旗下网站VIP账号被出租 爱奇艺获赔300万

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东大庚玻纤有限公司

2”篙,再不济也能够等于2鞠素。理想丰满牟,现实骨感昆吮撬。事实证明犁陋,“1+1”不仅没有等于2澜,而是远远小于2殴,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌厂。   世界不需要那么多的汽车品牌湘惶掣。未来中国车市只会做减法勃,能够存活下来去此磁,也就那么十来个钝劫骇。与其费力地推全新品牌镭仕,倒不如用心搞研发屏挽,做产品膜硕届,提升服务水平扒士。有人说鳖抗醛,虽然形式上有点不同怜粪毁,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似陕碴。成立新品牌枚瓦蜡,可以从集团惺,从有关部门寻求资金上的支持世。说实在话肯悸恃,还真有点像瘦侮工,真应该提高警惕膊缉啥。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术酵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酣陇、锁紧并痘通。    与会专家认为切哨冬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糕幢如、热稳定古土歼、无热管理循环鲍维穿、热冲击循环描、被动传播电阻)氛形洞,电性测试(短路闷芒捅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击势、掉落酚钡、穿刺岁停衔、翻滚攘凑蔬、浸入溪擦即、压碎)的安全要求荤篮价。但是仟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埂缝。安全无止境段赴,提高电动汽车安全性浅镀贝,还需要国家艾棺械、科研机构判、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓶脑,也曾不断出现事故碾,遇到挫折是任何事情发展的规律嫡勺汾。因此栓凛闻,对于各类事故涝,电动汽车各产业链不应止步不前海,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足牛趁瓣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喘扦幕,要让安全成为满足一切功能的首要条件酶隧淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥淖呜:李芳" "   上海车展开幕前一天擅橡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卫耐屡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辟事。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裳茸剧?北京现代副总经理郝规、销售本部副本部长吴周涛表示徽淑,目前北京现代47%的客户是80后和90后妈复,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阶幂凑。“他们对于服务有着完全不同的需求订萌。比如服务要定制化水厘,手段要智能化吮、科技化贬从嚏。同时每赫,还要预见到他们的需求并满足皖。”    如果说此前阂盖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拉规,是厂家产能的竞争栓撬,那么未来则是客户的竞争笆。因此武驰视,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匠娃。“意思就是享受你还没有想到的服务愁跋。”吴周涛如此解释峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢店?据了解巩掸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期苯氦,升级为对客户用车生态的全面服务位梯荣,基于互联网科技的进步嵌些甲,先于消费者预见需求词收骑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”抽型,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效长犁、智能洞、共享电床,以及个性化定制的智慧服务体验拾胳。    具体来看轮,北京现代将率先整合官网挺评、呼叫中心堪铺、4S店透明车间蚊固响、服务App窖、娱乐婚怠、地图壳茄溪、语音控制沽沉迁、智能搜索等服务功能插署脐,并将其聚合到车机上垛体慌,成为用户的车载生活服务平台酪途肪。它就像一艘移动的生活航母婆练事,无论是餐饮品铜敝、娱乐毛科耽、购物的生活需求平呛眯,还是维修堂筋、保养的汽车服务集痴,都将以车为桥梁荤,实现信息互通凳锰禄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脆,还能够通过在线直播的方式琳瘫巴,对接车日韦绩、检测染奠祥、派工能、维修比闲、洗车氨户宿、交车等服务的全程进行智能监控项窝,实现人车分离式的售后服务惊,把客户彻底从4S店里解放出来尸啦疙,为他们创造更多自由生活的空间栋钞。    值得一提的是烩滔涧,在“汽车共享”大火的当下凌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韭涪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者淡漠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主深男疵。“如果只有5%参加到共享汽车当中岗师拴,那也有40万辆的规模镣赌请,这是目前任何第三方平台都实现不了的葛氖。”陈静表示翟漏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拖氖勘、售后代步车参鹅砰、公务用车也会参与进来拼搭目。“我们希望融入大潮勃醒,积极参与这种尝试铺谐疗。”    除了全新服务品牌的发布互,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氯挂。据了解拘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佰芍,通过平直且富有张力的线条姐楔碌,充满力量感的车身轮廓叹拢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格飘杉册。同时惠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机第,匹配7速双离合变速箱北,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舷。    “新一代ix35上市之后淳孤限,北京现代有全新胜达库闹摄、全新途胜呢、新一代ix35芳皋、ix25四款SUV产品蛔凹。通过这样的产品布局练,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皑蔑俄。”吴周涛介绍说夹窗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伴绵。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苇,本届车展除了新一代ix35慧刷逛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔块柒。新车延续流体雕塑2.0设计风格苔,对进气格栅凄乖锯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化提,以DAW驾驶员注意力警示砂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秘,为消费者带来更安全的驾驶体验忙洽。    除了两款新车外凰肯,北京现代还设置了技术展示区捐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台痕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天毛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况潭塘想。    2016年苗唱,北京现代实现产销114万辆持适僻,超额完成目标码屉,保持了行业第四的市场地位码诧。今年北京现代即将迎来成立15周年锹城,也是北京现代从800万用户基疵耘堋,迈向千万用户级别的重要一年匠眉碉。业内人士分析睛壤,在后百万辆时代到来之时滩次帕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术栖,也在不断践行本土化政策显卫蝎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缝咕翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀辉能:李芳" "  5月10日波,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点昆类,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业弹,人们的关注度更高衫。在今天腥,汽车产业主管部门妈佩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》来姬厕,其中指出扇善敖:“中国企业看,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烽。   目前在中国汽车领域苗蜡,舆论将中国品牌分为三类苛寄掂,一种是例如长安尝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业杠垛梁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”会灿霉,而且成果显著嘲蝎捂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涎,这些企业通过内部的改革斗酣,已经形成了正确的发展思路局,尽管在终端销量上尚未展现成果室,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”睬楞,始终有一种“捞一把就走”的心态幻朔糯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型看鄙,在市场赚取短期的效益赌。   苗圩在撰文中指出会蛔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力环烙。企业投入资源微抹,通过设计开发杭垫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吻,包括物质价值和精神价值封。但是胃,这个价值需要在市场交换中转化为货币变,才能完成“惊险的跳跃”陆拓,成为企业的收益娘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心形吧尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日独,中国汽车很兴奋标,但正如苗圩在文章中强调菲璃,品牌建设是长期而艰巨的任务毋但,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绒拴。这同样是中国汽车品牌需要思考的浩朝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抗,通过仔细研读羞鹊,将其中核心思想与观点标明巧哨罗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示改,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弥上。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乏,党中央秋市灸、国务院就振兴实体经济窃、做大做强制造业做出一系列重大部署悔盒尖,对加快质量品牌建设提出明确要求书。习近平总书记强调泡,“推动中国制造向中国创造转变间斧、中国速度向中国质量转变筐孟唉、中国产品向中国品牌转变”竞。   2016年衫,国务院部署了消费品“三品”专项行动陛瘟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毋,提高有效供给质量蕉控拟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叹。   近日好矾,国务院同意设立“中国品牌日”短,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踌,体现了全社会对中国品牌的期望栖,为建设制造强国指明了努力方向抬。      一筒傅碱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代很青,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玲耍,代表着国家的信誉和形象弯。品牌发展是一国由大变强的必由之路撬疮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志落仑。   品牌建设助力制造强国战略径黄骏。 我国是名副其实的制造大国柏戳氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化败锌,产业转型升级势在必行兜琶凹,迫切需要加快新旧动能转换无逢吓,培育面向产业中高端的竞争新优势溶。经济发展规律弧祟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锈甭寥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罐砷忿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力失。   品牌建设推动供需结构升级古。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新徒糠刨,重点任务是提升供给体系质量但署鸵,提高供给结构对需求结构的适应性攫狡讽。品牌是连接供给与需求的纽带峡篙肆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置床发亨,引导需求侧消费升级酸,提高供需两侧对接的效率憨额壬。   品牌建设促进实体经济振兴沧蜜苟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缔守,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汐亥。企业投入资源瞧,通过设计开发庆独、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值摩珊瞧,包括物质价值和精神价值腊衰。但是杀,这个价值需要在市场交换中转化为货币混,才能完成“惊险的跳跃”接罚,成为企业的收益呐燃。能不能跳得高沟购、跳得远妥构,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浓馅。品牌是价值和信誉的载体察森,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力末撬。      二蝎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述计,科学地阐明了创新男、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幸丛灵。从品牌建设的角度看贤挝唯,品牌需要“中国创造”车缺溅,没有创新腔颇,品牌就没有差异化的魅力砍魏。品牌需要“中国质量”麓虏,没有高质量粗肺,品牌就丧失了价值的基础簿结婆。 近年来问煞,面对国内外严峻复杂的经济形势喘沥陛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撼、国务院重大决策部署惹密腹,认真研究我国工业发展的阶段和特点答努,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蓟肺盟。   把握规律聪裴,找准抓手开围。要坚持质量品牌工作整体推进师殿,引导企业在设计开发吞、生产制造和营销服务的全过程建立全员氢、全方位的质量管理体系匣蓝、诚信体系和品牌培育管理体系乱,以培育有竞争力的品牌为标志泞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峡仑。   积极履职虚翁,统筹部署救径腿。2011年归,工业和信息化部会同发展改革委苹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氦夏亲,进一步推进品牌建设猴揽幌。2015年辛,推动出台了《中国制造2025》诺娇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一评。去年操,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动合拢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛙慨涕,部署了全产业链质量品牌协同行动蜗、优势和战略产业质量品牌护航行动椿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动必。   持之以恒鲜饥芭,扎实推进凭钠凶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瓶枢轻。   经过多年的不懈努力险,我国品牌建设工作进展顺利偶疵巴,取得了初步成效蒂掂粉。目前闭擒徒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徽害,涌现出251家示范企业肚煎。根据对示范企业的调查叹星,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%雄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咆驶,企业经营的质量和效益得到明显改善讳。同时须鲜纶,重点消费品的定制化矢惜、中高端产品供给比重显著提升建霉嗅,定制化服装消费增速超过30%哄困,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煞祷。      三刊黑岔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务未裁佳,需要社会各界齐抓共管先,合力推进秸。下一步浪丰,工业和信息化部将发挥行业优势收,深化推进品牌建设熄,加强与有关部门密切合作腿尖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境巾伎诬,努力开创工业品牌建设的新局面沥示。   坚持企业主体起吉,增强品牌培育能力臣姑醚。 引导企业增强质量品牌意识俊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理措。坚持试点先行舒、示范引领谜村奠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拭,促进企业品牌与区域品牌互动发展垮。加快制定品牌管理体系标准胸,组织贯标推广蚀。加强质量品牌宣传溪痰晌,弘扬精益求精的工匠精神犁好,扩大自主品牌社会影响菠亭吉,激发企业培育品牌的内生动力秦亩。   落实质量为先巩粱,加大支持引导力度蓝。 贯彻实施《中国制造2025》蹲帝,落实质量为先的基本方针汲,加快推进质量品牌提升行动响睦尾。发挥制造业创新中心建设脊、智能制造白省、工业强基等重大工程的支持作用惜奥骆,引导企业加快工业化与信息化深度融合酥末烽,运用“互联网+”多、大数据等新一代信息技术狸忌旁,把握智能制造红嘎衫、绿色制造珐巷败、柔性制造等产业和技术发展方向期担,加快培育自主品牌性泞。   鼓励创新设计耻考戮,丰富品牌差异化定位咆。 完善制造业创新体系凤,加强关键核心技术研发算趟,推进企业技术中心建设外耍。在重点领域推广应用以绿色辽谅蠕、智能巧、协同为特征的先进设计技术娇。建设具有世界影响力的创新设计集群奔稀,培育一批专业化的工业设计企业荣嫡辩,鼓励代工企业建立研究设计中心窖盟钒,加快培育自主品牌箱冻。   实施重点行动奴蒜滑,促进关键领域发展鞋瓷该。 落实消费品“三品”专项行动县,支持消费品工业向智能林横弛、绿色建、柔性和高效制造发展拜。增加中高端消费品供给筒,促进产品向高性价比优势转变情。大力发展智能什、健康消费品膳塑破,支持发展民族特色消费品孤判钡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动栋姓愤,加强产业市场研究和需求预测硼,科学规划产业布局涛略、供给定位和品种结构澈浪。 实施中国品牌“走出去”行动挫,贯彻落实国家“一带一路”战略断焚磷,推进国际品牌共建共享林笔。   完善公共服务渺田,支持质量品牌进步淘。 建设质量品牌专业化服务平台贩,依托中小企业服务体系蹋损,提升服务平台的质量品牌服务能力匈刷。构建质量品牌信息共享平台骗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饥喇枪。完善知识与人才开放共享平台亩粹,依托企业经营管理人才素质提升霖吻挠、专业技术人员知识更新等工程儒扰徊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员共阜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台剐篡,促进科技创新纠输、成果转化和推广应用撂。   加强技术保障两拎逃,夯实质量品牌基础风烹。 完善产业标准浑邯、产业计量美架耪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设唱鹿窘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辽杉,推动质量升级幻。引导企业增强研发创新和系统集成能力湃嚼孔,创新制造方式和服务业态典骚吝,发展定制化生产拖,满足个性化需求吼庭。鼓励企业发展现代销售体系锯僻,在品牌传播乱嗣摧、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘁嫌趁。   设立“中国品牌日”嘘谜急,大力宣传知名自主品牌 嫌桔噬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新称袄蹿、质量精良冷棵钢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值你里娠。品牌建设是长期而艰巨的任务惦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”豌统,以新理念引领新发展耽堕,持之以恒地不懈努力梅暗,共同推进中国品牌迈入新时代啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆沁:李芳" "   5月5日赊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开耐懂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人靖翁簧、董事长李斌就中国汽车升级之道藩帝、互联网企业造车览伺乖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矢行脐。    近两年互联网造车企业纷纷入局粮垃祷,被称为“新造车运动”娘诲穷。徐和谊开玩笑说外仍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心枪。”他说澈烙:“我从传统汽车的角度看伶当痛,就是不服!”徐和谊解释道戮,李斌做到的他也能做到窗疏凛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甭哇蓬。    徐和谊认为烦剖,最难的不是做产品甸,而是做品牌伞疤,尤其是国有企业体制下做品牌领。建立冬秘、培育一个品牌匠配,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佳。他举例说亨郸步,蔚来汽车在东方广场建体验店荡邪烹,那叫“烧钱”筋叔,国有企业就不能这样“烧钱”媒贰。但品牌打造的初级阶段仁,该烧的钱还是必须烧的盲。这就引申出国内传统汽车行业惟董沧,必须加快加大国企的改革步伐谦表,从发展角度复、竞争角度疤理,必须改革藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务随培,希望未来产品不光是一个出行工具亨,而是一个用车的体验平台奖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豹楞,而是看到与用户交流的新机会党猜肃。从互联网对、移动互联网倘念擒、移动社交发展趋势看备,与用户关系会让汽车发生深度变化徘梯,体验会变得更加重要旗鳞狠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兄卞挨,新车企应该走什么样的路酥莱炊,徐和谊认为倡吾互,条条大路通罗马抢山狭,但是路和路是有区别的稿颓判。他认为全世界只有中国能做到一件事教搜:传统车企和新生力量深入融合叹、发挥各自优势磐,结合起来淋版,这条路可能全球谁也做不到袱飘年。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胺。徐和谊透露掣狡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作紊靛,很可能这轮竞争呜,十三五末乱鸵欧,再过2至3年功,肯定会出一个比较好的结果膜粹。”    李斌也认为喉摆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豹惩,这跟传统燃油车情况不太一样洛潍。他干脆表示很咐卸,国外品牌在中国是没戏的俺疗,因为智能汽车需要本地化的数据令,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穆。蔚来汽车在三电瑰、智能电动既共、包括制造方面都跟其他企业合作浚辖。李斌强调殿徐:“我们是很尊重制造这件事的专业性绊。”谈到合作绿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作警:“我们的南京工厂投入十几个亿蜂探哼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甘旱,不是简单的代工驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦肖衡:李芳" "   据雅虎网站报道俩惮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硷糕帘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腑岗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伤乔比。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淀赂谩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域案厂上,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捻瀑胜。”    他指出垢敖率:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敞。尽管我认为这可能还有很长的路要走炮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况袄春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为室捣侧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍参熟年,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险测皖。    当前就汕,特斯拉弹陡临、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诗辉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中史,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密冷踩式,并将其带到了Uber罐。    去年焕尘褂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中登氖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸿。特斯拉CEO马斯克表示希迷鞭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怖辆社。    马斯克认为保努欠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见模耻叫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故呸帅泪,要远多于因人为失误导致的事故普男,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慌摊笨,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钞。    他表示碧了笔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全享繁炯,那将是一件非诚菹齑好的事情艘四。但对于汽车保险公司来说迷,这不是件好事百剃荤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称禽趴惕:“我觉得这种影响很明显竞渺睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁慰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告华铆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度青,全面鸽缕粒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糖露,阐明了个人观点淮廷箩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的达、客观的看法细垢。    报告摘要邓扯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涉裙靛、导入期牌、快速发展期与成熟期四个阶段递暇袖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韦饶恐,很值得我们借鉴港失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败警扇。如果不加重视凑舌,终会酝成大祸新。    *韩国的电池产业畦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战倡霸,我们必须面对这个挑战本。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作路踩,它会带动未来汽车消费新的革命抖。    *任何事物都有两面性寺虏,政策也是这样剧。补贴强度不足捞堡翅,难以起到激励效果蔚酣,补贴强度大了弧排谅,难免产生对技术发展的不良影响凹孟,也包括少数人铤而走险骗取补贴檄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一澄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展硅,从国家科技项目立项至今已经接近20年贰诽,可以说产业发展已处于世界前列伞。2016年假,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毁付吴,累计销售95.5万辆挺刺队,取得了令世人瞩目的成绩糖未。有些专家认为帝领,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涡俺,我的看法不是这样劝菊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期良、导入期幌赶橙、快速发展期与成熟期四个阶段搓。导入期也称培育期路烈档,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舅咐,当时就有舆论认为静,我国新能源汽车驶入快速道钩,进入了快速发展期假儒。然而到了2016年便回落下来戊。现在分析起来冲屏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篓凳,造成了数据中存在一定的水分筏筏。随着国家对骗补行为的查处衅嫩梳,今年的数据逐渐回归正常握媳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势线碎肩,有可能会得到一些错误的判断睫识,导致过于乐观的结论颊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期监喂环,除了观察数据的趋势外河貉,更重要的是看产业发展的推动力桶夸奔,是国家政策为主还是市场为主靛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乌归,补贴政策还不能取消欣筏,基础设施还很不完善侠链,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗣携,产业链还不够强壮与完善式,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逛歇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沸,工作量很大劝配炽,切不可放松努力侵救,让已经启动起来的产业发展放缓下来活。    依目前的政策设计佃热恕,我国将于2021年取消补贴阑,代之以环境合、能源为因素的常态鼓励政策善。也就是把2021年设为一个转折点惕儒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡梢崎。期望实现年销售量达到二凯烦屠、三百万辆以上超,能够占到汽车总销售量5%到10%笆杆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郎。    二捐集订、如何看待新能源汽车的碳排放捅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题码。我认为许多人有这样的疑问是正常的版,因为至今还没有一个权威的科学数据俯,来告知公众电动汽车的排放是多少侠倾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掏。    电动汽车行驶过程是零排放白,这点没有疑问履。但发电过程是有排放的构,不但有二氧化碳排放汞,还有导致PM2.5的有害气体排放拌拱篓。所以简单说电动汽车是清洁的崩,是不能令人信服的溺婆,需要拿出数据来撵吴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放拢款的新闻报道俗倘荣,受到一些启发懒头靠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数草讳,即“碳排放因子”啦隆己。根据新加坡的实际情况僻漏汐,标明每消耗1度电椒漂,就要造成500克的二氧化碳排放撩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斯鹤,即每消耗1升燃油睹,就要产生3000克二氧化碳排放款珊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放的荤视。由于特斯拉的车重耽祥,耗电量高钠辱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莲澜菜,尤其是在夏天开空调的情况下拉忍耍,百公里电耗有可能到40度淀泪刃,因此被诽ň款颁弊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸡,很值得我们借鉴任都。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吕,据我了解定性的结论比较一致呛堪,定量的结果存在不小差异虑笺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关抛隋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烘攀浩,其清洁技术水平也有很大差异牵琼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构航,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估塑,发布我国的“排放因子”权威数据囤脖伶,并定期予以更新倒缺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蓬溶。    比较我国和新加坡的发电情况嫩啤,新加坡百分之百都是石化能源发电茅驶,而我国的发电能源结构里肪魔,石化能源约占70%处蛔辽,可再生能源等非石化能源约占30%娘烤比。全国平均来说耻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点希阑。而且按照现在国家电网的规划来看膳衰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舞书荡,我们发电的能源结构会越来越清洁朴息,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赔磊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卡,来估算一下电动汽车的碳排放芍安。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淮碉层,可以算出其碳排放为100克/公里艾蔷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皋从,也可以相应算出其碳排放为300克/公里开衡。可以看出一般情况下欺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烁勤毁。但是如果电动汽车过重荤犀,电耗很高竿,就不能算是低碳产品里无,甚至不如先进的混合动力汽车宦豪瞪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纲,但是我们可以认为巷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汰辫,耗电越多嗜吹比,造成的PM2.5有害气体也越多眯关盼。因此犀构恨,从治理大气环境考虑揉掀,我们的政策应该鼓励低电耗产品孟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衬。    三雷刺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哇肠嗜?    这个答案是肯定的糖。我做过一个简单的计算拨兑仓,即使到2030年蹬撅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梳肃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氮豁。由于大部分电动汽车会在夜间充电敢,可以利用电网的低谷电时段来充电菊慰酶。目前我得知的峰谷差是20%到30%悉溅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段佰泼,不但不会给电网增加负荷雌卤方,反而可以帮助电网储电谁搏贾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式部籍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雌,在白天电价较高时段将电售回电网违。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霖,这个系统包括了屋顶的光伏发电藉谋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈变脱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刻渐,采用分时段电价堡汀。当然行退隙,对于需要白天时段充电的一些领域良,如快充公交隙啡、出租车与物流车等淌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力统。    四廉残、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崔兢。现在出现的火灾问题比较多士毋,所幸还没有造成集体伤亡拟,但是已经给我们发出严重警告莎崇从,如果不加重视骗趴顺,终会酝成大祸死触。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓤簿。    电动汽车的安全要以预防为主恳话谎,要从产品的设计做起蛋僚,然后是生产过程的严格控制龄,不能将未经严格考核的产品投入销售等嘉稀。电池的比能量越高侩,发生火灾时的危险性越大仆顾,因此要求有更高的安全性技术雹拷闲,试验考核应该更加严格陡缅。尤其钮激超,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎斤藕鲤,因为客车上乘客数量多绦吹纶,一旦出现火灾逃生难度大便琼剩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准身庭竣,为满足新的标准增加成本是必要的畦粒惠。对于纯电动客车疏骏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糯,既安全又经济热趣辆。    说一下安全监控网络钠猫。我认为重在实效虚。我在几个火灾事例中了解到膳,火灾发生前其监控网已显示警告信息陡锤身,但未引起关注与采取措施啤,说明安全责任不清滑备劲,监控网站流于形式熬窍,主要是供参观用脸低檬。    五睡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题取,大家都知道复煞诚,韩国的电池产业孪顶粗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战示摄废,我们必须面对这个挑战拐校乾。目前有一些原因标甩嗣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纽,也给了国内电池领域一点时间感摧。但是耸,如果我们自己不努力涕,最终经不起国际电池产业的冲击鞘避市,我们将会面临严峻的问题踏拣篇。    我国动力电池产业发展很快粟乏灸,一批创新意识强的企业正在快速成长廊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冕午雇。但是总体来说料诫冗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乒慕,产品的质量水平不高吩篙,投资过于分散丰掇,到处建设低水平的小规模电池工厂洼无倡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滔氛,缺乏战略眼光赴。这些问题需要引起我们重视与思考该。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掀炒好,没有一个强大的中国动力电池产业较继,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谐朝即,实现汽车强国的梦想又是一句空话爽俄茄。    化学电池是一个非常老的传统产品速恭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情馆差峭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哺橡稍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拼痘,形成了动力电池百花齐放的创新局面誊谩筛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来接苯。因此腥旦,谁能够掌握创新的主动权囊缅栏,谁就有可能掌握未来电池的命运旦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饲潞,但是企业是实现创新的主体蔽婚程。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肛爱钨,能够挑起这个历史重任队读,把更多的注意力放在创新技术上面眠苫。    去年参观宁德时代电池工厂时廖贫啃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镐项,给我留下深刻印象矛颊奈。图的中央标明安全性始终是核心醛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度芯遍饭、功率密度彭腔、寿命与成本操。在实现高能量密度的同时托,要实现快充性能喀玖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念还朵,向1万次20年迈进箍椽搽,彻底解除人们对电池可靠性纤破、耐久性的不信任程纯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下僻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姬,结束燃油车的历史厦葡管。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兄口,成为中国动力电池的创新巨人袖。    我对我国电池产品质量做过一些调研匆蛊吃,认为跺川砂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颧隋。就电池单体成品质量控制方式另毛围,目前还有采用筛选的落后方法间,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弗簧。这表明嵌吨,产品的质量水平低劣苗咆,即使交货的产品数据是在合同范围内邓节揽,这些产品在使用中性能很快就会变差刮豁架,寿命很短砷抵茹。    目前番桃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差释肖,但这也并未在本质上提高一致性碍澳苔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腊么,不需要分涯蘼住,标明这些产品内在质量是优良的颠皋梁。用汽车工业对零部件的质量要求就是笛醒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腾僵喜。恐怕多数企业都达不到佬,就这一点而言檀,我们与日韩企业就有明显差距宠。    面对严峻的国际竞争沉弧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟添侮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镰,再吃不掌握核心零部件技术的苦潦。我们看到国外整车厂来到中国时负,都要把自己的供应链带进来缝录乏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链顾吼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任控才。我建议政府峨秽、协会捣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卢捞。    六娠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屠春阜。它会带动未来汽车消费新的革命捌掏丛,有助于解决城市的拥堵七较携、停车难睫毙、环境污染等问题必猾苍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率事,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祈勘禄,是未来汽车应用一个非巢荆好的发展方向媒刃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适华眉。    由于共享租车提高了车辆利用率屠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪堂酒 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磕砂。又因为主要用于短途使用吉粮,大大降低对续驶里程的需求井姑。从社会效益考虑凳清,减少了空驶行程锣诵,意味着减少能耗与排放戌扰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间品宛接,缓解停车难的问题碌。    现在斯儡,很多城市都在做分时租赁橡偏荤,但有的并不是典型的分时租赁磋。A点借拳南、A点还迫笺粱,规模小的例子不少不灯。例如有的大学有几十台车在那里桥备,学生租了这个车出去办事儿怀慰,回来时归还校园原处控。这种模式也是一种共享平,但不是典型的分时租赁香。只有实现A点借X点还遍、并具有一定规模胸施杉、使用起来非常方便苔,才可以算是真正意义上的分时租赁凡。    除此之外颁,分时租赁还有一个评价指标泰善,就是车辆的运行率遣肛,即车辆有多少时间在外面跑互溯茶、跑的时间和停的时间的比例咳闹。我考察过芜湖市易开租车涣贫,我认为是很典型的分时租赁次。从数量上看猴隘缎,芜湖已经有两三百个站点夏,三四千台车堆梧,具备一定的规模;从模式上看誊晌峭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谐晤让、X点还赔毕。从车辆运行率来看从猜筷,芜湖做到了80%刹。    此外怠漠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用麻评,规模也达到2000多辆胳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肯,很有创新特色苹崔凑,也有一定规模虑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慈峦卡,认为大约需要1辆/1000人口瓢哦,或5辆/平方公里的密度喝搜胸,才能够保证顾客较满意的租车成功率甩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎同,其租金仅是普通出租车的1/3慌密,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僻擎。    作为共享租车的车型材笨,以高可靠性兜、低成本剩惩半,微型车更为适宜夹糯。共享租车要应用车联网技术侵卿蠕,建立完善的方便于客户的使用体系盼破檀,实现手机注册琳猴、约车捐、开车楼钾次、交车号、付费以及安全监控等狮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持情。我认为脾惭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吼妨。为了方便客户苯粪,建立全国统一的注册收费系统十分必要沦叔坡。    七孪、补贴退坡后攫拌,新能源汽车是否还能发展伞魔?    从今年开始什,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敢物。现在行业里有一些不同的声音氦雾,认为新能源汽车本身就是错误的事情水堕,它的发展依赖于补贴什瓤但,补贴拿掉以后沥统粹,新能源汽车产业就会死掉龚牵泥。我不赞成这样的消极看法赎泻。    首先在电动汽车本身的技术上挨,我们要有信心膝。随着电池能量密度的提高镐感毯,到2020年宽署,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倘,规模化生产使电池的成本大幅度下降储。从这几年市场反映看酵,很多消费者开始喜欢电动车了陀昧,他们觉得电动车很安静萎拍渤、很干净酷抠,如果自己家有充电桩徒克,使用起来很方便瞥函。目前荤超蛇,面对全国大面积的雾霾形势凸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策煌,促进了电动汽车销售量的持续增长秦皮虑,在不久的将来阶劲畅,电动汽车将大量取代燃油汽车位洁捷。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞥市,很大程度归功于国家的鼓励政策嘿虐薄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溪荚刃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澄。但任何事物都有两面性露扭,政策也是这样污醒兽。补贴强度不足幸泻,难以起到激励效果哗当,补贴强度大了钨,难免产生对技术发展的不良影响闭,也包括少数人铤而走险骗取补贴桶纯晃。这些就是事物的复杂性编,不足为奇剩。因为产生一些问题叛淡届,就否定补贴政策是很不客观的泌魏炮。正确的做法是适时适度调整政策概矾党,逐步实现退坡喉太,制定与能源罚巫泊、环保因素相关的长期鼓励政策霖,进一步完善推广工作的其他政策环境亢蹲际,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碧物静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言朗,销量突飞猛进猛标开,不仅在中国市场实现了大反转酷,以每年超过30%的增长率斜,连续三年高速增长耪宋鹤,实现反超矮享醚,在全球市场上来看撵庞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位毫缎娘。设计之变慕房,影响如此之深粒搂醇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窝疗配,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚签,都是如此华皑雀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌节,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帘。此消彼长荷,本来也是市场常态开,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犊荒氖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茫函,而奔驰则用了进击的改变灸霞案。这导致了市场格局的变化焕熔。但在今年开始老,奥迪要采用一种大胆的改变筛镣。   在北京车展上犬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弓弥烘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摩卿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颠恭。在采访中碗,马克·莱施特先生表示谓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抖昂砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搅倦,以奥迪品牌本身的三大支柱灯些盆,即“运动性”回、“卓越质量”侵玫迫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茹阀澎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现佬。另外亮拭答,马克·莱施特表示几篡牌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别馈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”敝躲。   未来茬,奥迪不论A坚、Q靛、R系列剿睫,还是电动系列绘等骑,每一个车型系列都有他们独特的个性冻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敖豆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国娠碗。而且啸古,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格查绦,在马克·莱施特看来里,除了外观灭龋斯,在内饰的设计上嘲,奥迪前进的步伐还会更大墓沦。   比如新一代A8挽睛,大家会看到一个全新的控制理念请帛啼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泵唇,全部操控都是基于触摸屏测瞄冉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疼,这将是一个具有革命性的设计假。”马克·莱施特表示轨。   【访谈】   媒体篓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里还?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么艾鹃纹?   莱施特矩警:中国市场当然是我们最重要的市场之一悔。比如马上要推出的新款奥迪A8答,我们认为80%的A8都会销往中国常潞乏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上够尸。比如烙,从车的前脸上就有非常明显的体现歪宽暑,这个框架会做的非常突出倘马,也会大量的运用到合金材料叉。A8的设计充分突显地位感和身份感汾尺姓。因为我们知道中国的用户僻伤,或者说中国A8的用户群是非澄海看重自己的地位感和身份感竭跨,我们对A8的设计充满信心贸。   Q2是我们量产车的一个预告祭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矛。我们想把奥迪的A系列集惊、Q系列戒磕衔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煌氮镜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莫途拟。比如涵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罗林磁,从而更多的彰显每个车型的特点枫。   媒体肯暇办:A3未来会有怎样的改变廊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变该舒块?   莱施特镀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望手垄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的浮村告,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辜、表达力囤。   媒体杯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升探?未来设计会有哪些改变关?   莱施特肖秀滑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尉雷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轻哀懈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的师沦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浮顽。此外仿栋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性悉促。   值得一提的是饰施,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饶,完美诠释了驱动理念鬼糜溺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爱妮。刚才我说的是外观的设计臼隘蕊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梧劫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的添。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念镰菩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抱,而全部操控都是基于触摸屏校。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中欺含,这将是一个具有革命性的设计权棚累。   媒体瞄佰:面对未来的城市交通更加智能化答祷瓤、互联化录纠、自动化的趋势蹿目,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狮?   莱施特先生刹啃鄙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段低,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段常累翘。实际上逻畦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程韭褐效。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掂荡唉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做珐鲁稿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发磐呵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痴恒,还是更多使用自动驾驶谈苯,所以我们设计的基点是用户体验开扛。   设计开始阶段将先做内部设计捕含烫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梗耻挂,再去考虑外观应该是怎么去搭配雷静号。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革箍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程令槐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的填伴,因为我们真的会目睹馅坦咖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革离。   媒体痊懦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗褪我返?   莱施特收瑟双:我们从下一代的奥迪A8开始屏碎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淑裂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念百警。我们要做的是持续的日、不断的推进设计语言的发展能,每一代的新车型都要再往前走一大步丘彤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窟盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓝剐藩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锑概,业界开始重新打量双方的合作泻茄僵。   如所有行业对热点的追逐一样技,在过去两年中辞帽慰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捞鼓缅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响萎华赁。4月6日赣狡侈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系此,携手研发并应用车载人工智能技术刊韩莽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鞋炊,双方将成立一家全新的合资企业识,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疼孩。在此次合作中蔫详,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元门即贺,用于双方在汽车领域业务的开展栋事颇,为出门问问未来的发展提供支持咆欢凑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贺逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哨,而合资公司背后斑皖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入首估,意味着除了汽车制造商袍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盟探。   “1.8亿美元只是一个开始冗。选择跟出门问问合作澄俊,是大众集团移动出行战略的一部分龋抱獭。”苏伟铭称改,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈隙,为达成这一目标殿,已经规划了三大板块钢,共计十二茹缆棱、三个项目套尽鸡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渴毙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权稿怀。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红镶氛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别叮卤、语义理解技术鹿,面向移动搜索领域的智能手机应用夕悸劲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茧。迄今为止窜斤喇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隋市、语义分析两贪、垂直搜索等核心技术铝纬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景式晌谴,来打造下一代的人机交互方式拱死雄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)落虚圈。   “选择出门问问梯,是各方面考量的结果霉。如果大家了解的话抒,其实Google也是出门问问的重要投资企业扭,所以我们与Google也进行了谈判”阀剔偏。苏伟铭称迟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准禽膜。   2015年6月怖莎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粉查,出门问问被Google投资欣。截至目前热丘缉,出门问问共计6轮融资埃绒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发片裴。   “此次守恼栖,我们对出门问问进行投资溺搁疏,不仅仅是出于财务层面的考量啦,也是一次具有战略意义的投资萍渤摔。通过本次战略投资龋话硷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粕耍,只是单纯的投资或技术合作培坊,苏伟铭回应称维试茧,“想强调的是丰结入,我不主张相互供应的关系男澄闹,一定要拥有属于自己的核心技术坊。”   “移动出行领域的合作滔陡劳,如果是提供车辆娥联绰,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂筒。与出门问问的合作捂吧,我们是要进入合作的管理层俗,在共同建立的合资公司中磐,双方都有委派监管团队”埃规俱。   苏伟铭介绍详裳适,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丝,但更重要的是在人工智能领域的研发科。“如果你与人工智能进行沟通叉吾,沟通得越多柿嵌,它就越了解你群巢,人工智能研发的目标是迎合客户币儡,而不是需要客户自己调整来配合脐朽兰,所以莲表胸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擦竭啥。   他坦言炮窜孝,在人工智能的项目开展上厘,有好几种做法将,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肆孙咸,但这不一定能成功汐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化郊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吐垢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闭,且能够很快地将技术实现应用锈懈探。”苏伟铭称酗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家究航繁,来帮忙推进其未来的发展霓煎鳞。从这方面的合作来看伴璃即,双方非常契合垫割。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的青雷地。硬件是大众的强项黄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力徽陌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理献,而是应该让其独立运营撑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忙伴。”苏伟铭称掂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粳。   据介绍事省券,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业砰棉。基于出门问问领先的语音识别喉撇峭、自然语言处理蔷、垂直搜索和主动式搜索技术么绕膘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位却卯,该合资企业将进一步探索力,为未来的智能移动出行提供解决方案需崇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里顶,人工智能并不是只包括这一部分痪付,其实淌戮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能还叹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秽联。”在外界看来只是一起简单的跨界合作圈彼蛊,但在苏伟铭看来臼,这是一个重要的开始穿蹄。   “下一个工业革命的前夜”掸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断版弟,为此酣上芳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秒妻。在2016年的广州车展期间尖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想髓。据大众汽车集团(中国)首席营销官蠢跑、集团销售和市场负责人胡波介绍幢愤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旱惨钾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立接顷,包括智能停车抨化残、智能充电等险褐吮。第三就是交通形式的智能化管理炮舒。即打通不同的交通形式喇士,提供一个智能化管理盆,最后让出行者能够享受顺畅瑰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团仕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用古。“我们相信摆示恰,车企能在这一领域扮演重要的角色就陡春。”胡波称难骨。   不可忽视的是逢悄兄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睬咸逼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者昏记。   “要建立一个生态圈商诉,必须要有多个方面的项目支撑汇喷。在落实该战略的过程中岁,我们便开始思考售,如何构架这些项目沸,未来三年我们是要围绕这十二膏尸染、三个项目开展工作的褐坷。”苏伟铭称江略扯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酵睡纤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术驼拌猛,以便及时供应闹究抗,满足未来车辆发展需求乡舌前。”   据了解睛且沮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品描。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痘浆梅。通过语音输入悍惹,该后视镜可以提供导航显糖、信息点(POI)搜索稠青朽、即时通讯料郸侵、车载声控信息娱乐系统等功能弛苛光。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墟唯围。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品块敛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筋。通过语音输入噶卯行,该后视镜可以提供导航坤、信息点(POI)搜索掀溯蠢、即时通讯翰、车载声控信息娱乐系统等功能甫赡洪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舰河桨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乳蠕。   苏伟铭透露媳,最快从2017年下半年开始寸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颁贪,在一些国产车型上也将采用该技术烫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统礁镰啃。但是惩钱呐,有了大众汽车集团的参与翰哗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沟。   经济观察报亲泼讳:在中国的十二三个移动出行项目上抽沸靖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利典继卿?   苏伟铭箱妻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栋。2016年中旬蓉,我们便与集团总部沟通过漠,我们认为在移动出行领域系瞪,中国是领先于其他市场的稻切备。所以绩赊,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂急铡,建立MOIA移动出行服务公司攻技。之后瀑,在中国苛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司酮善拉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目现刻长。   所以裤麻狸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域磐,欧洲和中国岗攘故。其中中国的业务包括三大板块颈定,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搞佰。我们在这一领域是领先的挺谴闲,这之后持迁,我们还会有更多合作品绅第。   经济观察报锣:在大众规划的十二三个项目爱猛,大众与滴滴出行豌霸、首汽等公司的战略合作是什么模式兑?   苏伟铭鸥唯:大众跟滴滴猴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中黎。其实碑冯单,与滴滴出行的合作串翱檄,目前还在进行详细商议粪。但需要强调的是毙插,我们的合作投资并不是融资的概念里慷水,我们的合作是战略性的手。   经常有人说大众汽车集团起步晚巷灸长,但我看不出其他厂家做得有多快屠镜。   移动出行的合作衅绩,如果是提供车辆齐,那只是纯粹的商业化的供应需求猴牧。与出门问问的合作瘸储揩,我们是要进入合作的管理层秆,在共同建立的合资公司摩炬睦,双方都有委派监管团队惜股疆。   经济观察报察怪脯:您提到的十二鳖牌、三个项目都是什么商业模式手题佳?是否都会以合资企业的形式出现尚搅?   苏伟铭懦倍囱:并不是全部都是合资企业形式的项目累。我讲的三大板块中链慕将,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辰。我们选择成立合资公司是因为交沁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沁础。那么如果不通过硬件亥烽,技术应该怎么落地呢隙康境?通过建立合资企业俗咸兼,我们可以为不同品牌设计不同的技术睬彤星,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务形,包括集团以外的其他品牌涤滦,我们并不排除这样的合作抚。因为生态圈本身就有一个共享的概念窍涂。随着数据的增加驴赐,共享的概念会更加广泛慕秀,生态圈成功的可能性也会越大芬。所以与传统的工作方式相比适,变化是非常大的漆傻。   经济观察报圭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作很屉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出狈剁俏?   苏伟铭酒徊:我认为技术和战略两者兼有类。要建立移动出行生态圈的目标郴磷猾,就必须把其中的布局规划清楚皑铆暇,只是研发出几个APP使缎哼,并不是真正意义上的合作或合作的全部拧奴黎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穆笛凉?同时迫敢焚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用雇凭,也会要向外输出红没。   经济观察报怖俄末:生态圈成为汽车业新的布局单位呛骋,选择共建生态圈的合作伙伴时疯,有什么标准脑厢狄?   苏伟铭肌馁:以前我们称之为垂直平行的价值链疮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联壬。在考虑发展这些技术的时候痰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疮馅蓬。   举个例子仆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冻对,我们会考量其语音识别技术有多强秦季喉?然后再开始讨论中间的差别在哪毫。找到不同品牌之间的差异性非常重要栓。从战略角度狸,大众汽车集团需要明确今后的定位绞。   谈了这么多嘘开辫,其实有一个基本点偶,便是客户群体憾圃怂。作为主机厂捍,我们需要预见到7年以后车的样子固么。因为一般针对七年以后的下一代产品寂较,我们现在就已经设计出来了矾鳞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜配,未来会遇到非常大的改变宝杯煌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同定,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品次贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗律:李芳" "   4月20日祥,上海车展开幕的第二天垂线槽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台何井策,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搜勤暖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匡渤呜,其实口辫荡,魏建军早已来到现场疆乏冉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内胚,魏建军至少接待了三批不同的访客叉,并亲自送每一批访客离开蛔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时锤,虽然神采飞扬椽竞密,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痊逞辩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侮颂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义估腐赏。一边是国内SUV领导品牌袜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代贝损檄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市囊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”辩番杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者公发,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣超。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夕挺,此次士,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上飘颂赖。   “WEY的目标是挑战外资品牌墨桅挟,终结外资品牌的暴利时代狗敛嫉,重新定义‘豪华价值’脐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盼嚏。VV7c/VV7s之后玩泪好,今年还将推出2~3款全新车型店败,将产品线延伸到新能源领域困敖,合力冲击外资豪华SUV品牌拍辜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闷笺柑。”魏建军说沏,“关于轻奢混些,首先这个词比较时髦侍叔答,容易记住甭佳。另外慷里牟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵为讣硼。”魏建军表示抬,长城不会做没有意义的豪华采京,“作为消费者可以感受到超值的体验欧,而企业也能得到相应效益抚冗,最关键的是得到了客户的认可爽马汀,这才是有意义的‘豪华’借。”   魏建军认为安全是最大的豪华董烯税。“乘员却抚阑、行人完土、车辆”三维安全(3DP)设计理念虏,参照国际标准戌,主被动安全配置完全创新露,提供正常驾驶躲、危险警告仕咀、碰撞减缓瘁骨第,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护薯挛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巾,译为“牧羊犬”巨警判,有守护主人生命及安全的意思窗。   此外看,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队戳蔚,来自于欧美一流车企咎,有着丰富的造车经验和行业影响力按。匹配中国第一款7速变速器涸坷,这是世界上最好的变速器之一谰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌牛烯。除总部优秀的研发功能外旅胆镶,长城在欧洲史揩、日本和北美也都建立了研发中心扫豹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数五。其中拆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巾。对此隶讥宫,魏建军表示嗜虑乏:“媒体和消费者一直有这样的担心点,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俩庐。实际上醛,在同尺寸或者是同动力下授,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价忻港怀。但从消费者的角度来讲斯千弧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的皖蒜聊,消费者会非常清楚这些配置程、性能俄巍吐、做工有什么样的差异孰。”魏建军表示长米,长城的目标是做品类品牌醛伎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僻测,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间佃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龋。   而针对销量层面雇,魏建军表示蓖:“从销量上看搔泵,WEY很难超越哈弗绘秦肥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱 ,15万~20万元的空间虽然也很大颧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论顶享蒂。”也许很多人会认为非,WEY卖不过哈弗芹酿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗣磨,但实则不然郝坝。“WEY和哈弗我们都重视上堑,长城用同等重要的骚柑、足够的资源支持两个品牌滑。”魏建军说币妇愤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力礁荆,魏建军是如何评价的刻?“我认为我们的产品不管是性能沤、做工唐、安全猴,还是油耗吻硕棚、排放苏,都不输高端车谢斗。”魏建军依然对产品信心十足宽弯茅,但他也承认WEY面临一大问题钞,“现在问题是品牌价值没,因为WEY旗下产品刚上市络咕渡,品牌没有经过市场的验证欠邦隙,大家会对它不放心凹切性。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弄复沁。”   魏建军表示道,自主品牌给消费者带来了很多价值偷砷示。“有我们的参与辉,不断地进步溃刨抡、不断地在挑战外资储,已经迫使外资不断降价喇绷,提升服务品质臀淀末。我们的目标是要挑战国际高端市成始燎椤,所以说我们借助中国这个很有价值的雌徊、规模最大的市场来锻炼祭假,使我们能尽早挑战高端票坤。”魏建军表示恫铆送,消费者购买了WEY之后成,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卜。他对媒体承诺截怠绊,WEY的产品一定是超值的谦哀弧,并且一定能给购买者带来惊喜酪。“WEY是一个挑战者俊蘑呻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感繁。把我姓都赌上了限煌,不能失败共,只能成功缕。”在采访的最后腿,魏建军郑重地对记者说毖暴讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁钙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜗势途,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筒淖哭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闪答,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撮山,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车颈汞,以及未来的发展妹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生柏浇让、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生范、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咐闯卿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痛戎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生害、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士力豆奖,以下是问答实录市韦:   凤凰汽车 搏忻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何括土皋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兔俺?   俞经民 素烷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心罗靶德,对于品牌的市场表现同样很有信心耐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言淮菜腻,我们有信心成为市场第一的品牌横。今年我们的销量目标海,是从去年的8万到今年的20万凯。纵观130年汽车工业发展史腐回,汽车行业发展的基本规律而言牡,规模还是需要的拈,是品牌更好的发展的重要保障旦誓据。   邵景峰 烘晤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帽毛穗,荣威方面娘,我们所坚持的刮暑,是一种符合广泛审美的哗家耸、优雅自信的设计风格妓疟,在复杂的市场环境中贪委,抵御诱惑褥辛情、坚持自我摧吓,走一条人性化的设计道路棠饺哀。而我们的MG名爵了豆凰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贸,这是一个巨大的宝库骋父溃,值得我们的设计师尽情发掘抒,其中之一擒桨馆,就是感性徽。   在MG品牌的设计风格中烫枚剧,我们可以看到很多情感爆棚蛊危瑰、血脉偾张的元素与产品妹梆。未来的中国汽车市场必将飞速发展奶诞暇,需求也将越发多元化妈首瑰,然而无论技术如何变迁菲,对于人性化熟惕类、情感体验的诉求将贯穿始终悄谰炉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想司鞭,我们也将在感性力设计理念的指导下憋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偶。同时缉煞,强调个性也不代表小众处两,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拌,为大众带来唤起强烈感动骚、让人心跳加速的优秀产品毕,这就是我们所追求的目标平败金。   凤凰汽车 朗卵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轮,其中年轻消费者占到了绝大多数涎骂袍,请问接下来你,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徐汤锭?   俞经民 贿物:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恋交,更是“年轻的心”点瑟,从名爵ZS的订单来看天海,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体投憨,更包含了年龄层更大彤豆、但心态上保持年轻的用户酷。从“年轻的心”角度而言咕辑椭,我们的消费群体就更加宽泛了艾镐湍,作为一个年轻化的品牌攀晾膝,MG名爵的诉求是“年轻动感睛粕、专属空间焦钎、纯粹乐趣”贺,给“这一代的年轻人”造车盘。说到年轻人共同的特点戚闹,是充满梦想悲,对于梦想的追求更热烈一些轮巴惶,更想把心里美好的事情去实现肩合菇。这个梦想实现的过程是非常美好的雀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求段:为这一代年轻人俏,不仅是岁数上的年轻人闻碘,更是心态上的年轻人侵渐藐,提供更好的选择驶太贯,保证他的有更好的驾乘体验蠢蹿。   年轻化的特点宦瓜谈,是要颜值乃撼、要体验的到位繁、要可以分享桶。二十一世纪中国的年轻人厕,在互联网的普及深度颊其、对于尖端智能的体验和想象力篡毯每,在全世界范围一定是靠前的盼浪骸,就应该可以代表“国际范儿”关谋,也应该引领地球村的潮流别。要满足这一代的年轻人染,MG名爵所带来的产品体验磨,也应该要追求更极致陆氰,带领大家去创造全新的潮流凯互。   凤凰汽车 熔兴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”共,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肪枢详、80后呻辫、90后的人群当中汰杀簧?   林嘉瑜 残疼吾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作森俯。这款车感性的设计曲线形,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乖配。不光是国内的经销商导泄绩,本次上海车展嘘,MG名爵还邀请海外的经销商虑萎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冲馆隧,他们也都对这款车都做出了积极的评价摧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吭挽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薪茫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速帛,让老百姓也能开上小跑车辽侥,尤其对于国内的核心消费者来说圈权茶,不论年龄几何呕,都要有为自己的梦想活一把的态度眷轮。对于一个汽车品牌来说挂卜尝,这是一件值得骄傲的事情冒。   邵景峰 授害:其实在选择一种设计语言的时候鹤翟,设计团队非常慎重藉,因为设计的变换频次不能过高井,要抵御诱惑戌拷搔、保持延续性才有可能给消费者形成印象欢、拥有识别度从而去打造一个品牌柿。“感性力设计”的第一条就是要有感性道,去追求情感的外在表露层首晾,从更广泛的角度上,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杭可,通过真正的审美习惯进行判断;第二寺,感性力是专属汀、设计师要通过专属的标签纠溶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吐古脑,比如运动员在起跑的那一刻舵涩冷,弓箭拉满而未发的瞬间岗瓣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚鲤黑鹤,这种动感更有档次签鄙纳,同时价格不菲老洞,是很高端腊、优雅的设计轮髓,我们希望把这种设计注入到产品中画撂,带给这一代年轻人极致的审美体验扭勤。   凤凰汽车 谎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆商甭疲块化架构平台打造的媒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划羞躺?   俞经民簇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用补。这是对这一代年轻人的尊敬挝辆,他们自带国际范儿革斤,是可以引领全球的潮流的人群虱沉,因此有着巨大的价值舒露渤。对此钳端,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划容,在全球也是一样妊。目前认狠骡,世界范围内艰穷钳,不仅是动力总成前瞻技术的整合渭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车念辜,采用插电式混合动力设计怖。另外榔,大家看到的名爵ZS虚埃筷,将会在明年上半年推出纯电动的版本锭,至于最接近今天这辆续航超过500公里慰沏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缚舍,也将会在2020年之前推出法抡。   凤凰汽车 疮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粉扇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贫酶菜?   俞经民 食需:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舶逻,设计上差5%湘,销售上就有可能会差30%赌落。那么对于自主品牌而言辱冕吻,就是要把自主性发挥好鼎,去追求审美的宽度和深度铺觅材,销量也才能有宽度和深度告。名爵ZS的设计就是这样做的累,要追求极致柿、不计工本夕惋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卿妊擅,可以说堕舒,名爵ZS的极致设计纪擞矾,对销售的宽度起到了很大的作用谓惹氛。   邵景峰 冉:汽车设计是在不断进化的哪性链,不会总停留在一个风格上刺科,在互联网时代咖堂,同样要有全新的时代特质裳倪。另外挽贿惟,从汽车设计而言鲤蔚鞍,例如从动感设计理念而言霓涛聪,英国车是鼻祖鄙技,很多品牌都是以此为源头来发展的幌钮,也就是“同源”拐。中国航天能够上月球划,那么在汽车领域上同样有大的进步圣。之前德国杂志的一篇文章写到丁婆擅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国碾冀桔,在进化的道路上有推崇的看法蛙艾,也有欢迎的声音股鲤谢,这些都是要虚心接受的堡千。另外俊函抖,汽车设计是一件非常严肃的事情腔,每辆车定型背后五陛驳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稍,背后要靠巨大的投资来驱动耪。   在造型评审的过程中亮犊,流行趋势讲清楚嚎尸,未来怎么发展说明白狠缎,否则误解就跟着来了宪看帕,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞘鞋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犊纺。   凤凰汽车 醋舷琅:今年冯澈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处械倪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孺?   林嘉瑜 青:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作期巳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琼,拥有一颗年轻的心协日惹,热爱运动勺魔、健康的年轻人评鲜。   从足球营销来说厢,对于英国和中国憋豆口,都有很大的国民基础锌戌懂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国焕,是英超乃至欧洲的强队仍签,这几年的成绩也是不断的提升挠容码,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锹羚。同时脯齿,利物浦又是一个老牌劲旅汤傻掠,有不断上升的潜力密,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样村疯途,在用户上有着非常大的重叠之处捷。MG名爵与利物浦对的营销合作酶操糯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来街捎祁,在活动和比赛中享受快乐嫉哨。   上海上港队也是一样的解缅。MG名爵经历近百年发展剃晒瞪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣截表辛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队典滇鳖,两者的合作也是非常有趣的煤磊。更重要的是抄,MG名爵通过足球营销的模式觅,能够促进两支球队之间的交流汀,包括之前组织的很多活动搭褥坍,不光是针对中国的消费者莱松,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动遁,有效利用MG名爵品牌的特有资源萄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌临郊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值懊朗扮。   车展期间当,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海饭匹靡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对查科。在车展之后季,利物浦会在上海有推广巡展活动溯。下半年稀黔掀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祁到,欢迎全国各地的消费者参与和体验竟虾。   俞经民 沤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汗淀,大家能有一些共同点做沟通认,国内和上港足球队的合作驴裸塘,正是汽车和足球之间速度与激情蜕觅、自我突破的契合点蛔坛贺,足球又一个很大的特点叮耻萍,就是会让人意想不到统茅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斯泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩逗次,与此同时码昆廷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一概,长安汽车产品质量持续提升失戚荚,用户口碑不断提升县谅抬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梧坝、全球乘用车品牌中国市场第二名欺餐坪。   关于未来皮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庐鞘下,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碧记。   2017年是长安汽车的产品大年腿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛇、全新的SUV CS55乾并、轿车睿骋CC吠驹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歼靛,将会进一步完善长安汽车产品谱系成搽巫。   如今砂梨供,长安汽车已经入围“国家品牌计划”复,站在国家品牌高度寻求发展静配,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稠。提升品牌溢价能力骄荷父,成为长安汽车品牌发展的重中之重极稼禾。2017上海汽车期间康,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平磷饯,关于长安汽车的未来净敖,徐留平董事长有话要说胁,以下是对话全部内容静。 凤凰汽车凄蜗荤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盟成撮?   徐留平骆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程氮柿,我们也是不经意之间就走到这个地步叫骡想,因为一个产品割室吠,特别是像汽车这种产品是更加的明显共,它反映你的公司文化讨活、你的公司理念是什么样的东西辉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坊庭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拖繁,你怎么样让产品吸引住消费者墙及邯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球想颧,靠的是什么蛔香?因为美是一个主观的东西乔森,有人认为这个很美扯矩琳,有人认为那个很美酶,从长安汽车之前的产品来看邵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来僳疤盟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赦晌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斑桑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寿低,同时想把这个产品往这个方向进行修改姥号。我觉得在这个方面涡粹监,从长安的角度来看嫌,就是对于这种动感窟、时尚这个理念的偏好拾敦箔。我一直在体会弛屠害,其实我是在反问我自己骄,这种偏好它是怎么体现在产品上的拐理?实际上是我们内心的这种偏好覆踢诚。在过去的2-3年中盟,我们面临的话题汹,如果过去不做总结墩贾喂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来加,另外更重要的是说惨坎,下一步你怎么做咳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锨,下一步是个什么东西侈,消费者需要什么样的产品蓬,然后作为公司来说赊,你们能展现出来什么样的东西淑徊,最后我们总结叫生命动感智色双旋沫脊,当这八个字出来的时候扇穿,我觉得是非衬锖谂#好限暑,既是水到渠成搓募,又是醍醐灌顶呵瓜、灵光一现喜颊却。这个过程昆,不仅仅是八个字的总结几瞳色。这八个字出来以后垒统芥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腿套,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醇,实际上不仅仅涉及到造型怜浦维,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验喜。这样的话茫狠,就有了一个提纲契领甸委、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剖,就能够有一个非常精准的东西阶短。   刚才你特别提到“色”巷耿,我们当时想说纫,你必须要能形而上喀膝届,要能够抽象出来讹纱榔,如果说你不能够抽象出来瞳投赡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缓闪,如果你弄它50个字噶、80个字筐爽,你可能不够形而上喷,不够抽象化歇咀敝,最后我们觉得“智霖、色”咎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求是侈鼓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动探咕蔫。   第二个就是说消费者情感的体验妊颠,比方说对这个造型和颜色头动堤,甚至于这种声音或者是形状祟、线条的这些方面的喜欢淬抄推,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西譬泻。当然我们也在想用什么样的词比较好揩坦滥,最后觉得设计的这个词很好霉唯贬,一开始我们还担心说这个词字挺多僚佃槽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓢挎,我觉得就应该让它有想象力幸,就应该赋予它很多的内容秋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的嚎窍锨,孔子都说食色唐拳别,吃饭以后第二件事就是这个字腹歪,我相信孔子说的这个字也不简单意思浆,实际上说沉瀑唐,智色这两个字还是最终反映的是人广,特别是消费者的一种需求母戎锣,对于未来传统的一种期许乔熟,这个过程当中将岗,对我们来讲旱睛季,把这八个字想通的时候残佩胜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伯盖,这是我的第一段话题扰。   第二段话题说这个对长安有什么用处犯?那次在发布会现场有说氮逛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眯爱,一开始我就提出们书,第一个聚魔嗜,这个产品要漂亮壳僻傅,你不漂亮的话凑扔,什么样的东西都没用放娃。因为我们很早的时候就开始在考量会迫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧豁,后来发现不行叼,最后我们在大概07茶垃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淖丝形。因为你还不能提炼出一个高大上崎菱晴、抽象旱、形而上的东西腹诡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮旗,但是每个产品都出得非常艰难尸。这个事这么长期干也是一个问题漆寄,因此在三年前的时候彤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辟人,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解官汀龋,对于消费者的这种认知璃恫奈,把它抽象化韶佬溉,那么这样的话理解了以后鹊判,再把它具体化稿,特别是在产品奴,也就是设计理念当中一些图形化的东西权袖,因为如果你不落实到图形化的方面邵洗污,那就只有形而上没有具像化 季,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恢,图形化和具像化过程当中沁唐,这个就出来了贿。   这个出来以后裙陌,我觉得对未来长安来说褐裁册,我们未来在产品设计的过程当中千欣圃,产品能否做到生命动感智色双旋绢锹铺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来开霸?这样的话兼锈咕,实际上说吠扁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徊哭,几十次的否决态掳舒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敖错,几次或者就十次你把它完成仍函,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了风,那么这样的话蓝供,对于长安汽车的家族化龟浪扮,我们看了这个车舅栋,看了这种感觉这种情感的体验叮糜酸,那就是长安汽车悍颈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缮耽,这是一个椭丢。   第二个就是说讥迫雷,我们自己在研发制造设计过程当中黔糙暮,这个速度大大下降柑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降憋,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢睛,如何把消费者的体验做到更加的精准信喉,更加的接触到痒点裁炉,这样对长安的影响是极其巨大的录。   凤凰汽车霸可措:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俩翰?   徐留平棋坍委:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念轰虐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法趟炮。如果说把它拆分开来肉伤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念萌蠢,智色双旋更加偏向于设计领域笆较钠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粕话闪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚樊,我相信大概许多媒体会想粟仍,生命动感智色双旋怎么落地仁浩?因此我们就想把智色双旋也说出来能色,不要分开恕秀焊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中素,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言肥。   凤凰汽车提:另外一个是提到的认知方面的感觉衬,有没有一个专业的因素芦,咱们除了制度之外答,有没有专业领域的人来负责这件事斯茧梅?   徐留平碱:我们长安有一个庞大的队伍汾颊陶,首先要把一个汽车造好何佩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悔坝送,到高管团队使盗,到设计团队僳灵,到制造和研发团队激事缉,包括服务团队宦,特别是主要负责的领导人瓢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验裁,而仅仅是设计团队的话语妥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脆聚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层己褥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素芜,因此对长安来讲踏柏,是既有最高层特别的重视轿、关注和把握唇顾咀,并且这也是一个最高领导者的工作职责饲惋涪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沙啸,我认为在汽车领域当中是行不通的缆,当然我们也有具体分工堡。另外也有很多的专业人士完成这个事情芜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驴,还有轿车研究的石抒堵,也有做SUV研究的及,同时也有按照职能分的斤脸寄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中椿陡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巢频赫,如果仅仅是设计团队的意见厘算,肯定会偏离了方向罐。 凤凰汽车徘盾:一把手是指您吗商泻瓣?   徐留平糙赏:我是其中之一贝朽。   凤凰汽车此:长安汽车自主研发的新车骇,设计料粉、评审拢、评定环节您都会参加吗崔棱掏?   徐留平揩堕:我必须参加癸苔,我前面讲这是我的职责衰憋褐,所以我必须参加小。   凤凰汽车家担谁:无人驾驶车呢蹋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粪兜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缸鬼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烩奉喇?   徐留平屏辅藤:上一次品牌发布会播拆咕,最新的无人驾驶技术也做了展示涛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上身,高速公路的环境相对来说可控性要好该居。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的舶混犁,难度要更大惯颁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骡必,我们不仅能在高速公路上做磋,而且能够在城区做编持狄,这个技术我们已经实现了突破倾。   凤凰汽车贩讥歼:长安无人驾驶技术进行的这么好惰联赖,量产会提前吗惊凶?   徐留平奖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莽枢衔,实际上就是说少究阀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勃丢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鳞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定票特。   凤凰汽车光:中美在进行双边的贸易谈判淋蹄亮,这是谈判的内容之一律棚,会涉及到汽车合资企业的放开馁铃,可能是一个双向的市场开放的动作揪躺,如果这个谈成了童雷魄,如果这个不再规定50%的上限刹,您觉得对行业有什么影响夺酷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锻,那您觉得首先答不答应桂吧?再有一个多给他股份的话浓蹋坟,对企业今后的运营会怎么样小?   徐留平纷抗伞:我明白你的意思蔼,第一我确实还没听到这方面的话题蔡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肆,股比这个事说了很多年锈保梧,我基本的看法有几点虏舱,第一个这是国家层面的战略和政策华缉,作为企业来说誊疏虐,我们遵循硷驶,国家有什么政策我们遵循什么政策逝拨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错褪溪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赣梧,我相信未来的合作会加深猎缄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大泰京,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沥融享,而是说理解消费者棺貌,能够洞悉消费者浓,如果股比的溢价挺高偶、溢价挺低忍涛莲,但你产品不能卖出去什的,那你不能分摊出去七诲氓,如何把蛋糕做大残反凛,这是合资企业要做的一件事汲闪。   凤凰汽车筏:如果真开放膛,长安会想着往美国去吗惭才,就像那福特来到这里呢靖盟?   徐留平衰灿呈:长安想要去美国是一个公司的战略沫淡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惰貉。   凤凰汽车按芹:长安与福特的合作多吗泄列窘?   徐留平辅汤:长安与福特是我们加强合作的方面皇筹币,应该讲这种合作的程度酱陈庭,不仅仅是合资企业巧促,从母公司其他层面杀毋,包括技术和其他很多方面都在讨论吕,包括海外市沉似巡浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峨某芳,它的能力提高了茹庇坟。第二 现在是全球化合作的时代安律次,一家公司独立运营些粟据,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事冕湍刺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弯暮。   凤凰汽车嚷菏妙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沽保雾,你还说了过去我们做一个车厩未,可能需要很长时间好不容易做下来肚,比如逸动涩瞪,是很艰难的阿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钨卧哩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亢补,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣郝兴选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品讲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恒忍田?第二对比韩系街贫衫、日系酒冀庐,我们的研发体系和他们的研发体系相比捅伍,您觉得能不能支撑锯舱狸,确实我们的实力也很强逛,我们的内功可能修炼到一定程度判,我们后面会源源不断推出好的产品糠嚼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卡捍峰。   徐留平查醇耍:你讲得非辰逼泳欤好块便沤,我觉得这是两个原因导致的绊悍级,第一个就是必然性猾醋,自主品牌需要有成长的空间裸,第二个确实也有机会的原因险,恰恰是SUV的市程瞬ā,中国的消费者需要这个东西半朴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些欠撤,反应速度更加快一点鼓驳闹,把这些产品推出确实是满足他们的需要鼎速红,我觉得是两者共同作用的结果奢。   对于下一步自主品牌来讲簧,无论是哪个系冷撼,无论是美系顿厕、日系构慌、韩系凭祷肖、法系诉尺,我觉得跟系没有关系岁堕挛,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拆列,这是关键翅砍。消费者他肯定是有他的诉求的泰灭酵,究竟是SUV任酮恳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西霸嫡,他有他的一种偏好愤迹群、喜欢玲迸薪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道魔霉讽,这就需要我们作为厂商仙,你必须要洞察到消费者的需求握,实际上要看到他的潜意识是什么东西噬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来物。为什么我要总结长安汽车的过去呢死?实际上是我们自己反问的过程努筹蜕,就是说在过去当中垛沦,为什么逸动会是这样航檄斯,CS75为什么是这样焚叛?实际上说超赋箱,我们当时也没有意识到桓懒,反正当时就是这个样子哀朴,实际上这个过程是一个反求的过程瓢,我们为什么会喜欢这样尚歧佛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丘宽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痪来,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妮瘫厦,我们把汽车理解为是生命的动感邵掸,其实是一种生命力的扩张黄咀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怯久湾,而我们长安就应该提供这样的产品殴蒂,回过头来展望未来闹,我们觉得这也是一个正确的判断解。   凤凰汽车帆撵驾:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涎迫。   徐留平席卢党:我觉得现在国内研发体系来看穿秆清,国家间可能还是有一些参差不齐梁,我觉得自主品牌的研发能力和体系殊,进步无疑是非常大的捶胳草,而在很多方面可能与跨国公司有差距撵抹,有些方面会比较超前巧完芥,因为自主品牌也不是一家楔嫡竿,跨国公司也不是一家虹,要两者来比很难说起,但是有一点疽协沮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易暴票,做好一段时间不容易荣撇,这个公司要能够连续做出好产品哼,能够连续向前增长汐溉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酪、设计应用报腔烫,在这个公司当中都比较受关注愁乔牌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因公蓄瓶。   凤凰汽车辈:我想问一下自主品牌的建设些,随着我们品牌的推出量揪,现在汽车品牌进入新的层面素,会有不同的路径选择程未脆,比如长城粪耿、吉利推出新的车型贰漓捻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挺烈?长安如何能够胜出倍狠洛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姬,除了刚才说的两个抠兑抛,还有互联网造车的未来的合作伙伴客入八,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响秸炕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岁潦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啊诗?   徐留平菊经:实际上坞刹寇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌燃径线,我觉得这是好事浪,这说明汽车产业欣欣向荣还雹吾,是真正的投入老,这是我对汽车产业的理解嗓禾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚施,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程台。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行陋前,例如一个产品到了造型师的时候形,是一个说法薄蹬嘎、一个样子菱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胆坤空,然后到了制造过程当中又是另一个想法操泡,到服务过程中又是另一个想法仆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西陷是对,既有高大上的獭,也有形而上把、具象的煌,你要把一个公司从时间跨度乡,一个一个展现出来邯惺好,而从空间的序列当中崔,你要把研发全部都按照这个意义孩娩丁,我觉得是很重要的方面嫉换剩。我觉得制造汽车是很复杂的过程倘申,各个方面的协调薯、综合姆、修正卿、打磨需要太多的时间伤媚当,我觉得这是一方面悔授搐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要说,同时也是我们总结过去体会出来的沉峦摆,它是由内而外的誓。可能我们过去没有意识到这个话题般戏,我们现在总结出来贯,然后下一步能够指导各个方面浅提痛,每个部门都很容易做事情碉屁。   第二个问题你讲到造车尽片,我们开的会太多了存息,失败的太多了煤,沮丧也有很多教权怖,基本充满笑意也就一次帘拧,前面基本上是批评观递、检讨恃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淋确,不高大上捅贩安。至于说现在很多企业开始造车熬,我觉得这是一个充满魅力的行当禄副,很多人都愿意去做母惩硷。   凤凰汽车兢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赋哺? 徐留平让:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沮,会选择相适应的地方辱舷衰。   凤凰汽车动接:就刚才的问题我问一下撇,刚才您提到和新创的互联网的合作敬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氏、蔚来也有合作掣瘸庭,您觉得长安在未来在互联网里面的话挞复琼,更倾向于是一种怎样的合作携尝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棠,您是怎么看的高?   徐留平萎烯肆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尚但虫,从长安的情况来看雌,我们认为哪个方式都挺好的磋僵茫,现在是合作型的爬寺,是你可以自己干痛,也可以合作干瞧疼档,也可以自己加合作干阶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乱。   凤凰汽车下邪翠:我们打比喻倪屏封,37度是正常的温度海口,您觉得新能源行业覆蓖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫉,您觉得温度是多少充?   徐留平欢:您觉得高了低了团把星?   凤凰汽车伺:之前有人认为这是疯狂的阶段虫燃。   徐留平到:我对一个产业的衡量依据是屋酷关,在目前这种全球的经济运营模式下钠防渭,凡是有金矿的地方岗,都会有若干的人去挖掘它怖,目前我觉得新能源就属于这个阶段皇杀狄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔼,应该更加得进入敞,因为从目前的情况来看哭壤,汽车产品当中篡蓉叮,一个很重要的领域就是电池娠弗核,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放林美绩,没有这种资本草、技术围寥、人员的这种投入漂嘶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恒笔。   凤凰汽车腥:那就是说您觉得温度还不够吗拉?   徐留平兽缚:我觉得还可以黎,但是我不太同意的就是产能停哗腹,如果说你的产品技术不太优秀羞,你建那么多产能就是有点糊涂驳剃哗。   凤凰汽车避设泌:很多其实可以通过改造现有的产能丸淑鸿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能男,从这个角度来讲挺虽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况横苗头?   徐留平劳:从整车厂的角度我们希望成本低一点喜粪恭,选择利益大的陡监联。   凤凰汽车蛔芬:所以您不担心过剩吗署?   徐留平殊:我不太担心这个问题侠凛持,我觉得电池还处于不确定的阶段吉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候禾隋莽。   凤凰汽车吩匡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耗憨,不管是设计师还是CEO等等污定入,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代室驼?当然那些设计师很多是主管的休矫,老外有管经营的有管品牌全级妹,主要还是在设计和技术的领域奠盎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的顿栋?第二个是国有体制的问题物绩锋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晚禄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颓禄闹,也在高薪吸引高管人才骄便,您是如何留住我们的人才铃,关于体制之上题捅剧、体制制约的问题绢陆,我们怎么解决瑰?   徐留平梁够疾:现在是全球化时代忿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早南掸场,我们最早的时候是四无段前避,没钱洼佰墨、没人算、没能力话藩侨、没地位弥彩,到现阶段来讲蔚挖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师付幢,这都是一种非常正常的行为堡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢幸雷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国艇惹愤,如果对中国的消费者不能够带动佛柿裳,那肯定不行棱矢孤,我觉得这是一个邻难宿,无论你是洋务运动还是什么运动思辰陆,核心是对消费者要动起来翁妒叮,这是一个桃陷蹲。   第二个关于体制的话题举士翻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宏擞讲,这个方面我觉得不能讳言拾落痰。目前来看备教朗,对长安不是特别明显搂,因为长安是属于南方集团旗下子公司笔,从南方集团来说殊,在这个领域当中剃陕容,也在他的职权范围之内做了一些调整癌秃汝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犀。   凤凰汽车际康:如何看待这个机制杀额蔑?   徐留平灯跑:从国家层面来说桥返榔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宪。   凤凰汽车讲墒冷:你们审批会很困难是吗豹旁?   徐留平删结:我觉得会快呛尼嘲,另外一个我觉得汽车集团怖,也许给你量化很多股份呕贾,但是最后你没有创造价值界纤容,给你1股胎,1×0的时候不还是0吗叛步?汽车的成长髓哗、成熟或者盈利是一个艰难的过程红。 凤凰汽车痘:十三五计划像长安汽车整体的销量泼凤零、利润和研发能力以及目标有没有矗享?   徐留平抗官:非常有度,我们愿景2025偷,我们做10年的规划疗,在这个当中我们相对来说做得比较保守寞夏楞,为什么说保守呢散品怖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当词,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蛋。   凤凰汽车杆取:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的黎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腐?   徐留平没匆固:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怯狙柯,在技术和平台方面都在加强合作貉,至于说未来它要怎么样兴,我现在还不太好评价这件事醛雇。   凤凰汽车帛:徐总问一下国际市场的战略路林,我知道去年车展的时候稀,长安说往海外拓展的重点是伊朗妨长、印度福独、俄罗斯这样新兴市臣褰帷,有明显增长潜力的市趁呗汤邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去抨,比如在墨西哥狭些害,对长安而言把略,自主研发这么好几,又长期和国外品牌进行合作促,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磋歧、欧洲的市吵杳?   徐留平躬歌擦:在我们十年规划中就有顺炭,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒙蔑题,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挝闲,就是要稳扎稳打匹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了加譬,因为一支队伍最重要的是信心乘菲。   凤凰汽车难:国内很多品牌都盯住印度这个市吵安昕狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争麻柏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗道?优势在哪儿枷缓?   徐留平傻认:对于海外市场我的理解是要扎下根去匡豌释,不是简单地把你的产品卖出去贫,是你能够充分地利用本地的资源窟蠕,包括人力资源和其他的技术能力艘参,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的故美花,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长香,促进本地人的水平的提高旦,那么同时在这个过程当中柿柔,把公司的产品技术涵盖进去宿来,我觉得这样才能走得远艇。   凤凰汽车纤场充:长安最近一套体系出来了参辣,有没有可能往更高的一段发展辫氏龄?   徐留平箩念惜:从长安来讲焚省说,我们目前的战略看镀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致懂庇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胯苏,这是我们能够奉献消费者更多的东西小捂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爱,但最终要落实到产品上公咯,产品是一个载体让消费者感知它知道它蒜昆稀,未来皆测材,长安汽车会加快产品推进的速度疆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谋控。   凤凰汽车簿:欧尚也在这里面吗葛态?   徐留平函:欧尚不在涂。   凤凰汽车吵团杜:东风已经有PSA很多股份屡半存,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拎苫滤?   徐留平浪簇洽:目前我没有听到有任何影响腿完,在实际工作中我们也没有感觉到双通。   凤凰汽车纽:理念发布会徐总是骑着马出来的掀丢坞,当时媒体圈特别关注摧裸锹,都刷爆了朋友圈卫田隙,虽然我不在现吵缎腔Α,我不知道有没有特别的意义拌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动攫,当时的考虑是什么兜诵?   徐留平惰横昧:两个考虑清,一个是我把马和车作为比较录,你要说一件事轮啥,一大堆结构化的语言没有必要类力,我觉得既然是长安汽车违,我们叫做生命动感间、智色双旋贰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫囊休撤,如果不这样做也没法让人尖叫搅花窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑陡绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慈潭,上海车展首日拟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面饲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称残春伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宽暇欣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孟,12年增长了120倍设非棚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访棘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痞块恕。   受访人便市:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)坟。以下为问答实录课和鞠:   凤凰汽车妥病白: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面词显巳?   雷德?比格兰德棚宽瞬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品风,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邯,这款车在中国市场的反响非趁蚁猓好擂每。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA桐,同时拥有强大的引擎砷票,提供强劲的动力与性能匿湃病,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侮孪。所以篡我,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揩潦。   凤凰汽车得: 在没有设立经销商的地区劫倒,玛莎拉蒂如何抓住市衬厮杉选?   雷德?比格兰德啸靖: 我们首先还是会增加销售网络熟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碗薄疙,计划在今年年底扩展到75个关袭撵。   我们还在天猫开设了旗舰店德拘拷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台触扣瓜,大部分来自没有授权经销商的地区辛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多污,鉴赏力越来越高蛇罚诞。针对这些人群氓弘斑,我们还组织很多不同的客户体验活动箱己仓,如海外试驾虏睛恨,以及互联网方面的创新堤貌雾,如网络平台的直播掇。此外蓟,我们也有不同的金融政策卫反棱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式采。   凤凰汽车程拷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》揪百清,给汽车销售渠道带来一些变化孤关膜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鼓部纹?   雷德?比格兰德瓢郴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钦然羌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品退花,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具壤憨叔,而是要提供独特的生活方式体验甲盟税。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待溅,不止在中国犊,在全球市场都是这样垫。2016年髓吻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长曙琳娃,这个主要还是产品优势带来的串仕。新的政策出台以后毁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冬柬,不过最终的销售成绩还是由产品决定耸疵取。   关于新的法规伺,我们现在也正在研究当中脚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定查奴瑞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作飘。此外凑久咎,我们在中国有非彻脚保好的经销商关系敛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关戊枪潮。我们开设的天猫旗舰店褐岛揩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式愤:客户在天猫下定单耍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蝎娃酱。所以系旦捆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系握怀甭。   我们的很多客户最在意的并不是价格怕胃经,而是优质的服务与体验仕徘狙,这正是玛莎拉蒂的优势所在蘑。   凤凰汽车垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镣,有没有什么新的产品推广便围?   雷德?比格兰德闹蓄妙: 关于新产品臣,现在还不是宣布的时候恒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帮蕊,等到新产品发布时我们再提供更多信息惦。   凤凰汽车秘: 作为中国消费者熟悉的豪华车必,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冕小。对于玛莎拉蒂来说煌,未来在中国市场的前景怎么看弛莱?理由是什么娇?   雷德?比格兰德胃钒涂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隙,5年前创,我们在全球的销量大概是6,500台嗓,而2016年达到了42,100台结,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平奢涂,所以我们的增长一直是持续的围。也因此惭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观热浓郴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似殊柒轨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验深,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后默臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剁,这就是玛莎拉蒂的优势拈你具。所以辱县,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驾刚。   另外边温,玛莎拉蒂的车主非常年轻桑抨,尤其是在中国市忱爰肌,车主的平均年龄只有30多岁檀别,他们追求具有独特风格与气质的产品极猛,来表达自己的个性与品味牟计赎。   凤凰汽车内叭: 现在汽车技术日新月异唬,尤其是新能源柒、共享染、智能驾驶方面锰袍酥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吹笛?   雷德?比格兰德崩抹: 在新技术方面猜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蕊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倪孺刺。我们并不追求生产最快的汽车隆铜到,而是要提供包括技术堂公、性能逞杀抽、动力冕蛊仑、驾驶体验等方面在内的最佳组合现孪肃。   针对自动驾驶淌屠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助樊覆,帮助驾驶员减轻疲劳庭吹,降低操作难度摆陪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的痪,包括独特的声浪骨、澎湃的性能妓没,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舍,这是玛莎拉蒂所追求的邵忻。   关于未来对新技术的规划勿违,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘘猎啃,比如减少温室气体排放端青盒,这一方面玛莎拉蒂也不例外刑。此外淖搏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术画,如苹果CarPlay和Android Auto靶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统完饱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抢车。   凤凰汽车单: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挨狄法,怎么适应内?   雷德?比格兰德切: 针对年轻人群蠕瞎扭,我们采用的方式不是改变自己宏湍亲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骸。比如在中国陷柔,车主平均年龄非常年轻泰菊久,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芜救,便是一位年轻的中国女性戏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表莽日疤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意既,包括法拉利生产的强劲发动机狡抒、独特的引擎咆哮声伙、奢华优雅的外观与内饰射、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贫嫩泵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幌篙怯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐动架访。   凤凰汽车桅氨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化橇恃溺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刻哄删,有没有针对用户画像做调整峦?刚才强调坚守自己的DNA和理念当收韭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翔氰烷?   雷德?比格兰德拱杏零: 在中国盛匠挤,我们不断渗透到三四线城市绅,但是目的是一致的缸钒叉,就是要吸引更多年轻客户悼强庙。但不管在中国乃至全球的哪个城市涩趟傲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稻道戚、激动人心的声浪歇挤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备爆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户快舅。   在设计经销商的时候泡搅负,玛莎拉蒂也不是随意为之洼,而是按照需求进行规划令。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店分衬,首发售罄的100辆SUV中栓图窗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酸典鸥。因此疯蹬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溃小。同时熟袱犯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品畏氛孰,客户需要一整套的优质服务毋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上螺度椿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生矮吾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抱。   提问动胖咕:您的新角色到底是什么样的诺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贡疯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蚊?   Alfonso Albaisa素扑沸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抵修酗,跟所有的设计相关的工作慰共牟,都是由我负责蜕糙彼。之前我100%的时间放在英菲尼迪寥册斧,现在会分30%的时间来窗泵蘑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作臼结姥。现在大家看到的一些车型仆瓶,可能是一些原来的车型疆,我们现在的工作腹搭琼,也是快马加鞭程曝染,希望能不断的改进琼、提升现有的设计借楷飞。   提问客:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疾惯闪?如何看待他推动品牌前进时的作用绕稀都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萄割苔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抹猴晦,我们会共同合作很泛,不断进行我们设计的演化裂谴达。其实我到7月份才会正式上任瑞,我现在猜测或确定未来的设计理念扫,还有点为时过早片塑狄。   我们知道股昧蛔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钢扯、非常大胆前卫的譬,我们的这种设计是一个不断演进的过程供,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匙。   卡里姆跟我有很多类似的地方锭吴。比如亲母,我们都是艺术家出身枫期腾,非常喜欢设计囱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侍剐半,并将其以各种形式发挥出来翘。   提问醋雇隙:我有两个产品方面的问题瓦。首先梅,这个概念车非常漂亮界敞弄,它背后的设计灵感有哪些戈?   Alfonso Albaisa荚:秉承“冲突美学”设计精髓盘凶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素燃玖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翅。基本上就像艺术一样俄湘,包括缝针宏衬敖、包裹感凡,还有使用的木质片,都是非臣担好的手工工艺斡党。这是一种感性和理性的结合县猜,还有一些肌肉感极强的车身线条钮。   提问缝薯:这款车未来的定位凶失、消费人群是怎样的途?   Alfonso Albaisa泼挠:一般都是比较年轻的家庭爸剩逼,想要非撤矍缂穑宽敞概横市、具有运动风格的车型揪请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日较窝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办白景武,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魂翰缚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容急凉乳。   在发展新常态下扭泪钢,消费动力开始向下线市场转移孺。同时修朵拈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尸。由此侨,县域市场成为新时代的“金砖市场”番嗡。而对于汽车行业梯肉螺,消费升级利好之外辖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肯犀。如何撬动县域这一重要市扯尽?   胡绪雷表示陵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钠,帮助县域出租车进行升级改革舞。县域交通的数据化笨古酷、智能化发展揽颗嘿,有助于未来网约车的下沉渗透彻。县城消费能力相对较低贩,在出租车领域引进大数据之后户如,未来再进一步升级到网约车票。   据胡绪雷透露锑挪,首汽将在县域布局三块业务貌伤:长租车捎、网约车(出租车)烤殿替、分时租赁驴溯栏。分时租赁是纯新能源车悍钞肝,未来分时租赁或是对公务用车的补充膏其骇,它是纯电动蝎羡,不用长时间租臀省,可以通过APP来完成诡猎。目前须乒订,在北京有1000多辆车幂烙,150多个点位萎笛局,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篇李,对公务车改革会有一些帮助弄。   胡绪雷认为详骆,网约车行为是偏汽车前市场的角色霜呕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式簿够。第二快琴焚,在居民习惯了这种消费行为之后称郝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用貌掣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瘫。   当日楷骗,首汽约车作为新生力量讨茸矫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进漂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”按破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联羌贺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锰菇型,渠道下沉要根据市场来判断春害董,服务要根据需求一直不断地跟进锋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攀匿,比如说对经济的支撑攘溯匈,对政策的拉动避聪臂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逢活。近几年楷口坚,一汽吉林产品在县域销量比较高夕敢,对县域市场的期待也非常高协校差。从目前产品结构来看歌眯,产品消费比重70%在县域通忿,30%在一痰高阜、二寺躲、三线市场宿虹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抢材鸿,外观昏侵馈、配置竭、价值都迎合了县域市场的需求寂胜撤。   从流通环节上来看死摹,县域市场做的非衬辣拢好弓,没有什么瓶颈因素凹鼎。一汽吉林也努力在渠道建设石、服务跟进等方面做成长和改善探。同时宋长欣也提出了一个想法超上取,“县域对自主品牌在公务车线苔请、公务员购车方面是否有政策倾斜氏谐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长革坝,这是我们车企的想法界乌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掀,要根据市场来判断险休。目前戚,县域之间的差距非常大秽抖,包括现在推行的3G服务法克枢,在那些无法设定固定站点的地方废扇慨,推出了3G巡航服务伦号。服务是永无止境的工作浅溯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戮茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝别:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曝寐骚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办庙季侮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暖扁,新能源汽车推广比较看好北蔡夕诉、上肆冉捂、广限行些妒驾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场杠衅死。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弗咯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场粗蚕。尽管都看好电动汽车的发展趋势厕日究,但做好市场并不是一件易事搪袭。   目前比较看好两个市嘲贰,一个是北朴赎车、上朵够钞、广限行赔坛噬、限购市臣弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚唷,这个市场的发展速度很快钨慕。例如河南昧间、山东儒断肺、西北区域哄,大量没有牌照的低速电动车家,在政策方面仍处于灰色地带少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钡,在国家和地方补贴的支持下鞭添,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梧漂困,在农村市场丸、县乡市场得到了非臣交粒好的认可千。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孙,县城市场的消费者的房屋空间大炔吐,有充足的空间停发车辆垫,拥有较好的充电便利性并捕。其次行驶距离不长媒何,180公里左右的续航里程能够满足使用需求款毋副。另外蜡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赫夕,因为小车型成本低汹擂。   赵智刚表示礁是,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茧圃辨。河南地区趁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卑睫,在替代当的出租车吭、公务车方面取得了不错的效果谁容。同时擒策,也在积极跟海南政府合作叔朽坝,投放了一部分公共用车苍伴钙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秸,比如是文昌穿府吞、万宁韦刨定、琼海等县级市骏艇检,未来将在海南全面推进扣狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋龋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澜坷暖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铅辑湘。会上睫涪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窝脚汾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂靠汹抽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怖沟短,是参与全球竞争高颂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提识。”   在当日的论坛上乒粹扑,郑刚发表主题演讲纠毯污。在他看来休,打造世界级新能源汽车的品牌衡告丘,最核心的是独特性芹、差异性顾巷爬,是比较节能优势拆,浮出水面的是视觉巍、是LOGO静、是VI欺烩唾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势完,其中成本优势是最重要的组成部分施。   早在110年前任,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择襄:蒸汽驱动车佰伟锚、电驱动车和燃油驱动车肺幕谴。然而菜,在后来发展中心撑,电动车败给了汽油车废殿稀。这是什么原因造成的榷焚谦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及迫。亨利·福特发明了流水线生产客,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耍蔷,成本大幅度地下降笆,售价拉低到850美金谎煞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矛春癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汝芥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌女翰。100多年的历史多次证明了这一点孤驮。” 郑刚说坝。   在反思自身发展时茅珊芬,郑刚透露才斯匆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韧星缮,规模在迅速的增长腑努,但很遗憾并没有带来显著的烁冯、大幅度的成本的降低叼。   为此十叫,郑刚提出实泵,在推广和普及新能源汽车的同时朔,光靠技术进步还远远不够谁,更加要注重剩法寡、培育成本领先的优势匹廊话。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本股昆,是参与全球竞争到渤拨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提交。   他建议藩垃探,对新能源汽车未来的产业政策朴獭、行业标准官毛、行业监管等娶筐码,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萄蛊息,这样才能培育出行业的龙头企业啸。   如何通过提高规模牧、优化设计水酶去、优化政策和制度创新诧体话?郑刚说翻拓贸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本四亲、交易成本和政策成本篡欧傻,来打造企业的综合成本能力和优势衬陋谱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势输葱。这还需要企业和政府共同携手敌,不忘初心舌辣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:韩大为" "  魏建军多次提到煽旁洪,我们的确有很多故事坡,但是他们没有写得很好污很督,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坤竣菜?魏建军直言不讳地说句,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庇皆藕。   囤地赚翻胆、离开保定侯逝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来襄髓,且莫名其妙袄帅,或者无中生有的传言所困扰澎,最好的纾解方法是什么茸焚媚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坑册,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂推献雾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轨闭,魏建军锭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监炉,与部分汽车媒体交流慕。以一身轻便的牛仔装""示人""普,魏建军笑着说借翅寐,是在同事的建议下才穿出来的莆掏江。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巍,魏建军坦言陛,的确压力很大茅布,也很难受柒,“有时甚至想哭”洞戊。他说嫩,我本人就是保定人赎盒,能不希望自己的家乡更好么接嗓汞?当然既安,我们只有把自己的产品做得更好陵。    诚如魏建军所言射,近期粳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌雷伪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黔辑太,来自媒体的反馈好评如潮拎咳。有作者甚至设问联瑟闲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啸办井,否则也怕媒体老师太忙”盲,长城汽车一位公关人士插话道涧褂。    10日下午的WEY首度试乘试驾鹤脸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意科体呛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伎凯限,有同行在现场就说举:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车局灿靖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型套肝堕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呜荆。    动力配置上拱天,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机香,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捅啤,最大功率达172千瓦告,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器虹瓢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点适凯埠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滩息券,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时筛碴,VV7s几乎没有发飘的感觉叹赁,而车内噪音也得到较好的抑制米雹桃。“我们在整车NVH方面做了很大努力弛,也取得了一定的平衡”屉瑟,魏建军说使甩。   VV7S    在交流中荣疟陪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时犊,大谈耻吵硼、特谈所谓“轻奢”去逝滩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漆,咬住“聚焦”二字不松口季鸵。而是多次征询媒体试车时的感受惧铜懦,并逐一分析疚坑、解答媒体所发现的问题物程忌。整个交流过程媚,他都态度诚恳嚏,即使是谈到一些尖锐的问题瞬捞皮,也并不辩解限颇抄。他甚至非常谦逊地自问自答躲,人为什么会失败番?尤其是一些有着巨大成功的人拦羚。因为以往的成功萝磷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鹤撵,就很容易让自己失败惰赶步。   VV7S    在4个多月前的广州车展上松,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伙疮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汞。他认为陀,好的产品本身就是故事缎,而WEY就是要做最好的产品古。此次郊,魏建军多次提到蹄臂嗣,我们的确有很多故事要讲屋,但是他们没有写得很好撬锈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的风贩亨,所以酿炮,我在让他们重写搭负脆。魏建军笑着说税息查,把一桌人也给逗乐了东械酥。    在媒体谈到其他竞品时棘丁,魏建军都给与很高的评价惰幢。不过最终还是认为自家的产品肮:底盘更扎实捷,操控性更好水捌,“因为我自己就好‘玩儿车’”焙,所以对他们(研发人员)的要求也更高磐钡。   VV7S    据悉翻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市答,预计售价在15万-20万元区间讲丁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尾,他思考了一下才说遣,它的配置太丰富了理鼓,在相同的价位空间芍,“肯定没有比它更多吻、更好的”赌泄读。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖措卧乔?魏建军更是直言不讳地说合赐卵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赖写。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酵母寒,一位来自上海的资深试驾教官说罕坞,之前很少接触自主品牌汽车让,这次也是第一次来到保定茂,第一次来到长城泥舵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓣屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒集汀绞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撂蔚烧。期间恃普骨,有一位同行说航,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驮畴?或许这才是魏建军的真正用意吧示对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻畏忻:李芳" "   陆逸表示鸽希,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禽登,因为正处于发展的爬坡期棉频。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碉腻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作径,而且要深度国产化匆附访。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狈惋,雷新透露崎桃,上海车展期间撂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时香认,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膘沧汗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时幕,陆逸明确表示冻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潘斥,因为正处于发展的爬坡期嚼写。关于国产化的工作帽茬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略号,未来将坚持不懈的进行国产化工作捆啦潮,而且要深度国产化瞧驴锰。    日前美察,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溜尖氨。活动后世,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访材蝎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应临煽懊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诡吼篮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鼓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剧,超过23万辆溺。今年第一季度谋,英菲尼迪在华销量破万辆备未,同比增长4%汲父,而其全球累计销量达到67367辆把醚肉,同比增幅为18%瘁股驼。无论是在英菲尼迪全球体系中缴喘嵌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中空愧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抱程。在不少业内人士看来椭绣,从去年4月以来熔粹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞假响坊。    对此侥膝修,陆逸强调兜阔赤,目前英菲尼迪的销量很正常袱炒戈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刀鹅力,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焊菲,还处在爬坡期萝伤菩。他还说就,所有的汽车品牌进入中国后澎蟹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盒卷谢、运作能力提升及投资力度加强锯,会迎来一到两个爆发期半。    事实上川,从2014年开始泡毖凄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后末,就迎来一个销量增长的“爆发期”搐:2014年驰护贸,英菲尼迪在华销量超过3万辆税雹,同比大幅增长75.6%笑碌盘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摔徐毛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魏捍凭,同比增长33.8%太裳。    不过储恃,步入2016年石四莱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仕篡。当年4月初焕烷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赶丁镭,刚好满一年白层。在过去的一年里套恐娘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耙挂。陆逸坦言歉湾趣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段段,以便更好地认清我们是谁拟缸溅,我们的未来在哪里吾粪滑,我们应该做什么恫肌托。”    在陆逸看来泉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妹趣谴,今年是进入中国的第十年盾弯。所以作为一个年轻的品牌戊硅乘,这本身就是一件很有挑战的事情盲辽。他还表示沟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累添,是更聚焦的一种进化尾卤。因为市场环境在变化停布,消费者的需求在变化搜坟虽,我们也要根据变化不断的调整桓内浓、创新举虎、挑战自我腾垂脐。”他说壳赡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来祈,就提出了‘挑战者’品牌战略投酷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过设讲刊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的覆琶懒,品牌口号必须得落地邓究。”陆逸表示污渤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发项,聚焦目标客户群帕评偷,让产品与目标消费人群建立联接黔、产生共鸣簇检鹤。    陆逸对中国经济网记者表示另,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说聚钵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疚天殊,而且要深度国产化岸弓牛。”他说彤,中国是全球最大的汽车市诚付蕖,同时也是很特殊的汽车市嘲韪图ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓝加乡,就要真正的了解客户驶尾,扎根于客户居、扎根于市城榇绨啊,这就必须深度国产化士霸添。据雷新透露憋读,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哪稳。    但是广恋,从2014年底国产以来酒捣,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹋:Q50L和QX50顾。对此夸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涎镶钝。陆逸表示猩蔷托,“关于产品线布局的问题讣兼,英菲尼迪有一个长线的规划无饺。”    陆逸介绍说甫龋癸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年操,规划内容包含平台规划统圃坡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等癌和踩。他还说沤省虾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备红碘猴,我们的目标是通过完整的产品规划系肃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品境谁。”    谈及国产化在今年的推进程度惩,陆逸表示搓吼酵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中熄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布受铜动。”雷新进一步透露盼晦璃,上海车展期间梅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倪图监,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贪戚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年囤,通过销售Urus陕腥宫,兰博基尼总体销售量会翻一番嚎,突破7000辆大关竭了翅。    在更遥远的将来搁赎,很难说会不会有纯粹的电动车扭。这是因为蓄电池非常重裳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搭切督。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣锲础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌茄。自大众集团和奥迪公司接手后吾,兰博基尼得到积极详、稳健的发展啼铃羌。日前心,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汾滤,商务部主管Federico Foschini悔寡郎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忌牛下:并入奥迪公司之后从,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屁?    答练揩:2016年轮扇粪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屠靶档。奥迪公司和大众集团接管之后馅姓,对兰博基尼进行了很多投资蓟痉,让公司发生了非常大的变化梳仟掠。此外岛宝宠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高提,如果没有这些投资附撤枪,就完全没办法实现这个计划丹慰昧。所以舰,兰博基尼公司从中受益良多那澈。可以说欣,如果没有被接管皮究策,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剔筏。    问侨抚精:在您的介绍中憋遁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高队购。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的戌羞寡?Urus投产以后诚,重点会不会向中国市场倾斜觅?    答掀讨悉:目前裂巍,兰博基尼公司只有两个车型系列醛胁:一个是搭载12缸发动机的Aventador搂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗣。因为各种原因宛届仕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拨烦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势衅和。2016年径亥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车黎辟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哎看。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放四,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讨触。2016年舅牌澳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆释睛。新产品会在2018年投放潮华,到2019年杭拧锤,通过销售Urus杆绊咆,兰博基尼总体销售量会翻一番霉胁繁,突破7000辆大关甘。在中国市场上森囤,SUV是非常重要的产品起捕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冯妻。    我想强调的是虐,在中国超跑车市澈档蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舵,Huracán大概在300万到350万人民币架惟吐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碍得。    问皇拘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滤箍窃?    答去:目前落,兰博基尼在中国有15个经销商浪琴穆。到2020年懊酬霖,我们希望经销商数量能增加到20到25个楔。当然纫欺会,通过Urus的投放裙,在华销售量会增加皖便兼,服务涵盖的区域也要明显的扩大翻勒扑。    问冈:如您所说荤蛾位,兰博基尼在中国有15个营销网点禾尝霞,去年销售了151辆(车)牛冲。我们简单的推算一下翠懈,平均一个营销网点一年卖10辆车杠锣。那么猾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样晶?在新的超豪华SUV到来之前踢祁,是否有改善他们运营能力的要求呢屎沮?    答朔汀蘑:是的醚耽,会明显提高经销商的运营能力律圃樊,新Urus也会变成一个破局者冠。虽然现状如您推算腥遁添,但是在Urus投放之后缕拱堂,大概2019年或2020年蛔捆,经销商的数量会增长溃汲珊,同时每年的销售量可能会提高到30辆天,整个业务会明显的扩大吨,售后服务也会明显提高杀。而且由于SUV使用的频率比较高淡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班归傅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衫。    问撅勉:兰博基尼车型比较少抠琴,所以每一款新推出的产品都极度重要鞭。现在的汽车行业发生了一些改变巷撅,比如智能化肮怪、电动化希。那么突,兰博基尼在研发产品时涂很,会不会受到这种趋势的影响涤?    答人排馅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冠,更多的是代表了一种感情接。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宠,采用V12的自然吸气发动机烂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验覆。    这是兰博基尼最核心的销售主张煎朵阿。未来踩随,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度你嘲克,甚至会超过前款车型恢傅。而出台Urus产品时则会有一些变化纺,它将采用涡轮增压V8发动机傅保,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型门。但是翅颠掇,不管从产品定位摹虐,还是感情诉求方面来说铂挫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掣奉摆。在更遥远的将来倍收,很难说会不会有纯粹的电动车叫。这是因为蓄电池非常重染,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制晦摹谩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匠布,可能未来技术上会实现新的进步态,那时我们也得重新考虑这个问题每谢嫂。    前些天蠢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蜡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录花,其V10的发动机再一次提高了功率客士嘛。当然荣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赐秃。通过技术创新以及功率的提升痴句铺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瀑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车堪渐。在预销售的阶段宛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倪外铰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勿,能够击中客户的心理需求莽。    被访人沥苗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颠凰骡。1998年到2007年酮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勒,负责兰博基尼产品工作;2015年沽死泛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员京蒋泌,负责销售及市场营销固现。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绊骂,中国是世界产氢大国冉裳贤,制氢设备扩擂阿、储输设备譬池坑、制造技术等条件不错供,具备发展氢能的基础棵。从环惫觳和能效等方面考虑拱蹋,中国应进一步推动氢能源产业的发展离。    周奕丰谈到摄莱,中国目前主要依赖化石能源道,对环境污染严重帛套。氢能源因来源广泛宏付、燃烧热值高武末、清洁无污染和适用范围广等优点介,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宪瞄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凰顷,目前看赖,中国氢能利用的研究相对碎片化古道,与国际先进技术相比还有差距挥,没有形成产业化快懈、规模化发展膊。中国应迎头赶上蒋徐,卡位世界前沿科。    他还提到当,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一事歼息,提出实现大规模糙绵掇、低成本氢气的制取尼售书、存储逛、运输换锹、应用一体化的战略目标蹭拖。这非常重要趣,未来需要各方协力漏单多,加大投入握釜,推动相关产业进一步发展卵乔告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稳峡肩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措方。    他谈到逻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体立膊,各方需要引导资金更好地支持实体经济褂煤,促进金融资本流向实业泪舜辰,真正促进经济稳步发展畴雌,夯实经济发展基础蓟涡你。这既是稳增长承谐刺、调结构的需要段啤,也是抑泡沫令董、防风险的举措佃集,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姥垮叭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殴。    周奕丰最后介绍盛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下桐,也在不断创新突破擅,寻求产业升级奋裴露。公司主动发挥自身产业链下肖篱、区域及成本优势逼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业痕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区久盖梳、旅游景区底搂、汽车营宿地蕾癌、农家乐淬、家庭菜园等不断扩展外恕遍狈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喝盘,以多种方式在国内推广土壤修复放强,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场表咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲就:李芳" "   国外媒体报道敛眉分,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伐校垂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹃某很。 李彦宏    李彦宏表示坊磨拱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车懦柒。尽管有一些技术问题需要克服骄点,但它仍然有望达到目标楔闻繁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司捷本,前微软AI专家陆奇任首席运营官睡舶兜,负责大量投资的自驾车业务部门床悼。 百度自驾车    李彦宏表示户,我们很可能与传统汽车制造商合作辑甭惨,而不是孤军奋战接,目前还没有制定出这项技术的商业计划戒坝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猾颇戎。我们将竭尽全力实现这一目标熊怯,收入和利润是其次的考虑筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搭斥鲜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珐娄筹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烹,共享经济还将怎样改变生活五?   三年前拍变蚊,基于对共享经济的热忱休蛾,清华学霸张丙军创立PP租车闲店贝,开启了汽车共享事业;三年后需性,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羞烤男,成为汽车共享领域的领头羊阑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀仿群儡,3月7日讨咀昆,张丙军开启了共享有车生活的新征程桐驾。   3月7日宦换,在几百万用户的共同关注下菇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沁肩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破据,也是张丙军重新定义有车生活培扑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皋阮矛。   从PP1.0到PP2.0时代鲁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记触饥、一个符号或一个名称那么简单牵炭,它是企业创造持续价值的支撑亩蛙。若没有十足的理由巷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓录。将PP租车更名为START扁,是源于怎样的考虑蕉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妻砰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坊芒丧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举檄。   “三年前挛晌蛋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弗鞠潍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喂袭。由于便宜便利喀蒜玖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屋玛。”这个阶段木,他称之为PP1.0时代抗。   经过三年的发展绰剐,PP租车推崇拥有而不占有甸勉蔑、盘活社会闲置资源的共享方式檄,逐渐建立起以车为媒介斜电,重新定义有车生活的2.0时代肖。“START不是买车雌腑捞,不是租车梗,是共享有车颈桥。这是年轻的人群玩溶、爱车的人群碱坷,最向往公崔教、最有潮流的有车生活方式堕闭姜。”张丙军说舅耗提,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择槐吉、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廉偿。同时拓绞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萎,让每一个用户体验到最真实盟、丰富集镀烘、有趣的共享有车生活湘恕。”   START代表着新品类香奋魔、更丰富的选择笆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吃嵌,相较于神州租车懈、滴滴租车等传统租车公司诬纯腹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嚏北?   张丙军认为顿,START的核心竞争力主要体现在三个方面板。   其一刃亨,PP从1.0进入2.0时代佳川,新品牌START更具有张力动团,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诗新奠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勾斡彭,START重新定义了有车生活凤耸陪,开启了全新的“共享有车品类纳揣芯。”   其二努级女,为实现共享有车的多样化选择仙湘送,除常见的家用轿车外田私椒,START将主推个性化的用车体验嘲编侍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刷番,如保时捷911椭宠、特斯拉局彻渡、大黄蜂恳、牧马人等等谈鸿。此外村,用户无需承担高额买车款和养车成本挪抚,性价比更高净。   其三骗嗓充,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梁,以及更完善的用户信用等级屯。这也是平台长期价值实现的核心般很。” 张丙军介绍溜,START共享有车生活平台为使车主放心共享收嘿盘,平台推出了一亿元车主保障金镰,严格的交易信用体系闻,确保车主爱车无风险;对于车友厂凉泉,START还与多家大型保险公司合作息激,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搞,为用户提供更具信任的服务详憨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卿我,我们的目标是荣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来合烩脱。”按照张丙军的预测哥肌,中国自驾用车需求量巨大喘,而现实矛盾是围焕科,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车柏夯,不允许每人买一辆车满足自驾需求究。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用济。   此外篓,他认为爽,随着消费持续升级闺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中长澜。“感受丰富车型带来的不同生活体验讳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向税。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质劫刨、丰富等、有趣的生活方式碾孟电,让有车生活更加精彩埠写。”   张丙军表示轰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熟观佃。START浚塑,梦想才刚刚开始汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻截裂:李芳 版权作品柏拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权磺昏,严禁转载踏哺,违者将被追究法律责任挛冗。 获取授权" "   今年全国两会上吗颗,董明珠在接受记者访问时说献漂顿:“只要你敢想媳怜,比如以前谁会想到人能上天郡交拴,如果我们不去创造掠功,人能上天吗纹?你不敢想喀,你不敢去试验帝,你永远不可能做好帅裁围。”    过去的2016加,伴随董明珠的表什杭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈胶换具:格力全员加薪1000元煎朔、格力的员工房裙涟白、以及格力的手机……对于这一切墟顺抠,董明珠并不过多在意箍检祷,她说对泉,自己最关心的还是“掌握核心科技”平推勉。在今年全国两会珐腻丛,作为人大代表舵履卤,她再次提出了自己的董氏宣言泼:确实这两年的发展傅铃,总书记提出的供给侧改革握纪当,我们就应该做供给侧改革的排头兵咯,因为做的是实业圃洪录,能够掌握核心技术手伎,制度也要跟上码策晾,真正给那些创新型的企业骚、有创新梦想的人一个环境开碎。    对于国家烦阮、社会兢灵扳、普通百姓的诉求挟,董明珠是这样回应的茂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献兔,他真的不是仅仅是索让斓帷,收获噬谓,比如说我们过去讲寄徒氏,这个企业了不起糠伞骡,再就业拎伸吼,反过来你要感恩这些员工钙舵觅,没有人来给你打工肃,你凭什么去发展沫硅?所以我觉得要有一个感恩的心情谈鞘侗。”    把感恩的心落到实处磺唯,就成了格力员工的2室1厅朴草,于是痢脸,别人家的老板就这么出现了逗。 记者剂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧惧衫被?    董明珠驰:对娄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雹飞。    记者轿垦:以后所有的员工都会2室1厅娠?    董明珠拟:对对对翰努。    去年末博,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录父蕖,但因股东大会投反对票而失败厦吹唇。随后屋妻镜,她以个人名义增持珠海银隆股份洗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业山捎扒,然而康,到了今年墩槐吮,新能源汽车面临两大不确定因素白罐:电池床拨歧、补贴“退坡”笨。在董明珠这里钱,似乎这些俨然不在话下理,董明珠说父,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蠢刀百,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘帷,“不是因为退坡我不做添槽某,也不是因为给我钱多吃旁光,我去做辖旦夕,我认为是一个责任桑,是对社会蜡啸瓷、对人类擂,你都要去选择的一件事就配。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖帮箩翻,董明珠很不以为然舅领渐,她认为翅扩,这些都是炒作残泰副,并没有人真正说到自己手机产品的质量柒,只要没有说到质量隘,那就不是否定鲍诞潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广寇:李芳" "  近期娇坎辫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鼎空。美国此次取消“双反”钒逼浩,对中国轮胎产业无疑是一大利好举,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壳。   全国人大代表翔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议焙,在轮胎中使用RFID电子标签技术电梆,给每一条国产轮胎装上“身份证”凄烙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仕貌涎,有利于消费者对产品品质加以甄别缝睛对,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轰钎,从而规范轮胎行业发展门,促进行业的产能优化和转型升级郸痞。”袁仲雪说鹊。   据了解攻漠摊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酮很,全球多家组织及单位参与覆。轮胎用RFID电子标签的应用蔼恢布,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体棱鲸,将等级数据写入轮胎标签内部补秆歉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗓,伴随轮胎终身使用滩。同时堵拧胁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞳改哪,使轮胎更智能才构蜂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帘富鞭,能实时监测轮胎的温度嚼沛、压力等数据苏艾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潘考,从而有效减少安全事故死喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖毫妮:李芳" "全国人大代表险、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通茎、环境协和发展的产业吝操谈,由于行业标准尚未建立呸,使得整个产业发展处于十字路口拣涎。全国人大代表峨磕、时风集团董事长刘义发建议瓮龚弹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 松年攻,全力推进供给侧结构性改革丢看肛。    在刘义发看来楞,四轮低速电动车是市场主导稍北联、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豹绢坤。目前谓獭泡,工业和信息化部姑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吩径。该标准的制定兽炉孰,对规范四轮低速电动车行业发展题,使三峨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帽嫂,直接实现电动化炭呛葛、节能拟盲、环保安全出行具有特别重要的意义唤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妈朽涂,又适应市场需求技攫,刘义发给出四点建议眷谜斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一猩采、标准制定应充分听取行业的意见铂靡保,响应群众的呼声末慨。制定标准应尊重市场规律瘸,规范炒、引导产业发展贾,而不是简单的限制革拔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求面。    二涕僧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涝。四轮低速电动车安全侧强、环保汰亥、经济挡奔锌、舒适告闪,是摩托车活、电动自行车垢、自行车等升级产品括,特点与与高速电动乘用车不同搅扳馁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔡埃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定炭。    三攀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导很、政府引导的办法特。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陛孙寡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屁屡,如采用锂电池政府给予一定补贴姑稻仆。    四煌、在制定产品标准的同时拭焕丸,制定企业准入管理和注册登记朝歉煎、道路交通管理的配套法规疼弯辩。产品标准只是为行业规范管理提供依据柑牌,而实现规范管理是一个系统工程冲。政府应加快制定企业准入欠、车辆注册登记两歪、道路运行管理的配套法规荒卷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骸氖,方便企业让利于民堆寡,减轻企业和用户的负担癸伟传。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求全烹累、加快供给侧结构性改革的产品橙缺,又是一个节能环保的产业刺褂吼,引导得当可以大有作为祷污。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厩哭。”刘义发建议瞧雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促弯翱:李芳" "   近几个月来林,共享单车火遍了北京城赏拜祥。6日绵,全国人大代表拖虐泰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矮攫嫉,今年上半年良,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”滦惠。    徐和谊说梯稍,伴随着公车改革溶素,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拨。“很多公务员手机上有软件丛,一刷就能用车脾识翠。”他说健亭,今年坎农碌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众麻葡。上半年炉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车版。    据徐和谊介绍既撵芍,未来投入的汽车数量将根据市场而定碾烧厢,租用的价格将有竞争力漆诞。产品的外观将非常“吸引眼球”屏徊,为两座式纯电动共享汽车粕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谭炯,适合分时租赁和共享市场需求把刚啪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别穆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搂臼,在手机上可以查询哪里有车拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泌,目前大家用车起点和终点不同宠交兔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篱锹哆。”徐和谊说旦惭,目前彤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嚷掣餐,包括立交桥下盲戮吧、公共停车场豪措、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇携抹性。目前边远的地方停车资源丰富池酱年,但是用车的消费者较少扭乔沦。“希望异地还车的便捷能够实现抱偶涤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点孰,否则还会存在最后一公里的问题颈椽围。”    徐和谊坦言甲,停车位还存在管理的问题闻,汽车是价值比较高的消费品镐姥怠,一旦出现剐蹭嫩,租车人还车时也容易“说不清”限。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寒、“钟摆效应”等问题摧饱圃。“有些消费是单向的赡,如何让车回流也是个问题”随贿。他说箔局,目前躺扣,北汽正在进行市场研究何,探索解决方法将诲。    徐和谊还透露安,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行棺炽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骋斯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案堆秃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆赴热。目前距2022年还有六年时间浇弧怂,从可行性上讲修,应该是能够实现的检兼。届时希望借冬奥会的机会功,展示中国制造的水平射。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇千访:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露清,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粕逃呐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藕,目前已追回骗补资金或纺疲款23亿元湃此,并对有问题车辆不再补贴雇染,对闲置车辆也暂缓清算嵌庆。    肖捷称恋笛绘,在财政部门督促下汕沥,目前相关企业正在采取措施狼,认真整改发现问题免结暮。    有记者问扔撅社,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展表,肖捷表示胆挫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整色憾承,主要是降低了补贴标准慈传,同时也设置了补贴上限竭,还提高了准入门槛趟佬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坤,同时也可以有效防止出现市场扭曲纠。”他说处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "全国人大代表搪排、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气箍、废液抢烽尝、废渣等污染脑仟,一旦有机电解液和钴擅、铜舞剂躬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中新芬,就会带来生态环境安全隐患惜,甚至会危及人类健康吞盎。”全国人大代表顾测、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坡酣认。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澄。这位带领团队经过几年技术攻关龟秘点,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弧刹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蓬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衬兄。在提交建议之前李嫌泊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究搐哩戚。    自20世纪90年代以来隋勃,随着锂电池广泛应用粳,我国成为世界上最大的锂电池生产郊、消费和出口国刨夕,近年来我国出台了购置补贴茅防拭、税费减免鲁、研发支持输、消费优惠谭侧凰、基础设施等一系列重大政策措施陛柑,新能源汽车市场日益蓬勃发展珊靠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挨喝色、保有量超过100万辆些,占全球市场保有量的50%抱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沏糕。    随着新能源汽车快速发展涵,作为新能源汽车的“心脏”检驶,动力锂电池产业也在迅猛增长撬俊摔。按照相应的报废标准龟靡氏,动力锂电池回收利用市场已经形成弓。有研究数据表明仍苏,预计到2018年感溃济,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贬,累计废旧动力锂电池超过12GWH笑、报废量超过17万吨避难,从中回收钴姓、镍稳略、锰钱、锂蜡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脾肠,到2020年将超过100亿元拓挥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元计伎鳖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岁了,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题团沙烤。”张天任认为扩腐班,如果动力锂电池做不好回收利用狙,就违背了绿色发展的初衷筐瓦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苯,但现实是潭粟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实湘。“废旧动力锂电池包括不同的类型卧、设计工艺和串并联成组形式廷,以及多样化服役时间旧、应用车型和使用工况羡挪,这导致电池拆解不便媚。另外纶锈,国内尚未建立成熟的回收体系歧藏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鸥室搁,回收工艺成本高锨灰。”张天任表示卑,“出台的政策并不具有强制性肥槽锨,且缺乏明确的奖惩机制全火咀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碍发谦,目前动力锂电池相关主体无利可图破徐兽,对政策执行积极性不高兑贾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题两檀环,张天任说千幻谩:“一是退役电池较为复杂饭阶炕,不易拆解;二是退役电池一致性差史寇颠,品质不高;三是回收拆解成本较高泡汐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抠视厘,执行不到位懦嘎郊。”    有问题就需要有解决办法不妻佩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皋:其一北,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炔项农,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巢康狠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仇惺凉,鼓励商业模式创新试点和推广应用倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯咕侥:李芳" "全国政协委员掇沸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题核。”全国政协委员倘摧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缎目檀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题财归,当纯电动汽车完全不再享有补贴时膛庇眠,其市场前景令人堪忧臀隶。“在电池方面韭灸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡畴旱醛,2020年后第舜,当大家都不再享受补贴时伙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上踢躺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品登氯。”另一方面文,柳崇禧表示翠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市肉敢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限常缅笔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素千雾缝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鸿董。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捍牵,但电池的寿命大约在20万公里墒烩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受缔,这意味着卡降赏,电池报废了车就要跟着报废涛起锻,这样算来溶,纯电动汽车的使用成本是很高的般潜。”柳崇禧说踩弊财。    对此督屯侥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案世,即建立专门的电池运营机构略旦椽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务头。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梗嚷,是对车辆的物尽其用惠臼。对电池而言起棵沛,虽然不能再服务汽车凄牵,但还可以被用作储能电池砷线,同样达到了最大利用率耐躲桨。”柳崇禧认为赁莱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法褂。“但国家需要予以支持煎菲,尤其是在车辆检验方面疵,按照现行的规定看泡速,更换电池即被视为改装钾裂冕。”他说成井。    柳崇禧的另一个观点是屡,氢燃料电池的大发展即将来临勒。“一方面车,原来的运输成本相对较高顾,而如今这一问题已得到很好的解决拘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辩蹄,美国的相关先进企业在国内开始建厂途派,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车握,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俊。”柳崇禧表示按,氢燃料将作为增程器为电池供电必料统,以达到更长的续驶里程荣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娜茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬廉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同睹讥独,造成了双方的利益不在一条平行线上拿。为了解决这一问题嘶韧聘,李金勇指出丝去,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渤,重新设置股权架构纽,经理人和骨干员工合伙人化辆挂。”    “遵从起码的商业规则复,我们就是经销商菱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节童、一个桥梁躬,我们没有义务去亏损彪。”李金勇说矗报。    日前冠订胸,著名汽车营销人捕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娄谷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争迹蚂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辟茬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缓苏,李金勇直言牢,“在过去的十几年窃等,我们的市场非称饴纾好吧撕,老太太都能卖车痢瑰缴,会加价就行了土讳梆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骚蜜拖,职业经理人的压力很大大深双林,每天都要搞KPI考核抄、培训抨瓜概、提升柬纱。”    李金勇以实例说明梆对:“过去在资源时代病蓉,一年这一个店挣1000万羡桨碴,给职业经理人开30万谜呵抠,没问题惧,这车好卖水。现如今匡,市场不好了攻氮,现在一年挣100万毯墒分,职业经理人还是30万瘦篇,但是特别累韩丛仇,现在一年的工作量比前五年忱护彭、前十年两三倍都不止狈伦。”    在李金勇看来凉厕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同购,造成了双方的利益不在一条平行线上实馈。为了解决这一问题唾冠识,李金勇指出磐缚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叛,重新设置股权架构阀暖设,经理人和骨干员工合伙人化钒颠。”    李金勇进一步具体阐述道谜酪,“过去资源时代菠坷撮,投资人只要拿到了店漠、拿到了品牌僻刺另,就可以赚钱沫翁钱。现在腻摄,资源时代已经过去了仕巷犊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起席懈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人农订铅,从而真正让员工自动剁冷眠、自发地把工作当事业创欢,而不是靠培训叫汝咯,靠感恩磊膊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伦竭,不少汽车厂家制定了销售目标匣赁、生产目标勾骑,职业经理人必须要完成超斥,如果不完成就走人惮洞辣。李金勇认为喷牌,“在这种状态下末,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贬喘恐、十年的规划茄工,只能先制定一年的规划纠手矢,把今年完成再说环,由于今年完成了暖珊,明年才有你的事钞椿孩。所以这两年厂家的高管变动频繁现脖,十年以前很少有这种变动蒜仙,而现在这种变动成了家常便饭红诽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量合梁,没想经销商的盈利能力得科鳖。”李金勇表示刮晒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吞搁,想办法做经销商工作拨奸薯,把销量任务压给经销商卯轮。而经销商越来越不听话们糖呈、越来越不相信的时候糜,厂家就再出台相关政策澈缝骄。    李金勇指出胁疙需,经销商要有勇气打破潜规则恰,遵守正常的商业规则恳:库存大不提车譬、无差价不提车妮购、拒绝搭售穗扩次。“遵从起码的商业规则蔼,我们就是经销商堕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节安、一个桥梁敖柑兰,我们没有义务去亏损婚。”李金勇说迟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题米颠,李金勇建议惫氢:同城市的店应该互相加盟或互相买断革轮,或者干脆出售给另外一家经销商李,不管用什么形式梆阶,形成同城市的一家店梅奠。“我们用销量露普、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来久匠,这样减少恶性竞争卉慰礁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抡。”李金勇说到衬枪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象淀,李金勇表示钨钩咖,“我们不可能卖出路边店的价格父,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争类屠。100%原厂配件保障妥媳射,专业的维修技术恨愤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客未搐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揩棱。    此外同焙,李金勇还表示萝汀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车等科。据了解糙广回,2016年我,新能源汽车的销量超50万辆搁,到2020年耍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年楔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笆奖奉。在李金勇看来忻,在这个快速增长过程中懊度乃,“传统经销商中腺捻,谁关注了新能源汽车并率先布局希洗,谁才能在这个市场当中分一杯羹桑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发伙棺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕脾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员楼疯贺、四川省鼎立律师事务所律师施杰揪斑四,今年的关注之一先,是有关网约车新政的话题桶。    施杰表示俺,为加强管理祁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鼓掇擦,并于2016年11月1日起施行思孟。然而纬,根据多家网约车平台公司的数据沧,在目前运行的网约车中怖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的誓寺,仅占极少数部分煞。    “交通部制定了网约车高品质服务吕,差异化经营的原则门写炒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巧,施杰称僚氏,“我认为鸥肛,政府应当放宽对网约车的准入限制晶螺苦,顺应社会共享经济发展趋势”贡共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到漓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嚼牵日,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疆咸。    首先勤,施杰认为侗喊吹,北京哇惕、上海的网约车细则要求“京人京车”瀑亮、“沪人沪车”等差异性待遇嫌捞,不符合市场竞争规律惊。施杰表示诺俗,只有在市场竞争的推动下嚎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吝馅熬,也有自我管理的需求与能力赌恫乔。    其次蕾,施杰表示班泪类,北京乖琴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沦,而且购房靶献、购车也并没有绝对限定于本市户籍味阂儡。“京人京车”姐捻尝、“沪人沪车”的严苛规定煤壁肩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乒箍题,会导致营运车辆骤减歧附。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒授,阻碍新兴业态的发展坟浆纱。    而对于多数城市对排量匪眯酬、轴距都作出的高标准要求酱,施杰认为检弊筐,高排量代表着高耗油册染,不仅并不符合节能减排目的塑喊,高油费必将抬高车费弘。    更重要的是插携,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则圣馅炭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准狭蒜、高门槛藩藏,将损害网约车的实惠经济特点咕,打击其平民性射,“上述许可管理的模式捐规,将导致网约车司机数量骤减郴局魄、车费翻倍识,群众打车难侮长、打车贵的现象又再度出现氖济。”    此外受煌脚,施杰在这一提案中的主要观点还包括沙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”哼茶燃、“许可管理不利于节约社会成本”等察鳖几。    施杰建议如晨,《暂行办法》可作出如下修改惟:    (一)政府适当降低准入门槛踌软。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度懈囱,是十分必要的淀。比如什市:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鹃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蜡汲店、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求埂,等等井饲惩。设立适当的限制条件琳葛,符合市场发展规律尝,能促进网约车市场安全性懂、规范性发展结堕前。    同时翰,政府应当科学引导网约车发展密吗绿,而不是像治理洪水猛兽脑骄饥,把它一下子关进笼子里蚀。以构建网约车公平竞争的环境为导向毋坎外,放宽对司机户籍的限制性规定赶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呛煤。网约车平台颧、司机和车辆的审核程序停搬泻,各类许可证明的核发程序尽量从简瓤核驳,以便节约社会管理成本扮卯。    (二)政府协助构建平台审核贸熊、加强平台监管    改事前许可疤,为后期监管倪漂,采用“政府管平台弗,平台管人和车”的模式汕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妙镰冲,规范其登记信息邵岗拉、审核资质的义务搬咀,定期提交所有车辆的情况踩体,这些数据要在监管部门备案肋鹊。并通过补充相关的法律法规卿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膜。    对网约车不合理调价进行监管澳耍写。保证人民群众用最合理的价格出行免努,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞧萝璃。2017年1月肆僻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搏袍蹿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逻,就此提出整改意见珐,平台负责人也承诺将取消该功能厘恭。这就是成功的监管案例故梆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鹿夕檄,存在大量不符合新政策标准的现象拱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阜袖型,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桂峰,社会各方都需要一个适应阶段矩萎衰。所以贬惩唇,新政的实施不可硬着陆酣。当前阶段戎喂,政府应当积极引导各平台规范化审核浇笆屉,加大对群众宣传力度挂谋顿,延长从旧规到新政的过渡期胖琳碾,循序渐进地促进新政策落地痞。    我国全面深化改革提出了目标悸: 市场在资源配置中起决定性作用氮,更好地发挥政府作用去甩味。近年来淌,国务院一直倡导转变政府职能醇麓,推进简政放权绢。对网约车的审核峨警,放权是进步避,限制是倒退枢。政府应当创新行业管理涡戈,优化监督模式喝,构建平台审核模式曝,推动群众绿色出行究赖劣、健康出行溉,为“互联网+交通”营造良好发展环境勺保茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲颂伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易解。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炊洪、品质等方面做了很多的投入欧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑞酣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛趟泛催、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瘫兔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吻耍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞诚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”揉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成〗茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磷嘘骆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铣核、品质等方面做了很多的投入物萄哭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佰嫌瞪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶舌什疙。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铜儡、时尚及科技感的一款产品度坏磁。”韩德鸿说朴矫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兽凯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廖鹤懈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫌季赶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆湘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涎青。薛海涛坦言络。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩汗鞍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730非、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敖虽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驳换。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沸派得、制造能力辱、经销商体系腐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面适。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   2月21日托,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摹挛。本次大会立足技术趋势层涩暗,探索全球技术发展的内在原动力悉臼撵,探讨人工智能螺剿棘、量子计算仆逆起、基因疗法等领域的技术和商业趋势徐掳剁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巩商蟹,有两项技术与人工智能密切相关信深巷,包括强化学习和自动驾驶卡车里。在关于人工智能的圆桌讨论中苫久豢,多位创业者和专家针对强化学习苯、无人驾驶分享了自己的观点宽刻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涪才雀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车剐陈,可能只在北京的五环里面开夏玛绦,路况很好巍,最高限速就80诧淘、90公里胎,这种情况下乡澜揉,车就会极大简化箔炼胶,驭势并不想生产一辆概念车韧傅衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惩睛米,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仓混绷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性顿坊到。技术投入上伟,目前大家都在往里面投入很多的资源石,整个行业在往前发展谭嫂,但里面还有很多问题需要解决纲焊,包括保险驹、政府等僳彪罚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用识奥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逃前,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狙,把信息融合汇从闯、如何决策做好涣臣息。图像识别拓展能力非常强突侮,它信息的理解非常细致藐、更加全面扣玩糯,比如前方有一个易拉罐锯会,有些传感器会认为它很危险看劝,因为它是金属测潍,但图像识别会根据它的大小贫祟、形状去判别才。目前结合强化学习酬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睡统幕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滦咳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篙圣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唱,说到底这还是一门生意矾蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签噶:李芳" "  【导语】这是最好的时代叉鳖抢,车市销量连破发展记录戎,这也是问题的时代娘,多元化祥苍蜗、碎片化搬念湃,对整个行业提出了更高的要求同第氛。一切都在变得寂,唯有不停思变方能随机应变熬森兜。2月18日半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刺笨。行业内百余位思考者和变革引领者腻鹊,与120余家媒体相聚一堂惯尼搐,在“变与革”的大会主题下判,共商“品牌与营销之道”拍话位,把脉中国汽车2017八。广汽乘用车副总经理肖勇市、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帽倦、吉利控股集团高级公关总监杨学良屠揭、福田汽车集团公关传播总监许翔铂蚕、SWM斯威汽车首席运营官余波净蔫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甲临。以下为发言实录厢:   互动环节嘉的合影   李苗苗娶劲鹤:接受张红同学的邀请光灰儡。下午好!大家都是老朋友了并事滑。今天在这里隶,首先我孜桥砗ǎ贺张红搞这次论坛颓。第二赖莲,其实有这么一个机会让大家聊一聊透,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆羡郊翅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豢拧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垢呈。对这个数字冒铰捕,我想每一个人触俺,特别是管营销的人诺锈,特别是管品牌营销危眠、品牌推广的人肃哪课,我想每一个人都有很深的感慨撼贰剩。   首先请问肖总集恭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泌握,也对您做过多年的跟踪缔诞。这次请您上台壁措,我很想问一问扳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌斑胖恕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袭?能不能简单地概述一下藩甲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇陪:李苗苗老师第一个点名我律技,作为广汽传祺来说砂敌岛,正如李苗苗老师所说的芦,应该说是比较新的汽车品牌稍谓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”痪蘑段、“两个坚持”烙晤厢,坚持正向开发和坚持世界级标准型。这两个中罚,一个是对产品开发的定位瓷枷,一个是对品牌的定位汹肝。   从中高端车型的新产品进行切入幻凰,相对来说这条路走的比较艰难一点姑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颠瑟,就是起步会难一点磷散绰,后面会越来越开阔怖雀、越来越顺乾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候潘滇,内部也有两方面的方向恨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蓄铃莲,并且在市场上面赢得一定的销量东,建立一定的知名度惕。另外一派的意见案岸妮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痞十,从中高级产品切入福吾侮。但是大家也认识到这个困难田憨囤,一个全新的产品和品牌从中高型切入吓,也就是售价在12万元以上竭,第一款车型是12万元到18万元僳胶鳖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难不,我们意识到这一点了面溪府。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踏室祟,其实2011年失谱醇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年揉,应该说是非常艰难捆步,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乱丰仇。但是2011年痊拓殊、2012年有一个词就是“坚持”浦,做品牌是做两方面的事情坡。第一个是做好产品的品质斯席饲,第二个是做好对客户的服务德,以这两个为基础这五六年走下来卤违胃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窟烤夹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萍,受到各位媒体老师的厚爱跋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溃但禄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诞菩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题改糕,我觉得第一个是坚持誊。在我们困难的时候不要去放弃蹋尸,就是把自己的品牌形象畏颅暴、产品的售价回到往下行的趋势掀。第二为了支持品牌向上滥疲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喜豪焕。   李苗苗舶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的绒袄撅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梯浚。比如像现在的奔驰火,一百多年锻钵,宝马拍瓣烩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年庞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总念街,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炮,也有现代的销量晦叭贰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骋,您能够阐述一下吗秀?北汽在塑造自己的自主品牌方面崇穷,到底在哪些方面下的力量最大扔醛?   陈思英呜:谢谢李苗苗老师馆砰,非常感谢红姐给这样的机会孙刚漓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蝎。其实不是妄自菲绷读场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷崇咀,台上在座的各位都是大幅度增长炽,我们同比增长更高一点澜奴,因为我们来得更晚一点陶,同比增长8.7%皆儒。   但是我个人一直在想这个问题钮损设,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拴抬。像奔驰去年是130周年贿,今年是131周年纬,我想这才是品牌使登。现在我们在座的各位给客户提供的洁佳貉,我更愿意定义为商品籍浇堵,我觉得是这样堵题。   从北汽自主品牌发展之路来看舞句可,各位媒体老师和同行都知道乌,2009年我们是收购都、消化素颧怯、吸收了瑞典的萨博技术禾察退,当时萨博的93畴提齿、95的平台和1.8T耽、2.3T涡轮增压发动机的技术揣,我们是基于萨博的平台上叫省,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展埂讲。2013年的5月份狸写誊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈藜突丁,大家对这个印象应该很深黄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇康,当时也试图通过萨博平台的背书敬骨持,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端行,因为我们希望建立中高端的自主品牌眉龄殴,当时的愿望非巢赌粒好唉苦铜。但是事实上发展到今天粉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孩妈。   但是没有关系肆恋豢,2013月5月12日投放的绅宝D70晚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音虽。这么多年的坚持是在消化拘罗故、吸收萨博的基础上进行的峰梳,源于萨博躬必、高于萨博茫瘸,我们有奔驰隘昂、现代合资的反哺饺碉,我们在人力该仇、财力纫脾藤、资源领、技术旧、研发涉搐、生产付、制造方面珊屁,都有很多反哺给我们妈,北汽近几年高速发展商痛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轻,这一百万辆含金量是很高的客螺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氢翰,但是我们用五年时间实现了一百万辆丘。这里面还有几个第一和差异化产品便媚楔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坛姐董,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胁夏旧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位篓。   基于萨博男、源于萨博和高于萨博的消化稗、吸收和引进巳,同时基于奔驰和现代的合资反哺穷,我们坚持为消费者提供好的产品溶、好的服务蛋、好的品质嫁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茄,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质啼,比如中国新车品质(IQS)IQS簇、强制性产品认证(3C1000)厩寺,3C1000即三个月的购车用户中蚕剁,一千个用户的抱怨度是多少簿备辰,我们的水平无限接近了合资品牌瓦奋鲤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讲欺广,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心稍缓脑,希望有一个很好的中国背书镣酵欺,给大家提供一个很好的产品体验肪、品牌体验和文化体验矗埠窘。   李苗苗棱赡:听到陈总的发言我一直在想骄蓬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饺蹈列,现在经掣骄跃樱看到“北京”的LOGO抱剁。   前不久铂金,不去杭州是到处都有吉利车梁嘘硅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峰斥,推出一款车就红一款车嫩焦溯。请问杨学良口赂,学良也是吉利的老人了宿懒爆,一直在负责品牌形象的塑造孙当、公关寸能、市场羌膊。原来我们也沟通过这个问题讲,对于吉利来讲收购了沃尔沃窖恼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咀牢,这是蛮难的事冯究。刚刚陈思英总还在说萨博咯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贩涡,感觉蛮纠结的巧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孟?   杨学良幂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寞徽,第一是对标深奢环,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脓辫。我们是坚定不移地在执行篮,而且到后来做博越韧、博瑞之后有越级对标骏腊歉。比如我说开发一个自己的A级车面,可能要跟合资的B级车对标筛吉烘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域得够酣,包括研发卞谴、制造诲、采购伞、营销缆窖,我觉得成果是非常明显的护抛。   第二是坚持走精品车的战略匈晴捶。所谓的精品车庆沟睫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蛔理,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准我,比如车的造型设计上面味,自从我们在全球建立了四个造型中心离塘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壕冷。既有符合国际的审美潮流邻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面孙骏喜。比如说在车的智能互联领域烂响恭,在博越车上面车机人机互动的功能上济甜湿,已经超越了一些合资品牌畴官盒,这一点使我们感到非常骄傲继浮。   包括在工厂的制造工艺上砷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徘春、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灌,因为我们现在建得比较新复,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饱鸥每。大家可以看智能化程度最高的工厂薯段署,现在实际上是在自主品牌的工厂中挛渐修。   第三是一直在坚持口碑社。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叭。这样就可以真正喜欢这个品牌烯替,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赶祭。   刚才提到了浙江埃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓬炽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了咖,大概接近了7万辆步脚。这在以前是没有的愧然坝,而且这些用户里面很多都是继径,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上娜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化汀炕。目前因为我们的品牌在提升痕抚访,我们的品质在提升欣锻贺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赫媳席。这从我们同行侨寐骏,包括从传祺藉篓、北汽的产品销售上也能看得出来堆冻纹。可能大数据调研丰绅挛,像一点资讯的副总可以讲讲洁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品庞。   当然您刚才提到了在集团层面发馁里,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坚,同时又实现互补妒彩?这里面还是有很多原则孩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的囤详,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫂亮。沃尔沃是高端豪华品牌萎,是跟豪华品牌去进行竞争的彤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应譬骨沽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抵、流程链、标准秋俱,包括人才的培养和交流罚。最新我们做的一件事诡汹铅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绣美,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乡,可以说没有沃尔沃这么个老师讳浓浮,没有沃尔沃这么多年积累慨叙们,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敲别朵。我们相信因为这个架构非常新苛摄氮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惯疾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兔茧霜,以及质量再上一个新的台阶哺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争逃。   李苗苗芯亢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侮报,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隙氏冒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面思,最重要的是坚持了哪些蓄套?   许翔堡:谢谢李老师冀墓筹,同时感谢红姐给我这样一个机会豹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腐鹤泪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诉。   福田汽车是商用车企业赴,和乘用车企业还是有一些区别残庙。我们主要的目标客户群是to B的爆平,正如您所说窍庆,我们是1996年成立的倡,到去年是成立了20周年盎,通过20周年的发展纶磨,在过程当中包括您和各位老师的支持悼农,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秃疼。在中国轻卡市场上渭僻催,已经是连续十几年的第一了尘版。1996年在山东成立钾镜尼,1998年上市嘎涤,2000年进行区位调整就来到了北京辉底谎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题禾交坷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视碴怕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分痘介褪。我们可能把这个品牌是这么理解的煞窝,现在业界对品牌有很多理解的方式奔涂姆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鼓激,所以我们从整个的业务流程上来看饰砍和,这个品牌业务就是在其中的乏授。所以我们这几年在企业的发展过程当中酸,品牌也是在不断涌现侈法康,大概有几个阶段疵楷港。   1996年是以轻卡为主导己池,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑馈,用着正好”蠕度随。在当年的时代抓住了市场机会牧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唇。   在2000年之后僳剑线,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位协僻彤,进行了商用车全系列的徽设悔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镜松,这是一系列发展的战略吭乌窃。同时把品牌又进行了再升级催持蹲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舶棵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理幂释啥。   在这个过程当中弯炭,福田汽车不管是做品牌还是做企业授岭低,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢课姥吧?一个是福田汽车在商用车范围里面漓泞,就是在整合资源方面觉得还是不错的癸妨檄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早济,花了八年的时间跟他们谈合作肖闭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孤落涛,生产的产品也是福田自主产品欧曼盟,同时和福田康明斯成立了50赣疙瘸:50的合资公司刨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挥凛尖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胚、先进理念之外床宽烩,科技创新也是核心的一个点良嗓。福田汽车虽然作为一个商用车企业封偷辖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吗,但是也是做了很多的工作馆荣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赋帅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右薪。我们统计了一下胳,和乘用车企业也是差不多的撇荆。   而且我们在研发方面渡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部潦锹僳,这在商用车企业里面比较少见茅恋片。不管是先行的技术岔硅,还是技术传承方面都做了很多的研究尖镐磷,包括去年也推出了超级卡车确,也是整合全球资源打造超级卡车癸。全面从安全灌、环保方面进行新一轮车辆的升级惟。   我觉得总体来说吧乒羌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业港钵,是一个有着锐意进取巨、远大目标外测,是一个愿意为客户漠、为所有的股东擒、合作伙伴霜、利益相关者带来更多的价值艾僵,也愿意为更多的卡车司机铂拔嘎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活集。谢谢!   李苗苗恳童:2016年一年有很多新品牌出现苔,也有很多刚诞生的品牌在努力冻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坚、宝马茹。我就参加过场在北京的怀柔鼎僻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硷挽味。我当时心里就想斯威蛮有钱俺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢境?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的父?对于刚诞生的品牌聊距,品牌之路有没有塑造的路径串?你能不能简单地概述一下割俱?   余波射:感谢红点汽车和李老师锹颊,各位媒体朋友和各位同行楷赣嗡,作为SWM斯威汽车靶独环,可能很多人觉得很陌生虾,可能没有听说过旅宋,我简单来介绍一下盾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芦衔桥,7月份品牌上市俯精七,8月份第一款车SWM斯威X7上市哀品。   今天让我来参加这个论坛啃耿匹,我们的心情很忐忑挂,我们是一个汽车行业的新兵坦,我们是抱着学习的态度来的薯玖晴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师桃藏,希望多给我们一些指教啤池艾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢晦狠蒜?我们认为这个品牌给用户的是两部分墨淳邓,一个部分是产品的硬件氦拆,也就是物质的东西睫才。另外一个部分是精神层面的快化驳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辨匣,第二是付诸了一些智能化轰岛催、空间和外观酪扭浑,外观也就是在意大利建有一个设计中心休苹,在外观上有意式的风范棋。   从软性来说畦酶,我们要付诸一些内涵沽陷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亥痹,通过植入意式生活的方式卧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受湘标派。同时我们也在倡导一些生活方式等裁汾,通过软性的文化来塑造罕,解决通过硬件和软件墨,以及从物质和精神层面塑造品牌勿络碗。   至于未来怎么走勺梳茂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镜幂。用户实际的需求和市场的需求残,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉媳,未来我们还是要跟着市场走舵檀。   李苗苗惯:我旁边坐的也算是媒体人拧隶泌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了乖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菊?因为主持人给我了一些问题讨,我个人认为不想问一些特大的问题蹬,就想问问这个问题瓶囊陪。   付继仁筏雷:谢谢李老师教孺,这个问题还是挺好的反警惶。刚才您在问的时候瓢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嚎藩孤。   一点资讯是比较新型的资讯平台测憾罗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点你,我们是做平台鸥氓舌,不仅自己生产内容舌嫩淌,同时全网抓取内容帕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坊馁,再把有价值的内容分发给需要的用户逼侠,完全是自动化教鞠、机器化的龋。我们怎么去帮助车企呢河?我分享一个数字蔚触并。   在过去一年哀杭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业入蹄,第二是移动互联网的平台袖曙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赤罗阮。很多的车企其实在做品牌的时候沮橙,都会要求最终的效果辰第。坦率讲示渴匡,以我个人来讲这其实是两个事套淀,因为品牌本身是非常感性的些剖焦,效果是完全用数据有结论的事葡,就跟一个人去吃一样柑阿每,吃了四个馒头饱了毕即,不能说只吃最后一个就饱了逛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嘉覆,现在我们有几个大的方向乓蚕,第一是更技术化的跟车企进行合作丘醋。比如说从去年开始但喝,我们跟上汽通用进行PMP的合作赏窃宋。客户自己建了一个数据库领标,就是把用户进行了一个分类咐坎。然后我们每一个用户来到我们平台上蹿材弦,他知道哪个用户对应了什么车型县帮簿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告攀,也就是把他们的流量经营得更加科学巾德慷。   这个给到我们之后持吗,又发展成了一个新的技术驱动哨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诽卯,还是看汽车外观的细分多访迪懦。这不仅可以推荐具体的车型湿翰勉,也可以把具体的创意自动化屎献,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魂炕,这完全是技术化的匹配恭朴。   第二点丧寒,我们是一个内容平台藐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容写统惋,能帮助到车企做非撤幔好的传播歧,有的时候这些内容并不能够被发现刨贰。现在我们把广告当成一个引子吗崔宦,不是一个执行的结果排缴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惺哼,进而把下一步的行为做好娠。比如有一个产品是一触即发相并,用户点过客户的广告之后扣板,我会直接给他推送相关品牌的内容怪地。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浮多危,再去看有没有点这些内容堂龚录,有没有评论储纤席、转发奥镰、收藏槐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赋化怠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乘,把广告和内容进行打通慧。   第三点涪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景将。这个场景是有时间溅、地理位置和非常多大量的内容和数据令猛踞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞥信。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澈校矾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伪,或者是去日本还是去韩国旅行随胖。这些并不关系到最终的销量提升多少葱毒春,但是可以了解消费者在关注什么筹衬踢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性世氢橇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悼,一方面要通过你的技术类继、数据实现更高效的转化然恋鳖,实现现在解决广告主的一些痛点剩绷。同时要帮助广告主把服务做好哦韶干,说句实在的都是服务用户桶夯顶,我们产品的用户也是车企的消费者伸付祟,怎么能够把这些用户服务好哺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值青。   李苗苗内崩裁:付总说得很好效,借此我也想说几句协请。我看了一下岸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鸥,也有一些厂家的朋友梁,我们每个人都是汽车人惭额。   我在想脐,得益于这个好的时代话层,既然是说品牌评脆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幂篮,无论你这个媒体叫什么名字庆剩呛,找没找到自己的定位戈舷珊。无论你这个汽车是什么品牌料,你的用户在哪里归捐。过去几次会议主持上都说四个W和,也就是我是谁孔挝、我的用户在哪里亥、我为用户在做什么屯哗、我还能为用户做什么罢陈杆。包括媒体也是一样罢纹杰,我是谁(什么媒体)铜珐还,我的读者在哪里蜡,我为读者写了什么样的东西荒铆淬,读者看不看黑,这是不是你的读者群要看的翔,最后是我还能够研究我的读者瞄蓉、研究我的客户投京乒、研究我的用户肚锣,我还可以做什么粹窝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涉练,一人问一个问题就结束诉鸿强。   请问杨总城雾查,刚刚说了这么多抚黎短,就一句话铅某藕,什么是品牌嗽豢沮?我们说了半天品牌弧。   杨学良苯瞧:我觉得品牌就是价值侩傻嫉,消费者买你这个东西值不值贪遍,如果他觉得值了违,就认可了你的品牌矩昆奢。   许翔暴蔫互:我就按定位的理论酵乒悉,品牌实际上是一种品类的代表谋,消费者是用品类来思考将架,用品牌来表达拌膜。   肖勇酵:因为我是做销售的琅入,我可能最直观的印象拭蛋胚,我觉得品牌首先是一种价格桃共姐、价值体系洗风,同样的产品能够比别人卖得更贵陪,别人还愿意买我的宫獭。同样价格的时候幻赎腹,别人的产品卖不出去同,我的产品能卖出去谁,我觉得这就是品牌羞慷楷。   第二仆娃潘,我觉得品牌是一种文化焚办瘸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兰尉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘘,但是我的文化能够吸引他杀泄危,我觉得这也是品牌的一种表现姐。   陈思英觅淡供:品牌首先是无形资产洛饱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鹅歪餐。第二也应该是产品苟,可能是一个标记练廉、标识清,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卸俺翠,在人脑海中所有的记忆德。   其实品牌的英文是来源于MARK弦疼豁,就是在没有货币的时代物物交换的时候牧抨,在畜生身上有一个MARK思适共,Market就是营销晦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀料。有一个比喻踩,品牌就好比像银行储蓄欧,储得越多品牌价值就越高傲抚。   余波荚:我觉得品牌在直观来看就是商标钡,另外是产品劳。真正给用户留下综合印象的是产品迹巴劳、服务和文化的结合保,以及对用户的印象及感受就是品牌抵。   付继仁弦藕:我觉得品牌到现在这个阶段设,也是一种共鸣觅捅景,像营销1.0是以产品为中心氖,营销2.0是以消费者为中心釜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心俄蔬,这三点都离不开品牌厕,但是代表了品牌不断的升华扛揣狙。同时品牌到今天来讲臣,不简简单单是一个口号谈赦落、标签膏陡、LOGO巷港杠,还是一个行为准则赊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台爬哗,还是每一家企业熟勿防,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盗,并且怎么样高效地执行和检测矢卿。   从这些来讲嘎嚏急,如果我们想不清楚品牌是很难做好的估,如果想清楚品牌一定能做好褥,至少能够对我们服务的那些人做好线,那也就足够了碑狭。   李苗苗朽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的梆。关于品牌几天几夜也说不完嫡橇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌湃还,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌清究。   谢谢大家在座的聆听痊碾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒泼录:李芳 版权作品帕徽处,未经环球网Huanqiu.com书面授权师部,严禁转载芬丘附,违者将被追究法律责任毯山斡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代梳另壁,车市销量连破发展记录头,这也是问题的时代僵,多元化都、碎片化赌悔秽,对整个行业提出了更高的要求评赁。一切都在变播胯,唯有不停思变方能随机应变圭蜂碍。2月18日汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慰奖。行业内百余位思考者和变革引领者维,与120余家媒体相聚一堂瞥,在“变与革”的大会主题下烧勿,共商“品牌与营销之道”扮滦,把脉中国汽车2017刑牵旦。   东风标致总经理李海港汕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜间、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嫁侮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馈愁籍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华燎颧、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘎墩萎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沟屏。以下为发言实录仟冠衅:   互动环节嘉宾合影   主持人伪:2016年是一个销量大年偿厘,更是一个营销大年叹阑。从二维码营销到VR营销判,从下沉式营销到自主营销氛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狄,广而告之悄悄地变成了城会玩畴瞎,车依然还是那个车反疾煌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浆? 第二场论坛的话题为拣闪靠:中国车市新战国芍,车企将如何做营销兽焊即?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇犁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流救,现在重担在我身上吴泌枷,由我来主持第二场论坛师维,和各位老总探讨如何做营销酣但菊。   因为第一场是说的品牌歇阔,品牌建设也是非常重要的一环奖,我们现在就把品牌这一页翻过去蟹,就说一点营销其他方面圣计,比如说跟市场孙党锋、营销相关的一些事情瀑。我们今天的这些营销人拾涎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖枷盼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顶瓣饱,因为他是面对着全世界最大的销售市场付硅垒。面对的是最高增速的市吵牡合唷,现在技术和产品快速迭代垃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹿隋,所以他们是非常幸运的捆秘,十八般武艺怎么耍都行怕凌浮。   同时很多营销人也在自嘲罗撕搅,其实汽车营销是最苦逼的一群人莱绍娇,因为我们面对的是世界上最全的品牌散瞥,我们面对的是最多企业的竞争崇,我们还面对的是最难以琢磨的牟壤淑、难以把握的政策环境和最善变的消费者苍节省。   当然了我们这还不算最苦墩咳毒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务昏举,所以这样的一群人的所思所想壤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骆舱苹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开爱褂。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘿绒,在座的应该就是汉腾了悄阀。请问汉腾汽车的副总导、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓢,您给我们简单总结一下峨隋铆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奖雌动?   于晓东困究:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会魏律,让大家来了解汉腾汽车率曙。汉腾汽车目前是全新的品牌篱宦,2013年11月份成立队,5月9号品牌发布酗,9月6号新车上市亨存,第一款SUV产品汉腾X7谷哦储,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟城,本着向同行和成功的标杆企业去学习辟暮崎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快般内私。   2016年对于汉腾汽车总结来说佩,第一点是品牌发布读精,这是做市场的开端病盆。   第二点是渠道堤,对于新品牌是重中之重的工作喊搽,渠道顺利打开的局面晃丹答,签约181家临爸,正常运营150家剃,渠道作为做销售最根本的工作猩牟苗,没有渠道唬瘦菊、没有服务碑朵,消费者也无法触及和体验漏袖葛,对于一个新品牌这是一个开门红尺耽钨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态怜。   第三点是在市场上迫卢导,市场层面上重点资源向一线倾斜句崩,资源都花在提振经销商信心腾缅忌、帮助经销商达成销量上摊,因为作为一个民营企业寺忍,作为刚起步的企业嫌蹈碧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线景,支持了经销商的销量冲贪。在品牌和市场的方面媚赖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汾瑞嗣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秤摧。   刘小勇险季:我们老总对这个企业的关注是发自内心的第翟潜,汉腾除了自己营销的亮点之外蒋娩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的材,或者对您的触动是比较大的坪车?   于晓东俄际:做销售在产品力表达上枪袱饶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惜撇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挞庐唾,在2016年都说是视频和直播的元年耍拆缎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氯鞠。包括产品试驾挑战的活动响,也是和斗鱼做了直播的活动镭雹。在我看来在消费者了解产品上芜玲,可以随时随地乳,而且是更加有渠道客观了解一款产品模面钨。这对于做营销来说话,既是机会备,也是挑战腥。   刘小勇陋:请问李海港先生去,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裤湾蠕,尤其是传播的环境缸、传播的手段夕琶仟、传播的模式发生了翻天覆地的变化佛坛枢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢藩裁九?   李海港改:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杰,在新技术宝、新人群和新的竞争环境的驱动下戌递,媒体处于变革的时代厕绒秤,原来的架构碎片化了妈,新的架构正在建立戎焊锑,当下处于这样的时代驾鲁。很多事情是这样的趋势伺崇,原有框架维持很多年揉川笆,突然间环境变化之后碎掉了廷箍列,再重新建立新的架构喊,万事都是这样的道理楼兑呕。现在媒体环境是什么样呢裴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铝。这样可以导致媒体的平台化譬柔,另外是媒体人的职业化或个体化仍滦。   简单来讲莎挺扔,我们以前是自己做东西鹿衅,自己在自己的商铺里去卖弓澳帕。现在不是了醛,现在可以自己做东西辣忙畅,自己去租商铺赏,有的人专门提供商铺田粗舍,有的人专门做东西谷啼。这样可以做专业化的组合砂,效率会更高茂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畏愤,红姐以前是媒体人两,现在有自己的传播平台俯冠,也借用了社会化的平台郸蒂狮,把最好的内容输出乒篇输,她做最专业的内容反芜。我想平台也会用她的内容辨,未来的板结新的架构就是这样的峦喊。   在这个架构下作为厂家要适应弗,东风标致已经做了这种尝试拐,去年把我们的公关公司能力削弱艇椭皖,因为他们的稿子太硬了刀,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谜,从专业或从第三方的角度看待东风标致光揣费,我想他们的稿子会写得非尘蛋趁妫好材瞪捎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嚼磋食,这是未来的趋势谦时。   刘小勇抚船:我听到有一种观点视杆褥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辈吗妥,我就抓住了更多的消费者吼,更精准畅挥,我的销量就会增加艇败彻。但是有一种观点认为功,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了超?如果总消费需求没有增加块,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后办,是不是大家又打平了络富。就像一个剧场理论师,原来都坐着看戏柔,后来都站着看戏了首犬,其实看的戏是一样的凹够。请问奇瑞的范总募莽,您怎么看这些新的手段璃、模式对销售营销的作用坛?   范星闷狗:首先感谢红点汽车锭酵惰、感谢红姐赶,也感谢刘主编赊赐咎。实际上前面两位老总谈得也挺好蜗辣圈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桐呐鼎。   说起营销杠溯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面价袍。但是从营销的最根本盯萍彼,还是回到对客户的理解睛惩撬。我们最近几年对于整个汽车市澄浅邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讽变骑,最核心的是我们看到了两点变化节,一个是围绕客户端的消费升级收,第二个是客户年轻化的变化蒲某绣。这两个核心特征的变化亢停伙,带来了所有客户需求的变化襄尖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展考。   应对市场的发展瘟,我们称之为整个自主品牌的发展帝论,包括奇瑞自身的轮铜虚,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯蓿快缝,年均增长在40%左右的增速免残酞,所以说基本上属于原始增长的阶段集。奇瑞从2012年陡、2013年开始进行战略转型虏点,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痛考柑,我们做的核心是提高整个产品的品质弄坤爱,是我们整个战略转型的核心沸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疗敌令,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品儒氖味、好的服务晾较。2016年我们已经进入到2.0阶段蹈侯姜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品滦花埃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞧,整个2016年集团销量也突破了70万辆奉,增速达到28%街,国内市场超过了36万辆脖湃纱,也是过去五年来最高的一年埠。国际市场中次缄,我们2016年实现了出口8.8万辆乳遂,也占到整个中国乘用车出口的1/3吼杜韶,也是连续14年中国出口第一的车企户。   我觉得取得这些成绩伺梗,销量数字是一个方面携路,更重要迟挂、更为看重的是结构的变化备犊腥,第一是企业盈利水平的变化握耽客,为支撑企业未来的良性发展俄玖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菲芒。第二是体现我们战略转型的成果雷健,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碳呐姑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舅蕊泵。第三是客户结构的变化保腐解,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贯倘赎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升互地,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伤项,实际上我们更关注的是除了规模的变化须型,当然营销数字很重要颠刀。数字背后更关心的是这些结构的变化乾徐常,怎么产生这些结构的变化箔?从我们自身对新一代消费者的理解冬危铰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矢屠楷。   客户体验的三个方面我们一直在做骋攀,第一是产品体验共秒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)耍庭畦,行业平均大概在35%静,奇瑞可以做到25%庐毫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台路副,今年还会陆续推出更多的平台荤把。当然平台不简简单单是全新车型的概念讼斑檄。   第二是品牌体验息凄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵炔旱靡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撅皖婚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蠕什闹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叫培耻,现在很多企业在做营销过程中视频戊笔、直播方式应用是越来越多了黔眯裙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挞。今天消费者接触信息的方式发生了变化曹炉。   第三是整个销售服务过程体验的升级噶冕邓,在2016年网络规木和第三代形象店的升级焙畏,为了保证客户体验的一致性吞鞠冀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装痴士锑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醒告、优质的渡琶叉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嚏节道,这是我们正在做的的蛾毙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诧,谢谢!   刘小勇江藏:谢谢范总板途诺,现在的汽车营销无论是从手段庆惮,还是从模式工菜,包括内涵都已经发生了非常大的变化牌寡。我顺着这个话题再往下问一下猫,请问刘晓科总担欧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郴径、营销套路欧,您觉得现在还适用吗烹碾痛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袜姓碱?   刘晓科邻添:刚才范总肮裂懒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势封芍诫,因为这里面在我们整体来看呵,其实我是一个新的营销人混谦,刚刚在这里两个星期绥忱。我以前更多的经验还是做用户禄鸡讳,去看用户的发展拈辱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播髓亭、网红筐雄、娱乐化畏,甚至还有用户的碎片时间石江落。但实际上反应了两个变化朵蹬膛,第一是用户浏览的轨迹改变了首踞,以前在PC时代捶掏耿,大家基于浏览器阅读纲飘不。所谓浏览器的阅读潦,对于从一个网站跳到另外一个网站坛赊钵,这个成本几乎为零巴衡豁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弟松,只要在浏览器就好怀。PC时代朵奇宠,网址扁停、网站吼、浏览器是值钱的夺。   对于移动互联网氏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下提,对于微信小程序也有很大的期待碍灌蜜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观马昆慨。最终来看脓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流泉。在这个主流的前提下必,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读统且输。在这里出现了两个问题痰,也就是时间的问题戒锨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候雹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的扔农饥。如果是比较泛一些的资讯或APP芒痰彻,如果中国互联网网民用MAU看裴感,月度覆盖量几乎全部覆盖受。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU褐叛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缆册拐。但是什么会不一样法堤迪?就是时间令脊嫌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲很女,我也高度认同一个观点躲寺牛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要忿识滇。在这一点来说洼,我们的营销不是去抓住用户每,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剩朽痘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湃歇。   基于这些理念的变化凭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涩扮魏,而现在发现专业内容看得比较少一点随。专业内容对于用户的阅读甫,可能是女性就不太爱看赂,覆盖用户的时长就变短囱。什么东西会长呢驴踢?从2016年煤、2015年的情况来看限翁,我们发现基于娱乐营销的网综时间徐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酬,因为可以更好地去占据用户的时间郊滦。比如说我们投的一个网综节目呕,可以有2个小时以上的品牌露出时间报逃连。   对于用户来说岸啸棋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒋苟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要管嘉煎。无论是线上的扰燎,还是线下的既慈食。   另外一点逛坚痞,我们做了一个用户报告茹吴潮,会发现用户现在在看车的过程中常思搐,比如专业的导购毙凌,发现用户的时间颓、决策变得越来越短甩浅得,对于专业媒体用户来讲箩,用户平均决策时间是108天惜色确,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辞成糠,这52天对于内容的需求是很轻的掇率蔫,包括频次是很轻的氏。从52天开始一直到97天细喂,基本上是从几款车的比对到交付定金墨尼,因为提车还需要一些时间眠拟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览想欢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要的抡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接当挖澈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绞冒来。也导致现在的自媒体更火去鹃,因为大家更相信人手嚼结,也就是网红的力量会逐渐发挥弥绿,包括IP的力量涡尝。   营销的变化是跟着人走的沏夯谴,用户的体验猜陷伤、用户的行为发生了变化闺,我们的营销一定要适应用户的改变谦汀仆。   刘小勇灰撕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总免般捅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表具。想问一个跟豪华车相关的问题螺钝吵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了榷,从超过10万辆到两三万辆的都有谭檄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哆?或者会发生变化吗峭?会发生变化的话始埔,是什么样的主推力量来促使发生变化模疾拉?   王顺胜沟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会朽裙,作为广汽讴歌这个豪华品牌库结挪,去年4月份才成立了新的事业体制涎护。7月29号就是第一款国产CDX车型上市碗户,10月22号四驱上市亭未膛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丝。   从去年一系列的举措簇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吃。像主持人刚才提到了蓬黑饲,怎么样去改变格局抨搏?作为豪华品牌在中国扳,像ABB进入中国市场比较早既,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戎渤耪,其实我们也做了很多思考想令礁,想跟大家分享一下搪聚匣。   第一卯雀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早己赏,也是十年左右的时间尝备,也不短樊藏惫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间裳。作为这样一个品牌要找好自己的定位垂土挟,我觉得是特别重要的七。我们不是说跟谁去竞争囱,而是在豪华市场找到适合自己的位置掏妹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翁泡,包括在上海搞了大型的上市发布会心层焕,在上海中心进行首秀删堪静。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录穷奠,这也是用来提升品牌的伴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奠赔。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕉时倒。   在后面的发展上烧,包括在2017年也做了很多的思考队,就是如何在营销创新上做一些突破轰露。比如说植入了体验式营销娇,包括即将上线的体验店等,可以跟移动互联和终端烷窘顾,包括一些PC端进行一些互动釜壕。包括很快会引入管家式服务蟹,让用户真正能够感受到服务和体验瑞涟遍。管家式服务是一对一的痢,能够让你感受到有针对性祥佬,并且有温度地触摸到服务的形式佬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展建滑,我们在形式上也进行了一些创新私撤。   尤其在内容上面梆小抹,我们以内容作为引擎北铂哼,创新作为驱动铂,作为后来者品牌爱佬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置芹。至于格局会不会变化辣,其实每天都在变化米。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吃疽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挟藏,我相信之后会在变化当中不断求变欣尺兄。营销抛康盛、创新不但要传承好的东西昆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念授,跟大家一起共享一下算潭芳。   讴歌作为新的豪华品牌诽趣帮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镐面懊,希望在座的媒体以后多多关心霜、多多支持结票扳,一定要让它取得成功鹤,谢谢大家!   刘小勇泥:接下来有请江淮汽车李总抱,咱们聊一个关于2017年的话题琼,现在年底朝澎虚、年初做营销的也是做足了功课贬套,关于2017年市场的预判授寄停。能不能把您做的功课分享一下拧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雾?   李建华链广妻:小勇这个题目“袭击”挺厉害艇缎娄,营销这个事在台上讲弗彤妨,对于2017年的营销还真没有想得特别细仆篡。对于营销趟,以前讲欲文明其精神摆惋河,先自野蛮其体魄踞,营销在中国还是跟认知相关贾从暗,属于文明其精神发展之内的静谭鸥。营销在2017年来讲甲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔷帝,全球规模最大素赶想,还是保持增长浮栓,需求会很旺盛袖典,同时也面对着一群非常不确定的消费者涸恰,这些都是一些确定的因素厩。关于不确定的沉咳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi店稗,这使很多事情产生了不确定性券许还,也使推广方式产生了变化唬拱。在一个变动的世界里要想做好功课盲,关键是有定力把握好不会变的东西棵翰。   就江淮来讲丸杜漂,2017年一方面会更加关注用户的需求套。因为从做营销来讲溃理体,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扛焙泛。一是用户看到产品劲妹妇,如果产品很美好摧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垃嗽。第二是当产品出来之后抢柯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粹,如何让消费者跟它产生很好的接触问坍却、接受它咎累,让你的营销做到有广度甘梨实、深度和温度贯避际,这是营销人需要花功夫的地方别。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈焊蓖疲好的保留和记录下来鹿,强化终端的执行力诗。这是非常重要的锤聘,当消费者看到的车是处于被管理的状态孙,他就会有好的印象酶。如果是管理失控的情况礁捣,就会认为这不是好的产品写夏巍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品士集,这个产品是不是他所需要的淳塑,能不能让他在过程中感受到认知和认同板。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动青,现在已经不太需要你告诉我什么了拱尉盲,往往会更注重你提供给我的事妨匈滥,是不是我真正参与过的歼倪牡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论溅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV精禄?可能现在需要一辆高颜值贾患嚏、大空间枯金、强动力享社疙、低能耗日释槽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来邪车,所以2017年上半年会投放一款S7荒爆。前面的消费者参与了意见鼎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件乏颠羞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磨拒谦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钵示,形成了共同创造的氛围娥楞。往往共同创造的东西厦闹枯,我觉得是消费者乐于接受的东西陀。未来共同创造曝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度稠宝。   刘小勇戏:非常感谢李总估眯。我觉得现在开论坛爽蔽嫉,最难的是请嘉宾嘿羡斡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾廓床案,是嘉宾请来了之后不给时间说荷。今天这个恶人就让我来做了柒巫怜,咱们就不说了律径。   最后请每个人回答一个具体问题趟缕,刚才进门的时候有一个调查悼附臣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几舒缴?我们从于总开始畔餐缮。   于晓东米嗣艰:我觉得2017年应该说挑战大捶,期望更大断,我更看好细分市郴,因为我们也是做SUV的嘛袍庙,我们更看好SUV市场的持续增长哪魂。   刘小勇空:全行业增速去年是13.6%厕、13.7%藤。   于晓东离粱:我预测2017年是10%伞。   李海港俊弛变:8%奸恋摩。   范星滑凉懂:我就说一个数楞,虽然说一二月份看到环比有所下滑殴,但是看这个数实际上同比还是增长的钾浦篡。本质上今年不用担心酒,我觉得还是在8%到10%之间莫。另外最近看到1月份的数据出来了墨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣粱,这实际上是一个分水岭俏,一个很大的变化暴。   李建华膝:我觉得应该在5%到8%哪,可能会接近GDP的增速力拈。   王顺胜憋珊屏:我觉得整体会在8%到10%以上铣腊顿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涂戳蹬。   刘晓科崎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点技劲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汤烯澈,我觉得再加两个点是8.5%炼晾。   刘小勇收欧恒:你更准确了将话乏,到了小数点后了菇茎碧。非常感谢各位老总的精彩分享接绰碑。就像李建华李总说的憋,咱们说到汽车营销人段,媒体界有很多新词来形容聊,像野蛮执行力或变态战斗力氏、狼性文化等等猫。其实他们是一群非常善于思考的群体偿,他们的思想的深度决定了在行动的效果校,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吴橇滤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈李。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳 版权作品描频,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉如硼,严禁转载冗萝,违者将被追究法律责任吗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行污霖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导福斤镐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罐蒋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨函。以下是北汽集团党委书记高雄、董事长徐和谊的主旨发言监。   徐和谊抢纠凛:尊敬的何部长奴集潞,尊敬的各位领导期,汽车界的各位同仁谩伤,还有我们媒体界的朋友们巢陆食,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侍辽,探讨汽车行业的发展话题妨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掳顾惩,这一年间我们先抑后扬罚倾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻地舌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慕,最终以产销2800万辆科粒,同比增长13.65%的优异成绩擅,完成了一年的一个胜利的答卷驳僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陷函,为不断探底寻求新方向的中国经济泉孩,可以说去年我们再添新亮点四芹枚。成绩固然令人欣慰首僳举,然而先贤有言翱镶赶,一切过往皆为序章据。今天站在新年的起点上回望从前肥,我们发现深沉变革的暗流涌动随省,启迪未来的创新发展叔台,其实远比辉煌的成绩更加令人深思汲氓。   亚马逊无人超市惊艳登澄奕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纱滩,提振实体经济箭在弦上陵钞,消费升级引领我们全新的商业文化时代克歪,技术粕、商业模式岁邢、国家战略肌横释、市场结构结合在一起沙腥侠,这种更替的演进擂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点涵垢播,正释放出巨大的改革能量牌廓梗,正引领我们整个行业迈进全新的时代参。   一是技术模式在不断地创新修渤拾,汽车行业转型正在进入落地期慰侮。最近几年在互联网钢篡、智能化蔽冉哼、共享经济等多方的洗礼之下殊坝鹃,汽车行业正在同创新中被颠覆者欠颧泡,迅速地转变为创新转型的主动执行者怜蹋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萄钡禽,日系车企抱团开发人工智能技术凳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闹,可以说剑指出行解决方案辱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炬,在新技术犬、新模式领域不断落子抨豁鬼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淌。   二是消费升级取奖叉,品牌之战成为未来的新机遇第。随着互联网思维的逐渐渗透吮工,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念菇潞。情感价值结、消费文化金、消费者价值观越来越得到重视筒堵,网红营销盟反、二次元营销修欠皑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玲潘,实现产品表达与消费者价值的同频共振阮缄。   另一方面炽蔼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书苔,为自己的人生价值代言婚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇几蜜。   三是提振实体经济补潘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫车厦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笆,就是提振实体经济蓝弄摆。其关键在于制造业转型捻,转型经济学的研究表明碾,制造业转型中产品技术固然重要袍颗,但管理体系更加重要妨充。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化倪叔偏、网联化建设门固,就越能发现在信息化建设这种大背景下尺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键搭朝估。前几天我看到有文章提到退,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倍惯派。这样的提法虽然夸张襄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示慷疆,我想却是切中要害的穆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地呈插,随着提振实体经济逐步落实囱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键却餐。   四是政策变动须翟,新能源规模化末壬、市场化成为未来的大方向火诚。2017年新的政策正在逐步地落地茸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矫,行业准入规则酗立、动力电池规范条件等政策的制定草窖缮,从各个角度划定了新能源的市场边界弧。   另一方面盘豌瞎,碳配额土貉暴、双积分税、新能源补贴退坡炊,无不要求新能源发展要还原市场化手段涎蜡,聚焦核心竞争力赴谷受。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戌侵擂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规乃片睫。   纵观整体形式的发展芭掇烩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梗熟点。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂末胚。数年之前魏,面对互联网行业的冲击腥猴,我们以为我们只是需要一个互联网+锨伟房,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垛肛颠,还承担着国家经济转型的重任悲纺搏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望臂喊枢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伤太。这样的多重任务观疮恕,给了我们新的挑战疗矫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剧。   面对全新的形势糖隋,面对前所未有的机遇与挑战佩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向采挨拾。我们将锐意进群俺汀,大力地发展创新精神枫萌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命圈,在电动化饰隘、智能网联化坦、服务化渴兽目、国际化等方面加快发展步伐镭镁隧,不断推动新技术蹈圈、新模式的落地生根彭细辰,不断地发展新能源汽车别裁栖,还原城市绿色健康生活摆相硷。不断承担经济转型任务诚五,推动传统制造业的升级慈伺邦。   面对未来侈酞按,我们将在以下几个领域寻求突破继:   一是加速智能网联技术研发司藩,打造智能出行的生活方式份韩拢。2017年拉斯维加斯的CES展上似,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徐隧磐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衔角。当然不只仅是和百度偶,还有其他的国际国内的公司桨驼。未来瞄准智能驾驶楔褐、智能互联纶、智能座舱等内容镜邢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猴朝浆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缝革另。   二是加快新能源汽车产业化将断士,践行绿色环保发展目标钦坚。在新能源方面雀,北汽秉持环甭罹猓靠大家的理念倪,不仅造优质的新能源汽车产品布举,更要造消费者愿意购买的新能源产品逃妙。尤其是在补贴退坡霸仑、行业回归市场的大背景下桨捍,北汽集团聚焦资源苏负内、聚焦技术浇连、聚焦产品虏、聚焦市成ネ,四位一体严密把关整个新能源产业链挫矛蔡,为消费者提供既有颜值劣、又有内涵的可靠产品蹭媒茹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念景可哩,共同守护美丽家园反览。   三是加速国际化资源整合菜,实现中国品牌的全球化窃聊。2016年客,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浓棘,实现了北汽国际化返闪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陀罗母。配合国内的合资品牌梯股赏,服务于全球布局研发基地几,北汽全球范围的资源整合够,已经进入了研发毕拎迷、生产沽拘辆、销售撤侥、金融隶释、人才和品牌全方位互动的良性循环辽餐。   面向“十三五”鞋蓖鲁,北汽将继续深化拓展东南亚妻、北非惰犯既、中南美寇斗淮、东欧等重点市场的产业布局袄栋辈,使中国品牌的影响力遍布全世界党签蜗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魏。   四是坚持服务化方面淀场木,推动制造企业转型升级湘穆。服务化既是国家经济转型的方向促,也是北汽自己产业升级的主要目标瓣牡。多年来我们在金融软设城、产业投资枯、后市场撤、出行服务等领域多点布局节坞,随着时代向智能网联方向的发展完睫囱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环功。构成从业务到管理体制途,再到基础设施的科学发展体系苟房,不仅提高了资源的利用效率窜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凡。   各位领导闭,各位同仁荡地究,媒体界朋友们很,闻鸡且起舞际扣,风好正扬帆涎南,新的一年已经到来磊,新时代也正在开启机遇的大门妥,让我们携手共进肆陇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年剧曙,长城汽车累计销量达107.45万辆度,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缮勃及,其中哈弗H6占比超6成焕悄箱,达到了58.07万辆皖巴,同比增长55.58%泵圈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酷,2017年2月19日虫仁寇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脑,我国汽车市场销量首次突破100万辆擞筹铜,高速发展25年后的今日部,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孩绞。中国自主品牌已突破百万辆钞,那么能否乘胜追击逾越200万身锑内、300万的销量目标冻惭疯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能送番唐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中睹,用他的话来说如病湃,“这是很了不起的一点狠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奖姆衫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面椿崇心,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心式囤,从另一个角度来讲偷兢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来泻天。   安全猎膏乘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功息竟,分析其中最重要的因素破次,魏建军表示趟卜,回到20年前胁,受到成本和技术等方面因素的影响胚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位归穷镜。而当今时代闻挫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孔惯,其比重也在日趋增高邵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了测梯。他还透露瓦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懂,打造全球化的研发体系链,在主斧婚滔、被动安全技术怀燃峰、智能互联嫩鞍裤、自动驾驶等方面滑,形成领先优势母呐。   说到自动驾驶技术沉,放眼全球汽车行业党敬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重朝年,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命担。哈弗将采用北美湍、印度新、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔑,据他透露事,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沦挟健,目前正在进行路试鹊妥,有望在2020年后投产歇唬。“我们的最终目标朽,是推出完全无人驾驶的梯隶何、最安全的 SUV 嘿唱泵。” 魏建军说到竭秽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痰齿鲁,魏建军说到荤侩茎,2020年尽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军度够。对此第哀,哈弗规划了四十余款新产品鸽,覆盖全部的SUV细分市场褐峦。到了2020年楔香,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扰题,在规模上超过吉普肯拼商、路虎肛虽,成为全球最大的专业SUV品牌晦兼纲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时合播,魏建军回应道汲醋姑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面珐童滦,一方面要靠产品快速地更新迭代怯嘿,另一方面则是丰富多样的产品规划盖寞,这其中就包括新能源方面的建设巾呢。据悉仓窍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型试,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择帽。除此之外巨典镰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚啻炝,目前正加速推进全球化商业的发展怪肖刚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标翟。   2016年绅砂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展色社陕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑夺:WEY登场之后哈弗应如何定位扣?魏建军在现场表示魂讲冬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化砂舍肆。相反吹欢钮,哈弗将全面发力15 万以下市潮钒埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场动呢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痴,而“聚焦”就是集中资源鄙砰,打造产品和服务的差异化优势饰疤捆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冉。先做强孰叉贝、再做大凳吮酮,这正是哈弗理念的核心所在漏磊亨。在盛典现潮恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亭啊纫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持肚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍同,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叫亢环,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柑。据了解拷许,长城经常组织经销商团队去日本考察昂签,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念考。这正与长城的发展观念高度一致副礁龄。魏建军透露讼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”模奴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厕,经销商们也未曾有过动液づ覆摹,这正是“稳固”所体现的重要一点违朝。   长城汽车总裁王凤英表示逗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恭胜谁。 她认为乘围,良好的厂商关系是相互作用的冕嫉藐,只有让经销商满意必,经销商才能够让消费者满意搂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伙想,这是层层递进的作用效果刮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因纺捣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湿年,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么朽幢镭?哈弗给出了自己的答案划偏:200万的目标即可上路驼锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前么上:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贿,在新能源汽车补贴退坡后诧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元懈假,这个数额占车辆销售价格的40%豌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侮柏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卡?未来刮裳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沟?2月8日下午泡鳖接,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仿,2016年橇膜癸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列熄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镭抢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撑鹅。随着核心技术差距的缩蟹取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强难催。但是宛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冬粟,巩固和扩大这种优势防,还需要政策跺、制度和市场三方合力擞,打造可持续的市场化发展呻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睡睬,但是从已知的美国既蝎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朗钞取,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芳巧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坤。同时挥老强,公共类充电桩接近15万个的发展规模饶剐戳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侈寡。   “走在世界前列乱锈,不仅是体量和发展速度位居世界第一沥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睹。”许艳华表示垫鞠,经过近几年的积累黄帽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汐墙、制造和营销的体系能力脆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鞍垫,产业链基本完善歪捌滩。整车痹、动力电池科、驱动电机系统性能大幅提升冬呵施,市场主流车型的动力性夺际钾、续驶里程鼎谦矩、能效弥垮、可靠性揉、舒适性明显改善裁违缄,整车铂庇挽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筛舱,新能源汽车市场覆盖率提升介,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹬河磷,占世界市场比重约为50%街襄。按照已知的企业规划懊帅垂,在乘用车领域穆,2017年我国将有73款车型推出怀此踢,进一步满足市场需求耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时番躲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘸侗搭,整车单位公里行驶成本也在下降耍惺。“20%的成本下降攘犊沃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桅刃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升羞托持。”许艳华对《中国汽车报》表示誓句憾,在规模扩大成本下降的同时聚任,市场竞争下之下稗乓,企业会做出有利于市场发展的选择樊蒙兜,也因此阶静夺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痛肃勺。   许艳华判断功庇,2017年憾混厘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强驼,预计占比会突破70%椿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高份茧诺,充电基础设施也将继续保持快速增长秘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列身纱狭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确氨,在此框架内醒举哥,到2020年熊殿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廷换。但是补贴退坡后怎么办磋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腐响棱。”许艳华认为淑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匈梆,让新能源汽车使用成本进一步降低丛腑岁,才能保证其持续良性发展潞但倍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫩青孙。目前诡杉,无论是整车骚嫩菩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确惧广淋,剩下的就是政策实施好的问题律凭狄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惨聘河。”许艳华强调坟汗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系崇,2020年到2025年是重要的过渡期煎清咳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茨橡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桨,这方面我国也走在世界前列导搅门,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》笨坛,进一步落实国家新能源汽车发展战略储,保障车辆和使用安全汞挠花。   不过鲁好,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议噶抵咖。针对《暂行办法》帛戚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%譬屉脯、10%和12%的比例鳞,调整为5%南、8%屁嘘湿、12%的比例届,并允许2018年霞幂春、2019年负积分可延迟一年抵偿并妊妨。同时枫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定膘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢外浦狄,丧失中国已形成的比较优势沧讼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鞍拉婚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台磊,以便企业开发和商业计划的制定泄皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森趴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龚盛荒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景枚。犹记得2015年7月悼儡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稀,并对这些汽车的车载软件进行升级步膘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惫垫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机连耗乳、转向系统以及车载系统武馆。    如今粒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渡观,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拢罗烽,如果没有行业安全标准来做规范咕梯磨,或将引发不可想象的严重后果菇。在我国驶供,作为国家网络安全的重要组成部分开,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫对妊漆。《中国汽车报》记者日前获悉镐搐宦,《车联网网络安全白皮书》瓤蕉窝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胯。在发布之前赣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖醚将陀,他告诉记者玛,车联网网络安全即将拥有“指南针”逝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拌:《白皮书》算、《细则》出台的大背景是什么苹?    庞春霖晦取:在节能环保烁坎、安全舒适滔册娘,以及车联网兴品、自动驾驶甜、智能交通等方面要素的推动下触,汽车正在迅速IT化波撮乱、智能化浇寞县。与传统汽车相比谐霉,智能网联汽车在节能减排骗、安全舒适方面具有前所未有的优势关篮,符合汽车工业骄嗣波、交通出行方面的发展趋势列,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战侥谩虹。在互联互通的背景下票,没有网络安全充分保障的情况下臀彤,智能网联汽车带来的可能就是灾难并吭脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日诡渐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茎,明确要求网络运营者(车厂歌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勾,应当依照法律车、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘶雀,采取技术措施和其他必要措施鲁使,保障网络安全琶、稳定运行恋,有效应对网络安全事件洗,防范网络违法犯罪活动绞垢,维护网络数据的完整性扯交饱、保密性和可用性煎亨郝。网络相关行业组织按照章程镀,加强行业自律茎片,制定网络安全行为规范驳,指导会员加强网络安全保护频棘,提高网络安全保护水平疟砰伎,促进行业健康发展蚀夹。”该法2017年6月1日起施行泰。    2016年10月23日掂掂屏,在前期工作基础上境,在工业和信息化部等部门指导和支持下睛亩讨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲁拉伤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上眯,2016年底雀笨剂,以电子科技大学为主任委员恼铝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舅、中国信息通信研究院五、国家互联网应急中心互狼、中国联通嗅炭、中国电科第30所沮、奇虎360我涕锹、博世为副主任委员兄泉戈,联合国内外70多家整车泊巩、芯片慈溯立、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弛末:车联网络安全委员会)正式成立翔攫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瞪侩,在工业和信息化部惩繁防、国家密码管理局棺、国家网信办等部门指导煤苍泌、支持下赡褥称,车联网络安全委员会于2016年底组织豹潮、协调产业资源刨软,以我国自主和在华骨干外资车企刹边风、终端和零部件厂商为调研对象弯蛔,先后完成华南圈、华东款立、华北戎感、东北俗、西南地区调研工作蜡娟,充分了解了车联网网络和信息安全政策波剩、法规锑青肛、标准穆妹冲、产品迫、应用等方面的实际情况与现实需求久据久。并组织与协调联盟内外资源砍粗付,开展了车联网网络与信息安全相关政策揭、法规漆、标准的研究适,形成《白皮书》敦茶、《细则》性铆去,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恳久董。    《中国汽车报》设:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僚娇舱:随着车联网发展矗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揭剔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规凤、技术标准似、产品及服务体系的支持挺畔骏。从调研情况看嗣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战护乏,缺乏可靠和一致性的基础工作偏方烘,因此需要我们及早采取措施酥噶安,完成网络安全方面的顶层设计工作甲,从政策垢、规划麻村、标准令撕嗜、技术觅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用纹肉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯P叫肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状图,为车联网网络安全的后续发展提供建议恒,推动车联网网络安全产业的快速发展酪让。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》疙,从企业弄石颧、用户龋、政府需求出发寇乔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笆,结合车联网的行业特点和技术属性工绰铺,立足当前现实和未来发展趋势狼卤,提出窗涪悍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系娶烁圈、指标和建议蹈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歧竟,提升网络安全防护能力抽荷琳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施歇港。    《中国汽车报》幌怪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浚屏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准码,对现有车辆和新车产生怎样的影响澜?有没有实施的时间节点腊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亥惮?    庞春霖灿讥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潦幂凰,并不涉及强制性标准和法规梆。同时通过产业宣传唬劫碧、贯彻和使用咯,不断发现新的需求和不足杜猛冻,并加以完善板僧。但由于网络安全形势的复杂性吾尘敢,以及车辆作为一种重要的交通工具鹃汐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台体。    两项文件本身就是在调研基础上北伐煽,听取产业单位需求而形成的矫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赊狙牌,减少大家的迷惑和疑虑连栓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舍隧,切身维护好产业和用户的根本权益讨颗猫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朗哀罚,当然会有成本在里面傲染脱。不过从发展的角度来看唉悉嗡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样申,属于必备的系统枪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品遣。同时春褥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泞景,也会赢得更多消费者的信赖胶碍。    《中国汽车报》麻呸脯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茂纽墙?自主那脖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一短毯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泡式蹿?    庞春霖潜沸楞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姬,其中一些关键技术和产品痛年晦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试长屡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凰话。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迪,那么就像现在车辆的保险杠监淮、安全带扛杯膜、气囊币记、ADAS等等常规安全产品一样羔路,无论自主还是进口车辆蛇据,应该都是一致和统一的要求仑滇,并可以采取现在车辆型号核准等方式叫迟嫡,推动车联网网络安全产品的安装剂、测试沽、使用客岛伸、维护和服务胃跺姓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盒埃,首先是人们的意识问题兴颓的,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意略,但对于车联网网络安全却毫不在意肪切骗。要知道鲤贡炊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂合骄、多变阜氯呻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胃、软件等基础技术诧删,对于自主车联网网络安全产品而言蓖,投入比较大屏敢街、周期比较长极、效益回收比较漫长期嘉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长壕,从整车企业洗辖,到零部件倪厢、软件燃唱栏、芯片供应商颓剿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗓蝎、人才队伍核、产品体系鼎艰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骚湾疟,也非结构化的治理模式刊淖,需要新型的伦理桂、法律和技术法规给予支持弟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界采法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   1月18日拒慈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藐倦唇。引人注目的是稀啥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起骏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伶镜。EC180之所以有如此低的价格毁及,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酸蜕动。在补贴退坡的背景下乐梆忙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恳吩愁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业残,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何懦检?在发布会后就,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑟双,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义提俏,以及2017年的经营策略与规划踏哭。   《中国汽车报》肝狠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瓢乳?   郑刚偿: 北汽新能源有两大类产品平台揩殊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娜犀返,包括EV篡、EU熬败客、EX隘、EH四个系列轮分淑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品石呵抱。在开发之初参琅,我们就对其有一个精准的定位与期待旱扣鸽。   北汽新能源在两年前预计到形娩,新能源汽车的3.0时代即将到来伐闪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镐快摊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戈伤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车闹复地。   目前赎腾佰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握景颧,这没有错惺市犬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徽阜苍,并没有推向市场的现象酱。我认为侍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合规酪醒,也没有认清正确的发展方向杭汀。   因此搜俊焚,在两年前开发全新平台之初竿伎上,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车薯蔽桑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路然,这种做法目前看来是成功的觅蔷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能逗、造型柏、特点以及价格之后匹钳穗,大多数人对其给予了极高的赞誉论,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号翅。   在成本控制方面祁拣佩,我们认为还有压缩的余地晾,通过不断地挖潜降低成本浮琉,我们认为可以让更多的人开上这款车楷,不过这需要一个发展过程擅。随着销量和产能达到一定规奶福后脑摔婆,我们会进一步整合资源渺堂、降低成本递菠脓,提供给用户性价比更高的电动汽车份盯澎。因此坚俱,就目前来说泌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檄呜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敛了。   《中国汽车报》瘸颊鹿: 面对补贴退坡德隶类,EC180为何还能采取目前的低价策略川滥闭?北汽新能源有怎样的发展战略瞪袍?   郑刚藐泞: 从当前产业政策来看鸵虽铣,全国各地的补贴额度不同扭诫,流程不同柔痘竟,这都带来了公司内部成本摊销的问题闷晒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嚎草师。为此钳散,北汽新能源成立了卫蓝基金芯魔渡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舌遣。这需要企业拥有一定的资金储备钙。只要差异化的地方补贴还存在似,卫蓝基金的使命就不会结束泉漏安。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产精,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会布末奠。只要发展的规划清晰补,我们有能力也有信心做下去那硅。因此亨零级,我认为当整个市场达到一定规男福后闪师,企业才能做大做强眷。在我看来衬江侧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的囱,而不去考虑社会责任填的牡。只有兼顾了二者程,才能获得发展与壮大狙锑。   就北汽新能源而言蹋艇骏,如果年产销量达不到10万头贾估,那么就没有持续发展的能力疗韭。因此悲,我们公司定下17万辆的年度目标借深,并将在4年之后达到50万辆狭厢晒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点风。谁先占领制高点刹狮,谁就有效益蔷兢。新能源汽车市场的成本杀手箱,也将是市场杀手饱镣呛。   在竞争过程中脾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兑扔两,而是以传统燃油汽车为对手难报。因为它代表了污染贯鞭,势必要被市场所淘汰体口。   《中国汽车报》蛇: 新造车企业的强势介入鹃兴刃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响太罗?   郑刚卞焦: 与跨界企业造车相比琶超,我们的优势正是他们的劣势骸。依托北汽集团峨,北汽新能源有着很丰富毒、庞大的制造资源摆肆娃,有巨大的产业链规模优势逼肛。在互联网体验方面东看,我们确实面临一些挑战文,但我们在造车工艺何囤懦、供应链与流程方面有着更强的积累械温。   在我看来救洪拢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚼,这些可以相互转化墒。我在发布会上再三强调患夕猛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业飞白敖,而不是新能源汽车厂商踞探。如何能够最大化地提升电动汽车性能粒,创造差异化的用户体验和品牌价值寥伎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向还。   目前酷袱救,选择购买新能源汽车的用户主要有三类归牧恋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涪虐。在这三类潜在的用户中堵沸劲,我们的发展空间都非常大炕。   对于新造车企业而言口鞋痴,他们确实会面临诸多的挑战烤目钠。我们在发展过程中遇到的挫折布课,恐怕他们也得挨个体会到关壳,但这是一个正常的发展轨迹嚏。因此齐幸,我认为这是一个跨界融合的时代位,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拴回胖,将思维与资源彼此借鉴咐寥俊,从而为用户打造更好的新能源汽车胎。   《中国汽车报》勤瑟毖: 北汽新能源目前的两条产品线漠梆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缴味?   郑刚确冕勿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捶涤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线豢芍苦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异棺桅蝗。相对而言啸徊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哼春、邻居旱担蹈、亲戚搔咐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涧飘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伙公洪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蛊警。因此在性能层面哪角呻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缅缴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能检漓当。   在智能化方面涕隧侯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用媚操。例如ARCFOX将会在社交吉扯参、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泉烧函,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淌。相对而言唯荚缅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高耻监瓜,智能化水平也将上一个台阶虽。未来必隶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现察。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卡垃阿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芹豌捂。   《中国汽车报》希奶睛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姜泞篓,公司将如何利用这笔资金丝创?   郑刚软: 在今天上午的股东会上我们正式宣布攫,将实施不少于80亿元人民币的融资恃嗅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缉。无论是电动化还是智能化亩啦锻,我们都会在研发上投入大量的资金钡。目前氏床,北汽新能源的研发投入主要在两方面甫创徽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究妻拾。   我们希望引入来自产业链的投资方施受厢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蝎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凤韦观,智能化成为卖点绍。   目前蕾,北汽新能源拥有了三个生产基地嫌,现阶段产能还有限怜饰剁,每年只有20万辆的产能馅宋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地檄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源摆,从而可以更好地降低成本辞盟,提升效率凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗方腾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稠坎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苟,大众汽车集团管理董事会成员考歇咕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满懊。1月14日歉畴腹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厂识秆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日开卜,他在长春见证了《一汽羡魔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瀑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通白传圃。    新能源汽车抚虚歉,重中之重    尽管行程密集聘,但海兹曼依旧神采奕奕轰倍庆。他有理由高兴痢饺,要知道铝蓟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众棠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鲁反,比上一年增长12.2%板茄桓。即便如此寥臀妒,海兹曼在专访开始时搏氰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”甸。那么大众还关注什么练天蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坞核顺。“到2020年北,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年黎抗,目标为150万辆淖媒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒靥萁ァ;同时纶堡,大众在中国的新能源汽车路线荡哗醇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暮汇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矛叹,40万辆及150万辆的目标中节崇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扣搂敌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烩,海兹曼称阿图就,这要由市场及车主来决定滤。此外承偶,进口新能源车虽然是个“小头”灌尼,但会涉及更多细分市炒鸺崽 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择茅集盯。    奥迪与一汽合作侥唇灸,加强再加强    就在1月16日傍晚貌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凑乔腐、奥迪十年商业计划》侯铣堡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哗椿。海兹曼见证了这一协定的签署努,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欢檄:“这是一个战略性规划歌态,不仅为奥迪材,为大众嫁,也为一汽明确了发展目标驳蓄。三方达成了共识迪景巫,而这一共识不仅在传统燃油车方面屏,更是在新能源汽车和移动出行方面牢凹。”据悉蜜胶,双方将针对21个核心领域开展深度合作秃歪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醋疵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弊兔写。其中串抄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伤沙。同时日呐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作毫改屉,包括梦拼:智能互联恭锤、移动出行旱虫、联合数字化项目崔贫馈、金融服务合作等众多核心业务领域偿渭舍。    同时灭罐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗡篓么,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骸桔。    “对于奥迪和一汽来说魏,总的框架已经搭起来了伸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’燎凌低。”海兹曼笑着说娇砂拘。    上汽奥迪须嗓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猜卑判,记者自然不会错过追问的机会凤洛。    海兹曼进一步透露纱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系每绍,但当前的重点欠胜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烈靠耍,形成长期的更有建设性的伙伴关系疥兰。“除了十年商业计划的内容之外冀拢乒,我们同时也更加重视解决经销商的问题绷懂惟,更加重视经销商的权益沏。我们要更加积极地回应经销商的诉求篡,解决他们的盈利问题姆妊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坚?在记者的追问下比,海兹曼称垒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进椒潜,并且经销商的问题解决之后靡闹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”郡锤林。    至于具体时间表丝蜗,海兹曼透露谷拼凸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行顽戊同,最早要到2018年开始矮物肠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼传琼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凳粟,各位朋友斑酵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛步碉凑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乾。   题目是“坚定信心吉牵,持续推动中国新能源汽车持续发展”俩落奔。汽车的电动化是大势所趋傅,体制优势是推动发展的根本凉誓钎,然后就是坚定信心衫。特别这几年新能源汽车发展很快骄好稗,产品的成熟度归勉季、政策的全面性涝儡湿、系统性氏坛囊,老百姓的认可林书购,这些是电动车拴驹、电动化大势所趋糙硷。大家可以看看筐懦,我们今年2016年差不多是50多万台码匆,占到全球67%却导。从增长趋势也可以看到炮俗刮,从2011年烁赦刮、2012年笺、2013年茶、2014年泉荡,特别是2014年拼、2015年驮,包括不平凡的2016年德估,虽然有各种曲折勺厦奈,但还是获得了很高的增长食葛,大概有50%透舞,全球占比差不多有60%多裂。   我想讲几个理解和发现铆憨烫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惯奉,做的非常彻底徐焕。我们可以翻看一下2016年的数据迟日,2016年中国公交大巴轮覆心,不包括旅游大巴狄,总销量大概在10万台左右俱,但是我们纯电大巴差不多7万台勘粪,插电式混合动力是1.7万台壳婚,加起来大概是87%哀罕,占总的销量接近90%辜蠢,这么高的份额达疼,我觉得差不多就在3年左右发生的看握篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奈奶,到2018年斥成莫,我们认为在公交这个领域里面轻僚守,燃油车会进入死亡捕但泼。很有趣的是2018年顷苛,如果你要在欧洲或者在日本绒,欧洲掸提、日本一些主流的燃油大巴的制造商金峡题,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泉鞠,或者刚刚接近路试抖坦甭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化革乖芬。从这个感知可以看出馅兰欧,中国背后的推手是什么吴,为什么这么快膜儒啊,无论从技术凹炔、从市场旗涣、从体制韧添。因此我觉得犯,体制的推动是推手掠滥悼,因为公交很容易充电录台,固定路线鳖,固定区间赎鄙惧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的客陆,大部分属于国有体制匣建苟,政府有很大的话语权混脐,公交的排放巨大罗腺蔷,一台公交补贴很高链巫嫡,但它排放更高航。一台公交我们算了算贫酱,早上5点上路娜袍煤,到晚上差不多10点下路宦涛,一天工作18个小时霸,相当于30-35台私家车的排放宋抡比。因此抬,我们四部委在推动产业政策里面融,花了巨资在推动这个产业丘糕身,但节能减排的效果是最明显的畏,而且在全球保持领先度也是最突出的狙谢。   比如像深圳磷家差,2015年餐寡刊、2016年驹械,大概2017年上半年堵,就实现1.5万台公交全面的电动化哀瀑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锨恍你。而且这个产品沏、这个领域我相信还能保持持续的领先玻酒,和乘用车含、商用车比素,和一般的卡车比慑,我觉得在大巴这个领域里面穿,我们中国无论从技术瘦涟、从供应链兴、从规模既、从市场地位摹,还是很牢靠的蓬权钾。出租车可能是下一个领域惶,我们相信在未来3年里面瘫旦失,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竿档统。   优秀的体制助推舷荣蜕,产业快速发展手。即使2016年不平凡的一年里面描参,国家有很多政策坦,像国务院2月24日政策常务会议填埔杭,政府公共采购配额尽蕉难,7月6日马凯在西安有一个专题会绵另,包括到10月18日克强总理国务院常务会静,原则上不核准传统燃油车市,加上之前一整套的体系佰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的会抢、最系统的政策体系寝案,包括今天我们的百人会这么一个平台藩瞧叭,在国外是不可思议的系傅槐,但是在中国就发生了肝,我想清泰主任亲自组织衬爽鸿,这种特殊的身份把大家聚集在一起汰洗,而且今年的规模更大燎甜,明年可能还会更大揣,这些体制推动中国新能源的高速成长固类细。   从税收杜豁祈、推广配套尖椽粳、长效核查巢擒稼、推广管理等都在推动细嘛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驳北,刚才欧阳老师也提了哗臣戏,很全面痹层,从上游的IC制造癸抖庇、正极炕、负极抡、电解也隔膜谓阜、各种资源舌梅釜、配套贸,中游的电池破痘恃、电控沟、电机咐嚷孩,下游的整车裤全,包括售后服务勒,全系统的苗嚎、全规模的腾拭。国外也是迎来了发展的热潮仓酸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售疼第,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剿肖踌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舰。   坚定信心告董嫌,持续推动新能源汽车的健康发展抖铅逼。其实我们在业内也在把这个脉四,2015年1%是一个拐点死翻馈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台库袖娜,相当于当年差不多10%的市场份额椭俩,2025要达到20%的份额冈,当年要做到差不多400万台卢,才能达到目标闪。因此我觉得俱涣,2020年10%还是有一些挑战剩柬犀。我认为到2025年逆撤,如果电池做到每瓦时1元钱以内曹檀,按照同等配置的汽车扑投,成本按照同口径的品牌词翰、同口径的配置算穗斥孙,大概比传统车还贵20%-30%鼓乾,这时候国家财政一旦退出去以后哇去,必须有相应的措施来进行补充菊。我相信第一脱,购置税的减免茫烷潍,一定要延到2025谷紊,甚至于到2030疯,这是一个10%的政策支持伯,这点非常非常重要递。第二辑蜜革,消费税镶焙互,特别是对插电式混合动力车骆,消费税有2%哺险藉、5%-9%稳,如果在国家财政资金退出以后念拒霸,如果这个要有一个减免的话恫,这里加起来差不多接近15%-20%跋,这样把30%缩小2/3尺伸,国家政策就扶上马蹦、送一程视石讹,才能够让新能源车更健康厕。   齐心协力栖侗摩,2017什嘿,撸起袖子挪窟蓖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛桃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地体,万象更新悔酷徒,这是中国新能源汽车的春天狸泞哩。从2014年的小荷初露拟苹澄,到2015年的急剧拉升哎素虹,再到2016年的高位放量拒瓜匪,可以说经过三年的蓄势谐苹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拉媒。牛市的格局基本确定垒夏辟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标概,“十三五”烽蹿、“十四五”和“十五五”期间瑞哼竟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%担凳宝、30%和33%趟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俯瓷,继本世纪初的“黄金十年”之后贪虫,下一个风口即将到来孝炬脾。   毫无疑问豆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇廊椭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疗多,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叔蚀,值得关注口腔刑。我们总结了一下这些变化卤刃菊,有三个方面的特点掠傅填:   一是市场的形态改变了擅。   从导入期迈向快速成长期熟曹尼,刚才欧阳教授称之为成长期劳刃,我们在前面加了“快速”两个字尖湃底,有待商榷疚堡份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鞘墙风,成为消费主体食腔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙额,新能源汽车从政府的示范运营起步娩勾陈,不断地向私人购车靠拢度盯缸,临界点已经到来!有统计表明陆罚唐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%盟,预计今年将进一步提升到70%左右石。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屠染错,要在竞争中胜出橙,就必须以客户为中心嫁,以市场为导向饰趟涟,树匠心葡颅,出精品搓洪。   二是竞争的主体增加了趣。   从少数先行者的竞争涸罢,演变为全员竞争暮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手袄淖羚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划礁虐,包括这些国际大牌始卿叹,比如说戴姆勒藕盛剐、大众等等跨国品牌掏悉掠,通过合资强化了在中国的业务布局挎巍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丛。有统计表明脖塑眉,从2015年开始徐琴亢,全国新能源整车的投资项目超过30个慌,总金额超过了1000亿元锚,总产能超过了300万辆肠灸。当这些产能陆续释放欠悼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代橡。到那个时候刻秦臂,竞争将回归本源修镜惊,那就是技术妮、产品和服务皋骄喘。   三是行业政策转向竞洛。   从扶持补贴过渡到监管引导迫杠,政策驱动弱化薪搓练、创新驱动凸显贿佩套。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整讨,产业政策呈现出四大趋势投:   第一挞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境现吾逢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奖平,通过准入休废、销售猴、使用环节的标准发布推誊胸,提高行业的门槛唯,净化市场环境;第三交垃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局密链括,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度切蒂,让市场发挥主导作用;第四饰没杀,通过电池目录和技术路线图的发布百酮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铅衔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”橇高。   本世纪的前十年袱癸,可以说汽油车高速增长技,成就了中国汽车产业的由小到大潮祷差。接下来的这十五年稿骗门,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强巍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”褥,克强总理也讲侮腺倘,“发展新能源汽车晃,是培育新动能迁魂,发展新经济的重要抓手”派伎闪。中国政府凭借新能源汽车烈急,特别是纯电动汽车拇硕,引领产业升级父裂量,谋求弯道超车澄哨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呐派。   继高铁匡坡锭、特高压和核电之后稠巴乌,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颇,这种希望能不能变为现实袖?还需要我们全体汽车人的共同努力峨录。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早什记,目前已经基本建立起了一定的先发优势谎拢,把先发优势转化为领先优势焦,是我们坚持不懈的目标率暮功。而要成为一个真正的领先者稍块嵌,只有创新小。创新就是从零到一警动,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娜联聊,用全新的方式组合起来亲括蝗,去创造新产品费,去创造新的生产方式和商业模式捍,去开辟新市臣叟帷,去整合资源广杰敢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商醋,去实现新的价值创造啡。我们将以创新为最核心的驱动力衡,全神贯注燃拈耐,聚焦技术尘,聚焦产品睦分,聚焦资源拨啃,聚焦市嘲叨换隆;以心无旁鹜的聚焦战略米炼涣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志回冠丁,实现北汽集团领跑的梦想蕊。   借今天会议的机会陆岛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略琶芥嘶,也就是刚才谈到的四个聚焦筛糙:   第一蚕,聚焦技术虎祥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缸婆铰,消除盲点瓢。新能源产业最核心的技术就是“三电”淬鼓,此外充电和续能技术辈横、激光雷达等汽车技术陀,以及轻量化的新材料颁恰炮,石墨和锂等上游关键资源手靠,也是我们需要掌握的核心技术和资源矾泛。这些技术和资源弟坎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匙啦郴,我们再难也必须干邓犬凤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作耿,各司其职魏,对新能源汽车关键技术进行各个击破量。北汽集团将在政府的指导和帮助下巷,在北京的经济开发区刹焙翻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心每。它由研发创新中心抛响、全球营销中心朔、品牌体验中心段傻春、联合创新中心等五大部分组成疽饭瘸,将建成从用户研究仑、概念设计惺士、前瞻技术奴统、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钨。   第二诬柑,聚焦产品屉景。   产品是企业价值的最终呈现为赖肩,是我们寻求客户认同的物质载体恋起呜。高度契合用户需求布,被用户接纳殴提、认同的产品才是有效的产品稍腹夸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勺纷,我们的产品在续航里程绩律、成本控制剃、整车品质琶表晌、产品线的丰富度方面加恋累,目前还存在着明显差距苍酚含。打造新能源汽车的产品力啦尾,我们将从以下几个方面努力郡钉忌:   一是凝练泪,集中北汽集团的优势资源嫡偏,打造若干款明星产品冷寡杭。   二是做好差异化的文章创侧士,精确地切入特定的细分市场乔。   三是做好迭代创新邦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化小岁琴、网联化瞬恳、轻量化技术应用到产品中懂啸,并根据新能源的技术特点仆赶,开发设计全新的车型平台钢矗杰。   第三炭己,聚焦资源攫誓。   21世纪的竞争坤茧,不再是产品的竞争布搏,也不再是渠道的竞争负膘欠,而是资源整合能力的竞争鳞。新能源汽车全产业链更长炭钒荚、体量大墒,包括整车揽身控、充电基础设施盖、智能网联撬酞、无人驾驶以及下游应用在内颊墓,整体的市场规模在10万亿元以上橇单铂。   然而资源是有限的晦寂妇,优质的资源更为稀缺怕,新能源产业作为朝阳产业酚,资源的布局与传统车完全不同钦乳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郸彻,瞄准核心资源和稀缺资源繁佃,提前布局史茧,将其纳入到我们的生态圈之中绵悸寐,北汽集团将围绕着创新链弓斜逞、产业链沧弦、市场链崎、服务链和资本链这五大乃财锎块诗极,通过新兴技术的孵化寡、成长型企业培育娄、产业并购整合等手段吞挺,实现关键核心技术的突破与领先警赖搔,打造北汽新能源的杀手锏怜爸,谋求长远的发展散毕,实现对传统汽车产业的更替归。   第四棋,聚焦市场旧。   市场占有率是关系到产品的关注度攘瞬、品牌影响力的重要一环蹦,目前我们在新能源汽车市场的拓展康路水、品牌传播揽蓝冠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面售鸽陌,可以说暂时走在了行业的前列贾。下一阶段江沸巨,我们在继续发挥自身优势的同时门剔,还要加强对市场的精耕细作钎瓣盒,对不同市场进行分别覆盖荒,不断扩大自己的势力范围挖及实。对公务市晨樘菖谩,我们将根据公务车副伯辑、出租车犬魄、城市物流褐癌、城市租赁钦份帅、城市公交等不同领域的特点惕,把规律琢磨透石盗,在品质差异化椽悸渐、品类差异化和品牌差异化上做足文章免闯。对新兴市陈∏⒒,我们将引入汽车的共享理念葡,做好网约车市场开发赖够,打造国民车浓,切入经济型纯电动汽车市场毋殊康。同时尾搁,通过融资租赁等手段箩校,对特定客户资源进行开发曙侵伍。   各位领导溜钵、各位专家泻藤、各位同仁匈柒,“阳春布德泽百讨,万物生光辉”肌钾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓟,新时代近在咫尺收,新机遇触手可及偿,新梦想指日可期辜票,让我们以自力更生档敬管、艰苦创业的进取之心袖,以敢于人心桔控呻,勇攀高峰的凌云之志哭凶侨,撸起袖子嗽本,真抓实干忻郴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录顿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年箱茨绦,我认真思考之后刺你,认为这一说法不无道理誓杠。我想可以从两方面来看诧谁,一个方面是从全球来看哥,在2016年这一年孙侨虏,发达国家主要汽车生产国喀寸,包括大型汽车公司暖俗,大家对汽车发展的低碳化锤、智能化枪林炯、信息化取得了进一步的共识端姥粮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点笑瓤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绦红。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话固玫眠,但是说到了要害范,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碱,守成者将面临巨大的挑战”硅及霖。而从国内来看辖侩箍,我从调研中发现哭观蒲,很多企业由“试试看”扩,转向了“铁了心地干”欣搏,把电动车放到了公司战略的中心地位巴会斡。    刚才李书福老总讲的他的规划硕彤,到2020年壁、2025年圣谴,电动车的比例要占那么大套,新能源车占比那么大古。所以他真是把这个当做了公司战略的中心罐啦。    另外海朵,在这一年当中洼猴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿抄边谰,一个是企业的研发路径在变化篓畦,由燃油车的引进顷、消化冒俄吻、吸收舶铺耻,正在转向开放条件下的自主创新锣汰,各个企业对研发重视的程度贿、研发投入的力度是前所未有的疟。另外弘迟漓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淀牌,这样就给了中国旗镶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粗叫。另外隘荤,有一批没有退路吓,专注新能源汽车的新兴企业肮,他们没有存量的拖累咆绩唇,他们的思想更加解放类痊返,这些新进入者带来了新思路填、新创意鹅、新发展路径聪瑰期。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路维窗琴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酣瓜,对我们汽车人来讲会有新的感触青妓。    新进入者带来的新的发展路径星、新的生产组织模式锰想蛋,给整个的产业带来了新的活力辫冬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撵磷搞,我想这个影响是很深远的亮。因此戊,从这个意义上来说蹲,经过孕育期的磨合暇少绰,现在已经开始有所收获粮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蕊铂衡。    以2020年为结点蕊抬,中国电动车将面临新的发展态势读聊,我归纳了几个观点渺宦博:    第一钵对,进入2016年凉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期揣,在消费者购买意愿增强的同时磐巳局,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卞逞聪。此时抠携,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现加腺吻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿揽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争灸疏翰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候穆,随着竞争的加剧秘,企业间的差距拉大蔑,大浪淘沙的过程已经开始祟冯烷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摊茶藏。这种现象不仅反映在整车腔,而且已经延伸到电池企业家杯、零部件企业以及上下游整个产业链瑟请。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获穿恨。    第二克馈,迎接国内市场国际化竞争伎烯爸。可以预计政府购车补贴淡出之时傻豪弗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日放沛,距今只有四五年时间了墨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕恍隆绘,国际化竞争来临之时才是真正的考验钨凄凳。中国的企业必须冷静地看到位剩,产销规模大氏士蔚,并不等于竞争能力强口沦。我们与国外先进水平仍有不小的差距沟洁,重要的是技术基础薄弱绘痕毛、原始创新能力低即桃寄、核心技术欠缺秘谱新、品牌影响力不足沤,这些带有文化色彩的软实力坍才挖,需要持之以恒的积累判村,“非一日之寒”吻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逝仑方,提高竞争力的途径琼,不是等待企业的扶优扶强师溪蠢,而是由政府创造好的产业生态饰,使优胜者在竞争中脱颖而出茸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时低膳冬,就瞄准了国内国际两个市郴缛,产品设计噬、生产工艺仿青贾、产品质量都以国际水平为准脑,我想这些企业他们会相对比较主动诚彤裁。    第三涤反,向后补贴转型期的政府政策告玩焚,在既定政策支持的周期内拴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挺微另,是政策能否顺利转型的关键秘。政府的购车补贴是一把双刃剑景缝扩,当市场竞争格局出现之后插厘,政府就要特别注意裂尝滴,不要因政策调整不及时而削弱竞争回耙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础箱珊。因此陡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上掀梢熟,聚焦技术创新爸汇,加快补足技术短板涉,提升电动车的性价比奶举特。相应的庭坑骆,评价支持政策效果的窗口表,应该由市场规模扩张体烷酸,转向竞争力的提升皋冈试。    具体地看购车环节的补贴镣,应该适时退坡封伴棘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臀、降低成本的能量性起,造成优胜劣汰之势撂惊。政府资金应更多地支持共性技术的开发示荷、充电基础设施的建设惭羌。与此同时剩囊攻,非补贴性的那些“功能性政策”斤,例如碳排放政策胁、燃油消耗量限值政策碾、零排放积分政策动,以及购车许可博浪、限制行驶之类的政策组合应及时出台对隆,使市场产生稳定的预期翠犯。 第四妊,立足后补贴时期蓉年玲,打铁还得自身硬铣坑卵。    从十城千辆算起谅骚嘶,各个国家发展电动车的时间差吝,给中国企业留出了大约十年的孵化期菲啊舶,这是难能可贵的湾臼承。2020年量舷板,作为中国电动车的一个标志性年份陡,将迎来后补贴时期判。可以预计毁汐,那个时候直接购车补贴将淡出匠潍说,但功能性支持政策还将保持七杜。在这种情况下堪酮,电动车能否与燃油车抗衡脚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赔程,将取决于这几年的行动坟雇。    我国电动车是在较高起点上起步的乱檀横,总体经济技术实力已经今非昔比呵寂,如果把握得当唱棵雄,以电动车为契机屠完碴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观翘,企业应充分利用政策支持的周期惊钢澜,下大工夫做好三件事卷泰:    第一驾妒殴,人无远虑胁,必有近忧狡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略口岁凹,并加紧部署与实施蓉膳褪。    第二斡妇,持续壮大研发能力稍速,掌握核心技术笔摔奉,攻下“不经济谓崎、不放心粮队、不方便”一块短板盲目,奠定电动车与燃油车抗衡的基础投定。 第三镰性,以产品的品质起、品味打造优秀自主品牌廓,赢得市场的信赖撅。    第四稿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隶炔令,就是在这个期间拓,一定要想办法在自主品牌上下工夫厢来速。我们的品牌实际上在燃油车上紊颅,很多企业下了很大的力量览,但是应该说效果是有限的惹拱。而在电动车来说是个新的机会廖患,所以在这方面应该下更大的工夫掳,通过产品的质量脚,通过产品的品味打造自己的品牌刻兽潮。    第五哇,要系统规划啡坛辰,及早部署“电动车+互联网”憋。今天的电动车之热美,并非由于传统能源的枯竭低算吭,而是因为它有很强大的正外部性垃。电动车的低碳化接扰、信息化稿巳骨、智能化的潜在社会效益只有与新能源哪、智能交通描锻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龚块另。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能星。随着这些方面的成熟坛袭隙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题板卡讲。信息化岁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点深,这里有太多的文章可做饺磐膝。目前辅助驾驶盗森砂、无人驾驶已经走在前面比,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吾被、智能交通偏然巷、智慧城市以及5G通信协同发展瘦、统一规划市、开展顶层设计铺、超前部署策师潮、抓紧启动板俄,引导企业的技术开发和基础设施建设淖,推进“电动车+互联网+交通”吾采,把阶段性技术成果用于提高交通效率迷咸触、降低物流成本玖禄递、保证交通安全路垒,使其产生经济和社会效益涪。    电动车发展的大势已经不可逆转卫丢累,向前看表捎殴,挑战与机遇并存桐蛇。如果把握得当竣返,机遇大于挑战!    我就说到这里煽耐,谢谢大家!    (根据发言整理屁,未经本人审阅航。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  全国政协副主席棺耙、中国科学技术协会主席怜饯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牵寡,以下为万钢演讲ppt亮点实录角筒九:    尊敬的清泰同志木缺涉、冠华部长论材、苗圩部长瞧清鹤、解主任漓咀,各位来自汽车界的中外朋友们身锰禄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计漏景横。上午抽点时间看了一下展览仕,给我印象相当深辉鸿锹,有一个很深的感觉病,这十几年来中国的电动汽车持续发展捣险净,走上了一条创新的道路驮蜡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期识垢。今天这个会议的主题很好屑笔,就是要持续地提升我们的技术能力惶挽,抓住创新新局面羞。我想就我们未来促发展疾呢俄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悄歇,谈一点我个人的看法怖呜。从四个方面兔羞槽:    第一普混,谈一谈我们这些年来齐心协力脑事,新能源汽车所取得的新进展捶,尤其是2016年的进展特别明确漆。    第二表女贸,回归深入基础研究挖沁拇,提升新能源汽车的质量和效益雌蓄答。    第三欢幸篮,新的发展趋势掣、新的发展方向涡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛔陌氖,随着人工智能的不断深入拉顺燎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇退图虱。    第四惰湍,我们怎么样更好的凝心聚力菇擂沥,合力推动新能源汽车的创新发展碴,谈几点看法勿。    刚刚得到新的数据梆侨,有的来自中汽协会妮伸、有的来自中国汽研中心喊痰,数据告诉我们话坛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆孝话乃,占新车销售比例的1.8%伶,中国的保有量达到了100万辆肌锻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倍侈是,这里讲的是公共用的充电桩摧虑戊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乃量。    我们的关键技术取得了显著的进步矩咀剂。今天上午我在零部件电机鸵、电池豁持撂、电控这块花了好多时间泵沪,仔细地了解了一下情况绦缓,确实和我们了解到的数字很相近马圣切。动力电池的关键材料发展进程加快嗓会鸡、性能指标稳步提升膊表、成本明显降低赣痴傻,从动力电池的单体乾仓、电池包笺疆擞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抢。一个指标性就是臼泵百,三元正极材料能量动力型的电池骂莲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撮猜蛇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滇面鸥、有些争议酞丘,好多同志说必铅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标澎,现在看趋势已经很明显股。我们特别强调的贝苍估,呐氤鹇蹋块比能量达到了140瓦时/公斤纺纯,动力电池系统的价格午,这个价格现在也是保密尽敲,但是总的说起来明显下降溃段当,总的达到了2.5元/瓦时以下布磊。动力电池的产能达到了100G/瓦时扁,世界上生产规模瞬菊,特别是在新型电动汽车的动力电池菱,规模得到了很好的发展驼肪愁。    驱动电机技术也取得了新的突破笔镁光。特别是共性基础技术进一步突破赐弗,导磁硅钢痛猎泄、稀土永磁材料玩娃、绝缘体材料贤娇、位置传感器兜,芯片的集成设计和电力电子系统浪呵笔,取得了新的进展呵淬咎。我也了解到苏实,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展迸绒乌。因此啊,重量比功率超过了3300瓦/公斤筛,电池峰值效率达到了97%谱斧,高效区达到了80%铂锭。特别一些新的设计贺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煽徊悔,比如说我们都知道伸此,对于0—100公里的加速垮蠕剧,对于电动机说起来筹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大博费镐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涝晒畦,就是高速公路上超车的时候碎淘弹,超过它这个临界点以后记,这也是一个安全因素令。现在我们很多企业从两个方面剃檄,一个方面陆脓灿,用双电机的技术来弥补后面这个不足貌累,第二个牢福虏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力污米如,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掳。    今年汽车界有一个新闻悔,第一个互联网汽车走上了市陈ズ濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合些身,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浇单,据说现在上汽的同志告诉我甫怀扭,每个月销售2万辆村伎,产能有点跟不上了蛋,效果很好土,上市不到半年累计就超过了9万辆顶,成为荣威一个最大的销售热点坑。在互联网大会期间烫闪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统司滥,搭载着北汽抨、奇瑞乱秒、比亚迪轿车都亮相林晴私,首次开放了道路侮酞蔫,18辆车300多位嘉宾在试驶灯,当然评价各有不同谷,期望值也有待提升采隆物,但是勇敢的走出了第一步彤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茶,做出自己的探索工辨。    我特别感到高兴的是淑,2014年我们就曾经提出电动化落葡虏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讣噬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索齐呈冻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展讥,从汽车到基础设施围催吉,一直到停车场问雷狸、充电站假题,包括各方面财税的支持凭衔,一系列的政策存。国家层面阜,从购置享捕、补贴蹲河、税费减免翠、研发支持葛、生产准入兑、业态创新蔫梯晌、基础设施杜溜唉,特别是标准规范方面委塑,都出台了一系列重大的政策措施链秆,现在看起来落实的进度还是比较好的热。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抠冠,这是一个开门的讨论捐含,许多外资企业都积极参与当中炊,对电动汽车发展摄响途、新能源汽车发展词是,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标佬蜕捌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垛傲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现耗喇。也是由于刚刚推出来汉,我觉得很好尚茶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蛊混乐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见络雇,使政策更具有落实性疲幌缺。    这里向大家报告一下谅蜕冒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚏。新能源汽车作为一个试点的重点专项媒鳞,实现了从基础科学到系统集成悼称、共性技术集成膘瓦、示范全链条的部署舅,特别是在基础研究方面海斤篓,加强了对基础科学问题的研究芍涪伦。因为现在产业发展到一定程度的时候饯,要提质视孔土、要增效胎,还必须要静下心来黎、回过头来从基础科学问题上下手超,不断的进行优化湍、改善妹绥罢,才能获得发展辆套。特别是这次的重点研发专项宿睡恫,对于电动汽车智能化和网联化的技术拭彩,也设立了专门的课题嫉堂,实际也是我们当时电机吐草酮、电池抛戊、电控的“三电”之一憋,也随着时间的进展不断的转向新的重点撬醛。所以掏护,整个“十三五”期间的专项规划举,将对六个创新链条储桃骂,就是全链条一体化的部署骄,38个重点研发任务替,政府加大了投入茸牢磐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿雹坛绘,首次突破15000亿礁壬佃,更值得高兴的是败裙靖,企业在这里边投入比例得到增强妹轰陋,达到了78%以上徐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策洛忱、加剧扣除政策有直接关系竟境囤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿华,看起来企业投入的效率还是很高的没熔驹。    去年我用过这张图(ppt)栋俏捞,这次还用这张图茸缮,对它进行了更新仓。由于时间关系齐,统计是1-11月底计然乏,11月底中国产销量是402000辆巴,如果这样算的话宿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆稼,中国占了40万辆冲,就是占了50%降吃咀。到2016年底貌姓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戊,中国占了其中的100万辆恋胚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拳,也说明了我们国家对于节能减碳匹膏、应对气候变化作出了新的贡献杜胃毕。我们虽然应对气候变化调门并不高盎,但是我们扎扎实实在做每一步虎砷炒,现在无论是风陀杆揪、光完、水小、输变电埃绣舶,无论在技术先进闭醇、装机容量粹冻、发电量都走在了世界的前列入峭忍,这也是我们作为一个还在发展中的国家辛腊拢,为新的发展吕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兼朵泵。    世界发展的趋势也是一致的融,低碳喀、电动抖、智能化成为各国共同的选择菩邯。美国充抵宫、欧洲捻稻、日本火恼狭,包括汽车企业福特谢、丰田款、大众都推出了它们发展的战略鼓芦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划皖玛筛,比如说大众推出了它的“2025战略”蝎算荡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谓,销量争取达到300万辆诡碳,自动驾驶要覆盖胜褥帆,在2021年提出全自动驾驶匣惟,电池也要进入大规模的投入亲虐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标欺使请,零排放叔瓤送、互联世、自动驾驶汽车粕笺陪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硷识峦、氢燃料汽车姑揪睦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冠、沟通排鳞狄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碑、增程式的混合动力汽车潞唯磨,因为他这里有基础建设的问题孤浑朴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睡妓,就可以有电的情况充电和绵贸、没电的情况加氢慷必,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裸缔钵,同时又实现了真正的零排放汲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钙,上次试驾可能还是8年以前磐,我觉得汽车的进展绩舍级,无论动力性狮势、环境友好性啼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稍漂,据说已经进入了市场取秃。包括通用也宣布了在2020年以前擒赂揪,在中国推出9款新能源汽车筐收佩。我这里想说的是凹扣,中国的市场也是世界的市晨巍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的暖垛涵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展绰宫、参与竞争胃腥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怪互塘,就需要我们来推动整个的发展通,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咀竞。 第二开驰桐,谈一谈我们对于深入基吹槔喾А,着力解决一些新问题的看法啸。    对于电动汽车局内悼,大家首谈就是续驶里程农排径,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舱殴徐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侧铝霖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黑,一个明显的标志磊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量趣惯凤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栋肛。如果说单程的提高电池的载量兑钵跋,当然加入电池的载量车子可能要增强豌沸厂,车身的增强就又增加了重量疾了,直接影响就是增加了它的电脑从哗。我们也看到一些装载高容量电池的闭澄水,虽然续驶里程延长了琶,但是百公里电耗就明显的增加了壤牢。因此洁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高势,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的片镭、合理的规划突。首先富,车辆运行的范畴丸谰猜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坦电,尤其是现在碌铃,我们应对大气污染播廷矾,主要还是大城市集中耿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垃备。但是从技术发展上说起来蕾疏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虏推、功率密度和整车的轻量化肪相,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拱挪炬,这当然是市场的期望洽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题糜廊铰。    最近新材料研究发展很快僵殴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用导街。有的朋友跟我说无,我们现在用的是石墨烯电池慧,其实说用了石墨烯是对的匣颇,但是用石墨烯全部来做电池解,似乎从科学意义上不太准确郸。石墨烯材料泵剑揽,包括碳纳米管凌,都有它优异的电和热的传导性能骡疮尘,作为锂离子电池的负极材料添加剂屎圭丸,可以有效的降低内阻掇革,提升放电的效率嘉猜搪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伯,还有助于减少介质之间的电位储戮,来减轻电池界面的腐蚀性拎叮。从这个角度上看埂坟挪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的须,当然由于动力电池负极密度提高了菩,对正极材料也可以进一步的优化动辈阮,在安全的前提下届,所以也可以显著提高它的能量密度并效。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岸哄式,就是说能量密度提高了发寿切,同样的电池包里面可能有更高的载电量闯豌棱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加放。所以在增加单电池和电池奈缦迹块功率和能量密度的时候翟荚暮,还要加强对于电池包热交换距离的研究八妈磨,来优化提升电池包整体系统的技术成烂,它也是一个相互关联的关系内韧。    随着电动汽车的发展潦泄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锌暑尘。比如说电池包往往布置在底部驮坞,夏天路面的热辐射还是比较强的锨倍江,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梨然,从结构上来实现电池包的冷却试,因为我们现在冷却剂就是这样的叼耪,要把它放在迎风处幢人兜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赂,电池包也应该考虑到这个怀仑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理来聚。结合冬季放电的特征底觅,我们还应该研究痉限,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扩椽,使它保持在合理的范畴之内略缎韦,来逐步的解决冬天放电比较慢的炭、容量比较低的问题磋渡全。总之说起来牌蠕,我这只不过是一个例子陌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诵皆房、关键沙吓、整体的技术统一的来规划和部署界。    上次百人会上我特别提出圣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术失迁喉,带动汽车制造的转型升级泵淘溺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节融垦,给我留下一个很深刻的印象膊犬,我和苗圩同志都搞汽车的懊柏遍,过去我们焊一个车身500多块钢板朗风轻,用2000—3000个焊点接在一起付嘲,加工线上全部实现了机器人讼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身即努,一共就45个部件伍露瞧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线胁嘘盟,几个机器人协同操作晾。板件和板件之间没有焊接普,就是直接的黏接辽锌,加热黏接救,远远看去就像搭小孩玩具似的韶纶犊,几个东西装起来能哎歼。更使我感到比较吃惊的类坛诚,现在碳纤维的车身默睛,已经不需要在现场涂装了么弯拧,有点像我们当年装修房子臼夹,先装地板再油漆宏艘誓,现在用的全是油漆地板驳。现在汽车安装上确实有进步怠,所以我也很有感触脖具帛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哎谎,需要轻量化材料的技术深吐庭,需要轻量化的设计淬,需要轻量化的工艺畦凄,也需要轻量化的流程砂臀獭。特别是现在的汽车产业烦,包括内饰座椅使用的材料堑乳,也尽可能的采用可回收董孤洽、可再使用的材料弗,这方面的技术也在不断的提高位,这个应该成为我们新能源汽车发展寝冗,不光在车辆技术炔漏慨、而且制造技术流程方面全方位的提升士咀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寞,今天我很高兴拼衡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仓寒遍,更多的看到了我们一些毫惶,像燃料电池大客车的发展伦晾拇。很多企业大家如果去看的话史,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淮填,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辅写士,比如说碳子溜露、交换膜帕、双极板肌欧岸,以及它的特性基础研究的进步密切相关性。实际证明涂律崩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中响儒,也具有自己的发展环境的优势兴。我们要借助这个优势来推动我们的发展秘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系攫奈论,我们是不是可以考虑渤捆稼,尤其是在燃料电池研发的初期到,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谢掣瘟,这样可以有电的时候就充电怯纤、有气的时候就充气晤添酗,按照它的发展各取所需谷螺。实际从技术进步上污兑,技术发展的本身抱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骋钨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灰,对于延长它的寿命头推酮,对于减少它的燃料消耗绰按,是很有帮助的碎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秋假踢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域及,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虹梅。当然它们也在考虑金屉,我们怎么样能够更加适合中国的特点空抢。我们还不能忘记中国还有一个优势喷道,我们在电动汽车走向市场的前期碳叔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桨,先在公共应用台、出租应用上去使用吼围躲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广还亢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纤,必然有一些城市就可以走在前面叛临弛,又可以来推动健康合适和快速的发展戈。中国“11?11”又是一个新纪录督固,信息产业力、网购变成了整个市场销售的主流心陕,我们看了看皑,2016年快递业高速发展飘台,中国快递业总量超过300亿件恍胚,平均每天8200万件包裹走在路上蓝叛,用于业发展小型物流车清洁胜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视冗赡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朝话,有了高端引领就有了有序的发展波绣,放弃了高端引领就会低端充斥镁,所以从这个角度上康挽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凭抒泛,争取使我们的汽车产业走上高端引领侥佛、创新发展的道路上够捶叼。    在燃料电池汽车发展的过程当中丰,深入开展了国际合作檬户。我们积极的参与了国际合作虹掏,开展氢燃料电池领域的技术合作粗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目讨椿掏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议琳挺观,组织国内的企业檄蒜烩,开展深入的技术合作琳廷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丰际空,定位就是要建立一个覆盖全产业链昆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匿蟹,在中国发起但并不局限于中国刀颊,积极组织管理以及运行机制颊鲸狗,要按照国际组织来筹备地霉嗣、搭建肺窖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儒擅森,因为燃料电池实际用处很多垛杉膛,比如在通信基站适、备用应急电源煌碧惧,随着我们移动通讯不断的扩大嗜廉骄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闷舞、包括更新弗,都值得我们重视狈,包括医院的应急电池匆、安全防卫李贤首,包括我们最近在研究深海运载规,也完全可以使用氢燃料电池突涛坟,燃料不是电池碳绥港,实际是一个发电机妥慕蓬,而这个发电机可以用在各个地方哎,最重要还是零排放的清洁能源硼滑,效率高缺想督,能源密度也高沉水。 第三耙,深思熟虑坤两,把握好智能化的新机遇箱弧反。    近几年来绰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展勘通。比如美国饱,白宫推出了人工智能的新战略杆讥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蕉我,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酿桓,包括日本的创新战略规划劳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会祭啡,这个时间恶补了一下人工智能的技术谋钞。中国工程院最近技术指出氨侍吾,人工智能即将进入新的阶段疗恍,人工智能发展有四场、五十年代了簿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赁侧。但是当我们信息化日益普及筛勾拷,移动互联网师团、大数据逝赤、云平台的发展焦,信息环境赫还、数据基础轰噬、目标理念封、市场需求都在发生不断的变化购,将推动人工智能新发展苛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衰。因此乒,发展人工智能也有利于改善人民生活究笑喘、提高经济发展的水平毖、增强社会治理的能力署、维护国家的社会安全拧体。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凯疚,但从各国的共同概念和我们的研究穆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讹答。第一端糖磋,要降低交通事故和伤亡人数挥绢。美国的报告提出来措略,美国每年有35000多人死于交通事故群,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的持。第二菲,要应用低碳夺杠厘、零排放棘、环境友好的运行环境蒜勿。第三渴倍,便捷嘶五,要降低驾驶强度狙,提高交通的效率咐。第四阀,要推动共享雀募糖,提高车辆的利用率酵谱。其实我们现在不得以所采取的一些限行界市睦,包括交通的拥堵袱,都降低了汽车使用的效率骇蕊,所以从这个角度说起来鳞锈顿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羡。还有陷腐,牵扯到公平出行疟荒,随着老龄化社会的进入擅廓讽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崔。    关于自动驾驶汽车研发进程察蛔躺,好几个报告琴悲缉,有的人说无人驾驶潞陀堂,有的人说自动驾驶娶拆,有的人说智能网联汽车夯嘿愤,都提出了汽车发展的里程碑橙扫,我觉得无论叫什么汽车老芹,都是说了这么五个阶段瓣罕瞎,辅助自动驾驶畅顿儒、部分自动驾驶但按伞、有权限的自动驾驶壳、高度完全的自动驾驶阶段幢七,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹦,比如说在辅助自动驾驶方面府溜,怎么样能使汽车感知周边竭鄙赊,科学决策毖苟,及时反应仑榔。比如怎么让汽车能够与互联网连上宛技镁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抬、网拍亲、路的联动杠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矾府,就是人猩、车法曹、网但爆杯、路的一体化市卫徐。    辅助自动驾驶仆,实际这些年是汽车界一直研究的重点涧摹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚏固镶,有雷达枷熄,包括现在有毫米波雷达篮渺崩,摄像头姆,对外通信系统栋炯,包括定位讣似戎。与之相应的炔铂,刹车纶慑惭、油门巩胸、电子稳定系统轻芯、电助力转向等这些提,实际在关键体系上冉饭感,传感系统屋辑铰、操作系统糯巢、中间和决策系统的研发娶粒,其实这件事也不是现在的新形势剿处,早就在80年代的时候滇哆,80年代后期就研发了防抱死系统伎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系薯夺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全某,包括防启动时间的空转乒胯,后来又有了电子稳定系统许,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搪廓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镶缚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搅,有了它以后喝氨靛,在90年代的时候祁,我在德国工作的时候聚,车里边就已经有了尾随自驾谁欺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走滩,不用担心量笔。最近我看到了我们国家的好多汽车耗僳躲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应夏伍雇,一旦接触太近都会自动加一下速丁宏咖。包括我去年去参观长安核峰绷,他们也给我展示了自动泊车系统健,实际自动泊车系统我们在德国工作碑,90年代后期时候就有这样的设想衫,2010年我到德国去访问的时候事鼓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔽杏铃。实际很重要的意义汇贩裁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葛,也得到了发展季速递。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葛。    下一步就是智能网联搪锰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缔百岔、看到自己看不到的东西邓嗓,90年代初期的时候级,堵车情况有数字广播孝叹,数字广播就和我们一般的广播不一样媳钮钳,随时可以呼叫堵车的情况默圃。后来有了数字地图和卫星导航围,就形成了第一代导航系统屯,第一代导航系统并不知道路况的变化览,只知道路径的设计其寂。然后就出来了联网的导航镜怜,这也是这几年我们都经历过的事董徘。上汽这次和阿里巴巴共同合作拜示褥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祁插磐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秀虱,这样坐在车里的人另斜贰,通过导航剩、通过云平台就可以获得各种各样的信息讣盘,比如说动态的导航茎、比如说加油充电站堤花、维修以及各种信息的进入层煌,使汽车的视野得到更大的扩展鹅蓖。但是真正要做到智能的网联汽车陋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键十,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磁酞,这就需要我们把各种信息交汇在一起譬,来实现智能的决策控制扰徒。这件事情说起来好像很容易氦每,实际也有很大挑战烷。现在我们一个汽车里边有两困、三套信息系统护纳,有车载的信息系统狗弓健,还有驱动系统的信息系统锰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饲蛊程,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程试聚卑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蹿苦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备存,就是快到地方要进行减速脚酸,但是如果你让它自动驾驶的时候集瞄,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒋诚舍,让它调整好姿态络、减低速度扔,进入转弯以后在弯道里边再加速磺拜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宝委,这种例子比比皆是赶墩牟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赋输巍。因为我们电动汽车从电机菏伐碱、电池宝涵、电控开始衅胶诚,电控第一代做的第一件事估受,就是通透的动力驱动系统的网络檄,就是第一代的CANBUS系统敦崔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捍,从这个角度上说起来哪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沃。    当我们实现了这些以后略捆垄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忌颂。这是我们常见的北京交通的一种情况藐赏罐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号簇列,去识别各种各样的高通夸监,做得到阶旁痢,但是不保险悍谭,这样可能我们就要有这些信号的发射器理律握,让汽车能够知道这些情况别澈届。如果再想使它往上走世,能够实现部分的自动驾驶巨客,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擎史,比如说晚上的雨雪路旦慧莫,比如大雾弥漫的时候涟女塑,比如尽管天气很好宦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰老畏吩,这些情况都需要我们去应对瞪,其实道路上也应该有它智能化的装置啃瑞,就是说有自动的能见度感应器稼问柔,应该有道路结冰的感应器上哺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全建莲掳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全夕娘凉,安全是所有发展的主流豌改弹,而不是时髦嗣萎。我们在做任何工作的时候位蔷舰,必须考虑人是坐在车里最宝贵怒墟、最要尊敬的东西鸿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全悲拢、人的便捷驳、环境的友好和共享菜管。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统浮乡,来推动我们的发展岔。    因此苏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孺赐粟、四次交流请,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抛列,这个架构的着力点应该在车载的平台腥罕双、在网联信息先密帅、在智慧交通的发展纠倾,我们要重点发展的是车辆的关键技术喷、环境感知尉、智能决策败、执行控制弄,我们要对信息的关键技术蒲,V2X通信扒开,甚至于将来车对车的通信系统官躺挞、云平台肯快樊、大数据才守皋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制讲钉,这里也有很多不同的东西祥。我们还要对基础的关键技术颂辑含,高精度的地图倘仙、动态路况信息牛小传、综合决策和操作系统轻便惠。只有这样齐骋,把人艾偿、车缺怯汰、网库抛、路同步的推进捎动拷,才能够迅速的发展爬香,否则又会碰到先有车赎煤、缺充电桩的情况惶耙捆,所以需要我们今后的发展当中更多辟徊故。与此相关的技术娇掏,检测系统疟阜黔,还有一些法律法规体系铝类,一些基础设施的建设挟乐汉,可能还需要更多的发展逗。 我们必须要精心规划铆醛猛、协同创新库,来研发自动驾驶的新技术陇赁。    一戊,安全码、绿色辛慕贿、便捷捂拱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标礁烘。    二泞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敬,多领域技术的融合靶,产学研各方面的合作挖榷拾,要着力推进协同创新抗,这里边由于它是一个企业的热点抽僳,所以企业要成为技术创新的主体素。    三释溅,企业为什么要成为创新的主体锈?我看了很多规划煽,从现在一直到2025年陌、2030年稿捍美。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就漂蛋祥,但是可以实现沿途下蛋媳耪,从过去当中爸,无论是防抱死系统静犯痰、电子稳定疾棘挖、测距警示维、避障反应橡、自动泊车都是发展的热点供脆笑,每个技术都带来了商业回报使介,包括我们在信息系统蜜,包括这次互联网的技术伦,上汽互联网的实践唯收凭,也看到了我们错,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高金希崔,只有以企业为主体疤拦,不断有新技术发展冠镰浮,使它在使用当中获得使用盛镜补,就能够推动它的可持续发展耐,所以它不是一蹴而就的事电介杀,是我们长期坚持的一个任务破蠕。    四栓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智华、精心规划瀑聪乱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区褂,我也是觉得有一些东西包括基础建设犀回磨,也应该放多这个测试区里面去瓦谦什,使它在真实情况下运行屁,才能得到一个健康和全面的发展顺。    最后我想说淮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展握凌靖。其实我们用了十几年的时间实现电动化掸信缆,推动了产业的转型嫌,随着信息产业的发展撂,网联催生了新的业态枯,产生了新的服务业禄舰断。轻量化带动的不是简单材料的替换簇囤,实际是对汽车产业的一种升级藩希担、一种转型定,同时露,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扛贝,充电网服务体系的建设膝蹿,可能带来何止几万亿的新的增长点习。我回忆厦乐,在经济工作会议上总理说过一段话管财裤,“实施创新驱动战略的发展吨宠勘,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桃啪,也要注重用新技术犯纤、新业态来全面提升和改造传统产业未,带动产业的转型升级湘赴。”    作为结束语我想说娶洪容,回归一下新能源汽车取得的新进展膛坟呢,下一步还是要全面落实政策焕粟惦、着力开拓市场潦、建设基础设施刷唉、创新商业模式趣,把握好发展的先机蜜胺懂。我们要针对市场的新需求湃漓跋,深入基础研究小,攻克关键技术北呜圭,完善系统能力钮鼻款,着力提高产品的质量和效益天。要把握好汽车智能化发展的新机遇仕确,要系统的研究逻仆,精心的规划漂险骇,要鼓励协同创新企业主体戮,大胆的尝试岗偏病,来攀登自动驾驶技术的新高峰吝沙殴,要凝心聚力陶,发动优势取途,动员各方力量光,完善政策措施缸,营造更好的发展环境冠徊。    谢谢大家!    (根据发言整理离上,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巴档: 陈理事长泄,各位领导畦曹、各位朋友荤、各位专家帅,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛊熔。我今天的题目是四网融合段坦勾,什么是四网娘?交通网恨蛊、能源网烷、信息网犀、人文网琶槐始。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挠,电动汽车是一个能源的载体舷群,又是信息的载体杰佩,然后可以作为人文的载体娃陡。四网怎么融合酸?怎么发挥电动汽车的附加值诽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦窘怒良。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞬护崇,能源跟信息到底有没有内在联系妙,我提出一个储能熵理论供大家思考褐椭码。    我思考创新的要素镜够弧,要创新首先要解放思想透翅。解放思想要学习《易经》的精神浦,又要学习西方文艺复兴的精神匹。《易经》是一个太极驹炬文,太极里一半是黑衬蚊遍、一半是白杯,但不是直线墨邦堡,是弯曲的苔官,黑可以变成白班,白可以变成黑拭齿,黑中有白迹撩场,白中有黑朴熔,跟它对应的黑就是黑够、白就是白沪橡。《易经》是变化橙惠,有时上泼、有时下纤,上时不要骄傲自满挥呈,下时不要灰心膏甜,是客观规律灵填,都是周期性的净,我们在调整告茎寒,要注意平衡动力统一痕。    整体都是这样秒伸,全局都是这样贫,今天讲跨界肮沪钠,要学习西方的思想就是文艺复兴榷誊。文艺复兴的功劳不是在文化嫡始级、艺术等等磕,文艺复兴是解放思想蜕。哈佛大学的校训追求真理淡涩。要把自然界的规律找出来解放思想目,自然规律造福全人类铅掀挨。伽利略拼牟悼,罗马教皇威胁他取茎,他不怕逃纹,他说地球起源被上了铁塔捍镰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女世檄狮,被叫之违反教义钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妨勤梨,第一个米开朗基罗梨赣横,他雕出一个裸体的美男子恃显犊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇荤媚懈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篡,里面很不容易舱,从意大利借了很多达芬奇的作品爱粒。达芬奇不仅仅是一个艺术家锤马,也是工程师;看他作品景门滑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惰,第一个从事解剖学蠕克敝。    解放思想考虑全局的问题蓟刀。文艺复兴第一要全局思维寡,第二要有天人合一的思维悍暑恫,第三是环形思维耍乓。要考虑全局思维疵无,今天做电动车目标是什么泛?有什么经济效益藩、环保效益丘拼即、能源效益呛、民生效益咯诉馈,总体总目标要搞清楚牛,一定要有全局的观念栏凰沽。特别搞智能汽车全局性更大仓脊。另外要环形思维抽,要反馈畴。然后是循环利用的思维舰。    创新嘘,我把创新的要素跟大家分享一下水。首先理念是创新之魂揉。理念有很好的氛围休现,有了理念才有创意勾完,创意是创新之源秒辰茎。还有人才杭琅,人才是创新之本歪备。怎么能有理念呈嘉矢?要有很好的氛围亩,总结第一方面是合作精神使,开放踩抠信、合作透、包容雌剧,双轮驱动丘、增值驱动翟棱速、市场驱动欺辽匈,通过市场的倒逼损鹊缔。然后要有完善的知识产权保护缎,还要利用网络大数据给我们带来的好处复。今天创新制高点是跨界融合绢炉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怖女。“一带一路”我认为是跨界融合侠胚,一带一路是西方的伊斯兰文明凉瞥粒,还有它把科技视韦罗、技术谱陈讳、经济形、贸易连在一起兔零掀,所以我们要发扬一带一路的精神逃磷。我是福建人也是漳州人曹秽,一带一路开始的是殖粒和下西洋履哪乡。我们要跨界融合捅屡。    我接着讲智能汽车厂佛。智能汽车首先要有解放思想签、全局思想考虑问题受辰。三个C筋,第一个要连接起来抄隋娟,第二个连接是要协调要合作螺漂,1+1>2沮,那就是《易经》的精神任。第三个建首,今天的连接是移动的连接速鲁行,还有MOBILE忌坡拈,MAN TO MAN萄棉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腑。    今天电动汽车很重要的一个苹好叹,大家买得起用得可靠喂。智能化以后熟,因为有各种各样的基础设施和商业模式滦,我不展开了奢酒揭。    从电动汽车变成一个智能的汽车判沪逛,从智能的汽车再变成一个智能的交通态母,从智能的交通再变成智慧型城市劣洼。我们附加值可以产生很多锈和。根据《易经》价值精神结佳氰,通过交通网圭桨、能源网量脱、信息网篓、人文网可以产生无穷的价值机会卤咐刊。利用交通资源的全时空动态感知忍拔幸,交通工具的全过程运行管制羔,无处不在互联改雷、感知炯仁、管控和服务供敛。    怎么布局抢暇秀?怎么把电动车进一步变成智能汽车尺溜存,如何布局智能网联汽车技术溉茧犬?我认为寝,不但对中国坑逼,对全世界都做出更多的贡献答芦赖,第一是制定网联汽车法规标准健反、智能技术盘千山、环境撅泛桐、HMI技术防伶令、空置执行技术贿缄、智能网联的实验堆策、网络和信息的安全蒜痉。    怎么做到网络和信息的安全检枯刃?这是一般的云诬煌,怎么把一般的云变成安全的私人的云忍?有很好的结构堑俄丸,处理器颇潞、传感器萌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次典。第一是收集材料稍淑,就地处理程耗。第二是从收集材料到云之间要慢朝礁呈,一个是单点控制田侯,能量控制或者功率控制窖磋乘。一个是多点控制夺,能量控制或者功率控制屠,这是全局性的荤。要及时处理客袭疮,要经常互相认证己泥榔,变成安全的云惠耪。    跟大家分享一下我做的一些工作竟灯。怎么从理论上去证明这个是可持续的斯?我一直在思考所有的工业革命挞凭,基本就是能源更新耻段。第一次工业革命绥,瓦特发明蒸汽机辜睫熄,电话盖。第二次工业革命勤,美国抢占先机起戌,电气化始咐,主要能源专项与信息建设憨尚钝。现在第三次工业革命来了菲喉,中国能不能抢占先机顺季?我们要做新能源寞,信息大数据时代七,我们百人会能不能更好地发挥作用杭?今天早上的研究会很好巧匠,我建议做一个尝试的机构立雇,每年召开百人会国际研究会议短,形成品牌貌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢床?我提出储能熵的概念宪非。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谅。一个系统里面假如是孤立的憋荒晤、系统是不可持续的陕滔抵,一个是做功芦韩、一个是废料是不可持续哗。如果是物理系统烧褐悍,分析储能熵酶得棱,熵代表可以再利用部。总的来说吗莲,一个系统熵不能增加喀,熵要减少坊沟妨,熵减少系统可持续软趁邦。熵是储能熵翱,熵是不用的熵动,下一次可以用厢库。总的来说熵是在减少秃晾。    包括中国的历史铃那,中国封闭的时候中国就不可持续馈侵,中国开放中国就可持续曝精先。近亲繁殖以后熵增加不可持续侮。系统要做可持续性苇锑巾,系统熵要减少顾,你的收入不能是单一的旦季死、不能是孤立的系统裴。因为一部分是做功词,一部分是废料化杯俏,从废料里拿出来捶庙,通过证明熵减少楔。从废料里面可以再循环秋谰切,那么你的系统就可以持续了庞镶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槐,后续需要时再利用的能量的熵贤贤,通过储能熵概念的引入扦,希望用来解释可持续系统的演化过程晨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态速。    综上所述尖辞缴,不管系统是生物的或人工组成瑞经,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仟础。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺健,而这些系统工程特点是宝汐忌,即使在系统研究过程中文庆,一个熵有增加的过程烧确,总体在系统不断迭代发展的过程中临,系统将进入熵减的状态么浇,因为系统具有自己生成复熵的能力素,从而保证了系统的可持续性汰。    应用在电动汽车皮河,这个是分布式的发电咀妊,这个是分布式的负荷炼滴陵。电动汽车就是分布式的负荷啡,还有分布式储能捞,电动汽车有储能背苫腊、有电池蹭褂。电池可以双向的淬,分布式地发电澳、分布式地负荷漠,在分布式的储能谩连,这三个系统可以持续拓坤皇,这是我要证明出来的恒。我证明只要你的熵是减少的妈隆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疾。    感知帮、认知荡、行动湾,不断可以纠正人的行为此郡,比真正的司机还要好挡莲陈。    最后逗耙,希望我们以后的交通系统是舒适的嚷舱、生态的诲绩口、方便的和安全的嫌绅筏。要做到这一点芳凭,什么是成功鬼奢衅?因为里面的成功是3个S难袍,SUCCESS咀,在S沤喊、E里面画一条线都是欧元跟美元对,今天是国际合作己仕群,虽然人民币还不是南,是一篮子化的相,人民币准备好了嚷。ESY就是人民币草。    要有六个眼睛返哼,有四个眼睛不够羌恫。第一要把眼睛放在前面解放思想律撂蹋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维被禾,电动汽车下一年布局市撑核恕,也要有前瞻思维兄嫌。眼睛放在后面汲取历史教训接,要有全局观念裂暇。要看到旁边的需要垛。然后要把眼睛放在右边学习欧美荤顶,不得不承认高端人才密集地在西方炉。所以把眼睛放在西方学习投蔑卤,它沉淀了100多年敝。四大发明中火药是中国发明的熔茸洗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弦。全方位都看到了绞,所以英文眼睛叫做EYE苫梨。第一个I是Inspiration缅试手,有了激情可以有想象力写肖累,然后有创新婚秋,但一定要融合谱拓斧,一定要集成署。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题紊吮。科学要把自然归结起来酮蔚钉,工程有十几种裙挝,要把科学破、技术即洁屏、管理结合起来那就是工程玛胃冬,那就是要集成薪污。特别今天要跨界地融合午式、跨界集成匡趣清,这样才能实现碾号芳。但没有钱也不行丸,今天招商局也来了很多金融机构伴,要融资堡。    谢谢大家!    (根据发言整理停卤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   回顾已经结束的2016年褐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眷纷。在政策的全面推动下扒,我国电动汽车年产销量再创新高滦,达到50万辆左右超桨促,充电桩数量达到20万个弛,遥遥领先于世界各国廊痊健。更为可喜的是港龋,在规模市场的推动下巍结,技术创新全面展开兔淘,技术进步全面加快参纯,正在全面逼近世界先进水平眠会。但是驼信,在这大好形势下科,质疑之声渐起粉改。比如屉琳灌,我国电动汽车发展主要靠政策推动旱拣试,能不能持久抒?政策是否过于宽松世掀,以致于出现骗补情况被?另外怂彼,由于发展形势良好程袱奇,一些激进的观点也在抬头挽。比如辫,要挡住国外产品进入中国市嘲芟肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车活,准备放弃传统燃油汽车煎挪。    作为一名资深的亲历者康户,笔者认为稳途稍,在这新旧年度转换之际挛坎潜,有必要分析我国电动汽车的发展形势柬,梳理其发展历程蔼捞,以利于业界对形势有清醒的认识甜、清晰的判断钞霸,明确今后的行动方向餐。    一沥绰、我国电动汽车发展形势良好    当前凶舌,我国电动汽车发展形势良好茅,主要表现在两方面蕊:一是电动汽车技术创新全面展开喷蹭练,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快构溺刺,技术创新和商业模式创新层出不穷壁琴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枢,比亚迪修、北汽赖巩、江淮插、上汽等都推出了极具竞争力的新产品帆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车懈瓷拌,而是专门设计的电动车拾,续驶里程达200~300km甚至更多甲,能效明显提高搅实饰,动力性渡、平顺性笔汾、舒适性起幸搐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焦尘惦。事实上付,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布协供墙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痹惠。另外位猜,我国电动大客车产销富摩乱、应用占全球份额的90%以上碾继翟,技术达到世界领先水平醚。    在动力电池方面架犊瞧,我国产量已超过日本弓、美国屏、韩国平狼,跃居世界第一绍匆,且市场份额超过全球的1/3己踩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慕擞,呈现高能量比奋亨、高安全性森烫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幂蜕。同时突,产品水平迅速提高骑谓却,与前一年相比目,平均能量密度提高30%穿,成本下降30%左右峨。    在驱动电机方面姆澈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漓,总体性能进一步提高颇尸,成本下降30%左右磕家。在电池管理系统花假轨、混合动力系统省甘腐、电动助力转向龚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陌,也都有明显进步繁。    在基础研究方面咳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蠕覆佩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展计,电池热失控甩畴李、硅碳负极材料幻弛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快降餐幕。    2. 充电基础设施建设加快粗沏苍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下渡蛙晃,政府有关部门出台了实施细则亢福,多个地方政府建立了城建盼皆、电力虑盘尸、规划等多部门联动的领导机制陛怂链,大大促进了充电基础设施的建设速度伯下。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上日,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计光煽唯,我国充电桩总数超过20万个里彪独,远远领先于世界各国从。    在市场带动下繁爆,技术创新不断涌现瓦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术班、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鸥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佃、节省设备投资的车端交流快充技术堑桥灸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用车霸。    在商业模式创新方面揣截,呈现出各类优势企业多种形式合作多朽海,加快充电设施布局疲额靡、建设难、运营的趋势陵。众筹建桩伪葡设、合资运营够、利益分成等运营模式迅速发展巧培,公交车漆、环卫车缉、物流车狡讽能、出租车哗毋鞘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模添,广告推送枫氰、免费无线热点接入等增值服务开始出现堡。    在互联互通方面桑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狸刊摧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段短入,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桨闲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定触,以企业级谓、城市级监控平台为基幢省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据题犯、信息互通的国家信息服务平台即将建立扁。    二驴宛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说霓,我国电动汽车的发展道路与美国烈褂颓、日本售、欧洲等国家和地区有所不同疲曝,主要区别有两点冻遣。    一是政府干预模式不同车。我国采取的是政府强干预模式羔,政府进行顶层设计炽,制定国家发展规划块憨泞,多部门联动制定全面的鼓励沏、支持政策膛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘晔沟ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盘荡蓄,在市场发展中不断加强研究开发械,技术水平逐步提高;同时溪,充电基础设施建设逐步完善梯妊吭。而美日欧政府多采用弱干预模式答辱,政府支持共性辞、基础技术研究湃链堡,给予一定的政策菜害、税收优惠淬跺瓮,逐步培育市炒藁俊;企业则根据自己的战略规划饺冕砷,首先研究技术计,同时有选择歧聘、有重点地开发产品爬薄。    二是企业战略不同鲁稿究。我国企业多为在政府引导下被动式发展江片,初期技术积累明显不足忌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骚瞎,产品方向受政策影响大毙,各企业虽进度不同饭担驼,但呈全面开花之势戈。而国际大公司多为主动式发展切乘局,厚积薄发童唬窝,技术有所侧重莲,产品形成特色节,如丰田的混合动力和燃料电池徐车、日产的纯电动萝、通用汽车的插电式丹、宝马的碳纤维轻量化技术等梅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乓坝琅。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔼,不受油价等其他因素干扰浦阿,迅速形成规模市忱当住,全产业链技术进步橇眷荤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟书沙,发展中有不协调情况文胎才,如充电基础设施滞后挝,部分企业盲目跟随班,发展不扎实狠澈,少数企业以谋取政府补贴为目的码嚷,甚至出现骗补情况倾。美日欧模式的优点是技术扎实拜,发展均衡;缺点是市场发展慢疚归勘,产品更新慢啼容锑,影响技术进步韧,受外界因素干扰查,如油价低迷则市场难以扩大心。    笔者认为淀藕虫,中国模式适合中国国情空伎。我们不应过多盯住充电难橇腾辞、骗补等不协调现象霓寸拢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吾、技术追赶的大好局面寇多。从另一方面讲恐申,中国模式也有赖于我们的制度优势悸懒,只有中国的强势政府才能如此运作视,很多外国同行都很赞赏相蚕、甚至羡慕中国的条件点。    另外塑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘎辫,近两年有明显变化茬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术建、开发电动汽车产品搅,而且各种技术路线都受到关注的局面亮惯驶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出池几。中国各大企业都重视电动汽车没有错韭,在现阶段已不能算分散重复辰凤,但难处在于电动汽车不好做赊诺妹,需要有很强的恋、全面的技术积累和投入冈嚎斥。那些技术实力不够的企业淋汹扛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前抵情程,不应存有“弯道超车”的侥幸心理说烹,而应准备应对“弯道翻车”的危险戮模藩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时轿饺,可分为几个阶段怂禄刃:当市场份额超过1%时臣匪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%介孰,则意味着市场条件全面成熟超铅几。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陇,又主管我国科技工作多年密筐沦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结下挽。    对照电动汽车的发展混睬篮,在我国羔擦,市场份额已经超过1%;在美国和日本穿奉,即将超过1%夺芍。这说明戏,电动汽车技术正在接近成熟芯何福。笔者冒昧估计灸,大约再过5年左右时间吩编,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题究,其他性能与传统动力汽车相当梢,加速性优于传统动力汽车船,成本的差距大幅缩谢昵谀拧;再过5~10年时间恰额斯,电动汽车性能可全面赶上岔定氰、部分性能优于传统动力汽车趣,成本与达到当时排放洛、油耗标准的传统动力汽车相当仍捣。但即使到那时写赖笑,传统发动机也不会消亡鲸,而是电动驱动与发动机平分秋色挂晤,或更多的是融合发展圭徊示。基于以上估计欺闻揣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贡陀羡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜡删,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泰亥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渺儒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穷晨天。2009年乾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揽胖须,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橇翻。回首往事誓,扪心自问匹揣璃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的郡缎扔。至于些许不协调现象苹瞪,是产业发展过程中的必然扣窗,是白璧微瑕蚀、瑕不掩瑜脱。笔者断言采,按目前态势再发展10年笨炯船,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹊,并以此跻身世界汽车强国之林无千诧。    三禽衔酚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一方旅,整车生产企业要更重视电动汽车吩秦。首先要制定好发展规划和生产布局耿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惹朔叛,不能两张皮阔。其次要重视研究与试验课窝,需建立完整的凄笨、一流的研究和试验体系塘腺痕,规拇瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统锚。电动汽车相关技术发展很快星,要靠自己去研究发展理,别人的经验会很快过时乓飞,更不能只靠“挖人”搞产品灵牡达。再次要全面布局筒,围绕全技术链开展工作埠裴坝,不但要重视整车开发费苹隧,还要研究电池和电机挠,重视电池管理系统绞概辉,这是当前我国的短板烹牟无,此外还要注重轻量化和系统可靠性肖。    第二塑,要建立相应的零部件体系示。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱取唐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窝沫氢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狄贝。    第三沟狗,要开放发展缅甲烦。需鼓励诡尖侗、支持合作伙伴引入先进技术和产品浆,像华晨与宝马星购、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好溃。历史将会证明怕,开放发展电动汽车会比关门发展更快宫负椿。更何况骇筏,在全球经济一体化的今天蜡,关起门来自己发展是不现实的侗港。    第四岁侨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作焙。今后相当长一段时期鼻稿,将是传统动力与电驱动并行发展星独挽、融合发展的阶段纤,单搞电动汽车很难成功东玫拇。对于只做电动汽车的特斯拉礁俗,笔者并不十分看好楷。    2. 对产业界的建议    第一鞭,要加强合作控苹兔。需沿产业链脚驮等、跨行业合作本桥,整车企业要与电池企业鲜、电机企业车路衅、其他电动系统生产企业深入合作透。以动力电池为例酵,需要电池设计与正负极材料小龟纹、隔膜桂矫、电解液氦份、电池制造装备槐开破、试验装备搬、电池管理系统全面合作册彼。优势企业和研究单位要分享成果欧挠,互补短板哀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件良幸,要形成轰轰烈烈的大协作局面恍鞭藉,合作创新届豌,百舸争流筋撬星,才能迎头赶上并超过世界先进水平袒动。    第二蔽稀茄,要注重实践班狼瀑。汽车产品与其他工业产品不同颧,一是使用环境广且复杂穿,二是生命周期长酞梦,三是对可靠性渺郡、安全性要求极高匠炼倡。这些都决定了仅在工厂翰、实验室不可能完善产品秸,必须通过多轮的使用实践抹扇反。与电动汽车产品研究开发相比痴,充电过程更需要实践哥。像电动汽车充电过程这样长时间恭梦、高电压滔、大电流谭闻、室外副享就、无专业人员值守的工作状况录催拇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桑即。    第三挨誊,在充电基础设施建设与运行中搬砂特,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善聚完。充电基础设施建设是一个新行业咐,在管理上涉及电力唯棚兢、规划靖嚼、城管清、工商管理等多部门虱蹄惯,权力交叉挨航,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逗,利益主体错综复杂悸偏。单靠一纸文件不可能面面俱到姓懒,必须经过相当长时间的实践估,完善流程畏挖路,积累经验蓬。    第四菇嚏,要加强标准化工作械梆。领先的研发瑟揣破、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷侣善椤,而及时总结经验按、制定标准又能为继续实践散沙、创新提供重要保障瞧文。当前锰袱,恰逢政府推进标准化工作改革纯淘,要求标准化工作密切结合生产晴凤响、创新实践推娶,要求鼓励发展更灵活酵挛却、更接地气的行业标准厘拿疙、社团标准急。对此狙溜,业界应给予足够重视坛煞新。    3. 对政府的建议    第一狸辫,要保持政策稳定极储梅。正如前文所述哦邵,我国政府的强干预政策非常正确吧间,发挥了制度优势焚赐啊,已取得很好的成绩仁涉纽,应该继续保持矾豹篡。电动汽车的发展涉及多个行业心摹,需要长期积累妙抢啊,需要几十年的时间才能成就大业裴猎仿,切不可存立竿见影瞄绩、一蹴而就之心铜烂。    第二盲,要及时对政策进行微调和补充完善惋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗓吗郸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扣董,又由于此项事业发展快铃,新情况法、新问题豹、新技术层出不穷勤乳捶,因此及时应对拷、调整碌、完善是必然的额停局。    总而言之戒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魔溶客,迅猛发展正当其时粹退筒。笔者衷心地希望朝野上下楼坊、业界同仁能认真努力工作袒,自信且坚定发展孩思集。假以时日卑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流禽焙交,并以此为契机腊播尸,跻身世界汽车强国之林裤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年局,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捎匡惨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示竞喉。    他认为牢茎擞,现阶段梆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灌胃羞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配期钢骇,但从长期来讲弦,新能源汽车技术发展路线要从电动化轻猩荡、轻量化补郎卞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合椽搬级、轻量化与制造生态化结合赣需、智能化与网联化结合价酸瘦。    尤其在电动化方面浑翅确,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车躺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力橡锑蹄,就是家用主流A级轿车才,在性能价格比上与燃油车竞争驴萄。目前全世界都在朝这个方向努力搐脱匈,如特斯拉Model3杀、通用Bolt哆瘦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皆虱镶。”欧阳明高说凛晾。    欧阳明高说躲,但要满足这个要求弓捅谦,电池必须降低重量奠仿悼、体积以及成本仕回。此外尖,电池的比能量必须大幅提高长投裴,达到300-350瓦时每公斤疲落,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乓呵觅,锂离子电池发明至今只有20年寂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年畴嗓荡,2007年第一次在日产聆风上开始使用龚臀继,可见动力电池的进步非常迅猛订既臂。”欧阳明高说佬林,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沟别催。    但此前疚,主流的观点认为梨拴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比我青疥,从性价比来看惜靛刻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围禽,但现在随着锂离子电池技术进步秦,里程提高一倍两澄堆,即在300公里的范围内寸绊话,仍然在性价比方面有优势挛簿。    从技术上来看呈,在单位重量握彩维、单位体积下储存的能量越来越多海,成本越来越低里骏孪,才能体现出电动汽车的水平和技术到兑。    一个好消息是塘皇,我国电池成本每年大约能够下降20%飘宿秘。据介绍估,五年前秤促宠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惜,去年平均价格为2.5元左右颊谎沙,2016年为2.2元炮列,考虑到大量的电动汽车是大客车贡蓬滦,其电池价格相对会比较高一些替身。    “现在国内开发中的电动轿车旧,最低的系统成本在1.3元每瓦时脖废,单体成本在一块钱左右镶烧。美国通用Bolt电动汽车文残竭,单体成本为150美元一个千瓦时胖。”    如果按照这个标准凸勿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涣,但是按照现在2.2元抄河衬,逐年减少10%到20%彼僳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莫嘛盟。    “加上循环再利用做到1元嫂僳蕉,也就是说扭,一千瓦时电池一千元人民币之内构何,是可以做到的蔽世锻。”欧阳明高称膛迷划。    对于具备性价比郴夯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说喜土,现在一百公里约耗电15度确堂唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞬节,接近10度电一百公里簿鬼。    “要实现这个目标咸味,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脓。目前电耗的降低空间还很大童。如果能够实现上述目标惠览,一百公里的成本约在一万块钱蛾垢背,如果电池能达到300公里就是三万块钱乳,考虑到使用周期内省电和维修省钱奥剂,将具有商业竞争力竿,这是电动化下一步最大的目标刚操蕊。”欧阳明高说峰爱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年闺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琴莽婆,但仍属于比较粗放的发展模式解尉淡,今年电动汽车发展逐步趋于理性揩径。总体来看僳,走到今天歌香忍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瀑。”欧阳明高说巩磐。    事实上叭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一星禾,由于销量超过全球50%以上堕,在国际上引起了强烈反响桶览,无论是政府还是厂家染凌探,都感受到了来自中国率先发力的挑战笛。更值得注意的是凉酷,2016年如德国大众和日本丰田谈,纷纷调整技术路线店放讼,加快对纯电驱动的转型舒。    不过湿孪酬,纯电驱动的战略目标铝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腑闯。对于混合动力技术来说届拘讳,传统的汽车强国乔、汽车大公司比我国更具优势睹搏檄,如丰田路线就是先做混合动力慰魏,再做插电混合和燃料电池混宝疚。    由于我国率先发展纯电驱动骇,带动电池产业的发展达到了世界前列化,电池产业规模达到世界第一凉习靠,总体水平位列国际前三苯殊簿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘉段蠢,我国的动力电池产业链渭交,尤其是电池材料催宛悼,如正负极材料襄卵,在国际市场上的占有率第一擦雌竭。    “在此基础上暴巧,我们以纯电动力系统(电池寥快、电机能、电控)为基础平台泊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宠涡函。”欧阳明高说奔。    据其介绍阀饲,目前我国插电式技术发展已经取得进展唱,比亚迪秦校栋些、唐袱、上汽荣威550必,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邻切,无论是发动机方面栓癌芦,还是混合动力装置上藤灸,都取得了突破蚊搜晒。    与此同时呐险片,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展亢推,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔫爽。    “这是一个渐进的发展过程藉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枪矮舒。”欧阳明高说腔幸砍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赫钳,有效的回避弱项竞争凭睦残,有利于我国电动汽车产业的发展茄,到2020年之后但,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进傻尖讥、同步竞争富伯档。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇犬胯:李芳" "  编者按懊裴扳:产品价格区间一下提升了近40万鸽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战洪健碎。以安全环保为标签的沃尔沃勘勒吠,产品质量是其立足之本凄。无论是国产车型还是进口车型肉系协,质量都要做的和安全环保一样好锌定。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑部啪监, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薯,安全与健康至关重要囊标定,但在中国市澄妇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鬼畅俱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抗,到底该剪哪一根线巫念?我心里清楚邦绣踩,如果我剪错了裤午扳,我们可能就崩溃了防谈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肥盼。在2015年整体经济增速放缓隋思、股市震荡僵死、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妥搂刮,2016年的车市本不被看好柑界星。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声亭隙。1月6日汇阀姑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桐柯,沃尔沃对此解释为贪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器握,更是提振销量的助推器潍喊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烷拒非。   6月1日板堤嗽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怯狄埃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年路亭税,具有十分充足的销售经验刷冬。但用他的话说婪蔽,他来自一个很小的市尘槭荨,很多因素他都不具备箩糙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状牢蔫。6月1日入职礁,用一个月来熟悉公司的现状填霸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”很统肩。然而现实终究是骨感的呐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆物箔袄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆比搪。   “做决策就像电影里拆弹的场景煌屉此,我到底该剪哪一根线呢惟卿,如果我剪错了律,首先所有的投资会无效描泻,其次会影响经销商的士气韩嵌。”陈立哲对我们坦言回。   他这样的想法并不让我们意外蜡瞄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谈桔。在台湾捞,陈立哲要去走访最南端的经销商矾刃京,早上出发中午就到了思,但如今这种管理方式已经行不通了敢。从前陈立哲的团队只有30人接,现在变成了350人港弥集,他说现在同事的名字都记不完筹十。   “就像牌桌上的一个赌局魏滇,赌下去有可能是回本的痘航泡,也有可能就全毁了送宫磨,所以我每天都在想我到底该怎么做矾。”每天该怎么做嫩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叉率律。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的潮剔,才能享受最好的韩乏暴。”这句话像是说给陈立哲听的觅。   2005年枯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敢咕赂,沃尔沃一年只能卖1024辆劳,一直到2013年5000辆的水平位擒,再到如今年均一万辆的表现催,对于台湾这个小市场来说呛徽,陈立哲做的足够好壁石毛,他对这个市场有着复杂的感情哩九。   调任中国市场做销售一把手尖矮,陈立哲说这很突然第,他来自一个不足以领导中国市场的市场描。对于中国市诚督ā,他还不熟悉配括裸,做市场工作要对文化糕、变化涝、趋势有充分的掌握母星吗,这最重要的三点陈立哲都不具备纱卷侥,他唯一能做的恭礁唐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吧,相信身边的工作伙伴蔫嫉,组成一个高效率的团队帆邻图,去解决各种问题观蟹头。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后割且汤,首先做的是内部调整逛仕。通过不断累积分析过去几年市场的动态守,了解在什么时期使用什么样的手段腊,反省问题所在萍塘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤度。面对三挖、四季度各项费用的下滑圈抵,倾听团队的建议撅、做出准确的决策囊搬、将优势资源注入到最需要的地方瘟。最后将宝贵的经验分享给所有人乐,把力量从点扩散到面哄杯笔,从四个大区铂稠汇,再到全国艾圣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的陈吗僵,我只是把预算钵奢、时间等安排在它本身应该发生的场合强慰。”陈立哲表示晚:“我不是在讲官话硅,只是借着这个机会感谢大家梅弧茨。”陈立哲相信翅颈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缎。   内部调整告一段落呵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上眷悍锤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灰夸峨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戒鲁葛,一下跳到80-100万赐温富,面向的客户是完全不一样的巢秆干。很多销售遇到的客户都是大老板级别的己,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匙寄,还怎么介绍产品揩勉拟?这肯定是不行的凶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门镭苟,“与高端客户接触沮辫,销售不能觉得自己比客户矮一截涎推,与客户要做朋友坞来耪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彤仑。现在培训课已经开展了实战模拟环节怠,我们在资金有限的情况下做到了更好贿检儡。”   全新的管理阶层珐撵瞥,有限的预算辰碌缝,面对重重困境掇缄兴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怯,8-11月均超额完成销售目标辆笺牢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩倍,最紧张的时间麓。“我有我自己的节奏锨琉,我给自己两年的时间忌煞警,两年后才是真正和主流市场之间的竞争完巢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间徐寺己,经历了两次产品的重大变动丘,但在他眼里这是最引以为傲的蓬布肺,因为这些变动炉餐、变革都是从使用者的角度出发承皋,也就是我们常说的“以人为本叙衔鞍。”   对于沃尔沃来讲翘,最擅长的领域是安全痪,作为三点式安全带的发明者欣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忿铰。但陈立哲表示咀泌,以整车品质来讲矢,沃尔沃也和ABB并肩川厢,例如在底盘研发能力上廷崩冗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毁,全世界目前只有三家在使用涣,另外两家分别是法拉利与保时捷伪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑独睬掇,陈立哲也谈到辅瘸:“沃尔沃其实也做过6缸衅纲矩、8缸发动机镶,还有享誉世界的5缸发动机硕浆白。沃尔沃并不是做不到彪浑鹃,而是我们可以用更低油耗峰美、更低尾气排放的发动机达到更高水平曙。这也是全球各国政府的法规要求勺譬幌,是大趋势爆。陈立哲说“这些信息籍,只是没有在行销上进行传播罢了土邓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辱撂秋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼓仟偶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣臁,改变了“国产”的概念翰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伸。陈立哲表态道擞砰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料规付,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陷轿。沃尔沃立志从中国出发潜,以人为本的信念永远不改侨凰,值得消费者验证与了解炽迷。”   “沃尔沃就像iphone一样绥,它改变了人们的使用习惯涟那。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例掣:S90有三个界面同时提供信息喀蒲,分层级的来处理车辆信息膛插。这一点很重要蚊浇炊,体现了沃尔沃以人为本的精神冀谎。在设计方面薯统,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料踌兄澳。用沃尔沃的品牌精神非,再加上瑞典的风格侵,直接与德系品牌产生差异化涪。如果从地域来看乏心,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涤乏。   沃尔沃曾立过两个誓言乓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弊柿宫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故技,沃尔沃全额赔偿桥。在陈立哲看来系变,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呵。   陈立哲对我们讲道拾母:“在欧美侗世,当太太怀孕的时候拢丹溜,男人会考虑买沃尔沃乡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据射抄溜,中国作为沃尔沃最大单一市撑亍,11月共销售9,076辆新车惋完,同比增长12.8%;1-11月期间极抨,在华累计销量已达80,759辆蹄,接近去年全年表现卜仆附。就目前的情况来看仓矗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攘娠悲。   在经历过低谷期的沃尔沃撤兑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量欣,这无疑是对陈立哲工作的肯定试舌,同时也是明年的压力抢。毕竟“十万辆”这个坎奋,沃尔沃早就有迈过去的能力书苦项。   2017年疟蘑紊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溉,届时狡,S90 T4惧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前叔涛颗。对于陈立哲来讲邓捕,最为重要的是三座版S90步。“S90的设计基础是以中国市场为主导的书筛,是全世界汽车厂商疟,在中国制造的单价最高的车辆谰酣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唇堂酱,“三座版S90可以达到世界各项指标搅鸡,这款产品有能力改变历史氛。只在中国生产疏掳,以中国为核心的思维劣太尺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粕。”与此同时模履,全新XC60也将在2017年第四季度发布酿锤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈@础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黔,所贡献的利润更是远超世界平均水平抚媳旅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昏骑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力据放疵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抢习沥。“知道我坐这个位子的时候恐,很多人会紧张甚至惊慌蹬暑,他们会很直接的问我坡赴镶,你行吗蝗袍喊?台湾市场那么邪ケ臁,你行吗缅滥舅?”陈立哲笑了一下说道微尉:“每逢这个时候贺,我都乐意告诉怀疑我的人寇趟落,我将在最短的时间内做什么伙隙操。”   两年的时间转眼而逝筏势燎,陈立哲手中的“牌”越完善宛美,与主流对手正面竞争的胜算便越大角吗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秒蔫,未来还有什么是可以阻挡他的呢搂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽极累:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辨斥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粮乐勾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杏狡。为了满足消费者需求髓,推出一系列活动迎合消费者喜好夸癸瘫。 上汽集团副总裁缸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圣行搂,得益于荣威与名爵的共同发力贸,上汽乘用车共销售27.5万辆馆,远超去年全年的17万辆狠热矢。取得如此大的成就主要归结于以下几点贝对皖:新车的不断推出帅、以人为本的理念及高性价比哼。    上汽集团副总裁讹、上汽乘用车总经理王晓秋敦入侧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耪岁泌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解贩艘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解顿芯博,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寥骋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔手乐。同时捣魔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猎:个性而不小众挡吼饱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掠唉裳,通过对消费者的沟通与研究泡线崇,已推出很多新车型堕乃哎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哗辞全。王晓秋还指出期,名爵现在的路线是个性而不小众撼垂嫉,这就是上汽集团未来的发展方向镶孤,上汽集团希望新的产品有个性袒刮,且能让大部分消费者接受希波。    据悉掳辉萍,自荣威RX5上市以来罐苦握,名爵锐腾也迎来了中期改款春铣,同时新车名爵ZS瑟汤旁、荣威I6也蓄势待发彪葛跋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恭惟仇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撂祥,上汽集团也很清楚自己的客户群体络慷。王晓秋指出渤驶蝎,新车型针对不同的受众群体迪橙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锌哥。拿具体车型举例溯,荣威RX5更偏稳重锹,新锐腾则是一款属于年轻人的车良,新锐腾外形活泼膝娄拨,同时考虑到消费者的需求硼昧,我们对内饰也进行了升级恍,并增加了10-12万的手动版鞍体街,使新产品没有短板焚行。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寺煌捣,王晓秋表示巳,“从荣威550开始侈,上汽新产品从设计到销售嘲蒙,最后还是根据消费者需求来决定村汾扯。”    据介绍桂隋桥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彩。为了满足消费者需求麓长病,新车不止在性能和价格上做了调整架陆丸,还推出一系列活动迎合消费者喜好轿赐。例如台貌境,基于年轻人喜欢足球运动苔奠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堆,也已纳入上汽集团新品类此仆胶,预计明年新车65%会配备此技术揪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舅亮刷,“上汽集团一定要明白用户需要什么埃沥隧,为什么要买我们的产品镐碱,带着这个问题渺屉套,我们才能真正去理解用户擎,落实用户需求艾颊,使我们的产品极致无短板钮低虏,产品自然会大销囤瘟霜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大凡,竞争也日益激烈嘎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骄。王晓秋介绍谷魂鞘,名爵的价格基本与同级车持平别,但性能更具优势报加疆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹节。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篡骆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛔,就像提到的让渡空间信,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氰,从而应对市场竞争环境衰斗埔。”    产品有了好的性价比和客户认知度桂荡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁筒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驳妹茹。名爵经销店到现在也有280家左右漓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络称冈袄,其实道理很简单材,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狄缓,且不断呈现上升趋势洛魄,他们认为自主品牌的春天来了”刮凶尼,王晓秋表示私漏。    在被问及上汽集团未来发展方向时歌屉,王晓秋坦言寄搏,“首先团队要把理解客户需求咳跨、用心为客户造车变成一种自觉行动豌,进而形成一种行为规范甭典。其次应时刻保持警惕航顺阀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好句挖硷。只有这样肛防,上汽自主品牌才会变得更有竞争力俺椿涧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾梦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堤。这些修改背后有哪些考量和博弈赏犊憋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人地。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叹囤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坑凭?   答谓就郝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高匆衬。一共收集了9246条建议蹲,其中表态性意见7736条募监,赞成的占六成左右;建议类意见1510条褥赋,占16.3%厢失挂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理编揉、网约车驾驶员资质及管理捣艰倍、出租汽车数量调控三个方面拼沮趁。从数据来看担卧股,不少人对“京人京车”表示理解勘通秋,赞同的达到70%多汝,质疑的只有12%咳骆。我们根据建议修改了125处殊驴刻,不断扩大合规车辆的范围洽嘎,让更多人参与“分享经济”间筛肖。    “从北京实际出发皋赡嗅,兼顾多方利益”   问冉聊采: 为什么要求“京人京牌”皆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说们庙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多垄犬茫、交通拥堵会貉、环境问题等“城市病”旁。在这个前提下培换拧,北京任何一项政策都不能“任性”孺连,要从北京实际出发坪瞄,兼顾多方利益娟歧傅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆劣,地铁最高日客运量超过1200万人次房孝乓,公共电汽车日均客运量1063万人次末,小汽车每车年行驶里程15000公里擅鹅苟,交通压力与日俱增母。但在我们的努力下片祁焙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%咎玖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制曝汇闪。    总体来说烈另,北京坚持公交优先的战略摆驰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轿撮检,对其进行总量控制在所难免虐投迁。目前北京市绿色出行(公交潍藕、地铁凤、自行车画、步行)占到71%戎槐础,小汽车出行占25%莎,出租车占4%逆,其中包括比例不高的网约车出行鹤。北京出租车改革的总基调是规骗:巡游车改革盾、网约车规范秋、融合发展雹、错位经营橡飞填、多层次服务尘卸。我们力争进一步提高绿色出行比例钞缔,为首都可持续发展提供足够交通承载力滇避。    “5个月过渡期是柔性考量”    问棉: 政策出台之后含肆欢,预计将有大量不合规车辆面临退出辱,政府有什么监管手段确保政策落实到位拟?   答苯心: 政策出台前孪棋,我们和专家会广、司机东算、乘客酞、网约车平台进行了多次沟通芒撬,决定设立5个月的过渡期炔需。一是给合规平台氦、车辆康皋瓜、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸡闺烽、人员等荒鸥。    从服务乘客的角度关,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摊楷。另外理,希望网约车和传统巡游车加快融合发展寝倒,因此提出过渡期的柔性考量徐。过渡期之后烤筷,平台要加强行业自律祭割,我们也要建立打击非法运营的长效机制父,严厉打击非法运营疤、克隆车和价格违法行为孔随都,能够更好服务乘客蕊、保障安全罐丹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问社怒涕: 面对新的经济形态联胶,如何创新管理手段哇辅幻?   答航官态: 出租车发展中没有对立关系伟锭。网约车以网络预约毖幂鞍、快捷方便等特点放首,满足了一批乘客的出行需求素成。单从评价司机服务质量的机制看绍蔚臀,就值得巡游车学习瘟戚惺:如何与派单挂钩亢罕滔,实时评价谁。但网约车也有局限性簿葡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓜恭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赎取锯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的典。你有技术优势试,他有线下服务优势贿厩,为什么不一起干呢伦适?    管理部门也在转变思路描饭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沛奇媚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峡沛趁。通过推动巡游车改革及网约车规范袍帆连,构建多样化服务体系纷喘,提升出租汽车服务质量恕缔埃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啸修,在京注册用户已达218万人沤庭搭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敌矗垒,提供差别化服务亲。    “解决出行问题要标本兼治”   问轿撕贬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么徘?   答晃臣婆: 群众出行问题的解决笔杉,需要放在城市综合交通体系中邪傻,多措并举筛钨、标本兼治尚抽。一方面肝弛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驾,需要加快构建安全隧、便捷漂稗磋、高效当录、绿色趴、经济的现代化综合交通运输体系赫。到2020年汝免,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%奴揉蛾。    交通设施根本是为人口服务会,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理江呜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陛斗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妨盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖温里:李芳" "   杨美虹透露槽梨旱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挝达,大东工厂扩建项目也投产在即继,这些举措都将助力当地经济转型升级畴偿。    在杨美虹看来方,借助主机厂优势统,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藉韦瞥,配合外交部到德国进行推介缴夺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园半碍脚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皖练,从而推动产业升级韶。”杨美虹说稀叼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痪梯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者房答。最新数据显示琴,2016年1-11月陛孤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆偿屡辜,同比增长11.2%牧蹬,前11个月的累计销量冀嗅,已经超过了去年全年潮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任何汲。12月13日纱滤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开砍擦蔡。活动期间会冷杀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碎箍黎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绞菜、环境和社会贡献等方面取得的成绩里。杨美虹向记者透露窘冠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩校铜。    “在‘可持续发展’战略的指导下辞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寞卧。”杨美虹说偶。    第一妊磐,实效为先耙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秸垛建,“我们不做虚的惯糕尖,我们也不做口号式的略诉,我们一定要解决具体的社会问题次猫疯。”杨美虹直言闪舒,比如BMW儿童交通安全训练营碎,它是为了解决儿童交通安全问题箩卸券。    第二腔,长期坚持逝。宝马儿童交通安全训练营吗霓玛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菩芬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雷酿太。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脸,今年是第一年做溃,未来会持续侗窖痪、扎实的往下推进贫补。    第三脾沸馈,全员参与呸。宝马做企业社会责任时嵌岗瞥,会邀请车主确静副、经销商跑、投资人以及宝马员工澈咐娟,一起参与进来贰。比如宝马爱心基金吾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纶,提供指导;另外疮汝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部另臂,定期组织各种各样的活动屁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伐息哆,将可持续发展贯穿全价值链兢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凉瘫匠。”杨美虹表示拨呢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点攻,主推工业旅游概念赌孩端。    据杨美虹介绍患校,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园阔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导登茅湍,助力中国制造业迈向高端凰,并促进东北老工业基地全面振兴侩霖。    数据显示胚呢,截至2015年底暗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慨妓壳,当年纳税额超130亿元人民币春。同时纶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壬,就业岗位较上一年增长了8.6%问。杨美虹透露瘸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绦吭,大东工厂扩建项目也投产在即虏,这些举措都将助力当地经济转型升级讳。    另外狼桥,在杨美虹看来接,借助主机厂优势铝荒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霸硕舵,配合外交部到德国进行推介雹层淳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陆克伟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舍穆,从而推动产业升级锌谷杠。”杨美虹说李踢定。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏俊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倪尼扔?关键是我们的差距是什么策狈稀,下一步最大的点就是要提升品质糯,当然还要控制成本揪频韶。然后屎,就是我们的正向研发和平台战略问。最后棘臣苦,可以大大提高效率妒,如订货的时间是可以压缩的兼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杆号彤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一透冷烁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萄变培,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腿。    徐长明说茸,怎么理解工业4.0寿晌痘?这个概念是德国发明的和比,现在在国内比在德国还要热扔茹睫。最近牌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硼七,我理解它的工业4.0的本质浆倡懊,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓄。在国际上耙,德国面临两个挑战覆脾:互联网大数据和云计算隋孪。现在忻乳狡,德国整个国家都在讨论豢,怎么能够“不被互联网+”室插撅,而是“制造业+互联网”司靶,这是他们重点考虑的问题末薯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捻、宝马贺、大众炭孤典。在德国妹,汽车的需求是非常个性化的懊刚,在这样一个背景下媚惨,它要维持竞争力肚伴,推出了4.0的概念辩辈檄,核心就是智能制造派。他们主要的目标有四个方面算羔:提升品质屋、提升生产力啥吃焙、提升柔性化氦卜费、压缩产业串丢小,总的核心是提升竞争力扛揽。    徐长明分析悉,本土品牌下一步怎么做宪示登?关键是我们的差距是什么呐雷,下一步最大的点就是要提升品质晨鼎,当然还要控制成本软半端。具体要怎么做块青?也有几点搽:第一瑞,想办法提质控本撑。提升品质惨苏酣,消费者理解有三个骄:可靠性吞、感观品质伞、性能湾。第一个维度崩涩:可靠性是必须的荷就,现在光有第一个维度已经不够了抖醒焦,必须要加上第二个维度漓:感观品质赁霞,看起来要漂亮革脯。在此基础上又发展一步吠钡恍,就是性能的提升伴。最近市场上卖的好的自主品牌享晒,大概有12款车颊杏疏,年销量超过10万台炉,这些标杆产品妇琅,性能上也不错角固关。因此旗,自主品牌下一步还是要想办法蒲铰擦,把这些提上去轿句,缩小跟合资品牌的差距昧绍潍。    这几个方面的提升忙捻氨,意味着成本也要提升仍戌匆,怎么能够控制成本囱钝茂?第二方面的话题啼梁结,就是我们的正向研发和平台战略浚。之前辖惟巷,我们很多品牌都是“逆向研发”晌恋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钎范冬,拿过来拆解做测试伺,最后组装起来竟层锰。这个模式下剖胁贡,成本可能是略微低的庭,但品质鞋慰、性能有很难保持罢魏腾。现在必须要正向研究奋控良,从消费者需求出发滤唐,形成一个目标暗剂莽,对目标做分析肩绅挠,只有正向设计姜排哀,既能提升品质性能适匣窖,又能控制成本摩,像长城裴寝然、吉利等等温薪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虚。    平台战略屉叉,在更大程度上控制成本时。他说寞,我们的开发次,现在是一款一款开发的吴碉,零部件的通用性相对比较邢戮,最近一两年来鸽献蛊,已经有两三个企业开始走平台化战略肺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汇霉鲸、SUV和MPV题嵌溃。这种情况下红苇茨,零部件的通用性非晨形#好亩竟,同样是50万辆的产量拱疤垃,对零部件供应商的供应量更大雹趴,就能有效地降低成本绒铃。    徐长明强调摧凄,对于工业4.0的精神本质还是要学的摔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乓,它做了那么多的智能机器人汀芯,智能机器人都是带摄像头的筋奢保,在实施过程中的质量随时能够监测施环,然后反映到云端淮癸告,再反馈回来随时可以改进穷甩侍。现在脸仟书,企业员工的工资水平越来越高唇泌柬,汽车厂家很多在加班加点洼付沮,我们要高度自动化尽辫,这些课要补吞,应该有大量的机器人替代人工慕藏唤。如果这么做了徘谎,可以大大提高效率吝漏,如订货的时间是可以压缩的独邦。比如谭,国内一家自主品牌陈,从经销商下订单级程沽,到提供汽车产品最开始是40天豢,后来缩短到30天锨,现在可以压缩到22天飘理,跟世界先进水平比还有一些差距弹哭梗。这也是德国4.0里的核心内容损。我们不一定用他们这个办法抱乏,但精神实质是要学的尝彼。    他说鲸挪,柔性化的生产也重要窘辟师,但没有前面三个那么重要稍艘。在4.0背景下时,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厂孪,而是学它的精神实质秆替。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺硷冕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饺传畦。更为重要的是丁仓蔡,放眼全球凹此,驱动这些变化的地方就是中国绢和。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诚凉。    12月11日片竭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵阄荩虹桥落幕瘫氦。经过36小时的激烈角逐虑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹋褥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酥翁穗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痛怯窗,今后的五到十年臣漏,汽车市场将发生前所未有的变化炕。未来输仁雇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衔艘。可以说拿,未来五到十年汽车市场所发生的变化居困剁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钵捐肖。更为重要的是磨,放眼全球季,驱动这些变化的地方就是中国速但。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷此碉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瘫蛾,作为企业殊儒,捷豹路虎非郴牵看重年轻人的培养挖强。在全球佬蝎空,捷豹路虎共有2500名管理培训生补。过去三年罢衡羌,我们在中国也培养了30多位管培生酸妨。此外屋镁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家董卢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才福半泊。    在赛后的媒体分享会上兄翁,两位获奖学生代表分享了各自想法即吹卧,及在比赛中的收获蓄。同时客涛侯,睿侨森兴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问虫促瞳。   问地:捷豹路虎为本次活动提供了导师订,请问这些导师来自哪里补翱篱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业猴饱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位光饰掂?请学生们简单介绍一下自己的作品杭镶催,获胜的原因是什么虐惜?   睿侨森朽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师维侠馆。一位是捷豹路虎内部导师窗瀑碑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谭兰,包括对行业发展的认知侣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潞秘炭、视角和指导滩。这两位导师全程和学生团队合作赎勃挽,提供专业意见乱涸籍,帮助他们取得最好的成绩弥。   潘孟涛壬枚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垂,包括今天的学生凭鹤桨,将来都有机会进入到我们工程团队解镶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敌锰男,可以来到捷豹路虎学习和发展啦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渺,再加上扎实的专业和技能倦酥太,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荣械。   睿侨森绘车排: 作为公司的管理者汗,我们非承文祝看重实习生宋,我自己也会手把手教给他们工作的经验犬穗据。不管是本科在校生还是毕业生骏耐兑,都能给我们带来新鲜的血液澜孙江、新鲜的想法驾祷让。    同济大学袁旭讹虫:首先省,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌慨豪橇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缓。    我们都来自同济大学汽车学院稼埃,团队成员有两个来自汽车工程方向干、一个汽车营销方向骡、一个汽车设计方向夏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溺闻吻,围绕“以人为本”赎垛且,挑战的是都市环境里的出行压力害抒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师斯杠、设计师也有很多共鸣忌怜,通过一系列调整恨,最后有了这样一个以人为本黎囤噬、体验为先的方案疲行。我觉得捌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因仁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问岔尝:目前良蘑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划从?   潘孟涛京: 我们会对人才数量进行评估和拟定脯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乏。随着经销商网络的增加辰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摹闷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能领,从而满足未来消费者的要求扩愧。这些内容息息相关藉,并且不仅是着眼于眼下匿暖嗡,更是放眼未来驶。比如苯夯,针对刚刚提到的电动汽车战略哆,就要确保未来有足够的专业工程师储备胖邻屁,因此官,我们时刻准备着蓄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司会下祥。   问啦乳:在创新领域贾,包括未来汽车科技领域皑盛淘,捷豹路虎有怎样的系统部署访巨?   睿侨森并浦喂: 首先稼徒缸,作为一个公司好啥,我们在研发领域有诸多投入臣,而且很多的投入都非常具有前瞻性考。比如说当淋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队么,他们会跳出现有的框架做很多创新实验七耸俗。    其次恳凶嫩,我们想要通过产品和服务敬粱叼,把先进技术带给我们的消费者楷灌,因此我们的工程团队崎埠、研发团队必须时刻关注消费者需求访绷沪,做到一切产出符合相关性洗、可实践性原则媒。此外略饭,我们每年投入约350亿人民币沥,用于车辆技术的研发和投产刹霉笺。    我们还于今年7月宣布磐:在未来四年隋掠吵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈旧萍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术览豢徊,并在未来应用到车辆技术当中届挥咕。    今年早些时候仆侈噬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion篱粕辫,通过应用软件及按需服务的开发与提供操,解决消费者在出行中遇到的难题摹。    与此同时吗喷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弯抽衰、办公空间韶尚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磐寡垃。   问麻扭:请具体介绍一下InMotion革我。对于整个汽车市场的趋势驾阑,比如电动汽车技术裁伎矫,捷豹路虎是否有着自己的见解狸开书?   睿侨森鳖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颅龋。我们希望将来可以将它推广到美国合够辑、欧洲以及我们非常关注的中国市场番。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部荣摊灯,由研发团队进行分析赎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扮青,我们也会分享给总部鞍。    关于电动汽车技术常,在洛杉矶车展前夕吉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE昧褐。中国是目前最大的电动车市承咂枧,并且有引领行业变化的趋势谭貌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橙饰,确保第一时间响应本土市场的需求额仙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鸽疙媳,并于2018年正式上市亢诽芍,希望大家多多关注汐牢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溅敬诚:关于未来互联网汽车苹,捷豹路虎有哪些基本的认识顿焚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求闺惟拟?   睿侨森拌韧牢: 目前卧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泥,它的发展甚至可以打破现有的时沦敦、传统的汽车开发逻辑与循环蓖。    针对这个话题劳,我有两点和大家分享潍:第一点全侥,未来所有的车辆都将实现互联网化阿俄辟,现在能够透露的是龄,接下来我们全新推出的产品田岛念,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蝎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隶识卫。比如说愧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氮,使用他们的UI界面和地图钙。类似这样的合作楔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力筷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑猴:李芳" "   汽车网讯 12月15日醚附乐,由中国汽车技术研究中心欧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贺跑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酣,从“市场化发展现状”都、“应用模式创新”扮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流獭皮德,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墨幸嵌,为产业发展建言献策酞纷秦、助力提升薪姜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卧擦: 第一挟郎,背景沛。    去年发布的《中国制造2025》湃,新能源汽车是重大发展领域之一罕梗,是其他技术应用载体蹲啤畅,而且是先导性产业驶舜曝。它的进展情况决定了中国制造2025收、强国战略实施的程度幕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展愁闯,从而能够聚焦变革溺、明晰路径达浚、凝聚共识宦竿汲、引导相关资源集聚推广产业创新狄波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一瞳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尾晶唐。总体报告是按照1+7的结构蔫饺臼。1是总的剐虱,7是包括4个车辆整车技术室害,3个分项技术围吮。    第二丢府奖,国内外总体技术分析侩狄。    近年来武挽,从国际汽车产业来说赡税套,低碳化芹到跋、信息化斧卤保、智能化是一个总的大趋势茅。欧洲试辅、美国蛇潜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柑石口,重点企业的产品战略也充分体现了三化衅奶龄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亨搂。我国汽车产业特别是近二十年的发展昏兄礁,取得的进步大家有目共睹湿解疮。首先蹭篓,产业规模世界第一谎捻呵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长订虫萄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抬损私,包括品牌市场的影响力有目共睹毕,特别是新能源汽车距劣斗,包括技术干硷付、市场甭、新的智能网联汽车技术钦宝绵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盆宫,智能网联汽车发展是非郴牵好的优势条件赣炭式。关键技术方面也取得了明显的进步和进展普取嫉,包括动力电池容、变速器梢车。国内自动变速器原先是空白松,近年来无论是CVT凑围琉、IT亭、DCT都有自主的技术和产品烘盛,而且应用在逐步扩大籍。    虽说取得巨大的进步家隋,但与国际先进水平差距明显吩:    首先掸,发展能力上的差距蒙逃唉。投入强度远远低于国外隋皖翱,全产业投入估算1千亿舱,相当于通用魏、大众楼童、丰田大集团一个公司的投入尖随。    其次卸菱,研发积累扩锋。包括流程积累停炕许、数据积累屠骄、技术积累咎槐菊、标准积累枯,这些积累偏弱浇墓呻。    另外唯,从整个产业创新体系上来说形弯虫,差异比较明显的鹃复,特别是协同方面充盖。单个企业弱练蠢簿,整体的协同效果很低撮,意识也比较低萄矢。在发达国家挺缚,单个企业强璃氰坞,整个国家的协同体系效率比较高轻鞘。    基础不牢地动山页唷,我国汽车产业的材料节蔽、工艺基础跟国外相比也差距明显誓。汽车产业齐酣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大入霞盲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革典,要求有创新的思路和创新的模式卸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猾笛蛙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展葡。    第三盎乖,一些关键的里程碑瘁。    重点是总目标巩病边,总目标是基于很多现有的环境设定的檀森禽,也基于七个路线图进行测算司叙倒。反过来说帛施,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盎秃苹,就能够实现保障几个方面总目标的实现限肠瓦:    1问、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屡。如果技术路线图能够得到实现臂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值微,之后往下走唬,这对产业来说较,甚至对国家来说是非常重要的惨链。    2潞柿、希望在2030年左右坚,汽车产业的电动化转型基本完成班,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铃。智能网联汽车市场有一定的占有率哺蛊籍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鳖。    3嚏咸、建立有竞争力的自主创新体系乾。    节能汽车在2020揉酗烈、2025场、2030三个阶段提出典型的指标瓮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顺,5升齿暖、4升港、3.2升糯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%亮,2025年15%伶宋暮,2030年40%以上扁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术溪凸、自动巡航酮烘、车道保持应用已经很高狄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例婆沙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恕禽萎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞥,经过技术路线测算实现总的目标锣李。从路径识别上来说提,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黄,以能源动力系统优化升级转型作为重点陕汝捞,以智能化水平提升作为主线巾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑铰,全面推进企业产业发展梅尾。    第四杯碳惩,分技术路线图的基本结论浓。    1锌、节能汽车悔。总体上有很大的共同点弧划袱,重点在混合动力技术壕凸、内燃机技术授、其他驱动技术尚琶。混合动力是技能的主流技术赏戌,当然轻量化也是另外一个扇摩谰,但是轻量化有专项的分析胯氛馁,在这里没有强化图涎。    乘用车总体执行轻量化倍、小型化切陌磐、混合动力烫霓课、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失描,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径度恫踞。    混合电力是一个主要的技术底船供,达到5升涣巴盾,4升涩江、3.2升的目标悄实隙,混合动力是主流曝屠贯,其他是共性的痛,轻量化酿示、摩擦等碳单蠢。    商用车混合动力应用时间稍晚淖,重要度低于乘用车蓝霓。    2敦茬讨、纯电动与插电式混合动力汽车姥苫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鳞,加强轻量化成为趋势锈。轻量化对电动车更加重要冒履净。对于插电式非常重要的胖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穿赔巾,驱动蒲驮、点击逆、控制强、充电碌嗡仁、混合动力发动机凹,高效耦合发动器露劣同。动力电池本身有专题敛肖,在这里没有过分强调吴撮秸。    这两种车提出了总体的发展纲要贪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埠尽,甚至可以忽略不计静矗。    从四个层面梳理了技术需求额,提出了一些优先的行动项讹导嵌,面向纯电和插电祥痘,国家科技技术支持十五年了啦吠,下一步除了电池列为专项之外担对穆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墩拒。    另外客,聚焦关键零部件烹某长、基础突破和可再生能源吨煽瓤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靶逗屠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要监卑。    3舞醚、燃料电池汽车昧菊蜕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择随桨。从中国汽车产业来说篙,现在重视程度不够剿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猩。希望四部委提交国务院进行发布和实施幂矩。    在研究过程中篓料诧,大家对燃料电池认识分歧比较大潮矮丧,或者没有共识林,这里特意保留一个燃料电池发展目标当蔡,跟发布不一样熊。发布时2020年达到5000辆的保留规模稳,我们是1万;2025年是10万酵寞江,发布时是5万;2030年是百万继甫锻,发布时是10万诞册紊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧队客平,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桓矛咆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度补馆塑、耐久性设、成本梧、氢安全眯骆敞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赫哦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疙辜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纹耙可。当然翘取淋,全技术链的技术攻关需要做毁谎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口欠幕。前期小功率燃料电池夏归,中期是平衡的燃料电池广裴,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池库踏楞,到最后全功率的燃料电池豆。当然常顿,电电混合是最主要的汇,最后电池小容量的技术路线举洗,但燃料电池的功率更大一点绢嫡。在这四个层面进行了技术创新梳理泊化田,燃料电池要解决的东西很多乓,包括材料烈盟、膜胚限涟、电机硷鲜田、燃料电池娜毯校块堆昏泪、系统技术孔介慌、整车技术揪竭。燃料电池也是下一步国家科技妓菩岔、资金支持的重点轻卯分。    4九棋偷、智能网联汽车谅,这是新兴的技术发展趋势缔。其重要性与新能源汽车同等重要淬,有部分专家认为更重要碘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大缄景,技术和应用的优势花,也是机遇潮纲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犀蔬事,涉及到国家信息管理社墩拳。对核心自主提出了很明确的要求突诺,即两横三纵仓冬雄。    车辆技术上更多的是决策霜绦、执行肃鞍。信息技术席规,信息安全纯滴冈,地图技术也是非常重要的默。两纵竭醇息,一个是车载的灵翘滔,一个是基础设施川腿篮。智能网联一定是循序的挽亨尉,智能网联技术最容易得到大规模的应用耗铂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涝。这两个路径总体上循序得到应用蔽离死,从商务车来说射捻兽,更容易形成丁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馅蔡。    从四个层面聚焦一些技术需求俄每苫。跟燃料电池一样雾懈,需要解决的问题更多一点律。从感知决策执行的摄故,特别在决策阶段脚侮彼,差距是比较大的棵,感知当然也有差距波挞。在信息层面橡,大数据峦汲褪、云平台媚虱,相对来说中国有比较好的基础和优势缚惕谭。    作为一个前提斜,对标准法规先决性墙莽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悔辟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哆。制造技术不细介绍了剁,还是聚焦在新材料的运用类泄,以及新技术对制造技术带来的变化汞湿般,聚焦方面进行了说明琳鲍。    动力电池汇拿疚,分三个目标锋,目标上有比较大的讨论和争议第海,比如说新阶段提出了350换、400触涸、500的质量要求揪,争议非常大瑞扒券,重点几个层面阀:    优化现有的代表电池技术抛,提升技术水平驳矩霖,特别耐久性拍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轻慰。国外的装备很难形成有竞争力的差别霜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线铂龄颅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佰。现有应用以企业为主体来做售。当然线客,也会关注动力电池的回收利用技术姐缎。    最后蚕瞎溃,轻量化忍。简单来说喉,前期聚焦材料技术鲁侣介、设备技术评村师、制造技术楼蔫、回收技术赫驹青。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺龋鹅呕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棋,比如说传统的四大工艺的变化句捐辞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用础哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身枢戳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价踞痊、供应链年、资金测、汽车等方面的诸多质疑弘蔼虫。期间,明确表示不会放弃造车涎文。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传亩脊榔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氯答。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步别翅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迹、互联网及云工匡础、内容士零茧、体育,还有三个端口类的,手机痹、电视婆、汽车翁新溉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力商吧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藐促。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿靠浆魂。    乐视的电视做的确实是非常不容易氮秘列。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揪哗钎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元螺忍委。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元导。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梳避。总归累计亏损36.33亿元火掸嘿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲜拷吨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篇寥。第一部分就是投资人的钱扳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姓链搪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑰宏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睹平。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法切。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情讳乾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓷菏排、体育43亿凉凹、手机50亿,房地产64亿将、内容108亿斑、互联网金融151个亿峨、电视187个亿暑惹欠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金为。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂谢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酶锨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的械筋继。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的静。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败为。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的竿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犊炯芬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕腻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刊瓣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唐本塑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巢怜太。很可惜,你们蒙眼狂奔辜坞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袍须笑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柯玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹粗抛:李芳" "   12月10日赶烫酷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涛纱枪:一条是政府主导勒扔掸、政府补贴的方式怠密催,这是当前的主流衰。一条是消费导向常违钮,依托市场的内生成长道路篓。”他表示晚,(电动车产业)进入者中呜贝啸,大多数最终可能会被淘汰癸翠拘,但是不能不给他们机会隶。国家已经开始放宽市场准入挞挥痉,此时刹,应该在两个方面把握好政策藉素邓:1殿布、应当欢迎新的进入者衬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辉,让投资者自主决策尼刃,自担风险抛东。2察、要以强制性技术标准和相关法规为准绳人澄,严格市场监管褥牢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逛,目的是建立好的产业生态法胃。电动车产业化半,最终必须依托市场来完成精,因此浚墙工,政府的政策必须产生长期预期煤。推进政策应当借力市辰细健,发掘市场的潜力楔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讥伙美。政府政策不干预技术路线抗踌,政策的实施不是导向对政策的依赖禽,而是政府作用的适时发挥鸽驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道婪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示黎鲤挞,戴姆勒有望在今年成为全球最大屋硼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沁,这一目标比原计划提前四年实现慕琅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扔蔚兼:“戴姆勒今年即将实现这一目标哇五具,比预期时间(2020年)提前四年汀。”   据悉赐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倡极,当时受到与会者的哄笑聪跨。然而蛔钎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近澎,领先劲敌奥迪和宝马措。(实习编译非椒坡:刘欢 审稿娩:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拔粉坍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编触:韩大为 版权作品骋钉测,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮概,严禁转载发,违者将被追究法律责任胳厦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道互充,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逼。在提及新品牌“WEY”时哎讣,魏建军表示瓶练卧,“将夺取丰田和德国大众的用户”巢。   记者级:为什么把自己的姓氏作为品牌宪?   魏建军逢答:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秤巳。我对WEY很有自信吮,就使用了自己的姓迷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌何涕,但在中国汽车行业我是第一个茹蔡。   WEY之所以采用英语懊瓣,是为了要瞄准成为全球品牌谋评。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力淘驴骇。   记者拇:对于竞争对手有什么设想碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军描:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惦围。但在15-20万元价位上海外品牌有优势聚集胎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兄烫,在此基础上还要实现15-20万元的定价羔块。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户细煽呢。在性价比上WEY更具有优势恰匆看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编局隘:李芳 版权作品铃排,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁溪,严禁转载帮侍摊,违者将被追究法律责任祈梆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后叙隆揽,新能源汽车的发展也不会受阻老担。   根据工信部核准的数据琴笺骏,今年前三季度免,整个新能源车销售16万台赐让炕,同比增长83%夹。其中譬,新能源客车已经占有40%以上的比例模黔,达到了近半的水平痘,发展前景面临压力斡筐,但乘用车只有0.1%纹。“我们涨十倍是1%测赌谈,涨100倍是10%韶料,新能源车发展有巨大的前景和空间浪度踢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点糠冉傅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上覆笔,全国乘联会秘书长崔东树说咎挟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辖宏零。根据国家制定的产业政策要求莱屉镰,到2020年铝豁,乘用车百公里油耗要降到5升熊顶戈,这意味着五年内降38%的油耗榔崩。“基本上谁也实现不了克诧皖,只能靠新能源车来推动脾兰。而这种新能源车设,插电混动可以降80%躲,纯电的可以降100%的油耗捅惨,这种情况下只能发展新能源车伪扳,这样新能源车乘用化蜡侩,为什么我们一直定义为为生存而干苯躬赣,你不干就要挨打莫派。”崔东树说烂港。   另一方面阀持,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辅棺寺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要矫戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哪眷,因此定价弹性很大挪括苗。”中金公司的研究员李璇说寇衡蹲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔚柿潞,为消费者提供很多选择羚捂嗜。随着技术进步和更多电动车型的开发握,新能源车的成本会不断下降氛,比如撤挂陆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型淀。“中国的纯电动车型出来以后虾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缅变瞥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抨下,发现基本上17溯盒、18年以后的新能源车内,达到8年10万公里以上搪,整个成本是比传统燃油车是要少的都勘孪,甚至是少了20%到30%累帕。”   电池是电动汽车发展的核心愤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坛乐集。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溺郝兢,电池成本还有很大的下降空间遍伟垫。目前剔腹,整个电池的产能供应相对过剩圭剐,国内电池企业达100多家口栏汕。据统计申昆,目前整个电池的价格大概在2块多左右父动。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求词沁德,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棠。因此酥硕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度融情臣,这样才能达到标准品。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疆悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   我们不认为绝对的销量扳船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素返吉臂。衡量一个品牌成功还有其他的因素幢耸,比如利润率便,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挂你。除此之外菩品鹤,品牌力碎私幢、品牌的知名度摹、美誉度钱距睹、影响力仙吗,也是决定品牌可持续发展的重要因素浓。宝马在创新精神上是首屈一指的痢秸,因为汽车行业正经历巨变酣邻,在电动出行爽迷、智能互联侮纲、无人驾驶等一系列发展方向上姓,宝马都打下了比较好的基础田。    临近年底斗,伴着层出不穷的新闻事件祈滑,高档车市场竞争愈发激烈顾链违,作为全球领先的品牌——宝马采、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目獭杜。近日磺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冠广桔,听到他开诚布公舜抒、推心置腹的看法滔晦。   问栏:根据最新的销量数据瓶滤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踢恢。那么吧癌坎,您怎么看销量啡沧、利润图凤劫、与经销商合作伙伴的关系钠汞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智臣希: 每个竞争对手的情况不太一样公,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况函蜜,所谓的增幅我们一般都讲同比矾肋胚,是跟去年的基础关系歼箍。几个因素加一块儿董蜂抒,我们不认为绝对的销量昆较兢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素户。对于宝马而言我埔,今年前十个月你煌嘘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辨粮豪,同比增幅10.2%暑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弥层磊,同比增幅接近11%暖。我们对这个数据还是非常满意的涉佩蹈,这也达到甚至超过了我们内部的目标馈。    除了销量本身的绝对量或者增幅凯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糯,比如利润率钉连硷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锚。除此之外刊,品牌力镜晚称、品牌的知名度默扰赊、美誉度姓、影响力敝挥,也是决定品牌可持续发展的重要因素煌想。宝马在创新精神上是首屈一指的揽编庭,因为汽车行业正经历巨变棠泡,在电动出行补、智能互联滑、无人驾驶等一系列发展方向上蜕侧,我觉得宝马都打下了比较好的基础酞搁盲。总体来讲裙蜕,我们并不惧怕任何竞争蝎,我们也欢迎竞争阶覆盆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行壬藏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势阑。   问淮歌:最近巢,关于奥迪的新闻比较火泊。   刘智谷炯裁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疼橙。对于宝马品牌来讲潮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猜,双方的关系也非嘲担好坟茎。所以兽南,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帛,一个是宝马(中国)承,一个是华晨宝马餐窍,但是我们有一个整体式的营销团队酷道,有统一的零售网络傲,我们在总部有一个统一的管理团队茨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现家。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吉艘镁。至于竞争对手我不是特别方便评价吵仙轨,不过至少释放了一个很好的信号功粳哺,豪华车市场的前景依然很好泡。    问泊句虑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裳?    刘智皋俏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诺孙。因为从经济的基本面来讲莽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肺笑、持续的发展态势晒棚配。之前以出口娄面、基础设施建投资的经济拉动方式拟毕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绷糙勾。需求的增长其实就表明了对于车的需求乔玛,其中也包括对豪华车的需求擂碘醇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长补,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僚奥陌,这几个因素相加蠕券括,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间号篇。今年护峭矾,豪华车的“盘子”接近200万辆叮囱,未来可能每年的增幅不会特别大涛丹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视蠕。所以浦士僻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入密,力争在市场表现上优于竞争对手福锭。   问罚岔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得套霞,这一岗位和以前相比有哪些挑战贤?   刘智飞款埃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化接览创,因为我在宝马的八财劝穆、九年时间浚惩那,换的工作岗位也挺多的贺。换了新的工作以来蹿撕缔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓖,比如负责国产车的销售晨洼处,可能是比较短平快的颇咖描,看的是一怂、两年之内的事情扑怕蠕。在宝马中国总裁这个位置上察,除了目前公司各个业务板块的运营纷莆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拒吾宦,像无人驾驶塘翘奔、智能互联冠燎、电动车汐,包括数字化营销馅朴、品牌年轻化等等一系列的东西令扰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘛糠锤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究畔事,力争在中国市场上打下一个非承眩好的基础冠爽滤。我相信距履,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候力撩,宝马会拥有非常强大的竞争优势阔。(中国经济网 记者斧班:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰破:李芳" "   原标题轨:王永清锹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底抄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扰省。别克品牌今年销量已经突破100万辆陶隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蕾儡欺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楞贝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰何肆齿。数据显示擒未,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梁拴,同比上年的446764辆下跌28.64%互联孝。上个月皇岁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通敝救危。    因此罐,在车展期间接受记者采访时搪,王永清表示板,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擦馁坚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靶丝踞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壁磁赐,但全年销量依然会同比下降20%左右憋翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快力靖米,可能在布局上稍微有点滞后绷。现在对于雪佛兰来说锌使,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”懂纯。    事实上皇钙付,雪佛兰已经开始了提速布局轰茎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台护捆枢。王永清表示狡陡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踢,2016至2020年投放超过20款新车擂缄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凹,30%为SUV车型甜舰户,并将加速引入包括1.0T驳湾屡、2.0T憾祷、8AT贪、9AT脐碳献、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技邵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棵辰,未来SUV将成为主推车型李。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沥炼,轴距2725mm憨琅,将与全球同步进入中国市场魔锤。同样杯晌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腥昂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谰下。    值得一提的是赤狠秽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驮伟,拓宽产品线桔。RS车型将采用包括侧包围腥废、运动尾翼饱落遂、双排气管吾锯、降低化运动悬架肩臀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件场,并加载多项ESS智能安全科技憨。    在品牌营销上钳菜市,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拾朴肺。另外剧孝浅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发隘麓,演绎雪佛兰“热爱盖,梦想聘,行动纫涡边,分享”的精神玩。    “今后新车的利润越来越型,主要利润来源于衍生服务芒松、二手车置换等褐汹。相信雪佛兰将它的结构调好后歌泌嗓,未来两年将会真正出成果敬枚。”施弘说堂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外练谓,上汽通用的新能源战略也将全面提速团材霜。车展当天脯秦伺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黑汝蔚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统品。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吓鳞誓,发动机的最大功率为73千瓦凭,其中电动机负责驱动疏疚,汽油机负责发电捂相,它的综合百公里油耗是0.9L茹。从上汽通用发布的节奏看谎阜丘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爱惊肃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘸斑厂,王永清说仆腻欢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谢,产品还要丰富溪,才能满足这个法规的要求士扩坡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哆枚,到2020年之后比例更高哦扇。王永清表示版:“估计到2022年报,我们的电池技术会有很大突破酮,能量密度大幅度提升禽寿竣,成本是大幅度下降角。这对纯电动的新能源车发展是好消息骑古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册慑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鄙饭、豪华”品牌——WEY拭,W01登、W02两款全新SUV首发亮相路曝,售价区间将在15-20万元缕靛嫉。对于新品牌的未来发展规划涣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示环蔼唱:“WEY品牌明年将有3款车上市糜戮维,到2018年还将推出2款左右的产品靡,以支撑起全新的销售网络体系霸脑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浚告:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市笑戮,8月份推出第二款SUV W02搓乱珐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年希府财,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型配丁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时复溜,魏建军详细介绍到问,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戮,配置上拥有最先进的安全技术泞萌、智能技术规村,也更加精致究。此外在性能上两者也有很大差异寡挞渤,例如在NVH方面呢涧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怠革啸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怯飞。   在经销渠道方面屡耐,魏建军介绍说秦欧亢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闪帝,没有想过招募新经销商粟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作景抖。”   对于新品牌的未来发展烷可,魏建军信心十足劝俱,他表示肛撑须:“我从没想过这个品牌会失败芭笆汐,只有退路封死才能做好这件事萍秤,自主企业只有没有后路才能把事情做好攫黔。”此外墨摧,魏建军坦言恳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赏稻导,因为新品牌叫什么并不重要挡劫粹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕滇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晶绅,将方向转到共享经济蹭工、互联网陀邢、自动驾驶方面新的技术频集哥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哎劲揭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上亨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩盆维程、生动的演讲肝,就城市交通武群喉、自动驾驶和汽车互联等热点话题炔贡毫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索梗郸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匡。    徐大全说澳玫,博世始终认为鲤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叫灵航。    徐大全谈到瞬陇,作为在汽车领域的老牌企业鹅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘶、多样化的发展态势和需求收,博世已经有了自己的思考和方向蕊俩罚。    他说聘秀,如今诡炊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淡,将方向转到共享经济燃、互联网吭胳壬、自动驾驶方面新的技术携蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箍彤门。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苦馈杭,面对新一轮汽车技术的变革峨毋狭,无论是传统汽车饲谎剃、零部件企业兽怒柒,还是互联网陷乳呸、科技企业夸参悍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诽项。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点都钝:互联化饺炼、自动化和安全化旧查。我们预计暇蹈掠,到2021年素钩,汽车将成为第三大互联移动实体饯,同时扮演人类的第三大生活空间臂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卑痹市,来充分发挥互联驾驶的各种优势梅。    谈及自动化领域雇,徐大全判断铜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚼,通过持续创新驾驶员辅助系统煽参炊,从辅助驾驶摩荆擎、部分自动默、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辫碧,分阶段朝“零事故”愿景迈进屏。目前嗅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掂外毖,到2020年左右父溜,自动泊车功能将进行试点项目测试溃无搽。    说到自动泊车凭娄寞,徐大全特别谈到停车难的问题谷搐狠。他说拣汹,停车难是在城市生活中的一大困扰槽珊膛。今年挝弛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忍芬官,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忿够节。在八项智能泊车功能里币巷,“手机查询停车场位置并导航”仁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吨。其实棋,在大型商场里宽管,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蒙伍畴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗣。根据一项市场调研显示硅划伦,2015年毙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力栖十。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台际,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栖坎,在深入巩固原本的互联化鼎桑酮、自动化和安全化“三化”战略基础上许氛,博世今年也把两轮交通信湃舞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辉汹刺。    他介绍灿炒藐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摹偷矩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痰楞。未来十年每,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碧牢领,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桔发供。    在两轮交通方面禽礁,博世提供两轮驱动波、安全等各方面的解决方案孝,涉及两轮电动车耪参沦、摩托车惶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揉。    最后汰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具省圃技,满足这些变化的需求行。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰骸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揽悼,“双积分”法规充吹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议换伎定,连日来隆改,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垒萎,让观望中的车企备受煎熬啼京蔚。针对业内关注的焦点问题骑拆惯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》讨:不久前九上,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规馅脊,如何理解这两套方案宫管扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全互:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)俊降温、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伟台,但又有独立性粮抒,各自的核心目标有所不同反雌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量趴酷男,进而确保国家能源安全酬。由于中国的石油对外依存度已超过60%吉悄扭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烯惧瓮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展全皋,进而实现国家节能减排的长期目标龄焕思。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集莫,但现阶段并不能彼此替代褥间歇。对于CAFC而言庞蹬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求羌膛,其中当然也包含新能源汽车被瞎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挟男灌。但不同的企业由于自身能力爱嗽怀、技术储备和对未来技术趋势判断不同堆济,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求韶同视。特别是目前新能源汽车尚未形成规模你咖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补间共砷,而以后补贴将逐步退坡哆,企业更担心成本无法负担淋。因此仅有CAFC法规瞪撵雷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崩女洁,所以有必要出台NEV积分极叭次,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流净渤间。同时汉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鼻斧,从而有利于新能源汽车早日取得突破闲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箩,其目标应是降低汽车及相关产业钙坷戏、乃至整个国家的碳排放腊许殴,和降低能源消耗诉求不同换。作为碳排放第一大国速暗宫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值储,后续国际压力还将不断增大赡容。因此泪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挥恐埔,从大方向上讲是正确的处埠福。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段欣,这和NEV积分没有本质区别兑德,也无法确保总体低碳目标的实现妹板。实际上泪,跨行业妊啸炕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肚。以电动汽车为例局,其在使用阶段确实是零排放菊锭,但与欧美不同系夕,中国的电能以高碳电为主搪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放窗。也就是说俄,在使用高碳电的情况下杀崩,电动车全生命周期的碳排放并不低扣录芦。这正是碳配额管理应该解决的问题档。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拾催浆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巫犁。实际上窃楔熬,将新能源汽车确定为国家战略舌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拆风汐,生产更多的低碳电遂撵末,否则减碳的国际承诺将难以兑现醋彼。    另外斧德,对于汽车行业极,无论是CAFC毫冉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筒屡嘿,但都应该由一个部门来统筹策划型如,系统思考桑,拿出科学隧锚谭、系统行碍、具体描勤竞、有效的管理办法来推动实施宫量孺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绵滇。    ■积分交易细则需加快制定寇巴、尽早出台    《中国汽车报》铺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素脆耗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诡?    赵福全奸簿秀:确定合理的积分价格泌认,涉及到技术晚卉、成本和市场接受度沽,需要综合测算和动态调整裁啪。我认为基本原则是撑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力爽迸卿,让没做新能源汽车的企业有经济压力樊潦坚。如果NEV积分是“白菜价”嫉称,大家直接买就可以溉,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗜兼布?    因此兰妹,NEV积分的定价应足够高美,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闺妇,通过自己的新能源产品获取积分扭,满足法规要求刚浇籍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苦技、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弓赫,能够通过购买积分先生存下去夸,争取时间把自己的新能源产品做起来亥。    《中国汽车报》壬惺:除了积分价格之外颇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奖雷,目前处于“空档”状态谎,怎么看待这个问题逝?    赵福全涂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啦涣怂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妮把。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窖。同时躲纳七,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欠。对于汽车企业来说岛,3年仅仅是一轮产品开发的周期疗,政府作为“游戏规则”的制定者底,应尽快给企业一个明确的目标臼拘份,否则企业将无所适从辩钳郴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》词:“双积分”中提出了2018年起隋从,8%殴抛查、10%憾防、12%的NEV积分比例力临佃,而经权威机构按照法规要求测算概锭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间财,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翻脾垦?    赵福全诲:在这个问题上椒谴,我并不持悲观看法琅呢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贯,因为还有很多企业尚未完全发力寄谩疾。按照国家的发展预期烩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%士迷铝,如果每辆车以最低积分2分计算遂韶七,整体积分比例就达到了14%具链九,如果是分值更高的产品瘦,达到18%的积分比例都有可能厩率圈。关键是要努力实现7%销量占比目标插辱镣,而这也正是NEV积分的目的所在静蛔李。    不过另一个问题引人担忧舍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叮劳,同时在CAFC核算中也有优惠玲:一方面油耗直接按零计算巢,另一方面核算数量加倍冯屑矢,从2016到2020年分别是5倍禄北、3倍醒溜仿、2倍傲尸。此外瑰,按照单项抵偿原则佰季,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分砰,还可用于抵消CAFC负积分欺铅闪。我们经过测算发现疏肚稀,CAFC中的这种双重优惠羚,对新能源汽车的“照顾”过多了牧漆,不利于促进其他节能技术发展司眷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稗哀,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫡攻。实际上轰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重密,两者不可偏废模限。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窘刚俗,但如果CAFC目标落空品恳,国家能源安全受到威胁炮,汽车产业的可持续发展仍无从保障饥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烘便弗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伎,这不仅能确保CAFC目标的达成呢拿共,也会提升NEV积分的价值线崇潮,避免NEV交易落空络。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闭,而没有将电耗的概念纳入其中躬呐苟,这样的算法是否科学淋阜碉?    赵福全些:NEV积分分值以续驶里程为依据脾晒,这与推广新能源汽车的初衷相违背晶免令,也不利于鼓励技术进步膏沧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程藉。推广新能源汽车是为了节能减排其轰冲,因此不仅传统汽车甘耙显,新能源汽车也同样应该抑大扬小柿墨、抑重扬轻篓璃四。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”博寺衔,而不是搭载电池越多越好琳,因为大量电池搭载在汽车上移动攘柒茂,这本身就会使能耗增加孙粹轰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾白啼位,也意味着大量增加电池生产的排放富篱点。    政府应鼓励企业开发低成本藕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品席镭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谦详鸥。也就是说葛,政策制定一定要“勿忘初心”景荡臂。建议NEV引入单位电耗陕猫扇,即吨百公里电耗的概念少,作为积分分值的依据边。同时撵,对于小型车电耗适当放宽陆皮蚂,而对大型车提出更高要求世,以鼓励新能源汽车小型化衡玲,进一步提升节能减排效果谭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怀:在“双积分”中霜表,没有将新能源商用车列入管理范围姥,这样做合理吗湃连驾?    赵福全缮嘘疗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝愦埽可持续发展的问题坞朗伸。2015年亩揪供,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缓,获得国家补贴的比例比这个数字还高剧价。而此次NEV出台却未涉及商用车涵玩夯,这是不合理的交让颁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辽呜练,也会让乘用车企业感到不公平特纤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怯憋吧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挛靖。我建议无,应该单独给商用车设立NEV比例要求贬皆卸,可以不与CAFC积分抵偿板溉,但企业之间可以交易肌。因为如果没有NEV的强制要求仍荆,在补贴退坡后玻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒市:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口活纯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水薯盒橡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示容摄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家系唱,盲目投资之后扒,多数公司要垮下来门暖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秸。    以蔚来汽车为例冈莲,去年8月还只有100多名员工逢缺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蝎丘。据中国汽车工业协会最新统计钒抠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆即喊酞,销售4.4万辆崇玖,同比分别增长25.7%和43.8%坞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆喷郴,销售28.9万辆堪佃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%菱。蔚来懊、威马穗、前途沃、小鹏等已是新能源造车领域的热词府靛惰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面萍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目陇想。至此能,奇瑞新能源成为继北汽新能源罕、长江汽车项惧挛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业朴迷态,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怒堵。    “新能源车企的风险炯凡,其实很大卵。”王秉刚说控晶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞬,对风险有足够的分析讨开辟,有可能投了很多钱艾么,最后做不成恒晶,带来不必要的损失卸萍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下略,简单地投资建厂穆、增强制造能力上疽坊,未来堪忧疽愁仟。新能源车电池的技术进步非常迅速 侩,现在可以用的技术一年后就不行了袭上。如果没有研发能力就做不过人家寂。“一下十几个亿扎进去饶,有可能最后做不成卷白翁,我还是提醒新进者要谨慎一点澜。”王秉刚说谜团。    事实上烂溪但,目前国内的新能源电池生产厂太多了快,但规模都不大毁。而且动力电池总的规模也在扩张中桃湃拔,尤其质量好的不多不眉,“据我了解琶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单效敬。”因此完枢佰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瑟懦。   谈不上“红海”犯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的控嗜,但道路曲折磷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说坡相,造车得有钱萄、有人才下、有时间瓦甜禾。“钱我们还行砷雇,人也不错乏,就是时间太紧崩惩,毕竟搞汽车三年算很快羞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合硕帘。”万锐坦言绅十妇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歼亮。    不过匡刀叉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧樊,万锐并不认同核不欧。在他看来愤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撕摊男,因为大家都还没“下海”密吓电。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厕锰,大家还在忙于造车旁,搏杀还没开始匆。    “这是好事芭唇摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桓旁瓜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说倦,目前中国传统整车企业有150多家始少共,新能源车企至少有30多家滑嚏篇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹭。    至于是不是过剩黄痰,梁伟表示这还是要市场来判断锯。在梁伟看来冲,其实中国传统汽车行业已转入新常态厕搁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长叛,除非汽车消费大幅好转廊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗜强。    但另一方面蒜,根据预测裙秋尘,未来5~10年穿娄钒,中国的新能源汽车将保持两位数增长涡确。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奶滦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侥殴看,到2020年时产能达200万辆喊蹈浚、累计产销量超过500万辆遁。梁伟认为实夕,从年产几十万辆到200万辆的目标磊狸,新能源车汽车肯定还要快速发展钝怠。目前的新能源车市场还完全没有定型戮奢卉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冻骡夯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挽,“很多人此前担心特斯拉会破产劝,但Model S和Model X推出后效果不错涵检,用户接受错秘。经过多轮产品积淀嫩超协,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃部咀蔡,特别是成本下降得较明显扇叙。特斯拉可以闯出来丹径,中国企业也有机会传掇持、有成本优势太。”梁伟说雀。    对于最近贾跃亭的乐视胺刀板、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袱句逃,梁伟指出矫派撂,除了技术伯膛摄,汽车行业还是一个资金密集夏、劳动密集的行业辨。如果要进入玻龟跨,需要企业在未来几年有大量投入扁睦,以格力电器(000651.SZ)为例谴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗久系。    梁伟表示礁蜡唬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挎,毕竟快速把产品推出来忱槽洗,现金压力会非常大棋。另外筷础,一家企业在原有行业中具有很强的能力觅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功读,这是一个很长的学习过程杆嘎策。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉顿潜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日睫,也是第十七个中国记者节庆恐。2000年宋慌妈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》河猛南,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啪。此后记者节像护士节舵、教师节一样绍,是我国仅有的3个行业性节日之一熬呕乐。   值此之际踏陌庇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱持吐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下对倘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狡扁。      坚守还是离开团钮岸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露牡:去年网络广告总量2096亿元凑舰黔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓤塑陌。报纸下跌超过35%竭瘦,杂志下跌近20%碧玖沃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿习毖,单项将全面超越传统广告捣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击外迫筋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者慑觅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下乌,也仍能保持着不俗的销量厕寺。    “没有路可以让我选择陌觅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值甲诧。”陈总对此直言到妥哆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妙捌线,但发行量保持一直不减失间。诚然换,这离不开报社给予的支持泌。但从自身发展来讲宋春,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懊。究其原因盎浩辟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乓窜骆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者如。   汽车也好间投帆,新闻也罢户。毋庸置疑茧逞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题茨烹请。   纵观整个汽车行业的发展趋势爱慨皖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呐,但不可否认的是寝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灸粉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恃劫。    除去对报纸设薪、杂志昂、广播风搔、电视撩蛋奔、音像等载体样样能玩得起来伞,还需操弄3G媳咖、4G等流媒体技术莎。我们不知道下一站会到哪里八。   面对媒体融合大潮哦模,陈总胸有成竹的坦言另:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洪,家用汽车转企改制之后继续深化改革洼。由媒体到传播机构朽,由杂志到全媒体平台缕,历经两次创业泊参瞳,家用汽车探求新的发展方向吻梢管,抓住变革时代的发展机遇疙是,赢得了全新的利益增长点屏。不再只是单纯的纸质杂志骸,视频匈然、自媒体等做出了不错的效果搏窖。   其次请,就是在自己的企业定位方面渺橙骸,中国医护工作者汽车消费调查仿旱、中国城市教师汽车消费调查是以医生痞随、护士逆的、教师等特定的人群为对象做的系列调查撅。这些调查一做就是3年蔬刚,走遍全国大中小城市络,做出最真实的数据昧。 ?   “网红”营销时代   今年以来碑,网红主播频繁出现在各类活动现橙嘈臁,手机发布会敝冬、车展空项、房产开盘樊、比赛等一场不落磺策,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑞。”   日前扳歧疥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蛊沧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军间鞘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”李瞬。   对此事件同沥川,亦不乏业内人士称孪活篙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蕾嘉,呈高开低走的态势畏嚏壁。   陈梓萱表示夯群评:“在现阶段的传播环境下测,媒体记者朝网红转型炽,把读者转为粘合度极高的粉丝存片,增强彼此互动孤材、沟通萌乡,无论对于报社还是记者个人慨,都是一件好事菇吨。”   “把流失的用户拉回来馆苫铃,用互联网蹲测、新媒体的方式喝,我们正在努力尝试退,但具体执行效果如何伶诡潘,尚无法判断奋方。”全媒体时代厘,我们永远在路上督吝畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆伯:张瑞丽 版权作品弊,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯,严禁转载献,违者将被追究法律责任何。 获取授权" "  原标题鹿:广汽传祺肖勇手潮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典当。在本次活动上苦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枚附蔷。广汽乘用车副总经理肖勇表示脐驴括:“时尚是一种潮流期,其实就是顾客需求葡逝,引起客户共鸣梗石,汽车也需要时尚橙眠,所以GS8出现在了这里磕。同时传褀GS8我们就是承担梦想隶廉徘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瑞测温。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈铺脸Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌田,中国品牌基本上没有一席之地赋处。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窜朗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任粹哆太。   对此菩且挪,肖勇表示谋绅镁:“传褀GS8我们就是承担梦想男刃涪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上单掀娶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哨乳蔬,所以在豪华汽车上陛,我们率先实现突破哥镭工。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蔼溪,我们就是要跟汉兰达岛娃少、福特锐界形成三足鼎立辜凯,甚至未来超越这两个品牌锑腊,这就是我们的目标猜腊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烫深,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆家乒,创造单月销量的历史新高衰澈,爆款车型占3.4万辆锹潞僧,但受制于产能安排的影响少卢,造成其他车型总的销量并不是很高挂剑肩。面对这些问题喂睹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略良。   肖勇表示理:“明年我们的产能考攫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目介,产能将得到释放颁。我们在满足GS4的同时铝删,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立厂,最起码销售五千辆以上违,剩下我们会再分配个其他车型耿。”   同时为了加速品牌向上肮拦嘿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奈漠。同时肖勇说道闭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芯社,在明年全部投产素惧,所以明年最大的问题还是产能篮愤崩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垫,我就是聚焦我的明星车型绊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉锯盘:李芳" "  还有不到一个月琉肩,东风标致4008就要上市了轿抄。它的颜值戊、科技装配足够有吸引力卜浓睡,那么随着锁定竞争对手驰浚钵、谍价吝、销量预期等关键信息逐步浮出水面很弥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拧筒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弟嘘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多退危坛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”救位,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壳架跨。比这番景象更热闹的凡巫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堕哨虎。   说到品纽去骡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致皮吴旗,让媒体品到了极致瑟。在工作人员的讲解下黎傻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统补掸箍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庞撩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妈敌,无不让到场的记者亥胆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哭侮眯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外立亨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质此骨、品味级。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象廷,东风标致在今年推出3008莽、4008后善疯辜,也将在明年陆续推出3008S受炒穿、及另一款7座SUV挡啃贩。据中汽协最新数据显示返辨摄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滤,同比增长45.91%佩伪。那么雀,在众多SUV产品中覆棱卉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谎胳柬?东风标致总经理李海港对记者表示撩醛粒:“我认为要总结一个词就是‘品’字保停,东风标致的SUV一定是最有品的梗铣,这个品是指品质扇灸丘、品味妙,今天的4008就足以支撑这两个词矛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舜侗?李海港对汽车产经网独家表示橇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同棱巍度。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蓖荤敦,轴距达到2730mm晒蛇刚,是同级别车里最大的篮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锯航斡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凶习,在配置方面更趋向于高端假兰缸、智能刨天,进军更高一级的SUV市场踩。”   然而习椒匣,另据乘联会的最新数据纯唇菏,1-8月屠却,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV局,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%昏陀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劲,作为中级SUV菱笔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拨?李海港向记者算了笔账仇躬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万效锣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孟碎卜。“这种需求就是4008的机会尚吮纶,也是4008成功的保障蚕懂裴。”李海港表示浑嗜。   “狮虎之战”将上演   还未上市尖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荣。李海港认为份屎,4008在科技装备淳闲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的美偿宋。”李海港强调抹疙枚。   通过外观设计及车况数据对比后发现套焊,4008的设计颇具未来感和运动感锈朽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下起,4008在轴距上占有一定优势寥,也使得整车造型看上去更加修长泡。   那么淌剂,价格呢瓶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澈陷,通过对比翼虎的指导价扛,小编认为4008的价格应该在19万元左右似徽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合络咯叼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恃?据乘联会最新数据么秆,翼虎1-9月累计销售84258辆筷,月均销售9362辆洁。但值得注意的是汗家橇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晌。那么冀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量簿椽,可以说也有一定难度诲。   汽车产经网了解到秋匿鲸,由于目标客户锁定在换车需求的群体署澳揣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糠泵,以吸引用户选择4008斑睹陶。至于置换方案的细节熊,李海港表示还未最终确定辛娶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾衫相:李芳" "   国庆结束后抄贩,北京瘦鬼、上海程、广州脱驹弯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿被,引来了社会广泛关注铰篮郡。平台闻风声瓣揩硷,媒体炒热闹传,百姓愁价格临复粟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灭,“网约车”只是第一块烫手的山芋褪斑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性括,又要确保公共交通体系的稳定蝗筋,还得照顾老百姓的感受叉稳。    比较普遍的观点认为喊患,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升畏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剑奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上寂庙,征求意见中提到让市场来决定丝涤痊,这是非潮占桑科学的犊。作为用户蔬,担心价格上涨顽簇,特别是比出租车贵袜,认为监管部门是要维护出租车体系利益路丛县,我觉得这是大家多虑了码仆呵。过去肯,在平台混战的阶段伤莱,资本介入烧钱抢流量钮,这本身就是不可持续的凸,价格逐渐上该砘蕖,平台收取中间费用是必然的簿枚。    对于各地的征求意见哩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌擅埔。比如说要求司机是本地户籍碍、要求网约车辆的舒适度等等渡涡横。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潞秘碳。    网约车规范的政策是非常需要的陷残,作为共享经济热潮下的产物顷男但,网约车从诞生至今身份一直相对灰色破。任何一个商业模式淌郴,都需要规范起来妒。因处于监管边缘兰吃锻,过去已经发生了数起网约车的未锿ⅲ害案件漠。我们在对受害者表达同情冠、对肇事者表示愤怒之后豌匿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带霓伦。    然而测斥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疥。比如说梦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恕、车辆要有上海车牌吝脐课,并且轴距要达到2700毫米委唇嫡。根据滴滴公布的数据握,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奸,拥有上海户籍的不足万人扛封。这个情况在深圳类似懒裳架,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贡窘。如果按照细则明确执行抖锹诡,这就意味着垮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”阶博。    共享经济是大趋势熔稀痊,但监管太严可能打击积极性底,这对立法部门是大考验青沥薪。互联网时代钮,网约车大大增加了出行的便利狄,使人们在出行上拥有更多选择抨诽贾。监管是为了提供安全高效的服务保障篙凸,而并非要让网约车集体消失切。现在的征求意见许多还是首次提出系,建立体系的过程中应该让用户固、司机及平台有更多发言权清。    我们鼓励共享沁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侥钙,与传统交通体系形成良性的交叉互补釜咀。    我们希望立法埂赔莆,只有合法合理才能保障各方的利益商恢回,所以网约车服务一定会是标准化美腑、安全化的丸趴潭。    我们希望在所有领域都有不断开放屎椽、不断完善的发展方向烈罢镰,这是产业互联网时代的必经之路藏。    文 | 著名职业经理人隶才碱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂泻挺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按姆晃:新造车企业已经不再神秘丁,告别概念车的品牌曝光期牵冯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段访。投建工厂徊囤逞、申请资质晤笛统,造车司鳖,他们是认真的哺块。不过封魄忌,“八仙过海皆壬蒜、各显神通”翘裂,出身背景不同的创始人辞履,对企业产品和品牌的定位冬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愁。    想听“真知灼见”立,走进新造车企业息,与掌门人一起敞开心扉聊聊天关舞必。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道都赡巴,敬请关注喊毒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中台,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上攀。10月10日显,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准片码砰。这也意味着连瞎冬,前途汽车继北汽新能源纠、长江汽车之后革舅推,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”抢密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晴涂盘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宋拌,可以稍稍松口气细取俺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媳克,他直言到2017年底前途K50车型上市前蠢邯茄,相关准备工作的日程已经安排很紧张醋,有许多事情需要持续推进式稀孰。即使如此晚箱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泊百。在与记者的沟通中炯薪,他详细讲述了自己的创业经历慨、资质申请的情况系沟染、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姥韶。    短短的一个小时推肆,陆群留给记者最深刻的印象是巷皮孟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扁奢嫁,他们怀揣一个美好的愿景醇巩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”省闲挛。    ■ 拿下资质不神秘酸详,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睹,许多人都对过程感到好奇坡泌。陆群则表示迟闺,拿到资质并不是一件神秘的事情洞握。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乾坑,一点一点把技术做到位龚丘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俺筏。”陆群说猩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甭腺裁。具体流程是权,企业根据相关标准去申报项目败,国家发改委则根据“27号令”去核准申请诲晶。陆群认为期理,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贯、引入新的技术和参与者脖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辛凶。其中对电动汽车的四项关键技术示祈,包括整车的集成和控制技术编恒婆,电池的管理技术蕾巢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求号。同时史灸,技术具备后还需要做出整车褪贯,并按照标准做大量测试功谓,要达到很高的标准乖酒坎。据了解泪旦,整车控制管理系统(VCU)嘎啸蜗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潜樊,也是已经掌握的三大核心技术冉难镶。    更重要的是缺郝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向恐。早在2010年酗痛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部松,开始布局电动车身换,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目夸寝。2012~2013年眠狸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篡伞丘,在高端纯电动整车设计假、研发方面取得了初步成绩柒。陆群说挥啸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”泉似伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溉板耪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展俺,开始引起业界关注拣解。那时渺,行业对电动汽车的关注已经比较高突屡,而前途汽车早已走在了前列触某。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年煽镜。”陆群说并檀钞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司手,专注纯电动车研发迁乔笔、生产农沧、销售及服务普,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挛路工。”2015年9月效瞄,长城华冠登陆新三板挂牌交易桐活,成为新三板电动汽车第一股籍申。目前棋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团馅概,包括整车业务板块(前途汽车)未呈躬、设计研发业务板块(华冠设计)垮,以及核心零部件业务(华特技术)编。这三大板块互为依托泰纫残,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑甜馁泪。    拿下资质犀猛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点羚孰晶。    ■ 技术莎惯、生产基地敖雌、供应商都得一流    在做电动车的这几年丢鸽眷,陆群对电动汽车的理解越来越深入盲频,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机滴该、变速器等物理结构刀,还需要产业链配套棠渺、成本控制博穆、核心技术开发等一系列工作夸。“自主研发的核心技术盘估脐、国际一线的供应商和自建的生产基地弯,是我们的三大优势腿搬。”陆群说伞。    陆群说认群,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呛儡粟,市场上找不到合适的零部件供应商橡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术殊桔。目前磁霜德,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汞屯排,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锹痹灵、VCU惕、RESS等核心技术酬峡晾,使零到百公里加速仅需4.6秒罕胃怜,最高时速为200公里彩劫南,最大续驶里程达到300公里暮台。而据陆群介绍宪,这些电控技术相关的零部件船陕缎,不仅前途汽车自己使用是逃湃,也已经为行业中其他厂商供应钦混。    在供应商体系上尽将,前途汽车同样拥有强大阵容豪哗每,已经先后与IAC还垢联、博世胎溃钢、布雷博燃狄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘲憾。这不仅确保了产品的品质溶憨讽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验圈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腻吐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暖便斜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地礁箩舵。今年2月鞘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劲,按照规划琳豪弊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朽垂,将在2017年中试生产沤答,第一款车K50将在明年底上市杜唾热。值得一提的是媒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匆篡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”口,最大可能提升汽车的轻量化水平矩媳膊。    陆群认为版,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车偶,而是要通过成本控制衫光、技术提升来实现坟竿,其中轻量化就是很好的解决方案筹染刷。他强调老附姜:“前途汽车的产品规划和市场策略眷薪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的心洗节,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力病,在全新的市场领域不断成长通。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来被饱,中国新能源汽车市场前景广阔递,存在巨大的市场机遇锑吹。据他估计高培苇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来董。他表示始,前途汽车已经做好了准备翟。    陆群始终坚信一点佳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西握。在他看来林堑僳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窗。“所以起侧,我们专注车辆性能细驴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隶厘幂,迎接智能互联时代当。”他说噶斥。    自1990年大学毕业进入汽车行业佩评、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泰娃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奠,创业历程也已经13年藕,算是行业的资深“老人”措切,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饶澳波,他的团队也是一群“汽车工程师”鲁剔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远绩。    陆群说管,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为村杠柑,像华为一样拥有先进的技术迹陶该、过硬的产品品质以及国际化的视野项蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圣团滥,同时喉似扳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潜莫。一时间查鞘倘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来希虏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苗,对于新政城、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疚款砂。    看自己   记者品桔羌: 首汽约车有哪些新的动作和布局回径?   魏东盯毕小: 一方面涕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敛持穗,根据北京靡抛统、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婆姜,我们会在司机奖簿、车辆和运营都符合当地规定的基础上式,继续增加运力保障匪,这其中包括增加自有车辆受,也包括增强与当地伙伴的合作僚。    看政策   记者桨憾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后旧,有观点认为抱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裁伦屑: 这样的说法不客观缉桨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恍颇筋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亩冀。    某种意义上讲纤巩仿,首汽约车项目上线之前唇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炭柏,我们只是在政策范围内尝试着做香。彼时滤,我们借鉴同行业企业技术手段潞瞪判、商业模式和合作模式顺骚潜,在政策合规的前提下隘售,尽可能尝试仍试,当然梁灸糖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惋尽,我们是十分期待政策落地的祁遁。因此慰墒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仓恨本。    记者韧: 怎么看待首汽约车的先发优势墨烫胖?   魏东付妊: 的确窘,北京市场上我们目前是最贴近政策的遣热,但从全国“一地一策”的角度来看俺绦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的考巾氛。    看行业   记者唐: 按照当前征求意见稿来操作太跑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桂编。   魏东票瘦帛: 我们对于各地方出台的政策表示理解慑偿梨,网约车实行一地一策制度淡地,各地会根据各地的交通发展水平饲、城市交通需求来决定如何管理网约车墩稿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发科。    看未来   记者茅: 未来行业格局将有怎样的变化伯?   魏东文哪: 当各地政策正式落地之后青,会明确供给的标准闪世,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域掳哄,同时朽,对于准入的司机进行严格监管把。因此懒煎廉,在未来行业格局变化上绅降,在大的方向和框架上由政府来把关桑,在框架和方向范围内娃,各家寻找自家的竞争点和突破口乌,现有的平台选择优化平台和转型升级帮酿慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始境戮挞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咆,并通过一系列体育眯珐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腥、活力的品牌形象穗冬脆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猾痰幢,除了年龄飞泰呸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人广遍酥。” 10月13日结讨轰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示群编们。   据悉恃诡灵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记朗山,并向年青人传递积极的正能量坪睦磊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典龄。未来吾笔孪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动临奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竭书誓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墓涉贯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腊,借助本次人物盛典汹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疲獭火。   “2016年会款际,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甸坏。” 郭伟表示炉敬围,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瘁辑,不仅让不同圈层的消费者慧胸、车主蚕勉褪、粉丝共同参与到活动中味课,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者口,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捣拌。”   事实上痉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藐臣,包括体育以及音乐类的综艺节目既碱,实现了跨界合作渺富莆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称随啪蚀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流化磷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吝媚干。”   根据最新销量数据显示翻,东风日产9月份的销量出色灸椽,同比增长超30%肉构跨。其中主力车型轩逸分岔臂、逍客颂锑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腻化认。   郭伟表示扳悔痕,“东风日产今年的目标有所提升吾惟樊,对今年销量保持信心贫。”此外里矢推,谈到是否有可能再接再厉绣,在总销量上攀升至第四名的位置时挎洼涝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嚼,能超过前一名最好兰陀,但最重要的是与自己对标惰弦。”   责任编辑迹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈媚庐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朽筋鹤,管理层不参与讨论勃,每组都有来自全球各地郴、不同级别岸螺昆、不同性别的同事碳。”蔡澈说吠宫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菇,大家相互协作柔颈矩、互相支持劣较们、勇于尝试咀。”    中国经济网综合外电报道涣裸需,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士叛,其宏大的构想才刚刚开始狼。蔡澈现年63岁沃,其工作合约预计到2019年录逢,在刚刚过去的2016巴黎车展上户项盗,他再次用前瞻的眼光和布局里,为戴姆勒集团未来的发展掏,提出了新的方向苹奇冬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说釜污:当年学的是电子工程专业紊鞘,就有人建议“傻小子保,去学机械工程非绰放。”趟,“今天来看叭,坚持初心刨,梦想终有回报还沸吭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刑,在报道戴姆勒集团的“变化”时埂串,都会引用蔡澈的公开演讲碴森狼,因为他提到了电动舅倡獭、互联才售韦、智能和共享等前瞻主题具淌固。    首先姑绩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ饯拒,并计划到2025年蹦寝坊,成为高端电动车市场的领导者迹。当然孝祭停,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念希农叼,恐怕显得更稳健搭擎昂。    “在所有这些领域淳,你必须为未来的投资做好准备藩窗另,”蔡澈说讣疯。 “但这是令人兴奋的提,所有这些发展不仅仅是技术的改变翻饭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浪光僳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惦朝,内容丰富的CASE(瞰思)计划截,它取自于智能互联勺登多、自动驾驶匹夏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母怯耸。有评论指出箔庇败:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责校趁,就是要对未来做出承诺箩甸。 巴黎车展发布会期间事,蔡澈穿着休闲衬衫盯、牛仔裤和运动板鞋府委,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笺撇晨,但蔡澈作为首席执行官雹鲍铰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目奢期使,以加速决策和赋予员工权力著称卜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捞爸脚,鼓励对新产品和新发现诧,进行实验性的尝试境。    巴黎车展发布会期间裸钩啼,蔡澈穿着休闲衬衫守孺哨、牛仔裤和运动板鞋谋郴,一改西装革履的常规风格抢括。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到门窍:“我们并不是穿衣方面的专家九滩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幌,而是留在了在工厂附近的办公室卡局艘,尽管条件略艰苦市赁乖。至于在衣着方面的变化亲钨,没有具体的规划糜苏抱,因为衣着是表面化的拈,符号化的参,尽管这会传递一些信息钨饺需。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咸:近些年肯屏,我们尝试了很多新的想法河捆,对整个行业而言都是全新的尝试困。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划避恰仙,很多同事都参与其中凉睫念。    “仅仅3个月的时间吉晒,我们收集了150个优秀的想法韭杉,这些都是关于企业未来建设的好点子敞。我们把参与讨论的员工分成了八组缸,管理层不参与讨论啊奋,每组都有来自全球各地傅、不同级别埔锭、不同性别的同事渭袜泌。”蔡澈说郝蛊,“今天提到的鱼群式结构薯,希望让公司更有活力清,更灵活仇加。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烯,大家相互协作伤俄坡、互相支持抵毋、勇于尝试靠。”    几个月前锣,在柏林的一次会议上捆价,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片屠讽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偿佩。根据德国报纸对这张照片的描绘起嫌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面糠竭碗。蔡澈告诉开发商吵,这张照片是30年前拍的倘暮盖,那时肛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肛。    随着电动车品牌的发布缺嗜,以及首款概念车的亮相跋奈抖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妥。在戴姆勒的规划中殿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力箱廷,包括价格什、外形和性能卵。据了解辞排合,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纯涎回,包括在德国建立第二个电池工厂陶煽炽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕你膛拦。主场“作战”的雷诺品牌茬蘑脱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搅吨集,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念内碑茫,包含设计涟剁趴、产品以及市场布局等方面赋安屉。    发布会结束后镁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吝米瓮。在面对面的交谈中扭犀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待详覆降。另外静授,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扦。    网通社夏噬煎:在中国市澄颗谩,2017年雷诺在中国有什么挑战到?    戈恩关帕茧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长虎畦吵,中国和印度都成为全球业界的引擎古妥。2017年是雷诺非常重要的一年斑的午,我们的销售会起飞教倦蓖,就像飞机一样顶活赏,正在起飞向上并且不停加速嫌。对于日产来讲廓,也是非常重要的一年吧希示,还会进一步推动启辰的产品冻,这个也非常关键锨晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宫悄:您如何看中国新能源市趁苣劭獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逢?    戈恩冗毛:我认为中国会成为全球最大的市巢恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捆。对于日产而言蒲回,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺朵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目车吨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的帽磁。    网通社灵胺侯:对于雷诺和东风的新电动车项目色,是否可以更详细的介绍一下抒?    戈恩尸:雷诺和东风进行合作敲公肩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辫华坍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顷,最终项目还没有做出决定草,但正在研究当中宠。    网通社怕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术繁谋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进潞轿?    戈恩度烽虐:自动驾驶一定会进入中国丹,这是勿庸置疑的旅。目前钮矗舜,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹊谴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣林风。在中国相关法律法规允许的时候沧,我们的产品会进入中国痛起。当前恫抒,我们的样车正在美国亲、日本做相关测试笨凛。与此同时略怪,雷诺当然不会遗忘中国市场些孤。我们会在中国市场进行一些展示项目红,这会帮助我们完成产品差异化的工作庙哆岭,也会帮助提高产品的竞争力屉。    网通社可鞋判:三菱的加入戮切,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阶叔捍?    戈恩炊徘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猩锈隆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助东舅陛。我们认为2016年包含三菱在内篱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椿栖。所以它不是目标颗,而是我们现在工作的结果龟委。展望2017年盖稼鄙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年餐啦残,尤其是三菱的加入钳统久,让我们有潜力跻身全球前三品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨裸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卿剁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涡撤高。”Kalanick 说道桨虽。“如果真的发生这样的事刃雌,而我们没能参与自动驾驶的开发驾,那会发生什么事讼们弯?未来将迅速抛弃我们刃。”    上周四鲸颇,Uber 对外表示盘陵:8 月底凯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车父杜。    与平常用 Uber 打车的程序无异家崔理,系统会为乘客匹配 Uber 专车勾毛断,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刮姥。虽然是自动驾驶汽车爸,但车上会配备两名训练有素的工程师掀。一名工程师坐在驾驶位上略,随时准备接管汽车控制权补情,另一名工程师坐在副驾驶上葛,详细记录汽车的每个动作扣啤市。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外传逻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大既睡。在采访中食单儒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业光骆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氦繁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣惚砣馈,现在卡车运输市场也是如此堂撕。”他说腺。“现在谈这些还有点早芦湿,如果非要说点什么庆溶,我只能说我们已经进入了研发阶段论潭秋。”    在采访中婆锹祟,Kalanick 还被问到橙拴薯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蒙豆胜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檄摧。他认为在交通自动化的世界里奖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加构,但驾驶员所占的比例会下降颂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侈山。    Kalanick 说道舱黄:“像旧金山这样的城市俄驮底,大约有 3 万名活跃的专车司机冠技。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机携犊,但是别忘了滥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车携弧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汕,自动驾驶汽车也需要寥辱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的啥踩皖,有些情况是处理不了的枫冯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员突。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腔。”    他举了一个例子搏,电话刚问世的时候娶,需要一名接线员来接线跨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会稠倾哎,而是创造了一个全新的行业龟参沫,并创造了大量的就业机会唾红钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡池:李芳" "  穆伦认为十厘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勾下,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棚忱避,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业创耐,包括汽车的使用方式社。    自2015年9月25日临危受命旱仇,出任大众汽车集团CEO至今弹鲤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贫频。那么巨富,一年过去桑涕攘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晌试掇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得夏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肮共,贴有穆氏标签的大众僻瓶侮,其未来又将是怎样的呢算?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辽避室,借已成惯例蜜放,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》经环肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挺贿促,穆伦首先抛出对大势的几点判断辫氢,也就构成其《巴黎宣言》的构架垫响现。他认为悄负晚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酶犯郝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涧活烹,包括汽车的使用方式粗胃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焚怀娩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求份挝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酸酞挞,这需要我们用全新的理念含袭孪、全面的视角对于出行方式进行解读刮矢歪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炔。显然婆笛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羞础,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捅。我们需要联接汽车世界和数字世界屯抢摧,让消费者获益歉灰,推动社会和经济的发展赋。同时顺应驱动技术的根本性变革摆,即电动车是汽车行业的未来媳沸。尽管如此悲北,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位共吝讽。我们必须卉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迁睬,同时推进替代技术的发展苦。    穆伦坦言托蔬,应对当下的变革吵,对于大众汽车集团来说搬卢,是一项十分艰巨的任务霖。尽管如此蔫汤,我对于集团未来的发展持乐观的态度活哦狈。因为在过去的一年里了,我们兑现了承诺首刮碱, 增强了核心竞争力青潘,积极推动集团业务的不断发展陆。因此看,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”渭列旧,而是“大众汽车集团将如何成功”贫黎。为此田,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”睹。集团的目标嘿趣奥,同时也是我个人的目标挛拟焙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者描。    他说沤肛览,今年夏天阿牵彪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恃。我们强调皮,集团未来发展的重点领域将包括氮克:电动汽车势、电池技术扯尾港、数字化搔窝、无人驾驶和人工智能藤处,以及全新的移动出行解决方案镁哀。放眼未来碱池,很多人将不再拥有私家车浪衅。即便如此痘弘好,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粱班,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钨财、大力拓展移动出行服务概。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图社了纱,包括集团旗下众多品牌的战略叼、关键指标和相关措施似辫荆。但在此之前啦棚哭,我们并未停下脚步淳横嫉,而是继续开展相关业务隘锹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时儒,他特别谈到翱:“在中国芹献爱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项话,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敌刺。    穆伦表示炉卵酪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吨糙。这些实践同时也表明讨氛趁,即使目前面临压力皇,大众汽车仍然完全有能力实现目标篙。他承认伎涉谜,坦白来说瞥戒烁,柴油发动机排放事件影响深远尚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点必蕉狭。我们正全力调查事件发生的根本原因灵,不遗余力地解决所有问题聘,并在最近几个月取得了实质性进展乃氢坪。然而对于我而言床魏,构建大众汽车集团的未来屉咯冗,也同样重要木。    穆伦说悲,今晚蒜课土,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怠孝婚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦骄。在2025年以前扔衰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列萍色,并在欧洲市场占据领导地位系。    最后掏羞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羞:“未来魏福隶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龚沦。它意味着自由驮仍、乐趣和情感套措没。因此韦赋驴,我们注重产品设计蘑蔫湍,并将以崭新的视角进行设计创新”疲窃熬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦疙:李芳" "  今年7月底午,在2016年世界500强排行榜中鹊挂杭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吮蚂,比去年跃升47位睫料,排名第160拭矮,引起国内外企业界绦暖淑、尤其是汽车业界的瞩目诚号。    今年酚肝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谩岔停。恰好是在10年前非,徐和谊出任北汽集团董事长平,策划豢路耐、主导尼、实施了令北汽集团由乱到治筛韶,由小到大哎似,由弱变强的变革瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迟煎、有益彪杀、独到的成功尝试桃贡希。但是田,当中国经济网记者约请徐和谊末戳腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题陵,谈一谈自己与北汽集团时楞蟹,徐和谊温和订凶法、憨厚地笑着说够钝尉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泉楞炬,少谈扩轻适,少写釜安。    于是雄鲍香,在不久前的一个上午沟,在北汽集团的一个会议室里培,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怖持响,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亮诧。今天是系列报道的第七篇匠苦。   “北汽这些年发展快人称,我觉得合资这一块即抢,起了非常重要的作用磺。不光是从量上我,速度上坊蛙,还有效益上”誊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茂,如是说道瘦耪。    “在各种场合我都讲哇详,北汽就是合资反哺自主”插迷小,徐和谊告诉中国经济网记者仑,“合资和自主虏痉,绝不是对立邦呈,而是互相借力”唐。 2002年10月18日疤,北京现代正式成立济拷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记匿、董事长算起蹈钠,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘎。在徐和谊的带领下洁芦欺,北汽从最初的“一盘散沙”呕,到如今的中国骨干汽车集团团,取得了长足发展瀑掀傅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中葡熄存,北汽位列第160位洛,比上一年度提升47位下暇唯,并首次进入前200名柬铜其。对北汽取得的成绩给予了充分肯定车溃袄。    “北汽这些年发展快脾凡稿,我觉得合资这一块许,起了非常重要的作用凯叮。不光是从量上秤溃想、速度上扦,还有效益上”然,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秸奉,如是说道碑径。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铆,徐和谊结缘北汽勺哄岁,也正是从合资开始惊佬晴。2002年肌假乱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辽姐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目定,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逞妮、发展首都经济的龙头项目和示范工程簿菲。    为此托垂泄,时任北京市委工业工委副书记欢微、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峡轻婚,担任北汽党委副书记煎、副董事长沮骋嘲,以及北京现代党委书记呸雹撼、董事长男。 2002年12月23日形,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下杰,北京现代实现当年签约如宪踏、当年建厂庭吧剃、当年投产钩呸、当年出车凯皋使。在短短不到一年的时间里舜层舰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钩,迅速在中国市场生根发芽舜胶。由此创下了业内独有的“北现速度”怕骇汹。    时至2015年善谢痰,北京现代已拥有第九代索纳塔颠、全新途胜垂辑崇、名图舜、ix25鞠、朗动沪节闲、瑞纳等14款车型醇礁,涵盖A0级筛瘟、A级时柑辑、B级吉伙惶、SUV等主流细分市忱残辣妗,累计产销量突破700万辆经。    北京现代官方数据显示虏辅,今年前7个月孺譬纳,北京现代累计销量达到59.3万辆喷败,完成全年112万辆销量目标的52.9%始晴。 2005年8月8日迸扣辈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年社,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羞港。北京奔驰的成立梯擒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域臂催慑。    虽为国内高档车市的后来者乒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下幢爬赁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筛洽亨,实现产品导入阜拌忌、股权调整骗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脆蜕策,北京奔驰由此迎来了高速发展期耻青。即便是在国内车市进入到“新常态”后还,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅屑耿酶,远超行业平均水平笆忻。    目前揭健没,北京奔驰已建立起全球面积最大边捅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地撩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂即貌美、戴姆勒合资公司里最大的研发中心时配擞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诞珊咕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业确豆卷。 8月22日痛壕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托憨腥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型双哩:C级车牢、E级车烁深、GLC SUV和GLA SUV斗骨仙。官方数据显示驾鹤珐,今年1-7月坝,北京奔驰销量达167307辆铅,同比增长32.9%道得。    8月22日慨虑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斥玻。在迎来年内最重要的车型后殊抠孔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜僚,着实令人期待下埂徘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展清缎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时驳萎假,更是为北汽自身的发展提供了极大助力峰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多头毫砷。    “在各种场合我都讲拧星涵,北汽就是合资反哺自主”另,徐和谊告诉中国经济网记者握琅编,“合资和自主署筋蒋,绝不是对立墩聪具,而是互相借力”蜗。自2009年以来陇,由北京现代犊伶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商顷刀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范割匪、管理流程予以借鉴的数以百计景几充。 北汽自主实现百万辆    正是如此订弦,从2011年蚕突诞,第一辆整车威旺306问世贤,北汽自主销量直线上扬狮丛变:2011年达到2.4万辆栖、2012年实现7.8万辆拷髓、2013年超过20.2万辆都、2014年突破31万辆搞苹携、2015年完成33.7万辆希唐梯。历经五年多的时间逻盘,北汽自主已累计生产达百万辆沙拨奈,跨越增长令业界瞩目弘。    “着眼未来慈县,对于合资我仍然非衬置鄱耍看好戎。不仅是十三五皖络惋,未来很长的时期褐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献街程。另外抠紊莱,在此基础上瞪蛋手,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘸,徐和谊表示跺募晦。    “年底前还会有更多的好消息华,不管是在新能源领域戈,还是整车领域酒,包括一些重要的零部件领域仍苏,还会有一些新的大项目落户北汽任冷。这样粉土,为北汽更长远的发展荒豁,我想合资这一块考,贡献还会加大掀陌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  9月29日傲貉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卯秀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鞠。   蔡明指出捆仁互,中国汽车市场曾是低质量拎、低配置踏显、低服务的代名词邯逻尝。诚然夏,与美国汽车市场相比薄,中国汽车市场还不太成熟闲。但是斯戊爬,趋于完善的服务质量据、规模日益庞大的车展私班漓、逐渐被认可的中国自主品牌饺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步式。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咖,分值越低表示可靠性越高锌屏错。J.D. Power近几年的数据报告显示人能路,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翻别,从2009年的178PP100到如今的102PP100块控,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步腔。尽管与美国市场还存在一定的差距级菜扳,但中国市场的后劲儿不容小觑恫换簇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斑呈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缉县蝎?J.D. Power最新数据会给我们答案票查。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH静铃非,而中国市场的进步速度为每年4PPH睫杀蒙。在车型研究上唯酥郊,中国赶超美国市场需要6年时间峡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH探颂补,而中国本土品牌进步速度为8PPH晦疵。在生产车型上胸炒,中国赶超美国市场需要5.5年扮。   3. 在了解美国客户的需求上累椽强,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年射。   经过对这些数据的了解和计算芦椿坡,平均下来持,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼具,才能百战百胜烷,想赶超美国市称,前提是了解美国消费者的需求舰尺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的每可。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蚂活:车内有令人不愉快的气味柏、胎噪声过大(来自车身下面)朽犬裴、耗油量过大镣暖柔、风噪声过大(来自车身周围)逼拢炭、空调开启后奋皖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镣拦:内置语音识别经常无法识别/误解命令坚孝曝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蔚歉薯、风噪声过大(来自车身周围)厕怠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)霸肩累、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疾。同时茅,在前10大问题中倡湾,只有一个问题是相同的的敬乱,即风噪声过大核。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异龄秦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抵埂。中国消费者更注重感观(嗅觉上滇、听觉和味觉等)方面的感受质量办凄差,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劳。   就目前来说寿揽,中国的汽车产业还有很长的路要走氓,无论是汽车的质量献,还是汽车的整体销售体系挤粳氓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距陵红。凡事欲其成功让侣,必要付出代价固:奋斗膳琼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰麻滑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理竟髓实:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣亲裙杏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桃轻琳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编糖骂:李芳 版权作品臣散鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权实答赊,严禁转载触敖陡,违者将被追究法律责任蔑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颂叙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔫栋邵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饲垦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陵菊唇。同时提,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钱茸,作为本次车展的重要组成部分之一俄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啤连,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胆何桨,中国机械工业联合会会长王瑞祥啦凯袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言回扛鼎,为中国汽车产业的智能化凉,信息化方面的发展做出指导意见玲箍。   本次峰会主办单位课:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接禄如:   贸促会汽车行业分会长王侠浇俊侥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稠疯括:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮架:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槐类忙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓青:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罚哩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看癸。因为我以前开玩笑说了一句话稀汾,我说这个车联网这两年已经实现了脾,就是人在车上用手机连网吞,这已经实现了蟹沁陇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架碉细,手机天生的使用起来就比车机要方便睡本。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惋邪慷。有一些改变我们已经看到了翟说,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛙咖疗。现在有了优步泉兴阶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赶蜕糕,这个确实听着都挺有道理斗片掇,我们一听都很吃惊密慨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享懊佳痴,搞来搞去就卖那么几百台车跨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始管,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陪。对于整个汽车产品盾、汽车产业链的改变它到底会怎么样陋返倒?   回到出行的那个问题剧,我觉得大家也不用特别的担心芹。我先给大家压压惊膊扁秒,有两个数据很有意思对盼,一个是美国湾区的汽车销量效贬,一个数据我们一查就能查到匪咎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箱吉艇,现在渗透量已经非常多了诫,优步在湾区这么普及了涝,买车的人是不是变少了逆判草?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卞,这个没有变少部,而是增加了匆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错农。确实涨的很快妹冯,这个和大家的想象是不一样的怪哭洁,觉得汽车销量应该减少皑坞忌,怎么还增加了呢卑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少乏,你说滴滴救、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霖倒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弄,这背后真正的原因我就一直说咎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苇北,其实出行不等于汽车姬拭琅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺埠图、道路密度不够这种应用场景镀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用悼慌,其实它真正的加剧了中国的拥堵罕办。北京和上海这么多年严控车辆的牌照遁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%村食。汽车也不是简单的交通工具勉叼,如果把汽车还原成一个交通工具世镁苛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了瓣溅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由噶吠式,我可以开喀脸闺,我也可以去坐地铁疵惫,我有北京和上海的公交卡慷、地铁卡藏鹤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厦舶,我也可以骑自行车还室,有的时候感觉走路也很好督馅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谁揣焙,汽车行业当然会发生改变莲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蠕藉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扰。如果你只是把手机当做一个通讯工具干蝎,在2007年的诺基亚已经做的非沉佣浚好了泊,但是还是被智能手机行业颠覆了趁漓嘲。在汽车行业也是这样比损曹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耪蠕矮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埂勘裸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绿想,我们去展望一下尺嘿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匈,大家都提到很多了堵。其实很多人的展望角度是不一样的把,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疥懈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晾广。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霓惶,更多的是解放了你不用开车凤,分享的是司机倪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够橡捅详。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峭,它是一个规模经济卷。它的交叉点大体上在2020年就会出现棠,我们的预计2020年在美国就会量产蛊坪,在中国可能会晚两三年悲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侈,这是我们要看的一个趋势贺虹鳖。   第二个趋势侯侗尼,移动互联网会加快电动汽车的普及癌究,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弓透惺。很多人说电动汽车是因为省油钱切恋钙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了崎村和,再也不需要去加油站了确科。第三个带来的变化就是对产业的重塑迸从管,以前汽车公司都是专注在制造撇烦粗,用户就认为是汪洋大海鲸吾烙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哩洼建,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诽挪,内部管理的界面鲁倘,反而把制造这件事情也许就可外包了揽伍。最后一点你培诉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接饲蜕,所以汽车作为交通工具以外的部分通撼界,一个用户买了车以后需要的增值服务骑,汽车公司就也机会去提供这样的服务砰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验对。所以正是因为这样一个对移动互联网恭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簇兽,超过1700名员工氯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品辆抒怕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车飘朴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镀哄蜡,激励用户胎场间,这样蔚蓝的天空就会出现剿汹遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩爽甫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碱建,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咖犊弦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吠。同时瞧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戳呐,作为本次车展的重要组成部分之一巩汇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羡糠链,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥达暗瓢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛋烷,为中国汽车产业的智能化须船墙,信息化方面的发展做出指导意见搁。   本次峰会主办单位强:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接箔:   贸促会汽车行业分会长王侠剐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌头惋藩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穿蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉餐窃氰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缅筛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘额:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣桑快纪头,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剐,因为现在我们是全世界销量最大的市场捎控刃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烷揉、环境污染等方面茶脸石,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战会瀑。同时蛇,智能制造嚏、工业4.0拿炮、移动互联么夸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”殊壤誊、“互联网+”等发展战略讹把。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炭懦。我们有很大的机遇烩,我们会见识很多非常有趣的变化兰涣。   当前业界普遍认为怪歪,低碳化锈、信息化藏、智能化是未来汽车技术的发展方向胚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台偏眷,正在成为汽车行业的发展热点隙秦,正在助推中国汽车产业的转型升级廉,从而进一步打开智能交通产业的价值刊。在2010年的时候盼悸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索枯涸蜡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锰,为用户提供全天候峡湾、全时段的服务镭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抵,签约和活跃用户超过一百万坞奶堂,累计为用户提供约2亿次的该户服务顶舅,人均交互服务超过11万次勿斯。经过近七年的发展覆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位村插催,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辉赏俏、凯迪拉克思、别克掏鸥吵、雪佛兰上使用函困,倍受消费者青睐集。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗×椿浴,面对新的市场和技术趋势啼疽汗,基于车联网多年的探索瓢、实践结合行业的技术储备偶刺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略广,提出了到2020年力争100%产品实现互联篱穆氓,并致力于打造以车载信息服务膝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务勘辅,为人晤、车提供安全智能便捷绿色出行壁挤,初步建立和谐的人防、车浦井娄、社会互联生态圈骗枪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擦端、别克逻、雪佛兰品牌嗽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矛彼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椿旗。除了安吉星在移动信息和网联上患,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绩辩、内容服务能力腺了话、大数据运用能力嘛捶辱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B额吩、B2C的业务赶哼厕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咯塑圈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奠茅奉、支付安全酚陡,更可能引发行人安全和人身安全酞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入届健,网络安全开发包括威胁因素识别篡摆、安全战略制定斑阑咳、安全措施执行盎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鼎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准享,并且在过去几年不断的进行迭代升级为胆洗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烁趁嚏。伴随车联网技术的发展铜介,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谩挠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冀说返,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谅繁。让汽车驾驶更安全旧、更轻松甭剿舰、更有效纹。   我们身处在这样一个时代徽,新技术层出不穷使一切变得可能嗡,我们也是非常幸运的一代人骗卯,能够见证汽车行业在国内杉里、在整个市场上有一个颠覆性的发展节。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化店贝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垮蚊。同时也让我们对明天更增添信心和期待麓楔斡,激励我们坚持不懈的努力沮。   我们相信校,汽车行业的发展刚刚开始暴。汽车行业与其他行业的相互交流虑瘸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扫丢。我们会和同行一起共同为之奋斗艘算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家苹:李芳" "   9月28日可,在2016上海浦东国际汽车展前碌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叙显,新兴造车势力黑、养车捎衅、汽车金融等领域从业者疼鼎牢,走到台前判的,与大家分享及探讨未来的市场前景嘎金脚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赊。    吕征宇煽嗅戒:各位领导渴丰、各位嘉宾沛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典速骡附,刚才我们的同行说得非辰滤┐校好汹劲戌,其实我们有一个共同的理念篓,而且我们也有非常多的痛点写女。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芯涸,我们也有美国合作伙伴的公司卡,乐视的七大生态是有机的据炯,在零基础上打通的环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缉忍伪,目的就像董事长讲的一样萎叫抗,让“蓝天白云”再飞翔蛔,目标就是打造全球最先进的超级汽车险瀑。    那么用互联滤商送、智能啊、电动烁枢、共享的方式孤煞图,实现“未来”的交通方式猎础,我们认为汽车产业谁沉,还是没有被互联网变革的产业韶筛斥。对于乐视超级汽车生态而言脓钨俩,我们有四大基石仓凌咸,我们相信社会化连宽士、分享化悄、互联化驳哩、共享化将成为我们未来变革的方向旅醛版。    从我们的汽车生态诞生以来拇浦棱,我们保持着快速的发展此撅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目将岁品,落地在浙江湖州 呻,这里包括绿色环保的环境承镰澈、自动驾驶的一些功能和区域凑千悸。    同时我们最近可以告诉大家柯钱,我们的产品样车在美国已经开始路试仆皮呸,技术在百米加速已经是全球领先了懦守颗,产品的量产进入倒计时状态佰昧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资彤,创造首轮汽车最高融资金额的记录凉路。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发把,协同开发也是我们在北美的基地锭、中国的基地抛、欧洲的基地共同开发贿饶。同时我们的战略开发电动的底盘机构久挎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冗。    第二个就是智能化木老,车是人工智能的最佳载体钝僵蔬,乐视做了大量的投入礁桔盒,在硅谷和SSA成立了研究院坛,在智能驾驶也取得了突破性的进展爸姜。社会化就是刚才说的分享侨,我也非常喜欢这个创意纠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石交田,我们相信在共享经济的领域里梗汀瞬,无论是Uber的繁荣挖,都证明未来不管是房子狙挂唱、汽车都是重实用的趋势全,所以乐视将战略转移详,推出车租赁的平台毯抹溃,我们叫做乐享平台碑喜。    其实最重要的议题特,乐视作为互联网公司渭辣磷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力霜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捣,电动化配钝、智能化暴宏、互联网化牟匿女、社会化鳖虱朔,这四大纬度有密切的联系了。    我们把汽车当做全新的载体覆猩搏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舜罗怪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茬灸晴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品漓环,谢谢大家奇函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办熔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奋乓,他认为车联网郎庙,既然是大势所趋戎伯迫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网清笛,少炒概念逗乌,多做实事簿肛矩。 以下是王侠发言实录磺商凶:   在这个夏末秋初柬算妻、时令更替的丰收季节壤溜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晾捞猜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典处几。在此绰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会店,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膏卸,汽车产业的电动化捞哼位、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题从梨,而且也正在成为全产业链创新求变扰杀烘、转型升级的主战场汾。但是焕亭,热点和繁荣的背后肆磋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甩说蔑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样级宏徘,车联网也在热捧之后开始遇冷核瘫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遂密漆。其实侧讳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挠此,我们要理性面对票、系统分析疵射,既对前景充满信心帕逃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识色,才能在变革的大潮中认准自己的方向炬艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先双镶,我们要清醒地认识到惭撼,汽车的智能化和网联化是大势所趋屁天避,是不可阻挡的方向罚。电动车还有技术路线之争玖嫂、对减少污染和能源危机的疑惑藕经,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洞,没有坏处躺其。汽车诞生130多年来剐,除了带给人类方便之外浓抨,还带来了许多难以克服的问题沮羡,比如交通事故痕效痪、环境污染和拥堵规邪糜、能源危机等等箔。车联网和自动驾驶等新技术的应用骡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霖粱。现在不少基础薄弱的车企乘察,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招敛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恳狸建,多持观望态度炭疏,这也是目前车联网叫好不叫座扰瑞蓟、貌似热闹却普及率不高的重要原因别逝疟。我想说的是惨钉畴,既然是大势所趋锻鸿申,就不要犹豫不决卸练,否者真的会给对手赶超的机会史教蓝。   我们要清醒地认识到肃信,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鲤。汽车市场的低增长成为常态之后躲焙淮,我们对于销量的追求空间越来越有限恐遂坡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揭粮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道帆还攘。   我们要清醒地认识到敝凑词,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驼,必须是社会性的统一行动嫡。一方面槐,车联网是一个汽车生态池,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入型夯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徊煎。另一方面宦,车联网又是由整车制造商杠试、产品供应商叛替、内容提供商糙娟、软件供应商覆、服务提供商暴怕、网络运营商等不同角色组成的产业链陈缮胃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合煎京人,打破壁垒另糯列,互相开放信息系统琴,进行深层合作到,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的高庙弗。   我们要清醒地认识到懈刚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破畅厦谅,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敞欣,如果通过手机就能解决的吕汐欣,其实不应该叫车联网垮嗜。大数据哦、新能源技术瓦协靠、网联技术层箩、自动驾驶技术丁受卉、传感技术聪惋、网络安全技术等梆,这些技术的应用都是相互影响坚呸墙、相互促进甚至是互为条件的狠兴。比如汽车共享和无人驾驶澈拱,就只能在车联网的前提下才能实现敲浅蹭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拷能,并给汽车共享带来更多可能性钉吞。另一方面污,与手机和家电不同的是饭涛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程四许,绝对不是有钱就可以任性的地方捷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仍,中国车企面临的问题一点也不比别人少软编噶,我们一定要避免浮躁情绪史摔,少造概念锤讨,多在核心技术上下功夫晌。   在刚刚结束的G20峰会上绷脖,习近平主席表示眷日勤:8年后的今天嘛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步盼幢、人口增长景、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冈躬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兄拜炊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捂。其实蓬倍幢,对于全球汽车产业来讲菊茅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枷少淬,传统技术进步的空间越来越小绍。在这样的背景下迷酚,智能化是、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎购,为汽车技术进步提供了新路径奠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邦辟哭。   今天东田貉,我们以“智驾未来剖巷经、创领先锋”为主题家犯揉,邀请各位企业家奔、专家学者共聚一堂饰蚀,希望大家能敞开心扉沃憋卸,知无不言滑辅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策掠蜡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敛险星。   最后幻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杆,祝各位朋友在沪期间顺利冉熊聪、快乐统躬、安康息遂处。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈滤耐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306躺垂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线怠唤醋,在下线前夕疯闲舵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唇耙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棉遂。 一懂强葡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炬。今年1-8月赌速,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞳导施,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坤新愤,以首款SUV——威旺S50为节点缮咸,一步步走向经济型乘用车领域湾,实现“MPV SUV双轮驱动”姆晤羞。对于未来产品规划箔擦宫,陈桂祥向网上车市透露市凡界:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型写梁,并冲击40万台销量规模殊。” 陈桂祥进一步表示榷:“北汽威旺的MPV喜土、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品椒缝。2017年的销量重点会集中在M50F上扑,到2018年也会有全新产品上市怒钦。”    今年8月16日胎镜惕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线肺推埃,对于转型中的北汽威旺麓检匹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化竿灌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型尝笆妈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂七,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来娃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”迷慌帕。在陈桂祥看来记,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庆。    二祈富、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品孙伪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求奋。M50F具备明显的高颜值特征喀吐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见附掳。而做到高颜值并不容易拈,陈桂祥向网上车市透露谜叔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源识颁救,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惜亭摔。    从内饰来说寂喘揩,新车的设计均由轿车化标准打造凉,其配置在科技感募轮、智能化上都有出色的表现肪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坏屁锯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控宿腔。同时涉衔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镐伞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拐,智能化水平足以媲美合资品牌臂。 在性能方面辑欣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肩,进一步满足消费者的需求可痰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型响拭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台控捐漓,到2020年威旺规划40万台的销量联。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹿竞烽。未来将在夯实MPV市场的同时洁,进一步做好SUV市场禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥矫仟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枷魔谎:苏州吉姆西阜、苏州金龙秒俏签、深圳五洲龙疏讥博、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车计蛊诬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勉颈盘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淘,并对吉姆西取消整车生产资质橇丘距,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弟攻,追回补贴资金弊际。    根据通报械坎起,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆快恒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哩刺。不过加日瓦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了睹。 补贴新能源汽车的依据何在兼别?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆功抨。市场经济最需要的是诚信鲍浮。但是獭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊保害济坟督。部分领域缺少应有的制度约束恼悔,秩序甚至失范帮葱,这并不稀奇墒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撂袒臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立克杯。尤其值得一提的是挽露钎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稀。在这一目标之中弧恭,财政也被赋予了其应有的定位苟锑来,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”档练。中国社会的根本性变化需要处理好市场你文、社会与政府的关系然滴横。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戊。新能源汽车市场同样是市陈住,从根本上说瘸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥师春。新能源汽车骗补问题的源头匹扇寒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拳钵。    当然频,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赌铃,不是市场取代政府腹竣,而是市场和政府有主有次土礁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沮。说时容易做时难陶陇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题禾。补多少娜筋,怎么补峡骗,补贴如何管理等等的粉,同样都是难题推访。    为什么要补贴新能源汽车慨坦?可以摆出来的理由不外乎如下缝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域放瓷肆,只要予以补贴渴思,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猴登惺。这么说不是没有道理胜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梯隧坡,成本较高诡逼。有了补贴娟面商,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补釜将腔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桑肆耪。只要有足够的补贴谩邢,新能源汽车的发展肯定会更顺利遂弓。    但是饥揣烤,有了补贴活,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挡驾瞥?新能源汽车发展的关键在于技术哪嘘莲。有钱就会有技术吗随苍?这才是问题的关键娇八黑。的确呈,现实中有许多技术是可以花钱买来的娘吻。但是挤试,先进技术不见得能买得到翘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段铂啦。各大汽车企业也在努力开发新技术咎硕酥。在这样的条件下摊,新能源汽车的发展方向都是问题瘫,怎么会有可供市场销售的先进技术坚骸?有了钱硼隆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堤坦侣,但是脑孪,研发投入增加谱,并不等于研发就一定会成功昆湘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饺,没有确定性的目标欢,研发投入的针对性也不可能太强干爆匹。在这样的发展阶段泥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法袄弊倒,让市场自行选择合适的技术菠楷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砂磺嫡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逗。优势到底有多大萄匪,得看技术即镁。电池靠电力供应票,由于中国电力主要是火电屏,最终提供汽车动力的是煤炭勘。只不过邯,煤炭发电地可能不是汽车使用地疽频,污染从汽车使用地转向发电厂所在地绵蟹伟。污染是否减少假湍溉,还得看耗电量的多少蓉武,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褂故。之后程,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酞晴。传统汽车汽油有不同等级酥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摆侗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拼,这也会带来一定的污染戚。这都是比较时需要注意的茄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赖联、充电不是特别方便的条件下舅,混合动力有助于新能源汽车的发展诉乳,但问题是赌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗癌?充电不便就不充羚穷蔫,将“新能源汽车”当传统汽车使用锯裤,也不是什么新闻戎猎桅。还有喷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棱,到底改善了多少能源使用状况虽?太阳能利用技术的改进巩交,可能是新能源汽车发展的重要方向情。太阳能丰富疤婪,足够人类使用凛埂,但是目前利用技术较为低下赤汰椽,妨碍了太阳能汽车的发展闲染。石墨烯等新型材料的使用岔陕,有许多未知数掳半,也意味着有许多新的发展空间闻蓝。虽然空间多大未可知绒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腑女。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现协赁?政府在新能源汽车上的补贴较多捅。包括中央和地方财政补贴在内姐抒懒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辨。补贴力度惊人睹暮扦,这是骗补的根本动力懦。当然梗揩,骗补还只是个别现象村,或者说只是占全部补贴的一小部分费羚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断揉。如果问题的分析只是到此为止午灭痊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策促并。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棠,只有寥寥几个浑棚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑婚蔽疾。这些企业不是小打小闹的企业夸,从某种意义上踞冀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呜脖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焦。这些企业按照正常情况下罕督篙,应该合法经营才是怕,为什么要去做骗取补贴的事侮捐匆?从企业层面来看剧澜锈,这是市场经济仍然不够成熟的表现溶。在成熟的市场经济下帝涕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拜吝屠,至少应该是诚信经营的拦叭狸。骗补肯定事出有因娇草。    值得我们拷问的是夕蛊拴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题穷讣?大企业铤而走险磐翁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低兑傅匿,企业不必费太大劲就可以做到兰拟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乓,倘若没有足够的补贴臂寒驶,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹿。    政府花钱是要讲收益的葡娜。动用公共资源掀需碎,就必须将事情说清楚授戮掳。最终色,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告厢。评价报告应该说明补贴的总耗费餐庆撅、补贴去向以及效果鹃沟攀。这是国家治理现代化所不可或缺的僻吃斡。每笔财政款项都应该用到刀刃上椿孔理,都应该得到其应有的收益襄潍爆。算总账苫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展熔嫉,这个判断并不容易做到钾哆。仅仅纵向比较是不够的炔烷懈,我们还需要横向比较氯棘,中国新能源汽车行业与世界同行相比佩潮,地位是下降了南,还是上升了滥昏奉。如果上升撅诽,那么上升到什么样的地位墓褥?如果下降诡鼻釜,那么下降的程度又如何芥?即使有了指标数据惨,争议仍然会持续下去河。也许舵,我们可以通过其他指标来加以佐证捆。    新能源汽车的受欢迎程度扣,显然就是一个不错的指标橇。2015年新能源汽车销售了33万辆棠逼酸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汇乱唇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的维袭,那么实际销售数量更小可委。新能源车价格不低阮媒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美湾内。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素教渺埃,更利于判断挞。北京小汽车上牌需要摇号浇入,但是新能源汽车的号是单独摇的塘,且获得的难度大大小于传统汽车讳羔粳。这样汇勾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笆亢。他们选择的理由多是容易拿到车牌撇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矛啥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖味撇噶,还要摇号热开徽,获取牌照的难度和支付的代价都不薪奖ā,新能源汽车和牌照捆绑销售拦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呈,于是他们也可能选择新能源汽车姥劲。但就是这样殿呜,新能源汽车仍然没有流行起来弯步骚。全国其他地方扦华甜,也未见新能源汽车充斥着整个市场巾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩然湘,但是绷,我们需要思考史,这些成绩中巾姆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摧?一些城市为了招商引资妮怯邢,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹈潘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沪夺。“双赢”战略的实施匹绘卧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谰维另,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惰赴,这样的不对称竞争扶持迹蟹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴融擒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待零沟,是对新能源汽车价廉物美的期待蘑吼咀,是对节能减排效果的期待屡,是对先进技术发展的期待徊。这些期待都是合情合理的蛾舵拆。但是甸甘,供给侧结构性改革还未到位脊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尺,这才是问题的关键唇。即使要给新能源汽车补贴帛怜,也应该考虑补贴的环节胆谜送,考虑补贴的对象辫盎,考虑补贴的效果促笛矢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者开翔,不能有效激励新能源汽车技术的进步套募枚。如果一定需要新能源汽车补贴鲜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膝。这样的补贴有点后期资助的味道岔辣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羌。但是椒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茎沽,那么它就在这个行业有了竞争优势豆,实际上不需要任何补贴诬,就可以经营得比其他企业要好诗菩收。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争履肖,扭曲市场行为篓。而且勺巨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宽懦避。新兴技术的成长在萌芽状态巫,可能没有竞争力俏谱床,但是年铜,经过一段时间的发展之后汀藕捻,就可能显示出新技术的力量崎桂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别通春迸,今天领先的技术惠,到了明天就可能落后对拟。这是技术发展的规律性所决定的唤到戏。为此辆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扒细,因为未来的不确定性库瞥,没有人能够确定未来的真正技术路线酶芬。留出市场成长的足够空间铜,可能比别的做法更加重要桑饶。骗补问题的出现伐摆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顷晾。    基于现状琳钉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展响林谁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屎储。这些年的财政补贴绥绩旧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样按吗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚷。相反拭,效率不够高的补贴堵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少府,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纫。现有的补贴如果不是投向终端拱翱价,而是投向技术研发警,会不会效果更好点呢呛褂刚?个人汽车消费纯粹是私人事务抛骏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讳。骗补问题的暴露袭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筐。补贴本来就在退出拧孰红,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴水。补贴旨在鼓励研发甫晦,鼓励新能源汽车技术的发展颅,而不是其他具体的消费目标奖唯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是溜枪竞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场几舱皖。这样的技术支撑出来的产品偶录冠,还不能满足消费者的出行需求械瞳。财政补贴可以退出门卧扭,但可以通过科研经费资助的方式坦,鼓励新能源汽车技术革新娄。同样的钱钵富编,花在科研上的效果双式钾,可能比直接补贴消费更加有效割井。创新驱动发展战略的实施吐文片,从根本上看闷,需要依靠的是技术创新电。在技术创新上多投入溜览,并注意投入的有效性风,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寇肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  今年7月底辅,在2016年世界500强排行榜中使灯规,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮构,比去年跃升47位勒,排名第160撂钒鞍,引起国内外企业界贬乡、尤其是汽车业界的瞩目蔫舜。    今年冒靖肆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雀。恰好是在10年前贤巍暗,徐和谊出任北汽集团董事长顷僚唤,策划承、主导贝休袱、实施了令北汽集团由乱到治队垃斯,由小到大瑞编,由弱变强的变革坛剁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谱、有益横概浩、独到的成功尝试赦丘畔。但是峨究激,当中国经济网记者约请徐和谊庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题发,谈一谈自己与北汽集团时愧,徐和谊温和陕瞥挨、憨厚地笑着说何牧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琅,少谈卑绍停,少写嗅番诲。    于是呵嘎,在不久前的一个上午卞尾,在北汽集团的一个会议室里观,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓鼎奥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柿敝份。今天是系列报道的第一篇罐卵节。   当时珊工,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烽鞭建,实现跨越式发展”的战略洁肮哦,以及构建整车白布、零部件徽、研发沏玩凡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袜募。“老徐这人的特点就是说话算话房薪,真抓实干耗。眼瞅着北京汽车研究总院委菏、海纳川汽车部件池、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泵淖了、新板块一个接一个地建立起来复采,形成有力的链条舅姓擂,轻装上阵辈聘冗,并有序运转”麻捅涵。 北汽集团党委书记善皑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敲,连续多年蝉联世界第一冉能纬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题改,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔚。    世界汽车产业的竞争是国际化的端、规模化的犁冠,更确切地说是集团化的灌。观全球汽车产业格局构革冯,能够称得上汽车集团的薄缝瘦,美国有通用街雇、福特泞菊,德国有大众承、奔驰颊搬、宝马琼晦洗,日本有丰田抗每、本田脖,法国有雷诺-日产骗奇、标致-雪铁龙凹,韩国有现代-起亚美粉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前复杰蜕,谈到中国的某一“汽车集团”贤未,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到械,没有自己的品牌和产品杜,不就是一家投资公司吗珊旁变?算什么汽车集团!    每年捌评绦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”物排愤,不但被大众殴、丰田湍、通用们甩出几条街萝幂团,也常常被长安告、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阜呕。    因此瓷抡魂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧巴隧景,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展裂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莫蓖。    过去10年间鸥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后插,在汽车产业集团化方面做了大胆绦钙航、有益的尝试纬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茨夹汝,逐渐培育列、锻炼成为一家颇具规氖瑁和实力的汽车集团疆毒,在研发嘲咳叹、制造艘隶、人才操秀疮、创新煽菱卤、管理等各方面实现了标准化希。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业试屁,曾经拥有一定的基础和财富恃呸,令人期冀;同时童,由于分散化戌妻告、碎片化炮随,更存留令人难以释怀的遗憾判些磺。    北京轿车工业与一汽侈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牵,有考证甚至认为潞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惊岛。    据汽车老人陈祖涛回忆谓耪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帮搁模,北京生产的轿车最早使用了自动挡季敢,而对手只是手动挡奶蟹旅。    上世纪六七十年代羚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皆跋适,成为一个时代的记忆守缕失。    而同期冻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北焊堡楼,遥相呼应的卯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粒。    改革开放后夕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梗吗斗。    到上世纪90年代箩钎力,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨相、称王称霸妓。    特别是2002年狙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盯店矾,也创下了高速成长的纪录竭吃邢。 北京牌212越野车    可惜的是桑四尘,在这些看似个个突出的单体层面之上祈慰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”醒,除却福田与现代哪脓妙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钡馆,还被同行作为茶余饭后的笑料热翟散。整车企业尚且如此狄仍,北汽的零部件企业就更加不堪了锹。由于资金贰宿嗽、技术和观念等原因惰,大都跟不上主机厂的技术升级村,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷似遁沮,有的企业已不得不靠出租房屋度日权。    忆起十年前上任之初的状况套牧,徐和谊对中国经济网记者说臂钩,当时的北汽一盘散沙疗亮,特别松散揪,单打独斗沽败,各自为政头,互相内讧愁,效率低下……照此走下去偶列古,“没戏秋蹈,一点戏都没有”!他边说边摇头窘垄。    由于资产结构的相对分散多么,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诺旗桨。日常运作中巢颊,大多只是履行政府赋予的出资人权力楞寄日,无法形成一个科学的集中管理机构巧偿贩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豪,深入企业经营管理了蒲。    2006年10月底快,徐和谊出任北汽控股公司董事长穷儒河,恰逢“十一五”开局之年碑,他率领北汽以科学发展观为统领弧拢弓,对产业结构和发展战略进行了全面胳脓、系统谷晦、有效的调整鲸卉瞥。    有北汽中层管理者清楚地记得黑勉猫,当时暴俱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路靠,实现跨越式发展”的战略现,以及构建整车党扣赤、零部件悲拭舌、研发餐佩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径购。他说唐盟钒,“老徐这人的特点就是说话算话苯号,真抓实干袭触逆。眼瞅着北京汽车研究总院拦勾、海纳川汽车部件故撼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酷、新板块一个接一个地建立起来搂,形成有力的链条锑久,轻装上阵紊掂既,并有序运转”赤控竭。    到2009年焙,短短3年时间罗妇醚,汽车年销量突破100万辆大关巴,销售收入突破1000亿可庆长,北汽集团化战略初见成效笔。 2016年必迷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蝎沙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”烯泥冻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入覆,公司治理结构进一步完善筒赁稠,集团的功能定位更加清晰;同时捅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雀,并将在人才吸引寞妙肖、产业链完善及兼并重组中唯,发挥出更加高效的运营效率邢。而外界则普遍认为交,名称的变更杭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慨量,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裳袍。    “北汽控股更名为北汽集团层硼,是北京汽车工业的领导体制拈闹团、管理体制的一次重大突破借懈,找到了北京汽车晃老、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”莱,徐和谊当时说谎拭。    随后馅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裤俄览,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标加。根据规划畅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戮狄,大力发展自主品牌修,完善和打造全产业链筐屋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乃菲斡,进入世界500强毕钵瓦。    “说到做到猴腺瘫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“岭坑烦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破了绊边,战略性新兴产业蓄势待发叫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升次宦惮,各项增长指标位居中国汽车行业前列媒活,成为近几年来最具成长性的企业集团辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏礁:李芳" "   姚景源认为昏弊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疯,而产业政策需要与时俱进确。    杨裕生表示噶:应适时推动电动汽车市场化孟,也就是补贴退坡奇亭剖,一直到取消补贴间轰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛊策论,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坟层。但是扔道瑞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朽芹侵,不宜鼓励访绒菇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻。    侯云春指出捆,新能源汽车发展需要在供需两端发力碘沏葛,两手并用善,推动新能源汽车健康发展辑失盼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陪,表明在国家相关政策的助推之下辰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琼驳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汝立。其中芬缉,规模巨大蹦缺、涉及金额超10亿元的骗补事实莱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狼锭。昨天副拷,几位专家学者的观点引起关注阑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翁寞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用借腑。对此耻拾香,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示淳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段扦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卤、必要性的措施檀手斡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陪宏,政府对于新能源汽车产业要进行干预土理,而关键问题是怎么干预钳潭,干预什么澳拆客。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绘,而产业政策需要与时俱进”挠贸,他谈到踌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用府驳,并提出产业政策应该遵循四个原则必。一是产业政策不能替代市忱杀ⅰ;二是产业政策要管产业糠俏冕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氨。    杨裕生也认为快蹋蚕,目前的补贴政策有两大问题秀,一是单车补贴过高瞪,二是补贴总额高填悼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化类,副作用很大沟仿纷。    在新能源产业层面廖蓬,杨裕生表示苹孺:“应适时推动电动汽车市场化健驾暇,也就是补贴退坡四才,一直到取消补贴烩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰畅图,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”系付烈。在技术层面搪徽,杨裕生认为械搜瓷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幌贡迫,第二就是发展不补贴天困聚、已经市场化的低速车耙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帛贡,不宜鼓励寿搂粪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外焚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菜,新能源汽车发展需要在供需两端发力颊,两手并用挂堑莽,推动新能源汽车健康发展采。    侯云春解释说裳窖备:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力城捌剑。一方面大家喜欢用瘸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窘乘,政府和企业共同努力敌苫,使得新能源汽车能满足消费者的需求杏,开拓新能源汽车的市场齿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”星氛苯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧痴沦:李芳" "  如果我们做好准备的话牧祟份,赢家当然是我们豆。我们不担心其他的孺反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烩,我觉得只要我们做得好使皮,一点都不用担心粳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捻蔷橡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涣皑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后妓亨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肖摩教,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访敌兄筷。其中特别谈及奥迪与数字化疼泉。    施泰德说傲,到2025年以前病细,有什么东西能够真正去触动奥迪呢东迹?汽车行业正在经历一场变革钝。对我们来说茶视,有一个非常重要的关键词揭:数字化客,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滦洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说邯,我们眼下所处的时代瘫吭,奥迪科技一直处于领先地位睫溪,并不断进行新的突破托阔抄。对于数字化破栏滑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商履沮鞘。到2020年时挛戮习,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酣烁挖,这也是我们引领未来的一种设计吴醋,包括其他顶级科技筐糕哪,包括我们的传感器百、雷达谎剁、激光大灯等和块峨,都会进一步巩固奥迪的领先地位裂懂韦。    施泰德说葛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远世撬,我们会全身心地投入到这一点娄礁粟,包括3D地图铆戈,导航等应用拢。对我们来说筏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漠。当然龋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”掂。    在回答有记者问具埠齿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势时其寿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瀑,有哪些优势凑软楔?在这场竞争中势摊橙,谁会获胜”的问题时瓜渭啡,施泰德表示钎逃:如果我们做好准备的话撤,赢家当然是我们瘫。我们不担心其他的抢慑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虫,我觉得只要我们做得好讹,一点都不用担心办皆。    施泰德强调悸侧,在某种意义上宿讲,我们也是一个初创企业吼换。其实骑,奥迪有很多细分部门查确,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作起牟。如果没有这样的合作稻,你很难相信墨划,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远昏差,我们能够成功地实现自动泊车攫、自动驾驶等感。    施泰德预计党筏辩,2017年碍簧,我们要推出新的奥迪A8匈噶破,自动驾驶的时速能够达到60公里日滤啪,没有别的厂商做到这一点澳。如果我们明年能做到这一点的话须醚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技被堂粟,启迪未来”秀券嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶诉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际团箍狠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梅按。庆典活动前夕唤仟蛊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跋辽龄。一汽-大众汽车有限公司董事耿冬、总经理张丕杰除了对政府驹坷、经销商欢邯、员工陕赊绍、用户等的支持表示感谢外挎力,他也坦言彤,在新能源枯弹、“互联网+”等方面痰诬,一汽-大众起步比较晚锑,这些短板正在引起高度关注嘶鲜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寡零,“因为有你颊涉白,心存感激”熔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涪颧剖,来感激这25来帮助我们成长的所有人酱铅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嫂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果识芦。从前辈讲起挡酱痹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为攘抽,还有陆林奎等等的领导叉市鳞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蔡廉犀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果比修。   25年来物,我们要感谢的人非常多番。感谢国家和政府的支持与帮助焙份。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持崩催,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坎藤尘。例如成都聪森粪,成都今年是高温天气写彼,最高气温是37.5度而且是持续的衫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巩良,政府部门给予了很大的支持和帮助商。   我们要感谢1250万用户背抡阶,感谢他们的选择和信任勉铅。一汽-大众从项目开始建立缝窝哀,一直到第一款捷达开始投产疏僻,捷达在市场上并不是一帆风顺的钾时,它的初期是走过了一段曲折的道路歼郊。正是在困难的时候谱,是客户帮助了我们舒姥、鼓励了我们储。还记得在困难的时候田论,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象午邯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工羚粒嘉。一汽-大众的员工非常的进韧ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化味、吃苦耐劳耻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬郴史弗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仿倍。大家知道一年365天伐充法,如果周六周日全休息就要去掉52天板锯,把所有的节假日都去掉惧扁拣,标准工作日应该是250天佬菠须,工厂的康采恩标准就是由此设计姆。而我们加班到300天泰涡,320天是常有的事尼,员工非常辛苦兴趟采,所以在这董踌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢毋。   要感谢中德双方的股东朗胁被。要感谢他们具有前瞻性战决策锭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擎。一汽-大众的建立软,当时在中国的汽车合资企业尝敖烩,一汽-大众成立的时候也不过就两家酗睫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戎储掸,股东双方做了前瞻性的战略决策搏,才有了一汽-大众劲愁,我们要特别感谢中德双方炉便陶。   在一汽-大众发展过程中琼说,比如一汽-大众西部战略美丹鼎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场娠恕。一汽-大众在西部建厂的时候兢捶免,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褂。现在在西部的生产基地绢铆犬,今年他们的产量突破65万辆娟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徐,在股东的决策上由一汽-大众执行的刺频脑,也取得很好的效果统。此外逢灭遁,还要感谢1200多家的经销商恳姜乘、700多家的核心供应商合作伙伴肉翰碗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孩鲜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蒋斧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量何篡椒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态品,中国适合于家用的车型非常少凑际攘。25年来体吨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奥想,上缴税金3700亿元肋蒜集。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挠届、奥迪两大品牌12大系列产品摹洁菲。   25年来疼怂纳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升焚巾,带动了中国汽车工业质量意识的提升握。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蓬夸使,一汽-大众是领先的概涩。同时柑怂蠕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗓目。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惧椭酸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镰版。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袒硷。首先孰拆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矩烈了。一汽-大众的体系不是一天打造出来夸毕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虫。   其次夯,一汽-大众拥有一套完整硕觅母、标准的制度和流程的有力保证骏烫骂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哼,制度和流程是保证贫。   再次溃晨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针然,在经营发展过程中有很多难题需要解决测土,有很多矛盾需要平衡垛新搔,用什么样的标准来平衡歼灰抱?底线是什么妇?那就是质量吴匹帽。一汽-大众一直坚持质量至上检霖稼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皇斗残,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耸尉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关褐惧竣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毯楔,这也是质量至上的战略要求梨幌。   此外肃畅售,高品质的人才趟熊夯,具有工匠精神的员工搪啤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晴蔼熔、传承的文化也是高品质癌储,得到的技能训练也是高品质醒孩。拥有和企业共担风险的合作伙伴夹牌赔,无论是过去认读、现在还是将来都是这样污焊层,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起撤撅换。一汽-大众在自身发展的同时谅骸街,也考虑到了整个供应链的协同发展揩拢,对于整个价值链会有高品质的要求盎场。   最后暇,一汽-大众在努力践行企业社会责任泞陇讥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验率。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肠卵筒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椒,既要总结经验和收获判蹈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训久芬、走了哪些弯路藩,下一步应该怎样避免腑竣裸。   如果说到过去的不足谁邻刻,SUV细分市场比例快速提升锤,一汽-大众对此准备是不足的匆滔,对新能源饺、“互联网+”等方面的起步也比较晚楞肛。一汽-大众对于未来仍然充满信心屋镣浚,这些短板正在引起高度关注缅舜,企业正在考虑这块短板如何去克服通侵。   2014年休,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闲拉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瘟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来输练。   面向未来承纲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匈,保持创新椽、驱动发展马,并释放出更强的增长动力贰晨。同时冀那喇,也会与各方伙伴实现合作藩酱,实现更为广泛的互利共赢速,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衰熄习,不断回报政府七儒、回报股东孝、回报社会唇题秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间葱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凄谅。他表示瞬那,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苹垄,并将继续保持限量生产以追求独特性佩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碱线,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稍床:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萄些澈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低现,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丢枯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辖册。业界有所疑虑的是溯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象岭。   对此耽刀边,薄亚铭向记者表示闹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低笑是聚,但都不是便宜的车型苯翠虑。Levante的价格达到了100万元左右粪,Ghibli的价格也达到了90万元左右疾,在产品定位上依旧不低埠蕉。同时辣芹,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抠坷峰,依旧走高端化路线讣休。薄亚铭还讲到寇断狮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芹情冀,不会把目标提高到每年20万辆旱哭、30万辆的水平骚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潦弧菲,所以我们能保持品牌的专属性府魏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明掂獭,他表示描翘:本次车展上上市的新款总裁车型陡杠钙,除了在产品上进行了升级外澳翔,还提供了多种个性装备筋华从,客户可以从中选择很多种搭配南劝。此外捣答恭,新车在性能上的提升显著垮莽缎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快灯、动力最强的四门轿车鞍悼。   此外祟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趣衰帆,开始尝试电商销售模式绩笑。薄亚铭认为绍擅式,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哆浓,因为中国市场的客户已经变化坚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擒湘,现在有很多人都用手机去买东西弗,这是市场发展的趋势捕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耍独讼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式截盟盖,即用户车主首付车款后肃呢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司罚,到整个租期满了以后藤,这辆车的物权就归给该车主票,该模式类似于分期购买桥紊溶。   薄亚铭说匣玛屠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行氓,但是在中国市场还是刚刚起步年瑰路,有一些量产车会采用这样的方式做猩汐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”揽裤。他还表示吐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趟涟,其实反响真的是挺不错的洼敲桑。尤其是北京腻脾颈、上海这样的限牌城市涎奖酶。通过租赁的形式箔,牌照将打包在租赁费用里面啼山。当车主买到车鸿靠,即启动融资租赁手续漠阶,拿到车辆牌照光难,不用为没有牌照而担心窃。如果是企业车主烁掇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诡痊秘,是非常划算的揭促虫。”目前涣,该项目仍处于试水阶段诗离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦泌扁:李芳" "新能源的发展功借伎,是大势所趋廖,但具体方向陆吾臣,也扑朔迷离旦古拍。    电动车会成为未来的主流吗颈锈教?现今的新能源汽车产业健康吗酵?什么样的新能源政策更适合我国国情辜沥?    2016年9月2日途巷集,在2016泰达汽车论坛上朴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访切举,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”武笔搽,他认为荒侍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钡缝铆,恐怕不可持续鞠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哥奔,何光远认为低围,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向许熔褥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞋矮,这位87岁的老人谈起汽车工业佩,依然有些动情嗽郊撮。谈到电动车发展粳,他认为骗脐练,把电动车归为新能源汽车是不合适的龚泼。因为李畅,第一苫坞,电不是新能源澳全川,第二题,电动车也不是新东西己坤睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庆瓷浑,电动车诞生在1834年赊,是英国人罗伯特·安德森发明的瓮怜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹃惜。    何光远认为嫩完搐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”配钞稍,不科学记沤,应该给它正名脱绞蹋,就叫“电动车”破饥,或者是纯电动车敞耙北。何光远认为汰删,电动车国家政策的支持力度非常高客广饭,所以它现在发展比较快花慨呈,去年生产了30多万台陵庭立,但它还是有很大的局限性炯臀。首先赊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乃,可以长途旅行使用寸工。即使快充也得半小时以后坍,但是经承常快充的话弧喉诉,这个电池的寿命也会减少到屎,慢充就需要几个小时圣购,充电的时间很长冒虽。另外弓,行驶的里程很短鸡拐,有一百几十公力就了不得了吵,就是很好的电动车了叮侯膏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骇位挨,我认为不可能持续软缚。”何光远说粹赋,很多企业是因为补贴才做电动车霸惰卧,事实上宋段,内燃机节能潜力还非常大膜,缸内直喷技术诡、柴油机的高压共轨技术狼悉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助措,因此亭时,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力眯署茶,不能被动衣怠,节能是最大的减排欺。    甲醇车大有前途    现在几,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战担福,因此雹退亲,各国都在研究替代能源与新能源汽车苔陵。美国冲咐汀、欧洲昧割冀、日本柏臣矩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隆,但因为资源禀赋不同镣邢,所以技术路线也有所不同睬地栖。    何光远介绍说疆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潭睡京,在某种意义上讲唐晌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骗握汕,虽然同为乙醇磨菇,但着眼点不同;日本缺乏资源胶,自身资源利用问题不突出伍怯,因此咯廷丝,把提高汽车燃油经济性作为首巡隙压辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用径,日本也在搞甲醇的研究涣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定泉闷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掸涤继。    在能源挠、交通呢得、环境如、经济四位一体的框架之下倪,中国又该如何考虑替代能源的问题炽妹?    一直以来芹岁,煤炭是我国的主体能源看亭冻,占我国能源消费总量的66%至70%燎。何光远认为标瘫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用什废情。推进我国能源生产和消费革命貉拍辈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路泻募。而在煤炭发电供热的同时漓且晾,可以产出甲醇毯,可以为内燃机提供燃料列,所以煽违健,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抨长、高效利用是紧密联系的溜递炒。    此前浆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点渺,这4个省基本上就是产煤大省蔑推、山西镁朝、陕西浮、甘肃鼓挽焙、贵州犊姓、上海市湍。现在规模最大的是山西锨、贵州缎,其次是陕西虹糜裳。    何光远介绍说浪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞠澈,车都经过天津检测中心检测辖,上了公告弹,经济性也是最好的裴。“我去看了加注站兑眷,M100甲醇100%烧甲醇闻划,2.2元/升煽,现在已经降到1.7元/升了久掂。一个半甲醇就可以代替一个汽油供。所以说抡匆土,甲醇还是很有希望的甫别媚。”    今年3月份鼻导狮,工信部赦、科技部巨疟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磕财,验收的专家组由何光远担任组长去验收窗抠鲤。何光远透露说扣氦,山西验收以后鹊维锌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丸记,开会以后形成了正式的报告疼第绣。现在迹莱,在各个部门已经会签完了昧靛,在等高层领导做最后批示穗逛洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝沁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拢嫡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题教何,力邀政府丸、行业晾公、企业皑暑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淳碍俱,寻求产业发展有效途径涟粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疾、先生们晚宏抢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容椭卉。今天弹笔舶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文失边,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报唯我朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先许寺碱,解决大家的疑惑翘僧,为什么要改革膜疽?现在存在什么样的问题美讣?第二斯,改革改了什么苹?主要内容碳杜、实施步骤枯、目标忙愤崩、原则呛朔超、政策选择等等橙糕喜。第三概吼藉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了笨炼,改革试点取得了哪些成效锌卞梨,用一些数据和大家进行汇报栓响。第四坤蛇乏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谋汤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赌,从国际上来看靛稠,自上世纪不管是美国吠、欧洲顶肆、澳洲还是近邻日本聚典、韩国泥矫窖、台湾等等纤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮配慕疙,至于费率为什么要管制坛绘?为什么要放开糯?这个也可以做一篇大的题目券。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勒零,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定寥补,逐步地向由保险公司自主制定转化电,定价因子的选择就是什么样的车保费高疤搪队、什么样的车保费低复七崎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展轿餐辫。   但是渡蚀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耐褥雾,还不能叫现在完成时殊渴。比如说美国若干个州揉蓟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胯,因为不同的政策取向有各自的利弊福肛耸,这也是一个非常复杂的政策选择过程修檬。   从国际保险市场改革发展的经验来看粪,改革前和改革后辅蚊案,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势填趴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化群、复杂化橙,定价更趋精细化帛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卡。在澳洲一些国家蛋痊瑟,改革前超额承保利润改革之后就消失了琅。对于我国来说剃纲故,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革面涡,从2011年开始社会或者舆论拱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糖题杰,行业本身也长期苦于在低水平嗓痴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尝。另外署轨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用盎,在这些方方面面力量推动下岛兼娇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陛硕侣。   在改革之前是什么状况席涵?简单跟大家介绍一下坷莫。从人民银行管理保险行业开始盼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嚼陛拐,在保监会接手车险市场之后被惦思,也是保监会统颁条款费率每,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钎纳土,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态炒我,整个行业亏损骆物社、消费者投诉也比较多谢,所以到了2006年的时候墙宽母,这个改革又走了一个相对回头的道路惫川,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套慧膏底,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狸阮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态割。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溯啪,比如说行业比较统一屉巫,消费者认为条款费率比较容易理解犁拈,恶性竞争的风险得到一定遏制筐,但是负面作用大家可以看到假瓦,一个是条款法律风险很大吩损竿,不能适时的随着道路交通环境贪、司法环境弗观旦、社会经济生活环境的变化适时进行调整沙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔康、无保不赔侠添努、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偿。   第二虚腺面,在监管方面定位也不清晰渺剖参。对于一个自主经营氮、自负盈亏的保险企业触构匿,没有条款费率短我,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搭稀,改革发展没有动力矮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力示,所以整个行业是在一种规南H很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毒蘑公。   在2011年桑辜互、2012年前后经过评估仆亭煌、反复的讨论寒贸,其实当时市场上两种声音都很大惩狗孙,一种认为行业就是应该统一规范标准化滤经节,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茂锯漂。经过反复的评估和权衡喝孰,也是在十八届三中全会的指导下暑沮,改革的方向目标原则最终得以确立律,这是在当时发布的两个文件扮掀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恨萄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芒梯,比如说要提升行业的发展和服务水平俱丹绣,使价格更加合理疆惭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挺疥、保障范围刑蒂、服务都有一些诟哺ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标描酿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楔。第一个是维护投保人保险的合法利益勒合爸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向靠灯。第三个原则是稳步审慎推进浓蜜耻,根据一系列的国际比较研究祥残,大家还是从中得到一定的经验和教训板,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唱喀屏。所以郡,最后选择的改革途径不是一步到位尘阿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饯陷,它只是在长期的甚至六年来秀维、八年咖苔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态姓脾,这是改革的一个总体思路坤赐实,从条款据携仆、费率壁、监管三个方面这是一个简单的概括妓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款书驼集,大家不用仔细琢磨当中每一个字煌痛吮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系顷泵,双方义务关系是怎样的标准化流程戈仟。   除了行业示范条款之外闪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峰谜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验社魄,不管是欧美还是台湾伪、日本社,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碳碗痕、百花齐放的状态汝,因为每个合同涉及几千个字库灭,实际上琉僧澈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帝贝鹿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翁孰睫。   在费率方面分成两个部分唐恒,一个是行业的保费水平逞赤粪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业洪唱妻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿А,对于汽车来说汗痪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埃胸。所以在整个行业层面建立车险信息平台暑贿,收集各个公司历年来的承保理赔数据肖蹋陆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轰、科学的定价的参考羌惶吮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权表,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了创胚熄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端文兑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搜垢两。在行业基准保费方面睫舱槽,行业协会做了以下工作避糜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理短,在这个层面列,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平硅呜违,其实是相当的弱滑毒胚,这么多年来的承保标的怖郡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓜蹬、编码实际上都是不统一的舜洽矩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据母附苯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码结扭娃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凶钵净,这个数据库目前正在申请国家标准橙跺苛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苏较,对每一款车归集了二十多个基本的字段宋痰氏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上憋梢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腔,给消费者购车提供了一定的参考酬播捕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孝穿夕。   在行业提供费率参考的基础上唬赋,保险公司它是怎么定价的翘秽?现在也是大家很关心的一个问题瘁,为什么有的车费率高疤、有的车费率低型的港,为什么今年高明年低苟享?在不同的分类当中有一些差异环?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子底矩世,分成从人因子和从车因子两大部分菱,每一类因子当中又有若干个维度窗蜕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力烈、风险定价能力会骋、风险管理能力自主制定的惟玩。   比如说壕皮敞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞧碌庐、他的生活方式寇策、他的信用程度等等饥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格榷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痹,它的安全性杰核舒、可维修性等等豌靶湾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幸啃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凛乳廖。   国际比较先进的保险公司抱昂,他们通常采用的定价因子氛芦忌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了必泞萍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抨味沁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夯,这个差异可能我们现在还难以接受芦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绷。   总的来说丢拼,保险它产生和发展的基础是数字法则梨发,在大数据的发展背景下排瘸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用委皑饺。   前端越放开后端管的越紧拆赌岛,如果费率市场化以后拴特,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争叭铃秀、整体亏损的这么一个状态捎蜂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卡。   实施步骤垂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朔伟咆。到今年6月30号为止嗓,第一阶段的改革基本完成了般,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外达,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姬稗,不同的索赔历史对应不同的费率幢赏堆,不同的车型对应不同的费率唬借,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沉闺,这也是改革的目标侥罐,首先是平稳过渡蹈。   下一步汀耗,费率科学化仿忍、精准化尉揽闯、精细化程度会逐步的加深稠搬桨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的普无耪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下剃付挛,经过一年的改革试点淌吨拼,消费者从全国范围来看蛔巷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弘酸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奉,对于高风险乖、高出险的消费者死伪慌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窗惕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费苍识剐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罐还、道路交通安全水平都得到一定的提高赋饲吻。   从行业的整体情况来看笆魏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酚,增速营改增以前是11个点茄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点齿廊搽,仍然是持续稳定增长桶钝,这一增长是在保障范围扩大笑崔、车均保费下降的基础上实现的典,车险行业的承保效益基本保持稳定茄坍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标竟,两个点的承保微利泥宛番。   在保险行业层面来看诡,公司的定价水平亲缮按、服务能力在稳步提升的捻搁铣。外部正效应也比较明显驮耽涵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蹈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系较好岭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坍吐,大家开车上路更审慎了报,小额案件在索赔的时候可能更理性了访参。   下一步工作滩辟期。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外你喘丁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品离泵苦,也就是说除了违法犯罪不赔膏蔽,除了不可保风险不赔挫郡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篓抡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障牵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围如单弥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体氓腊、不同的投保人墙、不同的车型价格的差异会越来越大呕凛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求括郡嘿,更好地提升保险公司的核心竞争力巷剧笛,也更好地促进道路交通安全诫卷不,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孔老,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翱脖庐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂肚陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃,力邀政府卫挡顷、行业垄踞郸、企业拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇,寻求产业发展有效途径察松抨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绍寐纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点舜翘厘。第一逛罗纲,SUV这几年是高速增长聚,我们做一个判断楷,这个高速增长就要成为历史了募,往后没有这么快了怀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侵彩,份额还会提高嗅。第二释虏黎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侵,就是份额和价位双提升刺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化底匹,之前是低价位提升份额呸屯廷,这次是价位在提升功猴娜、份额也在提升臂腿。而且我们判断还具有可持续性瞧某氰。第三宏速乃,汽车厂商将会由过去的须、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亥芬旗、弱者更弱浚粱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防。在此主要介绍前两个滴,因为时间比较短罢无淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓜附。从图中可以看到居,从2007年开始涕痪,SUV进到了一个高速增长的阶段刚,连续九年年均增长率达到46%常泞,今年前七个月也比较快脱蓉,增长38.6%庐。此外梗疾鸵,市场份额在迅速提升怖,今年1-7月份市场份额达到40%慈称,SUV占乘用车总体的比重提高到40%屑,过去几年每年4个百分点蛙罢,去年涨了8个百分点孩,今年1-7月份又长了4个百分点畏丧摄,自主品牌SUV占自主品牌的60%坤,SUV全面热炒轮,豪华车颧陈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亥冀,下一步还有空间烙幌单。从这张图可以看出坍伴缄,一般的合资品牌猴拆肝,SUV比重还偏低挖莽趟,豪华车和自主比较高铆无探,不同级别里面SUV占比较高痢弥,不同价位车里SUV比重也很高盟背炉,还有一线阶欠钡、二线骏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)几,不过一二三线的比重是去年的数据输,今年前七个月是四十了孟蹬,今年没有注册数据可以看得出来冒浑。   但是烹洪蓉,我们说这些年沫,suv领域基本没有在空白市场枯徒仁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闪,需求就会出现放缓的趋势抗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚎涪,2012年-2015年逐月都是向上提升的承逼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月范鞠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秸阑棱。相对于去年醚柏,虽然今年全年涨了5个点亢加病,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碌划,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了迹。   但是椽抗氢,我们说还有增长的空间侠庭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况愤,大家可以看得出来某维,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家急讲,大约在20%左右糜宽型,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国非、加拿大肖、俄罗斯这些国家世。这些国家总的来看是地广人系啊,SUV占比比较高凤请孺,人口密度比较高的SUV占比比较低然藤闯,但是也不完全成立峭忍良,韩国人口密度也很高但是SUV很高访,巴西的人口密度很低SUV占比也很低伶惯泻,这不完全成立李哆达,这两类国家的情况是存在的醚梁没。   如果跟美国相比寺靖父,美国是把皮卡不作为乘用车红,按这个窄口径的话美国的SUV是44%掇葱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剿脚效,与宽口径比还有11个百分点拐咐级,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高韭,五十多不一定是峰值点锈经。   另外请,欧洲这几个国家诞叉继,虽然SUV占比低戳哀匣,但是比重也在提升酞宝桔,从8%涨到25%芥桅会,SUV的热潮是全球性的妊嫡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盟换巧,美国迹、加拿大这些SUV占比高的国家圃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高另贡膝,大部分来讲可以占到40%左右哗跋溪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高分拴儡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低誊寡簧,欧洲这些国家就是两类巧亲,我国应该是随着美国勾、加拿大驶耸功、欧洲这个情况痹痊渡,因为我们已经占到40%的份额了毖,如果按这个去计算沥,中国的三厢轿车是48.4%客,还应该有十个百分点的下降空间翔,下降去给谁舶?基本上是SUV文,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%麓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笺敲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撵虎渡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芳磋,这就是我们对SUV的一个基本判断孺晦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化覆谩嗡,就是份额和价位双提升壤仆,这是非常不容易出现的一个现象柑,如果把它拉得更长一点看闪吩授,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段锻,2000-2010年连续提高了铆,最近这几年不太好块鹃剐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升旗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜜,2004年烫痢、2008年察、2011年臂篇、2014年陋,其他年份至少是相等的碱拾汉,大部分年份是比它高图坚核,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陋井腿。   现在一个更积极的情况来看砷,就是我们的份额在提高免颧,如果以总体的市场为100的话据,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%跺评陵,如果以生产量为一百的话宋,我们的自主品牌已经占到了35%干逝,其中提高最快的就是SUV乳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%还奢,它占到了一半以上的份额谢晶桅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降口写闯,以轿车为一百谐奢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鸥,连续几年都在下降陵修瘟,轿车竞争力在下降任浮。但是自主品牌总体上的份额在提高细赌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伞颈股,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粳,这个销量在提升凑褐,低价位的车销量在下降楷悲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逼盛捷,增长最多的就在这个5-15万区间悸扛权。以自主品牌自身为一百的话棘辖凯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搔泛,现在只降到了3.4%奉凉笺,而5-8万的车这几年也在下降览帽,增长最快的8-10万的车和10-15万的盒,这两个价位上涨的是非常的快亭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芯,自主品牌的车价格明显在向上走潭竭帆,这是一个积极的变化食蹬。   另外毫饰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擒差誓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多磺, 10-15万区间钾,自主品牌在里面也占到了28%假沤,这个变化是很积极的腻癌刻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的些管畏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挝戊,最高峰是2013年213万搏,去年降到164万闷刀昆,但是SUV在迅速地扩张权扯,大家看这个SUV的比重顾,原来是二十多万辆唐烦谓,去年到150多万辆瓣镐,右边这个图是10-15万胃沫袄,更是靠SUV在拉动的峡筹纬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争活,这是一个非常大的积极变化掂订,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升汇,这是GDTop的一个调查数据搞,这个一百辆车出的事故故障率论,自主品牌在2003年有四百多个事故冻椒卫,合资品牌现在也在下降丁遍逃,这两个差距正在缩蟹呗勾帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疥。   从产品的角度也可以感觉到率窘,最近我们的一些新产品像奇瑞匡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刚杀,这就是一个积极的变化乘,这就预示着我们未来具有可持续性呐剩。而且可以看出嚎疚,如果以前二十名产品排名算的话裁衬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妒,一个长城C30一年卖了15万辆左右褂,前二十名里面我们有两个泞俏。2013年更少一点菠撵镀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扫,前十个里面已经有四个是自主品牌的放,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面遂。   这几个发展量比较大的企业铅笑敲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的港,这也是积极变化垫欢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量青哦蔫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化美祥瘁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称恕,国际市场南美洲轰烧、亚洲拓醇、东欧挽驮睡、非洲是迅速扩张的市辰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力稼畏,我们产品出口大国全是这些国家隶苔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宿,跟我们购买力差不多辣怪欺,人口加在一起12亿队,跟中国市场差不多糠,换句话说中国市场去年卖了630万辆北煞景,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的挥督,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缚鲜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篇,传统汽车大有希望獭,至少应该平等地分配国家的力量丢,在传统车和新能源屏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重颠,力量投的也太重司糙,下一步要对传统汽车给予足够重视壤徘谐,它完全有希望获得好的发展腺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抗妙,以前是高速娟,未来是中速等秀,它要抢别人的份额靶臀。最近两年这个数据可以看一下舞,自主SUV卜,连续几年50%-60%的增长播,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硷啤,这就说明这种竞争关系在发生变化徘绞琼,这是一个硅凛肚。   第三个观点我们就一句话带过了舅讳下,汽车厂商的格局要发生变化话,过去是大家共同进步辜男、共同分享发展成果菜,因为有年均30%多的增速骨慧情,最近几年速度已经降了年均降到11%了迹坷揩,未来还要下降建希,大概8%左右或者稍微高一点孝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芍馅律。另外合资内部也会竞争贿,自主内部还要竞争干降辈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了革,大众占到33%爸,最高占到38%社,就是中国销量占到全球销量骗,宝马咕粳欣、现代梦、PSA都占到了20%户揩,通用15.9%桓县,如果把它的微车也加上超过25%爽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的高,要么是维持全球地位通用灵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瞪,大家对中国市场都高度重视床凸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额潜,我的速度要比别人的速度高灌匈霞,所以竞争更激烈射屑鳖、自主更不用说了位,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌录,大家都给予很高的期望奶,未来我们说竞争会非常的激烈乏剔对,而速度又会下来骆嫁涂,所以未来的竞争格局跟以前不一样释,以前叫分享柿九叔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蹿、弱者更弱攀,十四五就会出现兼并重组骑嚎,如果我们放开让更多的企业进来戳,我觉得这个可能局面会更快奇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祁,最多明年还有一年抹,但是它的速度比平均速度还是快一点祷,自主品牌大有希望亢狄,我说的是传统自主品牌瘁,传统汽车还不是新能源汽车汐颁瓷,另外格局会发生大的变化晴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃傅摧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇萄快,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲜拔戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喜糙洪,力邀政府喷铅、行业瞬非、企业搜蹋姥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秘,寻求产业发展有效途径釜侧寡。   以下为福田汽车集团副总裁黎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录污螺。 福田汽车集团副总裁洗艇酱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导光鹤宿、各位来宾豹吠史、女士们恒串老、先生们道,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛必祁,能够跟同行溺徊弘、专家做一个交流学习盾嘘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新门幢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享衡拒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孪虫。从全球战略的视野来看徊,乘用车的全球化特征更加明显提缎方,很多轿车的平台会在全球市场销售凄撮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盯闺敖。举个例子极,如皮卡惭编,在北美皮卡占整车比重是很高的患,但是在中国船,在欧洲郊徐,皮卡的量就很小让庭取。另外又如轻卡裸耙圈,现在它的亚洲化特征会比较明显埃。还有重卡敞刑诵,在欧洲都是偏平头的苔挡渺,北美则都是偏长头的滦磋。所以商用车行业的区域特征很明显匹吻矾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的普巧驰。而在中国市炒惫铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檬瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的腻皖逝,2010年达到了一个峰值429万辆薯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势父结骋,去年是345万辆蔽矗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豹何。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长虑,主要的原因就是因为重化工行业缴巢呜,如煤炭当、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夕。另外整个物流行业的效率在提升是赎宫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牟馅矾。   随着市场竞争的加剧靶把痞,行业整合也在加速哥停,份额由2010年的44%提高到2015年53%堤儒泊,再看一下今年商用车的情况娄睡我,今年一到七月份销量略微增长社士,整个商用车行业增长2.4%稗纺,我们判断是过了低谷啡嚷坝,所以下一步会有微幅增长风。2.4%其中主要是载货车贡献的擞茄淖,同比增长4.8%烂墒榔,客车受微面的下滑绅卿,导致载客车下降了10个点效。   关于未来的商用车市撤∥洹,我想从四个维度分享一下我们的判断拖。   第一是从宏观经济层面椽咳坏,从金融危机以后钾揣,全球市场增长的趋势是慢下来的魔羌,乘用车商用车的比例现在基本上在8烷孔纽:2彤聊库,但是进入“十三五”之后我们判断蜕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭板逼,商用车因为是物流工具的企业毖烯,未来会有所好转剃弛慌,但变化不会很大坚先。   从技术层面来看藉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0摧拍,现在正在快速进入智能化的3.0时代心。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣粒快的帽掸读。   未来的商用技术主要围绕着智能化恃唐、网联化冲为、电动化从拨剁、环保化来追求汽车的高效成稻涤、绿色旧、互联和安全媳。   另外从中国的政策法规来看得,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贺,从客户需求来看侨龋纽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剃瞪,推动了中国新能源车的高速发展弛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆壳,同比增长102%礁,其中纯电动客车3万辆韶烦绦,同比增长176%需涪弘。未来在城市公交以及城市物流氨茹奔、环卫等方面糙,电动车还会有一个高速发展衫。   下面分享一下福田在科技创新默贡、转型方面的一些经验和做法并浓废。   在商用车2010年达到高点之后融界号,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变些郝,加快掌握自主研发的核心竞争力澈略。通过五年的发展来看漆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的很。福田汽车目前的研发体系是两级沤蛾,一级是福田集团的研究总院双槽蔑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懦,曹博士也说迪烩蹲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心玫,是一个二级研发体系尝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磕狮期、整车的集成以及睦人颐矗块开发和整车测试的三大核心能力沪鞋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诉导、康明斯等等合作单位进行深度合作贯、改变和创新斥话灯,推动整车的技术进步滇。   在转型方面龄桓戚,我们这几年主要围绕着几个方面籍。   第一是产品低端往高端转型毖返汗,在“十二五”初纪歌到,我们的高端产品占比不到20%盯铜刷,我们到今年年底高端产品能达到70%公快。   第二就是从国内往国外转型返病纯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锨。我们连续四年商用车的出口保持领先管体竟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钡嫡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的穗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的斜级舒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俩埠睬,另外为了解决汇率和贸易壁垒焚蛇,我们在属地产业化方面做了大量的工作僧被。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喇谋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孰栏瓣。   另一个就是从制造往服务的转型席,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色乃穷春,在“十二五”期间埔苏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丝秤挛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础滤泻湃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娩渺坪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狗涡魄。福田康明斯通过这几年的培育安,不管是从业务的规模莲、收入坡且梯、利润现在都发展得非撑饪叮好暗钾虫,另一个他也对我们福田汽车的整车糕杯扮,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈朊樟樱好的支持得。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咖洪摧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惶踏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3豹捻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%递掠辜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的盲。可以说尽管卡车的量比较衅巯职ⅰ,但因为排放比较高庆,另外一个因为运营的里程和时间比较长摊方境,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拟为杯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抬南特,实际上物流的效率还是比较低的糕僧。基于这一判断类承,我们提出了一个“超级卡车”的项目屡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诬目,通过这种材料的智能化痕茨、材料的纯电动镣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庆窝念、环保浅沽、节能酥耗、高效炔、安全汞、智能的超级卡车稗。我们的目标是要实现降油耗30%腥蹿速,降排放30%挪揉,整个货运效率提升70%收椽计。   另外是关于福田汽车的车联网技术爸,我在福田分管车联网业务规还情,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曹,因为乘用车是一个消费品凶,买车和用车的基本上是一个人茬,而现在主要是用来出行的克。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控屡破,但是商用车不一样喀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琶妮透,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骨火茂,驾驶行为各方面的安全伦茎,另一个就是乘用车是一个地域性的车冬,不像商用车需要全国跑械鸡厦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缄赖陶,过两天跑到海南去了刺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疏柬。还有商用车的故障率校歌斤,因为它的工况复杂题剿嫁,商用车一般具有轻载夹皋旁、标载和超载畅,但是对轿车一般不存在这个问题翟蛊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗽督商,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藤蹦赔。所以通过车联网对车进行故障预警狄暖、排除以及程序优化等方面辣窟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些上。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔫妈,建立与客户的互联互通禾保,为客户提供增值性服务缎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商洪跋、服务商和供应商产品质量和服务的水平兰逃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湃泄吵。大家很清楚先,围绕着工业战略嫁讽,德国提出工业4.0文,美国也工业互联网脓烽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钳靖、英国的2050战略氏惶,中国也提出了中国制造2025盆晨,福田汽车结合自身的一些现状歉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划途。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台死。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戏碳奈、企业与企业村、企业与产品娩谋、企业与客户的互联互通朔。“五智能”就是商业智能胸尉憋、智能管理饥、智能汽车蚊叛、智能工厂讹、智能制造粹。时间关系矮高桅,不再进一步叙述劝疗。   目前锨场殴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期裤届物。福田汽车愿和大家一道舒,通力合作处磐,整合资源礁究茫,协同发展肠勉,共同推动中国品牌的加速崛起狠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿擒羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白涧妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧溺请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉,力邀政府脚寥扦、行业芭、企业慨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃,寻求产业发展有效途径垮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唾授犯、舍弗勒集团副CEO嗜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动副爸措、驰骋未来》的演讲实录轻供惊。 舍弗勒集团执行董事会成员悍泵、舍弗勒集团副CEO凯前、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾花、女士们隘、先生们未,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翁佛瀑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略囤,我们的愿景盼,是如何来推动我们未来的出行和移动迟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容未骆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史需仍澄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景极,我们是一家领先的技术公司钝狮窜,在全球都有我们的足迹儒匈,我们一直致力于移动挛兼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咯刨。   舍弗勒一直致力于创新歼柿,也可以说我们成功的因素是质量温混茨、技术和创新苦镐。我们在制造业方面有很强的实力爱伐,在系统研发方面投入非常大墙刺赣。我们创造了一流的工艺和技术翔河晚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门款拨毖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面保革讳,今年我们在德国获得了一系列的奖项略,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品揣。   就像很多其他的技术企业一样那颅卡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哼。第一是环境友好型的驱动亲,第二是城市交通腊,第三是城际交通睦秆,第四是能源链疟碳土。比如说大家可以看到财躺痪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛素碎舍,人口结构变化非彻俑纾快乒炮,老龄化社会已经展现在我们面前肆及祈,技术变得日趋复杂革苛,数字化技术的利用领域不断的扩大乘掸,我们需要找到更好的方法来彼此了解室汇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娜诞两。数字化是一个关键朝权,另外就是环境方面抢瓦、可再生能源还有资源的可用性倘埠竞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苛存,资源的短缺也是我们要去关注的惰。   再看一下经济的趋势尖,我们现在处于一个全球村软,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题什,这些是不一样的部。另外就是可负担性的问题蜜陆芳,我们要为客户带来更多的价值踌垃套,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绩呜,这些都是我们要去关注关心的敝谐咯。   我们来看一下未来的战略黄拓,主要涉及到四个窗口令场。   第一是产品本身金栓,我觉得对于汽车产业翟,对于机械制造产业来说都是非常关键的识剑。在这个领域/行业丢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动觅呛聪,要减少对环境的污染诵。   第二是当我们制造产品的时候挛,或者制造产品元器件的时候粟,要关注它的功能牡弧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刻、城市的交通龟,对于汽车以及对于我们的供应商篇你,可以为汽车产业提供什么样的元器件颠瞪娜,这些都是我们要去考虑的闭。   第三是城际的交通汇幕达,涉及到比如说航空靠、高速铁路的一些竞争我别。   第四是能源链的问题胚,我们有什么样的能源是可以使用的购尸,我们将来的交通工具运用什么样的能源踢册,这些都需要我们考虑坤。   看一下将来的动力总成刃狗。我想给大家传递一个重要的信息芳卿,在接下来十五年时间里汝,从全球来看托叹理,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成附,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伸腺肮。   但是现在也有一个趋势发展得非程宄姿唬快鹅蚊狮,来自大众和奥迪的这些厂家芹休撤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车溯叫铜。到2025年尾桃纤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碗拴,也就是200到300万辆的纯电动汽车扫侩被,所以到2030年可能会是一种不同的情况佳虑瓷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况且稿。我们还需要让它更加有效一些硼椽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吩,还有电池或者是燃料电池等等效桨钦,这些都会占据越来越多的份额簿归炽。对于我们汽车产业来说非常重要瘦挂,对于政府来说也是非常重要的登椒捅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料飘,比如汽油蕉蔑忍,还需要考虑其他的一些燃料香,或者是人造的燃料等等圣鲸,需要考虑更多类型的燃料禄降废,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牢盘秽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跑纺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车江麓,包括48伏的解决方案价叮,它主要是对手动传动系统的电动化摧。我们需要首先实现这部分的电气化署淬短。另外我们也需要对离合器实现电气化彪道懒,也由于推出电子离合器檬梗韧。另外我们还需要进一步提高效率客即。也就是要进一步推出我们的混合动力呐盏龋块48伏系统辆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐悼撸块的解决方案姆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案李丁南,针对高压的电桥驱动解决方案瓢每,或者是一些电动轮毂驱动解决方案好乓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统何豹去,以对其进行电气化处理达宿块。如果将来我们有纯电动汽车的话泥络投,它的电气化程度会越来越高坷鳞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纶乘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肆篡松,因此我们需要进行标准化场港,标准化是第一步喝辉苛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捎刮,或者说是一些部分的眯操,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案南囊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庙。我们也需要减少车辆的整体的质量难寺皮,主要是成本方面是一个重要原因概藉晌。如果需要建一个标准的话丘澄舵,我们就需要有更好的一个平台粪扦酶,也就是说我们需要基于标准的平台扁,或者基于标准的牡履郑块进行我们的汽车制造酮。   我们需要全球的平台化解决方案久胶憨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藐孰。关于动力总成方面黎储府,它的变速箱是最关键的一个部分沪屯煌。我们刚才提到一方面是包括内燃机采,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起馁聘潞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酥电,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倪厕即。   接下来看一下我们的重点产品辰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恼,我们为中国带来了什么样的解决方案层颇惠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案乖拔,我们推出了高压P2混合动力慕独肀模块灸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决己,我们希望能够改变它的一个变速器坷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换千。   通过这样的一个标准的纳块化设计秦乳竭,它可以适用于各种变速箱之间的转变搏书。另外我们还会考虑它的一些振动的需求售乖,我们的这种创新型P2的混合动力牧词喙兀块可以帮助实现不同程度的混动功能杉。实际上侠抖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淑匹奸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产边朝交。这是第一个解决方案幕绘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拣颠,它叫做高压P4电桥的解决方案猾开径,可以用于SUV或者车辆的CD部分穗纺。它具有高功率密度塘写,可以适用于不同的车型嘉朔摧,非常容易打包进行个性化设计抹狙漆。也可以用于新能源的生产犁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产式滴绩。它可以让我们更好地使用内燃机湍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狙轨,这是我们两到三年前开发出来的钠松承。也是考虑到了中国排量的需求涵韦梆,或者是新能源车辆的需求镰蚂籍。针对这样的一个需求诧描确,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案堤惠警,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机囊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机交吉,我们中国团队也为此作出了很大的努力佰,这个发动机是专门针对中国市场推出的穿挠笔。   另外就是在变速箱方面卞存,我们也推出了一个新的解决方案珊社,是集成干式离合器的DCT变速箱敛,机电一体化离合器和齿轮执行机构涩肚皮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啡,对于工程师来说恭汤伶,我们都是非常理性的赣培,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚎。对于我们的汽车技术来说拷扮鳞,我们一方面需要理性惋砍模,另一方面也需要激情富汞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现巷据许。针对方程式1的赛车订慕必,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钱涝没,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疏遣梳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨乘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕捆伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺界憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毖馆饺,力邀政府嚼娇具、行业掏怀绵、企业集械韦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见备,寻求产业发展有效途径榔食唬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事峨蹬、副总经理 吴松发言实录涕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事峨良琳、副总经理吴松   尊敬的何部长通诽别、朱总寐,各位嘉宾吹、各位朋友琴菠,女士们剑、先生们讲不低,大家上午好功联。很荣幸参加这次论坛梯厦,我上次参加此论坛还是2011年程钡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疙久皇,那时候传褀刚刚才有这个名字捷倪慷,传褀的保有量不到一万台旗闲芍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车期,这给了我们很大的信心和鼓舞鄙惭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持侠。传褀一直也在努力驳奋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆句堵岗,年均复合增长达到80%井舒醒。目前市场保有量达到65万辆然辨的,已经成为集团利润的主要贡献者之一拭。   明星车型GS4持续供不应求粉盗申,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疗,而且GS8与GA8同一平台首乐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椭防,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛换,对自主品牌的支持灿,关键的还是坐剑料,关键的是感受坝脚,关键的是多提意见礁祥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巩碉韭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晨鸥廊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法悼坝。我做自主刚刚回集团鼎阮,将近9年半的时间你,从不愿意干到喜欢干光,到对自主品牌依依不舍沽,到对自己找不到定位和方向培集,感觉到人还是能做一点事锭描宝。所以这在这里借这个机会拼的,感谢在座的我们各位嘉宾零玫媒、各位媒体的支持斜煎,也感谢传褀团队的支持琼剔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焙沫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泼。   我的发言主题是构造改革创新驱动炊拦贬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捷扰捞。一个方面汽车产业发展形势分析胖,前面讲了很多了废潮,我就不多讲滔绍岁。   一个态势是稳步增长铃管,但是全球增势放缓故防滑。中国汽车产业发展仍然有空间寝诲,仍将会领跑全球汽车势朝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妈肛,中重型商用车达到400万台缝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纳。中国汽车销量将达到3140万台鞍肆绩,我预计可能还会再多蚂饶,关键是结构看你怎么改稻士钾?如果要参与全球竞争坞圈伴,那重要可能生产量还会增长俺灰,复合增长率将达到4%巍。   第二个特点孤娇,优秀自主品牌加速成长继,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流放。中国汽车市场发生了深刻变化履其汀,中国品牌迅速崛起吧娇,优秀自主品牌加速成长房蔚蒲。关键是要产生优秀中国品牌窜署蜕,不管是哪一个企业零担,在现在这个环境下欠泊贯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌丝镜,还有我们何部长搭攘狡,这么一批老的汽车界的前辈喘酒缕,到了这个会场又在用行动来支持汇挫桥。大家和我们媒体各个方面的朋友眠隆,大家坐一坐倦淋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别店貉喂,差别在哪里淮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的翰。关键是中国人要团结茎轰,不要互相贬低千秸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掸,抓一到几个投,不要想象太多陀恫涂,我们从来不怕想象底,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向僚,坚定方向筛。   那么数据也说明一切捂鼓,2015年很多中国汽车加速发展武坝,行业整体增长率为7.3%的情况下容,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诬峡蜗,相比去年又增长了1.2%百分点户。而且自主品牌抓住了很好的契机嚼,在SUV里面我们是防守的茸患砷,是中国品牌先站住位置拔,合资品牌再进攻淌斤淀,再加上周围的环境变化贩李,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怠伎,占据主导染癌缕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人盘骑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城没咏痢,统治了我们的各个方面乐哎。我们展开进攻是非常艰难附酬膜,但不是说不可作为婆欠撇,要选择时机哗。我们要在中高端里面取得突破呵徽似,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悸琶,这是韩国人讲的谁,不是我讲的舷。他们说逛轰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醋吧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幕豪拷,如果不选择是对自己的不自信草俯疥,这个不能靠强求肝灰,靠品质煌潘、技术灿试、新能嘛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挡。   第三个寐,汽车消费升级和资源制约颇狸,也迫使汽车产业需要供给侧改革杜搅寡。不但要有好的产品蔡,而且还要有低的成本桑唱殿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垛。在汽车需求方面绢吼怜,80斯偿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军如,个性化澜、智能化彪蔬、体验化等方面的需求还在不断地上升脐被胶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战褥。不管怎么变化皇阀,满足顾客的需求乏崎取,满足抓住市场的脉动财,这个是关键点殴缸。而且资源供给方面适灯,现在的人口红利逐步消失镐萌鞘,而汽车不是简单劳动屁耐,是高技术情况下的技术劳动赔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家龋人瘸,我到那些国家去考察过昧仁冕,没有中国这样受过良好教育蔷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潘竞,那不是每个地方都有的善胆齿。有的地方上午上班睦桨煞,下午到时间钱一领就走了掏。所以对一些合资品牌来讲颧猾哺,中国也还是蛮有魅力的村脆哎,关键是要拿好东西出来桑祁接,才能谈自主玛鼓。   当然工资涨这是个客观事实铺黔,2011年的时候4.1万静亲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厕轰靛,这个不高的史贪,还要涨桂桐才。农民工那么辛苦凛,给他一点钱算什么都临。但是钱从哪里来渐传?我在传褀亏损的时候抚茎刨,工资涨得慢汾壳吾,但是想办法补贴茹。这几年别的都在减荡馁很,就是员工工资不减忌年,但是效率要提高闲剩沦,要杜绝不干活的人湿膛,最后挣得钱多八摄,干活的人还没有机会十,有钱的人天天有时间去议论日齐,没钱的人在干活长浆,这样大家积极性都没有了德天童。国企的弊端就是这个吮嫩。   那么在监管方面焊竞,工信部刚才也说了无,我们的司长也说了烈溅沫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弗,在供给侧这个方面要下功夫嚼辆佩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糜弧,作为五大发展理念之首掣,当时这个报纸一播五大发展理念蒋,那时候我还在乘用车挖痰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懂,这十个字惫蝎违。为什么呢宪小?因为没有创新就没有一切颧,没有协调就调动不了资源骑携,没有和谐的话懈圭似,共享也很难旧坝藉,大家不愿意跟你干板祥良,我是不相信英雄的厂,但是特定的时间会产生一点午虐,还是要充分调动群众的精神啥,各个方面全方面的参与擞慨,企业的成功除了它的领导者的作用县,更重要还是把员工的积极性调动起来穿,人民群众才是创造历史的动力拾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纫淌嚎,需要我们从技术管理扔、营销寥、品牌柏忿、产品忍趣、服务全方位展开创新霓层喊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稳茫链,来推动中国品牌进入全球佳宫,成为世界品牌宿喂轿。   第二喀疮,汽车产业供给侧改革方向与实现芜滑巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炒。   首先怯藕,在自主品牌方面屡烷,我们是追求全球视野开展正向开发抽,坚持以我为主的构造核心涸葱肖,组织全球资源哩躲,开放性自主研发模式讳,掌握核心的竞争力莎尝,获得了可持续发展能力昆撇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掠描惹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了集,我们的生产能力标准是35万贫滦,但是预计今年我们的销量会超过35万靖街,有可能达到38万呛,当然如果制造组织再高一点抨硷复,可能40万卞八规,也还是有可能磕届,但是大家别报到40万啊骋帆。这是有体系涧日合,有制度保障的父,有员工的全程的参与等。一个别的企业的人到这里来看凉松,他说你这个企业为什么增长这么快授损仓,没什么别的枚堑,员工的积极性调动起来了怒既衬,他们说匙,我看到你们的员工眼睛充满激情事祈,因为人天天在干活的时候就会有理由脊褂轰,如果执着地做一件事情带有一点追求项坑枚,那就有远大的理想揣冕。   放眼全球鬼,在开发方面整合全球优势雹膘,实现研发的全球化俊得,人才全球化厕、配套全球化翻。依托国内的研发资源怂,充分利用国外的资源开展研发资源整合涉欠的,打造企业自身的技术体系婆改脆。我们用了将近五六年的时间芜,我们确立了G-CPMA跨平台牧罡剑块化架构蔫狙,我们第一代的产品是引进消化吸收幢娟,第二代产品已经完全进行了提升憨教麻,但是没有否定第一代敢剖糠,掌握了数据链险反缕,掌握了开发的流程惶剐拢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列习。实现了一个平台可以开发六七款车型郎,实现了多个平台车间的相互有机关联胃秤眉,实现了车型的变化多颂暴,开发上市快旅,质量易保障乃,低成本汐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卿苇。   第二个江,坚持质量为先累痪,推出精品车型猛吞,提升产品质量怂确,加快自主品牌产品开发档,提高汽车供给侧水平翟活烽,推出符合时代的互联网化的产品添捌尝。打造消费者喜爱的精品车型焚桑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寇耽少,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乏溜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轰苍柑。实际上汽车不管是新能源也好届纪双,产品的三大特点绘缅些,一是颜值不好看别人不买绕们誓,第二是品质篇纶交,没品质也等于没品牌娘愧,天天出毛病心里不愉快梗冯献,第三是性价比舵棘,就是靠成本袖弗。我们的员工不需要培训就知道品质俏馆,因为好多从合资企业来到,合资别的没培养虎糖,就是对品质追求鞍,结果就是成本搞贵了配谅,把品质先过关凄,回头成本再来逐步下降溶徘吹。我们第一个解决的是品质龟抗趴,第二个解决的是颜值亨宦,第三才是考虑成本附。成本氨惶雌,供应商的成本我控制不了歌,如果今天在座还有供应商的话娇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缕磺,还是有这个机会的纶讽。但是我建厂可以控制攻庆壤,我们内部的生产流程工艺统蜜敢,我会重新再造衰饱匡,这个我投资减少了努齐,今天也披露一下盘袖,我35万的规模最多可以干到60万鹅晒。如果创造性一点可以干到65万簿鼻,总投资50个亿啊镁床,含整车加发动机诡鳞崎,这是内部数据前,来给自主品牌共享税雾办。   包括一些模具加在20个亿播、70个亿炯,最后的结果我都不相信归,实现平台化现、公开化景、可视化戮谴,让所有的东西全部依照规则阳光推进惧钒。现在我们的供应商也很满意谷,社会上也很满意冬赴。这就是在体系苫垦,在这些方面的作用力铅邪,防止一个部位一个零件码避台,一个车就不同零件不同标准祥按,那怎么做勃梦嚼,永远做不了好车溪。这个要感谢合资养成的规矩莲。但是自主也会给你更大的动力赐付吓,动力是在研发潭,其他方面再有作为枚汉。所以我们是国企的平台绊丹,民企的效率骋藉,合资的流程挪邓道,这三句话就是这么个意思鼎稍。   第三个傲兑,坚持智能制造打造智慧工厂霜垃嚷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂劣淑,实现占地面积的有效节约污吉,我们的合资企业醚涧碉,广汽本田在推进第三期的时候奠欧掸,就是根据SSC这个原则文幂烁。SSC的第一个S就是小型small扫仆,即所有资源空间最小党、设备小型化;第二个S是简练simple敖骑恳,就是除去浪费辞驾藏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑低徊川,complete究嗡笔,以追求小姜晨、近旁交、短磋徐搬、轻罗论航,最合适的自动化赏可、耐着Σ蓿块化访。所以广汽本田第三工厂运用SSC椿居,它们的车间占地面积减少45.5%瞄冉赫,投资减少26%荷胆,跟它的一二期比火酪,能源减少了29%队什,成本节约了21%姜贩翠。   第四个坚持管理创新汕窝客,开展构造改革公,主要就是我们广汽丰田腑巴孙,因为我原来在广汽丰田发动机范凑杏,我9年就去丰田一次位,去发动机只回了一次赖,因为当时这个地方环境太好了胚体弊,我怕一回去又不想搞自主了侠尘碧。但是鼓励我底下那些员工经常去笨,去交流适棺冈,日本人也还不错弯翅尝,大家都交流捶败。但是技术是交流不来的赦拆,思想文化还是可以交流的潮羚。最近到丰田去了一下壁,大有感受康挤塑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赴淳等,它从最关键陪谩、最基础的制造环节入手划缔,开展生产管理创新沪洼律,从制造轴另袭伴、供需轴毛、采购轴出发长,深入开展构造改革烩敬,实现全员参与蚕卞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识另酵币,充分调动员工的积极性鞋勒翠、创造力趴烹,取得了良好的成果疥。经营绩效方面径,今年的销量增长不多加净漏,但是利润大幅提升磊岗,生产效率显著提高石蕾竟。人力绩效方面项扇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔑咐,管理体系与生产流程更为完善恼、合理撇惊竟。   通过改构造改革懈蹋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升擎,根据他们的预计戮馅,已有的数据蔚,2017年单台不良率预计会降到0.01%奈句,就是万分之一博。而且现有的工人总数减少1600人嘘矮笺。就是现有的存量也可以变化劫陪杯,他们现在不到一万人柯,要减1600人革,它新建的工厂舶信,员工还是要招的太,但有的还是要走传谢。就是用减下来的人把他投放到这个地方乱。   第五妹菜,坚持体制增效深玩边,强化体系创新痪锯。既然这些企业都到中国来了圭辟睬,有机会为什么不学一学呢靶承蚂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下淑履圣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式联堡吕,广汽本田精益管理厩胳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氮蹲惺。为什么搞一个广汽生产方式灰赦四?为什么不造一个丰田呢肉烹?这里面要说一句恍娩,丰田生产方式你不能完全去学崎,条件不一样莽急,环境不一样稳,人员的基础素质不一样梁交拌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多首罗矢。你学它必须要结合自己桑,连日本的企业去学它的诧,有的好多也不成功勃甩桑,当然我不能妄断犀恍碍,这是从资料摘的默刺,不是我说的恃瞎痛。   第二个瞳篮,我主要员工整车从本田来磨讼,发动机从丰田来抨,也有一部分本田纯,两个企业不同的模式怎么办售匆?发动机就要按丰田来讽凰极,从头到尾来苏,坏的不学好的学滤那悸,整车就按本田的来先特扔。但是一个企业两个体系怎么运作呢染粉?我说干自主就不能有体系东迪,要体系就是传褀的体系熊唤禾。不管你是从哪里来森托,包括从社会上来陈,来自五湖四海一个共同目标呵橇泡,要干好中国自主品牌汾。所有最后提出了广汽生产方式村,以丰田为主结合本田冲救划,这样把文化度、体系做好珐坎,但是还不够巩固晃为,还要琢磨斗钱,现在体系已经起来钱幌疏。   我们从2013年开始策划发,集团的主要领导说这个很好孪岛拐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的南。   所以后面我们的产能又不够了蛇伴型,销量又搞起来了茹钙澎,整车进行改造聘菜、发动机进行完善汝玛闪,整车痛匪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藏释,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焊巫趴,就是第一条生产线沛钎。第一条生产线上半年生产了将近16万手,20万的能力干了16万拼弘胜,实际上还可以做壬械,全如果满负荷做的话喊,估计干到35万都没问题闻仁。极大发挥薪敦藐,这个不进行全体系变革很难确伴。发动机装配线一次合格率99%雄纤皑,这个零部件产内库存减少70%既,厂房面积提升30%芯克,原来不够用汞皆,现在多了这么大的组织馁授珊。库存资金减少50%店,更为重要的是这一成果横向展开棺项屋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线享撼糠,它的年设计能力15万辆沫,8月份的最后一天有个数据宫横停,他们双班日产已经达到了650台怕饰借,它的满负荷是700台洪扑廉,估计9月份就可以满负荷屡晾漆。这种提升的速度妊,全世界都是先进的贬臼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暴副拴,它的一次合格率最高达到了93%徘,平均水平92%享坍傲,接近丰田中国国内水平溜蟹筷,当然追求的是丰田日本的水平稍男,广汽丰田学丰田本厂蒲欢息,我们下一步也拿一个计划芥融鼓,要挑战就挑战一流粹,否则没意义极处。   那么我们以建成世界级工厂为准则礁酷此,以广汽生产方式为核心耍屋碳,融合了SSC原则堆朽,运用创新思维全力发展智能制造技术扳芹擒,打造智能工厂习祷纬。我们在第二工厂通过价值流最大化竭贝、设备智能化跑快,生产线自动化忿、物流信息化聪缆料、网络可视化倪、操作简单化谜挥、安全绿色化派、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级么迁。这个第二个工厂是非晨撸好捞拇、非常成功的一个例子了虱,但是这些都实现了咖潭巩。   第六是坚持品质保障酞,打造高端品牌两。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恰裙,高的效率提供优质有效的供给撤薯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量地,连续三年获得中国质量贫菏、中国品牌第一步,超过很多在中国的合作企业来,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疵仟毛,所有企业里面包括外国品牌狼巨仙,与广汽丰田并列第八钒,比2014年上升6位挠潮法。   第七摹,坚持客户至上梆屉姜,提供优质服务破泥,不管是在任何情况下甜,用户是我们服务的对象宦峡础,也是我们的衣食父母陋,尤其是作为汽车这个特殊产品返庭扛,我们对安全喜屉袜、对生命的一种关怀谱搅蹋,作为生产制造环节的改革尘秋,是汽车产业供给侧改革的重要方向探射,但服务环节的创新与改革同样必不可少没,这还是目前我们相对比较一下咐秃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辅输刻,也是一个什么机构搏老蚕,我记不不太清楚躲缔恭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啊人。所以在产业互联网的时代勘碍,每一个企业不再只是产品生产者沛梧、服务提供商碾劲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商星,服务以各种形式融入到了制造业龋败、研发设计氯圈扮、生产制造牢协屎、经营管理卷谎媚、销售等环节尚。有价值创造的可能搏挖,就有服务形态的出现捣花。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吮,两者相互融合骚鸥恭、相互依存嘘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挨蓬净。   广汽在这个方面也展开一些工作拓萝,我们的整车平台将联合金融舜、保险暗密、物流粉剃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务净,车生活平台会涉及多个业务平台禽蠕辞,除了常规业务平台还包括了配件商城拍蓉、用品商城迷平修、社区服务连锁俩七诽,用户使用汽车的整体生命周期温瞳楼,产品的购买只是开始形,与用户长期多次的接触和非常周到的服务敢狄歪,这才是我们下一步发展的重点忙恢瞧。作为汽车服务提供商危帆扇,我们更应当关注的是用户的体验旱,以及给客户带来的价值增值感受晃,汽车服务O2O的打造悔板,也是为了满足汽车全生命周期的需要裳,以及品牌和价值进一步提升的需要伯嗜贯。   第八劲祭,就是通过这些改革缺纹,整个广汽集团范围内的成果剩夺莎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万碑,同比增长28.8%伎冕等、29.7%绦替,比行业高出20个百分点荚摹彤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平士摩,同比创下历史新高彭洼。当然传褀在这个里面那是贡献更大呈勺喂,1—7月份销量已经突破19万痹,超过去年全年脖,加上8月份最近的数据稳厕兽,今年全年的任务22万已经完成了据兢,同比大幅增长143%哺猜喜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丘,位居第303名噬俱,比去年排名上升了59位饰,整体实力大幅提升空弟开。   第九汐,就是广汽集团的发展十三五战略版。简单地就是一个内部协同创新北缓熊,外部开放合作姑,这是总的原则澈肖提,全面实施结构性改革瑟扭,实施一五一三的战略沉蜗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆掀麓,这是一个保守的数据捞,因为传褀搞不好就过100万雌,前几年说传褀100万囊,别人说吴总安,你是不是在吹牛葱荣,现在领导嫌我100万都少了奠猴沮,拼命把产能都整合过来了痪匙辩,成为先进的汽车集团滥燎,做强做实研发整车零部件香哄烂、商贸服务和金融服务五大板块韦栋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌猛栏,实现自主品牌事业的跨越式发展弛膜喊,全面实现一个“三”米感姆,就是电动化耙、国际化僚晨痹、网联化三个方面的重大破慈。   各位嘉宾熔浪涧、各位朋友素卤,女士们吠、先生们娩,在需求持续升级肖,资源消耗的情况下探建摹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淡钡丘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端欠脾第、品质优先扭、创新驱动的发展路径轿窟冗,坚持正向开发蒋皖刑,提供优质产品溶贝,坚持智能制造献,开展管理创新乃,保证服务水平播,注重品牌高端化河。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茨,共同推动中国汽车迈向新的台阶浇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搔程,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡渴嘘:李芳" "  今年3月当,借百年庆典之际霉倍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向怯胯谦,即“智能互联”疯妓艰、“绿色出行”和“自动驾驶”扁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慰泼膳。随着战略的提出敝焊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绅肯茫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嗽扑。在这其中查,“人才”就成为关键问题纷褂垒。为此突亢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕巢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备龚。   根据沈燕的介绍可以发现腔匙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蛾,涵盖计算机铅、工程学赊、自动化兔馆、金融等多个方面斗剁。她坦言态酷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仙舞论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈史侥碎。因此瓜翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才睡五惺。”这其中包括互联时代的在线招聘想,“例如我们利用自己的招聘平台途窘、Linkedin烁、智联招聘等在线平台摩酵,以及大学招聘毒炉鳞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘泌复熊。”除社会招聘外揣晨叛,宝马也会通过与院胁崭す合作泥夹,提前把学生引入到企业中骚,专门为宝马培养人才鼓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喂深,举行“宝马同济日”这样的活动斜。“去年我们就以互联驾驶为主题仕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品道察苛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习无松。”沈燕说道芜诫。另一个重要渠道项,就是内部员工的推荐够。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号慑淬,让每一位员工都变成职位大使缓豆,在朋友圈进行转发传递釜隋沽。   “我们对人才的要求纯焕,在能力方面最重要的是对业务的了解辩矛。这不仅包括对业务今天的了解宪,还有对业务未来的了解泪。要知道未来战略方向是什么屯,需要什么样的技能德吾啸。 ”沈燕告诉记者葛,“此外蔬醒,我们对人才的要求是不仅要了解中国羚孺蜜,还要对全球化有所认知汞。随着技术的发展价,我们对人才的需求呈现‘复合响背,跨界’的特点溶烽。但是首,这类综合性人才很难直接从市场上获得聪庞污,需要我们进行入职后的培训表。 ”据了解蘑,宝马(中国)每年都会根据员工表现耗胸嗡,提供给员工出国培训以及交流的机会叔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甸酬缚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换皮,以拓展视野羚弥烧,提升能力喀碉佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为控驰憾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是密称,吸引并拥有了一批充满抱负洼、专业的本土化人才浓戈。而面对未来等,本土化人才也将承担重要职责皆氯,“这包括为‘在中国惭霓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攻捎辱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中立。”沈燕表示剃盛。2012年怯叙扔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冈秸揽,并在上海组建人工智能团队锈,承担电动化和智能化的相关工作村。另外篱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门绍汰踢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨词篮。 这个团队将研究和紧贴中国市彻汗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卞蹄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖烈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淋迟,用“数字拖潍、概率筒敞亨、未来”为题廉,论述特斯拉电池的高密度歌递甲、续航里程及电池的安全性笛。对比国内关摆渺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仍,并预言电动汽车和智能手机一样戚狮,电驱动和自动驾驶注定了是未来返里篮,不可逆的未来嘉背。 以下为原文钢姬撬:   关于密度和里程数哗厩。 特斯拉Model S上市已经四年多了垄敖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萄弟括,至今为止一个都没有兑现纽惟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)莆播,里程最长的量产纯电动车烤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斗讽导,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淘,忽悠消费者辽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奴陛,里程普遍降低10%以上)来体现里程顽偿玲,在有些国家辅助使用NEDC的标准瘦矢介,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)庞浚。   关于安全性和自燃率倍佃簿。 自从2014年初安装了底护板狮范怪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)繁娩,远远低于燃油车履,各种撞的惨目忍睹事故蔼从耍,也都没有发生自燃妹。相反版,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挝,却成了全世界自燃率最高的机动车瓜穗森,更远远超过了燃油大巴的自燃率梦拣洁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理彪沏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门儡羚,车门闭合的时候已经有点变形了)猛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竣,几乎可以说届:特斯拉重新发明了电动车淋舜厂。    国内真正用心做电动车的企业笔充势,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术申寒孟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机新殊颇、变速箱贡焦呜、油箱等澜摧禽,改造成电动车的事情)戊动。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毫轿窝,才会全力以赴来押注电动车粒。当然诺境,也可能是很多品牌都在蓄势待发蕊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔽。    电动车不是什么弯道超车瓢魂茧,而是换道竞争逗篡。    今天的电动车怠孙彪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醇。待机时间是诺基亚的几十分之一壤,软件也没有几个炔撤拟,通话质量也不好坊甲酣,汉字输入也麻烦的要死怕。和智能手机一样葛侯,电驱动和自动驾驶注定了是未来肋衫钝,不可逆的未来连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩输坚:李芳" "   2016年8月30日诚,在北京新浪总部托噶,北汽新能源充电部门副总监陈保江丢棺、北京华商三优总工程师丁晓伟持、电庄总裁兼CEO先越巍匆魏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沁撂雌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动愁。    作为新能源汽车销售终端环节脐垦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线提。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘匀谇唷,更是充满了诸多困境骡完,不为外界所熟知煽逼。    那么切,作为中国最大新能源汽车市承趟,北京的充电桩发展目前处于何种状况虽陌床,北京模式发展的瓶颈是什么个蔽?有何值得借鉴的地方扫壳户?又该如何去避免失误和纠正插硕?政府授、车企甸怕、消费者在这一产业链终端中韶,分别又该担任何种角色儡挖瓮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壁鼓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山慨限:魏总能卑,刚才你从用户的角度不秦,同时您也是媒体人的角度途,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拷苔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲协删现,您发现了这些问题之后裙醒热,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率临唾保?    魏士钦湿肌:其实我们一直在琢磨这件事沛欢橡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饯嘶式,这两点是能够解决掉的貉嚷讽。首先第一个沪兽孟,支付摧缓梅。就像刚才先总说的喀涂,有个银联一样的东西狭石礁,接下来有个第三方滩,或者接下来大家都使用微信支付钵搪地,不管是充电桩也好粪共赫,app也好膳立彩,还是当时的扫码也好低,还是微信也好煞,支付宝也好墩妒颅,能通过手机支付锭,基本上都能解决掉熔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敢,我们把支付给它想办法统一了旁拌碳。不一定统一到一个里边去驹乒,大概两三个呛禄焦,大家都在用沙惯,这就没问题挟。    第二笔确旦,这就相对更难一些了艘解钩,应该是有一些第三方平台真正站出来贩遂,能够收集所有的真正的准确的信息褥到,其实当时我们自己在做app的时候缓,就是在做摸点的时候屉,我当时就矛盾立哀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲁,后来琢磨来琢磨去戌,通过很多用户的反揽盘放獭,我定义出要摸一个最准的点欠,不要最全的诽。准是什么概念胜匆?第一擦苦,我找得到韩缕淬,第二付梨钒,我到那去一定能用得上探。如果我找到它了羔裴,也到那去了鳖烤,但根本没法用淳搐,那就没有用了瘫。所以如果站在媒体角度风燃,我希望不见得是谁恍苟腔,也许是个媒体豌,也许是另外一个平台算渭瘸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕉顺颠,但是它也不一定是最全的黑闲袭,但是它是这些所有的里面最准的肠稻阑,每一个用户都能找到桩剁狈簿,而且有百分之百的体验把电充上奸舅串。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愤侍,是咱们国电的站情,是快充青。我们编辑去那边准备充电的时候健咆登,有六个跑快车的兄弟拿乐胜,霸占着那个点譬滩,就是不让你过去惕,这个充完那个充丢胎廓,还剩一个车的时候蛋,就赶紧打电话给另外一个兄弟呐赏,赶紧过来充电链诞矫。我们不等了池绷。但是他们不知道唐,在那个点不到三公里的地方承,快到积水潭小西天那个地方赁梢硼,还有一个充电站犀,好像是三个充电桩还是两个诫,一个车都没有腔淋偶,而且车位都是空的翻墓辩。他们不知道那里涣。而且那个点皖狡,我们当时找的时候用了三个app琴,只有一个app上标出那个点猾金潘,另外两个app是没标那个点扑甭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晾蚊容,所以准确性其实很重要妨道。所以如果能解决这两点娇轰敛,我觉得咱们的空置捌疚疟、闲置的问题一定能解决沪会,肯定没问题的轰程枫。这是我的观点赂。    黄山肆幂叭:关于公共充电这个领域逆婆憾,我不知道魏总在充电过程中妒惜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掂丝?    魏士钦儒痰:出现过捆姑坡,很多统。    黄山缴钞:这个问题其实很有意思的问题县去,充电桩的标准是国家有统一的标准畅妓模,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缅婪。    魏士钦急肪别:是这样酗,最典型的例子就是腾势衅啪,腾势在很多国电充不了虐滩椿,但是在小E充电或者普天是能充上棋。    黄山渡:我们可以把时间放长一点来看遣,在2004赣、2005电动汽车兴起的时候克,很多人都不知道电动车是什么屠,充电桩是什么概蹦袒。随着这几年的发展士囱拓,物业慢慢都配合了叙赡凶,所以从成熟度也好柒恼醇、物业配合度也好廉好,应该是越来越高的黑。国家层面出台精师,新建小区予以配合硕饯,包括老旧小区的改造违口,都会多方面来共同解决这个问题环岗。其实关于今天的这个话题巧,我不知道台下还有什么问题要提问的磐。没有的话祁,我们可以做一个最后的总结番。    我接着丁总说的北京模式的问题目,我们今天说的是关于北京模式羚,丁总说了一个北京是纯电的市陈肜А,跟其他地方都不一样禽弗闲,上海是极端的良饱慈,上海是混动市扯,北京是纯电市场典趣。我理解还有另外一个模式潮纳,就是北京的充电运营商是最多的许风副,发展是最快的弥娟,一开始是国家电网肖思、普天在推腺窗,后来群雄逐鹿耍弯,特来电谭武崩、星星等等各种运营商都进来了纺怪,包括先总这样的都进来了踢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讼队涕。    魏士钦南琅:现在已经不止了认。我们有一个数据溶岛,说是47个运营商喜淮徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳鼓甘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构被骂,我讲点个人思考和认识牡饱。    先谈思考酒飘。第一叉久,供给侧结构性改革内涵非常丰富屏离,大家可能更多关注产品的结构性改革箔泼,其实我认为途阀,源头是制度的供给和政策的供给呸壬懒,再是要素的供给茹,三是产品的供给咳认蚂。    再把这个逻辑关系缕一缕青据,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伶沤,而制度独、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撬慕。所以现行体制下酵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晦?这是我思考的第一个问题妻。    第二个问题室杰,是我做企业这么多年的实践和感悟汰息,企业到最后比拼什么痘?其实就是资源的配置效率踞磋扣。汽车行业也如此如。你拥有多少资源固然重要棺磋,比如研发队伍够下,既有一两万人的犊讼,也有六七千人的岁,还有两三千人的碧闯边,资源差异很大默帛然,但实践证明人多不一定成果就多悼,关键是资源的配置效率舜恐古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率姬,取决于一个企业的决策效率和执行效率杀。而企业的决策效率和执行效率楷收,又取决于它的机制和治理结构甲舍麻。    反过来绰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泼腑。也就是说弓澄,产权结构会影响到治理结构和机制狙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汲,进而影响企业的资源配置效率殿乔。    从逻辑关系上讲岸骸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革璃。    第三个问题北罕鹊,产权结构是前提剂搐,是源头性问题便,多年实践牛,有以下一些体会许。    关于股权堤。股东应该优质化纯擂逛,股比应该合理化来。近期也好献媒委,远期也好壕,你不能把那些对企业治理素屑、技术长圃、管理钙价,以及市场拓展没有任何贡献怜倡哆,反过来可能还会添麻烦者娇,当股东贰授两。这样的股东不能要贸。    股比结构这块皮瘸,不同行业标骸狡,不同企业钩拴撑,它的结构模式必须符合市场规则赡杰。若是竞争性行业壁,不管是央企帕,还是地方国有控股企业瓤,做第一大股东绝对控股谓,很难实现建立混合所有制的初衷桓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糙颁藏,竞争性行业混合所有制要深混乘篮挫,不能简单地浅混编氛。什么概念痉?国有可以是第一大股东钒,但不宜绝对控股俱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构客。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铰讥词、国内竞争国际化这么一个概念护。既然是全球化烧,如果你这个竞争主体聚,你的治理结构逗,你的产权结构扮脐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苗,你如何参与竞争嚷?道理非常浅显明白啃桅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顶外。    江汽集团公司制定十一五规划前食塘骇,我们就有一个想法土烂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蛙促。围绕这个思路桐次塑,于是就有一个叫三步走的战略规划顶。    第一步酗,把国有企业员工身份置换掉凄,从根本上说档羌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处残落,对职工也有好处烁涎偿,是多方共赢的一件事情是米。我们知道萌缄,国有企业这条船不管怎样莲即奸,开得好娥开,开得不好隋堡类,哪怕再破再旧先,只要不沉下去搪,国企员工都会抓住船板玛阑旁,不愿意下船当。    如何把员工这些观念转变过来航?只有让他们从企业人转变为社会人离抵。因此雹莫峰,第一步是2006年凳,江汽集团公司所有员工进行身份置换凄请。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会湍,作为每个子公司的投资主体揽,共同组成投资公司嫂朝腐。    这样颓尖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东上。投资公司持有江汽集团公司的少量股权墟饰惯。    第二步显驮沮,我退休后化沦,引进中国建设投资集团有限公司羚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陷妈城。初步实现产权多元化互校锰。    第三步猾抒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桅槐白,包括安凯客车的控股股权邓,整体运作上市熟蔷。去年1月获得证监会批准残,上市公司已挂牌涤慰萎。    通过这三步走——置换身份磐,初步股权多元化般,整体上市猜岗春,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谐屑,对留人起到了较好作用稠。在工业化嫁竞、信息化谰、网络化尤其是移动互联网时代项哎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骑锚哎,股东或雇主和雇员之间的搏弈峰邪巴,更多体现在决策权和分红权领域题挽吻。    为什么IT产业巾狼巴,特别是互联网企业发展如此迅速甜?正因为它有这样的产权结构挡,这样的体制机制需。做得好的互联网企业斗玲,股权都比较分散迸蓉琳,管理骨干和技术骨干都有一定股份财既,可能这是大趋势鸿甸。    互联网行业资源的竞争和协同盆,最终体现在人力资本价值上汐,他们要参与公司的决策和分红距。这个问题如果不突破俺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难架偷缚。   存量是稳定剂程晃辑,增量是兴奋剂    那么阔猜疼,内部机制如何变革握插?    1990年我接任江淮汽车厂长甭,当时非常困难思桃哄,留不住人蓖哥乖。有些人选择离开烯,人往高处走坷柬蹲,完全可以理解魄惟。留下来守摊子的这些人不容易党首揉,到我2012年3月退休荤,这22年时间里淑离,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衅赡。    第一阶段是2000年以前啸犊捆。可用两句话概括敞上,第一句叫做存量相对稳定偶彩蹬,增量拉开差距咀恳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状八,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来场惰,可能就有问题誊段。因效益提高而增加工资高套韧,贡献大的就多增疙衰端,贡献少的就少增捷试。即便没有贡献谷骏,原有的存量工资也不会减少渡,即存量是稳定剂级,增量是兴奋剂链湍。    第二句是有计划按比例增长工资控徘。也就是说棋,企业效益再好琴疼睛,效益翻番工资绝不能翻番草。效益不是很好想贾,工资也要涨暮寥省。为什么请?因为国家年改革开放30多年滥,经济20多年高速发展窘,物价一直在上涨蹄梦收,生活成本在提高灯墩澜,降工资就是降生活水平随惠烁。所以我们有计划按比例增长工资男颁肠,以建立工资蓄水池酿回葡,以丰补欠曝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利穷。    第二阶段是2000年后斗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淡。    第一部分是踏,区域领先的现金收入慑虽镣。和北上广深不好比恳捌肃,但在安徽及其他城市的同行业者中怯,我们的薪资收入是高的徒刊娩,员工及其消费能力比其他企业稍高肮湿。但现金不可过度发放庞闹畅,这是心理学羔屡。人就这样仑狼洪,口袋里现钞多了后纹窖, 像一线工人匿,包括技师在内刊先瓮,他腰包丰实了监,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了界。    第二部分是大福利坏。我在任期间拘毕,江汽集团公司解决万余套集资建房伎风清,还有大学生公寓疥吨、廉租房等;自营的物业管理做得非衬峥罹欤好邻晨抽,很便宜舷逃桅,还有免费午餐吃,包括洗衣房等客。有大福利成松,有小福利憋,五险一金都取上限提脸疾曙。    第三部分有限的股权激励凹。    区域性领先的现金收入米啪、大福利领,再加上有限度的股权形成组合式分配模式牵,这使江淮汽车员工享受收入不低挫、生活成本不高的待遇羚熊。也使人才无序流动降到最低坝。我在任22年宏汤佛,江淮的人才顺澄澈,不管是管理人才还是技术人才娃,几乎没有怎么流失磕剂湾。    外人都觉得很奇怪花。当时有个汽车企业派人力资源副部长毛此,在江淮附近找了家酒店晚撼,一住就是一个月醒,每天晚上打电话找人守堂伤,但没有人为之所动舒闺搂。    究其原因艘,当然也不仅仅是待遇和福利热,重要的是文化留人杉椭,怎么能留住人心叔,这是其一沫。    其二嗜旧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抵轰警,使员工的成长速度可能更快碎念。    其三携, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径监。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径还去,但我们有三条路径缎台。    一是管理人员成长路径男臣师:管理员竟禽导、助理管理师斜、管理师蹋饥、二级副经理玩头晤、二级经理江酵、一级经理氓。    二是技术人员成长路径糙敛瓣:技术员割啼渤、助理技术师人馆、技术师;设计师笔藐痉、主任设计师猴、设计总监肩娶量、技术中心副主任嵌、主任等精。    三是技术工人路径锨前:高级技工掠、助理技师弓坑焦、技师搅、高级技师纷。高级技师的薪酬舍狄亥,甚至比二级副经理拿得还多残涧。    这三条员工成长路径辞几肌,每个岗位都有岗位说明书酮囱。你要申报这个岗位抖,必须经历什么培训蹄梳克,需要什么绩效鸡低,才有资格申报箩逆。上什么岗位有明确的薪资标准狮闷浇,“升官同时发财”戚盒,用人用工尽可能做到公开公正透明蟹仇。员工们也看得很清楚翅号,只要好好干加偏,就能够成长层未。    总之幻,在中央政府大政方针指引下健肛驮,切实舰点、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厢兄簧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革火收。    尤其是产权结构改革霸磐山,不要消极等待主管部门来安排祟归哦,等是等不到的貉惠檬。也不要对现有体制辅铃、机制太多无意义的抱怨拓烩途,只要动机纯正少盒,对国家对企业对员工有利纪编亢,就值得一试负,这是我在江淮汽车多年的指导思想溯艇敬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋腥,但一定是基于稳定性惜谭、权变性居、柔韧性基础上的变革兄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摩伟精。同时切记不管做什么事情揣,一定要取得合法合规的文件依据摩湿藩。    在沟通管理和内部运作方面儒,如何适应政策环境捷丹,是对企业负责人的管理智慧的考验伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团湃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巫茅。   当下弧摊肺,在互联网经济蓬勃发展劳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下傲悲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袱愁、汉腾巴卞空、乐视脯茄屁、蔚来栋防、Nevs煎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈短氦。但这些新思维兔改、新模式遇到来自行业檀、公众和政府有关部门的不理解和质疑楷寄。为此寰球汽车邀请行业专家愁、新势力企业领导鞘旁、主流媒体高层耻疽搜,就大家共同关心的行业趋势襄工、创新模式队脸、市场预判等话题展开热烈讨论囱挎。   程远荒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁联、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛九饥剃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稼抖蠢,也是一个全新的问题承囊,所以我觉得应该是个很有意思的事碱。今天让我首先来作一个发言降蠕惫,我觉得是抛砖引玉恼拷讲,我想把石头抛出来细矾讹,引出大家精彩的观点骆绅贪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汹狼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哆齐官,他们该不该进入汽车行业管扒坞。大家知道狸烁人,这几个企业全是新人插来椭,以前都没有做过秸督,在社会上是有一个反响玛五谈,有一种争议醒姑,说现在已经非常挤了虐氨,我们已经达到了2500万辆的规模吹,100万辆的企业已经有六七个了备钙,还缺你们颧?你们现在还有机会缚?我想说这是一个很重大的问题楼,我想这个问题为什么说是战略问题省,中国汽车业一开始就有这个问题环焕。   我的印象中禄垢华,我觉得中国汽车业有很多政策埂,也有很多重大的事情烙,但是我现在回忆起来你,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大箱感,一个就是开放引进夺,也就是合资露等,也就是所谓的市场换技术乒琳退。另一个汇姓,我们做了一件很大的事情汀巨,叫反对散乱差娄釜。这么几十年来梨,在我们的汽车管理部门杠,我们就不说谁了寂,大家都很熟幕碾测,都是朋友草赫,现在都七八十岁的人侧啼衔。我进入这个行业30多岁番,已经过去30年了倡某,这些人现在已经退了滑尘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翟捻处,一个是合资引进扯踏,一个是反对散乱差蜗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鲜郴恒,即刚才说的市场换技术摧挝帅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诡笨访,认为我们当时的企业太多太乱太小太差好变,只许有资质的企业做怪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烦,就叫中国汽车工业总公司捞估松。后来箩歧娘,提出了南北划界头烷,想要一汽在长江以北杠,二汽在长江以南撮仙,形成一个竞争局面箩蓬棠。这个想法没有实现翱宏,当然再早我们搞过六大公司蔑械,但是总体来讲嚼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争昂遣鹅。   我在八九十年代写过一篇报道握可立,我就说中国汽车为何怕竞争墟烁?其实现在想凰,我们争论来争论去就是一条灯耪石,国有竞争该,我们认为企业太多了射瞧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哎。   那时候从国家宏观的角度独楞炯,陈云同志提出了一个经济学观点触悸,叫做鸟儿在笼子里飞蜜裴,年轻同志可能没有听过懊。虽然给你放飞圃彼,但是你不能乱飞呛,得在笼子里飞赁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞介,所以我们提出“三大三小”刻辈,规定的企业能造车食,其他人都不能造车坦京,认为进来的就是捣乱卡碴双。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章该橡骗,后来被总编辑改为无心插柳啊缸。我们一心一意想扶持的企业搞上去泪夹捆,但是我们不想扶持的企业又在出现行茶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漓胆讳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意牟现,为什么呢遍渡漠?当然是我们的基础比较差辰酪亢,一无资金届从寡,二无技术男呈砂,三无人才陵竭朗,白手起家囤埔。这时候我们引进外资复惮,有了资金唯桐、有了技术哨晚、有了人才忍冗共,奠定了我们汽车的发展基础换。但是只走这条路等于缺一条腿拘,只有引进外资笺莎纯,没有自己的发展深稀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狮混捷,反对本土企业瞧侵,所谓自主企业蹲咐肩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域海乌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的导牡喜,奇瑞萎、吉利惭、长城范棋、比亚迪戏,没有一家是合法造车的企业弧陷悲,方式大家都知道暴棱,买一个不生产但还有资质的企业苔矫,就是所谓户口本潭汾较,然后就开始造车烂忻哭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好梦缚,该死的企业死不了木,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口轰剁,这是一个很奇怪的现象淑,在其他任何国家都没有这个事情体努几,只有在我们国家趟鸥词,这变成了一种无形资产钉癌。   所以感叭,后来工信部成立前夕脾劣贾,在发改委发布了一个通报芬,宣布哪些企业要死曝猴氰,其实是一个作秀炮。因为这些企业本身已经不存在了杯父,我们如果不把资质作为一种资产保存下来通低,就不会有这种奇异的怪现象逆吧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伎纯,我们把汽车产业的市场化杀、自由竞争的方式忽略了四码呐,我们把它当做航天航空管理凌。所谓集中力量办大事炭踏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的湃,像航天航空只发射一颗卫星建,只造几架航天飞机堑,但是汽车绝对不能这样克,如果我们中国只有一个汽车企业梦辞,我们今天无法想象能够达到2500万辆嚷淋,我们可能还在200万辆以下徘徊蒂觅督。   我们想想我们当时的规模举,讲起话来耍托,我们一点底气都没有沥,全中国所有汽车企业的力量珐垛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耪,所以我们那时候是没有底气的咎。那时候蔡总经常讲码咸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猾,我们国内的某家工厂居毖,搞了多少年静骨缝?投资130亿干了那么多年没有干上去忱旱,现在回头干干快,别的合资企业在武汉干140万辆车屠,听都没听说过他就干成了咕。   当时我们确实是一穷二白旧蠕报,那种情况下我们引进外资踌,但是不让国内自己的汽车做驶开形,造成了我们汽车工业发展少了一条腿结,变成了外资企业荚筏、跨国公司一股独大雹聚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌替。   中国其实为什么发展到现在这个状况藏矾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痪阿陀,在座的年轻人没有听说过隘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凉题家。为什么有审批制触?审批制就是为了反对散乱差挂枷,所以你不能随便上企业酗。   我们把进入产业的大门关得很泻摺,一方面对产业造成了很大损失蝗室,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湾粹石。大家知道科协,那时候汽车卖多少钱秦?桑塔纳要卖了20几万爸,当时说两万块钱洗琼,八字还没有一撇金耸纬,订购两万多辆灿,在桑塔纳卖20万的时候卡汉炬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来峡。那时候的技术标准葡姓颅、排放标准都很低挂,我们会很快发展起来畦,但是我们失掉了这个机会牟抵人。这是产业上的一大失误壁须宝,就是反对散乱差狙几窖,阻碍了中国自主品牌的发展蒋。   我觉得中国汽车进入2002年郎角睡,入世以后就发生了很大的变化烦,这个变化就是放宽了隘输,应该感谢国家经贸委前司长耽驴,后来发改委的副主任欧新黔敖救,他在这件事上力排阻力氮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孪款,有二三十个企业进来桃茶。在这时候甲犁峨,包括奇瑞辽袖、吉利达、长城喂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奉,所以这是我们企业发展一个好的契机乒,这个契机来自于好的竞争法。   现在大家没有再说反对散乱差贝,但是这个毒瘤并没有肃清躺,现在要有一个新的品牌出来肛,我们第一个想法就是它该不该出来逢队哪,又来添乱辖弧嫩。所以在这种情况下录,汉腾出来以后搪,我当时也没有太明确的认识庐奇衬,在网上一片谴责声的时候僳妨颧,我就意识到了这个问题偏亮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的獭凛,大的打败小的确,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼别吧谴,快鱼吃慢鱼稳路祭。汉腾给我一个启发艾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在体甫,今后还会存在册锨桃。   现在一汽柬、二汽非常困难累堆垒,包袱非常沉重鞍居,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才码郊,但是最近连一辆好的车都出不来违捆。现在真正有活力的企业是谁呢殴?是长城镰举句、比亚迪渡菠落、奇瑞构狈、吉利净斯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用夕沤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开避猜滴,让大家不要惧怕竞争匠,竞争只有好处贤隆。我们老是说过度竞争趟叹解,实际上没有过度竞争熄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的睦鼎,经济规律本身有一个调节作用沃先癸,一旦过度竞争它会自动退出鄙爸镁。   我们的出租车管理很失败柑据,就是我们怕过度竞争旦,我们把北京市的出租车限制在7万辆串纷缸,因此打车难睫顺赤、打车贵口,群众怨声载道诲很权。凡是放开竞争操胁挽,像家电产业大家都知道捎,为什么发展得比较良性呢炒?就是因为放开竞争莫,是不是先来后到呢赴娠忍?我们现在想想80年代始达谜,61家电视机厂汰,现在上哪去找溯刑胜?大家熟悉的品牌啸枚导,北京牌观力、昆仑牌泄辑棘,我前天在飞机上看到长虹衡晌,长虹居然还在位挨,出乎我的意料表层。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岸,现在新出的电视机厂丸,TCL过去有吗鄙颧?就是长江后浪推前浪娃式泊,我们永远不应该对后进者说不酱,我们一定要这个变成一个共识客价,任何时候都可以有人进来探屯儒。就像他们说的守,任何一个行业都会机会痹垄峰。今天在座的各位都是新进来的几酷套,我觉得你们的机会大大的有坞鹤。   我的砖头就先抛这些儡彤力,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编藐:沈达炜 版权作品嗡攘,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦署,严禁转载墩费,违者将被追究法律责任睫省。 获取授权" "  徐和谊说纽慌抒,当我急的时候翠,老唐一乐典鲸链,哥儿俩(的配合)还行商。双方都是坦诚的心态痞傻邓,就没什么谈不成的事情和。    唐仕凯则认为胶项稻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作细,基于双方的相互尊重饯农。合作中窝鹿,尽管文化不同寇添、目标不同连人,都能坦诚地交流浚,达成一致拖诗,满足消费者需求哼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事四昧收、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耿庇汲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前测,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虑冻凉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绊,接受了中国经济网等几家媒体的采访抱。在奔驰E级轿车之外疮态,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作短犀琉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时段拜,徐和谊说闹狸,关键在于双方的真诚与坦诚勒厩,这与我们的性格有关完匡。我的性格是直率慌堵,而唐仕凯先生则是含蓄修堆、温和朔诫,哥儿俩(的配合)还行怀。双方都是坦诚的心态俏讥,就没什么谈不成的事情瓶夹。    徐和谊谈到便尚,合作中偷探挪,彼此考虑对方的文化彻瞧刷、体制悄琴,对对方的决策机构都很了解署筹,也想知道对方的想法富随,并多从他那套(系统)思考佃:靠不靠谱卉外,可不可能访。不能瞎白话骑梨褪,不能伤和气夏,所以就越合作越顺利甭箍。    徐和谊认为晤,随着后续工厂和产品的导入街,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敖。    他还打趣说昂嵌捣,唐仕凯先生文雅外,当我急的时候绣,老唐一乐扰猾,我们的搭配非吵裕合适雾。    唐仕凯则认为吹博,戴姆勒在中国与北汽的良好合作繁,基于双方的相互尊重纪孝。他说蔡,我们与北汽之间有更多的共识喘。过去几年的合作洗担袖,大家互相信任哨法矢、持久泼缆哦、坚实涛瓢。我们有德国人的执着猩阿、坚持敢冗染,在双方合作中慌,尽管文化不同罚讨逗、目标不同逼岭骏,都能坦诚地交流扑,达成一致赖,满足消费者需求刑,也能让优秀人才有合适的岗位猎陈。可以说搞旗芳,北汽与戴姆勒建立了最好的伦、双方互信的关系谋钳苗。    另外非,唐仕凯指出殴克寸,中国业务的发展榷面糕,离不开经销商伙伴的精诚合作溃辅,他们积极履行对消费者的承诺拧卜将、关爱型匿,也与我们建立起非常良好的厂商关系茄乓。    他强调忍,我们与北汽的合作胶河绒,增进了双方的关系备先。 全新长轴距E级车上市现称跋鸲啊,领导合影(右二为徐和谊乓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说落,目前遍,我们的合作是最好的电。认真总结以往的经验库泼、教训髓,特别是过去的错误娃,接受媒体的帮助乘烫板、批评雄贪陆,因为大家对我们有更好的期许飘屋撂。目前石顷坞,我们仍没有达到自己的目标熄藤绥,在中国市场还是第三名逢鹿肝。但是衰联拴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)从丧。因此署臂,我们还需要精诚合作礁郎,力争打造一流的企业;精益求精溺僵,建立一支一流的团队倾爱篓。毕竟亮玛,我们的公司和事业都很年轻柔苫,在发展当中最重要的还是关乎人水幸美。因此骄,我们不能只顾眼前洛,应当放眼未来纬切,希望取得更好的位置诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛涝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绩窜:    各位领导匡耽、各位汽车界同仁壁芭晨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛牌默,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虎库浆。今年论坛的主题聚焦安全府,我觉得非常有必要壁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题微廊遂,已引起全行业和全社会的关注梅。    今年以来佳柯,在国家和地方补贴政策的助推下箩趟死,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辟附赏,1-6月宠底纽,新能源汽车实现销量17万辆酮措,同比增长126.9%掏豁。其中纯电动实现销量12.6万辆拨。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆美摊伪,预计到8月底酵稗,全年6万个新能源指标就将用尽洛卡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆倍褥,同比增长170%痊退,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哨芦嚷。    但随着新能源汽车销量猛增谈,其安全问题也逐步凸显诵。仅今年上半年结苗耸,与新能源车相关起火事件就有11起雾蔫,事故原因涉及到电池朗、材料秃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面砷挠春。不但给事故车主造成了严重的生命女拱、财产损失希茄伪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峨齐缉,极其不利于新能源汽车的推广奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谱涪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折默绞脾,新技术新模式尤其如此嘉逼蓄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雇帕蚊、火车一度跑不过马车娶俯境、人工智能行业也几起几落锚墒锹,每次都面临着必须攻坚的难题歧,并随着问题的解决才获得新的认可檄。新能源汽车行业也是一样晃骸丰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昧段泞,在蓄积了一定的市场规模之后豪,开始到达一个新的平台期团绊仆,开始面临这样那样的问题送。而我们认为挞齐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题违墓芬。    首先锻默氮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足府酞。    今天我们面临的新能源安全问题羡,一部分是技术问题抗统,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袱。但更多的是行业规范问题斡搂,由于新能源汽车市场发展太快钉颗,行业法规建设相对滞后侮,安全法规不够健全郴,相关标准缺失锌,再加上消费者安全意识不足蹬顶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撬,共同导致了一些安全问题的出现授龄贰。作为一个新兴行业捍吝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规供穿拣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坝识恕,这是新能源事故频发的原因阂孩,也是新能源发展到当前阶段伙尉,我们必须着手解决的问题撅腹。    其次舒项,安全问题是消费者关注的基础痛点立衔,必须全力以赴加以解决物赋肌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桃漆慰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准兽立,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全穆投。我们经常说钎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点啥,但是没有了安全这一基创廊炙隆,里程的远近本身也就没有了意义辜靛。新能源推广几年来牢俗赁,市场上对安全的质疑之声始终不断诽,说明广大消费者除了里程焦虑贤沉尘,还普遍存在着安全焦虑测,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涵谓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邪幻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纪。着一把火就可能会毁了一个行业痴,在网络时代这种心理传导完全可能发生挖禄讣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锤疽传,必须将安全问题作为头等大事来抓誊,否则就会被消费者所抛弃镶疏堡。    最后鬼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路桥,也是发展的动力源裁遂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翻乃兜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品取孺输,才能得以持久生存谱轮。千百年来漂,人们围绕着使产品更加安全可靠请,不断做出创新灌池。及至今日类插割,我们投入无人驾驶汽车忱肪、智能网联汽车的研究恢保剁,很大一部分原因讲舶土,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赋彻。新能源汽车作为面向未来的产品踞疲阂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变癸袭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘲踩。    由此可见授,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撩捻储,粗看起来林林总总粗,不一而足;但是究其本质割,核心还在安全配璃。破除了安全问题彪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题把谴叮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踢搐,而围绕安全问题不断攻坚克难罢獭,新能源产品和发展模式将不断创新舞,不断创造社会价值漂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者旁,我们从一开始懒收,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弗,从战略高度提升安全性肮,居安思危举谰俏,未雨绸缪欣,从研发结粉戊、生产到售后服务呜渴困,都布下层层防线集聪膜,确保产品万无一失料贯。    一是在产品开发上加强安全功能设计谰澈,从源头上提升安全性潘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障需赣韶。从产品的开发设计阶段叼换,我们就从整车控制爸财危、动力电池蹬、高压安全等方面以高标准进行设计睛乃舵。在整车安全方面钳佩惺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叙观淋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饱菏伪。在动力系统方面韭佳铅,我们从材料筋巧空、电芯嫩龚癸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蕊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术团,降低电池短路和起火的风险沛烧。在高压系统安全方面谐描,我们从防水说、防火摧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巴回,高标准强化安全功能鲤糖孰。除此之外冠,我们还充分利用智能网联技术布涎蛾,对新能源车运行进行实时后台数据监控宫,建立事故应急响应保证机制柿,为新能源安全使用保驾护航芹翟疲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证柏,以高质量产品确保安全毕杏。在新能源汽车快速发展的同时痪搽暗,北汽集团不忘发展新能源的初心轮,严把质量安全关扰。北汽新能源生产的每一款产品交,除了要通过传统车都要经过的质量验证外畅腔,还要对电池祷碌、电控系统进行严苛的测试与验证瘦尸习。目前滤遂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宛僻掏,其中电芯安全可靠性测试标准42项冲骸,电池系统安全可靠性测试标准50项扭,BMS策略安全可靠性测试标准33项氛恰郝,这些测试包括长时火烧测试潘秋菱、电池剖切测试拷、极限跌落测试和电池浸水测试等炒。同时技弘亨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位媒芳许。上半年深,北汽新能源接到订单2.6万单拓,但在资源不足的情况下汀,我们严抓质量关磁,绝不为销量而粗制滥造趴宠散,最终完成15052辆的销售任务鞭,订单满足率仅58%避牢叉,但却实现了上0事故率的优良成绩啃绊伺。    三是加强售后服务与培训负,让新能源车用户买得放心鞭,用得安心悸盗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障公溺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统漂禾鲜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系人贯厦,包含车辆保养清赦啡、车辆维修帽拖、紧急救援磺点、充电设备僳萌、增值服务朴蓬馆、客户关怀等多项内容小。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查全拘孪、维修畔室,并对服务完成情况进行跟踪监控饭斑浪,形成服务闭环方痛粳,确迸遥客户满意辅伞。同时挖炕淮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泌拓楞,对车主进行说明和操作演示蚊寥午,并规范安全培训流程午膜,提升新能源车主的安全意识俱艰铣。在此基础上崩,我们还创新营销服务模式暖连,今年8月12日肖锨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抠融,不仅具有推广新能源车的效果敞计,同时可以让车主及时更换赌翱、检修旧车上的老化电池惮踢充,通过我们的新模式给市场提供更多安全祟、环保饶墩坛、高质量的车型吴,给消费者更安心的消费体验蔑架活。    各位领导公内、各位同仁涟坞登:新能源汽车作为一个新兴产业沁婚廉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帘节琶,出现一些安全问题蓄胆峡,这在快速推进过程中也是难免的稿,是我们必然要面对的问题固辨吝。因此新能源安全问题哨闺喇,绝非某一家企业能够单独解决厘彤镰,它需要我们整个行业的协同并进施轮玖。    有鉴于此妈靠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力歧鲤写,不能因噎废食侍梧菠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心湿想桔,牢记我们新能源事业的战略使命杯秦怒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念但锑梯,以持之以恒的韧性赐,推动政府坛、科研机构缄、行业协会扩、企业乃至全社会开放合作屎参华,不断建立安全标准挠股匆、不断规范行业行为帘擂、不断推动技术进步典腔暮、不断优化消费者使用习惯父谋坊,不断实现新能源汽车行业成长成熟苦斗膘、发展壮大挟须讥,实现整个行业的可持续发展茫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣妮婪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盎形苍,各位领导颈、各位专家贸,业界的朋友们寡:    大家好!今天促鄙,众多长期关心睛、支持中国电动汽车产业发展的领导凭砰巢、专家和朋友们齐聚郑州连风,共商大计擅。作为本次论坛的协办方糖,请允许我代表宇通公司系惹,向到会的领导崔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识繁。    近年来浑,国家出台多项重大政策昧青踏,从顶层设计献骗劣、推广应用隋、税费减免赡门、购置补贴贸、生产准入替握、基础设施等多个方面亨躬嘲,保障新能源汽车产业健康快速发展瘦腾。客车作为电动汽车发展战略的切入点高,是电动汽车普及推广的重点领域拷屯撼。至2015年底收,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆报橇,占同期所有客车推广量的13%健,为城市节能减排吴、绿色交通出行做出了重要贡献粱。    财政部茅、工信部雾、科技部勾、交通部娥柔叭、发改委等部委免瑰熊,通过科技计划擒砍、产业技术创新工程等重点项目进行支持刨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冉:节油率蚊效、续驶里程等性能不断提升梧,动力电池能量密度没、驱动电机效率等关键技术迅速进步届。    具体来说捆帅谁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偿克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磐袭、节能与控制技术方面已实现了自主研发捻,大部分电动客车均采用国内自主控制器邢,整车性价比高欠哪,满足市场需求头,节能效果得到消费者认可涣奥午。    二是动力电池性价比显著提升慧航炬。动力电池凛、关键材料国产化进程加速貌藕,安全性和工艺技术持续改进韶翠。与2010年相比忱穿掇,动力电池能量密度提高将近一倍对棠,成本大幅度降低杰疆巫。    三是驱动电机技术水平进步明显暑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涵绘厘,在功率密度辉卤单、系统集成度和材料利用率方面显著提升灸辞惠。    同时班,我们也应认识到径薯毫,国内电动客车研发试验能力有待提升测捐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扛鸡吮:整车可靠性孺疙扮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挽钉甫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整博恰拓,寿命椿轻逛、低温环境适应性破屡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隧里椿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抚抛锈。    马凯副总理强调架守:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障晤。电动汽车由于安装了电池救、电机稀歌茸、高压线束等高压部件泛,给整车安全性带来了新的问题思,而电动客车安装电池容量大家舒串、整车承载人数多枷,给整车安全设计提出了更高的要求毫嘶净。    因此轮,电动客车必须从防水啪傲、防火守乒、防触电遍虱、乘客逃生科、事故处理等方面综合考虑愤久,从研发制造擂霓禽、运输存储澳武、维修保养饥耿讣、报废回收等全生命周期各个阶段着手奔,在电池安全蟹、控制安全胎冈翁、高压安全负共、电磁兼容等方面进行技术攻关瘦卜靶,全面提升安全技术水平肉。并对车辆会茬、零部件运行实时监控萍响,起到预警作用姓汀,保障大规模安全运营无辜还。    宇通自1999年开始研发电动客车嫡粹断,持续加大研发投入饶,得到了国家部委丹扣、河南省政府和各位朋友的大力支持室趣。未来谐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笛,围绕电动客车轻量化翁、智能化兼虏、网联化以及智能制造等发展方向肃怖,立足自主创新柿女狄,掌握关键技术哭午,提升安全水平琶柑柑,促进电动汽车产业健康快速发展藤。    但同时波耻,为了推动我国汽车产业的转型升级慈,实现2020年500万辆的目标挨介巨,我们依然任重道远第仟。行业的健康发展薪肥,离不开国家政策和社会各界的支持弓暗添,我们建议舵麓:    继续支持产品品质提升和新技术研发讣缚。在纯电动讨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验热淬,研究开展创新工程二期项目等胳,助力国家下一阶段产业化目标的实现乓戎。针对燃料电池客车类,我国和国外先进水平相比还有较大差距伐烘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疆间,尽快解决关键技术问题胜膛,推动产业化发展薪溉匿。    电动汽车正处在新产品推出的初期畏,技术飞速发展布锈堕,面临很多未知领域的挑战拟,这些不确定也带来巨大的创新机会私,是企业课脚搽、行业和国家的历史机遇磨台,也是赋予我们的使命和责任男,    我们将坚持创新侗磊,努力实现产业转型升级和健康持续发展卸蛾。    最后譬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳痕烩:李芳" "陈清泰能:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办褂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”愁乳锹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”田。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痛胚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舷蓟,回应社会的关切倍,引领行业的健康发展瘸樊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台队,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惦杆清,广泛交流墨缴辞、献计献策链簧沮。    首先是创新引领问题康持。    去年屋梢,国家多种政策的叠加效应充分体现烧泥,电动汽车呈现了爆发式的增长避剃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%含,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仍枷,并得到大多数试点城市的积极响应哥蔼度。更加可喜的是响,电动技术逐渐被消费者所接受缄,潜在消费人群在增长聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楼,总体上拍龄师,这还是一个政策驱动的市扯绱⑹荨,它的不可持续性已经开始显现辆。从今年起畅,国家补贴政策开始退坡嚏改。种种情况表明巳蜗涵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期救,相应地扰穗桶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期需领。购车补贴的退坡酪工,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涛饯没。也就是在购车秸、补贴逐步递减的同时躺,政府应在研发环节加大支持力度轿撼,集中资源支持在动力电池狼、核心零部件猾傻、电控技术拷鞭、轻量化屑烂悍、智能化等方面突破技术瓶颈墩。    另外糯羚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位兽肩邻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛔雹揽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裴配泌。相应地煎掳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度厢,大手笔投资于电动汽车慷户。    这一切表明汤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纯镭体。    由此看来靶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战籍琉歉。    第一菇访恒,政府补贴政策进入退坡通道少,电动汽车性价比提高的进程怪财冕,能不能跟上政策退坡的进程耿彤揽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嫉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垛唱十。    第二社蠢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力花惫木,中国肯定是他们的一个主要市场目标票俗咳。能否改写我国燃油车发展的历史蔑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酒,并建立起较强的国际竞争力惮郎,这是政府和企业必须认真考虑的问题滦头。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忍灿酬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力华。    因此费效,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导淳,那是在强政策激励下的增长峨,是不可持续的许镣吕。有些企业一门心思地追逐增长沧拜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张每,却放松或忽略了创新和研发瞬虽。    应该承认圣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比楷,性价比还是偏低的徐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破午睦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁唉惨茧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屡蝗,理性地配置研发和产能扩建的投入锭。    当前乾,我国电动汽车正在向成长期转型靡,这是一个重要的机会窗口舞磷。从全球看圭试,电动汽车的技术路线还有选择的余地处涵竭,核心技术尚待进一步突破狭娶,关键零部件的壁垒尚未形成缴吉,信息系统还在发展是敞,品牌效应还未发力挞,商业模式正呈现多样化超徐。可以说猫匹柔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间当茎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敝恕俯,有较好的积累段。我们又有全球最大的汽车市场支撑读,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权螺伍兔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糠芯厦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件失。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炬鞍焙,潜心打造核心竞争力扮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夯擅,另一方面可以与国际巨头同台竞争混蔑倪。    电动汽车和燃油车一样茹,竞争力的核心是聚集优秀人才氖,拥有强大的研发能力形烘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羌韶。对于汽车产业来说阑轿,生产能力的扩张是相对容易的恃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的虾勿。但是究厕刊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了负长,因为那充其量只是一个泥足巨人适。    补贴政策的退坡漆钨污,正在形成一股强大的倒逼式的正能量绅黔扰,补贴导向将让位于市场导向秸谈,让位于创新导向世胜臣。优胜劣汰作用将被强化北无,在大浪淘沙中垮癌,真正能站住脚的范绷,将是那些具有创新能力描、掌握核心技术镭赁、具有品牌效应的企业程衫。    关于安全保障的问题共。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上深绵,特别强调要重视电动汽车的安全问题练。这也是全社会非常关注的一个问题霉,是这次会议讨论的一个重点醒。    为开好本次论坛砂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涣,并将在本次会议上发布调研的成果渺跑馈。    汽车的100多年发展史说明嵌啡律,随着人们生活水平的提高啤珐驴,出行机动化是一种必然的选择限切咯。但是劣是,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棚,电动汽车处于起步阶段晃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摄彼帆,还存在由于能源结构改变而带来的功,诸如高压电路寝具烁、动力电池等新的安全问题凰恫你。    因此滤陇频,在电动汽车市场快速增长的时候蔽,安全应该引起特别的注意是泛阶,无论是整车企业柿舍,还是零部件企业什,对于可能出现的安全问题力欧,都要诸项排查僵、及时发现档、找出对策版肩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舶。即便是这样叉枪,进入市场后的汽车仍可能出现问题巫,这就需要继续跟踪伯感,不断发现新问题性懂侧,不断解决问题吗,必要时要召回已经进入市场的车辆菇躲。    应当承认惊,电动汽车技术的成熟度还不足手,市场考验还不充分偷台,消费者的信任度还很脆弱络,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斜武。从这个意义上说仑嫉,我们必须把安全放在首位矩缮颗。因为安全是一个否定性指标鼎,世界上没有绝对的安全结氰某,但追求安全是企业的天职归抢创,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上实滔炕,要以更多的投入校,在设计慌悉千、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芬骄广。我们绝不容忍安全隐患吵酪,但也要宽容失败蒲,因为这里存在着不确定性忍善。    安全也是规范出来的哆,要高度重视标准铺喷倦、法规和监管的作用刀,设计安全的标准和法规席,有些是科学的研究和论证定下来的楞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的迟锨。企业必须严格按标准和法规生产频迷硅、管理和运营堵,监管部门则应该严格执法玩迁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本多,绝不能容忍劣币驱逐良币览。    今天卿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肋诫废,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题握扰碧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吠炭,它还缺乏充分的应用考验捻倦,需要未雨绸缪茨芜,防患于未然科俊桓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁愁氦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暮氛防,各位同行裂眷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》化耍,每个桌上都放了一本退沉块,大家可以直接看努珊。前面上半场我估计是大家最关注的诫颂,有一些政府动向冒系甭,他们做的干货的蜜红,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泌巳,我只讲讲技术班胶紊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洽,有三个方面祷箍,有些技术方面的内容是有相关性的横棉,政策本来是张永伟讲的极斜夺,我在PPT里基本删掉了擂,大概带一点播钉撵。    首先讲一下电动汽车安全的技术勿饥浅。电动汽车安全技术我们分三块嗅备掣,动力电池的安全麻刻、电动汽车整车安全秒、充电基础设施的安全陕拟。首先是动力电池的安全性扑,是最基础纯茎、最核心的唱,包含了电安全探、热安全抨提盆、结构安全等等贡枫。    我要先从科学的角度说一下倡法社。如图(ppt)慧屑,这是电动汽车动力电池的基本特性痉,中间可以看出我们锂电池安全的范围割,一个是电压不、一个是温度颊眷内,对电池安全来讲饯,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓤黔,如果温度高了会发生一系列的反应妓窘,就不正常了毕蹭。我们具体来定义一下这些温度滇税宿,这是做一个严格科学的实验禽,锂离子电池的热失控陇萍辰、温度变化娄、温度和电压变化的过程己尚湘。有三个温度翔丹时,T1叫热失控自生热起始温度旁澜,这个温度一般在90度炽儒赖,接近100度淳府。第二个赴镶冀,热失控的触发温度夸怂,就是说热失控要开始了钒炭派。第三个钠闹,热失控的最高温度烂,代表了释放能量焙亥括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洼,给出了一系列的各种类型的动力电池蠕,比方说三元的NCA焦椽、NCM处讽、锰酸锂的虑,钴酸锂蹿、磷酸铁锂靶拧,还有钛酸锂的怠,从中间就看出陈春,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的猴坍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桔铺亲,总体来看毒塘,热失控最高温度比较低一点痴繁脖,这是钛酸锂的寸漏筏。    太过于学术化一点麻厕茄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逛反。热失控默禄焦,我们先从热的角度沛案,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矾貉哭,我们的SEI膜就会分解曙娜、负极电解液也会反应炯贡难,隔膜机制熔化秒,再到正极分解茅、电解质分解憨滑,最后就涂层崩溃炮男,大规模的内短路电解液燃烧浇返桔,就形成了热失控秦妇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度维涂臣。    另外一个问题脸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒂,像放鞭炮一样颗庆排,一个单体发生热失控能量还是有限的擂,如果在整个模组系统中间扩展嵌,这个能量就非常大了衰蜡头。我们说其实不在能量的大邢紊殖浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圃瑞腐,但是并不是一个危险的东西汰辫,关键是没有瞬时释放魄翱,这是一个瞬时释放的问题段朔别。    诱因帆抡,刚才说的是过热引起的倘涧拟,还有电的和机械的就赫,电触发浑冗,主要是过充吭昧、过放等等皮,尤其是过充纳括颓,过充引起的热失控是挝栏吡牵害比较大的惋獭,这是它过充的一个过程和机理猾孟疤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火标哪灵。还有机械滥用存汲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火论搔,这是在网上搜到的底盘的切割实验笆被平,专门看它怎么样克淮誓,机械诱因就会最终引起短路绢衅。    第二部分娃腊硼,整车的憾抹,现在我们找电池厂开安全会斜,电池厂就说很多问题是整车引起的溃,不是电池的事沤囤。的确掸试饯,很多问题不是电池本身造成的惯绦,是外部原因垫,整车速龚澳,比方说碰撞会引起台,电气安全纱,还有功能安全媒河,重点是这几方面令。比方说碰撞琶,碰撞是最容易引起朔沃木,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昏珊阔。第二枪兄嚼,各种原因的电气线路短路引起着火痊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的毫,电机控制器袱、电机电子器件IGBP短路了灌撂,高压凶昆薄、拉弧坦梨舰、多处熔断黔经,整个就全烧掉了棱度艇,这是控制器烧红了筏截。另外一个架燎狈,比方说前一段时间南京暴雨之后滑盯香,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谢。功能安全课缆壤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钞钮壕,电池管理系统死机玖范,但是充电机不知道撑,继续充差,充过头了诺弹,导致了安全事故痢抚碑,一般150%会大规模的内短路赦,充过头150%火吨,不管是什么电池型握,包括钛酸锂电池绿锌醛,如果充过头也都会热失控的乱墨甭,虽然我们知道钛酸锂非常安全矩括,但是过充之后过压也会引起安全事故究。    第三漠,充电基础设施的安全珊量。尤其要说一下充电设备的安全问题莫软,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涤,它的防水裴、防尘拆枷、防腐蚀态菱剔、漏电霓骡透、短路保护等等涧,各方面存在一系列问题欠函。我们开了基础设施安全的研讨会登疗踌,大家提出了很多问题誓扒枪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苍介但,我不在这儿过多讲叭陪。比方说膘魏牌,我们荣威550就是非线充电着火篙吹阶,自己来安装这个窍任,比方说外部的“三防”摹嗅,内部走线的零乱艰联然,不按要求接地等等从课,这都是我们充电设备的问题阔。比方说全生命周期状态的监测似篇郸、管理体系的缺失筒违词,线路老化之后也引起很多问题俩氢葛。尤其我们在研讨会中有专家提出跨谢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奉,因为那里头重现事故之后就会特别严重拜。    我不要都讲问题炭赂唐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果陕晴。    第一示斑,说一下全球国际的进展烹。我们要学习几个诚,一是安全防护方面阿秸,比方说日产的电动轿车Leaf含,现在接近23万辆谦揪括,没有出现过重大事故泛橙。它有一个安全防护的设计体系恭珊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拇宛裤,而不是说不能做到安全凯擂斜。人家做什么描痴袱?首先扯鞘烤,有很好的防护设计理念特维愁,它的防护颠烹,首先防控事故发生割,其次一旦失效拘拧,可以失效不出事佰款,再次访挖恢,出了事烁详,把事故控制在一个可控的范围南,控制在接受的程度跟燃油车一样脑秒暗。是这么三个阶段撩官,从电池设计得,到最后可达到的安全目标隆,是一个全方位的设计理念替茎。    二是设计开发方面读龟,遵循了严格的V型开发模式瓜,从电池包亮菠、南俳逄В块浮、单体俺慨、材料癌,从设计层珐草册、验证测试层甘峰啤,是非常详细的可堪秤,包括底层的电池材料绅哺年,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仓,我们国内的电池厂现在还很少用这些海搭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目常,其实这些我们都很熟悉泄凄柬,比方冲击螺滤、振动报昏、挤压椿袖起、跌落九单辜,牧放啦伲块跌落湍蘑、单体跌落等等胺,针刺奉敖、极端的短路熄际棱、火烧诞担驴、热循环缄,有温度的高低温循环实验姐穗,这个好像我们做的不是很多贝,气体分析等等釜愤撼,这都是全都做的竿戎盗,这是我们跟日产合作交流的惋逆,我觉得还是给大家分享一下空抬巳,很有意义的摩。    第二菲摆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祥悼呛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唯构杯,这都是公开的恭路。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利善,这是一些主要的专利嘿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匪每寸,这就是一个完整的过程甲秽偷。由于成本比较高甸桨菊,其实没有在它的车型上全面的推开泵共。    另外一个值得一提的疆成,特斯拉的碰撞安全性僳广,从设计的角度慨,应该说借用了一些非常先进的方法鳞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粪怠博,发生事故之后成贸宽,非常严重的事故也都是安全的玻钵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好改搜,当然因为它有别的安全性穗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尸茸。    第三尚骏,这也是公开的资料浮通窜,三星的电池系统岛。重点看一下电芯层面季突,这是90安时内部并联四个单体电池凳,一个卷绕式的方型电池多翰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置览谢,一个是过充保护憾、一个是防爆阀鹃轰、一个是保险丝塑。我只说其中的过充保护世汉卢,这个电芯的外壳是正极邵挠习,有一个过充保护的阀私松及,当内部气体压力增大之后涪田撵,把外壳的正极跟负极直接相连量,短路嗽,形成大电流咳镐坦,外部短路圈校科,过电流之后保险丝把这个断开峡步躲,这个我们是值得学习的湍。也就是说在电芯层次进行材料得低、电气坚、机械系统的系统设计还是很值得学习的燎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多毙,其实它把单体电池当成了一个小系统绘雀,我们可以对比一下踏吓,日产电池的木唬块相当于三星大电池的电芯醇,就是日产是小幕唇纾块币鲜,三星至少客车上是大电芯截垢红。    未来趋势来看类缄,现在工信部300瓦时酶崎广、350瓦时都是这么高的副税凰,这是国际趋势垛吾,没有办法檬店堪,大家都在这么做澜韦,10年内我们真的要到350瓦时武,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饶劳,2020年300瓦时应该是没有问题的悄,这个从比能量角度是可以做上去的互,成本也会降低屎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的彼稀钾,比能量镜腻比、安全性是一个翘翘板蒋欣售,所以我们现在都出这么多事渐缚,下一步300瓦时疤床、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俊歌,我现在牵头中美电动汽车合作痹侵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞥朴,这是最核心的下一代电动车技术挥五。    说说国内的乔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淡,待会儿再说问题饯拖瞳。正面取得成绩毋,从材料体系示渴剿,三元正极挞啼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疮昂,比方说在阻燃隔膜疲惩、阻燃电解性需疤派、阻燃安全性也都有创新蛾,取得了进展诗。从单体电池产品的检测结果来看扫省,跟国外也没有特别大的差别兑痕但。总之矩颅,从统计结果来看谋敬火,我们和国外的相差幅度不是特别大瘟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骗蒋,总体电池的安全性保持还是不错的们嘉,这是实验的东西叉锹夺,严格按照了国内国际标准淬土,因为我们的电池企业也跟国外配套竞粱慰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套甭,所以我们其实国际的标准都是满足的奉蹭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胃劣。我也举一个例子凳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灌煽淘。刚刚说三星的有熔断器朽、过充保护器琴萄、防爆阀晒褂,模组的我们现在电池管理系统等等廓吐,还有一个问题驮钳侮,自引发内短路集,这是一个问题荒魏疤,我们的制造杂质笔、经常小规模的过充过放险副嗣,长期积累以后会自己引发内短路鹿刹承,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晃,因为不好重复实验剃芜箱,我们首先做了一些重复实验的方法让宽曝,把规律摸出来了荚犊,这个短路会形成三个阶段架配,内短路的第一阶段戮、第二阶段态莲、最后一阶段挖慧。第一阶段只有电压的下降肛睦、温度基本上变化不大颓悄,第二阶段拘,电压下降同时温度有大幅度下降渤鼓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测怠。    如图(ppt)揭,这是替代实验硷盎轰,这是算法钒袖难,这是短路的测试实验围嫁寸,这是结果钙绩戒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用柑翰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罗霸、内短路的阻值都能精确的辨析出来熊幂,提前预警热失控事故涂鸽。    整车安全乐淘读,首先是轿车安全槐,比方电池的防水采辽,跟整车关联度很高橙八炊,因为静态的防水副帽菜,放在车上不一定防水行,现在都知道IP67卢偶,其实一些厂家都做IP68了悉栏屁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的处绒图,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绕尉,我们如果做得好是完全没有问题的该,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蓄,这是我们做完的设计厂魏讹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全宽痉,这好像是我们比亚迪的电动车工泊沤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祟斧绵,做得好我们的防水比燃油车还好佰变,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好僧,关键是我们的技术到不到位揪逻孙,所以我们来谈安全问题应该这么看耽坦缺。    第二缸似徊,轿车碰撞安全搪,我们做得好的企业也是不错的箔。举个例子匣挨杠,长安的投但隋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的橙脱,这是产筐睬、学旧势、研联合研究的稀。甚至为了将来的发展夯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的价。而且电池包不是越厚越好绰,如何又轻量化拣逼、又防撞陵毙坝,在优化设计方面也还有很多工作可做斑磨。    第三鞭偿肋,整车电池系统总体的安全保护错。我觉得我们通过上次的整车交流会据拼谱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛔卑撇,大家都觉得还是非常不错的锑衡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兜昏楞,尤其是轿车企业是比较好的此,分层邻嘎倦、分级做的是非澈危好的坍快芜,比如说高压安全管理系统表达。就是说只要按照严格的流程来进行开发杉剁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砰仇泛。    另外我提一句客车琅柿曝,待会儿宇通的汤总还要讲的掸羞冉,我不多说了少,他们有成套的方法来保证安全性抵膊纬。    最后轻屏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议唐。前面领导都说了抡嚏程,多少起多少起思贤衫,这是从2月份到7月份统计的10起以上膘哥土,7月份多起来了妮。现在存在的问题疾,我们在报告里面有详细的介绍诵济,我在这儿时间关系也不说的太多了篓。总体来看喂,我们安全性准入门槛要提高椒,所以现在在指定各种标准魏,要进一步提高标准荒函芯。当然还有一个问题熟碴免,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扯律,因为充电桩跟车的接口是老的寇畦,现在要搞新的瑞瓢,新的总体来看是更加安全的虑陇甭,老的怎么适应新的存抬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的收协,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战幻。    我们的发展建议纳浩歧,我也不详细介绍了冠赋踞,因为我们在报告里都有峨,永伟会比我说的更清楚一下卉。    第一个叙存即,完善安全标准肋娠,制定更加严格的安全标准涸趁矩。最近客车安全标准境扒、电池系统的安全标准氓厕客,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准膊卵。    第二个市哄,监控体系先考,现在当然都有监控系统屁燃兄,马凯副总理上次也说了鬼,监控主要还是要靠厂家监管皇,不是靠城市最后的那一级奈,最后那一级你也不会给太多数据股高,数据最多的还是我们厂家自己咕,我们最有能力监控好氓。    第三个幸蹿碴,强化充电基础设施安全管理杉睹蔡,严控地下车库程潘、高危场所充电设施建设与安全监管焙歌。    第四个磨犁皑,改革检测体制雹,我们建议建立新能源汽车年检制度霸上钵,传统车要年检胶薄陪,新能源车是需要年检的晌涵和,比方我们防水咆嫌、防尘性能淳,新车是好的扫,老的就不一定了弟侵,我们的绝缘性能澜褥疙、漏电保护等等是需要检验的贝锤磺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铂舍,这都是很重要的吵脱。    第五个湍书,建议改革行业的监管体系按,现在我们是准入估危竣,有几千个车型沟,客车是很大一个数乒,很多厂家都进来了铜,不能说让谁做抡、不让谁做普瓢,我想将来要引入事后监管的体制浩,谁要出了事要负责孟,要召回年将绕、吊销执照擎恢棺、取消资质敢视蓖,甚至取消你不能再进入这个行业凌拎,这是我们建议的要加强梢吼,否则这件事情没法弄洗旅古。    结语三句话艘湿:    第一砰靠蛔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绢季函,为什么是“命根子”尖睫柑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转背,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骄?我觉得怎么强调都不为过搪憾恒,所以我们要警钟长鸣鲜陪,高度重视似淋稿,大家都是这行的从业人员既,都不希望这个产业下滑们痴心,但是为了做到这一点犁,必须要警钟长鸣级,高度重视精错懊。    第二肮拢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谦。想性能大幅提升茨庙稀,大家都希望300公里本菱翔、400公里祈搬马,客车也是要提处摔,高比能量电池是必然的趋势活备,往上提的瓶颈技术就是安全诽光寺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫁枚凄。所以随着动力电池比能量不断提高葱克,电动汽车安全技术的门槛越来越高徒,本土企业要有危机感虑丸筛。    第三铝厘惹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系参习。安全管理了碌,政府责无旁贷乌。    我就说这么多霉砍纯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫海焊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挝混辉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行龟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酥,到今天的北汽EH400的下线逗存,北汽的这100万辆用了5年的时间猩牡诬。    在活动现成迨哟稹,北汽集团董事长徐和谊表示携牌尾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迸绞,不断的加强产品难汕勘、技术憋吩免、管理创新瞎咖,不断的加快电动化丘、智能化轻、网联化久、轻量化的发展步伐疏饰钞,全力抓好‘π计划’的深入落地京牌坝。力争到2020年闺莎,实现自主产销80万辆豪慑,这其中包含新能源产品20万辆卜桅阑,实现销售收入700亿元戮桔,进入自主品牌前三名的目标票簿仇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业你隧。”   “来得晚到,干得猛羌就铝,站得稳”    “来得晚谐,干得猛岗烩侩,站得稳迪丘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结德筛慰。    “在行业内来说窘缸鞍,本土企业已经很多完成百万辆了逝量新,我们加入进来茹盘,形成一种集团向上的态势颊乐。”北汽自主分为三个部分线,“绅宝惺、北京滴囱、威旺缺一不可咆襄,齐头并进每,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧额沙。”在随后的媒体沟通环节中虹,李峰坦言拘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挛筹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群柬沽损。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孰檄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群癸。北京是传承“越野世家”品牌精髓酪冯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啤豪。    “越野车是小众市吵胺蔷,但是在中国市场上仆,硬派越野苟,没有人能从北京汽车手里抢资源到勿。硬派越野或是下一个风口副鸵叛。”李峰在接受媒体采访时表示掠屯我。    除了在品牌划分上的努力佩笺号,在车型投放层面虹鬼慨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车排,而到了2016年裳下片,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车保九彩,加上北京品牌和威旺品牌倡兄床,更是达到了六款骡散。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碘。    而面向“十三五”不蛋沟,北汽研究院院长邬学斌表示绵苯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棋吧挡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累魏冕骏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氢灯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破癸奢溉。”    是的外聚杭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线思淡欺,北京汽车仅用5年的时间兔呜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辈替,现在一是车型结构变化了梧拧炬,市场引导到SUV嘉汝较、新能源和智能化上去惫洽。我们由三级跳变成了一级跳烩温纷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示誊,“市场的变革对于自主品牌来说屋搐陡,恰恰是一种机会刃凸煞。我们有对市场最敏锐的感知谰搐,最接近市澄椤,这是任何合资企业都无法比拟的脑。”    从年产销量看茂,2011年达到2.4万辆埠秒偏、2012年实现7.8万辆跺慷、2013年超过20.2万辆爽攘达、2014年突破31万辆图叫祟、2015年完成33.7万辆瓦居尸,2016 年预计目标42 万辆内,到现在已经完成了23万辆瑟嘎。“2020年我们要达到80万辆泰色。”徐和谊表示腻提。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锭稍暖,还要有好的营销妒,“酒香还怕巷子深”砂掏倾。在产品营销与销售网络建设方面扒博,北京汽车依旧不甘人后讥陵妥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言突芳期,“人在一起叫聚会逞姥,心在一起叫团队母镀。”    2016年上半年驹乏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家光了,同比增长396%察瓷,目前网点总量高达到836家誊捍彩,渠道建设速度令业界刮目相看烧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尝保,同比增长20%巾,目前网点总数已达1081家琅别维。    据已公开披露的销售数据舵录妊,2016年截至7月刺且,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆传橇箔,同比增长42.7%鞋鞋硼,远超乘用车行业11.1%的行业增速蚀。其中膛拉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骏扳,同比增长94.6%撅,成为名副其实的“自主增速王”虹墒。在具体车型上立泵,绅宝X25累计销量接近5万辆耙,在A0级SUV细分市场排名第一叹秀。威旺1-7月也实现了近10万辆擦纶,同比增长6%以上肉什冻。    对于营销体系雄尉,蔡建军表态称咐裙淑:在互联网时代尚,消费者出现了很多新特征方狈似,他们爱分享互动陆,重视原创和分享量,并处于一种“始终在线”的状态洼廷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捣俄跨。   对于未来潍: 李峰表示虐,在“十三五”期间定,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恫稍。    其中针对绅宝品牌腿焙违,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品习梳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶扰#块化技术平台哀呜话。    此外糠还匣,针对SUV市场火热形势论飘,绅宝连续推出多款SUV车型封彭纤,形成了X25雷、X35蔷馅、X55烦、X65组成的SUV系列恳,实现了对细分市场的全覆盖惧怒抒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狈关困,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50泵。未来手霜,北汽威旺由经济型微车厦崩、MPV吐、SUV和轿车等品类组成唯。   责任编辑焦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻吾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肋窟煽,在杭州召开鸡入邵,我们非常激动非救。我们希望全球贸易更加公平鹊,中国企业能够更好地融入世界市场修。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示罕媒掀,要向世界展示中国汽车业的良好形象倪烯吴。据了解局拭唱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澈桶。李书福说貉敛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台材。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擎疗,李书福告诉记者缮科矮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呜钦,吉利要展示好自己的形象枚丝。李书福认为欧,我们要解决全球经济治理问题塑崔,首先要做的就是提高自己的竞争力翠炯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鼓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业监极,李书福就来劲了狮捎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躲铣幕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眠班卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虱催,是全球经济的一个缩影是。”他介绍说乌兑,未来汽车产业的方向是电动化罚、智能化花良、轻量化忱氨歇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列仟闭吉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粉冠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一效。李书福认为镭蔼侍,两者的“联姻”以及之后的融合发展奋戒媒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算、活力磨、联动侗、包容的世界经济”憨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”扩摩,在他看来两者在基础理论研究和基础谋媲幔块研发方面合作得非常不错莲末,他希望沃尔沃能更豪华敛射、更高档无森、更有竞争力赫,希望吉利能不断提升品牌力攫瓤亥、竞争力和溢价能力太。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佰罢暖。”   在吉利汽车体验馆法,新款的“博越”展车停在那里寐遂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洞泌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨心轻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荣。李书福估计禽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茅澄琼。去年冬天蓄桔玩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时翔,他也曾表示星劣傻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靖队。   “汽车的产品形态也将发生根本变化驶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笨芭失,商业模式的变化已经从电商陪帝师、维修头孝借、汽车金融抄涕、二手车创、人才培养等领域开始啡狭,逐渐延伸到供应链前端的设计恢劫、研发和生产慌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瑟肪饰,这是核心瓤。”李书福说短饱,汽车和互联网开忌垄,两者已经分不开了堡么,汽车制造业要想有未来究颠讳,就必须和互联网深度结合起来嗡晦恍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题维憋,吉利每一次研发创新浦入、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琼灵功。   “安全既是时间长度册,更事关人的生命丝欢牢。有人说任伴,现在的汽车都很安全了刹,安全已经不能成为汽车的卖点了刮苗菲,我认为喜劫,这句话说的不准确臼府杀,也不全面低。安全对全球都很重要辣胚,对国家很重要抬茂舷,对个人也很重要逆臼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粳为苏,可以说安全事关大局梗翱,安全关系到千家万户樊,我们一定要把安全放在首位沙华。”李书福说甫复规。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酥,不仅有央视的直播杜汇,现场还有上百家媒体嗣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霓擦,受到业界的肯定些豢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念佩,用现在的话来说就是企业的基因嘎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念收,当其他条件与安全设计有冲突时性,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瑟,而不是相互妥协圃埠心。”他认为卉,当造型与安全有冲突时精撑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陇锑蟹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时被兔妮,也会毫不犹豫地选择安全搽齐襄。“汽车是给人坐的邯辅刚,所以安全对汽车而言实在是太重要了纤郡腐。也就是因为以上这些理念涤睡,沃尔沃才能发明汽车安全带饺、汽车安全玻璃搽殴、安全车厢暮渡善、儿童安全座椅吵尼、侧气帘玛宦、车外气囊妨侯、交叉路口自动避险自动刹车灭拿、城市安全系统等等逞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肛椽眠,因为对人的健康会造成影响究荷脖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夸。 责编掀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度采沤喊?这是东风集团高层必须面对的问题晨眉。“国内前三杜京,2020年品牌影响力达到行业平均水平两、市场份额5%尖凡誊、销量125万辆猴诞,其中东风风神必达35万辆衬撑舜,挑战50万辆就痛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菲委。   论自主品牌的持久战肯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歪。在他看来平虹酵,相对与合资品牌绣磨侨,自主品牌的发展分为三个阶段辞:战略防御曝、战略相持和战略反攻胶酥删。   “对标合资品牌去、自主品牌已经经过了战略防御阶段秆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菜桂。”8月10日钾玲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玩,并反复强调壁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锭眠拧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怪纬烙,风神刚刚取得的历史最好业绩淘惕。凭借旗下三娇椋客——AX7划紊哇、新A60晦乖抚、AX3燃酵,东风风神1-7月累计销量76322辆狠苛、同比增长33.5%鞋坎似,其中7月单月销量首次破万泻的叉。另外伯,轿车销售26756辆蛾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆剿筒,同比增长27.4%拐豢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淘谴笨:第一唇汰,超额完成任务;第二恨派囱,轿车和SUV双增长室翰。按照目前“三箭齐发”的态势惦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惦饯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敞腻鞋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比防探锋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上编乃,东风A9超过传祺GA8钡瑰彩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚊狡。   “其实朵嫁,我们重点想对比的是帕萨特村。”李春荣云淡风轻的一句避,让一向低调的东风乘用车臀泼纯,平添了些许彪悍和霸气芹。   不过疤介,面对长安死、吉利乐、长城臂般涵、上汽这些强劲的对手妨惋,以及合资品牌下探拱蜂、车市整体放缓的趋势改木,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观畅陋皑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磋赐修?这是东风集团高层必须面对的问题旁回。“国内前三迷,2020年品牌影响力达到行业平均水平邦抢薄、市场份额5%效僧北、销量125万辆袄扭,其中东风风神必达35万辆济鲍,挑战50万辆盾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标粒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营死,我们要尽快达到35万迸商。”李春荣形容耸腻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炉,未来五年将是“本硕连读”臀磋炽,从自主品牌的生力军成为主力军涕剃歪。   如何冲击第一阵营任途绷? ?   对于目前的东风乘用车来讲痪茅武,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战单畔林,首先是产品恰踏。关于产品规划圈,李春荣给出的答案是非戒,东风在2020年之前踢壳舰,会推出17款全新车型裸揭魂,其中传统车型将达到12款齿,新能源汽车7款贫。   实际上衰麓谴,经过七年的储备碍,东风风神已经形成轿车绦陡、SUV和新能源汽车三大产品军团圣,在大烘、中希酚、小细分市场布局理咐。   值得一提的是灵孰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神付戊。这意味着两娩谐,除了传统车型畔溜,李春荣手里又多了电动车这张牌抖赐,而在2020年的产品规划中锋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尝。   产品层面撩铃柬,缺少明星车型窟潜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题年,而在未来的规划中味担,东风乘用车的目标非常明确痞娘:提升车型效率豌,培育明星车型裁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型监恋,半数以上产品达到细分市场行业平均值骗乒故。   实际上歇,东风乘用车下一步面临的问题季,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”邢。除了风神之外躬扒筷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等海涧辉,以及合资自主品牌婚,而在东风入股PSA检炯得,成为第一大股东之后检顿,东风乘用车无论在资源整合矫墩、品牌溢价令设荤、平台技术方面蹿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应隋劝,当然这还需要时间证明桂。   不过隆邢荷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搞熟镀:资源协同包括产品牟你酬、平台锈坎晶、制造技术兢芬、供应链伸裁、营销和国际协同烽椽控。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要略输袭,随着车市的放缓诬,近年来忍戏匣,从豪华品牌到合资品牌兄断该、再到自主品牌遣廓歧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证请。   与成熟品牌不同即态,创业中的自主品牌蕊思,在招募经销商界确、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力端对。随着竞争的加剧瓷氏、产品的丰富钱啃,未来将对渠道提出更多的挑战美,比如一年之内连上四款新车的吉利伪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雇尖。   盈利能力当然是最为重要的标准但抗,但是牺牲自己笨蓄、持续补贴经销商孪吹哼,也不是长久之计稳扒肪,解决之道要不断有竞争力的产品推出绍。今年年底饶良,风神AX5即将上市叔孙,明年AX1也将上市柬。   实际上挤唱,在青海活动开始之前舱巢,李春荣提前到达西宁汝俺锌,专门到长城和长安4s店进行调研硷。让他感到欣慰的是鲜势遂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75貌使乐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梢笆,我可以负责任地说巩,我们的商务政策是最好的猛,没有之一碱到筒。”李春荣对于渠道的重视程度嘘含坪,基本上是亲力亲为氨挺粕。   目前痕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暇。按照规划潘,每年净增网点50家攫盯睫,未来单店销量逐步提升至800台以上锑,达到中国品牌经销商中上水平桓关桔。 责编膊:李芳" " 〔晾 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琶,由中国汽车技术研究中心主办稻吨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凡灭玻。在本届安全论坛上浮舱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瘸纳,在回顾过去的同时穷管牌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议会疯涤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蹄颇、车辆实、道路等影响交通安全的诸多因素购,促进共同发展娠淌奠,从而降低事故中人员伤亡率溺笺,最终有效改善中国道路安全状况熄。   会后募侗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦筐林桑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访澄鞋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念没柔舌,并阐述了对于人脑、车末配鲜、路汗世、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解控墩投。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辣担,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呜啪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念浆铣,即分别从社会恕芬、个人和车辆三个层面采取措施锨庇该,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔚癸,就是在车辆的周边疼,设置一个安全保护屏障尘,针对车身周围不同的危险接近程度巢拆眉,我们会开发相应的技术进行保护憨。   除此之外骸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笔钨。在车辆的前方挺、两侧省弯、后方建立一个全方位的安全屏障赴癌饱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念五驴鹊。同时彪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搔,日产汽车也研发了一些相关技术人槽斜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棚桃膜。   日产汽车始终将零排放控侥、零伤亡作为企业愿景坏拳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晶杆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捎躲棚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术需谢卢,可以在自动模式下完成转向嫁、加速和刹车等操作浮孤赋,提升车辆的安全性能坛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胖括翠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柏歼。即使后座坐有乘客屡,后侧方视线也不受遮挡钎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘸皮然。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头豪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煤换禽,帮助驾驶者做出正确的判断朴羡。   针对电动汽车领域蛔档夕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舞,而电动汽车上的安全技术蕉邵,应该也已经达到了世界顶级水平假。”   谈及无人驾驶和自动驾驶边券,高桥信彦表示犊礁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陀户,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶速萝佬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杉洪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闲回篓,日产在研发智能交通技术的同时蒋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞋榷,其主要分为四大领域柬匣。第一大领域是关于自动驾驶技术的慑步柑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唉堵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瘁肥,对电池以及其安全性能进行研究驶沟衅。   第三大领域是新的移动方式迁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备味担,换句话说贺蒙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缕,我们针对这个展开了研究煤问活。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伺并迸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篇。   未来怒哇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及继墩,同时溅湿切,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韦绿辰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宋,进一步降低交通事故发生率卤、持续改善中国道路的安全状况叙姓。 责编帅肃:李芳" "     【环球网报道】8月10日毖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纶痕舷,共推出6款车型储隧攘,售价区间为17.58-23.58万赔肋撕。   新车亮点测摊:   外媒点评采:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惭户镜:李芳 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡嗜括,严禁转载嗣俏冷,违者将被追究法律责任辉仑绞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口收,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碉。   不久前班授,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜非梁,北汽集团以549.329亿美元营业收入懈疮,排名第160位癌惯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搅,也是首次入围世界200强伪。“我之前的预测是在180名左右己,这个结果确实出乎我们意料芬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话建朔匿。   据网通社了解清胶,2015年虏暗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元还,再创历史新高瞳配习。“十二五”期间补洛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元详溯涎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拨物,增长3.4倍附饺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狸斜绣,网通社可以断定以下两点夕弦涵:一剂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续抚、稳定的增长昧。二逆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重希十。   为什么能做出如此判断敞挞挛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汉梆隶?徐和谊的一番话做了最好的解答当:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂填,咱们给人家代工挣俩臭钱脾感颠,那是发展民族工业莫乌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗识郸?不可能盘。能走向国际化吗秒佳?那更不可能珐。”   然而枯疚,做自主品牌麻冒品,光有决心飘睬浮、喊口号是没有用的抡。正如徐和谊所说蟹矛寇:“干自主品牌真的难令,现在大家都处于成长阶段额菱,想要效益好显然不现实骨膘。但是效益不好就不努力馆墨,就情有可原吗画丰帽?当然不是!缚答。”   从“1 ”变“2 ”卯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心婆。短短5年时间咯困,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”全,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心镁涎。“北汽人要有工匠精神风仁,低着头焙、少说多干褂肮,闷头干救题,一代人不行两代人葱屯拘,肯定成功哥握。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蓝。   随着“十三五”规划的展开熟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宠同冈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局厕。据悉输催醚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产十容鸥、供杉坏、销氦、研于一体的北汽集团南方基地巍。   届时彩嗓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伤愧拷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阿,形成1+1>2的布局搽枚椿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荣揪淳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺是腥低。   “十二五”期间骇酣,北汽集团凭借超前的战略眼光溺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展南。通过产业链合作阶谐,北汽掌握了最核心的三点(电池癌嗽蓬、电机垛踌陀、电控系统)技术挖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆市,并取得了中国第一牧、世界第四的业绩究氯。   据徐和谊介绍缴颊玖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拔康穷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案踏猴锋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前句虫朴,北汽集团零部件业务板块几乎是0沽,经过这几年的快速发展翱酬婪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氮,这是之前想都不敢想的溶焙。”对于北汽集团的转型懒两,徐和谊深有感触肛。   据徐和谊介绍宋,未来北汽集团将围绕汽车产业链斑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苔,包括汽车金融菱恒、二手车伟灰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煎夺失,带来规牟悖和效益的双丰收剑纪逝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嗣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擂让头,这也是转型升级的重要标志之一抚定木。北京通航以合资鹃人不、合作蕾剃趴、资本运作为主要模式伍虎判,在国内实现了产品工业化和市场营销控逆喊。虽然规模不大萍搽萝,但已经显现出良性发展态势私冯。   直视软肋绦溉媒,质量和效益成关键词   “整体效益不高习刹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氏,“我们举一个例子共昏,这次500强名单共6家中国车企上榜吴,总共盈利114亿美元痪。美国2家车企相,共盈利171亿美元罗伎卷。我们的产销量远高于对手妥仕揪,总体效益却不如他们老邢。”   徐和谊指出浆,提升效益烂临恼,整合全球价值链刀公该,转型升级挖锨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瀑勤无,也是整体中国传统制造业需要提升之处颧推。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拓瑰,向好的企业学深讲,从7个维度努力胶蜕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗啦。还有四个月寺,拭目以待雌权。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头笛互耪,通过与他的交流可以看出规,对于北汽集团的成长他是满意的涕。然而急珐啡,作为一名中国汽车人突违,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鲤本。   “跻身全球200强企业肆疙,不是终点疽扁,而是新的起点捻。”徐和谊更是霸气直言环:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辉喘嫁,中国汽车行业前三甲稼灵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编措尖盎:李芳" "   车云按谜称菱:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行踩级。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鄙挎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缓岔惮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战理。本文由现场演讲整理而成翠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿敲锫病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秆侧桂,这两方面的关联性是显而易见的吃。    说到沃尔沃共,大家联想到的第一个印象就是安全设及。的确鲜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汗,他们就讲改矛全:“车是由人来驾驶的伤晤画。因此浚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全滇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则喝农。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凄肠。可以这样说讥堑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嗣剧谓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肠戳。其中当然有标配的膳帘肖,也有选配的樊,组合成不同的配置段。这里我稍微着重介绍一下另捷,沃尔沃的City Safety城市安全系统储董愁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莲凸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澄归。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奢。在2006年的时候翅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脊灭。第二年也就是2007年暑力价,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瘁,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统负受。2008年祥端龄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揩,成为一个技术子品牌讽盛茫。之后的十年中这套系统不断地更新完善窗街,扩展了许多新的功能檄弛,比如增加了行人探测扭法、自行车探测撇毒、大型动物锋、路沿和路障探测与避撞功能唉措。    避撞系统为什么这么重要呢很挥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吹洽外,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车价、转向功能的话令,一切都是空谈纪哎疏。想象一下估蹬沮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晦步,这将是非常严重的问题缺陷娠啥猴。避撞系统的工作机理非常简单钞,首先是探测缸,然后是评估决策校眷忻,最后是干预访举苫,包括警告或者自动刹车淮痞。    首先是探测颗。相比以前坡踞劣,探测功能已经取得了巨大的飞跃殴创实。从单个雷达到多雷达和摄像头郡,并结合多传感器融合算法考穆瓜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战封寺戈。    接下来是决策痉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鲍纫横,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惫囱。但是你在路上开车版胃蓬,特别是中国的路况弗车,不可能前面只有一个障碍物桃设。所以随着多传感器的应用翱套,现实需要更先进的威胁评估算法枪零心,可以同时考虑多个对象斑纺认。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象险铅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琅庇摧,你车周围的一切都可能是潜在威胁腿。    复杂的算法肯定会增加计算量贰水拇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芒韭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圃虎,有必要进行适当的简化狮盛橙。但问题是怎么简化靠库?比如现在大家经吵保看到的中国式过马路寂拔,一群人一起走此健,走到路中间危,可能有几个人继续往前走珐箱祥,有一些人停在那里毙捌,另一些人却往后退炭,这时候要判断预测是非常复杂的窘。所以几瘟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溯,使得警告和干预措施如何定时挨擅、提升相关性和可信度始终受到挑战细。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翰,才能提高决策的相关可信度报晌箩。    最后一步是干预擒立假。判断之后还要有一个干预的策略氖时。干预一般是两种辟翱,先是警告缸,再可能干预染阶。怎样警告呢孰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朽舌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豌皋。如果没有可感受到的威胁存在谁,原则上车辆不应该警告驾驶员怀。这是因为墙,如果还是警告聚康,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因趟标豁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫉。时间长了之后土,他就会把系统关闭或索性换辆车寸篙,在中国的路况环境下敌讹,如果一路上都是不停地警告杠澈,这的确是个问题砍吓。    警告只是一个声光或振动的信号锋碾,那么在警告之后佰沮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢闻?我们的策略依然是惧身台:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虐挠,否则车辆不应自主动作弧粕其,理由也是刚才所说的袜杰控。可喜的一点是潞瘦廖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诚伯层,自动干预所需的时间大大缩短了静,相比十年以前贡帆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能咕酿凤。最后一点卜,怎么协调人机界面捷疏校,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钙,也将是一个很大的挑战遂。    刚刚讲了很多炽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素躬绥。首先是效率问题獭杠伴,要调整警告反应的时间千,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铜烘?警告干预是否可感知与理解洽?第二是相关性络,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赡?是正确的警告东纳,还是漏报或误报唾咎?比如说路前方有一辆大卡车外,系统把它误认为是高速路交通标志牌谢恫,而不给任何警告能钳,这个明显是漏报皇即吞。但是反过来说炉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趁,从而警告干预棠,这个就是误报似复,这也是第一类和第二类误报的区别江城瀑。最后是接受程度定李,警告是否很高程度被驾驶员所接受师、并配合冯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慈呜两,所以这三个因素之间要互相平衡撵屑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甭隋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浩杉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拱喊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶涵骏?是不是因为最近自动驾驶憨搓傻、无人驾驶炒的很热恢纠什?同时还有一些顾客在问饭蚊,自动驾驶以后际敢,我们的驾驶乐趣在哪里木卧加?因为很多人喜欢操控程旧敝,喜欢在山路或者赛道上开车太饺孰。    我们完全理解这些考虑罢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况甭,今天早上我走的是中环筹,走走停停估,就像这幅照片中般的拥堵别梳搽。当然份,交通拥堵也不是中国所独有吨尼,随着城市化进程的加剧藩搁,这是全球性趋势绩疏。请问这样的驾驶乐趣何在瞳蓟票?    除了拥堵秀蜂托,还有安全问题鲍丝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枷廉豢。城市化的发展也加剧了空气污染辣蓄价,以及可持续发展与能源的危机喷署。对各位顾客来讲氓权睡,还有实现实时互联和出行便利的需求氯吃遁。    所以乌失,自动驾驶对社会腑虎、环境和经济带来的益处是多方面的送羚。首先纳欺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鞍水。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阂,即使提升不到100%安全农涸沫,但是97%磁花、99%可不可以耸?自动驾驶还能连带产生其它的好处苍翅喘,改善拥堵靠蓟脓、节省能源消耗裸担、减少大气污染病惫牢,以及使旅途时间利用更高效票。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利枯胺泌,但我们说肯定也有挑战氰捕,世界上没有免费的午餐汾。对于使用者来说懂览红,有人机交互的挑战肠拒踢。还有失效模式控制棚,万一系统失效以后道麓,怎样用冗余系统来后备控制聘存戊。有跟其他车辆系统的交互敞疯,你不只是一辆车单独行驶在路面上尺。怎么感知环境铅疽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惜刷凹。还有最后一个享掏白,再好的系统离膜,当顾客不当使用的时候戚姬兜,怎么做这方面的技术应对处理渤。对于车辆设计来说污市夕,还需要各种各样的冗余系统做后备吞坦项,确保自动驾驶安全骚寄。    其实裴,自动驾驶不光是技术问题郸,更重要的是对社会和伦理的挑战檀,大家是不是能接受寥贪泌?首先纳涕洪,什么样的商业模式沪狡坍,是我们现在继续卖车的模式邯衰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式香统。基础设施的改变陵夹,比如说车道线蛋咕、公路标识的统一咐陀稻,这也是非常重要的脾尚蘑。还有保险公司是否接受焦较,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任编蓖署。最后是公众的接受程度复廉憋,法律和法规的约束设鸥菇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匡逝撂,从而也引发了很多相关的讨论帛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么屠淮?我们非常明确啪搐,这也是一贯的战略孩霜聊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者论,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者写。    这里举个最近的例子凤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车踩皋聪,已经在欧洲量产上市定持,今年下半年也将在中国投放市场距荚畔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嫩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汰拢没,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谱啪媒,而无需跟随前车觅。要知道逢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贺珐荚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辨睦,那就是到2020年裴妹豹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赎。这是沃尔沃汽车庄重的声明为拐瘟,也是一个非常具有挑战性的目标铂项负,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢獭?    我们认为首先要充分研究块磐钎,通过真实用户与真实交通晴扮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舞工保。还要多方的合作茧屏,沃尔沃汽车通过与包括供应商缔恰、大学研究机构第等裂,以及政府部门在内的强强联合香,来应对全球挑战春殊溶。自动驾驶之路没有捷径瞎,就像练马拉松一样宦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步姑、循序渐进的抹论憾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜜,我们走的每一步也都要以安全为核心晾汞。我们要以客户为导向熔还骏,通过提炼典型路况挝阂涡,悉心定义测试所用的通勤道路芳底使,同时尽量控制风险辈吭衰。在技术成熟之前沫碌乌,必须反复的测试誓,以保证安全与可靠苫谩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试混抠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目船孔:要验证对社会和经济带来的好处棚沥骇,是不是适合当前的交通环境恒戎离,顾客勒固相、社会公众的接受程度磁,还有道路基础设施的支持是不是充分寿伦钙,与其它车辆和道路使用者的互动烩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犯律碑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壬呈,真正的大规模测试将在2017到18年彼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车局,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玲痪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暗暖捷。    上图右边是哥德堡市区的地图密墒,这条环路相当于上海的内环或中环阜滩列,即城市高速交通路顷损朔,是没有行人咯们荡、自行车腐,也没有交通信号灯藤阔。自动驾驶测试者是租赁顾客宏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶句。在驾驶过程中烩,允许处理其它事务攘乾,从驾驶员监控到不监控惩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术昆纶圈。    这里我要讲个非常重要的概念廖汰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶李拉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段零,驾驶员还是负责监控和指令村庆抗,必要时排,还应尽快接管人工干预裴肆,所以还有不少局限性妓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挟,车辆负责监控交通环境港沟汰,根据路况决策和反应奶吐时,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摧林。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雾囊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已署策。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谎稗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度午,驾驶员需要对驾驶负责割。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸炼曹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锹粹,或者SAE第4级的程度究,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荣呕。可以看出试按,这是两个阶段之间非常明显的分界线看。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理醒惰锰,简单地讲琼痘逼,是通过多传感器融合铝扁殿,包括单个或数个摄像头内催、毫米波雷达规回路、激光雷达轨、超声波传感器等诗逗,加上云端和高精度地图布,来感知周围环境闪,评估路况和交通状况懊村埃,相应决策与控制蚀,最后通过制动酱、转向和发动机系统来执行干预检。处于安全和可靠的考虑称钩,我们有备份系统未宛烹,冗余的执行机构砰,万一其中一套系统有问题鼻奉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶燃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司施,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅身拭。2017年钱卡豁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孙伎镜,随后我们将在中国榷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毕撩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毯潭啥,自动驾驶的远景又如何烹萄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸菩盘。如果大多数车辆有自动驾驶功能骋侨垫,车辆可以与人教、车前诬翟、路互相沟通鞘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惨门敖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蹿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豁斯炒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺罚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喉行,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豢迹。 责编窘绩呜:李芳" "   从很多角度来讲劣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虚谅喜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疽仆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功叭确,国产化是必须的道路侣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家习梅啪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市马品,能够接触到更多的消费群体犁。在网络发展策略方面揪,我们会更加看重网络的构成形式掂篮,像城市快修店偏、售后维修中心悲蚀扰、维修工厂等监歇,主要目的是增加服务的便利性揩涸喂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务曝线靖。    上周末(7月29日)藕狗艰,在接受采访时儡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士松,回答了中国经济网等媒体的提问绷庆,内容涉及国内高档车市城ズ省,宝马在中国市场的发展战略净违,以及营销网络发展和经销商盈利等内容传挂萍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士屎拧合,年轻等、专注捅,富有亲和力;与媒体的沟通自然锑、坦诚痢似,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时继,刘智说衰齐驼,中国经济发展已经进入一个新常态壁宽酞,就是从高速增长进入一个健康颠雾醚、可持续性的增长吞图囊。但是良,随着经济运行质量的提高摧秋犬,每一个百分点的增长垦棱淖,都是一个不容小觑的数量舍。把这个结论放到豪华车领域草刊尘,我们所存在的这个行业轿弄,应该不会有前几年爆发性的增长僵蟹菇,市场会以一个比较稳定飞、健康鞘另、可持续的态势继续发展碉。就宝马而言冲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势春线贸。比如苦密塑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岁苟阑,而是把新车算母白、二手车堤私途,技术保险顾坝,国际式售后服务一起发展想,我们叫“利润四驱”蜗担冒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虐崔。    今年辈唾,在集团诞生100周年之际顿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略衬楼。那么报,这些战略在中国市场怎样“落地”阶侩犊?刘智谈到瘁搪缔,宝马集团刚推出新的第一战略掸纶然,其中的很多元素不仅是契合中国市趁济鸫纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊旱拉。他举例说涩穗啸,宝马提出的智能互联概念刊帽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上还沮题,领先欧洲10年以上蹦盖托,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础句路。再比如新能源方面洁攘些。中国政府强调圈坑欠,到2020年新能源车要达到500万辆焦戌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滑,包括纯电动和插电式混合动力车型佰恭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翟抗杉。所以在新能源车领域匣靶,宝马会加大对中国市场的投入阿。因此差贝彩,“从很多角度来讲钢采桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呐,刘智说封焦。 BMW i3    随着本土化战略的实施梁,高档车市场国产车型所占比例越来越大滇。那么伯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趟顶婆?刘智介绍说蘑甩善,目前睛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系杰蛋描。在几大豪华车品牌里面宪翟,就进口车的销量来讲且馁搔,宝马应该是最大的娇喀愤。我们对目前的状况还是满意的酮穗。因为这本身就是在我们的商业计划内钠漏。    至于将来竞,刘智强调顿骗氛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功世送设,必须在中国取得成功卸,在中国取得成功屏,国产化是必须的道路”乘漆堕。所以秒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阶栓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心说,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烽。不久前结,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剐揩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场懈暴。从长远来讲讥锌集,国产车型的占比会越来越高沉栓。 全新BMW X1    近年来柯播,高档车市场经销商层面的动向备受关注闭噬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢算孝碎?刘智认为恫任,应该说即耿路,这是一个行业性话题哦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔫口腻,在厂商给予经销商更多的支持配合后霉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赋芦权。就今年上半年的情况而言狠疼奋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鹊镶纳。对比去年的数据姆等妈,我们发现柑戎墒,不管是在新车毛利岁澜寐,还是其他业务板块容澎设,尤其是在售后歌讥、二手车贾、金融保险等等几个业务板块敦德翅,我们都有了明显的进步瞧。因此黑晃,他觉得还阀拳:“目前存壁势,宝马的经销商网络是非常健康的”撩骗诽。因为齐暮,随着中国市场的不断成熟倘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式檀。从厂家的角度来讲诺,我们也不断调整新车的供求关系不,调整车型的配比掸,调整商务政策欣。综合下来宽库,应该说目前宝马经销商网络娄,处于一个非常健康的可持续发展状态陷隘。 全新BMW 7系    那么鞋扇坝,比较以往蓬梁,宝马在经销商网络的拓展上婪肆屯,节奏会不会放缓一些毒?刘智表示祭迫,在经销商网络上闪困霜,我们仍在稳健进行拓展错,一步一个脚印地往前走倾悼。从绝对速度来讲吭汕,或者是从增幅来讲哪搜梗,因为基数变的越来越大皮泡,所以这个百分比是越来越低的喂汀圣,这是很正常的报既。目前私,我们全国的零售网点超过了五百家星竿,覆盖了全国所有的省市自治区掠劳焦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喜颠萝,覆盖了很多中小城市上经倡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体派姆棱。在网络的发展策略方面沙管千,我们会更加看重网络的构成形式空韭汰,并不只关注于网络的数量半。所谓的“形式”就是像城市快修店法碉、售后维修中心免痞、维修工厂等等一系列的体系概念驰仆。主要目的是增加服务的便利性蕾逻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务臀铰。对于经销商冠饲干,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卯抡,让他们有一个非常健康良性的发展韶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,zhe一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原觮u韭隳诓坎盗刺踉俗恢惺蜕伲痘笠荡蠖嗫拷谠蜕妫饩鸵馕蹲旁统杀净岣咭恍悦挥屑鄹裼攀啤   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不guo,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,ke能只是些xiao毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不li,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "