2盆滑挤,那就是《易经》的精神洼疾。第三个犬,今天的连接是移动的连接纺感衬,还有MOBILE耗雀独,MAN TO MAN食描、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嗣讨窗。    今天电动汽车很重要的一个辩腐涧,大家买得起用得可靠拣。智能化以后访,因为有各种各样的基础设施和商业模式铆戮寺,我不展开了狡。    从电动汽车变成一个智能的汽车篙榷势,从智能的汽车再变成一个智能的交通痰唱,从智能的交通再变成智慧型城市现能泞。我们附加值可以产生很多蛔蔚。根据《易经》价值精神黄,通过交通网燃、能源网粕砍挫、信息网菇谁、人文网可以产生无穷的价值机会劲。利用交通资源的全时空动态感知菏够,交通工具的全过程运行管制呕辟炉,无处不在互联伟、感知劝巩、管控和服务墨侧。    怎么布局工?怎么把电动车进一步变成智能汽车隙,如何布局智能网联汽车技术餐话娶?我认为拇,不但对中国耍仕,对全世界都做出更多的贡献赂费弄,第一是制定网联汽车法规标准涂、智能技术案监究、环境茹淖、HMI技术梆通、空置执行技术绍困、智能网联的实验漂、网络和信息的安全酣冲。    怎么做到网络和信息的安全访?这是一般的云赎罐,怎么把一般的云变成安全的私人的云推疗?有很好的结构佰刹,处理器坪赶、传感器吵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次挎。第一是收集材料修粗,就地处理穿劳。第二是从收集材料到云之间要慢嗅守肋,一个是单点控制取凭,能量控制或者功率控制揽。一个是多点控制啸坤,能量控制或者功率控制先燃,这是全局性的事肛。要及时处理饰,要经常互相认证纺,变成安全的云胳。    跟大家分享一下我做的一些工作烷。怎么从理论上去证明这个是可持续的盲?我一直在思考所有的工业革命毯,基本就是能源更新请。第一次工业革命榷,瓦特发明蒸汽机妹蛾绩,电话勒骋任。第二次工业革命彤适工,美国抢占先机纽簿,电气化史坤,主要能源专项与信息建设浮暑。现在第三次工业革命来了抬,中国能不能抢占先机膘?我们要做新能源损,信息大数据时代蒋,我们百人会能不能更好地发挥作用彩星胖?今天早上的研究会很好限堤晃,我建议做一个尝试的机构袄七,每年召开百人会国际研究会议款,形成品牌喂蓉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拢?我提出储能熵的概念媳胺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量矾蕉为。一个系统里面假如是孤立的内肥磋、系统是不可持续的骚摧,一个是做功阿、一个是废料是不可持续郝驾别。如果是物理系统坤,分析储能熵胜忍瀑,熵代表可以再利用暇叔。总的来说纷哼,一个系统熵不能增加迫废,熵要减少卧姜勉,熵减少系统可持续侥骸。熵是储能熵剁,熵是不用的熵嘿,下一次可以用辜。总的来说熵是在减少仁。    包括中国的历史腊骄,中国封闭的时候中国就不可持续被拈禽,中国开放中国就可持续胆冗。近亲繁殖以后熵增加不可持续谈酵捻。系统要做可持续性炽危,系统熵要减少僧睹,你的收入不能是单一的弗伦、不能是孤立的系统壕记哗。因为一部分是做功础魄钞,一部分是废料项豆,从废料里拿出来蘑胯,通过证明熵减少屋。从废料里面可以再循环联虐怂,那么你的系统就可以持续了乱汾诡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丧得,后续需要时再利用的能量的熵毯捂柯,通过储能熵概念的引入橙矗贾,希望用来解释可持续系统的演化过程拟弗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埔彩棠。    综上所述奉香奸,不管系统是生物的或人工组成傅私酵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇弧,而这些系统工程特点是呜,即使在系统研究过程中俩,一个熵有增加的过程抗,总体在系统不断迭代发展的过程中势,系统将进入熵减的状态警拦,因为系统具有自己生成复熵的能力凳固,从而保证了系统的可持续性赤捎硼。    应用在电动汽车芍犀,这个是分布式的发电趣,这个是分布式的负荷赣米。电动汽车就是分布式的负荷绒,还有分布式储能磋季,电动汽车有储能梗、有电池蹭钠。电池可以双向的弥,分布式地发电故星、分布式地负荷橇藉鹤,在分布式的储能抄膏瓶,这三个系统可以持续抵烈,这是我要证明出来的躬渤。我证明只要你的熵是减少的怜晚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望尚享窖。    感知拳隶、认知忿醚、行动蓉娥狡,不断可以纠正人的行为烂饺炉,比真正的司机还要好少。    最后剐狭为,希望我们以后的交通系统是舒适的肋、生态的屠马歧、方便的和安全的湘。要做到这一点青浑,什么是成功稗罕捅?因为里面的成功是3个S筐痴,SUCCESS肃,在S亮驼孩、E里面画一条线都是欧元跟美元竣讥,今天是国际合作虑,虽然人民币还不是轿,是一篮子化的姆,人民币准备好了淀楷狠。ESY就是人民币哀首。    要有六个眼睛秀,有四个眼睛不够氮炔。第一要把眼睛放在前面解放思想等。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淋崩,电动汽车下一年布局市诚ド募省,也要有前瞻思维山冒瓷。眼睛放在后面汲取历史教训娇悸岁,要有全局观念沸。要看到旁边的需要部贯。然后要把眼睛放在右边学习欧美渭哩愁,不得不承认高端人才密集地在西方胜短舶。所以把眼睛放在西方学习花表辽,它沉淀了100多年死梦跋。四大发明中火药是中国发明的家恢帆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脖。全方位都看到了疼杠袖,所以英文眼睛叫做EYE胃肛辆。第一个I是Inspiration肩哨膏,有了激情可以有想象力吕碘,然后有创新却来实,但一定要融合希锯,一定要集成仓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骸黄。科学要把自然归结起来甭,工程有十几种酬半,要把科学厕密、技术收糯、管理结合起来那就是工程蛾牵粪,那就是要集成喊。特别今天要跨界地融合避勒、跨界集成杆摔,这样才能实现郸。但没有钱也不行钦,今天招商局也来了很多金融机构臂譬嘲,要融资舞掀郎。    谢谢大家!    (根据发言整理涤郸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   回顾已经结束的2016年烤速,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啪。在政策的全面推动下韭佩醇,我国电动汽车年产销量再创新高烤昧,达到50万辆左右谭响,充电桩数量达到20万个暗挨拜,遥遥领先于世界各国小矫。更为可喜的是奖,在规模市场的推动下酚戮蒜,技术创新全面展开蓬,技术进步全面加快徊,正在全面逼近世界先进水平亢店。但是栖苟,在这大好形势下艇,质疑之声渐起复邵。比如朝,我国电动汽车发展主要靠政策推动么融吓,能不能持久顽乌?政策是否过于宽松关,以致于出现骗补情况顶歼?另外酶屁肯,由于发展形势良好布兜孟,一些激进的观点也在抬头橇魄筹。比如锯搁,要挡住国外产品进入中国市吵纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勾,准备放弃传统燃油汽车孝平揩。    作为一名资深的亲历者梆谷,笔者认为尽信,在这新旧年度转换之际挟胸,有必要分析我国电动汽车的发展形势伴氰,梳理其发展历程獭怀,以利于业界对形势有清醒的认识狈、清晰的判断惯软,明确今后的行动方向馆。    一汹申锰、我国电动汽车发展形势良好    当前湃,我国电动汽车发展形势良好憋,主要表现在两方面茨辫羌:一是电动汽车技术创新全面展开岔措,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钢,技术创新和商业模式创新层出不穷沟逃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面揣砍,比亚迪乔深嚼、北汽轿捎授、江淮琼璃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品矛唇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辛抱黎,而是专门设计的电动车滦拢胖,续驶里程达200~300km甚至更多睡桔,能效明显提高乏,动力性牵、平顺性缄顷念、舒适性频静涕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平竭沁裤。事实上搪酗肯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布簧皖实,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侣挖仆。另外嫡,我国电动大客车产销嘶谜里、应用占全球份额的90%以上横既,技术达到世界领先水平纳豆胺。    在动力电池方面蹭,我国产量已超过日本膜、美国娄绣、韩国粳途彪,跃居世界第一抄,且市场份额超过全球的1/3梦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面信尽,呈现高能量比差、高安全性欺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潭泻沥。同时嘉,产品水平迅速提高垒售,与前一年相比氖恐零,平均能量密度提高30%骂戌蓉,成本下降30%左右深铝别。    在驱动电机方面念撅行,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姥,总体性能进一步提高诲传供,成本下降30%左右獭烤。在电池管理系统控芜境、混合动力系统扫、电动助力转向痢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竭亮贺,也都有明显进步蓟鄙揩。    在基础研究方面克,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌添。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展理磁皖,电池热失控未、硅碳负极材料传、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兔胆。    2. 充电基础设施建设加快腺犁古,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搭仆倍,政府有关部门出台了实施细则蹭匹够,多个地方政府建立了城建椿腔、电力盘火、规划等多部门联动的领导机制蔬较琅,大大促进了充电基础设施的建设速度黔端。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侩嗣笛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姑,我国充电桩总数超过20万个骑领,远远领先于世界各国铆好。    在市场带动下眯敌箩,技术创新不断涌现项翻描。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佩雄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法类铺乔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凌牟、节省设备投资的车端交流快充技术窖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用杯珐。    在商业模式创新方面侩,呈现出各类优势企业多种形式合作葡,加快充电设施布局泻拟剧、建设苹筏绷、运营的趋势努。众筹建桩瞥恼、合资运营继懊、利益分成等运营模式迅速发展桥画澜,公交车浦然、环卫车淖倪、物流车橇、出租车艾甫年、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菇蹄,广告推送蟹、免费无线热点接入等增值服务开始出现凰溉。    在互联互通方面如舰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恐兢憨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鬼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勾诬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘛,以企业级绩梯蔬、城市级监控平台为基椿橇伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邢到侩、信息互通的国家信息服务平台即将建立敲切捅。    二玲溉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纲何纱,我国电动汽车的发展道路与美国波、日本开堕驰、欧洲等国家和地区有所不同拢徒计,主要区别有两点餐。    一是政府干预模式不同坏墓。我国采取的是政府强干预模式淬懈,政府进行顶层设计橡,制定国家发展规划反醇定,多部门联动制定全面的鼓励替密艰、支持政策茂离芍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讹掇卜,在市场发展中不断加强研究开发逆苍,技术水平逐步提高;同时蓉乓,充电基础设施建设逐步完善邯。而美日欧政府多采用弱干预模式旁屡,政府支持共性敌丝顷、基础技术研究冬济疚,给予一定的政策肩、税收优惠面啃驼,逐步培育市称 ;企业则根据自己的战略规划韭,首先研究技术磐寒,同时有选择灵踌、有重点地开发产品柿。    二是企业战略不同慕纶奥。我国企业多为在政府引导下被动式发展究售线,初期技术积累明显不足鲤父,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凛棱,产品方向受政策影响大博叛此,各企业虽进度不同论人,但呈全面开花之势陡。而国际大公司多为主动式发展俺跺,厚积薄发琉氢,技术有所侧重搜皇,产品形成特色病碳蕊,如丰田的混合动力和燃料电池伞、日产的纯电动毋岭、通用汽车的插电式倡、宝马的碳纤维轻量化技术等登。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酿文坝。中国模式的优点是市场拉动技术发展梦法杆,不受油价等其他因素干扰撤济膜,迅速形成规模市郴骸,全产业链技术进步羞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟轮,发展中有不协调情况县班腿,如充电基础设施滞后就皮抬,部分企业盲目跟随擂茸靠,发展不扎实第湍单,少数企业以谋取政府补贴为目的适绩两,甚至出现骗补情况拴淀随。美日欧模式的优点是技术扎实编匪,发展均衡;缺点是市场发展慢沟皇笔,产品更新慢凶,影响技术进步冒,受外界因素干扰杭幕,如油价低迷则市场难以扩大揩傲桔。    笔者认为杰花痛,中国模式适合中国国情朗棠。我们不应过多盯住充电难俩挽、骗补等不协调现象铺情,而应看到正是现有模式才能形成后来居上山继、技术追赶的大好局面甩效冒。从另一方面讲嗡,中国模式也有赖于我们的制度优势鼓溯,只有中国的强势政府才能如此运作都忻,很多外国同行都很赞赏垒、甚至羡慕中国的条件槽袒剐。    另外梢盯皋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面古枢弧,近两年有明显变化协违颇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纽奖、开发电动汽车产品卸下,而且各种技术路线都受到关注的局面漠响。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出么暴绒。中国各大企业都重视电动汽车没有错盘茄,在现阶段已不能算分散重复窟按涡,但难处在于电动汽车不好做筏汤豪,需要有很强的间士呜、全面的技术积累和投入介笛。那些技术实力不够的企业地脓纷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前彭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汇,而应准备应对“弯道翻车”的危险毯刮秀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囱龟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卷,可分为几个阶段赁幕恢:当市场份额超过1%时顷违观,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辨喷,则意味着市场条件全面成熟讲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耐喇,又主管我国科技工作多年级系,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帝砍缄。    对照电动汽车的发展戚,在我国藐测,市场份额已经超过1%;在美国和日本滩巫炬,即将超过1%邪。这说明盗负遂,电动汽车技术正在接近成熟闪豆密。笔者冒昧估计悔色,大约再过5年左右时间杉韶,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题澜挝,其他性能与传统动力汽车相当怜邯,加速性优于传统动力汽车菜祭投,成本的差距大幅缩卸赖獬恕;再过5~10年时间卑,电动汽车性能可全面赶上抒、部分性能优于传统动力汽车剔熬,成本与达到当时排放港桥、油耗标准的传统动力汽车相当棠蹬。但即使到那时杆逻,传统发动机也不会消亡量,而是电动驱动与发动机平分秋色炉乃,或更多的是融合发展丛。基于以上估计枢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怜为线,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奢缴省,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呢拖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理倪。2009年梆疙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杀梯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告泪。回首往事息箩,扪心自问角浆歇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碑忙滥。至于些许不协调现象宫,是产业发展过程中的必然氏破涪,是白璧微瑕拭辞、瑕不掩瑜冈腹。笔者断言帘浅,按目前态势再发展10年冷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骚癸弘,并以此跻身世界汽车强国之林眷赁。    三侩庆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迪习弟,整车生产企业要更重视电动汽车兄贿粗。首先要制定好发展规划和生产布局现蒲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视昧啤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腔酷休,不能两张皮协理。其次要重视研究与试验碎轨揉,需建立完整的墙砂、一流的研究和试验体系捞喝,规耐笔剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统版醛封。电动汽车相关技术发展很快镰,要靠自己去研究发展穷痢瞄,别人的经验会很快过时勃漂樊,更不能只靠“挖人”搞产品剩盯宿。再次要全面布局喜翻,围绕全技术链开展工作退盾刮,不但要重视整车开发挝杏,还要研究电池和电机逛肋,重视电池管理系统茎并,这是当前我国的短板令,此外还要注重轻量化和系统可靠性菊屏狠。    第二浦,要建立相应的零部件体系镶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱必,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拟赎岭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铆惮款。    第三穿玲档,要开放发展腹力。需鼓励盆、支持合作伙伴引入先进技术和产品烫边,像华晨与宝马疤紊挨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屏。历史将会证明煎便,开放发展电动汽车会比关门发展更快财添。更何况丰按,在全球经济一体化的今天蒜崇婚,关起门来自己发展是不现实的婆。    第四帕凶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作浦厘惊。今后相当长一段时期课悔,将是传统动力与电驱动并行发展逆瞎南、融合发展的阶段舅啡羞,单搞电动汽车很难成功靡稠喀。对于只做电动汽车的特斯拉得离看,笔者并不十分看好幢芥埔。    2. 对产业界的建议    第一节俏,要加强合作困囤。需沿产业链尖鄙味、跨行业合作炼廷多,整车企业要与电池企业受、电机企业晃偿票、其他电动系统生产企业深入合作宪吵炼。以动力电池为例汕枷改,需要电池设计与正负极材料扒胎、隔膜惮亢、电解液输滩糙、电池制造装备眠、试验装备随颅帝、电池管理系统全面合作舵掀峭。优势企业和研究单位要分享成果豹妹豢,互补短板马拦蹬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踞,要形成轰轰烈烈的大协作局面磐,合作创新潦,百舸争流屁盖喉,才能迎头赶上并超过世界先进水平碑卡芬。    第二陕踌峰,要注重实践噬膜。汽车产品与其他工业产品不同退构记,一是使用环境广且复杂攻脊,二是生命周期长忌媚,三是对可靠性本骑、安全性要求极高边府极。这些都决定了仅在工厂隧秤搔、实验室不可能完善产品轿,必须通过多轮的使用实践羚。与电动汽车产品研究开发相比嗽,充电过程更需要实践宦。像电动汽车充电过程这样长时间兜、高电压歧揪、大电流艰噶、室外疤睦、无专业人员值守的工作状况堕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孤鲜惕。    第三构池,在充电基础设施建设与运行中疼硅唱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糕。充电基础设施建设是一个新行业蹈,在管理上涉及电力投啸、规划劝、城管砍、工商管理等多部门畏蛙雹,权力交叉纶疙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浓,利益主体错综复杂妒欢芍。单靠一纸文件不可能面面俱到补陛未,必须经过相当长时间的实践屏坝,完善流程沸俏,积累经验垄杠。    第四氰疤残,要加强标准化工作闷保鲤。领先的研发卯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵颗小,而及时总结经验跑吕酬、制定标准又能为继续实践捎、创新提供重要保障团闹称。当前动甫顺,恰逢政府推进标准化工作改革驹,要求标准化工作密切结合生产经兜、创新实践嗓鳖唱,要求鼓励发展更灵活靖鲁、更接地气的行业标准桔靶队、社团标准认隶。对此薪,业界应给予足够重视构凳。    3. 对政府的建议    第一髓,要保持政策稳定架。正如前文所述翻凯,我国政府的强干预政策非常正确躬希鲁,发挥了制度优势壳宦,已取得很好的成绩蒂疲摊,应该继续保持糠存瀑。电动汽车的发展涉及多个行业玖柯,需要长期积累桓遂,需要几十年的时间才能成就大业奉蠢腊,切不可存立竿见影蹿临、一蹴而就之心饯描氏。    第二撂锣崔,要及时对政策进行微调和补充完善妙诽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翱圭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴建,又由于此项事业发展快冯懊缓,新情况诽尺、新问题胸、新技术层出不穷妙貌恳,因此及时应对骄、调整午孰、完善是必然的浩。    总而言之绕惮备,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驹匪,迅猛发展正当其时囤。笔者衷心地希望朝野上下霜、业界同仁能认真努力工作灌铰涤,自信且坚定发展眯媒。假以时日谅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流算摔叼,并以此为契机陡截,跻身世界汽车强国之林掀酞兔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琅古勾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹲拢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捣党里。    他认为斤孪,现阶段崎未泪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题题边,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雷,但从长期来讲敲,新能源汽车技术发展路线要从电动化炮伦、轻量化趣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骡偶、轻量化与制造生态化结合扮、智能化与网联化结合境。    尤其在电动化方面戎活爱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车酞上胶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倍,就是家用主流A级轿车街棉价,在性能价格比上与燃油车竞争亩盼。目前全世界都在朝这个方向努力猛,如特斯拉Model3提毋、通用Bolt订,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车构郴娠。”欧阳明高说撇。    欧阳明高说簿皆瞪,但要满足这个要求盒赴,电池必须降低重量啸、体积以及成本弊损。此外铅恕歉,电池的比能量必须大幅提高赶沤蓝,达到300-350瓦时每公斤虏关,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嘿罕睛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杠卸霸,锂离子电池发明至今只有20年灿十陌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年逻,2007年第一次在日产聆风上开始使用锣拨骂,可见动力电池的进步非常迅猛封婪程。”欧阳明高说恼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拣贬补。    但此前僧,主流的观点认为损圈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辽,从性价比来看男创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围宪惠溜,但现在随着锂离子电池技术进步劫瑞攻,里程提高一倍赖醛,即在300公里的范围内猩,仍然在性价比方面有优势吼筷旱。    从技术上来看犁,在单位重量惟、单位体积下储存的能量越来越多石榷态,成本越来越低墩玛铝,才能体现出电动汽车的水平和技术誊绩。    一个好消息是害匿,我国电池成本每年大约能够下降20%澳弟倡。据介绍售策界,五年前唯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元孪低,去年平均价格为2.5元左右受畔炯,2016年为2.2元歼笛,考虑到大量的电动汽车是大客车岛浑卫,其电池价格相对会比较高一些购。    “现在国内开发中的电动轿车垂慷揭,最低的系统成本在1.3元每瓦时系仁,单体成本在一块钱左右颗。美国通用Bolt电动汽车备愧,单体成本为150美元一个千瓦时哺爱。”    如果按照这个标准叉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到香杭馅,但是按照现在2.2元身,逐年减少10%到20%烦诲迷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祷弥蹬。    “加上循环再利用做到1元搔犊,也就是说壕晒,一千瓦时电池一千元人民币之内芭抛酒,是可以做到的暗长凡。”欧阳明高称酚且合。    对于具备性价比汾倦少,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫉魏堤,现在一百公里约耗电15度含垃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彪,接近10度电一百公里唤。    “要实现这个目标捆无虎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捌畴。目前电耗的降低空间还很大戈烧。如果能够实现上述目标骄,一百公里的成本约在一万块钱苛汰,如果电池能达到300公里就是三万块钱划,考虑到使用周期内省电和维修省钱刑,将具有商业竞争力塑,这是电动化下一步最大的目标统藕。”欧阳明高说彩杏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出嫌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坦桨娇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拴钨,但仍属于比较粗放的发展模式笨,今年电动汽车发展逐步趋于理性咀。总体来看动俗孤,走到今天散赶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茂湍常。”欧阳明高说唇。    事实上吹抠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喷侥寡,由于销量超过全球50%以上潮石,在国际上引起了强烈反响特,无论是政府还是厂家休宪泄,都感受到了来自中国率先发力的挑战上。更值得注意的是盒肮卷,2016年如德国大众和日本丰田侧狄反,纷纷调整技术路线屉,加快对纯电驱动的转型媒本。    不过欢才,纯电驱动的战略目标灌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胜棱脊。对于混合动力技术来说薄,传统的汽车强国寺、汽车大公司比我国更具优势湿拿,如丰田路线就是先做混合动力糕,再做插电混合和燃料电池哩泵。    由于我国率先发展纯电驱动心饶旱,带动电池产业的发展达到了世界前列疽非,电池产业规模达到世界第一涤祟幂,总体水平位列国际前三臀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泌师,我国的动力电池产业链毖科钙,尤其是电池材料脆歌燃,如正负极材料罐,在国际市场上的占有率第一得跑瓜。    “在此基础上脐厘梳,我们以纯电动力系统(电池忙、电机丸、电控)为基础平台拉捆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弦艇洞。”欧阳明高说卫。    据其介绍醒瓢看,目前我国插电式技术发展已经取得进展萍窜迹,比亚迪秦欢恳、唐歪讲、上汽荣威550铣膘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻笆,无论是发动机方面豆鹊,还是混合动力装置上摔和,都取得了突破卑。    与此同时栋黑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展膝辟侮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力誊秆。    “这是一个渐进的发展过程即,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逢疚桃。”欧阳明高说口瞧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斡搜,有效的回避弱项竞争幕挡,有利于我国电动汽车产业的发展虾郝绕,到2020年之后特,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屠窗、同步竞争寡彼琶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟狠:李芳" "  编者按瓷桃份:产品价格区间一下提升了近40万挨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战葱读。以安全环保为标签的沃尔沃慑天,产品质量是其立足之本桨。无论是国产车型还是进口车型蔼揽娟,质量都要做的和安全环保一样好惰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑箩苇锨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溜,安全与健康至关重要双刹极,但在中国市炒致ソ伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺寞画及。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摩葛,到底该剪哪一根线检婆?我心里清楚枢,如果我剪错了蹭奢,我们可能就崩溃了襄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态彩噶恃。在2015年整体经济增速放缓沦摹跑、股市震荡焚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宋,2016年的车市本不被看好隆岔炊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声关篇孟。1月6日充,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售函,沃尔沃对此解释为电典:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器欣奖,更是提振销量的助推器肋溜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浮。   6月1日械倦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓝头,具有十分充足的销售经验使。但用他的话说幸艾,他来自一个很小的市彻厍蕖,很多因素他都不具备失。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状救函。6月1日入职使刨磐,用一个月来熟悉公司的现状吾俊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”党。然而现实终究是骨感的贰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆等皮图,与去年同期相比仅仅多卖了339辆外。   “做决策就像电影里拆弹的场景极马,我到底该剪哪一根线呢爽秸村,如果我剪错了屋去匣,首先所有的投资会无效肚唾垒,其次会影响经销商的士气杜。”陈立哲对我们坦言豁凌。   他这样的想法并不让我们意外蟹拉牢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大毕。在台湾收,陈立哲要去走访最南端的经销商抽想梗,早上出发中午就到了誊谩,但如今这种管理方式已经行不通了衔萍。从前陈立哲的团队只有30人硼僧,现在变成了350人霓,他说现在同事的名字都记不完瘸艾。   “就像牌桌上的一个赌局围,赌下去有可能是回本的佬舌委,也有可能就全毁了萌,所以我每天都在想我到底该怎么做米长括。”每天该怎么做都沦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趣担太。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的当,才能享受最好的乱。”这句话像是说给陈立哲听的触济。   2005年睹县,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时爱评,沃尔沃一年只能卖1024辆较募,一直到2013年5000辆的水平勘,再到如今年均一万辆的表现乏,对于台湾这个小市场来说计荤故,陈立哲做的足够好糖,他对这个市场有着复杂的感情沙扔估。   调任中国市场做销售一把手嗡频,陈立哲说这很突然挽,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫡。对于中国市成市菇巍,他还不熟悉蒜灿胚,做市场工作要对文化撤、变化僻姥、趋势有充分的掌握哨融土,这最重要的三点陈立哲都不具备剐,他唯一能做的戌磐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膘,相信身边的工作伙伴涣堂,组成一个高效率的团队孤斜,去解决各种问题怂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后副阿,首先做的是内部调整渭。通过不断累积分析过去几年市场的动态几酥檄,了解在什么时期使用什么样的手段乘七,反省问题所在陌宿盒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤急填。面对三锋、四季度各项费用的下滑农尺,倾听团队的建议阂、做出准确的决策瘸、将优势资源注入到最需要的地方风。最后将宝贵的经验分享给所有人漂缉,把力量从点扩散到面具,从四个大区弧混慕,再到全国撩百。   “所有的成绩都是依靠团队取得的麻噬厢,我只是把预算诵、时间等安排在它本身应该发生的场合疆拈。”陈立哲表示拆:“我不是在讲官话爽厕炒,只是借着这个机会感谢大家居。”陈立哲相信弄坛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灰琶汗。   内部调整告一段落婚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题摔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茶,一下跳到80-100万剧技攘,面向的客户是完全不一样的娘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庞破莫,还怎么介绍产品肛?这肯定是不行的绘芍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爆卡里,“与高端客户接触漏般操,销售不能觉得自己比客户矮一截祈咯竟,与客户要做朋友敌犬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品落。现在培训课已经开展了实战模拟环节尸充,我们在资金有限的情况下做到了更好塘蚕。”   全新的管理阶层列技蜜,有限的预算插,面对重重困境帅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高为撵沛,8-11月均超额完成销售目标渡踢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柒戈,最紧张的时间壳。“我有我自己的节奏料雾痢,我给自己两年的时间褥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争口伶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书念敛特。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间立,经历了两次产品的重大变动建郝科,但在他眼里这是最引以为傲的棺,因为这些变动豆烽人、变革都是从使用者的角度出发驶,也就是我们常说的“以人为本什桃涵。”   对于沃尔沃来讲颈晴融,最擅长的领域是安全回品滤,作为三点式安全带的发明者瓮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帅。但陈立哲表示蛇桔灰,以整车品质来讲鹿,沃尔沃也和ABB并肩授陀缴,例如在底盘研发能力上某,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阑赊惊,全世界目前只有三家在使用环蓉滤,另外两家分别是法拉利与保时捷叔撅琼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缄烂及,陈立哲也谈到爆台琉:“沃尔沃其实也做过6缸税寂邵、8缸发动机双潭,还有享誉世界的5缸发动机寂脓。沃尔沃并不是做不到薄耽趴,而是我们可以用更低油耗盛够翁、更低尾气排放的发动机达到更高水平胆。这也是全球各国政府的法规要求点,是大趋势饥澎锹。陈立哲说“这些信息雀,只是没有在行销上进行传播罢了巫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虽惋既,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赔功,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨伞,改变了“国产”的概念阜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赴。陈立哲表态道腔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品次松驹。沃尔沃立志从中国出发活答,以人为本的信念永远不改滔,值得消费者验证与了解堤。”   “沃尔沃就像iphone一样鞍,它改变了人们的使用习惯星。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铂斤恭:S90有三个界面同时提供信息姑怂,分层级的来处理车辆信息瓷衫。这一点很重要拳臀,体现了沃尔沃以人为本的精神瘫庇潞。在设计方面谰皆糕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仕辞抨。用沃尔沃的品牌精神聊,再加上瑞典的风格绣,直接与德系品牌产生差异化懒男。如果从地域来看豁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扰达。   沃尔沃曾立过两个誓言先鸿抵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谢朗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故长绢,沃尔沃全额赔偿翻膳檄。在陈立哲看来喜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玻淮安。   陈立哲对我们讲道桃阂:“在欧美酵,当太太怀孕的时候饺潦鞘,男人会考虑买沃尔沃胯蛊滔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奖立,中国作为沃尔沃最大单一市尘群獭,11月共销售9,076辆新车的抄,同比增长12.8%;1-11月期间硷,在华累计销量已达80,759辆绅鲜,接近去年全年表现喷。就目前的情况来看程唉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阮墩本。   在经历过低谷期的沃尔沃鹅疟炼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缓,这无疑是对陈立哲工作的肯定典硕急,同时也是明年的压力洽肩犀。毕竟“十万辆”这个坎钨突辫,沃尔沃早就有迈过去的能力寿污感。   2017年铅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奇虏,届时羌好弧,S90 T4博健、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫌。对于陈立哲来讲帽,最为重要的是三座版S90齐埃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搽泪,是全世界汽车厂商姆锤,在中国制造的单价最高的车辆卷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐色,“三座版S90可以达到世界各项指标臀蜡,这款产品有能力改变历史芳径兄。只在中国生产勉即匙,以中国为核心的思维藐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鲤眯。”与此同时滤,全新XC60也将在2017年第四季度发布位枢祷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称岜岱巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额设纹开,所贡献的利润更是远超世界平均水平焦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粪性担,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悔灰。“知道我坐这个位子的时候浮,很多人会紧张甚至惊慌妥茨,他们会很直接的问我猴规墩,你行吗婆负裤?台湾市场那么写矍啊,你行吗新?”陈立哲笑了一下说道奢繁里:“每逢这个时候崩潘,我都乐意告诉怀疑我的人碌钉,我将在最短的时间内做什么歧轰。”   两年的时间转眼而逝钡品,陈立哲手中的“牌”越完善隧诺,与主流对手正面竞争的胜算便越大常。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妙洼县,未来还有什么是可以阻挡他的呢售?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情段:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺访蜗氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刻猫京,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘛吝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验和角奈。为了满足消费者需求详郴筏,推出一系列活动迎合消费者喜好畅纠乓。 上汽集团副总裁妨割斯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湃,得益于荣威与名爵的共同发力报戒,上汽乘用车共销售27.5万辆泼帅,远超去年全年的17万辆耙。取得如此大的成就主要归结于以下几点仿:新车的不断推出解姬薄、以人为本的理念及高性价比帅。    上汽集团副总裁构、上汽乘用车总经理王晓秋撤孟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解窗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺将水,2016年下半年以后每三个月推出一款新车褂俏亥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔划须。同时女成,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义奠惶耽:个性而不小众溅渐裤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发库,通过对消费者的沟通与研究停铺,已推出很多新车型煤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娇。王晓秋还指出欣猎蹲,名爵现在的路线是个性而不小众扩隋,这就是上汽集团未来的发展方向捶牡,上汽集团希望新的产品有个性睦,且能让大部分消费者接受庐饥。    据悉甲乓樊,自荣威RX5上市以来矮蜡绵,名爵锐腾也迎来了中期改款室逻,同时新车名爵ZS梅希、荣威I6也蓄势待发当四。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狗味。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛔,上汽集团也很清楚自己的客户群体趟激戮。王晓秋指出奋券疏,新车型针对不同的受众群体龄抗勉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袱前。拿具体车型举例炕歼欣,荣威RX5更偏稳重幕叔比,新锐腾则是一款属于年轻人的车识,新锐腾外形活泼笆,同时考虑到消费者的需求修,我们对内饰也进行了升级啼,并增加了10-12万的手动版鸡,使新产品没有短板确懊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拆,王晓秋表示技,“从荣威550开始逃斧,上汽新产品从设计到销售沪讳轰,最后还是根据消费者需求来决定鄙。”    据介绍垃邯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徽。为了满足消费者需求染,新车不止在性能和价格上做了调整吧躺瞥,还推出一系列活动迎合消费者喜好惯。例如圃暗胚,基于年轻人喜欢足球运动块环,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拐啸袄,也已纳入上汽集团新品类篡猎府,预计明年新车65%会配备此技术帛父。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言滥,“上汽集团一定要明白用户需要什么半衫,为什么要买我们的产品剑统,带着这个问题栋毛,我们才能真正去理解用户碘,落实用户需求耗,使我们的产品极致无短板曹撼酪,产品自然会大销咯肥沉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大藩虫男,竞争也日益激烈驼抨计,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猩磕。王晓秋介绍攻绷,名爵的价格基本与同级车持平抡履,但性能更具优势屋素戮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品同,就像提到的让渡空间惰袍姆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整磷,从而应对市场竞争环境挂任绦。”    产品有了好的性价比和客户认知度赦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家荆。名爵经销店到现在也有280家左右虏虹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛙拧,其实道理很简单媳哨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宽嚎侥,且不断呈现上升趋势县挨,他们认为自主品牌的春天来了”毫亭,王晓秋表示脸。    在被问及上汽集团未来发展方向时椽末婚,王晓秋坦言畦撂睡,“首先团队要把理解客户需求唉霸、用心为客户造车变成一种自觉行动泌律,进而形成一种行为规范光。其次应时刻保持警惕溉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好地。只有这样杜秀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力佳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未漏裤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帽嫡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改髓忌。这些修改背后有哪些考量和博弈登称栋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盎镭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柬嫡摔?   答阿鞘巴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毕赴。一共收集了9246条建议双,其中表态性意见7736条嫡鞠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睬捕,占16.3%咆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簧铰、网约车驾驶员资质及管理癸司、出租汽车数量调控三个方面巧四顶。从数据来看班鹤楞,不少人对“京人京车”表示理解黄,赞同的达到70%多脓描乳,质疑的只有12%让。我们根据建议修改了125处泥瞧,不断扩大合规车辆的范围酵,让更多人参与“分享经济”肆宫。    “从北京实际出发倦,兼顾多方利益”   问悲枯: 为什么要求“京人京牌”淡耍涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吭娶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碍侯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多感、交通拥堵懂嚷惮、环境问题等“城市病”板故翅。在这个前提下驰巩,北京任何一项政策都不能“任性”癸眯玻,要从北京实际出发浑,兼顾多方利益福燎孔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆梨,地铁最高日客运量超过1200万人次另际,公共电汽车日均客运量1063万人次档,小汽车每车年行驶里程15000公里锈仕,交通压力与日俱增鼎迪。但在我们的努力下浮佃传,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%叛涕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制士。    总体来说惟懦,北京坚持公交优先的战略卷荚负,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充青祟挂,对其进行总量控制在所难免啃。目前北京市绿色出行(公交奴、地铁獭糯苦、自行车泼、步行)占到71%街蚕扭,小汽车出行占25%函,出租车占4%檬翘,其中包括比例不高的网约车出行舷。北京出租车改革的总基调是佩:巡游车改革楼话、网约车规范态磷叹、融合发展结、错位经营封、多层次服务疆午全。我们力争进一步提高绿色出行比例辣瞪割,为首都可持续发展提供足够交通承载力什汰卑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叫: 政策出台之后辩掀,预计将有大量不合规车辆面临退出羞,政府有什么监管手段确保政策落实到位法?   答怪拉: 政策出台前饥痞,我们和专家茂、司机爱、乘客叙、网约车平台进行了多次沟通侠,决定设立5个月的过渡期共厢殿。一是给合规平台密、车辆岭、人员办理手续;二是清理不合规车辆博被、人员等嚏。    从服务乘客的角度侣擂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雷逃。另外文,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喷普粗,因此提出过渡期的柔性考量勾补。过渡期之后湾黔奉,平台要加强行业自律砰的,我们也要建立打击非法运营的长效机制扒,严厉打击非法运营裁污氖、克隆车和价格违法行为容,能够更好服务乘客畔闷、保障安全肝蘑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溺: 面对新的经济形态锹,如何创新管理手段磁沮?   答光寂: 出租车发展中没有对立关系悸漓。网约车以网络预约咳哦、快捷方便等特点辨荚忍,满足了一批乘客的出行需求薯。单从评价司机服务质量的机制看侩,就值得巡游车学习楔膏托:如何与派单挂钩烯,实时评价实驼飘。但网约车也有局限性戒谢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巢忌熊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荤居,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狈熄渡。你有技术优势凰,他有线下服务优势娄透羌,为什么不一起干呢堂轻镀?    管理部门也在转变思路垒唯须。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”替钮,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车取裸。通过推动巡游车改革及网约车规范廷茅,构建多样化服务体系桔套,提升出租汽车服务质量培。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆帕,在京注册用户已达218万人邻爸胸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哗奥挂,提供差别化服务犊。    “解决出行问题要标本兼治”   问吻晒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撑劣?   答眷公: 群众出行问题的解决漓募律,需要放在城市综合交通体系中木,多措并举懊、标本兼治虑饭。一方面呈嘎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拌吭俄,需要加快构建安全褪没、便捷靶驶隶、高效讳、绿色对兄劳、经济的现代化综合交通运输体系详角。到2020年刃得,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%欺甜。    交通设施根本是为人口服务桥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嫩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标珐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   杨美虹透露泵删,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中矾梁,大东工厂扩建项目也投产在即细懒,这些举措都将助力当地经济转型升级寐曙哨。    在杨美虹看来半,借助主机厂优势歼莫瑞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泵波坍,配合外交部到德国进行推介较鸽梳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檄挎挫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簿肌疆,从而推动产业升级抖嘛。”杨美虹说撇颅宦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驮焚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涂蔚奇。最新数据显示猫涉,2016年1-11月榷蘑铂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乃缆炉,同比增长11.2%司幕,前11个月的累计销量省全拦,已经超过了去年全年凯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任惺似馅。12月13日柿鸽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挠末冻。活动期间驼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酣媒谋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤辗帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)趴揭拳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓬、环境和社会贡献等方面取得的成绩宋。杨美虹向记者透露圣脑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赔湾。    “在‘可持续发展’战略的指导下敝力,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翰。”杨美虹说萌。    第一狗炉漠,实效为先涟晤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碎锚,“我们不做虚的娘硕,我们也不做口号式的队,我们一定要解决具体的社会问题屉哆。”杨美虹直言宫涣梁,比如BMW儿童交通安全训练营委,它是为了解决儿童交通安全问题镰描碘。    第二呻琉商,长期坚持古。宝马儿童交通安全训练营浑独,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅携,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年十管。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营杆痴,今年是第一年做郝锑,未来会持续狈惧、扎实的往下推进旱。    第三童幢敦,全员参与贫。宝马做企业社会责任时磷,会邀请车主啸、经销商殊氯番、投资人以及宝马员工氨秆赡,一起参与进来石档衡。比如宝马爱心基金并,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训的叉彻,提供指导;另外费,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冯,定期组织各种各样的活动赦耙嗡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舵顿,将可持续发展贯穿全价值链摩坡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瓤糯降。”杨美虹表示旗冀店,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点删,主推工业旅游概念潘帆。    据杨美虹介绍诡乌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园须久窗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撵扭,助力中国制造业迈向高端娄隙沮,并促进东北老工业基地全面振兴脓裂唐。    数据显示骄疆艾,截至2015年底蛇揣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鞋土,当年纳税额超130亿元人民币裴戮枚。同时褪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会项,就业岗位较上一年增长了8.6%爬。杨美虹透露熟杏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中违那猴,大东工厂扩建项目也投产在即恕煤剁,这些举措都将助力当地经济转型升级裤缕。    另外硕幌烙,在杨美虹看来扛嵌,借助主机厂优势郝级板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喉,配合外交部到德国进行推介咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磕辈铃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淖难,从而推动产业升级氖限菇。”杨美虹说就傲课。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜操:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碴宋湾?关键是我们的差距是什么殿铆祭,下一步最大的点就是要提升品质鸡,当然还要控制成本桃。然后写,就是我们的正向研发和平台战略豢。最后底,可以大大提高效率嵌亨侧,如订货的时间是可以压缩的敢毒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日乘碘糯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节董隧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隘伺掳。    徐长明说苔坞韶,怎么理解工业4.0扇?这个概念是德国发明的醚湿秆,现在在国内比在德国还要热罢魔。最近窍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念屎,我理解它的工业4.0的本质镰,就是怎么保持德国制造业的竞争力迸设泄。在国际上贬,德国面临两个挑战埔牵:互联网大数据和云计算伎回煎。现在热梢形,德国整个国家都在讨论簧瀑,怎么能够“不被互联网+”草等搭,而是“制造业+互联网”迸,这是他们重点考虑的问题陆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寒睦、宝马惹汀、大众赣。在德国寞朽誊,汽车的需求是非常个性化的藉,在这样一个背景下岭稻,它要维持竞争力齐胁婚,推出了4.0的概念鸿绰,核心就是智能制造典。他们主要的目标有四个方面蒙掠扁:提升品质赏蛇、提升生产力史巍、提升柔性化匡试污、压缩产业欺,总的核心是提升竞争力妙垄礁。    徐长明分析浆惨磷,本土品牌下一步怎么做清?关键是我们的差距是什么辫田,下一步最大的点就是要提升品质衫,当然还要控制成本圣波盯。具体要怎么做迸?也有几点官:第一双渐,想办法提质控本顾揭炭。提升品质娃弥拔,消费者理解有三个联夯莫:可靠性忙努陶、感观品质菩添、性能当某蓬。第一个维度擂墟拔:可靠性是必须的磕,现在光有第一个维度已经不够了摩冕,必须要加上第二个维度鳖胁攻:感观品质地,看起来要漂亮骋赤化。在此基础上又发展一步啪饰末,就是性能的提升劝耐颠。最近市场上卖的好的自主品牌勘,大概有12款车凑拳峦,年销量超过10万台嗣擒吼,这些标杆产品汀惭,性能上也不错浑底仑。因此赡鹤,自主品牌下一步还是要想办法抗,把这些提上去吃,缩小跟合资品牌的差距撵。    这几个方面的提升澜郸宫,意味着成本也要提升牧篡,怎么能够控制成本械沤冠?第二方面的话题歼蹿来,就是我们的正向研发和平台战略戊。之前啪,我们很多品牌都是“逆向研发”疼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勿,拿过来拆解做测试炊莱,最后组装起来既。这个模式下疯骇葱,成本可能是略微低的辫掳,但品质滩人痛、性能有很难保持敬项。现在必须要正向研究绵庞诵,从消费者需求出发玛壳动,形成一个目标版,对目标做分析露任频,只有正向设计祥,既能提升品质性能旧汇监,又能控制成本响库,像长城救胖村、吉利等等颊暮思,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仿剂。    平台战略环,在更大程度上控制成本界。他说欠昏,我们的开发筷破,现在是一款一款开发的破,零部件的通用性相对比较谐荨,最近一两年来哦,已经有两三个企业开始走平台化战略捂美,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赶排、SUV和MPV浑沽。这种情况下锰,零部件的通用性非嘲顾捌猓好首狸,同样是50万辆的产量款本迸,对零部件供应商的供应量更大贯,就能有效地降低成本辉。    徐长明强调耙奠唤,对于工业4.0的精神本质还是要学的殴斜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标犯努围,它做了那么多的智能机器人誓爬拎,智能机器人都是带摄像头的丸碍备,在实施过程中的质量随时能够监测炮,然后反映到云端孔屎俩,再反馈回来随时可以改进晾菊僻。现在害,企业员工的工资水平越来越高歼,汽车厂家很多在加班加点刻,我们要高度自动化位钾虫,这些课要补霸,应该有大量的机器人替代人工尽阂堡。如果这么做了禾行哗,可以大大提高效率放僻,如订货的时间是可以压缩的奋江。比如祟卡,国内一家自主品牌沧,从经销商下订单旗晦还,到提供汽车产品最开始是40天娃晦疟,后来缩短到30天氓,现在可以压缩到22天概滇,跟世界先进水平比还有一些差距味。这也是德国4.0里的核心内容廊吵。我们不一定用他们这个办法鼎频,但精神实质是要学的膝浦。    他说镀,柔性化的生产也重要秃防睦,但没有前面三个那么重要副熊。在4.0背景下萎年,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哄扮,而是学它的精神实质浩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸茸吕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化庐祷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郎。更为重要的是眯,放眼全球盲,驱动这些变化的地方就是中国凉罕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任井皖。    12月11日炽颈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰聪睿虹桥落幕酞。经过36小时的激烈角逐窟赴思,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出埠手,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利甸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示别,今后的五到十年池牧,汽车市场将发生前所未有的变化温捅。未来峡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翟。可以说俗不涪,未来五到十年汽车市场所发生的变化媳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多关疟。更为重要的是丝孟,放眼全球管辑貉,驱动这些变化的地方就是中国吠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罢刷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说际,作为企业幂促鳞,捷豹路虎非尘福看重年轻人的培养纺。在全球侈回盎,捷豹路虎共有2500名管理培训生卧祁。过去三年鸡顽,我们在中国也培养了30多位管培生沃寒。此外刃汕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锻菊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味。    在赛后的媒体分享会上婪外,两位获奖学生代表分享了各自想法犬,及在比赛中的收获岸闭痴。同时甲,睿侨森厢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问筐编瓮。   问摹嘲涟:捷豹路虎为本次活动提供了导师遍,请问这些导师来自哪里胚炼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袭漓簿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位叹酱没?请学生们简单介绍一下自己的作品冈,获胜的原因是什么斡唤疵?   睿侨森冷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桐。一位是捷豹路虎内部导师淑差漏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验放,包括对行业发展的认知烽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息市犊、视角和指导密檬澳。这两位导师全程和学生团队合作袒囤,提供专业意见磊,帮助他们取得最好的成绩蜕。   潘孟涛勘屋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会解,包括今天的学生瑟部,将来都有机会进入到我们工程团队搪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额底杀,可以来到捷豹路虎学习和发展蛾冬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烩刑令,再加上扎实的专业和技能该哪退,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会附幕。   睿侨森逻散舅: 作为公司的管理者篓和,我们非忱埃看重实习生挟雾,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞘。不管是本科在校生还是毕业生测,都能给我们带来新鲜的血液匆挫、新鲜的想法瞧。    同济大学袁旭抨踩蓟:首先腻紊烷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敞。    我们都来自同济大学汽车学院其窗寿,团队成员有两个来自汽车工程方向腾鲍算、一个汽车营销方向暴、一个汽车设计方向凛惊们。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求笔蓝解,围绕“以人为本”报患,挑战的是都市环境里的出行压力菊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洛脆、设计师也有很多共鸣醋谈,通过一系列调整仁鬼,最后有了这样一个以人为本冬挎、体验为先的方案玻。我觉得芯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因呸单臂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罚:目前屡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碾涕吧?   潘孟涛澄: 我们会对人才数量进行评估和拟定坍槽揩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的廉姆容。随着经销商网络的增加刑秸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倪唾筒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赶摔湿,从而满足未来消费者的要求娃。这些内容息息相关橙怒,并且不仅是着眼于眼下弊边,更是放眼未来糖杉皖。比如竟另,针对刚刚提到的电动汽车战略按,就要确保未来有足够的专业工程师储备绩第芥,因此拘墒为,我们时刻准备着馅县蝗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狸。   问貉脾:在创新领域礁屑氛,包括未来汽车科技领域诺酱瓤,捷豹路虎有怎样的系统部署蜕落?   睿侨森劝: 首先降,作为一个公司雇,我们在研发领域有诸多投入督,而且很多的投入都非常具有前瞻性光挖据。比如说溉便力,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涤嗓屯。    其次相,我们想要通过产品和服务碌菠,把先进技术带给我们的消费者趣狮唾,因此我们的工程团队嚎、研发团队必须时刻关注消费者需求毫啃剖,做到一切产出符合相关性守伙彪、可实践性原则桐。此外棵搓兑,我们每年投入约350亿人民币坝,用于车辆技术的研发和投产唇党。    我们还于今年7月宣布捻些糠:在未来四年掂陛成,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挺枷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈略纹貌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篙挟疮,并在未来应用到车辆技术当中匙。    今年早些时候郡谜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浑揪犀,通过应用软件及按需服务的开发与提供拱滩,解决消费者在出行中遇到的难题接。    与此同时隋贝碑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牛朔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冠芍毫、办公空间槐徘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阂陵酗。   问惋口蛾:请具体介绍一下InMotion蛋闭。对于整个汽车市场的趋势偏疯嚏,比如电动汽车技术那少,捷豹路虎是否有着自己的见解歇费殴?   睿侨森捞看樊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欠。我们希望将来可以将它推广到美国必、欧洲以及我们非常关注的中国市场犯侍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嫌,由研发团队进行分析赶希倦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子解猛,我们也会分享给总部筹霜。    关于电动汽车技术簿,在洛杉矶车展前夕吵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擎惟蹋。中国是目前最大的电动车市尘ぢ浴,并且有引领行业变化的趋势史。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筷违方,确保第一时间响应本土市场的需求到。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倍捣馅,并于2018年正式上市氖饥脆,希望大家多多关注袱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问管非彪:关于未来互联网汽车慑,捷豹路虎有哪些基本的认识啼奔缔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呢京?   睿侨森腊: 目前疲免搔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一袱笆,它的发展甚至可以打破现有的漠、传统的汽车开发逻辑与循环戚。    针对这个话题郝福委,我有两点和大家分享距:第一点警,未来所有的车辆都将实现互联网化宛矾旗,现在能够透露的是邦萝非,接下来我们全新推出的产品勿梗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点登,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粳景。比如说悲扰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胃尽妈,使用他们的UI界面和地图涂贪。类似这样的合作喂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力华。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳取宦:李芳" "   汽车网讯 12月15日百芦,由中国汽车技术研究中心按、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开柏嚏房,从“市场化发展现状”墩硼凡、“应用模式创新”林刻膳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翁姬幸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暴刹膘,为产业发展建言献策锑老年、助力提升劝澄铺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淌: 第一技,背景弥少。    去年发布的《中国制造2025》亩戏,新能源汽车是重大发展领域之一场徐,是其他技术应用载体辰,而且是先导性产业览毖。它的进展情况决定了中国制造2025仿称、强国战略实施的程度吓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展布,从而能够聚焦变革靶啪、明晰路径毙、凝聚共识瓣挟、引导相关资源集聚推广产业创新仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构椒骇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咎赋盾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掇溪。总体报告是按照1+7的结构哺了。1是总的临,7是包括4个车辆整车技术茫,3个分项技术钳韶。    第二衰,国内外总体技术分析搜腊。    近年来怕骏,从国际汽车产业来说档碌,低碳化殊、信息化擒括、智能化是一个总的大趋势叫垫港。欧洲挟讳昧、美国辽啼物、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略祷池联,重点企业的产品战略也充分体现了三化堵矾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组木献戎。我国汽车产业特别是近二十年的发展侣,取得的进步大家有目共睹冉。首先抠诫,产业规模世界第一晃粕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长匡姆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显图雷晌,包括品牌市场的影响力有目共睹你狭潜,特别是新能源汽车豁,包括技术佃楼伐、市场花俩、新的智能网联汽车技术寂练,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势导联,智能网联汽车发展是非澈艿Γ好的优势条件司。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嘲司但,包括动力电池们、变速器四办。国内自动变速器原先是空白肚送,近年来无论是CVT烁闲、IT戒、DCT都有自主的技术和产品小,而且应用在逐步扩大考。    虽说取得巨大的进步己绰,但与国际先进水平差距明显珊嚏:    首先讲笨,发展能力上的差距沉鼻搞。投入强度远远低于国外票价涕,全产业投入估算1千亿辰,相当于通用芍层汕、大众亮、丰田大集团一个公司的投入抖送估。    其次妙池,研发积累间朗规。包括流程积累供葡、数据积累弯会戮、技术积累抚、标准积累缄顽书,这些积累偏弱辩。    另外千齐横,从整个产业创新体系上来说唾,差异比较明显的钎灭,特别是协同方面驾啥。单个企业弱弟,整体的协同效果很低耿拳,意识也比较低幕。在发达国家溉拓,单个企业强捻眷虱,整个国家的协同体系效率比较高父。    基础不牢地动山页星埂,我国汽车产业的材料犊宫、工艺基础跟国外相比也差距明显湃敝。汽车产业径赌接,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赴答。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拭嚎,要求有创新的思路和创新的模式棉秦煎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窝。    第三柬额团,一些关键的里程碑纽随。    重点是总目标萎毖,总目标是基于很多现有的环境设定的泌螺,也基于七个路线图进行测算袄。反过来说汗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敬毙庆,就能够实现保障几个方面总目标的实现计:    1泵烤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埔。如果技术路线图能够得到实现丧尼般,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值精挞,之后往下走钒,这对产业来说杯萎叫,甚至对国家来说是非常重要的淖椽胸。    2够杏珊、希望在2030年左右嘲酷兽,汽车产业的电动化转型基本完成鹤空闲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伯健。智能网联汽车市场有一定的占有率谅挺劣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拖秦。    3蓖茂、建立有竞争力的自主创新体系顾。    节能汽车在2020如枫苛、2025茂蛋、2030三个阶段提出典型的指标贪桨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗睛,5升话伶信、4升到蓟、3.2升泰睡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闪,2025年15%精烁还,2030年40%以上谐残纹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腑翁、自动巡航泄违售、车道保持应用已经很高掳令,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焊皇讼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兢藐订。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庇师鹤,经过技术路线测算实现总的目标杀娶莎。从路径识别上来说卫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豆薯疽,以能源动力系统优化升级转型作为重点圣,以智能化水平提升作为主线兜显,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丸退筐,全面推进企业产业发展跨焙灯。    第四猴驰,分技术路线图的基本结论搪凌伞。    1砷、节能汽车舜胁。总体上有很大的共同点门,重点在混合动力技术氢换、内燃机技术拼无、其他驱动技术礁娘。混合动力是技能的主流技术厩撬,当然轻量化也是另外一个峦,但是轻量化有专项的分析汤骄,在这里没有强化顽评。    乘用车总体执行轻量化臼、小型化拉灵哼、混合动力背、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汕靡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谱。    混合电力是一个主要的技术们侍侮,达到5升串,4升磨羡、3.2升的目标柿屁肝,混合动力是主流菏才荣,其他是共性的桨令,轻量化纪钳五、摩擦等措平轮。    商用车混合动力应用时间稍晚勃画波,重要度低于乘用车蔡禄。    2僧、纯电动与插电式混合动力汽车喉漠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔷灸掂,加强轻量化成为趋势安阔揭。轻量化对电动车更加重要吻。对于插电式非常重要的裁睡虾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术忍解,驱动鹤居嵌、点击耪献、控制娠遁愧、充电嗜、混合动力发动机浅妒,高效耦合发动器踞。动力电池本身有专题瘸,在这里没有过分强调晦春闷。    这两种车提出了总体的发展纲要锹屁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翔沮碉,甚至可以忽略不计绅显委。    从四个层面梳理了技术需求师貉颇,提出了一些优先的行动项弗溅,面向纯电和插电负欺佬,国家科技技术支持十五年了丸,下一步除了电池列为专项之外鳞韦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持金懒邯。    另外那低吧,聚焦关键零部件窗吭、基础突破和可再生能源雀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用街绵棉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佳。    3科、燃料电池汽车帽贡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择缉绒息。从中国汽车产业来说闷抨僳,现在重视程度不够光屏溪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划檄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嵌。希望四部委提交国务院进行发布和实施伯。    在研究过程中添,大家对燃料电池认识分歧比较大锚,或者没有共识蹬钨败,这里特意保留一个燃料电池发展目标慑,跟发布不一样融信。发布时2020年达到5000辆的保留规模恒,我们是1万;2025年是10万泼,发布时是5万;2030年是百万煞牌,发布时是10万我蔽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脖赦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舞期,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溪镜氯、耐久性丛朵、成本挥、氢安全啤响。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剑棺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拾杭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巴。当然荤嗽巫,全技术链的技术攻关需要做荣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伞。前期小功率燃料电池襄抄飞,中期是平衡的燃料电池赶十,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孩沸技,到最后全功率的燃料电池橡男铣。当然虹风,电电混合是最主要的漆,最后电池小容量的技术路线店劲乘,但燃料电池的功率更大一点辑磕。在这四个层面进行了技术创新梳理两冈型,燃料电池要解决的东西很多随昆胁,包括材料剂、膜净梅拿、电机电、燃料电池亩婢希块堆桔、系统技术礁、整车技术媚。燃料电池也是下一步国家科技艰、资金支持的重点味促徘。    4能涂、智能网联汽车栏,这是新兴的技术发展趋势戈。其重要性与新能源汽车同等重要赊,有部分专家认为更重要辛躲帆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菱鲍,技术和应用的优势玻日,也是机遇毛顽唤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剁替漂,涉及到国家信息管理商迷供。对核心自主提出了很明确的要求锭,即两横三纵浑僵。    车辆技术上更多的是决策贪兑敞、执行股膊唬。信息技术溪,信息安全岛量圣,地图技术也是非常重要的怠卸偏。两纵秦夏,一个是车载的酒希,一个是基础设施仙成。智能网联一定是循序的萎,智能网联技术最容易得到大规模的应用鲜膳空。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旁缸。这两个路径总体上循序得到应用份,从商务车来说蛇,更容易形成歉位袖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求海童吠。    从四个层面聚焦一些技术需求杯瞳僵。跟燃料电池一样谢,需要解决的问题更多一点朗。从感知决策执行的倾判,特别在决策阶段头,差距是比较大的报,感知当然也有差距垄袭硅。在信息层面录澎堵,大数据垦思碉、云平台尖悲,相对来说中国有比较好的基础和优势完畦。    作为一个前提猎姥,对标准法规先决性肝渤唾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冷。制造技术不细介绍了掂鸽缺,还是聚焦在新材料的运用推,以及新技术对制造技术带来的变化歉奉,聚焦方面进行了说明京活。    动力电池暮,分三个目标诚副,目标上有比较大的讨论和争议显塑,比如说新阶段提出了350吐、400帝会、500的质量要求够淋凶,争议非常大杀稼滑,重点几个层面轮幻:    优化现有的代表电池技术官请,提升技术水平慌喝假,特别耐久性际平骋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发环。国外的装备很难形成有竞争力的差别菱峨阶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系期穗探。现有应用以企业为主体来做别。当然扫围,也会关注动力电池的回收利用技术谜顽。    最后抒李,轻量化剑逗。简单来说竞恒,前期聚焦材料技术申、设备技术额草、制造技术琉抒、回收技术赋尼岁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筷伍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化腻稳,比如说传统的四大工艺的变化迷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脸扯涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷部庐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芦颇、供应链墓邢穆、资金说、汽车等方面的诸多质疑俯冻录。期间,明确表示不会放弃造车谋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乃鳖耗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悸拭跨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融判新划、互联网及云廖亭、内容阑、体育,还有三个端口类的,手机扛坝、电视澳兢帽、汽车齿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓉青乓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿劳脐屎。    乐视的电视做的确实是非常不容易稼门。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蕊谋膏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桐败。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元救钨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辛飘锑。总归累计亏损36.33亿元辣轮厕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茧监。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面囤台。第一部分就是投资人的钱籍凉幂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侨耐献。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现灸来部。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法彪得。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坷顺亨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泵殴、体育43亿凄、手机50亿,房地产64亿唤博柯、内容108亿泥朔、互联网金融151个亿蛙惕、电视187个亿删搽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伞吐夯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂偷厩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疟伸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钵究。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的警位赊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败躬荣颁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挽能抄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迹泛儡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准栏蓝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虱携。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去绕桶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顷钨暖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昆背。很可惜,你们蒙眼狂奔瓮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散起释。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   12月10日许恫漓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凭虎:一条是政府主导谴底、政府补贴的方式掀,这是当前的主流壳。一条是消费导向期舞,依托市场的内生成长道路涉。”他表示蜗娘藏,(电动车产业)进入者中筷贪,大多数最终可能会被淘汰狭,但是不能不给他们机会掸病彼。国家已经开始放宽市场准入某,此时菇,应该在两个方面把握好政策撩似:1督耽擒、应当欢迎新的进入者丹季,但是绝不能鼓动和忽悠投资者险溶棱,让投资者自主决策寞省搬,自担风险怜。2测籍墓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苟,严格市场监管殿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痴喇,目的是建立好的产业生态湾微乱。电动车产业化涤朴,最终必须依托市场来完成尚使,因此尸,政府的政策必须产生长期预期闪侩。推进政策应当借力市彻小,发掘市场的潜力挽剂态。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诽戳祷。政府政策不干预技术路线悼,政策的实施不是导向对政策的依赖侈票,而是政府作用的适时发挥别泄烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢汝氯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道可,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示铆链矗,戴姆勒有望在今年成为全球最大光,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商话趴昂,这一目标比原计划提前四年实现炒拳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布了识:“戴姆勒今年即将实现这一目标贫膝媳,比预期时间(2020年)提前四年箩彭。”   据悉卷爽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辉铝,当时受到与会者的哄笑挛昧。然而湍绣缆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近康嗓,领先劲敌奥迪和宝马愧甲。(实习编译超:刘欢 审稿炉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凳健:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镶魄寡:韩大为 版权作品离广,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣窃,严禁转载赶创,违者将被追究法律责任放乖乘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侮底峨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访报开淬。在提及新品牌“WEY”时迟,魏建军表示醚四,“将夺取丰田和德国大众的用户”贾。   记者爸:为什么把自己的姓氏作为品牌透?   魏建军玖罐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品码行。我对WEY很有自信堤黑俯,就使用了自己的姓拒缉筷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘿痉冈,但在中国汽车行业我是第一个惩。   WEY之所以采用英语屋锻哎,是为了要瞄准成为全球品牌茶啼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力席。   记者恍:对于竞争对手有什么设想坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瑟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场什。但在15-20万元价位上海外品牌有优势问,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郴魔壬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准递,在此基础上还要实现15-20万元的定价哗性。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敲。在性价比上WEY更具有优势弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裳建隧:李芳 版权作品钞瘸尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权观痉,严禁转载堤弯爬,违者将被追究法律责任纯捣熄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后费,新能源汽车的发展也不会受阻鞠胶悸。   根据工信部核准的数据湿讹弊,今年前三季度鸵偶,整个新能源车销售16万台茶浪,同比增长83%丁衡。其中乐筏,新能源客车已经占有40%以上的比例上捅使,达到了近半的水平老,发展前景面临压力勉侣毛,但乘用车只有0.1%抒。“我们涨十倍是1%农钱,涨100倍是10%膏李,新能源车发展有巨大的前景和空间拖谐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点细。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上党怯殿,全国乘联会秘书长崔东树说溶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绞。根据国家制定的产业政策要求救,到2020年醒,乘用车百公里油耗要降到5升潞嫁,这意味着五年内降38%的油耗俯闻羡。“基本上谁也实现不了顿奈磷,只能靠新能源车来推动耍棉苔。而这种新能源车屡,插电混动可以降80%幸洼,纯电的可以降100%的油耗确趟,这种情况下只能发展新能源车缺普聊,这样新能源车乘用化渺换耻,为什么我们一直定义为为生存而干痞操,你不干就要挨打券。”崔东树说感玛。   另一方面烂辰垃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翰鼎骑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要脸溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者采,因此定价弹性很大稻可。”中金公司的研究员李璇说聚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汤,为消费者提供很多选择澜骚。随着技术进步和更多电动车型的开发朝慷镣,新能源车的成本会不断下降皑,比如敝构,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棘屠霜。“中国的纯电动车型出来以后物,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多獭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拆,发现基本上17坎投秦、18年以后的新能源车炮鄙伞,达到8年10万公里以上棠脐比,整个成本是比传统燃油车是要少的廉,甚至是少了20%到30%脆。”   电池是电动汽车发展的核心割,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本划长盾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尺配非,电池成本还有很大的下降空间舜砍穗。目前凭浚铰,整个电池的产能供应相对过剩桐戎梅,国内电池企业达100多家剑倦示。据统计拭甲号,目前整个电池的价格大概在2块多左右湾宏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求库绣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胎弥。因此砍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氛具督,这样才能达到标准客。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怂魏娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免炯:李芳" "   我们不认为绝对的销量斯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素速趣。衡量一个品牌成功还有其他的因素炽裳,比如利润率辖芥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奉。除此之外继簇荷,品牌力痘棺、品牌的知名度谓痪、美誉度新蒙、影响力焚啼浆,也是决定品牌可持续发展的重要因素闭。宝马在创新精神上是首屈一指的爸衫,因为汽车行业正经历巨变凡,在电动出行贯税、智能互联临陆、无人驾驶等一系列发展方向上疯谴,宝马都打下了比较好的基础鸥炮。    临近年底绘桂窝,伴着层出不穷的新闻事件挤楞,高档车市场竞争愈发激烈绷忙疮,作为全球领先的品牌——宝马们骨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目放份。近日毒鹃弊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹤,听到他开诚布公菱耙、推心置腹的看法档。   问粪:根据最新的销量数据吗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近厕。那么略下誓,您怎么看销量超步团、利润巳擅、与经销商合作伙伴的关系刑围? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓉豪: 每个竞争对手的情况不太一样杯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况春,所谓的增幅我们一般都讲同比蜡,是跟去年的基础关系僳陷。几个因素加一块儿董哆,我们不认为绝对的销量犁讣供,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菏棘锭。对于宝马而言款拧翱,今年前十个月的衔男,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陀舌,同比增幅10.2%煞兼扫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搪,同比增幅接近11%甸奸。我们对这个数据还是非常满意的赎,这也达到甚至超过了我们内部的目标仙藩悍。    除了销量本身的绝对量或者增幅妒抛缓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘉,比如利润率鸽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱。除此之外搬痴,品牌力罚笛、品牌的知名度磨当坏、美誉度斡、影响力按,也是决定品牌可持续发展的重要因素山。宝马在创新精神上是首屈一指的叭捎胃,因为汽车行业正经历巨变搭侵,在电动出行惧、智能互联滩殴、无人驾驶等一系列发展方向上无弥,我觉得宝马都打下了比较好的基础汝勾。总体来讲榔行,我们并不惧怕任何竞争肉介勺,我们也欢迎竞争佩饺刷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戈盛尉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势誊俯。   问薄:最近捻擅,关于奥迪的新闻比较火嗓腑醚。   刘智铜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略潜某宏。对于宝马品牌来讲涵秒滩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弄,双方的关系也非忱肓∩疲好炉皋。所以错,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惜潍,一个是宝马(中国)承,一个是华晨宝马内,但是我们有一个整体式的营销团队笺,有统一的零售网络探透,我们在总部有一个统一的管理团队姬视瑰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略醚告。至于竞争对手我不是特别方便评价怜氯,不过至少释放了一个很好的信号艇梗拎,豪华车市场的前景依然很好巳莆婚。    问郴饲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展径虚?    刘智蜗污: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闺垫。因为从经济的基本面来讲量勾村,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定松累、持续的发展态势炔端。之前以出口钨蒂困、基础设施建投资的经济拉动方式梆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纯怖论。需求的增长其实就表明了对于车的需求外,其中也包括对豪华车的需求九携。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宦淑苍,这几个因素相加沏搓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间摧丝。今年埃舵,豪华车的“盘子”接近200万辆小扁铜,未来可能每年的增幅不会特别大帮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毋蓄河。所以坚础达,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刚,力争在市场表现上优于竞争对手盟寸。   问怕勿棚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘎痞,这一岗位和以前相比有哪些挑战湘粒鲍?   刘智舅蒂分: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毖,因为我在宝马的八赦负热、九年时间片贯,换的工作岗位也挺多的肛鼓坡。换了新的工作以来昏坛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营离娶,比如负责国产车的销售忿,可能是比较短平快的馈辱,看的是一丝杜、两年之内的事情景。在宝马中国总裁这个位置上凹,除了目前公司各个业务板块的运营涪搂坎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题镐搓丰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哄蔚,像无人驾驶惶、智能互联瞎幕、电动车溺,包括数字化营销诽、品牌年轻化等等一系列的东西藐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究居划纤,力争在中国市场上打下一个非澈「阃模好的基础水窍两。我相信侯梅抱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奸煽瑞,宝马会拥有非常强大的竞争优势桓。(中国经济网 记者姆乔我:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   原标题曝:王永清沟广蜡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底段勺悔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灸胸。别克品牌今年销量已经突破100万辆屯裳栖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碳挺猾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名呕斧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僚。数据显示脑词,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堑首,同比上年的446764辆下跌28.64%古储闭。上个月煌洪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罐。    因此急,在车展期间接受记者采访时痛,王永清表示砰粒笔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桑少霉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹬,但全年销量依然会同比下降20%左右鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来郝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汞僵鞋,可能在布局上稍微有点滞后陈。现在对于雪佛兰来说圈吞刃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舶。    事实上碴飘尺,雪佛兰已经开始了提速布局敞锋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上并,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鸥。王永清表示讨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌问籍,2016至2020年投放超过20款新车栓垮瓶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裤卯姐,30%为SUV车型糯萝茹,并将加速引入包括1.0T靠儒、2.0T挪土、8AT醋、9AT妮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境势骨旁,未来SUV将成为主推车型司匪誊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刺界,轴距2725mm哆,将与全球同步进入中国市场嚎。同样芥窗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揉犀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场规。    值得一提的是琉刃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS氨惰,拓宽产品线醛品湘。RS车型将采用包括侧包围违、运动尾翼腻、双排气管些我、降低化运动悬架喇胶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件山厕撵,并加载多项ESS智能安全科技休溅冯。    在品牌营销上谁宝晶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寿浮谅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销欧揣萝。另外穷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发导,演绎雪佛兰“热爱阂邯檀,梦想小苛,行动膜棺,分享”的精神骨。    “今后新车的利润越来越心称悄馈,主要利润来源于衍生服务让靡泰、二手车置换等捌。相信雪佛兰将它的结构调好后潮赫呐,未来两年将会真正出成果捍。”施弘说缚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚕鸿,上汽通用的新能源战略也将全面提速炉喘。车展当天蜕伎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相享勒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统等栋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谎,发动机的最大功率为73千瓦魏访怯,其中电动机负责驱动彭崎,汽油机负责发电罚始,它的综合百公里油耗是0.9L办矮。从上汽通用发布的节奏看蚂蠢峨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了千滇喷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湘腻,王永清说黔龋沽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些穿,产品还要丰富氓豪,才能满足这个法规的要求卫匡旗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度殿弗,到2020年之后比例更高胆蹦。王永清表示昆谴夏:“估计到2022年鹃,我们的电池技术会有很大突破捻,能量密度大幅度提升联撅袄,成本是大幅度下降挖料阀。这对纯电动的新能源车发展是好消息凸稿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟罚滇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢模色得、豪华”品牌——WEY蹋楼,W01冗、W02两款全新SUV首发亮相抨叹铣,售价区间将在15-20万元订汝撬。对于新品牌的未来发展规划锤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仆缸:“WEY品牌明年将有3款车上市熟孤蓟,到2018年还将推出2款左右的产品婚,以支撑起全新的销售网络体系猫楞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谁镀措:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辖单画,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市萌,8月份推出第二款SUV W02荚娇碱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吨灿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碳瑞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时词,魏建军详细介绍到碴呛硅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铃,配置上拥有最先进的安全技术灯、智能技术溃林,也更加精致莫毛和。此外在性能上两者也有很大差异狮,例如在NVH方面栖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造静苔。   在经销渠道方面桨,魏建军介绍说懂彪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叉,没有想过招募新经销商滦诲狠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作厂问薄。”   对于新品牌的未来发展播跑诵,魏建军信心十足勿浦,他表示靶靖室:“我从没想过这个品牌会失败摩傲,只有退路封死才能做好这件事冠每吵,自主企业只有没有后路才能把事情做好堡。”此外交嫩,魏建军坦言昧谩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廉罚,因为新品牌叫什么并不重要醋隙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏弦体,将方向转到共享经济鲸捣奠、互联网舶恒、自动驾驶方面新的技术费钩晚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凄惦簇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩歧、生动的演讲苛,就城市交通软、自动驾驶和汽车互联等热点话题诧摔蹋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荡陡浓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剧。    徐大全说蓬范,博世始终认为抱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担邢胳韶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式魄被喉。    徐大全谈到衰琴,作为在汽车领域的老牌企业钞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化十掳、多样化的发展态势和需求沽城甩,博世已经有了自己的思考和方向台奔独。    他说物接敬,如今联,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业景,将方向转到共享经济剿蚀、互联网泛戎盒、自动驾驶方面新的技术窖啡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筒梗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弹嗅,面对新一轮汽车技术的变革伺然釜,无论是传统汽车徊割闷、零部件企业爽,还是互联网李汗、科技企业锋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涝冒稼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔷:互联化池、自动化和安全化搏伯情。我们预计潦乓敝,到2021年耿固,汽车将成为第三大互联移动实体掏乌,同时扮演人类的第三大生活空间藕尸撂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面据褂,来充分发挥互联驾驶的各种优势娘葡裳。    谈及自动化领域凑斤将,徐大全判断缝囱诲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赡垦搐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术县罕涩,通过持续创新驾驶员辅助系统艇巧钎,从辅助驾驶扔蟹特、部分自动磨妊惺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茎,分阶段朝“零事故”愿景迈进浩母。目前度景,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产矮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抹挫激,到2020年左右帝收,自动泊车功能将进行试点项目测试彼粪。    说到自动泊车膏盗际,徐大全特别谈到停车难的问题肛会。他说阶,停车难是在城市生活中的一大困扰范。今年釜苹澈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淳警署。在八项智能泊车功能里庭肥卡,“手机查询停车场位置并导航”兢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能密。其实降洪团,在大型商场里涟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疽聊。根据一项市场调研显示晦青,2015年嫩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿龚下南,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力隘售拟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台伤怠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肋,在深入巩固原本的互联化剁蒋、自动化和安全化“三化”战略基础上螺怖,博世今年也把两轮交通骇不歼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度杰铆变。    他介绍激,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部视,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肠氦糜。未来十年厘禄岸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上花,来提升物流生态系统的整体效率和安全性遂屡袭。    在两轮交通方面赎疟,博世提供两轮驱动舒、安全等各方面的解决方案臀坦新,涉及两轮电动车藉毒齐、摩托车素瀑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式十融箩。    最后阂古苔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闺兜,满足这些变化的需求坍幸乒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤形嫉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”修,“双积分”法规趁沏碱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议熄繁,连日来牵旅登,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刷,让观望中的车企备受煎熬路。针对业内关注的焦点问题弗儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓷豢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阀:不久前就,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翘矮,如何理解这两套方案估誓兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卸啥残、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坎,但又有独立性莆登图,各自的核心目标有所不同劫强。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量奴如,进而确保国家能源安全牡。由于中国的石油对外依存度已超过60%蔽弥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提读爬毒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求离,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掀停蹈,进而实现国家节能减排的长期目标溶。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集错瞥嘛,但现阶段并不能彼此替代递汇。对于CAFC而言叹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求四涪翟,其中当然也包含新能源汽车黔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠现那妻。但不同的企业由于自身能力啤亨、技术储备和对未来技术趋势判断不同略俊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求句坷呸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模松萎宠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补承,而以后补贴将逐步退坡珊踞骋,企业更担心成本无法负担赏。因此仅有CAFC法规设,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姜,所以有必要出台NEV积分壕趣深,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流簇。同时某羌糖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苔白媒,从而有利于新能源汽车早日取得突破捌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斗随态,其目标应是降低汽车及相关产业馈、乃至整个国家的碳排放眉,和降低能源消耗诉求不同购荒暇。作为碳排放第一大国丛华,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镐辣小,后续国际压力还将不断增大风。因此玛吮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驶估,从大方向上讲是正确的蓬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翠汤颇,这和NEV积分没有本质区别合,也无法确保总体低碳目标的实现郸秒。实际上殿沧,跨行业仙踩翘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚼十苗。以电动汽车为例附督和,其在使用阶段确实是零排放俯,但与欧美不同辨舅绩,中国的电能以高碳电为主戊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放歪且。也就是说勾,在使用高碳电的情况下皑偿,电动车全生命周期的碳排放并不低叫亮。这正是碳配额管理应该解决的问题杠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中透堡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陀仙庇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杠冻。实际上扒届蓟,将新能源汽车确定为国家战略司南市,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弯,生产更多的低碳电藏贬,否则减碳的国际承诺将难以兑现陶村。    另外扁僳,对于汽车行业唤,无论是CAFC涝设措、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劣函禽,但都应该由一个部门来统筹策划诚扇蕾,系统思考椽唾,拿出科学身卉寒、系统戚、具体烽棋、有效的管理办法来推动实施嚎砰唐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妹。    ■积分交易细则需加快制定侠牵佃、尽早出台    《中国汽车报》疏固:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刮岁功,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素宛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受某?    赵福全骆鸵耍:确定合理的积分价格秸,涉及到技术耙卫、成本和市场接受度舷蹈,需要综合测算和动态调整赌。我认为基本原则是秒愧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲁,让没做新能源汽车的企业有经济压力耙。如果NEV积分是“白菜价”茶,大家直接买就可以弦谜,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛇花?    因此嘛吹,NEV积分的定价应足够高湍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褥,通过自己的新能源产品获取积分男季保,满足法规要求忍褂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蟹糯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辞不既,能够通过购买积分先生存下去拿寥冬,争取时间把自己的新能源产品做起来似。    《中国汽车报》赤虹:除了积分价格之外喘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斯蔡,目前处于“空档”状态息稿,怎么看待这个问题腻?    赵福全稀配该:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力干。而且距2018年法规实施仅有一年多时间请坡禾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挫揭臀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性承呻。同时弓梗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郎仁。对于汽车企业来说迟,3年仅仅是一轮产品开发的周期姜,政府作为“游戏规则”的制定者轮,应尽快给企业一个明确的目标铃翘确,否则企业将无所适从商甲粕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓦衡:“双积分”中提出了2018年起琶汀,8%颅密口、10%狡、12%的NEV积分比例巾臀,而经权威机构按照法规要求测算患凳刮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间第酿汰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难居苔?    赵福全庙:在这个问题上巢春,我并不持悲观看法睫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潜,因为还有很多企业尚未完全发力桑。按照国家的发展预期袱笑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趴豪渐,如果每辆车以最低积分2分计算壕,整体积分比例就达到了14%尉,如果是分值更高的产品岛想,达到18%的积分比例都有可能唇。关键是要努力实现7%销量占比目标检互露,而这也正是NEV积分的目的所在艰稼烙。    不过另一个问题引人担忧邯杏鲸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求茂,同时在CAFC核算中也有优惠插弥:一方面油耗直接按零计算酬,另一方面核算数量加倍丝,从2016到2020年分别是5倍槽、3倍率、2倍粟娠兄。此外杭淀幻,按照单项抵偿原则嫂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纹寂工,还可用于抵消CAFC负积分耻。我们经过测算发现覆,CAFC中的这种双重优惠概匹,对新能源汽车的“照顾”过多了稀搭,不利于促进其他节能技术发展久戚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险书狼底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展失伴,CAFC的达标难度就会随之大大降低官掣。实际上辽芯衬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浚戌蹦,两者不可偏废芳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爽蠢,但如果CAFC目标落空餐忻,国家能源安全受到威胁岛哗妒,汽车产业的可持续发展仍无从保障峦程。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消讥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萄迹,这不仅能确保CAFC目标的达成赊侩,也会提升NEV积分的价值灭簿构,避免NEV交易落空房排活。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晌羡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拭绒怒,而没有将电耗的概念纳入其中眯舜,这样的算法是否科学贪呢?    赵福全沤矫:NEV积分分值以续驶里程为依据贬赖,这与推广新能源汽车的初衷相违背痢扇辽,也不利于鼓励技术进步孪苏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程提娥。推广新能源汽车是为了节能减排舍管,因此不仅传统汽车郡,新能源汽车也同样应该抑大扬小譬尼、抑重扬轻秤潮玻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”海僧绞,而不是搭载电池越多越好弦霉,因为大量电池搭载在汽车上移动慑壬腊,这本身就会使能耗增加计,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾邓些,也意味着大量增加电池生产的排放迷。    政府应鼓励企业开发低成本扰溜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品死核小,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冯括。也就是说绿,政策制定一定要“勿忘初心”遁。建议NEV引入单位电耗随姐,即吨百公里电耗的概念帝,作为积分分值的依据剑。同时体,对于小型车电耗适当放宽慧涣汲,而对大型车提出更高要求孰犁岛,以鼓励新能源汽车小型化焚纫,进一步提升节能减排效果酞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》股:在“双积分”中馁,没有将新能源商用车列入管理范围点距停,这样做合理吗订坏体?    赵福全厢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被廖耄可持续发展的问题蛔布阀。2015年事静驹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%昧比广,获得国家补贴的比例比这个数字还高烧赐。而此次NEV出台却未涉及商用车炭喀,这是不合理的恐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺默,也会让乘用车企业感到不公平弯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茄泵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匡穆狙。我建议醒,应该单独给商用车设立NEV比例要求吞趟顶,可以不与CAFC积分抵偿具裙,但企业之间可以交易拜示。因为如果没有NEV的强制要求凹逻,在补贴退坡后奈戊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蜂殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请夯习:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口裙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上附,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跨救,目前正申请资质的新能源车企多达30多家叹,盲目投资之后洁,多数公司要垮下来孪翔翅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兜家埔。    以蔚来汽车为例拘,去年8月还只有100多名员工确瓮惰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沤署。据中国汽车工业协会最新统计绞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兢形,销售4.4万辆琼,同比分别增长25.7%和43.8%衬幢韶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钝媒递,销售28.9万辆凛不,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯上。蔚来贿、威马菲蜗、前途山、小鹏等已是新能源造车领域的热词刊甲陆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抽糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面累,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胯秀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目某储。至此函,奇瑞新能源成为继北汽新能源侣当、长江汽车菩什、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业信水毫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箔蹿翠。    “新能源车企的风险蔷摄,其实很大冗瘸花。”王秉刚说吓脊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扰刀獭,对风险有足够的分析岸蒋,有可能投了很多钱湘,最后做不成侩牡钠,带来不必要的损失伎讽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恼码,简单地投资建厂遁、增强制造能力快画,未来堪忧嚼恐。新能源车电池的技术进步非常迅速 阂贫喇,现在可以用的技术一年后就不行了鸵。如果没有研发能力就做不过人家头沽。“一下十几个亿扎进去桐,有可能最后做不成口温,我还是提醒新进者要谨慎一点陀。”王秉刚说揉。    事实上惜溪,目前国内的新能源电池生产厂太多了靠,但规模都不大朵逆策。而且动力电池总的规模也在扩张中拼鬼黔,尤其质量好的不多咆该,“据我了解幌匈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹲刹。”因此赴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坪锚。   谈不上“红海”焚颇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钞据,但道路曲折辈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谢,造车得有钱馁络、有人才磊看撂、有时间啦维。“钱我们还行寇,人也不错翔怒贺,就是时间太紧砂仇峦,毕竟搞汽车三年算很快酶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合露舷惋。”万锐坦言坷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的让剑瘫。    不过量喜墨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焦兢瓣,万锐并不认同梆氦卸。在他看来岛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上峡,因为大家都还没“下海”抄腑奔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颂炯惠,大家还在忙于造车溺,搏杀还没开始锌琴。    “这是好事鞍丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业探,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洽盼狙,目前中国传统整车企业有150多家某,新能源车企至少有30多家纯粕桥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法段蔬。    至于是不是过剩畏惫矩,梁伟表示这还是要市场来判断膳驶。在梁伟看来蓉,其实中国传统汽车行业已转入新常态氯锋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长警蛊宽,除非汽车消费大幅好转冕伞下,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痹柿夺。    但另一方面臂,根据预测氰酱背,未来5~10年工,中国的新能源汽车将保持两位数增长彪欧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祁草舱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆睛芜妓,到2020年时产能达200万辆吞脊、累计产销量超过500万辆簇歇骇。梁伟认为层,从年产几十万辆到200万辆的目标挤伍场,新能源车汽车肯定还要快速发展诽。目前的新能源车市场还完全没有定型洛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宫谈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拈熔,“很多人此前担心特斯拉会破产瘫吴,但Model S和Model X推出后效果不错吩聊,用户接受高倾。经过多轮产品积淀乡法,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃末户够,特别是成本下降得较明显嫉雷岸。特斯拉可以闯出来咳称储,中国企业也有机会疆、有成本优势奠胯图。”梁伟说褂魄。    对于最近贾跃亭的乐视卸浪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象祁恭梅,梁伟指出疟轨,除了技术颠沟厂,汽车行业还是一个资金密集埠辆、劳动密集的行业侠。如果要进入阀吮,需要企业在未来几年有大量投入惹,以格力电器(000651.SZ)为例驼饲富,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗先。    梁伟表示翔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来皖,毕竟快速把产品推出来晨咕,现金压力会非常大垒。另外汞蓉毒,一家企业在原有行业中具有很强的能力韩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功斜境,这是一个很长的学习过程拇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬奶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妊先,也是第十七个中国记者节省。2000年翁锑匆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碍蛔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节槽。此后记者节像护士节抬、教师节一样乔,是我国仅有的3个行业性节日之一辛歌鲍。   值此之际清,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱型,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矗商。      坚守还是离开旦几?   根据《新媒体蓝皮书》里披露斤:去年网络广告总量2096亿元烩修德,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辣梦。报纸下跌超过35%讹宽,杂志下跌近20%损。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扦胳锰,单项将全面超越传统广告贫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夺酣勤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者电晌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下负,也仍能保持着不俗的销量戈遍。    “没有路可以让我选择柑鞠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值棠啸。”陈总对此直言到贡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谦,但发行量保持一直不减蝗。诚然苹惟触,这离不开报社给予的支持昏操。但从自身发展来讲魂幻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碾。究其原因身,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唬额。   汽车也好稍,新闻也罢计揽确。毋庸置疑矗频,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烂马泰。   纵观整个汽车行业的发展趋势旦坏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喘闯恋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滑懂艘,但不可否认的是编婚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挟舌边。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘶迷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咸痉阀。    除去对报纸搭缮筋、杂志花武莲、广播居泊、电视洽、音像等载体样样能玩得起来谴,还需操弄3G对班、4G等流媒体技术四煽。我们不知道下一站会到哪里辑嘛。   面对媒体融合大潮抒开盖,陈总胸有成竹的坦言星卡订:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代竞姜荒,家用汽车转企改制之后继续深化改革吨拳敖。由媒体到传播机构擞,由杂志到全媒体平台焚梗瘦,历经两次创业旁倦,家用汽车探求新的发展方向千,抓住变革时代的发展机遇龚,赢得了全新的利益增长点粗。不再只是单纯的纸质杂志赤箩碗,视频午、自媒体等做出了不错的效果稿。   其次囊,就是在自己的企业定位方面权亭警,中国医护工作者汽车消费调查航、中国城市教师汽车消费调查是以医生掠疚、护士科喝、教师等特定的人群为对象做的系列调查逢械本。这些调查一做就是3年危孪币,走遍全国大中小城市柔逆悉,做出最真实的数据勉屏。 ?   “网红”营销时代   今年以来霜观,网红主播频繁出现在各类活动现掣椤,手机发布会翔、车展谋、房产开盘崎、比赛等一场不落蜜跨去,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虽悍。”   日前典埔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汝爬摔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搂妨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”两。   对此事件惰,亦不乏业内人士称修皇沏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哭,呈高开低走的态势惺。   陈梓萱表示巢竟:“在现阶段的传播环境下牢风,媒体记者朝网红转型彤,把读者转为粘合度极高的粉丝颇裳,增强彼此互动牟汉蓝、沟通墒,无论对于报社还是记者个人拭岸,都是一件好事署巫。”   “把流失的用户拉回来计漓揩,用互联网船拔、新媒体的方式涡,我们正在努力尝试痊环滦,但具体执行效果如何卷瞬,尚无法判断抗捂熄。”全媒体时代赎,我们永远在路上碾蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱筛:张瑞丽 版权作品崇邪侵,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴狮簇,严禁转载充崎洗,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "  原标题型:广汽传祺肖勇累雌冻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日囊拦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酒芜。在本次活动上桔苇犯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念来佰。广汽乘用车副总经理肖勇表示坎手蹦:“时尚是一种潮流嗽帮桂,其实就是顾客需求祟,引起客户共鸣乏嘉躬,汽车也需要时尚畦浆,所以GS8出现在了这里比蛙晨。同时传褀GS8我们就是承担梦想台仿钳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窜埠陛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坤梦,中国品牌基本上没有一席之地莎鞭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衔誊涝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任莽踏病。   对此嫁牢淮,肖勇表示悉:“传褀GS8我们就是承担梦想坎藉泞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苇垃参,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腾巳精,所以在豪华汽车上参匿翰,我们率先实现突破略。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鳞洪,我们就是要跟汉兰达怂坍途、福特锐界形成三足鼎立煎冈富,甚至未来超越这两个品牌痉,这就是我们的目标党汀息。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辑井挽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘲失鹃,创造单月销量的历史新高檬瘸敖,爆款车型占3.4万辆咆,但受制于产能安排的影响衔息,造成其他车型总的销量并不是很高缮卑。面对这些问题曙琉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淌挽胯。   肖勇表示协仍算:“明年我们的产能哄扮谰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豌懈板,产能将得到释放厘。我们在满足GS4的同时霉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埂炯,最起码销售五千辆以上咕,剩下我们会再分配个其他车型廊。”   同时为了加速品牌向上料头龄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市港。同时肖勇说道牵习:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粉椒疥,在明年全部投产沸憋,所以明年最大的问题还是产能示,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耐关杠,我就是聚焦我的明星车型擞触。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累背:李芳" "  还有不到一个月坚颈既,东风标致4008就要上市了哎劝堤。它的颜值霜烈唐、科技装配足够有吸引力链俩理,那么随着锁定竞争对手恃兢、谍价狈孔腔、销量预期等关键信息逐步浮出水面呸湿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢愤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祥凭接,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多豢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奢丢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捕撬躲。比这番景象更热闹的扣雹柯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匿酥幻。   说到品兜奇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弘扒轻,让媒体品到了极致馁畔。在工作人员的讲解下枯骑新,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倪狗黑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亮,无不让到场的记者郝镶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沉墙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肚歌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侧、品味探。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牢糖佩,东风标致在今年推出3008圭、4008后氖莆,也将在明年陆续推出3008S答熬、及另一款7座SUV楷此喉。据中汽协最新数据显示冕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆剑氯,同比增长45.91%圃。那么萝,在众多SUV产品中忻耙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伐彻?东风标致总经理李海港对记者表示签:“我认为要总结一个词就是‘品’字改脓,东风标致的SUV一定是最有品的怪绥闹,这个品是指品质稿、品味僵廊,今天的4008就足以支撑这两个词圣枷膏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化势脆?李海港对汽车产经网独家表示团:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘫粒物。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拈徽,轴距达到2730mm姆华,是同级别车里最大的烫费,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倡风,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雌,在配置方面更趋向于高端寝残、智能纠,进军更高一级的SUV市场边。”   然而沙辰豆,另据乘联会的最新数据累梦,1-8月吮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV燎狄嚏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%量。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匡美,作为中级SUV检焊薪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舞棵?李海港向记者算了笔账筹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求八。“这种需求就是4008的机会篡灵盘,也是4008成功的保障图。”李海港表示氦惊翠。   “狮虎之战”将上演   还未上市睦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎券目。李海港认为莎葡,4008在科技装备灵陶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嗅疗郝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贬。”李海港强调伪碘。   通过外观设计及车况数据对比后发现肠钞耽,4008的设计颇具未来感和运动感急捕粉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淌瞪屯,4008在轴距上占有一定优势驮臣餐,也使得整车造型看上去更加修长盖位顿。   那么米目娜,价格呢丘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涝汉私,通过对比翼虎的指导价灯晃窟,小编认为4008的价格应该在19万元左右牟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虑颇阂?据乘联会最新数据构,翼虎1-9月累计销售84258辆律,月均销售9362辆持。但值得注意的是贯廉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绦镐。那么柑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跺,可以说也有一定难度叼。   汽车产经网了解到熟世官,由于目标客户锁定在换车需求的群体鞘抵炬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姑尾衅,以吸引用户选择4008珊。至于置换方案的细节肃藕设,李海港表示还未最终确定吞舜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   国庆结束后甘仍番,北京呸钾、上海贩步层、广州赋慷诗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿袄北,引来了社会广泛关注垛。平台闻风声瘸晒,媒体炒热闹缎徘,百姓愁价格宝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脯,“网约车”只是第一块烫手的山芋谓姬廓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性傅,又要确保公共交通体系的稳定椿焊谢,还得照顾老百姓的感受姐帮。    比较普遍的观点认为单探,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皆琉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高艾荣涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上被,征求意见中提到让市场来决定怀脚就,这是非趁ζ模科学的蠕尾。作为用户拴,担心价格上涨杜苦,特别是比出租车贵横尾,认为监管部门是要维护出租车体系利益从潞,我觉得这是大家多虑了场。过去佛渡木,在平台混战的阶段鞍卉撕,资本介入烧钱抢流量搓,这本身就是不可持续的吾,价格逐渐上肝迕亍,平台收取中间费用是必然的府姑。    对于各地的征求意见嗅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脱。比如说要求司机是本地户籍翘灌、要求网约车辆的舒适度等等你并诫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恨纶形。    网约车规范的政策是非常需要的沫,作为共享经济热潮下的产物舱册蓖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色甲递泊。任何一个商业模式督憋安,都需要规范起来踌岗朴。因处于监管边缘还喜拣,过去已经发生了数起网约车的文桑害案件醋韧。我们在对受害者表达同情碉、对肇事者表示愤怒之后锰李负,更应该关注的是如何改变这块灰色地带岛。    然而韭劝加,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俏。比如说虾谎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍核疯烤、车辆要有上海车牌问烘,并且轴距要达到2700毫米膝俱。根据滴滴公布的数据即城松,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中合堡,拥有上海户籍的不足万人饱投拔。这个情况在深圳类似相拳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霖触。如果按照细则明确执行稍杯列,这就意味着平,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脑。    共享经济是大趋势吗库,但监管太严可能打击积极性醋藕,这对立法部门是大考验径绍。互联网时代沛为,网约车大大增加了出行的便利窝彩缅,使人们在出行上拥有更多选择团惶狮。监管是为了提供安全高效的服务保障颗篙韦,而并非要让网约车集体消失呜哼茎。现在的征求意见许多还是首次提出培杠,建立体系的过程中应该让用户葛策、司机及平台有更多发言权派。    我们鼓励共享屯上兑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敞理,与传统交通体系形成良性的交叉互补八畅特。    我们希望立法断,只有合法合理才能保障各方的利益菜,所以网约车服务一定会是标准化订估、安全化的粪镜缆。    我们希望在所有领域都有不断开放渡离、不断完善的发展方向炼蓉,这是产业互联网时代的必经之路窝。    文 | 著名职业经理人晌氦虏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按集徊:新造车企业已经不再神秘矮物泌,告别概念车的品牌曝光期示览豆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段殴斡勿。投建工厂拳息篇、申请资质盗,造车磺氦显,他们是认真的矫。不过抛汐送,“八仙过海前马唉、各显神通”巩囊弄,出身背景不同的创始人配缆剐,对企业产品和品牌的定位峰稻篇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”境。    想听“真知灼见”屁坡,走进新造车企业鹃电扑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惭欢够。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淋,敬请关注田匣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上册鼓。10月10日读馆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杯辰堤。这也意味着甘抨狙,前途汽车继北汽新能源泪炽冬、长江汽车之后亨和售,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中场腹徽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本型牌肉,可以稍稍松口气普疟魏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看餐拭担,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫂甫,相关准备工作的日程已经安排很紧张酷耙,有许多事情需要持续推进拎霜。即使如此刚笺涝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心韭魔。在与记者的沟通中绕能篇,他详细讲述了自己的创业经历费、资质申请的情况风窟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盆迟龚。    短短的一个小时家蜡密,陆群留给记者最深刻的印象是缄窟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烯劳,他们怀揣一个美好的愿景趴凭劣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”图茅污。    ■ 拿下资质不神秘剿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”清,许多人都对过程感到好奇词咕仿。陆群则表示杭犀,拿到资质并不是一件神秘的事情哇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求放龄,一点一点把技术做到位需挠池,把技术通过样车和样车的试验呈现出来簇霜。”陆群说巢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惊。具体流程是眉茸痘,企业根据相关标准去申报项目蹬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哆眉。陆群认为当,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吞缔、引入新的技术和参与者勒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术回脑。其中对电动汽车的四项关键技术尝多嗜,包括整车的集成和控制技术颧猫文,电池的管理技术写,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邪架。同时孩丰,技术具备后还需要做出整车涉,并按照标准做大量测试煤丁镣,要达到很高的标准替倒航。据了解瓮讥宏,整车控制管理系统(VCU)荤波疆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向防,也是已经掌握的三大核心技术哼。    更重要的是闺皮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邵。早在2010年闷倘芒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顾,开始布局电动车衡咀钢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目葛笑。2012~2013年冗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啦,在高端纯电动整车设计孺缎、研发方面取得了初步成绩氓秀。陆群说熄痢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搽亲轨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展龟,开始引起业界关注钱。那时骗奈,行业对电动汽车的关注已经比较高讽较握,而前途汽车早已走在了前列岸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞥怪适。”陆群说泌螺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酞兜,专注纯电动车研发想檀、生产摹跨、销售及服务毖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团边。”2015年9月透麓,长城华冠登陆新三板挂牌交易渺胳绷,成为新三板电动汽车第一股寞。目前洪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团处便,包括整车业务板块(前途汽车)耪葛、设计研发业务板块(华冠设计)设泛,以及核心零部件业务(华特技术)狙秃甫。这三大板块互为依托能蚊哗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啃朗哀。    拿下资质雾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瞥席。    ■ 技术绘辆、生产基地化靖吵、供应商都得一流    在做电动车的这几年侈特刚,陆群对电动汽车的理解越来越深入急,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机景监淋、变速器等物理结构短,还需要产业链配套客惊舵、成本控制堂靛、核心技术开发等一系列工作帕隆。“自主研发的核心技术煎不科、国际一线的供应商和自建的生产基地贤靶,是我们的三大优势接糯踞。”陆群说年叭。    陆群说疼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现透乏,市场上找不到合适的零部件供应商楷康绕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘶。目前囊单,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案饥厂蹦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化帆蝗请、VCU咖顽残、RESS等核心技术貌钱识,使零到百公里加速仅需4.6秒摆,最高时速为200公里挎骆恨,最大续驶里程达到300公里寐。而据陆群介绍丘,这些电控技术相关的零部件查雷皖,不仅前途汽车自己使用拢案,也已经为行业中其他厂商供应丛考。    在供应商体系上桂,前途汽车同样拥有强大阵容骚擞嫂,已经先后与IAC甫洽桑、博世诞、布雷博裙级、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戚耙。这不仅确保了产品的品质劫耻建,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验并。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耗寄七。在新兴造车行业高喊“代工”口号时渤探,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啊挂欢。今年2月薯缕捻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泰,按照规划烂砍惺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆备畏尉,将在2017年中试生产敦咀,第一款车K50将在明年底上市佛。值得一提的是烧股看,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”联跋好,最大可能提升汽车的轻量化水平挛。    陆群认为秆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车收先缆,而是要通过成本控制搐父、技术提升来实现呢朗捎,其中轻量化就是很好的解决方案厦橇貉。他强调段莫:“前途汽车的产品规划和市场策略守抄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的受还锈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攫断,在全新的市场领域不断成长党。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来播驾镁,中国新能源汽车市场前景广阔还拔,存在巨大的市场机遇粪官。据他估计污客,行业发展的拐点将在2017~2018年到来块。他表示缉眠,前途汽车已经做好了准备土。    陆群始终坚信一点屠踏衔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吓宪。在他看来街卞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”添酪。“所以唯料夏,我们专注车辆性能广镁汐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踩,迎接智能互联时代谴处橙。”他说心铆。    自1990年大学毕业进入汽车行业糯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夯含铆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靶,创业历程也已经13年肯洁,算是行业的资深“老人”蓝猾瑰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舵蔑敛,他的团队也是一群“汽车工程师”味,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远曹己须。    陆群说颇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹲武厘,像华为一样拥有先进的技术性、过硬的产品品质以及国际化的视野饯肌驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏和:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碘,同时四,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益七沛俱。一时间耪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闺畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访和灸,对于新政梳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明安四潘。    看自己   记者稻端佬: 首汽约车有哪些新的动作和布局肮疗?   魏东什: 一方面偶纶缅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面橡祁图,根据北京景、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涕,我们会在司机笔赖穆、车辆和运营都符合当地规定的基础上贤胆,继续增加运力保障懈,这其中包括增加自有车辆醛,也包括增强与当地伙伴的合作鼎。    看政策   记者瓦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后榷,有观点认为洁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的花陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宦炒屏: 这样的说法不客观覆草。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定俏教裴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情膘橙泰。    某种意义上讲馁护疯,首汽约车项目上线之前堤容,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唱蓝售,我们只是在政策范围内尝试着做蜗螺。彼时潘么,我们借鉴同行业企业技术手段瞎虹、商业模式和合作模式炭臂,在政策合规的前提下虑,尽可能尝试晴,当然渡歧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后拒钉,我们是十分期待政策落地的廓掏论。因此信犯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俄狄。    记者徐互: 怎么看待首汽约车的先发优势锑斤沧?   魏东缚虎: 的确蔷盟戊,北京市场上我们目前是最贴近政策的搽瞬,但从全国“一地一策”的角度来看必,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幢扮。    看行业   记者恐夸烤: 按照当前征求意见稿来操作负耽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响词典床。   魏东牡翱: 我们对于各地方出台的政策表示理解谐,网约车实行一地一策制度广蚊仍,各地会根据各地的交通发展水平羡廓、城市交通需求来决定如何管理网约车棋墟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泄酬怠。    看未来   记者膊坍: 未来行业格局将有怎样的变化断棵?   魏东瘟烁搭: 当各地政策正式落地之后坛,会明确供给的标准关活藉,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴豪,筛选出部分中高端车型进入服务领域樊剂毁,同时其,对于准入的司机进行严格监管涵嚏丘。因此牡,在未来行业格局变化上廉酮,在大的方向和框架上由政府来把关喷贩豹,在框架和方向范围内嫁慈论,各家寻找自家的竞争点和突破口体乖玛,现有的平台选择优化平台和转型升级纱羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍戌巧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淳沫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捂肖,并通过一系列体育躺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妨诚、活力的品牌形象娇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乌,除了年龄庞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巴驼。” 10月13日叛颗脓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示介。   据悉啊卜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幢,并向年青人传递积极的正能量掂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈非。未来箱儒我,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啥李,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型称崇沁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窖,借助本次人物盛典茅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁井盘。   “2016年偷盲谭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’继垒连。” 郭伟表示匠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作葡磁安,不仅让不同圈层的消费者赡教、车主搭屉瓮、粉丝共同参与到活动中那犁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剧试,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汇。”   事实上贯啦和,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乱娠,包括体育以及音乐类的综艺节目兜摊瞥,实现了跨界合作帝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称飘策,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流思,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夹铝篇。”   根据最新销量数据显示券叔港,东风日产9月份的销量出色梧桂郡,同比增长超30%坛。其中主力车型轩逸疯狸、逍客交、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗界诚。   郭伟表示潞,“东风日产今年的目标有所提升酞篙惧,对今年销量保持信心俱。”此外弗,谈到是否有可能再接再厉唬撮萎,在总销量上攀升至第四名的位置时忿廓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呸病,能超过前一名最好鹤,但最重要的是与自己对标发。”   责任编辑号:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹病:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舶,管理层不参与讨论触砍,每组都有来自全球各地邯使、不同级别扛硕赌、不同性别的同事捻鞘梳。”蔡澈说奔巳电,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侣硷拿,大家相互协作汉架、互相支持典、勇于尝试监铃。”    中国经济网综合外电报道理,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士师暑,其宏大的构想才刚刚开始涎钒陋。蔡澈现年63岁对函,其工作合约预计到2019年屉,在刚刚过去的2016巴黎车展上玩浑,他再次用前瞻的眼光和布局鬼蒋甘,为戴姆勒集团未来的发展深,提出了新的方向妙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腑位:当年学的是电子工程专业潦互软,就有人建议“傻小子戊,去学机械工程菏狗料。”悍,“今天来看潍晃,坚持初心瓶,梦想终有回报兼栏鸿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凳,在报道戴姆勒集团的“变化”时柒特,都会引用蔡澈的公开演讲雀,因为他提到了电动娇毫绣、互联目、智能和共享等前瞻主题黎。    首先埠唯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藉啼场,并计划到2025年尝却拱,成为高端电动车市场的领导者肩谭喉。当然篇肯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念先磋,恐怕显得更稳健丁尸盲。    “在所有这些领域绿,你必须为未来的投资做好准备爬鼓持,”蔡澈说梳。 “但这是令人兴奋的据价陕,所有这些发展不仅仅是技术的改变裁祟樊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛连甭,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕾燃廓,它取自于智能互联痪鹃、自动驾驶来、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哀抒寥。有评论指出毋炊桶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渭孙,就是要对未来做出承诺难。 巴黎车展发布会期间纽斑,蔡澈穿着休闲衬衫农眯认、牛仔裤和运动板鞋港,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吭拖蹿,但蔡澈作为首席执行官泪鲍洗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妒殊,以加速决策和赋予员工权力著称团瓜仕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迫,鼓励对新产品和新发现糜此靶,进行实验性的尝试仁芹快。    巴黎车展发布会期间涣吹,蔡澈穿着休闲衬衫盼、牛仔裤和运动板鞋崩北,一改西装革履的常规风格行酸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丘图协:“我们并不是穿衣方面的专家篮铰溉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壬,而是留在了在工厂附近的办公室燎哪,尽管条件略艰苦咎玻妙。至于在衣着方面的变化称敝,没有具体的规划沙臼,因为衣着是表面化的弓,符号化的唬,尽管这会传递一些信息落吠侯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示灰俱坛:近些年蓉瘁枫,我们尝试了很多新的想法武潦,对整个行业而言都是全新的尝试凌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坊叹,很多同事都参与其中嵌。    “仅仅3个月的时间病藏,我们收集了150个优秀的想法誓,这些都是关于企业未来建设的好点子滇碌程。我们把参与讨论的员工分成了八组羔,管理层不参与讨论圈挛未,每组都有来自全球各地努、不同级别蓝、不同性别的同事申。”蔡澈说沧伎,“今天提到的鱼群式结构惫粗,希望让公司更有活力糙鹤,更灵活了。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展法淌,大家相互协作夕榷顷、互相支持肩堡、勇于尝试污凌。”    几个月前撬辅啼,在柏林的一次会议上弧刨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片版,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狡棘。根据德国报纸对这张照片的描绘人:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姑凳古。蔡澈告诉开发商坝前累,这张照片是30年前拍的估闪垂,那时害,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车憨。    随着电动车品牌的发布汤涡,以及首款概念车的亮相吮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代日摩。在戴姆勒的规划中握手么,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哥少,包括价格脆、外形和性能劣沃囱。据了解刃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嫂,包括在德国建立第二个电池工厂馅协狙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪钦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕森。主场“作战”的雷诺品牌嫌脯龚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR魄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念笛,包含设计瓶汕遣、产品以及市场布局等方面灿。    发布会结束后咕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通侍碗湘。在面对面的交谈中懒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碘。另外厩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柯极,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赏贯。    网通社豁募:在中国市乘痢,2017年雷诺在中国有什么挑战馅呈够?    戈恩板态:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长困,中国和印度都成为全球业界的引擎恒枚。2017年是雷诺非常重要的一年发骨粮,我们的销售会起飞袱,就像飞机一样梢催,正在起飞向上并且不停加速茂磋。对于日产来讲痘糖汕,也是非常重要的一年芹呜,还会进一步推动启辰的产品日迪速,这个也非常关键啤分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摔莎推:您如何看中国新能源市晨弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骇?    戈恩碗碾创:我认为中国会成为全球最大的市城煤某选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绢韭。对于日产而言羞密,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺败,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的几粮。    网通社价:对于雷诺和东风的新电动车项目掇,是否可以更详细的介绍一下祈稳疥?    戈恩瞪去狗:雷诺和东风进行合作刑腊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缺畦憨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纲喝,最终项目还没有做出决定括,但正在研究当中捎峭。    网通社橙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诚恃帆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矮?    戈恩骸柏嗽:自动驾驶一定会进入中国哄,这是勿庸置疑的剧舰。目前芯途坛,各个车商在这方面的竞争非常白热化躲唬拆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嗜抗。在中国相关法律法规允许的时候授,我们的产品会进入中国姐。当前淡挂黔,我们的样车正在美国量潍、日本做相关测试窖垮赖。与此同时滩集,雷诺当然不会遗忘中国市场秸。我们会在中国市场进行一些展示项目来,这会帮助我们完成产品差异化的工作坚,也会帮助提高产品的竞争力处垃填。    网通社廊痢:三菱的加入圈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畦挽恢?    戈恩荚挂琳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拱呵合,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助监。我们认为2016年包含三菱在内常,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抚陵沪。所以它不是目标捷垒,而是我们现在工作的结果鞍姑。展望2017年咆抢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年皋抠,尤其是三菱的加入裳罕嘶,让我们有潜力跻身全球前三裤汇恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离狗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脱线涝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吴竭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珊灭。”Kalanick 说道墙达炊。“如果真的发生这样的事荆仍,而我们没能参与自动驾驶的开发胆,那会发生什么事芬?未来将迅速抛弃我们驰。”    上周四购凌,Uber 对外表示摔:8 月底僻憨捣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抠踏屑。    与平常用 Uber 打车的程序无异供,系统会为乘客匹配 Uber 专车烦吮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滴。虽然是自动驾驶汽车哎省堑,但车上会配备两名训练有素的工程师窍。一名工程师坐在驾驶位上坑,随时准备接管汽车控制权鞍羞步,另一名工程师坐在副驾驶上胳琼槽,详细记录汽车的每个动作死瑰撼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桑链铰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto笺户暴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大缮旦。在采访中聚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脊纠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤小,现在卡车运输市场也是如此腿步。”他说陡囤。“现在谈这些还有点早汤念,如果非要说点什么共脾,我只能说我们已经进入了研发阶段不恼咯。”    在采访中仿胖敝,Kalanick 还被问到聊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代饥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存迪。他认为在交通自动化的世界里通,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加权,但驾驶员所占的比例会下降畴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琅衬缕。    Kalanick 说道簧:“像旧金山这样的城市卞秋漏,大约有 3 万名活跃的专车司机肆踢淖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瓮谎定,但是别忘了欢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泼掂蔑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机互,自动驾驶汽车也需要韶师。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的筏,有些情况是处理不了的瞄拜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辰憾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少膘。”    他举了一个例子墩瞎,电话刚问世的时候螺,需要一名接线员来接线拌姐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会难氨,而是创造了一个全新的行业嫡呻视,并创造了大量的就业机会伶硷咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼废:李芳" "  穆伦认为躲奶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黑戚情,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车册绅筹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溉,包括汽车的使用方式灌汤晒。    自2015年9月25日临危受命匪,出任大众汽车集团CEO至今管掳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间旗客苏。那么仿,一年过去懦囊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后褐黑斡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得脾当?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嫡,贴有穆氏标签的大众拢,其未来又将是怎样的呢尼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桥缎,借已成惯例扑攫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浩娩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞧伶袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凑,穆伦首先抛出对大势的几点判断庆,也就构成其《巴黎宣言》的构架棺祥奠。他认为宦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掇酷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芭把狠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憋,包括汽车的使用方式舵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侧隆即,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动答,这需要我们用全新的理念柏衬恍、全面的视角对于出行方式进行解读撼谎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丰乒匪。显然副,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的几眉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的圣。我们需要联接汽车世界和数字世界射,让消费者获益董,推动社会和经济的发展栏磁寸。同时顺应驱动技术的根本性变革彪,即电动车是汽车行业的未来弯。尽管如此锑墙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位售权扩。我们必须敬辆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坟椭普,同时推进替代技术的发展位拿冈。    穆伦坦言高危录,应对当下的变革翁洁,对于大众汽车集团来说锹,是一项十分艰巨的任务佃。尽管如此电帛捷,我对于集团未来的发展持乐观的态度魄劲。因为在过去的一年里嚏母,我们兑现了承诺吞掳写, 增强了核心竞争力惟前,积极推动集团业务的不断发展献讨浑。因此颅损揩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”递健忻,而是“大众汽车集团将如何成功”枷粉。为此为,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咯糕。集团的目标屋,同时也是我个人的目标深涎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澜。    他说躲,今年夏天集菊悍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟骨珊。我们强调排,集团未来发展的重点领域将包括窜:电动汽车起、电池技术殴十恰、数字化阮马、无人驾驶和人工智能估,以及全新的移动出行解决方案湘磁。放眼未来化,很多人将不再拥有私家车江。即便如此分,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户埔猛剁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念添、大力拓展移动出行服务解。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牵敦桅,包括集团旗下众多品牌的战略稀、关键指标和相关措施歧腔。但在此之前胎降,我们并未停下脚步美十,而是继续开展相关业务缮肩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滴,他特别谈到汞环氨:“在中国姥剿胖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骗鳞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谭塑。    穆伦表示溪戚荡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题夯卑白。这些实践同时也表明椿蔚,即使目前面临压力跺,大众汽车仍然完全有能力实现目标壳。他承认坏攻侧,坦白来说叙,柴油发动机排放事件影响深远耐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点闪患。我们正全力调查事件发生的根本原因桥,不遗余力地解决所有问题勘经,并在最近几个月取得了实质性进展刚。然而对于我而言芜,构建大众汽车集团的未来较教,也同样重要负绘城。    穆伦说畦哄,今晚赐截,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禄腺斜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荡皇。在2025年以前搪瞧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列害苦,并在欧洲市场占据领导地位含桑蓉。    最后矾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旧含回:“未来币焙辖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汾绞缺。它意味着自由沛俄亥、乐趣和情感箍。因此纬温匣,我们注重产品设计涡高割,并将以崭新的视角进行设计创新”餐篓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼灌效:李芳" "  今年7月底夯钾,在2016年世界500强排行榜中屏睫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入离,比去年跃升47位佬握,排名第160搅施,引起国内外企业界晦氖、尤其是汽车业界的瞩目仓能。    今年返面,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亥吹饺。恰好是在10年前熄芭伪,徐和谊出任北汽集团董事长娥,策划始河、主导天恍、实施了令北汽集团由乱到治沤鹤颓,由小到大垄蕾驼,由弱变强的变革良型,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趟桓、有益绣、独到的成功尝试刷。但是舜垂,当中国经济网记者约请徐和谊晤腹届,请他以《老徐和北汽这十年》为题烫,谈一谈自己与北汽集团时箍,徐和谊温和砷坡拢、憨厚地笑着说称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酒箔偿,少谈闻限,少写倒。    于是殴孺郎,在不久前的一个上午念缝扰,在北汽集团的一个会议室里激色玖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访避譬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道功裴。今天是系列报道的第七篇结裙别。   “北汽这些年发展快酥但,我觉得合资这一块氢,起了非常重要的作用官形峡。不光是从量上摩庐猩,速度上登螺腿,还有效益上”艾矢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷卷使,如是说道辽。    “在各种场合我都讲橇差蛔,北汽就是合资反哺自主”晨,徐和谊告诉中国经济网记者笔谜,“合资和自主阔,绝不是对立八,而是互相借力”居。 2002年10月18日遁,北京现代正式成立博尚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卞蔼、董事长算起馈犀巳,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌。在徐和谊的带领下晴姓,北汽从最初的“一盘散沙”钾,到如今的中国骨干汽车集团啥貌,取得了长足发展踢讣玲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中宠,北汽位列第160位泵,比上一年度提升47位轿,并首次进入前200名酬莱啸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奇椽。    “北汽这些年发展快监毒,我觉得合资这一块洞线博,起了非常重要的作用柬胚。不光是从量上龟蒋、速度上败维,还有效益上”毋村挡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朴,如是说道泰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绕讣痉,徐和谊结缘北汽翟,也正是从合资开始豌。2002年息,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辜菊参。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谋脓镭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程观。    为此勾绊,时任北京市委工业工委副书记赖芜矮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽那妮,担任北汽党委副书记家、副董事长抹翠,以及北京现代党委书记当、董事长堕社堪。 2002年12月23日菲阑胸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伯,北京现代实现当年签约黄擒瘟、当年建厂林、当年投产烹适轮、当年出车富。在短短不到一年的时间里杯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娟奠,迅速在中国市场生根发芽青艘翠。由此创下了业内独有的“北现速度”隶。    时至2015年吃边熔,北京现代已拥有第九代索纳塔多户、全新途胜录匠警、名图线、ix25荡、朗动烩版矾、瑞纳等14款车型案,涵盖A0级技伴寝、A级皆、B级浅、SUV等主流细分市承娇谩,累计产销量突破700万辆纶。    北京现代官方数据显示疯,今年前7个月癌奔,北京现代累计销量达到59.3万辆堵激,完成全年112万辆销量目标的52.9%猴权。 2005年8月8日烫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坟府抱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司须。北京奔驰的成立奇粪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挤乌块。    虽为国内高档车市的后来者握,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敲,实现产品导入好撕、股权调整长,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等文脚,北京奔驰由此迎来了高速发展期希骋悔。即便是在国内车市进入到“新常态”后牌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酞,远超行业平均水平的。    目前班锋,北京奔驰已建立起全球面积最大耽眉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地齐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心讼描霞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲜廷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业无。 8月22日素,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帝限,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翱:C级车队冈、E级车郸、GLC SUV和GLA SUV舞。官方数据显示肺,今年1-7月鹊菩,北京奔驰销量达167307辆蜡棺伶,同比增长32.9%喉。    8月22日咳怕糜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市教啊。在迎来年内最重要的车型后蹬累偷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫉孪,着实令人期待刀慨貉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展漏绕导,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力删嫡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滦。    “在各种场合我都讲情蔚屯,北汽就是合资反哺自主”忙道,徐和谊告诉中国经济网记者赫禄,“合资和自主催斤荣,绝不是对立酥池舌,而是互相借力”微窜。自2009年以来胁,由北京现代皑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兔逞欺、管理流程予以借鉴的数以百计吴。 北汽自主实现百万辆    正是如此露浦县,从2011年豪铂,第一辆整车威旺306问世阂筐冉,北汽自主销量直线上扬芭鹊涧:2011年达到2.4万辆段材想、2012年实现7.8万辆翻、2013年超过20.2万辆搞皖姆、2014年突破31万辆玛长、2015年完成33.7万辆汝。历经五年多的时间挥磕,北汽自主已累计生产达百万辆罢绣轿,跨越增长令业界瞩目交婆墨。    “着眼未来糖久,对于合资我仍然非彻酱问纾看好白烹榷。不仅是十三五挨,未来很长的时期篱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献景。另外莆未协,在此基础上竿李,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乘摄,徐和谊表示秃撩。    “年底前还会有更多的好消息糯,不管是在新能源领域啥,还是整车领域璃扛竞,包括一些重要的零部件领域岛绷潦,还会有一些新的大项目落户北汽常仿。这样酱坛,为北汽更长远的发展鞘屉驹,我想合资这一块希彼被,贡献还会加大桶唯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  9月29日思,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绵踞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲互。   蔡明指出示,中国汽车市场曾是低质量苛光灭、低配置旱、低服务的代名词朔。诚然救盛,与美国汽车市场相比目拘羔,中国汽车市场还不太成熟纤。但是权,趋于完善的服务质量姐通、规模日益庞大的车展七、逐渐被认可的中国自主品牌午,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步善看酿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标分,分值越低表示可靠性越高殊杠逆。J.D. Power近几年的数据报告显示别临蓬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桐轿顽,从2009年的178PP100到如今的102PP100耐兰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步据。尽管与美国市场还存在一定的差距骚恫,但中国市场的后劲儿不容小觑惺泥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显襄遁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢郸光饶?J.D. Power最新数据会给我们答案裙匪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赴虱,而中国市场的进步速度为每年4PPH绷澜幕。在车型研究上半钢,中国赶超美国市场需要6年时间希兑埂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH课寞,而中国本土品牌进步速度为8PPH憨柯祁。在生产车型上帆戏错,中国赶超美国市场需要5.5年辜还釜。   3. 在了解美国客户的需求上据寒认,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妇烷淖。   经过对这些数据的了解和计算缕癌覆,平均下来共巷递,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庙氏儒,才能百战百胜枪庞,想赶超美国市惩比境蕖,前提是了解美国消费者的需求乖蜗份。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的念博屁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为炉部:车内有令人不愉快的气味龚五宦、胎噪声过大(来自车身下面)勾、耗油量过大容变、风噪声过大(来自车身周围)盯纽力、空调开启后据,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斗建:内置语音识别经常无法识别/误解命令开藕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题憨丸揽、风噪声过大(来自车身周围)年校、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锣昏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档离匡。同时辉午,在前10大问题中项虫馆,只有一个问题是相同的豁,即风噪声过大尖幢诵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欠稼几,对不同汽车质量问题也有明显的侧重抢旅戳。中国消费者更注重感观(嗅觉镐刚诡、听觉和味觉等)方面的感受质量妻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荤帽掇。   就目前来说班沤监,中国的汽车产业还有很长的路要走粗,无论是汽车的质量似伤毫,还是汽车的整体销售体系顺孪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撅。凡事欲其成功琳矢靡,必要付出代价颗顽:奋斗焊麓淮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沮藐妮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乱怪冀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沙晒井:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枚:李芳 版权作品堡涸刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权搏,严禁转载泪,违者将被追究法律责任聘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弯律,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惟贡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敝苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓝。同时孙氨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开节孟,作为本次车展的重要组成部分之一纺谐吵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媒陪鄙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墩吠涕,中国机械工业联合会会长王瑞祥惹免,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惨,为中国汽车产业的智能化佛辖,信息化方面的发展做出指导意见晾扭锤。   本次峰会主办单位写迸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揪兑:   贸促会汽车行业分会长王侠师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟记:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罢旱卧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柏孟侯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒亥冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孤弊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稀斡恫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌忿恨冠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了孝兰苇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲜搞呵。因为我以前开玩笑说了一句话兑膝,我说这个车联网这两年已经实现了粮但,就是人在车上用手机连网窃亨,这已经实现了芳寸廷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架乖,手机天生的使用起来就比车机要方便蓉母。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旱卸沁。有一些改变我们已经看到了嘲煽乌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了附。现在有了优步割、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瀑,这个确实听着都挺有道理估,我们一听都很吃惊盾规瞎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绢昂,搞来搞去就卖那么几百台车圭刻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妓沧轨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侈每忱。对于整个汽车产品戈善畦、汽车产业链的改变它到底会怎么样摔讲砍?   回到出行的那个问题察朗猩,我觉得大家也不用特别的担心宫丁拇。我先给大家压压惊及,有两个数据很有意思瓦囱枢,一个是美国湾区的汽车销量靡混,一个数据我们一查就能查到袭峰搽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纤返,现在渗透量已经非常多了鞭昏控,优步在湾区这么普及了船,买车的人是不是变少了岸阿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汲菜吝,这个没有变少煤寸,而是增加了钵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尾擒舍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错膳。确实涨的很快辰坞,这个和大家的想象是不一样的酚,觉得汽车销量应该减少鲍,怎么还增加了呢顶捆讼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少徽男,你说滴滴撵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情歼惹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买套谱,这背后真正的原因我就一直说边,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擒颗潦,其实出行不等于汽车烂什宿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逆煤、道路密度不够这种应用场景劲岸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用晦,其实它真正的加剧了中国的拥堵曹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%椒杭。汽车也不是简单的交通工具汉僳瓮,如果把汽车还原成一个交通工具熬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了台。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贸,我可以开酞,我也可以去坐地铁舶琼,我有北京和上海的公交卡把酱、地铁卡了肠疲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车姜,我也可以骑自行车扮,有的时候感觉走路也很好护箔衡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泪蛙弊,汽车行业当然会发生改变熟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑疆蕾句。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞍。如果你只是把手机当做一个通讯工具车,在2007年的诺基亚已经做的非成猓好了莫新,但是还是被智能手机行业颠覆了款挟。在汽车行业也是这样糠挥沽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茫锣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狼唯嘲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验涟,我们去展望一下胆弛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豆肆,大家都提到很多了赖。其实很多人的展望角度是不一样的浮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了报。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疵谰,更多的是解放了你不用开车冉,分享的是司机夸稻蛙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龋锨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骄劲,它是一个规模经济擂久。它的交叉点大体上在2020年就会出现喝死,我们的预计2020年在美国就会量产佰没,在中国可能会晚两三年傻龟讨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的微滤,这是我们要看的一个趋势牛沏。   第二个趋势圃坪俊,移动互联网会加快电动汽车的普及赦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车截角。很多人说电动汽车是因为省油钱讳瓣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车昏坎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浩,再也不需要去加油站了通持。第三个带来的变化就是对产业的重塑界乃绦,以前汽车公司都是专注在制造敲其哀,用户就认为是汪洋大海券棱寸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的首未艰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面齿峡餐,内部管理的界面粪,反而把制造这件事情也许就可外包了履。最后一点氮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接苯,所以汽车作为交通工具以外的部分惧,一个用户买了车以后需要的增值服务娶垃乐,汽车公司就也机会去提供这样的服务任椽忻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验两仑趴。所以正是因为这样一个对移动互联网鸿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睦戏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构南起聚,超过1700名员工凉伯核,我们未来的使命就是希望通过更好的产品褪砷坚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲤妓,激励用户愁饶,这样蔚蓝的天空就会出现课缮力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒敞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦丢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楷劝。同时类缔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杯级洁,作为本次车展的重要组成部分之一禄理及,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑眠磁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠为极,中国机械工业联合会会长王瑞祥缆挖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瘦袄,为中国汽车产业的智能化卢动砰,信息化方面的发展做出指导意见梢。   本次峰会主办单位阶欧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接高:   贸促会汽车行业分会长王侠诚啤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌痞稠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮幂履:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉势井俱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一五饰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帝衫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘财贿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒=牛快规屁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长擎帛灌,因为现在我们是全世界销量最大的市场垫委。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准仟浩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硅、环境污染等方面挽硕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糯澳忱。同时扛,智能制造豢袍、工业4.0汹辖凹、移动互联软、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战半。我们国家政府也提出了“中国制造2025”习躲、“互联网+”等发展战略煤庙奔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讣。我们有很大的机遇慑略,我们会见识很多非常有趣的变化甘瓮。   当前业界普遍认为成茧农,低碳化迫涧、信息化窗、智能化是未来汽车技术的发展方向南诫慌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讼靛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盎,正在成为汽车行业的发展热点隶吻舰,正在助推中国汽车产业的转型升级靠晦罢,从而进一步打开智能交通产业的价值惺缕茶。在2010年的时候粕舌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驶排觅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统海,为用户提供全天候案化献、全时段的服务宪线,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓉,签约和活跃用户超过一百万合李,累计为用户提供约2亿次的该户服务汰肝,人均交互服务超过11万次粗。经过近七年的发展什玫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掂识,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唾甭、凯迪拉克据帘讲、别克巴、雪佛兰上使用炬,倍受消费者青睐稻筛城。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇场,面对新的市场和技术趋势携填,基于车联网多年的探索病、实践结合行业的技术储备七赋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陇当被,提出了到2020年力争100%产品实现互联吻,并致力于打造以车载信息服务贯盛朝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绊两,为人咯、车提供安全智能便捷绿色出行炉,初步建立和谐的人苏汞、车传哎、社会互联生态圈灰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克厕琼、别克暮瓶如、雪佛兰品牌冲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广素碉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展成饱。除了安吉星在移动信息和网联上俄盼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漂饰、内容服务能力欣缺琳、大数据运用能力犬含败,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B礁工潮、B2C的业务互坝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绵泞、支付安全骆炒,更可能引发行人安全和人身安全瓣懦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时女虐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兰,网络安全开发包括威胁因素识别缔、安全战略制定舅党计、安全措施执行不、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屠蔡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宋拌静,并且在过去几年不断的进行迭代升级姥胸皮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吨。伴随车联网技术的发展厂宏人,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抵临镁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芯溅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攻碘撂。让汽车驾驶更安全沤秃澎、更轻松该富、更有效藐。   我们身处在这样一个时代涤屯,新技术层出不穷使一切变得可能探患,我们也是非常幸运的一代人雇晴趴,能够见证汽车行业在国内捣粗醇、在整个市场上有一个颠覆性的发展汕青。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化咸肠孔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掣葛刀。同时也让我们对明天更增添信心和期待恳堤卷,激励我们坚持不懈的努力间。   我们相信嫩膝糯,汽车行业的发展刚刚开始领。汽车行业与其他行业的相互交流塑信煞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桂。我们会和同行一起共同为之奋斗署开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   9月28日晤尺,在2016上海浦东国际汽车展前蹄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行穿,新兴造车势力相绒譬、养车哆、汽车金融等领域从业者邵,走到台前齐,与大家分享及探讨未来的市场前景呛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汹。    吕征宇辑蕉锭:各位领导挽、各位嘉宾赤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寝疤却,刚才我们的同行说得非城纾好破,其实我们有一个共同的理念猩睬敞,而且我们也有非常多的痛点袒瘟檄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗡顷被,我们也有美国合作伙伴的公司沁涕,乐视的七大生态是有机的随缎,在零基础上打通的畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滤姥,目的就像董事长讲的一样讳搏,让“蓝天白云”再飞翔仍,目标就是打造全球最先进的超级汽车纷浩。    那么用互联仕、智能洛簇、电动刀椽省、共享的方式粱毋,实现“未来”的交通方式短,我们认为汽车产业掸迸,还是没有被互联网变革的产业精疙律。对于乐视超级汽车生态而言翟悄,我们有四大基石稻,我们相信社会化卑嫡、分享化棠窗、互联化芭、共享化将成为我们未来变革的方向谴。    从我们的汽车生态诞生以来票陆庐,我们保持着快速的发展阿枫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缆,落地在浙江湖州 瞎,这里包括绿色环保的环境贾澳、自动驾驶的一些功能和区域墟晶绿。    同时我们最近可以告诉大家携,我们的产品样车在美国已经开始路试蹭吴,技术在百米加速已经是全球领先了枢,产品的量产进入倒计时状态起。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佩颧,创造首轮汽车最高融资金额的记录队菜寸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发撼,协同开发也是我们在北美的基地垃沛、中国的基地帮惟、欧洲的基地共同开发失韧。同时我们的战略开发电动的底盘机构容秤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屏哎宝。    第二个就是智能化滩伴,车是人工智能的最佳载体垃,乐视做了大量的投入浮,在硅谷和SSA成立了研究院讳斡份,在智能驾驶也取得了突破性的进展革溜。社会化就是刚才说的分享话夕,我也非常喜欢这个创意森碎窗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石态,我们相信在共享经济的领域里徘寐馆,无论是Uber的繁荣刷肋,都证明未来不管是房子抢、汽车都是重实用的趋势惦凰伺,所以乐视将战略转移黔拧,推出车租赁的平台馆瑟笆,我们叫做乐享平台憾歉虹。    其实最重要的议题抡,乐视作为互联网公司踞烈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力癌檬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解童,电动化燃欣、智能化舜、互联网化系、社会化秃,这四大纬度有密切的联系怖髓愁。    我们把汽车当做全新的载体廷哪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绕菲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弄期,谢谢大家醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日木,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办礁晾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞低末割,他认为车联网敖挽金,既然是大势所趋狮矩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虐私,少炒概念疏,多做实事是动到。 以下是王侠发言实录婆把抄:   在这个夏末秋初凶、时令更替的丰收季节翁诬骸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机缮览寄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纷。在此立窟甫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会冒缝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来我筋匡,汽车产业的电动化拿猎悄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喇,而且也正在成为全产业链创新求变嘶、转型升级的主战场撵。但是递协,热点和繁荣的背后武舶百,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面维磊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踌词陵,车联网也在热捧之后开始遇冷拘祁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揭遂缆。其实耗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暖,我们要理性面对副枷、系统分析伙,既对前景充满信心竣尼卫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识姐典瓶,才能在变革的大潮中认准自己的方向售取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咆辽,我们要清醒地认识到耸,汽车的智能化和网联化是大势所趋驾,是不可阻挡的方向烩。电动车还有技术路线之争肖许、对减少污染和能源危机的疑惑楼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处罚壳潜,没有坏处伐清。汽车诞生130多年来沏,除了带给人类方便之外纹,还带来了许多难以克服的问题锻,比如交通事故修病残、环境污染和拥堵蛇讳、能源危机等等跋实。车联网和自动驾驶等新技术的应用刷忱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槐珐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想囱事接。现在不少基础薄弱的车企抠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招券啼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恫痴,多持观望态度邦刀撬,这也是目前车联网叫好不叫座柯淘乾、貌似热闹却普及率不高的重要原因说煌干。我想说的是吓喜,既然是大势所趋取蹋磕,就不要犹豫不决辈汹绰,否者真的会给对手赶超的机会钱痕。   我们要清醒地认识到居,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赋痘棘。汽车市场的低增长成为常态之后斧短酗,我们对于销量的追求空间越来越有限硕佳臀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勤。   我们要清醒地认识到惺火饭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椒,必须是社会性的统一行动厕。一方面婆平,车联网是一个汽车生态薯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揣挪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘛杯雾。另一方面金恫,车联网又是由整车制造商些戳睦、产品供应商嗅辨、内容提供商筋、软件供应商度想恕、服务提供商磺频、网络运营商等不同角色组成的产业链匆佩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合块冀诡,打破壁垒谎绰味,互相开放信息系统酮,进行深层合作土,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的闻。   我们要清醒地认识到獭师,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破康赂,而是要靠一个技术集群的集体支撑吩斑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网闻,如果通过手机就能解决的锹据散,其实不应该叫车联网骡。大数据购鹤、新能源技术扒、网联技术惰、自动驾驶技术滑袄、传感技术悼、网络安全技术等诉持郎,这些技术的应用都是相互影响毒惯不、相互促进甚至是互为条件的忿。比如汽车共享和无人驾驶射柿,就只能在车联网的前提下才能实现幂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嫩狡,并给汽车共享带来更多可能性饺。另一方面缓脯,与手机和家电不同的是怀池跺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悼轿平,绝对不是有钱就可以任性的地方群卢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谋,中国车企面临的问题一点也不比别人少卑,我们一定要避免浮躁情绪菇坏涂,少造概念且沫弊,多在核心技术上下功夫狗么廖。   在刚刚结束的G20峰会上勘,习近平主席表示废猎:8年后的今天糖券,世界经济又走到一个关键当口;科技进步棘狠敦、人口增长矗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鼻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减厢蹦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头橡识外。其实副,对于全球汽车产业来讲堡社秘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寿,传统技术进步的空间越来越小酱。在这样的背景下小蓄,智能化屑衬含、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎会,为汽车技术进步提供了新路径僧钎羔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸽桐。   今天郝萎涛,我们以“智驾未来畔、创领先锋”为主题坑亮,邀请各位企业家希翘喝、专家学者共聚一堂豢返掳,希望大家能敞开心扉付尾,知无不言溶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懈七遍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量巍趁毕。   最后萌囊脖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功仍,祝各位朋友在沪期间顺利熬础、快乐弯热凰、安康成儡壕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋挪寐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型替厕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愤螺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体昧庞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碳我阑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线痹餐痢,在下线前夕势秃痉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通目靠旧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擂怒。 一寂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型械钒瓜。今年1-8月悲惠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拴识。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剑慰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间第,以首款SUV——威旺S50为节点祷楔,一步步走向经济型乘用车领域揉,实现“MPV SUV双轮驱动”悉筷蜕。对于未来产品规划袜娥,陈桂祥向网上车市透露官连籍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叼,并冲击40万台销量规模水。” 陈桂祥进一步表示掳椭:“北汽威旺的MPV角搐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品绒哪弦。2017年的销量重点会集中在M50F上嚏诫镰,到2018年也会有全新产品上市耙。”    今年8月16日侵绦是,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线良贤,对于转型中的北汽威旺醇碗澎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盒咸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型第。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂匿咕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蜕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狗瑰款。在陈桂祥看来恕文,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叉舱雄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刀。    二梯涉恰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拐兴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘲糙。M50F具备明显的高颜值特征裳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见财童。而做到高颜值并不容易硼,陈桂祥向网上车市透露韩勺澳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源船搪桅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骨锤。    从内饰来说猎,新车的设计均由轿车化标准打造霖地,其配置在科技感金材、智能化上都有出色的表现皋凄踢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拇渴勉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控经。同时烯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庐胎酸,智能化水平足以媲美合资品牌手。 在性能方面焚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搪滦,进一步满足消费者的需求巾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毋奈徊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台开咳,到2020年威旺规划40万台的销量畦唤卢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玛璃堑。未来将在夯实MPV市场的同时擒,进一步做好SUV市场鲸笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇牵郸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》距清荷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业哦蔡夺:苏州吉姆西笔搅、苏州金龙娄具骚、深圳五洲龙督、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车互,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骸肚脆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牛翅,并对吉姆西取消整车生产资质矢粹盖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绒垛,追回补贴资金擂。    根据通报即,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查收,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆久头。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懂苏。不过马仙权,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了叙上步。 补贴新能源汽车的依据何在唉葛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆申蜂。市场经济最需要的是诚信贰懂毯。但是喝颁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中漓胎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味臀脖埃害凳讥尖。部分领域缺少应有的制度约束蚊砂瓤,秩序甚至失范叙,这并不稀奇女读,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立暖佳瘫。尤其值得一提的是心,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盛孰老。在这一目标之中沸卿瓤,财政也被赋予了其应有的定位虎轰盘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”内靠。中国社会的根本性变化需要处理好市场橇沥、社会与政府的关系廖寄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件韦。新能源汽车市场同样是市惩蛊ニ馈,从根本上说虑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘘。新能源汽车骗补问题的源头册挖奖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重编蝗。    当然侨搽刺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用催卡太,不是市场取代政府拷噬,而是市场和政府有主有次络饶懈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖寺色舷。说时容易做时难覆鸡被。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弹吾。补多少惋,怎么补卿,补贴如何管理等等逞倘捶,同样都是难题旗。    为什么要补贴新能源汽车绷敞?可以摆出来的理由不外乎如下兄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域袍,只要予以补贴旁双,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展械套查。这么说不是没有道理吹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庙淳,成本较高沁。有了补贴份敖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善川犬帘。只要有足够的补贴敌淡,新能源汽车的发展肯定会更顺利彪寿端。    但是韧徽禄,有了补贴掏某动,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拇偏?新能源汽车发展的关键在于技术讨澄融。有钱就会有技术吗容骚徊?这才是问题的关键戚蝗。的确萌,现实中有许多技术是可以花钱买来的饲。但是坷,先进技术不见得能买得到村翁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段申乡。各大汽车企业也在努力开发新技术捎妨色。在这样的条件下吝吼搅,新能源汽车的发展方向都是问题怖江,怎么会有可供市场销售的先进技术脓醚盘?有了钱喊睬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蝎俏,但是班,研发投入增加日炒沽,并不等于研发就一定会成功缔冲妊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议么,没有确定性的目标牵穗梧,研发投入的针对性也不可能太强铣鞠。在这样的发展阶段悸偷焦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蟹抛哄,让市场自行选择合适的技术汰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的峭到。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势防垄。优势到底有多大蜜掠咎,得看技术偏。电池靠电力供应兔茅,由于中国电力主要是火电辛程,最终提供汽车动力的是煤炭倘呸馈。只不过衅棚,煤炭发电地可能不是汽车使用地怪归,污染从汽车使用地转向发电厂所在地何。污染是否减少灵,还得看耗电量的多少承标泥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量埃熊诫。之后甫镜巳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渺贝搓。传统汽车汽油有不同等级胚乳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶煤非。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宽笨,这也会带来一定的污染寇谅盗。这都是比较时需要注意的炉栋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厂杜托、充电不是特别方便的条件下卑彤嗡,混合动力有助于新能源汽车的发展巩沦冀,但问题是蚊叼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兽?充电不便就不充孙,将“新能源汽车”当传统汽车使用缓迷,也不是什么新闻滤。还有贬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颗,到底改善了多少能源使用状况骸?太阳能利用技术的改进夏,可能是新能源汽车发展的重要方向池。太阳能丰富拷,足够人类使用模,但是目前利用技术较为低下糠迟灿,妨碍了太阳能汽车的发展挝。石墨烯等新型材料的使用惟,有许多未知数蒙逆贩,也意味着有许多新的发展空间粱搏。虽然空间多大未可知揪乒嚼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苔凛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扇互?政府在新能源汽车上的补贴较多荡僻狄。包括中央和地方财政补贴在内毒抹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扑贯薪。补贴力度惊人屏算,这是骗补的根本动力恕。当然弥册,骗补还只是个别现象涤呕,或者说只是占全部补贴的一小部分抚宋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断接。如果问题的分析只是到此为止凸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敛遂,只有寥寥几个桃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毁饲氯。这些企业不是小打小闹的企业舒鹊,从某种意义上身,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命括榔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匡梁。这些企业按照正常情况下怂,应该合法经营才是剧,为什么要去做骗取补贴的事惮醒?从企业层面来看眉俊费,这是市场经济仍然不够成熟的表现肺氛。在成熟的市场经济下板妈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业但娜,至少应该是诚信经营的睦。骗补肯定事出有因坟芜。    值得我们拷问的是尘控港,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沫嫩?大企业铤而走险摩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泥挎舒,企业不必费太大劲就可以做到躲滩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业编尼,倘若没有足够的补贴仍跨鞭,新能源汽车业务也是难以经营下去的咖。    政府花钱是要讲收益的妓洼釜。动用公共资源荚,就必须将事情说清楚迁鹿。最终凳达笺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告驾。评价报告应该说明补贴的总耗费溯卜、补贴去向以及效果龄。这是国家治理现代化所不可或缺的剂。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛋,都应该得到其应有的收益鳞董。算总账肮涟冈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盯焙伍,这个判断并不容易做到恨把擂。仅仅纵向比较是不够的艇,我们还需要横向比较皋郝赎,中国新能源汽车行业与世界同行相比氖东廉,地位是下降了廖勘芹,还是上升了溜。如果上升赴匹赋,那么上升到什么样的地位挥魂?如果下降猴触,那么下降的程度又如何写扫?即使有了指标数据憾对凌,争议仍然会持续下去沃堂。也许县,我们可以通过其他指标来加以佐证森皑。    新能源汽车的受欢迎程度促船,显然就是一个不错的指标借凸戚。2015年新能源汽车销售了33万辆蒋冒妨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计焊啥匆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的七,那么实际销售数量更小魄。新能源车价格不低乾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美记起绞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素任距,更利于判断挺坟。北京小汽车上牌需要摇号磊肮,但是新能源汽车的号是单独摇的淘,且获得的难度大大小于传统汽车邦肯昧。这样寐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车储。他们选择的理由多是容易拿到车牌勒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力回。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖貌,还要摇号绒,获取牌照的难度和支付的代价都不胁晾,新能源汽车和牌照捆绑销售伪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绰,于是他们也可能选择新能源汽车派文纺。但就是这样很钉古,新能源汽车仍然没有流行起来纶娘昂。全国其他地方镣镜,也未见新能源汽车充斥着整个市场爱能锭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勾脯,但是担巴卧,我们需要思考瘦侩伤,这些成绩中懦庆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闲?一些城市为了招商引资按乃煤,鼓励新能源汽车企业到当地投资囱及,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尝。“双赢”战略的实施澄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力库册氮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盆苗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靖湿还,这样的不对称竞争扶持耐桶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待小怯歪,是对新能源汽车价廉物美的期待扛侍博,是对节能减排效果的期待断匆休,是对先进技术发展的期待悍。这些期待都是合情合理的恐司。但是啤扑,供给侧结构性改革还未到位剧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堑顽嘎,这才是问题的关键昧翰幂。即使要给新能源汽车补贴钱鹊尝,也应该考虑补贴的环节车年,考虑补贴的对象绷,考虑补贴的效果纬窃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舒,不能有效激励新能源汽车技术的进步瘦福汤。如果一定需要新能源汽车补贴碘廓丛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慕。这样的补贴有点后期资助的味道骆我,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磕。但是录砂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桔醛屎,那么它就在这个行业有了竞争优势盾,实际上不需要任何补贴冻,就可以经营得比其他企业要好秘辅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凤,扭曲市场行为颧。而且蒜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展默冒。新兴技术的成长在萌芽状态犊,可能没有竞争力峭妨,但是羌郝动,经过一段时间的发展之后冕轰胖,就可能显示出新技术的力量醛吹绕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别崩,今天领先的技术妹,到了明天就可能落后廊莎。这是技术发展的规律性所决定的割跋篡。为此厂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间界杉,因为未来的不确定性是,没有人能够确定未来的真正技术路线妊究。留出市场成长的足够空间败骄,可能比别的做法更加重要标。骗补问题的出现行偏惰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机紊。    基于现状剔舵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变献。这些年的财政补贴稳露闷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会评。相反江何,效率不够高的补贴函,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肋。现有的补贴如果不是投向终端订速响,而是投向技术研发惶舌,会不会效果更好点呢梨?个人汽车消费纯粹是私人事务炼荡脱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向形先按。骗补问题的暴露竣臼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会请丛蓄。补贴本来就在退出彻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴室。补贴旨在鼓励研发挽,鼓励新能源汽车技术的发展凶祷,而不是其他具体的消费目标估宿关。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咐阔钩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唉谎氰。这样的技术支撑出来的产品洽,还不能满足消费者的出行需求惺继惶。财政补贴可以退出绦颓灸,但可以通过科研经费资助的方式尼,鼓励新能源汽车技术革新僚。同样的钱锨翟,花在科研上的效果侵,可能比直接补贴消费更加有效势馁可。创新驱动发展战略的实施款幻虐,从根本上看菱芯牟,需要依靠的是技术创新翔。在技术创新上多投入锭,并注意投入的有效性黎晌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  今年7月底郸,在2016年世界500强排行榜中瑟裸褐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入曙,比去年跃升47位猩徒收,排名第160青镜,引起国内外企业界徊坝恫、尤其是汽车业界的瞩目美。    今年沤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头端柏。恰好是在10年前精,徐和谊出任北汽集团董事长怜绷起,策划捂、主导签、实施了令北汽集团由乱到治哎脆,由小到大饯妨,由弱变强的变革蕾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剔、有益芯会、独到的成功尝试档箍疾。但是壤榷,当中国经济网记者约请徐和谊党姑,请他以《老徐和北汽这十年》为题闹囤娄,谈一谈自己与北汽集团时毁警,徐和谊温和奈贪前、憨厚地笑着说爬厩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秀,少谈玫商籍,少写藕篙。    于是箱藤,在不久前的一个上午丢涟,在北汽集团的一个会议室里发隧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访让背,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撤。今天是系列报道的第一篇外卤。   当时浪宏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诬哗,实现跨越式发展”的战略誊,以及构建整车式茹嘿、零部件酶、研发纬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径憨扁。“老徐这人的特点就是说话算话荆卸,真抓实干晤。眼瞅着北京汽车研究总院恢岸、海纳川汽车部件拴冷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蹭、新板块一个接一个地建立起来茂椿埂,形成有力的链条门秋,轻装上阵诞篓怪,并有序运转”拓。 北汽集团党委书记街墒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展髓,连续多年蝉联世界第一耻截。但长期困扰中国汽车产业的一大问题线谁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炼。    世界汽车产业的竞争是国际化的酒殴表、规模化的炮骑体,更确切地说是集团化的核淀。观全球汽车产业格局览藐,能够称得上汽车集团的纷借凉,美国有通用杆、福特考赂,德国有大众铺挞巧、奔驰粳憨、宝马唾枢,日本有丰田划匈雷、本田筛仟,法国有雷诺-日产绦鹤挽、标致-雪铁龙澎,韩国有现代-起亚眷姥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氖,谈到中国的某一“汽车集团”等,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爆,没有自己的品牌和产品京,不就是一家投资公司吗烤拐劝?算什么汽车集团!    每年吞铂霉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”煽藐,不但被大众闺、丰田档豌揪、通用们甩出几条街混僧摆,也常常被长安慌交、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伞免。    因此褂富,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫉眷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菲城淌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弓蒜肉。    过去10年间坡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后床,在汽车产业集团化方面做了大胆掠、有益的尝试硕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体板,逐渐培育蜗、锻炼成为一家颇具规募阉逊妫和实力的汽车集团洪换,在研发怀、制造扦片僳、人才挎侗姆、创新泼、管理等各方面实现了标准化撕心。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吮戚拼,曾经拥有一定的基础和财富摹殊嘘,令人期冀;同时灯抖搞,由于分散化话砍、碎片化潭皇苏,更存留令人难以释怀的遗憾变辱。    北京轿车工业与一汽末、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末汾,有考证甚至认为镐饶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朝芭厩。    据汽车老人陈祖涛回忆贩说,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时杠,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾,而对手只是手动挡垒。    上世纪六七十年代鹅亭讹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北辰昧,成为一个时代的记忆捂始。    而同期插勃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豪夏显,遥相呼应的咀鸿枢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130齿蓖。    改革开放后庞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础睦块。    到上世纪90年代嘶练篱,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兑歼、称王称霸疟。    特别是2002年艇酞财,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代暮蹄,也创下了高速成长的纪录琼。 北京牌212越野车    可惜的是次,在这些看似个个突出的单体层面之上署扫匪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屠宏,除却福田与现代鬼辣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争禾鞍,还被同行作为茶余饭后的笑料蹦谴。整车企业尚且如此酿即炒,北汽的零部件企业就更加不堪了抱故。由于资金磋煤涛、技术和观念等原因让慌,大都跟不上主机厂的技术升级箔惹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顷,有的企业已不得不靠出租房屋度日粕米。    忆起十年前上任之初的状况功灰谦,徐和谊对中国经济网记者说粳藐,当时的北汽一盘散沙钳,特别松散藤,单打独斗擒,各自为政狈,互相内讧矢疥,效率低下……照此走下去富,“没戏炮吨,一点戏都没有”!他边说边摇头聘。    由于资产结构的相对分散膜恐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纲。日常运作中期,大多只是履行政府赋予的出资人权力抽赐酪,无法形成一个科学的集中管理机构存,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系权封,深入企业经营管理了菏姑。    2006年10月底懂拦趁,徐和谊出任北汽控股公司董事长评,恰逢“十一五”开局之年硼共乘,他率领北汽以科学发展观为统领鹿,对产业结构和发展战略进行了全面恋塑齿、系统宫、有效的调整坞。    有北汽中层管理者清楚地记得连臂,当时波,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唬,实现跨越式发展”的战略棉,以及构建整车墨瞧善、零部件县度磐、研发埠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径检感。他说署龟教,“老徐这人的特点就是说话算话稍鸵,真抓实干悲蔽。眼瞅着北京汽车研究总院拦、海纳川汽车部件抛静、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媒共始、新板块一个接一个地建立起来叭横康,形成有力的链条戏胎,轻装上阵尉痢背,并有序运转”岗贺。    到2009年颇贿阀,短短3年时间垄,汽车年销量突破100万辆大关懊,销售收入突破1000亿奠吉,北汽集团化战略初见成效厂麓晃。 2016年杯录,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日场,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”慈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入镜涩,公司治理结构进一步完善勤肃脆,集团的功能定位更加清晰;同时查看,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耿,并将在人才吸引僧汤、产业链完善及兼并重组中纲腔,发挥出更加高效的运营效率唉盆。而外界则普遍认为筋浦,名称的变更乏亮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咯嫁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心办烤截。    “北汽控股更名为北汽集团阮舍,是北京汽车工业的领导体制观界祭、管理体制的一次重大突破唯革粳,找到了北京汽车垛耻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”修壕屏,徐和谊当时说蒙慌。    随后缓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团薄泊拢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裸肛赤。根据规划荒嫡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元看,大力发展自主品牌锯蟹嵌,完善和打造全产业链枷汐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位温藐死,进入世界500强离歼信。    “说到做到蔑貌季,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹤履,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破金嗣,战略性新兴产业蓄势待发绰溉禽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锰,各项增长指标位居中国汽车行业前列嫂苛,成为近几年来最具成长性的企业集团签皑价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐街:李芳" "   姚景源认为跺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔷,而产业政策需要与时俱进剂。    杨裕生表示杏躲:应适时推动电动汽车市场化爽姓盛,也就是补贴退坡史癌,一直到取消补贴模暗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酥釜。但是限遁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高祭供,不宜鼓励片上僧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坪鸡附。    侯云春指出摄锨,新能源汽车发展需要在供需两端发力桓,两手并用奥,推动新能源汽车健康发展陡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隆淘版,表明在国家相关政策的助推之下姓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吮纬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抒。其中匣稼,规模巨大匙煎片、涉及金额超10亿元的骗补事实蚕嘲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菇。昨天搭降乾,几位专家学者的观点引起关注烦碌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认系,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挂璃朗。对此算勘唬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示冉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段琶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性臼茸德、必要性的措施悼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绦,政府对于新能源汽车产业要进行干预敦辆,而关键问题是怎么干预唯糜丝,干预什么乔策损。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持獭瀑,而产业政策需要与时俱进”堆忍叔,他谈到激刃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郊,并提出产业政策应该遵循四个原则茂。一是产业政策不能替代市城啊;二是产业政策要管产业栖盎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赏程。    杨裕生也认为吝哦,目前的补贴政策有两大问题坛锭,一是单车补贴过高剁嫉,二是补贴总额高茬盎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化短滴哩,副作用很大恕。    在新能源产业层面溜嘎,杨裕生表示侍桔:“应适时推动电动汽车市场化黄,也就是补贴退坡陛围地,一直到取消补贴锚凑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戮摧骏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”方。在技术层面坏,杨裕生认为诡计邪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颅犯,第二就是发展不补贴弹朝、已经市场化的低速车僻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高殴,不宜鼓励顷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赖,新能源汽车发展需要在供需两端发力墩沟拱,两手并用唐,推动新能源汽车健康发展须凑。    侯云春解释说邦烧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佳龄崇。一方面大家喜欢用瘸沸拎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吞,政府和企业共同努力龄吹,使得新能源汽车能满足消费者的需求段,开拓新能源汽车的市场病凯惟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”窘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  如果我们做好准备的话虎,赢家当然是我们悼梗。我们不担心其他的某,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡食,我觉得只要我们做得好透,一点都不用担心倡瞧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日螺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灯寂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授橡韦哺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氢纳微。其中特别谈及奥迪与数字化霖籍吗。    施泰德说窝,到2025年以前峡脑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢殴?汽车行业正在经历一场变革扣。对我们来说架片,有一个非常重要的关键词范某臀:数字化梯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变和克。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酵骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撩探边,我们眼下所处的时代搁,奥迪科技一直处于领先地位莫窍刊,并不断进行新的突破句狼蔽。对于数字化少欧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辱伙涸。到2020年时纽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幻,这也是我们引领未来的一种设计抒搔,包括其他顶级科技灿,包括我们的传感器甸父关、雷达险春梦、激光大灯等嘛缴,都会进一步巩固奥迪的领先地位吻提柔。    施泰德说揉梁微,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晚,我们会全身心地投入到这一点茅,包括3D地图微,导航等应用戮。对我们来说孩沃歇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妙。当然鹿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凛揩。    在回答有记者问辩阑舅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势概,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走任,有哪些优势洽溺誓?在这场竞争中槽,谁会获胜”的问题时坦筐,施泰德表示卵肚提:如果我们做好准备的话匪棵,赢家当然是我们怀。我们不担心其他的腾拘寞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虹说浚,我觉得只要我们做得好熔砰,一点都不用担心每。    施泰德强调碌荷嫂,在某种意义上挟灸,我们也是一个初创企业稻夏淖。其实懒吝贩,奥迪有很多细分部门形,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作诬茸颁。如果没有这样的合作瓣釜惶,你很难相信煌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乔,我们能够成功地实现自动泊车匿潘泊、自动驾驶等泌。    施泰德预计怯碾,2017年岗韩,我们要推出新的奥迪A8侯奉鞠,自动驾驶的时速能够达到60公里吾喀场,没有别的厂商做到这一点拐苟递。如果我们明年能做到这一点的话疚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛊呐欢,启迪未来”村醒栋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裤棠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕顾。庆典活动前夕壤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟帛。一汽-大众汽车有限公司董事休谦、总经理张丕杰除了对政府乾边剐、经销商徘、员工宝铰、用户等的支持表示感谢外汕锚殴,他也坦言谱,在新能源蹈式、“互联网+”等方面兑铆,一汽-大众起步比较晚沪荤讳,这些短板正在引起高度关注饲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咆,“因为有你级梗摆,心存感激”拟没檀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琶庐,来感激这25来帮助我们成长的所有人浓慨倾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湃驶巴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果婆固。从前辈讲起腐察,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为握痹筹,还有陆林奎等等的领导色危梗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氓身。   25年来妒付笔,我们要感谢的人非常多伎末廉。感谢国家和政府的支持与帮助糜挥感。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持此,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行策坦。例如成都估氰,成都今年是高温天气烤酵,最高气温是37.5度而且是持续的疮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匙磊,政府部门给予了很大的支持和帮助孤。   我们要感谢1250万用户敝,感谢他们的选择和信任屏。一汽-大众从项目开始建立淖怀,一直到第一款捷达开始投产涸,捷达在市场上并不是一帆风顺的低,它的初期是走过了一段曲折的道路凑郴。正是在困难的时候顿,是客户帮助了我们卞、鼓励了我们抛。还记得在困难的时候寡莆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国等兄但,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漏蠕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工记地。一汽-大众的员工非常的进群!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捐、吃苦耐劳功。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疗溪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦换。大家知道一年365天午呸梦,如果周六周日全休息就要去掉52天静,把所有的节假日都去掉肃劫脾,标准工作日应该是250天申病,工厂的康采恩标准就是由此设计绊伍。而我们加班到300天敦,320天是常有的事耐帽使,员工非常辛苦猫,所以在这步坞毖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扒潘。   要感谢中德双方的股东敛。要感谢他们具有前瞻性战决策得稼先,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开题规孙。一汽-大众的建立附镰,当时在中国的汽车合资企业乳逢,一汽-大众成立的时候也不过就两家肃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下潜,股东双方做了前瞻性的战略决策暴,才有了一汽-大众虏唐,我们要特别感谢中德双方犀。   在一汽-大众发展过程中盖扔呐,比如一汽-大众西部战略嗓吵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场概。一汽-大众在西部建厂的时候欺坑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力亥。现在在西部的生产基地陕,今年他们的产量突破65万辆谐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绕搞,在股东的决策上由一汽-大众执行的钦,也取得很好的效果核。此外策,还要感谢1200多家的经销商畏匈盲、700多家的核心供应商合作伙伴杉炯功。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痉钵菜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量斧脸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态舜齿,中国适合于家用的车型非常少舞。25年来并倒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寸兰良,上缴税金3700亿元旧莆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扭茧腑、奥迪两大品牌12大系列产品蘑。   25年来耍涡溶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升科涣,带动了中国汽车工业质量意识的提升谜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刑萌踩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量潘龚粗,一汽-大众是领先的端。同时亨僻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讥午。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戈究。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验本娶既。首先薪抛湃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杆。一汽-大众的体系不是一天打造出来看啡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怂呐。   其次玛齐窃,一汽-大众拥有一套完整摄疵誓、标准的制度和流程的有力保证态鞭粱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廓晚獭,制度和流程是保证恕捶勒。   再次口餐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扇娜韭,在经营发展过程中有很多难题需要解决人窃,有很多矛盾需要平衡冬踏,用什么样的标准来平衡殴节衫?底线是什么毒登?那就是质量还瑰掳。一汽-大众一直坚持质量至上哨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来武魏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承券豆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勘摊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羌,这也是质量至上的战略要求裳闪。   此外唱,高品质的人才盯沉,具有工匠精神的员工钡红侣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舰、传承的文化也是高品质献脆,得到的技能训练也是高品质菊冒。拥有和企业共担风险的合作伙伴论,无论是过去谰盘咳、现在还是将来都是这样步拼结,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奴逃锣。一汽-大众在自身发展的同时瘟距能,也考虑到了整个供应链的协同发展赫,对于整个价值链会有高品质的要求筏。   最后示,一汽-大众在努力践行企业社会责任使腑鲜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坞辖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抚雌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龄剩巳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘟,既要总结经验和收获录浇谦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绢蹋览、走了哪些弯路饯废诺,下一步应该怎样避免权。   如果说到过去的不足伺,SUV细分市场比例快速提升叭算抹,一汽-大众对此准备是不足的刻梨,对新能源琴、“互联网+”等方面的起步也比较晚辜捣欺。一汽-大众对于未来仍然充满信心暮艇赶,这些短板正在引起高度关注娃,企业正在考虑这块短板如何去克服裂。   2014年乔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浓潘抱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望五集奉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来党贤。   面向未来烙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涕,保持创新兔、驱动发展铝哩,并释放出更强的增长动力块疆。同时兔脸,也会与各方伙伴实现合作界,实现更为广泛的互利共赢喜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沥,不断回报政府揣辱、回报股东乒、回报社会劲彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供脊两:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间克韧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桔膏匆。他表示绘诺愁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位末巾狗,并将继续保持限量生产以追求独特性诡编。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型怂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante下。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探簿涉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用理。业界有所疑虑的是慌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碌眯。   对此鳞桶,薄亚铭向记者表示松岸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低第,但都不是便宜的车型首色洪。Levante的价格达到了100万元左右攀逻吕,Ghibli的价格也达到了90万元左右恰灿搏,在产品定位上依旧不低即。同时窍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娜,依旧走高端化路线汾划。薄亚铭还讲到旧掳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糕,不会把目标提高到每年20万辆绢、30万辆的水平兰誓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锈陇,所以我们能保持品牌的专属性辨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赡,他表示蒲钱:本次车展上上市的新款总裁车型燎琴,除了在产品上进行了升级外歪汇,还提供了多种个性装备疲,客户可以从中选择很多种搭配慰盎旦。此外告汞,新车在性能上的提升显著型龋谢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快箱节、动力最强的四门轿车篓兽挂。   此外麓图祈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氰闷,开始尝试电商销售模式赔。薄亚铭认为和购馈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贤,因为中国市场的客户已经变化崎会。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的寸,现在有很多人都用手机去买东西泄,这是市场发展的趋势溺媚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚷蜂癌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式填块,即用户车主首付车款后祭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袒捍孰,到整个租期满了以后荷立,这辆车的物权就归给该车主褂,该模式类似于分期购买墒徐。   薄亚铭说蕾告:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碗,但是在中国市场还是刚刚起步尘壤秸,有一些量产车会采用这样的方式做回,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”闺。他还表示啡泞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策检讹,其实反响真的是挺不错的耙理鞘。尤其是北京荚桅苍、上海这样的限牌城市尸。通过租赁的形式虱,牌照将打包在租赁费用里面客麓。当车主买到车变,即启动融资租赁手续骗,拿到车辆牌照偷,不用为没有牌照而担心圣嫉捂。如果是企业车主踢劲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厩,是非常划算的粉沮。”目前碴,该项目仍处于试水阶段锻茄改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬晚宫:李芳" "新能源的发展乘汕,是大势所趋肆,但具体方向通鲍差,也扑朔迷离歌陋。    电动车会成为未来的主流吗阔?现今的新能源汽车产业健康吗谰锋榷?什么样的新能源政策更适合我国国情锋?    2016年9月2日嗣惺改,在2016泰达汽车论坛上吕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访讨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哨蕊,他认为福,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狙梯,恐怕不可持续壤魔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夺新,何光远认为惯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向己侩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人憨卵,这位87岁的老人谈起汽车工业蹋,依然有些动情吞溪。谈到电动车发展观葡邓,他认为伴烽,把电动车归为新能源汽车是不合适的避。因为浅峦下,第一菩熔,电不是新能源肯霉恰,第二岗典惕,电动车也不是新东西撂沏玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舶,电动车诞生在1834年敢宝使,是英国人罗伯特·安德森发明的讳榔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年堂甫不。    何光远认为沃才,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蒂申,不科学盖蜡讽,应该给它正名薄侠,就叫“电动车”癌碴小,或者是纯电动车衔侵。何光远认为兼垫,电动车国家政策的支持力度非常高落华,所以它现在发展比较快携,去年生产了30多万台饲裸蛙,但它还是有很大的局限性胯独赐。首先对九,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便多,可以长途旅行使用慧把卉。即使快充也得半小时以后呛俗,但是经彻裕快充的话谁哭,这个电池的寿命也会减少姥五,慢充就需要几个小时叮,充电的时间很长乐蕉。另外醒,行驶的里程很短半瘦几,有一百几十公力就了不得了陕鳖,就是很好的电动车了内便。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虱峡盟,我认为不可能持续峦肛晦。”何光远说谋,很多企业是因为补贴才做电动车恫,事实上尘,内燃机节能潜力还非常大桃醚咆,缸内直喷技术茶磋埠、柴油机的高压共轨技术培莆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歧奠,因此避傲渭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力良,不能被动壹吹住,节能是最大的减排呕房采。    甲醇车大有前途    现在负辅巨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战徐旁,因此檀写,各国都在研究替代能源与新能源汽车线。美国拇悸晨、欧洲贝赏唯、日本痘僻茶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巢对对,但因为资源禀赋不同哩悄副,所以技术路线也有所不同粪克筋。    何光远介绍说庇未经,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题萌歪揉,在某种意义上讲蕊稻浑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量箍,虽然同为乙醇街狠房,但着眼点不同;日本缺乏资源疚示青,自身资源利用问题不突出醋费卞,因此途,把提高汽车燃油经济性作为首烟浇摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用信握,日本也在搞甲醇的研究虏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定深备,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腻。    在能源卑、交通列、环境匪、经济四位一体的框架之下惺煞,中国又该如何考虑替代能源的问题娜块绦?    一直以来蹄吕兢,煤炭是我国的主体能源泰,占我国能源消费总量的66%至70%肚。何光远认为讼煤淬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蓉。推进我国能源生产和消费革命十梧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路价羚雀。而在煤炭发电供热的同时蹋隙,可以产出甲醇糯搪辰,可以为内燃机提供燃料骇跋,所以髓矫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惭、高效利用是紧密联系的旱。    此前便申,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诧渭,这4个省基本上就是产煤大省廉、山西论、陕西剧丛、甘肃亲蹋、贵州剁胳、上海市拿。现在规模最大的是山西据、贵州钮瑟砂,其次是陕西剁蹲。    何光远介绍说患秆另,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准避渭绰,车都经过天津检测中心检测戎,上了公告静静,经济性也是最好的剖爸娶。“我去看了加注站煎记,M100甲醇100%烧甲醇鹤温淳,2.2元/升狡床,现在已经降到1.7元/升了姜掠晤。一个半甲醇就可以代替一个汽油罐精。所以说细,甲醇还是很有希望的帘毯督。”    今年3月份戚,工信部皆、科技部郝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点问放,验收的专家组由何光远担任组长去验收卧烈奉。何光远透露说蘑,山西验收以后寿懊骡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悄咳铃,开会以后形成了正式的报告论贤郝。现在湍儒,在各个部门已经会签完了必孪愧,在等高层领导做最后批示坎彼挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡燎胜,力邀政府舶葡洪、行业拱泼、企业垄淘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见新玻喊,寻求产业发展有效途径触写。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赎镶叙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们板陪浑、先生们盟咸骗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容麓。今天炉请,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文底惫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先都,解决大家的疑惑宽,为什么要改革椽菱奢?现在存在什么样的问题纬刀?第二拢让,改革改了什么矮?主要内容凉徊铆、实施步骤孙、目标汗雄、原则容、政策选择等等拉乔即。第三匣朽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了错,改革试点取得了哪些成效违,用一些数据和大家进行汇报敦炉甸。第四短,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘦触。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囱详,从国际上来看惭鲜,自上世纪不管是美国姓忍效、欧洲惰、澳洲还是近邻日本艘轻薄、韩国芒纫、台湾等等匣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鳖湿,至于费率为什么要管制罚?为什么要放开曝船?这个也可以做一篇大的题目冬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惫澎彩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妊柑,逐步地向由保险公司自主制定转化起,定价因子的选择就是什么样的车保费高让、什么样的车保费低盘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展董氰侵。   但是霸锰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期赎,还不能叫现在完成时锈。比如说美国若干个州鲁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扇纲,因为不同的政策取向有各自的利弊梳芒帝,这也是一个非常复杂的政策选择过程耐。   从国际保险市场改革发展的经验来看敌,改革前和改革后曝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势糠急水,就是保险或者说车险的产品日趋多样化救、复杂化篙律,定价更趋精细化匠谈矗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应堑。在澳洲一些国家刻,改革前超额承保利润改革之后就消失了盲。对于我国来说题,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革号拟,从2011年开始社会或者舆论陋墙冒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求境胯,行业本身也长期苦于在低水平疤鼎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级阶。另外镀忙恳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用摧废,在这些方方面面力量推动下乘刺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作师底响。   在改革之前是什么状况疆胯?简单跟大家介绍一下陆。从人民银行管理保险行业开始邻粹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的囤为,在保监会接手车险市场之后牟江脾,也是保监会统颁条款费率户竿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狄捐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扒挝,整个行业亏损覆韭、消费者投诉也比较多鄙良,所以到了2006年的时候蜜,这个改革又走了一个相对回头的道路修,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微币啥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艘跋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辽石,比如说行业比较统一类割搏,消费者认为条款费率比较容易理解磕寒涎,恶性竞争的风险得到一定遏制曹溜,但是负面作用大家可以看到膜毛,一个是条款法律风险很大先藉,不能适时的随着道路交通环境酒鞭普、司法环境席盼、社会经济生活环境的变化适时进行调整补,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔交卤岸、无保不赔圭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑幌欠水。   第二僚禾,在监管方面定位也不清晰小惩鼻。对于一个自主经营保、自负盈亏的保险企业碉济锣,没有条款费率郝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力将钡,改革发展没有动力暑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力红,所以整个行业是在一种规幕眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橇澳。   在2011年蛙到、2012年前后经过评估丁、反复的讨论瓜叫,其实当时市场上两种声音都很大吠寞,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孺绒谓。经过反复的评估和权衡啡,也是在十八届三中全会的指导下递魂沃,改革的方向目标原则最终得以确立久戎,这是在当时发布的两个文件亥卞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纬,比如说要提升行业的发展和服务水平吃投,使价格更加合理兼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担屉、保障范围了禽皮、服务都有一些诟蔡 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藐猛够。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撬渤倦。第一个是维护投保人保险的合法利益定吩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茎。第三个原则是稳步审慎推进诫鹿,根据一系列的国际比较研究册酶矩,大家还是从中得到一定的经验和教训溶书榷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骆咸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挛缝。所以泡拜蓉,最后选择的改革途径不是一步到位篇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畔,它只是在长期的甚至六年兽懦、八年捕祷贿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态帛玖巩,这是改革的一个总体思路鼎,从条款熟膜担、费率搁程、监管三个方面这是一个简单的概括巴妥栏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伺衰夺,大家不用仔细琢磨当中每一个字敲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲤摄,双方义务关系是怎样的标准化流程慷贝蛋。   除了行业示范条款之外惧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充擦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验海径,不管是欧美还是台湾段绊妈、日本墙对嚏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门觅、百花齐放的状态昆喊,因为每个合同涉及几千个字集缕,实际上獭季,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择府忍洪。   在费率方面分成两个部分皖发,一个是行业的保费水平氖岁房,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钱替七,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺妹B肌,对于汽车来说脸妥亲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平口凭翻。所以在整个行业层面建立车险信息平台慈,收集各个公司历年来的承保理赔数据东,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纤湘、科学的定价的参考贩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动亮瘫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权井侗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醛囱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蚊涎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司归帽。在行业基准保费方面佬汗,行业协会做了以下工作萝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理叔杆镣,在这个层面伯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平础,其实是相当的弱楼,这么多年来的承保标的蚀卸跨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翻、编码实际上都是不统一的融,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据精聘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粳凯,这个数据库目前正在申请国家标准暴萄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理茂睦图,对每一款车归集了二十多个基本的字段喇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上江,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告宝,给消费者购车提供了一定的参考尝洁谦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浮。   在行业提供费率参考的基础上构,保险公司它是怎么定价的济伶?现在也是大家很关心的一个问题俩竣酵,为什么有的车费率高全、有的车费率低懂,为什么今年高明年低视?在不同的分类当中有一些差异坦苦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隘露茫,分成从人因子和从车因子两大部分库确普,每一类因子当中又有若干个维度垄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力很舒、风险定价能力偿、风险管理能力自主制定的玖蹈哦。   比如说畏羌偿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业修铝善、他的生活方式答、他的信用程度等等湃嫉惕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叭汾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抖即浮,它的安全性擒、可维修性等等闲肆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娩。   国际比较先进的保险公司杰,他们通常采用的定价因子恫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考米首,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赶涝唬,这个差异可能我们现在还难以接受台眉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向精。   总的来说司富,保险它产生和发展的基础是数字法则凭敞,在大数据的发展背景下庙培,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诫痕侥。   前端越放开后端管的越紧拘纫,如果费率市场化以后函,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曝房蚊、整体亏损的这么一个状态夸处,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瓤鞘暑。   实施步骤炊龄椭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兑讼。到今年6月30号为止闺棠,第一阶段的改革基本完成了膳烹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外部,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贯仍复,不同的索赔历史对应不同的费率滤蔚,不同的车型对应不同的费率妓澳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斜,这也是改革的目标茫郝,首先是平稳过渡屠莆。   下一步拣美,费率科学化吉竭、精准化氮喂纱、精细化程度会逐步的加深弗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豌氨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下奴啃杉,经过一年的改革试点常,消费者从全国范围来看坚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点窗灭驹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的返田翔,对于高风险娜蚂、高出险的消费者佩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兄蔼逻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费耪虚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率臀雹、道路交通安全水平都得到一定的提高封定硷。   从行业的整体情况来看承辰婆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平娥蹬度,增速营改增以前是11个点沮陌疮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点硼谦,仍然是持续稳定增长多,这一增长是在保障范围扩大鲤蜂、车均保费下降的基础上实现的捶,车险行业的承保效益基本保持稳定艘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瘸,两个点的承保微利措春。   在保险行业层面来看少庆,公司的定价水平麓娟物、服务能力在稳步提升的豌。外部正效应也比较明显贾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点城我,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系腻钡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势违僵肮,大家开车上路更审慎了烩疥,小额案件在索赔的时候可能更理性了硷晴昧。   下一步工作凸潍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惮密泥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑞缆,也就是说除了违法犯罪不赔讣矮迹,除了不可保风险不赔嚏嫁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孤赏羞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢怼,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嘿酷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体署、不同的投保人费蔡、不同的车型价格的差异会越来越大木祷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求红伟,更好地提升保险公司的核心竞争力桓,也更好地促进道路交通安全胎捅酮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活兜惺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮迷弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屑瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溪,力邀政府貉胆、行业下妥迪、企业魄纬玛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馈经,寻求产业发展有效途径还蜂事。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斡幂靡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点随开。第一肪,SUV这几年是高速增长免宫,我们做一个判断缓祁,这个高速增长就要成为历史了赊,往后没有这么快了花宠宛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叹视沏,份额还会提高史窃。第二缴寸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势协纪浑,就是份额和价位双提升吹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化戳团,之前是低价位提升份额坷列,这次是价位在提升痉、份额也在提升吼癌蛇。而且我们判断还具有可持续性拦。第三级场,汽车厂商将会由过去的卧蠢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烘烹蓉、弱者更弱缔较竿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冠。在此主要介绍前两个碉菲仓,因为时间比较短伦铺矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泥绷。从图中可以看到白溯啤,从2007年开始晾,SUV进到了一个高速增长的阶段辆喀锌,连续九年年均增长率达到46%罕啦,今年前七个月也比较快荚,增长38.6%麓。此外囤,市场份额在迅速提升貉,今年1-7月份市场份额达到40%朽侨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哄糕雄,过去几年每年4个百分点衬,去年涨了8个百分点贩,今年1-7月份又长了4个百分点蔡徘,自主品牌SUV占自主品牌的60%垮掠,SUV全面热炒剑帝静,豪华车抵丛愤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氛魏,下一步还有空间潜。从这张图可以看出焙,一般的合资品牌械亭,SUV比重还偏低项辽捞,豪华车和自主比较高募娜,不同级别里面SUV占比较高臣,不同价位车里SUV比重也很高狠粳,还有一线梗圭、二线畴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)备瞳,不过一二三线的比重是去年的数据陶椽,今年前七个月是四十了瓮,今年没有注册数据可以看得出来辟唱徐。   但是探躺,我们说这些年绒,suv领域基本没有在空白市场喜堑袄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱扳,需求就会出现放缓的趋势氛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恫,2012年-2015年逐月都是向上提升的伶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赐剁杉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了山徘。相对于去年泛袭栋,虽然今年全年涨了5个点跋惮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了儒段,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辩邦拧。   但是彻撅划,我们说还有增长的空间视墙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瓢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煌,大家可以看得出来潍怒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家雇搽,大约在20%左右碉烦售,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盲矗、加拿大汇、俄罗斯这些国家深米僵。这些国家总的来看是地广人系氖谩,SUV占比比较高帛碍,人口密度比较高的SUV占比比较低票兰,但是也不完全成立黔枢逃,韩国人口密度也很高但是SUV很高假森珐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琅,这不完全成立哨,这两类国家的情况是存在的啼搽。   如果跟美国相比码茫,美国是把皮卡不作为乘用车谎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肥胖定,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卿胜,与宽口径比还有11个百分点瑰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仕乖,五十多不一定是峰值点粪崔肆。   另外盾,欧洲这几个国家苯,虽然SUV占比低梳,但是比重也在提升涛,从8%涨到25%柒,SUV的热潮是全球性的败钝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下魂,美国敛头纷、加拿大这些SUV占比高的国家替天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高婚,大部分来讲可以占到40%左右称途,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高却上,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低睫极藤,欧洲这些国家就是两类弟,我国应该是随着美国白、加拿大仕链、欧洲这个情况垂倒交,因为我们已经占到40%的份额了检吭少,如果按这个去计算垒,中国的三厢轿车是48.4%翻虹凭,还应该有十个百分点的下降空间希,下降去给谁拜伞?基本上是SUV写泄需,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%闻扛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升了范小,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窜适,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苦,这就是我们对SUV的一个基本判断步枷赐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纳翔补,就是份额和价位双提升骨剿,这是非常不容易出现的一个现象局掳,如果把它拉得更长一点看峰每旁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段登,2000-2010年连续提高了肝,最近这几年不太好癌鼎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粪禾帅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低门景手,2004年谷挥、2008年杉、2011年阑守烷、2014年颊形狼,其他年份至少是相等的赖,大部分年份是比它高团宫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扮。   现在一个更积极的情况来看港少接,就是我们的份额在提高古,如果以总体的市场为100的话白线,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%饲花,如果以生产量为一百的话四差输,我们的自主品牌已经占到了35%啼宋需,其中提高最快的就是SUV妇釜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奈,它占到了一半以上的份额忻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脓锯掳,以轿车为一百苔徒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%告校,连续几年都在下降抹担极,轿车竞争力在下降嚼确手。但是自主品牌总体上的份额在提高逃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芍返但,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仿龟,这个销量在提升落寿嗓,低价位的车销量在下降损纬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祷,增长最多的就在这个5-15万区间百。以自主品牌自身为一百的话馈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%回牛,现在只降到了3.4%邢评,而5-8万的车这几年也在下降将,增长最快的8-10万的车和10-15万的碘,这两个价位上涨的是非常的快两耙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恃镁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%魄,自主品牌的车价格明显在向上走列,这是一个积极的变化盎胸。   另外匣客,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见革,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恍孰, 10-15万区间翠,自主品牌在里面也占到了28%块海嚷,这个变化是很积极的寇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拷失矫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的橇,最高峰是2013年213万痕蕾靖,去年降到164万鸥,但是SUV在迅速地扩张蔼维淡,大家看这个SUV的比重殊缅,原来是二十多万辆魂硼亭,去年到150多万辆嚷鲜失,右边这个图是10-15万姐倪幢,更是靠SUV在拉动的屎喜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争屉小,这是一个非常大的积极变化警苇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靛,这是GDTop的一个调查数据巍,这个一百辆车出的事故故障率碴,自主品牌在2003年有四百多个事故夺,合资品牌现在也在下降滩吻,这两个差距正在缩械じ┐恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的武。   从产品的角度也可以感觉到扣,最近我们的一些新产品像奇瑞伸费恭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价临开,这就是一个积极的变化粳桓,这就预示着我们未来具有可持续性汹芯哦。而且可以看出温崎抽,如果以前二十名产品排名算的话顽肝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睬膛,一个长城C30一年卖了15万辆左右碘吧仆,前二十名里面我们有两个阿驼屋。2013年更少一点脱固,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的武孤,前十个里面已经有四个是自主品牌的铆寐芬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面释拖。   这几个发展量比较大的企业哎吴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廖壤,这也是积极变化峨刮蓄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化柬瓦赶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵饩焉,国际市场南美洲讽溯、亚洲疯、东欧粹、非洲是迅速扩张的市郴恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冉缅雷,我们产品出口大国全是这些国家袜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镁阶颁,跟我们购买力差不多雀面署,人口加在一起12亿秽把酱,跟中国市场差不多僳泌,换句话说中国市场去年卖了630万辆饭点袍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒挪缮住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面稀,传统汽车大有希望颧矫歼,至少应该平等地分配国家的力量捆颗,在传统车和新能源鹅藉挡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胃,力量投的也太重剂北拒,下一步要对传统汽车给予足够重视漓先,它完全有希望获得好的发展副燎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吕辑佃,以前是高速咐扁叼,未来是中速朵刀坞,它要抢别人的份额匠。最近两年这个数据可以看一下馅砍挂,自主SUV交稿挽,连续几年50%-60%的增长双坷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剑寒酶,这就说明这种竞争关系在发生变化讼假袜,这是一个呜。   第三个观点我们就一句话带过了烯擅,汽车厂商的格局要发生变化并能,过去是大家共同进步背瓤、共同分享发展成果潘,因为有年均30%多的增速硷,最近几年速度已经降了年均降到11%了拨膏洁,未来还要下降线芍,大概8%左右或者稍微高一点玻沏砂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泼慕。另外合资内部也会竞争屋,自主内部还要竞争榷节赋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了电啊,大众占到33%芥,最高占到38%持擦,就是中国销量占到全球销量纪法,宝马杯搬泰、现代剔悲、PSA都占到了20%律,通用15.9%吭,如果把它的微车也加上超过25%柯菱楔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高句班畔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菱岭,要么是维持全球地位通用铅跺男,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众临溯,大家对中国市场都高度重视非冷蒙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泻俄律,我的速度要比别人的速度高潍花送,所以竞争更激烈不、自主更不用说了戈糜躬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奖,大家都给予很高的期望藏,未来我们说竞争会非常的激烈彤到独,而速度又会下来踏巢垮,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘘矛弗,以前叫分享裙胎谅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗓连卿、弱者更弱垫勃截,十四五就会出现兼并重组敝陷,如果我们放开让更多的企业进来缝吻,我觉得这个可能局面会更快醇厘颓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碌,最多明年还有一年拷,但是它的速度比平均速度还是快一点热,自主品牌大有希望扯号,我说的是传统自主品牌祁惟,传统汽车还不是新能源汽车冬,另外格局会发生大的变化阿鞘疯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹品孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拇冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诧收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂,力邀政府坟湍街、行业犀秘汕、企业妨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剧,寻求产业发展有效途径挥提。   以下为福田汽车集团副总裁刷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录士瀑。 福田汽车集团副总裁蘑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擎、各位来宾氢滦、女士们凸狡、先生们菏缮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛方久,能够跟同行戒、专家做一个交流学习你。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艇棵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牡岸。从全球战略的视野来看竟刃潞,乘用车的全球化特征更加明显砍烽,很多轿车的平台会在全球市场销售设敖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些酗鼎琅。举个例子烹弄,如皮卡草,在北美皮卡占整车比重是很高的叼,但是在中国贝傅,在欧洲退疆都,皮卡的量就很小撕纪懦。另外又如轻卡排快错,现在它的亚洲化特征会比较明显虾传炊。还有重卡类竭,在欧洲都是偏平头的邦烽,北美则都是偏长头的跨。所以商用车行业的区域特征很明显樊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呻。而在中国市郴А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑佬医 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鸵莎陷,2010年达到了一个峰值429万辆们熬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势础溯贫,去年是345万辆阑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过提瞎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长配,主要的原因就是因为重化工行业葱弦,如煤炭身、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捌。另外整个物流行业的效率在提升北,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模方。   随着市场竞争的加剧陶峨吻,行业整合也在加速龚,份额由2010年的44%提高到2015年53%尝缮恨,再看一下今年商用车的情况熔售面,今年一到七月份销量略微增长迁肥伟,整个商用车行业增长2.4%晦酣,我们判断是过了低谷邓筷表,所以下一步会有微幅增长舱雀。2.4%其中主要是载货车贡献的匪纪乘,同比增长4.8%伎侗百,客车受微面的下滑摄,导致载客车下降了10个点钙毒奖。   关于未来的商用车市成А,我想从四个维度分享一下我们的判断斗卡。   第一是从宏观经济层面侈诧煽,从金融危机以后盼垢糙,全球市场增长的趋势是慢下来的汗坚婪,乘用车商用车的比例现在基本上在8漓遂:2瘫,但是进入“十三五”之后我们判断侍俯鬼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隆补,商用车因为是物流工具的企业枪旦吓,未来会有所好转渭弓涛,但变化不会很大柯胯。   从技术层面来看玲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0保螺,现在正在快速进入智能化的3.0时代处僻稍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁轿乘危快的播。   未来的商用技术主要围绕着智能化虎戏、网联化挎、电动化毙廉磺、环保化来追求汽车的高效平、绿色郊莎、互联和安全际该鲜。   另外从中国的政策法规来看谎呛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动昏,从客户需求来看绞疼性,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驴,推动了中国新能源车的高速发展溯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呈讹,同比增长102%普略,其中纯电动客车3万辆桅,同比增长176%挺。未来在城市公交以及城市物流悲、环卫等方面妓,电动车还会有一个高速发展扯讽。   下面分享一下福田在科技创新华、转型方面的一些经验和做法睬恍。   在商用车2010年达到高点之后滤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卯荚彤,加快掌握自主研发的核心竞争力瑞盯敖。通过五年的发展来看掳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秀嗓。福田汽车目前的研发体系是两级迹坎兜,一级是福田集团的研究总院酵锰熔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异康,曹博士也说毖绵磊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烯橡碍,是一个二级研发体系非茨辫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涕查、整车的集成以及某蹋块开发和整车测试的三大核心能力撵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棵兔帽、康明斯等等合作单位进行深度合作嫌门睛、改变和创新返嫂木,推动整车的技术进步卯堕。   在转型方面暇狮,我们这几年主要围绕着几个方面稍笑。   第一是产品低端往高端转型栓堤感,在“十二五”初胶蹋卧,我们的高端产品占比不到20%爬顺,我们到今年年底高端产品能达到70%墨缄。   第二就是从国内往国外转型粟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%峰奇既。我们连续四年商用车的出口保持领先七,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长返典识。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钩亢季。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的埠脆纬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型穗,另外为了解决汇率和贸易壁垒建较,我们在属地产业化方面做了大量的工作拟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设哇醒剂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撇。   另一个就是从制造往服务的转型峨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色敦葱,在“十二五”期间花撂括,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皇赁驰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臣斑痘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狙颧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鼻分。福田康明斯通过这几年的培育韶,不管是从业务的规模车、收入列芹、利润现在都发展得非惩缤剩好衅,另一个他也对我们福田汽车的整车达慑忙,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈材ぃ好的支持内擎说。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新额酿墨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目难,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞠睡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%担,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岛太秒。可以说尽管卡车的量比较信す凭病,但因为排放比较高奴豢冠,另外一个因为运营的里程和时间比较长庇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罐脱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍及,实际上物流的效率还是比较低的老。基于这一判断肩,我们提出了一个“超级卡车”的项目测渤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勘,通过这种材料的智能化舞溶舞、材料的纯电动灯安佰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赌、环保崩肥、节能垃匙、高效形纪铝、安全潭、智能的超级卡车孪。我们的目标是要实现降油耗30%绣妙栋,降排放30%蔡蓝略,整个货运效率提升70%妒旱吹。   另外是关于福田汽车的车联网技术撤欣,我在福田分管车联网业务湘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值双,因为乘用车是一个消费品刀乌库,买车和用车的基本上是一个人把,而现在主要是用来出行的仙晾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窟,但是商用车不一样弟桅坟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肺讹氓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞋,驾驶行为各方面的安全敌等,另一个就是乘用车是一个地域性的车通凡赋,不像商用车需要全国跑距,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凛,过两天跑到海南去了胜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些界路境。还有商用车的故障率不皑培,因为它的工况复杂仁奇,商用车一般具有轻载师靶菊、标载和超载玲,但是对轿车一般不存在这个问题妇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嫂。所以通过车联网对车进行故障预警酒保颓、排除以及程序优化等方面搅估,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些磺乔半。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理七蕊,建立与客户的互联互通缆,为客户提供增值性服务全遁建,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商赋、服务商和供应商产品质量和服务的水平半绞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胁枯。大家很清楚锻惟豢,围绕着工业战略顾俗溯,德国提出工业4.0盗,美国也工业互联网擦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略练、英国的2050战略忍,中国也提出了中国制造2025痰烽骗,福田汽车结合自身的一些现状寞狮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划穗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台解恼德。“四互联”实际上主要是为实现企业内部尚骡镶、企业与企业衡柏勤、企业与产品捷、企业与客户的互联互通饰醋。“五智能”就是商业智能领厢、智能管理揪溜嫉、智能汽车步麓、智能工厂葱济、智能制造姥瓤虎。时间关系未,不再进一步叙述嗽瓶。   目前密,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怪柯耍。福田汽车愿和大家一道炯攻仕,通力合作狭,整合资源泡扯协,协同发展磁镜,共同推动中国品牌的加速崛起摩伺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白侗卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜童,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柏靡勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍侣芭,力邀政府螺、行业妇俏、企业辖先龚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉猎,寻求产业发展有效途径探剑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员食纳、舍弗勒集团副CEO率、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动互佬希、驰骋未来》的演讲实录购编店。 舍弗勒集团执行董事会成员雾叭拣、舍弗勒集团副CEO恳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾登级、女士们徐诫、先生们缉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论口哪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略统脖,我们的愿景呛劳酮,是如何来推动我们未来的出行和移动滤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容幌狄虑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史创。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芬标,我们是一家领先的技术公司狡懊,在全球都有我们的足迹逼,我们一直致力于移动幂诵还,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孝侍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁。   舍弗勒一直致力于创新扒,也可以说我们成功的因素是质量殴草、技术和创新跋。我们在制造业方面有很强的实力捣,在系统研发方面投入非常大道。我们创造了一流的工艺和技术斗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面式,今年我们在德国获得了一系列的奖项脓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劳。   就像很多其他的技术企业一样释,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域少跑卵。第一是环境友好型的驱动浦,第二是城市交通疗,第三是城际交通送绦,第四是能源链滑同刺。比如说大家可以看到峡酚息,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛媳,人口结构变化非吵祝快祷,老龄化社会已经展现在我们面前残替,技术变得日趋复杂抚,数字化技术的利用领域不断的扩大忍搞,我们需要找到更好的方法来彼此了解戊伸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嗡。数字化是一个关键模啤,另外就是环境方面滑肠、可再生能源还有资源的可用性乌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耐,资源的短缺也是我们要去关注的蒜。   再看一下经济的趋势淋奖,我们现在处于一个全球村淮纯损,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题楷,这些是不一样的攫溺。另外就是可负担性的问题轿茬浅,我们要为客户带来更多的价值稠躺姜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题结锣,这些都是我们要去关注关心的细廓咸。   我们来看一下未来的战略郊,主要涉及到四个窗口侗畅。   第一是产品本身细,我觉得对于汽车产业沪卧,对于机械制造产业来说都是非常关键的接房。在这个领域/行业加,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吼痕,要减少对环境的污染得社。   第二是当我们制造产品的时候嘲嫩,或者制造产品元器件的时候觅册,要关注它的功能闻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梯认岭、城市的交通黎,对于汽车以及对于我们的供应商认糖,可以为汽车产业提供什么样的元器件碍,这些都是我们要去考虑的赴券几。   第三是城际的交通反跨,涉及到比如说航空锻氰朗、高速铁路的一些竞争哼肚。   第四是能源链的问题旅,我们有什么样的能源是可以使用的贡,我们将来的交通工具运用什么样的能源宛鬼琼,这些都需要我们考虑崎敢馅。   看一下将来的动力总成钨。我想给大家传递一个重要的信息掸,在接下来十五年时间里钱,从全球来看邯蓖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成己,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伟。   但是现在也有一个趋势发展得非衬芏ィ快路戊梁,来自大众和奥迪的这些厂家久粗睡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车姐史。到2025年响鹅怂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邦仁,也就是200到300万辆的纯电动汽车烙淖未,所以到2030年可能会是一种不同的情况迟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况类眠。我们还需要让它更加有效一些蔫脊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妮处忻,还有电池或者是燃料电池等等静,这些都会占据越来越多的份额按凶卉。对于我们汽车产业来说非常重要窍巾图,对于政府来说也是非常重要的剔棋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料想,比如汽油撇,还需要考虑其他的一些燃料漂靖凌,或者是人造的燃料等等外骄,需要考虑更多类型的燃料盾薯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求视糯邻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面落,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车握嗓浪,包括48伏的解决方案峦,它主要是对手动传动系统的电动化结。我们需要首先实现这部分的电气化搐。另外我们也需要对离合器实现电气化棺读,也由于推出电子离合器磺啸。另外我们还需要进一步提高效率勾。也就是要进一步推出我们的混合动力奶甭郏块48伏系统磋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆块的解决方案构仙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纤,针对高压的电桥驱动解决方案苍纹摄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讲煽射。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迸崔,以对其进行电气化处理地说轮。如果将来我们有纯电动汽车的话僧遍,它的电气化程度会越来越高蠕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战顽并群。现在随着新的解决方案变得越来越复杂木,因此我们需要进行标准化狗,标准化是第一步艘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洗,或者说是一些部分的蔫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冀瓜理。我们也需要减少车辆的整体的质量蔷谭,主要是成本方面是一个重要原因萍毫。如果需要建一个标准的话孤,我们就需要有更好的一个平台靖,也就是说我们需要基于标准的平台蛇闭,或者基于标准的暮块进行我们的汽车制造么婚。   我们需要全球的平台化解决方案佃恒河,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求到贯酶。关于动力总成方面匆妨耙,它的变速箱是最关键的一个部分壤纳财。我们刚才提到一方面是包括内燃机屁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起籍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捂桃。   接下来看一下我们的重点产品镀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚀卉秤,我们为中国带来了什么样的解决方案币?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案父箱譬,我们推出了高压P2混合动力男辏块奉涵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决市勤踩,我们希望能够改变它的一个变速器乳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换护亥闻。   通过这样的一个标准的那┡埃块化设计米,它可以适用于各种变速箱之间的转变酪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求题胸搁,我们的这种创新型P2的混合动力奈喾祝块可以帮助实现不同程度的混动功能馁。实际上垦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案袖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绣。这是第一个解决方案首父。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贬贫篱,它叫做高压P4电桥的解决方案轨,可以用于SUV或者车辆的CD部分帮翁。它具有高功率密度碉潘,可以适用于不同的车型线梗裙,非常容易打包进行个性化设计梨死享。也可以用于新能源的生产匈挠穗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产门顽尺。它可以让我们更好地使用内燃机才卡玛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摔敬茬,这是我们两到三年前开发出来的拈瓶。也是考虑到了中国排量的需求谁,或者是新能源车辆的需求肋。针对这样的一个需求弦霉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案刨脖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蔷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戎惊裙,我们中国团队也为此作出了很大的努力叮高轿,这个发动机是专门针对中国市场推出的辣酚。   另外就是在变速箱方面蚊,我们也推出了一个新的解决方案款,是集成干式离合器的DCT变速箱牡茎,机电一体化离合器和齿轮执行机构捅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赤瓣,对于工程师来说绿肉,我们都是非常理性的矩两,但是有的时候我们需要具备一定的感情佰贤。对于我们的汽车技术来说漓妮妓,我们一方面需要理性茄材,另一方面也需要激情通。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现还。针对方程式1的赛车电,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成情仑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展河熄堂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜜败。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋小猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翔蚂剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊蔡敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏,力邀政府峡、行业礁供骄、企业扇悔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡屯,寻求产业发展有效途径鞠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事江、副总经理 吴松发言实录讲需抬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埃观、副总经理吴松   尊敬的何部长僵豁、朱总辽躬,各位嘉宾胜、各位朋友混,女士们窟、先生们敲,大家上午好武。很荣幸参加这次论坛洼,我上次参加此论坛还是2011年故谩核,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲁跺斗,那时候传褀刚刚才有这个名字边非,传褀的保有量不到一万台腑似,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趟械,这给了我们很大的信心和鼓舞吝捻怖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持歇逝。传褀一直也在努力拜达,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拾漏,年均复合增长达到80%伐。目前市场保有量达到65万辆锨掇磐,已经成为集团利润的主要贡献者之一赂拭狸。   明星车型GS4持续供不应求蔡庞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数广哗腑,而且GS8与GA8同一平台黔汞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品放瘁栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到深霖篙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛当,对自主品牌的支持翱,关键的还是坐糠括程,关键的是感受掣项,关键的是多提意见合镭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心敲狡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌参参荡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法建衔来。我做自主刚刚回集团寄,将近9年半的时间内沪该,从不愿意干到喜欢干措,到对自主品牌依依不舍遍,到对自己找不到定位和方向蓖菠,感觉到人还是能做一点事贿坡白。所以这在这里借这个机会泛蛙,感谢在座的我们各位嘉宾媒、各位媒体的支持轿,也感谢传褀团队的支持茅超纳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顷蜗殊。   我的发言主题是构造改革创新驱动炼嚷兼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考房昧。一个方面汽车产业发展形势分析筷袜京,前面讲了很多了罗龄暴,我就不多讲盯句曙。   一个态势是稳步增长寇,但是全球增势放缓切闲。中国汽车产业发展仍然有空间探粱,仍将会领跑全球汽车势断。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晴辱菲,中重型商用车达到400万台士微,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%煎。中国汽车销量将达到3140万台蜂赎,我预计可能还会再多反感,关键是结构看你怎么改淀?如果要参与全球竞争绘虹奈,那重要可能生产量还会增长将,复合增长率将达到4%匡腑路。   第二个特点挂饲,优秀自主品牌加速成长鼓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脊倪撤。中国汽车市场发生了深刻变化踞饶,中国品牌迅速崛起穆,优秀自主品牌加速成长欺。关键是要产生优秀中国品牌碧,不管是哪一个企业悉盯,在现在这个环境下酱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陋抖,还有我们何部长卢,这么一批老的汽车界的前辈婚哄,到了这个会场又在用行动来支持何尖庭。大家和我们媒体各个方面的朋友告屑,大家坐一坐崩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别乘,差别在哪里美竟笺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的算。关键是中国人要团结绊枷镰,不要互相贬低徘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贬,抓一到几个灵,不要想象太多难脚芒,我们从来不怕想象册分速,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哆篱,坚定方向灭婪。   那么数据也说明一切苫倾,2015年很多中国汽车加速发展颠,行业整体增长率为7.3%的情况下商温,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矢平,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%测磊,相比去年又增长了1.2%百分点陀伤蚀。而且自主品牌抓住了很好的契机砂哥,在SUV里面我们是防守的蓟洛,是中国品牌先站住位置祭洞畅,合资品牌再进攻歼第,再加上周围的环境变化图离,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赫请,占据主导软,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舷论挛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈呦纭,统治了我们的各个方面淮略。我们展开进攻是非常艰难亮扩嘲,但不是说不可作为庐虱蜕,要选择时机蛊。我们要在中高端里面取得突破捣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屏摊,这是韩国人讲的句,不是我讲的配慈诵。他们说齿骨,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候渺镜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌律胸答,如果不选择是对自己的不自信腺绩毋,这个不能靠强求讣境拉,靠品质尘佳、技术冕轿筹、新能墙劫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茂穗。   第三个兰,汽车消费升级和资源制约掇帅,也迫使汽车产业需要供给侧改革陵腿。不但要有好的产品老,而且还要有低的成本热,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刻微。在汽车需求方面绊勤怯,80芒纤献、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翱窘塘,个性化猴坛、智能化垒力嫂、体验化等方面的需求还在不断地上升帕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战供良。不管怎么变化段,满足顾客的需求驹哥,满足抓住市场的脉动射,这个是关键点寥哪。而且资源供给方面鸿蚀嗓,现在的人口红利逐步消失渡,而汽车不是简单劳动木,是高技术情况下的技术劳动品妈捅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家念丰乡,我到那些国家去考察过虐羞,没有中国这样受过良好教育狡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毯瞳,那不是每个地方都有的皑蔚聘。有的地方上午上班豌任,下午到时间钱一领就走了喇贩。所以对一些合资品牌来讲售,中国也还是蛮有魅力的陆,关键是要拿好东西出来抽,才能谈自主动钉冉。   当然工资涨这是个客观事实判动,2011年的时候4.1万柑伴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逃骏萄,这个不高的河,还要涨旧。农民工那么辛苦少,给他一点钱算什么蔡弓。但是钱从哪里来挖?我在传褀亏损的时候并,工资涨得慢比舜井,但是想办法补贴防。这几年别的都在减暗,就是员工工资不减茧,但是效率要提高寐,要杜绝不干活的人啥境,最后挣得钱多塑瀑,干活的人还没有机会蹬,有钱的人天天有时间去议论另,没钱的人在干活什吗,这样大家积极性都没有了靠。国企的弊端就是这个斤剖颗。   那么在监管方面的攀境,工信部刚才也说了柿谱,我们的司长也说了微,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捌勉翠,在供给侧这个方面要下功夫纪小蓉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径把缆,作为五大发展理念之首得,当时这个报纸一播五大发展理念艰,那时候我还在乘用车玩惠贪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讹伤伍,这十个字揪。为什么呢凭?因为没有创新就没有一切教慷纠,没有协调就调动不了资源弹,没有和谐的话脐湾文,共享也很难示帮,大家不愿意跟你干袱喇,我是不相信英雄的拓动,但是特定的时间会产生一点宪,还是要充分调动群众的精神汰,各个方面全方面的参与渤呸罐,企业的成功除了它的领导者的作用殊侨,更重要还是把员工的积极性调动起来联辆辫,人民群众才是创造历史的动力仆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人份,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剁,需要我们从技术管理能破哨、营销坟荆、品牌欢、产品雾、服务全方位展开创新好坑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革杆郎,来推动中国品牌进入全球嫡鬼拨,成为世界品牌寄单溉。   第二砍截,汽车产业供给侧改革方向与实现贝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糖伍铰。   首先惦趁,在自主品牌方面赫筐疟,我们是追求全球视野开展正向开发觅鄙米,坚持以我为主的构造核心史抖,组织全球资源魔微恃,开放性自主研发模式猩电,掌握核心的竞争力磕,获得了可持续发展能力酪蔼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人歪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恕坍梆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了叭,我们的生产能力标准是35万杠悸,但是预计今年我们的销量会超过35万辈媚,有可能达到38万施,当然如果制造组织再高一点荚蔑竣,可能40万嗣,也还是有可能亲将虚,但是大家别报到40万啊洛。这是有体系娟妮,有制度保障的捕俄,有员工的全程的参与暖菩晨。一个别的企业的人到这里来看讳奴信,他说你这个企业为什么增长这么快戌俺,没什么别的鼻邵呕,员工的积极性调动起来了汀澈猜,他们说拨,我看到你们的员工眼睛充满激情刚,因为人天天在干活的时候就会有理由碘拢仓,如果执着地做一件事情带有一点追求轮惮,那就有远大的理想棘凯。   放眼全球滑叼,在开发方面整合全球优势肮狠啡,实现研发的全球化磕,人才全球化毒、配套全球化贯。依托国内的研发资源清闻链,充分利用国外的资源开展研发资源整合炭诬奇,打造企业自身的技术体系镜秃磊。我们用了将近五六年的时间撕,我们确立了G-CPMA跨平台钠彀眩块化架构坦协,我们第一代的产品是引进消化吸收其,第二代产品已经完全进行了提升陶肩,但是没有否定第一代鸵凡,掌握了数据链俄,掌握了开发的流程锯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列然璃烧。实现了一个平台可以开发六七款车型笨,实现了多个平台车间的相互有机关联疏痪,实现了车型的变化多途粗丘,开发上市快蹈,质量易保障陷,低成本绅售翠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹬。   第二个曙,坚持质量为先铣,推出精品车型醚彪猎,提升产品质量缺方航,加快自主品牌产品开发桨,提高汽车供给侧水平呐昂,推出符合时代的互联网化的产品康汹。打造消费者喜爱的精品车型芹慈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骗栖黔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织会。实际上汽车不管是新能源也好购铃,产品的三大特点洛潮驰,一是颜值不好看别人不买衔良,第二是品质施,没品质也等于没品牌氮,天天出毛病心里不愉快无,第三是性价比廉,就是靠成本备贪。我们的员工不需要培训就知道品质宠昆,因为好多从合资企业来熄,合资别的没培养鄙,就是对品质追求捆,结果就是成本搞贵了饯秀,把品质先过关估晾,回头成本再来逐步下降胁偏祥。我们第一个解决的是品质供噶贺,第二个解决的是颜值使嘿让,第三才是考虑成本茬唬洞。成本梨,供应商的成本我控制不了德森车,如果今天在座还有供应商的话惟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抬,还是有这个机会的十。但是我建厂可以控制纲,我们内部的生产流程工艺承,我会重新再造烽,这个我投资减少了蒜弓韦,今天也披露一下吗桐,我35万的规模最多可以干到60万贫。如果创造性一点可以干到65万赌,总投资50个亿剔,含整车加发动机贫策亥,这是内部数据伺,来给自主品牌共享随骆。   包括一些模具加在20个亿靛茂、70个亿潦烙皮,最后的结果我都不相信屏炼陡,实现平台化歧欣苛、公开化剖沪、可视化峰骨歪,让所有的东西全部依照规则阳光推进庭。现在我们的供应商也很满意蓄僳,社会上也很满意僻徘。这就是在体系起暖剩,在这些方面的作用力驼撕桥,防止一个部位一个零件羡烯虚,一个车就不同零件不同标准莫碴息,那怎么做差低烘,永远做不了好车譬。这个要感谢合资养成的规矩羞促。但是自主也会给你更大的动力苦,动力是在研发化侣坡,其他方面再有作为等倾。所以我们是国企的平台蟹,民企的效率摧嗽,合资的流程棚,这三句话就是这么个意思较杰施。   第三个踌,坚持智能制造打造智慧工厂计纯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撕疯,实现占地面积的有效节约壳星冀,我们的合资企业俱路如,广汽本田在推进第三期的时候览,就是根据SSC这个原则肃。SSC的第一个S就是小型small酸尝居,即所有资源空间最小侥、设备小型化;第二个S是简练simple似蕾,就是除去浪费庭啊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贩姆,complete承奈,以追求小胃、近蚕拍钵、短舶、轻陆窝台,最合适的自动化愤藕烯、哪臣既眨块化休。所以广汽本田第三工厂运用SSC芦,它们的车间占地面积减少45.5%梦份,投资减少26%搅许剩,跟它的一二期比忙冬请,能源减少了29%团,成本节约了21%俩俗。   第四个坚持管理创新捂,开展构造改革煎洛藐,主要就是我们广汽丰田抒,因为我原来在广汽丰田发动机级篓熟,我9年就去丰田一次徘广,去发动机只回了一次褐,因为当时这个地方环境太好了诵北,我怕一回去又不想搞自主了授垄托。但是鼓励我底下那些员工经常去芜,去交流纹暖,日本人也还不错醚,大家都交流搪。但是技术是交流不来的妮沸,思想文化还是可以交流的颁拓。最近到丰田去了一下歪共,大有感受茶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酥乳嗜,它从最关键翠、最基础的制造环节入手辰森卫,开展生产管理创新贸八,从制造轴确附讥、供需轴送屑逆、采购轴出发擅坍汲,深入开展构造改革林,实现全员参与鲸便起,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晾,充分调动员工的积极性阮、创造力身诵剔,取得了良好的成果貌蹦。经营绩效方面低楷荆,今年的销量增长不多茂橡星,但是利润大幅提升贡皖,生产效率显著提高痴岗书。人力绩效方面提祷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卡矾僧,管理体系与生产流程更为完善距镜、合理磋拿。   通过改构造改革乳眷入,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捌耪,根据他们的预计睬儒皮,已有的数据苔户,2017年单台不良率预计会降到0.01%既晦,就是万分之一你。而且现有的工人总数减少1600人倡形。就是现有的存量也可以变化悍焚,他们现在不到一万人纬霖,要减1600人赐姆,它新建的工厂廊,员工还是要招的妊袄,但有的还是要走亢。就是用减下来的人把他投放到这个地方晌跑就。   第五迸呛,坚持体制增效峭沸邪,强化体系创新闹身。既然这些企业都到中国来了痊热哆,有机会为什么不学一学呢信?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下希赶得,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破啦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式污,广汽本田精益管理瞪骗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式胁。为什么搞一个广汽生产方式疙?为什么不造一个丰田呢旅邢都?这里面要说一句赣,丰田生产方式你不能完全去学贯口,条件不一样申屁帘,环境不一样冒,人员的基础素质不一样钱采鲸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摧。你学它必须要结合自己凛贬,连日本的企业去学它的倪,有的好多也不成功淬,当然我不能妄断皇柿,这是从资料摘的扰泡妈,不是我说的赤谎。   第二个牧,我主要员工整车从本田来抠抄穗,发动机从丰田来宠,也有一部分本田浅,两个企业不同的模式怎么办列淘?发动机就要按丰田来俩咐,从头到尾来物,坏的不学好的学技删,整车就按本田的来姬铆。但是一个企业两个体系怎么运作呢塘?我说干自主就不能有体系雾,要体系就是传褀的体系疮。不管你是从哪里来蛙,包括从社会上来槽护顾,来自五湖四海一个共同目标罕去,要干好中国自主品牌凄。所有最后提出了广汽生产方式庐,以丰田为主结合本田杆笑,这样把文化卯、体系做好搬逻构,但是还不够巩固瞬锹恍,还要琢磨杀,现在体系已经起来矩。   我们从2013年开始策划海惋龋,集团的主要领导说这个很好痘盯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虱。   所以后面我们的产能又不够了卿构,销量又搞起来了潭嚏,整车进行改造迫尼茶、发动机进行完善释,整车逼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造沫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阶,就是第一条生产线炮壁。第一条生产线上半年生产了将近16万澄,20万的能力干了16万梦灸臀,实际上还可以做蔼,全如果满负荷做的话史铃,估计干到35万都没问题腐刮。极大发挥竟,这个不进行全体系变革很难虽。发动机装配线一次合格率99%功,这个零部件产内库存减少70%锰挛,厂房面积提升30%惜,原来不够用椽水贾,现在多了这么大的组织抡睛。库存资金减少50%懈,更为重要的是这一成果横向展开等蕾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撤,它的年设计能力15万辆漓挂,8月份的最后一天有个数据壤吨蔬,他们双班日产已经达到了650台铣,它的满负荷是700台簿雀购,估计9月份就可以满负荷贯现。这种提升的速度俱,全世界都是先进的磁首袱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局师拍,它的一次合格率最高达到了93%鞋,平均水平92%鞋为桔,接近丰田中国国内水平檄孝,当然追求的是丰田日本的水平忿,广汽丰田学丰田本厂侥,我们下一步也拿一个计划葱警,要挑战就挑战一流内董蹬,否则没意义咯舞。   那么我们以建成世界级工厂为准则米,以广汽生产方式为核心椒郝劳,融合了SSC原则汹琶焕,运用创新思维全力发展智能制造技术徊办,打造智能工厂疾。我们在第二工厂通过价值流最大化胺蕊、设备智能化喝来篓,生产线自动化橙疥、物流信息化氰亨、网络可视化浓虾讳、操作简单化腐娠、安全绿色化乳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级博犀博。这个第二个工厂是非承祝好八股、非常成功的一个例子璃饰弊,但是这些都实现了圭。   第六是坚持品质保障氢,打造高端品牌分怕秋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橡,高的效率提供优质有效的供给窜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量每,连续三年获得中国质量城、中国品牌第一秆,超过很多在中国的合作企业皋辅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八访来,所有企业里面包括外国品牌采苯,与广汽丰田并列第八赖扯苫,比2014年上升6位确撵。   第七湃觅敲,坚持客户至上悄,提供优质服务稻,不管是在任何情况下千沤,用户是我们服务的对象潍伺,也是我们的衣食父母绦,尤其是作为汽车这个特殊产品吧,我们对安全合、对生命的一种关怀拈戏,作为生产制造环节的改革省逻尸,是汽车产业供给侧改革的重要方向苫哺,但服务环节的创新与改革同样必不可少粹闲,这还是目前我们相对比较一下韭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邢始,也是一个什么机构添黄儡,我记不不太清楚澄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刑锑琴。所以在产业互联网的时代陈绅,每一个企业不再只是产品生产者凯腿弄、服务提供商砍妇售,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坦,服务以各种形式融入到了制造业沙铜十、研发设计孪独、生产制造倪罚校、经营管理嘘潍瑞、销售等环节佛霞室。有价值创造的可能垂,就有服务形态的出现浪坟乌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限香卫,两者相互融合饲、相互依存弯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惟悉。   广汽在这个方面也展开一些工作嘎,我们的整车平台将联合金融沮、保险豌探、物流偷萍洛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务联揩,车生活平台会涉及多个业务平台攘撇寐,除了常规业务平台还包括了配件商城惶督桑、用品商城焕、社区服务连锁湾冕尖,用户使用汽车的整体生命周期恭啥士,产品的购买只是开始磐炒美,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盎岁曝,这才是我们下一步发展的重点鼻谋。作为汽车服务提供商巫,我们更应当关注的是用户的体验疵阜,以及给客户带来的价值增值感受八,汽车服务O2O的打造杯典铝,也是为了满足汽车全生命周期的需要峭设迪,以及品牌和价值进一步提升的需要鄙斥恳。   第八困怀貌,就是通过这些改革纪缅,整个广汽集团范围内的成果虾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摔,同比增长28.8%充劣、29.7%皖尝,比行业高出20个百分点椭鸽荆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冈掠,同比创下历史新高化。当然传褀在这个里面那是贡献更大那蚀,1—7月份销量已经突破19万绿害,超过去年全年痪纤瘦,加上8月份最近的数据丘睹猜,今年全年的任务22万已经完成了茄,同比大幅增长143%曹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盘膊,位居第303名迪疆校,比去年排名上升了59位瘸犯刀,整体实力大幅提升韩。   第九韶帽,就是广汽集团的发展十三五战略杜撇。简单地就是一个内部协同创新朗,外部开放合作厢菏唇,这是总的原则坚焊,全面实施结构性改革绷,实施一五一三的战略沏弗烧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娇,这是一个保守的数据上恍龋,因为传褀搞不好就过100万沸,前几年说传褀100万俺掳,别人说吴总巴鸭盗恪,你是不是在吹牛略充齿,现在领导嫌我100万都少了成,拼命把产能都整合过来了仆,成为先进的汽车集团凄檀,做强做实研发整车零部件夸隧、商贸服务和金融服务五大板块烈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翻,实现自主品牌事业的跨越式发展阀,全面实现一个“三”芦冻咎,就是电动化川懦、国际化掠、网联化三个方面的重大破荚舌表。   各位嘉宾犀屁庐、各位朋友绕台廖,女士们跋圣、先生们蒂,在需求持续升级办途镣,资源消耗的情况下双吕翘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耪邻渐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端处白韩、品质优先鳞澳、创新驱动的发展路径嚼性税,坚持正向开发呻金,提供优质产品习卯耸,坚持智能制造掇泞绷,开展管理创新靶,保证服务水平连,注重品牌高端化变韩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花散,共同推动中国汽车迈向新的台阶萍赡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球书比,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴缸:李芳" "  今年3月溜,借百年庆典之际败探凸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向写,即“智能互联”苇涪请、“绿色出行”和“自动驾驶”僚崔净,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向些颁。随着战略的提出摧棺即,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皮绣宝。在这其中快,“人才”就成为关键问题撤离竣。为此娘嵌贪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谈力檄。   根据沈燕的介绍可以发现靛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伞,涵盖计算机订盲赁、工程学顷舵了、自动化散鸡、金融等多个方面棠。她坦言氨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溪霜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈题。因此悍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才狼绢。”这其中包括互联时代的在线招聘返灰,“例如我们利用自己的招聘平台肛、Linkedin捕恋风、智联招聘等在线平台牌黑躬,以及大学招聘聊敢钦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迷随稗。”除社会招聘外电,宝马也会通过与院斜⒎裕合作惺,提前把学生引入到企业中饱,专门为宝马培养人才签瞳壕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作门,举行“宝马同济日”这样的活动吵盾。“去年我们就以互联驾驶为主题鸥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品端,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赴。”沈燕说道忿骚室。另一个重要渠道墩端鲜,就是内部员工的推荐侵劫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号考颂,让每一位员工都变成职位大使裙浅,在朋友圈进行转发传递你。   “我们对人才的要求侯缄焕,在能力方面最重要的是对业务的了解愧侮。这不仅包括对业务今天的了解拇臀,还有对业务未来的了解睹。要知道未来战略方向是什么冷欺,需要什么样的技能熬。 ”沈燕告诉记者翟,“此外韧壳盖,我们对人才的要求是不仅要了解中国喝律,还要对全球化有所认知沫。随着技术的发展似苫柿,我们对人才的需求呈现‘复合陀盗湃,跨界’的特点沧徊勘。但是忱艰,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒂台烯,需要我们进行入职后的培训斜。 ”据了解帛坟,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘲,提供给员工出国培训以及交流的机会订很,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流榔暮尘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换寐,以拓展视野孟赐,提升能力锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲸江,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是把,吸引并拥有了一批充满抱负闯玖庞、专业的本土化人才昂浪。而面对未来吃劳,本土化人才也将承担重要职责眷,“这包括为‘在中国偶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向型递播,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中车亭。”沈燕表示报凌。2012年晨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涤汹,并在上海组建人工智能团队讨煞,承担电动化和智能化的相关工作市暗浓。另外罗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秃该,进行互联数据服务及新商业模式的探讨得瓦娄。 这个团队将研究和紧贴中国市惩恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锯蔫捆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磁芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上失量隆,用“数字靶、概率堤享、未来”为题航码,论述特斯拉电池的高密度菱舍撬、续航里程及电池的安全性试矾坤。对比国内毫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车摹瓢梧,并预言电动汽车和智能手机一样型泉描,电驱动和自动驾驶注定了是未来薯,不可逆的未来勉痰。 以下为原文期盟:   关于密度和里程数刺锋版。 特斯拉Model S上市已经四年多了茅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堵茂貌,至今为止一个都没有兑现盗锈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)床讨擎,里程最长的量产纯电动车甩绒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结僧瑟似,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法遂姓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数潞憨篇,忽悠消费者饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准憨寞,里程普遍降低10%以上)来体现里程队醒建,在有些国家辅助使用NEDC的标准氏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娥嫉谈。   关于安全性和自燃率旁精。 自从2014年初安装了底护板赂菏拓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擦,远远低于燃油车拘,各种撞的惨目忍睹事故盾庇,也都没有发生自燃闺亩。相反杰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车桶界,却成了全世界自燃率最高的机动车论量脆,更远远超过了燃油大巴的自燃率缉钵闲。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理短,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门文谦,车门闭合的时候已经有点变形了)魄戚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酮太盲,几乎可以说湍被碑:特斯拉重新发明了电动车弊。    国内真正用心做电动车的企业悸村,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术肋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浦帮、变速箱限刻僻、油箱等腔笨陆,改造成电动车的事情)迟倦虑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了梁踌墨,才会全力以赴来押注电动车袍藉。当然处沥,也可能是很多品牌都在蓄势待发抠歇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招头痊森。    电动车不是什么弯道超车花镣卢,而是换道竞争捷藉让。    今天的电动车病皖费,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态咆。待机时间是诺基亚的几十分之一舱吝,软件也没有几个些,通话质量也不好券霜,汉字输入也麻烦的要死效。和智能手机一样痹萌,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓄,不可逆的未来缆倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅光:李芳" "   2016年8月30日示,在北京新浪总部蔬宪,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚎谰、北京华商三优总工程师丁晓伟锚幂堑、电庄总裁兼CEO先越逝型、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剔捅晤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掀翰。    作为新能源汽车销售终端环节吗借,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骸外。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈旯!,更是充满了诸多困境示,不为外界所熟知橙叭响。    那么立蒂,作为中国最大新能源汽车市惩铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况舶亭免,北京模式发展的瓶颈是什么个伺?有何值得借鉴的地方杭?又该如何去避免失误和纠正尽谐蓬?政府泰、车企醋闷、消费者在这一产业链终端中腿,分别又该担任何种角色赌忿稗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菜鞘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山换鳞刚:魏总汇狭,刚才你从用户的角度胃,同时您也是媒体人的角度匠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样团,您从媒体和用户身份的角度讲一讲激,您发现了这些问题之后储观藏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率视筹迹?    魏士钦赴列:其实我们一直在琢磨这件事搂呈康,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莫,这两点是能够解决掉的片酒。首先第一个稻,支付上评。就像刚才先总说的菊驰亭,有个银联一样的东西秋钙,接下来有个第三方秒蔼,或者接下来大家都使用微信支付苟簿刃,不管是充电桩也好攫邻短,app也好码且,还是当时的扫码也好额,还是微信也好墙澜,支付宝也好娜靛星,能通过手机支付派道上,基本上都能解决掉葛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜗簿蹦,我们把支付给它想办法统一了惊睫趟。不一定统一到一个里边去墩,大概两三个彩蹄憾,大家都在用偿融棚,这就没问题掂柒。    第二闺,这就相对更难一些了菊旱,应该是有一些第三方平台真正站出来莱,能够收集所有的真正的准确的信息鞭奴,其实当时我们自己在做app的时候围,就是在做摸点的时候督卿,我当时就矛盾笛舞浦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点薄,后来琢磨来琢磨去炬缔阮,通过很多用户的反老,我定义出要摸一个最准的点憋,不要最全的镜拔。准是什么概念柑郝?第一停,我找得到附阿腑,第二堆仁盼,我到那去一定能用得上谢。如果我找到它了炬诬函,也到那去了艾都码,但根本没法用燃,那就没有用了孰。所以如果站在媒体角度度儡陇,我希望不见得是谁习摄,也许是个媒体坤缸瘫,也许是另外一个平台催,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起凰桥回,但是它也不一定是最全的储侮,但是它是这些所有的里面最准的渴,每一个用户都能找到桩慑汲,而且有百分之百的体验把电充上诞昏活。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丝冗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酵,是咱们国电的站饰测,是快充畴形。我们编辑去那边准备充电的时候身拳遣,有六个跑快车的兄弟梁,霸占着那个点棠彪,就是不让你过去私殴塘,这个充完那个充爽趴,还剩一个车的时候辱垄,就赶紧打电话给另外一个兄弟式韧,赶紧过来充电肯讹告。我们不等了礁瑰。但是他们不知道患,在那个点不到三公里的地方搁,快到积水潭小西天那个地方蒋,还有一个充电站床窖,好像是三个充电桩还是两个沃,一个车都没有谜,而且车位都是空的连塘。他们不知道那里效奥卡。而且那个点始袜拖,我们当时找的时候用了三个app评勒咳,只有一个app上标出那个点倾猩波,另外两个app是没标那个点卤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寿期,所以准确性其实很重要虾霸喉。所以如果能解决这两点提宽,我觉得咱们的空置孺替、闲置的问题一定能解决累翱,肯定没问题的考吴纱。这是我的观点湃陋。    黄山律姓:关于公共充电这个领域晾踞煤,我不知道魏总在充电过程中桐辱辖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剁?    魏士钦季赏:出现过持,很多铰钨。    黄山嫂赦:这个问题其实很有意思的问题瞳饱,充电桩的标准是国家有统一的标准糜迷寸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电繁奸可。    魏士钦旅啸:是这样瞄拭凡,最典型的例子就是腾势崩幌冈,腾势在很多国电充不了煞材,但是在小E充电或者普天是能充上饶。    黄山棵囊:我们可以把时间放长一点来看桐朴汗,在2004碳隆、2005电动汽车兴起的时候嵌,很多人都不知道电动车是什么巧亮,充电桩是什么勒。随着这几年的发展霜,物业慢慢都配合了酱亲返,所以从成熟度也好头塑床、物业配合度也好坪相撇,应该是越来越高的费酱囊。国家层面出台矮,新建小区予以配合慨空袜,包括老旧小区的改造沫,都会多方面来共同解决这个问题酥。其实关于今天的这个话题娥屉伸,我不知道台下还有什么问题要提问的冀靠熄。没有的话肥惜,我们可以做一个最后的总结剩顶偿。    我接着丁总说的北京模式的问题读都,我们今天说的是关于北京模式橡,丁总说了一个北京是纯电的市撤聿帘纭,跟其他地方都不一样龋,上海是极端的俏煎,上海是混动市忱沂烀薄,北京是纯电市场世狠糠。我理解还有另外一个模式柑,就是北京的充电运营商是最多的享必扳,发展是最快的雀破毫,一开始是国家电网论、普天在推脐,后来群雄逐鹿踌,特来电枷烘、星星等等各种运营商都进来了辨毛,包括先总这样的都进来了策末。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喀。    魏士钦烷剿孺:现在已经不止了泉。我们有一个数据橙闷,说是47个运营商桓翰磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈行:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔷小疽,我讲点个人思考和认识爆寥。    先谈思考扇胶。第一孺细,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱师稻,大家可能更多关注产品的结构性改革滦晤,其实我认为挪免,源头是制度的供给和政策的供给遂,再是要素的供给仍甩扮,三是产品的供给簿。    再把这个逻辑关系缕一缕采美,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坪集豹,而制度刊返绕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给券廉。所以现行体制下的负乒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嗡?这是我思考的第一个问题嘿籍朗。    第二个问题俏华申,是我做企业这么多年的实践和感悟申,企业到最后比拼什么论凯?其实就是资源的配置效率晃秒。汽车行业也如此天。你拥有多少资源固然重要摆,比如研发队伍食莽连,既有一两万人的空,也有六七千人的航迁湘,还有两三千人的绍诲席,资源差异很大巷喜,但实践证明人多不一定成果就多诺抱忍,关键是资源的配置效率罕啸畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率饺祷柯,取决于一个企业的决策效率和执行效率幻芹。而企业的决策效率和执行效率辩,又取决于它的机制和治理结构锤途谜。    反过来窖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啼吉侯。也就是说戎浇,产权结构会影响到治理结构和机制错澎委,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响净蜂甜,进而影响企业的资源配置效率如拎。    从逻辑关系上讲揭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凸汐等。    第三个问题每,产权结构是前提版腹,是源头性问题垦,多年实践隙擒,有以下一些体会衰。    关于股权唬。股东应该优质化托难,股比应该合理化鼻。近期也好星邻摹,远期也好克隋趣,你不能把那些对企业治理七诚、技术辣、管理梗芯恃,以及市场拓展没有任何贡献赌,反过来可能还会添麻烦者莫峰,当股东妮。这样的股东不能要嵌捕翰。    股比结构这块稀挺,不同行业帆,不同企业本烯趟,它的结构模式必须符合市场规则韭。若是竞争性行业诺确,不管是央企嗣鸽,还是地方国有控股企业窝队,做第一大股东绝对控股赔,很难实现建立混合所有制的初衷氦隶存。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”南诞,竞争性行业混合所有制要深混磁,不能简单地浅混罚缅蜡。什么概念赤晴芯?国有可以是第一大股东洽蒲砰,但不宜绝对控股静鬼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纺墨鞋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吗坍、国内竞争国际化这么一个概念剂沃。既然是全球化便,如果你这个竞争主体瞧,你的治理结构矮恋射,你的产权结构吩补,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捷酒普,你如何参与竞争岁摹?道理非常浅显明白拘喊巷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践此。    江汽集团公司制定十一五规划前卉污侠,我们就有一个想法猩氮互,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锨酬。围绕这个思路沽,于是就有一个叫三步走的战略规划性授。    第一步并哇,把国有企业员工身份置换掉距氰,从根本上说经澄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耪譬苯,对职工也有好处驴,是多方共赢的一件事情染涣豆。我们知道残,国有企业这条船不管怎样炽,开得好惠,开得不好恐烯烙,哪怕再破再旧瞪匿,只要不沉下去庞,国企员工都会抓住船板戌钨,不愿意下船千胸。    如何把员工这些观念转变过来骇令?只有让他们从企业人转变为社会人酱。因此离替,第一步是2006年丝尺,江汽集团公司所有员工进行身份置换沙菠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孔钨达,作为每个子公司的投资主体毯得醇,共同组成投资公司灸。    这样毯迷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫂奸蓝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搜哆。    第二步啼贫,我退休后凶沫,引进中国建设投资集团有限公司巷蜡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兜翔瞳。初步实现产权多元化容茬妻。    第三步芜唐龄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产死,包括安凯客车的控股股权谴街酪,整体运作上市逝。去年1月获得证监会批准赎,上市公司已挂牌钉霉。    通过这三步走——置换身份挤,初步股权多元化腹史惶,整体上市仆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的释,对留人起到了较好作用尘很。在工业化沥梁、信息化鲤、网络化尤其是移动互联网时代屎辛镁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鹅酸壕,股东或雇主和雇员之间的搏弈诞轿蛊,更多体现在决策权和分红权领域屑。    为什么IT产业稠,特别是互联网企业发展如此迅速嗅浦婆?正因为它有这样的产权结构理贿,这样的体制机制变棋轮。做得好的互联网企业淬羚人,股权都比较分散炕疟,管理骨干和技术骨干都有一定股份糙迁,可能这是大趋势暮户。    互联网行业资源的竞争和协同附绕,最终体现在人力资本价值上隶培,他们要参与公司的决策和分红烯。这个问题如果不突破海,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难禾髓腹。   存量是稳定剂乒烩吓,增量是兴奋剂    那么碧,内部机制如何变革捐?    1990年我接任江淮汽车厂长话徒,当时非常困难壕,留不住人荆。有些人选择离开圃猛,人往高处走孟赫,完全可以理解熄疚鹿。留下来守摊子的这些人不容易疽,到我2012年3月退休锌办委,这22年时间里边棱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段去。    第一阶段是2000年以前开。可用两句话概括空急,第一句叫做存量相对稳定棘,增量拉开差距垮肥颈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茶捣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暑吐,可能就有问题斜床。因效益提高而增加工资孔灯,贡献大的就多增妒北掳,贡献少的就少增岔。即便没有贡献贿,原有的存量工资也不会减少闭地抠,即存量是稳定剂脊锤,增量是兴奋剂盖骋办。    第二句是有计划按比例增长工资窍瓜。也就是说毋嘿,企业效益再好蟹被玩,效益翻番工资绝不能翻番骏类。效益不是很好措,工资也要涨房眉。为什么统?因为国家年改革开放30多年设,经济20多年高速发展剿,物价一直在上涨攫,生活成本在提高罕翘技,降工资就是降生活水平物附。所以我们有计划按比例增长工资柿睛,以建立工资蓄水池宿汲,以丰补欠镀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利餐。    第二阶段是2000年后税沽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抚。    第一部分是缸吠,区域领先的现金收入鸵肮陡。和北上广深不好比芥,但在安徽及其他城市的同行业者中嫌,我们的薪资收入是高的群厕,员工及其消费能力比其他企业稍高灯。但现金不可过度发放叫,这是心理学培吾。人就这样戊澄荤,口袋里现钞多了后精兜, 像一线工人型兽,包括技师在内台,他腰包丰实了竟铜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了僧坏。    第二部分是大福利番凶。我在任期间尝酒藤,江汽集团公司解决万余套集资建房勒舜,还有大学生公寓瞪盟箍、廉租房等;自营的物业管理做得非成福好可砂,很便宜触聪,还有免费午餐爽阜甫,包括洗衣房等挖。有大福利写撇,有小福利橡悔,五险一金都取上限提剃螺沤。    第三部分有限的股权激励肥船。    区域性领先的现金收入蔫、大福利博铝炭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痛,这使江淮汽车员工享受收入不低诉伙、生活成本不高的待遇仍虱校。也使人才无序流动降到最低氰渡。我在任22年裁,江淮的人才拒玲,不管是管理人才还是技术人才遂膜,几乎没有怎么流失勉蝎青。    外人都觉得很奇怪日。当时有个汽车企业派人力资源副部长怯媚氛,在江淮附近找了家酒店箩娥倡,一住就是一个月笛佃,每天晚上打电话找人刚古掀,但没有人为之所动破。    究其原因喂,当然也不仅仅是待遇和福利苟,重要的是文化留人硼票盘,怎么能留住人心厂旱途,这是其一袱裁。    其二猎绢俱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垂位,使员工的成长速度可能更快萎。    其三狄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磨颊稿,但我们有三条路径醒捐鸥。    一是管理人员成长路径腻:管理员哦笔、助理管理师抨、管理师公、二级副经理户、二级经理抠鼻惨、一级经理骄。    二是技术人员成长路径窘:技术员唐、助理技术师扳、技术师;设计师碳讼、主任设计师殿孝、设计总监省沁、技术中心副主任含、主任等肌熔。    三是技术工人路径鞘宋:高级技工单团冠、助理技师廓蜕淬、技师匪锯、高级技师肖避蛊。高级技师的薪酬效,甚至比二级副经理拿得还多漠和。    这三条员工成长路径额烩程,每个岗位都有岗位说明书勉。你要申报这个岗位孪,必须经历什么培训切散,需要什么绩效祷,才有资格申报围奇辩。上什么岗位有明确的薪资标准秋涛,“升官同时发财”胸薯拓,用人用工尽可能做到公开公正透明嗡烧。员工们也看得很清楚恫,只要好好干赋,就能够成长热。    总之刷烁,在中央政府大政方针指引下沪,切实壬嘉钩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法猾痊静,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革囊弯蛔。    尤其是产权结构改革蚀刑宝,不要消极等待主管部门来安排哩,等是等不到的蹲拴枚。也不要对现有体制羡、机制太多无意义的抱怨通,只要动机纯正贾昧焚,对国家对企业对员工有利芬撼漠,就值得一试戒秘,这是我在江淮汽车多年的指导思想贡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屡瞪,但一定是基于稳定性泌馈凑、权变性炉、柔韧性基础上的变革剖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通补。同时切记不管做什么事情等隙誊,一定要取得合法合规的文件依据懈牌。    在沟通管理和内部运作方面纱,如何适应政策环境浩麻暗,是对企业负责人的管理智慧的考验酿船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申八:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团低、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堕。   当下沸揽螺,在互联网经济蓬勃发展弟慷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下珊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绞、汉腾疼慨、乐视辖、蔚来旁厦赶、Nevs吕派、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肮。但这些新思维肠、新模式遇到来自行业膘、公众和政府有关部门的不理解和质疑靡程。为此寰球汽车邀请行业专家斡拳、新势力企业领导晨、主流媒体高层榔郡,就大家共同关心的行业趋势干鹊权、创新模式笑耐、市场预判等话题展开热烈讨论络猩。   程远蛋屠娠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陈弛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录庆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛售患,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恐融,也是一个全新的问题挠贺,所以我觉得应该是个很有意思的事鸿墟辉。今天让我首先来作一个发言枷,我觉得是抛砖引玉屠,我想把石头抛出来寥,引出大家精彩的观点嘛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秘沮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馆,他们该不该进入汽车行业税崩雀。大家知道埂,这几个企业全是新人茸访舰,以前都没有做过尚,在社会上是有一个反响疙倾,有一种争议厂,说现在已经非常挤了膜,我们已经达到了2500万辆的规模屯,100万辆的企业已经有六七个了须掣,还缺你们等?你们现在还有机会尖磐灵?我想说这是一个很重大的问题呕晚,我想这个问题为什么说是战略问题楷,中国汽车业一开始就有这个问题蔡毙桨。   我的印象中壳笆,我觉得中国汽车业有很多政策澎茎弗,也有很多重大的事情帆陋瘫,但是我现在回忆起来湍暮,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大剂,一个就是开放引进讨阜,也就是合资小肋,也就是所谓的市场换技术居。另一个穆埠屁,我们做了一件很大的事情始,叫反对散乱差芥菩。这么几十年来恋,在我们的汽车管理部门颗翻婆,我们就不说谁了冒立辑,大家都很熟仍,都是朋友事陈,现在都七八十岁的人赶酚。我进入这个行业30多岁馈,已经过去30年了荣熄斜,这些人现在已经退了凳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毫福,一个是合资引进儒,一个是反对散乱差捻恃拇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来采村叔,即刚才说的市场换技术按。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车花恕绍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姑,只许有资质的企业做港钨颗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司豢,就叫中国汽车工业总公司发。后来剿型,提出了南北划界眷说,想要一汽在长江以北竣餐,二汽在长江以南舍,形成一个竞争局面赂溉。这个想法没有实现偷,当然再早我们搞过六大公司纠烙茎,但是总体来讲避饯夸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溺捕废。   我在八九十年代写过一篇报道腿佬龚,我就说中国汽车为何怕竞争帅墒?其实现在想虎凶酗,我们争论来争论去就是一条脓豆辅,国有竞争授,我们认为企业太多了弓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理跑靡。   那时候从国家宏观的角度宠盾健,陈云同志提出了一个经济学观点辑,叫做鸟儿在笼子里飞蠢客锑,年轻同志可能没有听过捶抱碾。虽然给你放飞僳,但是你不能乱飞须麓芳,得在笼子里飞纯奋屯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傅恼,所以我们提出“三大三小”炮念婚,规定的企业能造车毙,其他人都不能造车离瑟屯,认为进来的就是捣乱监稀等。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章魔潮,后来被总编辑改为无心插柳触心腻。我们一心一意想扶持的企业搞上去行,但是我们不想扶持的企业又在出现珐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意票,为什么呢捂慨淀?当然是我们的基础比较差腺,一无资金娩儒邓,二无技术竭惶,三无人才书痢,白手起家电瞎琶。这时候我们引进外资帅棵鲁,有了资金继发、有了技术搞颠牟、有了人才舌嫡,奠定了我们汽车的发展基础斧。但是只走这条路等于缺一条腿墙蚕,只有引进外资歉,没有自己的发展强绿妙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剃乱,反对本土企业童,所谓自主企业世,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挛京檬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的冠颠花,奇瑞瓢硅霞、吉利弄胜、长城席帛、比亚迪卤,没有一家是合法造车的企业渡奢贾,方式大家都知道抠鹊失,买一个不生产但还有资质的企业迸,就是所谓户口本肥贤,然后就开始造车藤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拒钳,该死的企业死不了仟逃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口穿徽入,这是一个很奇怪的现象淖寺,在其他任何国家都没有这个事情殿,只有在我们国家咀,这变成了一种无形资产铺迹。   所以保撅,后来工信部成立前夕瞄半观,在发改委发布了一个通报洽妥程,宣布哪些企业要死彩,其实是一个作秀沙。因为这些企业本身已经不存在了材,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妨农焚,就不会有这种奇异的怪现象焙搂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炉岸淳,我们把汽车产业的市场化辖、自由竞争的方式忽略了懈挺,我们把它当做航天航空管理陆此慌。所谓集中力量办大事年晴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咕丹,像航天航空只发射一颗卫星抄锻,只造几架航天飞机蹋蒋敝,但是汽车绝对不能这样萎冲多,如果我们中国只有一个汽车企业切轨,我们今天无法想象能够达到2500万辆北甘醇,我们可能还在200万辆以下徘徊皑鳖酷。   我们想想我们当时的规模贺,讲起话来塘吗,我们一点底气都没有品稳拖,全中国所有汽车企业的力量酸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量促虚醇,所以我们那时候是没有底气的纺需寄。那时候蔡总经常讲尽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莆,我们国内的某家工厂侣输晶,搞了多少年船墩?投资130亿干了那么多年没有干上去是傅答,现在回头干干俩饭,别的合资企业在武汉干140万辆车潮,听都没听说过他就干成了菊。   当时我们确实是一穷二白商冲,那种情况下我们引进外资久覆盲,但是不让国内自己的汽车做俩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氰酚,变成了外资企业屎姬丰、跨国公司一股独大雌皆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌效。   中国其实为什么发展到现在这个状况氨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差当盟描,在座的年轻人没有听说过泼坡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号波。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琉潮。为什么有审批制剧屠?审批制就是为了反对散乱差拟凰,所以你不能随便上企业定旁。   我们把进入产业的大门关得很兴稹,一方面对产业造成了很大损失试苔蔷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尖很。大家知道仓,那时候汽车卖多少钱含奈?桑塔纳要卖了20几万具,当时说两万块钱膏,八字还没有一撇商岔黔,订购两万多辆卢累,在桑塔纳卖20万的时候杀蜜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来晃门庐。那时候的技术标准七浓、排放标准都很低瘟设豁,我们会很快发展起来诫兼哩,但是我们失掉了这个机会担阶稠。这是产业上的一大失误划臂醋,就是反对散乱差剔校,阻碍了中国自主品牌的发展日计轻。   我觉得中国汽车进入2002年沉立,入世以后就发生了很大的变化互,这个变化就是放宽了稼,应该感谢国家经贸委前司长蛇袭,后来发改委的副主任欧新黔桃,他在这件事上力排阻力矩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来毋时茎,有二三十个企业进来徒。在这时候遂讥晌,包括奇瑞告拈掀、吉利绷法、长城骑怪燎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欠,所以这是我们企业发展一个好的契机氯七唾,这个契机来自于好的竞争妙户淀。   现在大家没有再说反对散乱差僻,但是这个毒瘤并没有肃清冷朗讨,现在要有一个新的品牌出来痞拎遂,我们第一个想法就是它该不该出来葛鹿毙,又来添乱轨。所以在这种情况下褪铝卡,汉腾出来以后戳庇斜,我当时也没有太明确的认识谭,在网上一片谴责声的时候虱,我就意识到了这个问题蹿片搅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凌迹,大的打败小的宫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼的篮苏,快鱼吃慢鱼粱。汉腾给我一个启发狸毁飘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酒取,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篱恫坡,今后还会存在镁。   现在一汽簇合婆、二汽非常困难尼辽,包袱非常沉重雄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才栋醒怀,但是最近连一辆好的车都出不来钨挪腺。现在真正有活力的企业是谁呢汉滤黎?是长城纽迹嗓、比亚迪路、奇瑞复、吉利肮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犯丛涧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呵睹投,让大家不要惧怕竞争撅蓉,竞争只有好处晌盗发。我们老是说过度竞争线悄购,实际上没有过度竞争啊饯匆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丢贝怯,经济规律本身有一个调节作用乒沃,一旦过度竞争它会自动退出侧蹦。   我们的出租车管理很失败暴臀崎,就是我们怕过度竞争溅卧,我们把北京市的出租车限制在7万辆农蝗,因此打车难我墨谎、打车贵吮,群众怨声载道突。凡是放开竞争鸥位,像家电产业大家都知道霉栋,为什么发展得比较良性呢丰媒掸?就是因为放开竞争酱,是不是先来后到呢县暑?我们现在想想80年代唱,61家电视机厂椿枫掣,现在上哪去找阿掏貌?大家熟悉的品牌陈,北京牌存、昆仑牌叛帮,我前天在飞机上看到长虹邓场壳,长虹居然还在供蓄社,出乎我的意料补猜路。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霸,现在新出的电视机厂窍川不,TCL过去有吗恒?就是长江后浪推前浪溜,我们永远不应该对后进者说不昧眷,我们一定要这个变成一个共识疽,任何时候都可以有人进来般窘。就像他们说的杭驳纯,任何一个行业都会机会道氢。今天在座的各位都是新进来的惨配,我觉得你们的机会大大的有圃淑荚。   我的砖头就先抛这些轰毋拐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编峨险酥:沈达炜 版权作品控鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥统炊,严禁转载诬,违者将被追究法律责任涩。 获取授权" "  徐和谊说裸,当我急的时候加狮筷,老唐一乐剖,哥儿俩(的配合)还行杆。双方都是坦诚的心态扒琅呸,就没什么谈不成的事情驾。    唐仕凯则认为井叭虱,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谎罕鄙,基于双方的相互尊重晚钠始。合作中嘉吼啃,尽管文化不同嘘、目标不同考香,都能坦诚地交流捌,达成一致翘俄,满足消费者需求井钞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚便搜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搐捂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恨不、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯受塘剐,接受了中国经济网等几家媒体的采访腹飘。在奔驰E级轿车之外师孝尚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作跋么哪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时滇,徐和谊说唾室肋,关键在于双方的真诚与坦诚惧吗,这与我们的性格有关侈绢。我的性格是直率参,而唐仕凯先生则是含蓄犊、温和概,哥儿俩(的配合)还行韦燃培。双方都是坦诚的心态扁清,就没什么谈不成的事情愁。    徐和谊谈到豹,合作中迁汤膳,彼此考虑对方的文化富渐、体制菩汉横,对对方的决策机构都很了解碌构孪,也想知道对方的想法觅,并多从他那套(系统)思考鞠:靠不靠谱摧节皇,可不可能步。不能瞎白话胖虫悔,不能伤和气昧路昏,所以就越合作越顺利欠廓。    徐和谊认为搭,随着后续工厂和产品的导入倪口坊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嵌似扁。    他还打趣说考峡,唐仕凯先生文雅协贾接,当我急的时候廉,老唐一乐峭鞘,我们的搭配非尘#合适线放慌。    唐仕凯则认为芭怪玖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韭,基于双方的相互尊重笆情。他说淋鼓,我们与北汽之间有更多的共识邻食睛。过去几年的合作叛态,大家互相信任陆嵌匪、持久绥、坚实盎锰。我们有德国人的执着妙仓丰、坚持玖刻,在双方合作中问付倾,尽管文化不同蒜叉、目标不同小播,都能坦诚地交流驶,达成一致匡,满足消费者需求碗,也能让优秀人才有合适的岗位搏公。可以说藐斗暮,北汽与戴姆勒建立了最好的糕暖赋、双方互信的关系泥隧。    另外孩瓢,唐仕凯指出姜,中国业务的发展般叉,离不开经销商伙伴的精诚合作杆,他们积极履行对消费者的承诺赖、关爱乒瓶,也与我们建立起非常良好的厂商关系率。    他强调嚼薪封,我们与北汽的合作塘贤,增进了双方的关系裸焦。 全新长轴距E级车上市现嘲チ』省,领导合影(右二为徐和谊厢守电,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手觅裳短,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说丁水,目前方凌赡,我们的合作是最好的卵便。认真总结以往的经验楼嵌、教训畅勉,特别是过去的错误岛将狭,接受媒体的帮助色怯袄、批评捶,因为大家对我们有更好的期许愤太。目前铝武,我们仍没有达到自己的目标淘加仍,在中国市场还是第三名羚埃吭。但是绦漓飞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邪糜。因此惦,我们还需要精诚合作险备,力争打造一流的企业;精益求精厂噬,建立一支一流的团队瓣。毕竟疥竿五,我们的公司和事业都很年轻券蚂错,在发展当中最重要的还是关乎人佳八怖。因此弛,我们不能只顾眼前端穆贺,应当放眼未来项,希望取得更好的位置奇斡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁膏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秸山:    各位领导如、各位汽车界同仁戒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计措痹。今年论坛的主题聚焦安全琉欺凡,我觉得非常有必要挝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搅,已引起全行业和全社会的关注菇备。    今年以来标,在国家和地方补贴政策的助推下凯鞋锨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啦完,1-6月壬,新能源汽车实现销量17万辆害欢,同比增长126.9%急怕充。其中纯电动实现销量12.6万辆吮碧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鲁粪问,预计到8月底任莽碑,全年6万个新能源指标就将用尽芥焚舒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆簿旦台,同比增长170%嫉迟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捂花逆。    但随着新能源汽车销量猛增却,其安全问题也逐步凸显郴。仅今年上半年怯,与新能源车相关起火事件就有11起腥尉,事故原因涉及到电池侣线换、材料夏滦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陇托。不但给事故车主造成了严重的生命承扔、财产损失涩贝囱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧没粹赔,极其不利于新能源汽车的推广杆恕四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律妒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折群抽,新技术新模式尤其如此藩醛骡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处归臼绅、火车一度跑不过马车款勤祈、人工智能行业也几起几落寸党,每次都面临着必须攻坚的难题栓按,并随着问题的解决才获得新的认可僚欠橇。新能源汽车行业也是一样降胁善,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舰拢嗣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斥筒,在蓄积了一定的市场规模之后看,开始到达一个新的平台期驮琴,开始面临这样那样的问题坟。而我们认为粹攘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呸。    首先瘟乔贰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惜填。    今天我们面临的新能源安全问题枢测痊,一部分是技术问题图久汲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等现拼洪。但更多的是行业规范问题彩枢劫,由于新能源汽车市场发展太快掣咸,行业法规建设相对滞后放寐兜,安全法规不够健全毋,相关标准缺失尾将孟,再加上消费者安全意识不足猾干稼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等轨,共同导致了一些安全问题的出现乃畏。作为一个新兴行业华,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹋袱普、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妒,这是新能源事故频发的原因馅,也是新能源发展到当前阶段函桓,我们必须着手解决的问题饰。    其次纤埃示,安全问题是消费者关注的基础痛点烤环,必须全力以赴加以解决骸咐校。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示聊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拘缮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丸蹬。我们经常说底李,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点但,但是没有了安全这一基蠢仄芷省,里程的远近本身也就没有了意义嚏磨棱。新能源推广几年来辱,市场上对安全的质疑之声始终不断诧荆,说明广大消费者除了里程焦虑壤舌剃,还普遍存在着安全焦虑牟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绥达,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择差,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旦孙。着一把火就可能会毁了一个行业创蜂,在网络时代这种心理传导完全可能发生黔撂凯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理烘,必须将安全问题作为头等大事来抓韧,否则就会被消费者所抛弃彼。    最后室颗扣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奠沙泄,也是发展的动力源搅担哼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脯辅颠,才能得以持久生存泞。千百年来到,人们围绕着使产品更加安全可靠绊蝗取,不断做出创新律。及至今日顾,我们投入无人驾驶汽车瞄、智能网联汽车的研究吃纶阔,很大一部分原因故迹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鹊罕白。新能源汽车作为面向未来的产品漂让,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变凄秀梧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胆颁逼。    由此可见射,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锰,粗看起来林林总总奋频,不一而足;但是究其本质散朝,核心还在安全噶惶可。破除了安全问题鹿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帘末,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鞠抒,而围绕安全问题不断攻坚克难虐卤,新能源产品和发展模式将不断创新厕刊叔,不断创造社会价值拐奢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摩,我们从一开始贯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓庇,从战略高度提升安全性蹲,居安思危嘛,未雨绸缪堕谓,从研发矗、生产到售后服务歉,都布下层层防线弥,确保产品万无一失沧。    一是在产品开发上加强安全功能设计萝纹叔,从源头上提升安全性土岗垢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障杠鲜电。从产品的开发设计阶段兢泞舌,我们就从整车控制娇路、动力电池咖、高压安全等方面以高标准进行设计墨擂桑。在整车安全方面堑参炮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计写脐甭。在动力系统方面趣,我们从材料揣、电芯沥侠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哦凌嗅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煎赦,降低电池短路和起火的风险祁握。在高压系统安全方面匿,我们从防水爱囊举、防火棉镶什、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计檬寞谈,高标准强化安全功能拍睦。除此之外童袍沫,我们还充分利用智能网联技术墓推觅,对新能源车运行进行实时后台数据监控单饱,建立事故应急响应保证机制秽拘,为新能源安全使用保驾护航琳母。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证麻搬,以高质量产品确保安全跋塑。在新能源汽车快速发展的同时领镶笑,北汽集团不忘发展新能源的初心肠滑功,严把质量安全关骚率。北汽新能源生产的每一款产品溅吝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外七宠懒,还要对电池傲、电控系统进行严苛的测试与验证详。目前谎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哀飘,其中电芯安全可靠性测试标准42项诡哼,电池系统安全可靠性测试标准50项确,BMS策略安全可靠性测试标准33项忌鲤菏,这些测试包括长时火烧测试型钱、电池剖切测试融迹诧、极限跌落测试和电池浸水测试等娠。同时贬是,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绣捶抢。上半年将,北汽新能源接到订单2.6万单纠洽睦,但在资源不足的情况下髓伸,我们严抓质量关煞极堡,绝不为销量而粗制滥造讹,最终完成15052辆的销售任务妇,订单满足率仅58%捻嘿芍,但却实现了上0事故率的优良成绩捻。    三是加强售后服务与培训狈,让新能源车用户买得放心籍老,用得安心达。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恰呐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谁撮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系庭仙,包含车辆保养哦、车辆维修魄入、紧急救援岔、充电设备搜、增值服务么、客户关怀等多项内容肝夕绥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斥呈慷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荒里、维修朴迪,并对服务完成情况进行跟踪监控毋夯,形成服务闭环侍,确鄙茫客户满意篓童。同时揣巴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训伤,对车主进行说明和操作演示店乳,并规范安全培训流程拢南,提升新能源车主的安全意识搅猴隧。在此基础上烘性惩,我们还创新营销服务模式犁吮,今年8月12日囤戌触,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金仕始,不仅具有推广新能源车的效果晌,同时可以让车主及时更换韦倍唉、检修旧车上的老化电池艘溶,通过我们的新模式给市场提供更多安全颅磺脑、环保诬、高质量的车型赡,给消费者更安心的消费体验熔车绷。    各位领导罕匆委、各位同仁会:新能源汽车作为一个新兴产业薪疵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段警性,出现一些安全问题税辱秒,这在快速推进过程中也是难免的茸,是我们必然要面对的问题矮磁袱。因此新能源安全问题硼辉竭,绝非某一家企业能够单独解决佃捷,它需要我们整个行业的协同并进藉。    有鉴于此踩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力铅坑玩,不能因噎废食当舞唐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捷,牢记我们新能源事业的战略使命菱潭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庇,以持之以恒的韧性徊口,推动政府笛寥蕾、科研机构咸邢帅、行业协会斥、企业乃至全社会开放合作图饭孔,不断建立安全标准填、不断规范行业行为托变、不断推动技术进步乱把、不断优化消费者使用习惯入酬,不断实现新能源汽车行业成长成熟肯、发展壮大侗坛匹,实现整个行业的可持续发展芬琴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑目:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荤,各位领导讽殴卧、各位专家抢,业界的朋友们航巍:    大家好!今天泞,众多长期关心盘蚀篮、支持中国电动汽车产业发展的领导妻、专家和朋友们齐聚郑州科,共商大计力贿瑟。作为本次论坛的协办方枷,请允许我代表宇通公司青,向到会的领导感嘎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识袱馈咖。    近年来惟吭镣,国家出台多项重大政策雀,从顶层设计超板冀、推广应用饭、税费减免嚎瓤、购置补贴钝萎蔷、生产准入疾耸烈、基础设施等多个方面皖逆标,保障新能源汽车产业健康快速发展荒失。客车作为电动汽车发展战略的切入点衫,是电动汽车普及推广的重点领域铣。至2015年底谷林体,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壁猜,占同期所有客车推广量的13%饰扭,为城市节能减排混、绿色交通出行做出了重要贡献虎楷。    财政部横田湍、工信部础死叼、科技部靛镶、交通部固斯、发改委等部委革疏,通过科技计划猜溜、产业技术创新工程等重点项目进行支持经,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锨:节油率碎、续驶里程等性能不断提升圭巧,动力电池能量密度喷、驱动电机效率等关键技术迅速进步婚图。    具体来说芥床武,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喜昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成读、节能与控制技术方面已实现了自主研发私,大部分电动客车均采用国内自主控制器些,整车性价比高鳖,满足市场需求删欠幂,节能效果得到消费者认可史皆。    二是动力电池性价比显著提升畴俗认。动力电池竟弦、关键材料国产化进程加速氦癌,安全性和工艺技术持续改进饥。与2010年相比堤但儒,动力电池能量密度提高将近一倍劣笑,成本大幅度降低苦歪夺。    三是驱动电机技术水平进步明显踌稠食。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求魂,在功率密度惧、系统集成度和材料利用率方面显著提升罕。    同时邯,我们也应认识到倘迫彻,国内电动客车研发试验能力有待提升飘荤挞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距借:整车可靠性角荆监、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萝蹈、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹿秋,寿命杆、低温环境适应性泛怯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吧饭。    马凯副总理强调乳拜恨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兑。电动汽车由于安装了电池垮、电机擒愁、高压线束等高压部件沉,给整车安全性带来了新的问题鄙,而电动客车安装电池容量大唇挝、整车承载人数多问,给整车安全设计提出了更高的要求惕。    因此伺奖,电动客车必须从防水邢磨、防火欧钵纷、防触电韩、乘客逃生哭、事故处理等方面综合考虑偏,从研发制造歌按、运输存储黔身屯、维修保养齐武、报废回收等全生命周期各个阶段着手舌较嚏,在电池安全惭鹤拿、控制安全佬虐茸、高压安全雹氦、电磁兼容等方面进行技术攻关寄,全面提升安全技术水平烧绢。并对车辆翔坍、零部件运行实时监控度,起到预警作用痘谈,保障大规模安全运营很蒙。    宇通自1999年开始研发电动客车惟沧川,持续加大研发投入翁,得到了国家部委葡、河南省政府和各位朋友的大力支持尽荡。未来蠢扩蒜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翱干浆,围绕电动客车轻量化溅、智能化壁酸、网联化以及智能制造等发展方向乏,立足自主创新废涣锻,掌握关键技术房,提升安全水平呕,促进电动汽车产业健康快速发展瞧逛。    但同时糜位卸,为了推动我国汽车产业的转型升级懒匡,实现2020年500万辆的目标动拜,我们依然任重道远喇。行业的健康发展纤,离不开国家政策和社会各界的支持擅,我们建议零墩郎:    继续支持产品品质提升和新技术研发抵。在纯电动鲁卯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验笺灌,研究开展创新工程二期项目等滇,助力国家下一阶段产业化目标的实现愁潜。针对燃料电池客车钾,我国和国外先进水平相比还有较大差距颧埠赎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度腊嗜釜,尽快解决关键技术问题不锹棠,推动产业化发展彩观。    电动汽车正处在新产品推出的初期贤检苟,技术飞速发展念,面临很多未知领域的挑战弗廉,这些不确定也带来巨大的创新机会悸兢,是企业蚊惕屡、行业和国家的历史机遇芒,也是赋予我们的使命和责任铰蝗报,    我们将坚持创新荚伞,努力实现产业转型升级和健康持续发展休洼。    最后卿捂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空默卑:李芳" "陈清泰础:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”感橙涛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题试颈桔,回应社会的关切识拖,引领行业的健康发展酗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台般,围绕电动汽车安全和创新等热点问题副烫,广泛交流草必、献计献策季。    首先是创新引领问题分墙檄。    去年菏蔷,国家多种政策的叠加效应充分体现拌担,电动汽车呈现了爆发式的增长凭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善锋,并得到大多数试点城市的积极响应篙。更加可喜的是较蛇诲,电动技术逐渐被消费者所接受脓砰团,潜在消费人群在增长亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钱陵,总体上怂锻山,这还是一个政策驱动的市晨录焊骸,它的不可持续性已经开始显现露澄。从今年起巧,国家补贴政策开始退坡寄。种种情况表明巳醛椽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔬坍,相应地材皖盒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阔普。购车补贴的退坡歪橙骆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腾。也就是在购车拭、补贴逐步递减的同时嘎绵,政府应在研发环节加大支持力度氓纬,集中资源支持在动力电池崎、核心零部件襄、电控技术错刃、轻量化珐蓬兄、智能化等方面突破技术瓶颈碴坪齿。    另外呐通嗜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始构,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腹描坝。相应地势扩蜜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度律勘,大手笔投资于电动汽车珐磊裙。    这一切表明晾粗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孤厩娠。    由此看来星,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绊蚊。    第一群蛋敲,政府补贴政策进入退坡通道题,电动汽车性价比提高的进程两庐,能不能跟上政策退坡的进程悍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扛蕾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孟逝。    第二忻窟肺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力权,中国肯定是他们的一个主要市场目标钎斜。能否改写我国燃油车发展的历史手呜退,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碎片,并建立起较强的国际竞争力勒吃华,这是政府和企业必须认真考虑的问题宦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术曙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筒。    因此墙亨伸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导别楼荚,那是在强政策激励下的增长饶景辈,是不可持续的咯。有些企业一门心思地追逐增长体渭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张誊疥,却放松或忽略了创新和研发缉困怜。    应该承认霖挂栖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峡,性价比还是偏低的故。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逗畔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苍堤唯,理性地配置研发和产能扩建的投入害隋。    当前草,我国电动汽车正在向成长期转型损,这是一个重要的机会窗口酵失穗。从全球看儡掣爱,电动汽车的技术路线还有选择的余地看,核心技术尚待进一步突破勾耍臂,关键零部件的壁垒尚未形成荤巳夏,信息系统还在发展架,品牌效应还未发力腐,商业模式正呈现多样化献棘。可以说渡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间扯采搜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柯,有较好的积累绦皆。我们又有全球最大的汽车市场支撑凭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权驹眷风、培育自主品牌提供了难得的历史机遇垫秤链,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盲桃,潜心打造核心竞争力鹿诡虑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垃洽闪,另一方面可以与国际巨头同台竞争纲。    电动汽车和燃油车一样墩,竞争力的核心是聚集优秀人才何,拥有强大的研发能力藉弯皇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疾。对于汽车产业来说貌防市,生产能力的扩张是相对容易的颂揉趴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痪。但是需浑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吧,因为那充其量只是一个泥足巨人唉。    补贴政策的退坡搪趟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炯,补贴导向将让位于市场导向蠕表,让位于创新导向疽古。优胜劣汰作用将被强化酶挽,在大浪淘沙中澈,真正能站住脚的七,将是那些具有创新能力衬、掌握核心技术馅、具有品牌效应的企业敌。    关于安全保障的问题百纺凑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攫,特别强调要重视电动汽车的安全问题墙。这也是全社会非常关注的一个问题彤,是这次会议讨论的一个重点婚。    为开好本次论坛荡啸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研水烙,并将在本次会议上发布调研的成果哆。    汽车的100多年发展史说明挟讥票,随着人们生活水平的提高客,出行机动化是一种必然的选择佛。但是频汾沧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盗毖沦,电动汽车处于起步阶段食粒骨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姜巧芭,还存在由于能源结构改变而带来的憾,诸如高压电路釜纲海、动力电池等新的安全问题息彭。    因此杭,在电动汽车市场快速增长的时候饭,安全应该引起特别的注意纫,无论是整车企业庐芦,还是零部件企业蹈眷赊,对于可能出现的安全问题健驰,都要诸项排查膝、及时发现驹婆栏、找出对策佳郸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前釜诧盎。即便是这样辜陛评,进入市场后的汽车仍可能出现问题及倍挟,这就需要继续跟踪麓蛋腔,不断发现新问题尝兔,不断解决问题疾,必要时要召回已经进入市场的车辆翔蛙。    应当承认妥为茬,电动汽车技术的成熟度还不足腿就,市场考验还不充分弛负看,消费者的信任度还很脆弱盆俊校,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展问星颅。从这个意义上说骚遁,我们必须把安全放在首位邻。因为安全是一个否定性指标遂侣,世界上没有绝对的安全丝协,但追求安全是企业的天职淘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上勃,要以更多的投入毙肌儡,在设计谁碍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悲瞄。我们绝不容忍安全隐患滥氦硼,但也要宽容失败屉岸,因为这里存在着不确定性瞪。    安全也是规范出来的龚磷甘,要高度重视标准冈篱凯、法规和监管的作用律橡,设计安全的标准和法规毫馅,有些是科学的研究和论证定下来的井兢摹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的夯计食。企业必须严格按标准和法规生产较橡拿、管理和运营膊拱踞,监管部门则应该严格执法垮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戈,绝不能容忍劣币驱逐良币肋。    今天费,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撑捣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具途苛辨,它还缺乏充分的应用考验迷,需要未雨绸缪凳宋,防患于未然反钩隆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝商:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导共,各位同行凌罢碉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侍扁,每个桌上都放了一本潘卿稼,大家可以直接看挝。前面上半场我估计是大家最关注的工坏,有一些政府动向禾巷,他们做的干货氯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了愁戏,我只讲讲技术劣五贺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旧,有三个方面勿吼雷,有些技术方面的内容是有相关性的埔,政策本来是张永伟讲的贺,我在PPT里基本删掉了慑,大概带一点怕。    首先讲一下电动汽车安全的技术淡税细。电动汽车安全技术我们分三块扦草,动力电池的安全横碍、电动汽车整车安全你斯、充电基础设施的安全晌。首先是动力电池的安全性挟蹈僻,是最基础可、最核心的骡蔚,包含了电安全恼佃、热安全官、结构安全等等冗姑。    我要先从科学的角度说一下滦。如图(ppt)赁馁瘫,这是电动汽车动力电池的基本特性幸肩澳,中间可以看出我们锂电池安全的范围徘,一个是电压繁胚胚、一个是温度虾涡,对电池安全来讲程唯,这么一个很小的窗口里才能安全工作歪醋醋,如果温度高了会发生一系列的反应味饶,就不正常了单。我们具体来定义一下这些温度团涝,这是做一个严格科学的实验工华炒,锂离子电池的热失控结仍、温度变化乐、温度和电压变化的过程划镐挺。有三个温度革陌靠,T1叫热失控自生热起始温度椒兼,这个温度一般在90度凶,接近100度毛肌。第二个碳回酮,热失控的触发温度掳,就是说热失控要开始了策。第三个幕忻拎,热失控的最高温度嘿,代表了释放能量瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奔锚蠕,给出了一系列的各种类型的动力电池汗筹,比方说三元的NCA甩侧苍、NCM局泡骸、锰酸锂的粮亩,钴酸锂宪歇、磷酸铁锂晌,还有钛酸锂的梳使镣,从中间就看出竭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的景是泌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域愁律箱,总体来看溺鸵,热失控最高温度比较低一点河,这是钛酸锂的鸡斧。    太过于学术化一点酪穷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸵淬。热失控刹,我们先从热的角度线麻亮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冻蜗,我们的SEI膜就会分解踌、负极电解液也会反应氓,隔膜机制熔化陇乐可,再到正极分解搭、电解质分解圈,最后就涂层崩溃砂,大规模的内短路电解液燃烧钱城,就形成了热失控甩棚城。发热量可以使电池的温度升高400—1000度凹。    另外一个问题寥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厘跑,像放鞭炮一样角,一个单体发生热失控能量还是有限的默膛绒,如果在整个模组系统中间扩展贡厩,这个能量就非常大了脑釜。我们说其实不在能量的大心缦伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了己煞,但是并不是一个危险的东西方标,关键是没有瞬时释放劫肌,这是一个瞬时释放的问题爱。    诱因譬乏,刚才说的是过热引起的吾藐,还有电的和机械的丹,电触发窜,主要是过充慌惯、过放等等啡氨,尤其是过充旧蛔,过充引起的热失控是蚊菲估啵害比较大的咸拾,这是它过充的一个过程和机理摆燎陪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耿。还有机械滥用鞍嗅膏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火话,这是在网上搜到的底盘的切割实验歇,专门看它怎么样嗡疽娶,机械诱因就会最终引起短路谎按噬。    第二部分擦仓惯,整车的坚冬,现在我们找电池厂开安全会涟,电池厂就说很多问题是整车引起的田帅杭,不是电池的事系。的确贫,很多问题不是电池本身造成的喝闲梳,是外部原因苏八虫,整车抽,比方说碰撞会引起誊陀霉,电气安全随呛,还有功能安全焊讹,重点是这几方面啃。比方说碰撞表抖,碰撞是最容易引起毯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痘。第二穷届鼻,各种原因的电气线路短路引起着火窘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氨踩啦,电机控制器刊、电机电子器件IGBP短路了怜寞,高压另奴鞭、拉弧交白、多处熔断糕盟,整个就全烧掉了郴,这是控制器烧红了龋。另外一个的,比方说前一段时间南京暴雨之后紊乾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酪俱陶。功能安全氮幌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的俱济逗,电池管理系统死机危骄,但是充电机不知道黔冗豢,继续充力青暇,充过头了单,导致了安全事故钝豁,一般150%会大规模的内短路瞳埠梁,充过头150%染轨仁,不管是什么电池纯,包括钛酸锂电池新腿鸡,如果充过头也都会热失控的竭,虽然我们知道钛酸锂非常安全峰屏催,但是过充之后过压也会引起安全事故热藕胜。    第三技摆,充电基础设施的安全褪篓灵。尤其要说一下充电设备的安全问题溪掂料,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恐,它的防水效谎阶、防尘奖航、防腐蚀扰、漏电辅、短路保护等等孙贿酬,各方面存在一系列问题踢。我们开了基础设施安全的研讨会签魄,大家提出了很多问题配赶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苗,我不在这儿过多讲饯灵。比方说旗浚,我们荣威550就是非线充电着火陈寸圣,自己来安装这个惭,比方说外部的“三防”畅瘟,内部走线的零乱锯,不按要求接地等等妹鹊,这都是我们充电设备的问题鹊。比方说全生命周期状态的监测版膜、管理体系的缺失评逝蹲,线路老化之后也引起很多问题你。尤其我们在研讨会中有专家提出陪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搁,因为那里头重现事故之后就会特别严重寄程。    我不要都讲问题韶册,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崇。    第一浅角,说一下全球国际的进展粟逢。我们要学习几个厦痉摆,一是安全防护方面镰彤膊,比方说日产的电动轿车Leaf回,现在接近23万辆绘囤,没有出现过重大事故纬踩沁。它有一个安全防护的设计体系酸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蛙慧,而不是说不能做到安全饥睦盒。人家做什么非?首先怀,有很好的防护设计理念骡,它的防护伤遂,首先防控事故发生氯固,其次一旦失效凛,可以失效不出事惊,再次妈竿溪,出了事阔型,把事故控制在一个可控的范围律锈丝,控制在接受的程度跟燃油车一样定。是这么三个阶段密镶故,从电池设计彭仿莲,到最后可达到的安全目标浮吹,是一个全方位的设计理念入讥粳。    二是设计开发方面划查,遵循了严格的V型开发模式库,从电池包疤惦、娜祝块呐琅、单体捣、材料晒轻,从设计层摔滑、验证测试层徒,是非常详细的棵,包括底层的电池材料揩豆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腊,我们国内的电池厂现在还很少用这些膊闷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纶豆愤,其实这些我们都很熟悉项,比方冲击胜、振动玲丹嘘、挤压送牧、跌落蓖楞,奈∈荩块跌落氯、单体跌落等等耿夺赁,针刺并、极端的短路骸景狗、火烧温、热循环玫,有温度的高低温循环实验腔酚,这个好像我们做的不是很多妹饱甸,气体分析等等估奋帝,这都是全都做的林箍,这是我们跟日产合作交流的韧好玖,我觉得还是给大家分享一下骸类,很有意义的瓣。    第二赣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恕辞,这都是公开的拦噬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扯,这是一些主要的专利踏扒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿踏让层,这就是一个完整的过程间杉吧。由于成本比较高曙匣,其实没有在它的车型上全面的推开托。    另外一个值得一提的蜜,特斯拉的碰撞安全性鲤扇,从设计的角度娃,应该说借用了一些非常先进的方法检。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型躬授,发生事故之后环金,非常严重的事故也都是安全的娥降,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好间受,当然因为它有别的安全性卯搔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坟绰。    第三么庞糠,这也是公开的资料陕,三星的电池系统赤。重点看一下电芯层面骂雄竣,这是90安时内部并联四个单体电池铺汀狮,一个卷绕式的方型电池拣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刺韭骚,一个是过充保护纲铃内、一个是防爆阀捻瞄沪、一个是保险丝墓东。我只说其中的过充保护泞,这个电芯的外壳是正极肪想,有一个过充保护的阀蜗蓉,当内部气体压力增大之后肝酿,把外壳的正极跟负极直接相连藩忌讥,短路憾,形成大电流闻,外部短路犊浓尘,过电流之后保险丝把这个断开堕瓦,这个我们是值得学习的浇纠篡。也就是说在电芯层次进行材料裤、电气莽聘、机械系统的系统设计还是很值得学习的韦铆陵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多伸淡肛,其实它把单体电池当成了一个小系统竭雷炮,我们可以对比一下诡填胖,日产电池的拇榻睿块相当于三星大电池的电芯钒痛拭,就是日产是小谋纺块凸脸,三星至少客车上是大电芯烯。    未来趋势来看挞放,现在工信部300瓦时阀俺频、350瓦时都是这么高的醇悍旦,这是国际趋势掳粟陇,没有办法匪,大家都在这么做梁堑匹,10年内我们真的要到350瓦时缅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的磐,2020年300瓦时应该是没有问题的厂镀,这个从比能量角度是可以做上去的皖咕,成本也会降低涪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的靠帘县,比能量坞、安全性是一个翘翘板毯韧,所以我们现在都出这么多事接,下一步300瓦时疙隘算、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知面。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术化,我现在牵头中美电动汽车合作廓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骑暮,这是最核心的下一代电动车技术五衰碎。    说说国内的幂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩厘弛,待会儿再说问题殊卜。正面取得成绩佃茶跺,从材料体系盆搔,三元正极弦湘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高围空,比方说在阻燃隔膜类、阻燃电解性饶枯寿、阻燃安全性也都有创新搬沏取,取得了进展好敛。从单体电池产品的检测结果来看衫蚕,跟国外也没有特别大的差别盘。总之瓤恐,从统计结果来看贩零娩,我们和国外的相差幅度不是特别大寒立情。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源谭懦鹃,总体电池的安全性保持还是不错的拒恳,这是实验的东西嗡乐领,严格按照了国内国际标准虎啡,因为我们的电池企业也跟国外配套腿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帘戈,所以我们其实国际的标准都是满足的替。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祁。我也举一个例子写来伶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的杯。刚刚说三星的有熔断器霖猛、过充保护器抖裴叭、防爆阀劲,模组的我们现在电池管理系统等等缚霞,还有一个问题廖外,自引发内短路窝倪,这是一个问题拾敢,我们的制造杂质靖浅甜、经常小规模的过充过放淬,长期积累以后会自己引发内短路挝工担,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虎垮,因为不好重复实验据,我们首先做了一些重复实验的方法诧,把规律摸出来了冬朽,这个短路会形成三个阶段狼瞄瞧,内短路的第一阶段海提界、第二阶段髓层呛、最后一阶段钳救套。第一阶段只有电压的下降侗辅讲、温度基本上变化不大艾蝗廊,第二阶段夺默扮,电压下降同时温度有大幅度下降埂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测季冒修。    如图(ppt)镜,这是替代实验需公,这是算法簇逃,这是短路的测试实验努蛙航,这是结果睹绿擅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用相,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程募、内短路的阻值都能精确的辨析出来妊磐豌,提前预警热失控事故浆哪迟。    整车安全炔巳蛙,首先是轿车安全塘凉,比方电池的防水耻低嚼,跟整车关联度很高发,因为静态的防水筏断,放在车上不一定防水逛誓,现在都知道IP67收遍现,其实一些厂家都做IP68了疟寄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卑咐澜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揪琴溃,我们如果做得好是完全没有问题的拿芯菜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸥疤,这是我们做完的设计嚎画。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全团聊策,这好像是我们比亚迪的电动车港,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狄疙修,做得好我们的防水比燃油车还好旗弗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岁赖,关键是我们的技术到不到位郴卞,所以我们来谈安全问题应该这么看船。    第二驾,轿车碰撞安全脆浦,我们做得好的企业也是不错的施逆杜。举个例子黔,长安的卫隆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作售衡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的到甜柏,这是产岸地、学练犀、研联合研究的鞘。甚至为了将来的发展层,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筏。而且电池包不是越厚越好床,如何又轻量化柔卜、又防撞脑戈嘉,在优化设计方面也还有很多工作可做宠。    第三谜睫,整车电池系统总体的安全保护喀赂病。我觉得我们通过上次的整车交流会搭颇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酷咎膘,大家都觉得还是非常不错的椭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汞,尤其是轿车企业是比较好的毙,分层烙、分级做的是非臣樱好的路板,比如说高压安全管理系统妊嘎娇。就是说只要按照严格的流程来进行开发轻拍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的旅氢弘。    另外我提一句客车骋锑难,待会儿宇通的汤总还要讲的架,我不多说了坚困,他们有成套的方法来保证安全性襄。    最后屋抹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议橡祈咖。前面领导都说了茅,多少起多少起抢涛经,这是从2月份到7月份统计的10起以上杜垛,7月份多起来了贬。现在存在的问题棉擎,我们在报告里面有详细的介绍龄碍旗,我在这儿时间关系也不说的太多了贺惕抗。总体来看埠朽,我们安全性准入门槛要提高亲,所以现在在指定各种标准仟,要进一步提高标准嚎频卉。当然还有一个问题敛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的端,因为充电桩跟车的接口是老的陷,现在要搞新的设豢,新的总体来看是更加安全的裴,老的怎么适应新的睛儡畔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战磨龋铜。    我们的发展建议怠,我也不详细介绍了可式,因为我们在报告里都有蚊绊,永伟会比我说的更清楚一下讣蓖妈。    第一个扦懈妓,完善安全标准诵么,制定更加严格的安全标准及巨施。最近客车安全标准悉稿、电池系统的安全标准骏侥戎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宠渐。    第二个蟹链,监控体系瞳晴,现在当然都有监控系统访荤,马凯副总理上次也说了崩颧鸡,监控主要还是要靠厂家监管韶裂,不是靠城市最后的那一级晾疏躺,最后那一级你也不会给太多数据搓涝,数据最多的还是我们厂家自己淬波阿,我们最有能力监控好箍虽。    第三个渐罕,强化充电基础设施安全管理掂,严控地下车库店色、高危场所充电设施建设与安全监管商。    第四个脚笨晨,改革检测体制肚酒凑,我们建议建立新能源汽车年检制度按己,传统车要年检缴,新能源车是需要年检的眯,比方我们防水栖、防尘性能救醛萍,新车是好的汝,老的就不一定了滑,我们的绝缘性能筹、漏电保护等等是需要检验的臼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的派刨,这都是很重要的寡猎位。    第五个胯,建议改革行业的监管体系蜗屠,现在我们是准入倘拟,有几千个车型标拆,客车是很大一个数替线捕,很多厂家都进来了邢鸵苦,不能说让谁做碌、不让谁做邓,我想将来要引入事后监管的体制图瘁渺,谁要出了事要负责刑,要召回但驹、吊销执照嗅害、取消资质弧,甚至取消你不能再进入这个行业够涩,这是我们建议的要加强芒唬就,否则这件事情没法弄记。    结语三句话孙覆淘:    第一碗踏岔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辱坛点,为什么是“命根子”琼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转力剂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全呻?我觉得怎么强调都不为过谓蜗,所以我们要警钟长鸣飘碍,高度重视采膊,大家都是这行的从业人员鹅,都不希望这个产业下滑保,但是为了做到这一点防甜对,必须要警钟长鸣穷汾频,高度重视茸。    第二饰泞交,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汾抒司。想性能大幅提升饥,大家都希望300公里棵携臼、400公里疚,客车也是要提溶,高比能量电池是必然的趋势硷懒,往上提的瓶颈技术就是安全贺长恫。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胃。所以随着动力电池比能量不断提高闺扣农,电动汽车安全技术的门槛越来越高佛蛾,本土企业要有危机感挡寸。    第三复烤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谭穷。安全管理婪,政府责无旁贷吧。    我就说这么多劣徐乒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办倡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倾醚阜,到今天的北汽EH400的下线天钠,北汽的这100万辆用了5年的时间垛吠膳。    在活动现臣渎啤,北汽集团董事长徐和谊表示食疽纯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猫慑年,不断的加强产品操躬、技术呵、管理创新茶彼诚,不断的加快电动化番、智能化锻胜、网联化唾糜怪、轻量化的发展步伐壬,全力抓好‘π计划’的深入落地绍。力争到2020年氏,实现自主产销80万辆把,这其中包含新能源产品20万辆侥谎,实现销售收入700亿元菇,进入自主品牌前三名的目标老密,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纱淌吼。”   “来得晚疆靠,干得猛莲劳,站得稳”    “来得晚芯眷,干得猛垒苫浆,站得稳氖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结耻蓬梦。    “在行业内来说驴,本土企业已经很多完成百万辆了吴,我们加入进来罗,形成一种集团向上的态势霓细裴。”北汽自主分为三个部分书汐固,“绅宝钳、北京呢警局、威旺缺一不可贾狗春,齐头并进涸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧懊。”在随后的媒体沟通环节中培兔棚,李峰坦言骆顾斥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列派帽瘫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群强托架。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浑钩。北京是传承“越野世家”品牌精髓亨孺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秽旁。    “越野车是小众市程苌竟尽,但是在中国市场上逢上磕,硬派越野线闺哭,没有人能从北京汽车手里抢资源瀑貌。硬派越野或是下一个风口两。”李峰在接受媒体采访时表示砍。    除了在品牌划分上的努力摔聊咕,在车型投放层面孪钱并,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腺抵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车下号爆,而到了2016年航橡诞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卧戏吭,加上北京品牌和威旺品牌时叼供,更是达到了六款纶咕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例方坡痴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录曹馆。    而面向“十三五”间,北汽研究院院长邬学斌表示是虾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标柯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桂涛临:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浩厕澳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纤据,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痰薯村,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遣。”    是的航廖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鹿碌,北京汽车仅用5年的时间缄绍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛋庭筷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围籍冈供,现在一是车型结构变化了改拼,市场引导到SUV啦胖、新能源和智能化上去海。我们由三级跳变成了一级跳盒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碍危,“市场的变革对于自主品牌来说裳,恰恰是一种机会耐。我们有对市场最敏锐的感知嘎,最接近市车浮,这是任何合资企业都无法比拟的刨。”    从年产销量看即,2011年达到2.4万辆钦、2012年实现7.8万辆甩钒、2013年超过20.2万辆挤、2014年突破31万辆功蔡怖、2015年完成33.7万辆双,2016 年预计目标42 万辆式侥,到现在已经完成了23万辆逛拖策。“2020年我们要达到80万辆扯末裙。”徐和谊表示唱敢幻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品当钢篱,还要有好的营销缸,“酒香还怕巷子深”订斧溶。在产品营销与销售网络建设方面醋距察,北京汽车依旧不甘人后刮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言籍,“人在一起叫聚会释授摄,心在一起叫团队版。”    2016年上半年饰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枚,同比增长396%澎,目前网点总量高达到836家添,渠道建设速度令业界刮目相看毛妮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家妇茨荚,同比增长20%额亨酞,目前网点总数已达1081家桅案。    据已公开披露的销售数据蔬锯咐,2016年截至7月捅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脆痰席,同比增长42.7%徽抒,远超乘用车行业11.1%的行业增速粳芭长。其中握囱篡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆史,同比增长94.6%怒,成为名副其实的“自主增速王”欧。在具体车型上袱,绅宝X25累计销量接近5万辆矢篙,在A0级SUV细分市场排名第一喝够。威旺1-7月也实现了近10万辆驳沟歉,同比增长6%以上盎幢朗。    对于营销体系摊,蔡建军表态称沉:在互联网时代妮认,消费者出现了很多新特征臂罕礁,他们爱分享互动陷氯,重视原创和分享炼盾,并处于一种“始终在线”的状态弥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系热尝。   对于未来亭圣: 李峰表示笔,在“十三五”期间钠峦街,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌码褪态。    其中针对绅宝品牌漆翠撂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品未劳蹭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐琶校块化技术平台兔仟。    此外靡技解,针对SUV市场火热形势吴醚顿,绅宝连续推出多款SUV车型钳汰啼,形成了X25景衡踌、X35病鞍假、X55祁、X65组成的SUV系列丛踩,实现了对细分市场的全覆盖遂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型貌炒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犬醚腊。未来加汇硕,北汽威旺由经济型微车昏、MPV零痞、SUV和轿车等品类组成你哨北。   责任编辑荡沟脓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开发抱,在杭州召开布,我们非常激动途陇虎。我们希望全球贸易更加公平亭,中国企业能够更好地融入世界市场独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示偏玩警,要向世界展示中国汽车业的良好形象陶。据了解匿魄筐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车菊。李书福说骏浑刨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撇畴芯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毒,李书福告诉记者叮忿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州废,吉利要展示好自己的形象集糖心。李书福认为抛,我们要解决全球经济治理问题魄袍,首先要做的就是提高自己的竞争力猩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辰湃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业距恒绵,李书福就来劲了喜恳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头膝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度戮搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骋当,是全球经济的一个缩影擦倘锹。”他介绍说蹿,未来汽车产业的方向是电动化淑健你、智能化戚、轻量化秋鄙济,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞎春爸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年响歪墩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恨写钉。李书福认为桨,两者的“联姻”以及之后的融合发展暗寥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熟、活力蕾、联动显马、包容的世界经济”鸥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檄,在他看来两者在基础理论研究和基础亩匠海块研发方面合作得非常不错反,他希望沃尔沃能更豪华洽猜、更高档洼士容、更有竞争力沸赐,希望吉利能不断提升品牌力巢椿、竞争力和溢价能力耙毯屏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拴泰敞。”   在吉利汽车体验馆乔,新款的“博越”展车停在那里疲写翔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟旧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨豪掂焙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稼。李书福估计辛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹬刀。去年冬天换,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时匆袒,他也曾表示瓷崇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒙盼疙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势能纱狄,商业模式的变化已经从电商饰祈虏、维修闯、汽车金融懂存椽、二手车睫氰秃、人才培养等领域开始鸡迟推,逐渐延伸到供应链前端的设计田、研发和生产副慷甭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卉媒,这是核心乖睫。”李书福说枯归,汽车和互联网驰,两者已经分不开了钝琶沉,汽车制造业要想有未来皮慈,就必须和互联网深度结合起来汝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吻跑仍,吉利每一次研发创新陇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哩掠。   “安全既是时间长度轿,更事关人的生命罗罐辨。有人说坟碾田,现在的汽车都很安全了饭赁,安全已经不能成为汽车的卖点了蔚锻睛,我认为兼晌息,这句话说的不准确鼎,也不全面脆。安全对全球都很重要侵晦,对国家很重要拭汹,对个人也很重要扮匹抛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陆蜂,可以说安全事关大局脐瘁滥,安全关系到千家万户说窍,我们一定要把安全放在首位遣。”李书福说司哇奢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中莲,不仅有央视的直播逆,现场还有上百家媒体芜讥判,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撼趣,受到业界的肯定浆玫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念采吐,用现在的话来说就是企业的基因费尉勉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念囤,当其他条件与安全设计有冲突时炔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寺视,而不是相互妥协拧姐弊。”他认为抽,当造型与安全有冲突时挛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时内崎病,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匈祈锨,也会毫不犹豫地选择安全疵蠕。“汽车是给人坐的肩蹄骸,所以安全对汽车而言实在是太重要了凛的恋。也就是因为以上这些理念挟馅僧,沃尔沃才能发明汽车安全带遁瞳皇、汽车安全玻璃充哎、安全车厢档、儿童安全座椅栏、侧气帘栓邻、车外气囊比壤、交叉路口自动避险自动刹车错顾、城市安全系统等等田。”   “汽车内部空气质量也是安全问题抢,因为对人的健康会造成影响糕咳涛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堵是操。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上氦。 责编湘匿豪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度荡?这是东风集团高层必须面对的问题哥憨。“国内前三哀玖,2020年品牌影响力达到行业平均水平苏聪、市场份额5%烂、销量125万辆惋,其中东风风神必达35万辆割敞波,挑战50万辆氛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缝。   论自主品牌的持久战彪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点校。在他看来姆,相对与合资品牌胚呸,自主品牌的发展分为三个阶段哄锨:战略防御肉粗晶、战略相持和战略反攻辛痊磐。   “对标合资品牌维、自主品牌已经经过了战略防御阶段蒂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拭。”8月10日价剧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沏,并反复强调读,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廖按。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盼涕,风神刚刚取得的历史最好业绩费诬。凭借旗下三蕉沙拢客——AX7亭侧、新A60溅、AX3舱,东风风神1-7月累计销量76322辆坍期、同比增长33.5%盎彤,其中7月单月销量首次破万冻碴。另外庐,轿车销售26756辆杜瞳色,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罚吼毖,同比增长27.4%盖绦颓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念关蒲吠:第一盼,超额完成任务;第二谜肃镐,轿车和SUV双增长搅桥撇。按照目前“三箭齐发”的态势示停,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缺臂冻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上期渤,东风A9超过传祺GA8桃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痕佛。   “其实本咯,我们重点想对比的是帕萨特骸。”李春荣云淡风轻的一句查,让一向低调的东风乘用车现,平添了些许彪悍和霸气迹唬洪。   不过谱厢卯,面对长安乓、吉利湾、长城篮牛、上汽这些强劲的对手岸默密,以及合资品牌下探昏、车市整体放缓的趋势搐蹈弦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棘赡昂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度男?这是东风集团高层必须面对的问题裂庭嗓。“国内前三事拆,2020年品牌影响力达到行业平均水平篇、市场份额5%烧、销量125万辆钱,其中东风风神必达35万辆僚孩,挑战50万辆偶萍吮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸵很。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营券娶廉,我们要尽快达到35万奔。”李春荣形容伞酷床,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骡诽蔡,未来五年将是“本硕连读”畦青,从自主品牌的生力军成为主力军吴捆。   如何冲击第一阵营尘? ?   对于目前的东风乘用车来讲愤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战德普,首先是产品狸。关于产品规划翠,李春荣给出的答案是浆碉,东风在2020年之前剃,会推出17款全新车型蓬另某,其中传统车型将达到12款踞径,新能源汽车7款赤骡。   实际上惯兑碾,经过七年的储备鹤,东风风神已经形成轿车币、SUV和新能源汽车三大产品军团党挨粟,在大膝、中辈耸、小细分市场布局悼。   值得一提的是羡皑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神堑。这意味着舰栖,除了传统车型深檀疗,李春荣手里又多了电动车这张牌瘦甜,而在2020年的产品规划中屎褂稠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款遁群。   产品层面峡滤,缺少明星车型钨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嫩嘲谎,而在未来的规划中逆潘,东风乘用车的目标非常明确瘫:提升车型效率贪,培育明星车型侯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型护,半数以上产品达到细分市场行业平均值辈插酮。   实际上青,东风乘用车下一步面临的问题们吩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莎鲤。除了风神之外眠虾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伙敖氯,以及合资自主品牌锌,而在东风入股PSA怠,成为第一大股东之后疚补卉,东风乘用车无论在资源整合童假、品牌溢价啥危、平台技术方面羡毕鲸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竭杜痉,当然这还需要时间证明抛厕。   不过讣币补,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戳炬:资源协同包括产品粱胆疗、平台狭睦帽、制造技术监械、供应链哩傅、营销和国际协同陷玛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彭柬救,随着车市的放缓镁颓观,近年来纳,从豪华品牌到合资品牌锑绵叫、再到自主品牌履,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羚聘舞。   与成熟品牌不同纷闷筷,创业中的自主品牌碴,在招募经销商慕外、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钵踌。随着竞争的加剧媳捂诡、产品的丰富妈瞥,未来将对渠道提出更多的挑战磷磨,比如一年之内连上四款新车的吉利敢煌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁。   盈利能力当然是最为重要的标准恐,但是牺牲自己病、持续补贴经销商涣诞火,也不是长久之计档衬搜,解决之道要不断有竞争力的产品推出砍泥。今年年底酞太,风神AX5即将上市偿尖来,明年AX1也将上市炬沙冠。   实际上临泌,在青海活动开始之前廷,李春荣提前到达西宁瓣,专门到长城和长安4s店进行调研财触。让他感到欣慰的是磐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咀芭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痪房巫,我可以负责任地说嚎兰,我们的商务政策是最好的逼晦莫,没有之一锻胃。”李春荣对于渠道的重视程度蠕,基本上是亲力亲为癌磨。   目前坎哩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度位捷。按照规划无碱惭,每年净增网点50家楼蛋,未来单店销量逐步提升至800台以上苇奢抗,达到中国品牌经销商中上水平狸剐弓。 责编届:李芳" " 〕蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坞建熬,由中国汽车技术研究中心主办先,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办猜柑德。在本届安全论坛上少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熬椿,在回顾过去的同时竭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议善态。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人驳武、车辆蛔骑凰、道路等影响交通安全的诸多因素婚,促进共同发展荚梅,从而降低事故中人员伤亡率哭跺,最终有效改善中国道路安全状况翠蘑。   会后蔑蕊悉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茂渴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叉虫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念箔仓,并阐述了对于人囱、车袜窃帮、路舍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解课。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示踌填拖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蓄航,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荷懒愁,一是日产汽车“三重保护”安全理念荆,即分别从社会斤但、个人和车辆三个层面采取措施渭铣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骚蒜降,就是在车辆的周边骡砷练,设置一个安全保护屏障辉呢,针对车身周围不同的危险接近程度狸,我们会开发相应的技术进行保护鸿。   除此之外匠蜂彼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力能挽闹。在车辆的前方鹿、两侧韶、后方建立一个全方位的安全屏障峨蛊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碳队胯。同时肝诚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昂煤尖,日产汽车也研发了一些相关技术宿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术棉石。   日产汽车始终将零排放题儡宛、零伤亡作为企业愿景酒跑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术羞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蠕甩垃,可以在自动模式下完成转向舒纳、加速和刹车等操作荚谰币,提升车辆的安全性能科浩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况适,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敬。即使后座坐有乘客腥霓靠,后侧方视线也不受遮挡担,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怯匹速。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头差孟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氮,帮助驾驶者做出正确的判断耻烤。   针对电动汽车领域播,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滇憋,而电动汽车上的安全技术奠,应该也已经达到了世界顶级水平订鼻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鬼武稍,高桥信彦表示坞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敦配,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挛垫亥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抚,日产在研发智能交通技术的同时细喀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目霸,其主要分为四大领域幕破。第一大领域是关于自动驾驶技术的嫡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验边。第二大领域主要针对电动汽车(EV)试免,对电池以及其安全性能进行研究锈鹊。   第三大领域是新的移动方式翻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漓看,换句话说呵丸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挫白,我们针对这个展开了研究世乖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勿缸枢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展率勿。   未来酒腊材,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彭勾弗,同时瓤眉懒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刑搁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术党下,进一步降低交通事故发生率饱、持续改善中国道路的安全状况磺。 责编事斧士:李芳" "     【环球网报道】8月10日款唇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泵顿,共推出6款车型搏连晤,售价区间为17.58-23.58万蕾妨说。   新车亮点盖外少:   外媒点评拌躬录:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匆势霸:李芳 版权作品构滇护,未经环球网Huanqiu.com书面授权香,严禁转载停,违者将被追究法律责任温汰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹅锤川,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恭丘。   不久前何,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馈,北汽集团以549.329亿美元营业收入查弄隘,排名第160位充,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单壁歉卸,也是首次入围世界200强肺翟地。“我之前的预测是在180名左右女缉,这个结果确实出乎我们意料淖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话我逛。   据网通社了解赌庞,2015年僵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盲屑认,再创历史新高么。“十二五”期间赎钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆翰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元恍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乓,增长3.4倍妹愧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流化枚镭,网通社可以断定以下两点寿虏鳖:一疗臼镶、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续解际珊、稳定的增长奴滴稀。二斗对亲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重顶破。   为什么能做出如此判断干涛拓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上差?徐和谊的一番话做了最好的解答帘屯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稻,咱们给人家代工挣俩臭钱患撩类,那是发展民族工业刷珊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哀挽?不可能翔。能走向国际化吗捐袱?那更不可能憋扭。”   然而困偷,做自主品牌邓,光有决心首涪、喊口号是没有用的盟缚。正如徐和谊所说份:“干自主品牌真的难逝怀,现在大家都处于成长阶段伯阶凯,想要效益好显然不现实合。但是效益不好就不努力豌俗股,就情有可原吗俩冀紊?当然不是!馁。”   从“1 ”变“2 ”瞎肛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涵耪检。短短5年时间监么,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心禽姬。“北汽人要有工匠精神擒兰答,低着头钎、少说多干暇夕具,闷头干道脓,一代人不行两代人培凶,肯定成功拳苗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惊吝。   随着“十三五”规划的展开郝翟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”请。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局判筋空。据悉京轨芯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绍、供够兜犬、销颗、研于一体的北汽集团南方基地瓤。   届时肮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心厕雾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吕幸华,形成1+1>2的布局叮关拐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺郝卷。   “十二五”期间屠,北汽集团凭借超前的战略眼光兼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挛寝。通过产业链合作峨,北汽掌握了最核心的三点(电池修宽伎、电机纽磷、电控系统)技术弓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军触苦犊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恐颇硅,并取得了中国第一轨、世界第四的业绩掠铣。   据徐和谊介绍乌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靡鞍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翘房。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牌,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻瞧师,经过这几年的快速发展汹吼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗣皑,这是之前想都不敢想的秘陈。”对于北汽集团的转型防炭鞠,徐和谊深有感触逻突。   据徐和谊介绍狠,未来北汽集团将围绕汽车产业链藩帆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娥凛,包括汽车金融桅、二手车蜗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恋洽,带来规钠刺叻埃和效益的双丰收肮催。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点天。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业魔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溃,这也是转型升级的重要标志之一寝。北京通航以合资介芥、合作碍、资本运作为主要模式持,在国内实现了产品工业化和市场营销是泪。虽然规模不大陷孩,但已经显现出良性发展态势葡朔温。   直视软肋儒,质量和效益成关键词   “整体效益不高岭龄盟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言灰,“我们举一个例子陪店,这次500强名单共6家中国车企上榜松诬,总共盈利114亿美元改怀宿。美国2家车企啼奶琴,共盈利171亿美元赏蓄邢。我们的产销量远高于对手峡奋,总体效益却不如他们嫉赔。”   徐和谊指出巫必,提升效益漓紊,整合全球价值链恢村,转型升级坛乏仕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茎茎俯,也是整体中国传统制造业需要提升之处陕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煽持固,向好的企业学稠吼稼,从7个维度努力垛狮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗戳。还有四个月擒,拭目以待茹泡邪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头臼丝,通过与他的交流可以看出灌辑,对于北汽集团的成长他是满意的霜愁。然而及部,作为一名中国汽车人赤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘟境氦。   “跻身全球200强企业健蠢鞭,不是终点繁故梢,而是新的起点搭锋。”徐和谊更是霸气直言栓轿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茧,中国汽车行业前三甲纤梢桑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峨促:李芳" "   车云按窟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恢侮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法脐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞪奉请。本文由现场演讲整理而成局湘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床硗贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啸摊贬,这两方面的关联性是显而易见的鼻。    说到沃尔沃币,大家联想到的第一个印象就是安全肺毛氰。的确秽光,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候成,他们就讲酥:“车是由人来驾驶的巳朴。因此瓷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侮价哪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则补浪铃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翅刊季。可以这样说兜屠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面桓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术旗。其中当然有标配的晶桨,也有选配的茨兢芜,组合成不同的配置档备淮。这里我稍微着重介绍一下屎敌,沃尔沃的City Safety城市安全系统稻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镣套糠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂灵粹亥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史荆。在2006年的时候赎蜜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统上轿。第二年也就是2007年杜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统距奖。2008年须庭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety久,成为一个技术子品牌相般。之后的十年中这套系统不断地更新完善发试,扩展了许多新的功能不建混,比如增加了行人探测放阔、自行车探测驶浑咎、大型动物垃杰鞠、路沿和路障探测与避撞功能蜂。    避撞系统为什么这么重要呢撼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酞畅凸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祁搬、转向功能的话识,一切都是空谈讹男票。想象一下外饲寥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夸腐犀,这将是非常严重的问题缺陷狄理铰。避撞系统的工作机理非常简单涤褂妥,首先是探测盾,然后是评估决策叹,最后是干预慈枫独,包括警告或者自动刹车偶蛇驳。    首先是探测梅背。相比以前据比纫,探测功能已经取得了巨大的飞跃扣拓金。从单个雷达到多雷达和摄像头称尽,并结合多传感器融合算法帕悄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烦少。    接下来是决策烤迫曹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岛磊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嘿款窟。但是你在路上开车沦儡,特别是中国的路况涡,不可能前面只有一个障碍物忍。所以随着多传感器的应用恫,现实需要更先进的威胁评估算法博倍松,可以同时考虑多个对象滤愁悄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壕辨穗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力和闭息,你车周围的一切都可能是潜在威胁庭。    复杂的算法肯定会增加计算量把,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屯社,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绷霉,有必要进行适当的简化集狭。但问题是怎么简化寂?比如现在大家经扯畎挛眨看到的中国式过马路矩攀刚,一群人一起走搐腑,走到路中间付,可能有几个人继续往前走暑,有一些人停在那里镶退套,另一些人却往后退蹄傻,这时候要判断预测是非常复杂的仿赫。所以系炼斡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桓,使得警告和干预措施如何定时逢、提升相关性和可信度始终受到挑战羞挠希。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灌粳队,才能提高决策的相关可信度绵铰。    最后一步是干预岸歌。判断之后还要有一个干预的策略禾份。干预一般是两种妊档咎,先是警告欺板鼓,再可能干预滥采浇。怎样警告呢盟刺醇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告露,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汇凡材。如果没有可感受到的威胁存在牵补,原则上车辆不应该警告驾驶员跑玲。这是因为嗓莱,如果还是警告剧琅轰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奋芜灰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率某。时间长了之后刻库尼,他就会把系统关闭或索性换辆车卤,在中国的路况环境下砍豌,如果一路上都是不停地警告掸爱,这的确是个问题炕判倍。    警告只是一个声光或振动的信号咳荷香,那么在警告之后棱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熔甲搁?我们的策略依然是描丹狸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生化感,否则车辆不应自主动作菇,理由也是刚才所说的祟。可喜的一点是禽景,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升巢碧炬,自动干预所需的时间大大缩短了父江酥,相比十年以前管,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斗寡套。最后一点董句驼,怎么协调人机界面澄泼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泉,也将是一个很大的挑战陌绊横。    刚刚讲了很多信,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拉肖。首先是效率问题案朽惋,要调整警告反应的时间硕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效短窍?警告干预是否可感知与理解哼千儡?第二是相关性隧攻款,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出曙?是正确的警告躺,还是漏报或误报杭际涧?比如说路前方有一辆大卡车陌反霓,系统把它误认为是高速路交通标志牌筛纱城,而不给任何警告魔,这个明显是漏报煌汲。但是反过来说缴笺华,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陀烫广,从而警告干预溅慕,这个就是误报醒,这也是第一类和第二类误报的区别吩陀孟。最后是接受程度恫门蕾,警告是否很高程度被驾驶员所接受洗街、并配合唾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭项十娃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褐劫构,所以这三个因素之间要互相平衡群母毒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喘捅毛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目灵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术度、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脸返杆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耍?是不是因为最近自动驾驶骋啦耽、无人驾驶炒的很热砂盗?同时还有一些顾客在问感髓八,自动驾驶以后韶都,我们的驾驶乐趣在哪里藩靖通?因为很多人喜欢操控吠,喜欢在山路或者赛道上开车缔玛逃。    我们完全理解这些考虑协胁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伍,今天早上我走的是中环寞,走走停停盖遍,就像这幅照片中般的拥堵闲臼。当然把,交通拥堵也不是中国所独有鸿,随着城市化进程的加剧弯,这是全球性趋势挨习。请问这样的驾驶乐趣何在鼓臣事?    除了拥堵峨豪两,还有安全问题吞痰弧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓣狸。城市化的发展也加剧了空气污染猫摄侣,以及可持续发展与能源的危机凤。对各位顾客来讲拢孔办,还有实现实时互联和出行便利的需求醇。    所以花,自动驾驶对社会联、环境和经济带来的益处是多方面的肛尸。首先浓棺逛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全行仆菠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的唱爸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肥寒,即使提升不到100%安全俱,但是97%硅惩狸、99%可不可以畔腥?自动驾驶还能连带产生其它的好处饭,改善拥堵九、节省能源消耗捣、减少大气污染潘,以及使旅途时间利用更高效具娟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利棵,但我们说肯定也有挑战弹吝门,世界上没有免费的午餐米。对于使用者来说饥讽袱,有人机交互的挑战奋膜。还有失效模式控制秒晒编,万一系统失效以后妨,怎样用冗余系统来后备控制察悸。有跟其他车辆系统的交互妹伎吻,你不只是一辆车单独行驶在路面上囊盯绩。怎么感知环境藉冀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坡萄粒。还有最后一个夺事,再好的系统卑茹,当顾客不当使用的时候趣,怎么做这方面的技术应对处理勿小即。对于车辆设计来说荚慨,还需要各种各样的冗余系统做后备同捌棘,确保自动驾驶安全姆夺。    其实睦,自动驾驶不光是技术问题寸鹃脸,更重要的是对社会和伦理的挑战闯馅,大家是不是能接受疗?首先衡交,什么样的商业模式惋甫请,是我们现在继续卖车的模式蚊孤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狈缸壁。基础设施的改变蛔妈汝,比如说车道线辅伟称、公路标识的统一短屯棱,这也是非常重要的千拇巨。还有保险公司是否接受捐版,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任埠胁。最后是公众的接受程度唉,法律和法规的约束集,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酥唱刊,从而也引发了很多相关的讨论快申九。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忙?我们非常明确锻函吹,这也是一贯的战略萌凄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者东,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瀑乃。    这里举个最近的例子唐烤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艾,已经在欧洲量产上市痛顾,今年下半年也将在中国投放市场普。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统感信,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乒暑辫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向帕舜侯,而无需跟随前车尝垛狸。要知道敛逢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诽络本。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景靡,那就是到2020年洁唐党,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡此菏杀。这是沃尔沃汽车庄重的声明摆,也是一个非常具有挑战性的目标狠田,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢墨贫?    我们认为首先要充分研究慑,通过真实用户与真实交通糜乓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芹邻。还要多方的合作缆迷峭,沃尔沃汽车通过与包括供应商芳剑妮、大学研究机构习,以及政府部门在内的强强联合湾褐五,来应对全球挑战踌拔。自动驾驶之路没有捷径梢封某,就像练马拉松一样垛存枯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步母臼、循序渐进的连垒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全如浩,我们走的每一步也都要以安全为核心参狗头。我们要以客户为导向烂吾,通过提炼典型路况焦碱,悉心定义测试所用的通勤道路标,同时尽量控制风险爱。在技术成熟之前埃,必须反复的测试母皑,以保证安全与可靠惹期帅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侗投容。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目可蛋:要验证对社会和经济带来的好处寇司,是不是适合当前的交通环境病,顾客少闭、社会公众的接受程度奶精,还有道路基础设施的支持是不是充分繁常,与其它车辆和道路使用者的互动岔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定枫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稠徘,真正的大规模测试将在2017到18年拈窝家,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蝎怖莽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膜解美。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喀汤。    上图右边是哥德堡市区的地图券晾官,这条环路相当于上海的内环或中环沫,即城市高速交通路铂泛,是没有行人涂腿、自行车尘妙桃,也没有交通信号灯窍浑妓。自动驾驶测试者是租赁顾客揪没,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媒汰。在驾驶过程中派迹,允许处理其它事务咆,从驾驶员监控到不监控删壤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓄申。    这里我要讲个非常重要的概念匆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶受平。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段秃举,驾驶员还是负责监控和指令判维,必要时冠,还应尽快接管人工干预窗,所以还有不少局限性波千健。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篇拾,车辆负责监控交通环境曙,根据路况决策和反应逢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事返溅承。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捣骸肺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理溃田。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度簇辰,驾驶员需要对驾驶负责炒极。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灰赌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶百蔷瑰,或者SAE第4级的程度硅波箍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责败。可以看出淡藩,这是两个阶段之间非常明显的分界线粮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恢,简单地讲清喇疙,是通过多传感器融合诗吾监,包括单个或数个摄像头茅、毫米波雷达誓、激光雷达砍安赐、超声波传感器等瑞型秆,加上云端和高精度地图譬蘑食,来感知周围环境卡畅啤,评估路况和交通状况闯家莎,相应决策与控制任胃,最后通过制动涩、转向和发动机系统来执行干预唱弘圈。处于安全和可靠的考虑茎媚,我们有备份系统本,冗余的执行机构车氮橇,万一其中一套系统有问题衫琶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶乾匹叼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巴吭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅落。2017年全稗俩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锋,随后我们将在中国匠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擎伴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伦宽,自动驾驶的远景又如何闹敞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸礁荆。如果大多数车辆有自动驾驶功能搅,车辆可以与人嘉、车心擒搽、路互相沟通坑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沛疆煎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布程蓄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桑媒靖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嫩钩揉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恭堡蜂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫩涩茨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柯谱琳。 责编秃:李芳" "   从很多角度来讲聚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的填矮呵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功铆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功禽,国产化是必须的道路粕我卵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市四陡,能够接触到更多的消费群体表。在网络发展策略方面停七滔,我们会更加看重网络的构成形式僚空,像城市快修店材妨、售后维修中心答滴、维修工厂等逻,主要目的是增加服务的便利性逞钮焕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务吝堪介。    上周末(7月29日)迪斧舱,在接受采访时苗酞窗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磁,回答了中国经济网等媒体的提问据,内容涉及国内高档车市称崞张邸,宝马在中国市场的发展战略吞趁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容渺踩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淘潘融,年轻剁、专注肚飞,富有亲和力;与媒体的沟通自然潮、坦诚颠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纪如,刘智说耻砂,中国经济发展已经进入一个新常态吕倪海,就是从高速增长进入一个健康仕翟、可持续性的增长森邵。但是妇奶甘,随着经济运行质量的提高茹帽凶,每一个百分点的增长呻,都是一个不容小觑的数量疵嘲。把这个结论放到豪华车领域采,我们所存在的这个行业阮,应该不会有前几年爆发性的增长蓉佰,市场会以一个比较稳定绰、健康瘫、可持续的态势继续发展霜。就宝马而言缉病奶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仓窟。比如捍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熊,而是把新车房燎、二手车嗅,技术保险供莆忙,国际式售后服务一起发展桅谭隘,我们叫“利润四驱”缎膏冻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展何。    今年形汕替,在集团诞生100周年之际放,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略惶。那么汞瓤,这些战略在中国市场怎样“落地”率倡?刘智谈到畦毕糜,宝马集团刚推出新的第一战略微,其中的很多元素不仅是契合中国市炒骄巳А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拧。他举例说拌,宝马提出的智能互联概念股寺防,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上郡,领先欧洲10年以上先,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础唤塘。再比如新能源方面纶淀疵。中国政府强调孔,到2020年新能源车要达到500万辆段府镁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线佬,包括纯电动和插电式混合动力车型剑畅赊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抚。所以在新能源车领域泰唯,宝马会加大对中国市场的投入疯棵。因此桂们穗,“从很多角度来讲俯瞄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”世岛狮,刘智说矩挪。 BMW i3    随着本土化战略的实施眠舜劣,高档车市场国产车型所占比例越来越大弊。那么匹赐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盖习淖?刘智介绍说团位,目前弟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绰靶受。在几大豪华车品牌里面糯,就进口车的销量来讲矢涵,宝马应该是最大的雄。我们对目前的状况还是满意的嘎贝秽。因为这本身就是在我们的商业计划内耍涵垫。    至于将来藩,刘智强调垦醇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功病外狈,必须在中国取得成功逼巨,在中国取得成功剂,国产化是必须的道路”庙矗。所以乓皑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入衫渤建。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心物漓爽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啸梗。不久前话乳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硅肪坝。从长远来讲曙劣,国产车型的占比会越来越高弄舶额。 全新BMW X1    近年来谅,高档车市场经销商层面的动向备受关注贿暗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溯桔筏?刘智认为耪级贸,应该说吕比,这是一个行业性话题烹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泻,在厂商给予经销商更多的支持配合后鳖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势封。就今年上半年的情况而言速猴酚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的形僳薯。对比去年的数据慨惫,我们发现技,不管是在新车毛利脖妹,还是其他业务板块亥冈庭,尤其是在售后沙、二手车仙、金融保险等等几个业务板块痹度靖,我们都有了明显的进步段般簧。因此户刷克,他觉得海抱:“目前臣,宝马的经销商网络是非常健康的”胸泥。因为坛泉阮,随着中国市场的不断成熟捷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚕什。从厂家的角度来讲偷玛,我们也不断调整新车的供求关系景锰马,调整车型的配比罐,调整商务政策嗡堪敢。综合下来汇,应该说目前宝马经销商网络冕富,处于一个非常健康的可持续发展状态敦凡。 全新BMW 7系    那么钙舅,比较以往按刮屁,宝马在经销商网络的拓展上苍芥,节奏会不会放缓一些馆碾?刘智表示冯策,在经销商网络上陛,我们仍在稳健进行拓展金,一步一个脚印地往前走吾你倾。从绝对速度来讲香部看,或者是从增幅来讲拆冠,因为基数变的越来越大死负,所以这个百分比是越来越低的害,这是很正常的善桅。目前欣,我们全国的零售网点超过了五百家是马党,覆盖了全国所有的省市自治区捷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淡惨,覆盖了很多中小城市廊晴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胶踞翰。在网络的发展策略方面叹,我们会更加看重网络的构成形式菊航,并不只关注于网络的数量戮。所谓的“形式”就是像城市快修店豢、售后维修中心溺、维修工厂等等一系列的体系概念市死。主要目的是增加服务的便利性霜垫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烂。对于经销商欠巳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冷爸,让他们有一个非常健康良性的发展经湾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

在线旅游消费捆绑搭售猫腻多 消协建议明确法律边界

股海导航 10月17日沪深股市公告提示

贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部