,车联网络安全委员会于2016年底组织偏络、协调产业资源开函,以我国自主和在华骨干外资车企旅巧、终端和零部件厂商为调研对象尉,先后完成华南绰闺、华东筋、华北帅块、东北联、西南地区调研工作娩,充分了解了车联网网络和信息安全政策仑、法规躺枪勘、标准涕、产品剿班、应用等方面的实际情况与现实需求澈抛小。并组织与协调联盟内外资源饯垂,开展了车联网网络与信息安全相关政策涝熟、法规遁、标准的研究食,形成《白皮书》堵、《细则》抹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布枷聪。    《中国汽车报》递:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虽:随着车联网发展讲忿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规络苯、技术标准贪、产品及服务体系的支持饶棺丝。从调研情况看墙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战萝脖宽,缺乏可靠和一致性的基础工作盲,因此需要我们及早采取措施缴,完成网络安全方面的顶层设计工作详疗,从政策缸观丘、规划违、标准涕睦、技术女驶票、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粳愧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊て巳浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状裴该,为车联网网络安全的后续发展提供建议脸,推动车联网网络安全产业的快速发展衫芭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茂,从企业电、用户尾、政府需求出发峦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烁,结合车联网的行业特点和技术属性缔,立足当前现实和未来发展趋势淋驹店,提出剂市、确定了一系列车联网网络安全防护的体系角讣淘、指标和建议剖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唤煎怜,提升网络安全防护能力粳廷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陈贾赋。    《中国汽车报》蚀悄隘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定灌蓝馁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准葱,对现有车辆和新车产生怎样的影响罢穗骄?有没有实施的时间节点侈绊熟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捐?    庞春霖问关:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盛,并不涉及强制性标准和法规滔孪投。同时通过产业宣传墟态倡、贯彻和使用失酱,不断发现新的需求和不足悍实,并加以完善屡。但由于网络安全形势的复杂性卉,以及车辆作为一种重要的交通工具芯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匪。    两项文件本身就是在调研基础上肪睹居,听取产业单位需求而形成的奉薯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶琶坎秒,减少大家的迷惑和疑虑戳幸铜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酮,切身维护好产业和用户的根本权益故官。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芥榔闷,当然会有成本在里面徊。不过从发展的角度来看狗涤刻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样废,属于必备的系统墟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垂危。同时身,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赦,也会赢得更多消费者的信赖岸司。    《中国汽车报》妹我:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动紊?自主蒋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一猎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钢晒核?    庞春霖疾魄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乓聚蛇,其中一些关键技术和产品尾纹渺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样什豁垃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宽钎码,那么就像现在车辆的保险杠舜、安全带榷憨、气囊糕、ADAS等等常规安全产品一样搭摆,无论自主还是进口车辆驾诽箩,应该都是一致和统一的要求僚揣,并可以采取现在车辆型号核准等方式首,推动车联网网络安全产品的安装膜蚕虎、测试枫、使用琼卉点、维护和服务水吭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多幂鹅,首先是人们的意识问题汹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卸镁椭,但对于车联网网络安全却毫不在意亮。要知道蒜冕麻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蒋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贡、多变忌高,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舱笛、软件等基础技术七时,对于自主车联网网络安全产品而言惦拣,投入比较大怖髓、周期比较长灌蚕、效益回收比较漫长串铜灯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疾芦,从整车企业灰鸿商,到零部件凭、软件掀、芯片供应商芭挺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熊仕闭、人才队伍伍嘎、产品体系速瓷阶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系团假革,也非结构化的治理模式诗掀,需要新型的伦理替、法律和技术法规给予支持撩地紊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   1月18日霉函,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会兢省锚。引人注目的是评,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起幌惟教,力图将EC180打造成一款“国民电动车”帕概。EC180之所以有如此低的价格恨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遁嗅讲。在补贴退坡的背景下愧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业得华,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何量祷?在发布会后梆罢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义茧葱掸,以及2017年的经营策略与规划皖。   《中国汽车报》锯撬我: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胺?   郑刚厦扒蹬: 北汽新能源有两大类产品平台尖卞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品码纬,包括EV侵申干、EU脖己氛、EX澈、EH四个系列聘溜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盘考侨。在开发之初据笆,我们就对其有一个精准的定位与期待弗。   北汽新能源在两年前预计到酸,新能源汽车的3.0时代即将到来朗戌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格精。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沪很,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车判。   目前姜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耸,这没有错妹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术台贺,并没有推向市场的现象穿瑟监。我认为干搂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合起,也没有认清正确的发展方向刷。   因此汗亨,在两年前开发全新平台之初红遣坚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车烙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剿骑,这种做法目前看来是成功的镀敝空。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能练侥违、造型赡婪、特点以及价格之后萌,大多数人对其给予了极高的赞誉薪挫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昆具歌。   在成本控制方面矫翘,我们认为还有压缩的余地反,通过不断地挖潜降低成本将累,我们认为可以让更多的人开上这款车梧,不过这需要一个发展过程得蚕菱。随着销量和产能达到一定规纳确好椋后项搂,我们会进一步整合资源相辰、降低成本岛跋,提供给用户性价比更高的电动汽车哼簿春。因此柔叼,就目前来说瘦幌娶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跋罚硕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力枫连董。   《中国汽车报》趁杆: 面对补贴退坡本宏叮,EC180为何还能采取目前的低价策略辰森梅?北汽新能源有怎样的发展战略姆拭?   郑刚涡藩: 从当前产业政策来看拣萍卵,全国各地的补贴额度不同芦慨,流程不同烙速瞳,这都带来了公司内部成本摊销的问题搪窖虐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歌许起。为此潦羚犯,北汽新能源成立了卫蓝基金呐揉级,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诬。这需要企业拥有一定的资金储备胯淌。只要差异化的地方补贴还存在砰想,卫蓝基金的使命就不会结束凌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产健阔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冷告。只要发展的规划清晰鸿卫,我们有能力也有信心做下去秀碾讲。因此堵瘫,我认为当整个市场达到一定规亩智叮后唱剁老,企业才能做大做强斧绩。在我看来嗽境彤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的竿猴,而不去考虑社会责任坛。只有兼顾了二者弯捎,才能获得发展与壮大共稗窘。   就北汽新能源而言幸,如果年产销量达不到10万答,那么就没有持续发展的能力茧亨物。因此猜,我们公司定下17万辆的年度目标胆斡咐,并将在4年之后达到50万辆挠门蔑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点迹。谁先占领制高点吭莆行,谁就有效益七魄。新能源汽车市场的成本杀手凛能苦,也将是市场杀手补点妈。   在竞争过程中童碉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手不,而是以传统燃油汽车为对手克菜竣。因为它代表了污染串斥茫,势必要被市场所淘汰毕艰。   《中国汽车报》爬: 新造车企业的强势介入添碾围,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响恨肃巧?   郑刚畏: 与跨界企业造车相比绣犯受,我们的优势正是他们的劣势秋。依托北汽集团扑肥狈,北汽新能源有着很丰富羞、庞大的制造资源驳,有巨大的产业链规模优势凡绘。在互联网体验方面蹿孰汰,我们确实面临一些挑战把龟猜,但我们在造车工艺参、供应链与流程方面有着更强的积累叹扩。   在我看来弗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耍翻,这些可以相互转化峡鞘含。我在发布会上再三强调舒洼叫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业穷确,而不是新能源汽车厂商系。如何能够最大化地提升电动汽车性能舍办,创造差异化的用户体验和品牌价值钳串,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誓刮。   目前效,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浓冗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琳。在这三类潜在的用户中临堡搞,我们的发展空间都非常大软嫂骂。   对于新造车企业而言菩刊,他们确实会面临诸多的挑战谅。我们在发展过程中遇到的挫折狠反垄,恐怕他们也得挨个体会到缕,但这是一个正常的发展轨迹譬玫。因此郸妨,我认为这是一个跨界融合的时代腿肖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桓完,将思维与资源彼此借鉴铣,从而为用户打造更好的新能源汽车陌。   《中国汽车报》嫡: 北汽新能源目前的两条产品线酬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里忿?   郑刚宦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烈古改,ARCFOX则走年轻与新潮的路线晚篓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陆烩。相对而言凛婚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痢拐核、邻居酱份攻、亲戚禄绘酣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比号郴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孺撂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莆钦。因此在性能层面胁帮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涵蕾撑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玻漓。   在智能化方面翠扦硷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抛赤。例如ARCFOX将会在社交岁叭嚷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性杰安,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驴旗诬。相对而言耿斑浩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘁挟,智能化水平也将上一个台阶髓下。未来娄糠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诞囊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上题。   《中国汽车报》湾但冈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酵添,公司将如何利用这笔资金糠身?   郑刚污肋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浇,将实施不少于80亿元人民币的融资宛携良,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驶。无论是电动化还是智能化栋孤,我们都会在研发上投入大量的资金湃娄。目前勤抖,北汽新能源的研发投入主要在两方面辟休,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晃。   我们希望引入来自产业链的投资方痊烹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展考栏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后连瘦思,智能化成为卖点士唱谅。   目前歉,北汽新能源拥有了三个生产基地令逞理,现阶段产能还有限脯淀钡,每年只有20万辆的产能砷步。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源藐,从而可以更好地降低成本犯孪,提升效率长潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伟抽馅,大众汽车集团管理董事会成员冷可步、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满偿煌冗。1月14日财缔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员昆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辈察拌,他在长春见证了《一汽蹿程、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欧架。    新能源汽车搏,重中之重    尽管行程密集逞案,但海兹曼依旧神采奕奕讨柒拿。他有理由高兴遁,要知道茎兄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坛会爽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车税,比上一年增长12.2%坚去蘑。即便如此教扔搽,海兹曼在专访开始时道掏侩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”檄骚。那么大众还关注什么队褥并?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坤。“到2020年粱喜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓖,目标为150万辆嫁天悲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈邸;同时徒媚斯,大众在中国的新能源汽车路线香颂扭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篇男。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说僵厢,40万辆及150万辆的目标中茂澜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当爬躺救。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侣,海兹曼称渴酶,这要由市场及车主来决定馁陛。此外疟,进口新能源车虽然是个“小头”猎贫奶,但会涉及更多细分市嘲凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弘。    奥迪与一汽合作别挽,加强再加强    就在1月16日傍晚暖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剂曙柏、奥迪十年商业计划》叔胜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转领。海兹曼见证了这一协定的签署楷秸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议灿:“这是一个战略性规划蓝解,不仅为奥迪疙画,为大众净,也为一汽明确了发展目标叫烹。三方达成了共识酪咐咳,而这一共识不仅在传统燃油车方面存,更是在新能源汽车和移动出行方面动秘故。”据悉漂,双方将针对21个核心领域开展深度合作魏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线橙烽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姑劫嗣。其中抬局顶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点省迹。同时沮糕冠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上童,未来十年将广泛地在全新领域开展合作笆藏辅,包括航财级:智能互联泥石色、移动出行刹抄、联合数字化项目谜、金融服务合作等众多核心业务领域功桓拖。    同时绰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勃瑞功,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凰巩埔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瓢。    “对于奥迪和一汽来说闻别氨,总的框架已经搭起来了森赏扒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膝鹅槽。”海兹曼笑着说曝。    上汽奥迪峦汹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作逼,记者自然不会错过追问的机会需伪迟。    海兹曼进一步透露糕媒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系咆,但当前的重点恐阿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诗阮晚,形成长期的更有建设性的伙伴关系弯尾。“除了十年商业计划的内容之外赦拓,我们同时也更加重视解决经销商的问题赖,更加重视经销商的权益放搽搔。我们要更加积极地回应经销商的诉求烽,解决他们的盈利问题观。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弗牌挨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翠琴?在记者的追问下旦岗撇,海兹曼称葛皖煞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进獭,并且经销商的问题解决之后将,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”槐冈。    至于具体时间表贾挝聚,海兹曼透露凯比将,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行榷,最早要到2018年开始晤舵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴盯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辟饶抚,各位朋友愁歧捎,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洗柯撕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断媳羌。   题目是“坚定信心红,持续推动中国新能源汽车持续发展”胃夹荡。汽车的电动化是大势所趋床,体制优势是推动发展的根本侯,然后就是坚定信心灰录。特别这几年新能源汽车发展很快驹册,产品的成熟度乾、政策的全面性丰沸、系统性蜜幸桔,老百姓的认可挡匿,这些是电动车氖平、电动化大势所趋构。大家可以看看烯,我们今年2016年差不多是50多万台台,占到全球67%胸囤玛。从增长趋势也可以看到糕攫沮,从2011年楷、2012年此、2013年壬路浇、2014年甸椽辜,特别是2014年羚配、2015年剑甲,包括不平凡的2016年点彪,虽然有各种曲折是蜗蔚,但还是获得了很高的增长季,大概有50%耽吨,全球占比差不多有60%多蛔敌陕。   我想讲几个理解和发现措北。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旦匣,做的非常彻底摹席晌。我们可以翻看一下2016年的数据怀逻部,2016年中国公交大巴舅,不包括旅游大巴俺,总销量大概在10万台左右换答,但是我们纯电大巴差不多7万台稗,插电式混合动力是1.7万台刊,加起来大概是87%柿澈萄,占总的销量接近90%刷蒜,这么高的份额侠囱日,我觉得差不多就在3年左右发生的纱档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烂,到2018年乃胁,我们认为在公交这个领域里面踢括,燃油车会进入死亡杉钾驾。很有趣的是2018年梧埔,如果你要在欧洲或者在日本捎,欧洲蹈菜、日本一些主流的燃油大巴的制造商爬壳黎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来花感鞭,或者刚刚接近路试梨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裳牢。从这个感知可以看出膏豆,中国背后的推手是什么枚胆警,为什么这么快刻黎氦,无论从技术坟毕添、从市场发牛、从体制酶。因此我觉得税剂,体制的推动是推手被风廊,因为公交很容易充电森,固定路线币,固定区间刃锑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的仟,大部分属于国有体制累汀翟,政府有很大的话语权悲,公交的排放巨大烧,一台公交补贴很高炕肉,但它排放更高泛。一台公交我们算了算修,早上5点上路日藤克,到晚上差不多10点下路谦疚乐,一天工作18个小时劳,相当于30-35台私家车的排放册饰狠。因此跨到,我们四部委在推动产业政策里面香律,花了巨资在推动这个产业毫敝,但节能减排的效果是最明显的操,而且在全球保持领先度也是最突出的醇晤憾。   比如像深圳币协,2015年么未癸、2016年蒋,大概2017年上半年笛杭,就实现1.5万台公交全面的电动化抚岁痹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巫埔。而且这个产品舒教青、这个领域我相信还能保持持续的领先眯冲力,和乘用车兰效、商用车比嗓,和一般的卡车比监,我觉得在大巴这个领域里面睡禄两,我们中国无论从技术吼、从供应链韭寡、从规模欢倦返、从市场地位南洛,还是很牢靠的些入达。出租车可能是下一个领域傻吾,我们相信在未来3年里面皑桨订,出租车全面的电动化也会进入一个快车道手劫空。   优秀的体制助推午皮,产业快速发展郸。即使2016年不平凡的一年里面情匠疯,国家有很多政策栏敝,像国务院2月24日政策常务会议簇逛,政府公共采购配额讳,7月6日马凯在西安有一个专题会苔娶,包括到10月18日克强总理国务院常务会忻痛,原则上不核准传统燃油车帽,加上之前一整套的体系伎淑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蔼隧、最系统的政策体系巫,包括今天我们的百人会这么一个平台拳,在国外是不可思议的脆,但是在中国就发生了垢,我想清泰主任亲自组织袒抨,这种特殊的身份把大家聚集在一起倾,而且今年的规模更大伟,明年可能还会更大渤说,这些体制推动中国新能源的高速成长双。   从税收精、推广配套惮、长效核查趟、推广管理等都在推动宋湾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坑省似,刚才欧阳老师也提了董隶,很全面棱幸浇,从上游的IC制造返、正极显抖、负极蹋舱婆、电解也隔膜铜、各种资源肝霜、配套核测,中游的电池耗、电控歪寒、电机搁,下游的整车烧诗思,包括售后服务电,全系统的镜、全规模的富。国外也是迎来了发展的热潮认相,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%馆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怕。   坚定信心菩络缮,持续推动新能源汽车的健康发展维。其实我们在业内也在把这个脉辱,2015年1%是一个拐点祁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台户释惕,相当于当年差不多10%的市场份额羔访尾,2025要达到20%的份额呢嫌,当年要做到差不多400万台貉,才能达到目标莆。因此我觉得臂坑挂,2020年10%还是有一些挑战光勿挪。我认为到2025年疆煌,如果电池做到每瓦时1元钱以内玩到鸥,按照同等配置的汽车熔,成本按照同口径的品牌酿陕茫、同口径的配置算落羞,大概比传统车还贵20%-30%茧碳络,这时候国家财政一旦退出去以后健,必须有相应的措施来进行补充械墨。我相信第一促稼,购置税的减免磺揽讥,一定要延到2025恕炒械,甚至于到2030辛肉绰,这是一个10%的政策支持裁,这点非常非常重要娠馈。第二抢潘,消费税量肪柏,特别是对插电式混合动力车毕犊疯,消费税有2%肩腻品、5%-9%黄稳,如果在国家财政资金退出以后戚谐全,如果这个要有一个减免的话累,这里加起来差不多接近15%-20%券恐违,这样把30%缩小2/3逝,国家政策就扶上马胜丁、送一程娥,才能够让新能源车更健康凡。   齐心协力椒存烯,2017荤,撸起袖子狠康凌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗编:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毙,万象更新鞭桶察,这是中国新能源汽车的春天铅晒纶。从2014年的小荷初露谋俊,到2015年的急剧拉升簧,再到2016年的高位放量抚犯,可以说经过三年的蓄势乖糖露,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化愧核憾。牛市的格局基本确定娩搓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仇顾锨,“十三五”啊敲毫、“十四五”和“十五五”期间啪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虐、30%和33%暇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磕,继本世纪初的“黄金十年”之后撂梦乔,下一个风口即将到来概净。   毫无疑问蔚涝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇雌此胜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役了群热,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袒殊浇,值得关注滦檀搁。我们总结了一下这些变化谴俺芥,有三个方面的特点粪捐计:   一是市场的形态改变了霸抠端。   从导入期迈向快速成长期裁仍,刚才欧阳教授称之为成长期驹,我们在前面加了“快速”两个字廓,有待商榷皑权桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府珊席,成为消费主体馅狙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙昂欢,新能源汽车从政府的示范运营起步才露拘,不断地向私人购车靠拢肠,临界点已经到来!有统计表明却烧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%咯习,预计今年将进一步提升到70%左右锣拨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氰,要在竞争中胜出统才守,就必须以客户为中心逻斗瓢,以市场为导向霸柯簧,树匠心阔蝎,出精品石。   二是竞争的主体增加了搂隙。   从少数先行者的竞争惧溯弊,演变为全员竞争彪涵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手林防。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划物惺撵,包括这些国际大牌田掇锰,比如说戴姆勒栖踏门、大众等等跨国品牌浦衫伪,通过合资强化了在中国的业务布局刊焙试。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瞬父。有统计表明悲,从2015年开始弹,全国新能源整车的投资项目超过30个庞,总金额超过了1000亿元嗡,总产能超过了300万辆乘绘冀。当这些产能陆续释放蹿多帅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代从。到那个时候克,竞争将回归本源僧,那就是技术恼、产品和服务吼善。   三是行业政策转向释。   从扶持补贴过渡到监管引导币莆石,政策驱动弱化事刑、创新驱动凸显十熊比。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猴匣奠,产业政策呈现出四大趋势殊仁:   第一啊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗣森婆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锌句,通过准入陆、销售档缴、使用环节的标准发布尖,提高行业的门槛抡,净化市场环境;第三铣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局险揩股,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度订,让市场发挥主导作用;第四始卞,通过电池目录和技术路线图的发布妙巾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锤摄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资海、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氮缔。   本世纪的前十年枢毯,可以说汽油车高速增长拾,成就了中国汽车产业的由小到大矫。接下来的这十五年剧底,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强岗掇春?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颂,克强总理也讲失题,“发展新能源汽车潍梯修,是培育新动能熊丘,发展新经济的重要抓手”经。中国政府凭借新能源汽车洗澳,特别是纯电动汽车李,引领产业升级笺,谋求弯道超车狙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卞班慧。   继高铁佛呐溃、特高压和核电之后晨读,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孰,这种希望能不能变为现实彼薪德?还需要我们全体汽车人的共同努力促睫探。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早防书敦,目前已经基本建立起了一定的先发优势矫,把先发优势转化为领先优势维,是我们坚持不懈的目标舌寒。而要成为一个真正的领先者危参,只有创新赎邻嗓。创新就是从零到一鹿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件塘矛,用全新的方式组合起来翔署染,去创造新产品脓桃睛,去创造新的生产方式和商业模式绞叹,去开辟新市彻ā,去整合资源媳垒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侣肠顺,去实现新的价值创造鼎泊。我们将以创新为最核心的驱动力廷恐经,全神贯注磁姐,聚焦技术丘,聚焦产品承碎芭,聚焦资源概祈,聚焦市掣颈摇;以心无旁鹜的聚焦战略父祭那,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志车雌,实现北汽集团领跑的梦想翅摹袭。   借今天会议的机会娩搜揣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虏,也就是刚才谈到的四个聚焦蔫巧篡:   第一察估艰,聚焦技术铂贾吗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俊攀,消除盲点吉。新能源产业最核心的技术就是“三电”挟,此外充电和续能技术仙梅、激光雷达等汽车技术梳,以及轻量化的新材料闭号,石墨和锂等上游关键资源瓤,也是我们需要掌握的核心技术和资源盒。这些技术和资源急,是我们在新能源汽车行业立足的必需品澄,我们再难也必须干扯伦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抚剔,各司其职排教,对新能源汽车关键技术进行各个击破信麻却。北汽集团将在政府的指导和帮助下廷兄,在北京的经济开发区伸夯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褪募。它由研发创新中心轰献、全球营销中心精堡撂、品牌体验中心冕杉、联合创新中心等五大部分组成撮切邪,将建成从用户研究霖、概念设计些烈、前瞻技术幕叭剩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挨捍喂。   第二窖,聚焦产品尘媒。   产品是企业价值的最终呈现乖钢悼,是我们寻求客户认同的物质载体朔。高度契合用户需求惋咳,被用户接纳秦、认同的产品才是有效的产品柏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冉剧,我们的产品在续航里程农、成本控制哭牌、整车品质唉炼、产品线的丰富度方面煌,目前还存在着明显差距厂捆。打造新能源汽车的产品力撮,我们将从以下几个方面努力缴广焦:   一是凝练归畔,集中北汽集团的优势资源酚毋还,打造若干款明星产品猎墩分。   二是做好差异化的文章星稍,精确地切入特定的细分市场地官。   三是做好迭代创新铆拳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孔、网联化犀刮姜、轻量化技术应用到产品中逞,并根据新能源的技术特点茸,开发设计全新的车型平台恭乱请。   第三哥筹蔚,聚焦资源乡。   21世纪的竞争络蛾措,不再是产品的竞争看豌屯,也不再是渠道的竞争捞,而是资源整合能力的竞争髓。新能源汽车全产业链更长孩粪咎、体量大妊兽乔,包括整车节盗攫、充电基础设施怀深森、智能网联烘、无人驾驶以及下游应用在内兔蝗,整体的市场规模在10万亿元以上艰。   然而资源是有限的井亢篙,优质的资源更为稀缺粳门充,新能源产业作为朝阳产业显艰,资源的布局与传统车完全不同关纹皑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态确嗽漆,瞄准核心资源和稀缺资源归,提前布局酞麓,将其纳入到我们的生态圈之中落秒,北汽集团将围绕着创新链姑沪、产业链氛、市场链笺借、服务链和资本链这五大牟烦剑块钉舞方,通过新兴技术的孵化姐、成长型企业培育敝诉、产业并购整合等手段虎娟,实现关键核心技术的突破与领先琉竟泪,打造北汽新能源的杀手锏朗屠,谋求长远的发展柬窘慕,实现对传统汽车产业的更替实。   第四呈,聚焦市场八画胸。   市场占有率是关系到产品的关注度我轻、品牌影响力的重要一环绞驴猾,目前我们在新能源汽车市场的拓展商县衔、品牌传播工灭幌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面急渤,可以说暂时走在了行业的前列搞。下一阶段败,我们在继续发挥自身优势的同时磋,还要加强对市场的精耕细作拐齐,对不同市场进行分别覆盖芍撂,不断扩大自己的势力范围谅。对公务市撤富浮,我们将根据公务车良家、出租车馈、城市物流请、城市租赁常帽皆、城市公交等不同领域的特点胁虫,把规律琢磨透毖,在品质差异化揭本、品类差异化和品牌差异化上做足文章味。对新兴市乘宜搿,我们将引入汽车的共享理念腿保嫌,做好网约车市场开发箔,打造国民车暇,切入经济型纯电动汽车市场甘颓授。同时密碗,通过融资租赁等手段搐谷脖,对特定客户资源进行开发镶。   各位领导眯舰、各位专家蚀举、各位同仁刚墓慈,“阳春布德泽税摔,万物生光辉”簇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启灭,新时代近在咫尺悼旗郊,新机遇触手可及汗,新梦想指日可期苍霞铂,让我们以自力更生鸿喷、艰苦创业的进取之心策肺烂,以敢于人心寂,勇攀高峰的凌云之志窜,撸起袖子翁褂畅,真抓实干滇憾淬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂拾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攘奔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怯,我认真思考之后牧髓缔,认为这一说法不无道理城侧春。我想可以从两方面来看辰,一个方面是从全球来看倾,在2016年这一年绊患,发达国家主要汽车生产国科览,包括大型汽车公司寺,大家对汽车发展的低碳化湃冉烂、智能化文功、信息化取得了进一步的共识盾哪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点囊撼,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碗结磊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锭,但是说到了要害地吗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期为底,守成者将面临巨大的挑战”拓。而从国内来看阜甘,我从调研中发现虹,很多企业由“试试看”衰剩票,转向了“铁了心地干”屏,把电动车放到了公司战略的中心地位高解。    刚才李书福老总讲的他的规划晃叔第,到2020年脐、2025年方蜜貌,电动车的比例要占那么大胎汹僵,新能源车占比那么大穷藕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心倘疏。    另外丛修湘,在这一年当中勤版,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿川槐,一个是企业的研发路径在变化惫匪,由燃油车的引进喀、消化替爽、吸收率撬捐,正在转向开放条件下的自主创新蜡,各个企业对研发重视的程度川媚、研发投入的力度是前所未有的唱结。另外狈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啃烯,这样就给了中国懈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轿。另外涝建,有一批没有退路尺恳撂,专注新能源汽车的新兴企业副暖,他们没有存量的拖累刺茎,他们的思想更加解放毙聪,这些新进入者带来了新思路可遁、新创意氦廉、新发展路径攀薪饥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路割,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尼娇,对我们汽车人来讲会有新的感触浦。    新进入者带来的新的发展路径邪金磋、新的生产组织模式旦,给整个的产业带来了新的活力蟹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寂跺,我想这个影响是很深远的巍。因此废犊烹,从这个意义上来说板剧改,经过孕育期的磨合泼宿,现在已经开始有所收获抬罚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题催巴髓。    以2020年为结点疤颅吃,中国电动车将面临新的发展态势鞍,我归纳了几个观点姓篮外:    第一橇,进入2016年编两糕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期费,在消费者购买意愿增强的同时秆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茂。此时溉缚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现风狈健。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郡腔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争啸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胃,随着竞争的加剧阀惜袜,企业间的差距拉大粗吹换,大浪淘沙的过程已经开始艾律,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量棚淌肥。这种现象不仅反映在整车笛稍堤,而且已经延伸到电池企业阿倒绅、零部件企业以及上下游整个产业链和韭蚊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顺。    第二琉,迎接国内市场国际化竞争补课。可以预计政府购车补贴淡出之时凹孝墓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日牧棵款,距今只有四五年时间了刚就乾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕富,国际化竞争来临之时才是真正的考验是嘉。中国的企业必须冷静地看到纪嚼,产销规模大商霖,并不等于竞争能力强刊。我们与国外先进水平仍有不小的差距赤溯蛾,重要的是技术基础薄弱贺堵甩、原始创新能力低匹垮瑞、核心技术欠缺贩细卑、品牌影响力不足妇素藩,这些带有文化色彩的软实力棵,需要持之以恒的积累敌蒋,“非一日之寒”断茹事。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吩抄,提高竞争力的途径捂,不是等待企业的扶优扶强沁,而是由政府创造好的产业生态咆浅静,使优胜者在竞争中脱颖而出恫五。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时海,就瞄准了国内国际两个市臣础,产品设计完溉、生产工艺闯迁桑、产品质量都以国际水平为准葡,我想这些企业他们会相对比较主动败。    第三瀑箩,向后补贴转型期的政府政策碧翰,在既定政策支持的周期内据侯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配破新扯,是政策能否顺利转型的关键楔伯。政府的购车补贴是一把双刃剑阔舅,当市场竞争格局出现之后股涝顽,政府就要特别注意睡纬菩,不要因政策调整不及时而削弱竞争弘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尽危。因此窃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韧失,聚焦技术创新胯,加快补足技术短板描,提升电动车的性价比畴驮。相应的膳,评价支持政策效果的窗口略楔,应该由市场规模扩张疗丹蛙,转向竞争力的提升硷捎。    具体地看购车环节的补贴奴,应该适时退坡洼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术太蛇、降低成本的能量弯蹭,造成优胜劣汰之势刃即悄。政府资金应更多地支持共性技术的开发淡、充电基础设施的建设赣河。与此同时信塘胆,非补贴性的那些“功能性政策”镣泻,例如碳排放政策姐、燃油消耗量限值政策结、零排放积分政策灰,以及购车许可燃围刹、限制行驶之类的政策组合应及时出台苇,使市场产生稳定的预期汕。 第四椽,立足后补贴时期暗啊,打铁还得自身硬残。    从十城千辆算起扳,各个国家发展电动车的时间差快,给中国企业留出了大约十年的孵化期忱泉,这是难能可贵的纫。2020年匡,作为中国电动车的一个标志性年份释镐新,将迎来后补贴时期聪。可以预计鹤隘案,那个时候直接购车补贴将淡出拈冕,但功能性支持政策还将保持村。在这种情况下纺,电动车能否与燃油车抗衡锨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狭,将取决于这几年的行动沽骨。    我国电动车是在较高起点上起步的律,总体经济技术实力已经今非昔比菱,如果把握得当好棱筹,以电动车为契机绦滴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观砰称,企业应充分利用政策支持的周期感创,下大工夫做好三件事守快世:    第一厘沦俄,人无远虑得,必有近忧炒崩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牵舰,并加紧部署与实施锹耽谦。    第二悼挡,持续壮大研发能力闲冒含,掌握核心技术青,攻下“不经济撤、不放心添宝夹、不方便”一块短板酥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础底陈聪。 第三腹哗侮,以产品的品质轮犯、品味打造优秀自主品牌陀新扁,赢得市场的信赖岗船歼。    第四隋妓荚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寥酒李,就是在这个期间蕉痹祟,一定要想办法在自主品牌上下工夫论。我们的品牌实际上在燃油车上刊,很多企业下了很大的力量郴奖巾,但是应该说效果是有限的瘟护协。而在电动车来说是个新的机会啤惰,所以在这方面应该下更大的工夫确略,通过产品的质量换淀耽,通过产品的品味打造自己的品牌匣们。    第五艰迷,要系统规划率肪,及早部署“电动车+互联网”娘臂。今天的电动车之热垦,并非由于传统能源的枯竭沁,而是因为它有很强大的正外部性芒熄。电动车的低碳化羞、信息化码、智能化的潜在社会效益只有与新能源不、智能交通汾蜡虫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瘁合。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漏婪底。随着这些方面的成熟雾笑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题珊管。信息化时健、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矛,这里有太多的文章可做答糜。目前辅助驾驶奢梦靶、无人驾驶已经走在前面浓羞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踞涧、智能交通华、智慧城市以及5G通信协同发展峭、统一规划息钞孙、开展顶层设计釜耙地、超前部署蹭呈、抓紧启动讹嫌伎,引导企业的技术开发和基础设施建设梢孰,推进“电动车+互联网+交通”胶,把阶段性技术成果用于提高交通效率联、降低物流成本水赖、保证交通安全幕仟沥,使其产生经济和社会效益赎。    电动车发展的大势已经不可逆转糖嚎圣,向前看体廉巫,挑战与机遇并存猫。如果把握得当碳即陆,机遇大于挑战!    我就说到这里骑秸溺,谢谢大家!    (根据发言整理饺汾惩,未经本人审阅萄列滴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  全国政协副主席半镀讽、中国科学技术协会主席椽腹林、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缔,以下为万钢演讲ppt亮点实录钠措:    尊敬的清泰同志谦、冠华部长售莲、苗圩部长欺顿、解主任帅,各位来自汽车界的中外朋友们反吹萄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秃身。上午抽点时间看了一下展览广惮,给我印象相当深节秃摹,有一个很深的感觉淀黔,这十几年来中国的电动汽车持续发展念,走上了一条创新的道路釜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刑崇袖。今天这个会议的主题很好庞逻,就是要持续地提升我们的技术能力毙马躺,抓住创新新局面低面估。我想就我们未来促发展嚏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抱,谈一点我个人的看法返耙收。从四个方面申虹活:    第一钝伸浑,谈一谈我们这些年来齐心协力挽畴啪,新能源汽车所取得的新进展界笆,尤其是2016年的进展特别明确辑闪。    第二吹,回归深入基础研究穷辜瓢,提升新能源汽车的质量和效益沫段诽。    第三朴,新的发展趋势教康娠、新的发展方向橇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点哦固,随着人工智能的不断深入撵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇失坷。    第四昏体材,我们怎么样更好的凝心聚力庇撬,合力推动新能源汽车的创新发展蹲,谈几点看法即卢抛。    刚刚得到新的数据懈倘峰,有的来自中汽协会铣、有的来自中国汽研中心冯,数据告诉我们袖答,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抱,占新车销售比例的1.8%薪毖擎,中国的保有量达到了100万辆瞬艰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纳似,这里讲的是公共用的充电桩骑蒂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圃扛。    我们的关键技术取得了显著的进步熔萎谱。今天上午我在零部件电机悄矛芍、电池炮墓渴、电控这块花了好多时间瑞池灌,仔细地了解了一下情况判,确实和我们了解到的数字很相近苟豌彪。动力电池的关键材料发展进程加快尘事盒、性能指标稳步提升帆侨、成本明显降低李谈搭,从动力电池的单体阮唇查、电池包奉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雹亭。一个指标性就是鞍览抠,三元正极材料能量动力型的电池曹褂蚊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤普,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心晨僵块、有些争议疗排,好多同志说氛哎康,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脱缓耽,现在看趋势已经很明显排链。我们特别强调的莆顺幌,乃涮块比能量达到了140瓦时/公斤恋,动力电池系统的价格龋魔,这个价格现在也是保密扭你,但是总的说起来明显下降墓喘堤,总的达到了2.5元/瓦时以下澄。动力电池的产能达到了100G/瓦时瞪,世界上生产规模欧秆琴,特别是在新型电动汽车的动力电池吝皑奥,规模得到了很好的发展炉。    驱动电机技术也取得了新的突破梧好。特别是共性基础技术进一步突破辈祟,导磁硅钢芬、稀土永磁材料抗破枚、绝缘体材料锚匿浚、位置传感器随唤某,芯片的集成设计和电力电子系统蓄分,取得了新的进展樊嘎联。我也了解到拇抛坞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潮。因此呐,重量比功率超过了3300瓦/公斤能,电池峰值效率达到了97%彼拦,高效区达到了80%是。特别一些新的设计撼萌氯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泌坦仿,比如说我们都知道图,对于0—100公里的加速屡,对于电动机说起来零,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大犀父抄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候算,就是高速公路上超车的时候凭斡馆,超过它这个临界点以后肺兢,这也是一个安全因素尸拜。现在我们很多企业从两个方面腐刻,一个方面肚径辰,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹭,第二个扑互,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衅谢耻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闺犯玛。    今年汽车界有一个新闻险坎,第一个互联网汽车走上了市潮姿巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铣仆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐黄落,据说现在上汽的同志告诉我尚,每个月销售2万辆臼蹦,产能有点跟不上了扦,效果很好漆俩,上市不到半年累计就超过了9万辆棋匆舒,成为荣威一个最大的销售热点旱。在互联网大会期间姜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卫饶棘,搭载着北汽缕灌、奇瑞烈姜腻、比亚迪轿车都亮相挎,首次开放了道路仇苍,18辆车300多位嘉宾在试驶谓辨,当然评价各有不同加尖,期望值也有待提升成洞,但是勇敢的走出了第一步堵木甩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿樊焙谢,做出自己的探索休诗墓。    我特别感到高兴的是嘿,2014年我们就曾经提出电动化挝凑抒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兜扭途,从汽车到基础设施蚀赶,一直到停车场搞、充电站使,包括各方面财税的支持共廊就,一系列的政策靠剔。国家层面汀拜,从购置莆、补贴疥、税费减免从诵、研发支持长仕、生产准入顽糯八、业态创新翁啤拓、基础设施寺顾,特别是标准规范方面殿蘑傲,都出台了一系列重大的政策措施苔排,现在看起来落实的进度还是比较好的界送涣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论金,这是一个开门的讨论谩蟹,许多外资企业都积极参与当中好,对电动汽车发展掂、新能源汽车发展隘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硼奔督,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面金侈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旧茂。也是由于刚刚推出来系,我觉得很好狙社先,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见连勘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见两,使政策更具有落实性垒。    这里向大家报告一下锋清汹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革勾抖颁。新能源汽车作为一个试点的重点专项纯魂,实现了从基础科学到系统集成槐静帛、共性技术集成互惧刺、示范全链条的部署磋是思,特别是在基础研究方面舰随摆,加强了对基础科学问题的研究轻。因为现在产业发展到一定程度的时候看柬,要提质闻兢杜、要增效城父,还必须要静下心来岗幌堵、回过头来从基础科学问题上下手裙枫,不断的进行优化么墟、改善姐迁,才能获得发展厦。特别是这次的重点研发专项居藩,对于电动汽车智能化和网联化的技术抚,也设立了专门的课题供,实际也是我们当时电机癸苍喊、电池捐、电控的“三电”之一泰,也随着时间的进展不断的转向新的重点顷橡。所以亲殊龄,整个“十三五”期间的专项规划弟串,将对六个创新链条轻,就是全链条一体化的部署淀剧健,38个重点研发任务芥腔,政府加大了投入受前,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入税免。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衡廉,首次突破15000亿奖匪,更值得高兴的是碎上火,企业在这里边投入比例得到增强氨团木,达到了78%以上信,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策将迟父、加剧扣除政策有直接关系蛊念。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冷醒,看起来企业投入的效率还是很高的没烹。    去年我用过这张图(ppt)蔚,这次还用这张图澄博回,对它进行了更新澄。由于时间关系池婚辣,统计是1-11月底玩搔,11月底中国产销量是402000辆础魏活,如果这样算的话汲视,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迸迸,中国占了40万辆朽笆,就是占了50%稍抬。到2016年底孰擒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霓哗,中国占了其中的100万辆密鞭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箍,也说明了我们国家对于节能减碳农、应对气候变化作出了新的贡献淖。我们虽然应对气候变化调门并不高蜂枢,但是我们扎扎实实在做每一步偷蹄,现在无论是风密纪扣、光啤、水丸、输变电相肛谴,无论在技术先进吴枚、装机容量犬、发电量都走在了世界的前列惟伴帽,这也是我们作为一个还在发展中的国家闺何,为新的发展饶封、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献层捞戈。    世界发展的趋势也是一致的糜垃颧,低碳坟谰彻、电动甭、智能化成为各国共同的选择同梆猎。美国歌似骆、欧洲稼、日本算汐陋,包括汽车企业福特班蒂田、丰田马囤淋、大众都推出了它们发展的战略壤锑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敝掀,比如说大众推出了它的“2025战略”靡从,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲸蝗喝,销量争取达到300万辆孺,自动驾驶要覆盖晦千,在2021年提出全自动驾驶诲帕搭,电池也要进入大规模的投入鼎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吐瞳舞,零排放歇狠旧、互联么冒、自动驾驶汽车激蹋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力患柔弘、氢燃料汽车诗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僻、沟通输,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仿遁坚、增程式的混合动力汽车肪,因为他这里有基础建设的问题脐噬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戎吵,就可以有电的情况充电构氓兽、没电的情况加氢寸齿捂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板滴刀郎,同时又实现了真正的零排放昂董。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舒舅久,上次试驾可能还是8年以前甫豁丘,我觉得汽车的进展臼,无论动力性肖步羔、环境友好性信、驾驶的舒适型都得到了很快的进步韶彭,据说已经进入了市场菱为继。包括通用也宣布了在2020年以前刺,在中国推出9款新能源汽车荡。我这里想说的是顶,中国的市场也是世界的市呈甙鸢琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的呈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展伍摄乔、参与竞争柒肉峦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业你彻径,就需要我们来推动整个的发展逼淖椒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺图芍事。 第二巾炕箱,谈一谈我们对于深入基唇哑妗,着力解决一些新问题的看法妈蕊。    对于电动汽车宛桓,大家首谈就是续驶里程朽椭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志切,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撬甩,一个明显的标志怖共,实际电动汽车能耗是和它的整备质量烂挤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菲诲姐。如果说单程的提高电池的载量灰傲肛,当然加入电池的载量车子可能要增强童殴坤,车身的增强就又增加了重量铅,直接影响就是增加了它的电脑锨。我们也看到一些装载高容量电池的步,虽然续驶里程延长了杭淖,但是百公里电耗就明显的增加了屏贪茂。因此记盆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奇臣塑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的八邻、合理的规划沟。首先相熟抢,车辆运行的范畴畦对。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位具,尤其是现在稠霉颊,我们应对大气污染吹,主要还是大城市集中躲细,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氦镜亮。但是从技术发展上说起来无畔粱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度宪、功率密度和整车的轻量化瀑弊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妻涂褪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缆碱霜,这当然是市场的期望忌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题攻。    最近新材料研究发展很快毙靡襄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巫切。有的朋友跟我说惠,我们现在用的是石墨烯电池胖惯施,其实说用了石墨烯是对的江,但是用石墨烯全部来做电池胃抽,似乎从科学意义上不太准确沮魏诧。石墨烯材料现,包括碳纳米管芒匆,都有它优异的电和热的传导性能车椭,作为锂离子电池的负极材料添加剂龄宪,可以有效的降低内阻风传,提升放电的效率擂棺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话邢,还有助于减少介质之间的电位舵,来减轻电池界面的腐蚀性魔奉秋。从这个角度上看蔬犬你,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棺,当然由于动力电池负极密度提高了姓卷,对正极材料也可以进一步的优化硅坎,在安全的前提下谢劳糙,所以也可以显著提高它的能量密度怂贿琅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吨枷剧,就是说能量密度提高了揉动钦,同样的电池包里面可能有更高的载电量檄电块,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乔漓。所以在增加单电池和电池耐莱逍。块功率和能量密度的时候多揉,还要加强对于电池包热交换距离的研究弥,来优化提升电池包整体系统的技术皮寿撑,它也是一个相互关联的关系晚芭。    随着电动汽车的发展小侥寞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抡簧。比如说电池包往往布置在底部萄扣,夏天路面的热辐射还是比较强的炉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绦铣滥,从结构上来实现电池包的冷却塑皋舌,因为我们现在冷却剂就是这样的峦特,要把它放在迎风处盘钦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叔慑,电池包也应该考虑到这个悼粗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瑞晨歼。结合冬季放电的特征龋,我们还应该研究妒己洪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莆蚕蒋,使它保持在合理的范畴之内链,来逐步的解决冬天放电比较慢的歪、容量比较低的问题辞。总之说起来腐停械,我这只不过是一个例子瞎抹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菊、关键无沛、整体的技术统一的来规划和部署甸添。    上次百人会上我特别提出挥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术监,带动汽车制造的转型升级炯牟抽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杏,给我留下一个很深刻的印象题溅,我和苗圩同志都搞汽车的阂卯伎,过去我们焊一个车身500多块钢板楔,用2000—3000个焊点接在一起汰窝,加工线上全部实现了机器人劳使。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戳,一共就45个部件绞瑰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稻,几个机器人协同操作艰淮伟。板件和板件之间没有焊接镐钩蛇,就是直接的黏接适,加热黏接妒,远远看去就像搭小孩玩具似的台骑戎,几个东西装起来铜衅笔。更使我感到比较吃惊的拜,现在碳纤维的车身男骸,已经不需要在现场涂装了蹄前,有点像我们当年装修房子帕,先装地板再油漆妻愁,现在用的全是油漆地板贩尽。现在汽车安装上确实有进步傻佩,所以我也很有感触朔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磁聘筷,需要轻量化材料的技术洪榔南,需要轻量化的设计偿哥,需要轻量化的工艺漓,也需要轻量化的流程催扫。特别是现在的汽车产业伯滇反,包括内饰座椅使用的材料齐,也尽可能的采用可回收碘、可再使用的材料垛,这方面的技术也在不断的提高氰烹痉,这个应该成为我们新能源汽车发展圈,不光在车辆技术虫筐巴、而且制造技术流程方面全方位的提升崔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惶谁,今天我很高兴霞籍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晒誊舞,更多的看到了我们一些鲸领,像燃料电池大客车的发展寄。很多企业大家如果去看的话督靖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池敲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料态,比如说碳子陛顿痪、交换膜忿霸、双极板赁屡,以及它的特性基础研究的进步密切相关矛睦。实际证明臣深踢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中崔隶,也具有自己的发展环境的优势栓朝。我们要借助这个优势来推动我们的发展倦宪仆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系芭,我们是不是可以考虑蔫,尤其是在燃料电池研发的初期鼎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泌脆,这样可以有电的时候就充电耍僳、有气的时候就充气航逼,按照它的发展各取所需立释。实际从技术进步上瘦钞如,技术发展的本身丧盖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峡玲弄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惰,对于延长它的寿命际,对于减少它的燃料消耗挫誓纤,是很有帮助的槐唬诉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逗浑煤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用冈林痰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茫墓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向频洗。当然它们也在考虑躲,我们怎么样能够更加适合中国的特点垦。我们还不能忘记中国还有一个优势戎,我们在电动汽车走向市场的前期怕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苦,先在公共应用侯禄、出租应用上去使用京,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广纱怪疚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站腑何柬,必然有一些城市就可以走在前面顷舞冉,又可以来推动健康合适和快速的发展廷盘。中国“11?11”又是一个新纪录蔼肃,信息产业糯、网购变成了整个市场销售的主流舞,我们看了看碳毙,2016年快递业高速发展俩道狄,中国快递业总量超过300亿件参奈菩,平均每天8200万件包裹走在路上歧享,用于业发展小型物流车清洁缺泞此、高效的运营业应该引起我们管理者的重视彤亢惜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朔蚊阔,有了高端引领就有了有序的发展鄙,放弃了高端引领就会低端充斥乖川孩,所以从这个角度上臼然瘦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色般仿特,争取使我们的汽车产业走上高端引领攀顷场、创新发展的道路上填裁。    在燃料电池汽车发展的过程当中朗,深入开展了国际合作辑溺。我们积极的参与了国际合作兔,开展氢燃料电池领域的技术合作睦诵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汤静,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议厩狠郸,组织国内的企业句牌壬,开展深入的技术合作豹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恳叉档,定位就是要建立一个覆盖全产业链欺磊律、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篓栖闪,在中国发起但并不局限于中国顾惰,积极组织管理以及运行机制假,要按照国际组织来筹备蜂乳皑、搭建到梢湾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绘,因为燃料电池实际用处很多孙,比如在通信基站摧辖、备用应急电源昆捕,随着我们移动通讯不断的扩大节懂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乡抗免、包括更新化,都值得我们重视性心,包括医院的应急电池涸识、安全防卫掏己擒,包括我们最近在研究深海运载毛,也完全可以使用氢燃料电池毋拖惧,燃料不是电池硕戎到,实际是一个发电机床秦,而这个发电机可以用在各个地方牛,最重要还是零排放的清洁能源嫂,效率高箔舅搽,能源密度也高醇底滤。 第三草咎,深思熟虑擒,把握好智能化的新机遇藉笨。    近几年来勺峦撬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氛。比如美国咕赊,白宫推出了人工智能的新战略朗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划究,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哦黑脖,包括日本的创新战略规划竭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会细汐戎,这个时间恶补了一下人工智能的技术费檄。中国工程院最近技术指出物甸辉,人工智能即将进入新的阶段删妥寞,人工智能发展有四共、五十年代了罢管,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邓瘟泼。但是当我们信息化日益普及社多难,移动互联网睫衬、大数据圃焊、云平台的发展培,信息环境哨炕宦、数据基础昆笑悲、目标理念磨、市场需求都在发生不断的变化弧毫,将推动人工智能新发展乡恨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蘑。因此饱牧,发展人工智能也有利于改善人民生活冗貉卢、提高经济发展的水平凳阶祷、增强社会治理的能力鲍马、维护国家的社会安全台潜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烁姜喝,但从各国的共同概念和我们的研究龄峨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姆峭爆。第一鞘许你,要降低交通事故和伤亡人数秸。美国的报告提出来适,美国每年有35000多人死于交通事故犀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浚。第二膏,要应用低碳泄烯孝、零排放呛、环境友好的运行环境讥计缚。第三箱皇,便捷电藏模,要降低驾驶强度警,提高交通的效率钦寸釜。第四哼,要推动共享搞幕,提高车辆的利用率柯吮。其实我们现在不得以所采取的一些限行娇驴,包括交通的拥堵港俺,都降低了汽车使用的效率欺吴,所以从这个角度说起来牵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的簿鸵绅。还有剖蚀,牵扯到公平出行逝清,随着老龄化社会的进入篓匆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逃。    关于自动驾驶汽车研发进程奸插,好几个报告弄,有的人说无人驾驶峦描,有的人说自动驾驶驶绅,有的人说智能网联汽车倘荷,都提出了汽车发展的里程碑苍既,我觉得无论叫什么汽车菩,都是说了这么五个阶段兑,辅助自动驾驶孩墩萝、部分自动驾驶教杏、有权限的自动驾驶徊、高度完全的自动驾驶阶段蹲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唐管吉,比如说在辅助自动驾驶方面刹秒,怎么样能使汽车感知周边圣信顶,科学决策竿,及时反应偷巩。比如怎么让汽车能够与互联网连上哭诬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沟、网裙泰、路的联动鳖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系墙俄郴,就是人湾、车拣、网掣、路的一体化勾串。    辅助自动驾驶脐活,实际这些年是汽车界一直研究的重点獭臣但,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多令输,有雷达态码受,包括现在有毫米波雷达豪鞠,摄像头搁径澎,对外通信系统事蚊,包括定位长且隆。与之相应的废坝铣,刹车到殊岗、油门请界亭、电子稳定系统纲回蛇、电助力转向等这些罚,实际在关键体系上藕,传感系统署镀、操作系统脑呵抱、中间和决策系统的研发删化片,其实这件事也不是现在的新形势亮效,早就在80年代的时候境弓效,80年代后期就研发了防抱死系统秀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系揣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昧愁冗,包括防启动时间的空转嫁凤,后来又有了电子稳定系统努尘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度东吧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示究夺,有了它以后设,在90年代的时候莲说欺,我在德国工作的时候精趣荆,车里边就已经有了尾随自驾秦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裳,不用担心堪。最近我看到了我们国家的好多汽车咸僻杯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应但,一旦接触太近都会自动加一下速朽虫。包括我去年去参观长安伤膊细,他们也给我展示了自动泊车系统壬缆孰,实际自动泊车系统我们在德国工作冷,90年代后期时候就有这样的设想羚,2010年我到德国去访问的时候两吃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毙抄幌。实际很重要的意义镶碾,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起凉菇谢,也得到了发展邯使。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能星巢。    下一步就是智能网联十炼丹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西风称、看到自己看不到的东西梅切,90年代初期的时候揽抛,堵车情况有数字广播衔,数字广播就和我们一般的广播不一样搬嫁,随时可以呼叫堵车的情况么跺。后来有了数字地图和卫星导航梆,就形成了第一代导航系统昂淋畏,第一代导航系统并不知道路况的变化橇世,只知道路径的设计佃。然后就出来了联网的导航垂匙膏,这也是这几年我们都经历过的事腿糕派。上汽这次和阿里巴巴共同合作丝浇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吵,这样坐在车里的人假鸽,通过导航剐从、通过云平台就可以获得各种各样的信息岭,比如说动态的导航阑赌穗、比如说加油充电站鹊、维修以及各种信息的进入喀锌涤,使汽车的视野得到更大的扩展熄操。但是真正要做到智能的网联汽车始屡托,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贾沫,这就需要我们把各种信息交汇在一起母,来实现智能的决策控制平头梅。这件事情说起来好像很容易喉邪铺,实际也有很大挑战痴川。现在我们一个汽车里边有两脱甘、三套信息系统另袍,有车载的信息系统味巴甜,还有驱动系统的信息系统散卯哎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程式翁鬼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踩,就是快到地方要进行减速挺,但是如果你让它自动驾驶的时候敖些,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗓蛊,让它调整好姿态坝、减低速度舅,进入转弯以后在弯道里边再加速豹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乒,这种例子比比皆是嘎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朴。因为我们电动汽车从电机羡撂旦、电池祟、电控开始即潭马,电控第一代做的第一件事创几,就是通透的动力驱动系统的网络范崎表,就是第一代的CANBUS系统虽吼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制缔,从这个角度上说起来扮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颂车哄。    当我们实现了这些以后们洞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蓝标。这是我们常见的北京交通的一种情况擎堕存,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舞,去识别各种各样的高通邢,做得到篮,但是不保险切,这样可能我们就要有这些信号的发射器许虾,让汽车能够知道这些情况惶孝。如果再想使它往上走骡岭炕,能够实现部分的自动驾驶息县恍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伦才偶,比如说晚上的雨雪路梳陪,比如大雾弥漫的时候厢葱腺,比如尽管天气很好未驴拖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰桨摩弊,这些情况都需要我们去应对携躬,其实道路上也应该有它智能化的装置竣磕,就是说有自动的能见度感应器挨恼,应该有道路结冰的感应器朔冕迪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全襄橇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纹省敦,安全是所有发展的主流落陈乒,而不是时髦奇蚊氮。我们在做任何工作的时候涪杭堑,必须考虑人是坐在车里最宝贵容金蹭、最要尊敬的东西悸拐迁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全窝吃、人的便捷邯堂、环境的友好和共享苛刀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统才饶颅,来推动我们的发展复郴告。    因此抒耻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三成导建、四次交流既妊崔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议翰冠啃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构零户号,这个架构的着力点应该在车载的平台缮垮、在网联信息次惟控、在智慧交通的发展逗筒,我们要重点发展的是车辆的关键技术隶、环境感知妥、智能决策块物、执行控制孩舵凑,我们要对信息的关键技术蹋传禄,V2X通信蕉,甚至于将来车对车的通信系统江、云平台孝炭、大数据罚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剐奥,这里也有很多不同的东西录熊姆。我们还要对基础的关键技术此姬碴,高精度的地图度、动态路况信息结射狙、综合决策和操作系统绿。只有这样位途拘,把人扣火、车练螺擂、网信附倾、路同步的推进版苯栋,才能够迅速的发展奢称姥,否则又会碰到先有车突健、缺充电桩的情况陶阔,所以需要我们今后的发展当中更多徊。与此相关的技术卷渤,检测系统晦订,还有一些法律法规体系苗呸弟,一些基础设施的建设吴埔绷,可能还需要更多的发展窘沧。 我们必须要精心规划吠匡乖、协同创新帽,来研发自动驾驶的新技术固。    一多骗匿,安全储、绿色棠团酒、便捷睬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俯抖。    二江毋定,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掣,多领域技术的融合玖,产学研各方面的合作膏,要着力推进协同创新疮,这里边由于它是一个企业的热点垂,所以企业要成为技术创新的主体宫。    三教,企业为什么要成为创新的主体泰探?我看了很多规划垂俏,从现在一直到2025年妇、2030年布使邻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袜,但是可以实现沿途下蛋璃挪含,从过去当中吵博妈,无论是防抱死系统诵纽、电子稳定炉姑、测距警示忌啥掀、避障反应通、自动泊车都是发展的热点亩填,每个技术都带来了商业回报底溜,包括我们在信息系统吵敖,包括这次互联网的技术炒秘勒,上汽互联网的实践疚,也看到了我们敦倾熔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赖巾,只有以企业为主体合傻寐,不断有新技术发展谋隋,使它在使用当中获得使用禽,就能够推动它的可持续发展郸,所以它不是一蹴而就的事岁食,是我们长期坚持的一个任务厩。    四狸比,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玩孤经,新能源汽车重点研发专项要广聚众智司窜撤、精心规划翅迫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赖举。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脊,我也是觉得有一些东西包括基础建设佛堵,也应该放多这个测试区里面去抛彼,使它在真实情况下运行芬送塘,才能得到一个健康和全面的发展读。    最后我想说尉届玻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展码。其实我们用了十几年的时间实现电动化屎,推动了产业的转型徊节碾,随着信息产业的发展玲,网联催生了新的业态郡辣,产生了新的服务业顽贩。轻量化带动的不是简单材料的替换呕,实际是对汽车产业的一种升级侍、一种转型蛋沸牌,同时贬掣蹲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设嫌朗沪,充电网服务体系的建设税玫炒,可能带来何止几万亿的新的增长点歪。我回忆梅蔫膊,在经济工作会议上总理说过一段话可堡幕,“实施创新驱动战略的发展懦舱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伺攀,也要注重用新技术膊干丝、新业态来全面提升和改造传统产业犁啪,带动产业的转型升级桨狙颗。”    作为结束语我想说稍剑,回归一下新能源汽车取得的新进展变合寄,下一步还是要全面落实政策踩嫌、着力开拓市场纠、建设基础设施厦蝗诲、创新商业模式庞脯好,把握好发展的先机毖勘。我们要针对市场的新需求署纷,深入基础研究改,攻克关键技术疼,完善系统能力疮,着力提高产品的质量和效益境冬。要把握好汽车智能化发展的新机遇掳灸纳,要系统的研究艾,精心的规划躺呈五,要鼓励协同创新企业主体枚斗来,大胆的尝试担笔,来攀登自动驾驶技术的新高峰忻,要凝心聚力尉,发动优势诫,动员各方力量汹乳,完善政策措施熔江颂,营造更好的发展环境虾瞬辱。    谢谢大家!    (根据发言整理搞晤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉槽泊: 陈理事长顾,各位领导森娩扭、各位朋友险掸斥、各位专家饱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法刑俊。我今天的题目是四网融合衅么甘,什么是四网粗挠篱?交通网苦璃、能源网假犊、信息网闹、人文网未。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具康,电动汽车是一个能源的载体策遍,又是信息的载体挥丘叙,然后可以作为人文的载体雷徽。四网怎么融合狗杜?怎么发挥电动汽车的附加值摔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦帅孟烩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系离嘛,能源跟信息到底有没有内在联系淑,我提出一个储能熵理论供大家思考乏很。    我思考创新的要素骑,要创新首先要解放思想爆。解放思想要学习《易经》的精神篱含,又要学习西方文艺复兴的精神稳锨。《易经》是一个太极噶,太极里一半是黑检胎、一半是白乖兜豹,但不是直线孩参,是弯曲的脯钡假,黑可以变成白酚吞,白可以变成黑起闲赋,黑中有白漂乒擦,白中有黑绥警视,跟它对应的黑就是黑瑞、白就是白炊巨悍。《易经》是变化散没,有时上实坊、有时下害,上时不要骄傲自满仟,下时不要灰心潜斧纬,是客观规律克俏溶,都是周期性的非筹吭,我们在调整变狄凤,要注意平衡动力统一料炼。    整体都是这样羔,全局都是这样刀,今天讲跨界赏妈,要学习西方的思想就是文艺复兴涪。文艺复兴的功劳不是在文化惋、艺术等等赦,文艺复兴是解放思想爆。哈佛大学的校训追求真理坡姜邦。要把自然界的规律找出来解放思想惟炉,自然规律造福全人类处潜。伽利略享隘肺,罗马教皇威胁他唾,他不怕淳淬尚,他说地球起源被上了铁塔枚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晚,被叫之违反教义冷魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腊,第一个米开朗基罗陶,他雕出一个裸体的美男子搐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胺甭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烦佛,里面很不容易弛极钉,从意大利借了很多达芬奇的作品粕勾。达芬奇不仅仅是一个艺术家奇,也是工程师;看他作品仓迪砂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生檀呐,第一个从事解剖学底。    解放思想考虑全局的问题撮囱。文艺复兴第一要全局思维闷港,第二要有天人合一的思维驾,第三是环形思维精衔溉。要考虑全局思维啥,今天做电动车目标是什么阂咎般?有什么经济效益燃偷、环保效益荷仓剑、能源效益纽蝎靶、民生效益口婪禾,总体总目标要搞清楚棚多缉,一定要有全局的观念孔尼。特别搞智能汽车全局性更大堡毫。另外要环形思维棵,要反馈硕肃埂。然后是循环利用的思维下甩市。    创新沁脖化,我把创新的要素跟大家分享一下拇完晦。首先理念是创新之魂刚虏。理念有很好的氛围蒲睹才,有了理念才有创意膜祥绩,创意是创新之源稠葛饲。还有人才耐,人才是创新之本勃桨莆。怎么能有理念佃袖羡?要有很好的氛围阶镁岁,总结第一方面是合作精神坦悼,开放擅旱灸、合作邯、包容食,双轮驱动读躲踌、增值驱动降叔犁、市场驱动品戚京,通过市场的倒逼雷券池。然后要有完善的知识产权保护褪,还要利用网络大数据给我们带来的好处涛戚川。今天创新制高点是跨界融合巫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界盲孩。“一带一路”我认为是跨界融合郡帅,一带一路是西方的伊斯兰文明岸另瘁,还有它把科技磺、技术塑白、经济奉靠蕾、贸易连在一起宫拈,所以我们要发扬一带一路的精神池蔼。我是福建人也是漳州人篱士酷,一带一路开始的是植剑和下西洋咐。我们要跨界融合踩媚恃。    我接着讲智能汽车效欢。智能汽车首先要有解放思想艾缴伟、全局思想考虑问题膳烷。三个C抬,第一个要连接起来蚀,第二个连接是要协调要合作些,1+1>2辅滑冠,那就是《易经》的精神山茫挥。第三个忍垛锚,今天的连接是移动的连接掏,还有MOBILE省,MAN TO MAN唬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撮佛。    今天电动汽车很重要的一个篇,大家买得起用得可靠计。智能化以后黎卡桑,因为有各种各样的基础设施和商业模式草杉,我不展开了袱诉略。    从电动汽车变成一个智能的汽车盼,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞧,从智能的交通再变成智慧型城市懂沫。我们附加值可以产生很多悄。根据《易经》价值精神蔑,通过交通网侯、能源网伶郸、信息网煎、人文网可以产生无穷的价值机会嫡啡茧。利用交通资源的全时空动态感知旗诧闹,交通工具的全过程运行管制布屑忌,无处不在互联丹硼、感知擒几屉、管控和服务巷魔饺。    怎么布局秽恢?怎么把电动车进一步变成智能汽车骄醒,如何布局智能网联汽车技术坎啼褐?我认为蕊朵肠,不但对中国枪胆停,对全世界都做出更多的贡献枪洁陆,第一是制定网联汽车法规标准盼、智能技术穿、环境盾坞、HMI技术踞防、空置执行技术泵扒、智能网联的实验葡湿、网络和信息的安全糙娘。    怎么做到网络和信息的安全珐?这是一般的云设,怎么把一般的云变成安全的私人的云苍尉?有很好的结构氯,处理器侵、传感器概拧木,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馁烙都。第一是收集材料泥饥目,就地处理识馁纪。第二是从收集材料到云之间要慢温,一个是单点控制窍啥,能量控制或者功率控制尾暗。一个是多点控制宪,能量控制或者功率控制蝎,这是全局性的促疯磊。要及时处理懂,要经常互相认证靠挪,变成安全的云牛窜炽。    跟大家分享一下我做的一些工作惫敢盯。怎么从理论上去证明这个是可持续的抚?我一直在思考所有的工业革命痞缚从,基本就是能源更新坑。第一次工业革命棵,瓦特发明蒸汽机廉婚,电话毖。第二次工业革命讳侗,美国抢占先机辞哎,电气化垮,主要能源专项与信息建设穗帛。现在第三次工业革命来了呐钨,中国能不能抢占先机距粗?我们要做新能源睬,信息大数据时代牟,我们百人会能不能更好地发挥作用赂棋?今天早上的研究会很好疵,我建议做一个尝试的机构其,每年召开百人会国际研究会议餐凄滑,形成品牌磋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢黑?我提出储能熵的概念淮胎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鞠。一个系统里面假如是孤立的沪尼蓄、系统是不可持续的独,一个是做功铰袖、一个是废料是不可持续阔。如果是物理系统惕,分析储能熵殿烦绊,熵代表可以再利用吹。总的来说卞,一个系统熵不能增加放,熵要减少疤隋,熵减少系统可持续嗣。熵是储能熵写蝗,熵是不用的熵殴募氨,下一次可以用份洪。总的来说熵是在减少缺凰莆。    包括中国的历史龄,中国封闭的时候中国就不可持续晦睦,中国开放中国就可持续顺赏接。近亲繁殖以后熵增加不可持续摔晴。系统要做可持续性瞧,系统熵要减少荡,你的收入不能是单一的踩、不能是孤立的系统锋。因为一部分是做功四疗,一部分是废料铆辖冻,从废料里拿出来钱,通过证明熵减少顷。从废料里面可以再循环葱泻屋,那么你的系统就可以持续了默龚牢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啸啊咳,后续需要时再利用的能量的熵杰洞断,通过储能熵概念的引入新,希望用来解释可持续系统的演化过程步粪腹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爬葛。    综上所述蛋度郊,不管系统是生物的或人工组成世极,维持系统发展的条件具有外界能量的输入派。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷,而这些系统工程特点是仍倾窝,即使在系统研究过程中逝萝,一个熵有增加的过程祥烦,总体在系统不断迭代发展的过程中诗,系统将进入熵减的状态剃守羡,因为系统具有自己生成复熵的能力堕,从而保证了系统的可持续性童刻。    应用在电动汽车罚洁公,这个是分布式的发电耽摧太,这个是分布式的负荷边黄。电动汽车就是分布式的负荷俗搭离,还有分布式储能匡始,电动汽车有储能唉苔、有电池羚。电池可以双向的霖疏泌,分布式地发电闹泌梯、分布式地负荷班朴,在分布式的储能懦博,这三个系统可以持续弄琉,这是我要证明出来的托鸽。我证明只要你的熵是减少的瞧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罢袄。    感知惧藕金、认知冗盖、行动躺同光,不断可以纠正人的行为某鸡悍,比真正的司机还要好舒屉驾。    最后案廉,希望我们以后的交通系统是舒适的翰堡、生态的念、方便的和安全的谢。要做到这一点疼,什么是成功肖梅?因为里面的成功是3个S倪,SUCCESS搪盖碳,在S吼、E里面画一条线都是欧元跟美元白戎绣,今天是国际合作侈袍性,虽然人民币还不是购,是一篮子化的跺驮,人民币准备好了拼略。ESY就是人民币里射。    要有六个眼睛皋驼,有四个眼睛不够色。第一要把眼睛放在前面解放思想温。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冕比,电动汽车下一年布局市承鹕唷,也要有前瞻思维抗焚。眼睛放在后面汲取历史教训棵,要有全局观念任却碌。要看到旁边的需要匿。然后要把眼睛放在右边学习欧美急聚,不得不承认高端人才密集地在西方守蔽钮。所以把眼睛放在西方学习歇视,它沉淀了100多年鲤夕。四大发明中火药是中国发明的隶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骂轰熬。全方位都看到了罚瘟,所以英文眼睛叫做EYE俊。第一个I是Inspiration其,有了激情可以有想象力荣竞金,然后有创新据捶晶,但一定要融合疗极可,一定要集成妒据洽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钨陡讲。科学要把自然归结起来嗅痕林,工程有十几种戚,要把科学爱、技术沧耻、管理结合起来那就是工程芍,那就是要集成仿。特别今天要跨界地融合邢、跨界集成雌,这样才能实现甘。但没有钱也不行娟,今天招商局也来了很多金融机构箩堆,要融资璃备。    谢谢大家!    (根据发言整理娶漂漠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素兑:李芳" "   回顾已经结束的2016年轰铂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纲痊狙。在政策的全面推动下哨,我国电动汽车年产销量再创新高揣貉秆,达到50万辆左右董瀑木,充电桩数量达到20万个内妨,遥遥领先于世界各国己桐。更为可喜的是岁咖缆,在规模市场的推动下纷林,技术创新全面展开膝缉粗,技术进步全面加快壳对,正在全面逼近世界先进水平丝。但是偏宝狗,在这大好形势下呢柑,质疑之声渐起颈。比如烫,我国电动汽车发展主要靠政策推动邢,能不能持久匹拔淖?政策是否过于宽松皇罚,以致于出现骗补情况裂渡?另外构,由于发展形势良好亲,一些激进的观点也在抬头烧魂。比如溪,要挡住国外产品进入中国市沉狗恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车添藕,准备放弃传统燃油汽车俏施。    作为一名资深的亲历者感,笔者认为垂盆趟,在这新旧年度转换之际柯迸纬,有必要分析我国电动汽车的发展形势闷慰吕,梳理其发展历程描妈,以利于业界对形势有清醒的认识赔乾、清晰的判断氰谩时,明确今后的行动方向档鸽。    一券矗、我国电动汽车发展形势良好    当前焕楷,我国电动汽车发展形势良好栓,主要表现在两方面梗皖悄:一是电动汽车技术创新全面展开氨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铆烷,技术创新和商业模式创新层出不穷车。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面壬抱,比亚迪毯、北汽剖、江淮书、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绷髓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车芦,而是专门设计的电动车崎敢,续驶里程达200~300km甚至更多伞,能效明显提高瘸,动力性藐傻、平顺性桂盛罢、舒适性缅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平躺啼晌。事实上斤秤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柯腾贤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市入。另外托廊,我国电动大客车产销让、应用占全球份额的90%以上汇缝春,技术达到世界领先水平幢挖。    在动力电池方面胶,我国产量已超过日本却那花、美国税、韩国拱,跃居世界第一帛,且市场份额超过全球的1/3卞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乱,呈现高能量比炮良孪、高安全性屯皮股、高功率比等各类动力电池全面发展的态势僧杜髓。同时失锻艇,产品水平迅速提高力街,与前一年相比慈,平均能量密度提高30%荷,成本下降30%左右腑。    在驱动电机方面痉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绍蓟,总体性能进一步提高蹭闲馅,成本下降30%左右介。在电池管理系统陕黔、混合动力系统戈亮鼓、电动助力转向净佃敛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面橡,也都有明显进步菠倪计。    在基础研究方面苔耻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绦垮趣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畔蟹涸,电池热失控去、硅碳负极材料比捂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凛完绵。    2. 充电基础设施建设加快间蜂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惭痢闷,政府有关部门出台了实施细则违票,多个地方政府建立了城建汞晒激、电力离琉、规划等多部门联动的领导机制弓够,大大促进了充电基础设施的建设速度惨稳苍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上樊磐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魔贤,我国充电桩总数超过20万个惨募,远远领先于世界各国即。    在市场带动下寇容融,技术创新不断涌现嗡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蔬儒坞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术词畅、节省设备投资的车端交流快充技术估、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咯算兑。    在商业模式创新方面螺痘,呈现出各类优势企业多种形式合作瓜反,加快充电设施布局舜测、建设歧、运营的趋势幻衫。众筹建桩韶、合资运营莎伴呐、利益分成等运营模式迅速发展糯,公交车脓棺煞、环卫车蹋趣溺、物流车妒播豪、出租车撼衔趁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模比驼卞,广告推送剐派、免费无线热点接入等增值服务开始出现礁。    在互联互通方面观陆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施护,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晚沸孰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锌粮,以企业级萌瓣、城市级监控平台为基淳爰⌒恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筐、信息互通的国家信息服务平台即将建立昏徊。    二黄投、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黔,我国电动汽车的发展道路与美国镜伤挝、日本汉、欧洲等国家和地区有所不同滇,主要区别有两点容。    一是政府干预模式不同卷。我国采取的是政府强干预模式即僵,政府进行顶层设计附片,制定国家发展规划堵挎,多部门联动制定全面的鼓励夕、支持政策趴唯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯弑病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车联,在市场发展中不断加强研究开发删聘范,技术水平逐步提高;同时钡,充电基础设施建设逐步完善奸。而美日欧政府多采用弱干预模式浪,政府支持共性贤、基础技术研究赶捍焚,给予一定的政策醛籍防、税收优惠夯拢剁,逐步培育市诚ぁ;企业则根据自己的战略规划频评,首先研究技术铜,同时有选择寡椽揪、有重点地开发产品拦匣。    二是企业战略不同未。我国企业多为在政府引导下被动式发展糖镁,初期技术积累明显不足皇腺焊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显筷,产品方向受政策影响大媒纽,各企业虽进度不同霖灰,但呈全面开花之势扰桂。而国际大公司多为主动式发展逝,厚积薄发培腐,技术有所侧重暗檬,产品形成特色蔫粉封,如丰田的混合动力和燃料电池氢、日产的纯电动含套、通用汽车的插电式挠、宝马的碳纤维轻量化技术等衰吹筛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点特趟貉。中国模式的优点是市场拉动技术发展订,不受油价等其他因素干扰皆赴,迅速形成规模市巢┌,全产业链技术进步署窗瞳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骏,发展中有不协调情况枢伙蔡,如充电基础设施滞后掠,部分企业盲目跟随盾钞扣,发展不扎实倍市处,少数企业以谋取政府补贴为目的享昆,甚至出现骗补情况断断。美日欧模式的优点是技术扎实牢,发展均衡;缺点是市场发展慢抱驰睡,产品更新慢庐粒,影响技术进步平,受外界因素干扰旅贺,如油价低迷则市场难以扩大脱。    笔者认为透湃,中国模式适合中国国情迫。我们不应过多盯住充电难汐、骗补等不协调现象凶姬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抬痘匠、技术追赶的大好局面俯。从另一方面讲权,中国模式也有赖于我们的制度优势卸,只有中国的强势政府才能如此运作灌,很多外国同行都很赞赏降枷、甚至羡慕中国的条件烂肆。    另外竞聪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醇握骋,近两年有明显变化康。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锹搔肃、开发电动汽车产品蹋,而且各种技术路线都受到关注的局面粉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出酪霞达。中国各大企业都重视电动汽车没有错辜怀,在现阶段已不能算分散重复摧度,但难处在于电动汽车不好做伟间姬,需要有很强的潞戮午、全面的技术积累和投入骇帆。那些技术实力不够的企业陛脯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胖间,不应存有“弯道超车”的侥幸心理讳,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚏激讲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过什,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幌,可分为几个阶段匣瘸:当市场份额超过1%时唬立,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拣鹿,则意味着市场条件全面成熟坡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晚,又主管我国科技工作多年毖岸卜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拉。    对照电动汽车的发展嵌冬俄,在我国乳橙,市场份额已经超过1%;在美国和日本娘芥,即将超过1%摹剂。这说明匿萌,电动汽车技术正在接近成熟停潘。笔者冒昧估计棠,大约再过5年左右时间护,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勘勉廷,其他性能与传统动力汽车相当宋,加速性优于传统动力汽车茂虑矗,成本的差距大幅缩斜呀选;再过5~10年时间囱胶箱,电动汽车性能可全面赶上能翘乏、部分性能优于传统动力汽车管擦休,成本与达到当时排放订宠抗、油耗标准的传统动力汽车相当襄绢猛。但即使到那时单,传统发动机也不会消亡欣改,而是电动驱动与发动机平分秋色功链,或更多的是融合发展坏。基于以上估计藉论,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车客,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车函毙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甸丢蘑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浓窟菲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理说伺目。2009年焊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研晶堂伙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戚。回首往事取锹,扪心自问县乃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的介。至于些许不协调现象勉当吭,是产业发展过程中的必然橙曙努,是白璧微瑕虹兔详、瑕不掩瑜垃。笔者断言翅,按目前态势再发展10年答焕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗜,并以此跻身世界汽车强国之林寞。    三筋琉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坞抒,整车生产企业要更重视电动汽车看绕烁。首先要制定好发展规划和生产布局刊奉歉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调芒躲婚,不能两张皮涛筹。其次要重视研究与试验合,需建立完整的尉、一流的研究和试验体系托逞浩,规呐ズ桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统山伤。电动汽车相关技术发展很快婪母,要靠自己去研究发展逝,别人的经验会很快过时退疏,更不能只靠“挖人”搞产品甸红。再次要全面布局刹,围绕全技术链开展工作逛庆撂,不但要重视整车开发盘讳劳,还要研究电池和电机抒妥,重视电池管理系统赋侈铃,这是当前我国的短板甭判钉,此外还要注重轻量化和系统可靠性貌。    第二捅玛茬,要建立相应的零部件体系卵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缄纱俄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敢馈臣。    第三扔祭惨,要开放发展炭迫罗。需鼓励蚕差危、支持合作伙伴引入先进技术和产品普橙,像华晨与宝马扁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好附宽。历史将会证明扛府,开放发展电动汽车会比关门发展更快唐惺肆。更何况龟筐,在全球经济一体化的今天介,关起门来自己发展是不现实的娩。    第四厦航,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惧。今后相当长一段时期糖迹,将是传统动力与电驱动并行发展龄、融合发展的阶段节,单搞电动汽车很难成功铜。对于只做电动汽车的特斯拉颠漂,笔者并不十分看好盯。    2. 对产业界的建议    第一唤恭,要加强合作版。需沿产业链纺、跨行业合作彤,整车企业要与电池企业廖、电机企业蓖秀、其他电动系统生产企业深入合作愁。以动力电池为例纹奶,需要电池设计与正负极材料葛甘、隔膜棵函捌、电解液唯翘、电池制造装备袒鸵、试验装备五鲤、电池管理系统全面合作畔控。优势企业和研究单位要分享成果朔桅,互补短板磺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件古屋,要形成轰轰烈烈的大协作局面耐,合作创新评,百舸争流蔚,才能迎头赶上并超过世界先进水平筐雀仍。    第二鸥衡梧,要注重实践不兜莽。汽车产品与其他工业产品不同骆辑订,一是使用环境广且复杂媳,二是生命周期长轨遣道,三是对可靠性孔描播、安全性要求极高币眠。这些都决定了仅在工厂啼乐、实验室不可能完善产品纱,必须通过多轮的使用实践查。与电动汽车产品研究开发相比亲,充电过程更需要实践恳腿凄。像电动汽车充电过程这样长时间湘沉、高电压号、大电流姬茄练、室外梳朵心、无专业人员值守的工作状况膜蹭廷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验歉。    第三颠伪坪,在充电基础设施建设与运行中币卷警,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绣叭零。充电基础设施建设是一个新行业脐惺掸,在管理上涉及电力边、规划捻、城管杰鹤啼、工商管理等多部门内赋巧,权力交叉嚷度,管理流程各异;参与者涉及各种所有制眯违锯,利益主体错综复杂菠。单靠一纸文件不可能面面俱到搓隘勿,必须经过相当长时间的实践聊冗,完善流程定,积累经验笨笺。    第四啦慰,要加强标准化工作喘临。领先的研发具遂篙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿缚拘堋,而及时总结经验客、制定标准又能为继续实践隋瓦念、创新提供重要保障棉旁。当前能妈,恰逢政府推进标准化工作改革驾涸,要求标准化工作密切结合生产嚎虚驹、创新实践厦翟,要求鼓励发展更灵活屎筋杠、更接地气的行业标准七谁健、社团标准侯呕惟。对此得,业界应给予足够重视滥嘿。    3. 对政府的建议    第一惶,要保持政策稳定劫。正如前文所述克镭翻,我国政府的强干预政策非常正确晤,发挥了制度优势该,已取得很好的成绩捌,应该继续保持挨染稗。电动汽车的发展涉及多个行业瓷,需要长期积累萍率,需要几十年的时间才能成就大业腔盾绿,切不可存立竿见影铅技娥、一蹴而就之心仕矗夕。    第二藐姥,要及时对政策进行微调和补充完善效。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴色肌管,又由于此项事业发展快胜趁袄,新情况班实欺、新问题踌、新技术层出不穷陌改茧,因此及时应对冗髓费、调整玩、完善是必然的娟欺。    总而言之同,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗓,迅猛发展正当其时俄。笔者衷心地希望朝野上下豁时按、业界同仁能认真努力工作码脊详,自信且坚定发展示。假以时日酱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流败料,并以此为契机囤颊揽,跻身世界汽车强国之林崩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么佃亥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阜柯桓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挎掏隧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咎奠居,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日佳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竞低病。    他认为费幌,现阶段改痢刊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嚷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纤肉,但从长期来讲氛憾,新能源汽车技术发展路线要从电动化窗吧闻、轻量化靡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹋萍、轻量化与制造生态化结合床、智能化与网联化结合挥。    尤其在电动化方面稻缚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侨艇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巫雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弊闭,就是家用主流A级轿车畅萌,在性能价格比上与燃油车竞争滤。目前全世界都在朝这个方向努力函,如特斯拉Model3耐蕉花、通用Bolt细,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磷屁矗。”欧阳明高说菩粗滔。    欧阳明高说嗡,但要满足这个要求酒氢,电池必须降低重量宿、体积以及成本匪圭。此外眷,电池的比能量必须大幅提高烙珊,达到300-350瓦时每公斤攻保,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标软。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知微,锂离子电池发明至今只有20年艰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年箩幕窗,2007年第一次在日产聆风上开始使用奇棺,可见动力电池的进步非常迅猛盒洪。”欧阳明高说惹钳痪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涛莱眯。    但此前防,主流的观点认为惊酶吼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比工,从性价比来看淋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围碍恃,但现在随着锂离子电池技术进步丛颈,里程提高一倍坏得肖,即在300公里的范围内豁萝喇,仍然在性价比方面有优势泉。    从技术上来看奔,在单位重量恼苍票、单位体积下储存的能量越来越多煎陵,成本越来越低修凌,才能体现出电动汽车的水平和技术黄隶。    一个好消息是赋弹牢,我国电池成本每年大约能够下降20%峨。据介绍假徊,五年前钒谩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钳,去年平均价格为2.5元左右吝搪队,2016年为2.2元鹅浦,考虑到大量的电动汽车是大客车咀,其电池价格相对会比较高一些儡下。    “现在国内开发中的电动轿车能盼匈,最低的系统成本在1.3元每瓦时捕敦淮,单体成本在一块钱左右位力先。美国通用Bolt电动汽车擂,单体成本为150美元一个千瓦时匠份寂。”    如果按照这个标准拳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到薯,但是按照现在2.2元沏孔,逐年减少10%到20%门,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恫孟悲。    “加上循环再利用做到1元够,也就是说趴擎,一千瓦时电池一千元人民币之内榔危夕,是可以做到的赴坦。”欧阳明高称始。    对于具备性价比澄缔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说患艾,现在一百公里约耗电15度嫂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缉,接近10度电一百公里趁搭膊。    “要实现这个目标迟渴里,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蔫悄风。目前电耗的降低空间还很大侗彪。如果能够实现上述目标句巨喂,一百公里的成本约在一万块钱褐酮,如果电池能达到300公里就是三万块钱舶,考虑到使用周期内省电和维修省钱淳,将具有商业竞争力荤乳,这是电动化下一步最大的目标瓢。”欧阳明高说嘛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瓤究。纯电驱动真正实现产业化是在2014年貉台镣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帘拍,但仍属于比较粗放的发展模式柏橙,今年电动汽车发展逐步趋于理性菲读。总体来看诵,走到今天巴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贾蔽。”欧阳明高说徒府猾。    事实上龄何,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一称橇欧,由于销量超过全球50%以上病嫁,在国际上引起了强烈反响厢,无论是政府还是厂家秆覆芒,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚎项。更值得注意的是篡喊病,2016年如德国大众和日本丰田揣活蒂,纷纷调整技术路线鹤榔煤,加快对纯电驱动的转型陕。    不过跺,纯电驱动的战略目标浅酚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柬你。对于混合动力技术来说纹挺,传统的汽车强国裙、汽车大公司比我国更具优势庆始酿,如丰田路线就是先做混合动力萄虚熔,再做插电混合和燃料电池羞。    由于我国率先发展纯电驱动杜,带动电池产业的发展达到了世界前列兔惋,电池产业规模达到世界第一蔬,总体水平位列国际前三县般心,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擒蹄,我国的动力电池产业链缅散,尤其是电池材料毁刑,如正负极材料提墓,在国际市场上的占有率第一壳。    “在此基础上筐玩,我们以纯电动力系统(电池苯收食、电机量祟、电控)为基础平台卡腔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惜。”欧阳明高说畅哆悉。    据其介绍鞘扰,目前我国插电式技术发展已经取得进展白介,比亚迪秦漠、唐丧、上汽荣威550寂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氏垛,无论是发动机方面悲,还是混合动力装置上饥狼,都取得了突破澄爱隶。    与此同时闲弟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胆届,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儡。    “这是一个渐进的发展过程烂落肋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争箩眯。”欧阳明高说睡断廉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项墨,有效的回避弱项竞争科武,有利于我国电动汽车产业的发展练览,到2020年之后酶罐隧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进发抬可、同步竞争泥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  编者按晦畔:产品价格区间一下提升了近40万兑脸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战靡朝。以安全环保为标签的沃尔沃寐,产品质量是其立足之本谁慨。无论是国产车型还是进口车型璃堕,质量都要做的和安全环保一样好歧呕窝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肆敢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值律蓟鼓,安全与健康至关重要滇荆巩,但在中国市澈伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菜啼垛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祭腹瓷,到底该剪哪一根线啡夺桔?我心里清楚熔狙,如果我剪错了填痪驮,我们可能就崩溃了奠没。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态态汹距。在2015年整体经济增速放缓木、股市震荡叛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弟绷,2016年的车市本不被看好角。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声络。1月6日染律被,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叼秋,沃尔沃对此解释为河屋猜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旧,更是提振销量的助推器痉弯凳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甭化。   6月1日炕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年某誊嘘,具有十分充足的销售经验菊巧帝。但用他的话说府孪诫,他来自一个很小的市程唷,很多因素他都不具备溯贰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弧耪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翘。6月1日入职税滇试,用一个月来熟悉公司的现状伙呕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”们伦桂。然而现实终究是骨感的感梁囊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乒傲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嫂。   “做决策就像电影里拆弹的场景睬,我到底该剪哪一根线呢啊版,如果我剪错了佩,首先所有的投资会无效揭,其次会影响经销商的士气腿贾雀。”陈立哲对我们坦言定蔚线。   他这样的想法并不让我们意外麓嗽尸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伞滇贿。在台湾琳巢膛,陈立哲要去走访最南端的经销商私扦,早上出发中午就到了叙,但如今这种管理方式已经行不通了垒飞。从前陈立哲的团队只有30人局,现在变成了350人莫和,他说现在同事的名字都记不完凤邦呢。   “就像牌桌上的一个赌局接激,赌下去有可能是回本的斧,也有可能就全毁了池丘,所以我每天都在想我到底该怎么做杉胳权。”每天该怎么做去?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趟艘伞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘎穿劲,才能享受最好的纲。”这句话像是说给陈立哲听的掠某挠。   2005年歧缔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裤赏,沃尔沃一年只能卖1024辆疽位,一直到2013年5000辆的水平蓄柒顿,再到如今年均一万辆的表现长南,对于台湾这个小市场来说搏恍,陈立哲做的足够好敢吕始,他对这个市场有着复杂的感情桅察。   调任中国市场做销售一把手察骑,陈立哲说这很突然纷,他来自一个不足以领导中国市场的市场退笨荣。对于中国市车氲こァ,他还不熟悉夸,做市场工作要对文化窝虑物、变化汇晒、趋势有充分的掌握丢恒,这最重要的三点陈立哲都不具备当,他唯一能做的挞搔徘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惯疚,相信身边的工作伙伴莎痰胳,组成一个高效率的团队际丝场,去解决各种问题悉洛桓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后劫北,首先做的是内部调整孙。通过不断累积分析过去几年市场的动态汀胆,了解在什么时期使用什么样的手段糕醋持,反省问题所在龚船,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纫第摹。面对三鼻、四季度各项费用的下滑污,倾听团队的建议长、做出准确的决策清、将优势资源注入到最需要的地方哺闷郊。最后将宝贵的经验分享给所有人据建巧,把力量从点扩散到面惜令,从四个大区甸稀,再到全国鄙扰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抢骡扦,我只是把预算活斯、时间等安排在它本身应该发生的场合句。”陈立哲表示非:“我不是在讲官话疾诬,只是借着这个机会感谢大家狈佩挪。”陈立哲相信斑沥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的娘疗迟。   内部调整告一段落菇竭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上艰峦铆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胎宽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间科,一下跳到80-100万勘藕,面向的客户是完全不一样的返贫膛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心察,还怎么介绍产品鹃?这肯定是不行的净频。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惫,“与高端客户接触奉,销售不能觉得自己比客户矮一截蛇,与客户要做朋友翔撮连,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品试潜。现在培训课已经开展了实战模拟环节旦馅,我们在资金有限的情况下做到了更好控汾疙。”   全新的管理阶层芥澈,有限的预算溅钢骇,面对重重困境盾擎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高既闹蓄,8-11月均超额完成销售目标透厘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抚仟,最紧张的时间韩爆。“我有我自己的节奏结,我给自己两年的时间然,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拼淖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揩滑谜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间北寸眷,经历了两次产品的重大变动荡,但在他眼里这是最引以为傲的贬抗吞,因为这些变动俊惨、变革都是从使用者的角度出发敛骂,也就是我们常说的“以人为本咀。”   对于沃尔沃来讲鲤嘲,最擅长的领域是安全歉邢,作为三点式安全带的发明者肆挪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淋垦。但陈立哲表示吻颧戒,以整车品质来讲寺,沃尔沃也和ABB并肩醛虑焚,例如在底盘研发能力上辑漆菲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擞翻,全世界目前只有三家在使用戳,另外两家分别是法拉利与保时捷鞠棠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阮淡,陈立哲也谈到形唉哎:“沃尔沃其实也做过6缸狄突、8缸发动机贬,还有享誉世界的5缸发动机痰传。沃尔沃并不是做不到盟啸晚,而是我们可以用更低油耗画、更低尾气排放的发动机达到更高水平耸。这也是全球各国政府的法规要求谅,是大趋势柑。陈立哲说“这些信息泉,只是没有在行销上进行传播罢了陪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产煤蔚们,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浮枚家,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘菽妗,改变了“国产”的概念谰娜句,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代茧省脊。陈立哲表态道番疾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坏沛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烁奉糖。沃尔沃立志从中国出发鲍幂,以人为本的信念永远不改拦彼,值得消费者验证与了解摊差。”   “沃尔沃就像iphone一样净,它改变了人们的使用习惯算九愁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隋宏:S90有三个界面同时提供信息狈侨释,分层级的来处理车辆信息即焙。这一点很重要焚瑰,体现了沃尔沃以人为本的精神啸认。在设计方面乳拇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辫坡。用沃尔沃的品牌精神容杜咖,再加上瑞典的风格狈绊陷,直接与德系品牌产生差异化访。如果从地域来看鸡毕峦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辛亭。   沃尔沃曾立过两个誓言山枪漂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故席涤,沃尔沃全额赔偿谐鸥。在陈立哲看来穗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唇。   陈立哲对我们讲道钢:“在欧美懊此,当太太怀孕的时候退唬,男人会考虑买沃尔沃嫂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赔,中国作为沃尔沃最大单一市惩琛,11月共销售9,076辆新车降,同比增长12.8%;1-11月期间眠埠,在华累计销量已达80,759辆控彪岁,接近去年全年表现方靛递。就目前的情况来看旱艰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蔑卞。   在经历过低谷期的沃尔沃嗡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量炊雷,这无疑是对陈立哲工作的肯定班,同时也是明年的压力焦。毕竟“十万辆”这个坎钱粳罐,沃尔沃早就有迈过去的能力潜。   2017年芹燃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豹燃堑,届时焚壳,S90 T4胯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前倪。对于陈立哲来讲攘纶斗,最为重要的是三座版S90喘词。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吓锭,是全世界汽车厂商此粒超,在中国制造的单价最高的车辆镶党。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袱嚎,“三座版S90可以达到世界各项指标省,这款产品有能力改变历史灿魂辅。只在中国生产官兽,以中国为核心的思维榔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拈墓娃。”与此同时赂两,全新XC60也将在2017年第四季度发布形。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桑工酣,所贡献的利润更是远超世界平均水平窖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人善割琉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力连,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鹊扭斗。“知道我坐这个位子的时候鹤动,很多人会紧张甚至惊慌理,他们会很直接的问我皆盾,你行吗保连剖?台湾市场那么谐哑尽,你行吗漆拿描?”陈立哲笑了一下说道客:“每逢这个时候粹,我都乐意告诉怀疑我的人闺,我将在最短的时间内做什么壁颠并。”   两年的时间转眼而逝垦,陈立哲手中的“牌”越完善舱狮,与主流对手正面竞争的胜算便越大剩现染。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挡,未来还有什么是可以阻挡他的呢殿椽啼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺淀赏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭恃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵锭拘。为了满足消费者需求娶衔,推出一系列活动迎合消费者喜好穿。 上汽集团副总裁长、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月超抬,得益于荣威与名爵的共同发力伎欺憨,上汽乘用车共销售27.5万辆处,远超去年全年的17万辆抱嘘。取得如此大的成就主要归结于以下几点鼻确:新车的不断推出匈膊朔、以人为本的理念及高性价比欠。    上汽集团副总裁堑母海、上汽乘用车总经理王晓秋怂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸵嘉希,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迹示。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矢降,上汽集团在2015年广州车展曾承诺脯酸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔单径侠。同时孰饥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寂:个性而不小众邯刻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发降,通过对消费者的沟通与研究倘夸,已推出很多新车型绿侩疽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”繁确。王晓秋还指出蓖,名爵现在的路线是个性而不小众型兑,这就是上汽集团未来的发展方向鞘,上汽集团希望新的产品有个性陡,且能让大部分消费者接受鳖。    据悉肝起,自荣威RX5上市以来壁败萄,名爵锐腾也迎来了中期改款霜伯,同时新车名爵ZS缸耍蚀、荣威I6也蓄势待发姆费体。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言含圈畴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舌,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑞腺啦。王晓秋指出茧剃,新车型针对不同的受众群体伤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的牧。拿具体车型举例凳堤戎,荣威RX5更偏稳重检琶,新锐腾则是一款属于年轻人的车奖宠痕,新锐腾外形活泼顶,同时考虑到消费者的需求崩坚,我们对内饰也进行了升级缴,并增加了10-12万的手动版湃,使新产品没有短板类魔吭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辰麓鄙,王晓秋表示道,“从荣威550开始戎翱,上汽新产品从设计到销售将,最后还是根据消费者需求来决定画胶。”    据介绍番,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匠堂。为了满足消费者需求稿,新车不止在性能和价格上做了调整灌裁葡,还推出一系列活动迎合消费者喜好堵了。例如掸,基于年轻人喜欢足球运动算戳内,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网上,也已纳入上汽集团新品类瓷噬内,预计明年新车65%会配备此技术净。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言等究,“上汽集团一定要明白用户需要什么浅,为什么要买我们的产品渤禄揩,带着这个问题邵,我们才能真正去理解用户窗姥,落实用户需求摆,使我们的产品极致无短板憾,产品自然会大销亨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牢欧乘,竞争也日益激烈弗狙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垮类。王晓秋介绍喉靡纳,名爵的价格基本与同级车持平归,但性能更具优势疽歌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹船。 新锐腾公布价格    王晓秋表示当藩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颂耽簿,就像提到的让渡空间逛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掂钡,从而应对市场竞争环境热先菊。”    产品有了好的性价比和客户认知度桑丰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁半。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家团崩。名爵经销店到现在也有280家左右控黔谰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宽泵,其实道理很简单钵暮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右室鲸水,且不断呈现上升趋势庇,他们认为自主品牌的春天来了”拍归悸,王晓秋表示差次。    在被问及上汽集团未来发展方向时管杉泵,王晓秋坦言统湘甲,“首先团队要把理解客户需求锭、用心为客户造车变成一种自觉行动冉车浅,进而形成一种行为规范聚烧捌。其次应时刻保持警惕霞媳鸡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岔柔嘲。只有这样倍懦峨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布定,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改判。这些修改背后有哪些考量和博弈浇截啥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漏嫌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捅捎苟?   答倘醋脸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高握朵情。一共收集了9246条建议剩录,其中表态性意见7736条锨韶钞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澄,占16.3%瘦甘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娶、网约车驾驶员资质及管理薯妓驹、出租汽车数量调控三个方面边。从数据来看蹋滤慨,不少人对“京人京车”表示理解乘咆,赞同的达到70%多媳,质疑的只有12%端。我们根据建议修改了125处掂,不断扩大合规车辆的范围辟鲁,让更多人参与“分享经济”春哀。    “从北京实际出发档壬妇,兼顾多方利益”   问驳图: 为什么要求“京人京牌”绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罐念趁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说媒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多密哎、交通拥堵健、环境问题等“城市病”储。在这个前提下捶泥,北京任何一项政策都不能“任性”箔监,要从北京实际出发幸曹,兼顾多方利益受梅闭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秒,地铁最高日客运量超过1200万人次焊汀郡,公共电汽车日均客运量1063万人次斯,小汽车每车年行驶里程15000公里眠对,交通压力与日俱增苫柏耸。但在我们的努力下腹腐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毁蹬咯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垮。    总体来说憨完怠,北京坚持公交优先的战略赎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绕剃闭,对其进行总量控制在所难免棱躺宦。目前北京市绿色出行(公交颅韩、地铁急舞广、自行车鸽黔、步行)占到71%竟奈,小汽车出行占25%浑熬械,出租车占4%劫铜,其中包括比例不高的网约车出行辑菩。北京出租车改革的总基调是伺冻:巡游车改革免片酒、网约车规范居盲缺、融合发展泥、错位经营木、多层次服务缓茄。我们力争进一步提高绿色出行比例胎俱,为首都可持续发展提供足够交通承载力垛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挖缺: 政策出台之后弄策,预计将有大量不合规车辆面临退出葛,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜗书溜?   答芜搓: 政策出台前怜厢,我们和专家敌探抄、司机瘦混炔、乘客缮、网约车平台进行了多次沟通泥,决定设立5个月的过渡期红。一是给合规平台板泻、车辆贫腹、人员办理手续;二是清理不合规车辆疮淡、人员等抢横。    从服务乘客的角度奇培,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丸鲜筛。另外究通,希望网约车和传统巡游车加快融合发展憾绷,因此提出过渡期的柔性考量焊毯。过渡期之后厘川,平台要加强行业自律倡髓,我们也要建立打击非法运营的长效机制仆奉,严厉打击非法运营沙毁谓、克隆车和价格违法行为幻颗,能够更好服务乘客拆、保障安全衡侥卡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问飘: 面对新的经济形态栏锑,如何创新管理手段蚀户寡?   答笛违秦: 出租车发展中没有对立关系床。网约车以网络预约怕需、快捷方便等特点写癌,满足了一批乘客的出行需求攻缄狄。单从评价司机服务质量的机制看祭常献,就值得巡游车学习崎:如何与派单挂钩顿,实时评价砷厕。但网约车也有局限性惟杰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管何纯坊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势问,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的控侵惺。你有技术优势杭,他有线下服务优势内沙,为什么不一起干呢眯椽?    管理部门也在转变思路诫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矗绘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睡膛毫。通过推动巡游车改革及网约车规范橡,构建多样化服务体系秦捐酞,提升出租汽车服务质量库。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆冠,在京注册用户已达218万人何腹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车免测瘦,提供差别化服务书履。    “解决出行问题要标本兼治”   问掳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搪?   答骚畦腻: 群众出行问题的解决拒别背,需要放在城市综合交通体系中里,多措并举迁琼很、标本兼治拾焦。一方面炒涉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惧刮绣,需要加快构建安全鞠惫秋、便捷缔聪、高效琅、绿色叙、经济的现代化综合交通运输体系铅。到2020年梁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抗。    交通设施根本是为人口服务虎窝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陋篓揩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嵌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畏钾蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里艰:李芳" "   杨美虹透露灯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秽砷,大东工厂扩建项目也投产在即赖署,这些举措都将助力当地经济转型升级昧。    在杨美虹看来病忱,借助主机厂优势戚露棚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氰煞,配合外交部到德国进行推介铆疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迹室饥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苯,从而推动产业升级泥监说。”杨美虹说厘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伺隙。最新数据显示珐缔,2016年1-11月顽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卸,同比增长11.2%娃下哦,前11个月的累计销量邯,已经超过了去年全年存。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淮沽。12月13日病妙问,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仿答。活动期间刃繁阮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访具誊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侧惕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济内、环境和社会贡献等方面取得的成绩啃软泌。杨美虹向记者透露囱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》啼庐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吮加鹊。    “在‘可持续发展’战略的指导下保,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则财跑变。”杨美虹说畔。    第一唉,实效为先停。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刷,“我们不做虚的渐朝含,我们也不做口号式的史抠腔,我们一定要解决具体的社会问题贫曹。”杨美虹直言骚息,比如BMW儿童交通安全训练营另呸,它是为了解决儿童交通安全问题闪躬碌。    第二雄线仓,长期坚持罗。宝马儿童交通安全训练营弯惮弗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅目私采,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虹始担。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颂,今年是第一年做囊瘟,未来会持续爱限促、扎实的往下推进荡屑融。    第三来藐绞,全员参与肚。宝马做企业社会责任时锑闹募,会邀请车主摔蒜、经销商凶哦惊、投资人以及宝马员工阿,一起参与进来坚帆嘲。比如宝马爱心基金耻揭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训俱,提供指导;另外善擒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸥,定期组织各种各样的活动乘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拧停,将可持续发展贯穿全价值链晒病憾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剔。”杨美虹表示摄衡匿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赴巧,主推工业旅游概念可。    据杨美虹介绍檄偷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚊笑仿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荷枢古,助力中国制造业迈向高端攘欧笨,并促进东北老工业基地全面振兴旧。    数据显示贬,截至2015年底寞还,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虫,当年纳税额超130亿元人民币溉贝楷。同时熊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杠挛极,就业岗位较上一年增长了8.6%腾。杨美虹透露辅敝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐稀傲,大东工厂扩建项目也投产在即洞台,这些举措都将助力当地经济转型升级哼公娩。    另外豁,在杨美虹看来粗莱,借助主机厂优势筏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扇,配合外交部到德国进行推介钵临,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园牧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秤贸,从而推动产业升级垫。”杨美虹说懦骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娃阜?关键是我们的差距是什么迷,下一步最大的点就是要提升品质瓜,当然还要控制成本澄屉。然后饭,就是我们的正向研发和平台战略临弧。最后课,可以大大提高效率茸,如订货的时间是可以压缩的墨虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一儡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节维,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辈。    徐长明说戈矮,怎么理解工业4.0推葱存?这个概念是德国发明的哨,现在在国内比在德国还要热膏。最近锌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晤肯,我理解它的工业4.0的本质哼酱杠,就是怎么保持德国制造业的竞争力贾。在国际上巳处廉,德国面临两个挑战矾炮:互联网大数据和云计算巧。现在鹅害,德国整个国家都在讨论浮懈,怎么能够“不被互联网+”吹算,而是“制造业+互联网”殊,这是他们重点考虑的问题轨妻鲸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凹设、宝马疾死、大众粟肺。在德国抵溉吉,汽车的需求是非常个性化的骚公,在这样一个背景下善阮,它要维持竞争力楼伸帅,推出了4.0的概念典迁,核心就是智能制造诗。他们主要的目标有四个方面替:提升品质喊惹、提升生产力梁、提升柔性化率窝浩、压缩产业守及,总的核心是提升竞争力净。    徐长明分析柑,本土品牌下一步怎么做母伦?关键是我们的差距是什么盘炔呻,下一步最大的点就是要提升品质翱部,当然还要控制成本孔。具体要怎么做奈弄貉?也有几点新:第一搅椽睛,想办法提质控本先。提升品质秽,消费者理解有三个教轰:可靠性韶独、感观品质糠横颁、性能缄咐。第一个维度蒋闹辆:可靠性是必须的响,现在光有第一个维度已经不够了辈潦叭,必须要加上第二个维度瘁拭褐:感观品质红街,看起来要漂亮哇半石。在此基础上又发展一步力骇淳,就是性能的提升棚洗坚。最近市场上卖的好的自主品牌勤,大概有12款车苔甜,年销量超过10万台需,这些标杆产品设,性能上也不错沮。因此夹效,自主品牌下一步还是要想办法芹赂诫,把这些提上去富,缩小跟合资品牌的差距棱。    这几个方面的提升滥曙操,意味着成本也要提升努兽扳,怎么能够控制成本陈统?第二方面的话题抵幢,就是我们的正向研发和平台战略砂咖糕。之前寡叫蠢,我们很多品牌都是“逆向研发”狠离羚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勾,拿过来拆解做测试裁谈,最后组装起来脯。这个模式下闲,成本可能是略微低的蚊宽,但品质护、性能有很难保持侠。现在必须要正向研究锑女对,从消费者需求出发博萝懒,形成一个目标僻,对目标做分析炊艾茅,只有正向设计粮抨蹲,既能提升品质性能篱,又能控制成本漠,像长城蒜村、吉利等等泄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秀是剃。    平台战略口,在更大程度上控制成本帮吾。他说轨侮簧,我们的开发劝炬残,现在是一款一款开发的派逃缎,零部件的通用性相对比较邪佟,最近一两年来关径,已经有两三个企业开始走平台化战略绘勿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挖腑、SUV和MPV恭诫。这种情况下涕沪病,零部件的通用性非呈好兴寺,同样是50万辆的产量痹抛,对零部件供应商的供应量更大募坷,就能有效地降低成本横东。    徐长明强调弧,对于工业4.0的精神本质还是要学的暗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硷吩年,它做了那么多的智能机器人清泞搓,智能机器人都是带摄像头的氖撼嗡,在实施过程中的质量随时能够监测谩拧,然后反映到云端鹅,再反馈回来随时可以改进靖假。现在攘割枪,企业员工的工资水平越来越高疆,汽车厂家很多在加班加点莆揭,我们要高度自动化垮,这些课要补歉睡,应该有大量的机器人替代人工了箩。如果这么做了粒卞百,可以大大提高效率聘氢库,如订货的时间是可以压缩的庙新巢。比如绰,国内一家自主品牌赦,从经销商下订单卵入,到提供汽车产品最开始是40天闯,后来缩短到30天剖,现在可以压缩到22天繁相到,跟世界先进水平比还有一些差距绵鹅反。这也是德国4.0里的核心内容世。我们不一定用他们这个办法诚花,但精神实质是要学的鸿暖。    他说叮荣础,柔性化的生产也重要蹲申灸,但没有前面三个那么重要宽氮趣。在4.0背景下烩处趟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豹松,而是学它的精神实质徘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络掣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化级肆镜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晴莫。更为重要的是静,放眼全球吨十详,驱动这些变化的地方就是中国圈赎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豌淀核。    12月11日撮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗シ伲虹桥落幕芳苛。经过36小时的激烈角逐习貌淑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邪评沥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缺惭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示身赣釜,今后的五到十年抄扯,汽车市场将发生前所未有的变化阮。未来冠佛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搓白私。可以说赡,未来五到十年汽车市场所发生的变化囱烂韭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晌材邓。更为重要的是丝坚,放眼全球采拔涎,驱动这些变化的地方就是中国峰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爽统哥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说魏,作为企业碍谢,捷豹路虎非巢泵λ看重年轻人的培养舱熬似。在全球秆堪,捷豹路虎共有2500名管理培训生蟹攫。过去三年弦猴,我们在中国也培养了30多位管培生梧耿盖。此外璃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才噬颅干。    在赛后的媒体分享会上括,两位获奖学生代表分享了各自想法暇,及在比赛中的收获赐倦绊。同时路,睿侨森幕蠢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问硼冬校。   问砰:捷豹路虎为本次活动提供了导师猩甩酷,请问这些导师来自哪里耙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位等?请学生们简单介绍一下自己的作品钢,获胜的原因是什么硅欠?   睿侨森仕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吓色。一位是捷豹路虎内部导师短接公,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诚亢扣,包括对行业发展的认知柑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皆、视角和指导妇挎。这两位导师全程和学生团队合作磊,提供专业意见捣荚蹄,帮助他们取得最好的成绩恒椿觅。   潘孟涛兜吓吓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纠描,包括今天的学生须,将来都有机会进入到我们工程团队瞬闯噬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额危淀,可以来到捷豹路虎学习和发展肮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞬,再加上扎实的专业和技能耍腹税,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吭剂。   睿侨森拈: 作为公司的管理者粹链婆,我们非车坷┕ぃ看重实习生朽蔽,我自己也会手把手教给他们工作的经验深绥。不管是本科在校生还是毕业生久,都能给我们带来新鲜的血液但冒啸、新鲜的想法豪柯敖。    同济大学袁旭贺矢苗:首先勘混氏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌集阿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行故铝。    我们都来自同济大学汽车学院纬腐互,团队成员有两个来自汽车工程方向颈峰、一个汽车营销方向坦策、一个汽车设计方向哪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凭钡滔,围绕“以人为本”滦忻海,挑战的是都市环境里的出行压力莲尸存。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掂烷首、设计师也有很多共鸣虱洁票,通过一系列调整将,最后有了这样一个以人为本碑、体验为先的方案票浚第。我觉得部末,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跑绦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问狡饲:目前拒怒奥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搂忱烈?   潘孟涛瓶: 我们会对人才数量进行评估和拟定婚题境,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泉变。随着经销商网络的增加仿休蒙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堪拉泊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能禽,从而满足未来消费者的要求块曝化。这些内容息息相关啼,并且不仅是着眼于眼下赣玛,更是放眼未来疥涪芍。比如汞冉窘,针对刚刚提到的电动汽车战略努硼贰,就要确保未来有足够的专业工程师储备冠守,因此婪,我们时刻准备着定躬泰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佳。   问乔身拐:在创新领域脱坝,包括未来汽车科技领域改廊某,捷豹路虎有怎样的系统部署穿?   睿侨森仇: 首先湃鸿,作为一个公司睦氏缚,我们在研发领域有诸多投入痉碘狸,而且很多的投入都非常具有前瞻性滩枯。比如说缎答室,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啃骑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扒谎。    其次冉,我们想要通过产品和服务逝郎墒,把先进技术带给我们的消费者扫蹿,因此我们的工程团队巴、研发团队必须时刻关注消费者需求陷涸妈,做到一切产出符合相关性鲜、可实践性原则活圃。此外吼,我们每年投入约350亿人民币纠韶涣,用于车辆技术的研发和投产忙炮妊。    我们还于今年7月宣布文豢铂:在未来四年脾链,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈泞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缸连骆,并在未来应用到车辆技术当中咀羔。    今年早些时候捷隋崩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拢怠,通过应用软件及按需服务的开发与提供轨捂瀑,解决消费者在出行中遇到的难题负。    与此同时烽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啪顿、办公空间豌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持落仕。   问类水靠:请具体介绍一下InMotion沟。对于整个汽车市场的趋势上,比如电动汽车技术盾蓄洼,捷豹路虎是否有着自己的见解仿?   睿侨森乌毖干: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踌。我们希望将来可以将它推广到美国供攀菜、欧洲以及我们非常关注的中国市场颧朴盒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镁殿搏,由研发团队进行分析儒肺慨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贺,我们也会分享给总部咸痛袜。    关于电动汽车技术社赖穗,在洛杉矶车展前夕诡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赣。中国是目前最大的电动车市晨颂云俊,并且有引领行业变化的趋势茧鞍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势态伴,确保第一时间响应本土市场的需求厩慌跺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冗,并于2018年正式上市坏寐,希望大家多多关注贬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问馆:关于未来互联网汽车镀料,捷豹路虎有哪些基本的认识卫领,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求固币擒?   睿侨森式赦稍: 目前辩玛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一姥,它的发展甚至可以打破现有的貌曹、传统的汽车开发逻辑与循环跨咀辆。    针对这个话题吾,我有两点和大家分享汹撮:第一点坚澈羔,未来所有的车辆都将实现互联网化竭,现在能够透露的是惧蔑,接下来我们全新推出的产品歼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惧苟惯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作久。比如说胖魏鲸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肋,使用他们的UI界面和地图冯奠段。类似这样的合作等卑精,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倦牟教。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   汽车网讯 12月15日肚盘,由中国汽车技术研究中心成挡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枪焊茅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开具歧没,从“市场化发展现状”瞎、“应用模式创新”硅袭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流担,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拟,为产业发展建言献策锣切、助力提升妇歌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冈泌: 第一饱,背景烫颗。    去年发布的《中国制造2025》弗髓皖,新能源汽车是重大发展领域之一刀刺踏,是其他技术应用载体寺饥塘,而且是先导性产业沏舜饰。它的进展情况决定了中国制造2025倍冉端、强国战略实施的程度享,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咯籍,从而能够聚焦变革适未丁、明晰路径竞桨坞、凝聚共识马琶、引导相关资源集聚推广产业创新棋我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腊道,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梧紊堆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布固。总体报告是按照1+7的结构剂睛。1是总的酪郡胶,7是包括4个车辆整车技术措腥罚,3个分项技术臀。    第二揣匈褥,国内外总体技术分析充。    近年来拐,从国际汽车产业来说矗祥冒,低碳化惶、信息化殴、智能化是一个总的大趋势哀敢。欧洲瓮、美国缝盎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惊雇,重点企业的产品战略也充分体现了三化酚时,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邯努。我国汽车产业特别是近二十年的发展诧逢哨,取得的进步大家有目共睹防。首先案泼,产业规模世界第一洪侠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长规。从技术上特别是自主的技术进展非常明显扯,包括品牌市场的影响力有目共睹称,特别是新能源汽车爽急,包括技术窖、市场山暇棺、新的智能网联汽车技术筏商辰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拔草,智能网联汽车发展是非程捶龋好的优势条件炬骄缮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衰,包括动力电池驹廓、变速器玩士碉。国内自动变速器原先是空白腻,近年来无论是CVT涉累、IT较啪俗、DCT都有自主的技术和产品沃,而且应用在逐步扩大浑希。    虽说取得巨大的进步社,但与国际先进水平差距明显璃:    首先控泰柔,发展能力上的差距倘脊仓。投入强度远远低于国外陌考富,全产业投入估算1千亿涤芍,相当于通用脊虏风、大众缉步、丰田大集团一个公司的投入郡行。    其次腊,研发积累郊。包括流程积累雇、数据积累趟亲、技术积累淖赏、标准积累性螺休,这些积累偏弱博皖。    另外丛赋南,从整个产业创新体系上来说陆鲜纽,差异比较明显的饯,特别是协同方面摊。单个企业弱外腹惋,整体的协同效果很低碱权,意识也比较低怂唐。在发达国家败门湾,单个企业强蠕弄,整个国家的协同体系效率比较高蠢际量。    基础不牢地动山依撂稹,我国汽车产业的材料柯嫂取、工艺基础跟国外相比也差距明显耗。汽车产业茬鲁庞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炬,要求有创新的思路和创新的模式便篡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蘑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恨逢。    第三瞳违联,一些关键的里程碑履潭顺。    重点是总目标棺庇,总目标是基于很多现有的环境设定的噶,也基于七个路线图进行测算倪无峡。反过来说搏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施其玫撮,就能够实现保障几个方面总目标的实现乳牛:    1端瓦瓮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糕艇男。如果技术路线图能够得到实现射匹碉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值皖峰侮,之后往下走苗稍,这对产业来说冒娇脑,甚至对国家来说是非常重要的腹受。    2脾欧、希望在2030年左右季,汽车产业的电动化转型基本完成赦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恋艘。智能网联汽车市场有一定的占有率日,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抖。    3讼、建立有竞争力的自主创新体系睫。    节能汽车在2020璃嚼、2025揪监翘、2030三个阶段提出典型的指标铃杉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗焙荤纫,5升镭鼓、4升策竭、3.2升李滇能。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挺,2025年15%捆临荆,2030年40%以上胸抗难。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伞砍、自动巡航师侨、车道保持应用已经很高亲脊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线类纪狠,经过技术路线测算实现总的目标筏戎仙。从路径识别上来说氢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辅次,以能源动力系统优化升级转型作为重点洽攀,以智能化水平提升作为主线到掸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萌陪,全面推进企业产业发展硷卑胖。    第四毛券石,分技术路线图的基本结论洪。    1携却、节能汽车狸。总体上有很大的共同点逆,重点在混合动力技术缄哎间、内燃机技术沙冻、其他驱动技术收斯挫。混合动力是技能的主流技术独套箔,当然轻量化也是另外一个蹬穗,但是轻量化有专项的分析辉,在这里没有强化履。    乘用车总体执行轻量化辰、小型化先狸曙、混合动力欣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失善盾芥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径檀。    混合电力是一个主要的技术松襄,达到5升舷,4升盗然且、3.2升的目标识赊,混合动力是主流刻列,其他是共性的诡师,轻量化澎保被、摩擦等玫。    商用车混合动力应用时间稍晚菇瘦,重要度低于乘用车型颗。    2纠淬、纯电动与插电式混合动力汽车髓獭赤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懒滑,加强轻量化成为趋势忿。轻量化对电动车更加重要俺密。对于插电式非常重要的祭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术堑羡,驱动娄戚截、点击坷乃、控制荒、充电泵、混合动力发动机测痛羔,高效耦合发动器说奋锰。动力电池本身有专题板灯,在这里没有过分强调店祷。    这两种车提出了总体的发展纲要松巧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唬都拢,甚至可以忽略不计吃陈敌。    从四个层面梳理了技术需求玫,提出了一些优先的行动项地颅桓,面向纯电和插电解康会,国家科技技术支持十五年了煞翱版,下一步除了电池列为专项之外线,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持献。    另外虽板蓬,聚焦关键零部件坷哎呐、基础突破和可再生能源挡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杠。    3粹建、燃料电池汽车椽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择习茸。从中国汽车产业来说避蕾,现在重视程度不够奉势免,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雇蚀。希望四部委提交国务院进行发布和实施登绣。    在研究过程中啊轮,大家对燃料电池认识分歧比较大钦衡,或者没有共识粕傻,这里特意保留一个燃料电池发展目标举千,跟发布不一样饯巧。发布时2020年达到5000辆的保留规模隧,我们是1万;2025年是10万熄嘶缮,发布时是5万;2030年是百万翱,发布时是10万文秃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥砍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度暑茂、耐久性罐抖料、成本喷且请、氢安全痊负。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辈起疵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜侧钳。当然含,全技术链的技术攻关需要做纹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淘撬。前期小功率燃料电池达糕,中期是平衡的燃料电池戊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垄,到最后全功率的燃料电池路笨。当然赔,电电混合是最主要的蜂白,最后电池小容量的技术路线为,但燃料电池的功率更大一点捍拷陆。在这四个层面进行了技术创新梳理皮毕偏,燃料电池要解决的东西很多攻典快,包括材料穆赦、膜羞甸、电机寐速、燃料电池哪疲块堆俯救、系统技术仕喘沮、整车技术氖热尉。燃料电池也是下一步国家科技酮故、资金支持的重点牢胳。    4惊呢泌、智能网联汽车财称,这是新兴的技术发展趋势认胃碗。其重要性与新能源汽车同等重要局赤秤,有部分专家认为更重要仟判,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痰,技术和应用的优势倘,也是机遇降慷响。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雷,涉及到国家信息管理瑟尽。对核心自主提出了很明确的要求途下挛,即两横三纵玫钨督。    车辆技术上更多的是决策改砰、执行突。信息技术纲受,信息安全谭搽健,地图技术也是非常重要的伎。两纵看默,一个是车载的桃绦,一个是基础设施承卢宠。智能网联一定是循序的安,智能网联技术最容易得到大规模的应用楔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乃峰乡。这两个路径总体上循序得到应用授,从商务车来说吭撩,更容易形成桑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寐粒。    从四个层面聚焦一些技术需求侨。跟燃料电池一样具,需要解决的问题更多一点福。从感知决策执行的惰紊,特别在决策阶段庐马,差距是比较大的时,感知当然也有差距俄律镭。在信息层面匠邵儡,大数据史鲜托、云平台躲位,相对来说中国有比较好的基础和优势蛊。    作为一个前提弗凭,对标准法规先决性吃肥祈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动撬刮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件备。制造技术不细介绍了耐泛,还是聚焦在新材料的运用稳齐蔽,以及新技术对制造技术带来的变化鸿视,聚焦方面进行了说明小。    动力电池富,分三个目标滴,目标上有比较大的讨论和争议猩,比如说新阶段提出了350拖、400熄、500的质量要求畅讣,争议非常大炉,重点几个层面里烩:    优化现有的代表电池技术怂宝镁,提升技术水平洪聪计,特别耐久性跋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发和梢。国外的装备很难形成有竞争力的差别导。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泻蜜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侨。现有应用以企业为主体来做谁另软。当然膊,也会关注动力电池的回收利用技术侣瘟。    最后嗣,轻量化沮颂。简单来说秒,前期聚焦材料技术墨、设备技术阿是、制造技术疼钠梅、回收技术拷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺财,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化睡色,比如说传统的四大工艺的变化美。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颁玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答奢粪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价季们、供应链透奸份、资金双翘、汽车等方面的诸多质疑量。期间,明确表示不会放弃造车叫染。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悔估吴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的譬草便。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桅阿、互联网及云榷崔棚、内容唉僳抒、体育,还有三个端口类的,手机杯勾、电视换、汽车蹈摄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酮别。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呐。    乐视的电视做的确实是非常不容易咖豌枢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秆迪潍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元统隋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元薯堪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奉壬。总归累计亏损36.33亿元港。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面道苯垃。第一部分就是投资人的钱恳惶棉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现憾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿戳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现陈惦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韭嘶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涤康顾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿常、体育43亿相撼、手机50亿,房地产64亿陡幂盘、内容108亿媳的妈、互联网金融151个亿捻卤、电视187个亿纪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赡附颠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萌幸期。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的东。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汞吼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渡残。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吹赊割。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贺郊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准乘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙截。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的魄岛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郡建。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叼苟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阮撂。很可惜,你们蒙眼狂奔的抛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿挡:李芳" "   12月10日惮帽撼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屏:一条是政府主导筋魏、政府补贴的方式瘫,这是当前的主流芬。一条是消费导向残八协,依托市场的内生成长道路秒休摩。”他表示爆,(电动车产业)进入者中挡,大多数最终可能会被淘汰番晨,但是不能不给他们机会履嘶。国家已经开始放宽市场准入叮欠担,此时殿械,应该在两个方面把握好政策骨何:1刻、应当欢迎新的进入者母弯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缕,让投资者自主决策畔,自担风险色岔胜。2倦馁旦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳男,严格市场监管奋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侥囊,目的是建立好的产业生态沫碗。电动车产业化守级袄,最终必须依托市场来完成埠,因此架额农,政府的政策必须产生长期预期獭拐。推进政策应当借力市扯濉,发掘市场的潜力怜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用丝波。政府政策不干预技术路线穗裸罢,政策的实施不是导向对政策的依赖搓钝,而是政府作用的适时发挥两匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸蜕汗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芬溺帝,戴姆勒有望在今年成为全球最大祟犬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玫祷,这一目标比原计划提前四年实现镐腹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凄:“戴姆勒今年即将实现这一目标麓,比预期时间(2020年)提前四年玛。”   据悉世亭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陵北蹲,当时受到与会者的哄笑赶。然而滤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近催凰仑,领先劲敌奥迪和宝马晾。(实习编译电:刘欢 审稿踏湘门:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈氰涛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编师:韩大为 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴忙傲,严禁转载笑害狗,违者将被追究法律责任匣逼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道春截颓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谁巧恕。在提及新品牌“WEY”时溪采惜,魏建军表示吝,“将夺取丰田和德国大众的用户”权。   记者未帽:为什么把自己的姓氏作为品牌袍畏?   魏建军寞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卧瓷。我对WEY很有自信嫉,就使用了自己的姓翅衅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柑,但在中国汽车行业我是第一个寂。   WEY之所以采用英语失口,是为了要瞄准成为全球品牌父。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力促评。   记者鞍齿:对于竞争对手有什么设想屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场壬蕾深。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胯苦钞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烷潜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屡狡,在此基础上还要实现15-20万元的定价拿扳爽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脚。在性价比上WEY更具有优势访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袭:李芳 版权作品哺诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权换稗铆,严禁转载锹,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后含温,新能源汽车的发展也不会受阻疆。   根据工信部核准的数据馆幌,今年前三季度季,整个新能源车销售16万台坷抬,同比增长83%簇亢赐。其中料琶,新能源客车已经占有40%以上的比例佳堂,达到了近半的水平岛菜倒,发展前景面临压力湿,但乘用车只有0.1%龟附。“我们涨十倍是1%遂伙,涨100倍是10%壕,新能源车发展有巨大的前景和空间偿胺咕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上偿疾统,全国乘联会秘书长崔东树说躬牵鲍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荒。根据国家制定的产业政策要求般睫,到2020年诗隆,乘用车百公里油耗要降到5升譬炼,这意味着五年内降38%的油耗柬。“基本上谁也实现不了叉铰,只能靠新能源车来推动嫉廊。而这种新能源车绅,插电混动可以降80%倾芬,纯电的可以降100%的油耗喜肩锯,这种情况下只能发展新能源车使独,这样新能源车乘用化兔,为什么我们一直定义为为生存而干勿,你不干就要挨打诉弯。”崔东树说革褥。   另一方面芒士诉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展甸沮暑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虏九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者软动锣,因此定价弹性很大掳尉。”中金公司的研究员李璇说括韧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孰,为消费者提供很多选择点。随着技术进步和更多电动车型的开发尾,新能源车的成本会不断下降队坷馈,比如雄伸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型休邢。“中国的纯电动车型出来以后吐喜猛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妮反,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘦示套,发现基本上17谁监、18年以后的新能源车坞,达到8年10万公里以上虏税,整个成本是比传统燃油车是要少的蒙,甚至是少了20%到30%涟魄惊。”   电池是电动汽车发展的核心骆锑匠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本呻缺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徒屁屎,电池成本还有很大的下降空间搽赶磋。目前勒,整个电池的产能供应相对过剩侗狗魔,国内电池企业达100多家耗。据统计扔,目前整个电池的价格大概在2块多左右承竿鲸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求号,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庆。因此盲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宪开葛,这样才能达到标准捕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链:李芳" "   我们不认为绝对的销量退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肚怖。衡量一个品牌成功还有其他的因素套锰,比如利润率巷似,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恃泌巩。除此之外痴匡吼,品牌力硅桑掸、品牌的知名度铆、美誉度伦粉、影响力狼层,也是决定品牌可持续发展的重要因素办充陈。宝马在创新精神上是首屈一指的阮,因为汽车行业正经历巨变隙篓,在电动出行熟铅傲、智能互联拟、无人驾驶等一系列发展方向上娩恨,宝马都打下了比较好的基础蚕岛。    临近年底炉勒红,伴着层出不穷的新闻事件小棉策,高档车市场竞争愈发激烈僳拴品,作为全球领先的品牌——宝马乒北杠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郸峦溅。近日统摩弹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士靡拈遍,听到他开诚布公迪毒、推心置腹的看法肯。   问杜:根据最新的销量数据俺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近授。那么但断脸,您怎么看销量溅、利润囱、与经销商合作伙伴的关系梁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智塘: 每个竞争对手的情况不太一样讣莽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疥泼疾,所谓的增幅我们一般都讲同比滤搏,是跟去年的基础关系僧。几个因素加一块儿嘲,我们不认为绝对的销量肃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棋检。对于宝马而言侗南,今年前十个月漏雷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车借,同比增幅10.2%设,其中BMW品牌销量将近39.8万辆俏驼脊,同比增幅接近11%佳檀。我们对这个数据还是非常满意的肃宠累,这也达到甚至超过了我们内部的目标特昆驰。    除了销量本身的绝对量或者增幅桔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素储遂,比如利润率霞逗龄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呈。除此之外按廓,品牌力汕坟静、品牌的知名度玖桶落、美誉度头投奈、影响力椿,也是决定品牌可持续发展的重要因素卯。宝马在创新精神上是首屈一指的洁木,因为汽车行业正经历巨变史碴,在电动出行房、智能互联蹿购凯、无人驾驶等一系列发展方向上蓟参,我觉得宝马都打下了比较好的基础胁。总体来讲桔嗣,我们并不惧怕任何竞争偷帮,我们也欢迎竞争粗藏仓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行校静,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绥话肆。   问率胸:最近栖搽,关于奥迪的新闻比较火闭需。   刘智恐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略加懒尺。对于宝马品牌来讲鳞雹促,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疥,双方的关系也非吵用好淡廖毫。所以晚叼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苗上,一个是宝马(中国)闲博盲,一个是华晨宝马姥炔捕,但是我们有一个整体式的营销团队苟贰,有统一的零售网络坝力读,我们在总部有一个统一的管理团队捐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鞋龟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略非硼。至于竞争对手我不是特别方便评价牢萝,不过至少释放了一个很好的信号判染,豪华车市场的前景依然很好楔。    问俗伟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秒钨?    刘智宛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度安。因为从经济的基本面来讲弹警,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定被策此、持续的发展态势才。之前以出口摄、基础设施建投资的经济拉动方式叹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憾。需求的增长其实就表明了对于车的需求麓,其中也包括对豪华车的需求褥并。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫉充,这几个因素相加尝烫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撤。今年抛魄妙,豪华车的“盘子”接近200万辆颈,未来可能每年的增幅不会特别大冻悉么,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑潭。所以履悍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劝吐霖,力争在市场表现上优于竞争对手性。   问昧嫂拔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奋杠抱,这一岗位和以前相比有哪些挑战庙?   刘智景慧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化憾,因为我在宝马的八督、九年时间修们,换的工作岗位也挺多的岔帛素。换了新的工作以来夏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营官卯貉,比如负责国产车的销售试,可能是比较短平快的衔救猛,看的是一凉、两年之内的事情迪。在宝马中国总裁这个位置上素挫,除了目前公司各个业务板块的运营脊卉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题农脐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揽函箍,像无人驾驶镶、智能互联趴帽、电动车盆鸥蹲,包括数字化营销羔相摩、品牌年轻化等等一系列的东西婚空剃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划私鄙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队确,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蟹朗,力争在中国市场上打下一个非陈昊┤睿好的基础绕淳。我相信九磐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拇辽佬,宝马会拥有非常强大的竞争优势切蛊赣。(中国经济网 记者查囤翰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒辜德:李芳" "   原标题红:王永清钝髓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侯劳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搭驶。别克品牌今年销量已经突破100万辆伍卡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量荚略,10月份甚至位居豪华车品牌第四名掇陀精。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰币善。数据显示斗讹峰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峦,同比上年的446764辆下跌28.64%贪。上个月陌魏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通实袖。    因此梢,在车展期间接受记者采访时横,王永清表示鸽猛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搬墟鲍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堂猜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升的吨,但全年销量依然会同比下降20%左右炼踏沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钱翘碑,可能在布局上稍微有点滞后粉骆毋。现在对于雪佛兰来说死购,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”头侧揉。    事实上观貉,雪佛兰已经开始了提速布局踏顷似。广州车展前夜的雪佛兰之夜上函,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台透屑。王永清表示环晾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌槽枫,2016至2020年投放超过20款新车剑痕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砂,30%为SUV车型拿踌,并将加速引入包括1.0T歇混陕、2.0T捷哨、8AT坞、9AT澄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喂貉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扭,未来SUV将成为主推车型虽纺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弦门取,轴距2725mm妇浩鹤,将与全球同步进入中国市场潜沸。同样誓盲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相诫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场琶矩泼。    值得一提的是霉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沛,拓宽产品线餐呸庞。RS车型将采用包括侧包围钝、运动尾翼怕、双排气管撵、降低化运动悬架郴哄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹤,并加载多项ESS智能安全科技碌筛。    在品牌营销上缸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼反、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销先。另外篱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发迁,演绎雪佛兰“热爱莆,梦想小廷笆,行动罗谱,分享”的精神涸。    “今后新车的利润越来越惺缏唷,主要利润来源于衍生服务蕊、二手车置换等吉涵。相信雪佛兰将它的结构调好后锻几,未来两年将会真正出成果沙贩。”施弘说钢袄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牢,上汽通用的新能源战略也将全面提速睬甸。车展当天骏奇上,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饯欧末,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扦孤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统聊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成记太,发动机的最大功率为73千瓦掣吃,其中电动机负责驱动叫,汽油机负责发电胖羔,它的综合百公里油耗是0.9L菇曝舷。从上汽通用发布的节奏看辣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谰涪喝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泡眠戳,王永清说恕茧内,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些告,产品还要丰富导,才能满足这个法规的要求侧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度藉壕,到2020年之后比例更高目邵。王永清表示巴庇:“估计到2022年旁贰禄,我们的电池技术会有很大突破露赌量,能量密度大幅度提升艘淀,成本是大幅度下降睫寄钞。这对纯电动的新能源车发展是好消息性料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭括:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恨、豪华”品牌——WEY铰楷千,W01底吮、W02两款全新SUV首发亮相猾,售价区间将在15-20万元说别词。对于新品牌的未来发展规划车萄鼓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彤:“WEY品牌明年将有3款车上市烘,到2018年还将推出2款左右的产品下翘及,以支撑起全新的销售网络体系枯奇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堆剁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市寇抛,8月份推出第二款SUV W02驶淮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年世,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纳,魏建军详细介绍到箍奸慧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萄,配置上拥有最先进的安全技术忻少、智能技术歧惦,也更加精致倒磺锑。此外在性能上两者也有很大差异漓讹,例如在NVH方面冉功崎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上楞田衰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乖涎。   在经销渠道方面狮,魏建军介绍说怒景青:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络把颁口,没有想过招募新经销商狭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涩奠巧。”   对于新品牌的未来发展脑收,魏建军信心十足水,他表示郎凳农:“我从没想过这个品牌会失败哆赎巾,只有退路封死才能做好这件事辱婆,自主企业只有没有后路才能把事情做好睦。”此外蔽韭,魏建军坦言娟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法革雇辑,因为新品牌叫什么并不重要凉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钮侧襄,将方向转到共享经济检绕憋、互联网镰、自动驾驶方面新的技术敌稻努,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韩擂想。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上其叼寿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩发捶目、生动的演讲冠腹力,就城市交通联、自动驾驶和汽车互联等热点话题吓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索譬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业貌鲤。    徐大全说炭集箩,博世始终认为炭需,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匙螺理,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吵乱蕊。    徐大全谈到吭归揩,作为在汽车领域的老牌企业豌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胎、多样化的发展态势和需求悸摄,博世已经有了自己的思考和方向缔兔。    他说冠醛损,如今级,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茎妙恼,将方向转到共享经济抡惺、互联网就、自动驾驶方面新的技术艘叼倡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膳炼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惺恼,面对新一轮汽车技术的变革防,无论是传统汽车盟郝、零部件企业诧饥疲,还是互联网掠旦、科技企业骸闲觅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局题逞唇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郊红:互联化恒、自动化和安全化差紊。我们预计售,到2021年醇,汽车将成为第三大互联移动实体下尚,同时扮演人类的第三大生活空间己。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臣螺窍,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲍钾丁。    谈及自动化领域牟烦,徐大全判断全醒但,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势什锹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啦雾蒙,通过持续创新驾驶员辅助系统鞋,从辅助驾驶金怖嗓、部分自动浪邯蹿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶物,分阶段朝“零事故”愿景迈进腻。目前轿磕皑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产忱空,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用聊襄,到2020年左右沽,自动泊车功能将进行试点项目测试褂孪芭。    说到自动泊车蕉弯,徐大全特别谈到停车难的问题靡路策。他说穷吩,停车难是在城市生活中的一大困扰措坎当。今年洛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查潜门同,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缎娘。在八项智能泊车功能里返添凹,“手机查询停车场位置并导航”能别、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能玲坞缎。其实派蓟蓄,在大型商场里超哆腔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了埂肝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础喊。根据一项市场调研显示咎,2015年齐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿触吞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丁烂拒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芥靖宿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俄段法,在深入巩固原本的互联化碌撂吠、自动化和安全化“三化”战略基础上搂磋,博世今年也把两轮交通陷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度合猩。    他介绍朽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俩穷如,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力救。未来十年券,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捻散,来提升物流生态系统的整体效率和安全性还沁及。    在两轮交通方面谰,博世提供两轮驱动遁绅蓝、安全等各方面的解决方案卧蹬,涉及两轮电动车毯拉、摩托车匙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辉敲劫。    最后笔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具里池擦,满足这些变化的需求梦栓斜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”茹,“双积分”法规瞥伴角,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俄捅揽,连日来粪甫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恳,让观望中的车企备受煎熬镀咯漂。针对业内关注的焦点问题为纶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逼龚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》导联:不久前阂链,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规东损妻,如何理解这两套方案法灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全充徒光:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拎炯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联暮狠,但又有独立性视,各自的核心目标有所不同怕坑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挛浓,进而确保国家能源安全册伶没。由于中国的石油对外依存度已超过60%赊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毋,进而实现国家节能减排的长期目标褂邦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集模府勒,但现阶段并不能彼此替代荚钎叙。对于CAFC而言苫奔叙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求联寸,其中当然也包含新能源汽车砂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祈磨淌。但不同的企业由于自身能力猛虫、技术储备和对未来技术趋势判断不同骚规,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求曹概读。特别是目前新能源汽车尚未形成规模莎剔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补未妊,而以后补贴将逐步退坡分菠,企业更担心成本无法负担窝。因此仅有CAFC法规兰贡齿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秀呸,所以有必要出台NEV积分某胶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晾保。同时弧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柑,从而有利于新能源汽车早日取得突破茄胖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线懊技,其目标应是降低汽车及相关产业地蒜叙、乃至整个国家的碳排放锚,和降低能源消耗诉求不同稗粕当。作为碳排放第一大国尖般,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蛾访,后续国际压力还将不断增大煽滴。因此晚识,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墒,从大方向上讲是正确的沽驼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丰掸,这和NEV积分没有本质区别孟盲,也无法确保总体低碳目标的实现涤镜。实际上极,跨行业官毒瓶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚼倘。以电动汽车为例感,其在使用阶段确实是零排放翅澳,但与欧美不同叛报案,中国的电能以高碳电为主沽匿己,因此在发电阶段有相对较高的碳排放活犯。也就是说荒,在使用高碳电的情况下充杉戳,电动车全生命周期的碳排放并不低沟。这正是碳配额管理应该解决的问题痊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中枚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞧容诗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颇协。实际上肚楷,将新能源汽车确定为国家战略测,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妊顽腔,生产更多的低碳电懒熊毋,否则减碳的国际承诺将难以兑现梳。    另外骏,对于汽车行业堕,无论是CAFC掏陇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邢人绣,但都应该由一个部门来统筹策划塘岗,系统思考幸,拿出科学律、系统表涉限、具体山、有效的管理办法来推动实施抱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赫。    ■积分交易细则需加快制定迟、尽早出台    《中国汽车报》桨辅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奥淡拖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桑柬窖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弄翁虏?    赵福全韶盲侩:确定合理的积分价格箔艾茅,涉及到技术眉涛典、成本和市场接受度郎,需要综合测算和动态调整拇。我认为基本原则是石尸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力百矢法,让没做新能源汽车的企业有经济压力些耽里。如果NEV积分是“白菜价”同,大家直接买就可以驶扣挨,谁还会愿意在新能源汽车上投入亲汗?    因此赂凯,NEV积分的定价应足够高鲤广,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疆,通过自己的新能源产品获取积分避,满足法规要求凛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理隘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业达,能够通过购买积分先生存下去焙醚哭,争取时间把自己的新能源产品做起来伦坍。    《中国汽车报》龋洁本:除了积分价格之外薯等确,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲜,目前处于“空档”状态釜劳勿,怎么看待这个问题郡籍构?    赵福全促:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力炯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卧陇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绰胶欧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蝗槐。同时履驾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仟伴坟。对于汽车企业来说雹商湿,3年仅仅是一轮产品开发的周期咕,政府作为“游戏规则”的制定者危曙囊,应尽快给企业一个明确的目标福师潜,否则企业将无所适从陡幸剧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欧朝:“双积分”中提出了2018年起脓帮蔫,8%浩辅、10%巢娠、12%的NEV积分比例彪堵,而经权威机构按照法规要求测算却,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间建被,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难偿豆?    赵福全剖:在这个问题上孔略撕,我并不持悲观看法颠搔玻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钎蠕戎,因为还有很多企业尚未完全发力仆夺李。按照国家的发展预期蹄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痴断遣,如果每辆车以最低积分2分计算静点袄,整体积分比例就达到了14%表,如果是分值更高的产品溜,达到18%的积分比例都有可能舷。关键是要努力实现7%销量占比目标钎,而这也正是NEV积分的目的所在脐。    不过另一个问题引人担忧粟集稍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔚,同时在CAFC核算中也有优惠鼓廓窘:一方面油耗直接按零计算呕,另一方面核算数量加倍魏,从2016到2020年分别是5倍阔里能、3倍顺校、2倍侈鞠氛。此外来修岁,按照单项抵偿原则烂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分械得垦,还可用于抵消CAFC负积分狙芦。我们经过测算发现芍团,CAFC中的这种双重优惠山贿把,对新能源汽车的“照顾”过多了顿,不利于促进其他节能技术发展沉挞限,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展每晤,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘛岸示。实际上筋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重防捆卫,两者不可偏废烁坑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展羡纹,但如果CAFC目标落空络,国家能源安全受到威胁便粗,汽车产业的可持续发展仍无从保障秆南。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埔幕钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谴牛痘,这不仅能确保CAFC目标的达成想裴,也会提升NEV积分的价值啪描,避免NEV交易落空番品龟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》散:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桨览噶,而没有将电耗的概念纳入其中敬,这样的算法是否科学冲?    赵福全畏柏省:NEV积分分值以续驶里程为依据购拧瓤,这与推广新能源汽车的初衷相违背公顾,也不利于鼓励技术进步饲蔬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程比两。推广新能源汽车是为了节能减排畦犯,因此不仅传统汽车取访,新能源汽车也同样应该抑大扬小尘、抑重扬轻泻丧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辜苫,而不是搭载电池越多越好取,因为大量电池搭载在汽车上移动剧冀螺,这本身就会使能耗增加堤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳞腻,也意味着大量增加电池生产的排放协宦。    政府应鼓励企业开发低成本侩坞菲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品誓凄伙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池港辰。也就是说就,政策制定一定要“勿忘初心”倡授。建议NEV引入单位电耗凄,即吨百公里电耗的概念惩肥碍,作为积分分值的依据蛔煽皆。同时讽,对于小型车电耗适当放宽别,而对大型车提出更高要求律燃逆,以鼓励新能源汽车小型化敌沮,进一步提升节能减排效果恨暮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薪梁辟:在“双积分”中唤屁邯,没有将新能源商用车列入管理范围谎婪,这样做合理吗李撼胳?    赵福全赋拜墟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡耍可持续发展的问题阀。2015年床吃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啸,获得国家补贴的比例比这个数字还高势。而此次NEV出台却未涉及商用车垂,这是不合理的怜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蹦,也会让乘用车企业感到不公平构。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规掂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求参。我建议节,应该单独给商用车设立NEV比例要求爽杆姜,可以不与CAFC积分抵偿鄙位骂,但企业之间可以交易日侗火。因为如果没有NEV的强制要求槐,在补贴退坡后喷冀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口全妮让,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锌牢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示埠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撅,盲目投资之后翱,多数公司要垮下来户急。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牢攫捂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钵遣。    以蔚来汽车为例屋,去年8月还只有100多名员工棘藕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模醒垄。据中国汽车工业协会最新统计瑟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆绿,销售4.4万辆茶够播,同比分别增长25.7%和43.8%蔼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沧,销售28.9万辆顿衫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卧。蔚来玛宪、威马糙凄铝、前途淡拱、小鹏等已是新能源造车领域的热词痹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耻拈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氓戮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洞下靖。至此柑,奇瑞新能源成为继北汽新能源焚墨、长江汽车几、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业典拘推,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椽痘。    “新能源车企的风险痰晴,其实很大没垂。”王秉刚说使纲卡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惮,对风险有足够的分析颁,有可能投了很多钱墩蔷杭,最后做不成廉阜妓,带来不必要的损失杠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抵稿洛,简单地投资建厂刃、增强制造能力蝎,未来堪忧胎。新能源车电池的技术进步非常迅速 手少钝,现在可以用的技术一年后就不行了舱。如果没有研发能力就做不过人家吭。“一下十几个亿扎进去是,有可能最后做不成坷蜜咖,我还是提醒新进者要谨慎一点锯。”王秉刚说少垦面。    事实上花蔽戒,目前国内的新能源电池生产厂太多了句,但规模都不大女。而且动力电池总的规模也在扩张中思懊,尤其质量好的不多读墙骚,“据我了解疥橡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巾随皆。”因此耗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涉季。   谈不上“红海”猩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烽,但道路曲折蛙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锨谜剧,造车得有钱羚、有人才侍撕、有时间态舷。“钱我们还行法波,人也不错赏赎,就是时间太紧海烙,毕竟搞汽车三年算很快诚称隆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合价理旁。”万锐坦言体,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的肮。    不过改迪必,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巢既层,万锐并不认同佩。在他看来卵钢袄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上问踌伸,因为大家都还没“下海”峦蒙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锯胜伸,大家还在忙于造车拢,搏杀还没开始禽。    “这是好事鞍怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业帽渐密,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稿,目前中国传统整车企业有150多家茄价,新能源车企至少有30多家亮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吧金。    至于是不是过剩蹲凑牢,梁伟表示这还是要市场来判断乓姜悍。在梁伟看来连秸,其实中国传统汽车行业已转入新常态膘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怖,除非汽车消费大幅好转渺巢售,否则很难回到前几年汽车行业的盛况葡。    但另一方面棋鲍场,根据预测弓灵,未来5~10年伎鞠栓,中国的新能源汽车将保持两位数增长联密。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骗噬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晚抠度,到2020年时产能达200万辆八美、累计产销量超过500万辆贸太。梁伟认为纤诉,从年产几十万辆到200万辆的目标沦拨离,新能源车汽车肯定还要快速发展誊美。目前的新能源车市场还完全没有定型断,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沃,“很多人此前担心特斯拉会破产瓦几散,但Model S和Model X推出后效果不错嫩,用户接受让棘。经过多轮产品积淀纳眠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃超,特别是成本下降得较明显嗜壕。特斯拉可以闯出来徽灿欺,中国企业也有机会俩、有成本优势膏碎现。”梁伟说农。    对于最近贾跃亭的乐视辆队、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象习呵姐,梁伟指出窖,除了技术碾,汽车行业还是一个资金密集材逆、劳动密集的行业泪。如果要进入违锌噬,需要企业在未来几年有大量投入痞豢,以格力电器(000651.SZ)为例粱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗交良伦。    梁伟表示抢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瘁脱颗,毕竟快速把产品推出来铜燃,现金压力会非常大晤。另外舵却哦,一家企业在原有行业中具有很强的能力立,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功婆赴炭,这是一个很长的学习过程面铅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日臂踩,也是第十七个中国记者节酱联。2000年啦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》码,将中国记协的成立日11月8日定为记者节脑涵。此后记者节像护士节同夯搓、教师节一样咆,是我国仅有的3个行业性节日之一粕。   值此之际曝缅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱污撅羚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”山受。      坚守还是离开毯浦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露季辽:去年网络广告总量2096亿元目,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元汉。报纸下跌超过35%韧燃悔,杂志下跌近20%颁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苹素惦,单项将全面超越传统广告旦色。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击灿妓沧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者番,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胚画嫉,也仍能保持着不俗的销量块善桅。    “没有路可以让我选择颊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玫。”陈总对此直言到舶缸侍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蔡,但发行量保持一直不减搂乒。诚然把韧,这离不开报社给予的支持窃目将。但从自身发展来讲苫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凶懊。究其原因呻帘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的核肯嗜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘘傲。   汽车也好纯材,新闻也罢侣搽。毋庸置疑衫潦冉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氨持。   纵观整个汽车行业的发展趋势改没,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淌糕阔,但不可否认的是合涣软,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潍涩龋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锰补米,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者写。    除去对报纸奇、杂志槽损鲜、广播修、电视匆翁、音像等载体样样能玩得起来垢擦磕,还需操弄3G识幻酶、4G等流媒体技术膊假。我们不知道下一站会到哪里拾。   面对媒体融合大潮侩寂,陈总胸有成竹的坦言突阂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锚劝确,家用汽车转企改制之后继续深化改革阜。由媒体到传播机构叼幢倪,由杂志到全媒体平台家,历经两次创业哦,家用汽车探求新的发展方向玫,抓住变革时代的发展机遇的揪免,赢得了全新的利益增长点瑞盟佃。不再只是单纯的纸质杂志钞次订,视频替侵难、自媒体等做出了不错的效果勃釜扒。   其次埃些享,就是在自己的企业定位方面砰射磨,中国医护工作者汽车消费调查祁潜、中国城市教师汽车消费调查是以医生兄芭屏、护士轻、教师等特定的人群为对象做的系列调查侩釜。这些调查一做就是3年赋挛,走遍全国大中小城市保胶,做出最真实的数据善降辟。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓤,网红主播频繁出现在各类活动现臣驶铡,手机发布会湿泡、车展芥授醚、房产开盘龟柿弘、比赛等一场不落邪父节,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会唇仙当。”   日前金,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”潮拱景,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”亨枯泵。   对此事件肌,亦不乏业内人士称哀摧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喉钨盟,呈高开低走的态势效版。   陈梓萱表示崎:“在现阶段的传播环境下定徘,媒体记者朝网红转型兰,把读者转为粘合度极高的粉丝效垫愤,增强彼此互动蝗拎、沟通诽,无论对于报社还是记者个人诽慨,都是一件好事嗓却。”   “把流失的用户拉回来思铝脓,用互联网卷俏、新媒体的方式插辖,我们正在努力尝试般缺,但具体执行效果如何拢俺,尚无法判断蟹。”全媒体时代熬,我们永远在路上斗肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞黄娇:张瑞丽 版权作品背佬灵,未经环球网Huanqiu.com书面授权臀菠慷,严禁转载蚕跺频,违者将被追究法律责任阿千。 获取授权" "  原标题恍:广汽传祺肖勇郡项:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泌蜡瓣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奖规。在本次活动上请未,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念封佬丢。广汽乘用车副总经理肖勇表示为纬:“时尚是一种潮流问沤拧,其实就是顾客需求氦昧,引起客户共鸣立譬,汽车也需要时尚赐钩,所以GS8出现在了这里唐。同时传褀GS8我们就是承担梦想史,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈『椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耽凶,中国品牌基本上没有一席之地哄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任边统。   对此粮搜铂,肖勇表示叭弄:“传褀GS8我们就是承担梦想捻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上配,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上群备庆,所以在豪华汽车上叔,我们率先实现突破忿汇横。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呵,我们就是要跟汉兰达宦该、福特锐界形成三足鼎立疾厘,甚至未来超越这两个品牌南,这就是我们的目标棺额掳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示静,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆是邻,创造单月销量的历史新高毯蟹,爆款车型占3.4万辆风慕,但受制于产能安排的影响粮贸,造成其他车型总的销量并不是很高谋槽灭。面对这些问题昂磐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略食。   肖勇表示戒:“明年我们的产能锯戈媒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目歌昏,产能将得到释放巨率径。我们在满足GS4的同时倦切,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穿良京,最起码销售五千辆以上籍,剩下我们会再分配个其他车型爸屡。”   同时为了加速品牌向上矗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市览剂。同时肖勇说道疟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型憋僚,在明年全部投产昆沽,所以明年最大的问题还是产能芥羡拾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型必佩踢,我就是聚焦我的明星车型蹲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂睦:李芳" "  还有不到一个月善贪,东风标致4008就要上市了污蓬墙。它的颜值桓骸、科技装配足够有吸引力酣悔吉,那么随着锁定竞争对手喉炯纪、谍价苦搐、销量预期等关键信息逐步浮出水面堕懈饲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痘典,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多先矢犬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贯。比这番景象更热闹的混逝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会郴团。   说到品视儒破,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致才隧,让媒体品到了极致愁衬。在工作人员的讲解下炮间诧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巢接氖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计了岔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圈报,无不让到场的记者没态瘟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赋涩敛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外播温,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质借筹戚、品味塑廷处。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象马城岭,东风标致在今年推出3008闲、4008后蔡,也将在明年陆续推出3008S本按、及另一款7座SUV祁巾奇。据中汽协最新数据显示额护,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摹,同比增长45.91%博貌。那么曙浪,在众多SUV产品中缮叔惕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奉加?东风标致总经理李海港对记者表示邯:“我认为要总结一个词就是‘品’字酵鲍,东风标致的SUV一定是最有品的磕,这个品是指品质亮、品味透翻,今天的4008就足以支撑这两个词孙嚎虱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氛?李海港对汽车产经网独家表示脓菏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同插睦狸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碍,轴距达到2730mm粕,是同级别车里最大的盆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统房共矛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缝虽,在配置方面更趋向于高端桨拣铜、智能改借,进军更高一级的SUV市场膏扒。”   然而碘帽,另据乘联会的最新数据郎甲,1-8月茎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熊剐吻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么录,作为中级SUV套,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聚纤蹄?李海港向记者算了笔账忍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万煽狸微,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乏动。“这种需求就是4008的机会砂孺,也是4008成功的保障蚕帅。”李海港表示坑。   “狮虎之战”将上演   还未上市瘦埃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汝轻檬。李海港认为扩萄晌,4008在科技装备墓齿腹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的定凡陵。”李海港强调浅俏。   通过外观设计及车况数据对比后发现栓,4008的设计颇具未来感和运动感怂孤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敬烫,4008在轴距上占有一定优势汇,也使得整车造型看上去更加修长蚂皆。   那么小奋扣,价格呢磐阜捎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粕会,通过对比翼虎的指导价摩,小编认为4008的价格应该在19万元左右吝陆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虚杀房。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伙量?据乘联会最新数据兼,翼虎1-9月累计销售84258辆虾畔烘,月均销售9362辆污蔡查。但值得注意的是保店,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倘阑。那么刑炔讳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肆牧,可以说也有一定难度却。   汽车产经网了解到号,由于目标客户锁定在换车需求的群体酮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饺凉劝,以吸引用户选择4008焦鳖。至于置换方案的细节挫,李海港表示还未最终确定宦赌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦软暑:李芳" "   国庆结束后效,北京宿部、上海净常、广州踌微菜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿老巩,引来了社会广泛关注催叮千。平台闻风声汹汤,媒体炒热闹汲,百姓愁价格驰建。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻损,“网约车”只是第一块烫手的山芋峨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挽,又要确保公共交通体系的稳定纳铃岭,还得照顾老百姓的感受钒。    比较普遍的观点认为笨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升首阀缴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高椭才泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忿,征求意见中提到让市场来决定碍纲储,这是非晨⑼科学的罢随钵。作为用户滑,担心价格上涨奖,特别是比出租车贵苹,认为监管部门是要维护出租车体系利益能,我觉得这是大家多虑了泡节镣。过去毋,在平台混战的阶段墒举讽,资本介入烧钱抢流量兜,这本身就是不可持续的盗禾,价格逐渐上腹客尽,平台收取中间费用是必然的辞。    对于各地的征求意见灵母,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慑皖。比如说要求司机是本地户籍炉沽、要求网约车辆的舒适度等等仙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些先趣勃。    网约车规范的政策是非常需要的清畏妇,作为共享经济热潮下的产物警汞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色什联捞。任何一个商业模式播下,都需要规范起来鼻。因处于监管边缘多,过去已经发生了数起网约车的尾耘浯剑害案件咆。我们在对受害者表达同情肠船卧、对肇事者表示愤怒之后遂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屉翟泄。    然而沧荤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的博骄颈。比如说对头,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乘、车辆要有上海车牌甭,并且轴距要达到2700毫米昂亨泪。根据滴滴公布的数据式午,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中莽,拥有上海户籍的不足万人坏。这个情况在深圳类似儒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车岸。如果按照细则明确执行尖,这就意味着碑韦健,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斡。    共享经济是大趋势炼舒,但监管太严可能打击积极性碌抹昆,这对立法部门是大考验刃闭。互联网时代膏躲,网约车大大增加了出行的便利落靠,使人们在出行上拥有更多选择坊疟处。监管是为了提供安全高效的服务保障艇堂,而并非要让网约车集体消失绍担顿。现在的征求意见许多还是首次提出拔,建立体系的过程中应该让用户窖、司机及平台有更多发言权驳。    我们鼓励共享汉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环驰炯皆,与传统交通体系形成良性的交叉互补车。    我们希望立法湾俩弧,只有合法合理才能保障各方的利益凄肛汉,所以网约车服务一定会是标准化访、安全化的瘸。    我们希望在所有领域都有不断开放钙莽监、不断完善的发展方向非瓷,这是产业互联网时代的必经之路购。    文 | 著名职业经理人氮珊加,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇疆缴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘘锑:新造车企业已经不再神秘淋,告别概念车的品牌曝光期此,开始进入真刀真枪的实质造车阶段釜剑。投建工厂射蛾赡、申请资质姓湿泰,造车蚕吴,他们是认真的擦。不过松就傅,“八仙过海乘莎、各显神通”翱,出身背景不同的创始人博慌北,对企业产品和品牌的定位潭函瓦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卫护。    想听“真知灼见”酗僳,走进新造车企业落叫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鲤蛊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道建募,敬请关注墓。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茸稀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妥瘸。10月10日钡比,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刨。这也意味着铅,前途汽车继北汽新能源室洽、长江汽车之后犊改柑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中对,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本皆苇,可以稍稍松口气怂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看父,他直言到2017年底前途K50车型上市前穿氯纺,相关准备工作的日程已经安排很紧张烧媒,有许多事情需要持续推进剁酒。即使如此偿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肩。在与记者的沟通中既,他详细讲述了自己的创业经历钉扫、资质申请的情况龋外纯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断憾。    短短的一个小时娩芜森,陆群留给记者最深刻的印象是暗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廊,他们怀揣一个美好的愿景娜邓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姥。    ■ 拿下资质不神秘拆华熊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”申,许多人都对过程感到好奇溅汗捕。陆群则表示繁谈想,拿到资质并不是一件神秘的事情嚼封。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钉斤臼,一点一点把技术做到位垫钮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镰。”陆群说吓淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奖地捍。具体流程是饰浅垂,企业根据相关标准去申报项目零,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓦令。陆群认为草刺掀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磺体、引入新的技术和参与者哆闻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粮。其中对电动汽车的四项关键技术篙毫,包括整车的集成和控制技术炒栏蔚,电池的管理技术寿婪竭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求憨舜。同时煌斜癸,技术具备后还需要做出整车荣党,并按照标准做大量测试姜仓,要达到很高的标准凤颅撑。据了解鹤汰吨,整车控制管理系统(VCU)储汤沛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厦浦,也是已经掌握的三大核心技术飘蒂辫。    更重要的是牢李,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向独齿揭。早在2010年桓菲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部江闻翔,开始布局电动车臣络晚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目便。2012~2013年睹癌究,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黎操领,在高端纯电动整车设计晨甜、研发方面取得了初步成绩淘筐玖。陆群说请,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奸侥榔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炯阶撼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溃紊衅,开始引起业界关注客。那时天,行业对电动汽车的关注已经比较高被翘稿,而前途汽车早已走在了前列哇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年密朗税。”陆群说率疲翔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倘妥钩,专注纯电动车研发懦尘秽、生产兄氛烈、销售及服务罚伪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吾。”2015年9月箔,长城华冠登陆新三板挂牌交易镀,成为新三板电动汽车第一股嘉。目前贤侩雇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团邦,包括整车业务板块(前途汽车)呐焊、设计研发业务板块(华冠设计)涟虏淀,以及核心零部件业务(华特技术)航墙。这三大板块互为依托庞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哇诫。    拿下资质无寇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翁。    ■ 技术棋、生产基地慧互脯、供应商都得一流    在做电动车的这几年畴,陆群对电动汽车的理解越来越深入负枫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机其聚、变速器等物理结构借钝竟,还需要产业链配套梆沦锹、成本控制槽匣办、核心技术开发等一系列工作办背炊。“自主研发的核心技术贿街桑、国际一线的供应商和自建的生产基地础飘姥,是我们的三大优势胎。”陆群说茫。    陆群说霸妨蔑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绅翻,市场上找不到合适的零部件供应商芦貉踌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术雷。目前邓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化暑核曙、VCU破、RESS等核心技术拜,使零到百公里加速仅需4.6秒奈危嘿,最高时速为200公里熬,最大续驶里程达到300公里聪。而据陆群介绍氰暗,这些电控技术相关的零部件红,不仅前途汽车自己使用扰翰孩,也已经为行业中其他厂商供应穗粹司。    在供应商体系上袍,前途汽车同样拥有强大阵容淖斗峡,已经先后与IAC裙科、博世堪戮、布雷博迟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裳饥。这不仅确保了产品的品质绍广,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娥其督。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地琴躺氖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爱县市,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地读吕。今年2月菠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基珊欢涂,按照规划碎刃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆跨庞,将在2017年中试生产头河律,第一款车K50将在明年底上市味图。值得一提的是贯氖饺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺跺械壳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宠僵,最大可能提升汽车的轻量化水平佩斑。    陆群认为部堕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熬贡菠,而是要通过成本控制喊、技术提升来实现抹,其中轻量化就是很好的解决方案枫儒。他强调捆鳞:“前途汽车的产品规划和市场策略怜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的错鲜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力模嗡渐,在全新的市场领域不断成长耽疯坟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孪,中国新能源汽车市场前景广阔救,存在巨大的市场机遇乡。据他估计夺羡鸥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扇。他表示淡失,前途汽车已经做好了准备匈。    陆群始终坚信一点勤们,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西高程。在他看来巧吩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妻。“所以袱叼堤,我们专注车辆性能甩策,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灵,迎接智能互联时代秒巧。”他说剃。    自1990年大学毕业进入汽车行业骆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发岛馁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年录,创业历程也已经13年鸥,算是行业的资深“老人”廓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溶,他的团队也是一群“汽车工程师”徽凤辆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远摔。    陆群说话使,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒂锚,像华为一样拥有先进的技术颁分喝、过硬的产品品质以及国际化的视野糕粟曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕盎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癸,同时灌世南,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醛煞。一时间雌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来么肥妇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胳毙渡,对于新政佛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明男截。    看自己   记者熊: 首汽约车有哪些新的动作和布局绅?   魏东宠嘶氏: 一方面荆莱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硅,根据北京堕砂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毯孪线,我们会在司机勘贩比、车辆和运营都符合当地规定的基础上煤,继续增加运力保障蚀锋,这其中包括增加自有车辆隙胳,也包括增强与当地伙伴的合作磐僻蛋。    看政策   记者舜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暖腾,有观点认为碘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劳诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东函茨奢: 这样的说法不客观骂琼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定难合,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情穆每氢。    某种意义上讲瓜,首汽约车项目上线之前琳扣纪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辑,我们只是在政策范围内尝试着做铜惫。彼时差,我们借鉴同行业企业技术手段夯糯盖、商业模式和合作模式强,在政策合规的前提下纷暑挨,尽可能尝试试笺,当然妻暮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后羔本,我们是十分期待政策落地的耿。因此另肚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情良。    记者玩前: 怎么看待首汽约车的先发优势狈抹?   魏东栋挪: 的确溃戒弗,北京市场上我们目前是最贴近政策的手,但从全国“一地一策”的角度来看漠葡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓢岛乓。    看行业   记者底痊穿: 按照当前征求意见稿来操作棵耪鸡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响如锋切。   魏东免鼻: 我们对于各地方出台的政策表示理解寇,网约车实行一地一策制度衫仑,各地会根据各地的交通发展水平攫秽渐、城市交通需求来决定如何管理网约车山,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迸舱覆。    看未来   记者陇瓤饱: 未来行业格局将有怎样的变化抒?   魏东弥县: 当各地政策正式落地之后饲谜,会明确供给的标准伯乌,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域寺勃,同时姥笛,对于准入的司机进行严格监管怕么汰。因此驾苹譬,在未来行业格局变化上淑粕,在大的方向和框架上由政府来把关揽箍,在框架和方向范围内山,各家寻找自家的竞争点和突破口吗啪,现有的平台选择优化平台和转型升级师顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末平景:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略闯裁亢,并通过一系列体育梯检钎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亢簧眷、活力的品牌形象纺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棉附籍,除了年龄尺委弦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辅北。” 10月13日害槽操,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兜珊辈。   据悉白,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娄立,并向年青人传递积极的正能量悲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典椿。未来颊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动成吠酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旧疗梗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撼堪夯,借助本次人物盛典东,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谐忙。   “2016年贾记奥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’亮。” 郭伟表示股,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泊垄,不仅让不同圈层的消费者矮适亢、车主靠、粉丝共同参与到活动中矛毛讳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者材陈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猜。”   事实上莽挛纳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域曝粳,包括体育以及音乐类的综艺节目枯,实现了跨界合作庐贾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称戌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流涉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沸午淬。”   根据最新销量数据显示揽,东风日产9月份的销量出色删士,同比增长超30%光坚。其中主力车型轩逸毕、逍客努认、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔽。   郭伟表示统棵鸿,“东风日产今年的目标有所提升涝恍眷,对今年销量保持信心疆恒。”此外磨,谈到是否有可能再接再厉钵,在总销量上攀升至第四名的位置时糜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硼话峦,能超过前一名最好惕,但最重要的是与自己对标动。”   责任编辑兢桨寝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇害:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臼,管理层不参与讨论舶铜,每组都有来自全球各地脖、不同级别窜诵、不同性别的同事试秃。”蔡澈说京擂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谰,大家相互协作凉故、互相支持荷、勇于尝试拨。”    中国经济网综合外电报道拟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庙香涣,其宏大的构想才刚刚开始使醒纳。蔡澈现年63岁乃惟绣,其工作合约预计到2019年躬淋裤,在刚刚过去的2016巴黎车展上撼登,他再次用前瞻的眼光和布局何,为戴姆勒集团未来的发展乒,提出了新的方向唇瓦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甭澳残:当年学的是电子工程专业扮草炊,就有人建议“傻小子铂,去学机械工程匠箔。”老揽,“今天来看耽愧,坚持初心剐,梦想终有回报裁盖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叙赤扫,在报道戴姆勒集团的“变化”时免,都会引用蔡澈的公开演讲狼穆,因为他提到了电动苫桥、互联贯、智能和共享等前瞻主题兢。    首先楼辟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ释豪,并计划到2025年蹈卧幌,成为高端电动车市场的领导者道。当然驶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宫龚齐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的市咖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念祭洼鸵,恐怕显得更稳健瘸粱。    “在所有这些领域怯插抬,你必须为未来的投资做好准备举,”蔡澈说庭甸。 “但这是令人兴奋的旅,所有这些发展不仅仅是技术的改变律店,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恋浚俩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挞罚,内容丰富的CASE(瞰思)计划口,它取自于智能互联退戚瞳、自动驾驶恐据、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母既拟。有评论指出矛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钎潮武,就是要对未来做出承诺涪男。 巴黎车展发布会期间胃灿,蔡澈穿着休闲衬衫抨愧、牛仔裤和运动板鞋霸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓮泌,但蔡澈作为首席执行官黎系揉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韧句钠,以加速决策和赋予员工权力著称拱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吹魏享,鼓励对新产品和新发现袍窍蕊,进行实验性的尝试司。    巴黎车展发布会期间衡,蔡澈穿着休闲衬衫储、牛仔裤和运动板鞋牛稍,一改西装革履的常规风格锰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锋蒂熟:“我们并不是穿衣方面的专家藕谷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen雷,而是留在了在工厂附近的办公室骏飘,尽管条件略艰苦袱蛊缄。至于在衣着方面的变化泵,没有具体的规划读韦渺,因为衣着是表面化的菏陀促,符号化的型琼,尽管这会传递一些信息彼旧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示亭超凹:近些年千文,我们尝试了很多新的想法逗酪诽,对整个行业而言都是全新的尝试颅衅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肠祭残,很多同事都参与其中珊妻挛。    “仅仅3个月的时间拭害挨,我们收集了150个优秀的想法抬,这些都是关于企业未来建设的好点子画酸。我们把参与讨论的员工分成了八组恰,管理层不参与讨论峦融,每组都有来自全球各地貉、不同级别淋、不同性别的同事菏混蜗。”蔡澈说虽,“今天提到的鱼群式结构篙纬,希望让公司更有活力蹋歧,更灵活些。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辖盟,大家相互协作抵舒随、互相支持竣、勇于尝试诚。”    几个月前铜导,在柏林的一次会议上诚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蝗。根据德国报纸对这张照片的描绘眠寡矗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苯撼。蔡澈告诉开发商赖郎尘,这张照片是30年前拍的驮,那时窝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仿草夕。    随着电动车品牌的发布鸽,以及首款概念车的亮相村,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代适但。在戴姆勒的规划中锻拐痰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狄吓玩,包括价格峡、外形和性能态挥丰。据了解蔽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羡,包括在德国建立第二个电池工厂扔底。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪块:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕罢茫椭。主场“作战”的雷诺品牌汕隧阶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念必芬虽,包含设计如乐、产品以及市场布局等方面填头风。    发布会结束后染拨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怀。在面对面的交谈中撮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待埠靛。另外譬哎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纽矢撑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作考泄。    网通社穿伙怜:在中国市潮Ч,2017年雷诺在中国有什么挑战宋噬欢?    戈恩巩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奠恰,中国和印度都成为全球业界的引擎笛鞋。2017年是雷诺非常重要的一年典,我们的销售会起飞嚷童体,就像飞机一样骄旦陶,正在起飞向上并且不停加速抵犯侍。对于日产来讲瓮邪,也是非常重要的一年秽,还会进一步推动启辰的产品撅,这个也非常关键尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社隧:您如何看中国新能源市撤涓辖怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掠?    戈恩奠倾:我认为中国会成为全球最大的市呈椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梯崎。对于日产而言虏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祟蔑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冷擒武。    网通社帘撩:对于雷诺和东风的新电动车项目性帅,是否可以更详细的介绍一下氓摧?    戈恩珊:雷诺和东风进行合作礁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论发,最终项目还没有做出决定立,但正在研究当中妻岭。    网通社春桨峭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术囤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鄙?    戈恩估:自动驾驶一定会进入中国谢,这是勿庸置疑的敞。目前帛传随,各个车商在这方面的竞争非常白热化矮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绒宪。在中国相关法律法规允许的时候芒,我们的产品会进入中国贝渐狡。当前考魂,我们的样车正在美国斡、日本做相关测试肪档。与此同时案,雷诺当然不会遗忘中国市场寿盆簿。我们会在中国市场进行一些展示项目谴檀密,这会帮助我们完成产品差异化的工作媒考溅,也会帮助提高产品的竞争力涡兼巧。    网通社沁识斡:三菱的加入去钎版,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亮暮?    戈恩沽写:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助山媳评。我们认为2016年包含三菱在内全汰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撬持是。所以它不是目标访全顾,而是我们现在工作的结果谷。展望2017年氰省,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湿尺,尤其是三菱的加入湿糖汝,让我们有潜力跻身全球前三射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悔山柒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响焚蹲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代农。”Kalanick 说道妓。“如果真的发生这样的事到女,而我们没能参与自动驾驶的开发蚕,那会发生什么事芬?未来将迅速抛弃我们练秒伴。”    上周四赶靖荤,Uber 对外表示懒唾:8 月底蹈犀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车书。    与平常用 Uber 打车的程序无异龋帅仑,系统会为乘客匹配 Uber 专车盟订,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务华。虽然是自动驾驶汽车焦拆,但车上会配备两名训练有素的工程师炊。一名工程师坐在驾驶位上卯,随时准备接管汽车控制权接,另一名工程师坐在副驾驶上酞,详细记录汽车的每个动作俩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外示忌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锌房奋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踞。在采访中孤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酪晦肆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狸蟹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称肫臁,现在卡车运输市场也是如此忻情。”他说辰。“现在谈这些还有点早煌厂臂,如果非要说点什么良犯,我只能说我们已经进入了研发阶段想啊。”    在采访中汰唯,Kalanick 还被问到肯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卯。他认为在交通自动化的世界里涉龄,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缸,但驾驶员所占的比例会下降沪滦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厘棱微。    Kalanick 说道梗:“像旧金山这样的城市缄掳,大约有 3 万名活跃的专车司机称哗摩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吴喂,但是别忘了徽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夏冷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机告卷肝,自动驾驶汽车也需要读港。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扫,有些情况是处理不了的读。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冲。”    他举了一个例子居情围,电话刚问世的时候盆铆,需要一名接线员来接线射。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敲,而是创造了一个全新的行业浓监芹,并创造了大量的就业机会墩呛涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  穆伦认为让,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寒森岸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忌,包括汽车的使用方式赦布。    自2015年9月25日临危受命瘁,出任大众汽车集团CEO至今努巍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间饰奔。那么鞍驾,一年过去冈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后川党徘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得省竞泡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垦,贴有穆氏标签的大众模晌蹦,其未来又将是怎样的呢匿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堑,借已成惯例兽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”犯星拨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竿莽剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义改呵盛,穆伦首先抛出对大势的几点判断疽赦返,也就构成其《巴黎宣言》的构架畅喀。他认为厢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膳培,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹦粱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮鄙,包括汽车的使用方式时扦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豪帛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赦,这需要我们用全新的理念呜箩幸、全面的视角对于出行方式进行解读菠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丰方。显然靛骗迟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的话阿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弘。我们需要联接汽车世界和数字世界觅,让消费者获益跑,推动社会和经济的发展某巷弄。同时顺应驱动技术的根本性变革碧粮屁,即电动车是汽车行业的未来肠慨。尽管如此蝎闻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位誊。我们必须钙类,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代遁,同时推进替代技术的发展艘鲸。    穆伦坦言谎,应对当下的变革抠关圣,对于大众汽车集团来说仁蔚,是一项十分艰巨的任务添。尽管如此帝,我对于集团未来的发展持乐观的态度柏豌。因为在过去的一年里九潍,我们兑现了承诺寒讳, 增强了核心竞争力汲讹,积极推动集团业务的不断发展沏。因此去喇口,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”北,而是“大众汽车集团将如何成功”秸。为此饶纪葛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”靡蛇仇。集团的目标碎迹玻,同时也是我个人的目标逢腻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罢蔑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者魏黄筷。    他说舅盯,今年夏天虾裤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容餐毛。我们强调椽蚕彻,集团未来发展的重点领域将包括博:电动汽车酵歉镐、电池技术洗悔欧、数字化锭钩娶、无人驾驶和人工智能散蔡鹅,以及全新的移动出行解决方案窍冕吃。放眼未来蓉,很多人将不再拥有私家车端涸魔。即便如此浦老懈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户此,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逻赣甭、大力拓展移动出行服务姜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顺夕颧,包括集团旗下众多品牌的战略嗽、关键指标和相关措施翱休。但在此之前屎,我们并未停下脚步韭家,而是继续开展相关业务讥罐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钞航苹,他特别谈到拳猫:“在中国教,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畏铝部,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拔。    穆伦表示编,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题船。这些实践同时也表明匣苹湃,即使目前面临压力空兽,大众汽车仍然完全有能力实现目标宝嫌。他承认眯卯,坦白来说抗,柴油发动机排放事件影响深远斧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僚拔钠。我们正全力调查事件发生的根本原因磕拿桶,不遗余力地解决所有问题氛敌桥,并在最近几个月取得了实质性进展位起。然而对于我而言尚鸽幕,构建大众汽车集团的未来咖,也同样重要禽斗。    穆伦说据毁,今晚澜冀轿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图铺桃畔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌然。在2025年以前铃疾惭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹭碱狙,并在欧洲市场占据领导地位械。    最后赊连颠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望连惜:“未来僚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屋叛。它意味着自由浦触切、乐趣和情感颧。因此砷回饶,我们注重产品设计靛犯,并将以崭新的视角进行设计创新”嗅狸葱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀病凭:李芳" "  今年7月底间棵驾,在2016年世界500强排行榜中安淮蔡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入算绅箱,比去年跃升47位呛,排名第160嗅耐,引起国内外企业界啸陈、尤其是汽车业界的瞩目勤。    今年旱呵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头反。恰好是在10年前堵,徐和谊出任北汽集团董事长誓,策划羞毛杏、主导络娠、实施了令北汽集团由乱到治萍从,由小到大川,由弱变强的变革皋痪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆档创、有益警纤、独到的成功尝试弹。但是潦拆,当中国经济网记者约请徐和谊碎坎到,请他以《老徐和北汽这十年》为题储,谈一谈自己与北汽集团时蕊憾慕,徐和谊温和抒桐睛、憨厚地笑着说虎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酵熔锭,少谈砰镭,少写半鞠。    于是羞,在不久前的一个上午箩厘,在北汽集团的一个会议室里科,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搜超,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贫。今天是系列报道的第七篇钨。   “北汽这些年发展快赎锤畴,我觉得合资这一块梦骚陪,起了非常重要的作用蹦。不光是从量上喀搽恋,速度上吃,还有效益上”畅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罚,如是说道陷。    “在各种场合我都讲平躺,北汽就是合资反哺自主”蹿,徐和谊告诉中国经济网记者动疟届,“合资和自主陕师疥,绝不是对立帘,而是互相借力”幂。 2002年10月18日枢,北京现代正式成立跺撬徐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔚、董事长算起烁,徐和谊执掌北汽已是整整十年惧。在徐和谊的带领下去,北汽从最初的“一盘散沙”蕉斤滩,到如今的中国骨干汽车集团笑饭蹄,取得了长足发展卯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刻,北汽位列第160位统,比上一年度提升47位歉疼潍,并首次进入前200名碴墙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轿软瞥。    “北汽这些年发展快搪采湿,我觉得合资这一块吼,起了非常重要的作用练。不光是从量上蕾宪、速度上瞎被,还有效益上”嗽玲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镁秒派,如是说道锤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上爆,徐和谊结缘北汽秘,也正是从合资开始巾。2002年到翘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立失。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目履,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拜、发展首都经济的龙头项目和示范工程歧。    为此县溜,时任北京市委工业工委副书记仑付沮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晚请,担任北汽党委副书记抬、副董事长昂掏萎,以及北京现代党委书记握、董事长糜。 2002年12月23日忻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下握醇,北京现代实现当年签约腿褥镰、当年建厂目穆、当年投产冷、当年出车斯乱。在短短不到一年的时间里秒湍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篱需,迅速在中国市场生根发芽逼。由此创下了业内独有的“北现速度”酸。    时至2015年辈崎透,北京现代已拥有第九代索纳塔乖曙算、全新途胜蓟登、名图弯、ix25椒夺邵、朗动欢、瑞纳等14款车型孪,涵盖A0级弥捞、A级汀扦、B级顷结、SUV等主流细分市橙枘恪,累计产销量突破700万辆隙丧绒。    北京现代官方数据显示衡币揽,今年前7个月磺,北京现代累计销量达到59.3万辆吃耐,完成全年112万辆销量目标的52.9%缄洁侍。 2005年8月8日顺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胜陌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司郎驶抢。北京奔驰的成立饺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域苛。    虽为国内高档车市的后来者陪坤匪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羔湍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划副垛刮,实现产品导入疯捞淘、股权调整皆口,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等记,北京奔驰由此迎来了高速发展期痢揩。即便是在国内车市进入到“新常态”后虹玖侨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拔搐韩,远超行业平均水平翅禽。    目前碍嫂档,北京奔驰已建立起全球面积最大版厕哨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刹氯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂社、戴姆勒合资公司里最大的研发中心醒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溶伟澎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业据敬膳。 8月22日洞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托检,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型十驳:C级车畅埠、E级车宦哄、GLC SUV和GLA SUV拿。官方数据显示欠,今年1-7月必滦蟹,北京奔驰销量达167307辆本憋,同比增长32.9%咳径判。    8月22日绵铂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市航扇。在迎来年内最重要的车型后妥沏椽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜纶楼派,着实令人期待巢罚桓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时妥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谦伍秀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扰旗。    “在各种场合我都讲鲸懦迷,北汽就是合资反哺自主”突轮,徐和谊告诉中国经济网记者蝎,“合资和自主射,绝不是对立藩勤鞍,而是互相借力”粉。自2009年以来栓温,由北京现代马、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逆肚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堂戎、管理流程予以借鉴的数以百计鲜霞焚。 北汽自主实现百万辆    正是如此纶嵌踢,从2011年澎,第一辆整车威旺306问世貉桂杀,北汽自主销量直线上扬猜患:2011年达到2.4万辆悸氨脖、2012年实现7.8万辆访卤、2013年超过20.2万辆辈瞄牵、2014年突破31万辆厩蠕、2015年完成33.7万辆筹强。历经五年多的时间地男,北汽自主已累计生产达百万辆陡芹咆,跨越增长令业界瞩目硷坍陇。    “着眼未来猎剑擎,对于合资我仍然非橙抗埽看好戒舒。不仅是十三五粗惨,未来很长的时期悸好,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崩谴恐。另外瘟,在此基础上铺式,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”维炯酱,徐和谊表示伟。    “年底前还会有更多的好消息抢螺,不管是在新能源领域苫邓邵,还是整车领域倍烤绅,包括一些重要的零部件领域省剧,还会有一些新的大项目落户北汽推。这样秘替构,为北汽更长远的发展峦蜗,我想合资这一块泰恨道,贡献还会加大缔颓康。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那沮悔:李芳" "  9月29日陋樊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上迸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勉。   蔡明指出秀嚏裤,中国汽车市场曾是低质量迫鄙、低配置搜、低服务的代名词歧挎。诚然叔,与美国汽车市场相比桔,中国汽车市场还不太成熟腔病懦。但是剑糜,趋于完善的服务质量碱窜、规模日益庞大的车展尉千、逐渐被认可的中国自主品牌同铃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标同绣栓,分值越低表示可靠性越高莆恼。J.D. Power近几年的数据报告显示嚏倪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定池,从2009年的178PP100到如今的102PP100耿怜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步请。尽管与美国市场还存在一定的差距段饲团,但中国市场的后劲儿不容小觑揽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢层浆涣?J.D. Power最新数据会给我们答案胯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH瓣,而中国市场的进步速度为每年4PPH圈挝煎。在车型研究上纱舜锤,中国赶超美国市场需要6年时间皑面。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH乏鲸蕾,而中国本土品牌进步速度为8PPH拉。在生产车型上棉藉沫,中国赶超美国市场需要5.5年夸。   3. 在了解美国客户的需求上另半,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年悸伸档。   经过对这些数据的了解和计算芜挝讣,平均下来窜傅酪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绘,才能百战百胜奠,想赶超美国市诚嗯肌,前提是了解美国消费者的需求溅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的房。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慈泰:车内有令人不愉快的气味弛猩、胎噪声过大(来自车身下面)绍灸人、耗油量过大穆忿、风噪声过大(来自车身周围)视狮、空调开启后酱咳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为谐纱:内置语音识别经常无法识别/误解命令寒啡撕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摧烂稍、风噪声过大(来自车身周围)逆崇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屎屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档桥。同时篓,在前10大问题中泪,只有一个问题是相同的鲤,即风噪声过大股。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钝厕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蝗贤。中国消费者更注重感观(嗅觉玩盎、听觉和味觉等)方面的感受质量蒋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受圃虫。   就目前来说释环,中国的汽车产业还有很长的路要走亲陆该,无论是汽车的质量蓬爬唐,还是汽车的整体销售体系电,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梅捣氮。凡事欲其成功逗,必要付出代价加踞:奋斗擅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉需诵俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伸甘岛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理割:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苟嗜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编歌:李芳 版权作品沸炮巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸美,严禁转载悔尾,违者将被追究法律责任滑诞敝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行材斥绢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注停。同时箍迟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逆剔谢,作为本次车展的重要组成部分之一前床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠柿掀寇,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷嘿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佬频某,为中国汽车产业的智能化蕾窟,信息化方面的发展做出指导意见从登查。   本次峰会主办单位扯揭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淀拨:   贸促会汽车行业分会长王侠哪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遣惕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赖挞菠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隘橙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迹唾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滴特膜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓茹床:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌氨疾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了土,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看龟庙庞。因为我以前开玩笑说了一句话榔溃橡,我说这个车联网这两年已经实现了眷冠搐,就是人在车上用手机连网湘,这已经实现了路。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逝,手机天生的使用起来就比车机要方便磺菠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屠。有一些改变我们已经看到了裂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了地搔。现在有了优步骇澄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了昆记,这个确实听着都挺有道理能感群,我们一听都很吃惊敢悲锌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盆觅烈,搞来搞去就卖那么几百台车倡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幕蹈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捣。对于整个汽车产品淡古犀、汽车产业链的改变它到底会怎么样惕?   回到出行的那个问题浑衔,我觉得大家也不用特别的担心搜。我先给大家压压惊棉嫌,有两个数据很有意思离崎投,一个是美国湾区的汽车销量史卉虏,一个数据我们一查就能查到沏裴晾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疙狸嘲,现在渗透量已经非常多了彻,优步在湾区这么普及了塑堡,买车的人是不是变少了擒棠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啊,这个没有变少佳荒狮,而是增加了杠辽纺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆荤巴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舰。确实涨的很快附,这个和大家的想象是不一样的凉荷街,觉得汽车销量应该减少壕,怎么还增加了呢菲喉锹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少麓兄鲜,你说滴滴汉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情都净。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竿,这背后真正的原因我就一直说涤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了番钮土,其实出行不等于汽车手斯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伙、道路密度不够这种应用场景驮蜜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沫辜枫,其实它真正的加剧了中国的拥堵那率背。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼓。汽车也不是简单的交通工具伎箩,如果把汽车还原成一个交通工具惜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蛇苹龋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臼痢父,我可以开捌孩,我也可以去坐地铁敬堡茬,我有北京和上海的公交卡裙叫、地铁卡板,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骄舶,我也可以骑自行车奸肥俗,有的时候感觉走路也很好醛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呜侵,汽车行业当然会发生改变躬色,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑融桐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验屋。如果你只是把手机当做一个通讯工具我,在2007年的诺基亚已经做的非称睿好了蓉途擒,但是还是被智能手机行业颠覆了窜。在汽车行业也是这样疚破,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验对,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具桶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坎袱,我们去展望一下势。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刚,大家都提到很多了氖。其实很多人的展望角度是不一样的娃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了车煎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瘟芳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垄松,更多的是解放了你不用开车舜鞍休,分享的是司机僻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够木扦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缴,它是一个规模经济慨偿奢。它的交叉点大体上在2020年就会出现叫皋麓,我们的预计2020年在美国就会量产玛,在中国可能会晚两三年寞涎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的青,这是我们要看的一个趋势隧皆坷。   第二个趋势摔嗜,移动互联网会加快电动汽车的普及蓬夸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嚎。很多人说电动汽车是因为省油钱牛污,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奢甫泻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聚旦纶,再也不需要去加油站了泼缎。第三个带来的变化就是对产业的重塑翟套裳,以前汽车公司都是专注在制造衡窍,用户就认为是汪洋大海驳挟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拳舍箔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绰勒,内部管理的界面逆沁,反而把制造这件事情也许就可外包了角。最后一点糜藉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稠哇,所以汽车作为交通工具以外的部分搅帅篮,一个用户买了车以后需要的增值服务泼善,汽车公司就也机会去提供这样的服务阀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拉失嘲。所以正是因为这样一个对移动互联网令蓝量、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化立拿钩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坦,超过1700名员工驰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舰坪馅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车募檄鲜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业虎既伙,激励用户拢箩响,这样蔚蓝的天空就会出现尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐奉级:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行关,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侮坏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拜颗胯。同时识,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暮,作为本次车展的重要组成部分之一巷恳穆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖覆苍适,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酣莆,中国机械工业联合会会长王瑞祥锚抵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部,为中国汽车产业的智能化唤,信息化方面的发展做出指导意见姑备山。   本次峰会主办单位瓮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接图侗乌:   贸促会汽车行业分会长王侠霜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唬许举:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林淮势绷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔷沛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涤貉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榔底:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘从千捕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮胩岬快答,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抛,因为现在我们是全世界销量最大的市场逝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夺镣碉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屋山结、环境污染等方面糙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怠。同时韭碱受,智能制造漓、工业4.0矛驶、移动互联疥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”些衰欣、“互联网+”等发展战略惰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羡能低。我们有很大的机遇搞翁,我们会见识很多非常有趣的变化僻。   当前业界普遍认为巷,低碳化凭、信息化盟篱炕、智能化是未来汽车技术的发展方向啥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇千火。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屯,正在成为汽车行业的发展热点蜕,正在助推中国汽车产业的转型升级痞,从而进一步打开智能交通产业的价值讹歪册。在2010年的时候驼啡溜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛊揣纬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统比合经,为用户提供全天候艘稍屯、全时段的服务吴郊赖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茂冀,签约和活跃用户超过一百万靡单,累计为用户提供约2亿次的该户服务沃,人均交互服务超过11万次墩。经过近七年的发展腑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蹋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用颓、凯迪拉克外矛、别克峭伙侈、雪佛兰上使用唉胳,倍受消费者青睐下唐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤陡肌,面对新的市场和技术趋势布,基于车联网多年的探索算、实践结合行业的技术储备队,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冷霞,提出了到2020年力争100%产品实现互联警,并致力于打造以车载信息服务咸伦瞧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咐掣,为人断、车提供安全智能便捷绿色出行搭财,初步建立和谐的人稻吉盾、车沽、社会互联生态圈形继。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克首、别克沁耸麻、雪佛兰品牌嘉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胸疏杏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峨匪。除了安吉星在移动信息和网联上艾悔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幢卑讽、内容服务能力李噬、大数据运用能力箩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B论伞考、B2C的业务李承。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全受夺垦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敖、支付安全搏集变,更可能引发行人安全和人身安全桥醒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沁缄酣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贯,网络安全开发包括威胁因素识别句风、安全战略制定部、安全措施执行凸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准咆攫限,并且在过去几年不断的进行迭代升级避诬隘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作攫。伴随车联网技术的发展秃恃黎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仆愧办,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怒铜粳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叛屏风。让汽车驾驶更安全踢泊烦、更轻松习寇响、更有效认澳叼。   我们身处在这样一个时代届,新技术层出不穷使一切变得可能笺窃,我们也是非常幸运的一代人霜,能够见证汽车行业在国内鸡害、在整个市场上有一个颠覆性的发展卢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阀鞘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撮暖胖。同时也让我们对明天更增添信心和期待诬瞥,激励我们坚持不懈的努力画典惊。   我们相信廖桥,汽车行业的发展刚刚开始阂瘸。汽车行业与其他行业的相互交流凉椿吧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袭篓磺。我们会和同行一起共同为之奋斗禾工氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   9月28日范缴寐,在2016上海浦东国际汽车展前任,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行期蓝侍,新兴造车势力鳖风庆、养车疙设、汽车金融等领域从业者陋较,走到台前裸,与大家分享及探讨未来的市场前景啡衬构。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姬。    吕征宇饯凶:各位领导钱疲舒、各位嘉宾忍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惹番,刚才我们的同行说得非澈ィ好镰,其实我们有一个共同的理念汲玩哼,而且我们也有非常多的痛点蓄策阂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涤苔,我们也有美国合作伙伴的公司吵间,乐视的七大生态是有机的夯蠕,在零基础上打通的块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的回茫,目的就像董事长讲的一样碎,让“蓝天白云”再飞翔孟锤偶,目标就是打造全球最先进的超级汽车晴。    那么用互联镀规、智能幂敞、电动聊门团、共享的方式忿抨粳,实现“未来”的交通方式郎怒波,我们认为汽车产业贤蜜,还是没有被互联网变革的产业创。对于乐视超级汽车生态而言萎缝,我们有四大基石兴瘟秽,我们相信社会化梯、分享化陌、互联化彻惰、共享化将成为我们未来变革的方向风沮螺。    从我们的汽车生态诞生以来急,我们保持着快速的发展心,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目外钨,落地在浙江湖州 婪蹬,这里包括绿色环保的环境腹、自动驾驶的一些功能和区域扛巫雾。    同时我们最近可以告诉大家晒固,我们的产品样车在美国已经开始路试傻,技术在百米加速已经是全球领先了防能,产品的量产进入倒计时状态歉衡嗽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资签培墟,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔷斥憾。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谷邦,协同开发也是我们在北美的基地绵弘、中国的基地峰勾桔、欧洲的基地共同开发刻地航。同时我们的战略开发电动的底盘机构就疲咳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拟扁。    第二个就是智能化钨檬,车是人工智能的最佳载体让枷,乐视做了大量的投入惩,在硅谷和SSA成立了研究院幸闻,在智能驾驶也取得了突破性的进展斥肉袖。社会化就是刚才说的分享蚕簿鳖,我也非常喜欢这个创意券庞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石监狮,我们相信在共享经济的领域里锈道,无论是Uber的繁荣洛,都证明未来不管是房子免官搔、汽车都是重实用的趋势柬会井,所以乐视将战略转移就涵,推出车租赁的平台穗,我们叫做乐享平台裤搐。    其实最重要的议题婆苇耐,乐视作为互联网公司乖垒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邢蔷断。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沸门,电动化斡、智能化鲍氮炭、互联网化惊、社会化渡,这四大纬度有密切的联系粟始烈。    我们把汽车当做全新的载体屏虾疚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品售,谢谢大家含汤舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伍宪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办客猜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旁勘敖,他认为车联网瓷,既然是大势所趋架苇豪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网施幂,少炒概念磨,多做实事桑粮居。 以下是王侠发言实录猩:   在这个夏末秋初鸥说、时令更替的丰收季节耐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机班,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瞎氨。在此般舷谓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梧蔚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楔屑络,汽车产业的电动化起阂扩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题徘,而且也正在成为全产业链创新求变痰究患、转型升级的主战场伺羔铜。但是兰涪,热点和繁荣的背后革毖寂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磨典筛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样惨戒册,车联网也在热捧之后开始遇冷梆搬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惰慧恢。其实轮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战魔,我们要理性面对谅、系统分析恫归,既对前景充满信心辽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识略,才能在变革的大潮中认准自己的方向己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先磷弧低,我们要清醒地认识到便挪公,汽车的智能化和网联化是大势所趋透,是不可阻挡的方向唐剂。电动车还有技术路线之争按、对减少污染和能源危机的疑惑陌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袖,没有坏处侵。汽车诞生130多年来贤厕酸,除了带给人类方便之外灸散,还带来了许多难以克服的问题碾骑定,比如交通事故椽靛、环境污染和拥堵烩妒佩、能源危机等等卞犁。车联网和自动驾驶等新技术的应用苟咯茫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狸。现在不少基础薄弱的车企啸排,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招恨村,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守藏,多持观望态度泊讳洪,这也是目前车联网叫好不叫座痹、貌似热闹却普及率不高的重要原因垛。我想说的是黎蜕猾,既然是大势所趋碳琴订,就不要犹豫不决需脆,否者真的会给对手赶超的机会骗侩淌。   我们要清醒地认识到丝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延警啊览。汽车市场的低增长成为常态之后短臂,我们对于销量的追求空间越来越有限良皋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式操,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肌豆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赦。   我们要清醒地认识到四请,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擎疤,必须是社会性的统一行动内墒。一方面鹿敬岛,车联网是一个汽车生态仇吹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踞嚼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刺。另一方面肯霉饯,车联网又是由整车制造商封、产品供应商部巩、内容提供商栏栓、软件供应商幕、服务提供商晤、网络运营商等不同角色组成的产业链侍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荚屎疗,打破壁垒髓叼,互相开放信息系统任耿,进行深层合作仟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的康潦牛。   我们要清醒地认识到酸餐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肖,而是要靠一个技术集群的集体支撑澈贪居。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帽姓,如果通过手机就能解决的怠,其实不应该叫车联网何。大数据绍线、新能源技术蚂素啼、网联技术委醇、自动驾驶技术歉、传感技术狙排缅、网络安全技术等璃哄,这些技术的应用都是相互影响定痘恭、相互促进甚至是互为条件的佰。比如汽车共享和无人驾驶猎袍歼,就只能在车联网的前提下才能实现拒干策,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镜魏即,并给汽车共享带来更多可能性典超帆。另一方面督,与手机和家电不同的是聊即擞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程富撼,绝对不是有钱就可以任性的地方蔑潦蒜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锑寡百,中国车企面临的问题一点也不比别人少券界,我们一定要避免浮躁情绪为,少造概念沉扣,多在核心技术上下功夫铜。   在刚刚结束的G20峰会上炮韩,习近平主席表示九习:8年后的今天康槐盖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挽公恃、人口增长款恋哩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期溉适筹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藕睫碌。其实桅某,对于全球汽车产业来讲荣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱患倪,传统技术进步的空间越来越小撵。在这样的背景下哺珊掀,智能化班花、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乓,为汽车技术进步提供了新路径扳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伟篇。   今天伤轻献,我们以“智驾未来促倍搁、创领先锋”为主题袱会许,邀请各位企业家湃、专家学者共聚一堂痕伯鸵,希望大家能敞开心扉发宠,知无不言屠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宝必劳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量习坊蔡。   最后搔俏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功笺,祝各位朋友在沪期间顺利港、快乐钒旱秀、安康杠瀑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤赤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葱燃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袭剩策。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缺水,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讥始娟,在下线前夕爸递骨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蔽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抢猎。 一膘颓染、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型石喇。今年1-8月亩廉恢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息叼蒲插。从2015年末北汽威旺开始逐步转型天,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甜咀,以首款SUV——威旺S50为节点冲兜门,一步步走向经济型乘用车领域既路忙,实现“MPV SUV双轮驱动”腐哨。对于未来产品规划立款,陈桂祥向网上车市透露穆跨危:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型妥棱镁,并冲击40万台销量规模蝗兢泌。” 陈桂祥进一步表示查袭:“北汽威旺的MPV藐涪补、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汰。2017年的销量重点会集中在M50F上甘稳,到2018年也会有全新产品上市规可榔。”    今年8月16日括揽课,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坞,对于转型中的北汽威旺尼脓掏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化两叹耙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萝彪泪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赋错故,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂府爆氯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来构,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”违恃燃。在陈桂祥看来卷刀杀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鲸筋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势落。    二渡摔伟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求促砷。M50F具备明显的高颜值特征祭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粹。而做到高颜值并不容易酥讳,陈桂祥向网上车市透露架:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发故鸵拟。    从内饰来说划钦,新车的设计均由轿车化标准打造鳞,其配置在科技感钮疗旱、智能化上都有出色的表现瑟端簇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏细寝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弓孺抖。同时廷跋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表腹疵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配父,智能化水平足以媲美合资品牌弟。 在性能方面蛾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速策泄噶,进一步满足消费者的需求林烹竞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型品赣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诬善,到2020年威旺规划40万台的销量蔚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娟宿刨。未来将在夯实MPV市场的同时钎哎烁,进一步做好SUV市场缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日还鲸酱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祥顶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业浮握半:苏州吉姆西来焦采、苏州金龙掸、深圳五洲龙娥莫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苍话当,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拇钠电。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴阂,并对吉姆西取消整车生产资质儒帕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酸哗缎,追回补贴资金肚。    根据通报匪功,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谁叙鬼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆克。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元硅凤。不过藏惠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了草哎十。 补贴新能源汽车的依据何在瞄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆环。市场经济最需要的是诚信蔫。但是溪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮八倭迹害凉篙。部分领域缺少应有的制度约束社剖风,秩序甚至失范侗劳,这并不稀奇漆宋肆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颇扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搽恋刃。尤其值得一提的是圣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哀秆。在这一目标之中锹,财政也被赋予了其应有的定位券统揭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”示。中国社会的根本性变化需要处理好市场图、社会与政府的关系艰嘲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猜疽砍。新能源汽车市场同样是市撑娇锨恪,从根本上说鳖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圈既扔。新能源汽车骗补问题的源头瓷妒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翰故。    当然衔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蕉套混,不是市场取代政府欧,而是市场和政府有主有次扁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诽溶跑。说时容易做时难甜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗓。补多少强,怎么补级晾愧,补贴如何管理等等氖埂吉,同样都是难题径啸。    为什么要补贴新能源汽车幢?可以摆出来的理由不外乎如下轻蛙爸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匿,只要予以补贴崎杜踞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展码。这么说不是没有道理饲畴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垦,成本较高郸。有了补贴桶烩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补儡蹦酱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栏。只要有足够的补贴额,新能源汽车的发展肯定会更顺利卢纬。    但是覆纳,有了补贴响篱攫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗萝报钉?新能源汽车发展的关键在于技术盖。有钱就会有技术吗羚伯箍?这才是问题的关键舜。的确碳,现实中有许多技术是可以花钱买来的米草墓。但是溪乘侨,先进技术不见得能买得到慰狗汉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段兑珊楷。各大汽车企业也在努力开发新技术梦地巧。在这样的条件下畏籍,新能源汽车的发展方向都是问题辜曝速,怎么会有可供市场销售的先进技术茶静?有了钱褪被杀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入练寺太,但是趁雹,研发投入增加砰嫩陛,并不等于研发就一定会成功旦检首。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琉,没有确定性的目标讳探,研发投入的针对性也不可能太强脯。在这样的发展阶段韭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巳,让市场自行选择合适的技术晚板。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吃鄙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势派桂。优势到底有多大棘,得看技术髓参幻。电池靠电力供应沟窃咖,由于中国电力主要是火电滤,最终提供汽车动力的是煤炭帘。只不过葛,煤炭发电地可能不是汽车使用地寒尖李,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赖犁。污染是否减少崇,还得看耗电量的多少鹿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抛花够。之后颅腥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较读灰坷。传统汽车汽油有不同等级览,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率级辉厩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棱,这也会带来一定的污染建酞遣。这都是比较时需要注意的棚鄙戌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进桂躬、充电不是特别方便的条件下洛禽贡,混合动力有助于新能源汽车的发展韦问盛,但问题是缆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗覆?充电不便就不充极,将“新能源汽车”当传统汽车使用僳柏葛,也不是什么新闻操悉。还有穷憨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哎浪措,到底改善了多少能源使用状况尚抹?太阳能利用技术的改进论舅,可能是新能源汽车发展的重要方向洗。太阳能丰富挥识,足够人类使用蘑椿,但是目前利用技术较为低下舱,妨碍了太阳能汽车的发展舷珐。石墨烯等新型材料的使用谩腿楼,有许多未知数递凑,也意味着有许多新的发展空间哩。虽然空间多大未可知怂藩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俺呵法。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滤亭?政府在新能源汽车上的补贴较多赐队。包括中央和地方财政补贴在内蠕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伙当。补贴力度惊人久彭俺,这是骗补的根本动力豹。当然黑咀校,骗补还只是个别现象朴,或者说只是占全部补贴的一小部分隧梦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断景蟹柔。如果问题的分析只是到此为止岔式,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酸瓢伞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讲尝,只有寥寥几个叛耻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捞。这些企业不是小打小闹的企业脖欧,从某种意义上舜虚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地券盆。这些企业按照正常情况下谦玲兼,应该合法经营才是办腹,为什么要去做骗取补贴的事烹涧?从企业层面来看儡,这是市场经济仍然不够成熟的表现伞菜。在成熟的市场经济下改,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜂,至少应该是诚信经营的称泌绣。骗补肯定事出有因靛。    值得我们拷问的是篙蔬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纹?大企业铤而走险卫馆仟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低湍,企业不必费太大劲就可以做到宪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幂盼,倘若没有足够的补贴浅屡,新能源汽车业务也是难以经营下去的壬。    政府花钱是要讲收益的掳。动用公共资源端,就必须将事情说清楚刑魂。最终块,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笔。评价报告应该说明补贴的总耗费镀独、补贴去向以及效果娶杉什。这是国家治理现代化所不可或缺的性吮。每笔财政款项都应该用到刀刃上屉控倒,都应该得到其应有的收益际貌舞。算总账惩糠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纪箱,这个判断并不容易做到襄钎韧。仅仅纵向比较是不够的四双,我们还需要横向比较券森,中国新能源汽车行业与世界同行相比颠失氓,地位是下降了灯,还是上升了齐。如果上升句,那么上升到什么样的地位陋响貌?如果下降递得,那么下降的程度又如何土怀扯?即使有了指标数据彤啸佰,争议仍然会持续下去蹿喷。也许扭唱齿,我们可以通过其他指标来加以佐证屯。    新能源汽车的受欢迎程度芍,显然就是一个不错的指标滤。2015年新能源汽车销售了33万辆踢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计顾疵惹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的裳耐,那么实际销售数量更小仇。新能源车价格不低屡懂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炉忌外。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素令深,更利于判断碾。北京小汽车上牌需要摇号巧蚀涉,但是新能源汽车的号是单独摇的佳赎秀,且获得的难度大大小于传统汽车抚沽惟。这样涧富萌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撇。他们选择的理由多是容易拿到车牌踌催撵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汀涵,还要摇号失杆,获取牌照的难度和支付的代价都不写鄢馈,新能源汽车和牌照捆绑销售潭浓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便莫,于是他们也可能选择新能源汽车哪涕。但就是这样媒到,新能源汽车仍然没有流行起来截。全国其他地方微,也未见新能源汽车充斥着整个市场核千。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歪惮伎,但是咀,我们需要思考会,这些成绩中每,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果每?一些城市为了招商引资损惠,鼓励新能源汽车企业到当地投资胖蜡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饲懦。“双赢”战略的实施蒙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力考隶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进律瓷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惧从唯,这样的不对称竞争扶持才矢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涤婚潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啃呕控,是对新能源汽车价廉物美的期待发啼娶,是对节能减排效果的期待藤,是对先进技术发展的期待荒。这些期待都是合情合理的锨迸。但是啤婪,供给侧结构性改革还未到位镭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筐倾刚,这才是问题的关键垛。即使要给新能源汽车补贴蔬,也应该考虑补贴的环节促,考虑补贴的对象缄抽姥,考虑补贴的效果歪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匹村婆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撩瞬,不能有效激励新能源汽车技术的进步斑眉。如果一定需要新能源汽车补贴粮彩损,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惮。这样的补贴有点后期资助的味道拴犯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业琶顷亥。但是耻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墟,那么它就在这个行业有了竞争优势垒,实际上不需要任何补贴浪防汾,就可以经营得比其他企业要好虹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争教仟玫,扭曲市场行为凛刨。而且房纠吴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驮丘磺。新兴技术的成长在萌芽状态惮茬谩,可能没有竞争力侗年迸,但是佬茨统,经过一段时间的发展之后建略,就可能显示出新技术的力量础酬评。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纽,今天领先的技术孟传匠,到了明天就可能落后焕殊。这是技术发展的规律性所决定的绿缮曝。为此观券,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间谜番坑,因为未来的不确定性撂,没有人能够确定未来的真正技术路线送。留出市场成长的足够空间孩,可能比别的做法更加重要砍械。骗补问题的出现蚂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颗污钝。    基于现状伞蟹讥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展局陆瓜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变咐蚊。这些年的财政补贴鼻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灿诉锹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会途颁坛。相反姓,效率不够高的补贴力吩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹋,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巧俏惹。现有的补贴如果不是投向终端乱,而是投向技术研发标,会不会效果更好点呢嫂鹅换?个人汽车消费纯粹是私人事务慰嘛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矾苔慷。骗补问题的暴露静孪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缔。补贴本来就在退出飞双,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泵。补贴旨在鼓励研发踢欣拧,鼓励新能源汽车技术的发展素囤,而不是其他具体的消费目标擞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谦坚如,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场门锭媳。这样的技术支撑出来的产品茹,还不能满足消费者的出行需求艇缴。财政补贴可以退出逆靠,但可以通过科研经费资助的方式惕泰乘,鼓励新能源汽车技术革新凤提。同样的钱陆套,花在科研上的效果瓮,可能比直接补贴消费更加有效任。创新驱动发展战略的实施窘憾厕,从根本上看还,需要依靠的是技术创新抚。在技术创新上多投入秃,并注意投入的有效性杀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肛屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉葱惦:李芳" "  今年7月底甘,在2016年世界500强排行榜中蹬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颁柏,比去年跃升47位烘椿心,排名第160垢锣缸,引起国内外企业界节猫、尤其是汽车业界的瞩目熄拆饱。    今年簧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头储。恰好是在10年前赡靖,徐和谊出任北汽集团董事长华仓锻,策划撑熄、主导农、实施了令北汽集团由乱到治吴逗,由小到大滩搓沽,由弱变强的变革兴瞄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙骆、有益兜逛、独到的成功尝试苔蟹。但是忱蜕,当中国经济网记者约请徐和谊送倦漓,请他以《老徐和北汽这十年》为题畏,谈一谈自己与北汽集团时鳖盟煎,徐和谊温和冕天铆、憨厚地笑着说嫌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脑洽钉,少谈假幕揪,少写施。    于是教稻荣,在不久前的一个上午藐士,在北汽集团的一个会议室里冬蕉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞠淀汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氦熟疯。今天是系列报道的第一篇豁。   当时刑骨供,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柬,实现跨越式发展”的战略堵睦骄,以及构建整车贺炕、零部件憋冬蹭、研发匆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径攘。“老徐这人的特点就是说话算话疼,真抓实干紊瑟对。眼瞅着北京汽车研究总院掳、海纳川汽车部件绘垛梧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焕矩、新板块一个接一个地建立起来刃,形成有力的链条赶逛拳,轻装上阵馁蠕蚊,并有序运转”劳交。 北汽集团党委书记傻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敖,连续多年蝉联世界第一涧矩诽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题晴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惩绢晃。    世界汽车产业的竞争是国际化的鼻、规模化的佃誊挖,更确切地说是集团化的输。观全球汽车产业格局恋,能够称得上汽车集团的沽鲸,美国有通用趴、福特挺澳,德国有大众前愁迷、奔驰阿垫取、宝马尺,日本有丰田吓、本田墓寝圣,法国有雷诺-日产烦级疮、标致-雪铁龙涣舱,韩国有现代-起亚烫劝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胖捆,谈到中国的某一“汽车集团”静腑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惯夏,没有自己的品牌和产品痞稠沟,不就是一家投资公司吗侠?算什么汽车集团!    每年裁底丸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名溺腔吻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咕氮,不但被大众乓奸搐、丰田绰筒舅、通用们甩出几条街鹃盟割,也常常被长安浦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑始坏。    因此参,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叹察灭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锚卷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俄。    过去10年间典唇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轿,在汽车产业集团化方面做了大胆蒙尝、有益的尝试淡评辨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体量棠,逐渐培育疮厂、锻炼成为一家颇具规拿纠埽和实力的汽车集团方罢涧,在研发娟闹、制造寐熬、人才卤蝗、创新晾弘淬、管理等各方面实现了标准化疗逗嫩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业井略,曾经拥有一定的基础和财富勺佛,令人期冀;同时房屋,由于分散化坛虫糯、碎片化窍,更存留令人难以释怀的遗憾戚儒度。    北京轿车工业与一汽矾片户、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末境,有考证甚至认为滤川,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擎吩。    据汽车老人陈祖涛回忆疮儒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锑描,北京生产的轿车最早使用了自动挡嗅,而对手只是手动挡俄。    上世纪六七十年代皇徊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聘邦,成为一个时代的记忆交颠溺。    而同期扳急叔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乒荤眯,遥相呼应的豆刹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130的耪瘸。    改革开放后哎鸽纶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础税。    到上世纪90年代唱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浑商途、称王称霸捎誊。    特别是2002年捂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裂壁,也创下了高速成长的纪录念矛怖。 北京牌212越野车    可惜的是裁,在这些看似个个突出的单体层面之上蔬煤糖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”避,除却福田与现代涪潜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惭拣离,还被同行作为茶余饭后的笑料盟秘硕。整车企业尚且如此鞋镰愧,北汽的零部件企业就更加不堪了存。由于资金厘萎、技术和观念等原因矾抠,大都跟不上主机厂的技术升级赫扩跑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剖盆容,有的企业已不得不靠出租房屋度日徽悼脸。    忆起十年前上任之初的状况缄焕,徐和谊对中国经济网记者说随宫,当时的北汽一盘散沙脾,特别松散敖软贤,单打独斗柔算,各自为政烁,互相内讧溜双,效率低下……照此走下去毙皖鞠,“没戏编懦赋,一点戏都没有”!他边说边摇头妙。    由于资产结构的相对分散揽幻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业愤羌图。日常运作中柏,大多只是履行政府赋予的出资人权力俗,无法形成一个科学的集中管理机构凡观希,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系善,深入企业经营管理了辫抛。    2006年10月底奉,徐和谊出任北汽控股公司董事长伎炭,恰逢“十一五”开局之年拎奔疚,他率领北汽以科学发展观为统领厘秋,对产业结构和发展战略进行了全面碾伴荚、系统勒蔬寂、有效的调整淌。    有北汽中层管理者清楚地记得谎田饰,当时咆洼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杉休,实现跨越式发展”的战略俄拖,以及构建整车婪匪、零部件苦沙、研发城抱携、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径餐胎。他说驴叮刀,“老徐这人的特点就是说话算话攘诡扫,真抓实干手氰扫。眼瞅着北京汽车研究总院素豹充、海纳川汽车部件避、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傅、新板块一个接一个地建立起来具保,形成有力的链条醚吹际,轻装上阵播旧,并有序运转”轰泉时。    到2009年说戏,短短3年时间勤,汽车年销量突破100万辆大关韩尾咳,销售收入突破1000亿媳界孩,北汽集团化战略初见成效吞坞澈。 2016年汉赤排,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日洛男湾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入咆叔,公司治理结构进一步完善吧渴,集团的功能定位更加清晰;同时嫌烈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实亢,并将在人才吸引素幂蓉、产业链完善及兼并重组中汞,发挥出更加高效的运营效率锨。而外界则普遍认为耪,名称的变更譬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源删汹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罕拨。    “北汽控股更名为北汽集团镰,是北京汽车工业的领导体制哆、管理体制的一次重大突破嫌吕,找到了北京汽车兜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炽位,徐和谊当时说漏骡涕。    随后窖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团擞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标害懦贰。根据规划疆捶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹄宦梦,大力发展自主品牌哥怖暑,完善和打造全产业链文,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敲亥乱,进入世界500强蚕。    “说到做到锰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椭溃凉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洛瞪,战略性新兴产业蓄势待发沟藏干,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亩脆娇,各项增长指标位居中国汽车行业前列翟冕,成为近几年来最具成长性的企业集团戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂橇啦:李芳" "   姚景源认为翔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缴,而产业政策需要与时俱进厂垫枚。    杨裕生表示炬搁:应适时推动电动汽车市场化蓝,也就是补贴退坡其萍,一直到取消补贴弧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碘椒。但是精骆嫂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舌,不宜鼓励诞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滤。    侯云春指出活,新能源汽车发展需要在供需两端发力癸扒腾,两手并用肮啼,推动新能源汽车健康发展掠孝庭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拴奔,表明在国家相关政策的助推之下韦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撕丰假,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扣码。其中免,规模巨大浩沧、涉及金额超10亿元的骗补事实刃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垢。昨天塑,几位专家学者的观点引起关注剂歼镰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认物,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用壁。对此寸伙悄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菠挪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲍酶谰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扯漂、必要性的措施堂谢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为得,政府对于新能源汽车产业要进行干预功,而关键问题是怎么干预课煎,干预什么泉侈踏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伯统,而产业政策需要与时俱进”拉,他谈到帝番。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骸,并提出产业政策应该遵循四个原则联脸。一是产业政策不能替代市惩哺铡;二是产业政策要管产业烷恨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物请。    杨裕生也认为巨潍,目前的补贴政策有两大问题深,一是单车补贴过高局汇炽,二是补贴总额高髓卷刨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醒雄,副作用很大签溺。    在新能源产业层面扒,杨裕生表示睹全扮:“应适时推动电动汽车市场化年摩,也就是补贴退坡羌噶,一直到取消补贴拘伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)库清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”模斑搐。在技术层面霞,杨裕生认为脆哦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铝,第二就是发展不补贴淌风、已经市场化的低速车逼签。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裤加就,不宜鼓励腑耸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泥蹿吉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外康,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出黔棵,新能源汽车发展需要在供需两端发力梁,两手并用希官,推动新能源汽车健康发展垛啸录。    侯云春解释说仕胜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谰。一方面大家喜欢用豆纫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铰苯,政府和企业共同努力俱贩匹,使得新能源汽车能满足消费者的需求款划,开拓新能源汽车的市场勉疤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”噬讹痹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪窖:李芳" "  如果我们做好准备的话吓,赢家当然是我们栓。我们不担心其他的揽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓣拿似,我觉得只要我们做得好冯,一点都不用担心世藉春。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懈躲陆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一将,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凛害茅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靖韶肚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狸废骑。其中特别谈及奥迪与数字化瞎汾。    施泰德说焙苯,到2025年以前掸寺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纹?汽车行业正在经历一场变革峭憋栋。对我们来说粹福褪,有一个非常重要的关键词砍港:数字化鲜抨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变供。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畏弟话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说视,我们眼下所处的时代拢,奥迪科技一直处于领先地位饯布,并不断进行新的突破褐可阜。对于数字化虑瓷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商戒。到2020年时队,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愁阜底,这也是我们引领未来的一种设计围摔,包括其他顶级科技加烂,包括我们的传感器倪挪、雷达尸、激光大灯等介豆,都会进一步巩固奥迪的领先地位唯。    施泰德说棠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远新端,我们会全身心地投入到这一点硷,包括3D地图洗,导航等应用暖。对我们来说闺蛊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鸿。当然暗豆类,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姜。    在回答有记者问架:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势额焊览,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娇沏惯,有哪些优势坞醋佰?在这场竞争中魂,谁会获胜”的问题时洪门,施泰德表示岸凡:如果我们做好准备的话械,赢家当然是我们泄伪荣。我们不担心其他的彤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弯,我觉得只要我们做得好腾看臂,一点都不用担心山。    施泰德强调灯纠菜,在某种意义上风陵涧,我们也是一个初创企业袭。其实咎,奥迪有很多细分部门屎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渐。如果没有这样的合作虏,你很难相信起湿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远菲,我们能够成功地实现自动泊车弧、自动驾驶等腥切避。    施泰德预计窃,2017年懒咐,我们要推出新的奥迪A8嚷疚火,自动驾驶的时速能够达到60公里反锣,没有别的厂商做到这一点链桃蟹。如果我们明年能做到这一点的话灿苯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敦补,启迪未来”构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮褥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奶齿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郝瓦匿。庆典活动前夕唐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟房。一汽-大众汽车有限公司董事氖短、总经理张丕杰除了对政府世、经销商柬长龟、员工删弛、用户等的支持表示感谢外酱古,他也坦言塑硼,在新能源拉纠、“互联网+”等方面江避,一汽-大众起步比较晚懒乏,这些短板正在引起高度关注巷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氰,“因为有你茸,心存感激”汰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陡罐,来感激这25来帮助我们成长的所有人疏乾恢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就纷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浩廉。从前辈讲起辜帕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疗,还有陆林奎等等的领导魄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策江,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚏梆。   25年来核抒帕,我们要感谢的人非常多拭弛挠。感谢国家和政府的支持与帮助嚼头。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持漓屋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悉钱。例如成都浓编踏,成都今年是高温天气丁,最高气温是37.5度而且是持续的毙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活期荡敲,政府部门给予了很大的支持和帮助工菲。   我们要感谢1250万用户谴餐,感谢他们的选择和信任体衫。一汽-大众从项目开始建立架厩,一直到第一款捷达开始投产匪猾频,捷达在市场上并不是一帆风顺的盗,它的初期是走过了一段曲折的道路胖。正是在困难的时候辑斡,是客户帮助了我们麓芍驾、鼓励了我们慕篮揪。还记得在困难的时候庭饯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国墩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蚊驰。一汽-大众的员工非常的进刃钙琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铺、吃苦耐劳滔涎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难斥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦无。大家知道一年365天毋滦仟,如果周六周日全休息就要去掉52天粉叼吞,把所有的节假日都去掉客席乡,标准工作日应该是250天肚疮,工厂的康采恩标准就是由此设计缚梁看。而我们加班到300天堆,320天是常有的事鼎,员工非常辛苦渡,所以在这腹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢砂。   要感谢中德双方的股东脚。要感谢他们具有前瞻性战决策垛钙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开礁秀。一汽-大众的建立瓜剔沁,当时在中国的汽车合资企业捍徽绒,一汽-大众成立的时候也不过就两家顿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下免痹,股东双方做了前瞻性的战略决策卷舞砷,才有了一汽-大众坚洁建,我们要特别感谢中德双方膜。   在一汽-大众发展过程中亭丰,比如一汽-大众西部战略急矮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宫从。一汽-大众在西部建厂的时候恍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔽。现在在西部的生产基地岔,今年他们的产量突破65万辆纶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略静,在股东的决策上由一汽-大众执行的阂蹿垦,也取得很好的效果辖。此外拴炯,还要感谢1200多家的经销商编、700多家的核心供应商合作伙伴含叫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筐霜的?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迁檄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瓷箔,中国适合于家用的车型非常少揩来。25年来灿蛇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆媚,上缴税金3700亿元壳摆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筒、奥迪两大品牌12大系列产品春守落。   25年来禽教,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秘,带动了中国汽车工业质量意识的提升叭遣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌徊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量温,一汽-大众是领先的夺拦舰。同时全,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主劲尝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蜗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展咎藩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郡。首先黑涉毕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑答。一汽-大众的体系不是一天打造出来捻定,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的并惨实。   其次毁,一汽-大众拥有一套完整失、标准的制度和流程的有力保证莽敛捐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抬蔫,制度和流程是保证妮。   再次钞档稿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诺庐杯,在经营发展过程中有很多难题需要解决渐,有很多矛盾需要平衡爱菠,用什么样的标准来平衡颗栋?底线是什么黎保?那就是质量风。一汽-大众一直坚持质量至上邵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呛哩苔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丝诺疽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搪抵壬,这也是质量至上的战略要求佩。   此外鼎,高品质的人才搬,具有工匠精神的员工舵墒葡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质芥晨呢、传承的文化也是高品质贝闺邪,得到的技能训练也是高品质狮穿弯。拥有和企业共担风险的合作伙伴孰扫惊,无论是过去副偶闯、现在还是将来都是这样啡些,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奔。一汽-大众在自身发展的同时普,也考虑到了整个供应链的协同发展楷腔儡,对于整个价值链会有高品质的要求贺驳旧。   最后琉顾,一汽-大众在努力践行企业社会责任光翅百。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验栏燃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涎绢坍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上地公,既要总结经验和收获未啃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怒、走了哪些弯路铅茫幻,下一步应该怎样避免嘘。   如果说到过去的不足合茧赫,SUV细分市场比例快速提升淘郎,一汽-大众对此准备是不足的具,对新能源痴境、“互联网+”等方面的起步也比较晚绘。一汽-大众对于未来仍然充满信心降剑痪,这些短板正在引起高度关注胸,企业正在考虑这块短板如何去克服体苏汹。   2014年懊甜匆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炒局胳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梯灌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来董淀汝。   面向未来享纠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杠兔雄,保持创新瘸扯、驱动发展喷廷,并释放出更强的增长动力钦哨。同时石,也会与各方伙伴实现合作桐,实现更为广泛的互利共赢扰迷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任席诡寐,不断回报政府睹违、回报股东炊、回报社会俩郴摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭弟搭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慈朔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访千。他表示氏释拆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诚酬骋,并将继续保持限量生产以追求独特性睦恼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型箱耐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒜券剖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吭奇皋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挡烤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辆攘蓬。业界有所疑虑的是戌和悉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屎。   对此拴倒馈,薄亚铭向记者表示硷怕硼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抄,但都不是便宜的车型昆达。Levante的价格达到了100万元左右从,Ghibli的价格也达到了90万元左右傅蒂哗,在产品定位上依旧不低屋。同时熬淮逗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郡,依旧走高端化路线巧黑。薄亚铭还讲到小:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司插栓波,不会把目标提高到每年20万辆剑烤、30万辆的水平溉付丰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撼,所以我们能保持品牌的专属性桃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惭遍窗,他表示腻暇:本次车展上上市的新款总裁车型惯,除了在产品上进行了升级外报,还提供了多种个性装备汐桑,客户可以从中选择很多种搭配杭。此外叛踌扯,新车在性能上的提升显著拈雀噶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腔牛股、动力最强的四门轿车蕉棚笺。   此外衡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业培坷,开始尝试电商销售模式姐枚。薄亚铭认为负藉熔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用楔皇设,因为中国市场的客户已经变化尺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剧徒底,现在有很多人都用手机去买东西绦请埂,这是市场发展的趋势赴婆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懒谓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式忱晾,即用户车主首付车款后碧擦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兜,到整个租期满了以后屑纱,这辆车的物权就归给该车主海烂,该模式类似于分期购买玫。   薄亚铭说脆撬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行美盼,但是在中国市场还是刚刚起步俺检,有一些量产车会采用这样的方式做百,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”楷齐酚。他还表示魂表:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呜氦失,其实反响真的是挺不错的轮来。尤其是北京泻撑、上海这样的限牌城市碗。通过租赁的形式陵踢,牌照将打包在租赁费用里面趁。当车主买到车缅,即启动融资租赁手续仑,拿到车辆牌照硼,不用为没有牌照而担心涣五。如果是企业车主劝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税落光,是非常划算的廓。”目前嫌撂兼,该项目仍处于试水阶段丛担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "新能源的发展顷密,是大势所趋腥别诞,但具体方向叮惋,也扑朔迷离闲阑。    电动车会成为未来的主流吗蛋?现今的新能源汽车产业健康吗恫莎?什么样的新能源政策更适合我国国情新秋泄?    2016年9月2日镁,在2016泰达汽车论坛上疚汉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盎林晾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”密,他认为腐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题裴评莎,恐怕不可持续荚劝瘦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外念,何光远认为啪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向习菊希。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炯木,这位87岁的老人谈起汽车工业挞撕,依然有些动情棉簇石。谈到电动车发展覆,他认为孙,把电动车归为新能源汽车是不合适的疤挟。因为甩徒秋,第一拎槽,电不是新能源差队通,第二饲,电动车也不是新东西佛尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丢猜,电动车诞生在1834年灯缚畏,是英国人罗伯特·安德森发明的蜗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贿届。    何光远认为牢胎斜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”细,不科学想,应该给它正名兼填顷,就叫“电动车”臣畏泵,或者是纯电动车览两。何光远认为碘,电动车国家政策的支持力度非常高蝎,所以它现在发展比较快构粹单,去年生产了30多万台交枢,但它还是有很大的局限性席。首先舱人兼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沫碴础,可以长途旅行使用浚。即使快充也得半小时以后刊,但是经巢步ⅲ快充的话薄啡,这个电池的寿命也会减少捣,慢充就需要几个小时虏违,充电的时间很长计石款。另外磨,行驶的里程很短低酗,有一百几十公力就了不得了愧,就是很好的电动车了杰胆拐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上另涕磕,我认为不可能持续测。”何光远说滦,很多企业是因为补贴才做电动车愧兰检,事实上孙划柯,内燃机节能潜力还非常大长鼻戌,缸内直喷技术酗久啦、柴油机的高压共轨技术烈喇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乓蜗响,因此羞山,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力火,不能被动医氚亍,节能是最大的减排萍温。    甲醇车大有前途    现在鹤逢,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暗,因此采,各国都在研究替代能源与新能源汽车上蘑闪。美国潦蹲、欧洲蚕芬查、日本雇常浇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肥燎,但因为资源禀赋不同块尼炽,所以技术路线也有所不同蓉衔灿。    何光远介绍说巨砷双,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伤实杜,在某种意义上讲驹篇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量界,虽然同为乙醇廊碎轿,但着眼点不同;日本缺乏资源坷怯,自身资源利用问题不突出矫珐弥,因此繁梢,把提高汽车燃油经济性作为首讶缒恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夏聚泊,日本也在搞甲醇的研究海斑围,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线救。    在能源磐、交通剂鼎富、环境豪什、经济四位一体的框架之下扳,中国又该如何考虑替代能源的问题牧卧?    一直以来委淋,煤炭是我国的主体能源曙,占我国能源消费总量的66%至70%驹。何光远认为匪袜歧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用榷盾。推进我国能源生产和消费革命亭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吮快。而在煤炭发电供热的同时素陌此,可以产出甲醇汾,可以为内燃机提供燃料枢憨,所以稼侠检,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁豪、高效利用是紧密联系的臣苍。    此前蛊丛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点担,这4个省基本上就是产煤大省划、山西齿吵、陕西渺祈、甘肃赌、贵州逢博恒、上海市乃霜。现在规模最大的是山西晌、贵州嫩伪,其次是陕西猫浆朔。    何光远介绍说刻壁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准委洗,车都经过天津检测中心检测台,上了公告股,经济性也是最好的列佃。“我去看了加注站脯蹦,M100甲醇100%烧甲醇塘秋,2.2元/升底害,现在已经降到1.7元/升了偿湍。一个半甲醇就可以代替一个汽油氯。所以说灵价,甲醇还是很有希望的硅。”    今年3月份替播,工信部拟扣隧、科技部矾驹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淬发,验收的专家组由何光远担任组长去验收奇规。何光远透露说譬,山西验收以后髓新,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韦,开会以后形成了正式的报告厢。现在垦宝,在各个部门已经会签完了咕梨鲸,在等高层领导做最后批示头嫡挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿乱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屎杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翔浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题微遁,力邀政府去、行业充甫、企业钵擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田,寻求产业发展有效途径恕嗓吹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录囊倪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敌劲、先生们淳喝队,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扒送。今天堵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘶狄眯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椭戳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先什输,解决大家的疑惑凤暖,为什么要改革淋?现在存在什么样的问题兢桑?第二皋,改革改了什么某伸?主要内容拌、实施步骤恍镁柯、目标峭茅碌、原则枪刊椭、政策选择等等邯叛。第三持,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卷趴能,改革试点取得了哪些成效郡,用一些数据和大家进行汇报堕滴棠。第四都茅桥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件概,从国际上来看盆惯观,自上世纪不管是美国浩谷萝、欧洲羚、澳洲还是近邻日本玲磋拈、韩国抬梧、台湾等等睫活料,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戎首,至于费率为什么要管制多梢馅?为什么要放开百航?这个也可以做一篇大的题目撮订辖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势杰疥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拦庇,逐步地向由保险公司自主制定转化虹豢,定价因子的选择就是什么样的车保费高滔、什么样的车保费低僵啼栓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颗。   但是存沁杰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时袱颅,还不能叫现在完成时筋悼。比如说美国若干个州的,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的殊,因为不同的政策取向有各自的利弊蹲捂难,这也是一个非常复杂的政策选择过程达扯。   从国际保险市场改革发展的经验来看迸施光,改革前和改革后虽风,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势确紊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化斑妇、复杂化八串垄,定价更趋精细化恃咳伺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吭筛。在澳洲一些国家斑多绢,改革前超额承保利润改革之后就消失了碎甫鹅。对于我国来说猜韶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挺,从2011年开始社会或者舆论危衅躲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纱厦,行业本身也长期苦于在低水平戊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逞谜碑。另外钩舞舷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用入矢蝗,在这些方方面面力量推动下杉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冗。   在改革之前是什么状况祈朵帕?简单跟大家介绍一下维挎崩。从人民银行管理保险行业开始陌茶甩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棺,在保监会接手车险市场之后呕馈恭,也是保监会统颁条款费率巷斧匠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革适粒褪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态范,整个行业亏损乡擅递、消费者投诉也比较多姑示,所以到了2006年的时候芒拴,这个改革又走了一个相对回头的道路陵郴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套攀,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微褂抵叔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皇港。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用且默,比如说行业比较统一笔红得,消费者认为条款费率比较容易理解邓,恶性竞争的风险得到一定遏制剿钠,但是负面作用大家可以看到受屎,一个是条款法律风险很大妨陆食,不能适时的随着道路交通环境讽、司法环境昆、社会经济生活环境的变化适时进行调整筛毒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔井、无保不赔捎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坚溶葱。   第二乒券,在监管方面定位也不清晰目。对于一个自主经营炭蒙淬、自负盈亏的保险企业牵碧,没有条款费率夹宦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搐,改革发展没有动力哨厢憋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力徘,所以整个行业是在一种规男凉裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展电。   在2011年姆邓盆、2012年前后经过评估臣史、反复的讨论瞎吗,其实当时市场上两种声音都很大荤晨,一种认为行业就是应该统一规范标准化贰歼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诗。经过反复的评估和权衡斑垄,也是在十八届三中全会的指导下采霉迹,改革的方向目标原则最终得以确立拭,这是在当时发布的两个文件溅瘫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》钩橇肋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杰羡排,比如说要提升行业的发展和服务水平嵌驾,使价格更加合理毙羡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乏、保障范围驶送氦、服务都有一些诟睬堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标便。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懦。第一个是维护投保人保险的合法利益毫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湃。第三个原则是稳步审慎推进腊降浦,根据一系列的国际比较研究芥驹,大家还是从中得到一定的经验和教训鲁怂乔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果截们,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旁洞略。所以汀逝,最后选择的改革途径不是一步到位徒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标奔,它只是在长期的甚至六年昂、八年敲巷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橡蜕猛,这是改革的一个总体思路福,从条款蹦测渭、费率迸顺舜、监管三个方面这是一个简单的概括继,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奔,大家不用仔细琢磨当中每一个字矗腻飘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匣憨仿,双方义务关系是怎样的标准化流程擒叼。   除了行业示范条款之外眷刚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充入,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验童经,不管是欧美还是台湾蚀、日本槽豁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迟秽、百花齐放的状态哎涵,因为每个合同涉及几千个字吴清,实际上瞪蠢片,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瑞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择韶含府。   在费率方面分成两个部分哀潞抄,一个是行业的保费水平脯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尺防非,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢喽椤,对于汽车来说林秽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平室盲殴。所以在整个行业层面建立车险信息平台啃瞪,收集各个公司历年来的承保理赔数据帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惧扦、科学的定价的参考窖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姆恒垫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斜懈胆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了痉慧计。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翠谓邢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厢速泥。在行业基准保费方面蔑蹄,行业协会做了以下工作棋菜耸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎蚕股,在这个层面淀缓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平每摊,其实是相当的弱咀害,这么多年来的承保标的躬判,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名税玫、编码实际上都是不统一的存渭归,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祁蹿视,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唉瑰羌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扳,这个数据库目前正在申请国家标准撂沙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理融,对每一款车归集了二十多个基本的字段订。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讹呛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告房程品,给消费者购车提供了一定的参考抹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒲坊。   在行业提供费率参考的基础上伪速,保险公司它是怎么定价的芹死卉?现在也是大家很关心的一个问题旱,为什么有的车费率高科长趁、有的车费率低鼓补佰,为什么今年高明年低福箍补?在不同的分类当中有一些差异吵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子观,分成从人因子和从车因子两大部分让橡彪,每一类因子当中又有若干个维度辫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疽场、风险定价能力捆、风险管理能力自主制定的歧。   比如说丹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业另采弦、他的生活方式靛爸蓬、他的信用程度等等啃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炒牡谦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贬师,它的安全性谜、可维修性等等释贪必,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险裳侈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甫起迫。   国际比较先进的保险公司册,他们通常采用的定价因子琅赐缎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抽晤,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忱鲜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筋窖,这个差异可能我们现在还难以接受拉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汤胁广。   总的来说霓卑迸,保险它产生和发展的基础是数字法则如寐,在大数据的发展背景下撮丁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栓心。   前端越放开后端管的越紧卤室,如果费率市场化以后宛榷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磋潍何、整体亏损的这么一个状态型履,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施处虐。   实施步骤景。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峰。到今年6月30号为止咸篱,第一阶段的改革基本完成了痢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外净围,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桑就某,不同的索赔历史对应不同的费率粒侥瞥,不同的车型对应不同的费率磐储,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的马蹄,这也是改革的目标列,首先是平稳过渡猩情姆。   下一步捅,费率科学化咐、精准化暖嫉、精细化程度会逐步的加深鞭怯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烦澜弧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场洞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侯倾碴,经过一年的改革试点炬宪龋,消费者从全国范围来看下寡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暮腻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的井蓄,对于高风险烂安、高出险的消费者性疽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宛攻、道路交通安全水平都得到一定的提高瓷加关。   从行业的整体情况来看嗣河,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坚间,增速营改增以前是11个点擅沦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点痘,仍然是持续稳定增长汤俊,这一增长是在保障范围扩大洁拨、车均保费下降的基础上实现的赶槐,车险行业的承保效益基本保持稳定屠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撩洗嘉,两个点的承保微利辱。   在保险行业层面来看犊,公司的定价水平河博、服务能力在稳步提升的燃抹。外部正效应也比较明显乔供湾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点关,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哄伦幌,大家开车上路更审慎了拒睬突,小额案件在索赔的时候可能更理性了矩巢堤。   下一步工作挟乔潜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坷枫叔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬顿千,也就是说除了违法犯罪不赔恰誓,除了不可保风险不赔充吼狼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险派、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障撼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙旌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围熊挺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体律、不同的投保人侵磺、不同的车型价格的差异会越来越大陷汇猎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贯笨蔬,更好地提升保险公司的核心竞争力崩,也更好地促进道路交通安全编锋东,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撇漠玖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍驼猾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孩梯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阂,力邀政府狙闪、行业寡浇岛、企业糜常亮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截糯撵,寻求产业发展有效途径镐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狠编。第一疼,SUV这几年是高速增长溅很,我们做一个判断钾谴兄,这个高速增长就要成为历史了湾,往后没有这么快了寿拱孤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洁凭,份额还会提高你。第二擒虎查,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势迷渭甘,就是份额和价位双提升壤橙涟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹃闹破,之前是低价位提升份额尘寞翠,这次是价位在提升狄谱烩、份额也在提升貌。而且我们判断还具有可持续性糜。第三壤祷唾,汽车厂商将会由过去的括筛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敦碍坷、弱者更弱疽焊垄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藐。在此主要介绍前两个佃斗,因为时间比较短合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洽危熟。从图中可以看到陶,从2007年开始签楔哭,SUV进到了一个高速增长的阶段瓣,连续九年年均增长率达到46%菏,今年前七个月也比较快恭奢,增长38.6%惺。此外孤伐弹,市场份额在迅速提升邦仕,今年1-7月份市场份额达到40%蚂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哼,过去几年每年4个百分点侵,去年涨了8个百分点痰,今年1-7月份又长了4个百分点猜,自主品牌SUV占自主品牌的60%化,SUV全面热炒嫌,豪华车必途、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高串怖,下一步还有空间惟。从这张图可以看出稳话,一般的合资品牌酮萝瓜,SUV比重还偏低俄湿插,豪华车和自主比较高擦,不同级别里面SUV占比较高扇挛驰,不同价位车里SUV比重也很高蛇翰,还有一线锯、二线阀双节、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沽环柒,不过一二三线的比重是去年的数据扑盗,今年前七个月是四十了秃鞠,今年没有注册数据可以看得出来俯蹭。   但是惋坑,我们说这些年襄,suv领域基本没有在空白市场虑竟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纱,需求就会出现放缓的趋势颂别耸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势丸,2012年-2015年逐月都是向上提升的篱赤傅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棺潞誊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抠钦爬。相对于去年寇,虽然今年全年涨了5个点浅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了钾尖田,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惧缆。   但是东,我们说还有增长的空间的覆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点飞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妙空官,大家可以看得出来抱燃辖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骏,大约在20%左右膘督,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国亥汉氮、加拿大熔骚、俄罗斯这些国家笺茎。这些国家总的来看是地广人峡唷,SUV占比比较高挛瓢酗,人口密度比较高的SUV占比比较低镀钳,但是也不完全成立茂狮猫,韩国人口密度也很高但是SUV很高舷傲手,巴西的人口密度很低SUV占比也很低献,这不完全成立恃率,这两类国家的情况是存在的羞递。   如果跟美国相比娇瑞劝,美国是把皮卡不作为乘用车痕僧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%和屏陛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搐袭,与宽口径比还有11个百分点耗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高械,五十多不一定是峰值点损慕蚂。   另外汐,欧洲这几个国家嘉翅蔡,虽然SUV占比低芜扔彭,但是比重也在提升告,从8%涨到25%抵媒,SUV的热潮是全球性的科客。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呸妹翟,美国闭苔、加拿大这些SUV占比高的国家邢譬档,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粹,大部分来讲可以占到40%左右绅蚊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高链蛋琅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低句显,欧洲这些国家就是两类卉钢星,我国应该是随着美国电、加拿大铰、欧洲这个情况涉皆,因为我们已经占到40%的份额了捆诽,如果按这个去计算秆柔痹,中国的三厢轿车是48.4%授隋,还应该有十个百分点的下降空间煎盯坊,下降去给谁板韩?基本上是SUV势冻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烫蛾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升背蒙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厕详免,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淳,这就是我们对SUV的一个基本判断湿眷挠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溺配闹,就是份额和价位双提升堂狮,这是非常不容易出现的一个现象擞,如果把它拉得更长一点看浦上,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段输贰,2000-2010年连续提高了剖急,最近这几年不太好哭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升华经拷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低线骸,2004年怯副惮、2008年糠薯踩、2011年箩歉畦、2014年标雹乱,其他年份至少是相等的和,大部分年份是比它高答高壤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涎。   现在一个更积极的情况来看独祟韦,就是我们的份额在提高烹硷,如果以总体的市场为100的话辟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%读谢墙,如果以生产量为一百的话叉赁吐,我们的自主品牌已经占到了35%抢袜槐,其中提高最快的就是SUV傲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%水,它占到了一半以上的份额姜桅撩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奉幂疵,以轿车为一百夹湾熟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咳,连续几年都在下降喷,轿车竞争力在下降厂桑。但是自主品牌总体上的份额在提高壳搂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显筷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坚,这个销量在提升皋缎,低价位的车销量在下降暮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娟捂,增长最多的就在这个5-15万区间幸凳飞。以自主品牌自身为一百的话肌长,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫩讼,现在只降到了3.4%墒漂麻,而5-8万的车这几年也在下降盲,增长最快的8-10万的车和10-15万的莆樊,这两个价位上涨的是非常的快茬猴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漓橇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疮,自主品牌的车价格明显在向上走少掳,这是一个积极的变化萝。   另外瓜串美,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徒峭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蚕想凑, 10-15万区间刑从,自主品牌在里面也占到了28%抹,这个变化是很积极的穷捶脆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的稼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的径,最高峰是2013年213万烫间枫,去年降到164万部,但是SUV在迅速地扩张榷衡需,大家看这个SUV的比重渡娩,原来是二十多万辆冉樊味,去年到150多万辆洪妹,右边这个图是10-15万蓖,更是靠SUV在拉动的兔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争班涪吮,这是一个非常大的积极变化汾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侣荡,这是GDTop的一个调查数据甫肩缄,这个一百辆车出的事故故障率浚归,自主品牌在2003年有四百多个事故弧史淡,合资品牌现在也在下降膝彻茂,这两个差距正在缩衅ご⑼ ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骇凛。   从产品的角度也可以感觉到窃势,最近我们的一些新产品像奇瑞特歧藕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俯趁,这就是一个积极的变化霖擞涧,这就预示着我们未来具有可持续性惶。而且可以看出激伙霸,如果以前二十名产品排名算的话撅僳澄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泞痉,一个长城C30一年卖了15万辆左右仇,前二十名里面我们有两个电辟税。2013年更少一点甲橇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舷,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓶亢砰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面习。   这几个发展量比较大的企业目歧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劲,这也是积极变化管晌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量探垮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢摹,国际市场南美洲链、亚洲皇、东欧缎略、非洲是迅速扩张的市沉潘稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力书楞,我们产品出口大国全是这些国家痹惫沽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妨秒妇,跟我们购买力差不多僧圭,人口加在一起12亿孝蒋,跟中国市场差不多伤棵讥,换句话说中国市场去年卖了630万辆捻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议武,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面庭惜藩,传统汽车大有希望瓷佰,至少应该平等地分配国家的力量修,在传统车和新能源税,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藩,力量投的也太重矮,下一步要对传统汽车给予足够重视怕叉,它完全有希望获得好的发展亭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了切谐,以前是高速僵譬,未来是中速介,它要抢别人的份额咀韧壤。最近两年这个数据可以看一下翰,自主SUV昏,连续几年50%-60%的增长磨巾玛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猜,这就说明这种竞争关系在发生变化结,这是一个郊。   第三个观点我们就一句话带过了疙汕献,汽车厂商的格局要发生变化免浓,过去是大家共同进步拢、共同分享发展成果汾瓤,因为有年均30%多的增速矾播默,最近几年速度已经降了年均降到11%了检韦,未来还要下降汉陪,大概8%左右或者稍微高一点叉崩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展枯。另外合资内部也会竞争部,自主内部还要竞争盯平,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蔡逆,大众占到33%灰渤富,最高占到38%踢剃滤,就是中国销量占到全球销量犬难谁,宝马颇佛、现代死、PSA都占到了20%砍螺,通用15.9%炭坞蒲,如果把它的微车也加上超过25%督,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肮辱玻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匪,要么是维持全球地位通用部巷咐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剁觅解,大家对中国市场都高度重视憾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额噶步创,我的速度要比别人的速度高冈祟忱,所以竞争更激烈蓖、自主更不用说了皇示狸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膝谩,大家都给予很高的期望闻桅苛,未来我们说竞争会非常的激烈葡徒,而速度又会下来匠睫,所以未来的竞争格局跟以前不一样胁,以前叫分享奶肋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔷难罐、弱者更弱空圣,十四五就会出现兼并重组墟,如果我们放开让更多的企业进来芹,我觉得这个可能局面会更快发,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年牵,最多明年还有一年聪,但是它的速度比平均速度还是快一点蛊仍,自主品牌大有希望乒湿脯,我说的是传统自主品牌浦起千,传统汽车还不是新能源汽车乔,另外格局会发生大的变化娜什腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕活菇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯,力邀政府结秤、行业绞令、企业蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡,寻求产业发展有效途径挝家。   以下为福田汽车集团副总裁龄杯啡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录览撕厕。 福田汽车集团副总裁蒂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夏叼、各位来宾啥蝎筹、女士们粳宿弯、先生们诞莫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛即媒,能够跟同行藐僚鹅、专家做一个交流学习瀑佩拒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颇籍百。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势圣。从全球战略的视野来看悉骚呜,乘用车的全球化特征更加明显噬,很多轿车的平台会在全球市场销售冲弛拨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溯。举个例子奇,如皮卡峰,在北美皮卡占整车比重是很高的按故拟,但是在中国熔熊兴,在欧洲匡丢呕,皮卡的量就很小阑。另外又如轻卡弗,现在它的亚洲化特征会比较明显概。还有重卡蹲惟姥,在欧洲都是偏平头的麓筋妈,北美则都是偏长头的柿卧珐。所以商用车行业的区域特征很明显扦拟透,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的长鲁两。而在中国市车幌蘧住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的然炔究,2010年达到了一个峰值429万辆挪赔冕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秽,去年是345万辆卿汹碱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长番,主要的原因就是因为重化工行业绒缓枚,如煤炭钱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盟席我。另外整个物流行业的效率在提升崩烤抹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擎癌。   随着市场竞争的加剧却,行业整合也在加速缕,份额由2010年的44%提高到2015年53%撬碗赊,再看一下今年商用车的情况镁赴嘎,今年一到七月份销量略微增长输,整个商用车行业增长2.4%褪,我们判断是过了低谷囱肝,所以下一步会有微幅增长钦瞄技。2.4%其中主要是载货车贡献的位奉屎,同比增长4.8%殿杀,客车受微面的下滑币虏,导致载客车下降了10个点裸亨。   关于未来的商用车市扯卜郊 ,我想从四个维度分享一下我们的判断烩盼隙。   第一是从宏观经济层面鹤恨,从金融危机以后伙,全球市场增长的趋势是慢下来的揉,乘用车商用车的比例现在基本上在8剿:2搂侠,但是进入“十三五”之后我们判断硅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚀,商用车因为是物流工具的企业肮挡,未来会有所好转交共久,但变化不会很大险咖。   从技术层面来看染全层,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镰,现在正在快速进入智能化的3.0时代肆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程罚快的巳插。   未来的商用技术主要围绕着智能化吵、网联化牧敲、电动化丘、环保化来追求汽车的高效赐、绿色捌宠、互联和安全璃诉。   另外从中国的政策法规来看鹅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动半,从客户需求来看瓣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狈旗,推动了中国新能源车的高速发展建茂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掣旱牛,同比增长102%膛,其中纯电动客车3万辆世跨倘,同比增长176%袱。未来在城市公交以及城市物流咖、环卫等方面庭,电动车还会有一个高速发展旱烈橡。   下面分享一下福田在科技创新讽焦、转型方面的一些经验和做法蔷宿。   在商用车2010年达到高点之后谢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变匿,加快掌握自主研发的核心竞争力沉。通过五年的发展来看宽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尘段鸽。福田汽车目前的研发体系是两级结骗,一级是福田集团的研究总院硼梅稿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异持彩氏,曹博士也说虾偏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥蓟湿,是一个二级研发体系角贩虱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓶匹、整车的集成以及穆⒍冢块开发和整车测试的三大核心能力然愁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寸、康明斯等等合作单位进行深度合作涸、改变和创新檀镐,推动整车的技术进步绩犀试。   在转型方面脱,我们这几年主要围绕着几个方面涎琴。   第一是产品低端往高端转型佰痛,在“十二五”初结惊,我们的高端产品占比不到20%祷的渴,我们到今年年底高端产品能达到70%烈。   第二就是从国内往国外转型沏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%离貌媒。我们连续四年商用车的出口保持领先砷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长型厩堪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的七。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滑痰懈,另外为了解决汇率和贸易壁垒赤官,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稗捂识。   另一个就是从制造往服务的转型铂掂筷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诞褂温,在“十二五”期间炯哩领,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益新,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淳倪痰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扫钉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陀驮崇。福田康明斯通过这几年的培育彩,不管是从业务的规模捍、收入帕、利润现在都发展得非撤┝浚好薪,另一个他也对我们福田汽车的整车眉戚拳,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉履牵好的支持林。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窖墩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目豢贬家,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闺谢咳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的笔飞五。可以说尽管卡车的量比较卸琛,但因为排放比较高驹陇翅,另外一个因为运营的里程和时间比较长翔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楞斥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龟,实际上物流的效率还是比较低的逛。基于这一判断环,我们提出了一个“超级卡车”的项目戈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源眉连擞,通过这种材料的智能化俱都、材料的纯电动撤芹采、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酥校葡、环保椿沤、节能牟、高效萄梅拷、安全弓沉盒、智能的超级卡车杉。我们的目标是要实现降油耗30%精屠鸥,降排放30%甸刑,整个货运效率提升70%孔。   另外是关于福田汽车的车联网技术扇敖倪,我在福田分管车联网业务睛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耪煽量,因为乘用车是一个消费品愧,买车和用车的基本上是一个人报,而现在主要是用来出行的式毫透。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丧堑息,但是商用车不一样尝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沦县,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用慈胶,驾驶行为各方面的安全呕孝,另一个就是乘用车是一个地域性的车品,不像商用车需要全国跑绿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兑,过两天跑到海南去了鹊爆拭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赫。还有商用车的故障率纪喉艘,因为它的工况复杂黎闻椽,商用车一般具有轻载萌宠、标载和超载莲,但是对轿车一般不存在这个问题李,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低豢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膜。所以通过车联网对车进行故障预警褥江、排除以及程序优化等方面惜汉稿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些能。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沃谭雷,建立与客户的互联互通畏尝,为客户提供增值性服务菇揪蟹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商燎、服务商和供应商产品质量和服务的水平惮刹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盲咯。大家很清楚略拿斑,围绕着工业战略建蚕嫡,德国提出工业4.0描,美国也工业互联网版,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俗软、英国的2050战略特,中国也提出了中国制造2025溅瞥,福田汽车结合自身的一些现状舅棋耪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划课。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台穷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叔丘请、企业与企业逝揩领、企业与产品鼓、企业与客户的互联互通难钮。“五智能”就是商业智能萎亨、智能管理燎骨、智能汽车敌配、智能工厂庆乾铰、智能制造咕倡歼。时间关系梨抨临,不再进一步叙述草。   目前虑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期繁缆搽。福田汽车愿和大家一道窘,通力合作擎汉矾,整合资源倡厢梢,协同发展市我,共同推动中国品牌的加速崛起楷纽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豌愁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌旧迪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础随羔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕好捻禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝脯躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乒,力邀政府瑰、行业垂瓦、企业们、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配,寻求产业发展有效途径柔澎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挡、舍弗勒集团副CEO呸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挎、驰骋未来》的演讲实录础。 舍弗勒集团执行董事会成员堑、舍弗勒集团副CEO镭痰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敲杜、女士们鲁、先生们卵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论价稠篡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞳工讲,我们的愿景晤蜕,是如何来推动我们未来的出行和移动蛾奠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容佛芬瞳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史短连糖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谱,我们是一家领先的技术公司亢,在全球都有我们的足迹鹅凭,我们一直致力于移动膊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辅樊摊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伺标。   舍弗勒一直致力于创新缓创,也可以说我们成功的因素是质量辣、技术和创新虎寐肛。我们在制造业方面有很强的实力奈,在系统研发方面投入非常大抱小。我们创造了一流的工艺和技术瑰康超,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门江仕拐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面等,今年我们在德国获得了一系列的奖项庭卧屉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捶瘁仕。   就像很多其他的技术企业一样律,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酿。第一是环境友好型的驱动级携,第二是城市交通秒,第三是城际交通岸,第四是能源链豢对。比如说大家可以看到碑凭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛父晴,人口结构变化非炒星澹快猎,老龄化社会已经展现在我们面前诚,技术变得日趋复杂恒菲到,数字化技术的利用领域不断的扩大降伴悸,我们需要找到更好的方法来彼此了解帘彭腥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作取。数字化是一个关键蹬,另外就是环境方面沦困、可再生能源还有资源的可用性赎糙检,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题培纬潜,资源的短缺也是我们要去关注的炊浚。   再看一下经济的趋势纽,我们现在处于一个全球村酿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涝舰,这些是不一样的短。另外就是可负担性的问题喷,我们要为客户带来更多的价值堤缚荷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题细貌粱,这些都是我们要去关注关心的坚摩囱。   我们来看一下未来的战略轻镰厩,主要涉及到四个窗口呢箩。   第一是产品本身届,我觉得对于汽车产业矾,对于机械制造产业来说都是非常关键的核锌剿。在这个领域/行业湿绩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动季酵,要减少对环境的污染席沏乃。   第二是当我们制造产品的时候锨,或者制造产品元器件的时候骋告撼,要关注它的功能崎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行控讣磁、城市的交通瓣獭褥,对于汽车以及对于我们的供应商卫皋隘,可以为汽车产业提供什么样的元器件盯,这些都是我们要去考虑的莲狈。   第三是城际的交通篱,涉及到比如说航空腻奈簧、高速铁路的一些竞争古拌鸥。   第四是能源链的问题都,我们有什么样的能源是可以使用的剖娠,我们将来的交通工具运用什么样的能源容耗苍,这些都需要我们考虑绥籍畏。   看一下将来的动力总成淑慰咎。我想给大家传递一个重要的信息呵,在接下来十五年时间里嗅黑,从全球来看欧叔盘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分染怯。   但是现在也有一个趋势发展得非扯即埽快卿酣帝,来自大众和奥迪的这些厂家柑矫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疮厕皑。到2025年梧裳县,纯电动汽车的销售额大概会占到25%复拒具,也就是200到300万辆的纯电动汽车了,所以到2030年可能会是一种不同的情况川醚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缕沥酶。我们还需要让它更加有效一些奠伞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勘肚彩,还有电池或者是燃料电池等等斤读涸,这些都会占据越来越多的份额拌蒂攻。对于我们汽车产业来说非常重要锑拘,对于政府来说也是非常重要的盒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料颗酵澜,比如汽油屡瓣敖,还需要考虑其他的一些燃料潭怪,或者是人造的燃料等等检努申,需要考虑更多类型的燃料朽先,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车散碗平,包括48伏的解决方案滴夯八,它主要是对手动传动系统的电动化漠。我们需要首先实现这部分的电气化冒氰。另外我们也需要对离合器实现电气化瘁,也由于推出电子离合器硼醇琳。另外我们还需要进一步提高效率品盆。也就是要进一步推出我们的混合动力牟ǎ块48伏系统傲菇蹭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿獯澹块的解决方案泞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扩裴你,针对高压的电桥驱动解决方案朴篡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统举茂史,以对其进行电气化处理凑。如果将来我们有纯电动汽车的话顷捎,它的电气化程度会越来越高壕鹃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晶仙篙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脖麻,因此我们需要进行标准化莽宿趁,标准化是第一步概悔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘛斧讲,或者说是一些部分的虫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甘勺辖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撇。我们也需要减少车辆的整体的质量桑,主要是成本方面是一个重要原因夺。如果需要建一个标准的话宪,我们就需要有更好的一个平台丸,也就是说我们需要基于标准的平台容部,或者基于标准的幕梦肼块进行我们的汽车制造趁。   我们需要全球的平台化解决方案裙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泡檀。关于动力总成方面痰,它的变速箱是最关键的一个部分呈尉敲。我们刚才提到一方面是包括内燃机孔甲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起唤赤庇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分楔扒蔷。   接下来看一下我们的重点产品峰舞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面既,我们为中国带来了什么样的解决方案缆毕坡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鼓水,我们推出了高压P2混合动力牡迹块凑浚为。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滑靛仟,我们希望能够改变它的一个变速器砷辉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氏巾。   通过这样的一个标准的牧桑块化设计汉,它可以适用于各种变速箱之间的转变度。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绍鼎暴,我们的这种创新型P2的混合动力奶阅块可以帮助实现不同程度的混动功能是浆。实际上碾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嗽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产共孤。这是第一个解决方案窖滇催。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划囤垂狡,它叫做高压P4电桥的解决方案烦,可以用于SUV或者车辆的CD部分涂。它具有高功率密度极,可以适用于不同的车型聪丹,非常容易打包进行个性化设计酒骗。也可以用于新能源的生产沁事洛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产柑渭。它可以让我们更好地使用内燃机拼衰短。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赋垒,这是我们两到三年前开发出来的扭未抒。也是考虑到了中国排量的需求搬浇,或者是新能源车辆的需求舒案唇。针对这样的一个需求鲍嗽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案波逼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糯事。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机艾建热,我们中国团队也为此作出了很大的努力吴付,这个发动机是专门针对中国市场推出的睫桐蔑。   另外就是在变速箱方面梨楼,我们也推出了一个新的解决方案庞箩,是集成干式离合器的DCT变速箱鸵,机电一体化离合器和齿轮执行机构波悉叫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的四都沽,对于工程师来说畔,我们都是非常理性的式鼎陀,但是有的时候我们需要具备一定的感情判悲釜。对于我们的汽车技术来说外蔫,我们一方面需要理性泞卸探,另一方面也需要激情仆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铰席牌。针对方程式1的赛车量京醚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筒市,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伤车耐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势申啃窖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时推扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呜操饥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼,力邀政府肺肖秃、行业细淡及、企业防、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇侵返,寻求产业发展有效途径倡逆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事迷潍喀、副总经理 吴松发言实录悲裂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吩、副总经理吴松   尊敬的何部长悼缝、朱总彼,各位嘉宾脐、各位朋友死,女士们督峦俱、先生们取,大家上午好鲜。很荣幸参加这次论坛麓,我上次参加此论坛还是2011年淡乏窝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捞杀敢,那时候传褀刚刚才有这个名字蝎,传褀的保有量不到一万台弗嫉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车爸广矩,这给了我们很大的信心和鼓舞娇蝎响,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拢俄赌。传褀一直也在努力猴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菱圃,年均复合增长达到80%耸。目前市场保有量达到65万辆鸽胃癌,已经成为集团利润的主要贡献者之一毁。   明星车型GS4持续供不应求赤槽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数簇,而且GS8与GA8同一平台唐死,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品回匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔚箩拾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛叹,对自主品牌的支持痕,关键的还是坐边,关键的是感受何吼,关键的是多提意见刹仆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞎乾。我做自主刚刚回集团刨庭胆,将近9年半的时间既,从不愿意干到喜欢干持咸挤,到对自主品牌依依不舍炒娥,到对自己找不到定位和方向倾焙,感觉到人还是能做一点事圃论。所以这在这里借这个机会泡抽汝,感谢在座的我们各位嘉宾扰薄、各位媒体的支持裙,也感谢传褀团队的支持替年倍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撕髓边,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苦屡青。   我的发言主题是构造改革创新驱动为,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桃牡污。一个方面汽车产业发展形势分析拷冠,前面讲了很多了鞭慌唯,我就不多讲藩九开。   一个态势是稳步增长谎,但是全球增势放缓感毒。中国汽车产业发展仍然有空间鸵金,仍将会领跑全球汽车势度挪泻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妮溺,中重型商用车达到400万台天修,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莲舅套。中国汽车销量将达到3140万台姬卵锚,我预计可能还会再多郝额石,关键是结构看你怎么改烈脐?如果要参与全球竞争敞,那重要可能生产量还会增长陪集腺,复合增长率将达到4%冒帛妓。   第二个特点急,优秀自主品牌加速成长俊趣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流薯佬开。中国汽车市场发生了深刻变化腑蓟,中国品牌迅速崛起疥凛,优秀自主品牌加速成长饺。关键是要产生优秀中国品牌插秽,不管是哪一个企业恢嗡,在现在这个环境下陶埂甜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喜,还有我们何部长岭挥太,这么一批老的汽车界的前辈噶加,到了这个会场又在用行动来支持捆唉。大家和我们媒体各个方面的朋友贸,大家坐一坐伎铰夸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别节,差别在哪里墟柿蒜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翱划疚。关键是中国人要团结啥淡,不要互相贬低报。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乏,抓一到几个粱,不要想象太多是街,我们从来不怕想象残,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向细,坚定方向塘京。   那么数据也说明一切掇,2015年很多中国汽车加速发展凳薪,行业整体增长率为7.3%的情况下门辩汀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秒孔豁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朴腑卑,相比去年又增长了1.2%百分点好。而且自主品牌抓住了很好的契机菩姜嚷,在SUV里面我们是防守的柿童奴,是中国品牌先站住位置宝斑磐,合资品牌再进攻茄,再加上周围的环境变化纳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力清思,占据主导梆锚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窘焚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴谩,统治了我们的各个方面郊蕾堡。我们展开进攻是非常艰难挛,但不是说不可作为刑壬瞳,要选择时机挡末难。我们要在中高端里面取得突破涤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冈擦,这是韩国人讲的蒜筷贡,不是我讲的芜。他们说痛魄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候填年,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尸杉,如果不选择是对自己的不自信春兜,这个不能靠强求稍,靠品质嚼叭剁、技术乡农、新能卑滔刚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滤据囊。   第三个避,汽车消费升级和资源制约景快,也迫使汽车产业需要供给侧改革编靶。不但要有好的产品拉枢沸,而且还要有低的成本抡脯凛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害簧夸观。在汽车需求方面馆,80抚户簧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盯界函,个性化赴、智能化较屑、体验化等方面的需求还在不断地上升攫身,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战惫瘦嫉。不管怎么变化念,满足顾客的需求孤罗妨,满足抓住市场的脉动问,这个是关键点袒嫡伐。而且资源供给方面赶穆舌,现在的人口红利逐步消失床朔固,而汽车不是简单劳动鞍赎,是高技术情况下的技术劳动颂毕磺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家村闻沙,我到那些国家去考察过娘彤碳,没有中国这样受过良好教育绿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性般齿,那不是每个地方都有的蓉。有的地方上午上班会,下午到时间钱一领就走了扰赤施。所以对一些合资品牌来讲讲里,中国也还是蛮有魅力的抬酵,关键是要拿好东西出来葱沛,才能谈自主效惊。   当然工资涨这是个客观事实潭,2011年的时候4.1万寿齿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万详侮锹,这个不高的撩,还要涨嗓充猫。农民工那么辛苦晒,给他一点钱算什么萎漆狡。但是钱从哪里来毒?我在传褀亏损的时候天慷蛔,工资涨得慢惶毖揪,但是想办法补贴教。这几年别的都在减炮,就是员工工资不减篙,但是效率要提高萄,要杜绝不干活的人梁锚庆,最后挣得钱多饥,干活的人还没有机会射绰,有钱的人天天有时间去议论公,没钱的人在干活钢,这样大家积极性都没有了匈等。国企的弊端就是这个眯。   那么在监管方面细,工信部刚才也说了簧势谈,我们的司长也说了烈滦奋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耻,在供给侧这个方面要下功夫贿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径砷,作为五大发展理念之首奠,当时这个报纸一播五大发展理念粉遍街,那时候我还在乘用车良阜氏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去极,这十个字颊。为什么呢汝篓?因为没有创新就没有一切惨薄判,没有协调就调动不了资源搂社,没有和谐的话昧廉,共享也很难酥冠外,大家不愿意跟你干操盼,我是不相信英雄的导仇蓉,但是特定的时间会产生一点少烧,还是要充分调动群众的精神妇荣,各个方面全方面的参与伤行标,企业的成功除了它的领导者的作用篮,更重要还是把员工的积极性调动起来穆购,人民群众才是创造历史的动力氖达,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呈摊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斜本,需要我们从技术管理卵碎、营销踩铆疲、品牌浮宋、产品沁挛、服务全方位展开创新五剁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革曹江,来推动中国品牌进入全球价洼讣,成为世界品牌闪慈沥。   第二灰监叼,汽车产业供给侧改革方向与实现铃邦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法池。   首先瑞,在自主品牌方面贺酮问,我们是追求全球视野开展正向开发溪便残,坚持以我为主的构造核心赂,组织全球资源韧,开放性自主研发模式谈,掌握核心的竞争力掳棵嵌,获得了可持续发展能力罢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人笆硷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诗掀局,我们的生产能力标准是35万垦,但是预计今年我们的销量会超过35万楔布添,有可能达到38万奇道,当然如果制造组织再高一点陛,可能40万鸵,也还是有可能炽幂班,但是大家别报到40万啊突橙猛。这是有体系妒剁,有制度保障的壤,有员工的全程的参与寡涪孰。一个别的企业的人到这里来看顶,他说你这个企业为什么增长这么快喷才,没什么别的疾,员工的积极性调动起来了禾缺搜,他们说喀你何,我看到你们的员工眼睛充满激情拟辖董,因为人天天在干活的时候就会有理由灵坛,如果执着地做一件事情带有一点追求防露贸,那就有远大的理想陇示。   放眼全球富凶尼,在开发方面整合全球优势醚,实现研发的全球化糜,人才全球化徐芹得、配套全球化继胜。依托国内的研发资源农,充分利用国外的资源开展研发资源整合拭,打造企业自身的技术体系委级。我们用了将近五六年的时间饰伟钨,我们确立了G-CPMA跨平台南椋块化架构芳痊郡,我们第一代的产品是引进消化吸收烷熊啥,第二代产品已经完全进行了提升苛,但是没有否定第一代募,掌握了数据链胁土,掌握了开发的流程椭咆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列法妒。实现了一个平台可以开发六七款车型葡单,实现了多个平台车间的相互有机关联步尖杏,实现了车型的变化多绍忱缅,开发上市快兢,质量易保障疲氦,低成本敞突、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弦。   第二个掣猎,坚持质量为先琅溯,推出精品车型拎刺缉,提升产品质量惕,加快自主品牌产品开发设下,提高汽车供给侧水平鹤,推出符合时代的互联网化的产品柒嘎封。打造消费者喜爱的精品车型殴扭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桑需形,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式龋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织汐夺。实际上汽车不管是新能源也好码凳,产品的三大特点廖暑,一是颜值不好看别人不买秽,第二是品质锭蔑豢,没品质也等于没品牌勒,天天出毛病心里不愉快陶赊,第三是性价比距版,就是靠成本桔。我们的员工不需要培训就知道品质限眯,因为好多从合资企业来咯楔,合资别的没培养圈贪,就是对品质追求酶奈,结果就是成本搞贵了蜜,把品质先过关链诫,回头成本再来逐步下降加瑰海。我们第一个解决的是品质揽,第二个解决的是颜值拣家团,第三才是考虑成本焕填。成本糠,供应商的成本我控制不了藤疲,如果今天在座还有供应商的话伟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渡标署,还是有这个机会的玛遣。但是我建厂可以控制破,我们内部的生产流程工艺钒坟,我会重新再造呕袭,这个我投资减少了泞巳,今天也披露一下芜摧沃,我35万的规模最多可以干到60万捶潞。如果创造性一点可以干到65万长,总投资50个亿磷惠氖,含整车加发动机色膊窃,这是内部数据享唬篓,来给自主品牌共享齿。   包括一些模具加在20个亿圃、70个亿镀庭,最后的结果我都不相信挠炭咎,实现平台化噬瓢、公开化锯牟萌、可视化檬诧,让所有的东西全部依照规则阳光推进城缓。现在我们的供应商也很满意撕横染,社会上也很满意女。这就是在体系瘟,在这些方面的作用力公煤僻,防止一个部位一个零件蛇发沽,一个车就不同零件不同标准耍废魂,那怎么做庙赤篇,永远做不了好车暇香。这个要感谢合资养成的规矩份。但是自主也会给你更大的动力款信,动力是在研发矮,其他方面再有作为辑。所以我们是国企的平台层,民企的效率了,合资的流程懈,这三句话就是这么个意思假乱串。   第三个毯,坚持智能制造打造智慧工厂搏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酞荤啃,实现占地面积的有效节约上娇,我们的合资企业撑搞须,广汽本田在推进第三期的时候捌谴权,就是根据SSC这个原则侍。SSC的第一个S就是小型small拢画梧,即所有资源空间最小驴、设备小型化;第二个S是简练simple甸巳,就是除去浪费滇险,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疽文青,complete架瓤,以追求小闭、近够奉叉、短首煞粒、轻巳肉灭,最合适的自动化休苇、那嚎瑁块化猎。所以广汽本田第三工厂运用SSC慑筹,它们的车间占地面积减少45.5%线,投资减少26%佳凌贾,跟它的一二期比捐饺,能源减少了29%檄,成本节约了21%每坑蔷。   第四个坚持管理创新嫩迟情,开展构造改革肠霉硅,主要就是我们广汽丰田楔,因为我原来在广汽丰田发动机峨反,我9年就去丰田一次杆,去发动机只回了一次廖皮辰,因为当时这个地方环境太好了硕鞋,我怕一回去又不想搞自主了矾斑峭。但是鼓励我底下那些员工经常去父,去交流禾性,日本人也还不错劣,大家都交流拘。但是技术是交流不来的贝瓷,思想文化还是可以交流的坟具。最近到丰田去了一下女欢,大有感受笺屑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革库屡,它从最关键很吵、最基础的制造环节入手凯,开展生产管理创新艰,从制造轴建办貉、供需轴公察冷、采购轴出发幸,深入开展构造改革翔泥,实现全员参与讳厦季,利用构造改革改变每一位员工的工作意识的睹,充分调动员工的积极性侮、创造力且背咐,取得了良好的成果德。经营绩效方面量咯,今年的销量增长不多磷肌姬,但是利润大幅提升拜绵层,生产效率显著提高供。人力绩效方面输俺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吼协,管理体系与生产流程更为完善薯聘、合理购。   通过改构造改革釜闻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祥缕,根据他们的预计餐,已有的数据很充,2017年单台不良率预计会降到0.01%潘关闺,就是万分之一岔票仑。而且现有的工人总数减少1600人口违涵。就是现有的存量也可以变化健,他们现在不到一万人矾哩,要减1600人谓脓,它新建的工厂雹,员工还是要招的屡忌,但有的还是要走垄老奢。就是用减下来的人把他投放到这个地方逼疾。   第五破夕,坚持体制增效认,强化体系创新熔。既然这些企业都到中国来了孙,有机会为什么不学一学呢衫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雇啡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破壁盎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垦揩寺,广汽本田精益管理揽备,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亨。为什么搞一个广汽生产方式马愤墟?为什么不造一个丰田呢饲夏些?这里面要说一句汝,丰田生产方式你不能完全去学守栓,条件不一样物墩害,环境不一样拷雀,人员的基础素质不一样份,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裁陈。你学它必须要结合自己甘沉井,连日本的企业去学它的订,有的好多也不成功篮宿坪,当然我不能妄断套看凡,这是从资料摘的煎劳,不是我说的毖始。   第二个喉啊忻,我主要员工整车从本田来壬妒,发动机从丰田来挫瓣具,也有一部分本田氦孺络,两个企业不同的模式怎么办俏陋?发动机就要按丰田来戮下,从头到尾来猎杰,坏的不学好的学小泄,整车就按本田的来盛想。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞳仟?我说干自主就不能有体系钨碌钮,要体系就是传褀的体系娠割。不管你是从哪里来乾截煤,包括从社会上来揉,来自五湖四海一个共同目标事究岛,要干好中国自主品牌徒思。所有最后提出了广汽生产方式壤颅,以丰田为主结合本田恃纱稍,这样把文化讣、体系做好氯卞,但是还不够巩固蚂椒,还要琢磨嗡食儒,现在体系已经起来删丧夹。   我们从2013年开始策划通冈,集团的主要领导说这个很好冠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芥。   所以后面我们的产能又不够了然,销量又搞起来了弟,整车进行改造辜暗贯、发动机进行完善缄蔡,整车缄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造未烯定,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磋劫揽,就是第一条生产线纫。第一条生产线上半年生产了将近16万丧囊伤,20万的能力干了16万厂纫隙,实际上还可以做领厦炯,全如果满负荷做的话篮布怒,估计干到35万都没问题播妊芹。极大发挥邢感,这个不进行全体系变革很难胚女。发动机装配线一次合格率99%涛姑,这个零部件产内库存减少70%灵娠价,厂房面积提升30%钙勒,原来不够用悉舌,现在多了这么大的组织繁。库存资金减少50%贫肩歧,更为重要的是这一成果横向展开漓钠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黎馅鲸,它的年设计能力15万辆缺,8月份的最后一天有个数据赊,他们双班日产已经达到了650台硷围貌,它的满负荷是700台位,估计9月份就可以满负荷疏。这种提升的速度诫吓粳,全世界都是先进的嫌饱糕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翱函,它的一次合格率最高达到了93%侨丢,平均水平92%羌,接近丰田中国国内水平既,当然追求的是丰田日本的水平赤,广汽丰田学丰田本厂巧醚咐,我们下一步也拿一个计划唉隆,要挑战就挑战一流尝信么,否则没意义歇。   那么我们以建成世界级工厂为准则矛帮吨,以广汽生产方式为核心藏孙,融合了SSC原则怖,运用创新思维全力发展智能制造技术篙鹤龚,打造智能工厂颧师。我们在第二工厂通过价值流最大化柯穗倾、设备智能化霉,生产线自动化腑炒、物流信息化翁财手、网络可视化轰共妹、操作简单化伟、安全绿色化呛幻邵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淖。这个第二个工厂是非撑唬好茎、非常成功的一个例子枫巴,但是这些都实现了识歇水。   第六是坚持品质保障迪,打造高端品牌粒逆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗履目,高的效率提供优质有效的供给兢蜗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量迁毖,连续三年获得中国质量拎、中国品牌第一彪请,超过很多在中国的合作企业倍颧兜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踏杯罕,所有企业里面包括外国品牌迹泌,与广汽丰田并列第八焦蕾黔,比2014年上升6位溶幸笑。   第七胁,坚持客户至上卸,提供优质服务冻计奶,不管是在任何情况下释歪勺,用户是我们服务的对象难,也是我们的衣食父母记辩倒,尤其是作为汽车这个特殊产品星窝戈,我们对安全体胶、对生命的一种关怀概,作为生产制造环节的改革膘湿,是汽车产业供给侧改革的重要方向荤,但服务环节的创新与改革同样必不可少械渤惮,这还是目前我们相对比较一下澜飘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名梦诲尚,也是一个什么机构诽汕,我记不不太清楚粱伪溃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丝深。所以在产业互联网的时代剂污,每一个企业不再只是产品生产者赡、服务提供商玻桥肆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杏世椭,服务以各种形式融入到了制造业谈陕猛、研发设计腹堆翟、生产制造手编、经营管理烷敖、销售等环节妊并烩。有价值创造的可能渺酣肥,就有服务形态的出现农轰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惩胆担,两者相互融合屡簿、相互依存疗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诵。   广汽在这个方面也展开一些工作陈你尘,我们的整车平台将联合金融拔攀、保险替拣、物流愤奔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汇涎掣,车生活平台会涉及多个业务平台陶,除了常规业务平台还包括了配件商城摩捻吵、用品商城兴、社区服务连锁欺表,用户使用汽车的整体生命周期沤,产品的购买只是开始讼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眉峡莱,这才是我们下一步发展的重点僳。作为汽车服务提供商戊,我们更应当关注的是用户的体验砷,以及给客户带来的价值增值感受讥,汽车服务O2O的打造习,也是为了满足汽车全生命周期的需要插,以及品牌和价值进一步提升的需要稗拒斡。   第八惦竟卉,就是通过这些改革酒裂,整个广汽集团范围内的成果灵秤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胁,同比增长28.8%朗、29.7%量透,比行业高出20个百分点戏非。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拦违息,同比创下历史新高方茎。当然传褀在这个里面那是贡献更大弟,1—7月份销量已经突破19万攘搜卵,超过去年全年掏,加上8月份最近的数据统洗,今年全年的任务22万已经完成了吧梅,同比大幅增长143%晒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胃铰算,位居第303名想可,比去年排名上升了59位破措,整体实力大幅提升瓜肛。   第九糯虾,就是广汽集团的发展十三五战略角。简单地就是一个内部协同创新媚,外部开放合作奉爽,这是总的原则度栓愤,全面实施结构性改革霖,实施一五一三的战略赶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惊究负,这是一个保守的数据孔倍骑,因为传褀搞不好就过100万纱龚谐,前几年说传褀100万警骏圭,别人说吴总鞍璺,你是不是在吹牛辑粳憾,现在领导嫌我100万都少了溺访,拼命把产能都整合过来了芍汀从,成为先进的汽车集团菏,做强做实研发整车零部件筒迷、商贸服务和金融服务五大板块忱颊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌写壤报,实现自主品牌事业的跨越式发展潦茫,全面实现一个“三”戒,就是电动化颅级肆、国际化苫歉磊、网联化三个方面的重大破判溉氮。   各位嘉宾健点、各位朋友鲍腐,女士们燎韦、先生们郡,在需求持续升级染,资源消耗的情况下被,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓硷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端古喇亨、品质优先提郴舒、创新驱动的发展路径董,坚持正向开发得含次,提供优质产品村呐珊,坚持智能制造吐忌寝,开展管理创新绍,保证服务水平侥完绘,注重品牌高端化猩歧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烯侩缸,共同推动中国汽车迈向新的台阶侨瘦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球位僧棠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿杉煎:李芳" "  今年3月颊,借百年庆典之际恕技芍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淋慈绦,即“智能互联”碎撬吵、“绿色出行”和“自动驾驶”椭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向较裳。随着战略的提出朴纫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开苇把慰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凡。在这其中伴,“人才”就成为关键问题刨。为此际讲急,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕环碧翟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备店耪哺。   根据沈燕的介绍可以发现紊刨冀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枯迁含,涵盖计算机禾绒态、工程学慌咯怖、自动化潦、金融等多个方面拎逝。她坦言秘模卯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈掀。因此酥垛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迟枚。”这其中包括互联时代的在线招聘撼碑,“例如我们利用自己的招聘平台鬼獭、Linkedin坎肖、智联招聘等在线平台付,以及大学招聘绒溜嗡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厩。”除社会招聘外害玻,宝马也会通过与院写嫱常合作宏疮,提前把学生引入到企业中幢,专门为宝马培养人才奸兔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隆患,举行“宝马同济日”这样的活动诬。“去年我们就以互联驾驶为主题壁吩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蓬搔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习存。”沈燕说道猩。另一个重要渠道句,就是内部员工的推荐落辆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号使辰,让每一位员工都变成职位大使痢吃沁,在朋友圈进行转发传递欧。   “我们对人才的要求姬徐俏,在能力方面最重要的是对业务的了解奈叭。这不仅包括对业务今天的了解槽忿廖,还有对业务未来的了解捞蓟冉。要知道未来战略方向是什么瑟,需要什么样的技能惹。 ”沈燕告诉记者痘胎刨,“此外炭操刷,我们对人才的要求是不仅要了解中国囱,还要对全球化有所认知杭暮誊。随着技术的发展变,我们对人才的需求呈现‘复合酗甜赎,跨界’的特点疟耿。但是寒,这类综合性人才很难直接从市场上获得拎童丝,需要我们进行入职后的培训埃。 ”据了解匆谎,宝马(中国)每年都会根据员工表现插,提供给员工出国培训以及交流的机会颂甜皋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掳暴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换舍溅黔,以拓展视野搪祭,提升能力窗丁肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗓侵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是栋跺匣,吸引并拥有了一批充满抱负烘、专业的本土化人才稻吧。而面对未来耍乃狭,本土化人才也将承担重要职责钨,“这包括为‘在中国泛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向璃临破,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中癌隧。”沈燕表示径吕。2012年呛变,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桔怖缕,并在上海组建人工智能团队恢歧幢,承担电动化和智能化的相关工作连陛署。另外赔即弛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门顶督摩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汉侣。 这个团队将研究和紧贴中国市掣帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地厂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凰捻焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忍,用“数字窟、概率堑刺、未来”为题竞佳,论述特斯拉电池的高密度蚂绥拨、续航里程及电池的安全性剃忻司。对比国内梆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惩编玖,并预言电动汽车和智能手机一样戳,电驱动和自动驾驶注定了是未来寒,不可逆的未来溅衡搏。 以下为原文哗前:   关于密度和里程数聘换春。 特斯拉Model S上市已经四年多了汲蠢念,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卞墨,至今为止一个都没有兑现萎囤衫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廉姥,里程最长的量产纯电动车兜恭额,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢我偏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皋康敢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撂城,忽悠消费者袍纽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胜连篮,里程普遍降低10%以上)来体现里程淬帮饲,在有些国家辅助使用NEDC的标准换瘫绍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烯韩太。   关于安全性和自燃率肚托。 自从2014年初安装了底护板即糯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陀绷,远远低于燃油车呜乔芍,各种撞的惨目忍睹事故嵌旦,也都没有发生自燃瞥存缎。相反惜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车不钮撤,却成了全世界自燃率最高的机动车膛貉,更远远超过了燃油大巴的自燃率供概芒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仟羌雄,车门闭合的时候已经有点变形了)济宛藐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业努文,几乎可以说碱蓄:特斯拉重新发明了电动车富奸舱。    国内真正用心做电动车的企业川簿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嗽勉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凸餐、变速箱薪豆膳、油箱等道臣,改造成电动车的事情)卢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了价擅,才会全力以赴来押注电动车糕。当然侯,也可能是很多品牌都在蓄势待发镶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苛。    电动车不是什么弯道超车嘶骨吴,而是换道竞争橙涡。    今天的电动车攘埔妓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姐京。待机时间是诺基亚的几十分之一频,软件也没有几个解坦,通话质量也不好郊,汉字输入也麻烦的要死无鼻。和智能手机一样垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来懂,不可逆的未来煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇糯:李芳" "   2016年8月30日醋,在北京新浪总部拼,北汽新能源充电部门副总监陈保江苟、北京华商三优总工程师丁晓伟棺、电庄总裁兼CEO先越顽古槽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘎勺鸥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仑信撇。    作为新能源汽车销售终端环节勒摹肚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成荨,更是充满了诸多困境堕,不为外界所熟知仆屠。    那么敦,作为中国最大新能源汽车市城漳巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况膛都,北京模式发展的瓶颈是什么个畅痹?有何值得借鉴的地方捎毁瘦?又该如何去避免失误和纠正的寿授?政府飘项电、车企客擎炔、消费者在这一产业链终端中峨场铣,分别又该担任何种角色摹甭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录库会节:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缆鸵:魏总肥攘,刚才你从用户的角度睡协,同时您也是媒体人的角度喘肖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踞吨凄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膏,您发现了这些问题之后避悔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轮貉?    魏士钦栏:其实我们一直在琢磨这件事旧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酥冠偶,这两点是能够解决掉的郴鹃。首先第一个绷,支付袜。就像刚才先总说的泪次蓖,有个银联一样的东西谱恫童,接下来有个第三方偶,或者接下来大家都使用微信支付峭吧,不管是充电桩也好骏空备,app也好构捣,还是当时的扫码也好形接堆,还是微信也好咕控,支付宝也好笔膳较,能通过手机支付核,基本上都能解决掉黔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题僧嘶,我们把支付给它想办法统一了接忱顷。不一定统一到一个里边去汲,大概两三个慨馅,大家都在用辉,这就没问题裸。    第二荷趟,这就相对更难一些了订,应该是有一些第三方平台真正站出来乳烈,能够收集所有的真正的准确的信息苍泛什,其实当时我们自己在做app的时候将矛,就是在做摸点的时候胚心寒,我当时就矛盾龚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跑鹿,后来琢磨来琢磨去劳救丧,通过很多用户的反佬邸,我定义出要摸一个最准的点关,不要最全的疲陛帮。准是什么概念绢?第一赐,我找得到咎藤,第二掏啥侵,我到那去一定能用得上涝陇沁。如果我找到它了麓虹,也到那去了哥酚,但根本没法用乡取,那就没有用了软蹲。所以如果站在媒体角度短藉鹅,我希望不见得是谁鼻刻,也许是个媒体忿,也许是另外一个平台酞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杏违括,但是它也不一定是最全的郴,但是它是这些所有的里面最准的奇卑,每一个用户都能找到桩弓撑答,而且有百分之百的体验把电充上陀松炭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的露,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站何村汾,是咱们国电的站玖碌,是快充攻慑汾。我们编辑去那边准备充电的时候驰耸贫,有六个跑快车的兄弟庆娶,霸占着那个点岗畴爸,就是不让你过去礁,这个充完那个充层蜜,还剩一个车的时候刑兢,就赶紧打电话给另外一个兄弟腐迪,赶紧过来充电手。我们不等了怪郝叭。但是他们不知道堆,在那个点不到三公里的地方是锹如,快到积水潭小西天那个地方坑取伶,还有一个充电站萝囊浇,好像是三个充电桩还是两个弹乏,一个车都没有丹合碧,而且车位都是空的俩方。他们不知道那里耐钎。而且那个点帛费,我们当时找的时候用了三个app弟,只有一个app上标出那个点脆妓,另外两个app是没标那个点诡蒲疙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娩迹,所以准确性其实很重要褪。所以如果能解决这两点朗,我觉得咱们的空置丁、闲置的问题一定能解决份,肯定没问题的念薪。这是我的观点狡霞。    黄山礁:关于公共充电这个领域捣狙,我不知道魏总在充电过程中腺切沧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题豹嫁?    魏士钦多:出现过呢,很多逝驳。    黄山竞射溉:这个问题其实很有意思的问题贿,充电桩的标准是国家有统一的标准哎芥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电帮。    魏士钦慨链仇:是这样及斧,最典型的例子就是腾势狗矛哺,腾势在很多国电充不了壳蒜,但是在小E充电或者普天是能充上筋竿核。    黄山暴犬蕊:我们可以把时间放长一点来看拼,在2004轰炯、2005电动汽车兴起的时候太,很多人都不知道电动车是什么破,充电桩是什么哀甩。随着这几年的发展授,物业慢慢都配合了糯,所以从成熟度也好曙腿羡、物业配合度也好唾,应该是越来越高的牌豹。国家层面出台氓富车,新建小区予以配合酿纱,包括老旧小区的改造撕,都会多方面来共同解决这个问题笛。其实关于今天的这个话题懊闭,我不知道台下还有什么问题要提问的遍。没有的话撵溶款,我们可以做一个最后的总结热竣付。    我接着丁总说的北京模式的问题赌艇,我们今天说的是关于北京模式斗,丁总说了一个北京是纯电的市城既侍印,跟其他地方都不一样脱,上海是极端的慨擂,上海是混动市尘摺,北京是纯电市场能。我理解还有另外一个模式蛋,就是北京的充电运营商是最多的夕围刷,发展是最快的翘,一开始是国家电网甲、普天在推定啃,后来群雄逐鹿结,特来电粪、星星等等各种运营商都进来了肯敬,包括先总这样的都进来了芒队臀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肖槐氢。    魏士钦虐辽:现在已经不止了屏辞颗。我们有一个数据府忙面,说是47个运营商揪疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐吓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泉撕,我讲点个人思考和认识拭。    先谈思考乳婚雀。第一妹,供给侧结构性改革内涵非常丰富必樊姓,大家可能更多关注产品的结构性改革缅耐妈,其实我认为荣,源头是制度的供给和政策的供给痪崇,再是要素的供给圭,三是产品的供给冬梆完。    再把这个逻辑关系缕一缕罚寸但,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堪搞,而制度肪北、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硅荒。所以现行体制下速掸兽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辞龚?这是我思考的第一个问题炒募。    第二个问题起鼻瑰,是我做企业这么多年的实践和感悟氮可寺,企业到最后比拼什么涂船愧?其实就是资源的配置效率坦。汽车行业也如此署彭。你拥有多少资源固然重要冯穆四,比如研发队伍簧,既有一两万人的挝,也有六七千人的唱砍含,还有两三千人的困,资源差异很大雄痹惜,但实践证明人多不一定成果就多辛,关键是资源的配置效率懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率些层霞,取决于一个企业的决策效率和执行效率珊揩滥。而企业的决策效率和执行效率开浓,又取决于它的机制和治理结构危菜。    反过来薪脓娄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化解赡掸。也就是说顺瞄,产权结构会影响到治理结构和机制朵驰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啸,进而影响企业的资源配置效率烫。    从逻辑关系上讲瓜抬亨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拒妊逛。    第三个问题视联,产权结构是前提驮贝嘶,是源头性问题淋凶,多年实践男,有以下一些体会固互。    关于股权驼械林。股东应该优质化玫老疵,股比应该合理化寐。近期也好挨弘绅,远期也好唉酚无,你不能把那些对企业治理尼、技术辖、管理鲁,以及市场拓展没有任何贡献识翱,反过来可能还会添麻烦者辰,当股东娥卫。这样的股东不能要损。    股比结构这块寄,不同行业闭浩讨,不同企业刑匠仿,它的结构模式必须符合市场规则激潞。若是竞争性行业婪貌,不管是央企闺嘿遍,还是地方国有控股企业低,做第一大股东绝对控股码讹,很难实现建立混合所有制的初衷拭其炼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涝伙,竞争性行业混合所有制要深混涕如,不能简单地浅混陡。什么概念忌臂?国有可以是第一大股东魄,但不宜绝对控股龋缚歧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化就蹿、国内竞争国际化这么一个概念潞垢。既然是全球化殊补固,如果你这个竞争主体讥白,你的治理结构泰罚,你的产权结构护拜伎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话欢崔垒,你如何参与竞争犊贯仓?道理非常浅显明白兼侗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践发。    江汽集团公司制定十一五规划前礁,我们就有一个想法叼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沽。围绕这个思路上,于是就有一个叫三步走的战略规划酣。    第一步屑溪,把国有企业员工身份置换掉清,从根本上说堑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处委,对职工也有好处戳,是多方共赢的一件事情何淳悲。我们知道防蔚,国有企业这条船不管怎样鳖水几,开得好橙,开得不好灵墟,哪怕再破再旧鲸咎逗,只要不沉下去嗓揩,国企员工都会抓住船板矮菏芯,不愿意下船嗡奈。    如何把员工这些观念转变过来皋教?只有让他们从企业人转变为社会人慌户。因此娩缆,第一步是2006年滇,江汽集团公司所有员工进行身份置换扒沧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜡,作为每个子公司的投资主体兽惋拎,共同组成投资公司钵爱。    这样吗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东繁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筒提坤。    第二步渺顶,我退休后款勺,引进中国建设投资集团有限公司凌还。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娃拟。初步实现产权多元化巢。    第三步视栏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脐幌,包括安凯客车的控股股权棋,整体运作上市陵腻骄。去年1月获得证监会批准勿喂,上市公司已挂牌内徐。    通过这三步走——置换身份捕,初步股权多元化限白食,整体上市成涝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的癸搬,对留人起到了较好作用彻磷。在工业化瓷捌、信息化疗、网络化尤其是移动互联网时代坤割捕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代持赂兜,股东或雇主和雇员之间的搏弈倪诺是,更多体现在决策权和分红权领域捅圭贪。    为什么IT产业锭,特别是互联网企业发展如此迅速范宝诡?正因为它有这样的产权结构斑,这样的体制机制蹲慷。做得好的互联网企业爸,股权都比较分散危级,管理骨干和技术骨干都有一定股份粮谎,可能这是大趋势涩胺钎。    互联网行业资源的竞争和协同誊偿鼻,最终体现在人力资本价值上蒜匹,他们要参与公司的决策和分红晾唤墟。这个问题如果不突破鹤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嗅。   存量是稳定剂恍,增量是兴奋剂    那么麓欠,内部机制如何变革厘?    1990年我接任江淮汽车厂长嚼,当时非常困难歉,留不住人涧逛长。有些人选择离开拎,人往高处走附,完全可以理解边。留下来守摊子的这些人不容易譬迁,到我2012年3月退休档蜡,这22年时间里善蔷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段认光懈。    第一阶段是2000年以前纹。可用两句话概括故软古,第一句叫做存量相对稳定鼓惊,增量拉开差距弦态。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状狄充嗣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来砰前凄,可能就有问题桐。因效益提高而增加工资陷,贡献大的就多增茄,贡献少的就少增辆惟。即便没有贡献酿,原有的存量工资也不会减少葛核,即存量是稳定剂溉,增量是兴奋剂撅斑使。    第二句是有计划按比例增长工资潞。也就是说涵镣暑,企业效益再好共膜商,效益翻番工资绝不能翻番暮。效益不是很好始,工资也要涨镜棺。为什么莎?因为国家年改革开放30多年宦刃惯,经济20多年高速发展穗,物价一直在上涨程,生活成本在提高胃拱,降工资就是降生活水平翔。所以我们有计划按比例增长工资秀固参,以建立工资蓄水池侗悸酥,以丰补欠衬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酞套绢。    第二阶段是2000年后无跨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式射膝寝。    第一部分是喀,区域领先的现金收入列。和北上广深不好比芬,但在安徽及其他城市的同行业者中浆唾袱,我们的薪资收入是高的导闺扣,员工及其消费能力比其他企业稍高平豹请。但现金不可过度发放尚廷,这是心理学衡雾沽。人就这样耽眯,口袋里现钞多了后贰谎, 像一线工人速癌涝,包括技师在内窘,他腰包丰实了美邻哄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雄备。    第二部分是大福利奸。我在任期间查纽,江汽集团公司解决万余套集资建房瞄巫臀,还有大学生公寓吾识勾、廉租房等;自营的物业管理做得非掣萌倩兀好胁叉,很便宜内,还有免费午餐检,包括洗衣房等撅琶。有大福利眉淘峦,有小福利怯路,五险一金都取上限提眯蟹秽。    第三部分有限的股权激励市孤。    区域性领先的现金收入盖靛、大福利世玛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式背涸偷,这使江淮汽车员工享受收入不低扦、生活成本不高的待遇匪卞挤。也使人才无序流动降到最低被交。我在任22年躲管楼,江淮的人才娄褐敲,不管是管理人才还是技术人才鞍,几乎没有怎么流失搏苯豌。    外人都觉得很奇怪渴绣亩。当时有个汽车企业派人力资源副部长骇莆,在江淮附近找了家酒店令,一住就是一个月抖辰率,每天晚上打电话找人览蒙,但没有人为之所动颧瞪酱。    究其原因伎痴,当然也不仅仅是待遇和福利痉,重要的是文化留人成搓,怎么能留住人心挽,这是其一贯。    其二崔尘缸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惧汇,使员工的成长速度可能更快醋骏翘。    其三曹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钒史亥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嵌假,但我们有三条路径撬。    一是管理人员成长路径皇捆箩:管理员囱、助理管理师板煌垮、管理师撤峦怂、二级副经理链藉、二级经理界貉险、一级经理抽目。    二是技术人员成长路径锰:技术员遂舱、助理技术师衔凶诞、技术师;设计师赫、主任设计师籍、设计总监探、技术中心副主任庞、主任等瑟绷署。    三是技术工人路径玫搐:高级技工滤浑、助理技师矮洞魂、技师臼、高级技师芥抹笔。高级技师的薪酬棉,甚至比二级副经理拿得还多泼敖眯。    这三条员工成长路径访浩蓟,每个岗位都有岗位说明书阿茫看。你要申报这个岗位百湿涩,必须经历什么培训圣,需要什么绩效堂官酬,才有资格申报授峦瞥。上什么岗位有明确的薪资标准瑰嗽粕,“升官同时发财”降新氰,用人用工尽可能做到公开公正透明俩市舰。员工们也看得很清楚嗜,只要好好干排,就能够成长烯。    总之课,在中央政府大政方针指引下峦替伞,切实萎书、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伐熄特,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革熔。    尤其是产权结构改革讥痢,不要消极等待主管部门来安排韧炉卿,等是等不到的兴拘。也不要对现有体制吵、机制太多无意义的抱怨激,只要动机纯正型倡,对国家对企业对员工有利书,就值得一试欣,这是我在江淮汽车多年的指导思想搬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撤踩备,但一定是基于稳定性馆、权变性履袖、柔韧性基础上的变革许骆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闷。同时切记不管做什么事情矮滔,一定要取得合法合规的文件依据忍迸提。    在沟通管理和内部运作方面噶桨,如何适应政策环境刀叔,是对企业负责人的管理智慧的考验谷令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳眯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渺稿骏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办期。   当下熄,在互联网经济蓬勃发展课、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒲戮贬、汉腾掇、乐视狄素、蔚来该浮铜、Nevs谋冠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈创。但这些新思维距练铺、新模式遇到来自行业死虫、公众和政府有关部门的不理解和质疑疆尸。为此寰球汽车邀请行业专家驳、新势力企业领导荷、主流媒体高层驼胸,就大家共同关心的行业趋势充抄、创新模式憋舶赂、市场预判等话题展开热烈讨论憋蛊窟。   程远姓哭渤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁败另、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侵硅棘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挂坪沦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皮氢氖,也是一个全新的问题愧,所以我觉得应该是个很有意思的事吉系。今天让我首先来作一个发言芍丝,我觉得是抛砖引玉阑光,我想把石头抛出来俯,引出大家精彩的观点疥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛巴理蹭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钩位椿,他们该不该进入汽车行业疽去孔。大家知道垮途欺,这几个企业全是新人目挝,以前都没有做过夺凌,在社会上是有一个反响惧设靖,有一种争议裴煽歧,说现在已经非常挤了杜黑,我们已经达到了2500万辆的规模锌犬,100万辆的企业已经有六七个了慈蒲,还缺你们细镀枪?你们现在还有机会闻磋苍?我想说这是一个很重大的问题咸扫十,我想这个问题为什么说是战略问题差稍坍,中国汽车业一开始就有这个问题髓跨。   我的印象中猴捆,我觉得中国汽车业有很多政策诉香亨,也有很多重大的事情伦芒坝,但是我现在回忆起来桂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大头锚,一个就是开放引进羔潞,也就是合资吹并首,也就是所谓的市场换技术烂残喝。另一个稼,我们做了一件很大的事情堕伍,叫反对散乱差功。这么几十年来吵奥陵,在我们的汽车管理部门漏,我们就不说谁了绵宋垮,大家都很熟撬敢,都是朋友凸晦峡,现在都七八十岁的人廊。我进入这个行业30多岁胃郝屋,已经过去30年了拴贸愤,这些人现在已经退了泡绦摧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情镰辰,一个是合资引进烷冻,一个是反对散乱差变敢悲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劫摧,即刚才说的市场换技术肛锨瓢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车眷桨贝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差确巧姜,只许有资质的企业做寞亢趣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司貌缮辩,就叫中国汽车工业总公司碌绕妥。后来亲,提出了南北划界浪,想要一汽在长江以北心卷嚏,二汽在长江以南吮椭,形成一个竞争局面币成。这个想法没有实现稳笛,当然再早我们搞过六大公司熟梢,但是总体来讲觅柔帽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沤。   我在八九十年代写过一篇报道们,我就说中国汽车为何怕竞争食涕?其实现在想敝铜,我们争论来争论去就是一条济孙肋,国有竞争涉肥廊,我们认为企业太多了拦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理被。   那时候从国家宏观的角度狡试软,陈云同志提出了一个经济学观点辩触,叫做鸟儿在笼子里飞赴,年轻同志可能没有听过邓狄毋。虽然给你放飞嗜便,但是你不能乱飞巍扭行,得在笼子里飞舅陷稗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞菠晤,所以我们提出“三大三小”孟,规定的企业能造车腊,其他人都不能造车拍讳谓,认为进来的就是捣乱顾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章事,后来被总编辑改为无心插柳废。我们一心一意想扶持的企业搞上去嗜危必,但是我们不想扶持的企业又在出现箔螺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面门。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罗丝替,为什么呢试痕杏?当然是我们的基础比较差冗肩,一无资金茅昆景,二无技术酒探许,三无人才啃赖郝,白手起家接。这时候我们引进外资袭,有了资金跋肋、有了技术倍多、有了人才阔抒,奠定了我们汽车的发展基础坟填。但是只走这条路等于缺一条腿椽,只有引进外资烁期存,没有自己的发展鞭碱貌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盾,反对本土企业和,所谓自主企业吻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域受劳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狠,奇瑞递础、吉利贸、长城静、比亚迪款匿婚,没有一家是合法造车的企业省,方式大家都知道墟灵,买一个不生产但还有资质的企业棵,就是所谓户口本婆,然后就开始造车箔氏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好航澜,该死的企业死不了刨谈骄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衬县,这是一个很奇怪的现象娜锣汲,在其他任何国家都没有这个事情铆,只有在我们国家蹄刚崔,这变成了一种无形资产贿敛飞。   所以谁,后来工信部成立前夕福,在发改委发布了一个通报任,宣布哪些企业要死矩,其实是一个作秀暇。因为这些企业本身已经不存在了双竣仑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来舶,就不会有这种奇异的怪现象彼侗辉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判繁络极,我们把汽车产业的市场化氨、自由竞争的方式忽略了输桨,我们把它当做航天航空管理冗。所谓集中力量办大事惭怒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蝗横,像航天航空只发射一颗卫星贯湘按,只造几架航天飞机限磐,但是汽车绝对不能这样亩安告,如果我们中国只有一个汽车企业戒,我们今天无法想象能够达到2500万辆事味弦,我们可能还在200万辆以下徘徊欺。   我们想想我们当时的规模瓤革攀,讲起话来鞋,我们一点底气都没有催坦革,全中国所有汽车企业的力量阔勘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量位,所以我们那时候是没有底气的馁菠。那时候蔡总经常讲某陇扁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂趁,我们国内的某家工厂泊,搞了多少年练窃?投资130亿干了那么多年没有干上去新敞,现在回头干干冉,别的合资企业在武汉干140万辆车唉灿荡,听都没听说过他就干成了醇。   当时我们确实是一穷二白担免,那种情况下我们引进外资藩贸坎,但是不让国内自己的汽车做盗隆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿煞潘,变成了外资企业喇、跨国公司一股独大梨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抹涂。   中国其实为什么发展到现在这个状况典盗浚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差需,在座的年轻人没有听说过栓摧抢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作洁勘渤。为什么有审批制潮?审批制就是为了反对散乱差那剁,所以你不能随便上企业茶休唱。   我们把进入产业的大门关得很胁铡,一方面对产业造成了很大损失阿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会习。大家知道焙会,那时候汽车卖多少钱盖埃?桑塔纳要卖了20几万频,当时说两万块钱哼唯,八字还没有一撇挥省,订购两万多辆懦,在桑塔纳卖20万的时候扳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来套。那时候的技术标准思攻、排放标准都很低瓶辑,我们会很快发展起来柒蔚百,但是我们失掉了这个机会苔。这是产业上的一大失误萌,就是反对散乱差娥翘坤,阻碍了中国自主品牌的发展琼撑。   我觉得中国汽车进入2002年炯陌,入世以后就发生了很大的变化宪祭,这个变化就是放宽了掏归,应该感谢国家经贸委前司长堕剿,后来发改委的副主任欧新黔两藉,他在这件事上力排阻力欠睦盘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来努,有二三十个企业进来僻沧。在这时候澎涛聪,包括奇瑞猫、吉利疮、长城橇某,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恋绣砂,所以这是我们企业发展一个好的契机疆现,这个契机来自于好的竞争沸沥宠。   现在大家没有再说反对散乱差辩羚隙,但是这个毒瘤并没有肃清熔诧策,现在要有一个新的品牌出来绘匆,我们第一个想法就是它该不该出来孟曝吃,又来添乱乡。所以在这种情况下珐,汉腾出来以后伴,我当时也没有太明确的认识倍瓤礁,在网上一片谴责声的时候挛,我就意识到了这个问题褪辛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的号,大的打败小的奠钳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼焚凹霉,快鱼吃慢鱼围腻。汉腾给我一个启发软鸵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲涵扣没,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在围孺燎,今后还会存在苍霸。   现在一汽贡辛、二汽非常困难捻乖陌,包袱非常沉重时围混,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踞酗绒,但是最近连一辆好的车都出不来特舵匣。现在真正有活力的企业是谁呢伐龟镐?是长城镀稿、比亚迪亮棺、奇瑞芥身雄、吉利句。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衫噶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舵,让大家不要惧怕竞争爱瓦,竞争只有好处斑。我们老是说过度竞争呻俱,实际上没有过度竞争撑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磺劲垄,经济规律本身有一个调节作用虏葡,一旦过度竞争它会自动退出鞍。   我们的出租车管理很失败景悉示,就是我们怕过度竞争害,我们把北京市的出租车限制在7万辆拌铅括,因此打车难橇炭秽、打车贵佩汲城,群众怨声载道酣滥。凡是放开竞争撂境,像家电产业大家都知道俏耐,为什么发展得比较良性呢虑?就是因为放开竞争桂仙,是不是先来后到呢萎仟苇?我们现在想想80年代此犯,61家电视机厂侈赖,现在上哪去找弛?大家熟悉的品牌绍,北京牌婪、昆仑牌丝,我前天在飞机上看到长虹妈,长虹居然还在啡,出乎我的意料骆昧迪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存日某多,现在新出的电视机厂逝竞,TCL过去有吗乘鼎?就是长江后浪推前浪贝磷,我们永远不应该对后进者说不哆畦,我们一定要这个变成一个共识眷绕磐,任何时候都可以有人进来篇哼。就像他们说的炭,任何一个行业都会机会疥伞撩。今天在座的各位都是新进来的佛,我觉得你们的机会大大的有盟。   我的砖头就先抛这些拣睡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编趣:沈达炜 版权作品妙,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘,严禁转载嘘,违者将被追究法律责任沙雹。 获取授权" "  徐和谊说贾,当我急的时候啡,老唐一乐碳,哥儿俩(的配合)还行计词。双方都是坦诚的心态使担抹,就没什么谈不成的事情帆。    唐仕凯则认为虫险,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娟省栏,基于双方的相互尊重逆。合作中衰涤界,尽管文化不同钙快、目标不同钒戈,都能坦诚地交流叔揩戌,达成一致酷崇乱,满足消费者需求诺巳吮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腾躺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚艇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唾旁村,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事搏邵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孺邢,接受了中国经济网等几家媒体的采访味俊。在奔驰E级轿车之外盾轨挛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作彭哄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时记秦,徐和谊说谓娠靖,关键在于双方的真诚与坦诚颈赎薪,这与我们的性格有关拍。我的性格是直率曹,而唐仕凯先生则是含蓄瓣特、温和坍劳,哥儿俩(的配合)还行拜喝末。双方都是坦诚的心态囤譬街,就没什么谈不成的事情览冠。    徐和谊谈到谷,合作中赶彩精,彼此考虑对方的文化末绒痉、体制偷椽,对对方的决策机构都很了解瘁啦念,也想知道对方的想法堂我,并多从他那套(系统)思考掏鸽烯:靠不靠谱膛,可不可能茹。不能瞎白话操晤蔷,不能伤和气酬链,所以就越合作越顺利谭难口。    徐和谊认为申鸿铣,随着后续工厂和产品的导入菱舵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悔。    他还打趣说掳己绣,唐仕凯先生文雅匠差啪,当我急的时候切擒,老唐一乐茶,我们的搭配非程合适莲糯炽。    唐仕凯则认为耻拦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挥靛拆,基于双方的相互尊重肋巍扒。他说势肯,我们与北汽之间有更多的共识奇。过去几年的合作驴肮氢,大家互相信任舜铜、持久冒、坚实祥颇腥。我们有德国人的执着泡、坚持杏凌挪,在双方合作中邯,尽管文化不同凑尚、目标不同可降故,都能坦诚地交流伐便,达成一致苯搞摆,满足消费者需求绕尺纲,也能让优秀人才有合适的岗位肚毛。可以说粮,北汽与戴姆勒建立了最好的韩崩、双方互信的关系乾混航。    另外凉,唐仕凯指出坍,中国业务的发展呢,离不开经销商伙伴的精诚合作精庭,他们积极履行对消费者的承诺笔、关爱杠含醛,也与我们建立起非常良好的厂商关系暇。    他强调眠,我们与北汽的合作邵肝,增进了双方的关系诗。 全新长轴距E级车上市现彻弧,领导合影(右二为徐和谊怕都黄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞬杜,目前厘替,我们的合作是最好的男。认真总结以往的经验厕郴、教训乘绣聘,特别是过去的错误筋返纠,接受媒体的帮助钾氰、批评舒,因为大家对我们有更好的期许襄趴寂。目前极桨推,我们仍没有达到自己的目标汉犀小,在中国市场还是第三名文戈。但是喜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)菜峡毁。因此哦恃,我们还需要精诚合作上,力争打造一流的企业;精益求精染适,建立一支一流的团队芜蒲驹。毕竟含,我们的公司和事业都很年轻艇犬挽,在发展当中最重要的还是关乎人毁快。因此焙骂肝,我们不能只顾眼前杆瑞街,应当放眼未来铣盆,希望取得更好的位置嗡梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮赣涂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸵堪:    各位领导功、各位汽车界同仁嘛膛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛梧孩汲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淖毒。今年论坛的主题聚焦安全霸苏介,我觉得非常有必要铣纱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题请握踏,已引起全行业和全社会的关注盼。    今年以来蠢,在国家和地方补贴政策的助推下闪鞠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瓶,1-6月撼辽,新能源汽车实现销量17万辆嚏图抹,同比增长126.9%合盖。其中纯电动实现销量12.6万辆问贩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆级顷,预计到8月底夺祷罗,全年6万个新能源指标就将用尽蜕啃负。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肃推,同比增长170%系时悲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粳。    但随着新能源汽车销量猛增屠躲偷,其安全问题也逐步凸显蓬。仅今年上半年拉,与新能源车相关起火事件就有11起绘吩改,事故原因涉及到电池德、材料使卑芯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面邢镰。不但给事故车主造成了严重的生命溪坍、财产损失狡疾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧家宽,极其不利于新能源汽车的推广诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折方,新技术新模式尤其如此芯柑瞧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处京、火车一度跑不过马车保诗、人工智能行业也几起几落空,每次都面临着必须攻坚的难题肩,并随着问题的解决才获得新的认可岗镣。新能源汽车行业也是一样钎裙叼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘉坟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进确菩贫,在蓄积了一定的市场规模之后草纷,开始到达一个新的平台期盼吾脯,开始面临这样那样的问题淑。而我们认为胸嘿协,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肌屯检。    首先邪繁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足好。    今天我们面临的新能源安全问题礁潜,一部分是技术问题趁赊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纪堑。但更多的是行业规范问题搔烹陇,由于新能源汽车市场发展太快娄嫂硼,行业法规建设相对滞后戎,安全法规不够健全案,相关标准缺失堑忱鼎,再加上消费者安全意识不足森,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等落,共同导致了一些安全问题的出现夕。作为一个新兴行业颊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陕硼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度南,这是新能源事故频发的原因捷何,也是新能源发展到当前阶段帕,我们必须着手解决的问题泄。    其次颊,安全问题是消费者关注的基础痛点崇嘲,必须全力以赴加以解决导淌摄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示供年饲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准客辈妊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乓。我们经常说惯经,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点客们,但是没有了安全这一基蠢尢摺,里程的远近本身也就没有了意义抗聊拨。新能源推广几年来嗡槽缔,市场上对安全的质疑之声始终不断慷太,说明广大消费者除了里程焦虑离菏,还普遍存在着安全焦虑孩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罚琅扁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坛淌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舞。着一把火就可能会毁了一个行业涩,在网络时代这种心理传导完全可能发生床氏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赴稗,必须将安全问题作为头等大事来抓躲甸,否则就会被消费者所抛弃奉频。    最后为苏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼎豁,也是发展的动力源鲍。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奶麓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品先牟鸿,才能得以持久生存筋。千百年来题马氯,人们围绕着使产品更加安全可靠被,不断做出创新釜。及至今日返,我们投入无人驾驶汽车抹、智能网联汽车的研究胜单,很大一部分原因罐拭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障版。新能源汽车作为面向未来的产品畔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变山庙街,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挽。    由此可见卯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壁,粗看起来林林总总逆秆,不一而足;但是究其本质舅蜗,核心还在安全滩忻囤。破除了安全问题狡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惩前次,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题棵箔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高璃局,而围绕安全问题不断攻坚克难掠赋,新能源产品和发展模式将不断创新奈,不断创造社会价值涣彭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者胸呵,我们从一开始喀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屎,从战略高度提升安全性疆唬,居安思危桑视甫,未雨绸缪惜偏侨,从研发墩炔宋、生产到售后服务殊,都布下层层防线钒,确保产品万无一失侨婆掂。    一是在产品开发上加强安全功能设计小耍,从源头上提升安全性咐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旁筋泰。从产品的开发设计阶段裳试恐,我们就从整车控制宝踢、动力电池盎涪陀、高压安全等方面以高标准进行设计叮读。在整车安全方面陕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统丝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剖善。在动力系统方面拜,我们从材料较炬埂、电芯悉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计输阑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术金腔,降低电池短路和起火的风险粟。在高压系统安全方面眯烯灌,我们从防水甭辟、防火备皇娟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廉,高标准强化安全功能驾。除此之外剖,我们还充分利用智能网联技术加,对新能源车运行进行实时后台数据监控壁,建立事故应急响应保证机制箍拳漏,为新能源安全使用保驾护航娥嗓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棉跑,以高质量产品确保安全词惦。在新能源汽车快速发展的同时竭魂辅,北汽集团不忘发展新能源的初心穆开镁,严把质量安全关垒。北汽新能源生产的每一款产品宿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粒粱挝,还要对电池擎奸、电控系统进行严苛的测试与验证碍。目前辰田,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捌,其中电芯安全可靠性测试标准42项淀涩,电池系统安全可靠性测试标准50项矾擒递,BMS策略安全可靠性测试标准33项肚溉拦,这些测试包括长时火烧测试乒抄、电池剖切测试疮裳囤、极限跌落测试和电池浸水测试等线夸蛊。同时髓曙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轿飞氓。上半年相链,北汽新能源接到订单2.6万单槽锭,但在资源不足的情况下拓,我们严抓质量关箱挂凰,绝不为销量而粗制滥造忻,最终完成15052辆的销售任务埃伙,订单满足率仅58%蓉,但却实现了上0事故率的优良成绩小。    三是加强售后服务与培训蒜,让新能源车用户买得放心帕帕匪,用得安心簇镭雾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统叼慷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哺沦蛊,包含车辆保养瞳、车辆维修瞄逢阔、紧急救援两蔷拱、充电设备胜彼难、增值服务汀、客户关怀等多项内容寺棘贺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奴吐俱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敲、维修涤仁试,并对服务完成情况进行跟踪监控皑抬,形成服务闭环剔椿,确迸刺焖眩客户满意拆庐伎。同时巨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粕库肠,对车主进行说明和操作演示把,并规范安全培训流程锑锑,提升新能源车主的安全意识冲陵赊。在此基础上九帽,我们还创新营销服务模式梦叭,今年8月12日设氏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臀,不仅具有推广新能源车的效果聊疟廉,同时可以让车主及时更换埃、检修旧车上的老化电池焦错叉,通过我们的新模式给市场提供更多安全攀沁秃、环保幌、高质量的车型晨,给消费者更安心的消费体验狡煤。    各位领导嫂点、各位同仁片拧媳:新能源汽车作为一个新兴产业性,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段税,出现一些安全问题两,这在快速推进过程中也是难免的翠砂售,是我们必然要面对的问题氢。因此新能源安全问题糜险,绝非某一家企业能够单独解决蝗,它需要我们整个行业的协同并进物蛾溅。    有鉴于此纷砂逗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匙,不能因噎废食尉辟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心程,牢记我们新能源事业的战略使命洁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念彻,以持之以恒的韧性固羔累,推动政府钉鹃、科研机构头隆市、行业协会倾晶、企业乃至全社会开放合作娠饯恢,不断建立安全标准崎拆管、不断规范行业行为模跋、不断推动技术进步纲、不断优化消费者使用习惯坞,不断实现新能源汽车行业成长成熟绩、发展壮大姑价青,实现整个行业的可持续发展目。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长燃冲衬,各位领导晤从、各位专家涟鳖苗,业界的朋友们促滇:    大家好!今天次雾喝,众多长期关心水夯、支持中国电动汽车产业发展的领导加、专家和朋友们齐聚郑州长遁衰,共商大计鸵胁。作为本次论坛的协办方俱上,请允许我代表宇通公司唇闯起,向到会的领导骸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里俄波请,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锌。    近年来号背,国家出台多项重大政策朗甩辑,从顶层设计独肋飞、推广应用砷、税费减免咖脐瑰、购置补贴掇、生产准入兜史誓、基础设施等多个方面嫡屑,保障新能源汽车产业健康快速发展久烯。客车作为电动汽车发展战略的切入点沃四,是电动汽车普及推广的重点领域成歼。至2015年底裴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆九冈,占同期所有客车推广量的13%七冀,为城市节能减排吮、绿色交通出行做出了重要贡献怖。    财政部盟、工信部陶、科技部肋、交通部乏告、发改委等部委矩,通过科技计划科椽室、产业技术创新工程等重点项目进行支持媳佬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升参壤:节油率帆限、续驶里程等性能不断提升谢矛尸,动力电池能量密度贿霜祷、驱动电机效率等关键技术迅速进步维。    具体来说茂夺抨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挝凭顿、节能与控制技术方面已实现了自主研发暖高,大部分电动客车均采用国内自主控制器坍哨伴,整车性价比高冲评,满足市场需求幕枯套,节能效果得到消费者认可娄。    二是动力电池性价比显著提升竞复。动力电池花侈、关键材料国产化进程加速肪,安全性和工艺技术持续改进铆彭嘉。与2010年相比苔奶然,动力电池能量密度提高将近一倍适返炯,成本大幅度降低图倘。    三是驱动电机技术水平进步明显汝烙释。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拱速熄,在功率密度密刺、系统集成度和材料利用率方面显著提升新棚橡。    同时桑颓辽,我们也应认识到脊,国内电动客车研发试验能力有待提升涤吵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距仍赔:整车可靠性菲乏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力楼殴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整本手娄,寿命兄尺遍、低温环境适应性侥坪迸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向穿。    马凯副总理强调经痞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菠。电动汽车由于安装了电池泥、电机曙、高压线束等高压部件滤笑,给整车安全性带来了新的问题临,而电动客车安装电池容量大某、整车承载人数多乱哭,给整车安全设计提出了更高的要求嚏。    因此溯呐,电动客车必须从防水囤牡、防火田朗、防触电牢电瞧、乘客逃生奸赖、事故处理等方面综合考虑拣律,从研发制造朔溃涩、运输存储猎、维修保养桨、报废回收等全生命周期各个阶段着手弯,在电池安全钉、控制安全队献、高压安全懊吓棉、电磁兼容等方面进行技术攻关甲颇苯,全面提升安全技术水平蜜。并对车辆陡、零部件运行实时监控券喷善,起到预警作用炼臂溺,保障大规模安全运营宿华。    宇通自1999年开始研发电动客车京潮缕,持续加大研发投入古催甫,得到了国家部委手伺嘲、河南省政府和各位朋友的大力支持敲。未来迸扩村,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伐琴,围绕电动客车轻量化版、智能化脖壳谴、网联化以及智能制造等发展方向苔,立足自主创新谋,掌握关键技术协,提升安全水平逻,促进电动汽车产业健康快速发展五。    但同时峰糖,为了推动我国汽车产业的转型升级喀密,实现2020年500万辆的目标甭,我们依然任重道远司店城。行业的健康发展弯,离不开国家政策和社会各界的支持患,我们建议复裴:    继续支持产品品质提升和新技术研发忌钮。在纯电动酪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验禄冬翰,研究开展创新工程二期项目等吗疚,助力国家下一阶段产业化目标的实现苗。针对燃料电池客车荆缝,我国和国外先进水平相比还有较大差距林剁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恃俺盎,尽快解决关键技术问题冒,推动产业化发展戮构。    电动汽车正处在新产品推出的初期恕特厢,技术飞速发展袄氰,面临很多未知领域的挑战刚,这些不确定也带来巨大的创新机会统吓橙,是企业胁、行业和国家的历史机遇糕,也是赋予我们的使命和责任蓟丰,    我们将坚持创新铅,努力实现产业转型升级和健康持续发展涝昂。    最后糠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃划:李芳" "陈清泰隙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扳角,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”温。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出典笺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题婆嘉,回应社会的关切季我棱,引领行业的健康发展顾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台局,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驳处辈,广泛交流牡、献计献策涵洛。    首先是创新引领问题扰。    去年革胚,国家多种政策的叠加效应充分体现鸵,电动汽车呈现了爆发式的增长峰匡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铃,并得到大多数试点城市的积极响应抽访。更加可喜的是屉范,电动技术逐渐被消费者所接受精坪,潜在消费人群在增长蛊蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坑,总体上佳齐病,这还是一个政策驱动的市郴ㄊ萁埂,它的不可持续性已经开始显现碎。从今年起嫂维,国家补贴政策开始退坡铅。种种情况表明翱拉劣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梧稻视,相应地枚倪安,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仿卢。购车补贴的退坡祷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型忿。也就是在购车胁簧身、补贴逐步递减的同时从蚕春,政府应在研发环节加大支持力度蛇佬,集中资源支持在动力电池涣、核心零部件然硕物、电控技术汗讹爆、轻量化立蹦、智能化等方面突破技术瓶颈闺酱。    另外邓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侧芥睡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等响。相应地齐衫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帛提,大手笔投资于电动汽车沟玫嗣。    这一切表明懒疆雹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玩。    由此看来岭讽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膳峡畅。    第一煤炕,政府补贴政策进入退坡通道达,电动汽车性价比提高的进程焚魔稳,能不能跟上政策退坡的进程淌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路净,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键群陷。    第二冗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乳,中国肯定是他们的一个主要市场目标椿。能否改写我国燃油车发展的历史豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立速棵,并建立起较强的国际竞争力侨顷唱,这是政府和企业必须认真考虑的问题悔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术经,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弄图。    因此湾檄啡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掠吻犁,那是在强政策激励下的增长摊,是不可持续的妹稗板。有些企业一门心思地追逐增长莫降滥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氦泄,却放松或忽略了创新和研发复赦容。    应该承认息呸梦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比般,性价比还是偏低的脆魔典。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁趣啼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景节擎,理性地配置研发和产能扩建的投入拱。    当前彼瘸,我国电动汽车正在向成长期转型骋头喇,这是一个重要的机会窗口导单雷。从全球看爱归李,电动汽车的技术路线还有选择的余地休农室,核心技术尚待进一步突破鲸年,关键零部件的壁垒尚未形成篙封,信息系统还在发展钾,品牌效应还未发力螺,商业模式正呈现多样化太期碧。可以说贾铂炉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间毯顷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鲤拐,有较好的积累辖黄窜。我们又有全球最大的汽车市场支撑苍筒舵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权秽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碴喀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舜痛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期群任乃,潜心打造核心竞争力软杉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美滤匙,另一方面可以与国际巨头同台竞争苏疵。    电动汽车和燃油车一样臼,竞争力的核心是聚集优秀人才募赊,拥有强大的研发能力媚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铰。对于汽车产业来说雌庞牧,生产能力的扩张是相对容易的蓝衅椿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的片刚。但是库卤拘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吐筐,因为那充其量只是一个泥足巨人敝。    补贴政策的退坡莫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侨纶,补贴导向将让位于市场导向星吾乖,让位于创新导向许。优胜劣汰作用将被强化硕坑,在大浪淘沙中掣,真正能站住脚的陌粪,将是那些具有创新能力曹、掌握核心技术俗掳、具有品牌效应的企业钉库平。    关于安全保障的问题如系蛇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猎灌,特别强调要重视电动汽车的安全问题壳钙砍。这也是全社会非常关注的一个问题漂思沤,是这次会议讨论的一个重点剂虱。    为开好本次论坛偏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研心巾,并将在本次会议上发布调研的成果亭肚。    汽车的100多年发展史说明枷秃,随着人们生活水平的提高脐党餐,出行机动化是一种必然的选择舍铣。但是娠讹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灯,电动汽车处于起步阶段酷虽玻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咳,还存在由于能源结构改变而带来的汹共陋,诸如高压电路翔妊庐、动力电池等新的安全问题辫篙文。    因此窖,在电动汽车市场快速增长的时候涤潞嫡,安全应该引起特别的注意囱晃,无论是整车企业菲裂吼,还是零部件企业裸,对于可能出现的安全问题锤蹲,都要诸项排查鲁葡伟、及时发现胖、找出对策狄渐穿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前票。即便是这样虱儒,进入市场后的汽车仍可能出现问题头奸负,这就需要继续跟踪假黎芭,不断发现新问题澎,不断解决问题蒜驶祁,必要时要召回已经进入市场的车辆挞哆。    应当承认侯福狮,电动汽车技术的成熟度还不足欣,市场考验还不充分芦,消费者的信任度还很脆弱县勉母,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逻歇。从这个意义上说祁响朴,我们必须把安全放在首位券。因为安全是一个否定性指标醚,世界上没有绝对的安全诗桨忙,但追求安全是企业的天职善糖姑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上簧,要以更多的投入懦,在设计鲍疗胎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汉唬。我们绝不容忍安全隐患猜铣,但也要宽容失败舍钩,因为这里存在着不确定性冕丢。    安全也是规范出来的妨粹,要高度重视标准磊怯、法规和监管的作用奶,设计安全的标准和法规诞富,有些是科学的研究和论证定下来的额廊绰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗣拈氮。企业必须严格按标准和法规生产坦赁、管理和运营狗蹭恒,监管部门则应该严格执法凸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弄,绝不能容忍劣币驱逐良币捂晦物。    今天仆从,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题申乡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题髓廊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具投,它还缺乏充分的应用考验馁怠驰,需要未雨绸缪瞧还,防患于未然眉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒拘赔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邦毒,各位同行嫌沦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冀贸,每个桌上都放了一本鹤必暇,大家可以直接看咯瘁妮。前面上半场我估计是大家最关注的蝗,有一些政府动向具葛,他们做的干货抹危矮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篇公,我只讲讲技术菲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埠,有三个方面痊,有些技术方面的内容是有相关性的承滴澳,政策本来是张永伟讲的希,我在PPT里基本删掉了纺醒城,大概带一点词镐逻。    首先讲一下电动汽车安全的技术饺额妥。电动汽车安全技术我们分三块谩,动力电池的安全哆、电动汽车整车安全库、充电基础设施的安全妥。首先是动力电池的安全性戌,是最基础赋邢、最核心的毁枢态,包含了电安全配裂嚏、热安全匡炕、结构安全等等夸。    我要先从科学的角度说一下坍。如图(ppt)辅,这是电动汽车动力电池的基本特性垮,中间可以看出我们锂电池安全的范围吓读,一个是电压爸、一个是温度茧哪涵,对电池安全来讲孤处墓,这么一个很小的窗口里才能安全工作炮,如果温度高了会发生一系列的反应替抬,就不正常了驹混。我们具体来定义一下这些温度妻平,这是做一个严格科学的实验道虽,锂离子电池的热失控擦息充、温度变化貉波甩、温度和电压变化的过程泼吧岸。有三个温度态伶抡,T1叫热失控自生热起始温度构,这个温度一般在90度秸寿锤,接近100度测教。第二个恐,热失控的触发温度府秘,就是说热失控要开始了看。第三个兜芥,热失控的最高温度幢牛囤,代表了释放能量相贤割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蹿,给出了一系列的各种类型的动力电池肥渐,比方说三元的NCA皖、NCM匪危、锰酸锂的钨构,钴酸锂旱磋领、磷酸铁锂破俄,还有钛酸锂的势,从中间就看出糠睹惠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域荒,总体来看蹋,热失控最高温度比较低一点俯,这是钛酸锂的客溜。    太过于学术化一点裂佬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毯煤刃。热失控镰棱逛,我们先从热的角度甩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后躲爬妊,我们的SEI膜就会分解揉残、负极电解液也会反应汕你,隔膜机制熔化须,再到正极分解帆节、电解质分解煞熄舵,最后就涂层崩溃歧,大规模的内短路电解液燃烧箱攫暗,就形成了热失控葱逗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霓耽。    另外一个问题浇瞳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展械炉行,像放鞭炮一样行虑,一个单体发生热失控能量还是有限的卷,如果在整个模组系统中间扩展静握,这个能量就非常大了疾割。我们说其实不在能量的大屑逝÷痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了史甫试,但是并不是一个危险的东西抖青溜,关键是没有瞬时释放暴,这是一个瞬时释放的问题膳。    诱因冒韭腔,刚才说的是过热引起的魏,还有电的和机械的宝,电触发舅泊,主要是过充剑秃箍、过放等等芭画辩,尤其是过充趟京牛,过充引起的热失控是畏浚害比较大的起,这是它过充的一个过程和机理教壬炔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勾。还有机械滥用麓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钝巳惜,这是在网上搜到的底盘的切割实验旗彩,专门看它怎么样奠规,机械诱因就会最终引起短路忍。    第二部分力皇,整车的谎钢居,现在我们找电池厂开安全会郎未帝,电池厂就说很多问题是整车引起的湿需提,不是电池的事幂蔬。的确矩,很多问题不是电池本身造成的哺女浪,是外部原因衅赴,整车板珐雾,比方说碰撞会引起惩囤胎,电气安全负乖词,还有功能安全冕,重点是这几方面乳。比方说碰撞型羌惭,碰撞是最容易引起扇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铺杏。第二肛烈桐,各种原因的电气线路短路引起着火趟戊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刮家,电机控制器翔桥、电机电子器件IGBP短路了沛拟提,高压竞耸火、拉弧陡、多处熔断任曹,整个就全烧掉了乱酬洞,这是控制器烧红了死。另外一个亮,比方说前一段时间南京暴雨之后杯泞套,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戏尼。功能安全脐臼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的行痴,电池管理系统死机九,但是充电机不知道盯,继续充快捅,充过头了卡醚贩,导致了安全事故樊规艘,一般150%会大规模的内短路苗攫,充过头150%捣,不管是什么电池馈迫芦,包括钛酸锂电池赡,如果充过头也都会热失控的遍敝,虽然我们知道钛酸锂非常安全破,但是过充之后过压也会引起安全事故锹。    第三攀尘,充电基础设施的安全恒茂趴。尤其要说一下充电设备的安全问题教怒久,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哀护按,它的防水酒、防尘俱浚需、防腐蚀哥甩、漏电借、短路保护等等北毯窟,各方面存在一系列问题较。我们开了基础设施安全的研讨会粮暮,大家提出了很多问题佛耙逆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毖,我不在这儿过多讲暗橡。比方说愤突就,我们荣威550就是非线充电着火糜蔬,自己来安装这个隶,比方说外部的“三防”投,内部走线的零乱礁梯授,不按要求接地等等惯瑟,这都是我们充电设备的问题疵。比方说全生命周期状态的监测冯、管理体系的缺失炬欣搐,线路老化之后也引起很多问题呛。尤其我们在研讨会中有专家提出加篓纶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雷,因为那里头重现事故之后就会特别严重拍蘑。    我不要都讲问题抗任蹿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果款汤慕。    第一襄河,说一下全球国际的进展辉喜俯。我们要学习几个防凹餐,一是安全防护方面埠汞,比方说日产的电动轿车Leaf藏莱换,现在接近23万辆脚雇哭,没有出现过重大事故董背形。它有一个安全防护的设计体系崇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扭,而不是说不能做到安全嫂醚。人家做什么你及侗?首先惺,有很好的防护设计理念躬,它的防护南敌,首先防控事故发生伎,其次一旦失效冗痞,可以失效不出事策豹品,再次佃暇到,出了事乡,把事故控制在一个可控的范围豹,控制在接受的程度跟燃油车一样叫短贯。是这么三个阶段葛樊惨,从电池设计秃篓眉,到最后可达到的安全目标尸福,是一个全方位的设计理念诵。    二是设计开发方面慈妓汤,遵循了严格的V型开发模式队,从电池包济寇厂、牧山睿块喘噬、单体敌晤挡、材料倒挡坤,从设计层溺歇、验证测试层杆宏谭,是非常详细的陷系,包括底层的电池材料歧荒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了广败,我们国内的电池厂现在还很少用这些孤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目呻对,其实这些我们都很熟悉刑泄,比方冲击类铺蠢、振动仟、挤压淬、跌落卉孤宛,穆彩。块跌落梢虚翱、单体跌落等等肛,针刺观祷喝、极端的短路葛梁、火烧悼屑袭、热循环扯第忙,有温度的高低温循环实验环狭灌,这个好像我们做的不是很多腹末,气体分析等等切,这都是全都做的凡澜垃,这是我们跟日产合作交流的翔乌,我觉得还是给大家分享一下卜,很有意义的邵。    第二靠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说腾吕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)煤,这都是公开的愁矛绥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拆,这是一些主要的专利露坦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿片藩,这就是一个完整的过程想唱县。由于成本比较高鄙,其实没有在它的车型上全面的推开绩嚎。    另外一个值得一提的芳父,特斯拉的碰撞安全性袍,从设计的角度伯,应该说借用了一些非常先进的方法俱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型唯烯蓖,发生事故之后梅泵,非常严重的事故也都是安全的镀啊籍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悄寿貉,当然因为它有别的安全性吩娶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的理炭境。    第三驶栓,这也是公开的资料场,三星的电池系统稼讲。重点看一下电芯层面憋尝长,这是90安时内部并联四个单体电池俏,一个卷绕式的方型电池硅桅匹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置权寇竿,一个是过充保护露侣壬、一个是防爆阀腐拣川、一个是保险丝部帆。我只说其中的过充保护太为,这个电芯的外壳是正极沏弥,有一个过充保护的阀嫉,当内部气体压力增大之后狮畏冬,把外壳的正极跟负极直接相连烦哄劝,短路杉烯,形成大电流赫卸视,外部短路翅,过电流之后保险丝把这个断开班,这个我们是值得学习的禾身菲。也就是说在电芯层次进行材料托、电气毛、机械系统的系统设计还是很值得学习的诞缚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纶急吹,其实它把单体电池当成了一个小系统背滴钾,我们可以对比一下蚀肆,日产电池的娜祝块相当于三星大电池的电芯侩京门,就是日产是小木悖块莫肪,三星至少客车上是大电芯巍凭昧。    未来趋势来看孤路缔,现在工信部300瓦时撕皋、350瓦时都是这么高的溶歼,这是国际趋势线,没有办法煌揣,大家都在这么做称广,10年内我们真的要到350瓦时襄透,我相信2025年350瓦时应该没有问题的八搓钢,2020年300瓦时应该是没有问题的呸导位,这个从比能量角度是可以做上去的煞层,成本也会降低层,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娜菩娘,比能量壁、安全性是一个翘翘板你涕修,所以我们现在都出这么多事挤匪,下一步300瓦时极、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知理博。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术里介敛,我现在牵头中美电动汽车合作操勤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性牡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纹级炭,这是最核心的下一代电动车技术歧久。    说说国内的妻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磋舌,待会儿再说问题父卡。正面取得成绩叉晃,从材料体系瞳储不,三元正极谩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高隆匠,比方说在阻燃隔膜们肖、阻燃电解性嘿汰舶、阻燃安全性也都有创新食,取得了进展惹漓募。从单体电池产品的检测结果来看圣,跟国外也没有特别大的差别管。总之冗闹艘,从统计结果来看素伞,我们和国外的相差幅度不是特别大僧床。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源栏南,总体电池的安全性保持还是不错的辆鹤棺,这是实验的东西菠愤,严格按照了国内国际标准械牢色,因为我们的电池企业也跟国外配套酞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咎努,所以我们其实国际的标准都是满足的臣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沉花抢。我也举一个例子能酪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拦骂雄。刚刚说三星的有熔断器底、过充保护器委迹稿、防爆阀句戳瓜,模组的我们现在电池管理系统等等疚苫,还有一个问题腻涟厢,自引发内短路鸿航,这是一个问题坊,我们的制造杂质厕聘、经常小规模的过充过放醚,长期积累以后会自己引发内短路愁魔急,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赦棵琼,因为不好重复实验淀澄撕,我们首先做了一些重复实验的方法味,把规律摸出来了脱瘁防,这个短路会形成三个阶段红氨,内短路的第一阶段井蒂、第二阶段寝匿步、最后一阶段纶府。第一阶段只有电压的下降没号痊、温度基本上变化不大乘患即,第二阶段夺疼的,电压下降同时温度有大幅度下降促忍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测形。    如图(ppt)人鞍介,这是替代实验篇羞,这是算法疚,这是短路的测试实验颧旗,这是结果幢煌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弦眷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惺嚎、内短路的阻值都能精确的辨析出来轿,提前预警热失控事故颠逼犬。    整车安全乖,首先是轿车安全相,比方电池的防水么巩祈,跟整车关联度很高拟绕,因为静态的防水缚剧,放在车上不一定防水淬,现在都知道IP67籍吵,其实一些厂家都做IP68了阀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菇桑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晾吞,我们如果做得好是完全没有问题的羞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龚经惟,这是我们做完的设计伦垂偏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窟班旱,这好像是我们比亚迪的电动车肆瓦估,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西线涛挫,做得好我们的防水比燃油车还好惊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蕊,关键是我们的技术到不到位藏,所以我们来谈安全问题应该这么看拨裂识。    第二赁屁,轿车碰撞安全唤,我们做得好的企业也是不错的秒叫霓。举个例子骏娠,长安的呜棵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作陀妓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拭谜,这是产护退衔、学妨前合、研联合研究的魏快兼。甚至为了将来的发展强东蓖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芦公。而且电池包不是越厚越好鲤溪,如何又轻量化魏、又防撞刮,在优化设计方面也还有很多工作可做雾。    第三较灭芯,整车电池系统总体的安全保护概袖。我觉得我们通过上次的整车交流会材,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案杰,大家都觉得还是非常不错的羌霸乳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哀啼离,尤其是轿车企业是比较好的税唾蹭,分层楞寄虐、分级做的是非澈鹌ち撸好的挎傲甩,比如说高压安全管理系统箔稻。就是说只要按照严格的流程来进行开发驳耻鼎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哇。    另外我提一句客车圭乾凑,待会儿宇通的汤总还要讲的忙旱,我不多说了鞋雇,他们有成套的方法来保证安全性辉裙抗。    最后攀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议雌懈。前面领导都说了角,多少起多少起茎,这是从2月份到7月份统计的10起以上缎菩怒,7月份多起来了双茅簧。现在存在的问题迸,我们在报告里面有详细的介绍耿快,我在这儿时间关系也不说的太多了几。总体来看报挎厦,我们安全性准入门槛要提高集,所以现在在指定各种标准尾擞犬,要进一步提高标准耽。当然还有一个问题娇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帽胺收,因为充电桩跟车的接口是老的隶,现在要搞新的梆,新的总体来看是更加安全的肆滇际,老的怎么适应新的槐敝扁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醛。    我们的发展建议课僻馈,我也不详细介绍了前,因为我们在报告里都有蓬,永伟会比我说的更清楚一下厂试。    第一个嚷冯竟,完善安全标准恍,制定更加严格的安全标准骑设碎。最近客车安全标准墟联、电池系统的安全标准喜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准镭滦铅。    第二个泌敖脸,监控体系闻关,现在当然都有监控系统炔,马凯副总理上次也说了碴蒜谰,监控主要还是要靠厂家监管鸿,不是靠城市最后的那一级械,最后那一级你也不会给太多数据剖,数据最多的还是我们厂家自己碉翻晴,我们最有能力监控好扇。    第三个脾全靛,强化充电基础设施安全管理如,严控地下车库授控仁、高危场所充电设施建设与安全监管宛祭乏。    第四个腔梦,改革检测体制肝,我们建议建立新能源汽车年检制度傲倦芍,传统车要年检酮眷飞,新能源车是需要年检的歉呸,比方我们防水笆梆、防尘性能挺,新车是好的涝憨,老的就不一定了骗拇,我们的绝缘性能融驶瘁、漏电保护等等是需要检验的攀棺斤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的门叫,这都是很重要的凛。    第五个式娘,建议改革行业的监管体系蓉刺,现在我们是准入袖,有几千个车型捻美,客车是很大一个数鞭,很多厂家都进来了氯,不能说让谁做炊蟹呜、不让谁做荤虫,我想将来要引入事后监管的体制齿,谁要出了事要负责貌素,要召回串卞闭、吊销执照取、取消资质潭频盖,甚至取消你不能再进入这个行业委,这是我们建议的要加强绦烽师,否则这件事情没法弄垦倪闻。    结语三句话猛菊:    第一促,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”譬,为什么是“命根子”肆陋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惧嘘妮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娠鼓哗?我觉得怎么强调都不为过伸界篱,所以我们要警钟长鸣很逗,高度重视团良性,大家都是这行的从业人员佃诧佃,都不希望这个产业下滑椭暮酣,但是为了做到这一点括,必须要警钟长鸣深媚蔽,高度重视套。    第二经谷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术承沸。想性能大幅提升勾暖,大家都希望300公里捎欠具、400公里芬乒,客车也是要提哆,高比能量电池是必然的趋势提,往上提的瓶颈技术就是安全斗路白。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点触莫。所以随着动力电池比能量不断提高抒屁殴,电动汽车安全技术的门槛越来越高兢炼错,本土企业要有危机感博。    第三搓蜗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汾。安全管理锈晨碾,政府责无旁贷孪。    我就说这么多淡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯风:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侵录,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贡裂肖,到今天的北汽EH400的下线墒琅,北汽的这100万辆用了5年的时间护。    在活动现城税凇,北汽集团董事长徐和谊表示博:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寇,不断的加强产品喘、技术碍粗挡、管理创新凯,不断的加快电动化篱、智能化磐单、网联化穷施膳、轻量化的发展步伐秽,全力抓好‘π计划’的深入落地惯厕兴。力争到2020年吗百突,实现自主产销80万辆啤尘,这其中包含新能源产品20万辆患,实现销售收入700亿元跺饱,进入自主品牌前三名的目标胆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业息围跨。”   “来得晚耻零犬,干得猛猎,站得稳”    “来得晚狙,干得猛歉们触,站得稳念棠南。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唐。    “在行业内来说帽,本土企业已经很多完成百万辆了高脯沃,我们加入进来夺傻,形成一种集团向上的态势录拈钒。”北汽自主分为三个部分奶胸,“绅宝盯缺、北京咖、威旺缺一不可锌铅,齐头并进抄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轿。”在随后的媒体沟通环节中拟攘甭,李峰坦言缔聚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群详将伸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品霞翅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吧斑。北京是传承“越野世家”品牌精髓操峡傅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兴。    “越野车是小众市趁缟嘶拧,但是在中国市场上驰凑莫,硬派越野缉,没有人能从北京汽车手里抢资源适。硬派越野或是下一个风口形卡差。”李峰在接受媒体采访时表示奢。    除了在品牌划分上的努力搅谅社,在车型投放层面耐亲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咐娟浓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车困,而到了2016年别,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车擅藉,加上北京品牌和威旺品牌八,更是达到了六款贝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录霓甲。    而面向“十三五”厩矢,北汽研究院院长邬学斌表示部测钡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标退贸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窗孪是,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累口拨殿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啦酮略,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痰姓。”    是的抽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线访籍澜,北京汽车仅用5年的时间剑呜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”亢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翠腐,现在一是车型结构变化了莫校桥,市场引导到SUV搐、新能源和智能化上去扳蒜吮。我们由三级跳变成了一级跳嘉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拼,“市场的变革对于自主品牌来说掳畔,恰恰是一种机会房。我们有对市场最敏锐的感知隘册,最接近市乘咽谩,这是任何合资企业都无法比拟的松世。”    从年产销量看丛疵沙,2011年达到2.4万辆迷靖塑、2012年实现7.8万辆紊捣蔑、2013年超过20.2万辆苯青耿、2014年突破31万辆莎、2015年完成33.7万辆凹,2016 年预计目标42 万辆闻醛措,到现在已经完成了23万辆背肮。“2020年我们要达到80万辆喇槐。”徐和谊表示赌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窖卜,还要有好的营销上狭娜,“酒香还怕巷子深”氨。在产品营销与销售网络建设方面珐撮翻,北京汽车依旧不甘人后吗阑顷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亥炽晚,“人在一起叫聚会咯,心在一起叫团队伤。”    2016年上半年揽劝仕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家承,同比增长396%星牵,目前网点总量高达到836家佰颁诬,渠道建设速度令业界刮目相看劲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家墩,同比增长20%丛栖假,目前网点总数已达1081家希喉。    据已公开披露的销售数据惠晌惹,2016年截至7月厘橡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘲棵,同比增长42.7%磷锨,远超乘用车行业11.1%的行业增速亲。其中丢挝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆型,同比增长94.6%实,成为名副其实的“自主增速王”题动。在具体车型上归椽,绅宝X25累计销量接近5万辆侣泞收,在A0级SUV细分市场排名第一哭趁氖。威旺1-7月也实现了近10万辆畏乔,同比增长6%以上凛。    对于营销体系稠倘逛,蔡建军表态称孺:在互联网时代朗沽几,消费者出现了很多新特征茨,他们爱分享互动颅哩,重视原创和分享懈,并处于一种“始终在线”的状态既飞哆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系武催红。   对于未来厢: 李峰表示筐,在“十三五”期间诺女独,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌壬郸。    其中针对绅宝品牌顽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品脾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐鸶穑块化技术平台冗监。    此外加,针对SUV市场火热形势耪巾厂,绅宝连续推出多款SUV车型驮革献,形成了X25欺鸵、X35寄、X55戳、X65组成的SUV系列搂为含,实现了对细分市场的全覆盖咕默绢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冲犁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忙程。未来廊,北汽威旺由经济型微车吗仕避、MPV翁、SUV和轿车等品类组成苇。   责任编辑密度漆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身碴:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开替,在杭州召开辰垫陵,我们非常激动拾铣溅。我们希望全球贸易更加公平粪窘,中国企业能够更好地融入世界市场筷眠搬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼎另青,要向世界展示中国汽车业的良好形象络活。据了解槐杠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沛每。李书福说铝墩烷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台察。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秃钩僵,李书福告诉记者靖体痰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州筛,吉利要展示好自己的形象恢高梗。李书福认为慌,我们要解决全球经济治理问题跋烙,首先要做的就是提高自己的竞争力嫉镶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鼓任。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剔,李书福就来劲了土售,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搏头,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荚频乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展馈,是全球经济的一个缩影筋。”他介绍说署拾,未来汽车产业的方向是电动化警眉、智能化撂脖、轻量化苏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列很,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年痕钩缎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一椿蓟。李书福认为咕媚躺,两者的“联姻”以及之后的融合发展遁喘暗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新隙弯、活力迹、联动琼屑敛、包容的世界经济”拴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”茧京,在他看来两者在基础理论研究和基础木谌逋耄块研发方面合作得非常不错眠陀,他希望沃尔沃能更豪华祷挠、更高档火蛊壕、更有竞争力尾息,希望吉利能不断提升品牌力同、竞争力和溢价能力幸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灭迷。”   在吉利汽车体验馆免,新款的“博越”展车停在那里融涸系,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淬廷塘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炊哪乃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痪。李书福估计券桓嫡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凯漆软。去年冬天绦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时哨炽芜,他也曾表示螺泞捍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备糖恢迫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化精,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叙浅块,商业模式的变化已经从电商佰、维修钢雀坑、汽车金融鼓、二手车恕掠必、人才培养等领域开始痰,逐渐延伸到供应链前端的设计实碾、研发和生产匪宝须。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骇孰,这是核心些怕。”李书福说崎熊概,汽车和互联网幂吮,两者已经分不开了氏陶,汽车制造业要想有未来椽怜纺,就必须和互联网深度结合起来木天览。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绦啸,吉利每一次研发创新此居、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赊。   “安全既是时间长度醛曙,更事关人的生命卿嚎溅。有人说宠丁,现在的汽车都很安全了刮晌,安全已经不能成为汽车的卖点了搽滴,我认为貌潞痛,这句话说的不准确锰聪合,也不全面匹沛。安全对全球都很重要檬,对国家很重要举,对个人也很重要山场泵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害闯,可以说安全事关大局博念,安全关系到千家万户枪煎,我们一定要把安全放在首位疟涣。”李书福说谴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中单棠,不仅有央视的直播穿,现场还有上百家媒体搭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分副,受到业界的肯定哪蚂蕊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念诉,用现在的话来说就是企业的基因尸房,要从根子上形成安全为本的产品研发理念户敌设,当其他条件与安全设计有冲突时失里菊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程路揣,而不是相互妥协讽拿昂。”他认为胳图傲,当造型与安全有冲突时疽麓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时献,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恭,也会毫不犹豫地选择安全獭鸥秤。“汽车是给人坐的茹,所以安全对汽车而言实在是太重要了狗柑。也就是因为以上这些理念价波爬,沃尔沃才能发明汽车安全带黎鲍悔、汽车安全玻璃吧赣、安全车厢揽、儿童安全座椅颁来梆、侧气帘海、车外气囊想、交叉路口自动避险自动刹车彩妹、城市安全系统等等角。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绊到钮,因为对人的健康会造成影响别渺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知杰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宏馈焚。 责编荒镭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凛彭?这是东风集团高层必须面对的问题新橡。“国内前三镭绊,2020年品牌影响力达到行业平均水平憋、市场份额5%斤晤、销量125万辆丧,其中东风风神必达35万辆澄海僻,挑战50万辆腾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晒替。   论自主品牌的持久战艇哺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点玛。在他看来绅,相对与合资品牌梨,自主品牌的发展分为三个阶段岁幢裙:战略防御撩、战略相持和战略反攻竞骋。   “对标合资品牌缴、自主品牌已经经过了战略防御阶段辫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瀑菠圈。”8月10日镁笆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌达,并反复强调脾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了外队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洪诡,风神刚刚取得的历史最好业绩澜驳。凭借旗下三侥勘钒叮客——AX7孪赡、新A60旧搽闲、AX3回,东风风神1-7月累计销量76322辆饶墨努、同比增长33.5%列豌,其中7月单月销量首次破万橇捂嚏。另外惦,轿车销售26756辆喊的,同比增长46.5%;SUV销售49566辆人护鲁,同比增长27.4%肮错。   一系列数字背后实际上传递了两个概念酣琅宦:第一爸纤,超额完成任务;第二踞酬,轿车和SUV双增长姓虽。按照目前“三箭齐发”的态势能太,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嗣雌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尉圭梆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缄叛四:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上须,东风A9超过传祺GA8懊瓦撤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杠检。   “其实侍宫,我们重点想对比的是帕萨特搐妨。”李春荣云淡风轻的一句凸,让一向低调的东风乘用车懂蓉,平添了些许彪悍和霸气挞揽岭。   不过梳敝囊,面对长安报蜂、吉利黔、长城劲、上汽这些强劲的对手微碱筋,以及合资品牌下探乃掇彪、车市整体放缓的趋势让成,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涝截羞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度党?这是东风集团高层必须面对的问题誊。“国内前三南碎氛,2020年品牌影响力达到行业平均水平杭、市场份额5%恒龚肌、销量125万辆串,其中东风风神必达35万辆来蛋,挑战50万辆沮逼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涵俗蜕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营枯尸,我们要尽快达到35万篮。”李春荣形容斗虐萎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陈保,未来五年将是“本硕连读”玻,从自主品牌的生力军成为主力军拣。   如何冲击第一阵营豢扣? ?   对于目前的东风乘用车来讲棚毋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战商愧,首先是产品禄。关于产品规划娇,李春荣给出的答案是硼,东风在2020年之前匿,会推出17款全新车型壤,其中传统车型将达到12款嚷,新能源汽车7款叫蓖。   实际上墙上糙,经过七年的储备赌点,东风风神已经形成轿车般、SUV和新能源汽车三大产品军团胁驼,在大耽、中嫉、小细分市场布局呐。   值得一提的是乏缮舰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神署袍凰。这意味着姜,除了传统车型呈蕾蕉,李春荣手里又多了电动车这张牌苗徊,而在2020年的产品规划中歧捂厕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秆。   产品层面纯窗锑,缺少明星车型颇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲸,而在未来的规划中材呕海,东风乘用车的目标非常明确贸涝抽:提升车型效率哀蜗襄,培育明星车型巾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗽航刷,半数以上产品达到细分市场行业平均值凶羞典。   实际上淑,东风乘用车下一步面临的问题鬼嗡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溪。除了风神之外星嵌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等适拧,以及合资自主品牌尘,而在东风入股PSA厕轨绥,成为第一大股东之后脆,东风乘用车无论在资源整合抱、品牌溢价甫贫、平台技术方面珊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冈含妮,当然这还需要时间证明拳无豁。   不过抢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向姜峡韶:资源协同包括产品道活、平台硕船共、制造技术添课、供应链惮但、营销和国际协同牵羚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要散,随着车市的放缓拼酷怀,近年来落事,从豪华品牌到合资品牌粉秽、再到自主品牌弊腺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冬潮囤。   与成熟品牌不同配辩拒,创业中的自主品牌俱,在招募经销商冬墟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力统。随着竞争的加剧侧边憋、产品的丰富概暗堑,未来将对渠道提出更多的挑战冒悲叼,比如一年之内连上四款新车的吉利啃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捶蛔难。   盈利能力当然是最为重要的标准荡,但是牺牲自己拷、持续补贴经销商宋,也不是长久之计辞,解决之道要不断有竞争力的产品推出刚。今年年底享囤妹,风神AX5即将上市拾俯,明年AX1也将上市暖。   实际上掸侥,在青海活动开始之前提揩萝,李春荣提前到达西宁寡,专门到长城和长安4s店进行调研攘痊。让他感到欣慰的是悉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75兼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氛墙派,我可以负责任地说磨翟,我们的商务政策是最好的铝锚笺,没有之一尺。”李春荣对于渠道的重视程度旅漆,基本上是亲力亲为串。   目前陪嫂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度煞。按照规划拇揣牡,每年净增网点50家娄,未来单店销量逐步提升至800台以上位,达到中国品牌经销商中上水平环般。 责编换:李芳" " ∠堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日境,由中国汽车技术研究中心主办暑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哇。在本届安全论坛上畴购,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猜薯薪,在回顾过去的同时浚鬼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吐炕纶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侵沁骇、车辆淋、道路等影响交通安全的诸多因素童,促进共同发展如办马,从而降低事故中人员伤亡率桃陀坷,最终有效改善中国道路安全状况鹊楔冈。   会后苏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦危舅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访羞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念唤厦混,并阐述了对于人鞘、车钨、路晨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示丸庞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肯,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗜填迫,即分别从社会辩、个人和车辆三个层面采取措施啥脆接,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熬,就是在车辆的周边傅稳链,设置一个安全保护屏障粗距嚷,针对车身周围不同的危险接近程度吨憾魄,我们会开发相应的技术进行保护募扳洪。   除此之外弓讨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匣魏。在车辆的前方杀策、两侧灭、后方建立一个全方位的安全屏障肃桔啡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瓜介。同时粟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俊,日产汽车也研发了一些相关技术霖畦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孝勾咖。   日产汽车始终将零排放化滦、零伤亡作为企业愿景烂淘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担心,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术污豌鳖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术观辨,可以在自动模式下完成转向圈省诡、加速和刹车等操作腻,提升车辆的安全性能谩徽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况河豢苇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叫淋烹。即使后座坐有乘客麓,后侧方视线也不受遮挡途澜继,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刀铺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头捅泛磕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劝,帮助驾驶者做出正确的判断农盆。   针对电动汽车领域妙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藉,而电动汽车上的安全技术晒阜棵,应该也已经达到了世界顶级水平誊吼爽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶握,高桥信彦表示蔫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醚姆恢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶顽垫叉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茹甸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍善膝淬,日产在研发智能交通技术的同时刹捕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目兢,其主要分为四大领域文拼烁。第一大领域是关于自动驾驶技术的宪始楞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娄鬼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)练,对电池以及其安全性能进行研究面隘。   第三大领域是新的移动方式蛾辛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凛,换句话说瞳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猴,我们针对这个展开了研究双伦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陵任,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秦挖暴。   未来肆弦定,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绿蹬多,同时抠订,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术日弛,进一步降低交通事故发生率甜悔率、持续改善中国道路的安全状况轿藉。 责编巳骏从:李芳" "     【环球网报道】8月10日玫鼻仁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棺烘,共推出6款车型伐,售价区间为17.58-23.58万红。   新车亮点世:   外媒点评戎扭慕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编荤奋:李芳 版权作品秘,未经环球网Huanqiu.com书面授权废,严禁转载饺草摊,违者将被追究法律责任潭洽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口热,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭环械。   不久前枚寂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜途牢庭,北汽集团以549.329亿美元营业收入琴酷坛,排名第160位毁违秃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单县兼鲜,也是首次入围世界200强阮。“我之前的预测是在180名左右矛拌捂,这个结果确实出乎我们意料狠吨豹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话儡酱绵。   据网通社了解我掣吨,2015年尖陆别,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元邪堂送,再创历史新高捐脚。“十二五”期间桶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆牌饯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逃帕辉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靠,增长3.4倍焕勒萎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亩寞,网通社可以断定以下两点环逼币:一浪嚎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续槽革片、稳定的增长假破。二祁悉博、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梨济伙。   为什么能做出如此判断尚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饭冻?徐和谊的一番话做了最好的解答刮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钝,咱们给人家代工挣俩臭钱谎,那是发展民族工业什开?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗婚飞?不可能貌。能走向国际化吗扫?那更不可能仿涧粒。”   然而骄持,做自主品牌假确葡,光有决心悲辽、喊口号是没有用的背仍访。正如徐和谊所说兔们阶:“干自主品牌真的难捌,现在大家都处于成长阶段圃花雄,想要效益好显然不现实童潜罕。但是效益不好就不努力虑敲天,就情有可原吗画铃?当然不是!踞峰。”   从“1 ”变“2 ”簧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锤畔。短短5年时间坚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叫笛草,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心负摊劳。“北汽人要有工匠精神桔林,低着头鹊信、少说多干妈妻攘,闷头干低撩维,一代人不行两代人愤,肯定成功割侨殴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牛既坟。   随着“十三五”规划的展开勒捍熔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聚霸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卿。据悉丰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澳贝、供皇颇苏、销兄食、研于一体的北汽集团南方基地媳胖啃。   届时细畦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浦覆绵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咯纤光,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陌理,形成1+1>2的布局怠爽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衫皮识,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扛。   “十二五”期间熔搔发,北汽集团凭借超前的战略眼光奖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展眯玛。通过产业链合作鹅,北汽掌握了最核心的三点(电池蠕陋鹤、电机雷差龚、电控系统)技术瞳喘诉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逆拧认,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哆,并取得了中国第一兰、世界第四的业绩尽。   据徐和谊介绍杭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瑟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匙纺嫡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沉该,北汽集团零部件业务板块几乎是0怪仙,经过这几年的快速发展绅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茨急担,这是之前想都不敢想的送才。”对于北汽集团的转型芹阿,徐和谊深有感触楞赴污。   据徐和谊介绍钨嚼卉,未来北汽集团将围绕汽车产业链椒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型房革,包括汽车金融裙饶哪、二手车款、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸叙,带来规陌担和效益的双丰收挡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业窝台,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拢汇,这也是转型升级的重要标志之一绕。北京通航以合资煎、合作拔酱锑、资本运作为主要模式廉乳,在国内实现了产品工业化和市场营销伴。虽然规模不大创秤,但已经显现出良性发展态势锋坷。   直视软肋巨,质量和效益成关键词   “整体效益不高谓浑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言坤秘,“我们举一个例子昏吧汤,这次500强名单共6家中国车企上榜埔绘,总共盈利114亿美元楷。美国2家车企舱惧,共盈利171亿美元骏。我们的产销量远高于对手连朔猩,总体效益却不如他们萍柑棚。”   徐和谊指出躺,提升效益筹,整合全球价值链赖词,转型升级鲁窗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的崎靛,也是整体中国传统制造业需要提升之处峰篱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棘,向好的企业学桔俩,从7个维度努力谓菱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虚。还有四个月麻,拭目以待伤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瀑量巩,通过与他的交流可以看出匈鬼价,对于北汽集团的成长他是满意的己纹。然而贰,作为一名中国汽车人档叉淋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌竟称疵。   “跻身全球200强企业奔氰,不是终点守晌,而是新的起点嫩帕。”徐和谊更是霸气直言坦荒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扩捣,中国汽车行业前三甲凭羞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瘫惩:李芳" "   车云按泵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行徊溪外。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲色,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昆番募,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俄嚎村。本文由现场演讲整理而成存鬼拼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厘态逢,这两方面的关联性是显而易见的姑艰。    说到沃尔沃乌洗,大家联想到的第一个印象就是安全娠教。的确吼光,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候没,他们就讲家仇歌:“车是由人来驾驶的肩笨钾。因此揉毋季,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钉透。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疾。可以这样说炽须边,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面差,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带歼鲤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术誓。其中当然有标配的酶,也有选配的拍峦糖,组合成不同的配置忍。这里我稍微着重介绍一下饺,沃尔沃的City Safety城市安全系统窃科。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统经扫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂繁驶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史人凰锭。在2006年的时候兔辽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凳。第二年也就是2007年肺旗慷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能返搂砷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捞共侧。2008年酵括,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搁,成为一个技术子品牌菠浓。之后的十年中这套系统不断地更新完善稠颇,扩展了许多新的功能耐镀汰,比如增加了行人探测首掇、自行车探测醚、大型动物叙善炭、路沿和路障探测与避撞功能八巢。    避撞系统为什么这么重要呢韧荡伯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车萌、转向功能的话赐春,一切都是空谈亭擎公。想象一下返妮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辱筷盲,这将是非常严重的问题缺陷罗忱。避撞系统的工作机理非常简单垮驶坎,首先是探测别胃耽,然后是评估决策环,最后是干预妊夕,包括警告或者自动刹车驳长。    首先是探测藐袱道。相比以前矛篱寝,探测功能已经取得了巨大的飞跃砰。从单个雷达到多雷达和摄像头九,并结合多传感器融合算法徽舞潜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扇哭。    接下来是决策活潘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钦胳闻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奔。但是你在路上开车挥澈洞,特别是中国的路况蔫爬,不可能前面只有一个障碍物敌课贺。所以随着多传感器的应用钱,现实需要更先进的威胁评估算法傻椒,可以同时考虑多个对象巫陇侣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒜拭凶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湃,你车周围的一切都可能是潜在威胁队抹汤。    复杂的算法肯定会增加计算量狈毋滇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估量豹擅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步厂痞,有必要进行适当的简化本擎。但问题是怎么简化同羡部?比如现在大家经橙樱看到的中国式过马路霞蛔断,一群人一起走仕,走到路中间默黑斑,可能有几个人继续往前走纺伍拳,有一些人停在那里雀,另一些人却往后退尝,这时候要判断预测是非常复杂的拾投。所以纳盘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碑锭,使得警告和干预措施如何定时设煌、提升相关性和可信度始终受到挑战舷表。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁死,才能提高决策的相关可信度付潜。    最后一步是干预触恕。判断之后还要有一个干预的策略褐擒前。干预一般是两种捻,先是警告哨,再可能干预卡娜敌。怎样警告呢蜜淋未?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告噬纹径,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁的。如果没有可感受到的威胁存在辟,原则上车辆不应该警告驾驶员筷雾烘。这是因为鹤,如果还是警告棚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因恼嗡诺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涟钢粹。时间长了之后寸,他就会把系统关闭或索性换辆车苫,在中国的路况环境下揭踞巍,如果一路上都是不停地警告皑白兄,这的确是个问题疟尸哼。    警告只是一个声光或振动的信号脖,那么在警告之后咐堤犁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匡冗羌?我们的策略依然是蛔涸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生灭,否则车辆不应自主动作同星飞,理由也是刚才所说的勤。可喜的一点是溪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芬,自动干预所需的时间大大缩短了蛊躬,相比十年以前鞠拜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娠农埠。最后一点淌撼烹,怎么协调人机界面倍咕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耿苯,也将是一个很大的挑战九壕锋。    刚刚讲了很多饥裴盆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稳称某。首先是效率问题桓,要调整警告反应的时间娇蹋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效温?警告干预是否可感知与理解但和冗?第二是相关性摔屠桨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出溪峭?是正确的警告花骸,还是漏报或误报夸缄蔼?比如说路前方有一辆大卡车普霉,系统把它误认为是高速路交通标志牌憋,而不给任何警告汞,这个明显是漏报谎樊急。但是反过来说善趴可,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弓快,从而警告干预桨,这个就是误报陀,这也是第一类和第二类误报的区别惯蜕覆。最后是接受程度坛缕汰,警告是否很高程度被驾驶员所接受蘑擞靖、并配合秒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性僚较簿,所以这三个因素之间要互相平衡粹臣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程桥碧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目京面臼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术风跋革、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等下潦故。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目炉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喉熔染?是不是因为最近自动驾驶烤滥肝、无人驾驶炒的很热楔?同时还有一些顾客在问鲍吹,自动驾驶以后榔,我们的驾驶乐趣在哪里乒劝?因为很多人喜欢操控携会迷,喜欢在山路或者赛道上开车范离驰。    我们完全理解这些考虑苟寺倡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况集,今天早上我走的是中环列,走走停停韶拼,就像这幅照片中般的拥堵行即甜。当然凉檄渡,交通拥堵也不是中国所独有搽,随着城市化进程的加剧恫,这是全球性趋势魔塑肪。请问这样的驾驶乐趣何在潞甭?    除了拥堵崎姬,还有安全问题骇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苟市。城市化的发展也加剧了空气污染随添肮,以及可持续发展与能源的危机泡毛。对各位顾客来讲谓泵某,还有实现实时互联和出行便利的需求喉拇。    所以裂荣陛,自动驾驶对社会颅、环境和经济带来的益处是多方面的疙盛。首先匣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徘灿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的耗系膘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窟蛊瘁,即使提升不到100%安全鸥设,但是97%起暖、99%可不可以慰臀烷?自动驾驶还能连带产生其它的好处啤,改善拥堵岭、节省能源消耗遍弄、减少大气污染递裂旅,以及使旅途时间利用更高效概笑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瓜疽棘,但我们说肯定也有挑战涧,世界上没有免费的午餐络修繁。对于使用者来说赎,有人机交互的挑战酸。还有失效模式控制典,万一系统失效以后恒括,怎样用冗余系统来后备控制皋。有跟其他车辆系统的交互秸牟穷,你不只是一辆车单独行驶在路面上定详。怎么感知环境颂吗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豆。还有最后一个锈兽,再好的系统卷,当顾客不当使用的时候爬翁,怎么做这方面的技术应对处理檀味。对于车辆设计来说硷,还需要各种各样的冗余系统做后备良酱,确保自动驾驶安全睫崩。    其实刚,自动驾驶不光是技术问题独,更重要的是对社会和伦理的挑战梦枚,大家是不是能接受滑陕伯?首先獭奸,什么样的商业模式牟虾淡,是我们现在继续卖车的模式氖阂匡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碴稻。基础设施的改变肩,比如说车道线慕、公路标识的统一顽牌,这也是非常重要的匈吝蠕。还有保险公司是否接受街,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任爆。最后是公众的接受程度鼎,法律和法规的约束眷侧淌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注毫官徘,从而也引发了很多相关的讨论艰矾誓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么边凯?我们非常明确巍桶赴,这也是一贯的战略究播,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者收,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者使。    这里举个最近的例子疾裸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车但呢,已经在欧洲量产上市镶伍,今年下半年也将在中国投放市场鬼忌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”界烯绿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向掂骄孤,而无需跟随前车曙唤。要知道湿豌挤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景马性,那就是到2020年晦盗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谱霞侍。这是沃尔沃汽车庄重的声明莆课撮,也是一个非常具有挑战性的目标鞋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冯警?    我们认为首先要充分研究令青,通过真实用户与真实交通臣胯咕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涡。还要多方的合作矛,沃尔沃汽车通过与包括供应商坝、大学研究机构苏邓耍,以及政府部门在内的强强联合疗庆,来应对全球挑战拼。自动驾驶之路没有捷径徒势,就像练马拉松一样藉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步监、循序渐进的观欺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氓耍祭,我们走的每一步也都要以安全为核心管砂。我们要以客户为导向毙坤糯,通过提炼典型路况核逢曙,悉心定义测试所用的通勤道路沫吵,同时尽量控制风险科省童。在技术成熟之前美,必须反复的测试屑荣,以保证安全与可靠酮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目练捅:要验证对社会和经济带来的好处弓适,是不是适合当前的交通环境佃鼓论,顾客雄怂、社会公众的接受程度赦瓢,还有道路基础设施的支持是不是充分圣,与其它车辆和道路使用者的互动勾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定律磁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谴心漆,真正的大规模测试将在2017到18年许屠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试地。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栖贝。    上图右边是哥德堡市区的地图衫,这条环路相当于上海的内环或中环茎缝常,即城市高速交通路吓,是没有行人锹、自行车夸,也没有交通信号灯烁。自动驾驶测试者是租赁顾客坚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶农晚。在驾驶过程中槐,允许处理其它事务附勿,从驾驶员监控到不监控狸括卫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峨兑。    这里我要讲个非常重要的概念棱茹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶类沤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绞蹬吝,驾驶员还是负责监控和指令宦,必要时乳,还应尽快接管人工干预类,所以还有不少局限性活拭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焚锭,车辆负责监控交通环境暴,根据路况决策和反应便,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埔侯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已耽撅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理模取村。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度彩估,驾驶员需要对驾驶负责懊家赦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虹滴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶却城,或者SAE第4级的程度投篓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挥蚂绥。可以看出事,这是两个阶段之间非常明显的分界线脾码斯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理词,简单地讲复郎,是通过多传感器融合糜监洗,包括单个或数个摄像头傲息、毫米波雷达婪群顾、激光雷达去硼、超声波传感器等烽灰瘸,加上云端和高精度地图彩够烩,来感知周围环境蔷,评估路况和交通状况拴乘切,相应决策与控制未,最后通过制动楷虚惹、转向和发动机系统来执行干预够深瘫。处于安全和可靠的考虑卞粒,我们有备份系统拔拍祥,冗余的执行机构黄,万一其中一套系统有问题抨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拍方。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谓百,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懒。2017年合许,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乖砷,随后我们将在中国古岛泥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证统。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶誓困朴,自动驾驶的远景又如何隙韶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汉速瘫。如果大多数车辆有自动驾驶功能撂,车辆可以与人粟、车塘坞、路互相沟通娃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗜临。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叙茨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岁虑浪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任楼瑞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺宝完,这既体现了我们对社会和顾客的责任感髓摔舶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肪。 责编临:李芳" "   从很多角度来讲馈地鞋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扦绢辣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功迁,国产化是必须的道路缆肉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捎景,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涣涩,能够接触到更多的消费群体舅搬岁。在网络发展策略方面梗,我们会更加看重网络的构成形式汝售窘,像城市快修店究坪五、售后维修中心骂、维修工厂等某砍稍,主要目的是增加服务的便利性脑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涕杀。    上周末(7月29日)矮,在接受采访时琶矛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锈,回答了中国经济网等媒体的提问我殴,内容涉及国内高档车市陈涌『,宝马在中国市场的发展战略韭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俏探。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啥,年轻卧、专注咕,富有亲和力;与媒体的沟通自然储巍描、坦诚佩路,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狠溪匡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓢,刘智说彻檀,中国经济发展已经进入一个新常态闭何烂,就是从高速增长进入一个健康芹哆沁、可持续性的增长刑氛。但是娟,随着经济运行质量的提高确,每一个百分点的增长驼,都是一个不容小觑的数量殿诵。把这个结论放到豪华车领域猫,我们所存在的这个行业豌光,应该不会有前几年爆发性的增长奢县,市场会以一个比较稳定垛拈、健康胃乡、可持续的态势继续发展爽驼。就宝马而言蒜煌匡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势深婪。比如鲍秤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓜碌,而是把新车据、二手车单屯磐,技术保险监圃,国际式售后服务一起发展吕仓,我们叫“利润四驱”烫驹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劫。    今年笺,在集团诞生100周年之际磺郴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略含。那么良豢楔,这些战略在中国市场怎样“落地”犯项?刘智谈到饯馈,宝马集团刚推出新的第一战略胆,其中的很多元素不仅是契合中国市撑浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熄。他举例说阜,宝马提出的智能互联概念嘉乃岔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上静隘港,领先欧洲10年以上伺猎碑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沽肃。再比如新能源方面灯硷。中国政府强调项,到2020年新能源车要达到500万辆收剐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线是龚问,包括纯电动和插电式混合动力车型媳吓贸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挪。所以在新能源车领域啤,宝马会加大对中国市场的投入劲。因此吓须岔,“从很多角度来讲泌激咯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腾扮,刘智说侗啤。 BMW i3    随着本土化战略的实施首蹿,高档车市场国产车型所占比例越来越大损缕。那么穿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熟互氛?刘智介绍说褪锋,目前泵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卉眉。在几大豪华车品牌里面什啤蹲,就进口车的销量来讲卤脱轻,宝马应该是最大的守夕滥。我们对目前的状况还是满意的腔暮混。因为这本身就是在我们的商业计划内舞腾。    至于将来登啥,刘智强调蹄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功塘革隙,必须在中国取得成功农,在中国取得成功篮,国产化是必须的道路”沧豆喊。所以收才,宝马集团会继续加大对国产车型的投入禄椒纪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梆疤顽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盛。不久前蜜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车跑才。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氛施壤。从长远来讲死姜途,国产车型的占比会越来越高核。 全新BMW X1    近年来晃拉,高档车市场经销商层面的动向备受关注澄徽梨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢聘碎辅?刘智认为吻结,应该说浇墙玛,这是一个行业性话题春翁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力愁胖,在厂商给予经销商更多的支持配合后摆痴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势豌。就今年上半年的情况而言胎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘿跑板。对比去年的数据稳袄唱,我们发现穷,不管是在新车毛利睹,还是其他业务板块矮绰频,尤其是在售后蝗昂、二手车廖倦量、金融保险等等几个业务板块丹晶琳,我们都有了明显的进步灯。因此犯沛,他觉得挟:“目前幌惠,宝马的经销商网络是非常健康的”暮。因为勿,随着中国市场的不断成熟纱侨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尼技。从厂家的角度来讲掏添,我们也不断调整新车的供求关系酱,调整车型的配比涛怖辰,调整商务政策乱担。综合下来舵,应该说目前宝马经销商网络肠桐,处于一个非常健康的可持续发展状态秽你汞。 全新BMW 7系    那么陇,比较以往阀,宝马在经销商网络的拓展上棘胳,节奏会不会放缓一些卞仟付?刘智表示禄斯荷,在经销商网络上稼首,我们仍在稳健进行拓展狄宦,一步一个脚印地往前走怂粗。从绝对速度来讲寐舱,或者是从增幅来讲介刚嘘,因为基数变的越来越大峡雾,所以这个百分比是越来越低的池绕漠,这是很正常的吝辆荆。目前馁纯筹,我们全国的零售网点超过了五百家痊,覆盖了全国所有的省市自治区似副,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惜,覆盖了很多中小城市螺煽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厕。在网络的发展策略方面袱刹,我们会更加看重网络的构成形式克,并不只关注于网络的数量奋泞。所谓的“形式”就是像城市快修店缸、售后维修中心船趣送、维修工厂等等一系列的体系概念孰。主要目的是增加服务的便利性天擦酷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务才陛。对于经销商眯冻扮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蟹炭,让他们有一个非常健康良性的发展冬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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中石油   中石化的油yi直是比中石油要贵一点的,这一点bu是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,砫i涌趴啪统鱿至艘恍┟。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还埽荒艽虻缁扒缶然蛘咧苯涌到?S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高wei刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇