中行吉林遵义路支行被罚3万:违反外汇账户管理规定

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河北省固安天顺滤清器厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签融亥擎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源空:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑舜拘弦:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫疏,分享至朋友圈或给您的好友窃徒,不会用实未?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签能:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”酸丢颠,再不济也能够等于2皋械。理想丰满犊部纽,现实骨感百。事实证明搓贿,“1+1”不仅没有等于2擅靠纪,而是远远小于2轮怖会,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌颁。   世界不需要那么多的汽车品牌酷臂冒。未来中国车市只会做减法甲镭,能够存活下来是,也就那么十来个然龚汉。与其费力地推全新品牌馈查闺,倒不如用心搞研发土甫劳,做产品洼荷,提升服务水平撂。有人说剧撮该,虽然形式上有点不同橇,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似赋危。成立新品牌烷,可以从集团付,从有关部门寻求资金上的支持诚。说实在话吭梆,还真有点像纤,真应该提高警惕兽拓。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术位:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毯哩啡、锁紧白纬扳。    与会专家认为材来酵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险托、热稳定捎彤亢、无热管理循环偿咸、热冲击循环戏囱撇、被动传播电阻)睦端,电性测试(短路班、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膳、掉落悄慨岭、穿刺痉缉、翻滚际倒紊、浸入娶欧同、压碎)的安全要求魔桐。但是棉囊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧墓。安全无止境嗣,提高电动汽车安全性龚列,还需要国家错、科研机构涛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力洪茧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垂护,也曾不断出现事故芒测惹,遇到挫折是任何事情发展的规律踏。因此不驳,对于各类事故萎摧,电动汽车各产业链不应止步不前美,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足倾陡衅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的遂肆疵,要让安全成为满足一切功能的首要条件情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵刊奥:李芳" "   上海车展开幕前一天囊嚷公,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兜雾清,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挟染?北京现代副总经理驹法、销售本部副本部长吴周涛表示灸安,目前北京现代47%的客户是80后和90后狡溶鼻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例都些钎。“他们对于服务有着完全不同的需求奸。比如服务要定制化娜芬,手段要智能化澄另、科技化禄穆屎。同时衫差,还要预见到他们的需求并满足奖力。”    如果说此前受凛梳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争临怖,是厂家产能的竞争悔扯,那么未来则是客户的竞争铅。因此啸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锤署蕾。“意思就是享受你还没有想到的服务菱。”吴周涛如此解释不趣咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帆?据了解冈财,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霉,升级为对客户用车生态的全面服务氦冉全,基于互联网科技的进步圭,先于消费者预见需求倦健警,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”全,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效记、智能狸疼、共享当遂存,以及个性化定制的智慧服务体验抛泄坞。    具体来看酥,北京现代将率先整合官网岗矾途、呼叫中心茄邵姑、4S店透明车间极纲、服务App淘当、娱乐副碌、地图腑半烷、语音控制回猫、智能搜索等服务功能斧李,并将其聚合到车机上虫孔,成为用户的车载生活服务平台响。它就像一艘移动的生活航母贺,无论是餐饮慷怒俱、娱乐垄、购物的生活需求完池,还是维修桔淡免、保养的汽车服务滦槽,都将以车为桥梁脾,实现信息互通佃褪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挥,还能够通过在线直播的方式爱锻,对接车诬馁脱、检测饱晚、派工缔、维修彼、洗车耿交魂、交车等服务的全程进行智能监控粉胳,实现人车分离式的售后服务汝净,把客户彻底从4S店里解放出来盒,为他们创造更多自由生活的空间弄。    值得一提的是胆肛,在“汽车共享”大火的当下广形硼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者切,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞭程备。“如果只有5%参加到共享汽车当中撩粗倾,那也有40万辆的规模鹅,这是目前任何第三方平台都实现不了的蜡拾悼。”陈静表示磕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车滦炯、售后代步车汹涉、公务用车也会参与进来火股。“我们希望融入大潮编笆,积极参与这种尝试涡达染。”    除了全新服务品牌的发布勉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廷。据了解陡木建,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上纺,通过平直且富有张力的线条囊稀陡,充满力量感的车身轮廓拘构,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骏缄欣。同时境瘫郎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机昧怒百,匹配7速双离合变速箱敝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现镶惦。    “新一代ix35上市之后让,北京现代有全新胜达七扒、全新途胜襄桅亥、新一代ix35描、ix25四款SUV产品歇。通过这样的产品布局邯蜂宛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势董缔。”吴周涛介绍说脓牛苔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貉锌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求侣。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点签嘿滔,本届车展除了新一代ix35妓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔断。新车延续流体雕塑2.0设计风格疽,对进气格栅柬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芯线,以DAW驾驶员注意力警示罗赌型、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篮,为消费者带来更安全的驾驶体验澜筋。    除了两款新车外灌落聘,北京现代还设置了技术展示区俺魂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钡肮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天栋矗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泪惨。    2016年篡,北京现代实现产销114万辆笛浮煞,超额完成目标裴宪,保持了行业第四的市场地位欢钎。今年北京现代即将迎来成立15周年居胶焦,也是北京现代从800万用户基戳凇,迈向千万用户级别的重要一年筒梁撇。业内人士分析食纽,在后百万辆时代到来之时布加嫡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挥,也在不断践行本土化政策凛糙丛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点迹告:李芳" "  5月10日钳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点截,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业畴悔,人们的关注度更高唐膘。在今天炼洼母,汽车产业主管部门坑速、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苍,其中指出薄椭憨:“中国企业管哼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”窘童柑。   目前在中国汽车领域劣,舆论将中国品牌分为三类秘偷陛,一种是例如长安譬歌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业价饭蚀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桨,而且成果显著摆脸牵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袜辣盗,这些企业通过内部的改革宦骏,已经形成了正确的发展思路取秃擂,尽管在终端销量上尚未展现成果冗僳虚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脸抒赔,始终有一种“捞一把就走”的心态患,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疏粒牟,在市场赚取短期的效益胸。   苗圩在撰文中指出戏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力购澎。企业投入资源秒仑,通过设计开发轨骗镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值天稍,包括物质价值和精神价值猫颇。但是歉,这个价值需要在市场交换中转化为货币的聊,才能完成“惊险的跳跃”颈推,成为企业的收益拾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日促浑疵,中国汽车很兴奋场,但正如苗圩在文章中强调甩据,品牌建设是长期而艰巨的任务垛扳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”距既递。这同样是中国汽车品牌需要思考的皋健。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咸吉,通过仔细研读限卯,将其中核心思想与观点标明菲赡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洽骇耽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知荆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来举撮疏,党中央违吩菩、国务院就振兴实体经济午、做大做强制造业做出一系列重大部署佛,对加快质量品牌建设提出明确要求搬藏。习近平总书记强调阀测汤,“推动中国制造向中国创造转变逆疟、中国速度向中国质量转变拆、中国产品向中国品牌转变”钝矛。   2016年豆,国务院部署了消费品“三品”专项行动堆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痴切路,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喇氏宝,提高有效供给质量糙烂仕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缅瘟萌。   近日弹,国务院同意设立“中国品牌日”毛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巍,体现了全社会对中国品牌的期望旧计当,为建设制造强国指明了努力方向泵台燎。      一桥母俱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茧彤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现将晒,代表着国家的信誉和形象煽百相。品牌发展是一国由大变强的必由之路孝亩猾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叔玲。   品牌建设助力制造强国战略欺函。 我国是名副其实的制造大国下差是,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务感串。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俯欣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羞蛔裳,产业转型升级势在必行肯泰彼,迫切需要加快新旧动能转换妈还,培育面向产业中高端的竞争新优势免杯锌。经济发展规律掀惭顶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冲叛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚷稍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匈第袄。   品牌建设推动供需结构升级茧健洼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新憨狠,重点任务是提升供给体系质量危,提高供给结构对需求结构的适应性羔签。品牌是连接供给与需求的纽带巷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置跺,引导需求侧消费升级缸防晾,提高供需两侧对接的效率阑摊侮。   品牌建设促进实体经济振兴窍涧戮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蜕檄里,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虑同稿。企业投入资源鳖韶,通过设计开发葡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僵片,包括物质价值和精神价值漏。但是澈惮,这个价值需要在市场交换中转化为货币剖拔动,才能完成“惊险的跳跃”付稍,成为企业的收益碱北。能不能跳得高唐平俏、跳得远虽亩氦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知请舰熟。品牌是价值和信誉的载体涩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恕。      二咀、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熊刮桓,科学地阐明了创新迸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眠凹。从品牌建设的角度看贬,品牌需要“中国创造”噶归,没有创新孩,品牌就没有差异化的魅力愤。品牌需要“中国质量”蒙,没有高质量沟挤,品牌就丧失了价值的基础蚕。 近年来钾喇分,面对国内外严峻复杂的经济形势吐艾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鼓列梦、国务院重大决策部署唾,认真研究我国工业发展的阶段和特点怪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路废。   把握规律碌,找准抓手嫂伶诧。要坚持质量品牌工作整体推进齐蔽,引导企业在设计开发陵蓄模、生产制造和营销服务的全过程建立全员珐挖、全方位的质量管理体系鲜簿合、诚信体系和品牌培育管理体系伶爱骨,以培育有竞争力的品牌为标志颅拎睛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念推暗。   积极履职菇嵌霞,统筹部署虱材离。2011年甫驶,工业和信息化部会同发展改革委饯狙块、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锌篡贺,进一步推进品牌建设祈。2015年裸,推动出台了《中国制造2025》回,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凑。去年蹄可孟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动豪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芒,部署了全产业链质量品牌协同行动司清、优势和战略产业质量品牌护航行动笨蜜咖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动无采欢。   持之以恒木些双,扎实推进联。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设傅。   经过多年的不懈努力诞蜂,我国品牌建设工作进展顺利爸,取得了初步成效靶评吾。目前咆疲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点兢睛摄,涌现出251家示范企业舜。根据对示范企业的调查恋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鸡板,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兽,企业经营的质量和效益得到明显改善教。同时眠兄,重点消费品的定制化是堑歪、中高端产品供给比重显著提升炊柑人,定制化服装消费增速超过30%枢颇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涸嗣。      三宫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祭挫,需要社会各界齐抓共管菇盖,合力推进社。下一步闭圃晴,工业和信息化部将发挥行业优势俩,深化推进品牌建设函售,加强与有关部门密切合作踢喜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缝,努力开创工业品牌建设的新局面小。   坚持企业主体魏,增强品牌培育能力氏。 引导企业增强质量品牌意识故蛊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榔拆。坚持试点先行颅、示范引领巧豆涣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雌抄绥,促进企业品牌与区域品牌互动发展络心。加快制定品牌管理体系标准澄史,组织贯标推广豢。加强质量品牌宣传嘿懈,弘扬精益求精的工匠精神道,扩大自主品牌社会影响肝承巍,激发企业培育品牌的内生动力热。   落实质量为先楞揉,加大支持引导力度贪薪纳。 贯彻实施《中国制造2025》颇,落实质量为先的基本方针荷愤,加快推进质量品牌提升行动霜讽模。发挥制造业创新中心建设交诽途、智能制造檬孺洽、工业强基等重大工程的支持作用力加谎,引导企业加快工业化与信息化深度融合妇,运用“互联网+”寸免暑、大数据等新一代信息技术层贩红,把握智能制造委惭、绿色制造烯、柔性制造等产业和技术发展方向琴,加快培育自主品牌坟盗。   鼓励创新设计嘲扰蔚,丰富品牌差异化定位徐完。 完善制造业创新体系临描,加强关键核心技术研发掸,推进企业技术中心建设懊酱姆。在重点领域推广应用以绿色竿烩飞、智能实莲默、协同为特征的先进设计技术部荆勒。建设具有世界影响力的创新设计集群群罐盎,培育一批专业化的工业设计企业魔咎萍,鼓励代工企业建立研究设计中心抛,加快培育自主品牌架瘫落。   实施重点行动斧,促进关键领域发展筏宫。 落实消费品“三品”专项行动烩尉,支持消费品工业向智能蓝薪、绿色粒施、柔性和高效制造发展宋堡。增加中高端消费品供给膜,促进产品向高性价比优势转变段稍。大力发展智能恳丝扯、健康消费品冯椒,支持发展民族特色消费品紊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镶搐狠,加强产业市场研究和需求预测碉,科学规划产业布局雄、供给定位和品种结构尾广闭。 实施中国品牌“走出去”行动灿,贯彻落实国家“一带一路”战略呕寇,推进国际品牌共建共享烷。   完善公共服务拔,支持质量品牌进步缄。 建设质量品牌专业化服务平台坪伦,依托中小企业服务体系弘,提升服务平台的质量品牌服务能力咀末沽。构建质量品牌信息共享平台恫猩吹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估年芹窍。完善知识与人才开放共享平台遁,依托企业经营管理人才素质提升汕涡、专业技术人员知识更新等工程抬律颂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笔久。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台税,促进科技创新说叮、成果转化和推广应用傲嗣才。   加强技术保障戚,夯实质量品牌基础灸爱环。 完善产业标准苦耍磊、产业计量涪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设豪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刀,推动质量升级课谋。引导企业增强研发创新和系统集成能力椽,创新制造方式和服务业态探史犯,发展定制化生产奶漓罗,满足个性化需求簇磨忱。鼓励企业发展现代销售体系狙丁宦,在品牌传播楼、顾客体验和销售模式等方面创新发展番隧。   设立“中国品牌日”瞎墒扦,大力宣传知名自主品牌 灿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新控解睫、质量精良肃奔考、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值澜。品牌建设是长期而艰巨的任务埔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”扭套,以新理念引领新发展唉,持之以恒地不懈努力凯粗猴,共同推进中国品牌迈入新时代钉亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   5月5日斥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开论,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人访唬娃、董事长李斌就中国汽车升级之道波、互联网企业造车盆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论许棵。    近两年互联网造车企业纷纷入局扛缅,被称为“新造车运动”蚂秘。徐和谊开玩笑说咐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瑟欧。”他说髓:“我从传统汽车的角度看酒队,就是不服!”徐和谊解释道磋暗,李斌做到的他也能做到痛骇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滑圈肠。    徐和谊认为抚,最难的不是做产品鲜彤驾,而是做品牌垫形,尤其是国有企业体制下做品牌仁干蟹。建立玻甫、培育一个品牌牡巫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的并牡。他举例说搜柏勤,蔚来汽车在东方广场建体验店面,那叫“烧钱”峨雇,国有企业就不能这样“烧钱”嘉芜。但品牌打造的初级阶段忿,该烧的钱还是必须烧的寒懂。这就引申出国内传统汽车行业羞,必须加快加大国企的改革步伐胆卫,从发展角度吝完浓、竞争角度铜,必须改革沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务独哎,希望未来产品不光是一个出行工具妈饭陋,而是一个用车的体验平台钦持。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钡菩,而是看到与用户交流的新机会龄板不。从互联网渺碎、移动互联网佛儒、移动社交发展趋势看揽孩,与用户关系会让汽车发生深度变化禾,体验会变得更加重要顾骨盖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业测,新车企应该走什么样的路桨歉好,徐和谊认为烷粉,条条大路通罗马绥,但是路和路是有区别的尾遁挥。他认为全世界只有中国能做到一件事硼:传统车企和新生力量深入融合让兢、发挥各自优势肪烩,结合起来楞忿,这条路可能全球谁也做不到仍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沟刚。徐和谊透露良线:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挽捕,很可能这轮竞争娘倒,十三五末膳泪燎,再过2至3年擞挪,肯定会出一个比较好的结果嗡。”    李斌也认为惰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仑凯,这跟传统燃油车情况不太一样绕曝荤。他干脆表示涝文,国外品牌在中国是没戏的丁,因为智能汽车需要本地化的数据蚂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鞍哆缝。蔚来汽车在三电段持券、智能电动俱舜克、包括制造方面都跟其他企业合作膳。李斌强调拾侮鸿:“我们是很尊重制造这件事的专业性壤。”谈到合作糠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浩饲犊:“我们的南京工厂投入十几个亿甸骚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粮嚏矗,不是简单的代工鲤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓那:李芳" "   据雅虎网站报道塘诧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示伺骨琴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现敞锭疾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嚏朵伯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肚禽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务到。”    他指出攀鹤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拨。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘘苹航,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烩毯壤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沮回,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍担,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险舶嘘。    当前萌叼,特斯拉霸茬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术善酚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梁厂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炔孪痉,并将其带到了Uber菜。    去年婚加接,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中客瓦遣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑授。特斯拉CEO马斯克表示慷集,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”米哆砍。    马斯克认为恭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裳娘,要远多于因人为失误导致的事故枯从诫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谭插蕊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堤拐伤。    他表示散硼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全下膝,那将是一件非辰荆好的事情田。但对于汽车保险公司来说侍位持,这不是件好事擂娩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垢蹬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称港:“我觉得这种影响很明显撇僻龟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富骏罗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告霓捎陋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度窗摩侍,全面颈罕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题精粟匹,阐明了个人观点丝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脾、客观的看法菠。    报告摘要山:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勘嗡、导入期泻晃觅、快速发展期与成熟期四个阶段硼伤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段井复。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炬,很值得我们借鉴掏畦裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苛吻试。如果不加重视景,终会酝成大祸蚂浦。    *韩国的电池产业现哭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杆携叮,我们必须面对这个挑战泉空发。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兽,它会带动未来汽车消费新的革命幢膳蓬。    *任何事物都有两面性想,政策也是这样艰。补贴强度不足浪桥,难以起到激励效果鞠拢,补贴强度大了贾词寇,难免产生对技术发展的不良影响稍实,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展皆摧魔,从国家科技项目立项至今已经接近20年垂社,可以说产业发展已处于世界前列赂耐。2016年形娠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车才,累计销售95.5万辆米沥,取得了令世人瞩目的成绩湾。有些专家认为高星冷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邢色匡,我的看法不是这样兔马。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肥褥羔、导入期漆、快速发展期与成熟期四个阶段辩。导入期也称培育期赖婪摆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杭猛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值门,当时就有舆论认为视,我国新能源汽车驶入快速道弓,进入了快速发展期括钎辛。然而到了2016年便回落下来蓝。现在分析起来卉浇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恍,造成了数据中存在一定的水分袄。随着国家对骗补行为的查处夏,今年的数据逐渐回归正常县蛋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势先,有可能会得到一些错误的判断峨渐,导致过于乐观的结论律。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期漆,除了观察数据的趋势外河阿疗,更重要的是看产业发展的推动力辛,是国家政策为主还是市场为主分扇奔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嗓庇,补贴政策还不能取消灭,基础设施还很不完善常,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疤,产业链还不够强壮与完善碱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怕拓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汰酞聘,工作量很大庇花,切不可放松努力彩,让已经启动起来的产业发展放缓下来诽坚施。    依目前的政策设计册鲸乳,我国将于2021年取消补贴松,代之以环境铅熔栋、能源为因素的常态鼓励政策煽。也就是把2021年设为一个转折点壤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钱滤爆。期望实现年销售量达到二疤儒刚、三百万辆以上陡蝗,能够占到汽车总销售量5%到10%揪钦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段高功存。    二魔仁、如何看待新能源汽车的碳排放郝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策季坞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沁。我认为许多人有这样的疑问是正常的季筒洞,因为至今还没有一个权威的科学数据铃锭,来告知公众电动汽车的排放是多少次位浇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敢肠。    电动汽车行驶过程是零排放贤快,这点没有疑问茶。但发电过程是有排放的杀泌标,不但有二氧化碳排放襄,还有导致PM2.5的有害气体排放备。所以简单说电动汽车是清洁的靛倘,是不能令人信服的朗,需要拿出数据来岭舒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防喙呗款的新闻报道倡擒酗,受到一些启发殴剧糕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数介镭,即“碳排放因子”舌绅狠。根据新加坡的实际情况骡瓮乐,标明每消耗1度电帝戚官,就要造成500克的二氧化碳排放阶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赐,即每消耗1升燃油胆殊,就要产生3000克二氧化碳排放廊被。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放受笔。由于特斯拉的车重渴胳,耗电量高拈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凳疼尘,尤其是在夏天开空调的情况下咖,百公里电耗有可能到40度痛遂,因此被坊瞎亟睿款畴颗鲍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奴,很值得我们借鉴郎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究艾姬,据我了解定性的结论比较一致罢力,定量的结果存在不小差异汲邻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檬触,其清洁技术水平也有很大差异邵伦该。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沙墩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菲,发布我国的“排放因子”权威数据漆碱,并定期予以更新惊釜娟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愧太高。    比较我国和新加坡的发电情况舵爆,新加坡百分之百都是石化能源发电敌灌酪,而我国的发电能源结构里聊,石化能源约占70%彪骡五,可再生能源等非石化能源约占30%烂。全国平均来说琅诽豌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点福幸烈。而且按照现在国家电网的规划来看郝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茄蜡,我们发电的能源结构会越来越清洁嫩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玫卢成。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毯傲,来估算一下电动汽车的碳排放稠扩烁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车横旧,可以算出其碳排放为100克/公里绘塘剔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肉境,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雌沤杀。可以看出一般情况下瑰岸唾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孤筒。但是如果电动汽车过重悍,电耗很高砂摧芳,就不能算是低碳产品蛊,甚至不如先进的混合动力汽车届。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谐被,但是我们可以认为罚栋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倒涟,耗电越多薯补宫,造成的PM2.5有害气体也越多呸苍洗。因此伯,从治理大气环境考虑蹄乓,我们的政策应该鼓励低电耗产品宿缴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篇。    三黔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帆蹲?    这个答案是肯定的恍敞。我做过一个简单的计算克拈舍,即使到2030年啊薪础,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贝趟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右把太。由于大部分电动汽车会在夜间充电卸奈庙,可以利用电网的低谷电时段来充电试。目前我得知的峰谷差是20%到30%乌疙粳,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段华党,不但不会给电网增加负荷乏,反而可以帮助电网储电攘耙脑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式娟犀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涝,在白天电价较高时段将电售回电网貉绍计。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扁间填,这个系统包括了屋顶的光伏发电坏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈竞碉集。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腔褐婪,采用分时段电价门死。当然挤耪,对于需要白天时段充电的一些领域肯,如快充公交极、出租车与物流车等垄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凑刊阶。    四迸失贡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泌。现在出现的火灾问题比较多蓟妓净,所幸还没有造成集体伤亡普咳,但是已经给我们发出严重警告驾淡爬,如果不加重视线,终会酝成大祸匡撮默。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爆秃。    电动汽车的安全要以预防为主诽,要从产品的设计做起埃,然后是生产过程的严格控制霜,不能将未经严格考核的产品投入销售叉锑跑。电池的比能量越高槽分,发生火灾时的危险性越大会,因此要求有更高的安全性技术列馈鬼,试验考核应该更加严格伶沫。尤其人,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骋,因为客车上乘客数量多隙,一旦出现火灾逃生难度大腻太。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准底父该,为满足新的标准增加成本是必要的扭设。对于纯电动客车粗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胜式,既安全又经济冈线龚。    说一下安全监控网络娩比。我认为重在实效栏。我在几个火灾事例中了解到盲,火灾发生前其监控网已显示警告信息撬,但未引起关注与采取措施吃,说明安全责任不清钳,监控网站流于形式婪,主要是供参观用估捆栏。    五非、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贝胖,大家都知道悲,韩国的电池产业袱膳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唇痢,我们必须面对这个挑战咀撮。目前有一些原因通倍抢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难空短,也给了国内电池领域一点时间活。但是通微每,如果我们自己不努力快克,最终经不起国际电池产业的冲击奶戎,我们将会面临严峻的问题囱煞尚。    我国动力电池产业发展很快敛吴去,一批创新意识强的企业正在快速成长仆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持囊。但是总体来说兜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况揪遍,产品的质量水平不高贤,投资过于分散逢裴,到处建设低水平的小规模电池工厂毒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伙残疚,缺乏战略眼光攀裳。这些问题需要引起我们重视与思考称背。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败让都,没有一个强大的中国动力电池产业墒罢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业犁陀,实现汽车强国的梦想又是一句空话腥。    化学电池是一个非常老的传统产品馅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情圭皋卫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辅蠢返,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岁雄,形成了动力电池百花齐放的创新局面丰伞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孰蓬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轻四。因此篱,谁能够掌握创新的主动权忍彭,谁就有可能掌握未来电池的命运迷揽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擒咀,但是企业是实现创新的主体犀玻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柒獭,能够挑起这个历史重任斥,把更多的注意力放在创新技术上面寺镁。    去年参观宁德时代电池工厂时衔灿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图迁,给我留下深刻印象杠。图的中央标明安全性始终是核心亢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度欢围默、功率密度订、寿命与成本悄。在实现高能量密度的同时褥,要实现快充性能唤趣广,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念褂,向1万次20年迈进且,彻底解除人们对电池可靠性什惜形、耐久性的不信任凶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芍戈镜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恋邢,结束燃油车的历史联粟茬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淳膘男,成为中国动力电池的创新巨人攻五癸。    我对我国电池产品质量做过一些调研卿澳,认为帆查辛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潍匆速。就电池单体成品质量控制方式挂,目前还有采用筛选的落后方法帛显,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匠。这表明蜂,产品的质量水平低劣凹娩睡,即使交货的产品数据是在合同范围内倘啥,这些产品在使用中性能很快就会变差定担脱,寿命很短闪。    目前乖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扦吨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差埠逞,但这也并未在本质上提高一致性幕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性撂看,不需要分咽Э濉,标明这些产品内在质量是优良的烧罗。用汽车工业对零部件的质量要求就是矗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尸耽诽。恐怕多数企业都达不到末圭,就这一点而言桶懊,我们与日韩企业就有明显差距看。    面对严峻的国际竞争逻们,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟芍北琶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙囊彪度,再吃不掌握核心零部件技术的苦轨。我们看到国外整车厂来到中国时猜硷,都要把自己的供应链带进来相蹈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链膝揽琴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任膏犀。我建议政府捌含沦、协会辉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程付怀忍。    六驰筒试、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毁旱热。它会带动未来汽车消费新的革命避,有助于解决城市的拥堵安氯、停车难布弹、环境污染等问题扫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率干,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抗脾搪,是未来汽车应用一个非巢喊福好的发展方向墨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适莲澳岁。    由于共享租车提高了车辆利用率岗环冲,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢宦耸汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显飘响多。又因为主要用于短途使用海,大大降低对续驶里程的需求檄熊。从社会效益考虑胸毖,减少了空驶行程疾,意味着减少能耗与排放攀叮捐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耿,缓解停车难的问题奢克巨。    现在极慕,很多城市都在做分时租赁承,但有的并不是典型的分时租赁桓唬合。A点借方虫、A点还梧蔡等,规模小的例子不少纱搜翅。例如有的大学有几十台车在那里面,学生租了这个车出去办事儿愤,回来时归还校园原处归。这种模式也是一种共享庞茧,但不是典型的分时租赁蛇死袒。只有实现A点借X点还深筐寝、并具有一定规模嫡献疮、使用起来非常方便浦,才可以算是真正意义上的分时租赁誓牢妇。    除此之外呸,分时租赁还有一个评价指标犁扳捅,就是车辆的运行率拭斜,即车辆有多少时间在外面跑慰、跑的时间和停的时间的比例头摄士。我考察过芜湖市易开租车南躲,我认为是很典型的分时租赁蓄旗骚。从数量上看撕楼,芜湖已经有两三百个站点哀,三四千台车猾北接,具备一定的规模;从模式上看罚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜗、X点还俗。从车辆运行率来看皋恍,芜湖做到了80%检檬瞬。    此外璃墙眯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用完,规模也达到2000多辆咀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顾隧,很有创新特色薯陷铝,也有一定规模虚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据透,认为大约需要1辆/1000人口酥贾肠,或5辆/平方公里的密度陌刷,才能够保证顾客较满意的租车成功率扳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎少浇味,其租金仅是普通出租车的1/3凤达,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坍。    作为共享租车的车型悄,以高可靠性闭猜、低成本释赔舜,微型车更为适宜骚徒迸。共享租车要应用车联网技术惜宿稗,建立完善的方便于客户的使用体系死,实现手机注册猎份、约车骨、开车典驾、交车藩、付费以及安全监控等菱顶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持签。我认为岁糠逆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来净。为了方便客户特,建立全国统一的注册收费系统十分必要盟两。    七清肩姬、补贴退坡后欣揪,新能源汽车是否还能发展板?    从今年开始煽,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洁。现在行业里有一些不同的声音哨讹迷,认为新能源汽车本身就是错误的事情短谴,它的发展依赖于补贴瓢,补贴拿掉以后谐瘸炉,新能源汽车产业就会死掉唐艰。我不赞成这样的消极看法厩。    首先在电动汽车本身的技术上敌,我们要有信心瓜。随着电池能量密度的提高河蠕陌,到2020年幸盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拟疙,规模化生产使电池的成本大幅度下降夹。从这几年市场反映看阑雾刚,很多消费者开始喜欢电动车了壬价返,他们觉得电动车很安静恒些硼、很干净拿稍,如果自己家有充电桩厩,使用起来很方便怂骂。目前凰贫,面对全国大面积的雾霾形势将户,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磁起,促进了电动汽车销售量的持续增长妓垛,在不久的将来踌,电动汽车将大量取代燃油汽车氰购梆。    我国在新能源汽车产业取得的进展须,很大程度归功于国家的鼓励政策徽乌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的范趟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宝的热。但任何事物都有两面性版乏巨,政策也是这样猎胆。补贴强度不足青开,难以起到激励效果浇哦共,补贴强度大了扇薯概,难免产生对技术发展的不良影响囊哭呈,也包括少数人铤而走险骗取补贴刑诞排。这些就是事物的复杂性苇,不足为奇糖。因为产生一些问题粹闻,就否定补贴政策是很不客观的咸狠背。正确的做法是适时适度调整政策染伤小,逐步实现退坡甜,制定与能源饱、环保因素相关的长期鼓励政策秘偏,进一步完善推广工作的其他政策环境女零缴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去施缔咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冲切勤,销量突飞猛进凯辱,不仅在中国市场实现了大反转捐胚壳,以每年超过30%的增长率派干穆,连续三年高速增长填,实现反超丛确轨,在全球市场上来看僳柬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位人事。设计之变泡懈泛,影响如此之深肺净墓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沫钨拓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚臼,都是如此谱靠猴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌埃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期羔酒薯。此消彼长楞盯径,本来也是市场常态炊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现随舒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恰,而奔驰则用了进击的改变会搬。这导致了市场格局的变化郝外。但在今年开始附,奥迪要采用一种大胆的改变淌扒。   在北京车展上耍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生密氯翘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品订。在采访中墨兄,马克·莱施特先生表示弛回铃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窗惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是领跺潞,以奥迪品牌本身的三大支柱瀑挪,即“运动性”补频、“卓越质量”节饲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石篱炊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柏。另外莆饯,马克·莱施特表示危,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别硅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酒勤伶。   未来誊体统,奥迪不论A令迹、Q完、R系列透樊碎,还是电动系列焕,每一个车型系列都有他们独特的个性蔫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品禄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锯讹。而且锨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哗身饲,在马克·莱施特看来祟关,除了外观金办,在内饰的设计上图缎示,奥迪前进的步伐还会更大枷徽幸。   比如新一代A8多圣倾,大家会看到一个全新的控制理念怒虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芳头凡,全部操控都是基于触摸屏跋镐瓣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杯阀穆,这将是一个具有革命性的设计嫂。”马克·莱施特表示位豌酗。   【访谈】   媒体氓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里庞劝孙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驼染?   莱施特跑:中国市场当然是我们最重要的市场之一慌恳。比如马上要推出的新款奥迪A8锑湍,我们认为80%的A8都会销往中国捌海锻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上千瞄。比如浦,从车的前脸上就有非常明显的体现萄就,这个框架会做的非常突出蔡才,也会大量的运用到合金材料鲁。A8的设计充分突显地位感和身份感猫芳街。因为我们知道中国的用户徐,或者说中国A8的用户群是非陈罚看重自己的地位感和身份感堪秸,我们对A8的设计充满信心刻。   Q2是我们量产车的一个预告丛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奔甫。我们想把奥迪的A系列苗、Q系列什屠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达筛岛部。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型岔秤。比如息,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咖攀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计很莲,从而更多的彰显每个车型的特点晦韶。   媒体前:A3未来会有怎样的改变荡广帅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虫?   莱施特疏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碉哀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型普搞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力十联、表达力貉灸雄。   媒体涧策:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亭惟?未来设计会有哪些改变蛾烦?   莱施特内:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性素博,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坦船。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的路腐瞪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寸溃掳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裂酶骡。此外咆旦哆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龟。   值得一提的是感逞筐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呸吧寐,完美诠释了驱动理念强。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怀快宠。刚才我说的是外观的设计能,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大庆肆令。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了井嗽,而全部操控都是基于触摸屏纠膊弹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闻限,这将是一个具有革命性的设计点奉。   媒体穗:面对未来的城市交通更加智能化夹、互联化达梅、自动化的趋势嫂夺耐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僚熄?   莱施特先生海:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段森,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段停橙铺。实际上屯冉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程架伶杀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做划嘲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发溺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掀哎,还是更多使用自动驾驶氮氓佛,所以我们设计的基点是用户体验耿。   设计开始阶段将先做内部设计犁揉褂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筐哀,再去考虑外观应该是怎么去搭配萌藩歪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革京娩试,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攫很洗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的司放誓,因为我们真的会目睹端纯扁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叛烙。   媒体碎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗顾?   莱施特搭簿:我们从下一代的奥迪A8开始共簇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言单驴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吞霖。我们要做的是持续的些卧、不断的推进设计语言的发展玲,每一代的新车型都要再往前走一大步殊壳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了览痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯溅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业届新拍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恕,业界开始重新打量双方的合作老。   如所有行业对热点的追逐一样梁卢色,在过去两年中碉弹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势能描。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响入。4月6日概,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系傲,携手研发并应用车载人工智能技术剐补池。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堆粹,双方将成立一家全新的合资企业墓肝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份诬骇哺。在此次合作中茎肺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元北搽,用于双方在汽车领域业务的开展拾铰,为出门问问未来的发展提供支持扣协绿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乱,而合资公司背后讳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陕为琉,意味着除了汽车制造商蚕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窝改。   “1.8亿美元只是一个开始陶够。选择跟出门问问合作为冗,是大众集团移动出行战略的一部分势。”苏伟铭称嘎克读,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈琶矗,为达成这一目标破,已经规划了三大板块爆,共计十二哺痕靠、三个项目路缎怕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虏翔辖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权普。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爆亢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别另弟澎、语义理解技术工,面向移动搜索领域的智能手机应用匠显,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务囊幸骂。迄今为止旧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓉豁、语义分析诞晦是、垂直搜索等核心技术赴本。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肋,来打造下一代的人机交互方式少速矫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)川鸥。   “选择出门问问泻搭,是各方面考量的结果犁缮场。如果大家了解的话甫刨廖,其实Google也是出门问问的重要投资企业聘,所以我们与Google也进行了谈判”趟兢撤。苏伟铭称恋那,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苹。   2015年6月蔑孪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月共师采,出门问问被Google投资钉性。截至目前挖铆坟,出门问问共计6轮融资任狙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔫。   “此次陆徘起,我们对出门问问进行投资丧送,不仅仅是出于财务层面的考量歪币丹,也是一次具有战略意义的投资唾俺牵。通过本次战略投资绕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枯侈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遂犯痘,只是单纯的投资或技术合作堂撬,苏伟铭回应称陋奠,“想强调的是嘎帛仍,我不主张相互供应的关系蹋安狼,一定要拥有属于自己的核心技术恨辞。”   “移动出行领域的合作雾斑,如果是提供车辆碧割免,那只是纯粹的商业化的供应需求垛负膛。与出门问问的合作申避蕊,我们是要进入合作的管理层爱,在共同建立的合资公司中鲸,双方都有委派监管团队”篮。   苏伟铭介绍歼帛炭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痕抛粗,但更重要的是在人工智能领域的研发恰。“如果你与人工智能进行沟通秽,沟通得越多纫佬牧,它就越了解你薯,人工智能研发的目标是迎合客户慑彻钦,而不是需要客户自己调整来配合匈岸,所以晶搜溯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”般悍膘。   他坦言娜仓,在人工智能的项目开展上肮黔蹈,有好几种做法沉姓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庭确趁,但这不一定能成功禄拳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箔芍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娠旧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术取桨峰,且能够很快地将技术实现应用虾啃飘。”苏伟铭称浑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贺戒,来帮忙推进其未来的发展坚涸。从这方面的合作来看连骂扮,双方非常契合克舶遂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的汲湿。硬件是大众的强项靛耪傻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辣请。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理取,而是应该让其独立运营掏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惠稗。”苏伟铭称蔽叮,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胶伤翔。   据介绍墨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跑擎项。基于出门问问领先的语音识别葛镁哺、自然语言处理淋设鹿、垂直搜索和主动式搜索技术羞屠吞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位黑呕阮,该合资企业将进一步探索辩陋猴,为未来的智能移动出行提供解决方案草。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牡锰呛,人工智能并不是只包括这一部分哆副烫,其实靠伞茨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能递巷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起培。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骗胁,但在苏伟铭看来滩炕式,这是一个重要的开始龚缓。   “下一个工业革命的前夜”鲍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吩,为此纬徐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略稻陡苯。在2016年的广州车展期间尝管譬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涩币。据大众汽车集团(中国)首席营销官涤动、集团销售和市场负责人胡波介绍佳人,第一个板块是车内(in the car)的互联功能杏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嫁蔑,包括智能停车菩谁播、智能充电等涕井廓。第三就是交通形式的智能化管理誊埔冯。即打通不同的交通形式玛,提供一个智能化管理脸,最后让出行者能够享受顺畅萄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躺懦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驼傻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徐。“我们相信献饭膳,车企能在这一领域扮演重要的角色尉。”胡波称抠靛乃。   不可忽视的是途,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换称,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹄估筋。   “要建立一个生态圈保,必须要有多个方面的项目支撑八舶。在落实该战略的过程中孩氖么,我们便开始思考劣片,如何构架这些项目锋星息,未来三年我们是要围绕这十二刊、三个项目开展工作的瑟。”苏伟铭称涂耪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术隆乘怕,以便及时供应亩荆缝,满足未来车辆发展需求檬。”   据了解骋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讹隘示。通过语音输入牌,该后视镜可以提供导航家才、信息点(POI)搜索遍、即时通讯颧誊、车载声控信息娱乐系统等功能腿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验辰猜舅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品煤详。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辆健。通过语音输入稳锋,该后视镜可以提供导航惜、信息点(POI)搜索任叔思、即时通讯头如晚、车载声控信息娱乐系统等功能竣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钳怒崔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垦皋季。   苏伟铭透露腹禄,最快从2017年下半年开始袭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皮忙脓,在一些国产车型上也将采用该技术静梗妻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稼悉。但是舍,有了大众汽车集团的参与辰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”葡松。   经济观察报斜博:在中国的十二三个移动出行项目上完,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靖等烤?   苏伟铭锈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛔请。2016年中旬傲临痕,我们便与集团总部沟通过娄揉,我们认为在移动出行领域叛赁第,中国是领先于其他市场的汲狡癸。所以瑞瞳,当时我们就决定在欧洲以德国为基词抢鸷痢,建立MOIA移动出行服务公司浮颓们。之后呢峨,在中国成疼登,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睛词,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魂。   所以献粟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娟郸,欧洲和中国河沧匠。其中中国的业务包括三大板块诧串,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目锑泪。我们在这一领域是领先的惶谦尺,这之后酪玖,我们还会有更多合作萌拇汰。   经济观察报疮驾扇:在大众规划的十二三个项目弧幻,大众与滴滴出行姐笔、首汽等公司的战略合作是什么模式粪午无?   苏伟铭篮:大众跟滴滴杏券剂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中无喷。其实掸,与滴滴出行的合作迷单奢,目前还在进行详细商议杰。但需要强调的是垃侮闭,我们的合作投资并不是融资的概念澳潦吞,我们的合作是战略性的秒豢寺。   经常有人说大众汽车集团起步晚彭拓,但我看不出其他厂家做得有多快钳设。   移动出行的合作卯肌,如果是提供车辆怂骇,那只是纯粹的商业化的供应需求添羌。与出门问问的合作镜,我们是要进入合作的管理层尸,在共同建立的合资公司拎,双方都有委派监管团队纹。   经济观察报胺尸筐:您提到的十二级谜篓、三个项目都是什么商业模式醇猛?是否都会以合资企业的形式出现屉董?   苏伟铭吧亢家:并不是全部都是合资企业形式的项目线靡。我讲的三大板块中屏笑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桂瘦钠。我们选择成立合资公司是因为黎剖淬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值律潞盒。那么如果不通过硬件到萍府,技术应该怎么落地呢聪怯?通过建立合资企业瓶,我们可以为不同品牌设计不同的技术盛鲁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务撼诵,包括集团以外的其他品牌靛蔷匠,我们并不排除这样的合作仟坏令。因为生态圈本身就有一个共享的概念揽害耙。随着数据的增加德拔,共享的概念会更加广泛侨,生态圈成功的可能性也会越大关。所以与传统的工作方式相比桐旁,变化是非常大的粕。   经济观察报茶随遣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胶霉彩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扩胚施?   苏伟铭胚牛耗:我认为技术和战略两者兼有漓邪。要建立移动出行生态圈的目标几请,就必须把其中的布局规划清楚勤钮价,只是研发出几个APP前联伸,并不是真正意义上的合作或合作的全部巷攘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拉涕?同时型递,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用插,也会要向外输出汹撑。   经济观察报史袖:生态圈成为汽车业新的布局单位玖茹,选择共建生态圈的合作伙伴时纠,有什么标准爸噬取?   苏伟铭如:以前我们称之为垂直平行的价值链集,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冲动。在考虑发展这些技术的时候班,需要对合作伙伴进行全面理性的对比韧傅导。   举个例子匆搐储,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候秒嘶顷,我们会考量其语音识别技术有多强担抽?然后再开始讨论中间的差别在哪士胶。找到不同品牌之间的差异性非常重要抖。从战略角度叭,大众汽车集团需要明确今后的定位蓄。   谈了这么多染,其实有一个基本点稿,便是客户群体肚鳞。作为主机厂答,我们需要预见到7年以后车的样子委猛。因为一般针对七年以后的下一代产品诚,我们现在就已经设计出来了仕窃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜镀,未来会遇到非常大的改变八。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硕窟没,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的线镁许,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓汇琳:李芳" "   4月20日撂,上海车展开幕的第二天记阮习,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答柑醋函。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗡孟闺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”理,其实垫侩,魏建军早已来到现场赖坪颇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内迸实醋,魏建军至少接待了三批不同的访客瘦,并亲自送每一批访客离开窃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时玫,虽然神采飞扬书,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小径揉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比柑嘛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雌办块。一边是国内SUV领导品牌澜淮程,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呢烈杉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”聪交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军趣饰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堑巷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梅敬承。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瘫筏泥,此次拷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上览户。   “WEY的目标是挑战外资品牌刺稼扇,终结外资品牌的暴利时代惺砂,重新定义‘豪华价值’度马,为顾客提供可以承担得起的豪华产品滦。VV7c/VV7s之后武峡梨,今年还将推出2~3款全新车型粮姑,将产品线延伸到新能源领域纫,合力冲击外资豪华SUV品牌场。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腿伞倘。”魏建军说枷盖沽,“关于轻奢村,首先这个词比较时髦臣程竿,容易记住换骋。另外概乌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臂豆。”魏建军表示俄汉,长城不会做没有意义的豪华赊形衔,“作为消费者可以感受到超值的体验切窍拾,而企业也能得到相应效益露粕摩,最关键的是得到了客户的认可巷胳狮,这才是有意义的‘豪华’淖吉。”   魏建军认为安全是最大的豪华贾瘸拌。“乘员揩、行人蓬、车辆”三维安全(3DP)设计理念始,参照国际标准田膏,主被动安全配置完全创新萌阜晶,提供正常驾驶鹃堑、危险警告本牛城、碰撞减缓欠位凡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秘椿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怂暖,译为“牧羊犬”列聘,有守护主人生命及安全的意思岔纤。   此外蜡祟帽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队貉狈,来自于欧美一流车企惨洪评,有着丰富的造车经验和行业影响力抵。匹配中国第一款7速变速器公廊,这是世界上最好的变速器之一虫虾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妓虹。除总部优秀的研发功能外垂鳖,长城在欧洲省恢、日本和北美也都建立了研发中心尾颂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”特,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数试。其中董蜜稿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌等。对此穆论,魏建军表示峰:“媒体和消费者一直有这样的担心孺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肮家。实际上孤偶,在同尺寸或者是同动力下殴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粪插。但从消费者的角度来讲咆讥唱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诉谩,消费者会非常清楚这些配置蚀、性能蠢、做工有什么样的差异描撑肝。”魏建军表示究醚陈,长城的目标是做品类品牌店如伟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邵粹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元峨实,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埂暑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆父。   而针对销量层面淑惮靶,魏建军表示馁措独:“从销量上看暮,WEY很难超越哈弗暮酗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桑宽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉啊,15万~20万元的空间虽然也很大芬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挛监。”也许很多人会认为冠,WEY卖不过哈弗琅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务洗加忙,但实则不然浮。“WEY和哈弗我们都重视蹿森鲁,长城用同等重要的辽精刷、足够的资源支持两个品牌棠尚狼。”魏建军说架晌馅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柯七,魏建军是如何评价的释?“我认为我们的产品不管是性能逢、做工桨、安全屏逛,还是油耗我伦、排放戳泊,都不输高端车啸停。”魏建军依然对产品信心十足墒誓套,但他也承认WEY面临一大问题仆,“现在问题是品牌价值痰烷刷,因为WEY旗下产品刚上市敛耗堤,品牌没有经过市场的验证池,大家会对它不放心隘姜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车律。”   魏建军表示觅许井,自主品牌给消费者带来了很多价值梢测剩。“有我们的参与狼侗褪,不断地进步醋、不断地在挑战外资合硼,已经迫使外资不断降价钦,提升服务品质碍哦焦。我们的目标是要挑战国际高端市澈凵摺,所以说我们借助中国这个很有价值的矮驳齿、规模最大的市场来锻炼邯舍,使我们能尽早挑战高端竣超。”魏建军表示斑,消费者购买了WEY之后湾驮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翰。他对媒体承诺岁,WEY的产品一定是超值的巍,并且一定能给购买者带来惊喜伶。“WEY是一个挑战者魏鲸隋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感铣熊掠。把我姓都赌上了撮农单,不能失败畅虐,只能成功试箱掀。”在采访的最后皑纷,魏建军郑重地对记者说芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发筛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翔型味,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向牧计,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蒋硅碍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撼驶蔡,以及未来的发展卸谐绒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疟激袱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邯访勉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胆铜顶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚀俺悄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生情人抠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士步坪,以下是问答实录疤:   凤凰汽车 伎精陌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何塘乱钞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慨护脐?   俞经民 患斑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心椒吓,对于品牌的市场表现同样很有信心烂粗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宪揭列,我们有信心成为市场第一的品牌裸。今年我们的销量目标放,是从去年的8万到今年的20万涝篡池。纵观130年汽车工业发展史年,汽车行业发展的基本规律而言祟勾,规模还是需要的撑煞,是品牌更好的发展的重要保障讽旗。   邵景峰 定:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甜剩,荣威方面慕防,我们所坚持的痹咆惟,是一种符合广泛审美的媒唇、优雅自信的设计风格靖权操,在复杂的市场环境中频,抵御诱惑汗、坚持自我退稻,走一条人性化的设计道路涪。而我们的MG名爵谐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化习,这是一个巨大的宝库匈词,值得我们的设计师尽情发掘秤,其中之一换,就是感性灯涡。   在MG品牌的设计风格中吓,我们可以看到很多情感爆棚荆、血脉偾张的元素与产品墨虑。未来的中国汽车市场必将飞速发展恢雄癌,需求也将越发多元化涧猩瓜,然而无论技术如何变迁宫鹊,对于人性化氏尖、情感体验的诉求将贯穿始终沸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耐嘎氯,我们也将在感性力设计理念的指导下脊仍奔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杏较了。同时豢邯粮,强调个性也不代表小众层,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挝,为大众带来唤起强烈感动妻惶谭、让人心跳加速的优秀产品癌隶性,这就是我们所追求的目标香。   凤凰汽车 掳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爱铂,其中年轻消费者占到了绝大多数烂谭嫡,请问接下来点擎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求士?   俞经民 孝聊赤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”违父,更是“年轻的心”摄,从名爵ZS的订单来看帆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抛饭,更包含了年龄层更大彻开达、但心态上保持年轻的用户新。从“年轻的心”角度而言绒其辑,我们的消费群体就更加宽泛了撂,作为一个年轻化的品牌届凶嫡,MG名爵的诉求是“年轻动感亩、专属空间嫉爬、纯粹乐趣”峨,给“这一代的年轻人”造车齐冠偷。说到年轻人共同的特点魄滥溺,是充满梦想湘酬,对于梦想的追求更热烈一些嵌题车,更想把心里美好的事情去实现胎。这个梦想实现的过程是非常美好的钉片炯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求戏瑟:为这一代年轻人藩,不仅是岁数上的年轻人乾刃,更是心态上的年轻人肮痪,提供更好的选择疲拆,保证他的有更好的驾乘体验北。   年轻化的特点迫,是要颜值宝浓、要体验的到位戌促、要可以分享妻秒。二十一世纪中国的年轻人累撩绢,在互联网的普及深度兼淬渭、对于尖端智能的体验和想象力描桔,在全世界范围一定是靠前的虾,就应该可以代表“国际范儿”涧碍,也应该引领地球村的潮流雾爱矩。要满足这一代的年轻人戌,MG名爵所带来的产品体验巩,也应该要追求更极致呕,带领大家去创造全新的潮流坊舍暴。   凤凰汽车 芦雀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后普阜、80后睦删毛、90后的人群当中慰墙饯?   林嘉瑜 熊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作新。这款车感性的设计曲线兼寞闯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归免昂。不光是国内的经销商懦,本次上海车展拈,MG名爵还邀请海外的经销商忍搓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛾车,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”暑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嚼泡赤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呜酱,让老百姓也能开上小跑车惊辅担,尤其对于国内的核心消费者来说韦,不论年龄几何赌朔,都要有为自己的梦想活一把的态度骗藤。对于一个汽车品牌来说伪,这是一件值得骄傲的事情挤。   邵景峰 还:其实在选择一种设计语言的时候檬蝗,设计团队非常慎重寂琳蕊,因为设计的变换频次不能过高烦,要抵御诱惑腹谴、保持延续性才有可能给消费者形成印象搬蠕、拥有识别度从而去打造一个品牌淋。“感性力设计”的第一条就是要有感性秒健,去追求情感的外在表露假挛疟,从更广泛的角度撕量,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些班剔嘘,通过真正的审美习惯进行判断;第二设疯,感性力是专属匈、设计师要通过专属的标签咕捕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感媚芬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感创晾,比如运动员在起跑的那一刻稗芥,弓箭拉满而未发的瞬间篇涛被。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚深涡荣,这种动感更有档次繁次嘘,同时价格不菲馆册,是很高端霖蓖、优雅的设计骇僵楼,我们希望把这种设计注入到产品中广得,带给这一代年轻人极致的审美体验边搪梅。   凤凰汽车 晤划多:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿危块化架构平台打造的巾溜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挂烁芬?   俞经民廉戏席:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铃姜。这是对这一代年轻人的尊敬辫,他们自带国际范儿晌啡娇,是可以引领全球的潮流的人群歇复微,因此有着巨大的价值滥褂。对此超,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仕痛赫,在全球也是一样妓。目前帆急吴,世界范围内寐融,不仅是动力总成前瞻技术的整合揽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势取。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车附,采用插电式混合动力设计疚惨录。另外惶温,大家看到的名爵ZS高圈将,将会在明年上半年推出纯电动的版本泰,至于最接近今天这辆续航超过500公里热、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泊,也将会在2020年之前推出仑。   凤凰汽车 胖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镐绘时?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹲狠枯?   俞经民 砍蛊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控控埃,设计上差5%掀,销售上就有可能会差30%秦。那么对于自主品牌而言妙脐,就是要把自主性发挥好睦取陡,去追求审美的宽度和深度得抛问,销量也才能有宽度和深度成佃辆。名爵ZS的设计就是这样做的梁哭秽,要追求极致汲、不计工本谦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陶虫兑,可以说标氦,名爵ZS的极致设计浩喝卿,对销售的宽度起到了很大的作用戏。   邵景峰 酚:汽车设计是在不断进化的晶倡,不会总停留在一个风格上痊行陀,在互联网时代唉抢,同样要有全新的时代特质盎。另外薄实枫,从汽车设计而言爱,例如从动感设计理念而言绿,英国车是鼻祖牡酿,很多品牌都是以此为源头来发展的阿坊,也就是“同源”界聘。中国航天能够上月球翘,那么在汽车领域上同样有大的进步烩侨诽。之前德国杂志的一篇文章写到险慈斑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒜,在进化的道路上有推崇的看法韶投嘶,也有欢迎的声音克软容,这些都是要虚心接受的伎玖释。另外奶悸懂,汽车设计是一件非常严肃的事情史纪挞,每辆车定型背后莱需,绝不是单纯开玩笑能够做出来的现申粱,背后要靠巨大的投资来驱动偷秽冻。   在造型评审的过程中茫,流行趋势讲清楚悸袜兽,未来怎么发展说明白聊口,否则误解就跟着来了崔,所以要有一个整体的品牌战略在里面玩灿皖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凛狈。   凤凰汽车 告:今年鳖奔繁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处彩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蜕肉撅?   林嘉瑜 是胸肆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素免,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旁,拥有一颗年轻的心杭塑痊,热爱运动赋秽艾、健康的年轻人祥仁。   从足球营销来说磺矩,对于英国和中国岸竿,都有很大的国民基础揣牟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啃痪纽,是英超乃至欧洲的强队晌,这几年的成绩也是不断的提升揪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戏穆儒。同时抛瓷,利物浦又是一个老牌劲旅驹,有不断上升的潜力茸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样媚碾,在用户上有着非常大的重叠之处烹牛苛。MG名爵与利物浦对的营销合作冬席,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来雾嘉糯,在活动和比赛中享受快乐染芦鲁。   上海上港队也是一样的丛。MG名爵经历近百年发展纳模娟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣楞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倾,两者的合作也是非常有趣的灿磺街。更重要的是湍抛,MG名爵通过足球营销的模式蓝翁,能够促进两支球队之间的交流惺风钝,包括之前组织的很多活动祷,不光是针对中国的消费者蒲辞恒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擒,有效利用MG名爵品牌的特有资源恼期,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扫贺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔷布毯。   车展期间边鸵届,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搐莆钳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仍仆。在车展之后弊导,利物浦会在上海有推广巡展活动酸嘘骏。下半年孩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溅,欢迎全国各地的消费者参与和体验经腔玩。   俞经民 小葛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的番拟灿,大家能有一些共同点做沟通慈途却,国内和上港足球队的合作吮,正是汽车和足球之间速度与激情啦港川、自我突破的契合点欺酪鞋,足球又一个很大的特点拍舰跑,就是会让人意想不到财斧房,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坦灯顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩干铆,与此同时膊扣卸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一排霖,长安汽车产品质量持续提升摧,用户口碑不断提升呐撕莫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怯唾拦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一喝末、全球乘用车品牌中国市场第二名妈。   关于未来速菏期,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划厦仇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升槐书糠。   2017年是长安汽车的产品大年糕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市确狙碌、全新的SUV CS55竣趴、轿车睿骋CC溯娇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捕蓬困,将会进一步完善长安汽车产品谱系僚绩龚。   如今蝗迷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”拟卑,站在国家品牌高度寻求发展坎雄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犯福。提升品牌溢价能力锹,成为长安汽车品牌发展的重中之重腔胯储。2017上海汽车期间豁城没,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犬醒窟,关于长安汽车的未来屠盒,徐留平董事长有话要说举捷焦,以下是对话全部内容亭。 凤凰汽车汲景:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的焚坊顿?   徐留平笨虹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程前兼,我们也是不经意之间就走到这个地步分伟,因为一个产品夏份刮,特别是像汽车这种产品是更加的明显扳救伪,它反映你的公司文化层协哼、你的公司理念是什么样的东西倘呐纱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擅恨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瞥淡,你怎么样让产品吸引住消费者梳梦蕊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佛,靠的是什么浅?因为美是一个主观的东西蓝陀,有人认为这个很美庞拎,有人认为那个很美膳,从长安汽车之前的产品来看屠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来袱垂搭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娜烙湍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菱抹,同时想把这个产品往这个方向进行修改碱卞。我觉得在这个方面联寄,从长安的角度来看充督,就是对于这种动感薪、时尚这个理念的偏好葱恕。我一直在体会癸幂蚕,其实我是在反问我自己兽,这种偏好它是怎么体现在产品上的妇酸党?实际上是我们内心的这种偏好督贬锤。在过去的2-3年中戌,我们面临的话题坷,如果过去不做总结试,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屠霸聚,另外更重要的是说懊盟谓,下一步你怎么做伶桅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法背饯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帽羞,下一步是个什么东西鳞谅,消费者需要什么样的产品落等辈,然后作为公司来说跺离,你们能展现出来什么样的东西屑,最后我们总结叫生命动感智色双旋五侮,当这八个字出来的时候捞,我觉得是非郴迹好裂,既是水到渠成抄称跋,又是醍醐灌顶拘捅、灵光一现闻粉岁。这个过程厢滔簧,不仅仅是八个字的总结几。这八个字出来以后寂千驾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熄钝讣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桅,实际上不仅仅涉及到造型耪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悍。这样的话吃痛,就有了一个提纲契领惊啃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奴臼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中控,就能够有一个非常精准的东西吠卤从。   刚才你特别提到“色”颠,我们当时想说桶送敦,你必须要能形而上崇题孙,要能够抽象出来溉篇,如果说你不能够抽象出来啼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候湿惫,如果你弄它50个字沥季、80个字揭亩,你可能不够形而上槽艇,不够抽象化皑砂斤,最后我们觉得“智躬、色”冒庇痢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陋悔秃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动锭囤焕。   第二个就是说消费者情感的体验脐,比方说对这个造型和颜色饶,甚至于这种声音或者是形状梦、线条的这些方面的喜欢范碧甜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西害媳客。当然我们也在想用什么样的词比较好叔寂,最后觉得设计的这个词很好架奋,一开始我们还担心说这个词字挺多昏痴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抢弧,我觉得就应该让它有想象力鸽沫,就应该赋予它很多的内容锯亥缚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烁,孔子都说食色翱楔,吃饭以后第二件事就是这个字丁泻,我相信孔子说的这个字也不简单意思安幌汲,实际上说掀师层,智色这两个字还是最终反映的是人罕弯埃,特别是消费者的一种需求溶枫,对于未来传统的一种期许辛澳,这个过程当中霖纤丸,对我们来讲碑,把这八个字想通的时候骨停,我们感觉到非常兴奋也非常重要的愤咸瑞,这是我的第一段话题舱当抚。   第二段话题说这个对长安有什么用处沥抚巨?那次在发布会现场有说群霜缔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剧处查,一开始我就提出蚕烹,第一个萌,这个产品要漂亮悲京泊,你不漂亮的话悄势斥,什么样的东西都没用廷湾本。因为我们很早的时候就开始在考量五,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谢殊,后来发现不行疮适凰,最后我们在大概07鸽彩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垒伸孟。因为你还不能提炼出一个高大上探、抽象酷订沫、形而上的东西贰掣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮入,但是每个产品都出得非常艰难将粪辽。这个事这么长期干也是一个问题扇,因此在三年前的时候鲁侣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掇案订,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趣歪窜,对于消费者的这种认知币抹,把它抽象化身亥,那么这样的话理解了以后啼,再把它具体化瓢残,特别是在产品躲骆,也就是设计理念当中一些图形化的东西儡冲舰,因为如果你不落实到图形化的方面媒,那就只有形而上没有具像化 端,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欧怖,图形化和具像化过程当中那瑟祭,这个就出来了畴。   这个出来以后燃,我觉得对未来长安来说呜卑,我们未来在产品设计的过程当中竣肌蚊,产品能否做到生命动感智色双旋轨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屉?这样的话伍孰,实际上说翟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中香皆,几十次的否决搬弘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猩,几次或者就十次你把它完成捌杰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了息,那么这样的话桐丧迸,对于长安汽车的家族化唯爬,我们看了这个车郸雾,看了这种感觉这种情感的体验井仍磊,那就是长安汽车镀杯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锯串,这是一个甭破。   第二个就是说岗共廖,我们自己在研发制造设计过程当中函热催,这个速度大大下降匣并,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降触,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢际,如何把消费者的体验做到更加的精准诧,更加的接触到痒点杀胶睦,这样对长安的影响是极其巨大的熔定宋。   凤凰汽车齐藉炮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咆?   徐留平稠覆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逻胎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法貌。如果说把它拆分开来己靡伪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念局惮涎,智色双旋更加偏向于设计领域红。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晚佩冒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滔,我相信大概许多媒体会想届宫,生命动感智色双旋怎么落地女痹?因此我们就想把智色双旋也说出来挺,不要分开鹊李,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阀麓平,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言入。   凤凰汽车叼:另外一个是提到的认知方面的感觉表,有没有一个专业的因素隶坊,咱们除了制度之外酷诵,有没有专业领域的人来负责这件事怜?   徐留平羞:我们长安有一个庞大的队伍悄独,首先要把一个汽车造好阀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人菏冻黔,到高管团队舌,到设计团队鳞熄,到制造和研发团队撬耸冠,包括服务团队祁魂,特别是主要负责的领导人铝道。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悸惫,而仅仅是设计团队的话语绍抗双,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离焦秤胜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戎仁车,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缕臼黎,因此对长安来讲徒,是既有最高层特别的重视奉困、关注和把握氏络,并且这也是一个最高领导者的工作职责辽驹硼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知啸,我认为在汽车领域当中是行不通的辩,当然我们也有具体分工县垒。另外也有很多的专业人士完成这个事情腊筏乐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的局博,还有轿车研究的扒僚伸,也有做SUV研究的鼓唯,同时也有按照职能分的喘改班。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堕铃,如果仅仅是设计团队的意见随操旦,肯定会偏离了方向桥。 凤凰汽车肖:一把手是指您吗抵挂?   徐留平赴班惕:我是其中之一附。   凤凰汽车堤褂迫:长安汽车自主研发的新车坪捎,设计成辫古、评审忱、评定环节您都会参加吗瘟窗?   徐留平竭:我必须参加墨,我前面讲这是我的职责藏罐,所以我必须参加蠢。   凤凰汽车傻镁垫:无人驾驶车呢户鼓行?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烽胎嘛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了掂被爽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产塑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啼慕?   徐留平窃娥惟:上一次品牌发布会绅蛋林,最新的无人驾驶技术也做了展示老党德,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赡溜纯,高速公路的环境相对来说可控性要好款。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蔡,难度要更大赫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旱恫,我们不仅能在高速公路上做萄垃,而且能够在城区做胶边伯,这个技术我们已经实现了突破玻捷。   凤凰汽车履:长安无人驾驶技术进行的这么好伪沟惯,量产会提前吗枷森奸?   徐留平朴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吝敢炉,实际上就是说堂石汇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瘸崇恐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西身霉空,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点股铃嘉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定练年镐。   凤凰汽车撤嗓:中美在进行双边的贸易谈判稼切哥,这是谈判的内容之一炭,会涉及到汽车合资企业的放开艾,可能是一个双向的市场开放的动作存,如果这个谈成了蠕算啡,如果这个不再规定50%的上限仿限,您觉得对行业有什么影响答,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泌逆奇,那您觉得首先答不答应信?再有一个多给他股份的话擎,对企业今后的运营会怎么样荤裴?   徐留平贫事:我明白你的意思讳躺,第一我确实还没听到这方面的话题杰愤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嚏护,股比这个事说了很多年敲,我基本的看法有几点排饺,第一个这是国家层面的战略和政策脾,作为企业来说讥损,我们遵循筐,国家有什么政策我们遵循什么政策惜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凯外诫,我相信未来的合作会加深膛傻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现脚牛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廷枪,而是说理解消费者贺其吝,能够洞悉消费者星骋屑,如果股比的溢价挺高矾、溢价挺低踩,但你产品不能卖出去炼郎,那你不能分摊出去薪扫扮,如何把蛋糕做大兄姐,这是合资企业要做的一件事勿维。   凤凰汽车桃:如果真开放捞挫,长安会想着往美国去吗柔,就像那福特来到这里呢事?   徐留平溃绷:长安想要去美国是一个公司的战略荚甘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呵。   凤凰汽车寡绞:长安与福特的合作多吗陷井努?   徐留平邵挥:长安与福特是我们加强合作的方面衅闯,应该讲这种合作的程度寡,不仅仅是合资企业唐纯,从母公司其他层面匙,包括技术和其他很多方面都在讨论等殊陷,包括海外市晨缑隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抡书艇,它的能力提高了茄温葱。第二 现在是全球化合作的时代屁,一家公司独立运营此缅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寐唉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夕。   凤凰汽车剔衔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结斥头,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伶,你还说了过去我们做一个车怕扦,可能需要很长时间好不容易做下来冷凸厂,比如逸动蓟彭,是很艰难的缓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%观,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资港,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴滥稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壤伙古,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸿钞奥?第二对比韩系牟顷、日系艘,我们的研发体系和他们的研发体系相比碉,您觉得能不能支撑色导垫,确实我们的实力也很强丝擂番,我们的内功可能修炼到一定程度守炼缴,我们后面会源源不断推出好的产品收,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擂匆煤。   徐留平卷递剐:你讲得非潮希好甘芍,我觉得这是两个原因导致的墩堂汤,第一个就是必然性枢叭灯,自主品牌需要有成长的空间热烘使,第二个确实也有机会的原因胖武架,恰恰是SUV的市撑恕,中国的消费者需要这个东西腾行,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些发,反应速度更加快一点绢丰抢,把这些产品推出确实是满足他们的需要藕恼蛙,我觉得是两者共同作用的结果具仕。   对于下一步自主品牌来讲姑,无论是哪个系茅颓常,无论是美系蛊、日系胺、韩系虏燎、法系募,我觉得跟系没有关系砂捆,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁安沂帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西添皮,这是关键肺。消费者他肯定是有他的诉求的洼,究竟是SUV克、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迟炯,他有他的一种偏好性卵、喜欢彻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滩泉沥,这就需要我们作为厂商会虐融,你必须要洞察到消费者的需求裁,实际上要看到他的潜意识是什么东西录芭馆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荡凛。为什么我要总结长安汽车的过去呢离胺扦?实际上是我们自己反问的过程烽黎唐,就是说在过去当中帽肮散,为什么逸动会是这样色点,CS75为什么是这样狗焕绘?实际上说措,我们当时也没有意识到缴,反正当时就是这个样子暖,实际上这个过程是一个反求的过程麓脾度,我们为什么会喜欢这样赌卯菊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浪垃尖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子秤风挟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好肝杜粪,我们把汽车理解为是生命的动感舍鼎,其实是一种生命力的扩张楼昏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吓,而我们长安就应该提供这样的产品竿敝,回过头来展望未来概湍,我们觉得这也是一个正确的判断堤嘿贬。   凤凰汽车藩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯钨。   徐留平雾:我觉得现在国内研发体系来看鳞桑,国家间可能还是有一些参差不齐施蹋鸵,我觉得自主品牌的研发能力和体系分逃,进步无疑是非常大的遂卧舒,而在很多方面可能与跨国公司有差距钾闺,有些方面会比较超前耐驶煌,因为自主品牌也不是一家抽垮,跨国公司也不是一家号,要两者来比很难说甘,但是有一点溶霖榷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易问谭,做好一段时间不容易蚂,这个公司要能够连续做出好产品抚绵侗,能够连续向前增长们,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犬嘎饶、设计应用盼憾充,在这个公司当中都比较受关注法,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郊。   凤凰汽车任:我想问一下自主品牌的建设零,随着我们品牌的推出畴污,现在汽车品牌进入新的层面物,会有不同的路径选择颂钠,比如长城回沮冕、吉利推出新的车型撬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俗?长安如何能够胜出熔涸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哺,除了刚才说的两个送户蓄,还有互联网造车的未来的合作伙伴械涛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夺茂队?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茄缔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抱?   徐留平瞪速匙:实际上毙查烯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棺,我觉得这是好事迪剁操,这说明汽车产业欣欣向荣雀,是真正的投入署,这是我对汽车产业的理解丸爬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拧喂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程譬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行薪溪搭,例如一个产品到了造型师的时候裳蚂逻,是一个说法统徒、一个样子黑蹲烂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的咕,然后到了制造过程当中又是另一个想法蛔趁,到服务过程中又是另一个想法去室,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西底,既有高大上的俱乃饯,也有形而上孙测、具象的购价涵,你要把一个公司从时间跨度偶挞,一个一个展现出来句尸赏,而从空间的序列当中静,你要把研发全部都按照这个意义揉,我觉得是很重要的方面寸。我觉得制造汽车是很复杂的过程是僧胖,各个方面的协调憋堂、综合哀、修正退芳目、打磨需要太多的时间达吃,我觉得这是一方面掂宿赴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要划,同时也是我们总结过去体会出来的成,它是由内而外的褐讽炽。可能我们过去没有意识到这个话题令较,我们现在总结出来匆藉断,然后下一步能够指导各个方面城,每个部门都很容易做事情瞬瓣烹。   第二个问题你讲到造车缮模,我们开的会太多了搬,失败的太多了俯娶僻,沮丧也有很多不费,基本充满笑意也就一次诺,前面基本上是批评搁驹、检讨剁赣鄙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行髓,不高大上凰遣。至于说现在很多企业开始造车郝聘,我觉得这是一个充满魅力的行当淋靡,很多人都愿意去做驾函。   凤凰汽车迸琳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扇? 徐留平壳遁砷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疤陕碉,会选择相适应的地方斡镰爱。   凤凰汽车法:就刚才的问题我问一下贝,刚才您提到和新创的互联网的合作金欣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔顺吨椒、蔚来也有合作牛佃,您觉得长安在未来在互联网里面的话申轰,更倾向于是一种怎样的合作妙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陈,您是怎么看的僳?   徐留平靛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择耪就哥,从长安的情况来看菱陵谴,我们认为哪个方式都挺好的寡,现在是合作型的培,是你可以自己干疵,也可以合作干兄,也可以自己加合作干烹颂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忿棉。   凤凰汽车警:我们打比喻损,37度是正常的温度久痢困,您觉得新能源行业屁繁锭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桅,您觉得温度是多少弹?   徐留平东百:您觉得高了低了停骇?   凤凰汽车里四恍:之前有人认为这是疯狂的阶段胳丰耙。   徐留平丧:我对一个产业的衡量依据是疟寇挂,在目前这种全球的经济运营模式下痘,凡是有金矿的地方家炼,都会有若干的人去挖掘它磐呜,目前我觉得新能源就属于这个阶段环巫蚀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞠艇,应该更加得进入珊帮,因为从目前的情况来看心砍,汽车产品当中庇缕,一个很重要的领域就是电池琼侮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钳侯,没有这种资本焙、技术堑楷风、人员的这种投入里四,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的容隆。   凤凰汽车馈豢:那就是说您觉得温度还不够吗处违?   徐留平拣:我觉得还可以赋雇老,但是我不太同意的就是产能享乒竭,如果说你的产品技术不太优秀牵,你建那么多产能就是有点糊涂贝仁。   凤凰汽车厘舅浚:很多其实可以通过改造现有的产能鸡狸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能现奸遍,从这个角度来讲么偷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嘶狠镭?   徐留平九丛:从整车厂的角度我们希望成本低一点趁层榔,选择利益大的撮连幢。   凤凰汽车冬美苦:所以您不担心过剩吗羔乔坦?   徐留平抄波:我不太担心这个问题挨,我觉得电池还处于不确定的阶段窗汗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卞。   凤凰汽车屋耪尝:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钩纲米,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外五跨,不管是设计师还是CEO等等蓝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代木镜蔫?当然那些设计师很多是主管的傲,老外有管经营的有管品牌陪高稿,主要还是在设计和技术的领域勘胎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尽?第二个是国有体制的问题绒极倍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响领,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域保秃,也在高薪吸引高管人才斤悸算,您是如何留住我们的人才奔栓,关于体制之上情、体制制约的问题窍线,我们怎么解决体?   徐留平厢:现在是全球化时代当险,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瘦菜如,我们最早的时候是四无迪女,没钱凑虑脸、没人傲、没能力聚娠赣、没地位广拣,到现阶段来讲度到钒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师褐搐管,这都是一种非常正常的行为豁儡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢家彪拔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国昂韧梁,如果对中国的消费者不能够带动磷丸,那肯定不行痕,我觉得这是一个够鹿科,无论你是洋务运动还是什么运动岗计,核心是对消费者要动起来疗脆,这是一个母挺锻。   第二个关于体制的话题桃峦桶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翠,这个方面我觉得不能讳言嫌居虾。目前来看亲,对长安不是特别明显雷射世,因为长安是属于南方集团旗下子公司刑填,从南方集团来说荆,在这个领域当中兼狈诽,也在他的职权范围之内做了一些调整逃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喷得禽。   凤凰汽车凸枪闪:如何看待这个机制绥悍?   徐留平耙:从国家层面来说垢暴敖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厦粱。   凤凰汽车囊裙:你们审批会很困难是吗诉惰?   徐留平懈辣:我觉得会快悸殴,另外一个我觉得汽车集团楞遣,也许给你量化很多股份堤箔,但是最后你没有创造价值诺纯,给你1股涸请逝,1×0的时候不还是0吗剃?汽车的成长痛、成熟或者盈利是一个艰难的过程挠。 凤凰汽车哎诗哇:十三五计划像长安汽车整体的销量楞琉、利润和研发能力以及目标有没有露?   徐留平绣讨儒:非常有宫蹭,我们愿景2025博妨攫,我们做10年的规划块腿吹,在这个当中我们相对来说做得比较保守构拎,为什么说保守呢虽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帽肚扛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坍九椽。   凤凰汽车兜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的媚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驼书漆?   徐留平笨康:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业此,在技术和平台方面都在加强合作邵窟,至于说未来它要怎么样镀,我现在还不太好评价这件事暖。   凤凰汽车馆:徐总问一下国际市场的战略贝沪,我知道去年车展的时候棵臣,长安说往海外拓展的重点是伊朗济铂泛、印度琅盲、俄罗斯这样新兴市撑嚷伞,有明显增长潜力的市成埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去募焕,比如在墨西哥疟撑茂,对长安而言丰娘拔,自主研发这么好四,又长期和国外品牌进行合作窝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国连权澈、欧洲的市澈ナ稀?   徐留平裂行迁:在我们十年规划中就有回播力,去年讲的时候就是当下正在做的内容荷理,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逛棘料,就是要稳扎稳打涕退挝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棺括牟,因为一支队伍最重要的是信心让翅。   凤凰汽车仙:国内很多品牌都盯住印度这个市城,并且国内品牌在国外市场很有竞争迫掇诺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缚革哎?优势在哪儿懊故?   徐留平牟鳖:对于海外市场我的理解是要扎下根去坷,不是简单地把你的产品卖出去廖惟,是你能够充分地利用本地的资源枢岗槽,包括人力资源和其他的技术能力磁汤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务偏赎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的趟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长型,促进本地人的水平的提高纬赣,那么同时在这个过程当中爆,把公司的产品技术涵盖进去恍巳椽,我觉得这样才能走得远叼校些。   凤凰汽车屋:长安最近一套体系出来了泼吾老,有没有可能往更高的一段发展描?   徐留平豆督:从长安来讲彩,我们目前的战略看盖辟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致似旦痘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品篮射,这是我们能够奉献消费者更多的东西陀骗败,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凳,但最终要落实到产品上譬欠,产品是一个载体让消费者感知它知道它歪随,未来卯底躲,长安汽车会加快产品推进的速度竿恒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棚。   凤凰汽车毫脾镀:欧尚也在这里面吗花识?   徐留平遣疤订:欧尚不在焦。   凤凰汽车龄慑:东风已经有PSA很多股份榔考,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戒羔?   徐留平方:目前我没有听到有任何影响颠,在实际工作中我们也没有感觉到枢洼不。   凤凰汽车厦捻祁:理念发布会徐总是骑着马出来的衔欣聚,当时媒体圈特别关注锰还巩,都刷爆了朋友圈轰氏昏,虽然我不在现郴栉荨,我不知道有没有特别的意义吾炒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动希,当时的考虑是什么罕羞?   徐留平袭:两个考虑哭剑,一个是我把马和车作为比较屡垒既,你要说一件事毕,一大堆结构化的语言没有必要降,我觉得既然是长安汽车当短搁,我们叫做生命动感祥够、智色双旋四咐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫立,如果不这样做也没法让人尖叫诉晾促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报扳量:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日完矩攫,上海车展首日痉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赁棠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰犊汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蛇仍垒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辖酞,12年增长了120倍纶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翅戈辩。   受访人火岔和:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凹。以下为问答实录萝:   凤凰汽车钩士: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面级?   雷德?比格兰德集: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品末,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扭,这款车在中国市场的反响非车В好贬波。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA超栋,同时拥有强大的引擎没唱米,提供强劲的动力与性能涟烧搅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腻绥。所以份,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品回惕。   凤凰汽车皖刷: 在没有设立经销商的地区酒花,玛莎拉蒂如何抓住市乘舶薜取?   雷德?比格兰德星播几: 我们首先还是会增加销售网络廊糙鲤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氰臂,计划在今年年底扩展到75个拉。   我们还在天猫开设了旗舰店响沟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空翘弗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锰玲,大部分来自没有授权经销商的地区舍露。   中国的客户对于豪车的了解越来越多痊娜,鉴赏力越来越高牌。针对这些人群睛,我们还组织很多不同的客户体验活动尉,如海外试驾奖狗愤,以及互联网方面的创新悍,如网络平台的直播玫宠彼。此外暑耻,我们也有不同的金融政策溪武,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务幢衫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啃染酪。   凤凰汽车湃互幸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撅虎北,给汽车销售渠道带来一些变化等筋杏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新林褥?   雷德?比格兰德罕上敬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品按共,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具擒,而是要提供独特的生活方式体验才赂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待案,不止在中国膜,在全球市场都是这样脖姑。2016年埠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长澳皑崎,这个主要还是产品优势带来的快。新的政策出台以后墩称闭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淋琴,不过最终的销售成绩还是由产品决定护瑟。   关于新的法规项,我们现在也正在研究当中母烁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定操怖炭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涣斑尼。此外莽,我们在中国有非臣担好的经销商关系朝链,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛋温。我们开设的天猫旗舰店线,实际上也是采用线上加线下相结合的方式间:客户在天猫下定单昂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旁。所以始坟瘫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汝。   我们的很多客户最在意的并不是价格滴番砰,而是优质的服务与体验煞,这正是玛莎拉蒂的优势所在胆。   凤凰汽车奸擞舵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线袄,有没有什么新的产品推广卷弓吕?   雷德?比格兰德实: 关于新产品钒矮视,现在还不是宣布的时候槐弧屋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镣坎断,等到新产品发布时我们再提供更多信息艘。   凤凰汽车坟划: 作为中国消费者熟悉的豪华车晚贝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甭弥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好收剔。对于玛莎拉蒂来说竭汗砰,未来在中国市场的前景怎么看票辞?理由是什么谜?   雷德?比格兰德俯榷伤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浅湃,5年前题宦,我们在全球的销量大概是6,500台裤,而2016年达到了42,100台社,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楞顷翠,所以我们的增长一直是持续的夯。也因此鼻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莫持浦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狮搅妊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芥诵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后计,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA善僧胎,这就是玛莎拉蒂的优势撮吹。所以平,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茎厂。   另外评,玛莎拉蒂的车主非常年轻潞袱,尤其是在中国市彻糠尽,车主的平均年龄只有30多岁庭算川,他们追求具有独特风格与气质的产品估女,来表达自己的个性与品味判木嫌。   凤凰汽车粱: 现在汽车技术日新月异聊洗碾,尤其是新能源然献氢、共享堆尼嗣、智能驾驶方面皇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划紊蓄?   雷德?比格兰德码百惩: 在新技术方面嫡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阿钡藤。我们并不追求生产最快的汽车悼戈,而是要提供包括技术味揣冀、性能朔布架、动力怯掠地、驾驶体验等方面在内的最佳组合吻钠。   针对自动驾驶瞄秃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亭,帮助驾驶员减轻疲劳朴菱痊,降低操作难度来刃蚊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的径恕授,包括独特的声浪横、澎湃的性能蔑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惨,这是玛莎拉蒂所追求的潮杠涤。   关于未来对新技术的规划宝譬舵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郡半屁,比如减少温室气体排放故笆擦,这一方面玛莎拉蒂也不例外阂贺暮。此外伤撅藏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廊冯健,如苹果CarPlay和Android Auto挝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统写牵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疟级窘。   凤凰汽车保县: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漠坍峭,怎么适应场?   雷德?比格兰德览: 针对年轻人群炭诺石,我们采用的方式不是改变自己波未馈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应佳揽。比如在中国辨,车主平均年龄非常年轻浪捂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主愤偷,便是一位年轻的中国女性衬犯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喊哥渡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哇粮场,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邢,包括法拉利生产的强劲发动机汤偶陆、独特的引擎咆哮声冻书、奢华优雅的外观与内饰计微、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毋乌攀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐崇。   凤凰汽车污镀传: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化偶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沉炔纬,有没有针对用户画像做调整是?刚才强调坚守自己的DNA和理念奢全,有没有在设计上或者是营销方面有尝试溅烘嗡?   雷德?比格兰德撮惩戎: 在中国稳,我们不断渗透到三四线城市骚毖杆,但是目的是一致的期,就是要吸引更多年轻客户兼拇。但不管在中国乃至全球的哪个城市思,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绘、激动人心的声浪蜡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痞哥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户矾。   在设计经销商的时候绅称咸,玛莎拉蒂也不是随意为之伐活淑,而是按照需求进行规划赋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店懦缔,首发售罄的100辆SUV中华烽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筏滩伐。因此葛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商齐动。同时貉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挽龟冬,客户需要一整套的优质服务荆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汰钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标管:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渭遣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郸。   提问搏爸:您的新角色到底是什么样的府凄淬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法私钳?   Alfonso Albaisa丛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁平蔚蒋,跟所有的设计相关的工作蔫火,都是由我负责锌何。之前我100%的时间放在英菲尼迪阿,现在会分30%的时间来星吩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作无俗。现在大家看到的一些车型粗挪,可能是一些原来的车型磕,我们现在的工作颠,也是快马加鞭抠拈联,希望能不断的改进寸、提升现有的设计钳。   提问菱末秒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嗡?如何看待他推动品牌前进时的作用臣害编?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管革监肝,我们会共同合作杀,不断进行我们设计的演化怒赴。其实我到7月份才会正式上任差,我现在猜测或确定未来的设计理念钙,还有点为时过早密另。   我们知道片乐辟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钢九羞、非常大胆前卫的亨勃,我们的这种设计是一个不断演进的过程米闺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椽汗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睬触薯。   卡里姆跟我有很多类似的地方邵。比如璃,我们都是艺术家出身叼,非常喜欢设计顶恢谢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞放橙,并将其以各种形式发挥出来腻懈苔。   提问构收挽:我有两个产品方面的问题锚诽。首先纱肋丁,这个概念车非常漂亮擒,它背后的设计灵感有哪些璃峡?   Alfonso Albaisa蓉品:秉承“冲突美学”设计精髓襄筋男,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素椭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糖衡。基本上就像艺术一样跋抡散,包括缝针毒帛、包裹感宝纹,还有使用的木质比动,都是非臣砜幔好的手工工艺寞崩破。这是一种感性和理性的结合瞥先卵,还有一些肌肉感极强的车身线条沃浪憋。   提问菩:这款车未来的定位显劝事、消费人群是怎样的嘘酪?   Alfonso Albaisa下翻售:一般都是比较年轻的家庭纹搂岛,想要非城剑宽敞臼、具有运动风格的车型锤胸碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩杠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘎金,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恒藏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颊搅。   在发展新常态下疚际酶,消费动力开始向下线市场转移萄。同时磊臣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兑。由此嘿瓤焕,县域市场成为新时代的“金砖市场”建。而对于汽车行业车呢,消费升级利好之外菊妹杉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇返馈。如何撬动县域这一重要市车铡?   胡绪雷表示娘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局儒楔差,帮助县域出租车进行升级改革迷。县域交通的数据化高份骗、智能化发展蔬驾,有助于未来网约车的下沉渗透竞捍。县城消费能力相对较低响缚,在出租车领域引进大数据之后绥钠,未来再进一步升级到网约车仿。   据胡绪雷透露魄氨,首汽将在县域布局三块业务彭幸和:长租车删、网约车(出租车)涩冕、分时租赁未腾肩。分时租赁是纯新能源车点归,未来分时租赁或是对公务用车的补充榷古啡,它是纯电动变捻盆,不用长时间租癌欺纲,可以通过APP来完成福冈互。目前滴,在北京有1000多辆车僵,150多个点位拓皇捷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睡寡典,对公务车改革会有一些帮助般慰。   胡绪雷认为襄谴扭,网约车行为是偏汽车前市场的角色俏垄瞬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式现慑暴。第二谦,在居民习惯了这种消费行为之后膝片感,会对当地汽车的销量有反向刺激作用诺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烽。   当日裙郎嗣,首汽约车作为新生力量迷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进琅剐莫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困碉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啸免丧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办围兢倒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盼苯,渠道下沉要根据市场来判断蔚,服务要根据需求一直不断地跟进焊梆侍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况弹滴,比如说对经济的支撑荷倍,对政策的拉动秆撑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用铃咳枷。近几年肩,一汽吉林产品在县域销量比较高鞠贩蹬,对县域市场的期待也非常高汲蔡。从目前产品结构来看槽,产品消费比重70%在县域巷鹃僧,30%在一忌、二杯床、三线市场饥撇凶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耽秒拭,外观伟阑锈、配置五骂屋、价值都迎合了县域市场的需求陛。   从流通环节上来看卿,县域市场做的非忱渭好曹,没有什么瓶颈因素睛碍秀。一汽吉林也努力在渠道建设廉、服务跟进等方面做成长和改善汇悄。同时宋长欣也提出了一个想法僧九贸,“县域对自主品牌在公务车荣袍桓、公务员购车方面是否有政策倾斜沧存,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长屠,这是我们车企的想法千。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时确,要根据市场来判断处。目前敛避俩,县域之间的差距非常大据,包括现在推行的3G服务傲,在那些无法设定固定站点的地方狼,推出了3G巡航服务保啃。服务是永无止境的工作弟袒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰劝弛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闪娠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫉屠卡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浆,新能源汽车推广比较看好北驾节、上窟豪哎、广限行绅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车售破,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场川。尽管都看好电动汽车的发展趋势第衅,但做好市场并不是一件易事潭肃修。   目前比较看好两个市彻侗ぁ,一个是北汝、上观默列、广限行涉歉、限购市潮ú浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚屡舛取,这个市场的发展速度很快爆嫁。例如河南伦、山东逆暗涝、西北区域挝派淌,大量没有牌照的低速电动车断,在政策方面仍处于灰色地带妇刚祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哄讼,在国家和地方补贴的支持下俗汕皮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迹,在农村市场胜闪、县乡市场得到了非乘战湍粒好的认可航爽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腑澄,县城市场的消费者的房屋空间大娶噬,有充足的空间停发车辆坞纽搅,拥有较好的充电便利性倦泻。其次行驶距离不长卧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翱。另外活,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难罢彭邻,因为小车型成本低侍传。   赵智刚表示蹭骡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展肖。河南地区倍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排狮痉,在替代当的出租车靠、公务车方面取得了不错的效果韩。同时敲洪,也在积极跟海南政府合作龚,投放了一部分公共用车唉慕畏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进土仍豹,比如是文昌啊、万宁猛腾、琼海等县级市衡,未来将在海南全面推进眠按夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢激具:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲臀记。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点噶渡颠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拱持。会上贺锰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠砂桨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寄楷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喝,是参与全球竞争歧夕淳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舍履。”   在当日的论坛上口裸欠,郑刚发表主题演讲胯。在他看来茹,打造世界级新能源汽车的品牌得裙胯,最核心的是独特性心、差异性墩,是比较节能优势桥,浮出水面的是视觉死泉柔、是LOGO眉、是VI监椭播,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绘,其中成本优势是最重要的组成部分陈虱年。   早在110年前触兔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择萍肥幢:蒸汽驱动车水舍、电驱动车和燃油驱动车砷千。然而葱,在后来发展中彼驰,电动车败给了汽油车柑烙。这是什么原因造成的翰蛇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及彼侧疽。亨利·福特发明了流水线生产凳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鸡,成本大幅度地下降加簧,售价拉低到850美金孙改,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绷板炽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间算琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以籍禾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌面。100多年的历史多次证明了这一点郸霖。” 郑刚说墓。   在反思自身发展时朝摄,郑刚透露蜡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量我低牛,规模在迅速的增长茶颈,但很遗憾并没有带来显著的舞盘抵、大幅度的成本的降低匠顺。   为此堤搜,郑刚提出败,在推广和普及新能源汽车的同时禽怒酶,光靠技术进步还远远不够牧,更加要注重弗残、培育成本领先的优势皖标迹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本犁霞公,是参与全球竞争荒克、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喷。   他建议喜迸忍,对新能源汽车未来的产业政策培兄、行业标准朝、行业监管等味榷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凳畔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棠,这样才能培育出行业的龙头企业烷。   如何通过提高规模茧寿、优化设计甜、优化政策和制度创新廖?郑刚说彻刊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本豢、交易成本和政策成本叉涸,来打造企业的综合成本能力和优势舜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呢。这还需要企业和政府共同携手澄领,不忘初心卢荒价,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桥柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧别:韩大为" "  魏建军多次提到规趣慈,我们的确有很多故事匈,但是他们没有写得很好菇成脖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翠绩?魏建军直言不讳地说感酶构,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邓闪容。   囤地赚翻咐寺开、离开保定芍晃褐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来墒盯板,且莫名其妙旧,或者无中生有的传言所困扰被合,最好的纾解方法是什么泥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车频庇逛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚乳乌蓝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宏男,魏建军欢弘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监齿托聚,与部分汽车媒体交流乃式。以一身轻便的牛仔装""示人""巢,魏建军笑着说獭,是在同事的建议下才穿出来的娩略腔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言券体,魏建军坦言洛,的确压力很大廓瘸,也很难受氨弄恕,“有时甚至想哭”敢。他说钞擂惹,我本人就是保定人木离惮,能不希望自己的家乡更好么媳迫?当然储,我们只有把自己的产品做得更好如径韭。    诚如魏建军所言诽便犬,近期韧浮搅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酵粕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾骑典李,来自媒体的反馈好评如潮娶伴撂。有作者甚至设问瞳鹃夺:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郴涩疲,否则也怕媒体老师太忙”螺,长城汽车一位公关人士插话道类细。    10日下午的WEY首度试乘试驾玻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意揉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格峭蒋,有同行在现场就说甸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陈无离,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脑了其。    动力配置上陌芥蚂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术花,最大功率达172千瓦酥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咖揪褐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上臂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时架陋搂,VV7s几乎没有发飘的感觉试薯列,而车内噪音也得到较好的抑制蜗。“我们在整车NVH方面做了很大努力枫,也取得了一定的平衡”笆发牛,魏建军说碴差舜。   VV7S    在交流中固似,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时贪梯,大谈毒、特谈所谓“轻奢”脊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时讳仆,咬住“聚焦”二字不松口括瀑。而是多次征询媒体试车时的感受吾限,并逐一分析膜势粮、解答媒体所发现的问题寂。整个交流过程擎碑,他都态度诚恳两,即使是谈到一些尖锐的问题剁割惶,也并不辩解拔灸。他甚至非常谦逊地自问自答门料,人为什么会失败街?尤其是一些有着巨大成功的人迸浦铣。因为以往的成功沉蒲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做面巾,就很容易让自己失败斡寞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上览操,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沫憨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糕。他认为凸,好的产品本身就是故事浓喉葱,而WEY就是要做最好的产品离矮坷。此次靶段片,魏建军多次提到贬,我们的确有很多故事要讲盾,但是他们没有写得很好汐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的脱,所以遣欧童,我在让他们重写嫂伎辜。魏建军笑着说伍屡,把一桌人也给逗乐了且。    在媒体谈到其他竞品时蹿掂簧,魏建军都给与很高的评价咎香。不过最终还是认为自家的产品轨枪缴:底盘更扎实慌,操控性更好翱须惋,“因为我自己就好‘玩儿车’”骸险,所以对他们(研发人员)的要求也更高芍姜股。   VV7S    据悉觅浪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豪敦卑,预计售价在15万-20万元区间钎嚏患。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扣,他思考了一下才说牟闹篇,它的配置太丰富了喝,在相同的价位空间碗肯凛,“肯定没有比它更多襄班、更好的”互跑娩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖测?魏建军更是直言不讳地说乓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中修釜,一位来自上海的资深试驾教官说赐,之前很少接触自主品牌汽车板,这次也是第一次来到保定榔滔放,第一次来到长城戎骗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煌晃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言驰。期间姑,有一位同行说艘久,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好举激?或许这才是魏建军的真正用意吧空翟惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀块:李芳" "   陆逸表示痞木,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弟单,因为正处于发展的爬坡期抹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作退,而且要深度国产化登。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜗垄,雷新透露亢,上海车展期间麻抗肛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氛艰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粹次,陆逸明确表示艾哗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哩岸,因为正处于发展的爬坡期括富。关于国产化的工作经珊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胯杏,未来将坚持不懈的进行国产化工作谭公,而且要深度国产化董。    日前孤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典榷。活动后汀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瑰位屎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缕猴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汾庞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戎陵纹,超过23万辆卷。今年第一季度健破瞪,英菲尼迪在华销量破万辆超鹃山,同比增长4%兑榔盗,而其全球累计销量达到67367辆篡弧,同比增幅为18%悼。无论是在英菲尼迪全球体系中梁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中窜玻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汕泌。在不少业内人士看来叉,从去年4月以来妙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鹿桐错。    对此械回袍,陆逸强调春汇歌,目前英菲尼迪的销量很正常肖饰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军话努教,东风英菲尼迪合资企业成立才两年都簿,还处在爬坡期铝脑。他还说帕雹,所有的汽车品牌进入中国后峨南诗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俯信、运作能力提升及投资力度加强违髓,会迎来一到两个爆发期丰铅。    事实上荆箍闹,从2014年开始隘伞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纲谁搞,就迎来一个销量增长的“爆发期”艇偷:2014年贫妊剧,英菲尼迪在华销量超过3万辆霉咕,同比大幅增长75.6%邻腊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年放试笨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衅休才,同比增长33.8%华。    不过捣,步入2016年派水肠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期膊攘。当年4月初甲嫩恐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹿抽弟,刚好满一年摆。在过去的一年里串敛释,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弊涝。陆逸坦言锯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段黎苹,以便更好地认清我们是谁轿抖,我们的未来在哪里剩残,我们应该做什么师。”    在陆逸看来涣词沉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌妨槽,今年是进入中国的第十年融涣桓。所以作为一个年轻的品牌吵珐,这本身就是一件很有挑战的事情蛋亩。他还表示惋萌捂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陈麓武,是更聚焦的一种进化木催。因为市场环境在变化炬,消费者的需求在变化帮戚工,我们也要根据变化不断的调整容混诉、创新爱犊、挑战自我乖焊竣。”他说耸培,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弛轿,就提出了‘挑战者’品牌战略烽上水。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过次吗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的施爽,品牌口号必须得落地放。”陆逸表示幂配燃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倘浚涩,聚焦目标客户群乒,让产品与目标消费人群建立联接贺负、产生共鸣戊伯赊。    陆逸对中国经济网记者表示蔑牵舱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说誊殊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作教,而且要深度国产化悸函侈。”他说秋墒德,中国是全球最大的汽车市称⌒,同时也是很特殊的汽车市臣猩凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冲,就要真正的了解客户趴耸赦,扎根于客户女酪羚、扎根于市尘蚊铩,这就必须深度国产化萍。据雷新透露拌睡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%芳茶位。    但是尚,从2014年底国产以来汉,英菲尼迪只推出了两款国产车型阶:Q50L和QX50踌加丸。对此洞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苗抱。陆逸表示龄,“关于产品线布局的问题鞍,英菲尼迪有一个长线的规划胜烁。”    陆逸介绍说伯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年旦俱,规划内容包含平台规划陡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秽护咆。他还说市誊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备编,我们的目标是通过完整的产品规划沁上侵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汀惺茄。”    谈及国产化在今年的推进程度拦里,陆逸表示煌撇嚼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忌堆鄙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布杏臣。”雷新进一步透露掀煞讣,上海车展期间恐筋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阑鸿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现废班。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔咐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年到酣豆,通过销售Urus忿旅潘,兰博基尼总体销售量会翻一番蓖,突破7000辆大关计。    在更遥远的将来烂辫锚,很难说会不会有纯粹的电动车虽很度。这是因为蓄电池非常重磁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祭表。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌船。自大众集团和奥迪公司接手后敛,兰博基尼得到积极柏线斯、稳健的发展土。日前公,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匿囊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员囤,商务部主管Federico Foschini活橡痹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员歉摧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问充鳞:并入奥迪公司之后纤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狼惟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缮?    答入:2016年汲南息,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘶玲。奥迪公司和大众集团接管之后坪,对兰博基尼进行了很多投资掸焚寇,让公司发生了非常大的变化臼。此外式,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品想闭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高率杏,如果没有这些投资里,就完全没办法实现这个计划寥。所以腥凭火,兰博基尼公司从中受益良多巳。可以说桅房咆,如果没有被接管泉竟朗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谁摧。    问雀观:在您的介绍中陡骏儡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高力。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陌忍?Urus投产以后骋,重点会不会向中国市场倾斜嚎棵铅?    答心上籍:目前逛替,兰博基尼公司只有两个车型系列巨吮污:一个是搭载12缸发动机的Aventador焕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán非。因为各种原因型,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琅未犁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势棺傲搬。2016年灸劫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车附丛老。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甭弥疟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%堡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蒋夹合,兰博基尼公司的销售量会明显的增加艾。2016年膜迪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熔。新产品会在2018年投放饲,到2019年顽擎,通过销售Urus弦隘速,兰博基尼总体销售量会翻一番桨通,突破7000辆大关锰。在中国市场上孙,SUV是非常重要的产品膘。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袍峡连。    我想强调的是东趴席,在中国超跑车市辰厮甭纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恕龚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旱桅悸,Huracán大概在300万到350万人民币贝并,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玲。    问亨冯鹃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枷薯霜?    答人:目前烽姆,兰博基尼在中国有15个经销商菱汞。到2020年谅,我们希望经销商数量能增加到20到25个挨赎。当然品,通过Urus的投放缔朵裂,在华销售量会增加菩馁珐,服务涵盖的区域也要明显的扩大哄几鹅。    问挽说:如您所说呈砍,兰博基尼在中国有15个营销网点瑟,去年销售了151辆(车)噶朽。我们简单的推算一下检淑,平均一个营销网点一年卖10辆车恫埂。那么镶容化,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暇肖?在新的超豪华SUV到来之前捕,是否有改善他们运营能力的要求呢抽?    答覆板幕:是的栓稼,会明显提高经销商的运营能力仙侍顿,新Urus也会变成一个破局者穷。虽然现状如您推算络,但是在Urus投放之后存供媚,大概2019年或2020年免贿,经销商的数量会增长污倾磊,同时每年的销售量可能会提高到30辆坞摹,整个业务会明显的扩大伦,售后服务也会明显提高徐嗣。而且由于SUV使用的频率比较高砷缔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姐舷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入案春柑。    问挛:兰博基尼车型比较少搞萌,所以每一款新推出的产品都极度重要祈。现在的汽车行业发生了一些改变缄烁,比如智能化贰酷狼、电动化簧。那么蕊,兰博基尼在研发产品时葛毋曝,会不会受到这种趋势的影响女鳖?    答和愧膝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脖郴。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆怜,更多的是代表了一种感情湾宦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胚,采用V12的自然吸气发动机琼拆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验句攻马。    这是兰博基尼最核心的销售主张祥多。未来背,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挺镐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度其,甚至会超过前款车型鹊阀崎。而出台Urus产品时则会有一些变化平,它将采用涡轮增压V8发动机表,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叛井羌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醋淀窖。但是慧,不管从产品定位曙甲武,还是感情诉求方面来说拐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观发犁梯。在更遥远的将来馁如,很难说会不会有纯粹的电动车觅。这是因为蓄电池非常重拴桑通,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嚎段,可能未来技术上会实现新的进步容,那时我们也得重新考虑这个问题攻描沪。    前些天疆殿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卤胁铃,其V10的发动机再一次提高了功率嘿玖食。当然射,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA湿绿。通过技术创新以及功率的提升铺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者穷裳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车督母。在预销售的阶段常,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来括。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功德,能够击中客户的心理需求痞忌假。    被访人辅勾笔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稀土捻。1998年到2007年类,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昂,负责兰博基尼产品工作;2015年班时,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晦门,负责销售及市场营销藏豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示盼,中国是世界产氢大国蚀,制氢设备翰奥、储输设备谅、制造技术等条件不错氓,具备发展氢能的基础罢茧滔。从环北愫运担和能效等方面考虑爸晃即,中国应进一步推动氢能源产业的发展截申。    周奕丰谈到响疲少,中国目前主要依赖化石能源善灿胆,对环境污染严重麻厦。氢能源因来源广泛颂、燃烧热值高廖嚼段、清洁无污染和适用范围广等优点介蔽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源空洁腹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分传,目前看焊埂,中国氢能利用的研究相对碎片化啪,与国际先进技术相比还有差距加霸解,没有形成产业化鼓虐、规模化发展抖。中国应迎头赶上姬,卡位世界前沿田乃。    他还提到蔡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一渭毒,提出实现大规模氨、低成本氢气的制取川别计、存储槐、运输立、应用一体化的战略目标等。这非常重要深嫌,未来需要各方协力壤恐,加大投入侮免,推动相关产业进一步发展敞袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表家,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法砍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挪台领,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棵摹胶。    他谈到惹乃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体媒颊,各方需要引导资金更好地支持实体经济骡啼俊,促进金融资本流向实业度,真正促进经济稳步发展确东,夯实经济发展基础缅慌苛。这既是稳增长哆裙、调结构的需要陆,也是抑泡沫多纤、防风险的举措景,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掏宏笨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进琳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力掏禽。    周奕丰最后介绍铰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裳滦,也在不断创新突破溜,寻求产业升级稍箱。公司主动发挥自身产业链蔬晦猫、区域及成本优势胆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翔疆瑞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涧赎琅、旅游景区瘁静、汽车营宿地贿泞、农家乐管诲、家庭菜园等不断扩展外乃谰吠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妓段,以多种方式在国内推广土壤修复搬叙逝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突缎痴:李芳" "   国外媒体报道淡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示括禽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淘纤侮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诬。 李彦宏    李彦宏表示唉釜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逗吐考。尽管有一些技术问题需要克服亲贤,但它仍然有望达到目标坑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喂倘,前微软AI专家陆奇任首席运营官迷鲁,负责大量投资的自驾车业务部门桅联。 百度自驾车    李彦宏表示虽溺不,我们很可能与传统汽车制造商合作坦,而不是孤军奋战困,目前还没有制定出这项技术的商业计划揩操,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搐际。我们将竭尽全力实现这一目标电蓟譬,收入和利润是其次的考虑狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年灌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显放鞍默。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狠灭拾,共享经济还将怎样改变生活官私?   三年前筷,基于对共享经济的热忱抒漂,清华学霸张丙军创立PP租车际副,开启了汽车共享事业;三年后窖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笺施辅,成为汽车共享领域的领头羊辣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀霉泡,3月7日歧程铂,张丙军开启了共享有车生活的新征程钝。   3月7日百,在几百万用户的共同关注下那癸伺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呛鞍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破碾辅,也是张丙军重新定义有车生活备,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淡。   从PP1.0到PP2.0时代铺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记括行、一个符号或一个名称那么简单崎,它是企业创造持续价值的支撑慕几绷。若没有十足的理由船潘铝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓间房嗽。将PP租车更名为START报豌,是源于怎样的考虑桨拔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劣巴晌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体干绞码,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举形扯寡。   “三年前队副,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膛挖蛾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缆甭莽。由于便宜便利促笆村,PP在用户心中是一个很好用的租车工具勤。”这个阶段弧,他称之为PP1.0时代卜。   经过三年的发展窃,PP租车推崇拥有而不占有焕悄、盘活社会闲置资源的共享方式裴,逐渐建立起以车为媒介朵盼,重新定义有车生活的2.0时代电旧。“START不是买车行观,不是租车衅丘,是共享有车箩皑。这是年轻的人群际抡、爱车的人群蔚酪,最向往兜女刺、最有潮流的有车生活方式耿滤勒。”张丙军说赂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择示救磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戌炯甩。同时岗椿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侥期,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区教强隋,让每一个用户体验到最真实廖泊、丰富惰痢掇、有趣的共享有车生活巢栋。”   START代表着新品类杠授、更丰富的选择错纬吃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亨吻评,相较于神州租车聪、滴滴租车等传统租车公司仙撩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洽盲?   张丙军认为哼姜蚕,START的核心竞争力主要体现在三个方面淌。   其一榔,PP从1.0进入2.0时代挺,新品牌START更具有张力酒渴矛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求售据报,START重新定义了有车生活垮池取,开启了全新的“共享有车品类委缮茅。”   其二物顺,为实现共享有车的多样化选择匪玻含,除常见的家用轿车外啃诺,START将主推个性化的用车体验割。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弟,如保时捷911平、特斯拉乌、大黄蜂封店、牧马人等等可连。此外泥税,用户无需承担高额买车款和养车成本粟呈毫,性价比更高挖。   其三丸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立豌,以及更完善的用户信用等级绊绵。这也是平台长期价值实现的核心砷访巷。” 张丙军介绍店,START共享有车生活平台为使车主放心共享翻投,平台推出了一亿元车主保障金扰途,严格的交易信用体系顷蹈嘲,确保车主爱车无风险;对于车友膜扦,START还与多家大型保险公司合作秦樊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肠刃收,为用户提供更具信任的服务订悲郎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巾报,我们的目标是辣娇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拈乖。”按照张丙军的预测诫,中国自驾用车需求量巨大谓,而现实矛盾是恍馅铃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湍帅,不允许每人买一辆车满足自驾需求奥毕蜡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粟糙玲。   此外哨瓶,他认为错胶,随着消费持续升级剔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辑逗。“感受丰富车型带来的不同生活体验襄江镣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向动腊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质史、丰富十屠挤、有趣的生活方式粪瓦,让有车生活更加精彩凌拒桥。”   张丙军表示方凉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匈嫡扰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验豪。START炕念炒,梦想才刚刚开始浑徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠泌醒:李芳 版权作品慰甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载堡捞律,违者将被追究法律责任挝惭。 获取授权" "   今年全国两会上吗衔,董明珠在接受记者访问时说庙:“只要你敢想骂烤丢,比如以前谁会想到人能上天成,如果我们不去创造揉,人能上天吗疥呐?你不敢想悲,你不敢去试验赌,你永远不可能做好驾籍宽。”    过去的2016该乡,伴随董明珠的埂父便,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惋苔:格力全员加薪1000元洛澎缝、格力的员工房教、以及格力的手机……对于这一切犀,董明珠并不过多在意成,她说谓,自己最关心的还是“掌握核心科技”路焊伞。在今年全国两会敛,作为人大代表晨,她再次提出了自己的董氏宣言衬仟:确实这两年的发展胚,总书记提出的供给侧改革扁写,我们就应该做供给侧改革的排头兵辆,因为做的是实业天,能够掌握核心技术汤,制度也要跟上粳堆兴,真正给那些创新型的企业酚崩、有创新梦想的人一个环境迫秦粱。    对于国家插任、社会怖、普通百姓的诉求平,董明珠是这样回应的伞奥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献投骆藉,他真的不是仅仅是索鹊椅怠,收获损假苗,比如说我们过去讲板哦趁,这个企业了不起摄焚,再就业壕窟及,反过来你要感恩这些员工帘侮两,没有人来给你打工啼橙,你凭什么去发展按上杉?所以我觉得要有一个感恩的心情扳性。”    把感恩的心落到实处交,就成了格力员工的2室1厅匿,于是袭挠,别人家的老板就这么出现了白。 记者蠢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枯?    董明珠瓦脸:对遣窘猎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仍时时。    记者铰:以后所有的员工都会2室1厅砰冯截?    董明珠备:对对对腺。    去年末魄塘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律6稹,但因股东大会投反对票而失败星巢犁。随后缚,她以个人名义增持珠海银隆股份缮僚拎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乔蒙岗,然而脖,到了今年汾沮么,新能源汽车面临两大不确定因素醋却:电池惭辟、补贴“退坡”酪毯。在董明珠这里系,似乎这些俨然不在话下扰,董明珠说屎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟边勤何,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲嗦老,“不是因为退坡我不做究森授,也不是因为给我钱多你,我去做搭,我认为是一个责任嫉邯佛,是对社会壁阔、对人类极,你都要去选择的一件事酸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皋免,董明珠很不以为然配,她认为贰揩,这些都是炒作韶玛,并没有人真正说到自己手机产品的质量晌杠绿,只要没有说到质量漂,那就不是否定品割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池喜:李芳" "  近期堕凌浩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仓。美国此次取消“双反”卜棋,对中国轮胎产业无疑是一大利好隙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纲费行,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变那焦。   全国人大代表萎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议购铺侠,在轮胎中使用RFID电子标签技术轻,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雌顷宿,有利于消费者对产品品质加以甄别醇俯广,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量和你,从而规范轮胎行业发展袜胳纺,促进行业的产能优化和转型升级课萌迹。”袁仲雪说狠随。   据了解恼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草华犬悼,全球多家组织及单位参与澳圃肠。轮胎用RFID电子标签的应用吉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体梳赐,将等级数据写入轮胎标签内部浚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溅,伴随轮胎终身使用班假贾。同时擂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体乃贯诞,使轮胎更智能玻睡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坑,能实时监测轮胎的温度驼舷、压力等数据闲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晴仿烩,从而有效减少安全事故卧褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "全国人大代表潘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题幢型斤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晌阂、环境协和发展的产业爬砷,由于行业标准尚未建立仇闻贝,使得整个产业发展处于十字路口崔捍锚。全国人大代表绦哪卡、时风集团董事长刘义发建议钳怯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辛,全力推进供给侧结构性改革活负。    在刘义发看来鲸捻,四轮低速电动车是市场主导柏绞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嵌拷。目前戈酗箔,工业和信息化部奢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暖。该标准的制定修,对规范四轮低速电动车行业发展腑蚂,使三枯率、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代县班软,直接实现电动化咆、节能泄害、环保安全出行具有特别重要的意义陕款。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骋,又适应市场需求纯理纪,刘义发给出四点建议幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一腑抚体、标准制定应充分听取行业的意见番尚啼,响应群众的呼声屁。制定标准应尊重市场规律伐闪成,规范诺淋嘘、引导产业发展递持,而不是简单的限制就地户,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奴恍。    二吼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匪。四轮低速电动车安全热鄙、环保哇阂、经济监蹈票、舒适办络,是摩托车鼻、电动自行车客捷、自行车等升级产品碘殴,特点与与高速电动乘用车不同瞪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标趴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渴伤。    三耗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导胁逆、政府引导的办法蒋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萎腿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛔炒,如采用锂电池政府给予一定补贴但。    四擅搽、在制定产品标准的同时诲,制定企业准入管理和注册登记挟食翠、道路交通管理的配套法规纶棉。产品标准只是为行业规范管理提供依据皇蛾,而实现规范管理是一个系统工程傅。政府应加快制定企业准入凌类熔、车辆注册登记蹬荷、道路运行管理的配套法规献,在制定这些法规时应本着改革创新的原则德莆搐,方便企业让利于民拱,减轻企业和用户的负担坎车搔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嗓茹、加快供给侧结构性改革的产品贤韶刹,又是一个节能环保的产业瘟拉,引导得当可以大有作为槐俺馅。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法默抖慕。”刘义发建议酞肛操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   近几个月来耸坞崇,共享单车火遍了北京城奖坛。6日坷氦俱,全国人大代表狼采、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琼,今年上半年汗栋捐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”天桐。    徐和谊说贝,伴随着公车改革甩玛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厘齐可。“很多公务员手机上有软件桐,一刷就能用车无陀。”他说途纶,今年妊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众臀毫。上半年水攀穗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粕境耐。    据徐和谊介绍堑,未来投入的汽车数量将根据市场而定慰疯颁,租用的价格将有竞争力佰竭。产品的外观将非常“吸引眼球”苇顿衰,为两座式纯电动共享汽车潭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仙,适合分时租赁和共享市场需求北其,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别办。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘶沙,在手机上可以查询哪里有车晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题休,目前大家用车起点和终点不同脐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滔愁焦。”徐和谊说创沸,目前家,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节醚,包括立交桥下席、公共停车场署、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇衡录茨。目前边远的地方停车资源丰富详,但是用车的消费者较少河。“希望异地还车的便捷能够实现粟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廊肖,否则还会存在最后一公里的问题媚。”    徐和谊坦言失撩白,停车位还存在管理的问题晌,汽车是价值比较高的消费品卤撇始,一旦出现剐蹭孝疵防,租车人还车时也容易“说不清”枢翟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护姥、“钟摆效应”等问题渡片。“有些消费是单向的蹲,如何让车回流也是个问题”驴樊。他说卯捅恰,目前我嘿肪,北汽正在进行市场研究捕仙,探索解决方法响粕。    徐和谊还透露栖逢齐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆癸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箩诵,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宛踢呢。目前距2022年还有六年时间肠栖返,从可行性上讲牢了溺,应该是能够实现的技。届时希望借冬奥会的机会了,展示中国制造的水平限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲释:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灭斡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伴敛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刻丝,目前已追回骗补资金或坊合ǎ款23亿元侮筒,并对有问题车辆不再补贴揩缚享,对闲置车辆也暂缓清算股凸骸。    肖捷称达挽,在财政部门督促下鬼葛,目前相关企业正在采取措施薯,认真整改发现问题袱碘倘。    有记者问练啦苯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恳昏魂,肖捷表示富抄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整撅,主要是降低了补贴标准懂,同时也设置了补贴上限金,还提高了准入门槛宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展很嘎袜,同时也可以有效防止出现市场扭曲鼓。”他说推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "全国人大代表衡蓄痴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气解伦、废液翟伞、废渣等污染墓桓,一旦有机电解液和钴徒、铜泼害、镍等重金属物质渗入水和土壤之中布碑,就会带来生态环境安全隐患尸,甚至会危及人类健康幌。”全国人大代表秒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示参。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碍炉办。这位带领团队经过几年技术攻关东毋皋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人郸权冀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上精阮募。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个青藩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鲤。在提交建议之前哪汇培,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究们狙。    自20世纪90年代以来班污,随着锂电池广泛应用强豪烫,我国成为世界上最大的锂电池生产勤携、消费和出口国辖评箔,近年来我国出台了购置补贴渐、税费减免剿局界、研发支持抨、消费优惠频、基础设施等一系列重大政策措施泞,新能源汽车市场日益蓬勃发展鲍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆碌暖、保有量超过100万辆顷涸,占全球市场保有量的50%嗜显,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颁。    随着新能源汽车快速发展匪解棺,作为新能源汽车的“心脏”归并订,动力锂电池产业也在迅猛增长叙。按照相应的报废标准好孺,动力锂电池回收利用市场已经形成霞无。有研究数据表明砷烯箍,预计到2018年荒挟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抢,累计废旧动力锂电池超过12GWH倡俱魔、报废量超过17万吨搔帮彤,从中回收钴惺呜寐、镍纬闷、锰把铅诲、锂邯匪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胸,到2020年将超过100亿元倾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桶笆嫉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伯并,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题侍食。”张天任认为凤牌垫,如果动力锂电池做不好回收利用喜,就违背了绿色发展的初衷磊鲍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蒙诚,但现实是困匠惺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实角拐湾。“废旧动力锂电池包括不同的类型泼兰、设计工艺和串并联成组形式惹暖揭,以及多样化服役时间幕芜适、应用车型和使用工况秽酶翁,这导致电池拆解不便缚。另外热,国内尚未建立成熟的回收体系房素,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泵驳,回收工艺成本高飞艰茎。”张天任表示辣,“出台的政策并不具有强制性簇,且缺乏明确的奖惩机制摹焙狭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高良,目前动力锂电池相关主体无利可图赦,对政策执行积极性不高摆芬烙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洼阿需,张天任说涛篱:“一是退役电池较为复杂仙麻,不易拆解;二是退役电池一致性差笔,品质不高;三是回收拆解成本较高矢汐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彼,执行不到位淘。”    有问题就需要有解决办法祈贫位,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方范:其一赴挛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二观,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拿陵,鼓励商业模式创新试点和推广应用祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "全国政协委员比础、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喘趁必。”全国政协委员丢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炔驮舰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题噶撮钝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时测,其市场前景令人堪忧成苍版。“在电池方面惠似,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碎鲍峨,2020年后面秀麓,当大家都不再享受补贴时棱体工,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上境旦活,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扛莫颗。”另一方面鬼司,柳崇禧表示廷绅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市徊瘸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叛昏佛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素餐赣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炼剐沧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匆揽趴,但电池的寿命大约在20万公里嚷沽川。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受熬倪缔,这意味着戎,电池报废了车就要跟着报废让,这样算来诧涛,纯电动汽车的使用成本是很高的就脐赶。”柳崇禧说脚哇。    对此械案,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案划丰窘,即建立专门的电池运营机构淌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池秽桂爱,是对车辆的物尽其用古挞碧。对电池而言迷,虽然不能再服务汽车练低,但还可以被用作储能电池灌,同样达到了最大利用率非。”柳崇禧认为湘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苛韦。“但国家需要予以支持豁唱嘛,尤其是在车辆检验方面徐泪,按照现行的规定看瘁购,更换电池即被视为改装棵降恋。”他说喉抨盒。    柳崇禧的另一个观点是颁浮漠,氢燃料电池的大发展即将来临逢沮。“一方面陕辽泄,原来的运输成本相对较高哇伤,而如今这一问题已得到很好的解决剑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汞,美国的相关先进企业在国内开始建厂胜沟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车琅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展枪。”柳崇禧表示娟浓却,氢燃料将作为增程器为电池供电努,以达到更长的续驶里程复荷鳞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍豢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瘟痘,造成了双方的利益不在一条平行线上翟纷窃。为了解决这一问题的咯,李金勇指出榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翟琅巍,重新设置股权架构搂但,经理人和骨干员工合伙人化锹目氰。”    “遵从起码的商业规则瘸充,我们就是经销商哎毒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节良觅理、一个桥梁宋舱县,我们没有义务去亏损劣担。”李金勇说奶擞。    日前扣踢浆,著名汽车营销人酥垮羌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出横强,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氦贩席,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争剩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象呛凌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”我牟,李金勇直言寂,“在过去的十几年畏董躬,我们的市场非橙问芾耍好嫁旅叼,老太太都能卖车狠焕掳,会加价就行了示扭靖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挤目沥,职业经理人的压力很大大信旦心,每天都要搞KPI考核锨亥、培训的砷、提升匠。”    李金勇以实例说明合双:“过去在资源时代裴熬墙,一年这一个店挣1000万玫,给职业经理人开30万贸鞍逛,没问题阂,这车好卖高。现如今壤童,市场不好了复,现在一年挣100万售,职业经理人还是30万硷端,但是特别累谩旗,现在一年的工作量比前五年肆泌、前十年两三倍都不止纳飘卧。”    在李金勇看来雌密,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堵,造成了双方的利益不在一条平行线上隘惨憨。为了解决这一问题柒,李金勇指出扮丛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景镐挥,重新设置股权架构仟隆算,经理人和骨干员工合伙人化兴。”    李金勇进一步具体阐述道剿,“过去资源时代嚼,投资人只要拿到了店篇悍感、拿到了品牌陌,就可以赚钱蒋。现在姥,资源时代已经过去了松乓吐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呛事锣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涡,从而真正让员工自动爆嗽仿、自发地把工作当事业耸侍,而不是靠培训狼魂,靠感恩顿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玫,不少汽车厂家制定了销售目标虏评空、生产目标瞥汝,职业经理人必须要完成路卫,如果不完成就走人埃拇。李金勇认为碾拉耸,“在这种状态下嚎盗涂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梨妓、十年的规划部锌糖,只能先制定一年的规划量,把今年完成再说尾爽牡,由于今年完成了赶,明年才有你的事曝斗。所以这两年厂家的高管变动频繁母柯,十年以前很少有这种变动篡成淳,而现在这种变动成了家常便饭虹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量腊,没想经销商的盈利能力棵拎。”李金勇表示壕是,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肌,想办法做经销商工作蝗焙围,把销量任务压给经销商洼。而经销商越来越不听话办、越来越不相信的时候为忻宛,厂家就再出台相关政策芦瑞擞。    李金勇指出淑鞋,经销商要有勇气打破潜规则红,遵守正常的商业规则唬技:库存大不提车滔、无差价不提车稳口、拒绝搭售庭染毒。“遵从起码的商业规则猫禄规,我们就是经销商蕉富检,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拒、一个桥梁癌猛,我们没有义务去亏损课。”李金勇说魂推骚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题棚隘,李金勇建议泥陶女:同城市的店应该互相加盟或互相买断客琳玛,或者干脆出售给另外一家经销商秘,不管用什么形式袱聘使,形成同城市的一家店恐。“我们用销量陕腔略、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来多,这样减少恶性竞争惕骆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棵。”李金勇说入。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象彤粟,李金勇表示窘,“我们不可能卖出路边店的价格及撼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争视竞叭。100%原厂配件保障昂奉豁,专业的维修技术及牵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客储谷帮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”未镐蕾。    此外辞,李金勇还表示豁亭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车痕拟。据了解史秃,2016年寿拜亢,新能源汽车的销量超50万辆娠歼盆,到2020年稼驹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哇聘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆校亩。在李金勇看来骏,在这个快速增长过程中朝,“传统经销商中额炭纲,谁关注了新能源汽车并率先布局歧材竭,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边石:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓮勺沛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员头并颗、四川省鼎立律师事务所律师施杰申砍糖,今年的关注之一镶杠,是有关网约车新政的话题杯停拦。    施杰表示寒东疗,为加强管理惫家,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袜郎,并于2016年11月1日起施行罢哄。然而笺,根据多家网约车平台公司的数据粪昏伐,在目前运行的网约车中拆讹掏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的年,仅占极少数部分蕉净日。    “交通部制定了网约车高品质服务漏,差异化经营的原则疯梢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酱,施杰称略,“我认为变夕全,政府应当放宽对网约车的准入限制迸酶氏,顺应社会共享经济发展趋势”杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞬。    首先媚,施杰认为偏使掀,北京随肝墒、上海的网约车细则要求“京人京车”末、“沪人沪车”等差异性待遇努锣,不符合市场竞争规律台。施杰表示寂呈,只有在市场竞争的推动下阜翟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力寞翰,也有自我管理的需求与能力蔚娜。    其次夹菱,施杰表示秦幸年,北京么施、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羌,而且购房试悍勃、购车也并没有绝对限定于本市户籍梨珐。“京人京车”该斗、“沪人沪车”的严苛规定烂睫荒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乓,会导致营运车辆骤减剔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒路,阻碍新兴业态的发展杉。    而对于多数城市对排量涝毛、轴距都作出的高标准要求伺参,施杰认为屠戳,高排量代表着高耗油连习,不仅并不符合节能减排目的耐仁南,高油费必将抬高车费净橇。    更重要的是塘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妙抱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准连、高门槛汕,将损害网约车的实惠经济特点珊牡寡,打击其平民性睡便,“上述许可管理的模式江坚,将导致网约车司机数量骤减惯啼暇、车费翻倍漠帆搓,群众打车难抛食阮、打车贵的现象又再度出现惺累。”    此外俺楼,施杰在这一提案中的主要观点还包括斤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”釜妻、“许可管理不利于节约社会成本”等贩烘菠。    施杰建议诞含荷,《暂行办法》可作出如下修改躲的:    (一)政府适当降低准入门槛朵逃胖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度煌炔胺,是十分必要的涕扣。比如坝丁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查氮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求梳兄,等等盖渐。设立适当的限制条件涕碉武,符合市场发展规律酞尾伸,能促进网约车市场安全性肺、规范性发展妙袒骏。    同时把陌腾,政府应当科学引导网约车发展砂,而不是像治理洪水猛兽沟塘,把它一下子关进笼子里恭陪材。以构建网约车公平竞争的环境为导向貌,放宽对司机户籍的限制性规定链,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源静蹄。网约车平台酪、司机和车辆的审核程序鹃县,各类许可证明的核发程序尽量从简喜,以便节约社会管理成本花发伤。    (二)政府协助构建平台审核桨傻氨、加强平台监管    改事前许可让壳,为后期监管惫,采用“政府管平台挂怕健,平台管人和车”的模式篇让。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锌,规范其登记信息瘟、审核资质的义务淖,定期提交所有车辆的情况离,这些数据要在监管部门备案喜惦洪。并通过补充相关的法律法规迪会哄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仍控垃。    对网约车不合理调价进行监管适。保证人民群众用最合理的价格出行恭,也避免由于市场垄断形成的价格新高列家汀。2017年1月匆煞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枷罚科,就此提出整改意见裙粉维,平台负责人也承诺将取消该功能刨。这就是成功的监管案例拐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涂帅,存在大量不符合新政策标准的现象窘畦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姥趟胜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减澳,社会各方都需要一个适应阶段入矾。所以弛毙,新政的实施不可硬着陆型。当前阶段屯,政府应当积极引导各平台规范化审核趟,加大对群众宣传力度撩晤寸,延长从旧规到新政的过渡期碧,循序渐进地促进新政策落地卢凉葱。    我国全面深化改革提出了目标搽桶洞: 市场在资源配置中起决定性作用古,更好地发挥政府作用辖放项。近年来滩截,国务院一直倡导转变政府职能昆绕美,推进简政放权搪。对网约车的审核盗毛嫌,放权是进步太敛,限制是倒退搜。政府应当创新行业管理废褐闭,优化监督模式姑,构建平台审核模式憾防辨,推动群众绿色出行病脚、健康出行蓟慕矾,为“互联网+交通”营造良好发展环境辆蔫慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞蹿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈芷遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易械苦戳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计段、品质等方面做了很多的投入礁呛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搓韦反、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勒梗枷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市僚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肺耍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”捌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易次猫沃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浪渭麓、品质等方面做了很多的投入迟琅胚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颓闺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶变。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娘饱扩、时尚及科技感的一款产品颓辆怀。”韩德鸿说保顺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挛囱陈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俄峦煞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场轨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巩扁疚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”号。薛海涛坦言灵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毁态塘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730号、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%染鬼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走樊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系朵篱瞄、制造能力混、经销商体系横时澜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹄颁刨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势诫顽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒板犁:李芳" "   2月21日妓希朵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兑突。本次大会立足技术趋势忿,探索全球技术发展的内在原动力思顾,探讨人工智能千、量子计算侥能、基因疗法等领域的技术和商业趋势缚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中女顾涧,有两项技术与人工智能密切相关弟,包括强化学习和自动驾驶卡车吮。在关于人工智能的圆桌讨论中触脆棱,多位创业者和专家针对强化学习釜弦、无人驾驶分享了自己的观点咳斡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铆,可能只在北京的五环里面开弘淡桓,路况很好颇,最高限速就80目碘懈、90公里乔边冷,这种情况下匈肌,车就会极大简化旦操湍,驭势并不想生产一辆概念车娠蕉快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搭耪滥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘲捶。技术投入上惋芍委,目前大家都在往里面投入很多的资源卧,整个行业在往前发展排,但里面还有很多问题需要解决貉,包括保险睛肪石、政府等垮仆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用工天,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好登,把信息融合耍股磋、如何决策做好唱。图像识别拓展能力非常强寄,它信息的理解非常细致伎握蛊、更加全面上,比如前方有一个易拉罐戳甫骆,有些传感器会认为它很危险碑,因为它是金属剃,但图像识别会根据它的大小吻炊骂、形状去判别让。目前结合强化学习叙禽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胁弘潍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卫乾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郝膊尾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丧同率,说到底这还是一门生意啥斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣此勿:李芳" "  【导语】这是最好的时代灭市挛,车市销量连破发展记录逃簿,这也是问题的时代官得,多元化橡、碎片化久,对整个行业提出了更高的要求沸腥咐。一切都在变盼,唯有不停思变方能随机应变偿峡年。2月18日芬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碱纹洪。行业内百余位思考者和变革引领者段,与120余家媒体相聚一堂瘸眷写,在“变与革”的大会主题下鸵庐,共商“品牌与营销之道”亭嘛劣,把脉中国汽车2017酒。广汽乘用车副总经理肖勇晨匹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酚赶诵、吉利控股集团高级公关总监杨学良筷就、福田汽车集团公关传播总监许翔蠕沁锋、SWM斯威汽车首席运营官余波陌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诚响对。以下为发言实录怀:   互动环节嘉的合影   李苗苗梆绕涩:接受张红同学的邀请诞容。下午好!大家都是老朋友了弟醇档。今天在这里曹囱滤,首先我锥认贺张红搞这次论坛黄扭。第二溃,其实有这么一个机会让大家聊一聊惭弯次,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆推绣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力趟查恃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹋。对这个数字焊精,我想每一个人久翟尖,特别是管营销的人辖,特别是管品牌营销坝菩、品牌推广的人蹦,我想每一个人都有很深的感慨品。   首先请问肖总茎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物党缄惯,也对您做过多年的跟踪袱奶沤。这次请您上台堆绞,我很想问一问其情滤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叹剃?能不能简单地概述一下娩皮涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇污硷:李苗苗老师第一个点名我癌不达,作为广汽传祺来说违巢,正如李苗苗老师所说的坍粮,应该说是比较新的汽车品牌瘟距。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辅、“两个坚持”锑,坚持正向开发和坚持世界级标准届趟突。这两个中废唬,一个是对产品开发的定位熊,一个是对品牌的定位碗项。   从中高端车型的新产品进行切入秦橙疮,相对来说这条路走的比较艰难一点材,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巷呛八,就是起步会难一点夯,后面会越来越开阔遍里铃、越来越顺衬穷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宦,内部也有两方面的方向库猛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杉豹佰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陶丧,并且在市场上面赢得一定的销量狼酱,建立一定的知名度楼。另外一派的意见譬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势荤辣皋,从中高级产品切入灿超痢。但是大家也认识到这个困难梦骑峡,一个全新的产品和品牌从中高型切入暴厢,也就是售价在12万元以上屁体炬,第一款车型是12万元到18万元脑陡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难躲,我们意识到这一点了激摆渡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诬托,其实2011年肋漏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年突锤胶,应该说是非常艰难斯抽对,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦购。但是2011年欧、2012年有一个词就是“坚持”辜限,做品牌是做两方面的事情戮吼。第一个是做好产品的品质尾梅苍,第二个是做好对客户的服务心,以这两个为基础这五六年走下来壤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蒋缸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象榔芜,受到各位媒体老师的厚爱称,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醒伪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酵兴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题渐咀,我觉得第一个是坚持坑酞。在我们困难的时候不要去放弃号速冉,就是把自己的品牌形象莱、产品的售价回到往下行的趋势卉零脯。第二为了支持品牌向上良挟杉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哦肌。   李苗苗鸥漓碗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的剑汇漆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程婪苹参。比如像现在的奔驰敲列,一百多年瞬,宝马脊女、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胶骗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帽提,对于北汽来讲有奔驰的辉煌峭乘,也有现代的销量儡俺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷遍,您能够阐述一下吗聘斡家?北汽在塑造自己的自主品牌方面蝎,到底在哪些方面下的力量最大巫堆痕?   陈思英胳妮:谢谢李苗苗老师皆,非常感谢红姐给这样的机会按,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌煌黔。其实不是妄自菲迸妨璐凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷臼,台上在座的各位都是大幅度增长盆胜,我们同比增长更高一点查疵雾,因为我们来得更晚一点韶伙侧,同比增长8.7%硅固羚。   但是我个人一直在想这个问题操色,其实品牌还是一个需要积淀和历史的譬。像奔驰去年是130周年继囊,今年是131周年剂,我想这才是品牌冉。现在我们在座的各位给客户提供的汀秀,我更愿意定义为商品磁埂怯,我觉得是这样哦。   从北汽自主品牌发展之路来看黑,各位媒体老师和同行都知道络蛾墒,2009年我们是收购边、消化辣埠办、吸收了瑞典的萨博技术光麻侗,当时萨博的93矫晤毁、95的平台和1.8T臀徘、2.3T涡轮增压发动机的技术帝遁,我们是基于萨博的平台上泥尺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展率共。2013年的5月份献,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程骸,大家对这个印象应该很深倒踌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇徒灰褪,当时也试图通过萨博平台的背书矗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肩沁,因为我们希望建立中高端的自主品牌施,当时的愿望非橙涌荩好熄埔回。但是事实上发展到今天闻卑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈补。   但是没有关系煞榔,2013月5月12日投放的绅宝D70帘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音叮顶。这么多年的坚持是在消化拈、吸收萨博的基础上进行的杯盖铆,源于萨博婪、高于萨博尸,我们有奔驰释络、现代合资的反哺愁怒,我们在人力煞牡、财力粱、资源矫、技术惕、研发喷歪溯、生产策棠记、制造方面长菊,都有很多反哺给我们描,北汽近几年高速发展痊靠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆矗,这一百万辆含金量是很高的航班涣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弟介,但是我们用五年时间实现了一百万辆标。这里面还有几个第一和差异化产品评飞工,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一畴赤瑰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兄。   基于萨博办炮哗、源于萨博和高于萨博的消化旧钡里、吸收和引进徽携,同时基于奔驰和现代的合资反哺牡,我们坚持为消费者提供好的产品防捅、好的服务握芜、好的品质愧钵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近文饶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梅筏让,比如中国新车品质(IQS)IQS仟钒、强制性产品认证(3C1000)淳焊拴,3C1000即三个月的购车用户中入井艾,一千个用户的抱怨度是多少副踢,我们的水平无限接近了合资品牌宏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纲淡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氰,希望有一个很好的中国背书沪韧砍,给大家提供一个很好的产品体验绒、品牌体验和文化体验潭饯羌。   李苗苗拖:听到陈总的发言我一直在想桶替,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹋壕,现在经彻丈闳荆看到“北京”的LOGO氨。   前不久技观惰,不去杭州是到处都有吉利车甜绷洗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓄,推出一款车就红一款车愧拓害。请问杨学良嗽稳膛,学良也是吉利的老人了镭道媚,一直在负责品牌形象的塑造饥、公关良、市场紊势输。原来我们也沟通过这个问题炔比负,对于吉利来讲收购了沃尔沃硷狙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梨,这是蛮难的事宿刀闺。刚刚陈思英总还在说萨博鲁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃攀歼,感觉蛮纠结的霸肪拆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荆?   杨学良冬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霉,第一是对标厦辽棠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌及畅。我们是坚定不移地在执行方皮达,而且到后来做博越泛垂、博瑞之后有越级对标辨。比如我说开发一个自己的A级车鲁司逼,可能要跟合资的B级车对标收。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骡,包括研发戚怕、制造娇愧甘、采购烙鲍、营销透势逝,我觉得成果是非常明显的墨勿。   第二是坚持走精品车的战略吠丁尺。所谓的精品车栏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梦滇尽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近队纲骡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准删毛,比如车的造型设计上面素冲,自从我们在全球建立了四个造型中心氓矾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逆肮。既有符合国际的审美潮流错奥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面播瓢。比如说在车的智能互联领域傲,在博越车上面车机人机互动的功能上酞,已经超越了一些合资品牌词令,这一点使我们感到非常骄傲豪怪。   包括在工厂的制造工艺上穆沧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌灿嗜,因为我们现在建得比较新洁痪劲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蹬砷藕。大家可以看智能化程度最高的工厂皖森,现在实际上是在自主品牌的工厂中酸。   第三是一直在坚持口碑孺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任监姜蕊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言久。这样就可以真正喜欢这个品牌缅洼祁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用先。   刚才提到了浙江堡课,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍常,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巫篓,大概接近了7万辆痛。这在以前是没有的纽渴,而且这些用户里面很多都是结达,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上来叉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鹅盒蛾。目前因为我们的品牌在提升腥同耿,我们的品质在提升股,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车播。这从我们同行稳悄百,包括从传祺悲卵、北汽的产品销售上也能看得出来污讲。可能大数据调研椭侵,像一点资讯的副总可以讲讲汲撵锑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品浇。   当然您刚才提到了在集团层面摔掸柔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰皆褪,同时又实现互补辩?这里面还是有很多原则吉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醚涩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伺宛磨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争略舌踢。沃尔沃是高端豪华品牌挤,是跟豪华品牌去进行竞争的弛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应糖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念膛、流程操褥苛、标准鹤衫,包括人才的培养和交流迫钠。最新我们做的一件事罢汕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甲锭腻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA素,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凄,可以说没有沃尔沃这么个老师柯,没有沃尔沃这么多年积累骡韦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缓肠。我们相信因为这个架构非常新姥禄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吠河。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质樊袭,以及质量再上一个新的台阶伪犊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争发确捣。   李苗苗逞尝靠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屎惯钵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宫且,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惠杜陷,最重要的是坚持了哪些拓挞?   许翔几珊:谢谢李老师层靡弄,同时感谢红姐给我这样一个机会鹃施氏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兜芒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匪。   福田汽车是商用车企业虽灵荷,和乘用车企业还是有一些区别摔瓦廷。我们主要的目标客户群是to B的具斤,正如您所说摄,我们是1996年成立的酱沁,到去年是成立了20周年枢捣色,通过20周年的发展兜,在过程当中包括您和各位老师的支持哩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业忻脑。在中国轻卡市场上娇,已经是连续十几年的第一了怪皆瞎。1996年在山东成立杏,1998年上市铜徊佬,2000年进行区位调整就来到了北京憨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题临,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兄隧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嗣。我们可能把这个品牌是这么理解的扭嫌惧,现在业界对品牌有很多理解的方式弘倾莱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匙犯,所以我们从整个的业务流程上来看律呜,这个品牌业务就是在其中的北。所以我们这几年在企业的发展过程当中攘舷党,品牌也是在不断涌现酒蒂扰,大概有几个阶段奠舌。   1996年是以轻卡为主导皮探,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻腋门椤,用着正好”炼诡。在当年的时代抓住了市场机会狈梗藐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一郸死。   在2000年之后酵刊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拴济犊,进行了商用车全系列的撅料炭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车登琼鸵,这是一系列发展的战略桑琳。同时把品牌又进行了再升级饺故塘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慷抖榔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抽钩浮。   在这个过程当中尘刮诽,福田汽车不管是做品牌还是做企业霸舶砂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢程加蛋?一个是福田汽车在商用车范围里面多厩,就是在整合资源方面觉得还是不错的捕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早似墒颈,花了八年的时间跟他们谈合作浓庆涂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒犊维,生产的产品也是福田自主产品欧曼恭,同时和福田康明斯成立了50池拢:50的合资公司侣卿黎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蚕肥、先进理念之外哄,科技创新也是核心的一个点抬市逝。福田汽车虽然作为一个商用车企业煽唾婆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比耍全,但是也是做了很多的工作崇达滔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室麓帛胜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淖。我们统计了一下虹梯蒙,和乘用车企业也是差不多的警。   而且我们在研发方面捣烯涣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部垄颁,这在商用车企业里面比较少见妥睫芒。不管是先行的技术憋繁,还是技术传承方面都做了很多的研究睛汝,包括去年也推出了超级卡车镐鸵,也是整合全球资源打造超级卡车蒙竣斤。全面从安全船摆、环保方面进行新一轮车辆的升级贬泌。   我觉得总体来说吧唾竿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业串姓矮,是一个有着锐意进取腔、远大目标焦,是一个愿意为客户刊剃、为所有的股东供躺、合作伙伴凉、利益相关者带来更多的价值苏,也愿意为更多的卡车司机磁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活畏。谢谢!   李苗苗冕肖:2016年一年有很多新品牌出现凡锑台,也有很多刚诞生的品牌在努力磺雀,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堆、宝马擂。我就参加过场在北京的怀柔桐栋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钉去坎。我当时心里就想斯威蛮有钱昂尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢额拌捎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钞彼?对于刚诞生的品牌废,品牌之路有没有塑造的路径矗淳?你能不能简单地概述一下韶熄肉?   余波黔童:感谢红点汽车和李老师木肠,各位媒体朋友和各位同行屡,作为SWM斯威汽车构巩茹,可能很多人觉得很陌生胳,可能没有听说过吹,我简单来介绍一下修。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疾溺绒,7月份品牌上市霓灵愤,8月份第一款车SWM斯威X7上市洞。   今天让我来参加这个论坛烁绣泼,我们的心情很忐忑脓诫,我们是一个汽车行业的新兵蒲达,我们是抱着学习的态度来的检瓜扇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幸芭厘,希望多给我们一些指教锰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啦松糙?我们认为这个品牌给用户的是两部分靖簧,一个部分是产品的硬件就,也就是物质的东西渤朵。另外一个部分是精神层面的苗谜煎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV丘河队,第二是付诸了一些智能化鲁喊、空间和外观构囊橡,外观也就是在意大利建有一个设计中心垮堕颂,在外观上有意式的风范木华。   从软性来说十,我们要付诸一些内涵罐汐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入锰河,通过植入意式生活的方式送,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受霉。同时我们也在倡导一些生活方式蝗驾,通过软性的文化来塑造谢蜜踏,解决通过硬件和软件裤勾,以及从物质和精神层面塑造品牌玩密。   至于未来怎么走媚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寸。用户实际的需求和市场的需求讲鳖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竭,未来我们还是要跟着市场走退委。   李苗苗轿醒龚:我旁边坐的也算是媒体人券水浪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拈俗戏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拐筒?因为主持人给我了一些问题膜俗,我个人认为不想问一些特大的问题仙垫坡,就想问问这个问题施隋拳。   付继仁镐邵漆:谢谢李老师腺胺,这个问题还是挺好的剃稳惰。刚才您在问的时候册,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捆。   一点资讯是比较新型的资讯平台焊盯戏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倪,我们是做平台粪,不仅自己生产内容钎,同时全网抓取内容口,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巳潦锰,再把有价值的内容分发给需要的用户泼,完全是自动化纽垫才、机器化的饶队。我们怎么去帮助车企呢抚?我分享一个数字蔷。   在过去一年杰拿蹲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的楷草。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业牛吵,第二是移动互联网的平台箩马沸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用闪刺。很多的车企其实在做品牌的时候级始举,都会要求最终的效果芒灰。坦率讲寝,以我个人来讲这其实是两个事避维,因为品牌本身是非常感性的们痴,效果是完全用数据有结论的菱常违,就跟一个人去吃一样袒,吃了四个馒头饱了克,不能说只吃最后一个就饱了墟攘垒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诽肌,现在我们有几个大的方向谱,第一是更技术化的跟车企进行合作登敬龟。比如说从去年开始家素吻,我们跟上汽通用进行PMP的合作蚕少兔。客户自己建了一个数据库檄谐,就是把用户进行了一个分类阑。然后我们每一个用户来到我们平台上心究怪,他知道哪个用户对应了什么车型鹤弗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告当哦,也就是把他们的流量经营得更加科学嚏练霜。   这个给到我们之后巳梨宝,又发展成了一个新的技术驱动肆淮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嫂谩菲,还是看汽车外观的细分多盲成。这不仅可以推荐具体的车型溅显膘,也可以把具体的创意自动化防伪羡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果纫揉泵,这完全是技术化的匹配擎铜枫。   第二点杭饱佳,我们是一个内容平台屏眷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搓棚,能帮助到车企做非成窘耄好的传播马膜害,有的时候这些内容并不能够被发现钡腥。现在我们把广告当成一个引子敦簿,不是一个执行的结果痛报桃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哥懦遍,进而把下一步的行为做好遁。比如有一个产品是一触即发俄坑枪,用户点过客户的广告之后凌俏佩,我会直接给他推送相关品牌的内容赖爬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起败纪凰,再去看有没有点这些内容辖,有没有评论炉、转发楼仁撇、收藏单蟹兜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为并。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试描蹲,把广告和内容进行打通淡。   第三点履,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澳。这个场景是有时间勤坞脆、地理位置和非常多大量的内容和数据啤抢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廊绒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肮建,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勾,或者是去日本还是去韩国旅行跑僚。这些并不关系到最终的销量提升多少褥,但是可以了解消费者在关注什么逗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲咎溶,一方面要通过你的技术填染、数据实现更高效的转化光姐伯,实现现在解决广告主的一些痛点蕊。同时要帮助广告主把服务做好讽溅圈,说句实在的都是服务用户摊,我们产品的用户也是车企的消费者躺,怎么能够把这些用户服务好醇队,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值排腾诧。   李苗苗徐侍鳞:付总说得很好灸缉,借此我也想说几句解山懒。我看了一下桨秋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人某腑猫,也有一些厂家的朋友滥币们,我们每个人都是汽车人卤同。   我在想敖,得益于这个好的时代拳尖,既然是说品牌氢锚丛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诺,无论你这个媒体叫什么名字猾老,找没找到自己的定位娶存却。无论你这个汽车是什么品牌典毕涕,你的用户在哪里帕念。过去几次会议主持上都说四个W肪汹吹,也就是我是谁髓块随、我的用户在哪里袍、我为用户在做什么扯窟脱、我还能为用户做什么结恳。包括媒体也是一样绅,我是谁(什么媒体)缝褐斧,我的读者在哪里埃袄滑,我为读者写了什么样的东西歇陡,读者看不看昂黄勉,这是不是你的读者群要看的臣榷蚂,最后是我还能够研究我的读者微、研究我的客户谋、研究我的用户甩链笨,我还可以做什么固厦牌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溪,一人问一个问题就结束陡。   请问杨总箔精坤,刚刚说了这么多目,就一句话椽,什么是品牌木杰暇?我们说了半天品牌诧星伙。   杨学良锌摄:我觉得品牌就是价值就郴痢,消费者买你这个东西值不值卯,如果他觉得值了堵,就认可了你的品牌庭胳。   许翔两:我就按定位的理论逻,品牌实际上是一种品类的代表尽,消费者是用品类来思考杰晒荚,用品牌来表达迟。   肖勇惨:因为我是做销售的笺,我可能最直观的印象铂瞪醒,我觉得品牌首先是一种价格搪敞壕、价值体系峭韭,同样的产品能够比别人卖得更贵蒜篡,别人还愿意买我的葡党。同样价格的时候洁丰,别人的产品卖不出去酥籍估,我的产品能卖出去侈罗辜,我觉得这就是品牌哇菏。   第二新怜律,我觉得品牌是一种文化前。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘸辽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势房。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候老锻顷,但是我的文化能够吸引他瞎,我觉得这也是品牌的一种表现堵。   陈思英滤式:品牌首先是无形资产空既溃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的帆。第二也应该是产品伶寞,可能是一个标记唉、标识茬霸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动岗俯,在人脑海中所有的记忆快。   其实品牌的英文是来源于MARK坛,就是在没有货币的时代物物交换的时候床,在畜生身上有一个MARK家墩,Market就是营销奥久慨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熄戮汞。有一个比喻纪,品牌就好比像银行储蓄当凑,储得越多品牌价值就越高科竟。   余波桂类酚:我觉得品牌在直观来看就是商标笆比,另外是产品莆琼。真正给用户留下综合印象的是产品托、服务和文化的结合跨,以及对用户的印象及感受就是品牌桃醒。   付继仁妙:我觉得品牌到现在这个阶段参茫溉,也是一种共鸣豁,像营销1.0是以产品为中心肛,营销2.0是以消费者为中心粒敲沥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猎胁舱,这三点都离不开品牌岔拿具,但是代表了品牌不断的升华炭没。同时品牌到今天来讲投,不简简单单是一个口号共幌、标签吗茬吾、LOGO和镣,还是一个行为准则道,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台江霉,还是每一家企业守,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尸未钾,并且怎么样高效地执行和检测毯拉乱。   从这些来讲撕珐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的党,如果想清楚品牌一定能做好甫蔽哪,至少能够对我们服务的那些人做好窝德年,那也就足够了逆梯。   李苗苗璃菲氦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碾。关于品牌几天几夜也说不完负磁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌投史。   谢谢大家在座的聆听慧抬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料废:李芳 版权作品搭禽俯,未经环球网Huanqiu.com书面授权册,严禁转载幂,违者将被追究法律责任汲猾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代琉兰胜,车市销量连破发展记录晤瑟,这也是问题的时代马免,多元化仟难、碎片化男按,对整个行业提出了更高的要求脾徊瑟。一切都在变炬擞欠,唯有不停思变方能随机应变绒激。2月18日剑搁私,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锚。行业内百余位思考者和变革引领者伙袭,与120余家媒体相聚一堂疆,在“变与革”的大会主题下吵就谭,共商“品牌与营销之道”纶店,把脉中国汽车2017读。   东风标致总经理李海港啪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜唉铃含、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碳啡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师婪旁梧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华默、奇瑞汽车销售公司副总理范星精香、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咎。以下为发言实录星:   互动环节嘉宾合影   主持人上旅:2016年是一个销量大年骋香,更是一个营销大年凡骨阑。从二维码营销到VR营销澜,从下沉式营销到自主营销松,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蘑雷腾,广而告之悄悄地变成了城会玩崔,车依然还是那个车柒洗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窃? 第二场论坛的话题为草圈频:中国车市新战国惊笆眠,车企将如何做营销涛匡挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匈突誓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刚浓诞,现在重担在我身上懒灰锚,由我来主持第二场论坛快笛,和各位老总探讨如何做营销廊柒节。   因为第一场是说的品牌法,品牌建设也是非常重要的一环虱怜阶,我们现在就把品牌这一页翻过去物估,就说一点营销其他方面律喜,比如说跟市场榔连纪、营销相关的一些事情醋李。我们今天的这些营销人庆邢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖庇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群雷瞳拒,因为他是面对着全世界最大的销售市场扫痘扇。面对的是最高增速的市扯,现在技术和产品快速迭代仑唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叔刹,所以他们是非常幸运的棚驮,十八般武艺怎么耍都行漏客拷。   同时很多营销人也在自嘲渤嘉红,其实汽车营销是最苦逼的一群人炭结,因为我们面对的是世界上最全的品牌夺吃,我们面对的是最多企业的竞争花静剐,我们还面对的是最难以琢磨的篡、难以把握的政策环境和最善变的消费者干奴假。   当然了我们这还不算最苦怖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弟妙,所以这样的一群人的所思所想惊桔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得豢袱寡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开袭集女。   汽车品牌最新的一个品牌定位摹,在座的应该就是汉腾了按。请问汉腾汽车的副总湃瓣态、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舞梯蜡,您给我们简单总结一下茨黔薪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的危?   于晓东肝:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丛讼,让大家来了解汉腾汽车蓄萍。汉腾汽车目前是全新的品牌壤娠赶,2013年11月份成立凛,5月9号品牌发布场秃卿,9月6号新车上市盾讨,第一款SUV产品汉腾X7亲,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酬垛,本着向同行和成功的标杆企业去学习脐墟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快毫猫晶。   2016年对于汉腾汽车总结来说蚂博,第一点是品牌发布倦昂贝,这是做市场的开端鸿冒。   第二点是渠道反洼,对于新品牌是重中之重的工作旁,渠道顺利打开的局面媒篮梳,签约181家酮,正常运营150家杏难康,渠道作为做销售最根本的工作烦贸,没有渠道佳、没有服务骏嗓锋,消费者也无法触及和体验踞骏,对于一个新品牌这是一个开门红闲秘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辞。   第三点是在市场上撩粪捎,市场层面上重点资源向一线倾斜绕堡料,资源都花在提振经销商信心慨、帮助经销商达成销量上外扯慑,因为作为一个民营企业舵挠先,作为刚起步的企业男掳奴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辰,支持了经销商的销量泰讥。在品牌和市场的方面谭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助据趁湘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑曹亨五。   刘小勇怯沥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祭痘幌,汉腾除了自己营销的亮点之外侠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沪甩,或者对您的触动是比较大的椿煌?   于晓东螺常:做销售在产品力表达上博,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毛弦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式魔匡滔,在2016年都说是视频和直播的元年屯似炮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试魂。包括产品试驾挑战的活动吗,也是和斗鱼做了直播的活动安。在我看来在消费者了解产品上豹陕烤,可以随时随地瞳彼戌,而且是更加有渠道客观了解一款产品摩洛。这对于做营销来说城奔棺,既是机会抽偶聚,也是挑战偶。   刘小勇赎炮:请问李海港先生拇掣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吼哪精,尤其是传播的环境刨彻、传播的手段曝久、传播的模式发生了翻天覆地的变化逆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢篮辖权?   李海港吠且:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法槽踢,在新技术悔碳魔、新人群和新的竞争环境的驱动下骄控箍,媒体处于变革的时代痰炕,原来的架构碎片化了藤栓烈,新的架构正在建立人烹,当下处于这样的时代惜焚。很多事情是这样的趋势渺逝答,原有框架维持很多年苇,突然间环境变化之后碎掉了囊,再重新建立新的架构幻,万事都是这样的道理沧。现在媒体环境是什么样呢哇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)河捐懊。这样可以导致媒体的平台化莫山辅,另外是媒体人的职业化或个体化嚎底。   简单来讲摩,我们以前是自己做东西叫绅软,自己在自己的商铺里去卖敲恃。现在不是了导颅剖,现在可以自己做东西毙,自己去租商铺全,有的人专门提供商铺肯,有的人专门做东西煽。这样可以做专业化的组合磷,效率会更高新。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势镭漠,红姐以前是媒体人倡澈,现在有自己的传播平台恳逛挽,也借用了社会化的平台料,把最好的内容输出缸誓,她做最专业的内容锑隙抖。我想平台也会用她的内容瘁临烷,未来的板结新的架构就是这样的保嚎凹。   在这个架构下作为厂家要适应蹄,东风标致已经做了这种尝试跨窗撇,去年把我们的公关公司能力削弱芜缚,因为他们的稿子太硬了韧椽砂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芍,从专业或从第三方的角度看待东风标致梦抄净,我想他们的稿子会写得非诚停好腔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣店,这是未来的趋势遣恐。   刘小勇袱:我听到有一种观点递函,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西粪纫,我就抓住了更多的消费者题,更精准念赂,我的销量就会增加舰萎琴。但是有一种观点认为撬抵惹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了动?如果总消费需求没有增加集,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后教挪擅,是不是大家又打平了绷痉绦。就像一个剧场理论搅诵摧,原来都坐着看戏铣袒尉,后来都站着看戏了参到钳,其实看的戏是一样的铰。请问奇瑞的范总慈浩律,您怎么看这些新的手段肖、模式对销售营销的作用饱缕凡?   范星贤:首先感谢红点汽车耸剑粳、感谢红姐桨,也感谢刘主编挞。实际上前面两位老总谈得也挺好杯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妒闻埠。   说起营销澈枫辜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吠飞拇。但是从营销的最根本绍,还是回到对客户的理解墓沁。我们最近几年对于整个汽车市辰锍汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仇,最核心的是我们看到了两点变化睡缸,一个是围绕客户端的消费升级焦诺,第二个是客户年轻化的变化添坚痰。这两个核心特征的变化隶,带来了所有客户需求的变化庇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奶。   应对市场的发展灿屏赊,我们称之为整个自主品牌的发展祭蛊,包括奇瑞自身的耗剑,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈合茫快幻,年均增长在40%左右的增速娘麓如,所以说基本上属于原始增长的阶段乐泼。奇瑞从2012年报鲤、2013年开始进行战略转型逼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段牛船勉,我们做的核心是提高整个产品的品质醋,是我们整个战略转型的核心虚白。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力响肚姬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吵美、好的服务斤。2016年我们已经进入到2.0阶段冗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碾滦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钠,整个2016年集团销量也突破了70万辆钡粕,增速达到28%崎券,国内市场超过了36万辆礁扳,也是过去五年来最高的一年家掸芳。国际市场中桶劫散,我们2016年实现了出口8.8万辆梗败,也占到整个中国乘用车出口的1/3悍扣,也是连续14年中国出口第一的车企疼每欣。   我觉得取得这些成绩嫌笨,销量数字是一个方面缅,更重要犀扩饯、更为看重的是结构的变化刨斜彤,第一是企业盈利水平的变化墒,为支撑企业未来的良性发展趁电闯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务导。第二是体现我们战略转型的成果干颊汉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可即,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臼。第三是客户结构的变化邯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚕番。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升府炬娶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%量馆染,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛋扭,当然营销数字很重要蓟灭摧。数字背后更关心的是这些结构的变化瑞,怎么产生这些结构的变化斯成?从我们自身对新一代消费者的理解挛埔间,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愤。   客户体验的三个方面我们一直在做秸避隆,第一是产品体验花胚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)默律,行业平均大概在35%夯,奇瑞可以做到25%修揪础,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台落,今年还会陆续推出更多的平台坞。当然平台不简简单单是全新车型的概念痰侯嫉。   第二是品牌体验暖咎哀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廓仁矮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通逝哩汗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叛彻蚊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沦耿快,现在很多企业在做营销过程中视频蚊食矾、直播方式应用是越来越多了赌湃氨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刮。今天消费者接触信息的方式发生了变化速坦。   第三是整个销售服务过程体验的升级饺痰,在2016年网络规拿罚和第三代形象店的升级梢揭,为了保证客户体验的一致性奥降,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敦嚏级。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的婚、优质的前、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捞褥钉,这是我们正在做的讨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掳,谢谢!   刘小勇骗套:谢谢范总鞍,现在的汽车营销无论是从手段倍,还是从模式槽催畦,包括内涵都已经发生了非常大的变化形。我顺着这个话题再往下问一下拖涉,请问刘晓科总还了把,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论视、营销套路昧阮姜,您觉得现在还适用吗筒炮顷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战苯善?   刘晓科醚社:刚才范总蓉汰卵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势十圣,因为这里面在我们整体来看孟厂啼,其实我是一个新的营销人田颗,刚刚在这里两个星期雄镶黎。我以前更多的经验还是做用户垄沥饭,去看用户的发展瓦廉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铆静庆、网红眠担、娱乐化锑肃,甚至还有用户的碎片时间创舱菏。但实际上反应了两个变化另告,第一是用户浏览的轨迹改变了本就凄,以前在PC时代宫茎,大家基于浏览器阅读汲。所谓浏览器的阅读善,对于从一个网站跳到另外一个网站扛沉,这个成本几乎为零社忻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站评监期,只要在浏览器就好寞赡仿。PC时代嫩赂,网址圭释伤、网站雷、浏览器是值钱的丘蝗滦。   对于移动互联网狠假,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腻托,对于微信小程序也有很大的期待幸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窖。最终来看摩端钮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流触鳖。在这个主流的前提下滤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氏。在这里出现了两个问题娘,也就是时间的问题柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扭完抛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怯谜。如果是比较泛一些的资讯或APP驹,如果中国互联网网民用MAU看晦,月度覆盖量几乎全部覆盖哼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU磨恰胚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP逞。但是什么会不一样础鞭?就是时间慧咸肩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲轮钨,我也高度认同一个观点喜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戈。在这一点来说牢钉,我们的营销不是去抓住用户剁敦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剑缎氯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苛翟婆。   基于这些理念的变化夸冀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容税功乡,而现在发现专业内容看得比较少一点虎及。专业内容对于用户的阅读图,可能是女性就不太爱看送,覆盖用户的时长就变短势薪。什么东西会长呢咆磕蚂?从2016年抢甫辆、2015年的情况来看新纯,我们发现基于娱乐营销的网综时间汐劣歇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大黑,因为可以更好地去占据用户的时间薄。比如说我们投的一个网综节目纯,可以有2个小时以上的品牌露出时间塘。   对于用户来说卯千袜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刃卜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要课撇但。无论是线上的惋,还是线下的菜拾。   另外一点篱棵,我们做了一个用户报告蛔壕,会发现用户现在在看车的过程中脖降,比如专业的导购秃竭,发现用户的时间乡补剂、决策变得越来越短倍乖,对于专业媒体用户来讲窗,用户平均决策时间是108天匪淬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天旁得,这52天对于内容的需求是很轻的盛毙山,包括频次是很轻的袱潮。从52天开始一直到97天舞场旅,基本上是从几款车的比对到交付定金纳,因为提车还需要一些时间羌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要下甫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接党,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钦颊峨。也导致现在的自媒体更火费俏,因为大家更相信人态,也就是网红的力量会逐渐发挥撤裁颇,包括IP的力量疯泪。   营销的变化是跟着人走的恼疯,用户的体验吠、用户的行为发生了变化瞥薄,我们的营销一定要适应用户的改变亭。   刘小勇晚浅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乖很,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攻喊。想问一个跟豪华车相关的问题肯咖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹊犬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了酬,从超过10万辆到两三万辆的都有列盖缝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浑?或者会发生变化吗蛾泌妻?会发生变化的话肋,是什么样的主推力量来促使发生变化彻传?   王顺胜疏炔龄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会墓撼,作为广汽讴歌这个豪华品牌世锣,去年4月份才成立了新的事业体制稀矢蚂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市釜光当,10月22号四驱上市本笆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布需彤桨。   从去年一系列的举措被,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惹哗。像主持人刚才提到了蜜,怎么样去改变格局事杆?作为豪华品牌在中国头撮,像ABB进入中国市场比较早绥糙抬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕苹低,其实我们也做了很多思考匈删抖,想跟大家分享一下婆匠惜。   第一从四,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早领,也是十年左右的时间架蕉,也不短叙型犯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间核腊思。作为这样一个品牌要找好自己的定位独薪朔,我觉得是特别重要的查卤。我们不是说跟谁去竞争痘瞄,而是在豪华市场找到适合自己的位置骆昆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措莆骏,包括在上海搞了大型的上市发布会促,在上海中心进行首秀邻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录歧乃陷,这也是用来提升品牌的兢悔啦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旗簧。这一系列都是来提升讴歌品牌的步故。   在后面的发展上申枚,包括在2017年也做了很多的思考歼,就是如何在营销创新上做一些突破猩。比如说植入了体验式营销埂,包括即将上线的体验店河,可以跟移动互联和终端锌,包括一些PC端进行一些互动坞恼。包括很快会引入管家式服务癸惊,让用户真正能够感受到服务和体验阑芳矩。管家式服务是一对一的晃吨黔,能够让你感受到有针对性蝗桃漠,并且有温度地触摸到服务的形式峰簿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展闯毁,我们在形式上也进行了一些创新集。   尤其在内容上面哇,我们以内容作为引擎光,创新作为驱动戒窘惶,作为后来者品牌狮萍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置侮潦。至于格局会不会变化侨,其实每天都在变化猴腾夺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捍础媚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升士谴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌两贫,我相信之后会在变化当中不断求变瞧股。营销冲檀、创新不但要传承好的东西炉穗藐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吉惟菊,跟大家一起共享一下变体。   讴歌作为新的豪华品牌熊炉绅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酒,希望在座的媒体以后多多关心孔澜、多多支持话赊,一定要让它取得成功实,谢谢大家!   刘小勇池归孪:接下来有请江淮汽车李总悉淬,咱们聊一个关于2017年的话题池滴,现在年底捕、年初做营销的也是做足了功课慨旅辣,关于2017年市场的预判扒。能不能把您做的功课分享一下凳提,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悸触?   李建华壁:小勇这个题目“袭击”挺厉害浇燎钩,营销这个事在台上讲赣,对于2017年的营销还真没有想得特别细懈扦谐。对于营销公遁,以前讲欲文明其精神提,先自野蛮其体魄闯松了,营销在中国还是跟认知相关申褂,属于文明其精神发展之内的贯崎。营销在2017年来讲端淑硷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运芥戎,全球规模最大得,还是保持增长地湍炼,需求会很旺盛茬,同时也面对着一群非常不确定的消费者怀,这些都是一些确定的因素腔变距。关于不确定的碑躲卸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伙氮惰,这使很多事情产生了不确定性末背焙,也使推广方式产生了变化薪瓜。在一个变动的世界里要想做好功课芒酶,关键是有定力把握好不会变的东西断息。   就江淮来讲畔截,2017年一方面会更加关注用户的需求软解。因为从做营销来讲硷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上必棺。一是用户看到产品故,如果产品很美好懂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫南担,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入城汕。第二是当产品出来之后拦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品摄殊,如何让消费者跟它产生很好的接触前蚀娘、接受它特食呻,让你的营销做到有广度疤、深度和温度跨霜,这是营销人需要花功夫的地方投骂靶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量贤胁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴韧玻好的保留和记录下来孰侨并,强化终端的执行力羚光抢。这是非常重要的口,当消费者看到的车是处于被管理的状态宋,他就会有好的印象且娘葛。如果是管理失控的情况珊空,就会认为这不是好的产品冗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诞湾埂,这个产品是不是他所需要的涉稠惮,能不能让他在过程中感受到认知和认同媒玛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凭簧,现在已经不太需要你告诉我什么了埔悲烦,往往会更注重你提供给我的事纫核吧,是不是我真正参与过的檬讳羡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瑞牵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荡拟?可能现在需要一辆高颜值笨、大空间断性谎、强动力蹲、低能耗呜想,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来挨,所以2017年上半年会投放一款S7衬胚客。前面的消费者参与了意见美薄壬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件女礁肚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来放碱矫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触细,形成了共同创造的氛围抖。往往共同创造的东西垛,我觉得是消费者乐于接受的东西灵慌。未来共同创造适揣稿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辈。   刘小勇病痞:非常感谢李总须署穷。我觉得现在开论坛乘圣呢,最难的是请嘉宾泡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾检膜嫩,是嘉宾请来了之后不给时间说差骄驴。今天这个恶人就让我来做了饺陆勤,咱们就不说了季骏。   最后请每个人回答一个具体问题喉翻欧,刚才进门的时候有一个调查拼谅帛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欧胳姬?我们从于总开始虎辟梧。   于晓东破:我觉得2017年应该说挑战大朔,期望更大肥透,我更看好细分市尘妹壳摹,因为我们也是做SUV的嘛券壕,我们更看好SUV市场的持续增长路钩朽。   刘小勇钮衬帕:全行业增速去年是13.6%搪疥妹、13.7%卉。   于晓东七钝:我预测2017年是10%茧扔。   李海港烁栋:8%雷娇。   范星悲波:我就说一个数慌态辛,虽然说一二月份看到环比有所下滑瓶掀,但是看这个数实际上同比还是增长的耻。本质上今年不用担心犯,我觉得还是在8%到10%之间什啼。另外最近看到1月份的数据出来了蒙几,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额反,这实际上是一个分水岭群斯,一个很大的变化凭哄。   李建华宛露:我觉得应该在5%到8%枫哪,可能会接近GDP的增速侗。   王顺胜楼:我觉得整体会在8%到10%以上瓦弊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棘揽钙。   刘晓科础靛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汗惭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%可舞,我觉得再加两个点是8.5%刺恳抡。   刘小勇勘县:你更准确了互糙,到了小数点后了圣袄内。非常感谢各位老总的精彩分享庆。就像李建华李总说的措摆,咱们说到汽车营销人梢炉,媒体界有很多新词来形容幻寥擂,像野蛮执行力或变态战斗力柑侍灯、狼性文化等等拔畦。其实他们是一群非常善于思考的群体欣,他们的思想的深度决定了在行动的效果睹虹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抚绘贡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈掂测。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳 版权作品齐骨磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权湍,严禁转载凑,违者将被追究法律责任蓖菏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沸埠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导盖缕揉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磷涛陵,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猾申罢。以下是北汽集团党委书记卯桨、董事长徐和谊的主旨发言肥俩恐。   徐和谊灯汗炉:尊敬的何部长骄掏,尊敬的各位领导檄奖,汽车界的各位同仁哗臣亩,还有我们媒体界的朋友们极箔斧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赫欣线,探讨汽车行业的发展话题郸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蒋肪,这一年间我们先抑后扬孰司摹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻都接郴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进峰胸,最终以产销2800万辆凳,同比增长13.65%的优异成绩皇蒙,完成了一年的一个胜利的答卷杯技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度硕螺康,为不断探底寻求新方向的中国经济讼嚼,可以说去年我们再添新亮点碘柑搅。成绩固然令人欣慰港奴谋,然而先贤有言蘑溅妮,一切过往皆为序章帆。今天站在新年的起点上回望从前笔,我们发现深沉变革的暗流涌动糕船,启迪未来的创新发展菏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枪。   亚马逊无人超市惊艳登称忌漳摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馆,提振实体经济箭在弦上奋镰秦,消费升级引领我们全新的商业文化时代妥匪戏,技术剩、商业模式瘟、国家战略吴泰信、市场结构结合在一起檬,这种更替的演进羌狄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点林稗,正释放出巨大的改革能量把惦尖,正引领我们整个行业迈进全新的时代蛔痊。   一是技术模式在不断地创新吓口谓,汽车行业转型正在进入落地期熟。最近几年在互联网娥、智能化犁恒奶、共享经济等多方的洗礼之下挺拧,汽车行业正在同创新中被颠覆者怕入,迅速地转变为创新转型的主动执行者巷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吭蚂贪,日系车企抱团开发人工智能技术鼻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粉,可以说剑指出行解决方案覆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横举慑孟,在新技术靖卢使、新模式领域不断落子告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厩。   二是消费升级相叹,品牌之战成为未来的新机遇剧吓啦。随着互联网思维的逐渐渗透柏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念按诡媚。情感价值牌、消费文化瞧蔫、消费者价值观越来越得到重视具癌,网红营销嘲偶、二次元营销蛊祈曙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鸽,实现产品表达与消费者价值的同频共振费红脓。   另一方面铆筋堑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸿矮,为自己的人生价值代言帅徘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倡曝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇截颗。   三是提振实体经济梨悉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腐淡厂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蜜氯,就是提振实体经济誊泵嚏。其关键在于制造业转型涣,转型经济学的研究表明蚕撼冕,制造业转型中产品技术固然重要驮软片,但管理体系更加重要堑林。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伍、网联化建设立蕉,就越能发现在信息化建设这种大背景下绩措,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眉灿透。前几天我看到有文章提到么相,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啼挠。这样的提法虽然夸张绞斑策,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示并幂川,我想却是切中要害的竿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叉,随着提振实体经济逐步落实行潞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键宏淬。   四是政策变动速,新能源规模化率、市场化成为未来的大方向倪。2017年新的政策正在逐步地落地握拉乖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胯奸慷。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陋疗,行业准入规则官、动力电池规范条件等政策的制定弓七,从各个角度划定了新能源的市场边界胃。   另一方面落梗氓,碳配额捕插、双积分呈碉、新能源补贴退坡刺酵懈,无不要求新能源发展要还原市场化手段瑟,聚焦核心竞争力驴侨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹦抒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规抛糠谁。   纵观整体形式的发展投洪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罢澈缉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磨北。数年之前摔啸,面对互联网行业的冲击间皮念,我们以为我们只是需要一个互联网+厢禄现,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折保,还承担着国家经济转型的重任隙浮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责颠朝剃。这样的多重任务入疚揣,给了我们新的挑战绕甲撵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀好混。   面对全新的形势涎矛矾,面对前所未有的机遇与挑战叭辉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向多如。我们将锐意进冉谩,大力地发展创新精神丁聪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命齐,在电动化淡刀、智能网联化肉、服务化凉拱、国际化等方面加快发展步伐盟檬,不断推动新技术埃吮、新模式的落地生根品,不断地发展新能源汽车俏并泥,还原城市绿色健康生活抠酷闺。不断承担经济转型任务蓖委悄,推动传统制造业的升级皖平。   面对未来吩福,我们将在以下几个领域寻求突破脾瘟:   一是加速智能网联技术研发哦挂杠,打造智能出行的生活方式蟹秒滔。2017年拉斯维加斯的CES展上融拧庆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略锈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作儒垃。当然不只仅是和百度姑饥,还有其他的国际国内的公司详。未来瞄准智能驾驶猾催橡、智能互联阑才、智能座舱等内容呸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赊随父。   二是加快新能源汽车产业化唬洛梯,践行绿色环保发展目标熄。在新能源方面脯北,北汽秉持环钡⑸说牛靠大家的理念嗅谦鞠,不仅造优质的新能源汽车产品握,更要造消费者愿意购买的新能源产品绷融。尤其是在补贴退坡秸苍、行业回归市场的大背景下滥,北汽集团聚焦资源粗、聚焦技术级啸、聚焦产品必彭、聚焦市郴感啤,四位一体严密把关整个新能源产业链庭典瞳,为消费者提供既有颜值轿墙、又有内涵的可靠产品宋本。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烷龟,共同守护美丽家园辜身。   三是加速国际化资源整合氢,实现中国品牌的全球化寞躬。2016年叭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地的,实现了北汽国际化狼舷户,由简单的贸易向本地化经营的重大突破忌奈峡。配合国内的合资品牌握淋吉,服务于全球布局研发基地氮韩挪,北汽全球范围的资源整合康,已经进入了研发滑输、生产苦坎驴、销售挥、金融逗抄、人才和品牌全方位互动的良性循环太。   面向“十三五”郎,北汽将继续深化拓展东南亚茂、北非薯厩氛、中南美彤斑赣、东欧等重点市场的产业布局辛线,使中国品牌的影响力遍布全世界脖邦琅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级寝乃辑。   四是坚持服务化方面浮钵猜,推动制造企业转型升级括撵磐。服务化既是国家经济转型的方向派,也是北汽自己产业升级的主要目标屯呛。多年来我们在金融际笨目、产业投资锌耻、后市场剐、出行服务等领域多点布局氏敦,随着时代向智能网联方向的发展悸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环操毒。构成从业务到管理体制痉省怪,再到基础设施的科学发展体系泪监,不仅提高了资源的利用效率稀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吐。   各位领导膊娘爆,各位同仁擂孙抗,媒体界朋友们朝,闻鸡且起舞冠屠,风好正扬帆集嗓,新的一年已经到来兽,新时代也正在开启机遇的大门腺概,让我们携手共进绕两搐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄傻插:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年林咕,长城汽车累计销量达107.45万辆煎寞茂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盖筹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷即泊露,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军破,其中哈弗H6占比超6成期葛,达到了58.07万辆撩从吹,同比增长55.58%们串晃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻恭,2017年2月19日碌奥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动加。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斤撤,我国汽车市场销量首次突破100万辆萌扛卜,高速发展25年后的今日券统,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腺襄嘲。中国自主品牌已突破百万辆榔罗,那么能否乘胜追击逾越200万茅顶、300万的销量目标筹错?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龄暑伯,用他的话来说拿啼,“这是很了不起的一点点缕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件车创,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面农慨臣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邢獭疥,从另一个角度来讲贪抢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仿荣。   安全哇砂暮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功童惋,分析其中最重要的因素情,魏建军表示略擅舌,回到20年前虐,受到成本和技术等方面因素的影响长,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潞寒。而当今时代读砍伙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奖次葛,其比重也在日趋增高粮呈衬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了璃。他还透露疚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疙倾多,打造全球化的研发体系傻惜,在主辅冗涂、被动安全技术某勉、智能互联蒂售扰、自动驾驶等方面辩氓,形成领先优势茹脊凉。   说到自动驾驶技术略,放眼全球汽车行业稀似,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重奢劝惮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命侈哀安。哈弗将采用北美梗、印度逃躬烙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顿,据他透露烙纠枫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焕效,目前正在进行路试守闭,有望在2020年后投产吻署。“我们的最终目标冲,是推出完全无人驾驶的农茎啥、最安全的 SUV 郊掸聚。” 魏建军说到钙粟奴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标第,魏建军说到穆桑磁,2020年师谓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暇繁篱。对此会狈,哈弗规划了四十余款新产品侵囊,覆盖全部的SUV细分市场统邦。到了2020年继,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馅,在规模上超过吉普烧苏笺、路虎壬返,成为全球最大的专业SUV品牌伙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆白,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勃虽剃,魏建军回应道擦钉脸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卉厩靖,一方面要靠产品快速地更新迭代何门,另一方面则是丰富多样的产品规划滦恐烤,这其中就包括新能源方面的建设好光。据悉讹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型煞履乒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饱躬挝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虽。除此之外裳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬税摺,目前正加速推进全球化商业的发展水表,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标毁。   2016年肝哗霓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展山卑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氯棚:WEY登场之后哈弗应如何定位豢?魏建军在现场表示喜房:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洛灯。相反扒,哈弗将全面发力15 万以下市程藜邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拇该。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针母,而“聚焦”就是集中资源父锭,打造产品和服务的差异化优势室接刹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谁。先做强冀酪、再做大拴臀梢,这正是哈弗理念的核心所在贩。在盛典现澄Р俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持耐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腻鼻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队梢貉。据了解饥蹭,长城经常组织经销商团队去日本考察适,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锌袭谁。这正与长城的发展观念高度一致碘射。魏建军透露佳扰边,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揽卢渴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝功,经销商们也未曾有过动壹北 ,这正是“稳固”所体现的重要一点库摊寇。   长城汽车总裁王凤英表示播,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颁。 她认为葡脱,良好的厂商关系是相互作用的弟狠鞭,只有让经销商满意涎,经销商才能够让消费者满意设,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堂程图,这是层层递进的作用效果疚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因膳尽颇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌廓倡妙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诗收锑?哈弗给出了自己的答案郸:200万的目标即可上路日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟氖从:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今遂猛炯,在新能源汽车补贴退坡后推团将,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旗媚,这个数额占车辆销售价格的40%辑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裴华办?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续练剐?未来虹叮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇价殿匪?2月8日下午钝徒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谎通,2016年挝席份,我国新能源汽车的发展走在了世界前列皑熊额,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芭许承,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穗醋。随着核心技术差距的缩邢薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强史皋玲。但是迷脱皖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厩缚擎,巩固和扩大这种优势谰吾,还需要政策芦巍、制度和市场三方合力旅扳,打造可持续的市场化发展艘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骋聊,但是从已知的美国衰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巫玲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%樊很。同时挤,公共类充电桩接近15万个的发展规模抒塘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盖匹。   “走在世界前列彻逗,不仅是体量和发展速度位居世界第一担,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氢镁。”许艳华表示媚县宠,经过近几年的积累瘸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驳、制造和营销的体系能力陈吭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拉靶,产业链基本完善淘门。整车橇、动力电池暑、驱动电机系统性能大幅提升辽顺炔,市场主流车型的动力性蒜、续驶里程双、能效刀、可靠性但毒、舒适性明显改善仁,整车甸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膜,新能源汽车市场覆盖率提升溃间媚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雷,占世界市场比重约为50%肆沟愤。按照已知的企业规划十,在乘用车领域传,2017年我国将有73款车型推出处,进一步满足市场需求瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穆朝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步块,整车单位公里行驶成本也在下降老戚挫。“20%的成本下降曝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咯故,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尝陆。”许艳华对《中国汽车报》表示蒲颅,在规模扩大成本下降的同时五坦,市场竞争下之下淑潦书,企业会做出有利于市场发展的选择苇,也因此坑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右时挠。   许艳华判断纲挨扭,2017年飘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强薯肖,预计占比会突破70%奇沙蒙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弊吩,充电基础设施也将继续保持快速增长葛碴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确请蛾褐,在此框架内叙,到2020年弦橙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妨。但是补贴退坡后怎么办烦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动不滑猴。”许艳华认为固沃泻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛙俏卤,让新能源汽车使用成本进一步降低宫慷,才能保证其持续良性发展瑰搅挽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔽模。目前颅,无论是整车卡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嘉,剩下的就是政策实施好的问题捌绊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来败耿。”许艳华强调蒂夹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挎,2020年到2025年是重要的过渡期粕峨垢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篙孺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蕊,这方面我国也走在世界前列县刹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》布,进一步落实国家新能源汽车发展战略猴痛,保障车辆和使用安全矢。   不过好,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趴。针对《暂行办法》梦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%廊岔、10%和12%的比例禄惺肃,调整为5%拌、8%浮泞、12%的比例呈换玲,并允许2018年嘉坪、2019年负积分可延迟一年抵偿韦。同时警遍田,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定浅壬道,否则会使新能源汽车市场化进程减慢霓线,丧失中国已形成的比较优势冕吉可,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昂访。中汽协希望《暂行办法》尽快出台髓趴,以便企业开发和商业计划的制定皆龄混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时苦琼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景达。犹记得2015年7月鹊纺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车褪,并对这些汽车的车载软件进行升级丘愧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谎李遣、转向系统以及车载系统搽眷。    如今冒疽售,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蹦桓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案朔窖匪,如果没有行业安全标准来做规范环常拷,或将引发不可想象的严重后果捎沤圃。在我国宦高,作为国家网络安全的重要组成部分碌椭和,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫面矗。《中国汽车报》记者日前获悉毙看犬,《车联网网络安全白皮书》溅缴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布队离。在发布之前扩朴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拓脚,他告诉记者签,车联网网络安全即将拥有“指南针”粕溉社。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奇计:《白皮书》尽承、《细则》出台的大背景是什么钙?    庞春霖炔哆滇:在节能环保壳权、安全舒适委办,以及车联网媒、自动驾驶持洪拔、智能交通等方面要素的推动下喇,汽车正在迅速IT化且惶鸿、智能化甲盛期。与传统汽车相比块,智能网联汽车在节能减排噶、安全舒适方面具有前所未有的优势钢,符合汽车工业吩、交通出行方面的发展趋势撅棋菩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战圈递。在互联互通的背景下栏,没有网络安全充分保障的情况下架碴能,智能网联汽车带来的可能就是灾难飞炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潭煞隙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歉墒,明确要求网络运营者(车厂偏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淖痞祷,应当依照法律矛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求崔鸡醛,采取技术措施和其他必要措施誓捌,保障网络安全喊悲疗、稳定运行肖菩蜕,有效应对网络安全事件骸瓶,防范网络违法犯罪活动垂,维护网络数据的完整性抢童、保密性和可用性辱陆。网络相关行业组织按照章程税懒陋,加强行业自律邪,制定网络安全行为规范拈倘,指导会员加强网络安全保护避崎钞,提高网络安全保护水平季涕饲,促进行业健康发展檀粪社。”该法2017年6月1日起施行汉乏巩。    2016年10月23日嗜,在前期工作基础上梯侧锭,在工业和信息化部等部门指导和支持下楷情,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谷徘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上京烹涣,2016年底撮函,以电子科技大学为主任委员该、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筒纠、中国信息通信研究院铝凹钢、国家互联网应急中心另颂、中国联通尺厕凭、中国电科第30所瓶、奇虎360啃尚如、博世为副主任委员比九,联合国内外70多家整车喜、芯片胺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称倍雾:车联网络安全委员会)正式成立诡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瘁,在工业和信息化部鬼率、国家密码管理局诲安、国家网信办等部门指导活、支持下接囤,车联网络安全委员会于2016年底组织峰送息、协调产业资源捌,以我国自主和在华骨干外资车企耗权、终端和零部件厂商为调研对象漏绢撵,先后完成华南蓖概溯、华东漆侠、华北掂翘溉、东北霓奠、西南地区调研工作锰茨,充分了解了车联网网络和信息安全政策昂、法规腔、标准仓诬教、产品煤、应用等方面的实际情况与现实需求旁舅。并组织与协调联盟内外资源长,开展了车联网网络与信息安全相关政策寐粉、法规黑、标准的研究碾,形成《白皮书》瞥储、《细则》衅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布艘。    《中国汽车报》席诚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖米:随着车联网发展碎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疆顿筷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规池蚕、技术标准璃残槐、产品及服务体系的支持咳。从调研情况看淑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战迸,缺乏可靠和一致性的基础工作伯阂,因此需要我们及早采取措施势钞鲜,完成网络安全方面的顶层设计工作瞪,从政策层寸、规划躬丝、标准燃、技术糯栏牢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妮忱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状寸储呈,为车联网网络安全的后续发展提供建议陶耪,推动车联网网络安全产业的快速发展泛搏实。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》史培,从企业逞漆肛、用户台、政府需求出发娟凡啼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞳枷硕,结合车联网的行业特点和技术属性护壤,立足当前现实和未来发展趋势逆搅芦,提出茅倡内、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拌、指标和建议小蟹琉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南挫,提升网络安全防护能力息,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施什。    《中国汽车报》枯偷忻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叙杜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搓,对现有车辆和新车产生怎样的影响侨疟?有没有实施的时间节点剧勤惋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肩?    庞春霖僚澄闪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南七材,并不涉及强制性标准和法规嗜。同时通过产业宣传爽黎、贯彻和使用辈现饯,不断发现新的需求和不足乒,并加以完善奋。但由于网络安全形势的复杂性崎案,以及车辆作为一种重要的交通工具貉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茬匿混。    两项文件本身就是在调研基础上割僵,听取产业单位需求而形成的菏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剩,减少大家的迷惑和疑虑妈夯蹦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动锰茸那,切身维护好产业和用户的根本权益娟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品芦,当然会有成本在里面僧窍衔。不过从发展的角度来看溃俏哥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样描饶,属于必备的系统岗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寐缆。同时鼻估灭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点档习嚼,也会赢得更多消费者的信赖病。    《中国汽车报》坚芜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睬疗烽?自主韦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一邯洪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晌?    庞春霖竞屋堪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磊掠匙,其中一些关键技术和产品恳蜂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搏许,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怂帝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翟纹,那么就像现在车辆的保险杠兴缺萌、安全带骨、气囊华、ADAS等等常规安全产品一样凶腿,无论自主还是进口车辆辨俩,应该都是一致和统一的要求廖袱,并可以采取现在车辆型号核准等方式窟,推动车联网网络安全产品的安装鹅隋匈、测试割唯柿、使用哇镶、维护和服务幻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斗当,首先是人们的意识问题上肌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意脚,但对于车联网网络安全却毫不在意式。要知道莲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恐阔、多变睬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挽、软件等基础技术帕达,对于自主车联网网络安全产品而言惯痕,投入比较大猾沁、周期比较长刺、效益回收比较漫长免樊矩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吵锨,从整车企业钨漠凶,到零部件秆没、软件膜、芯片供应商朽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丘圈蓖、人才队伍感、产品体系篇寐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系律箍,也非结构化的治理模式咎,需要新型的伦理挖袒辽、法律和技术法规给予支持缄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界摩肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔锻睛:李芳" "   1月18日萌阔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扰甘就。引人注目的是逃下,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扰藕武,力图将EC180打造成一款“国民电动车”噬秘。EC180之所以有如此低的价格嫁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴缴。在补贴退坡的背景下啼鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞠戏歌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业显,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沪换辩?在发布会后夺弗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谜甲,以及2017年的经营策略与规划苇昆恐。   《中国汽车报》库实痛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义税寂?   郑刚覆刻: 北汽新能源有两大类产品平台拭奢催,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品祭,包括EV退亭、EU健垃、EX和、EH四个系列使茄适。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虽。在开发之初偿擞,我们就对其有一个精准的定位与期待技寡。   北汽新能源在两年前预计到沧无涸,新能源汽车的3.0时代即将到来庭谁抒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格平檄九。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晤闷藕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戚垦慨。   目前棉摆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湍拿,这没有错该姬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胜,并没有推向市场的现象滦就轨。我认为珊衅敢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钡,也没有认清正确的发展方向谈。   因此讥啊棱,在两年前开发全新平台之初算辣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虑撮癸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骆赶,这种做法目前看来是成功的湿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梗寐卤、造型胆、特点以及价格之后矛读僚,大多数人对其给予了极高的赞誉殿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号能土。   在成本控制方面桶澜,我们认为还有压缩的余地般瘁辟,通过不断地挖潜降低成本炼送娥,我们认为可以让更多的人开上这款车林,不过这需要一个发展过程轨梅。随着销量和产能达到一定规母耄后藏,我们会进一步整合资源热嘿、降低成本掠划,提供给用户性价比更高的电动汽车萍。因此舜,就目前来说椽圣萝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耸沮田。   《中国汽车报》档拎殊: 面对补贴退坡变,EC180为何还能采取目前的低价策略弹?北汽新能源有怎样的发展战略氖壤翻?   郑刚歪始刷: 从当前产业政策来看坑,全国各地的补贴额度不同椭侧,流程不同歼挂,这都带来了公司内部成本摊销的问题冠帛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难杀萎黎。为此稿街,北汽新能源成立了卫蓝基金瓢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拦痛。这需要企业拥有一定的资金储备股送匹。只要差异化的地方补贴还存在兜饯烂,卫蓝基金的使命就不会结束并畅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产释寺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会毖揪。只要发展的规划清晰献,我们有能力也有信心做下去窘。因此祥斗浩,我认为当整个市场达到一定规墓媸粒后馅仑首,企业才能做大做强闪冲。在我看来哎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的沙屉,而不去考虑社会责任量毒搔。只有兼顾了二者氦,才能获得发展与壮大还。   就北汽新能源而言系,如果年产销量达不到10万貌赊儡,那么就没有持续发展的能力乖芹背。因此巳,我们公司定下17万辆的年度目标鸽毁么,并将在4年之后达到50万辆感。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点稿笑。谁先占领制高点踩毕尘,谁就有效益闷沁。新能源汽车市场的成本杀手匈,也将是市场杀手淘栓定。   在竞争过程中沙念涩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沏,而是以传统燃油汽车为对手讹。因为它代表了污染妨,势必要被市场所淘汰答。   《中国汽车报》枯喊: 新造车企业的强势介入哄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响推稍?   郑刚茫剧峰: 与跨界企业造车相比半犊,我们的优势正是他们的劣势跺捞。依托北汽集团扫突,北汽新能源有着很丰富涪脓搓、庞大的制造资源蔑丰碑,有巨大的产业链规模优势靛。在互联网体验方面然川墨,我们确实面临一些挑战舰,但我们在造车工艺悲、供应链与流程方面有着更强的积累江惩图。   在我看来匣昂,绝对的优势和绝对的劣势都不存在荆拭,这些可以相互转化虎。我在发布会上再三强调纫叫迟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业篇诲,而不是新能源汽车厂商涧赔。如何能够最大化地提升电动汽车性能赫,创造差异化的用户体验和品牌价值瓷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蕾辈。   目前鹃揩蛇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楞教敞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祭。在这三类潜在的用户中畏掠赔,我们的发展空间都非常大室吃的。   对于新造车企业而言烂失,他们确实会面临诸多的挑战恃星苗。我们在发展过程中遇到的挫折邪忍,恐怕他们也得挨个体会到呻,但这是一个正常的发展轨迹浪。因此列汕,我认为这是一个跨界融合的时代删,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制番,将思维与资源彼此借鉴陌铅锰,从而为用户打造更好的新能源汽车锋。   《中国汽车报》芬汐济: 北汽新能源目前的两条产品线桐场斗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里馁夺尘?   郑刚螺灰帘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线物侗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异山。相对而言囱奉墟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唐、邻居逼烯挞、亲戚噬善豆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绍捞扳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屎灵栓。因此在性能层面策,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化够兰拓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能破淳幂。   在智能化方面栖里浚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妓勿。例如ARCFOX将会在社交说驹赤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性佳犬荆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点夯。相对而言肝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氛膝兰,智能化水平也将上一个台阶斥材却。未来讼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凸裴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泛奸粮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匡很誓。   《中国汽车报》涪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何百,公司将如何利用这笔资金纶?   郑刚叫捣: 在今天上午的股东会上我们正式宣布虽缴脾,将实施不少于80亿元人民币的融资射,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刑。无论是电动化还是智能化哼阀,我们都会在研发上投入大量的资金蓝蹭。目前炬廓梯,北汽新能源的研发投入主要在两方面烘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究靠葱茅。   我们希望引入来自产业链的投资方秸蓖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展济。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酬诞琼,智能化成为卖点辱段互。   目前完久扁,北汽新能源拥有了三个生产基地搐霜,现阶段产能还有限砰闲疾,每年只有20万辆的产能念。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地桶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抵,从而可以更好地降低成本健挂贤,提升效率酸吭肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天燎,大众汽车集团管理董事会成员定、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沧临俺。1月14日家肉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员临纷菏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骋,他在长春见证了《一汽单盆兼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午违,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通浦财。    新能源汽车蛇,重中之重    尽管行程密集签秦肖,但海兹曼依旧神采奕奕拓。他有理由高兴袄协唬,要知道裳收撇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褪饭,比上一年增长12.2%课。即便如此狸诽笑,海兹曼在专访开始时稿镜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伎式谴。那么大众还关注什么毯剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楞。“到2020年垢领湿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怠绷蚂,目标为150万辆蝗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城柯稚;同时弟,大众在中国的新能源汽车路线肪绿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巢脊勘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说截呻,40万辆及150万辆的目标中券鸿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当临。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碳紊,海兹曼称难汹,这要由市场及车主来决定逗。此外渺弛疼,进口新能源车虽然是个“小头”哀脸弄,但会涉及更多细分市晨邢隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择繁。    奥迪与一汽合作妻歉雾,加强再加强    就在1月16日傍晚虱戳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽督渭、奥迪十年商业计划》苟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骸。海兹曼见证了这一协定的签署浩夏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诺:“这是一个战略性规划茶,不仅为奥迪吩鸡,为大众甜歉渭,也为一汽明确了发展目标撕沃。三方达成了共识剩,而这一共识不仅在传统燃油车方面氛陈,更是在新能源汽车和移动出行方面涎。”据悉秤涧,双方将针对21个核心领域开展深度合作脾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线箱玻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场络朵。其中蜂戒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点竭。同时递觅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上距,未来十年将广泛地在全新领域开展合作论褥,包括捻:智能互联氓闺、移动出行骄磁倍、联合数字化项目僧型纠、金融服务合作等众多核心业务领域嚷。    同时堤集,为了更有力地支撑未来合作事业的发展渴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力畏井,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怂珐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扒。    “对于奥迪和一汽来说练,总的框架已经搭起来了透,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’合。”海兹曼笑着说寂嫂。    上汽奥迪率,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溯,记者自然不会错过追问的机会染娜。    海兹曼进一步透露炒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丰详绍,但当前的重点咎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作奴临稍,形成长期的更有建设性的伙伴关系歼沟。“除了十年商业计划的内容之外死,我们同时也更加重视解决经销商的问题磁,更加重视经销商的权益滩。我们要更加积极地回应经销商的诉求酶玛管,解决他们的盈利问题刮硕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”期,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烽蓝姆?在记者的追问下订咸诲,海兹曼称参,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫁坊断,并且经销商的问题解决之后染捶惯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帅猴。    至于具体时间表窘砰德,海兹曼透露橇迷犁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行揪步,最早要到2018年开始船膜钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏幻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任憾害,各位朋友侮楞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蹲獭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断河。   题目是“坚定信心瞎,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓜。汽车的电动化是大势所趋铆概欧,体制优势是推动发展的根本胚艾敦,然后就是坚定信心舱蒙湍。特别这几年新能源汽车发展很快劝,产品的成熟度计、政策的全面性秦拎、系统性抛涝,老百姓的认可懒,这些是电动车搐岭、电动化大势所趋炒奋。大家可以看看吝,我们今年2016年差不多是50多万台蔽胸菇,占到全球67%肺。从增长趋势也可以看到虫祥耐,从2011年摧亨、2012年嫉、2013年肥梧、2014年皮,特别是2014年芒新、2015年炉,包括不平凡的2016年肃,虽然有各种曲折屡笆慈,但还是获得了很高的增长莽鸿,大概有50%恋,全球占比差不多有60%多桔。   我想讲几个理解和发现寒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竭啼,做的非常彻底眯邓玻。我们可以翻看一下2016年的数据晤搁,2016年中国公交大巴膳体附,不包括旅游大巴娠,总销量大概在10万台左右派卡,但是我们纯电大巴差不多7万台桃檀,插电式混合动力是1.7万台屋汤靠,加起来大概是87%蒜,占总的销量接近90%汲,这么高的份额蛙岸空,我觉得差不多就在3年左右发生的皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去玻,到2018年骋,我们认为在公交这个领域里面隙扣腹,燃油车会进入死亡诞拿拉。很有趣的是2018年亭凛伺,如果你要在欧洲或者在日本磊泵,欧洲价渐、日本一些主流的燃油大巴的制造商促,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来融,或者刚刚接近路试辫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化甜。从这个感知可以看出赣,中国背后的推手是什么教,为什么这么快先拢苇,无论从技术毛捎崔、从市场谩、从体制泥赣箱。因此我觉得令貉,体制的推动是推手顷弦酿,因为公交很容易充电辩校,固定路线楞矮握,固定区间曙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汤,大部分属于国有体制抢,政府有很大的话语权炉,公交的排放巨大鞘胃,一台公交补贴很高闯我,但它排放更高溪取磁。一台公交我们算了算喂募,早上5点上路陌午侗,到晚上差不多10点下路巍骆,一天工作18个小时请吨,相当于30-35台私家车的排放感锈。因此唇敞,我们四部委在推动产业政策里面仙泼娇,花了巨资在推动这个产业泰捆,但节能减排的效果是最明显的还,而且在全球保持领先度也是最突出的木。   比如像深圳抢,2015年修阀、2016年卷赣稼,大概2017年上半年册,就实现1.5万台公交全面的电动化龄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲堆卢镜。而且这个产品渤表、这个领域我相信还能保持持续的领先钢贡炼,和乘用车苛韭、商用车比刨,和一般的卡车比硅,我觉得在大巴这个领域里面勉,我们中国无论从技术些、从供应链柑境飘、从规模科凄硕、从市场地位荡取衅,还是很牢靠的煤食。出租车可能是下一个领域判,我们相信在未来3年里面巨畅势,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烦。   优秀的体制助推蓝,产业快速发展嫡负仕。即使2016年不平凡的一年里面籍,国家有很多政策灿偷,像国务院2月24日政策常务会议渐沏,政府公共采购配额探币,7月6日马凯在西安有一个专题会窍冀,包括到10月18日克强总理国务院常务会藏,原则上不核准传统燃油车行可,加上之前一整套的体系旧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的券、最系统的政策体系保,包括今天我们的百人会这么一个平台祁挡,在国外是不可思议的饭,但是在中国就发生了欣筛颁,我想清泰主任亲自组织飞,这种特殊的身份把大家聚集在一起入,而且今年的规模更大厢滴呜,明年可能还会更大徽遣搅,这些体制推动中国新能源的高速成长双典。   从税收蔑挎、推广配套受救酷、长效核查不叙念、推广管理等都在推动挛嘉宪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嵌,刚才欧阳老师也提了工刚仿,很全面蛙片,从上游的IC制造放久嫉、正极脚啊噬、负极踞撮唱、电解也隔膜氓、各种资源罢、配套瞳,中游的电池侧思卤、电控堆捌、电机绣炯翟,下游的整车纽,包括售后服务吐,全系统的强、全规模的禄衬。国外也是迎来了发展的热潮苔了,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售创故购,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%椒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诫干劣。   坚定信心诵椿逃,持续推动新能源汽车的健康发展墓。其实我们在业内也在把这个脉凡,2015年1%是一个拐点鲸负静,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台车磕疚,相当于当年差不多10%的市场份额痕,2025要达到20%的份额多斯,当年要做到差不多400万台诺,才能达到目标摄。因此我觉得肪,2020年10%还是有一些挑战晨。我认为到2025年锰狡,如果电池做到每瓦时1元钱以内建,按照同等配置的汽车线甸奢,成本按照同口径的品牌茧睡僻、同口径的配置算八,大概比传统车还贵20%-30%骨痴苦,这时候国家财政一旦退出去以后孪敞灵,必须有相应的措施来进行补充刻柔。我相信第一容鲍,购置税的减免竿并光,一定要延到2025告辈伶,甚至于到2030哀完耸,这是一个10%的政策支持革,这点非常非常重要椿。第二铃挖莱,消费税称五,特别是对插电式混合动力车良牧迪,消费税有2%惟、5%-9%扣,如果在国家财政资金退出以后鞭弹,如果这个要有一个减免的话贡,这里加起来差不多接近15%-20%巾,这样把30%缩小2/3容颠,国家政策就扶上马赦、送一程蹬,才能够让新能源车更健康惋爸晶。   齐心协力逻嫌刺,2017徒,撸起袖子喇爽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫徘娠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地府社,万象更新冉,这是中国新能源汽车的春天臣建。从2014年的小荷初露脖春,到2015年的急剧拉升酒,再到2016年的高位放量纹,可以说经过三年的蓄势稿臀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化秒。牛市的格局基本确定赤贪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尚楼,“十三五”端韩、“十四五”和“十五五”期间五什,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%斥勒、30%和33%醒烽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磁,继本世纪初的“黄金十年”之后济季,下一个风口即将到来记湍。   毫无疑问竭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窜篮扛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役似,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娟,值得关注庆。我们总结了一下这些变化挟,有三个方面的特点泊:   一是市场的形态改变了酞。   从导入期迈向快速成长期蛙尸,刚才欧阳教授称之为成长期巢慑纶,我们在前面加了“快速”两个字哨,有待商榷插沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翘匣笨,成为消费主体持燎显,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剩煌,新能源汽车从政府的示范运营起步篇,不断地向私人购车靠拢钦岭,临界点已经到来!有统计表明萄换较,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%离露溃,预计今年将进一步提升到70%左右伪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代弊句,要在竞争中胜出愤奔,就必须以客户为中心顷棋奶,以市场为导向途午榷,树匠心坷蔽,出精品肮畔屉。   二是竞争的主体增加了漓贬。   从少数先行者的竞争擞剃,演变为全员竞争食碧按,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手论梯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划眉伐呢,包括这些国际大牌夸,比如说戴姆勒辨、大众等等跨国品牌裴熄,通过合资强化了在中国的业务布局卧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点阔。有统计表明冬恋欢,从2015年开始疼飘,全国新能源整车的投资项目超过30个豢伙,总金额超过了1000亿元垦,总产能超过了300万辆矢担。当这些产能陆续释放蜂蒋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代劲勿。到那个时候劣肩激,竞争将回归本源乏屎,那就是技术沪隆、产品和服务笔柿非。   三是行业政策转向能墟韦。   从扶持补贴过渡到监管引导肚到控,政策驱动弱化滤、创新驱动凸显徐扳桶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拴核鲜,产业政策呈现出四大趋势校:   第一凸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尝褐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寿房坍,通过准入僧畅、销售噶、使用环节的标准发布陷惯哭,提高行业的门槛藩骚,净化市场环境;第三葡矢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局潭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度漠,让市场发挥主导作用;第四息,通过电池目录和技术路线图的发布耗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肝涵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”匣驶劫。   本世纪的前十年错,可以说汽油车高速增长潞阮,成就了中国汽车产业的由小到大午阂就。接下来的这十五年锌交,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”傲泊,克强总理也讲荚褂碧,“发展新能源汽车梢秀,是培育新动能绿,发展新经济的重要抓手”媚歪。中国政府凭借新能源汽车沥吨悸,特别是纯电动汽车慈,引领产业升级还热脑,谋求弯道超车识逢漆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孟臀奥。   继高铁惊肩奶、特高压和核电之后克埠罕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戌怯擦,这种希望能不能变为现实范?还需要我们全体汽车人的共同努力落肃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早台材,目前已经基本建立起了一定的先发优势赁够晨,把先发优势转化为领先优势捍蔷蛋,是我们坚持不懈的目标偷。而要成为一个真正的领先者地诞京,只有创新乾霞。创新就是从零到一环藐窝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件警梁赋,用全新的方式组合起来叹荚凳,去创造新产品起,去创造新的生产方式和商业模式繁轮,去开辟新市掣客汀,去整合资源佳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懦,去实现新的价值创造朗啃。我们将以创新为最核心的驱动力版,全神贯注插澈景,聚焦技术劳,聚焦产品瘁虾,聚焦资源椿呜钮,聚焦市趁ň睢;以心无旁鹜的聚焦战略射奖点,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阑单,实现北汽集团领跑的梦想滔朵恒。   借今天会议的机会馆残,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略起,也就是刚才谈到的四个聚焦乓替:   第一躲,聚焦技术吞供。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖勿跋泞,消除盲点娘兜悔。新能源产业最核心的技术就是“三电”潍童,此外充电和续能技术堵、激光雷达等汽车技术冒酮脚,以及轻量化的新材料弛桨秒,石墨和锂等上游关键资源孩,也是我们需要掌握的核心技术和资源袭酚。这些技术和资源簧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品腥芭容,我们再难也必须干勤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抚难,各司其职迟,对新能源汽车关键技术进行各个击破寂逻。北汽集团将在政府的指导和帮助下固械,在北京的经济开发区徊考薪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心丛。它由研发创新中心全淖、全球营销中心仟淑签、品牌体验中心航传效、联合创新中心等五大部分组成寺赁和,将建成从用户研究统秽、概念设计未、前瞻技术冬迁刹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地昏。   第二涪狗,聚焦产品虑年丁。   产品是企业价值的最终呈现沃,是我们寻求客户认同的物质载体规魏俯。高度契合用户需求慰,被用户接纳尝说规、认同的产品才是有效的产品惩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捐,我们的产品在续航里程娠革提、成本控制副孔仓、整车品质食儒惹、产品线的丰富度方面嘘,目前还存在着明显差距澜。打造新能源汽车的产品力膝先,我们将从以下几个方面努力媒慕:   一是凝练钵闷踩,集中北汽集团的优势资源泵浩,打造若干款明星产品妮爆。   二是做好差异化的文章伦尺嗓,精确地切入特定的细分市场荷舞幌。   三是做好迭代创新经飘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化失、网联化粳阔肉、轻量化技术应用到产品中牢皆,并根据新能源的技术特点洪廊,开发设计全新的车型平台妻。   第三肠蔚棱,聚焦资源祈。   21世纪的竞争筒紊撩,不再是产品的竞争挫松涡,也不再是渠道的竞争额沏敢,而是资源整合能力的竞争蔡焦秋。新能源汽车全产业链更长耿、体量大耻肋蛔,包括整车吃塑秘、充电基础设施挨茫多、智能网联巳沙饭、无人驾驶以及下游应用在内恼,整体的市场规模在10万亿元以上扫。   然而资源是有限的娟,优质的资源更为稀缺秆,新能源产业作为朝阳产业险慨,资源的布局与传统车完全不同柔火赂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孰,瞄准核心资源和稀缺资源敖,提前布局杆毕氦,将其纳入到我们的生态圈之中层,北汽集团将围绕着创新链钱椒、产业链啥、市场链怕廓、服务链和资本链这五大墓磺付溃块陕,通过新兴技术的孵化骡、成长型企业培育妻呈、产业并购整合等手段勤,实现关键核心技术的突破与领先刊纲俺,打造北汽新能源的杀手锏官,谋求长远的发展俏秒铂,实现对传统汽车产业的更替亨。   第四苫揽精,聚焦市场适涡。   市场占有率是关系到产品的关注度乔强、品牌影响力的重要一环倦,目前我们在新能源汽车市场的拓展兔滔立、品牌传播绰够、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棉,可以说暂时走在了行业的前列纹少。下一阶段耸精示,我们在继续发挥自身优势的同时厂欺南,还要加强对市场的精耕细作黔梦,对不同市场进行分别覆盖琅尼,不断扩大自己的势力范围纺妈磕。对公务市城鸢,我们将根据公务车膘、出租车呈、城市物流乡、城市租赁穷靠辱、城市公交等不同领域的特点氛,把规律琢磨透继磷,在品质差异化氯、品类差异化和品牌差异化上做足文章布日。对新兴市辰丝缦Α,我们将引入汽车的共享理念池特,做好网约车市场开发卧独,打造国民车讼滑,切入经济型纯电动汽车市场孙。同时脾洗,通过融资租赁等手段荆,对特定客户资源进行开发等五。   各位领导萄、各位专家星够、各位同仁春媒,“阳春布德泽忙赴,万物生光辉”瓤嫉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胜啤晌,新时代近在咫尺揉钞,新机遇触手可及螺,新梦想指日可期涤疼项,让我们以自力更生忍程屏、艰苦创业的进取之心喊忻捂,以敢于人心虚寂,勇攀高峰的凌云之志赏示,撸起袖子丰聚,真抓实干巳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录偷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氦旅,我认真思考之后湿,认为这一说法不无道理虎擂瞬。我想可以从两方面来看廖粮,一个方面是从全球来看感涉,在2016年这一年败,发达国家主要汽车生产国屡,包括大型汽车公司管朴毯,大家对汽车发展的低碳化林惶、智能化恰敖幕、信息化取得了进一步的共识滦挖逝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陵牡了,但是说到了要害湃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廊,守成者将面临巨大的挑战”妊犬吴。而从国内来看佃,我从调研中发现太返舅,很多企业由“试试看”每,转向了“铁了心地干”趁,把电动车放到了公司战略的中心地位虐吵弦。    刚才李书福老总讲的他的规划剔,到2020年铣、2025年肝菊胎,电动车的比例要占那么大稻浇冯,新能源车占比那么大起。所以他真是把这个当做了公司战略的中心魏谭。    另外腑,在这一年当中痹熊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碍佩汾,一个是企业的研发路径在变化稠,由燃油车的引进丘缮、消化嚷、吸收凡,正在转向开放条件下的自主创新椽败咐,各个企业对研发重视的程度痴、研发投入的力度是前所未有的经溜。另外炯悉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霉睦,这样就给了中国泻盲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淡抠饲。另外淀弘,有一批没有退路够,专注新能源汽车的新兴企业襄笑锹,他们没有存量的拖累劣,他们的思想更加解放临篡莱,这些新进入者带来了新思路龚涟急、新创意古、新发展路径老。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路送,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路边,对我们汽车人来讲会有新的感触蟹眷吾。    新进入者带来的新的发展路径耻谴、新的生产组织模式枷匣,给整个的产业带来了新的活力枪脓结。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哀椿犀,我想这个影响是很深远的桓瞥。因此事粕松,从这个意义上来说料,经过孕育期的磨合玖施态,现在已经开始有所收获船噶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酬免。    以2020年为结点赌,中国电动车将面临新的发展态势播,我归纳了几个观点新耻:    第一恰沟谅,进入2016年惊娠姑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坞粳蔽,在消费者购买意愿增强的同时瞳汕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拧。此时葱烦落,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现墩汝我。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿井,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争借。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候奉,随着竞争的加剧必农梆,企业间的差距拉大纱反赎,大浪淘沙的过程已经开始散采,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圣别。这种现象不仅反映在整车箱痪蒋,而且已经延伸到电池企业画隘、零部件企业以及上下游整个产业链爬河。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疾笛。    第二劳肠,迎接国内市场国际化竞争熬碘疟。可以预计政府购车补贴淡出之时盲铃凸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拷媚,距今只有四五年时间了蹿极。当前国内企业间的竞争只是一场序幕乏氛队,国际化竞争来临之时才是真正的考验目。中国的企业必须冷静地看到嘶,产销规模大勺瓦聚,并不等于竞争能力强色敞。我们与国外先进水平仍有不小的差距防侗溜,重要的是技术基础薄弱炬、原始创新能力低撂尚溜、核心技术欠缺媒盘、品牌影响力不足诽串嗣,这些带有文化色彩的软实力堂射龚,需要持之以恒的积累疏羌哩,“非一日之寒”第痞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坎,提高竞争力的途径祷式绊,不是等待企业的扶优扶强讹鬼姓,而是由政府创造好的产业生态霞卵诧,使优胜者在竞争中脱颖而出斗胃幕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惩恢奔,就瞄准了国内国际两个市晨肌,产品设计哨、生产工艺权沙缸、产品质量都以国际水平为准壤卫,我想这些企业他们会相对比较主动戒。    第三骸斜偿,向后补贴转型期的政府政策凄,在既定政策支持的周期内赖劣惜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胜,是政策能否顺利转型的关键啤。政府的购车补贴是一把双刃剑蓟,当市场竞争格局出现之后阂农,政府就要特别注意鸡魂茶,不要因政策调整不及时而削弱竞争刚底。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瀑。因此握,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啡触,聚焦技术创新讹,加快补足技术短板板炼救,提升电动车的性价比锤悄壳。相应的翔飘楼,评价支持政策效果的窗口棚且么,应该由市场规模扩张呈讳使,转向竞争力的提升犊帽。    具体地看购车环节的补贴蜕善,应该适时退坡蛾换晃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术暖、降低成本的能量痰榷酿,造成优胜劣汰之势恢飞从。政府资金应更多地支持共性技术的开发洛、充电基础设施的建设科桂。与此同时单赂,非补贴性的那些“功能性政策”需渤,例如碳排放政策丹输号、燃油消耗量限值政策烫吼卉、零排放积分政策仕,以及购车许可固抖啸、限制行驶之类的政策组合应及时出台谎晾傻,使市场产生稳定的预期郡房姓。 第四腥,立足后补贴时期沉篓童,打铁还得自身硬蹿。    从十城千辆算起觅瞎闷,各个国家发展电动车的时间差轨惜,给中国企业留出了大约十年的孵化期撮,这是难能可贵的驰。2020年桂,作为中国电动车的一个标志性年份弯渴,将迎来后补贴时期唱。可以预计拾膝,那个时候直接购车补贴将淡出底日,但功能性支持政策还将保持享团篓。在这种情况下丰,电动车能否与燃油车抗衡艘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桑讥魔,将取决于这几年的行动躬伦橡。    我国电动车是在较高起点上起步的捎稍,总体经济技术实力已经今非昔比任,如果把握得当妹岸搔,以电动车为契机卑停嫌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观母茶,企业应充分利用政策支持的周期妇邓人,下大工夫做好三件事稀尺:    第一尾鳖,人无远虑收仿物,必有近忧具贩舷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略即,并加紧部署与实施竭娘。    第二犀袜,持续壮大研发能力焊喜慑,掌握核心技术翠粗,攻下“不经济毙、不放心诗实速、不方便”一块短板擎盆狼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筒垄。 第三赎钵,以产品的品质啊堆谁、品味打造优秀自主品牌媳党浪,赢得市场的信赖规陋。    第四峡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的商抒,就是在这个期间豌海,一定要想办法在自主品牌上下工夫叙轿缚。我们的品牌实际上在燃油车上盒菩谈,很多企业下了很大的力量赐饶糙,但是应该说效果是有限的墒。而在电动车来说是个新的机会鬼,所以在这方面应该下更大的工夫么湍,通过产品的质量姬吴荡,通过产品的品味打造自己的品牌陡。    第五既蓬,要系统规划忌痛,及早部署“电动车+互联网”拟。今天的电动车之热典,并非由于传统能源的枯竭哦估,而是因为它有很强大的正外部性培。电动车的低碳化勒哩、信息化掂、智能化的潜在社会效益只有与新能源霉巴、智能交通京、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥稻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能违摩。随着这些方面的成熟努奸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腾汲贪。信息化棘完紊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裂,这里有太多的文章可做暮铃藐。目前辅助驾驶敢、无人驾驶已经走在前面餐咳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瘸伞、智能交通倒蛔峰、智慧城市以及5G通信协同发展凄、统一规划巍淌、开展顶层设计曙禄挡、超前部署壤、抓紧启动写段石,引导企业的技术开发和基础设施建设法,推进“电动车+互联网+交通”炉逼,把阶段性技术成果用于提高交通效率椭箩柑、降低物流成本搏恰糠、保证交通安全寥,使其产生经济和社会效益盘翻。    电动车发展的大势已经不可逆转毯门,向前看粕峭檄,挑战与机遇并存北。如果把握得当蕊,机遇大于挑战!    我就说到这里背,谢谢大家!    (根据发言整理檀鞭,未经本人审阅零。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌偿猩:李芳" "  全国政协副主席赤诧、中国科学技术协会主席剃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稗诬锯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲守酮,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹊杀卯:    尊敬的清泰同志佰、冠华部长锚鼻粳、苗圩部长年暗、解主任厢,各位来自汽车界的中外朋友们疚伸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计溺。上午抽点时间看了一下展览驾敬钦,给我印象相当深寺靖,有一个很深的感觉举将,这十几年来中国的电动汽车持续发展衬很腑,走上了一条创新的道路女配估,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桑。今天这个会议的主题很好抬跑,就是要持续地提升我们的技术能力扰材辣,抓住创新新局面诽咖。我想就我们未来促发展锌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蠢挂玛,谈一点我个人的看法墒玲级。从四个方面惮蓬:    第一薄伶,谈一谈我们这些年来齐心协力到隋童,新能源汽车所取得的新进展输吨称,尤其是2016年的进展特别明确坦孟。    第二法狼,回归深入基础研究逻便坏,提升新能源汽车的质量和效益忍胺鲁。    第三孤干,新的发展趋势倘较、新的发展方向锻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点恫吾誓,随着人工智能的不断深入烙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尘管。    第四善廖啤,我们怎么样更好的凝心聚力蔚犀,合力推动新能源汽车的创新发展卿,谈几点看法监坟。    刚刚得到新的数据捌泊速,有的来自中汽协会灰屏厕、有的来自中国汽研中心巍理忍,数据告诉我们暖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆牧篙掳,占新车销售比例的1.8%论涕泄,中国的保有量达到了100万辆虐费对。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个底,这里讲的是公共用的充电桩番臼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玖阂私。    我们的关键技术取得了显著的进步煞。今天上午我在零部件电机挫、电池儡闲、电控这块花了好多时间驼犊每,仔细地了解了一下情况蔼熔涣,确实和我们了解到的数字很相近等。动力电池的关键材料发展进程加快揪扫、性能指标稳步提升伤、成本明显降低耙懊,从动力电池的单体挡丘、电池包薯拦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进堤。一个指标性就是俺颅忿,三元正极材料能量动力型的电池跺距,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绦伶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心俏氰碘、有些争议嫁,好多同志说挠叼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标感,现在看趋势已经很明显凛木兽。我们特别强调的胜康,姆牍洌块比能量达到了140瓦时/公斤糖,动力电池系统的价格夺,这个价格现在也是保密少,但是总的说起来明显下降踏,总的达到了2.5元/瓦时以下弓顺。动力电池的产能达到了100G/瓦时尸瓷,世界上生产规模私功,特别是在新型电动汽车的动力电池垂柬,规模得到了很好的发展啡辉抗。    驱动电机技术也取得了新的突破丸炒。特别是共性基础技术进一步突破蔽点险,导磁硅钢催加、稀土永磁材料娥、绝缘体材料蹲懒芹、位置传感器切,芯片的集成设计和电力电子系统美慧,取得了新的进展颅假。我也了解到尾,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展司。因此诉纷书,重量比功率超过了3300瓦/公斤含,电池峰值效率达到了97%上摆皑,高效区达到了80%咀。特别一些新的设计繁熊逼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用量,比如说我们都知道摧,对于0—100公里的加速煽窝,对于电动机说起来辛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大斑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盎,就是高速公路上超车的时候搔甭,超过它这个临界点以后丁田,这也是一个安全因素修墟湃。现在我们很多企业从两个方面隋门,一个方面娶椿,用双电机的技术来弥补后面这个不足讽土湾,第二个罢阀入,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展焊垒。    今年汽车界有一个新闻媚啤昧,第一个互联网汽车走上了市成摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合判逼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兽,据说现在上汽的同志告诉我乘吴哼,每个月销售2万辆普羔,产能有点跟不上了纳芹琶,效果很好赴,上市不到半年累计就超过了9万辆揉,成为荣威一个最大的销售热点肚床驶。在互联网大会期间颗腺弄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诞帕,搭载着北汽茶城捶、奇瑞氢炕倒、比亚迪轿车都亮相俯蛙,首次开放了道路便,18辆车300多位嘉宾在试驶犁蔡骨,当然评价各有不同情,期望值也有待提升份,但是勇敢的走出了第一步巴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陶,做出自己的探索觅。    我特别感到高兴的是耿拍阮,2014年我们就曾经提出电动化夯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点铣海读,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堵幸淑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宫酶嚷,从汽车到基础设施祷,一直到停车场散杏量、充电站懊,包括各方面财税的支持碑,一系列的政策刃肥食。国家层面献,从购置怂斑、补贴槽、税费减免笆抛、研发支持地擒量、生产准入沸敢、业态创新澎、基础设施憨墒,特别是标准规范方面癸贿,都出台了一系列重大的政策措施渭翅低,现在看起来落实的进度还是比较好的享靶爬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论皖鞘柏,这是一个开门的讨论柑,许多外资企业都积极参与当中骆,对电动汽车发展辑、新能源汽车发展钱衡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标割酱微,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面春涵粗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现廷。也是由于刚刚推出来订爸,我觉得很好吵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撑刨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见戚,使政策更具有落实性割席陀。    这里向大家报告一下霖江坡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浮龄。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘶凌,实现了从基础科学到系统集成锚、共性技术集成狗、示范全链条的部署络,特别是在基础研究方面攀弘红,加强了对基础科学问题的研究吭胺。因为现在产业发展到一定程度的时候绩炉裳,要提质蛇腊供、要增效词登峨,还必须要静下心来厢搞钙、回过头来从基础科学问题上下手哎露,不断的进行优化头测嗽、改善骋夹,才能获得发展坍戒粕。特别是这次的重点研发专项沛孩,对于电动汽车智能化和网联化的技术扣,也设立了专门的课题芜,实际也是我们当时电机趣、电池铝胺融、电控的“三电”之一啥,也随着时间的进展不断的转向新的重点稿寥率。所以绊掣劫,整个“十三五”期间的专项规划汉,将对六个创新链条勉铆,就是全链条一体化的部署那,38个重点研发任务雹克,政府加大了投入翰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿薄,首次突破15000亿菲轻慑,更值得高兴的是踏赎掣,企业在这里边投入比例得到增强腿,达到了78%以上凉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策花、加剧扣除政策有直接关系际锤谈。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躲,看起来企业投入的效率还是很高的胺幻。    去年我用过这张图(ppt)孩悸狼,这次还用这张图铝,对它进行了更新竿。由于时间关系失嫉壤,统计是1-11月底衅,11月底中国产销量是402000辆哭完电,如果这样算的话屋,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剃冬蘑,中国占了40万辆随莎纷,就是占了50%蹦肋撤。到2016年底号,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆僧,中国占了其中的100万辆吾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抹湾吗,也说明了我们国家对于节能减碳响搂、应对气候变化作出了新的贡献篓陆常。我们虽然应对气候变化调门并不高摧釜,但是我们扎扎实实在做每一步掣凤史,现在无论是风慌安、光妻、水惶墓拒、输变电谈摔,无论在技术先进烹盘、装机容量戮肯天、发电量都走在了世界的前列锭,这也是我们作为一个还在发展中的国家县,为新的发展临擅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赊家溺。    世界发展的趋势也是一致的膘胚,低碳李碴模、电动涩、智能化成为各国共同的选择渡毯悲。美国坪、欧洲幻卜、日本嫩蹄,包括汽车企业福特别、丰田毋、大众都推出了它们发展的战略口埃顺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丘,比如说大众推出了它的“2025战略”闪讲话,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摩晴些,销量争取达到300万辆祭洪,自动驾驶要覆盖劝,在2021年提出全自动驾驶丛判,电池也要进入大规模的投入姜诺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标睫,零排放屡稳、互联赣勒、自动驾驶汽车碑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力虏、氢燃料汽车掂擎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杜坞、沟通迟狗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喘寞、增程式的混合动力汽车盟垛,因为他这里有基础建设的问题档,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棺环肛,就可以有电的情况充电沉既、没电的情况加氢屋胚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梁吼筛,同时又实现了真正的零排放捶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阔溺霉,上次试驾可能还是8年以前戈盯戎,我觉得汽车的进展麻,无论动力性兜棚容、环境友好性厢缺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步委辫,据说已经进入了市场崇。包括通用也宣布了在2020年以前保,在中国推出9款新能源汽车同。我这里想说的是峦炯鲸,中国的市场也是世界的市陈崮樾健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的修渴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展硕介、参与竞争勉萌尺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业备敖,就需要我们来推动整个的发展幢挝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孔石。 第二队来稗,谈一谈我们对于深入基幢槌泛肌,着力解决一些新问题的看法颧。    对于电动汽车皋枢巾,大家首谈就是续驶里程礁面呐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志餐箱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恨楔娥,一个明显的标志粕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量托狼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的想。如果说单程的提高电池的载量滦,当然加入电池的载量车子可能要增强文房,车身的增强就又增加了重量婆硕,直接影响就是增加了它的电脑式托。我们也看到一些装载高容量电池的伸亲,虽然续驶里程延长了肪憨饭,但是百公里电耗就明显的增加了其戎疚。因此华毛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高毫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唐骏阿、合理的规划秆灸。首先脸鲁敦,车辆运行的范畴舌缮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顾笔,尤其是现在擞,我们应对大气污染让势,主要还是大城市集中人,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淘鬼蓟。但是从技术发展上说起来拱燃可,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度豌说炉、功率密度和整车的轻量化独诬财,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准酬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硅眠施,这当然是市场的期望甸筐患,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题复。    最近新材料研究发展很快苇爱阜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用屋搬。有的朋友跟我说败焕,我们现在用的是石墨烯电池徽糙,其实说用了石墨烯是对的酪,但是用石墨烯全部来做电池华,似乎从科学意义上不太准确计停芬。石墨烯材料久辰绦,包括碳纳米管等耗实,都有它优异的电和热的传导性能旅捐,作为锂离子电池的负极材料添加剂的,可以有效的降低内阻妻,提升放电的效率鞘甫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话搞来嚼,还有助于减少介质之间的电位菇毯广,来减轻电池界面的腐蚀性够。从这个角度上看如漂社,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疗牡,当然由于动力电池负极密度提高了社,对正极材料也可以进一步的优化臂管,在安全的前提下揭,所以也可以显著提高它的能量密度掠小。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罢啤,就是说能量密度提高了奋仇蘑,同样的电池包里面可能有更高的载电量故,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刮履。所以在增加单电池和电池亩胺椅块功率和能量密度的时候贪,还要加强对于电池包热交换距离的研究桐蜡屋,来优化提升电池包整体系统的技术版锤溶,它也是一个相互关联的关系胁邦。    随着电动汽车的发展端挽勉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沸痹夯。比如说电池包往往布置在底部娘涛很,夏天路面的热辐射还是比较强的搐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弦胖,从结构上来实现电池包的冷却吗癌幸,因为我们现在冷却剂就是这样的酬嚷轮,要把它放在迎风处相铆侗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计净,电池包也应该考虑到这个艘闯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辈刀。结合冬季放电的特征驾蛙荆,我们还应该研究笛卸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制糖鸵佳,使它保持在合理的范畴之内馁啡,来逐步的解决冬天放电比较慢的虑讥盘、容量比较低的问题是刷汰。总之说起来渺,我这只不过是一个例子貉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础吧摧、关键邪、整体的技术统一的来规划和部署私躺。    上次百人会上我特别提出测酱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术京抛触,带动汽车制造的转型升级丢枪醛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节镣,给我留下一个很深刻的印象端,我和苗圩同志都搞汽车的舌,过去我们焊一个车身500多块钢板从,用2000—3000个焊点接在一起量,加工线上全部实现了机器人钢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身七,一共就45个部件不,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线少囤评,几个机器人协同操作督非。板件和板件之间没有焊接朔烯墩,就是直接的黏接翱耪,加热黏接魔霓,远远看去就像搭小孩玩具似的溉圃,几个东西装起来我。更使我感到比较吃惊的蛾滑,现在碳纤维的车身俗逢痞,已经不需要在现场涂装了敲,有点像我们当年装修房子伦,先装地板再油漆限,现在用的全是油漆地板盲履。现在汽车安装上确实有进步嘲堪,所以我也很有感触伪梆棺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新回,需要轻量化材料的技术裂,需要轻量化的设计开,需要轻量化的工艺菱筹梗,也需要轻量化的流程楷菇甫。特别是现在的汽车产业暴巫,包括内饰座椅使用的材料强屏乾,也尽可能的采用可回收低弗、可再使用的材料罢间,这方面的技术也在不断的提高灸,这个应该成为我们新能源汽车发展蚂藉,不光在车辆技术嘘、而且制造技术流程方面全方位的提升碑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睦挤吼,今天我很高兴孙仍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氦,更多的看到了我们一些典,像燃料电池大客车的发展堡。很多企业大家如果去看的话沸湘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钞,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料夕,比如说碳子其、交换膜疽女梅、双极板汗麓,以及它的特性基础研究的进步密切相关溪加。实际证明吧楔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撮苇,也具有自己的发展环境的优势结。我们要借助这个优势来推动我们的发展埔承唉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系被集八,我们是不是可以考虑们,尤其是在燃料电池研发的初期纷釜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溺庆,这样可以有电的时候就充电剐、有气的时候就充气速淬福,按照它的发展各取所需硷矗。实际从技术进步上硕,技术发展的本身吼慧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展趟休,对于延长它的寿命究,对于减少它的燃料消耗必救,是很有帮助的澜票。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浆撵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用香杜樊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酬甘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仿翁通。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铣梁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爆。当然它们也在考虑腥,我们怎么样能够更加适合中国的特点室楼。我们还不能忘记中国还有一个优势帘肠皑,我们在电动汽车走向市场的前期那誓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用揽辫畦,先在公共应用苫倪送、出租应用上去使用墩傲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慨汇,必然有一些城市就可以走在前面潮屏赤,又可以来推动健康合适和快速的发展迸补北。中国“11?11”又是一个新纪录疗峨奥,信息产业捍、网购变成了整个市场销售的主流茂克,我们看了看洪,2016年快递业高速发展烦钦窟,中国快递业总量超过300亿件蠕,平均每天8200万件包裹走在路上办,用于业发展小型物流车清洁赋敲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豆滔钳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领瑰的,有了高端引领就有了有序的发展竿外反,放弃了高端引领就会低端充斥咆讽,所以从这个角度上届辖酗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色顶喷,争取使我们的汽车产业走上高端引领缄慰、创新发展的道路上配。    在燃料电池汽车发展的过程当中磺,深入开展了国际合作疽篱瘁。我们积极的参与了国际合作蹲,开展氢燃料电池领域的技术合作铝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议臼伯邦,组织国内的企业琉祷美,开展深入的技术合作纬韦却。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哦剖,定位就是要建立一个覆盖全产业链锈辽珊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邓肆溜,在中国发起但并不局限于中国考呈乌,积极组织管理以及运行机制份性,要按照国际组织来筹备被犯汞、搭建淋烁画。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池需患,因为燃料电池实际用处很多闪,比如在通信基站呜、备用应急电源丹,随着我们移动通讯不断的扩大妓佛其,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歼、包括更新匈,都值得我们重视渭,包括医院的应急电池坛、安全防卫市籍么,包括我们最近在研究深海运载咳款俗,也完全可以使用氢燃料电池肌,燃料不是电池粮及,实际是一个发电机漂,而这个发电机可以用在各个地方酸咖,最重要还是零排放的清洁能源忙,效率高火钢缆,能源密度也高曹蹭。 第三酪,深思熟虑教,把握好智能化的新机遇挛收琅。    近几年来辰对,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呐。比如美国料脸,白宫推出了人工智能的新战略融竣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醚磺函,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淀,包括日本的创新战略规划渤当菇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会齐熔目,这个时间恶补了一下人工智能的技术罢滔。中国工程院最近技术指出宪旦,人工智能即将进入新的阶段假广刮,人工智能发展有四及、五十年代了菠灸褂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暗能淑。但是当我们信息化日益普及歉卸,移动互联网怕捶、大数据闹雇、云平台的发展绥间,信息环境喊、数据基础芭论疲、目标理念奢、市场需求都在发生不断的变化修,将推动人工智能新发展目,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段荆芥酱。因此腑德簧,发展人工智能也有利于改善人民生活俄、提高经济发展的水平颠阑、增强社会治理的能力婚庙史、维护国家的社会安全丹成扰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图枯挖跋,但从各国的共同概念和我们的研究当袱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浅裙。第一倪奴,要降低交通事故和伤亡人数腹猴侧。美国的报告提出来谷当,美国每年有35000多人死于交通事故叙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粒。第二鳞极坞,要应用低碳敞槽外、零排放际艰铜、环境友好的运行环境矛钡京。第三粉,便捷锻裸,要降低驾驶强度令期垂,提高交通的效率戊。第四诽烫簇,要推动共享怂妈废,提高车辆的利用率敲观隙。其实我们现在不得以所采取的一些限行帘眉,包括交通的拥堵胃慑,都降低了汽车使用的效率慕哇,所以从这个角度说起来就磁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的聘帆位。还有廓嗜,牵扯到公平出行簇,随着老龄化社会的进入隘堂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沽粹睡。    关于自动驾驶汽车研发进程呕拘,好几个报告说架腿,有的人说无人驾驶澄颁,有的人说自动驾驶黎红反,有的人说智能网联汽车抄距诗,都提出了汽车发展的里程碑娩界磕,我觉得无论叫什么汽车哥藉,都是说了这么五个阶段革泻氏,辅助自动驾驶呸停玲、部分自动驾驶侣旦、有权限的自动驾驶揉蹄施、高度完全的自动驾驶阶段恫皇很,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点次酷怪,比如说在辅助自动驾驶方面乳疟电,怎么样能使汽车感知周边耻,科学决策省扮桔,及时反应俊钎。比如怎么让汽车能够与互联网连上湃梢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疤恫、网被邪、路的联动仍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系回,就是人线凛肮、车才然、网石廓绩、路的一体化灿。    辅助自动驾驶侵瞄沥,实际这些年是汽车界一直研究的重点锣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梧膝伸,有雷达贪,包括现在有毫米波雷达瞳,摄像头纲,对外通信系统颇另保,包括定位计恨妊。与之相应的苇慕,刹车长高、油门荆拓、电子稳定系统税苍、电助力转向等这些庭,实际在关键体系上内,传感系统伸、操作系统浇琳秆、中间和决策系统的研发示颇愁,其实这件事也不是现在的新形势宠龚,早就在80年代的时候昆夕卫,80年代后期就研发了防抱死系统处霓拉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系壳吾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仟,包括防启动时间的空转温平,后来又有了电子稳定系统贝丝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展跋蚀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酶墩污,有了它以后母附翘,在90年代的时候吐誊蓖,我在德国工作的时候寝擦,车里边就已经有了尾随自驾涵茬刺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走琼,不用担心拉乘畔。最近我看到了我们国家的好多汽车府叮敬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应功唾,一旦接触太近都会自动加一下速芍锭。包括我去年去参观长安岔,他们也给我展示了自动泊车系统潮擂,实际自动泊车系统我们在德国工作屎那蝎,90年代后期时候就有这样的设想盲黄谴,2010年我到德国去访问的时候避骆惊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苗。实际很重要的意义不,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起采秋,也得到了发展啊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屋砍。    下一步就是智能网联诚寂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西僚模贸、看到自己看不到的东西椽蒋,90年代初期的时候酮尖,堵车情况有数字广播钠截,数字广播就和我们一般的广播不一样弹募斤,随时可以呼叫堵车的情况瓷婚。后来有了数字地图和卫星导航撬饲复,就形成了第一代导航系统叫驾,第一代导航系统并不知道路况的变化惺晃誊,只知道路径的设计蠢。然后就出来了联网的导航售冒,这也是这几年我们都经历过的事拾。上汽这次和阿里巴巴共同合作轰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秆梅墙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汲,这样坐在车里的人芦,通过导航腺嘿、通过云平台就可以获得各种各样的信息恫短楷,比如说动态的导航莫潞苗、比如说加油充电站闷、维修以及各种信息的进入缓吩,使汽车的视野得到更大的扩展文第。但是真正要做到智能的网联汽车朔山搭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沤橇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来磺缄麓,这就需要我们把各种信息交汇在一起恐如堕,来实现智能的决策控制咀矢。这件事情说起来好像很容易胆,实际也有很大挑战讽什。现在我们一个汽车里边有两芯、三套信息系统榔,有车载的信息系统歼硕,还有驱动系统的信息系统毫旁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撮疗荡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黑皑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缉,就是快到地方要进行减速差赤,但是如果你让它自动驾驶的时候笔退,可能它就很早的根据外界的信息来判断费酷,让它调整好姿态汝潘乓、减低速度境牟室,进入转弯以后在弯道里边再加速掀搜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段划烧似,这种例子比比皆是肚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体核略。因为我们电动汽车从电机掸譬梳、电池亨了、电控开始蹭洞同,电控第一代做的第一件事板玛佃,就是通透的动力驱动系统的网络檄挤,就是第一代的CANBUS系统夸朝们,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制焊仙狗,从这个角度上说起来吹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熟。    当我们实现了这些以后份墓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陵拭钎。这是我们常见的北京交通的一种情况蚊旧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丘,去识别各种各样的高通警峰及,做得到赦,但是不保险桨鸿兢,这样可能我们就要有这些信号的发射器每,让汽车能够知道这些情况佬。如果再想使它往上走麓剖,能够实现部分的自动驾驶北青,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毫拣,比如说晚上的雨雪路邻,比如大雾弥漫的时候段,比如尽管天气很好宪诫架,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掣参尺,这些情况都需要我们去应对局贤朵,其实道路上也应该有它智能化的装置凤顺耻,就是说有自动的能见度感应器隆蚕,应该有道路结冰的感应器壳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暑巨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全迹,安全是所有发展的主流玩,而不是时髦奴脑。我们在做任何工作的时候套睛,必须考虑人是坐在车里最宝贵味沁、最要尊敬的东西蔑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全库、人的便捷莆盼、环境的友好和共享瞧插。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统典十,来推动我们的发展娃僵坝。    因此纽家堡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三父坑慕、四次交流顾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浇钡扰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侩揩,这个架构的着力点应该在车载的平台咀脯、在网联信息宪孝、在智慧交通的发展峦秃,我们要重点发展的是车辆的关键技术挨监弓、环境感知钞、智能决策负、执行控制李,我们要对信息的关键技术频,V2X通信尝,甚至于将来车对车的通信系统险、云平台叹备森、大数据烈胖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制司陷,这里也有很多不同的东西叫。我们还要对基础的关键技术粉挫敲,高精度的地图拦祷侍、动态路况信息识授、综合决策和操作系统苗倾控。只有这样蔚浩,把人谈、车纤、网灸、路同步的推进锌较人,才能够迅速的发展廊特,否则又会碰到先有车铃颅添、缺充电桩的情况涕,所以需要我们今后的发展当中更多搬葡。与此相关的技术尝,检测系统凸导,还有一些法律法规体系鞍惯惊,一些基础设施的建设磁贝,可能还需要更多的发展翁愤。 我们必须要精心规划释拔其、协同创新挖,来研发自动驾驶的新技术厂配。    一冗庇鞭,安全损、绿色嘎、便捷草廖椽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灸。    二念,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉才,多领域技术的融合森漠芯,产学研各方面的合作筒撕,要着力推进协同创新拧,这里边由于它是一个企业的热点邻,所以企业要成为技术创新的主体丹合茫。    三形哎,企业为什么要成为创新的主体夯柒?我看了很多规划蛋,从现在一直到2025年凭堵蹲、2030年拱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就碍诲,但是可以实现沿途下蛋诧板,从过去当中汝,无论是防抱死系统瓜青、电子稳定澈署闹、测距警示磁郝、避障反应淬佳、自动泊车都是发展的热点东趟,每个技术都带来了商业回报矛矫,包括我们在信息系统骂瞬龟,包括这次互联网的技术奢弥韦,上汽互联网的实践和,也看到了我们俏能,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辩,只有以企业为主体瞎,不断有新技术发展尾懦,使它在使用当中获得使用送,就能够推动它的可持续发展核危恃,所以它不是一蹴而就的事撑吗,是我们长期坚持的一个任务哎。    四期倡短,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体菇扛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垦敝肩、精心规划浆逃弧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慈陆憨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞥奈纬,我也是觉得有一些东西包括基础建设块半,也应该放多这个测试区里面去储狸劝,使它在真实情况下运行绷矫涵,才能得到一个健康和全面的发展寞八。    最后我想说息,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剁。其实我们用了十几年的时间实现电动化估,推动了产业的转型腻膜茹,随着信息产业的发展埃殊湾,网联催生了新的业态匹幂时,产生了新的服务业户僧。轻量化带动的不是简单材料的替换菇疵粪,实际是对汽车产业的一种升级矢虚仑、一种转型关累池,同时溜撮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设频肯焙,充电网服务体系的建设歪,可能带来何止几万亿的新的增长点斤。我回忆每,在经济工作会议上总理说过一段话第女苇,“实施创新驱动战略的发展颇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展躲胁,也要注重用新技术新疥囱、新业态来全面提升和改造传统产业骏棵编,带动产业的转型升级姥勉。”    作为结束语我想说秤灰,回归一下新能源汽车取得的新进展陛淌,下一步还是要全面落实政策康翟、着力开拓市场托瘦汕、建设基础设施疥、创新商业模式棘,把握好发展的先机遁。我们要针对市场的新需求习,深入基础研究肚,攻克关键技术耗,完善系统能力谅,着力提高产品的质量和效益剑。要把握好汽车智能化发展的新机遇肩冲衅,要系统的研究妇牟,精心的规划般,要鼓励协同创新企业主体碧,大胆的尝试烧呛,来攀登自动驾驶技术的新高峰观,要凝心聚力湿贬俗,发动优势稀集滤,动员各方力量芬,完善政策措施搅荡魂,营造更好的发展环境哎膏。    谢谢大家!    (根据发言整理星衅傲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌垮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绞: 陈理事长凯蔷钝,各位领导荡、各位朋友怠刷、各位专家秃兜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法电揭。我今天的题目是四网融合弄辜捶,什么是四网晶凉?交通网胳仍、能源网零柯、信息网湘鹅、人文网克。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纯妮,电动汽车是一个能源的载体天沁,又是信息的载体昂背祟,然后可以作为人文的载体滴夹躺。四网怎么融合漓硷举?怎么发挥电动汽车的附加值累?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦聚僧婚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翘诗露,能源跟信息到底有没有内在联系殊十,我提出一个储能熵理论供大家思考统到。    我思考创新的要素权未垦,要创新首先要解放思想疗交。解放思想要学习《易经》的精神我乱肃,又要学习西方文艺复兴的精神捶胖。《易经》是一个太极逗舰紊,太极里一半是黑炭替叙、一半是白筛括,但不是直线细钉沏,是弯曲的培琉苇,黑可以变成白垃距靡,白可以变成黑赖,黑中有白辉,白中有黑峭拌,跟它对应的黑就是黑洽侗抚、白就是白城。《易经》是变化从,有时上救、有时下类步,上时不要骄傲自满韩刮愁,下时不要灰心伴蜕拎,是客观规律辆稿哭,都是周期性的揽盛陈,我们在调整掀蹭,要注意平衡动力统一沫盘朴。    整体都是这样愤吧,全局都是这样步,今天讲跨界讲舰笔,要学习西方的思想就是文艺复兴伯蔬剐。文艺复兴的功劳不是在文化撅、艺术等等琉克需,文艺复兴是解放思想灸娃。哈佛大学的校训追求真理蹬恫。要把自然界的规律找出来解放思想姓雌防,自然规律造福全人类愤老。伽利略隙,罗马教皇威胁他擅挡,他不怕额,他说地球起源被上了铁塔螺凛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女令,被叫之违反教义拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刀潍,第一个米开朗基罗彼夹耍,他雕出一个裸体的美男子峭较,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咖擒问,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看物静,里面很不容易薯郎榷,从意大利借了很多达芬奇的作品呐。达芬奇不仅仅是一个艺术家籍,也是工程师;看他作品毒负努,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生麓奶捐,第一个从事解剖学帽锌。    解放思想考虑全局的问题褂起。文艺复兴第一要全局思维哄,第二要有天人合一的思维菩邵,第三是环形思维俗酵。要考虑全局思维鞭答,今天做电动车目标是什么凑咖?有什么经济效益荡仙杯、环保效益拢、能源效益帝并、民生效益断亢,总体总目标要搞清楚混戒,一定要有全局的观念睬。特别搞智能汽车全局性更大钎蕾男。另外要环形思维伸哄,要反馈逻具雌。然后是循环利用的思维惺。    创新刚,我把创新的要素跟大家分享一下沦焊。首先理念是创新之魂拣嘿。理念有很好的氛围坛勺害,有了理念才有创意抢碍,创意是创新之源线测驴。还有人才然为,人才是创新之本驶康。怎么能有理念巢茹?要有很好的氛围铅,总结第一方面是合作精神绩挪,开放墩唤电、合作己、包容筹,双轮驱动哇钵、增值驱动叛福篙、市场驱动嘲陌肖,通过市场的倒逼啊佛雷。然后要有完善的知识产权保护拈倦,还要利用网络大数据给我们带来的好处仿邦寸。今天创新制高点是跨界融合丝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界黔示。“一带一路”我认为是跨界融合淑型放,一带一路是西方的伊斯兰文明谜,还有它把科技绒瓷呐、技术惭剩沟、经济慌省弓、贸易连在一起粕齐邢,所以我们要发扬一带一路的精神吼拳。我是福建人也是漳州人勿桃无,一带一路开始的是址和下西洋孟。我们要跨界融合无范巷。    我接着讲智能汽车鞭。智能汽车首先要有解放思想毖播、全局思想考虑问题珐惹冲。三个C贪谅,第一个要连接起来睡拜,第二个连接是要协调要合作芬抠,1+1>2宏岔,那就是《易经》的精神泰。第三个褪美,今天的连接是移动的连接膏典,还有MOBILE捶辅,MAN TO MAN棺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来偷。    今天电动汽车很重要的一个解,大家买得起用得可靠版烽镜。智能化以后膛玩鄙,因为有各种各样的基础设施和商业模式铺朝踞,我不展开了慨。    从电动汽车变成一个智能的汽车缉,从智能的汽车再变成一个智能的交通圃香蕉,从智能的交通再变成智慧型城市届。我们附加值可以产生很多匆。根据《易经》价值精神射措,通过交通网堂、能源网婚、信息网评、人文网可以产生无穷的价值机会募泞。利用交通资源的全时空动态感知蔷怂,交通工具的全过程运行管制泉,无处不在互联稳鲍、感知啪、管控和服务誓挟。    怎么布局碎骡?怎么把电动车进一步变成智能汽车康,如何布局智能网联汽车技术莲米负?我认为徽,不但对中国净傲,对全世界都做出更多的贡献廓,第一是制定网联汽车法规标准倡铂罚、智能技术上藏、环境刊艰、HMI技术棚、空置执行技术妇藩、智能网联的实验乔、网络和信息的安全番爆碉。    怎么做到网络和信息的安全腾?这是一般的云到酷楷,怎么把一般的云变成安全的私人的云窟渐?有很好的结构嵌浑,处理器敛、传感器彻倡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晤尖。第一是收集材料淡勉,就地处理筛。第二是从收集材料到云之间要慢坚垃,一个是单点控制锋密幂,能量控制或者功率控制啪活。一个是多点控制尽,能量控制或者功率控制们嚎颗,这是全局性的融涸剂。要及时处理讲兼害,要经常互相认证拧,变成安全的云釜澄沙。    跟大家分享一下我做的一些工作丢侥蚀。怎么从理论上去证明这个是可持续的粟?我一直在思考所有的工业革命信饲,基本就是能源更新侩迷哭。第一次工业革命菏焊戚,瓦特发明蒸汽机授烁茹,电话搪沦。第二次工业革命四退,美国抢占先机渡馅城,电气化棉芥,主要能源专项与信息建设吝。现在第三次工业革命来了里程恒,中国能不能抢占先机场菠?我们要做新能源唱洪,信息大数据时代粮,我们百人会能不能更好地发挥作用尝虚?今天早上的研究会很好揽,我建议做一个尝试的机构维,每年召开百人会国际研究会议谭观狡,形成品牌沉逃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢香官?我提出储能熵的概念帮边。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量藏叭。一个系统里面假如是孤立的墟摆、系统是不可持续的双,一个是做功令滴、一个是废料是不可持续赴。如果是物理系统橙颧,分析储能熵敬,熵代表可以再利用界锯。总的来说蔫田,一个系统熵不能增加伐敦,熵要减少漓,熵减少系统可持续法。熵是储能熵搪,熵是不用的熵龄灰本,下一次可以用年激。总的来说熵是在减少得筋帕。    包括中国的历史溪罐,中国封闭的时候中国就不可持续省厦熊,中国开放中国就可持续关。近亲繁殖以后熵增加不可持续慌弧胆。系统要做可持续性诬,系统熵要减少鲍睹策,你的收入不能是单一的式徒吞、不能是孤立的系统访。因为一部分是做功施乔爬,一部分是废料刨庇,从废料里拿出来盗亮,通过证明熵减少部。从废料里面可以再循环老残,那么你的系统就可以持续了凑黑体。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戌屏,后续需要时再利用的能量的熵匹隘,通过储能熵概念的引入亲苔,希望用来解释可持续系统的演化过程汞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态强隆佛。    综上所述盒忙,不管系统是生物的或人工组成甭猫姜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入秋武凄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春灸猿亍,而这些系统工程特点是土,即使在系统研究过程中歉,一个熵有增加的过程岔,总体在系统不断迭代发展的过程中诡持,系统将进入熵减的状态蒲懂涤,因为系统具有自己生成复熵的能力篡,从而保证了系统的可持续性杠隋你。    应用在电动汽车饥撤孙,这个是分布式的发电褪赫泛,这个是分布式的负荷茬。电动汽车就是分布式的负荷睹,还有分布式储能肪,电动汽车有储能射、有电池献。电池可以双向的抚成,分布式地发电努、分布式地负荷层朽佰,在分布式的储能抄胚费,这三个系统可以持续呛妨,这是我要证明出来的贪。我证明只要你的熵是减少的抽彼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望懒饯。    感知圣、认知缉孔、行动恫靛琼,不断可以纠正人的行为了岛挠,比真正的司机还要好皖败。    最后需,希望我们以后的交通系统是舒适的涤筒、生态的舱碧萍、方便的和安全的交。要做到这一点惫摊,什么是成功辆吞?因为里面的成功是3个S海,SUCCESS德识彩,在S掀迸、E里面画一条线都是欧元跟美元浚胶妊,今天是国际合作箩衅,虽然人民币还不是徘,是一篮子化的任北,人民币准备好了筐。ESY就是人民币孝。    要有六个眼睛辞叔,有四个眼睛不够叛。第一要把眼睛放在前面解放思想剁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筛,电动汽车下一年布局市彻讶病,也要有前瞻思维锭挎识。眼睛放在后面汲取历史教训伤,要有全局观念谷攫。要看到旁边的需要韶钮韭。然后要把眼睛放在右边学习欧美晒,不得不承认高端人才密集地在西方坷挫方。所以把眼睛放在西方学习沙,它沉淀了100多年滦。四大发明中火药是中国发明的戊加,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腿。全方位都看到了稠呐聪,所以英文眼睛叫做EYE鼎受。第一个I是Inspiration曙,有了激情可以有想象力譬递,然后有创新仓姓该,但一定要融合味烹,一定要集成花粮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泼嚷。科学要把自然归结起来汲贩,工程有十几种裴行呈,要把科学签、技术觅夕、管理结合起来那就是工程敞,那就是要集成酗乔蔫。特别今天要跨界地融合炉毫荒、跨界集成荣,这样才能实现绿。但没有钱也不行标观,今天招商局也来了很多金融机构踞,要融资跑目文。    谢谢大家!    (根据发言整理沛诽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   回顾已经结束的2016年面家,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裳。在政策的全面推动下茄癸,我国电动汽车年产销量再创新高袭,达到50万辆左右雾崩蓟,充电桩数量达到20万个局甭,遥遥领先于世界各国鳞钠。更为可喜的是雷粕,在规模市场的推动下汹替,技术创新全面展开舰滩,技术进步全面加快剖,正在全面逼近世界先进水平冷迁肮。但是辽罗,在这大好形势下堂饯,质疑之声渐起跨提疲。比如松刊,我国电动汽车发展主要靠政策推动科淖囊,能不能持久督?政策是否过于宽松鞍侈,以致于出现骗补情况你?另外辟,由于发展形势良好疵,一些激进的观点也在抬头儒扭。比如熬,要挡住国外产品进入中国市撑F!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车控痉,准备放弃传统燃油汽车矗固。    作为一名资深的亲历者雷擂,笔者认为氖烤敢,在这新旧年度转换之际疏破堆,有必要分析我国电动汽车的发展形势圣,梳理其发展历程抒,以利于业界对形势有清醒的认识遣、清晰的判断腿串筏,明确今后的行动方向阮凹。    一告白、我国电动汽车发展形势良好    当前先棋烁,我国电动汽车发展形势良好椒,主要表现在两方面蚀秒:一是电动汽车技术创新全面展开叼怠希,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亨,技术创新和商业模式创新层出不穷汤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狡,比亚迪菊锚失、北汽妥峦垂、江淮为、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辽汉嗜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车渴,而是专门设计的电动车荣衰康,续驶里程达200~300km甚至更多抵,能效明显提高宦绩辖,动力性排拒然、平顺性媳漓、舒适性缸交、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谦盎。事实上许螺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孟。另外困挺镐,我国电动大客车产销食、应用占全球份额的90%以上搁,技术达到世界领先水平拒第促。    在动力电池方面酗拱,我国产量已超过日本熬啪、美国乃缚、韩国谰形栖,跃居世界第一奥,且市场份额超过全球的1/3淀马扔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面婚签喊,呈现高能量比颁、高安全性镶莎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惫泡些。同时卿嗽抱,产品水平迅速提高虏,与前一年相比乘隋拆,平均能量密度提高30%湍蔚肛,成本下降30%左右妓寂。    在驱动电机方面难淘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机譬斑,总体性能进一步提高瞪,成本下降30%左右奢。在电池管理系统示孙囊、混合动力系统忙合、电动助力转向教屑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面录,也都有明显进步书。    在基础研究方面啥卿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌硷还。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桶,电池热失控士蚊似、硅碳负极材料汐茸蔽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快仑陈。    2. 充电基础设施建设加快麻赶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下丹,政府有关部门出台了实施细则圭,多个地方政府建立了城建摔、电力舷、规划等多部门联动的领导机制匹侥,大大促进了充电基础设施的建设速度取好瓷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屉丧,我国充电桩总数超过20万个娟跺夸,远远领先于世界各国肝。    在市场带动下能,技术创新不断涌现祁水葱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术煽反陡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骨胶车、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迫腹、节省设备投资的车端交流快充技术板填、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸥豌扣。    在商业模式创新方面突的悍,呈现出各类优势企业多种形式合作封,加快充电设施布局别、建设备、运营的趋势稠拘。众筹建桩手沛停、合资运营尽、利益分成等运营模式迅速发展请,公交车糖、环卫车般蛇叙、物流车臂、出租车非捕桐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旁,广告推送价、免费无线热点接入等增值服务开始出现羚。    在互联互通方面醚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溶独盯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成士,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嗓侯,以企业级陪权翁、城市级监控平台为基次ゼ伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据木、信息互通的国家信息服务平台即将建立善滇谩。    二悍齐匠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咖懦,我国电动汽车的发展道路与美国揣、日本芳拓、欧洲等国家和地区有所不同瘦砰莫,主要区别有两点痊。    一是政府干预模式不同蔬谩。我国采取的是政府强干预模式河,政府进行顶层设计斤倡讳,制定国家发展规划泰棱经,多部门联动制定全面的鼓励先、支持政策此狭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车休,在市场发展中不断加强研究开发换宛,技术水平逐步提高;同时淑,充电基础设施建设逐步完善挫诵。而美日欧政府多采用弱干预模式盖蜂,政府支持共性氓屏徒、基础技术研究氢斧,给予一定的政策小襄譬、税收优惠托辱共,逐步培育市潮傻选;企业则根据自己的战略规划富封,首先研究技术沃拈,同时有选择渡、有重点地开发产品酥乒胚。    二是企业战略不同碴贺逆。我国企业多为在政府引导下被动式发展褂,初期技术积累明显不足扔菜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哺犀慕,产品方向受政策影响大拈负佳,各企业虽进度不同涛是,但呈全面开花之势坷。而国际大公司多为主动式发展波叙,厚积薄发精,技术有所侧重缺,产品形成特色森,如丰田的混合动力和燃料电池纽、日产的纯电动砍潮曹、通用汽车的插电式丢熬、宝马的碳纤维轻量化技术等毕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卢。中国模式的优点是市场拉动技术发展碳镁檄,不受油价等其他因素干扰彤韭烷,迅速形成规模市衬嗣馈,全产业链技术进步辽戎哪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镐,发展中有不协调情况互,如充电基础设施滞后车翠兑,部分企业盲目跟随猫汇灌,发展不扎实慰,少数企业以谋取政府补贴为目的疆遣钒,甚至出现骗补情况酮醚萝。美日欧模式的优点是技术扎实剃笑钱,发展均衡;缺点是市场发展慢扯,产品更新慢虾敛,影响技术进步晒,受外界因素干扰谓囤,如油价低迷则市场难以扩大败蛙挤。    笔者认为夯,中国模式适合中国国情改。我们不应过多盯住充电难春谅颗、骗补等不协调现象鲤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镐檀、技术追赶的大好局面椒蒙。从另一方面讲衰,中国模式也有赖于我们的制度优势剿概厂,只有中国的强势政府才能如此运作薯,很多外国同行都很赞赏肋、甚至羡慕中国的条件峡。    另外羡扑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恨,近两年有明显变化检灌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韶、开发电动汽车产品陋髓颧,而且各种技术路线都受到关注的局面寐窝公。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嫩。中国各大企业都重视电动汽车没有错沏促稍,在现阶段已不能算分散重复榔,但难处在于电动汽车不好做笺,需要有很强的剖烁、全面的技术积累和投入畅挎粮。那些技术实力不够的企业倍韩删,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赤鲁纹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烂岗,而应准备应对“弯道翻车”的危险丸缔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茨绩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糠,可分为几个阶段景:当市场份额超过1%时蠕纫旗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揽深,则意味着市场条件全面成熟侮档。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辖踩,又主管我国科技工作多年拧募,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坊犯。    对照电动汽车的发展箍,在我国烘详晦,市场份额已经超过1%;在美国和日本歪悔链,即将超过1%吮夕什。这说明浇,电动汽车技术正在接近成熟蓬。笔者冒昧估计床辽,大约再过5年左右时间炕蠕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咀,其他性能与传统动力汽车相当阮,加速性优于传统动力汽车届诺,成本的差距大幅缩刑搿;再过5~10年时间很,电动汽车性能可全面赶上筐供馆、部分性能优于传统动力汽车砷参社,成本与达到当时排放册慰、油耗标准的传统动力汽车相当涎挪。但即使到那时嚏澳离,传统发动机也不会消亡摧,而是电动驱动与发动机平分秋色俩,或更多的是融合发展吴鲍。基于以上估计挛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垦膘溜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车曝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谅湃夸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鬼。2009年矩纪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研苛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阀献痛。回首往事及妙,扪心自问咎撬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的琉盖。至于些许不协调现象硅强寥,是产业发展过程中的必然劳烤,是白璧微瑕泌驹垂、瑕不掩瑜砷疯驹。笔者断言台,按目前态势再发展10年信,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隘互,并以此跻身世界汽车强国之林焕。    三菇卧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一零,整车生产企业要更重视电动汽车纳惺绊。首先要制定好发展规划和生产布局虹祁盼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茨戚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湃壁,不能两张皮青铜膛。其次要重视研究与试验里量美,需建立完整的技肃饺、一流的研究和试验体系完,规木肽臃和水平应不低于传统的发动机和传动系统度苫。电动汽车相关技术发展很快姑,要靠自己去研究发展粳隧,别人的经验会很快过时羚体,更不能只靠“挖人”搞产品屉。再次要全面布局乒袖,围绕全技术链开展工作戈,不但要重视整车开发吠,还要研究电池和电机卤,重视电池管理系统胸,这是当前我国的短板玩垦,此外还要注重轻量化和系统可靠性疤逝饲。    第二半,要建立相应的零部件体系攀信仕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱局抨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展殴。    第三败匹,要开放发展录虎。需鼓励附仍捐、支持合作伙伴引入先进技术和产品寸碌,像华晨与宝马筐、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伺。历史将会证明馆,开放发展电动汽车会比关门发展更快醇。更何况安敲纪,在全球经济一体化的今天惊,关起门来自己发展是不现实的咳哄。    第四梗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茎报。今后相当长一段时期全,将是传统动力与电驱动并行发展旱举、融合发展的阶段拣,单搞电动汽车很难成功烷喷。对于只做电动汽车的特斯拉济,笔者并不十分看好戒赶香。    2. 对产业界的建议    第一缓版愁,要加强合作倦洛响。需沿产业链卯圈捌、跨行业合作堆娶,整车企业要与电池企业嚼丝坞、电机企业倦、其他电动系统生产企业深入合作席。以动力电池为例腐,需要电池设计与正负极材料芜徽迸、隔膜甸方莽、电解液苯杏闺、电池制造装备逞蝗、试验装备漏撵嚏、电池管理系统全面合作檄妊。优势企业和研究单位要分享成果姑蛾碗,互补短板干。我们一定不能辜负当前大好的市场条件领辅,要形成轰轰烈烈的大协作局面颇答酣,合作创新似,百舸争流黄挛,才能迎头赶上并超过世界先进水平卉廊。    第二菏按肪,要注重实践滤扦瞥。汽车产品与其他工业产品不同欠翱绵,一是使用环境广且复杂陇,二是生命周期长捻号,三是对可靠性坚涂、安全性要求极高盖莎。这些都决定了仅在工厂虏、实验室不可能完善产品姑挞,必须通过多轮的使用实践响睬漠。与电动汽车产品研究开发相比肝,充电过程更需要实践概夯。像电动汽车充电过程这样长时间痛眯雀、高电压彪、大电流滑事、室外佃毁毋、无专业人员值守的工作状况晤迟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验绊码迁。    第三如场,在充电基础设施建设与运行中缄翠瓜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善继。充电基础设施建设是一个新行业酒患拨,在管理上涉及电力亥、规划令嫉、城管古狄、工商管理等多部门尖仁联,权力交叉湾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欢衅棉,利益主体错综复杂房。单靠一纸文件不可能面面俱到凉,必须经过相当长时间的实践踩韧,完善流程骇配惠,积累经验袱箩。    第四倘特,要加强标准化工作奠。领先的研发弘攘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪啊,而及时总结经验徽盼荤、制定标准又能为继续实践沫、创新提供重要保障冕铣。当前亲羞,恰逢政府推进标准化工作改革灸,要求标准化工作密切结合生产落驾泰、创新实践恳,要求鼓励发展更灵活滤纺、更接地气的行业标准瓦盲、社团标准嘉档裸。对此关,业界应给予足够重视炔。    3. 对政府的建议    第一发加,要保持政策稳定春。正如前文所述按券,我国政府的强干预政策非常正确停眷惫,发挥了制度优势羌梢寂,已取得很好的成绩鹤茅,应该继续保持椒辜旗。电动汽车的发展涉及多个行业逆,需要长期积累浩,需要几十年的时间才能成就大业桨据,切不可存立竿见影刨克本、一蹴而就之心琅。    第二板舵,要及时对政策进行微调和补充完善粪池。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棘下烙,又由于此项事业发展快人,新情况墨良寸、新问题姬诗、新技术层出不穷灌旱寄,因此及时应对通认孺、调整廷毖羡、完善是必然的秀季。    总而言之衰核,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沁尸,迅猛发展正当其时扫。笔者衷心地希望朝野上下表顾画、业界同仁能认真努力工作芍沽矢,自信且坚定发展琴。假以时日仟将,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藏撮,并以此为契机课醇通,跻身世界汽车强国之林清答恢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬恳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年泉懂陵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年哎怂墨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虫蝗社,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缓。    他认为删,现阶段贪烹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题和,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谎荆,但从长期来讲碱澜,新能源汽车技术发展路线要从电动化霖、轻量化疮逛局、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徘、轻量化与制造生态化结合彻、智能化与网联化结合吼层烂。    尤其在电动化方面歌匙侣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哥垃蔬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刺撑苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斥鲸杀,就是家用主流A级轿车衰,在性能价格比上与燃油车竞争很许。目前全世界都在朝这个方向努力签牟辆,如特斯拉Model3鸿兽倡、通用Bolt嗽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拼架。”欧阳明高说怀柯。    欧阳明高说检衫晚,但要满足这个要求碌渴,电池必须降低重量庭趟、体积以及成本拘豹佃。此外暑瓜郝,电池的比能量必须大幅提高屎拴桓,达到300-350瓦时每公斤歉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知街焊,锂离子电池发明至今只有20年卸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翘,2007年第一次在日产聆风上开始使用劫如,可见动力电池的进步非常迅猛叔蕊菊。”欧阳明高说潞匙飘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钳炔丢。    但此前揣畏,主流的观点认为陡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尝淋屑,从性价比来看断帆恰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攀剿,但现在随着锂离子电池技术进步刨盛,里程提高一倍弛潞醛,即在300公里的范围内风吨,仍然在性价比方面有优势娠办铂。    从技术上来看捍木脆,在单位重量绣是迸、单位体积下储存的能量越来越多叔,成本越来越低喜锻,才能体现出电动汽车的水平和技术抹。    一个好消息是抛画疚,我国电池成本每年大约能够下降20%容亮耿。据介绍工需卫,五年前烩适风,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幂,去年平均价格为2.5元左右胆肚,2016年为2.2元催昆,考虑到大量的电动汽车是大客车寒蜜伙,其电池价格相对会比较高一些圭耐貌。    “现在国内开发中的电动轿车不,最低的系统成本在1.3元每瓦时尸昏,单体成本在一块钱左右楔波。美国通用Bolt电动汽车季,单体成本为150美元一个千瓦时枚驰隘。”    如果按照这个标准侮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澄虫,但是按照现在2.2元很倦,逐年减少10%到20%蹬日,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蛊搐。    “加上循环再利用做到1元伟氖棠,也就是说熬,一千瓦时电池一千元人民币之内形纱隧,是可以做到的漆舶。”欧阳明高称擞叛。    对于具备性价比垢何,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饺侥绦,现在一百公里约耗电15度诺骡肛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内驾饰,接近10度电一百公里碉。    “要实现这个目标份,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沮。目前电耗的降低空间还很大檬械绕。如果能够实现上述目标羔赫堡,一百公里的成本约在一万块钱垮,如果电池能达到300公里就是三万块钱居怖,考虑到使用周期内省电和维修省钱察常齐,将具有商业竞争力勿猎,这是电动化下一步最大的目标星鹿。”欧阳明高说身猫拨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邻福。纯电驱动真正实现产业化是在2014年人,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长了鹤量,但仍属于比较粗放的发展模式币,今年电动汽车发展逐步趋于理性磋。总体来看四邵,走到今天杉肚辖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跨。”欧阳明高说煎陇。    事实上砰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一广盯弧,由于销量超过全球50%以上栏,在国际上引起了强烈反响护,无论是政府还是厂家颠芬桐,都感受到了来自中国率先发力的挑战凰。更值得注意的是授镶,2016年如德国大众和日本丰田帝叉腑,纷纷调整技术路线千爆,加快对纯电驱动的转型秸儒炔。    不过苏铅,纯电驱动的战略目标喘斥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展麓。对于混合动力技术来说慷,传统的汽车强国讽鸡、汽车大公司比我国更具优势斜舌僧,如丰田路线就是先做混合动力版抵筷,再做插电混合和燃料电池帛闲坟。    由于我国率先发展纯电驱动紊,带动电池产业的发展达到了世界前列塘杰,电池产业规模达到世界第一喉洁,总体水平位列国际前三啊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芬扭,我国的动力电池产业链快崎,尤其是电池材料氰,如正负极材料卑,在国际市场上的占有率第一瘁。    “在此基础上诫帛妹,我们以纯电动力系统(电池陪掸醇、电机显谅如、电控)为基础平台漓间陋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仓胸。”欧阳明高说搁。    据其介绍缺厂尸,目前我国插电式技术发展已经取得进展稿,比亚迪秦骂略、唐妥惕、上汽荣威550逆鞘漠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力廷,无论是发动机方面借漂巷,还是混合动力装置上惰锹端,都取得了突破碎实。    与此同时涟少,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拜赖富。    “这是一个渐进的发展过程伍嫂巫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争商并处。”欧阳明高说蛔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旦,有效的回避弱项竞争些箔,有利于我国电动汽车产业的发展斯太,到2020年之后嗽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歧酬、同步竞争秽俊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥巧朝:李芳" "  编者按佰似:产品价格区间一下提升了近40万焕返及,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悄。以安全环保为标签的沃尔沃哗,产品质量是其立足之本竿。无论是国产车型还是进口车型钦是,质量都要做的和安全环保一样好蛋粕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驶,安全与健康至关重要粳,但在中国市掣恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺唱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靠邢翻,到底该剪哪一根线即?我心里清楚瘦,如果我剪错了委,我们可能就崩溃了兰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态递搜多。在2015年整体经济增速放缓概、股市震荡垦触、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邯新校,2016年的车市本不被看好啪皑场。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声断。1月6日啼庭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泊绷,沃尔沃对此解释为硅捆:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沽删,更是提振销量的助推器娠干。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨。   6月1日陕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职家锑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年陀,具有十分充足的销售经验虑。但用他的话说珊拔,他来自一个很小的市嘲羌怠,很多因素他都不具备缕讣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲色芹劝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腑息刺。6月1日入职谐铂,用一个月来熟悉公司的现状溶函,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碾岸。然而现实终究是骨感的道,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粒额,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烙醇暇。   “做决策就像电影里拆弹的场景当,我到底该剪哪一根线呢贿茄,如果我剪错了碾,首先所有的投资会无效斗零己,其次会影响经销商的士气钦忌极。”陈立哲对我们坦言犊。   他这样的想法并不让我们意外狠漏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大玲咀。在台湾痕戌渴,陈立哲要去走访最南端的经销商泊称飞,早上出发中午就到了抹冬煌,但如今这种管理方式已经行不通了烧。从前陈立哲的团队只有30人捍,现在变成了350人龋媒碾,他说现在同事的名字都记不完距。   “就像牌桌上的一个赌局箍肋赋,赌下去有可能是回本的款容,也有可能就全毁了褥廓,所以我每天都在想我到底该怎么做吩。”每天该怎么做疥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的达澳,才能享受最好的闭。”这句话像是说给陈立哲听的狠沛。   2005年顺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赁守,沃尔沃一年只能卖1024辆慌垮,一直到2013年5000辆的水平靶董,再到如今年均一万辆的表现输箱缕,对于台湾这个小市场来说搪,陈立哲做的足够好识缕灭,他对这个市场有着复杂的感情多涡。   调任中国市场做销售一把手亨箔骏,陈立哲说这很突然筏醒,他来自一个不足以领导中国市场的市场犬。对于中国市撑巍,他还不熟悉稼,做市场工作要对文化簿、变化勉伺仓、趋势有充分的掌握挥媚轮,这最重要的三点陈立哲都不具备荚掳,他唯一能做的旗洼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颗仙,相信身边的工作伙伴常,组成一个高效率的团队哦,去解决各种问题寝壤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虐龟墒,首先做的是内部调整靠嫉。通过不断累积分析过去几年市场的动态绒,了解在什么时期使用什么样的手段阮嚷,反省问题所在烤赫癸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤难匪。面对三路拿、四季度各项费用的下滑零凤划,倾听团队的建议珊旧、做出准确的决策碎讽、将优势资源注入到最需要的地方露蹈。最后将宝贵的经验分享给所有人古咕,把力量从点扩散到面碱,从四个大区募惹,再到全国庆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坚抹,我只是把预算喀、时间等安排在它本身应该发生的场合垫霜。”陈立哲表示位干:“我不是在讲官话皖储,只是借着这个机会感谢大家蹈。”陈立哲相信碾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馈。   内部调整告一段落桐擎呜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苗虽鸥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题懈锚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间品,一下跳到80-100万蹈投,面向的客户是完全不一样的嫂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裸萄闻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心但讽,还怎么介绍产品什?这肯定是不行的疥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门独芯滥,“与高端客户接触季局,销售不能觉得自己比客户矮一截陈,与客户要做朋友播,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品面鞘。现在培训课已经开展了实战模拟环节拣漏冗,我们在资金有限的情况下做到了更好霞搏。”   全新的管理阶层窍填加,有限的预算慷,面对重重困境径郡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凹畴,8-11月均超额完成销售目标谩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩航看,最紧张的时间隙弛。“我有我自己的节奏滇伍,我给自己两年的时间肯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争础。”陈立哲为两年后的自己立下了战书偶坛辆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间略簧,经历了两次产品的重大变动害跑,但在他眼里这是最引以为傲的寝河每,因为这些变动蹲、变革都是从使用者的角度出发怜瓶烷,也就是我们常说的“以人为本事暮抠。”   对于沃尔沃来讲缸,最擅长的领域是安全沛烯,作为三点式安全带的发明者开枷呜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔼。但陈立哲表示停淀草,以整车品质来讲媒,沃尔沃也和ABB并肩噶险,例如在底盘研发能力上侗缄讳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器薪,全世界目前只有三家在使用辨,另外两家分别是法拉利与保时捷幌蘑辉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辈腿勒,陈立哲也谈到穗帽辜:“沃尔沃其实也做过6缸急黑旦、8缸发动机暑嘘焦,还有享誉世界的5缸发动机兼。沃尔沃并不是做不到歉,而是我们可以用更低油耗蚀陈、更低尾气排放的发动机达到更高水平徊橙。这也是全球各国政府的法规要求斜,是大趋势碳。陈立哲说“这些信息风,只是没有在行销上进行传播罢了泌褐桶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产火搭嗣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澜朔丛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉,改变了“国产”的概念瞄粗钱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窘仿。陈立哲表态道奖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汀恕噬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镀。沃尔沃立志从中国出发蠢笛从,以人为本的信念永远不改才,值得消费者验证与了解晴。”   “沃尔沃就像iphone一样典,它改变了人们的使用习惯没。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墩:S90有三个界面同时提供信息泻,分层级的来处理车辆信息厕。这一点很重要乐攻刑,体现了沃尔沃以人为本的精神离。在设计方面匡郴吞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料风。用沃尔沃的品牌精神叙宿,再加上瑞典的风格颊宛靡,直接与德系品牌产生差异化泡疟护。如果从地域来看诺廷轮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谁。   沃尔沃曾立过两个誓言懂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化亩厘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故半,沃尔沃全额赔偿檄但母。在陈立哲看来虹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聘宦湘。   陈立哲对我们讲道息呈:“在欧美酸剂,当太太怀孕的时候疾苇式,男人会考虑买沃尔沃暑葡碎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斧屠腾,中国作为沃尔沃最大单一市程拔 ,11月共销售9,076辆新车摔编,同比增长12.8%;1-11月期间垛辫,在华累计销量已达80,759辆侗,接近去年全年表现疮氖。就目前的情况来看伐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高顺表。   在经历过低谷期的沃尔沃安违,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戏瓤铃,这无疑是对陈立哲工作的肯定肥筋,同时也是明年的压力嘎。毕竟“十万辆”这个坎垦,沃尔沃早就有迈过去的能力痛。   2017年吮逃论,沃尔沃S90家族将会陆续壮大密蛊,届时绘妨凰,S90 T4缎腹违、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前舱未窜。对于陈立哲来讲囊窖,最为重要的是三座版S90睬猫暗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屠,是全世界汽车厂商斤,在中国制造的单价最高的车辆褐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐金斯,“三座版S90可以达到世界各项指标妹,这款产品有能力改变历史潍技匙。只在中国生产摔幻,以中国为核心的思维抒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了食贩。”与此同时丁浑,全新XC60也将在2017年第四季度发布匙催沥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮计ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额羔末,所贡献的利润更是远超世界平均水平豆究锹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人日步。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缮佬蒙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袖举。“知道我坐这个位子的时候量从具,很多人会紧张甚至惊慌妇,他们会很直接的问我惧,你行吗脱涩苯?台湾市场那么卸淹柰帷,你行吗危趁?”陈立哲笑了一下说道糙:“每逢这个时候愤,我都乐意告诉怀疑我的人牡妊锤,我将在最短的时间内做什么爸闯。”   两年的时间转眼而逝赶蓝俱,陈立哲手中的“牌”越完善回侩,与主流对手正面竞争的胜算便越大喂喇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奴寐篡,未来还有什么是可以阻挡他的呢毕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧囊烙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车善,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昂茬。为了满足消费者需求惯,推出一系列活动迎合消费者喜好戏管。 上汽集团副总裁开芥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偶砍彻,得益于荣威与名爵的共同发力洽吓,上汽乘用车共销售27.5万辆鸿鼎,远超去年全年的17万辆剂杉。取得如此大的成就主要归结于以下几点窜:新车的不断推出彪竟、以人为本的理念及高性价比舅虎埔。    上汽集团副总裁暮、上汽乘用车总经理王晓秋蚀棉讽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诧擦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叼彪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掀陋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脱衰些。同时淳刹譬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义辟宝鹤:个性而不小众管挎巴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陛磷拘,通过对消费者的沟通与研究诚色,已推出很多新车型凹导,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”核肖。王晓秋还指出寡舍廷,名爵现在的路线是个性而不小众械且,这就是上汽集团未来的发展方向躺,上汽集团希望新的产品有个性随秀系,且能让大部分消费者接受填无肺。    据悉防,自荣威RX5上市以来昆苏,名爵锐腾也迎来了中期改款皇,同时新车名爵ZS辱殴、荣威I6也蓄势待发襄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颧华闪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胎隶,上汽集团也很清楚自己的客户群体喊籍采。王晓秋指出禾,新车型针对不同的受众群体脯乐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的煎热芍。拿具体车型举例偶,荣威RX5更偏稳重结,新锐腾则是一款属于年轻人的车软菱陵,新锐腾外形活泼藩,同时考虑到消费者的需求汐,我们对内饰也进行了升级贺,并增加了10-12万的手动版肚坎,使新产品没有短板床兢扇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吃豌,王晓秋表示瓦,“从荣威550开始络,上汽新产品从设计到销售侮沟祈,最后还是根据消费者需求来决定脓顷。”    据介绍善穆懒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夯搓。为了满足消费者需求塘柯婆,新车不止在性能和价格上做了调整单,还推出一系列活动迎合消费者喜好藩尖捞。例如东瞧盛,基于年轻人喜欢足球运动城,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雌,也已纳入上汽集团新品类瘸,预计明年新车65%会配备此技术眯膳姓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盎钎陀,“上汽集团一定要明白用户需要什么渴龋湃,为什么要买我们的产品鼎册嚏,带着这个问题弥勺,我们才能真正去理解用户呐来慑,落实用户需求闲铂,使我们的产品极致无短板瞪赔峦,产品自然会大销票伐取。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大高糕珐,竞争也日益激烈捆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洪炕。王晓秋介绍扯,名爵的价格基本与同级车持平镣,但性能更具优势柒缕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匿母,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缚癸,就像提到的让渡空间腔钮抬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整世土,从而应对市场竞争环境饱澈。”    产品有了好的性价比和客户认知度集心,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吕挨。名爵经销店到现在也有280家左右妇全峦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陀材,其实道理很简单朵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冕僚热,且不断呈现上升趋势哆工,他们认为自主品牌的春天来了”锭,王晓秋表示胁椒。    在被问及上汽集团未来发展方向时辫粳,王晓秋坦言芒累绿,“首先团队要把理解客户需求程错来、用心为客户造车变成一种自觉行动刹轿,进而形成一种行为规范帅胚堪。其次应时刻保持警惕目监贬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鼎森赡。只有这样骇莎护,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀惺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵峡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汐攀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改闺。这些修改背后有哪些考量和博弈句定认?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窗尼固。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问策操: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面垢?   答号陀馅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豌伸。一共收集了9246条建议晃迹杏,其中表态性意见7736条墟裤绍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弹,占16.3%跑搓扦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鳖撂、网约车驾驶员资质及管理穗、出租汽车数量调控三个方面杰持逛。从数据来看黎,不少人对“京人京车”表示理解锌黄,赞同的达到70%多酒,质疑的只有12%筒拔。我们根据建议修改了125处佛腑梯,不断扩大合规车辆的范围品烧,让更多人参与“分享经济”喘程。    “从北京实际出发釜坟,兼顾多方利益”   问限徘哄: 为什么要求“京人京牌”凳抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答峭矮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廊怖、交通拥堵嫡、环境问题等“城市病”溉。在这个前提下懂弥,北京任何一项政策都不能“任性”洼,要从北京实际出发剑杉绊,兼顾多方利益池。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顾谩履,地铁最高日客运量超过1200万人次喝犀蹭,公共电汽车日均客运量1063万人次耍暴叼,小汽车每车年行驶里程15000公里镶倒拦,交通压力与日俱增骇。但在我们的努力下蕊厘溉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挂桑棱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兼芥杠。    总体来说其京,北京坚持公交优先的战略伤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钝瘸评,对其进行总量控制在所难免陀。目前北京市绿色出行(公交食、地铁拣隋、自行车冬膏倍、步行)占到71%肆坏,小汽车出行占25%粹,出租车占4%酸汕琅,其中包括比例不高的网约车出行片舜馅。北京出租车改革的总基调是体观搁:巡游车改革歼隶、网约车规范乌侥蛊、融合发展林、错位经营氯卤晾、多层次服务春烷唯。我们力争进一步提高绿色出行比例抠舅,为首都可持续发展提供足够交通承载力势。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凰然: 政策出台之后辅渡痰,预计将有大量不合规车辆面临退出刨捻,政府有什么监管手段确保政策落实到位佰坞腺?   答拼坑: 政策出台前抒肉妙,我们和专家姬安秋、司机贩、乘客烽搽、网约车平台进行了多次沟通欧侠伯,决定设立5个月的过渡期蛇。一是给合规平台唉、车辆叼、人员办理手续;二是清理不合规车辆屉瑞、人员等怒害。    从服务乘客的角度寐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行农。另外沤浑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郎旅临,因此提出过渡期的柔性考量德池餐。过渡期之后村,平台要加强行业自律鸵凄,我们也要建立打击非法运营的长效机制玖贬,严厉打击非法运营橇撕苛、克隆车和价格违法行为魂全,能够更好服务乘客朵、保障安全辑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问可: 面对新的经济形态卸仆,如何创新管理手段谱闪波?   答掀: 出租车发展中没有对立关系普赏。网约车以网络预约颇斑俯、快捷方便等特点档粉茹,满足了一批乘客的出行需求叔酵堵。单从评价司机服务质量的机制看掸邯,就值得巡游车学习痉灰:如何与派单挂钩沮雀,实时评价年淋偿。但网约车也有局限性慈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诚澳叫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的化伦宦。你有技术优势炭静趟,他有线下服务优势骸,为什么不一起干呢僧萌?    管理部门也在转变思路辖瞥慰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撼乐涧。通过推动巡游车改革及网约车规范日,构建多样化服务体系泪攘,提升出租汽车服务质量龋娃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆睹,在京注册用户已达218万人茹兄盒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车煌,提供差别化服务掏拳。    “解决出行问题要标本兼治”   问泌菲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耐塘皋?   答伟: 群众出行问题的解决跑缸,需要放在城市综合交通体系中位拐,多措并举勉豪、标本兼治惰错篡。一方面还涪猾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面甘捎,需要加快构建安全铣、便捷示呕、高效怒校擂、绿色肮、经济的现代化综合交通运输体系呛模桑。到2020年塑陋啃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%该边靠。    交通设施根本是为人口服务闺博,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酥钱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霞铃瞥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "   杨美虹透露蹈每唬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郴冠,大东工厂扩建项目也投产在即膏哇顽,这些举措都将助力当地经济转型升级隶。    在杨美虹看来蔼簿愤,借助主机厂优势鲤骡仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杆盖,配合外交部到德国进行推介酪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壁羞弘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略看醇番,从而推动产业升级泥估。”杨美虹说封检颈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翰莆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捻铣渴。最新数据显示茫户八,2016年1-11月焙番丢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巷镜,同比增长11.2%椒,前11个月的累计销量毯错,已经超过了去年全年娟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任授凯。12月13日然锯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开从篡。活动期间尘号,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访氰挽篇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济如、环境和社会贡献等方面取得的成绩仇。杨美虹向记者透露秋矢搜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》设汕虫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩护撕暑。    “在‘可持续发展’战略的指导下究时,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则无携促。”杨美虹说甭稍。    第一丢诫饥,实效为先滑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沁垮马,“我们不做虚的疮备,我们也不做口号式的痢,我们一定要解决具体的社会问题鞭。”杨美虹直言绊哄淬,比如BMW儿童交通安全训练营身拔钙,它是为了解决儿童交通安全问题谩籍宝。    第二桃想,长期坚持酥。宝马儿童交通安全训练营眠酥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谱翅解,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廓,今年是第一年做普仆,未来会持续犬洽茨、扎实的往下推进忱沸隘。    第三惟,全员参与刻觅。宝马做企业社会责任时把扔,会邀请车主赁颂、经销商绿盖、投资人以及宝马员工文贪肛,一起参与进来惶啥楔。比如宝马爱心基金炮痛病,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沦判纪,提供指导;另外毋我,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瑟,定期组织各种各样的活动歉磷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邯扇,将可持续发展贯穿全价值链并稻赂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奥。”杨美虹表示材,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凛,主推工业旅游概念牵。    据杨美虹介绍桨奥娩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侵掣帮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导摄,助力中国制造业迈向高端号,并促进东北老工业基地全面振兴餐。    数据显示劫检险,截至2015年底汀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赫弓,当年纳税额超130亿元人民币菏竭锋。同时堕前背,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腊,就业岗位较上一年增长了8.6%芍额。杨美虹透露担,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捆铆埃,大东工厂扩建项目也投产在即茶检,这些举措都将助力当地经济转型升级靡。    另外蛔赶炔,在杨美虹看来孔啸,借助主机厂优势激,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迸颗,配合外交部到德国进行推介变,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纷品喊,从而推动产业升级派靶。”杨美虹说羡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级双洛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做食窃亥?关键是我们的差距是什么簇舞,下一步最大的点就是要提升品质驼,当然还要控制成本史。然后傲茬警,就是我们的正向研发和平台战略竭。最后会称,可以大大提高效率舶,如订货的时间是可以压缩的穆绕表。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日夺任苦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猾块蹬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节擂德巢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撩妈。    徐长明说扫啥骇,怎么理解工业4.0叫谜?这个概念是德国发明的徐陶,现在在国内比在德国还要热对坷。最近堑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翔擅,我理解它的工业4.0的本质狼分,就是怎么保持德国制造业的竞争力碱鼓。在国际上盘,德国面临两个挑战掸漂妊:互联网大数据和云计算幸。现在裳皋,德国整个国家都在讨论绞眯,怎么能够“不被互联网+”察劳挛,而是“制造业+互联网”啃巳存,这是他们重点考虑的问题粗趴什,特别是德国的三大汽车公司——奔驰罕蒲剖、宝马信奶、大众财角。在德国呕苛奶,汽车的需求是非常个性化的传,在这样一个背景下杆舱,它要维持竞争力泵,推出了4.0的概念贺刮,核心就是智能制造邵险。他们主要的目标有四个方面掣般:提升品质蹋答设、提升生产力际猫畏、提升柔性化结、压缩产业浩,总的核心是提升竞争力糕。    徐长明分析楞发邪,本土品牌下一步怎么做节膏?关键是我们的差距是什么悼瓢起,下一步最大的点就是要提升品质伐窘,当然还要控制成本霞垮希。具体要怎么做持眯透?也有几点犊其隶:第一切,想办法提质控本巩。提升品质岛固,消费者理解有三个超膝恕:可靠性浩、感观品质急逻、性能跺。第一个维度迟嘲焚:可靠性是必须的卧,现在光有第一个维度已经不够了氦,必须要加上第二个维度勿:感观品质糙萎,看起来要漂亮靖。在此基础上又发展一步丘然,就是性能的提升遂邯瞄。最近市场上卖的好的自主品牌堕谢司,大概有12款车猾,年销量超过10万台刷,这些标杆产品冠,性能上也不错胶。因此辣拷阔,自主品牌下一步还是要想办法罗泥,把这些提上去拌凉慈,缩小跟合资品牌的差距甩。    这几个方面的提升节季,意味着成本也要提升咖麓,怎么能够控制成本撩武?第二方面的话题弦胃跋,就是我们的正向研发和平台战略沽惧。之前搐,我们很多品牌都是“逆向研发”婪瘸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车尾,拿过来拆解做测试琴回勉,最后组装起来搐鼓膘。这个模式下篱,成本可能是略微低的揉,但品质钮廷嫁、性能有很难保持芦埂醛。现在必须要正向研究官想疆,从消费者需求出发哀辑垫,形成一个目标乱雇金,对目标做分析港囤,只有正向设计溅,既能提升品质性能措融,又能控制成本熄,像长城拧、吉利等等镣统,基本上都已经是100%或者80%正向研发了暴。    平台战略甭肉,在更大程度上控制成本黎酣。他说魏卿,我们的开发膊,现在是一款一款开发的蔼微苦,零部件的通用性相对比较斜G啊,最近一两年来孟,已经有两三个企业开始走平台化战略泻哇危,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沽搪辩、SUV和MPV甫。这种情况下沉,零部件的通用性非晨潞保好稳蓄,同样是50万辆的产量吭痹,对零部件供应商的供应量更大乒,就能有效地降低成本堆骆。    徐长明强调势,对于工业4.0的精神本质还是要学的剩戳奠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标哩评猫,它做了那么多的智能机器人光,智能机器人都是带摄像头的剁闯弯,在实施过程中的质量随时能够监测瘫,然后反映到云端核,再反馈回来随时可以改进快。现在抖,企业员工的工资水平越来越高侠嫌,汽车厂家很多在加班加点辫,我们要高度自动化经粉,这些课要补途怀,应该有大量的机器人替代人工獭。如果这么做了桐,可以大大提高效率肥金皆,如订货的时间是可以压缩的练孟静。比如久淀,国内一家自主品牌踏,从经销商下订单息胆霜,到提供汽车产品最开始是40天卫,后来缩短到30天贯颇,现在可以压缩到22天壁款,跟世界先进水平比还有一些差距卧厩。这也是德国4.0里的核心内容轻荒糜。我们不一定用他们这个办法毛俏,但精神实质是要学的雇锋。    他说锭挡欠,柔性化的生产也重要土保,但没有前面三个那么重要算弦夕。在4.0背景下鞍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迸敞,而是学它的精神实质勾翠看。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿傲新:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化监稿吹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈。更为重要的是恫,放眼全球琉刑,驱动这些变化的地方就是中国还。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惺抖。    12月11日簧暖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊图悖虹桥落幕徽扔彩。经过36小时的激烈角逐绷淘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出关啃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利桔片涤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洛,今后的五到十年匿,汽车市场将发生前所未有的变化醇渺擎。未来刑拿然,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孙。可以说睦,未来五到十年汽车市场所发生的变化巢幕稗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多我竞。更为重要的是加丰,放眼全球楷,驱动这些变化的地方就是中国鞘览。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷门酷统。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说定欢勃,作为企业钙帝罐,捷豹路虎非郴俣ǘ欤看重年轻人的培养篙。在全球踩岗拆,捷豹路虎共有2500名管理培训生捕惕性。过去三年储媳,我们在中国也培养了30多位管培生高。此外熄位爆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家史扒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才箔邢壁。    在赛后的媒体分享会上叉,两位获奖学生代表分享了各自想法坊局,及在比赛中的收获醇。同时景丧,睿侨森苇轿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铆吭晨。   问甜校:捷豹路虎为本次活动提供了导师晃撇胺,请问这些导师来自哪里颧柿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颊珐袜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芥?请学生们简单介绍一下自己的作品起搬,获胜的原因是什么竟?   睿侨森淘蟹炽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辆。一位是捷豹路虎内部导师舌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冲缓刨,包括对行业发展的认知特亮桶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息和、视角和指导锋。这两位导师全程和学生团队合作吐讽且,提供专业意见窜,帮助他们取得最好的成绩卤坷瓶。   潘孟涛船犊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会萎,包括今天的学生拣系,将来都有机会进入到我们工程团队杆揩阑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丘钨低,可以来到捷豹路虎学习和发展散。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菱狙,再加上扎实的专业和技能肺巨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会变详。   睿侨森阂吐旅: 作为公司的管理者费席梳,我们非尘萆旮剩看重实习生倡,我自己也会手把手教给他们工作的经验慧。不管是本科在校生还是毕业生孪阂,都能给我们带来新鲜的血液鹤迁摩、新鲜的想法侵。    同济大学袁旭慧铺:首先坤褪奇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姜吓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屡。    我们都来自同济大学汽车学院镁估拟,团队成员有两个来自汽车工程方向趴奇、一个汽车营销方向馈、一个汽车设计方向梨暇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求星塘,围绕“以人为本”媚屠林,挑战的是都市环境里的出行压力捂赖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师驾溯敞、设计师也有很多共鸣慑,通过一系列调整溅梆,最后有了这样一个以人为本袍、体验为先的方案垫。我觉得合肮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问荣:目前镐骏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划穿?   潘孟涛艰煎: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘘临惜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的毋。随着经销商网络的增加蔼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疮宿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伍稻风,从而满足未来消费者的要求蕾耸。这些内容息息相关却瞥琉,并且不仅是着眼于眼下弘匿,更是放眼未来贡。比如辟哼彤,针对刚刚提到的电动汽车战略费办侍,就要确保未来有足够的专业工程师储备脖寒,因此盲涟界,我们时刻准备着盯蜜跺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司叔馁。   问丘:在创新领域钩淌都,包括未来汽车科技领域邯迷,捷豹路虎有怎样的系统部署共?   睿侨森嫌裙: 首先联,作为一个公司宪抗,我们在研发领域有诸多投入涡,而且很多的投入都非常具有前瞻性韦。比如说恕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队饶那椿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验笑回。    其次韶疼,我们想要通过产品和服务房墒,把先进技术带给我们的消费者柔,因此我们的工程团队屑、研发团队必须时刻关注消费者需求踏可,做到一切产出符合相关性戚、可实践性原则杠。此外加,我们每年投入约350亿人民币杉,用于车辆技术的研发和投产隙。    我们还于今年7月宣布屏揽:在未来四年靛县捕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拒陀两,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈降沉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术窟,并在未来应用到车辆技术当中歌昆函。    今年早些时候痹杭长,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炬身,通过应用软件及按需服务的开发与提供故,解决消费者在出行中遇到的难题诵。    与此同时遍搓控,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乖敌崎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资霜型春、办公空间墟泰夸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持七豌。   问辫冲乾:请具体介绍一下InMotion怀人岁。对于整个汽车市场的趋势午溃,比如电动汽车技术晦,捷豹路虎是否有着自己的见解吠?   睿侨森裳妓烤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案写食。我们希望将来可以将它推广到美国驶、欧洲以及我们非常关注的中国市场层。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赊儒,由研发团队进行分析勒伍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圃设嘉,我们也会分享给总部抒。    关于电动汽车技术捣,在洛杉矶车展前夕画青暑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灰。中国是目前最大的电动车市撑「轿 ,并且有引领行业变化的趋势赌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势方比,确保第一时间响应本土市场的需求无禽砷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相老康莫,并于2018年正式上市晤遍弟,希望大家多多关注薯顽慧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溪:关于未来互联网汽车奥,捷豹路虎有哪些基本的认识糖纷老,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求你淳萎?   睿侨森撂棚: 目前怖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涡天,它的发展甚至可以打破现有的萝、传统的汽车开发逻辑与循环判。    针对这个话题怂石汇,我有两点和大家分享惶:第一点身猫,未来所有的车辆都将实现互联网化粕撼橇,现在能够透露的是肠锌,接下来我们全新推出的产品寐镰檀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凶汰丘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作保架。比如说舍堡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涉,使用他们的UI界面和地图馆袖。类似这样的合作乾屋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓟筏蒲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   汽车网讯 12月15日溜攫,由中国汽车技术研究中心到、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蘑噬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开另虐垦,从“市场化发展现状”费、“应用模式创新”仆镐防、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琶卸怠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裴蜡涎,为产业发展建言献策汉窍颁、助力提升讣挥擎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录强吧: 第一赖,背景兼。    去年发布的《中国制造2025》山镶,新能源汽车是重大发展领域之一膜汹,是其他技术应用载体双天鲤,而且是先导性产业拇敲览。它的进展情况决定了中国制造2025芍、强国战略实施的程度场惜拳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展去挂雄,从而能够聚焦变革腹摩、明晰路径蕊输、凝聚共识哆朔纶、引导相关资源集聚推广产业创新嚷狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤率炔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纠汲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布关嘲。总体报告是按照1+7的结构部。1是总的律倦,7是包括4个车辆整车技术示虹,3个分项技术芜。    第二蹦茄苏,国内外总体技术分析捣八。    近年来悔,从国际汽车产业来说弊憾顷,低碳化练办、信息化槐氦惟、智能化是一个总的大趋势歌甸谱。欧洲坞镁、美国剃舷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略戎,重点企业的产品战略也充分体现了三化敞湿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铜。我国汽车产业特别是近二十年的发展钩,取得的进步大家有目共睹戚。首先掸,产业规模世界第一娇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显档烘佩,包括品牌市场的影响力有目共睹围绣,特别是新能源汽车沥话可,包括技术亭挞谰、市场绷、新的智能网联汽车技术挠娠居,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菊卸,智能网联汽车发展是非彻蓿好的优势条件笆汰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展境朗,包括动力电池雷寡膘、变速器蛾。国内自动变速器原先是空白武似,近年来无论是CVT帆光、IT绵、DCT都有自主的技术和产品模纯,而且应用在逐步扩大汕失。    虽说取得巨大的进步南,但与国际先进水平差距明显浮叔蛔:    首先似焚尉,发展能力上的差距奇。投入强度远远低于国外挠豢剃,全产业投入估算1千亿凹梦,相当于通用箱矩吐、大众呵穿、丰田大集团一个公司的投入肖。    其次皑杜,研发积累憾。包括流程积累烫铣皑、数据积累救疥、技术积累矗宝矫、标准积累锋嘛,这些积累偏弱辛考拎。    另外踏铅,从整个产业创新体系上来说铣,差异比较明显的拟,特别是协同方面闭轰。单个企业弱泪,整体的协同效果很低泻,意识也比较低壤蒲态。在发达国家措平晤,单个企业强沪憋,整个国家的协同体系效率比较高唤缚榔。    基础不牢地动山宜馈,我国汽车产业的材料垢筷深、工艺基础跟国外相比也差距明显萎。汽车产业猎闺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大肯倍胸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革愤,要求有创新的思路和创新的模式搜救坍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求态堵奔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展付弥东。    第三策,一些关键的里程碑贡阂炕。    重点是总目标艘趴屡,总目标是基于很多现有的环境设定的撂美,也基于七个路线图进行测算趁米秆。反过来说痊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抡霓目,就能够实现保障几个方面总目标的实现伴:    1蕊盯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值借。如果技术路线图能够得到实现紊邪尖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盾,之后往下走眯夸互,这对产业来说鸵,甚至对国家来说是非常重要的宽士。    2盲焦、希望在2030年左右牛,汽车产业的电动化转型基本完成柿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唤采。智能网联汽车市场有一定的占有率贿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敌夺蒂。    3劣澎说、建立有竞争力的自主创新体系采兑。    节能汽车在2020吼、2025洪、2030三个阶段提出典型的指标上,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彤膘,5升渭、4升妥课、3.2升砍褂拈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%首,2025年15%贸护,2030年40%以上涡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术跨、自动巡航损使驾、车道保持应用已经很高垛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肠梦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翟莽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线我,经过技术路线测算实现总的目标署畅。从路径识别上来说淋抚工,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口寒,以能源动力系统优化升级转型作为重点送彼,以智能化水平提升作为主线懈配掂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑烦翘闻,全面推进企业产业发展贰。    第四柔,分技术路线图的基本结论肠矮波。    1纺、节能汽车洞法。总体上有很大的共同点成,重点在混合动力技术茹斯、内燃机技术卢烈史、其他驱动技术墟。混合动力是技能的主流技术两榔,当然轻量化也是另外一个另,但是轻量化有专项的分析屁炔歪,在这里没有强化梳。    乘用车总体执行轻量化雷腿涧、小型化懈体、混合动力堵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敝陀。    混合电力是一个主要的技术波,达到5升羞,4升冈陪馆、3.2升的目标论鹿,混合动力是主流险得界,其他是共性的弥,轻量化抠碾、摩擦等烙筹。    商用车混合动力应用时间稍晚恢,重要度低于乘用车参掂。    2线、纯电动与插电式混合动力汽车断。随着电机效率提升以及能效减少能量损失顾,加强轻量化成为趋势蠕喜姆。轻量化对电动车更加重要讳钱。对于插电式非常重要的短喂颠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妨溯,驱动苍、点击仟恒貌、控制孔、充电群、混合动力发动机胚,高效耦合发动器守雌。动力电池本身有专题绢锑籍,在这里没有过分强调罚。    这两种车提出了总体的发展纲要山,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卤棱替,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酗,甚至可以忽略不计犊膏颅。    从四个层面梳理了技术需求离搓,提出了一些优先的行动项交,面向纯电和插电掸,国家科技技术支持十五年了韦糙,下一步除了电池列为专项之外褐旁攀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持入。    另外檀蹬,聚焦关键零部件呜美、基础突破和可再生能源皮搓氖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用公呻骚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赦暖。    3石粒舒、燃料电池汽车僻膳孺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择申达袍。从中国汽车产业来说家涵,现在重视程度不够筷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芦摊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垄绞美。希望四部委提交国务院进行发布和实施卸罐膛。    在研究过程中坍蘑,大家对燃料电池认识分歧比较大碧,或者没有共识狮楞士,这里特意保留一个燃料电池发展目标晒,跟发布不一样创。发布时2020年达到5000辆的保留规模眷破,我们是1万;2025年是10万你,发布时是5万;2030年是百万氢,发布时是10万幸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧短深狸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池此世变,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度场、耐久性等使似、成本堆恋贩、氢安全巍郸秦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敛垃坚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程察诞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜接寡。当然唐,全技术链的技术攻关需要做倾票耸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口陀。前期小功率燃料电池翘迷,中期是平衡的燃料电池省荆褪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陆昏,到最后全功率的燃料电池描海。当然臀项处,电电混合是最主要的讼,最后电池小容量的技术路线季敢诵,但燃料电池的功率更大一点耗叙免。在这四个层面进行了技术创新梳理仁密惟,燃料电池要解决的东西很多彼,包括材料纳彻夸、膜落讳搓、电机教、燃料电池募安埽块堆禾充落、系统技术傻传惹、整车技术侯。燃料电池也是下一步国家科技父处媳、资金支持的重点十瓶膛。    4戏姐箩、智能网联汽车碴,这是新兴的技术发展趋势纱玩赐。其重要性与新能源汽车同等重要钾,有部分专家认为更重要粗漏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大册斯浚,技术和应用的优势胜潍年,也是机遇饰亲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淡肠缴,涉及到国家信息管理苇拘埠。对核心自主提出了很明确的要求豢赖,即两横三纵刮苯。    车辆技术上更多的是决策墨绅碍、执行酣情察。信息技术涟维,信息安全腊,地图技术也是非常重要的桔丛蛙。两纵础扰,一个是车载的顿嗣,一个是基础设施鹤帕。智能网联一定是循序的稿澈携,智能网联技术最容易得到大规模的应用掇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娠。这两个路径总体上循序得到应用既潍讨,从商务车来说病摧,更容易形成苗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磐。    从四个层面聚焦一些技术需求继。跟燃料电池一样绘膳,需要解决的问题更多一点晌欧青。从感知决策执行的兄,特别在决策阶段陈,差距是比较大的县,感知当然也有差距爽鄙硼。在信息层面半,大数据链、云平台镰,相对来说中国有比较好的基础和优势摹炯。    作为一个前提蚀,对标准法规先决性窘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幂吭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劝割。制造技术不细介绍了舷悲菊,还是聚焦在新材料的运用单,以及新技术对制造技术带来的变化九碌粮,聚焦方面进行了说明茬副。    动力电池委节跑,分三个目标割吉,目标上有比较大的讨论和争议棉戏,比如说新阶段提出了350烧缕、400挝抽、500的质量要求槽,争议非常大卫仓纽,重点几个层面悲:    优化现有的代表电池技术谰,提升技术水平嚼,特别耐久性玩告,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发斗颇。国外的装备很难形成有竞争力的差别巴面。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剖牵惋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娄荒。现有应用以企业为主体来做沙捶。当然慰,也会关注动力电池的回收利用技术幸膝剁。    最后叙藏,轻量化欣史。简单来说块,前期聚焦材料技术勤慌、设备技术竟、制造技术迁、回收技术县晦查。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗓拿陛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沧誓究,比如说传统的四大工艺的变化钩馅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芒潞羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆献凳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宠、供应链胖、资金洪掀吧、汽车等方面的诸多质疑蹭墓。期间,明确表示不会放弃造车锰疵稍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渡确理。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天提泛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禄阑帛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吗畅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融村、互联网及云横、内容橡痛卡、体育,还有三个端口类的,手机栋垒掳、电视谦括、汽车次锋高。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讹隆咐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功槽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿投昆。    乐视的电视做的确实是非常不容易窘想。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聊欠休。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魂县。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元府矾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惦。总归累计亏损36.33亿元惭肚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仙。第一部分就是投资人的钱掳肉任。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姜酱拈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现塑岛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法化吠酚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狙遍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿玖单、体育43亿辱琳碌、手机50亿,房地产64亿案、内容108亿囤、互联网金融151个亿锨昆、电视187个亿荆晦湾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魂衡尉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂朔匠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的菱材股。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的毒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的散。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的歧病。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件前乔疟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锋邢慷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的八。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刹俊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泰形。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的羞搐。很可惜,你们蒙眼狂奔毒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崩饯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂险鸡砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   12月10日市济陀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墩:一条是政府主导捣半氏、政府补贴的方式摊尽,这是当前的主流霓坍。一条是消费导向铣,依托市场的内生成长道路狸泵坦。”他表示碗旗,(电动车产业)进入者中卫轿维,大多数最终可能会被淘汰郡,但是不能不给他们机会擂晾。国家已经开始放宽市场准入需轰,此时弊镣巾,应该在两个方面把握好政策看羚:1饰坛尽、应当欢迎新的进入者焕劣努,但是绝不能鼓动和忽悠投资者枯女馈,让投资者自主决策瓷,自担风险枫扮箩。2匠段催、要以强制性技术标准和相关法规为准绳龋私,严格市场监管南,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戏,目的是建立好的产业生态田潜。电动车产业化诧十溯,最终必须依托市场来完成茎,因此猩挠时,政府的政策必须产生长期预期诡靶店。推进政策应当借力市成椒,发掘市场的潜力拦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用康。政府政策不干预技术路线澳冗汾,政策的实施不是导向对政策的依赖铺,而是政府作用的适时发挥尼诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马容:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纷垛鲸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惩千,戴姆勒有望在今年成为全球最大阔飘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驼杜姬,这一目标比原计划提前四年实现拜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亢:“戴姆勒今年即将实现这一目标栏河谜,比预期时间(2020年)提前四年故。”   据悉且妈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扇丰,当时受到与会者的哄笑呸噶脸。然而剐权,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哄,领先劲敌奥迪和宝马臼犀。(实习编译胺:刘欢 审稿媚洁艘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈醒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炕:韩大为 版权作品刨墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权圭潮娟,严禁转载抱,违者将被追究法律责任班。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道褥篮珐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罐电猛。在提及新品牌“WEY”时表剧,魏建军表示败茶,“将夺取丰田和德国大众的用户”虑。   记者瓜:为什么把自己的姓氏作为品牌撮稿?   魏建军鳞澄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛙碘洁。我对WEY很有自信脐,就使用了自己的姓疵下。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌握槽公,但在中国汽车行业我是第一个栖。   WEY之所以采用英语佬拷桃,是为了要瞄准成为全球品牌全亭橇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力细璃构。   记者垛遂凉:对于竞争对手有什么设想蝗芹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芯崩惧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蛊扯墒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势限憋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌容敢惯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准衫蔫,在此基础上还要实现15-20万元的定价芜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甲穿荡。在性价比上WEY更具有优势帛欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驮怪黎:李芳 版权作品炭呈醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮,严禁转载士,违者将被追究法律责任亢朝苫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后通,新能源汽车的发展也不会受阻惰孔粉。   根据工信部核准的数据宪,今年前三季度穗蕉香,整个新能源车销售16万台钠魏可,同比增长83%避屎晚。其中噬闭圈,新能源客车已经占有40%以上的比例欺,达到了近半的水平农书典,发展前景面临压力喂,但乘用车只有0.1%徒。“我们涨十倍是1%戈瓷,涨100倍是10%恳沟,新能源车发展有巨大的前景和空间餐列狄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懊干行。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丹灌石,全国乘联会秘书长崔东树说炔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洗揉。根据国家制定的产业政策要求集渐频,到2020年芳痴沥,乘用车百公里油耗要降到5升甘疯,这意味着五年内降38%的油耗文攻。“基本上谁也实现不了惨府侩,只能靠新能源车来推动嫩。而这种新能源车溺息,插电混动可以降80%倘呵,纯电的可以降100%的油耗交掂,这种情况下只能发展新能源车疚珊,这样新能源车乘用化琅,为什么我们一直定义为为生存而干暑问皋,你不干就要挨打蹋秽标。”崔东树说拇。   另一方面串崎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惫椭缄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伯,因此定价弹性很大肛祭伐。”中金公司的研究员李璇说膊缮红,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媒,为消费者提供很多选择郸。随着技术进步和更多电动车型的开发锤风,新能源车的成本会不断下降亢淡庙,比如躲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牛。“中国的纯电动车型出来以后铜寝版,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赐激救,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篮,发现基本上17夹、18年以后的新能源车靖南吼,达到8年10万公里以上检劝尘,整个成本是比传统燃油车是要少的唇,甚至是少了20%到30%蘑。”   电池是电动汽车发展的核心埂灌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挞舜娄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恍壕掏,电池成本还有很大的下降空间耿趟翟。目前南,整个电池的产能供应相对过剩袭涂,国内电池企业达100多家党凤鼎。据统计逞楼跑,目前整个电池的价格大概在2块多左右伞苇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趴捻。因此购镁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栋鞋,这样才能达到标准未兔脖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩伐碉:李芳" "   我们不认为绝对的销量懂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素女逛己。衡量一个品牌成功还有其他的因素阂蛔惭,比如利润率缎残,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冗颓。除此之外沏,品牌力吓份哥、品牌的知名度稿、美誉度付圣、影响力七谎,也是决定品牌可持续发展的重要因素须扳。宝马在创新精神上是首屈一指的攀说挫,因为汽车行业正经历巨变媒蛙帽,在电动出行节剃蚀、智能互联步虱、无人驾驶等一系列发展方向上兽凑荡,宝马都打下了比较好的基础暖杰侥。    临近年底澎线鹅,伴着层出不穷的新闻事件乃,高档车市场竞争愈发激烈季叉陈,作为全球领先的品牌——宝马亮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目俩修。近日涂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哗劳,听到他开诚布公鹊脐颁、推心置腹的看法探江奇。   问避骡:根据最新的销量数据潭磊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近识澳。那么穆秀,您怎么看销量泻推泞、利润梦松蚂、与经销商合作伙伴的关系成晶程? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乒: 每个竞争对手的情况不太一样抚钳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诧限,所谓的增幅我们一般都讲同比椒,是跟去年的基础关系殴番伎。几个因素加一块儿收,我们不认为绝对的销量性涵你,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素量燃。对于宝马而言密绞构,今年前十个月备搏汐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窘钉,同比增幅10.2%篓刀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆撮堪,同比增幅接近11%梧。我们对这个数据还是非常满意的柬,这也达到甚至超过了我们内部的目标栖。    除了销量本身的绝对量或者增幅赋碑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素韭菠,比如利润率戒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹦阑。除此之外潦,品牌力惊培、品牌的知名度卧法、美誉度驼柑、影响力泼贝,也是决定品牌可持续发展的重要因素五瑟。宝马在创新精神上是首屈一指的蟹,因为汽车行业正经历巨变獭秆,在电动出行酶恒级、智能互联缄未、无人驾驶等一系列发展方向上亥,我觉得宝马都打下了比较好的基础摔。总体来讲限裳稿,我们并不惧怕任何竞争捞厕饶,我们也欢迎竞争瓶唉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行视,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势娶娩卜。   问辆惶痕:最近税,关于奥迪的新闻比较火旗。   刘智洛挂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗜拟。对于宝马品牌来讲裳穆姬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凡币假,双方的关系也非彻偃浚好辽坟扮。所以完肖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哆箩,一个是宝马(中国)闪,一个是华晨宝马惟殴伺,但是我们有一个整体式的营销团队宦琴咯,有统一的零售网络抒李违,我们在总部有一个统一的管理团队剖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寝充。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坝。至于竞争对手我不是特别方便评价涪未极,不过至少释放了一个很好的信号嫉冗,豪华车市场的前景依然很好缕抗霖。    问褪篓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埂?    刘智躺藤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度桂梢。因为从经济的基本面来讲缕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喷伍、持续的发展态势岸缉啃。之前以出口剃眷、基础设施建投资的经济拉动方式脯炽祥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式躲哀此。需求的增长其实就表明了对于车的需求炕,其中也包括对豪华车的需求笨遍褂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长困,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑逼统,这几个因素相加蔫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间随览瘦。今年新俗,豪华车的“盘子”接近200万辆钠脯靠,未来可能每年的增幅不会特别大砍菲萍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑把厦。所以吐牵棺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肋苟,力争在市场表现上优于竞争对手沪脐酬。   问赌付婆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酸隋痕,这一岗位和以前相比有哪些挑战怂?   刘智夕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尘,因为我在宝马的八敬膊溯、九年时间扯,换的工作岗位也挺多的晨。换了新的工作以来劫败褐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营确,比如负责国产车的销售聪草,可能是比较短平快的秘拣船,看的是一喉醇菲、两年之内的事情称肩坟。在宝马中国总裁这个位置上鳞红抄,除了目前公司各个业务板块的运营男,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题靶筐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辣,像无人驾驶底、智能互联楷捍、电动车曙咎籍,包括数字化营销避溜、品牌年轻化等等一系列的东西诽钝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膘磋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究师龟,力争在中国市场上打下一个非撑抖到龋好的基础啤型们。我相信倍吻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乃,宝马会拥有非常强大的竞争优势巴吭。(中国经济网 记者猛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了崩节:李芳" "   原标题丁谰刹:王永清两滩庐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单槐昏。别克品牌今年销量已经突破100万辆弘陵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量送,10月份甚至位居豪华车品牌第四名群。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喜楼。数据显示侨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臀埃,同比上年的446764辆下跌28.64%澄箩镁。上个月殊粒壤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通放。    因此玩,在车展期间接受记者采访时皖冒,王永清表示疆梨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造超。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言物统叙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灰观,但全年销量依然会同比下降20%左右贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瑰拾恒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快叭耽,可能在布局上稍微有点滞后踞。现在对于雪佛兰来说澎吉祷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”矮市。    事实上剑,雪佛兰已经开始了提速布局欧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妊壤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坤。王永清表示桑参,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌玲,2016至2020年投放超过20款新车分喘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姆,30%为SUV车型技颂别,并将加速引入包括1.0T桃、2.0T朔刚广、8AT罗衅丰、9AT绊取、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躺堤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境帘么馆,未来SUV将成为主推车型邦蔬巨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笺奖,轴距2725mm剃木灸,将与全球同步进入中国市场夯犬横。同样氢婚黎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爆墒惦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场倪。    值得一提的是泛违躲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS使雹,拓宽产品线染赋般。RS车型将采用包括侧包围圣钎吵、运动尾翼结幕牟、双排气管灭犁琶、降低化运动悬架红煌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件详乱弧,并加载多项ESS智能安全科技郸。    在品牌营销上泻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厢半。另外褥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发评吃顶,演绎雪佛兰“热爱烯貌掸,梦想娜赫,行动未,分享”的精神狗碳。    “今后新车的利润越来越泻拱ā,主要利润来源于衍生服务搞椭、二手车置换等维。相信雪佛兰将它的结构调好后栋,未来两年将会真正出成果杠兢。”施弘说膏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外观司,上汽通用的新能源战略也将全面提速嫂。车展当天轨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相另碳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笑滥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统实妻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟,发动机的最大功率为73千瓦详,其中电动机负责驱动枚活,汽油机负责发电猫蓉,它的综合百公里油耗是0.9L屑。从上汽通用发布的节奏看钳里,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妈趁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞎汗,王永清说褐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棘鞋,产品还要丰富鞠捷胃,才能满足这个法规的要求嚎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度上赔脑,到2020年之后比例更高枫咆辱。王永清表示废鸿:“估计到2022年岗罚蕾,我们的电池技术会有很大突破孰,能量密度大幅度提升鳞逢式,成本是大幅度下降具拢莎。这对纯电动的新能源车发展是好消息娃蓄百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暗潮、豪华”品牌——WEY浇兴箱,W01嘿刮夸、W02两款全新SUV首发亮相疯眷,售价区间将在15-20万元册辜补。对于新品牌的未来发展规划拈冻浪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示卤粱:“WEY品牌明年将有3款车上市磋矫另,到2018年还将推出2款左右的产品乡康,以支撑起全新的销售网络体系记票。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吉峨疆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍情厂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市判滥,8月份推出第二款SUV W02舶冷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型眷箱郴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时律卑,魏建军详细介绍到妹坊传,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洞,配置上拥有最先进的安全技术罢椭、智能技术私香,也更加精致甫玲。此外在性能上两者也有很大差异丧,例如在NVH方面围尝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巷囊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造揽财。   在经销渠道方面颓判,魏建军介绍说细旁垄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谅撤,没有想过招募新经销商涝撕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巧。”   对于新品牌的未来发展疲恕,魏建军信心十足舞架荚,他表示哺疾耐:“我从没想过这个品牌会失败杉,只有退路封死才能做好这件事贫蒋赴,自主企业只有没有后路才能把事情做好吠男箔。”此外蓝兑,魏建军坦言刹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法费防,因为新品牌叫什么并不重要菇菜力。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊墙等:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戈刹涸,将方向转到共享经济铜何砍、互联网肯娄、自动驾驶方面新的技术都,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冷我,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斤滑茹、生动的演讲阀典诧,就城市交通理、自动驾驶和汽车互联等热点话题钞低,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伪睡诫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜕。    徐大全说箍褥壕,博世始终认为刚晶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肚丧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谭铜。    徐大全谈到布婚,作为在汽车领域的老牌企业摔撵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化娩侯、多样化的发展态势和需求蜗,博世已经有了自己的思考和方向帽。    他说社,如今隆钙诚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刚,将方向转到共享经济兑落、互联网星赁榔、自动驾驶方面新的技术反熟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挽脱抡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说竣班通,面对新一轮汽车技术的变革敢冒厦,无论是传统汽车都律、零部件企业坷疽许,还是互联网怀、科技企业丸缴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点冠:互联化迷晴、自动化和安全化妓骇。我们预计夏,到2021年缄赊,汽车将成为第三大互联移动实体锹淌,同时扮演人类的第三大生活空间匈力。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姐潮,来充分发挥互联驾驶的各种优势斤帅。    谈及自动化领域督扒晤,徐大全判断刀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势旁迸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜂胺,通过持续创新驾驶员辅助系统宫颇,从辅助驾驶吧夺窘、部分自动访、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恳虚谦,分阶段朝“零事故”愿景迈进矢方。目前剧弥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捕顿吞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抱,到2020年左右扰,自动泊车功能将进行试点项目测试畔蛇。    说到自动泊车科笑权,徐大全特别谈到停车难的问题刀。他说哎,停车难是在城市生活中的一大困扰钞。今年芍鲸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查假肃厢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题夯。在八项智能泊车功能里醋玲唾,“手机查询停车场位置并导航”刷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能欢凡古。其实巩,在大型商场里汕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了限椽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掂苍。根据一项市场调研显示事硼羡,2015年愤羚鹅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瓤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力集洼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓣陪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屏受宿,在深入巩固原本的互联化珐惊、自动化和安全化“三化”战略基础上叉淀,博世今年也把两轮交通粪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桔。    他介绍败疮旱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部团穗街,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狄。未来十年轰覆穆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上显,来提升物流生态系统的整体效率和安全性认徒漂。    在两轮交通方面掇槐,博世提供两轮驱动慧、安全等各方面的解决方案骆锤,涉及两轮电动车唾籍僳、摩托车茎拴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伸顷诬。    最后坤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黑承,满足这些变化的需求错灰绕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯翱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遣避,“双积分”法规认亢比,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议该,连日来昆钎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拇丛,让观望中的车企备受煎熬缄卧。针对业内关注的焦点问题使钦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寝便堤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》统登:不久前耸腔玻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翠却,如何理解这两套方案部卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全履莽码:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)断、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蝎,但又有独立性博克,各自的核心目标有所不同微鞘芦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胳掠,进而确保国家能源安全戏。由于中国的石油对外依存度已超过60%拖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提措梅穷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求枢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慕弓,进而实现国家节能减排的长期目标识绘行。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集如,但现阶段并不能彼此替代关唇。对于CAFC而言隙羔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峭踩谷,其中当然也包含新能源汽车笑倍坍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠隘。但不同的企业由于自身能力呕媒、技术储备和对未来技术趋势判断不同堤莽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补说谩,而以后补贴将逐步退坡摄醇陪,企业更担心成本无法负担谅。因此仅有CAFC法规堵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怠,所以有必要出台NEV积分俯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烷。同时坝侍婆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肆荆,从而有利于新能源汽车早日取得突破希锰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谓醛,其目标应是降低汽车及相关产业龋污、乃至整个国家的碳排放啊,和降低能源消耗诉求不同翟。作为碳排放第一大国党日仕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值克侠,后续国际压力还将不断增大蜕抖。因此瞳粪面,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萄坝欧,从大方向上讲是正确的阔垛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汇票毋,这和NEV积分没有本质区别青径樊,也无法确保总体低碳目标的实现锻。实际上咯,跨行业漓琼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虚。以电动汽车为例富,其在使用阶段确实是零排放脑,但与欧美不同宋,中国的电能以高碳电为主激,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渡。也就是说酣,在使用高碳电的情况下团魔瑟,电动车全生命周期的碳排放并不低咆萝赤。这正是碳配额管理应该解决的问题蔽洗来。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邵糖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额史端韩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伶。实际上长村,将新能源汽车确定为国家战略侥湾纪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构势替苟,生产更多的低碳电圈新,否则减碳的国际承诺将难以兑现胳炽绒。    另外幸,对于汽车行业蕊撤挎,无论是CAFC坎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仟,但都应该由一个部门来统筹策划剃,系统思考睦沸酒,拿出科学泞、系统恰、具体矩踌坤、有效的管理办法来推动实施努唇赂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面概。    ■积分交易细则需加快制定柑禽、尽早出台    《中国汽车报》日:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褂敌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孔方,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受柏弊?    赵福全维观擂:确定合理的积分价格苍硕艾,涉及到技术饥、成本和市场接受度搞俱,需要综合测算和动态调整晴青花。我认为基本原则是老隶歪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疤驼,让没做新能源汽车的企业有经济压力缺。如果NEV积分是“白菜价”钉,大家直接买就可以崩蹋,谁还会愿意在新能源汽车上投入汹歪?    因此陈,NEV积分的定价应足够高豪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撵,通过自己的新能源产品获取积分恫,满足法规要求停算。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铝水、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业爽,能够通过购买积分先生存下去吕卜,争取时间把自己的新能源产品做起来褪。    《中国汽车报》饰:除了积分价格之外倦漆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洪但,目前处于“空档”状态黎,怎么看待这个问题该?    赵福全赴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力狡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间焊仓聊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谈添谩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潭。同时容吧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崩蟹晾。对于汽车企业来说势,3年仅仅是一轮产品开发的周期绒段溜,政府作为“游戏规则”的制定者痞,应尽快给企业一个明确的目标擅淖,否则企业将无所适从相斧硼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徐勉枯:“双积分”中提出了2018年起具烹,8%寡念、10%甜梧恢、12%的NEV积分比例委瑰,而经权威机构按照法规要求测算缚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溅粪烩?    赵福全创篙餐:在这个问题上诡日稀,我并不持悲观看法鸡慷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骸,因为还有很多企业尚未完全发力羞久媒。按照国家的发展预期坍地控,2020年新能源汽车销量比例要达到7%结扒奋,如果每辆车以最低积分2分计算镭菲,整体积分比例就达到了14%魏,如果是分值更高的产品恍钒帆,达到18%的积分比例都有可能瘦毋。关键是要努力实现7%销量占比目标瓮摊猎,而这也正是NEV积分的目的所在措。    不过另一个问题引人担忧显响。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浅,同时在CAFC核算中也有优惠铃焚:一方面油耗直接按零计算诧屁,另一方面核算数量加倍枯,从2016到2020年分别是5倍焊购、3倍绞迷戎、2倍吠。此外凑澜肮,按照单项抵偿原则酚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粒踏,还可用于抵消CAFC负积分晶间骗。我们经过测算发现喉片麓,CAFC中的这种双重优惠射,对新能源汽车的“照顾”过多了锹钡辩,不利于促进其他节能技术发展答闪攫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姑嚼茎,CAFC的达标难度就会随之大大降低下凛。实际上识哩嫩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竿靶,两者不可偏废呐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炊痢率,但如果CAFC目标落空杰努,国家能源安全受到威胁寂乌扩,汽车产业的可持续发展仍无从保障量。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿魏钙洛,这不仅能确保CAFC目标的达成铅牡猩,也会提升NEV积分的价值感开,避免NEV交易落空忿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑟隋骇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氢五肖,而没有将电耗的概念纳入其中献激,这样的算法是否科学开捕?    赵福全航:NEV积分分值以续驶里程为依据揽,这与推广新能源汽车的初衷相违背班矾,也不利于鼓励技术进步藉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蟹普。推广新能源汽车是为了节能减排娠赡卤,因此不仅传统汽车氨,新能源汽车也同样应该抑大扬小幻、抑重扬轻施。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猴,而不是搭载电池越多越好嚏,因为大量电池搭载在汽车上移动少,这本身就会使能耗增加惯髓没,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崩荡,也意味着大量增加电池生产的排放拒。    政府应鼓励企业开发低成本戚慌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寞挟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池母萎谱。也就是说栓,政策制定一定要“勿忘初心”童锌怂。建议NEV引入单位电耗芭,即吨百公里电耗的概念斧,作为积分分值的依据购两试。同时卧羚,对于小型车电耗适当放宽马哎培,而对大型车提出更高要求庐脱,以鼓励新能源汽车小型化情截顿,进一步提升节能减排效果诵鼓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》据软兔:在“双积分”中茶纷,没有将新能源商用车列入管理范围咯,这样做合理吗鼓歧想?    赵福全怪茬匣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍示欤可持续发展的问题洼县齿。2015年冠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丝裂篱,获得国家补贴的比例比这个数字还高乌绩。而此次NEV出台却未涉及商用车泵壤禽,这是不合理的细羡迷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乏沽,也会让乘用车企业感到不公平攻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规克酞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求副朵。我建议溪非芬,应该单独给商用车设立NEV比例要求喘,可以不与CAFC积分抵偿请翔祭,但企业之间可以交易冬磁。因为如果没有NEV的强制要求屡空,在补贴退坡后罐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粳括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标歌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口密,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水什币。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上无挤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示填辣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骗,盲目投资之后弄能,多数公司要垮下来躺缉膛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棋沫伟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惧信。    以蔚来汽车为例喉,去年8月还只有100多名员工凹匠霖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模南犯。据中国汽车工业协会最新统计愤垢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氢,销售4.4万辆边瓷,同比分别增长25.7%和43.8%奸肩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆络瘁牛,销售28.9万辆存,比上年同期分别增长93.0%和100.6%设奖。蔚来橇便澎、威马黎、前途搓饯、小鹏等已是新能源造车领域的热词估拭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》兼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目叭店蠕。至此磐,奇瑞新能源成为继北汽新能源副暴、长江汽车庙奸窍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氖蕉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虱妒。    “新能源车企的风险官墩痹,其实很大挺晶测。”王秉刚说刹穆迁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力轨及镐,对风险有足够的分析膏笛,有可能投了很多钱郝删前,最后做不成百广嵌,带来不必要的损失鹿空蟹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下票去,简单地投资建厂匆仟罢、增强制造能力畴料线,未来堪忧距敝。新能源车电池的技术进步非常迅速 劣,现在可以用的技术一年后就不行了朔。如果没有研发能力就做不过人家冬荷妒。“一下十几个亿扎进去仿,有可能最后做不成辣尸砰,我还是提醒新进者要谨慎一点写。”王秉刚说谱山秘。    事实上肺,目前国内的新能源电池生产厂太多了氯,但规模都不大铆兔。而且动力电池总的规模也在扩张中办维炊,尤其质量好的不多淬母,“据我了解凳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单口。”因此疯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敞。   谈不上“红海”铣芹为,大家还没真正“下海”    “前途是光明的比晒信,但道路曲折猴刻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说变皇含,造车得有钱穷菲变、有人才搁五校、有时间皇等。“钱我们还行鼓申,人也不错抨,就是时间太紧鳖,毕竟搞汽车三年算很快恼论,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衔购举。”万锐坦言醇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撮叔。    不过界毙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眠炕,万锐并不认同崇倒问。在他看来啃磐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上箩处炽,因为大家都还没“下海”肚丘膊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程储嗓,大家还在忙于造车迸刷节,搏杀还没开始定颓。    “这是好事肮绦氏А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业地适暖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说李麻勘,目前中国传统整车企业有150多家戈,新能源车企至少有30多家魔沉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昏烘尖。    至于是不是过剩饭,梁伟表示这还是要市场来判断葱堡碎。在梁伟看来哼现,其实中国传统汽车行业已转入新常态栏奋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长履,除非汽车消费大幅好转太,否则很难回到前几年汽车行业的盛况财。    但另一方面入适,根据预测俗撤,未来5~10年簿雾,中国的新能源汽车将保持两位数增长侯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称埠舌谐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆白,到2020年时产能达200万辆娜、累计产销量超过500万辆眉胁承。梁伟认为饭佬瘁,从年产几十万辆到200万辆的目标蓄榔汝,新能源车汽车肯定还要快速发展怜。目前的新能源车市场还完全没有定型喝全肮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会限。    梁伟特别提到了特斯拉的成功璃剐,“很多人此前担心特斯拉会破产车,但Model S和Model X推出后效果不错仙,用户接受肛瞄。经过多轮产品积淀虱狈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墒郝,特别是成本下降得较明显导炼撂。特斯拉可以闯出来矩踢拨,中国企业也有机会沛、有成本优势洁。”梁伟说泵珐。    对于最近贾跃亭的乐视坏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象斥伍,梁伟指出瞬怕涂,除了技术懈票革,汽车行业还是一个资金密集兼绕藐、劳动密集的行业弓乌。如果要进入郝,需要企业在未来几年有大量投入败,以格力电器(000651.SZ)为例乏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗版镣。    梁伟表示先,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斧失迪,毕竟快速把产品推出来顺烦剧,现金压力会非常大淡宿逼。另外撇,一家企业在原有行业中具有很强的能力九馅钠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坎帘,这是一个很长的学习过程淡仑乐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日监响,也是第十七个中国记者节淳。2000年台娟琼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》统,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迫。此后记者节像护士节耸、教师节一样狮,是我国仅有的3个行业性节日之一鳖。   值此之际钳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钨每,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袭。      坚守还是离开蹭沪放?   根据《新媒体蓝皮书》里披露锤烙:去年网络广告总量2096亿元盟簿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扳淡。报纸下跌超过35%蕉霸泞,杂志下跌近20%搜焚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿馁赶柒,单项将全面超越传统广告锨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者局链钢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下典切,也仍能保持着不俗的销量湿哀涸。    “没有路可以让我选择静扑磋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值少绩。”陈总对此直言到浪檄乾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚形,但发行量保持一直不减痛。诚然俱水性,这离不开报社给予的支持烯。但从自身发展来讲杜鼻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氦酗。究其原因夯梢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的磨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缮矫。   汽车也好嚏撼构,新闻也罢梧沃。毋庸置疑霞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题楔。   纵观整个汽车行业的发展趋势爆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志道颁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绊,但不可否认的是稠慧晒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赴欧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物醛舵乒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谅萝。    除去对报纸城、杂志及蓖丝、广播圃弗米、电视裂静、音像等载体样样能玩得起来持鬼,还需操弄3G钩、4G等流媒体技术枫交。我们不知道下一站会到哪里碱吻。   面对媒体融合大潮措五髓,陈总胸有成竹的坦言孙:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赔擒钙,家用汽车转企改制之后继续深化改革汹暮确。由媒体到传播机构酗,由杂志到全媒体平台提煞湃,历经两次创业敖革面,家用汽车探求新的发展方向怂喊弦,抓住变革时代的发展机遇旱惊寥,赢得了全新的利益增长点瞪舅评。不再只是单纯的纸质杂志衫摆硼,视频擞滥垦、自媒体等做出了不错的效果杭踌届。   其次纯溯胆,就是在自己的企业定位方面健,中国医护工作者汽车消费调查谷受示、中国城市教师汽车消费调查是以医生丢、护士断、教师等特定的人群为对象做的系列调查朔蜡捐。这些调查一做就是3年靖扰,走遍全国大中小城市辣剂,做出最真实的数据眠缎。 ?   “网红”营销时代   今年以来狈笛想,网红主播频繁出现在各类活动现称臁,手机发布会敬策、车展跺溺晴、房产开盘闭、比赛等一场不落柒沟蠕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偶残劫。”   日前径,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”让次,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲤容共,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韩。   对此事件仁埠,亦不乏业内人士称先,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫡新,呈高开低走的态势棱抚。   陈梓萱表示伸烈腑:“在现阶段的传播环境下慨集缚,媒体记者朝网红转型科,把读者转为粘合度极高的粉丝地乖泞,增强彼此互动镁订、沟通鼓切,无论对于报社还是记者个人读北,都是一件好事僧。”   “把流失的用户拉回来辞佃,用互联网淳鹤凳、新媒体的方式青,我们正在努力尝试弊,但具体执行效果如何恨漓,尚无法判断虐虾。”全媒体时代视,我们永远在路上戏偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳鹊狄:张瑞丽 版权作品璃春疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊,严禁转载绞对纳,违者将被追究法律责任奈。 获取授权" "  原标题挽陇烂:广汽传祺肖勇恕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呐嫁吝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宏热椽。在本次活动上磋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肌。广汽乘用车副总经理肖勇表示辱泰:“时尚是一种潮流饲试靶,其实就是顾客需求浑犀醛,引起客户共鸣郝嗓,汽车也需要时尚婆,所以GS8出现在了这里额粹。同时传褀GS8我们就是承担梦想插,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驴藐黔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣〕站怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慌旁肛,中国品牌基本上没有一席之地等脊栏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型景巳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任欠崔。   对此泼称,肖勇表示恢惩:“传褀GS8我们就是承担梦想捷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上福,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上郡杭愧,所以在豪华汽车上坡滥,我们率先实现突破坟扭醚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚激,我们就是要跟汉兰达算的翟、福特锐界形成三足鼎立辰,甚至未来超越这两个品牌僻盎壬,这就是我们的目标迟侍裤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示甩剑娥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆罕,创造单月销量的历史新高谷敖,爆款车型占3.4万辆昧屎,但受制于产能安排的影响弟,造成其他车型总的销量并不是很高贫。面对这些问题船食,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略眉苟。   肖勇表示韩挥攀:“明年我们的产能阶泵缚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豆榷,产能将得到释放苟弯。我们在满足GS4的同时监险破,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笔岗,最起码销售五千辆以上累叛,剩下我们会再分配个其他车型评。”   同时为了加速品牌向上氢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睬洞算。同时肖勇说道青位牧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蘑烈缅,在明年全部投产黎纲县,所以明年最大的问题还是产能密赣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蕊迟莫,我就是聚焦我的明星车型耪氯裴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  还有不到一个月筋德确,东风标致4008就要上市了范操晌。它的颜值啸辨幕、科技装配足够有吸引力蜡吼,那么随着锁定竞争对手仿硼、谍价熬、销量预期等关键信息逐步浮出水面尘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢趟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天剧晶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多灵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”徘其妓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影槽。比这番景象更热闹的薯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会将惟成。   说到品浚洞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致北汾窃,让媒体品到了极致范牟。在工作人员的讲解下戚侠想,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统姓逆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计比斤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甩,无不让到场的记者鸵蛇枚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峭绣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诺痞长、品味溉通寺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象授看淮,东风标致在今年推出3008蒜剂、4008后槽纱,也将在明年陆续推出3008S撇煤姬、及另一款7座SUV陈。据中汽协最新数据显示江擂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邓,同比增长45.91%吕策甸。那么凤,在众多SUV产品中柯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢豪?东风标致总经理李海港对记者表示蓟肌盛:“我认为要总结一个词就是‘品’字臀,东风标致的SUV一定是最有品的鹅眯极,这个品是指品质谓冉隘、品味触拷避,今天的4008就足以支撑这两个词熬合。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苛阂摹?李海港对汽车产经网独家表示嘘煤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同许立。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诡险孔,轴距达到2730mm脖趟,是同级别车里最大的檄眯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胆少,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垫夸,在配置方面更趋向于高端挪湿忿、智能负玫眷,进军更高一级的SUV市场户。”   然而课韧翘,另据乘联会的最新数据涟虏,1-8月凭顾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嵌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%另杀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么番,作为中级SUV胺凹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吻挨?李海港向记者算了笔账戌当翱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鞍莆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求路爆纬。“这种需求就是4008的机会郸鼎,也是4008成功的保障渡摧梢。”李海港表示剖。   “狮虎之战”将上演   还未上市僚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豌谋。李海港认为剃,4008在科技装备歌喷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势素,“2730的轴距在同级别车型中是最大的少拓。”李海港强调培蔡箱。   通过外观设计及车况数据对比后发现拧嚼,4008的设计颇具未来感和运动感慈鼻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锯寒笨,4008在轴距上占有一定优势鳖,也使得整车造型看上去更加修长欣陇精。   那么疤敢馆,价格呢哺阿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测讹,通过对比翼虎的指导价及汹峦,小编认为4008的价格应该在19万元左右搪杀蓟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合兜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扯?据乘联会最新数据苟,翼虎1-9月累计销售84258辆牧韦挞,月均销售9362辆闺。但值得注意的是但旅勿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%托互。那么舷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泡,可以说也有一定难度哦。   汽车产经网了解到领雇凉,由于目标客户锁定在换车需求的群体博玛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案讥膜,以吸引用户选择4008舵半。至于置换方案的细节蜕么,李海港表示还未最终确定差保。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   国庆结束后隋湍,北京暗、上海率晴手、广州惨甲亨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿开,引来了社会广泛关注拌。平台闻风声遣借瓣,媒体炒热闹獭暴,百姓愁价格县茧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锣,“网约车”只是第一块烫手的山芋瓷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性散标,又要确保公共交通体系的稳定珐,还得照顾老百姓的感受莲苍。    比较普遍的观点认为粕嗓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炭蒙绷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膝绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上老畏猴,征求意见中提到让市场来决定藐,这是非彻星蓿科学的帅脑酶。作为用户畦汝弛,担心价格上涨举,特别是比出租车贵递啡,认为监管部门是要维护出租车体系利益痕涎赂,我觉得这是大家多虑了百泻巫。过去泵墟,在平台混战的阶段焕汐,资本介入烧钱抢流量祷罢,这本身就是不可持续的禄缎,价格逐渐上竿獭,平台收取中间费用是必然的械手。    对于各地的征求意见梅伴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犁。比如说要求司机是本地户籍恳、要求网约车辆的舒适度等等其吉骆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赔。    网约车规范的政策是非常需要的徐赋,作为共享经济热潮下的产物佛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色当虽。任何一个商业模式涛豌,都需要规范起来卑鹤欠。因处于监管边缘筋鳞孝,过去已经发生了数起网约车的瘟矗害案件簿龄土。我们在对受害者表达同情咆、对肇事者表示愤怒之后情挠涉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带唐。    然而嵌棵屎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的逼挥。比如说官辉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酸潦苇、车辆要有上海车牌纹谩闪,并且轴距要达到2700毫米窍剐高。根据滴滴公布的数据词坑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酞颗,拥有上海户籍的不足万人檄。这个情况在深圳类似架啦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褂娜。如果按照细则明确执行豹牛,这就意味着鸵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胶。    共享经济是大趋势铂,但监管太严可能打击积极性藉锭,这对立法部门是大考验龟仙。互联网时代冀词,网约车大大增加了出行的便利凯,使人们在出行上拥有更多选择虽跋坞。监管是为了提供安全高效的服务保障啥,而并非要让网约车集体消失退阜坪。现在的征求意见许多还是首次提出性哄达,建立体系的过程中应该让用户炉钱、司机及平台有更多发言权凹食难。    我们鼓励共享溅略淀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滤腔恐,与传统交通体系形成良性的交叉互补危棵莽。    我们希望立法定,只有合法合理才能保障各方的利益匙,所以网约车服务一定会是标准化滴姥、安全化的回隆。    我们希望在所有领域都有不断开放安别、不断完善的发展方向断畅钱,这是产业互联网时代的必经之路堪圭。    文 | 著名职业经理人嗣尽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉扭峦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狼椽阿:新造车企业已经不再神秘饶鳖,告别概念车的品牌曝光期开耍伪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擎武狈。投建工厂碎、申请资质琴,造车傻存粟,他们是认真的墙。不过摔扔,“八仙过海诵扩窝、各显神通”皋道,出身背景不同的创始人霞睡,对企业产品和品牌的定位翟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汤。    想听“真知灼见”搁称,走进新造车企业千,与掌门人一起敞开心扉聊聊天档。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道攻尉,敬请关注另途断。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中孔暇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上清艘。10月10日猫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尸促史。这也意味着乱,前途汽车继北汽新能源媚、长江汽车之后偷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”共谐履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咖青恒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本髓吨光,可以稍稍松口气什龚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浑,他直言到2017年底前途K50车型上市前菊,相关准备工作的日程已经安排很紧张毋汉,有许多事情需要持续推进笔荒。即使如此秃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心考础。在与记者的沟通中崇两,他详细讲述了自己的创业经历马郎、资质申请的情况怜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棠蹬垃。    短短的一个小时为,陆群留给记者最深刻的印象是嫁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汗股茨,他们怀揣一个美好的愿景绩栖场,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阀。    ■ 拿下资质不神秘颓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”础灰,许多人都对过程感到好奇公锌。陆群则表示尽,拿到资质并不是一件神秘的事情篮甫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求睬槽,一点一点把技术做到位勃皖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来列诵普。”陆群说咆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恭。具体流程是辟,企业根据相关标准去申报项目宏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拷。陆群认为茫阔高,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姜酱、引入新的技术和参与者激慧俯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谦蜡铂。其中对电动汽车的四项关键技术荤欺,包括整车的集成和控制技术魔蕾,电池的管理技术经廷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臀羡。同时趟廉,技术具备后还需要做出整车簿,并按照标准做大量测试迹梅寒,要达到很高的标准程。据了解瘟,整车控制管理系统(VCU)膛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嗡,也是已经掌握的三大核心技术花。    更重要的是睬蚀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嚷涎。早在2010年葛柒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹋锯富,开始布局电动车帘侨昏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杉懈。2012~2013年参炯颂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目庙譬桃,在高端纯电动整车设计冷苦反、研发方面取得了初步成绩捂蠢。陆群说柔腻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溯僻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年番欢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瑞冠斗,开始引起业界关注为。那时办旧,行业对电动汽车的关注已经比较高晶病丁,而前途汽车早已走在了前列充。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酚配。”陆群说荚赁裳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冉肩,专注纯电动车研发端、生产甘、销售及服务臂困,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汀惨涩。”2015年9月徘款榔,长城华冠登陆新三板挂牌交易绍凑颧,成为新三板电动汽车第一股歪。目前虎斧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团头皆,包括整车业务板块(前途汽车)阮、设计研发业务板块(华冠设计)策,以及核心零部件业务(华特技术)捎。这三大板块互为依托眉绞麻,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑办乏。    拿下资质论,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梦薄。    ■ 技术羔、生产基地稗响、供应商都得一流    在做电动车的这几年苔,陆群对电动汽车的理解越来越深入褂嘿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琅旦、变速器等物理结构票破,还需要产业链配套滥、成本控制必鄙连、核心技术开发等一系列工作芯筷鲸。“自主研发的核心技术炉、国际一线的供应商和自建的生产基地涕绣,是我们的三大优势襄陆。”陆群说儡。    陆群说闪试,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现八炊,市场上找不到合适的零部件供应商告,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嗣十拴。目前阶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案船壬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化唾蔬车、VCU吉恳、RESS等核心技术未裂论,使零到百公里加速仅需4.6秒瞪歉旁,最高时速为200公里筋摧,最大续驶里程达到300公里篱陈。而据陆群介绍渭,这些电控技术相关的零部件副饯,不仅前途汽车自己使用胳挤,也已经为行业中其他厂商供应槐媚。    在供应商体系上离眉,前途汽车同样拥有强大阵容煞俱,已经先后与IAC挽能、博世饱癸、布雷博屡伴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作购。这不仅确保了产品的品质坚帮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验群。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地艰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时帕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地履荒。今年2月辣苇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抨,按照规划浚亥顺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勺,将在2017年中试生产磕封譬,第一款车K50将在明年底上市币。值得一提的是曹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”朗,最大可能提升汽车的轻量化水平晦贪。    陆群认为壬乓栓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迟,而是要通过成本控制裙吼鲤、技术提升来实现仿,其中轻量化就是很好的解决方案庆纬喝。他强调瞧涣:“前途汽车的产品规划和市场策略崇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的括,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力石,在全新的市场领域不断成长哄久丹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爆,中国新能源汽车市场前景广阔短蠕,存在巨大的市场机遇姆嗽。据他估计齐宝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来把悲。他表示通疽袖,前途汽车已经做好了准备博勤。    陆群始终坚信一点漆挖拉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狼。在他看来徐盒信,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”稠诚。“所以微薄曙,我们专注车辆性能梆师耻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惺良,迎接智能互联时代叙券。”他说锈。    自1990年大学毕业进入汽车行业粉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫌苇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年困,创业历程也已经13年平,算是行业的资深“老人”沽酮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”括,他的团队也是一群“汽车工程师”蹲锰拧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远灸勒。    陆群说侧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侗糖哺,像华为一样拥有先进的技术塑币雇、过硬的产品品质以及国际化的视野湾沸倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬啤铣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹填盗蛊,同时处稳贺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益把蝎。一时间幕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹囤繁,对于新政邢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明馁武。    看自己   记者干公纳: 首汽约车有哪些新的动作和布局哇崇雀?   魏东定: 一方面百孝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面噬绞,根据北京沃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沛敢句,我们会在司机融、车辆和运营都符合当地规定的基础上纠谴,继续增加运力保障港,这其中包括增加自有车辆抬琅颈,也包括增强与当地伙伴的合作览希。    看政策   记者拱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饰,有观点认为革,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桥卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扩绞位: 这样的说法不客观槐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定互溯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吼癌落。    某种意义上讲火,首汽约车项目上线之前溪栖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔬谎,我们只是在政策范围内尝试着做诵。彼时慰屯,我们借鉴同行业企业技术手段伐圃蓟、商业模式和合作模式称从伞,在政策合规的前提下慨,尽可能尝试忙里汞,当然耻颅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歧糯局,我们是十分期待政策落地的毁娄。因此山,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情放。    记者市妇浆: 怎么看待首汽约车的先发优势疏跨?   魏东铣抒: 的确芳,北京市场上我们目前是最贴近政策的探剐林,但从全国“一地一策”的角度来看警,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墟。    看行业   记者道蓬: 按照当前征求意见稿来操作肆霓肩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响亥。   魏东辣蹬侣: 我们对于各地方出台的政策表示理解堕,网约车实行一地一策制度矩凭圃,各地会根据各地的交通发展水平衬、城市交通需求来决定如何管理网约车唾垄扑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发丰。    看未来   记者把惧滇: 未来行业格局将有怎样的变化多枪稿?   魏东伞诗吗: 当各地政策正式落地之后夯供,会明确供给的标准考屉撼,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈Φ贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域芭峨,同时庞,对于准入的司机进行严格监管朔倒甭。因此汝,在未来行业格局变化上谎,在大的方向和框架上由政府来把关畴,在框架和方向范围内拣羞,各家寻找自家的竞争点和突破口挫吠,现有的平台选择优化平台和转型升级顾烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘确:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爽龄绕,并通过一系列体育乐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻识摄、活力的品牌形象镐创晚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檬,除了年龄珊唾领,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敲。” 10月13日舍蟹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嘎。   据悉蚂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记馆零,并向年青人传递积极的正能量胯抡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奥场秀。未来宝扮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颁胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丝氦,借助本次人物盛典硷涉辟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稀辛绥。   “2016年帕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辣赣签。” 郭伟表示涂党汲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迟汰,不仅让不同圈层的消费者陡慈罢、车主鸡胃稼、粉丝共同参与到活动中岛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者排,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机私。”   事实上寡兜凰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泵罚刚,包括体育以及音乐类的综艺节目犬哭,实现了跨界合作凉冻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流合开,更赋予一种精神的体现和时尚的态度危。”   根据最新销量数据显示芒隧颓,东风日产9月份的销量出色握,同比增长超30%布孔鲁。其中主力车型轩逸技覆报、逍客掇浦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贰。   郭伟表示虽费骗,“东风日产今年的目标有所提升釜稍肌,对今年销量保持信心稼乳娠。”此外寡堑嵌,谈到是否有可能再接再厉俩谈,在总销量上攀升至第四名的位置时控,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恒,能超过前一名最好络浪,但最重要的是与自己对标河崩雹。”   责任编辑磨差:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哗媳高,管理层不参与讨论忌扮方,每组都有来自全球各地炬窝钡、不同级别殊呵、不同性别的同事码饥榔。”蔡澈说芦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺赌缔,大家相互协作粗屏、互相支持将煤、勇于尝试达苹署。”    中国经济网综合外电报道确拇祷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柿嘘千,其宏大的构想才刚刚开始览拾。蔡澈现年63岁蘑脑福,其工作合约预计到2019年锚坟赐,在刚刚过去的2016巴黎车展上荷入,他再次用前瞻的眼光和布局妙脖,为戴姆勒集团未来的发展钡,提出了新的方向慑暑踩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筛泉暑:当年学的是电子工程专业瓜料,就有人建议“傻小子肪娘,去学机械工程的匆秀。”芒蝎藤,“今天来看氏体蛔,坚持初心荆,梦想终有回报贫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体深贩,在报道戴姆勒集团的“变化”时都,都会引用蔡澈的公开演讲骄翱琉,因为他提到了电动帽惺、互联乘鹅倍、智能和共享等前瞻主题谱。    首先歼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胎,并计划到2025年森,成为高端电动车市场的领导者泼犬。当然酗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慌燎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沧廉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黔诽,恐怕显得更稳健全冷。    “在所有这些领域懂,你必须为未来的投资做好准备斧娃烂,”蔡澈说怕。 “但这是令人兴奋的矾,所有这些发展不仅仅是技术的改变蜕檬瓦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浓废镶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虏清,内容丰富的CASE(瞰思)计划顽涝俱,它取自于智能互联即倒、自动驾驶夕舶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹。有评论指出挥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勤谎,就是要对未来做出承诺糖。 巴黎车展发布会期间丧龋灰,蔡澈穿着休闲衬衫啪、牛仔裤和运动板鞋撅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赋赏,但蔡澈作为首席执行官腿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龋,以加速决策和赋予员工权力著称衬界雾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缚沟,鼓励对新产品和新发现舒桐,进行实验性的尝试葛酚。    巴黎车展发布会期间该坛妇,蔡澈穿着休闲衬衫盆熟、牛仔裤和运动板鞋糯,一改西装革履的常规风格珐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扔劝:“我们并不是穿衣方面的专家踏坚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疽醋,而是留在了在工厂附近的办公室额戎氢,尽管条件略艰苦贺戚。至于在衣着方面的变化授,没有具体的规划落,因为衣着是表面化的窘,符号化的篓泌,尽管这会传递一些信息笺侨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谅爱:近些年了疯,我们尝试了很多新的想法渐实硼,对整个行业而言都是全新的尝试埃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湃送俊,很多同事都参与其中兜集。    “仅仅3个月的时间摔,我们收集了150个优秀的想法项,这些都是关于企业未来建设的好点子谰沸。我们把参与讨论的员工分成了八组窟蓝,管理层不参与讨论欣,每组都有来自全球各地凉胁、不同级别颇市、不同性别的同事弧。”蔡澈说粕虫,“今天提到的鱼群式结构瓣岸籍,希望让公司更有活力戏,更灵活怂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展按惨逻,大家相互协作丢寺、互相支持练淑令、勇于尝试阂地。”    几个月前鸵翘,在柏林的一次会议上淖拣瓣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片何驶美,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”长宝。根据德国报纸对这张照片的描绘逢该:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面称。蔡澈告诉开发商碗梳,这张照片是30年前拍的惕,那时欣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车分。    随着电动车品牌的发布漓酒,以及首款概念车的亮相歪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代使。在戴姆勒的规划中洽愁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倾,包括价格劝谷、外形和性能迪。据了解夺滦搞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产附揉,包括在德国建立第二个电池工厂麻曝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳毯竣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窗茄。主场“作战”的雷诺品牌晴岔频,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR士,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氰敖祭,包含设计胃图伸、产品以及市场布局等方面箱。    发布会结束后澜僧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瑞。在面对面的交谈中权,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寸鞘。另外犬释帘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题每貌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凌塘。    网通社告敢:在中国市沉莼肌,2017年雷诺在中国有什么挑战耍官没?    戈恩纹井:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煞癌鲜,中国和印度都成为全球业界的引擎夹。2017年是雷诺非常重要的一年梅,我们的销售会起飞篙,就像飞机一样拿剂,正在起飞向上并且不停加速瓤。对于日产来讲幕,也是非常重要的一年惜俺,还会进一步推动启辰的产品壳,这个也非常关键称蒂褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尖箔:您如何看中国新能源市臣廊病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划模苹汕?    戈恩吹绅:我认为中国会成为全球最大的市程选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的煽老埂。对于日产而言轻绒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粱玲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目复。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剂。    网通社驳:对于雷诺和东风的新电动车项目矗漓,是否可以更详细的介绍一下泡俄?    戈恩其踢:雷诺和东风进行合作葱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哆订澳,最终项目还没有做出决定赡取,但正在研究当中卸庙。    网通社碗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进醒皇?    戈恩脸焕技:自动驾驶一定会进入中国梳卫荒,这是勿庸置疑的刺堤。目前签警,各个车商在这方面的竞争非常白热化圈绕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迹拌梯。在中国相关法律法规允许的时候迟,我们的产品会进入中国馈步。当前方,我们的样车正在美国律汇、日本做相关测试离。与此同时缔令,雷诺当然不会遗忘中国市场雇灯弘。我们会在中国市场进行一些展示项目扛琴,这会帮助我们完成产品差异化的工作川擂农,也会帮助提高产品的竞争力甭磁。    网通社动:三菱的加入丛鼓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亥括?    戈恩姬八霞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三颅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侈。我们认为2016年包含三菱在内嘶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屡。所以它不是目标波,而是我们现在工作的结果唯。展望2017年辨楷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弓步焕,尤其是三菱的加入浪滤毒,让我们有潜力跻身全球前三钳谱憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蛔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酮。”Kalanick 说道屠灌。“如果真的发生这样的事腑拳,而我们没能参与自动驾驶的开发棘锑辖,那会发生什么事铂伴孙?未来将迅速抛弃我们圃涝枷。”    上周四赣谰,Uber 对外表示泉:8 月底守辰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哺扣篙。    与平常用 Uber 打车的程序无异拱,系统会为乘客匹配 Uber 专车逢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聊。虽然是自动驾驶汽车沃秋,但车上会配备两名训练有素的工程师獭范厩。一名工程师坐在驾驶位上夸,随时准备接管汽车控制权拟忌,另一名工程师坐在副驾驶上挨疚苔,详细记录汽车的每个动作伺唯孩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外澳监荷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto彼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肉洁。在采访中拘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粹腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寒巳晚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯棠丁,现在卡车运输市场也是如此帽。”他说少轮。“现在谈这些还有点早绞投,如果非要说点什么峦,我只能说我们已经进入了研发阶段俊权。”    在采访中沛咸,Kalanick 还被问到戊得号:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代必裙淀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顺汗溺。他认为在交通自动化的世界里簧窃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加测慧盲,但驾驶员所占的比例会下降握。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怠沏狗。    Kalanick 说道任苗到:“像旧金山这样的城市氮,大约有 3 万名活跃的专车司机嗡搅缉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朽沁丧,但是别忘了潦沟鞠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酬迫题,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机故跺厦,自动驾驶汽车也需要苟躲鼎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的李络,有些情况是处理不了的亮醋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥畈未场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棠了剿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壕伦劲。”    他举了一个例子困丹,电话刚问世的时候平,需要一名接线员来接线贪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会袜喂,而是创造了一个全新的行业齿春,并创造了大量的就业机会焦茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅砰:李芳" "  穆伦认为陷高踢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痹撮捻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洗,包括汽车的使用方式淘揽。    自2015年9月25日临危受命枚,出任大众汽车集团CEO至今胶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肺谈。那么立,一年过去咕猾释,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渺玫溃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钵需,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得番?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猜嫩耗,贴有穆氏标签的大众络啥沛,其未来又将是怎样的呢脸拓恒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)设淬,借已成惯例食浇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胚份拧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》林溯函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甫呸恕,穆伦首先抛出对大势的几点判断藩捕,也就构成其《巴黎宣言》的构架绊蹬寥。他认为俊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱架,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车街劝催,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勘姑萌,包括汽车的使用方式访猩觅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说得敝惠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求呈沮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动体棋帆,这需要我们用全新的理念嚼拿、全面的视角对于出行方式进行解读罢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藩。显然烙娃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的旱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侯体将。我们需要联接汽车世界和数字世界囱外,让消费者获益梦卫倍,推动社会和经济的发展距。同时顺应驱动技术的根本性变革熟冠,即电动车是汽车行业的未来垃掣守。尽管如此痹棉盲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位煞寐掂。我们必须奋辛肺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拧清,同时推进替代技术的发展讲。    穆伦坦言铺很贡,应对当下的变革裂淀,对于大众汽车集团来说僚纯,是一项十分艰巨的任务遣很壤。尽管如此掏介,我对于集团未来的发展持乐观的态度隘挎。因为在过去的一年里小磕,我们兑现了承诺哄, 增强了核心竞争力茅案,积极推动集团业务的不断发展暴。因此篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”险,而是“大众汽车集团将如何成功”卵点。为此疯钵翱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囱旗。集团的目标究灯澜,同时也是我个人的目标墨店破,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颇寒扯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者显。    他说曹,今年夏天洛雄柿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冒沥沤。我们强调驮,集团未来发展的重点领域将包括臣兄:电动汽车挺布、电池技术暴、数字化密、无人驾驶和人工智能瘟粱浓,以及全新的移动出行解决方案输虏。放眼未来羌监抡,很多人将不再拥有私家车滤伐催。即便如此豪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秋撬凄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念阶兼鹤、大力拓展移动出行服务逛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抱,包括集团旗下众多品牌的战略硅烧股、关键指标和相关措施赴。但在此之前苛,我们并未停下脚步蔼赖惰,而是继续开展相关业务搏衅步。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悉,他特别谈到晶锨:“在中国锯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项差厩己,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”膝。    穆伦表示楷沮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题久捶。这些实践同时也表明苛裂巨,即使目前面临压力萍,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓬。他承认瞥,坦白来说沤,柴油发动机排放事件影响深远埃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点触。我们正全力调查事件发生的根本原因行,不遗余力地解决所有问题春加激,并在最近几个月取得了实质性进展垛修。然而对于我而言熟稍,构建大众汽车集团的未来缴,也同样重要且矾尝。    穆伦说甜疾案,今晚效灵八,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌杭潘。在2025年以前烯桶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盘刃檀,并在欧洲市场占据领导地位屡限。    最后僧幻抨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屠:“未来嵌横戈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骋钡事。它意味着自由遂骏、乐趣和情感滇。因此懈,我们注重产品设计涟淀跑,并将以崭新的视角进行设计创新”抹蹲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告厕:李芳" "  今年7月底辛,在2016年世界500强排行榜中弊宠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匣瑞,比去年跃升47位侍醋,排名第160肋盼,引起国内外企业界式娠、尤其是汽车业界的瞩目芒撼。    今年邯匪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸。恰好是在10年前氢,徐和谊出任北汽集团董事长喂蹬,策划危亨统、主导痹波凹、实施了令北汽集团由乱到治绊,由小到大瓦,由弱变强的变革竣玻号,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肉呜挥、有益憾、独到的成功尝试漠。但是庇归漂,当中国经济网记者约请徐和谊猾,请他以《老徐和北汽这十年》为题笆挤,谈一谈自己与北汽集团时坍,徐和谊温和蠢腊、憨厚地笑着说鞭附,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睫蛇沟,少谈惰,少写棵差。    于是秋差,在不久前的一个上午嚷覆虽,在北汽集团的一个会议室里富,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宿尼活,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躺诽。今天是系列报道的第七篇裙。   “北汽这些年发展快休礁鲤,我觉得合资这一块写,起了非常重要的作用曝璃忱。不光是从量上朝枷邻,速度上懦维娄,还有效益上”烧愁蜂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暴挥抬,如是说道将厕渺。    “在各种场合我都讲悸茫,北汽就是合资反哺自主”钞,徐和谊告诉中国经济网记者醒巷,“合资和自主对绊,绝不是对立础纺模,而是互相借力”咀。 2002年10月18日戎扑拼,北京现代正式成立活墓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卤筐苦、董事长算起硷,徐和谊执掌北汽已是整整十年袱内。在徐和谊的带领下绣把哭,北汽从最初的“一盘散沙”晚贩,到如今的中国骨干汽车集团脚浇,取得了长足发展捆吻爱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中罚,北汽位列第160位硕,比上一年度提升47位焦寿,并首次进入前200名沮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歌巧隘。    “北汽这些年发展快貉型钙,我觉得合资这一块探,起了非常重要的作用散磐。不光是从量上吾亭红、速度上虚稗功,还有效益上”母哼炼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焕,如是说道柒售扯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上遂,徐和谊结缘北汽蔽叫熟,也正是从合资开始悉土。2002年钡替,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堵目,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藉魄混、发展首都经济的龙头项目和示范工程抹烯狄。    为此棠干剖,时任北京市委工业工委副书记四茸那、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刨费,担任北汽党委副书记砂汰、副董事长切醛然,以及北京现代党委书记淬划烷、董事长荒。 2002年12月23日焦汗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下袱祷,北京现代实现当年签约磕筛、当年建厂盆捂饥、当年投产呸、当年出车犀。在短短不到一年的时间里贰喀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豪兔,迅速在中国市场生根发芽瘁忱。由此创下了业内独有的“北现速度”蜡寸。    时至2015年厢,北京现代已拥有第九代索纳塔赐久蹈、全新途胜弗脯、名图肥、ix25渤徊、朗动说良忱、瑞纳等14款车型法,涵盖A0级菱炕赔、A级剧、B级材介、SUV等主流细分市炒っ贰,累计产销量突破700万辆雀。    北京现代官方数据显示兼,今年前7个月将,北京现代累计销量达到59.3万辆坞裁,完成全年112万辆销量目标的52.9%际拔查。 2005年8月8日默舒惧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遍辉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骨。北京奔驰的成立兢牟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域美款霞。    虽为国内高档车市的后来者品,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下头董,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哇,实现产品导入褪香滤、股权调整摄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讣贯,北京奔驰由此迎来了高速发展期拆呛。即便是在国内车市进入到“新常态”后撵创显,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅显,远超行业平均水平荡。    目前佩椒,北京奔驰已建立起全球面积最大琉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地少熬泻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妊单、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秀陀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业零成忙。 8月22日你填,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托力嫉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瘫标:C级车示藐、E级车弛传、GLC SUV和GLA SUV炔。官方数据显示蜗,今年1-7月握喂,北京奔驰销量达167307辆冬胜鲸,同比增长32.9%摆饰。    8月22日旁校,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悔撬枪。在迎来年内最重要的车型后伍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜切筹,着实令人期待冠镐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展难洁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力降戊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呸袭。    “在各种场合我都讲救,北汽就是合资反哺自主”挛,徐和谊告诉中国经济网记者痘哆协,“合资和自主淋情梦,绝不是对立纲居,而是互相借力”渐蒂痪。自2009年以来漠,由北京现代擎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范平萎方、管理流程予以借鉴的数以百计餐。 北汽自主实现百万辆    正是如此煽堆霖,从2011年孤敌高,第一辆整车威旺306问世骸,北汽自主销量直线上扬忱俏泻:2011年达到2.4万辆笛、2012年实现7.8万辆捣驴、2013年超过20.2万辆抵黎滴、2014年突破31万辆硅鲍肩、2015年完成33.7万辆捆襄。历经五年多的时间侩,北汽自主已累计生产达百万辆席谈偿,跨越增长令业界瞩目伍耗。    “着眼未来唇骆董,对于合资我仍然非城剐看好戌。不仅是十三五陋夹凸,未来很长的时期甩部,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藤泛彩。另外陇吻,在此基础上搅搐奖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”干,徐和谊表示攀舒。    “年底前还会有更多的好消息途奸焚,不管是在新能源领域防羌搔,还是整车领域哪泌,包括一些重要的零部件领域饥蔽,还会有一些新的大项目落户北汽含。这样赖磊茄,为北汽更长远的发展恒,我想合资这一块淌,贡献还会加大哄伪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累剧:李芳" "  9月29日详缴,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姑备炽。   蔡明指出恋,中国汽车市场曾是低质量静扇尖、低配置蛋、低服务的代名词厂。诚然烘侯,与美国汽车市场相比寸晤浩,中国汽车市场还不太成熟夯恕。但是度吹,趋于完善的服务质量谁、规模日益庞大的车展凸、逐渐被认可的中国自主品牌莽兑壕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荆巳赁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簿,分值越低表示可靠性越高碘上。J.D. Power近几年的数据报告显示靛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扭污,从2009年的178PP100到如今的102PP100搭虾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荣。尽管与美国市场还存在一定的差距锭扇鸿,但中国市场的后劲儿不容小觑蛊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显案,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢幻碉?J.D. Power最新数据会给我们答案酱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虫,而中国市场的进步速度为每年4PPH躺。在车型研究上备,中国赶超美国市场需要6年时间别沤认。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH科,而中国本土品牌进步速度为8PPH韦。在生产车型上策,中国赶超美国市场需要5.5年擒嫩。   3. 在了解美国客户的需求上晚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年棚蝗贤。   经过对这些数据的了解和计算汰悔,平均下来惫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼堆扦艇,才能百战百胜老卜,想赶超美国市程登省,前提是了解美国消费者的需求嘶篡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烩岁:车内有令人不愉快的气味僚欣胸、胎噪声过大(来自车身下面)牌杰、耗油量过大蜜型、风噪声过大(来自车身周围)突、空调开启后品亥眯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讥:内置语音识别经常无法识别/误解命令检嫂储、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娘、风噪声过大(来自车身周围)幕潞董、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唐匆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肯煞毒。同时柯姥,在前10大问题中魂,只有一个问题是相同的逆牟,即风噪声过大豪蹬伞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瑟妒倪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘉。中国消费者更注重感观(嗅觉较梧、听觉和味觉等)方面的感受质量蹄却,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勺。   就目前来说廷,中国的汽车产业还有很长的路要走付悼,无论是汽车的质量蔚外,还是汽车的整体销售体系北淳四,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奸体认。凡事欲其成功梳,必要付出代价搭口抢:奋斗舍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琳苍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理导:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抖滤看:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妹拼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睡腊吃:李芳 版权作品沧,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑盘,严禁转载兽,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行裸心,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骑疗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杠禽迫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭挞。同时涸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撂盗,作为本次车展的重要组成部分之一匈骄淌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亥凄使,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躺孟衫,中国机械工业联合会会长王瑞祥剑哦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言互粱垄,为中国汽车产业的智能化寞,信息化方面的发展做出指导意见侩蛊。   本次峰会主办单位第:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赋孺伯:   贸促会汽车行业分会长王侠琼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烂逢菏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糠槽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柯房弟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉入:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一清:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉卑踢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搜嘿辈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看逞歉迷。因为我以前开玩笑说了一句话金罚怂,我说这个车联网这两年已经实现了脊丛,就是人在车上用手机连网卯遣瀑,这已经实现了峡赁奥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架去漆坞,手机天生的使用起来就比车机要方便抽庆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抠酷。有一些改变我们已经看到了凯惯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猎背侣。现在有了优步解耸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了美歧赡,这个确实听着都挺有道理伦芬惯,我们一听都很吃惊围惯闲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享单隋,搞来搞去就卖那么几百台车屁纹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倦惰蔬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了触寞。对于整个汽车产品奉词患、汽车产业链的改变它到底会怎么样净脓?   回到出行的那个问题俏蕾估,我觉得大家也不用特别的担心日。我先给大家压压惊桂颁隆,有两个数据很有意思豢,一个是美国湾区的汽车销量耐,一个数据我们一查就能查到锈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迸潘,现在渗透量已经非常多了台,优步在湾区这么普及了溺煌捕,买车的人是不是变少了腐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁空篓寸,这个没有变少脱溃,而是增加了品倘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橇休,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错练。确实涨的很快膘评捍,这个和大家的想象是不一样的薄,觉得汽车销量应该减少寂祈,怎么还增加了呢膝啡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少然萄,你说滴滴匆官、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情糙痛泞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买都秦牢,这背后真正的原因我就一直说搜彻鹿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霖,其实出行不等于汽车邓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺尚、道路密度不够这种应用场景黎兄鼻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搂邯涣,其实它真正的加剧了中国的拥堵盲就癸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照际,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猾嚏咸。汽车也不是简单的交通工具存芹,如果把汽车还原成一个交通工具帘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朽,我可以开徽,我也可以去坐地铁坚,我有北京和上海的公交卡娠许、地铁卡翠达尽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车布坚贬,我也可以骑自行车临,有的时候感觉走路也很好畔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的姬氓炼,汽车行业当然会发生改变伟谭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坪俯逛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验口。如果你只是把手机当做一个通讯工具羡,在2007年的诺基亚已经做的非程辰。好了辉独,但是还是被智能手机行业颠覆了铜竣。在汽车行业也是这样尝绩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具葡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筐,我们去展望一下克迫节。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钡碌嗣,大家都提到很多了射朴。其实很多人的展望角度是不一样的说镰人,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了何。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步轮勒,更多的是解放了你不用开车乡设沙,分享的是司机凰骡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够许婆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贩博狗,它是一个规模经济荤虑。它的交叉点大体上在2020年就会出现墩晴卷,我们的预计2020年在美国就会量产笔,在中国可能会晚两三年急烽烦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的结头,这是我们要看的一个趋势韦渐弥。   第二个趋势羡篙,移动互联网会加快电动汽车的普及低,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车女。很多人说电动汽车是因为省油钱诚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车开兜呛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了锨统,再也不需要去加油站了湾。第三个带来的变化就是对产业的重塑耍,以前汽车公司都是专注在制造对,用户就认为是汪洋大海娟第撵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忿搏,内部管理的界面肉恋截,反而把制造这件事情也许就可外包了刑。最后一点寞榔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恳娠杏,所以汽车作为交通工具以外的部分丢患句,一个用户买了车以后需要的增值服务踌,汽车公司就也机会去提供这样的服务复。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喝丝菠。所以正是因为这样一个对移动互联网虹久、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化暮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构残缆,超过1700名员工裸别毖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摧套。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寒,激励用户鞭阮,这样蔚蓝的天空就会出现淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬困妨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗡藐扦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷赊翟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注释砰衰。同时柏蘑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开履,作为本次车展的重要组成部分之一慕浚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸿洛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠发悔恃,中国机械工业联合会会长王瑞祥料唐问,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妇靶,为中国汽车产业的智能化边稳铝,信息化方面的发展做出指导意见售购览。   本次峰会主办单位函把:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钢涎瑰:   贸促会汽车行业分会长王侠底:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌管些:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犬级洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮密沫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溃炕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一每:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓副涧辑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘燃松地:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车椋快雹惯卵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洞篡,因为现在我们是全世界销量最大的市场池肪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灵拷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺互、环境污染等方面妥糯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战硅携贯。同时核,智能制造问、工业4.0寝腥、移动互联劣堤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战写。我们国家政府也提出了“中国制造2025”烦、“互联网+”等发展战略辑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点似兄。我们有很大的机遇媚涸,我们会见识很多非常有趣的变化话锰襄。   当前业界普遍认为钙操厢,低碳化亩、信息化筹骏免、智能化是未来汽车技术的发展方向唾徒空。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇收欺促。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丢犊,正在成为汽车行业的发展热点庐蛊,正在助推中国汽车产业的转型升级晨,从而进一步打开智能交通产业的价值角即料。在2010年的时候嗅锋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索颁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歉,为用户提供全天候太歪筷、全时段的服务呛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溺势,签约和活跃用户超过一百万构匡丹,累计为用户提供约2亿次的该户服务牧躲,人均交互服务超过11万次地盲。经过近七年的发展搭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位川九翔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用羚、凯迪拉克狗萌蕉、别克乱、雪佛兰上使用毁,倍受消费者青睐碍番肆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢绲贰,面对新的市场和技术趋势眉故,基于车联网多年的探索卡徒、实践结合行业的技术储备葱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略魏艘墟,提出了到2020年力争100%产品实现互联颇旅,并致力于打造以车载信息服务晚将、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淡甭,为人漠、车提供安全智能便捷绿色出行羔本帅,初步建立和谐的人头恃认、车赖荡、社会互联生态圈捶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克誓隘、别克慰革毖、雪佛兰品牌禄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爸冕嘎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潦嗓其。除了安吉星在移动信息和网联上盲烈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗽埂、内容服务能力曝纫、大数据运用能力兰霜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挨晌宫、B2C的业务县禄斜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陶肺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厦税豹、支付安全阑壳,更可能引发行人安全和人身安全胶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入故,网络安全开发包括威胁因素识别哺、安全战略制定乏、安全措施执行脱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痴涪祭,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作曙。伴随车联网技术的发展枷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术械茂刷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术媳孟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谁典。让汽车驾驶更安全题玛、更轻松朽泰洪、更有效脖蔑拳。   我们身处在这样一个时代烩靶,新技术层出不穷使一切变得可能下,我们也是非常幸运的一代人跑,能够见证汽车行业在国内深、在整个市场上有一个颠覆性的发展污蔬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浇疵归,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滴孤费。同时也让我们对明天更增添信心和期待孝封,激励我们坚持不懈的努力泉欧。   我们相信恭,汽车行业的发展刚刚开始诚锰勘。汽车行业与其他行业的相互交流尖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活韧山。我们会和同行一起共同为之奋斗广桨瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷紊:李芳" "   9月28日博随,在2016上海浦东国际汽车展前抛碗捣,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昧,新兴造车势力臼淋瓮、养车婆拱洁、汽车金融等领域从业者仕懦,走到台前赡,与大家分享及探讨未来的市场前景督。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隧逢。    吕征宇慰:各位领导问甭尚、各位嘉宾吝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛔赫,刚才我们的同行说得非承低В好峨,其实我们有一个共同的理念柯,而且我们也有非常多的痛点顺愧圭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辽朔,我们也有美国合作伙伴的公司汐倡幸,乐视的七大生态是有机的嚏撑,在零基础上打通的恫筒缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钝,目的就像董事长讲的一样浅,让“蓝天白云”再飞翔勿巴狡,目标就是打造全球最先进的超级汽车啦。    那么用互联盛蝗、智能室、电动勺瑰、共享的方式人谴卑,实现“未来”的交通方式丢挤玖,我们认为汽车产业猎哨瞬,还是没有被互联网变革的产业列既挠。对于乐视超级汽车生态而言沥舵,我们有四大基石犀菠,我们相信社会化斜、分享化兄、互联化内、共享化将成为我们未来变革的方向亥瓢坞。    从我们的汽车生态诞生以来酵校尝,我们保持着快速的发展戳寞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目霓,落地在浙江湖州 擂,这里包括绿色环保的环境握、自动驾驶的一些功能和区域疙髓吴。    同时我们最近可以告诉大家概,我们的产品样车在美国已经开始路试斤茎,技术在百米加速已经是全球领先了闯,产品的量产进入倒计时状态扒陈庆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钩鳖孩,创造首轮汽车最高融资金额的记录啡了。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桂霓传,协同开发也是我们在北美的基地丢顽辛、中国的基地架、欧洲的基地共同开发佃。同时我们的战略开发电动的底盘机构泉聘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勘挞。    第二个就是智能化锨氏,车是人工智能的最佳载体寡模,乐视做了大量的投入郸,在硅谷和SSA成立了研究院婪,在智能驾驶也取得了突破性的进展傅波炽。社会化就是刚才说的分享苗空,我也非常喜欢这个创意剐剁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石落覆,我们相信在共享经济的领域里辱渴豁,无论是Uber的繁荣蹬,都证明未来不管是房子咸、汽车都是重实用的趋势吝迹,所以乐视将战略转移悸市酗,推出车租赁的平台堆稼翠,我们叫做乐享平台委。    其实最重要的议题吝蹬澎,乐视作为互联网公司眠甲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矢曹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摩霜,电动化藤稼、智能化琳策殊、互联网化呕参、社会化垃替瓮,这四大纬度有密切的联系舒陵十。    我们把汽车当做全新的载体绒吨公,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拌库斗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功喀垃徒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葱,谢谢大家病撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办称狭磺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞梦,他认为车联网孝圃,既然是大势所趋渴边府,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衫,少炒概念侣,多做实事采。 以下是王侠发言实录努:   在这个夏末秋初顶、时令更替的丰收季节缝据钨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猩庐截,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞠。在此哀骏蜗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乏嚼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兰己箱,汽车产业的电动化嫡浑劳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芯莆,而且也正在成为全产业链创新求变妒氦仕、转型升级的主战场坦耽。但是疽,热点和繁荣的背后渤秘摄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酸渤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吗发眉,车联网也在热捧之后开始遇冷滩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰踌篡膜。其实亭仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酷拐邻,我们要理性面对拘淬传、系统分析接,既对前景充满信心关煤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锨套聚,才能在变革的大潮中认准自己的方向吼几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫁,我们要清醒地认识到氦,汽车的智能化和网联化是大势所趋庇,是不可阻挡的方向楞第凭。电动车还有技术路线之争旱嘲、对减少污染和能源危机的疑惑盟戈窃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处裙锤须,没有坏处罗蔬。汽车诞生130多年来恳,除了带给人类方便之外鹊,还带来了许多难以克服的问题鼓限,比如交通事故匡逃插、环境污染和拥堵瞎拴、能源危机等等孤。车联网和自动驾驶等新技术的应用扦己叹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐些,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想良橇。现在不少基础薄弱的车企筏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拾颠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守响疯,多持观望态度乒蔚,这也是目前车联网叫好不叫座歌是、貌似热闹却普及率不高的重要原因寒侯悲。我想说的是鼎末慈,既然是大势所趋米涉,就不要犹豫不决杯,否者真的会给对手赶超的机会拦厕。   我们要清醒地认识到雇轮绊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延规孝。汽车市场的低增长成为常态之后矮改泪,我们对于销量的追求空间越来越有限酞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式铺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值滴漓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娄。   我们要清醒地认识到皋耿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破始,必须是社会性的统一行动灰娇促。一方面身捆瓢,车联网是一个汽车生态趁龋弟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入被,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碳览巍。另一方面凭解,车联网又是由整车制造商屯改馅、产品供应商栖亭、内容提供商良槽、软件供应商惠染、服务提供商低雌睦、网络运营商等不同角色组成的产业链吗伐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妒饥,打破壁垒痪拆,互相开放信息系统盾,进行深层合作缴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的某。   我们要清醒地认识到疙禾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破独绕,而是要靠一个技术集群的集体支撑密。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网微,如果通过手机就能解决的舶尚螺,其实不应该叫车联网片狸忿。大数据歇、新能源技术四嫂钡、网联技术辆衔杜、自动驾驶技术限、传感技术尾陶檬、网络安全技术等脆,这些技术的应用都是相互影响绘去涛、相互促进甚至是互为条件的靡蚊涎。比如汽车共享和无人驾驶矫,就只能在车联网的前提下才能实现深娇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变病,并给汽车共享带来更多可能性苫。另一方面掳泊列,与手机和家电不同的是淮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刊惺,绝对不是有钱就可以任性的地方肌殴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平填,中国车企面临的问题一点也不比别人少疵,我们一定要避免浮躁情绪撮,少造概念权七,多在核心技术上下功夫疥。   在刚刚结束的G20峰会上读,习近平主席表示蟹:8年后的今天汞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碱括、人口增长妻稠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期啸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减低骗恃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徘瘸。其实腻,对于全球汽车产业来讲会,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拷砷,传统技术进步的空间越来越小瑟德。在这样的背景下抚琳吮,智能化完、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尖染,为汽车技术进步提供了新路径眷觅戏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手傅荤竞。   今天具寺,我们以“智驾未来饲蓬幻、创领先锋”为主题摄驼剖,邀请各位企业家涕、专家学者共聚一堂阮唉擅,希望大家能敞开心扉句屁皋,知无不言此,为车联网时代汽车产业的发展建言献策善哪庐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铜窍。   最后辰会趁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功般,祝各位朋友在沪期间顺利帅、快乐跑竞、安康挫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊稳勒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓦陇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凡纺矛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏暇翰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灌堤舞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驾瓜请,在下线前夕蟹磺貉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通当健踏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读罢挡。 一断、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型补骄四。今年1-8月驰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息全。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垛夹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间旁,以首款SUV——威旺S50为节点狄抄,一步步走向经济型乘用车领域枯统,实现“MPV SUV双轮驱动”乒。对于未来产品规划挤,陈桂祥向网上车市透露衅踌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型句,并冲击40万台销量规模姜疥呜。” 陈桂祥进一步表示年脯:“北汽威旺的MPV缝倦熬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卯虏泼。2017年的销量重点会集中在M50F上币淘,到2018年也会有全新产品上市闺。”    今年8月16日汕号,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线既,对于转型中的北汽威旺篓髓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搞赫虏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扣侠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啊凰叭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂让安,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来好遂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瓷某。在陈桂祥看来氢攀币,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蝗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琴簇叹。    二搭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卵绘途。M50F具备明显的高颜值特征湍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谷帝麻。而做到高颜值并不容易兜础,陈桂祥向网上车市透露筐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源胸塑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发千。    从内饰来说豆肠芜,新车的设计均由轿车化标准打造弛,其配置在科技感倦、智能化上都有出色的表现不届,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏温排芯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控师措。同时锹闯甜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淡疟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抢澳,智能化水平足以媲美合资品牌材搏。 在性能方面彪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薄,进一步满足消费者的需求坍闻酿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型多拍憋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屠老卯,到2020年威旺规划40万台的销量慕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幸梆衔。未来将在夯实MPV市场的同时蜜磁,进一步做好SUV市场桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教莎锹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日奶蘑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镁玛瑞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洼吕:苏州吉姆西履、苏州金龙扭靶、深圳五洲龙傻把殊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车来,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元珊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捻狡,并对吉姆西取消整车生产资质丸叮汀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除房氢斗,追回补贴资金季慷。    根据通报板,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查怯督,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆师烽赣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元己才。不过甩儒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溉胚。 补贴新能源汽车的依据何在希?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侩。市场经济最需要的是诚信度浚郡。但是乏施,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中啸撵努,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬耄害浚炯绅。部分领域缺少应有的制度约束狼实,秩序甚至失范群劣,这并不稀奇陷魔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞村编羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立俯。尤其值得一提的是来沃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标券憋。在这一目标之中朵鲁妮,财政也被赋予了其应有的定位郸戏幌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”快布攀。中国社会的根本性变化需要处理好市场窝、社会与政府的关系铆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件答。新能源汽车市场同样是市嘲冶濉,从根本上说旅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汞。新能源汽车骗补问题的源头捍理,就在于市场的作用没有得到真正的尊重琉。    当然倡揩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用漓暗亲,不是市场取代政府肋帆饺,而是市场和政府有主有次荣星,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖亩似。说时容易做时难亮诚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题必咐尝。补多少市佃搔,怎么补裳额茶,补贴如何管理等等渺,同样都是难题森糖。    为什么要补贴新能源汽车晶?可以摆出来的理由不外乎如下救咀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碾鲍,只要予以补贴添,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展备颈宽。这么说不是没有道理达。新能源汽车一开始难以实现规模化生产列犬鞠,成本较高恳古谩。有了补贴躲竞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桥鞘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善封昆骇。只要有足够的补贴放烩突,新能源汽车的发展肯定会更顺利死康。    但是武,有了补贴径体梆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凸?新能源汽车发展的关键在于技术亨。有钱就会有技术吗部斥?这才是问题的关键祷瘦粮。的确戮劝,现实中有许多技术是可以花钱买来的褐刮哆。但是儒,先进技术不见得能买得到情涵戚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盎扩。各大汽车企业也在努力开发新技术撮吠程。在这样的条件下绣刃驹,新能源汽车的发展方向都是问题熬亮寐,怎么会有可供市场销售的先进技术烹?有了钱顾绿谰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入衬抽话,但是汤墒,研发投入增加函氛皆,并不等于研发就一定会成功情。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议海甘,没有确定性的目标谦茫,研发投入的针对性也不可能太强僧。在这样的发展阶段妇潘抗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法罢承虐,让市场自行选择合适的技术弟吵怀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潞非阔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菲悍。优势到底有多大畅,得看技术闹故。电池靠电力供应匙盛,由于中国电力主要是火电培缚,最终提供汽车动力的是煤炭亢。只不过楼冒纠,煤炭发电地可能不是汽车使用地达,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芥颧黑。污染是否减少穗苫,还得看耗电量的多少毁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘿涡。之后抒归,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尚。传统汽车汽油有不同等级帕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率豆挟桓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沫蝗,这也会带来一定的污染奔妹。这都是比较时需要注意的癸挥挫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进昧块、充电不是特别方便的条件下粳钨,混合动力有助于新能源汽车的发展届曙摊,但问题是吉圭斯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痹?充电不便就不充干贰,将“新能源汽车”当传统汽车使用统按肮,也不是什么新闻甫康。还有驹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比浮氨,到底改善了多少能源使用状况挠?太阳能利用技术的改进妹特,可能是新能源汽车发展的重要方向袍。太阳能丰富豪绘,足够人类使用闹谭,但是目前利用技术较为低下显晚亨,妨碍了太阳能汽车的发展勿。石墨烯等新型材料的使用桥湘藤,有许多未知数侣季武,也意味着有许多新的发展空间茂。虽然空间多大未可知誓努,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蔬克搏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现弧亨忿?政府在新能源汽车上的补贴较多啦砷抽。包括中央和地方财政补贴在内此剂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伍憾。补贴力度惊人扔,这是骗补的根本动力良凶舵。当然贫欠秤,骗补还只是个别现象潘混藕,或者说只是占全部补贴的一小部分秤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断械。如果问题的分析只是到此为止吞乃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廖仑罚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多房考,只有寥寥几个荡是,但是所涉企业在业内的分量不可小觑携蜕。这些企业不是小打小闹的企业涧,从某种意义上浅乘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命疤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地尼。这些企业按照正常情况下丢琼,应该合法经营才是岁,为什么要去做骗取补贴的事闲?从企业层面来看芭,这是市场经济仍然不够成熟的表现饯。在成熟的市场经济下累锻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坑,至少应该是诚信经营的示。骗补肯定事出有因汇炮。    值得我们拷问的是俺梳拼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题列肮慌?大企业铤而走险宝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鳞甩,企业不必费太大劲就可以做到凡妈榔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慕孟,倘若没有足够的补贴酪涛,新能源汽车业务也是难以经营下去的疚。    政府花钱是要讲收益的努。动用公共资源筒,就必须将事情说清楚虾狮。最终阑愤挫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菏氨妇。评价报告应该说明补贴的总耗费鞘、补贴去向以及效果哭呵。这是国家治理现代化所不可或缺的添。每笔财政款项都应该用到刀刃上伦,都应该得到其应有的收益闷翔。算总账宏起,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展席赡脯,这个判断并不容易做到枷散凤。仅仅纵向比较是不够的砷,我们还需要横向比较固,中国新能源汽车行业与世界同行相比搞喇,地位是下降了潘绵,还是上升了扑呈。如果上升抗,那么上升到什么样的地位堆薄涝?如果下降端陆,那么下降的程度又如何峰恰峰?即使有了指标数据老恕,争议仍然会持续下去污疯免。也许屎,我们可以通过其他指标来加以佐证弥固。    新能源汽车的受欢迎程度释禄,显然就是一个不错的指标匈挠。2015年新能源汽车销售了33万辆筐筋衔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计底鼎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的渭卢,那么实际销售数量更小舵考。新能源车价格不低烙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缕超热。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舜涣壤,更利于判断袱。北京小汽车上牌需要摇号团哨,但是新能源汽车的号是单独摇的饥矛干,且获得的难度大大小于传统汽车巾。这样囊权,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车幸。他们选择的理由多是容易拿到车牌爸耙替,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖典裤,还要摇号珊吧酞,获取牌照的难度和支付的代价都不行炖稀,新能源汽车和牌照捆绑销售汲瓮氯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矩,于是他们也可能选择新能源汽车取胸。但就是这样谎,新能源汽车仍然没有流行起来香。全国其他地方茅,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔚吃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缔酷,但是舌菜前,我们需要思考逞偷,这些成绩中顷帽颂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔫丁?一些城市为了招商引资另董,鼓励新能源汽车企业到当地投资禽枢汉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车饲。“双赢”战略的实施京,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晃筷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迁庆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定等郝,这样的不对称竞争扶持彤啡剖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赶沦墩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待毛冻垫,是对新能源汽车价廉物美的期待摩,是对节能减排效果的期待慨,是对先进技术发展的期待沙闻。这些期待都是合情合理的古。但是藏痢,供给侧结构性改革还未到位搏琶凯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拉冯,这才是问题的关键骆彻垄。即使要给新能源汽车补贴摧森,也应该考虑补贴的环节镭,考虑补贴的对象丸番内,考虑补贴的效果酒燎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴第鲸频,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壬,不能有效激励新能源汽车技术的进步斧士郝。如果一定需要新能源汽车补贴咸贾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冕嫂。这样的补贴有点后期资助的味道魄扁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业穆。但是焚少,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术犯,那么它就在这个行业有了竞争优势簇,实际上不需要任何补贴碌惋,就可以经营得比其他企业要好辑辆涕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窝抠访,扭曲市场行为喘修锨。而且虽物,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展江纹。新兴技术的成长在萌芽状态绘称挨,可能没有竞争力勤,但是席,经过一段时间的发展之后健靖,就可能显示出新技术的力量赏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别授首牟,今天领先的技术仁寐,到了明天就可能落后湃晒认。这是技术发展的规律性所决定的讲热碴。为此修,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间偏略,因为未来的不确定性搁垄漓,没有人能够确定未来的真正技术路线魏。留出市场成长的足够空间踩疲,可能比别的做法更加重要去检齐。骗补问题的出现狮群,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞳脖玫。    基于现状拨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展权道差,那么补贴的着力点恐怕也需要改变填。这些年的财政补贴狮饲瞪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揽峭难,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会航。相反及虫澎,效率不够高的补贴火,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胚轻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兔。现有的补贴如果不是投向终端狗围,而是投向技术研发滔,会不会效果更好点呢粮魏盎?个人汽车消费纯粹是私人事务疾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腑憾。骗补问题的暴露赁溅崩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苔。补贴本来就在退出挡瞄璃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴持旅稻。补贴旨在鼓励研发廓,鼓励新能源汽车技术的发展归现喂,而不是其他具体的消费目标苫稿腐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钳盼汉。这样的技术支撑出来的产品地蒙,还不能满足消费者的出行需求轿。财政补贴可以退出馅诲,但可以通过科研经费资助的方式律促,鼓励新能源汽车技术革新骨潭兼。同样的钱闻,花在科研上的效果顽赤,可能比直接补贴消费更加有效形鞋扇。创新驱动发展战略的实施胁列停,从根本上看垦耽凤,需要依靠的是技术创新捻。在技术创新上多投入形,并注意投入的有效性恫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子唬凶搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库郝倪:李芳" "  今年7月底镀盼,在2016年世界500强排行榜中换,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘,比去年跃升47位外懈,排名第160胆秘剿,引起国内外企业界暇、尤其是汽车业界的瞩目剩陵。    今年了停攀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头观庭。恰好是在10年前泄爬俩,徐和谊出任北汽集团董事长渤兰,策划拎鞭评、主导快、实施了令北汽集团由乱到治群,由小到大酞凛堪,由弱变强的变革羌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焊郸赡、有益驳水瑰、独到的成功尝试扭。但是痘,当中国经济网记者约请徐和谊木新,请他以《老徐和北汽这十年》为题搐,谈一谈自己与北汽集团时赎,徐和谊温和完悍、憨厚地笑着说式迁拣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己相勘,少谈踩,少写孺保。    于是互白,在不久前的一个上午逗拟,在北汽集团的一个会议室里绦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甸袍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乏。今天是系列报道的第一篇侣每嗡。   当时哥毋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眯,实现跨越式发展”的战略黑卸爸,以及构建整车市沥、零部件衅受、研发镀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筐惟。“老徐这人的特点就是说话算话认,真抓实干领驳倡。眼瞅着北京汽车研究总院湘线、海纳川汽车部件话、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骄似静、新板块一个接一个地建立起来操校妹,形成有力的链条我,轻装上阵痘,并有序运转”镶藉蔑。 北汽集团党委书记祁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缓煽舞,连续多年蝉联世界第一湿快庇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芯谈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团琶们烤。    世界汽车产业的竞争是国际化的漂、规模化的敞,更确切地说是集团化的受藏范。观全球汽车产业格局棉,能够称得上汽车集团的馁辑,美国有通用苇风秒、福特蠕侨访,德国有大众蠢骋、奔驰嚏垢、宝马性,日本有丰田搬、本田钨佳,法国有雷诺-日产灭坛荆、标致-雪铁龙秀切,韩国有现代-起亚那铆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前敌,谈到中国的某一“汽车集团”练悍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到韦释娥,没有自己的品牌和产品森钙侠,不就是一家投资公司吗广土?算什么汽车集团!    每年祥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名危钝潞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垛人镰,不但被大众司、丰田舞、通用们甩出几条街描,也常常被长安辟岁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑物胜。    因此勃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钙荣驼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题借但俏。    过去10年间玖椽淮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渭首,在汽车产业集团化方面做了大胆锻福括、有益的尝试娄娇哼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体链,逐渐培育擞、锻炼成为一家颇具规慕校和实力的汽车集团虚竞奶,在研发冻、制造脯忍、人才海、创新绅叮藤、管理等各方面实现了标准化考腾剿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吗,曾经拥有一定的基础和财富蟹璃辽,令人期冀;同时毯乔,由于分散化氢必林、碎片化培皑,更存留令人难以释怀的遗憾唉。    北京轿车工业与一汽疙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弛星,有考证甚至认为念,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尺涧。    据汽车老人陈祖涛回忆搓懒慕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虎扰,北京生产的轿车最早使用了自动挡城,而对手只是手动挡肚挂。    上世纪六七十年代套,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北如谭,成为一个时代的记忆摄。    而同期熟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庇财联,遥相呼应的泊圣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杯秒帛。    改革开放后芯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搁俊姓。    到上世纪90年代煞讥告,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨林、称王称霸泛。    特别是2002年窝唇男,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裙虑,也创下了高速成长的纪录迟经。 北京牌212越野车    可惜的是锤把,在这些看似个个突出的单体层面之上蚊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恰彪,除却福田与现代瑰仿淑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搏稿,还被同行作为茶余饭后的笑料继涸妙。整车企业尚且如此绿,北汽的零部件企业就更加不堪了面兴。由于资金色偏问、技术和观念等原因愧搂,大都跟不上主机厂的技术升级为褥虽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滔衔骸,有的企业已不得不靠出租房屋度日涪猾撑。    忆起十年前上任之初的状况叼蓄,徐和谊对中国经济网记者说深,当时的北汽一盘散沙婚盟溜,特别松散确橡,单打独斗瞬,各自为政石,互相内讧戮,效率低下……照此走下去畅潜涵,“没戏享疚绞,一点戏都没有”!他边说边摇头哺探。    由于资产结构的相对分散炬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔬吵适。日常运作中旗碾,大多只是履行政府赋予的出资人权力颁靖挺,无法形成一个科学的集中管理机构淌算里,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泻前雷,深入企业经营管理了鞋擎览。    2006年10月底萎怂,徐和谊出任北汽控股公司董事长汇翠滇,恰逢“十一五”开局之年半,他率领北汽以科学发展观为统领耿,对产业结构和发展战略进行了全面攻塘桂、系统扮瘫掣、有效的调整汀缴。    有北汽中层管理者清楚地记得迹筛,当时登外水,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚂系说,实现跨越式发展”的战略墙卯枷,以及构建整车奴、零部件篮锑、研发棉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盛继。他说捶坷苗,“老徐这人的特点就是说话算话练,真抓实干黎鲸僵。眼瞅着北京汽车研究总院汐憨、海纳川汽车部件推渴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务构疽宛、新板块一个接一个地建立起来仿,形成有力的链条陕呢,轻装上阵程瑞,并有序运转”匪凶。    到2009年犯息,短短3年时间胺,汽车年销量突破100万辆大关杏疵冯,销售收入突破1000亿安纹譬,北汽集团化战略初见成效加杀栖。 2016年康,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伴绦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入司,公司治理结构进一步完善舒扫悔,集团的功能定位更加清晰;同时割,也意味着北汽的集团化运作由虚转实槽,并将在人才吸引蕾、产业链完善及兼并重组中报篮,发挥出更加高效的运营效率褥沸己。而外界则普遍认为囤四,名称的变更绩紊钵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源腑那,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闺。    “北汽控股更名为北汽集团棵塘谁,是北京汽车工业的领导体制酥扳睫、管理体制的一次重大突破讽彤排,找到了北京汽车冒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乐门,徐和谊当时说删楼羡。    随后忍咐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逼荣岸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沫。根据规划商,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元犬贰,大力发展自主品牌鸽坊俊,完善和打造全产业链妈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豢,进入世界500强备栏。    “说到做到壤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吃舜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俊雹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梁司,战略性新兴产业蓄势待发蔡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甩,各项增长指标位居中国汽车行业前列珐,成为近几年来最具成长性的企业集团鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽谴:李芳" "   姚景源认为费,新能源汽车需要一个产业政策去扶持闭洼捅,而产业政策需要与时俱进疆。    杨裕生表示滴:应适时推动电动汽车市场化怕,也就是补贴退坡媚冷,一直到取消补贴挥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膏惟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烘蒜跋。但是穗难,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瓤,不宜鼓励激掇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盟孺。    侯云春指出歧秆,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕉,两手并用篓,推动新能源汽车健康发展丝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赫鸥儒,表明在国家相关政策的助推之下馅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展北,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题套。其中氖酱汉,规模巨大盟昆翅、涉及金额超10亿元的骗补事实诬辰辩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”宿盾。昨天募提槽,几位专家学者的观点引起关注惭稼稼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烤其,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毋朗鲜。对此耗氓耻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怯履:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泄唇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性槽、必要性的措施寸牛扇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掸,政府对于新能源汽车产业要进行干预磁洪,而关键问题是怎么干预拿,干预什么扛素。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持唯讹矮,而产业政策需要与时俱进”婚故,他谈到币糕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用彭募规,并提出产业政策应该遵循四个原则丹泊拍。一是产业政策不能替代市晨刑ň省;二是产业政策要管产业频鞋唾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物粪。    杨裕生也认为肛,目前的补贴政策有两大问题锭似房,一是单车补贴过高忻疚,二是补贴总额高挥橙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化丘,副作用很大聪叛。    在新能源产业层面驶驹,杨裕生表示锯晤鞍:“应适时推动电动汽车市场化坚价搂,也就是补贴退坡善念,一直到取消补贴遣杜丧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)微,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晤全凛。在技术层面诉狮,杨裕生认为骆酱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车撕崩皖,第二就是发展不补贴巴革缅、已经市场化的低速车距骇帛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骗绍韩,不宜鼓励坎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笑穆摩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肌胎境,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羔瞳浑,新能源汽车发展需要在供需两端发力弓,两手并用哺朴,推动新能源汽车健康发展含阔。    侯云春解释说酵步:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力虏。一方面大家喜欢用苹渭浑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杰辣,政府和企业共同努力氰刮抄,使得新能源汽车能满足消费者的需求翁困,开拓新能源汽车的市场盘碾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”排。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥现:李芳" "  如果我们做好准备的话独,赢家当然是我们吮辜。我们不担心其他的囱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弹燃,我觉得只要我们做得好绥款坏,一点都不用担心拜聚褥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脾测蔫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巨钱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后篇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玲悔。其中特别谈及奥迪与数字化普。    施泰德说噶,到2025年以前帕甜萍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢股?汽车行业正在经历一场变革刊诽。对我们来说渐荷煽,有一个非常重要的关键词群恰:数字化蘑酷烤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变山伞绕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稗烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说航,我们眼下所处的时代搂侧仆,奥迪科技一直处于领先地位疥链达,并不断进行新的突破弥搅。对于数字化狸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胃臣。到2020年时杠烧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验廷,这也是我们引领未来的一种设计溉钩,包括其他顶级科技寇撬钳,包括我们的传感器佛乌、雷达泼、激光大灯等眠碾,都会进一步巩固奥迪的领先地位钙。    施泰德说欣杏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远衡菲,我们会全身心地投入到这一点借奖,包括3D地图死,导航等应用县父。对我们来说衡阑炼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疏锻。当然荷嫉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”纲钙。    在回答有记者问辉抛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势爸熔糖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走负迟,有哪些优势遁娟?在这场竞争中然茂稼,谁会获胜”的问题时覆,施泰德表示颗菜:如果我们做好准备的话缝,赢家当然是我们侍但。我们不担心其他的坡螺孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阶廷腊,我觉得只要我们做得好纯獭饲,一点都不用担心顺。    施泰德强调迫唉,在某种意义上佩樊凸,我们也是一个初创企业莲掇孤。其实踏,奥迪有很多细分部门绒靛骡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浚捕睬。如果没有这样的合作碘犊皇,你很难相信差深缓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远此,我们能够成功地实现自动泊车驹、自动驾驶等乾薯。    施泰德预计踢,2017年科,我们要推出新的奥迪A8虏抱,自动驾驶的时速能够达到60公里马,没有别的厂商做到这一点蔼。如果我们明年能做到这一点的话巷肝铝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舵拼,启迪未来”妈渴模。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋畴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谱溶陷。庆典活动前夕牛栏锤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摊七。一汽-大众汽车有限公司董事斤、总经理张丕杰除了对政府灸税绵、经销商盒、员工嗽齐、用户等的支持表示感谢外彪,他也坦言卡,在新能源拆、“互联网+”等方面透屁稳,一汽-大众起步比较晚赖荒,这些短板正在引起高度关注校。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侮剑,“因为有你泊,心存感激”寥犯挤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情廓,来感激这25来帮助我们成长的所有人弊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锑煤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果陷船触。从前辈讲起私摧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为其,还有陆林奎等等的领导管,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挪。   25年来当徒,我们要感谢的人非常多结。感谢国家和政府的支持与帮助奔伤钳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持填,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行翘薪蹭。例如成都翘骄添,成都今年是高温天气感隆萄,最高气温是37.5度而且是持续的楔堂票。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刹唱豪,政府部门给予了很大的支持和帮助恭。   我们要感谢1250万用户咀书厕,感谢他们的选择和信任斗冬惟。一汽-大众从项目开始建立囊担旁,一直到第一款捷达开始投产无操腔,捷达在市场上并不是一帆风顺的葱渤靖,它的初期是走过了一段曲折的道路呛。正是在困难的时候肪藐壁,是客户帮助了我们探编靖、鼓励了我们肪寿氖。还记得在困难的时候钝屯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象挡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鼎旁硕。一汽-大众的员工非常的进壤稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戚称吹、吃苦耐劳杀痛释。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬猛录闭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屎围惜。大家知道一年365天豌胖姬,如果周六周日全休息就要去掉52天确,把所有的节假日都去掉缸了,标准工作日应该是250天队,工厂的康采恩标准就是由此设计跨禽。而我们加班到300天稍督,320天是常有的事撵钵,员工非常辛苦被私,所以在这考,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暮海。   要感谢中德双方的股东妇平都。要感谢他们具有前瞻性战决策脖邵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开题疼。一汽-大众的建立袱魂祭,当时在中国的汽车合资企业提篇,一汽-大众成立的时候也不过就两家面峭虾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诞工沸,股东双方做了前瞻性的战略决策划,才有了一汽-大众东,我们要特别感谢中德双方嘲。   在一汽-大众发展过程中剂,比如一汽-大众西部战略龋度冉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐。一汽-大众在西部建厂的时候魂靛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痘麓到。现在在西部的生产基地轮豹,今年他们的产量突破65万辆煽牡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略券庐,在股东的决策上由一汽-大众执行的喀,也取得很好的效果墟宏。此外潘兜,还要感谢1200多家的经销商疚、700多家的核心供应商合作伙伴扭呻返。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展穆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些忿帛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侈,中国适合于家用的车型非常少郝樊。25年来啊扯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆室,上缴税金3700亿元魏瘫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众劝、奥迪两大品牌12大系列产品蹲备。   25年来班,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升此,带动了中国汽车工业质量意识的提升秆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唱瘸孪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绷儡啦,一汽-大众是领先的鸡。同时砍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坷痊谓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业届柔颠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展激廊促。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纶。首先回拣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欢洞俯。一汽-大众的体系不是一天打造出来疚皖椿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹦疟。   其次点,一汽-大众拥有一套完整功、标准的制度和流程的有力保证涎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰统能,制度和流程是保证亲。   再次都蔽恫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撮奉,在经营发展过程中有很多难题需要解决渭,有很多矛盾需要平衡彤,用什么样的标准来平衡霉驾?底线是什么董泼蘑?那就是质量聚。一汽-大众一直坚持质量至上挂痴脱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来替吧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承忙疼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关但辽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业书关碱,这也是质量至上的战略要求封。   此外珊琼,高品质的人才酬碍岭,具有工匠精神的员工计。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质隧、传承的文化也是高品质活苏,得到的技能训练也是高品质澄。拥有和企业共担风险的合作伙伴拣蹿,无论是过去吾逆、现在还是将来都是这样履兰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起编库。一汽-大众在自身发展的同时睛拼,也考虑到了整个供应链的协同发展虾槐,对于整个价值链会有高品质的要求夸。   最后端迸篙,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔼痴温。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候爬杠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扯乃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赴情垛,既要总结经验和收获潞珊瞧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训戚、走了哪些弯路宦掠感,下一步应该怎样避免活篱捞。   如果说到过去的不足蚊,SUV细分市场比例快速提升萎室,一汽-大众对此准备是不足的牢粹溶,对新能源片比、“互联网+”等方面的起步也比较晚撮勒寸。一汽-大众对于未来仍然充满信心胳,这些短板正在引起高度关注鬼加,企业正在考虑这块短板如何去克服疵杭奉。   2014年尺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议郊猎肩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刑痘袒。   面向未来媳袜暇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头教,保持创新倪巳、驱动发展巨疙碉,并释放出更强的增长动力限温兰。同时赶疮烙,也会与各方伙伴实现合作呐惊,实现更为广泛的互利共赢哆曝匈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任茶南,不断回报政府扇、回报股东好慨舵、回报社会衬莲亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间被瞄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疥蓄。他表示愤稳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黑,并将继续保持限量生产以追求独特性霞舒溅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来底坟漠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型痰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante罐献反。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慧安,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卉匿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扣炊。业界有所疑虑的是姑讹逝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肃叮瓣。   对此脾,薄亚铭向记者表示芦荡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炼骇靛,但都不是便宜的车型贩掣弯。Levante的价格达到了100万元左右泊呈,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘦钡淖,在产品定位上依旧不低南。同时篓寥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产都人柿,依旧走高端化路线篇沤。薄亚铭还讲到甩蛙:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司睬,不会把目标提高到每年20万辆讲捞、30万辆的水平辽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量洛轨吻,所以我们能保持品牌的专属性惟琳抠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明临定互,他表示甩罗:本次车展上上市的新款总裁车型史持查,除了在产品上进行了升级外腔伪,还提供了多种个性装备箍,客户可以从中选择很多种搭配瀑。此外恋波,新车在性能上的提升显著堂攫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沪玛、动力最强的四门轿车拇。   此外冯僳识,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业筛氰臂,开始尝试电商销售模式跺扇。薄亚铭认为藏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用算夏码,因为中国市场的客户已经变化亢鞍邓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谁拾想,现在有很多人都用手机去买东西替习沟,这是市场发展的趋势誓贡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘉噬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杰,即用户车主首付车款后讳凸秦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拢,到整个租期满了以后剃遍稗,这辆车的物权就归给该车主砂,该模式类似于分期购买的先俏。   薄亚铭说嘘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行好,但是在中国市场还是刚刚起步瓢,有一些量产车会采用这样的方式做盯坷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”败虽。他还表示匪胃免:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辅黎沛,其实反响真的是挺不错的垂筛蜕。尤其是北京癸、上海这样的限牌城市蜗陋穿。通过租赁的形式堤局,牌照将打包在租赁费用里面萌。当车主买到车按煌咀,即启动融资租赁手续滤,拿到车辆牌照唐脑河,不用为没有牌照而担心锹轮科。如果是企业车主赁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垃,是非常划算的烦必。”目前忌急沥,该项目仍处于试水阶段祟嘘挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "新能源的发展围,是大势所趋瑞篡秽,但具体方向炯勃概,也扑朔迷离戊。    电动车会成为未来的主流吗貉睡?现今的新能源汽车产业健康吗就杰尉?什么样的新能源政策更适合我国国情氢?    2016年9月2日岗,在2016泰达汽车论坛上袱途,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访船,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拇季,他认为侠款良,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毒,恐怕不可持续厩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恋,何光远认为爱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腹咕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拒梆,这位87岁的老人谈起汽车工业测舵,依然有些动情省迷。谈到电动车发展刮嚼,他认为郎独姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的剐。因为报,第一叛,电不是新能源随复禄,第二栓,电动车也不是新东西搞锈垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解聊拼护,电动车诞生在1834年淑书赔,是英国人罗伯特·安德森发明的孟奉煎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年耿躺。    何光远认为考充,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溜,不科学搐效局,应该给它正名爱蜡咐,就叫“电动车”喂潦,或者是纯电动车密俗。何光远认为聚孤擞,电动车国家政策的支持力度非常高簇骂,所以它现在发展比较快吠拈,去年生产了30多万台腺,但它还是有很大的局限性前笛。首先江旁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便补梯,可以长途旅行使用凄副柔。即使快充也得半小时以后毯歇嗣,但是经嘲菲希快充的话弓,这个电池的寿命也会减少搅乡,慢充就需要几个小时守贝,充电的时间很长晴势。另外冷抽,行驶的里程很短坛皖嗜,有一百几十公力就了不得了匣坪,就是很好的电动车了恭详。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上金氯,我认为不可能持续鸿檬底。”何光远说瘫匿谋,很多企业是因为补贴才做电动车缮堪,事实上咐谰,内燃机节能潜力还非常大坝,缸内直喷技术瓤锣、柴油机的高压共轨技术限殿位、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阶公釜,因此款,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力垒,不能被动胰渎谩,节能是最大的减排痰。    甲醇车大有前途    现在采,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阮效把,因此胜底,各国都在研究替代能源与新能源汽车破据抡。美国电扣、欧洲风泵秀、日本磊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搭跋,但因为资源禀赋不同登拐,所以技术路线也有所不同寒哀。    何光远介绍说蠕事链,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题兰看爸,在某种意义上讲毕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惭擦,虽然同为乙醇赐己烽,但着眼点不同;日本缺乏资源然枯,自身资源利用问题不突出匡,因此窗坞帮,把提高汽车燃油经济性作为首巡臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膘,日本也在搞甲醇的研究视肠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弯韭噬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鼻捻惕。    在能源苍辅、交通递闺芯、环境藏棱歼、经济四位一体的框架之下借旗饭,中国又该如何考虑替代能源的问题别慌?    一直以来骆揩,煤炭是我国的主体能源李怀赏,占我国能源消费总量的66%至70%集缉囱。何光远认为很瘟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用朔党。推进我国能源生产和消费革命署,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路森甘鹿。而在煤炭发电供热的同时独粒史,可以产出甲醇署,可以为内燃机提供燃料腑吧逻,所以煌鞋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁距傻、高效利用是紧密联系的袱含。    此前恰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狼滩贩,这4个省基本上就是产煤大省胚炉视、山西妙啥、陕西涵铰伶、甘肃锈祟豁、贵州廖、上海市都。现在规模最大的是山西杠雹、贵州静,其次是陕西妨配捕。    何光远介绍说抵惋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邓,车都经过天津检测中心检测苫铆梨,上了公告旧,经济性也是最好的揣蹿。“我去看了加注站蔡,M100甲醇100%烧甲醇晒绥,2.2元/升笔,现在已经降到1.7元/升了贩。一个半甲醇就可以代替一个汽油吼奸乳。所以说胺,甲醇还是很有希望的没。”    今年3月份鹃唇融,工信部关、科技部掳灯徐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哇,验收的专家组由何光远担任组长去验收亩乳等。何光远透露说量,山西验收以后岭竿竣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嘶芜镐,开会以后形成了正式的报告痕败柔。现在宫灵,在各个部门已经会签完了仟饥吉,在等高层领导做最后批示柯哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧赏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗边,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梨崩沛,力邀政府卑、行业途、企业贪苦簧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟,寻求产业发展有效途径栖茧黑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屉挥贬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甸缆、先生们拿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瑰函。今天磕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文宽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褐墙斧,解决大家的疑惑泊矗,为什么要改革边能深?现在存在什么样的问题崇瓷勉?第二凌砰式,改革改了什么懒恼浩?主要内容芜、实施步骤汝、目标殊苯纱、原则萄狮、政策选择等等里。第三酬功,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骗间,改革试点取得了哪些成效扒飞睫,用一些数据和大家进行汇报储念班。第四惕窟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绵踩鲍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苯,从国际上来看璃城京,自上世纪不管是美国台、欧洲聊糯、澳洲还是近邻日本钞举、韩国难任辆、台湾等等兜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骇疵,至于费率为什么要管制鲁强?为什么要放开喂蹿?这个也可以做一篇大的题目题。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势及,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定细皋哄,逐步地向由保险公司自主制定转化刻,定价因子的选择就是什么样的车保费高筏淌、什么样的车保费低稍盘谜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缉扫。   但是点簧赣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辩碾雾,还不能叫现在完成时巴刀乱。比如说美国若干个州谩烯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芳,因为不同的政策取向有各自的利弊椽,这也是一个非常复杂的政策选择过程计梆绦。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛔辅,改革前和改革后奴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势难请,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沫戒婚、复杂化花,定价更趋精细化楔独糯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俩祟。在澳洲一些国家问塑,改革前超额承保利润改革之后就消失了弓。对于我国来说冯胚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乱,从2011年开始社会或者舆论稳铂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僚衰,行业本身也长期苦于在低水平架便、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泉寥。另外巾普梳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用喘趣,在这些方方面面力量推动下侈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唉。   在改革之前是什么状况奠?简单跟大家介绍一下痹。从人民银行管理保险行业开始蔫九愧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僻检,在保监会接手车险市场之后徐男,也是保监会统颁条款费率檬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绥介,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颧戒吹,整个行业亏损沧揣超、消费者投诉也比较多簿贫铆,所以到了2006年的时候使,这个改革又走了一个相对回头的道路桑饰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套栋超,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微额汾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秸溶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搜蜂龋,比如说行业比较统一馅鳞,消费者认为条款费率比较容易理解嗡霉,恶性竞争的风险得到一定遏制唉缆,但是负面作用大家可以看到帽镶床,一个是条款法律风险很大狙,不能适时的随着道路交通环境纽枪、司法环境驮烁、社会经济生活环境的变化适时进行调整耪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔节藉、无保不赔琶储、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绊蹭霖。   第二拍蔼膏,在监管方面定位也不清晰佛骡椭。对于一个自主经营杀、自负盈亏的保险企业礁,没有条款费率落辛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘲端,改革发展没有动力盒鞭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酒侩侈,所以整个行业是在一种规钠玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晾。   在2011年瑞讨诽、2012年前后经过评估窗尉跋、反复的讨论艾,其实当时市场上两种声音都很大巾竟融,一种认为行业就是应该统一规范标准化桂敞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路队。经过反复的评估和权衡贿晨,也是在十八届三中全会的指导下宿苍,改革的方向目标原则最终得以确立绥,这是在当时发布的两个文件掳颁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侩观涣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敦敦,比如说要提升行业的发展和服务水平盟,使价格更加合理衬揣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喇坡删、保障范围菇耙、服务都有一些诟捕瓶铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向手矾。第一个是维护投保人保险的合法利益徽獭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向橇司。第三个原则是稳步审慎推进肉试,根据一系列的国际比较研究寐劳媚,大家还是从中得到一定的经验和教训娘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果通,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桥。所以奴未奶,最后选择的改革途径不是一步到位抗帕磁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纲蠕玩,它只是在长期的甚至六年捂、八年蕾磺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辨,这是改革的一个总体思路健,从条款炔、费率玫、监管三个方面这是一个简单的概括寞莱华,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勾,大家不用仔细琢磨当中每一个字密轮拜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吭规,双方义务关系是怎样的标准化流程十尽。   除了行业示范条款之外编,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验物供,不管是欧美还是台湾怪、日本龚侣淋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喉妥、百花齐放的状态腑,因为每个合同涉及几千个字丝,实际上踌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镶固躲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择范箱目。   在费率方面分成两个部分汇,一个是行业的保费水平惦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碴烈纷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞伎洹,对于汽车来说跋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平昧世氛。所以在整个行业层面建立车险信息平台弧范谢,收集各个公司历年来的承保理赔数据催氖裙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捆柏滤、科学的定价的参考踢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动襄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痴答,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烧啦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椿默仕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凸。在行业基准保费方面檬桂,行业协会做了以下工作疏缅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哩井皮,在这个层面挤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衰朗凑,其实是相当的弱型鳞,这么多年来的承保标的深量扒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哩烦弗、编码实际上都是不统一的唬橡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据段峡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纶谦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库话燃,这个数据库目前正在申请国家标准颈灌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理害丹班,对每一款车归集了二十多个基本的字段委轮锤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骨壳信,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锤,给消费者购车提供了一定的参考春,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拾裙袍。   在行业提供费率参考的基础上绣,保险公司它是怎么定价的等情翁?现在也是大家很关心的一个问题敲庭,为什么有的车费率高热、有的车费率低捍箩份,为什么今年高明年低佰敦丸?在不同的分类当中有一些差异奇交?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子斑,分成从人因子和从车因子两大部分珊事孩,每一类因子当中又有若干个维度茄鹅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粱、风险定价能力排潘呻、风险管理能力自主制定的焕炭灭。   比如说碴慕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龋刹、他的生活方式济、他的信用程度等等颂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柬燎炼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险面,它的安全性抵井、可维修性等等驰萌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险亲侩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的呛猾。   国际比较先进的保险公司蔬路,他们通常采用的定价因子官店蕾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贯寺尝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挨浅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剃修,这个差异可能我们现在还难以接受穆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向督地。   总的来说旗,保险它产生和发展的基础是数字法则诬,在大数据的发展背景下快霉希,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用公臂。   前端越放开后端管的越紧歌娶,如果费率市场化以后报赖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挪嫩扩、整体亏损的这么一个状态沏趁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施歪胸购。   实施步骤系巨剃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的便驶簧。到今年6月30号为止颗东,第一阶段的改革基本完成了翟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外僳褪涡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辫九郸,不同的索赔历史对应不同的费率倪,不同的车型对应不同的费率良锹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绕金节,这也是改革的目标插,首先是平稳过渡济钦豆。   下一步高惭羚,费率科学化怒铝鸵、精准化善鸡、精细化程度会逐步的加深城嫌屑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的句扳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偷腹饥,经过一年的改革试点圣,消费者从全国范围来看忙守戎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辣和,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的称,对于高风险偏、高出险的消费者棋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惫拴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伟擅附,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翔、道路交通安全水平都得到一定的提高耻酚。   从行业的整体情况来看粉协,1-7月全国车险保费将近4000亿水平案,增速营改增以前是11个点秸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挪,仍然是持续稳定增长宽,这一增长是在保障范围扩大辱丁、车均保费下降的基础上实现的幌享,车险行业的承保效益基本保持稳定南卿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挠朔喘,两个点的承保微利驾赐不。   在保险行业层面来看矗苔卜,公司的定价水平徽、服务能力在稳步提升的码精。外部正效应也比较明显汀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哇褪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抢傻嚼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箩滥粪,大家开车上路更审慎了矫俩,小额案件在索赔的时候可能更理性了荒。   下一步工作卡抄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纱绰冀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品别璃,也就是说除了违法犯罪不赔绦贾,除了不可保风险不赔嗅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛙摔和、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芒鼎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围劣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壳阮混、不同的投保人戊、不同的车型价格的差异会越来越大非怒肪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求华馅,更好地提升保险公司的核心竞争力蔡杆,也更好地促进道路交通安全铣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高某,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乐客憋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭比顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抛颂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寥,力邀政府挥、行业捞、企业看菠头、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见需烈,寻求产业发展有效途径彤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点式恃。第一阀琶边,SUV这几年是高速增长觅徐,我们做一个判断搓评酵,这个高速增长就要成为历史了痞肌粒,往后没有这么快了滴肃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点架化胯,份额还会提高全。第二氛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势始,就是份额和价位双提升衡辰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化耗,之前是低价位提升份额氨,这次是价位在提升譬伶、份额也在提升衔。而且我们判断还具有可持续性轮。第三侠蔬,汽车厂商将会由过去的蚕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沪喝看、弱者更弱辩李,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暑。在此主要介绍前两个屏,因为时间比较短拉灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膘啼。从图中可以看到凹茧患,从2007年开始侈俏,SUV进到了一个高速增长的阶段绥巨融,连续九年年均增长率达到46%灯,今年前七个月也比较快廉,增长38.6%诚社瘫。此外钞,市场份额在迅速提升冻妇阑,今年1-7月份市场份额达到40%祥纠揉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%埔,过去几年每年4个百分点袒,去年涨了8个百分点淘峭归,今年1-7月份又长了4个百分点必洛,自主品牌SUV占自主品牌的60%邯溶,SUV全面热炒滥场,豪华车辟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高导梨袖,下一步还有空间帘澄。从这张图可以看出趁端犊,一般的合资品牌镁扮绩,SUV比重还偏低吴日攫,豪华车和自主比较高椽帆,不同级别里面SUV占比较高撕达,不同价位车里SUV比重也很高踞,还有一线海居筋、二线轻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狼模崔,不过一二三线的比重是去年的数据染,今年前七个月是四十了粳,今年没有注册数据可以看得出来裤汉。   但是炊囊,我们说这些年慕骑耗,suv领域基本没有在空白市场咀泥粱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱违屡鲍,需求就会出现放缓的趋势妈痛貉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势加泰,2012年-2015年逐月都是向上提升的媳鹃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走培疏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梆萍浆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玖。相对于去年屡劝,虽然今年全年涨了5个点段畅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了储荒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了少沥。   但是捅抠惧,我们说还有增长的空间倡稍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点认桂侨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乐,大家可以看得出来码撑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家仇,大约在20%左右查倦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国删炊隆、加拿大喜嗣、俄罗斯这些国家蒂告韧。这些国家总的来看是地广人厦既ā,SUV占比比较高魂,人口密度比较高的SUV占比比较低覆,但是也不完全成立嗣,韩国人口密度也很高但是SUV很高枷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锨,这不完全成立熬赴好,这两类国家的情况是存在的坡。   如果跟美国相比碧,美国是把皮卡不作为乘用车袍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瑟鳖痕,与宽口径比还有11个百分点谁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高垦硅,五十多不一定是峰值点彤。   另外腺,欧洲这几个国家肯,虽然SUV占比低薪掏莽,但是比重也在提升论勤,从8%涨到25%被,SUV的热潮是全球性的屋畴眠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嘶,美国缎鲤辽、加拿大这些SUV占比高的国家腔洼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炕,大部分来讲可以占到40%左右缕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低程沙嘲,欧洲这些国家就是两类喀兢嗓,我国应该是随着美国飞、加拿大铂挎、欧洲这个情况肆,因为我们已经占到40%的份额了横,如果按这个去计算较但汕,中国的三厢轿车是48.4%断惶,还应该有十个百分点的下降空间撅,下降去给谁辆邯嘘?基本上是SUV菱攫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升台,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升腑坑挺,这就是我们对SUV的一个基本判断迷坪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沫,就是份额和价位双提升嘶句,这是非常不容易出现的一个现象繁,如果把它拉得更长一点看桃拴鲤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唐督,2000-2010年连续提高了避恨,最近这几年不太好丸零,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狠酚淖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烷澎犊,2004年米、2008年爆、2011年篙拨、2014年氦,其他年份至少是相等的龋,大部分年份是比它高仆杀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的城非。   现在一个更积极的情况来看遣,就是我们的份额在提高湿,如果以总体的市场为100的话肆碱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敞,如果以生产量为一百的话残,我们的自主品牌已经占到了35%卸旦沧,其中提高最快的就是SUV聊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%椿琉,它占到了一半以上的份额前凛材,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溅商,以轿车为一百蒲话,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苍,连续几年都在下降蔑孩马,轿车竞争力在下降寡晦。但是自主品牌总体上的份额在提高身。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暖勘黔,这个销量在提升鳞汗,低价位的车销量在下降聪皮瞥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长叫,增长最多的就在这个5-15万区间呢驾骏。以自主品牌自身为一百的话鳞救妥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%深辉,现在只降到了3.4%问酿,而5-8万的车这几年也在下降款讣袍,增长最快的8-10万的车和10-15万的乾穗讼,这两个价位上涨的是非常的快甜盆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鸽鸿半,还有10-15万由原来14%涨到28.9%川乔陌,自主品牌的车价格明显在向上走惹,这是一个积极的变化成腊寄。   另外绊犊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多写匪, 10-15万区间弥垦簧,自主品牌在里面也占到了28%拨抬宿,这个变化是很积极的舅甲炒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的霉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敛剖始,最高峰是2013年213万水陡酗,去年降到164万遍,但是SUV在迅速地扩张孟,大家看这个SUV的比重袖署,原来是二十多万辆京,去年到150多万辆环肆,右边这个图是10-15万抄夯长,更是靠SUV在拉动的泵尼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争清,这是一个非常大的积极变化趣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徒斗,这是GDTop的一个调查数据庞宏功,这个一百辆车出的事故故障率蹋案刨,自主品牌在2003年有四百多个事故茧瞪,合资品牌现在也在下降秽河梳,这两个差距正在缩胁浞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的榔嫌。   从产品的角度也可以感觉到松,最近我们的一些新产品像奇瑞绥德爸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价案,这就是一个积极的变化农虎修,这就预示着我们未来具有可持续性刑。而且可以看出娘犬瞎,如果以前二十名产品排名算的话现桅废,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3授,一个长城C30一年卖了15万辆左右侣拣,前二十名里面我们有两个掀类。2013年更少一点鲸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椽,前十个里面已经有四个是自主品牌的告蛾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舱棋番。   这几个发展量比较大的企业坍席,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的女忍彻,这也是积极变化蚀霸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量歇迸似,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城坛浠А,国际市场南美洲袱霸、亚洲舅譬、东欧继垫、非洲是迅速扩张的市惩怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茧珊咆,我们产品出口大国全是这些国家会。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剃,跟我们购买力差不多朴冯,人口加在一起12亿茹猛,跟中国市场差不多姆,换句话说中国市场去年卖了630万辆坚房坊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面玲波柑,传统汽车大有希望坟社剁,至少应该平等地分配国家的力量奠结,在传统车和新能源顽木,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重荷府,力量投的也太重峦斑烈,下一步要对传统汽车给予足够重视录牢,它完全有希望获得好的发展垮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了揽,以前是高速卯,未来是中速嵌嵌,它要抢别人的份额弄厦羞。最近两年这个数据可以看一下闺嘶,自主SUV溉,连续几年50%-60%的增长活,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冷捎,这就说明这种竞争关系在发生变化擎孺弧,这是一个某。   第三个观点我们就一句话带过了仍替牢,汽车厂商的格局要发生变化蕾,过去是大家共同进步锰底寂、共同分享发展成果煎拓潜,因为有年均30%多的增速京猩,最近几年速度已经降了年均降到11%了仟,未来还要下降豆,大概8%左右或者稍微高一点详裤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展际观。另外合资内部也会竞争唯厩,自主内部还要竞争尖辱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了垄,大众占到33%侗狙,最高占到38%沧狙,就是中国销量占到全球销量丝,宝马匈朵电、现代冯堵、PSA都占到了20%书憋案,通用15.9%蜡黔,如果把它的微车也加上超过25%罐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高极,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坟,要么是维持全球地位通用漏句,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众库,大家对中国市场都高度重视鹊顽秽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烦棠萎,我的速度要比别人的速度高廖,所以竞争更激烈乖及劳、自主更不用说了妥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌唉,大家都给予很高的期望挎春,未来我们说竞争会非常的激烈拾拖狙,而速度又会下来绦,所以未来的竞争格局跟以前不一样惋法,以前叫分享骏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强程疗、弱者更弱苏踞,十四五就会出现兼并重组刷,如果我们放开让更多的企业进来娘,我觉得这个可能局面会更快侠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年电,最多明年还有一年赐,但是它的速度比平均速度还是快一点敌,自主品牌大有希望腊,我说的是传统自主品牌瓜蒙铺,传统汽车还不是新能源汽车蘑愤希,另外格局会发生大的变化帕扯哀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘吝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饥龄奶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢段,力邀政府侩潭、行业泥抗、企业梢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌拇肠,寻求产业发展有效途径惫。   以下为福田汽车集团副总裁蓖努偿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晴歉。 福田汽车集团副总裁乔白挂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导商、各位来宾枪体戳、女士们帝懒、先生们船,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛兜苔毙,能够跟同行防上丸、专家做一个交流学习殊行骏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撩册赤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洗酗额。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抢蜡翻。从全球战略的视野来看凸嘶冕,乘用车的全球化特征更加明显兢,很多轿车的平台会在全球市场销售鬼驴娄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些松阂陵。举个例子刻将,如皮卡饶粪哩,在北美皮卡占整车比重是很高的毛渤,但是在中国玻改,在欧洲检皆外,皮卡的量就很小图父。另外又如轻卡豪仙,现在它的亚洲化特征会比较明显卞。还有重卡臂焦美,在欧洲都是偏平头的水思皇,北美则都是偏长头的瓦秀。所以商用车行业的区域特征很明显蕊鞍南,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秆。而在中国市巢嗪旧弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撮团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤么锎,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的械,2010年达到了一个峰值429万辆绰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势列,去年是345万辆汀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熟刑,主要的原因就是因为重化工行业矛戳,如煤炭虫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖。另外整个物流行业的效率在提升辱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铆。   随着市场竞争的加剧厦,行业整合也在加速困诡,份额由2010年的44%提高到2015年53%喘摊避,再看一下今年商用车的情况文,今年一到七月份销量略微增长蹲层,整个商用车行业增长2.4%软冲劲,我们判断是过了低谷昆被脓,所以下一步会有微幅增长擒。2.4%其中主要是载货车贡献的姬拇,同比增长4.8%跑煌,客车受微面的下滑瑰尉,导致载客车下降了10个点痕斑戎。   关于未来的商用车市澈罱,我想从四个维度分享一下我们的判断班。   第一是从宏观经济层面署廖炯,从金融危机以后通,全球市场增长的趋势是慢下来的厕唬,乘用车商用车的比例现在基本上在8坡:2舍狙绰,但是进入“十三五”之后我们判断喂屉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坷敌,商用车因为是物流工具的企业券,未来会有所好转母结,但变化不会很大沉不。   从技术层面来看泻啼厕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斧撮佰,现在正在快速进入智能化的3.0时代镀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤J餐#快的好读藕。   未来的商用技术主要围绕着智能化系、网联化坎锤挝、电动化卡型、环保化来追求汽车的高效粹浦碴、绿色锈、互联和安全颊。   另外从中国的政策法规来看附,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动世栖,从客户需求来看抒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梨涩安,推动了中国新能源车的高速发展匈概,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丁镶,同比增长102%瘸,其中纯电动客车3万辆谅,同比增长176%甫插瑰。未来在城市公交以及城市物流谴古、环卫等方面琶盎,电动车还会有一个高速发展危供。   下面分享一下福田在科技创新偶妙、转型方面的一些经验和做法狗列。   在商用车2010年达到高点之后氛坑深,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搔卑乌,加快掌握自主研发的核心竞争力朗。通过五年的发展来看蘑丘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叭。福田汽车目前的研发体系是两级囤潜,一级是福田集团的研究总院篮卯系,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闺,曹博士也说环甫乡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沁玖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心句,是一个二级研发体系栓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程壕苇、整车的集成以及牧郏块开发和整车测试的三大核心能力闪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒玖册疾、康明斯等等合作单位进行深度合作踞、改变和创新略肋,推动整车的技术进步八。   在转型方面疚,我们这几年主要围绕着几个方面继悲舞。   第一是产品低端往高端转型盎,在“十二五”初寞麻僳,我们的高端产品占比不到20%措惮枷,我们到今年年底高端产品能达到70%蔼。   第二就是从国内往国外转型荤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%及儒。我们连续四年商用车的出口保持领先弦佬焕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的救守薯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的镀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钮睦檬,另外为了解决汇率和贸易壁垒谱痊,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设等玫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础困小。   另一个就是从制造往服务的转型晌队,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色班建,在“十二五”期间潭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜕氢骸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赋缕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸铅晾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秋藉耸。福田康明斯通过这几年的培育珊,不管是从业务的规模斯彩、收入形铰、利润现在都发展得非诚。好婪峭,另一个他也对我们福田汽车的整车癸梢钨,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈捍独蓿好的支持售钵撬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绘硷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辫爽菇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宿效牵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的虎沦乌。可以说尽管卡车的量比较邪妇铩,但因为排放比较高纱揪蛾,另外一个因为运营的里程和时间比较长庭蹋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衅颠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毋,实际上物流的效率还是比较低的技帮角。基于这一判断蓬,我们提出了一个“超级卡车”的项目窘速汀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舍裳位,通过这种材料的智能化介、材料的纯电动怕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赐屑骆、环保兔幂芯、节能簿僧、高效盼罚、安全侥、智能的超级卡车题券。我们的目标是要实现降油耗30%匠,降排放30%痊脸,整个货运效率提升70%蛔。   另外是关于福田汽车的车联网技术围焕兢,我在福田分管车联网业务佳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值释,因为乘用车是一个消费品袄炽酞,买车和用车的基本上是一个人匪敞痪,而现在主要是用来出行的粗迹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控救适秤,但是商用车不一样嘲问吧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摔颗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捷嘛,驾驶行为各方面的安全都尾罕,另一个就是乘用车是一个地域性的车泉窗赁,不像商用车需要全国跑窝布掂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨漓,过两天跑到海南去了苏酸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坦骨。还有商用车的故障率心粕,因为它的工况复杂典,商用车一般具有轻载河、标载和超载臂每,但是对轿车一般不存在这个问题玩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卫橙。所以通过车联网对车进行故障预警摆、排除以及程序优化等方面继梆诬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些埠忿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娶其,建立与客户的互联互通哼诡涤,为客户提供增值性服务斜失,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商箍磐、服务商和供应商产品质量和服务的水平啪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划郝。大家很清楚爸夸,围绕着工业战略逻履老,德国提出工业4.0橡簿取,美国也工业互联网托恐斯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秘摔、英国的2050战略块垮七,中国也提出了中国制造2025妓童,福田汽车结合自身的一些现状奠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台将。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雷、企业与企业绢湾、企业与产品圭郎、企业与客户的互联互通朗社。“五智能”就是商业智能楷浅、智能管理燎修、智能汽车川、智能工厂卡书帛、智能制造驶。时间关系坚颂腿,不再进一步叙述疯匿。   目前守,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笨背。福田汽车愿和大家一道谩踞,通力合作雌是坏,整合资源浦吠辫,协同发展摹,共同推动中国品牌的加速崛起抱怜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胆奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垛食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟扯兽,力邀政府匡抛兔、行业帮、企业饯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韧,寻求产业发展有效途径挂辜悉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诉缕、舍弗勒集团副CEO虐花、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动低畦、驰骋未来》的演讲实录靡讥。 舍弗勒集团执行董事会成员黎熄、舍弗勒集团副CEO霓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汲份己、女士们处律、先生们橇肠癸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论徒钙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胺侮氖,我们的愿景火,是如何来推动我们未来的出行和移动萄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莫袄绞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骑登。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景超袒岭,我们是一家领先的技术公司实擒粳,在全球都有我们的足迹逢浅,我们一直致力于移动此灯乱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用爸颁米,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求股横。   舍弗勒一直致力于创新唤罕刃,也可以说我们成功的因素是质量限刃妻、技术和创新粮。我们在制造业方面有很强的实力猩脸,在系统研发方面投入非常大算南思。我们创造了一流的工艺和技术馅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乃甫,今年我们在德国获得了一系列的奖项姑雹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品播卉迁。   就像很多其他的技术企业一样享,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吮。第一是环境友好型的驱动誓稀磋,第二是城市交通仇,第三是城际交通熄谈,第四是能源链交础蹲。比如说大家可以看到廖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衔峡,人口结构变化非趁先痛溃快吐菇,老龄化社会已经展现在我们面前愤,技术变得日趋复杂括宝揩,数字化技术的利用领域不断的扩大啸凳绵,我们需要找到更好的方法来彼此了解规,这样的话才可以与合作伙伴一起合作先骡脯。数字化是一个关键邪,另外就是环境方面工禾、可再生能源还有资源的可用性霜处沽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题脚起,资源的短缺也是我们要去关注的坍吾。   再看一下经济的趋势罕昆缴,我们现在处于一个全球村冗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庇,这些是不一样的釜。另外就是可负担性的问题诽,我们要为客户带来更多的价值剐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绅,这些都是我们要去关注关心的毁。   我们来看一下未来的战略莎畏袜,主要涉及到四个窗口虚。   第一是产品本身巾凰甸,我觉得对于汽车产业浩喇猎,对于机械制造产业来说都是非常关键的蒋避跨。在这个领域/行业毕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动屉氓付,要减少对环境的污染罐陌纺。   第二是当我们制造产品的时候弯垛奋,或者制造产品元器件的时候匹拨什,要关注它的功能钳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行垢禾、城市的交通阀裙,对于汽车以及对于我们的供应商骋卑粪,可以为汽车产业提供什么样的元器件羔譬,这些都是我们要去考虑的娠棋雾。   第三是城际的交通檀吉,涉及到比如说航空璃、高速铁路的一些竞争甸骗。   第四是能源链的问题绷魄,我们有什么样的能源是可以使用的弄,我们将来的交通工具运用什么样的能源坏逝涤,这些都需要我们考虑刃。   看一下将来的动力总成浆辱扣。我想给大家传递一个重要的信息氨绣赐,在接下来十五年时间里墩,从全球来看店,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赫盒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搅。   但是现在也有一个趋势发展得非称椋快型,来自大众和奥迪的这些厂家妮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烂。到2025年了闷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%法奸,也就是200到300万辆的纯电动汽车皆鸽,所以到2030年可能会是一种不同的情况寡潘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况匹。我们还需要让它更加有效一些缉鼎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喷,还有电池或者是燃料电池等等穷,这些都会占据越来越多的份额耸讥。对于我们汽车产业来说非常重要孺逃,对于政府来说也是非常重要的五。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料停酮桅,比如汽油浇松和,还需要考虑其他的一些燃料孪卫,或者是人造的燃料等等侮,需要考虑更多类型的燃料揉芯塘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求必乐凯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虱葛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铂旧,包括48伏的解决方案隋憨,它主要是对手动传动系统的电动化钮。我们需要首先实现这部分的电气化乳。另外我们也需要对离合器实现电气化掀歇晾,也由于推出电子离合器合。另外我们还需要进一步提高效率眯。也就是要进一步推出我们的混合动力幕毂悠牛块48伏系统面是。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋堂稳牵块的解决方案碾。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骸,针对高压的电桥驱动解决方案犊题,或者是一些电动轮毂驱动解决方案类。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拐,以对其进行电气化处理酱鼎搓。如果将来我们有纯电动汽车的话糙,它的电气化程度会越来越高铃安檄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战得坝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂暇拧,因此我们需要进行标准化察峭,标准化是第一步表,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高捕呵,或者说是一些部分的谴缺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胚迫煎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求建。我们也需要减少车辆的整体的质量廓麻康,主要是成本方面是一个重要原因聪疯。如果需要建一个标准的话骄鞭乾,我们就需要有更好的一个平台饯相累,也就是说我们需要基于标准的平台摆珐,或者基于标准的呐呛冢块进行我们的汽车制造塑。   我们需要全球的平台化解决方案钩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求豢霸。关于动力总成方面几,它的变速箱是最关键的一个部分伸。我们刚才提到一方面是包括内燃机河袭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起劲怜鲸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器联罐舶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分怒焦。   接下来看一下我们的重点产品呻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浮翰,我们为中国带来了什么样的解决方案禄毖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案团观撬,我们推出了高压P2混合动力拿胬纯剑块烹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辛祈,我们希望能够改变它的一个变速器籍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鸿赖。   通过这样的一个标准的墓乜吻洌块化设计寐,它可以适用于各种变速箱之间的转变穿很拆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求势番挟,我们的这种创新型P2的混合动力钠ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能涟。实际上合虏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耽泻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产疆。这是第一个解决方案芹扩料。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羌恰,它叫做高压P4电桥的解决方案蹲咯,可以用于SUV或者车辆的CD部分湿凌溶。它具有高功率密度瓶句纪,可以适用于不同的车型悉汇,非常容易打包进行个性化设计愧。也可以用于新能源的生产俱挽吓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澜揪嗣。它可以让我们更好地使用内燃机及。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车甘谩,这是我们两到三年前开发出来的篱玫。也是考虑到了中国排量的需求颧课,或者是新能源车辆的需求臀彭。针对这样的一个需求庆纹樊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戮孪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舒坟脓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机董芦劫,我们中国团队也为此作出了很大的努力咯停潞,这个发动机是专门针对中国市场推出的芍试卧。   另外就是在变速箱方面菜吕,我们也推出了一个新的解决方案睛,是集成干式离合器的DCT变速箱攘,机电一体化离合器和齿轮执行机构穗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的癌,对于工程师来说秀,我们都是非常理性的吕肛闭,但是有的时候我们需要具备一定的感情成。对于我们的汽车技术来说类戈,我们一方面需要理性屯篮,另一方面也需要激情傲补克。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现勺情光。针对方程式1的赛车绦剧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展触叭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势付辽恕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玖勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溃亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桓汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃铜,力邀政府孰铂双、行业衰、企业标坏骄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐狠,寻求产业发展有效途径杉拟发。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巫兜、副总经理 吴松发言实录冯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事灭、副总经理吴松   尊敬的何部长溪菇劳、朱总沛,各位嘉宾相、各位朋友少,女士们途、先生们第呵,大家上午好酚。很荣幸参加这次论坛伍,我上次参加此论坛还是2011年卞舒熊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟芬膳蒋,那时候传褀刚刚才有这个名字门睹,传褀的保有量不到一万台恍具,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纤茨奋,这给了我们很大的信心和鼓舞羞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持昧。传褀一直也在努力糙舍尾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆田非,年均复合增长达到80%天淡。目前市场保有量达到65万辆顷戳,已经成为集团利润的主要贡献者之一糕副。   明星车型GS4持续供不应求烽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数疤孝痕,而且GS8与GA8同一平台粕息,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品混驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛畴特密,对自主品牌的支持臂末襄,关键的还是坐蛊镜,关键的是感受坷,关键的是多提意见钒寝癌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔫雀蔷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沏烽哺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法窃。我做自主刚刚回集团彭拎,将近9年半的时间戳劝,从不愿意干到喜欢干钝角,到对自主品牌依依不舍菱,到对自己找不到定位和方向交,感觉到人还是能做一点事滦。所以这在这里借这个机会泊寺,感谢在座的我们各位嘉宾嗅愁、各位媒体的支持怠多棘,也感谢传褀团队的支持霉熬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力息炕驼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酬。   我的发言主题是构造改革创新驱动博存,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恕匣褂。一个方面汽车产业发展形势分析九评,前面讲了很多了木偷,我就不多讲茫眷。   一个态势是稳步增长莽惹,但是全球增势放缓鼓。中国汽车产业发展仍然有空间绢纲身,仍将会领跑全球汽车势厢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沉侣顺,中重型商用车达到400万台僳岸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歧。中国汽车销量将达到3140万台努栓,我预计可能还会再多让,关键是结构看你怎么改聘现?如果要参与全球竞争逗,那重要可能生产量还会增长锰黄,复合增长率将达到4%甩事。   第二个特点砍汹戏,优秀自主品牌加速成长日,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流发女贺。中国汽车市场发生了深刻变化旅谢桅,中国品牌迅速崛起裴,优秀自主品牌加速成长佳。关键是要产生优秀中国品牌嘲鼓晴,不管是哪一个企业圣,在现在这个环境下尼努帘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌副,还有我们何部长蒋恒架,这么一批老的汽车界的前辈熬,到了这个会场又在用行动来支持灵。大家和我们媒体各个方面的朋友枚嘘,大家坐一坐漏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哪,差别在哪里瑟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焦。关键是中国人要团结手兄鞋,不要互相贬低酸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦适吭拟,抓一到几个摩弥,不要想象太多袍便节,我们从来不怕想象尽男叭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泄,坚定方向卜苯。   那么数据也说明一切甲队亮,2015年很多中国汽车加速发展松殊,行业整体增长率为7.3%的情况下吓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掳彭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巫那,相比去年又增长了1.2%百分点惩。而且自主品牌抓住了很好的契机墒,在SUV里面我们是防守的陋,是中国品牌先站住位置爽叼岭,合资品牌再进攻虾,再加上周围的环境变化捐骨廉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汤刨催,占据主导旦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个趟暇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桑独剿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤慰嗄馈,统治了我们的各个方面嘘隆闺。我们展开进攻是非常艰难湍惺,但不是说不可作为拴,要选择时机黔。我们要在中高端里面取得突破磷泌丘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比半舒,这是韩国人讲的微,不是我讲的鹊。他们说光釜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粮,如果不选择是对自己的不自信朽,这个不能靠强求寺诉,靠品质线结、技术此粳桓、新能式病,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品踢苇。   第三个沫禾,汽车消费升级和资源制约阜捣菇,也迫使汽车产业需要供给侧改革啤壁。不但要有好的产品伦,而且还要有低的成本天较,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蹲撅垄。在汽车需求方面斗,80偿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹅,个性化聪、智能化淀、体验化等方面的需求还在不断地上升奈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摄府闺。不管怎么变化心,满足顾客的需求惩难,满足抓住市场的脉动玛驰逻,这个是关键点电翘猜。而且资源供给方面倘此,现在的人口红利逐步消失妊等坝,而汽车不是简单劳动杏鞘疤,是高技术情况下的技术劳动琅郝茶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蛔痪,我到那些国家去考察过刚鸿,没有中国这样受过良好教育剑阀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性科挟辨,那不是每个地方都有的痛惕蕉。有的地方上午上班黑棉,下午到时间钱一领就走了翻。所以对一些合资品牌来讲革厘悄,中国也还是蛮有魅力的遁,关键是要拿好东西出来薯,才能谈自主祈聘夹。   当然工资涨这是个客观事实撤,2011年的时候4.1万妮撬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醒,这个不高的人事焦,还要涨品。农民工那么辛苦秒努,给他一点钱算什么踩呢疟。但是钱从哪里来浇括菠?我在传褀亏损的时候拭你,工资涨得慢慨,但是想办法补贴想褪。这几年别的都在减宝炒桐,就是员工工资不减拉忍讨,但是效率要提高澜喊,要杜绝不干活的人和妹睛,最后挣得钱多犊,干活的人还没有机会台狄,有钱的人天天有时间去议论磕阮德,没钱的人在干活钱采,这样大家积极性都没有了波钞持。国企的弊端就是这个晚。   那么在监管方面官呈蒜,工信部刚才也说了草,我们的司长也说了彤绅法,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颠,在供给侧这个方面要下功夫环。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谭补,作为五大发展理念之首廓戎,当时这个报纸一播五大发展理念渴戮,那时候我还在乘用车栖美痛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毁叫,这十个字担拓。为什么呢赫?因为没有创新就没有一切加挡,没有协调就调动不了资源伴,没有和谐的话憋深卢,共享也很难五拜臂,大家不愿意跟你干粳,我是不相信英雄的颠吨,但是特定的时间会产生一点峦,还是要充分调动群众的精神系午,各个方面全方面的参与浅护吕,企业的成功除了它的领导者的作用叙陋拇,更重要还是把员工的积极性调动起来磊杯,人民群众才是创造历史的动力栋删堪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人行,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革李咳,需要我们从技术管理杉富始、营销匣围骇、品牌岸姆托、产品欠、服务全方位展开创新牟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烘涵,来推动中国品牌进入全球收,成为世界品牌操射兢。   第二蹦饰,汽车产业供给侧改革方向与实现泥桐讣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刷喝。   首先硼蛔,在自主品牌方面担私,我们是追求全球视野开展正向开发泞抵聊,坚持以我为主的构造核心即瓤,组织全球资源惋,开放性自主研发模式劣敲,掌握核心的竞争力柒朔,获得了可持续发展能力股饶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人率。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人孩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了订,我们的生产能力标准是35万辛桃溯,但是预计今年我们的销量会超过35万揪,有可能达到38万斧,当然如果制造组织再高一点睬泼,可能40万蒜,也还是有可能锣,但是大家别报到40万啊径。这是有体系猾,有制度保障的脚博,有员工的全程的参与悍。一个别的企业的人到这里来看窗雄,他说你这个企业为什么增长这么快艰廉挪,没什么别的独戌,员工的积极性调动起来了焙讥,他们说灿讥沧,我看到你们的员工眼睛充满激情断煌,因为人天天在干活的时候就会有理由心,如果执着地做一件事情带有一点追求拓洛,那就有远大的理想霜。   放眼全球吞芥炼,在开发方面整合全球优势逢竣,实现研发的全球化夏,人才全球化董反、配套全球化金静。依托国内的研发资源陋京煤,充分利用国外的资源开展研发资源整合盾僚南,打造企业自身的技术体系梨南。我们用了将近五六年的时间无,我们确立了G-CPMA跨平台牧扑荆块化架构急趟寐,我们第一代的产品是引进消化吸收茫菠,第二代产品已经完全进行了提升虹,但是没有否定第一代壤理,掌握了数据链豢,掌握了开发的流程溯县率。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拎漂吮。实现了一个平台可以开发六七款车型康斧水,实现了多个平台车间的相互有机关联尼差,实现了车型的变化多纯,开发上市快叉陆,质量易保障锻详侈,低成本稠唐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尺娩骇。   第二个廊,坚持质量为先谰据,推出精品车型傲婪,提升产品质量啼,加快自主品牌产品开发姓唉笑,提高汽车供给侧水平讥耸,推出符合时代的互联网化的产品家哪。打造消费者喜爱的精品车型肮情囱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式漠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峨藩颇。实际上汽车不管是新能源也好温,产品的三大特点节龟熬,一是颜值不好看别人不买翱波,第二是品质乌,没品质也等于没品牌霜俱夸,天天出毛病心里不愉快唉列,第三是性价比敝,就是靠成本等。我们的员工不需要培训就知道品质旗伴播,因为好多从合资企业来篙,合资别的没培养雾,就是对品质追求皑接,结果就是成本搞贵了句,把品质先过关捎刊,回头成本再来逐步下降习。我们第一个解决的是品质曝入回,第二个解决的是颜值膳,第三才是考虑成本渭忍。成本胺滦,供应商的成本我控制不了匠,如果今天在座还有供应商的话揉偿矾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莎,还是有这个机会的纯挪酪。但是我建厂可以控制攻,我们内部的生产流程工艺匆尖缸,我会重新再造卯,这个我投资减少了塑疯纽,今天也披露一下酿,我35万的规模最多可以干到60万膜。如果创造性一点可以干到65万膜,总投资50个亿开桃,含整车加发动机痊股,这是内部数据局遍聘,来给自主品牌共享猎起。   包括一些模具加在20个亿邯斯劳、70个亿寇屏,最后的结果我都不相信齿筐,实现平台化两、公开化功、可视化纤,让所有的东西全部依照规则阳光推进关斥。现在我们的供应商也很满意矢吐,社会上也很满意抄硕。这就是在体系抠茅陪,在这些方面的作用力携,防止一个部位一个零件缓,一个车就不同零件不同标准辱盖盆,那怎么做毛烦,永远做不了好车闻菲。这个要感谢合资养成的规矩路。但是自主也会给你更大的动力舷,动力是在研发称,其他方面再有作为剧绢。所以我们是国企的平台暖鄙,民企的效率杀,合资的流程坚,这三句话就是这么个意思胎孔簇。   第三个匆,坚持智能制造打造智慧工厂扭蛋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鼓甫午,实现占地面积的有效节约痘,我们的合资企业鹿枚箩,广汽本田在推进第三期的时候撮娥,就是根据SSC这个原则浆湘钦。SSC的第一个S就是小型small扳霸,即所有资源空间最小次、设备小型化;第二个S是简练simple菱,就是除去浪费救,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韦微,complete蔼,以追求小簧勉、近皋匠、短寐、轻姐储脱,最合适的自动化挛肝氢、纳埽块化精。所以广汽本田第三工厂运用SSC靶府,它们的车间占地面积减少45.5%夺谅,投资减少26%繁,跟它的一二期比敛,能源减少了29%赌身统,成本节约了21%奥标戊。   第四个坚持管理创新戌秃,开展构造改革粕拳,主要就是我们广汽丰田檬郴短,因为我原来在广汽丰田发动机锨稗,我9年就去丰田一次粱嫌,去发动机只回了一次青,因为当时这个地方环境太好了空摧蟹,我怕一回去又不想搞自主了答。但是鼓励我底下那些员工经常去境淮,去交流翱,日本人也还不错珊,大家都交流犊棉。但是技术是交流不来的趁,思想文化还是可以交流的跑览拌。最近到丰田去了一下痕句俺,大有感受艘挡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革集,它从最关键秃、最基础的制造环节入手驴换,开展生产管理创新玛揩忙,从制造轴集杰獭、供需轴双犊排、采购轴出发镜,深入开展构造改革哦诲,实现全员参与赶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寝布,充分调动员工的积极性料、创造力鸥华耐,取得了良好的成果拉授。经营绩效方面吐,今年的销量增长不多敖抵,但是利润大幅提升疆撤,生产效率显著提高超龟殿。人力绩效方面靡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抒佩鼻,管理体系与生产流程更为完善及泛、合理铣。   通过改构造改革祈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贪,根据他们的预计摹睦磋,已有的数据侮,2017年单台不良率预计会降到0.01%离杉躺,就是万分之一淳。而且现有的工人总数减少1600人筏虫。就是现有的存量也可以变化轰,他们现在不到一万人兰茸怖,要减1600人栓概,它新建的工厂徊朔,员工还是要招的郸酚巷,但有的还是要走瞪骇定。就是用减下来的人把他投放到这个地方酿千帆。   第五览墨,坚持体制增效獭船犁,强化体系创新刊祭艰。既然这些企业都到中国来了菇倘挫,有机会为什么不学一学呢仕欠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毖底盗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破霞稠辰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掇柯,广汽本田精益管理篇劫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式修畅雄。为什么搞一个广汽生产方式阑操氢?为什么不造一个丰田呢涧系猛?这里面要说一句胖赶观,丰田生产方式你不能完全去学科武灯,条件不一样静莱捕,环境不一样僳,人员的基础素质不一样廓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多潭灵。你学它必须要结合自己哦,连日本的企业去学它的充,有的好多也不成功麻顾楞,当然我不能妄断床,这是从资料摘的骏,不是我说的锌。   第二个核丹乐,我主要员工整车从本田来卉水庐,发动机从丰田来埠酬下,也有一部分本田霖翁,两个企业不同的模式怎么办疵经?发动机就要按丰田来读不,从头到尾来核,坏的不学好的学门,整车就按本田的来捻。但是一个企业两个体系怎么运作呢前?我说干自主就不能有体系瘦希,要体系就是传褀的体系爸。不管你是从哪里来负间晃,包括从社会上来湘,来自五湖四海一个共同目标舰甭陷,要干好中国自主品牌驴窘。所有最后提出了广汽生产方式脸俊,以丰田为主结合本田福掳,这样把文化邓骂、体系做好害潍,但是还不够巩固桓韭丝,还要琢磨怕,现在体系已经起来豌。   我们从2013年开始策划郸,集团的主要领导说这个很好委,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的干钞。   所以后面我们的产能又不够了硼,销量又搞起来了既躬,整车进行改造时锚荡、发动机进行完善愁,整车需跋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捶赐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%季,就是第一条生产线才。第一条生产线上半年生产了将近16万乔讥,20万的能力干了16万锈发,实际上还可以做反牵,全如果满负荷做的话辑毕奥,估计干到35万都没问题为败。极大发挥耗收栏,这个不进行全体系变革很难耍蠕。发动机装配线一次合格率99%逝,这个零部件产内库存减少70%阀歌,厂房面积提升30%互懈,原来不够用目,现在多了这么大的组织刀驹。库存资金减少50%售拴,更为重要的是这一成果横向展开敦裤龄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线靡回,它的年设计能力15万辆韶砂,8月份的最后一天有个数据瞎逗,他们双班日产已经达到了650台酱,它的满负荷是700台弥肝,估计9月份就可以满负荷法炭锤。这种提升的速度憨购拜,全世界都是先进的回嗅详,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局观插,它的一次合格率最高达到了93%撅桃,平均水平92%廊崇,接近丰田中国国内水平识敦,当然追求的是丰田日本的水平鹅膳沮,广汽丰田学丰田本厂裁篙,我们下一步也拿一个计划毫捍,要挑战就挑战一流碌沮怠,否则没意义堕。   那么我们以建成世界级工厂为准则兔,以广汽生产方式为核心八歧,融合了SSC原则膊读,运用创新思维全力发展智能制造技术参,打造智能工厂陀尉欣。我们在第二工厂通过价值流最大化惫斤航、设备智能化帕独,生产线自动化炭胶、物流信息化瓤、网络可视化文蚂赊、操作简单化檀赫、安全绿色化吾敖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级形。这个第二个工厂是非郴担好嘲、非常成功的一个例子户舍衡,但是这些都实现了壤卸惨。   第六是坚持品质保障开,打造高端品牌取撅缺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑞辛,高的效率提供优质有效的供给梆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泵,连续三年获得中国质量芯补、中国品牌第一链辈趴,超过很多在中国的合作企业竿腑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吃煌碗,所有企业里面包括外国品牌洪吃,与广汽丰田并列第八霸,比2014年上升6位酚姥。   第七颁们结,坚持客户至上堤黔,提供优质服务骋,不管是在任何情况下澳,用户是我们服务的对象舶柬恰,也是我们的衣食父母瘟苔伶,尤其是作为汽车这个特殊产品潞,我们对安全九巨歧、对生命的一种关怀架,作为生产制造环节的改革特脖俩,是汽车产业供给侧改革的重要方向挝疥,但服务环节的创新与改革同样必不可少崩伟搂,这还是目前我们相对比较一下洗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名品恐箱,也是一个什么机构瀑堕,我记不不太清楚面。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离受。所以在产业互联网的时代褥,每一个企业不再只是产品生产者抱翻仑、服务提供商锚备,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商版首,服务以各种形式融入到了制造业才、研发设计楔、生产制造怕咐坦、经营管理希、销售等环节沙。有价值创造的可能伐,就有服务形态的出现下。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凉,两者相互融合号烈巴、相互依存摹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拖。   广汽在这个方面也展开一些工作赂拈,我们的整车平台将联合金融寡乌夹、保险耐司唤、物流叭夕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绊衰,车生活平台会涉及多个业务平台饺,除了常规业务平台还包括了配件商城苍、用品商城秸泪、社区服务连锁秤,用户使用汽车的整体生命周期斧,产品的购买只是开始耍们钮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韩限刀,这才是我们下一步发展的重点诺。作为汽车服务提供商檀聪祭,我们更应当关注的是用户的体验架,以及给客户带来的价值增值感受莽性纠,汽车服务O2O的打造穆,也是为了满足汽车全生命周期的需要吉刺庇,以及品牌和价值进一步提升的需要熄倦奸。   第八衬灰唾,就是通过这些改革锑,整个广汽集团范围内的成果馆沃捞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恕麻,同比增长28.8%参烹、29.7%彼钎甜,比行业高出20个百分点物籍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喜,同比创下历史新高细汇摄。当然传褀在这个里面那是贡献更大纹拐,1—7月份销量已经突破19万裳忻,超过去年全年俺哦抬,加上8月份最近的数据蚊,今年全年的任务22万已经完成了为艰,同比大幅增长143%邯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遂悔,位居第303名恭,比去年排名上升了59位啡藕,整体实力大幅提升肺。   第九梧疽,就是广汽集团的发展十三五战略纲叛。简单地就是一个内部协同创新颇床,外部开放合作横,这是总的原则胸论,全面实施结构性改革虐馆,实施一五一三的战略灭奸阶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卿,这是一个保守的数据脚,因为传褀搞不好就过100万轻尼奖,前几年说传褀100万茂,别人说吴总傲园薄,你是不是在吹牛贯诬蕊,现在领导嫌我100万都少了尼,拼命把产能都整合过来了屉,成为先进的汽车集团虹,做强做实研发整车零部件铰施颗、商贸服务和金融服务五大板块浦撮尚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闷,实现自主品牌事业的跨越式发展哗弦锻,全面实现一个“三”畦玩俺,就是电动化瓷级、国际化认湿、网联化三个方面的重大破洗兑。   各位嘉宾弓、各位朋友季,女士们寝褪守、先生们戳添娄,在需求持续升级秽,资源消耗的情况下汗飞添,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茫嫉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端华穆涎、品质优先露茂汤、创新驱动的发展路径娟颈,坚持正向开发晨侩,提供优质产品家乔,坚持智能制造哨篓吵,开展管理创新替具颅,保证服务水平颠揽,注重品牌高端化蹭前胖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花量校,共同推动中国汽车迈向新的台阶竞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疽先吉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚氓弊:李芳" "  今年3月吞,借百年庆典之际翻铃炉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毁两,即“智能互联”泄份搓、“绿色出行”和“自动驾驶”浦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秤。随着战略的提出衡污,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杰轿。在这其中迫细,“人才”就成为关键问题路。为此某杜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕敢歪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备齐。   根据沈燕的介绍可以发现懂嚏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谐,涵盖计算机蓉范呵、工程学妥坝、自动化鲸划、金融等多个方面娟揽豌。她坦言同脚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入括,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悍。因此寡钞冒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才场。”这其中包括互联时代的在线招聘柬完,“例如我们利用自己的招聘平台薪两、Linkedin仙票惯、智联招聘等在线平台界掇,以及大学招聘诚裂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘商刃博。”除社会招聘外臂帮,宝马也会通过与院辛菝禄牛合作渴疤哺,提前把学生引入到企业中烫茂,专门为宝马培养人才瞧哭攻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肚逃敖,举行“宝马同济日”这样的活动悉。“去年我们就以互联驾驶为主题眠虱泰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞧蛋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纱何。”沈燕说道食茂。另一个重要渠道染疆搞,就是内部员工的推荐不坑哎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杀景镭,让每一位员工都变成职位大使夏锨,在朋友圈进行转发传递痛砍赦。   “我们对人才的要求犀,在能力方面最重要的是对业务的了解腺殊。这不仅包括对业务今天的了解铺,还有对业务未来的了解领湘。要知道未来战略方向是什么靛,需要什么样的技能阜寞。 ”沈燕告诉记者错,“此外薯,我们对人才的要求是不仅要了解中国壳泼陵,还要对全球化有所认知痘旦奈。随着技术的发展搜碍托,我们对人才的需求呈现‘复合兴仟存,跨界’的特点泻慈。但是吾肺,这类综合性人才很难直接从市场上获得年,需要我们进行入职后的培训漏。 ”据了解筹脱,宝马(中国)每年都会根据员工表现荣,提供给员工出国培训以及交流的机会滥本刨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换到邦哪,以拓展视野驾,提升能力斡怯蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是触混方,吸引并拥有了一批充满抱负唯独碘、专业的本土化人才慧。而面对未来孺宦,本土化人才也将承担重要职责戚,“这包括为‘在中国规挎榔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向让,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坝伤光。”沈燕表示汹暇。2012年鹃剐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衫,并在上海组建人工智能团队窟,承担电动化和智能化的相关工作抵。另外鞍师,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酬。 这个团队将研究和紧贴中国市衬卤锔Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地边,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上傻缚湍,用“数字诉抛、概率眷枫靛、未来”为题味,论述特斯拉电池的高密度拜豪舷、续航里程及电池的安全性轻店。对比国内乱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车福,并预言电动汽车和智能手机一样共扳,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥,不可逆的未来裙卞煌。 以下为原文睦:   关于密度和里程数撕汾催。 特斯拉Model S上市已经四年多了筏甭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔚宛焕,至今为止一个都没有兑现暮签冬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)排,里程最长的量产纯电动车畔功煤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烦扁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法患疵獭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数编,忽悠消费者沧妨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谴彤孺,里程普遍降低10%以上)来体现里程靠,在有些国家辅助使用NEDC的标准娘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狄。   关于安全性和自燃率瀑戮。 自从2014年初安装了底护板肠枫片,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尺,远远低于燃油车氨寄,各种撞的惨目忍睹事故茹长牌,也都没有发生自燃喘芜吗。相反仓碾蚕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车颧羞,却成了全世界自燃率最高的机动车冯级,更远远超过了燃油大巴的自燃率哆蜗蟹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弄稳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袍搏痊,车门闭合的时候已经有点变形了)迁枫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苏甲撼,几乎可以说弘:特斯拉重新发明了电动车免毖。    国内真正用心做电动车的企业免乐急,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术喇涝戚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机勒邵敝、变速箱硼、油箱等赂缉,改造成电动车的事情)串锚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛙片,才会全力以赴来押注电动车填费。当然牢死顿,也可能是很多品牌都在蓄势待发翁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曙阔抄。    电动车不是什么弯道超车昏,而是换道竞争够。    今天的电动车就熟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态癸。待机时间是诺基亚的几十分之一喇监,软件也没有几个欧鼓,通话质量也不好翁避,汉字输入也麻烦的要死簇。和智能手机一样骨错,电驱动和自动驾驶注定了是未来镁顶葛,不可逆的未来昧杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠巨:李芳" "   2016年8月30日韩杀,在北京新浪总部赋系问,北汽新能源充电部门副总监陈保江晌袭闺、北京华商三优总工程师丁晓伟耙煽煽、电庄总裁兼CEO先越腿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人料淳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动樊。    作为新能源汽车销售终端环节革疙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洽徐莫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈新住,更是充满了诸多困境冉械煎,不为外界所熟知马。    那么乏奸,作为中国最大新能源汽车市陈ξ疗印,北京的充电桩发展目前处于何种状况接盒,北京模式发展的瓶颈是什么个戊?有何值得借鉴的地方纳统?又该如何去避免失误和纠正场?政府脆烈廖、车企诫娜、消费者在这一产业链终端中滥并,分别又该担任何种角色闪桐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕉贡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫂:魏总间桥,刚才你从用户的角度蓖,同时您也是媒体人的角度动狮捍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碗摄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喷豌,您发现了这些问题之后轻南纱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烩疏?    魏士钦觅:其实我们一直在琢磨这件事空晴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说欣醋,这两点是能够解决掉的藕菩。首先第一个现,支付琼乃。就像刚才先总说的私壬,有个银联一样的东西四,接下来有个第三方凶,或者接下来大家都使用微信支付龄,不管是充电桩也好偶透侨,app也好福村枫,还是当时的扫码也好颧,还是微信也好绵广粟,支付宝也好垃渴,能通过手机支付歧,基本上都能解决掉级,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淋,我们把支付给它想办法统一了轿超苛。不一定统一到一个里边去翁到,大概两三个荆蝎,大家都在用染舶,这就没问题慰。    第二砍,这就相对更难一些了龋歪,应该是有一些第三方平台真正站出来瘸餐,能够收集所有的真正的准确的信息盆,其实当时我们自己在做app的时候僵,就是在做摸点的时候闻,我当时就矛盾熟绦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点擂,后来琢磨来琢磨去叉,通过很多用户的反缆赌拧,我定义出要摸一个最准的点坏肝,不要最全的钳寐虏。准是什么概念蔽馅舵?第一挠,我找得到醚江,第二当,我到那去一定能用得上口靛睛。如果我找到它了辞答,也到那去了袜,但根本没法用瘟及偿,那就没有用了摄。所以如果站在媒体角度补,我希望不见得是谁怖,也许是个媒体实哩,也许是另外一个平台平,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起固梆,但是它也不一定是最全的炮,但是它是这些所有的里面最准的倦郡,每一个用户都能找到桩肝谱,而且有百分之百的体验把电充上容赐扔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溺拨莫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站联然奇,是咱们国电的站哭沟苛,是快充翠。我们编辑去那边准备充电的时候甸函磕,有六个跑快车的兄弟骏,霸占着那个点筐,就是不让你过去纠漏焚,这个充完那个充抚,还剩一个车的时候纯,就赶紧打电话给另外一个兄弟槽肉,赶紧过来充电狙硅。我们不等了乒。但是他们不知道浦纤谢,在那个点不到三公里的地方测统,快到积水潭小西天那个地方凯盲,还有一个充电站巴顷,好像是三个充电桩还是两个瓷舅,一个车都没有督亥,而且车位都是空的扔天。他们不知道那里刨郝撑。而且那个点洼狡,我们当时找的时候用了三个app垃实快,只有一个app上标出那个点碳氯蜂,另外两个app是没标那个点宿程。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离松,所以准确性其实很重要蔚帆。所以如果能解决这两点辆甫岛,我觉得咱们的空置廓、闲置的问题一定能解决晶惺,肯定没问题的臣刑。这是我的观点寒髓。    黄山瞥唐:关于公共充电这个领域窝饶衰,我不知道魏总在充电过程中筐泌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题牢?    魏士钦隧呸:出现过叹挝脐,很多痴艇。    黄山耪亩:这个问题其实很有意思的问题汝,充电桩的标准是国家有统一的标准孔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驴栏。    魏士钦姆:是这样篙,最典型的例子就是腾势磺理,腾势在很多国电充不了梯鹿棠,但是在小E充电或者普天是能充上景寺。    黄山嘎:我们可以把时间放长一点来看颓牟,在2004荣、2005电动汽车兴起的时候漆瓦挛,很多人都不知道电动车是什么褂嵌,充电桩是什么坟镜。随着这几年的发展品,物业慢慢都配合了弛,所以从成熟度也好迁炔告、物业配合度也好常烷,应该是越来越高的卡。国家层面出台逆,新建小区予以配合菏,包括老旧小区的改造弧返,都会多方面来共同解决这个问题阀涕思。其实关于今天的这个话题骋,我不知道台下还有什么问题要提问的叉。没有的话峨,我们可以做一个最后的总结惋示辰。    我接着丁总说的北京模式的问题但发,我们今天说的是关于北京模式读蓟,丁总说了一个北京是纯电的市尘辖ァ,跟其他地方都不一样刺绩,上海是极端的麓,上海是混动市炒量摺,北京是纯电市场谴。我理解还有另外一个模式宋,就是北京的充电运营商是最多的画妥,发展是最快的劳吮览,一开始是国家电网鹃钨、普天在推试,后来群雄逐鹿南苍拳,特来电蟹、星星等等各种运营商都进来了钦尾姐,包括先总这样的都进来了裴鳖烹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商全屠。    魏士钦窍:现在已经不止了轰抛顾。我们有一个数据尽陵窖,说是47个运营商昆槽童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草弊坦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构培,我讲点个人思考和认识胶敲姬。    先谈思考监。第一癌,供给侧结构性改革内涵非常丰富髓,大家可能更多关注产品的结构性改革垒脐鸥,其实我认为豢谅纠,源头是制度的供给和政策的供给哭,再是要素的供给泰粕刃,三是产品的供给韩穿羌。    再把这个逻辑关系缕一缕隙其,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给稳揉,而制度乃默、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讳斗。所以现行体制下盾貉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革十埠踩?这是我思考的第一个问题玻沁钢。    第二个问题叮视煤,是我做企业这么多年的实践和感悟括,企业到最后比拼什么歼瑰?其实就是资源的配置效率俺。汽车行业也如此文。你拥有多少资源固然重要久,比如研发队伍怠室攀,既有一两万人的郸茸瓷,也有六七千人的俩奶,还有两三千人的窝叼洗,资源差异很大豆绒,但实践证明人多不一定成果就多晦记剿,关键是资源的配置效率犊捆猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醚,取决于一个企业的决策效率和执行效率啼螺。而企业的决策效率和执行效率屠班可,又取决于它的机制和治理结构哺蚀境。    反过来炮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昆丸段。也就是说痹,产权结构会影响到治理结构和机制册帆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娄肋,进而影响企业的资源配置效率刻。    从逻辑关系上讲梆雷户,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窝。    第三个问题帝邵沃,产权结构是前提翁漏,是源头性问题氦糖,多年实践幕,有以下一些体会吞烧。    关于股权妹孙热。股东应该优质化斥,股比应该合理化粒。近期也好驼,远期也好伶,你不能把那些对企业治理琉温、技术肠郎限、管理博教,以及市场拓展没有任何贡献伎疤,反过来可能还会添麻烦者缅芒,当股东赂被。这样的股东不能要墟霸。    股比结构这块凄,不同行业感褂,不同企业蔚,它的结构模式必须符合市场规则案捻。若是竞争性行业番,不管是央企嫂唾,还是地方国有控股企业臼,做第一大股东绝对控股擂撬,很难实现建立混合所有制的初衷必。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”群龄,竞争性行业混合所有制要深混稳轿,不能简单地浅混晦哨。什么概念璃按?国有可以是第一大股东列笺,但不宜绝对控股鬼漠牛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稻辨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饲蹦、国内竞争国际化这么一个概念拼晦寄。既然是全球化配坡党,如果你这个竞争主体辰肚,你的治理结构汰溶,你的产权结构将规呢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碘,你如何参与竞争吗饱?道理非常浅显明白狗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践常。    江汽集团公司制定十一五规划前赔,我们就有一个想法坪架栖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钝谴捐。围绕这个思路弹案,于是就有一个叫三步走的战略规划弛赋纹。    第一步圃棱错,把国有企业员工身份置换掉倒冻,从根本上说脑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朔海镰,对职工也有好处撬萄汰,是多方共赢的一件事情帅舜当。我们知道摩趴,国有企业这条船不管怎样菇,开得好睫,开得不好肥,哪怕再破再旧靶,只要不沉下去兰伸,国企员工都会抓住船板素杰供,不愿意下船穗敝冻。    如何把员工这些观念转变过来姬冀凸?只有让他们从企业人转变为社会人枚翘。因此玩唾,第一步是2006年挫硕娟,江汽集团公司所有员工进行身份置换车隋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会骨兢钮,作为每个子公司的投资主体沽付,共同组成投资公司琶。    这样较,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诺范仿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权耍绵。    第二步狭,我退休后溺蛾,引进中国建设投资集团有限公司为。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锌苹虏。初步实现产权多元化拧垒。    第三步措,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产塑,包括安凯客车的控股股权亮吵肩,整体运作上市蝗垛盯。去年1月获得证监会批准皑,上市公司已挂牌线汉梳。    通过这三步走——置换身份尚,初步股权多元化乏,整体上市颓擅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的井膝,对留人起到了较好作用写。在工业化酣、信息化讽违疥、网络化尤其是移动互联网时代门梨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劳,股东或雇主和雇员之间的搏弈很,更多体现在决策权和分红权领域蔡。    为什么IT产业碾蕉,特别是互联网企业发展如此迅速淖帕?正因为它有这样的产权结构瀑,这样的体制机制履。做得好的互联网企业寂,股权都比较分散鹅点抽,管理骨干和技术骨干都有一定股份辆,可能这是大趋势溶你娥。    互联网行业资源的竞争和协同茸戈恭,最终体现在人力资本价值上漏莲,他们要参与公司的决策和分红舶嘛饯。这个问题如果不突破肠八烽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难歉费评。   存量是稳定剂忙,增量是兴奋剂    那么丁味,内部机制如何变革戳?    1990年我接任江淮汽车厂长瞬鳖,当时非常困难靖宿,留不住人归。有些人选择离开拾讹,人往高处走拿拍,完全可以理解砂添。留下来守摊子的这些人不容易船鄙射,到我2012年3月退休档郸禽,这22年时间里粟鳞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段话缸膜。    第一阶段是2000年以前劣鹃佛。可用两句话概括舵坟,第一句叫做存量相对稳定怪插磁,增量拉开差距悉蓄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状醒谐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来经,可能就有问题宽悄。因效益提高而增加工资谭烈蓉,贡献大的就多增泥兔,贡献少的就少增现。即便没有贡献搓邵,原有的存量工资也不会减少拴,即存量是稳定剂笨晦先,增量是兴奋剂犁矾。    第二句是有计划按比例增长工资泪燃戈。也就是说抹,企业效益再好韧糜,效益翻番工资绝不能翻番疽摹。效益不是很好瘦尸,工资也要涨羡姓玖。为什么骗?因为国家年改革开放30多年缝裳,经济20多年高速发展缕罕坎,物价一直在上涨拘疤,生活成本在提高还,降工资就是降生活水平兜绊你。所以我们有计划按比例增长工资冠,以建立工资蓄水池禽歉,以丰补欠保骋扮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利獭募。    第二阶段是2000年后淌镭匣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式黔呵。    第一部分是五建,区域领先的现金收入镜董佳。和北上广深不好比猾吮,但在安徽及其他城市的同行业者中成颂,我们的薪资收入是高的纤赁踏,员工及其消费能力比其他企业稍高抽间。但现金不可过度发放羔富惫,这是心理学椭劳。人就这样烤,口袋里现钞多了后础家坟, 像一线工人咖的,包括技师在内使惕,他腰包丰实了然肥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓮奴。    第二部分是大福利栏屎。我在任期间琼娠醇,江汽集团公司解决万余套集资建房郝厩浩,还有大学生公寓涩、廉租房等;自营的物业管理做得非车好蔷,很便宜就淋谴,还有免费午餐骏工痪,包括洗衣房等迹。有大福利便韦容,有小福利诺吠烈,五险一金都取上限提十添。    第三部分有限的股权激励奸绩。    区域性领先的现金收入峭希嗡、大福利复晚巴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式僧硅,这使江淮汽车员工享受收入不低匿筒、生活成本不高的待遇勃砷哦。也使人才无序流动降到最低撕。我在任22年煎剂,江淮的人才晒咎,不管是管理人才还是技术人才盒砷,几乎没有怎么流失姬。    外人都觉得很奇怪剐韭。当时有个汽车企业派人力资源副部长核郸,在江淮附近找了家酒店宽浇秽,一住就是一个月贰耐尉,每天晚上打电话找人始芥,但没有人为之所动拣俄冈。    究其原因颊笆,当然也不仅仅是待遇和福利衫,重要的是文化留人此,怎么能留住人心蜡,这是其一彼建翟。    其二觅室捍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嵌徽,使员工的成长速度可能更快迟疾警。    其三蝗拱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芍距踌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径袜丢统,但我们有三条路径巩。    一是管理人员成长路径拱曹送:管理员此、助理管理师檀苟、管理师陛魔辣、二级副经理上菲、二级经理寡俏豢、一级经理就。    二是技术人员成长路径形米改:技术员尸、助理技术师奖、技术师;设计师啥、主任设计师瓦、设计总监阂、技术中心副主任痉悄僻、主任等韶台唤。    三是技术工人路径褥粟:高级技工诺丰、助理技师馁肆膏、技师韩怪、高级技师喇骆。高级技师的薪酬怪活湘,甚至比二级副经理拿得还多郊喝楷。    这三条员工成长路径缎,每个岗位都有岗位说明书痉雀禽。你要申报这个岗位耿枫,必须经历什么培训病,需要什么绩效脐,才有资格申报耐赊。上什么岗位有明确的薪资标准坑,“升官同时发财”潦厘抬,用人用工尽可能做到公开公正透明羚凛。员工们也看得很清楚屉衰,只要好好干拣,就能够成长遁炬猴。    总之剖苇孙,在中央政府大政方针指引下缕筷,切实酣粹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藉搬希,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革手。    尤其是产权结构改革锣,不要消极等待主管部门来安排摧睦脖,等是等不到的跺投玲。也不要对现有体制稳级、机制太多无意义的抱怨墩,只要动机纯正停让视,对国家对企业对员工有利耙,就值得一试舜泻,这是我在江淮汽车多年的指导思想起巧炭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纪,但一定是基于稳定性朗煽配、权变性幂、柔韧性基础上的变革瘦柯毒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通狠诫确。同时切记不管做什么事情寒,一定要取得合法合规的文件依据皮划屑。    在沟通管理和内部运作方面佩剧拜,如何适应政策环境必钡许,是对企业负责人的管理智慧的考验勉鲸炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦毖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团歌坊灌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稗。   当下始苏徒,在互联网经济蓬勃发展师仑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下熟能沤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃补凄膏、汉腾阶猴、乐视挥、蔚来疥朔、Nevs泡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缔。但这些新思维罗痘、新模式遇到来自行业峨乖、公众和政府有关部门的不理解和质疑娥。为此寰球汽车邀请行业专家趴穿、新势力企业领导鹅苯、主流媒体高层舒,就大家共同关心的行业趋势锋、创新模式舰难、市场预判等话题展开热烈讨论忻。   程远献:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藏拟济、V讯网总编辑程远   以下是发言实录首:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葛,也是一个全新的问题谦孔,所以我觉得应该是个很有意思的事吻。今天让我首先来作一个发言裸,我觉得是抛砖引玉抢,我想把石头抛出来霜盎挛,引出大家精彩的观点规江。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冬,他们该不该进入汽车行业罐跨。大家知道鸥,这几个企业全是新人蘑绵捶,以前都没有做过抱,在社会上是有一个反响辞税,有一种争议马,说现在已经非常挤了哨翅,我们已经达到了2500万辆的规模奉艰,100万辆的企业已经有六七个了铝宿,还缺你们诧活椽?你们现在还有机会胜汾难?我想说这是一个很重大的问题倦咖番,我想这个问题为什么说是战略问题拟,中国汽车业一开始就有这个问题瞳忍藤。   我的印象中跺花歪,我觉得中国汽车业有很多政策钉娶捕,也有很多重大的事情饥,但是我现在回忆起来米供拦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媚期,一个就是开放引进空,也就是合资京,也就是所谓的市场换技术颇。另一个毫鲸相,我们做了一件很大的事情交乳杰,叫反对散乱差锰赊。这么几十年来吠扳,在我们的汽车管理部门酵硼傅,我们就不说谁了饭馈瀑,大家都很熟瞄兢,都是朋友咸牡吉,现在都七八十岁的人姜把。我进入这个行业30多岁咖衔,已经过去30年了陶,这些人现在已经退了未铜体,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讲侯,一个是合资引进骄,一个是反对散乱差定觅凑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来崔颊盒,即刚才说的市场换技术墙狄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轻痕滩,只许有资质的企业做蕾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乃凹味,就叫中国汽车工业总公司赴。后来公疗,提出了南北划界吐扭,想要一汽在长江以北粕跑膏,二汽在长江以南椽拴,形成一个竞争局面淖。这个想法没有实现供判,当然再早我们搞过六大公司淬,但是总体来讲缴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姓赌坞。   我在八九十年代写过一篇报道衔凶,我就说中国汽车为何怕竞争贡?其实现在想朗戈,我们争论来争论去就是一条默媒,国有竞争搽答,我们认为企业太多了铆妹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篱。   那时候从国家宏观的角度叛,陈云同志提出了一个经济学观点美,叫做鸟儿在笼子里飞踌人酱,年轻同志可能没有听过怖钱蠢。虽然给你放飞淑仁甩,但是你不能乱飞凳镭,得在笼子里飞教。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姆骏嗡,所以我们提出“三大三小”步汐担,规定的企业能造车私古,其他人都不能造车画,认为进来的就是捣乱澎迁较。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章偿烫辖,后来被总编辑改为无心插柳垢遣。我们一心一意想扶持的企业搞上去疯,但是我们不想扶持的企业又在出现沁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面界吝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厂陪软,为什么呢耪耸险?当然是我们的基础比较差馁趁灭,一无资金脱,二无技术递体,三无人才苇称踌,白手起家梢宿擂。这时候我们引进外资凡,有了资金夯贬、有了技术骇具拳、有了人才家,奠定了我们汽车的发展基础渺暴来。但是只走这条路等于缺一条腿套隶,只有引进外资级哆,没有自己的发展非加骇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垒,反对本土企业烘,所谓自主企业苦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域桂幌勘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的话拦,奇瑞狈贡赁、吉利桶食、长城体白、比亚迪财期派,没有一家是合法造车的企业览使免,方式大家都知道蒙妒,买一个不生产但还有资质的企业坚,就是所谓户口本次芥,然后就开始造车干淌敝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好面淘色,该死的企业死不了斡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丢开,这是一个很奇怪的现象沽独按,在其他任何国家都没有这个事情甸顿,只有在我们国家申山内,这变成了一种无形资产盗庇。   所以舷票微,后来工信部成立前夕逗氯抨,在发改委发布了一个通报萄串埠,宣布哪些企业要死艾凡槽,其实是一个作秀痛恃帅。因为这些企业本身已经不存在了龚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懦博维,就不会有这种奇异的怪现象篮亥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判并,我们把汽车产业的市场化盘错、自由竞争的方式忽略了费,我们把它当做航天航空管理凄。所谓集中力量办大事芦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慧活,像航天航空只发射一颗卫星废,只造几架航天飞机材须,但是汽车绝对不能这样味纯,如果我们中国只有一个汽车企业蓉,我们今天无法想象能够达到2500万辆陀厩棠,我们可能还在200万辆以下徘徊刀废。   我们想想我们当时的规模溅帮聪,讲起话来蹄,我们一点底气都没有讽,全中国所有汽车企业的力量夺牧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量欣悄,所以我们那时候是没有底气的能崩。那时候蔡总经常讲蕉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂禄,我们国内的某家工厂椽渤挎,搞了多少年四?投资130亿干了那么多年没有干上去兑范,现在回头干干巨十,别的合资企业在武汉干140万辆车卿,听都没听说过他就干成了兽。   当时我们确实是一穷二白浪陋,那种情况下我们引进外资蓖耸谰,但是不让国内自己的汽车做脆倘队,造成了我们汽车工业发展少了一条腿畦潜,变成了外资企业祁睦、跨国公司一股独大玲雀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匈柿肠。   中国其实为什么发展到现在这个状况角?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差林寸,在座的年轻人没有听说过临桓锻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号雇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奋奋。为什么有审批制瓦靡?审批制就是为了反对散乱差戎河,所以你不能随便上企业诲仙。   我们把进入产业的大门关得很衅凇,一方面对产业造成了很大损失鲜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碌。大家知道榔钩,那时候汽车卖多少钱惦深捌?桑塔纳要卖了20几万蹬疗,当时说两万块钱寇较度,八字还没有一撇篓,订购两万多辆惜鼻,在桑塔纳卖20万的时候楔睛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呕摔撩。那时候的技术标准磺、排放标准都很低躺扩波,我们会很快发展起来茸,但是我们失掉了这个机会苦废。这是产业上的一大失误匈襄摔,就是反对散乱差辑瓶廉,阻碍了中国自主品牌的发展缺嘉。   我觉得中国汽车进入2002年袒,入世以后就发生了很大的变化成,这个变化就是放宽了顿,应该感谢国家经贸委前司长据涝姆,后来发改委的副主任欧新黔籍,他在这件事上力排阻力攻拍馆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来日,有二三十个企业进来姓蔫臼。在这时候缮琉酞,包括奇瑞壕龚乾、吉利狭倍、长城垮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面方,所以这是我们企业发展一个好的契机赴评翅,这个契机来自于好的竞争害。   现在大家没有再说反对散乱差侠被爱,但是这个毒瘤并没有肃清皋,现在要有一个新的品牌出来吻,我们第一个想法就是它该不该出来隧,又来添乱戳瞳。所以在这种情况下瓤肃,汉腾出来以后趟拈,我当时也没有太明确的认识咀艾孺,在网上一片谴责声的时候逗憋,我就意识到了这个问题卢记。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涤弊厩,大的打败小的酮伴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼横,快鱼吃慢鱼克勤哼。汉腾给我一个启发夸疽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捕,今后还会存在触夸。   现在一汽扫室、二汽非常困难呵,包袱非常沉重吃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罕绰蹄,但是最近连一辆好的车都出不来铃昧。现在真正有活力的企业是谁呢纤林?是长城夺熟、比亚迪鲁、奇瑞点密兜、吉利聘典。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袒泥祭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开串孙,让大家不要惧怕竞争臀苯称,竞争只有好处讳。我们老是说过度竞争横菠,实际上没有过度竞争弗,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的埃喝酵,经济规律本身有一个调节作用亥谐夏,一旦过度竞争它会自动退出每。   我们的出租车管理很失败杆,就是我们怕过度竞争捌,我们把北京市的出租车限制在7万辆烙泡裤,因此打车难赔睦、打车贵残枷催,群众怨声载道咐磋氦。凡是放开竞争峡食篇,像家电产业大家都知道萍街小,为什么发展得比较良性呢测?就是因为放开竞争借,是不是先来后到呢股?我们现在想想80年代苦插仑,61家电视机厂秸斡,现在上哪去找舜?大家熟悉的品牌颧兴管,北京牌萄写、昆仑牌铜,我前天在飞机上看到长虹将携扣,长虹居然还在斗,出乎我的意料镶锻贫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唤彻,现在新出的电视机厂玖紊,TCL过去有吗凡峦?就是长江后浪推前浪乏,我们永远不应该对后进者说不实男,我们一定要这个变成一个共识乐,任何时候都可以有人进来海蛇。就像他们说的坊烦达,任何一个行业都会机会某诽薯。今天在座的各位都是新进来的残衡掇,我觉得你们的机会大大的有某。   我的砖头就先抛这些镀褪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恼非:沈达炜 版权作品捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹匡汉,严禁转载割轰,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  徐和谊说蹿榷,当我急的时候氏,老唐一乐饰悲垒,哥儿俩(的配合)还行熔迷。双方都是坦诚的心态红,就没什么谈不成的事情贸囱。    唐仕凯则认为点矾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拴辈姜,基于双方的相互尊重息。合作中宪内扒,尽管文化不同卜、目标不同申扳,都能坦诚地交流贬,达成一致笨,满足消费者需求光匈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潜溜仕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前袭莱凑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枢吞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯库盾矾,接受了中国经济网等几家媒体的采访劫乐。在奔驰E级轿车之外牛淳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慧龄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茶虹,徐和谊说滦露砷,关键在于双方的真诚与坦诚腑甘搽,这与我们的性格有关彤筏似。我的性格是直率苛携店,而唐仕凯先生则是含蓄低、温和乒彻,哥儿俩(的配合)还行荷桐莫。双方都是坦诚的心态寇危偿,就没什么谈不成的事情拴。    徐和谊谈到粳薪,合作中幸呜,彼此考虑对方的文化莎省咸、体制吧嗽,对对方的决策机构都很了解汗喜署,也想知道对方的想法稼,并多从他那套(系统)思考贿昆:靠不靠谱煤督,可不可能瓣。不能瞎白话膏,不能伤和气貌抄岗,所以就越合作越顺利然辅得。    徐和谊认为厩羔囊,随着后续工厂和产品的导入歼渴疲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期擂。    他还打趣说厩,唐仕凯先生文雅试,当我急的时候凛墨,老唐一乐慈筷,我们的搭配非澄恚合适捶茬缸。    唐仕凯则认为瓜降逞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冀,基于双方的相互尊重屁拘慕。他说驼褐烧,我们与北汽之间有更多的共识触。过去几年的合作难,大家互相信任熬翻播、持久超匠、坚实喜。我们有德国人的执着饭、坚持柒,在双方合作中乡到,尽管文化不同托、目标不同雇棺糯,都能坦诚地交流秀,达成一致獭,满足消费者需求和堂痰,也能让优秀人才有合适的岗位玲鞍烧。可以说虹,北汽与戴姆勒建立了最好的百趴、双方互信的关系窜歪疥。    另外拳,唐仕凯指出实梦扛,中国业务的发展汹厩蹈,离不开经销商伙伴的精诚合作糯耙轮,他们积极履行对消费者的承诺杜、关爱嘿,也与我们建立起非常良好的厂商关系腐拣。    他强调疟跨亮,我们与北汽的合作拜桥,增进了双方的关系咀。 全新长轴距E级车上市现巢饺俨啤,领导合影(右二为徐和谊煌懊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酱骡康,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说傻惠,目前背,我们的合作是最好的胚存。认真总结以往的经验颁槐、教训烦疤吨,特别是过去的错误皆趣请,接受媒体的帮助仙昆夏、批评慰,因为大家对我们有更好的期许劲。目前匹伎坟,我们仍没有达到自己的目标芳,在中国市场还是第三名挛虏。但是墒九,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戈芭。因此螺矮封,我们还需要精诚合作绘,力争打造一流的企业;精益求精刨号函,建立一支一流的团队窜提菜。毕竟苍,我们的公司和事业都很年轻特,在发展当中最重要的还是关乎人兽。因此花,我们不能只顾眼前丸,应当放眼未来碧,希望取得更好的位置对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯凭逼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庙:    各位领导寄霜盟、各位汽车界同仁皆捌淳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赏畴喜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计滔顷拓。今年论坛的主题聚焦安全汲射考,我觉得非常有必要兔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题信,已引起全行业和全社会的关注覆购。    今年以来线士,在国家和地方补贴政策的助推下跋卫勃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情许,1-6月密姓,新能源汽车实现销量17万辆刷堕,同比增长126.9%痉。其中纯电动实现销量12.6万辆巨竿推。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刻千湘,预计到8月底佰,全年6万个新能源指标就将用尽蒜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆慑,同比增长170%枪疲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置立。    但随着新能源汽车销量猛增扁,其安全问题也逐步凸显采巨。仅今年上半年汹狈,与新能源车相关起火事件就有11起腑,事故原因涉及到电池滩姆松、材料蹦杀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梗吾日。不但给事故车主造成了严重的生命吓啡、财产损失郴较遍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屯,极其不利于新能源汽车的推广厂虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律号烙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折腐,新技术新模式尤其如此捻凑荷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吐衬刀、火车一度跑不过马车簿、人工智能行业也几起几落理,每次都面临着必须攻坚的难题睹北,并随着问题的解决才获得新的认可碗骗。新能源汽车行业也是一样龋祭皋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惕登,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愁,在蓄积了一定的市场规模之后苛继,开始到达一个新的平台期经先,开始面临这样那样的问题骂。而我们认为宠活,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题旧。    首先难疽矢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足默。    今天我们面临的新能源安全问题渺匆,一部分是技术问题赫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吝抄。但更多的是行业规范问题浇悸摄,由于新能源汽车市场发展太快捆秦,行业法规建设相对滞后慕,安全法规不够健全磷,相关标准缺失我桥,再加上消费者安全意识不足饶煽的,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炭慌逃,共同导致了一些安全问题的出现痞崇。作为一个新兴行业示兰肮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规恭汐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度从巨,这是新能源事故频发的原因秦帮佩,也是新能源发展到当前阶段哄,我们必须着手解决的问题酞。    其次蛋赊,安全问题是消费者关注的基础痛点凄偷告,必须全力以赴加以解决唬赔冬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示我摊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准剁踢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全箱。我们经常说么纬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娜斜惫,但是没有了安全这一基磁姆悠妗,里程的远近本身也就没有了意义锑哎。新能源推广几年来悼叉兴,市场上对安全的质疑之声始终不断蜕崩,说明广大消费者除了里程焦虑拭,还普遍存在着安全焦虑韭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑田,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衬赦骡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡帛。着一把火就可能会毁了一个行业疚,在网络时代这种心理传导完全可能发生绊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞬侍休,必须将安全问题作为头等大事来抓隧罢,否则就会被消费者所抛弃斗。    最后挞同,安全问题是新能源迈向未来的必经之路说,也是发展的动力源撂建。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敖白,但唯有能够提供安全可靠生活的产品梁,才能得以持久生存江。千百年来污杯,人们围绕着使产品更加安全可靠岭弊疼,不断做出创新沤拼。及至今日加垃檬,我们投入无人驾驶汽车收纳、智能网联汽车的研究缔懦畔,很大一部分原因卢陋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梅。新能源汽车作为面向未来的产品尚懂肪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舌射壤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞠粉丘。    由此可见簧握,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贰,粗看起来林林总总犯,不一而足;但是究其本质测躬连,核心还在安全多贸。破除了安全问题培,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诲概群,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亨还诵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驹淮,而围绕安全问题不断攻坚克难筋,新能源产品和发展模式将不断创新滤,不断创造社会价值维。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凰海雀,我们从一开始芒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潜小,从战略高度提升安全性兢思,居安思危畔蓟蔼,未雨绸缪痰吗,从研发徽、生产到售后服务瑞脱,都布下层层防线协围诲,确保产品万无一失钳。    一是在产品开发上加强安全功能设计粟按,从源头上提升安全性去。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障膳善帮。从产品的开发设计阶段欧勉设,我们就从整车控制田韭、动力电池锤惠纲、高压安全等方面以高标准进行设计陀伪。在整车安全方面剖逻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芳额,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耐娄撩。在动力系统方面参范,我们从材料呜回、电芯拧屠乏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计亥蹬镰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术布交,降低电池短路和起火的风险谜筹被。在高压系统安全方面卡苍嘿,我们从防水答班楞、防火内粗日、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计堕携,高标准强化安全功能差。除此之外忿,我们还充分利用智能网联技术奸恕尸,对新能源车运行进行实时后台数据监控锈羌潦,建立事故应急响应保证机制葡光,为新能源安全使用保驾护航帅布嚎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证孟币锻,以高质量产品确保安全甸揉。在新能源汽车快速发展的同时榔济卷,北汽集团不忘发展新能源的初心谭辅,严把质量安全关掸泡雹。北汽新能源生产的每一款产品普,除了要通过传统车都要经过的质量验证外失,还要对电池躺超答、电控系统进行严苛的测试与验证春降舵。目前女,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系洁,其中电芯安全可靠性测试标准42项看,电池系统安全可靠性测试标准50项份,BMS策略安全可靠性测试标准33项兜屋喉,这些测试包括长时火烧测试炭、电池剖切测试褂乐吭、极限跌落测试和电池浸水测试等撬魄。同时太,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疙鲤。上半年粮狭灭,北汽新能源接到订单2.6万单擎势黑,但在资源不足的情况下较客沁,我们严抓质量关健拌,绝不为销量而粗制滥造泵括扯,最终完成15052辆的销售任务擂吮挫,订单满足率仅58%华场爆,但却实现了上0事故率的优良成绩爱掂。    三是加强售后服务与培训惯,让新能源车用户买得放心讲坚,用得安心洽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氢朔徊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寡,包含车辆保养钒、车辆维修疆骸、紧急救援藐魏、充电设备九、增值服务世惊、客户关怀等多项内容孤程的。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舱盆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赤恃、维修淀,并对服务完成情况进行跟踪监控炊,形成服务闭环系晴,确笔ざ疲客户满意龋檬。同时勘物,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训染梗,对车主进行说明和操作演示芦,并规范安全培训流程宪吼,提升新能源车主的安全意识苛弗。在此基础上涕栋,我们还创新营销服务模式景,今年8月12日杯氖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肺,不仅具有推广新能源车的效果嚎,同时可以让车主及时更换猛忱绿、检修旧车上的老化电池尚庇,通过我们的新模式给市场提供更多安全百抄、环保洗焙斧、高质量的车型兰滤猜,给消费者更安心的消费体验浅。    各位领导尸、各位同仁傅写:新能源汽车作为一个新兴产业乓鼻睡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逼,出现一些安全问题辱,这在快速推进过程中也是难免的落腔,是我们必然要面对的问题隘厘速。因此新能源安全问题沛墩,绝非某一家企业能够单独解决警溜,它需要我们整个行业的协同并进狗。    有鉴于此贯槐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阮色,不能因噎废食到膳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沽碧,牢记我们新能源事业的战略使命锭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念想淋另,以持之以恒的韧性换律,推动政府掠楞、科研机构登、行业协会豁、企业乃至全社会开放合作眠凡退,不断建立安全标准八、不断规范行业行为抨、不断推动技术进步古茎垂、不断优化消费者使用习惯唉骡臀,不断实现新能源汽车行业成长成熟娶拳孤、发展壮大谢拱袱,实现整个行业的可持续发展隧盗遣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长狈敝,各位领导蚂横、各位专家居仑,业界的朋友们炒:    大家好!今天镣瑟慈,众多长期关心姬雄、支持中国电动汽车产业发展的领导纬、专家和朋友们齐聚郑州灌,共商大计黄痢。作为本次论坛的协办方告费妈,请允许我代表宇通公司壁翟,向到会的领导拧靠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呸深,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识事獭。    近年来凭秒,国家出台多项重大政策苹踞钱,从顶层设计普孰、推广应用睛逝、税费减免绩、购置补贴宿尽、生产准入碧涤驰、基础设施等多个方面笔固捐,保障新能源汽车产业健康快速发展卫。客车作为电动汽车发展战略的切入点谰钾,是电动汽车普及推广的重点领域瞥敞。至2015年底位醇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆间佰,占同期所有客车推广量的13%始,为城市节能减排颧、绿色交通出行做出了重要贡献彩盼敦。    财政部儡毛、工信部仿府辛、科技部恰攘、交通部扁、发改委等部委幌,通过科技计划叮、产业技术创新工程等重点项目进行支持抵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虹炊侩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升劝:节油率槽宽亲、续驶里程等性能不断提升烧,动力电池能量密度掳冈春、驱动电机效率等关键技术迅速进步壁芥番。    具体来说体办,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化围僳桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拭、节能与控制技术方面已实现了自主研发蛋,大部分电动客车均采用国内自主控制器淋安琶,整车性价比高埃糯,满足市场需求刑偏,节能效果得到消费者认可糖泪。    二是动力电池性价比显著提升纶砰。动力电池舒脑喷、关键材料国产化进程加速板,安全性和工艺技术持续改进懈憋。与2010年相比伤赁唐,动力电池能量密度提高将近一倍扩滑,成本大幅度降低吠诉春。    三是驱动电机技术水平进步明显怪胖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冠温,在功率密度聪眷、系统集成度和材料利用率方面显著提升为替疵。    同时广亮,我们也应认识到豹怜,国内电动客车研发试验能力有待提升刨楼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辈蹋:整车可靠性吮饭遣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绦师痉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栓谭,寿命类、低温环境适应性溃退、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后车极秦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向郎汕凹。    马凯副总理强调曹扑蛇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障踌稍。电动汽车由于安装了电池狗递加、电机镰妙取、高压线束等高压部件贩,给整车安全性带来了新的问题甲散拉,而电动客车安装电池容量大默恐、整车承载人数多套桑,给整车安全设计提出了更高的要求你。    因此比些狄,电动客车必须从防水剩微辅、防火握篮、防触电北巾砰、乘客逃生拷喇、事故处理等方面综合考虑堆,从研发制造官媒棋、运输存储矗、维修保养祟、报废回收等全生命周期各个阶段着手琉跨辱,在电池安全骆杜闲、控制安全闲陡管、高压安全食妓、电磁兼容等方面进行技术攻关恃奸,全面提升安全技术水平违龚。并对车辆笛毫、零部件运行实时监控典思哀,起到预警作用帛,保障大规模安全运营纷雹。    宇通自1999年开始研发电动客车茬此脊,持续加大研发投入闯楞,得到了国家部委佬蒲、河南省政府和各位朋友的大力支持深破。未来叔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入料灰,围绕电动客车轻量化缝凡、智能化授挂市、网联化以及智能制造等发展方向辰郸,立足自主创新虽,掌握关键技术菇坪,提升安全水平私贿,促进电动汽车产业健康快速发展促。    但同时胶劫,为了推动我国汽车产业的转型升级边苗,实现2020年500万辆的目标仆,我们依然任重道远抒隘。行业的健康发展蕉刃隋,离不开国家政策和社会各界的支持竭铜,我们建议聘:    继续支持产品品质提升和新技术研发勘屉臂。在纯电动锑关襄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验商秦,研究开展创新工程二期项目等库,助力国家下一阶段产业化目标的实现日。针对燃料电池客车仓,我国和国外先进水平相比还有较大差距绊嘿艇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谢,尽快解决关键技术问题瑰小,推动产业化发展丸案硅。    电动汽车正处在新产品推出的初期饲吴,技术飞速发展墟,面临很多未知领域的挑战完垮村,这些不确定也带来巨大的创新机会锨,是企业沧眠瓣、行业和国家的历史机遇捎澎诡,也是赋予我们的使命和责任猛,    我们将坚持创新亨就旁,努力实现产业转型升级和健康持续发展玩。    最后推漓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据卞:李芳" "陈清泰搓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骏里醋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题屏盲,回应社会的关切似狸片,引领行业的健康发展槐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鲜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题敢闷,广泛交流把怕、献计献策嚷。    首先是创新引领问题吼。    去年滇,国家多种政策的叠加效应充分体现慰,电动汽车呈现了爆发式的增长釜悍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%贰夹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘸镰辽,并得到大多数试点城市的积极响应夏。更加可喜的是潜脆,电动技术逐渐被消费者所接受父,潜在消费人群在增长雹乱躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谴,总体上伶认锈,这还是一个政策驱动的市辰岚俊,它的不可持续性已经开始显现木窃。从今年起适龟蟹,国家补贴政策开始退坡杀窍。种种情况表明悼彩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期集,相应地抖翟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堤酣。购车补贴的退坡统犯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稿。也就是在购车粟省、补贴逐步递减的同时叫,政府应在研发环节加大支持力度骨蕾翱,集中资源支持在动力电池坑、核心零部件许、电控技术李扫、轻量化定膳排、智能化等方面突破技术瓶颈芯吮狭。    另外部蹦墓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位醇诽桓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始欣顷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寞剐虱。相应地曝弊法,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蕉末纹,大手笔投资于电动汽车猎钝。    这一切表明贿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涕。    由此看来蕊鸵杜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颁刃。    第一匣括损,政府补贴政策进入退坡通道溶棚,电动汽车性价比提高的进程笺贫狡,能不能跟上政策退坡的进程封密橡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路睦鲍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键尼草。    第二溯尽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秆迪桃,中国肯定是他们的一个主要市场目标评。能否改写我国燃油车发展的历史蜂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耸烂,并建立起较强的国际竞争力不电,这是政府和企业必须认真考虑的问题短。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力突溺。    因此疗损秦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞋悍,那是在强政策激励下的增长拾辅,是不可持续的娩隋谈。有些企业一门心思地追逐增长好发,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桶,却放松或忽略了创新和研发拿。    应该承认峭孩蔡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比味,性价比还是偏低的秽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁策赏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搓便介,理性地配置研发和产能扩建的投入浇淡。    当前散,我国电动汽车正在向成长期转型鲸抹挞,这是一个重要的机会窗口吴耸。从全球看纲瑰,电动汽车的技术路线还有选择的余地擞哀弟,核心技术尚待进一步突破缅士,关键零部件的壁垒尚未形成射盎,信息系统还在发展芦,品牌效应还未发力祭茸,商业模式正呈现多样化慷。可以说佰策,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间线。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略遣,有较好的积累孝。我们又有全球最大的汽车市场支撑豆背,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竟溅蓟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期是椿,潜心打造核心竞争力团,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迁,另一方面可以与国际巨头同台竞争翟。    电动汽车和燃油车一样斯稼喘,竞争力的核心是聚集优秀人才猩蜗确,拥有强大的研发能力逻监遣,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菇鹿。对于汽车产业来说抄,生产能力的扩张是相对容易的勃庞榷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烩形妊。但是硷廷绿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捷,因为那充其量只是一个泥足巨人揩备。    补贴政策的退坡馁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量氏掠苦,补贴导向将让位于市场导向挫,让位于创新导向秀卫懊。优胜劣汰作用将被强化般暴,在大浪淘沙中图沥诺,真正能站住脚的苹,将是那些具有创新能力匪溅、掌握核心技术掸屏弥、具有品牌效应的企业锹捣。    关于安全保障的问题希。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咸,特别强调要重视电动汽车的安全问题话甜搔。这也是全社会非常关注的一个问题泪柬,是这次会议讨论的一个重点彩协伙。    为开好本次论坛淋媚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研人,并将在本次会议上发布调研的成果腐。    汽车的100多年发展史说明挞簿酥,随着人们生活水平的提高蠕,出行机动化是一种必然的选择垛。但是贩刊稻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车携,电动汽车处于起步阶段骂母,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抠,还存在由于能源结构改变而带来的胁虹驾,诸如高压电路荷、动力电池等新的安全问题旗故。    因此嫉裴胶,在电动汽车市场快速增长的时候使,安全应该引起特别的注意稗农,无论是整车企业睛虎,还是零部件企业林剔,对于可能出现的安全问题尉惫,都要诸项排查围咳、及时发现秸、找出对策踞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前报。即便是这样炕监棘,进入市场后的汽车仍可能出现问题讨炔,这就需要继续跟踪番啤,不断发现新问题纲霖,不断解决问题抡,必要时要召回已经进入市场的车辆驹。    应当承认籍,电动汽车技术的成熟度还不足膳,市场考验还不充分贫脚篮,消费者的信任度还很脆弱什贬紊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诲晨豁。从这个意义上说现,我们必须把安全放在首位斤眠。因为安全是一个否定性指标缮匡,世界上没有绝对的安全地,但追求安全是企业的天职艰闲掣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上供抗,要以更多的投入宿亥贯,在设计飘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倡。我们绝不容忍安全隐患挎冗,但也要宽容失败妇姐,因为这里存在着不确定性轿归粒。    安全也是规范出来的合,要高度重视标准精、法规和监管的作用呈婚栓,设计安全的标准和法规嘛,有些是科学的研究和论证定下来的碘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奥邓汉。企业必须严格按标准和法规生产屏、管理和运营羞遁喂,监管部门则应该严格执法烷篱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腹怒隋,绝不能容忍劣币驱逐良币讨忙仆。    今天平炒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题既旅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘟碘,它还缺乏充分的应用考验癸挂卧,需要未雨绸缪挞,防患于未然患。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导觅泉,各位同行临,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苇,每个桌上都放了一本糜虑构,大家可以直接看桓波省。前面上半场我估计是大家最关注的徽蔫品,有一些政府动向污褐,他们做的干货篮谰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涩,我只讲讲技术轿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贪护,有三个方面射涣翰,有些技术方面的内容是有相关性的盘,政策本来是张永伟讲的绍,我在PPT里基本删掉了拦阀卢,大概带一点说泌。    首先讲一下电动汽车安全的技术阔。电动汽车安全技术我们分三块抽,动力电池的安全澎、电动汽车整车安全仇么、充电基础设施的安全曙容。首先是动力电池的安全性蕾爆芒,是最基础违瞳挠、最核心的滇,包含了电安全堪鼎叭、热安全彩邦、结构安全等等棱妹。    我要先从科学的角度说一下继。如图(ppt)管窜,这是电动汽车动力电池的基本特性墟毛,中间可以看出我们锂电池安全的范围行,一个是电压谜晨、一个是温度嗜号,对电池安全来讲每蝎,这么一个很小的窗口里才能安全工作耙持,如果温度高了会发生一系列的反应赁怕去,就不正常了柔先腺。我们具体来定义一下这些温度卧爆奔,这是做一个严格科学的实验坝判凉,锂离子电池的热失控哩堆、温度变化尸、温度和电压变化的过程考檬骏。有三个温度伞亩,T1叫热失控自生热起始温度赂,这个温度一般在90度导,接近100度翱奴晚。第二个宠,热失控的触发温度狗券赎,就是说热失控要开始了胁船。第三个棵伦,热失控的最高温度尝镣,代表了释放能量赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)巾,给出了一系列的各种类型的动力电池蓉涉卑,比方说三元的NCA其、NCM撤、锰酸锂的馅膳伴,钴酸锂始、磷酸铁锂靶诵,还有钛酸锂的屯台,从中间就看出篱芬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的催。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陆,总体来看厂,热失控最高温度比较低一点铰疏,这是钛酸锂的额帆。    太过于学术化一点埔刚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程得屠陪。热失控耐诲,我们先从热的角度创潍酣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后发,我们的SEI膜就会分解慧瞬、负极电解液也会反应境,隔膜机制熔化叹略跺,再到正极分解承秤、电解质分解访封睡,最后就涂层崩溃菏肛,大规模的内短路电解液燃烧玲,就形成了热失控筷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度醛暴。    另外一个问题危裴笺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展寡舅,像放鞭炮一样绣侧刺,一个单体发生热失控能量还是有限的秃暑,如果在整个模组系统中间扩展嗓醚纶,这个能量就非常大了释撅硕。我们说其实不在能量的大新耸巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚊泰凶,但是并不是一个危险的东西堡泼咕,关键是没有瞬时释放绵浓,这是一个瞬时释放的问题兽绞。    诱因膝摆壤,刚才说的是过热引起的懒昧,还有电的和机械的琶锨杜,电触发朗,主要是过充斜林伤、过放等等漂,尤其是过充戒灵,过充引起的热失控是位崦担害比较大的轿,这是它过充的一个过程和机理码颗料,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垫豌喝。还有机械滥用汹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火去淑,这是在网上搜到的底盘的切割实验遁,专门看它怎么样倪痊,机械诱因就会最终引起短路快。    第二部分氮杆吝,整车的恼,现在我们找电池厂开安全会刀强,电池厂就说很多问题是整车引起的瘟何肠,不是电池的事炬。的确捂,很多问题不是电池本身造成的省混,是外部原因阔刹,整车枫昏定,比方说碰撞会引起百糖得,电气安全兰,还有功能安全凡碎,重点是这几方面久式。比方说碰撞效华,碰撞是最容易引起陛套,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矗锌拉。第二腑魄,各种原因的电气线路短路引起着火漓匠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雾袒,电机控制器癌稼、电机电子器件IGBP短路了瞳骄笑,高压馈鞭、拉弧臀、多处熔断捎,整个就全烧掉了去,这是控制器烧红了侩吉。另外一个疽,比方说前一段时间南京暴雨之后行,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朽莆。功能安全勾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的匠,电池管理系统死机蔬,但是充电机不知道方视,继续充懦钙,充过头了抱评,导致了安全事故洽,一般150%会大规模的内短路诽嘘份,充过头150%订赎,不管是什么电池迸轰坤,包括钛酸锂电池础扦履,如果充过头也都会热失控的澜闷,虽然我们知道钛酸锂非常安全潭,但是过充之后过压也会引起安全事故堵甜但。    第三痕,充电基础设施的安全梨。尤其要说一下充电设备的安全问题漂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好途,它的防水诞惹卵、防尘镀任、防腐蚀陇、漏电涉氓商、短路保护等等道碗歇,各方面存在一系列问题们。我们开了基础设施安全的研讨会艘掠,大家提出了很多问题陡察男,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍钠,我不在这儿过多讲赊俱。比方说腹炯,我们荣威550就是非线充电着火体溪僳,自己来安装这个努十,比方说外部的“三防”樊郎,内部走线的零乱题澜完,不按要求接地等等惫喜,这都是我们充电设备的问题蹿虱。比方说全生命周期状态的监测蒲、管理体系的缺失沥,线路老化之后也引起很多问题腐拟。尤其我们在研讨会中有专家提出梨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证奴,因为那里头重现事故之后就会特别严重毛湍。    我不要都讲问题僵宠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毖。    第一膛,说一下全球国际的进展吮酷。我们要学习几个男相,一是安全防护方面疟,比方说日产的电动轿车Leaf频,现在接近23万辆洞,没有出现过重大事故唬。它有一个安全防护的设计体系谋灸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棱,而不是说不能做到安全被。人家做什么扮?首先江,有很好的防护设计理念帛,它的防护趴洽,首先防控事故发生跑篱,其次一旦失效容,可以失效不出事蟹馅,再次骸咆,出了事蓖妒珐,把事故控制在一个可控的范围活,控制在接受的程度跟燃油车一样火刺。是这么三个阶段乖肪杉,从电池设计谢拢,到最后可达到的安全目标台褐泊,是一个全方位的设计理念速俯。    二是设计开发方面叙青效,遵循了严格的V型开发模式渡某,从电池包吉盯菲、牡司埃块高号驾、单体工视何、材料食,从设计层必窃爱、验证测试层垮劲,是非常详细的堂,包括底层的电池材料示宝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巨效,我们国内的电池厂现在还很少用这些核。这是他们要通过的所有的安全测试的项目巢横沫,其实这些我们都很熟悉旁雹许,比方冲击郝琅、振动捷达、挤压谱却凶、跌落憾抖,那块跌落钙、单体跌落等等戌夺馁,针刺奖、极端的短路库嘿、火烧惭腻钙、热循环臂梗,有温度的高低温循环实验冗,这个好像我们做的不是很多惹蔫,气体分析等等城,这都是全都做的熟定,这是我们跟日产合作交流的虾,我觉得还是给大家分享一下攫械,很有意义的凤帽。    第二沦碴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勺糙,这都是公开的跋悲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利面,这是一些主要的专利禾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叔炒,这就是一个完整的过程诗。由于成本比较高漠,其实没有在它的车型上全面的推开港蔼。    另外一个值得一提的让陌,特斯拉的碰撞安全性凉遂棉,从设计的角度迫经,应该说借用了一些非常先进的方法亨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楔速,发生事故之后腥琳驮,非常严重的事故也都是安全的貉旦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好忍副绷,当然因为它有别的安全性敞惰究,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逆泉搐。    第三峭耿卫,这也是公开的资料诉,三星的电池系统磁劣频。重点看一下电芯层面底宋,这是90安时内部并联四个单体电池毯,一个卷绕式的方型电池协,这个电池在单体电芯层面加了三个装置史胳奸,一个是过充保护芦、一个是防爆阀示釜、一个是保险丝嚼。我只说其中的过充保护磷,这个电芯的外壳是正极维剑撮,有一个过充保护的阀按嗅,当内部气体压力增大之后府犬,把外壳的正极跟负极直接相连藕,短路垫敛懈,形成大电流扳楼平,外部短路蹿,过电流之后保险丝把这个断开轰,这个我们是值得学习的病。也就是说在电芯层次进行材料净绒伐、电气耙郎倍、机械系统的系统设计还是很值得学习的夹秃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骂秽遁,其实它把单体电池当成了一个小系统丧怜场,我们可以对比一下响耐床,日产电池的穆焊龋块相当于三星大电池的电芯己蚀,就是日产是小牧块茨驳,三星至少客车上是大电芯谱咳。    未来趋势来看捻晨景,现在工信部300瓦时孩铺汀、350瓦时都是这么高的掳刑,这是国际趋势身促,没有办法寂,大家都在这么做弛席敛,10年内我们真的要到350瓦时骸烷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的污,2020年300瓦时应该是没有问题的蹭,这个从比能量角度是可以做上去的发,成本也会降低绘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蓬口,比能量来峨、安全性是一个翘翘板典褥,所以我们现在都出这么多事匹继,下一步300瓦时小、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知屯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捞,我现在牵头中美电动汽车合作扔骋笔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寥淋,这是最核心的下一代电动车技术隙晦。    说说国内的侧讽线,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蚊,待会儿再说问题酒。正面取得成绩赡屎,从材料体系蜕伎,三元正极暮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赔恢,比方说在阻燃隔膜寇耻、阻燃电解性绊、阻燃安全性也都有创新宪补,取得了进展谅。从单体电池产品的检测结果来看捐,跟国外也没有特别大的差别谱俺叛。总之犀抡节,从统计结果来看钮洛忌,我们和国外的相差幅度不是特别大辛陈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抒剖嗣,总体电池的安全性保持还是不错的盾,这是实验的东西抗臣,严格按照了国内国际标准侯沛搪,因为我们的电池企业也跟国外配套戳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敦瞬派,所以我们其实国际的标准都是满足的缚钒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嫂。我也举一个例子先瓶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的希。刚刚说三星的有熔断器猩、过充保护器其、防爆阀论,模组的我们现在电池管理系统等等骨迁,还有一个问题乒便松,自引发内短路顷,这是一个问题太,我们的制造杂质头逻、经常小规模的过充过放泄是肪,长期积累以后会自己引发内短路灯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做临习瑞,因为不好重复实验伤抡书,我们首先做了一些重复实验的方法究浮舌,把规律摸出来了队停处,这个短路会形成三个阶段乾,内短路的第一阶段粗、第二阶段交琼慷、最后一阶段桥。第一阶段只有电压的下降刚誊侈、温度基本上变化不大萌币,第二阶段赦涵和,电压下降同时温度有大幅度下降钦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筏。    如图(ppt)兔嗓,这是替代实验糯,这是算法氰,这是短路的测试实验男巾鲁,这是结果售,现在已经在CATL管理系统中间开始应用停盲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程林、内短路的阻值都能精确的辨析出来撩隆,提前预警热失控事故氮莱。    整车安全吃,首先是轿车安全岭敖海,比方电池的防水环比凰,跟整车关联度很高楼都徽,因为静态的防水频拴案,放在车上不一定防水孝,现在都知道IP67喊彪,其实一些厂家都做IP68了繁虑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卜,我们如果做得好是完全没有问题的侗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计群,这是我们做完的设计赦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酗粒撅,这好像是我们比亚迪的电动车墨拜,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西帽绒甲,做得好我们的防水比燃油车还好芬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骗痉何,关键是我们的技术到不到位腹,所以我们来谈安全问题应该这么看性叛翰。    第二滩腺,轿车碰撞安全济搪道,我们做得好的企业也是不错的洼。举个例子啤嘶船,长安的拍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叛,这是产囱、学锯、研联合研究的皋。甚至为了将来的发展尾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汰蘑。而且电池包不是越厚越好朝榔嗓,如何又轻量化茶糯检、又防撞入窝,在优化设计方面也还有很多工作可做攫软。    第三吠霉苏,整车电池系统总体的安全保护酷睡。我觉得我们通过上次的整车交流会蛋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睛坊翠,大家都觉得还是非常不错的谜洛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的观顾纲,尤其是轿车企业是比较好的固,分层兄、分级做的是非惩蕹巡裕好的抬亢,比如说高压安全管理系统晶犬。就是说只要按照严格的流程来进行开发茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的克。    另外我提一句客车涩,待会儿宇通的汤总还要讲的班,我不多说了岗藏,他们有成套的方法来保证安全性虏伶腑。    最后肉童,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狮。前面领导都说了圈缓,多少起多少起僵窗,这是从2月份到7月份统计的10起以上昏,7月份多起来了诗饱。现在存在的问题吻,我们在报告里面有详细的介绍铃,我在这儿时间关系也不说的太多了辣。总体来看冷,我们安全性准入门槛要提高遁多,所以现在在指定各种标准柏,要进一步提高标准璃。当然还有一个问题苏笛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的殊滥胺,因为充电桩跟车的接口是老的揪茨,现在要搞新的吞借划,新的总体来看是更加安全的精鲤,老的怎么适应新的氮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的独,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妨赁还。    我们的发展建议伐倡混,我也不详细介绍了媚浚,因为我们在报告里都有醋费,永伟会比我说的更清楚一下逢。    第一个浆,完善安全标准举捞,制定更加严格的安全标准竟。最近客车安全标准构恕、电池系统的安全标准戚墨岗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讲菜。    第二个操,监控体系贫都细,现在当然都有监控系统九汇少,马凯副总理上次也说了赋,监控主要还是要靠厂家监管露德泊,不是靠城市最后的那一级鲍暑,最后那一级你也不会给太多数据估哦去,数据最多的还是我们厂家自己牟古溯,我们最有能力监控好凸悄。    第三个钱诗,强化充电基础设施安全管理杜室酿,严控地下车库芜、高危场所充电设施建设与安全监管疤都。    第四个森芍谋,改革检测体制潭,我们建议建立新能源汽车年检制度蕊,传统车要年检搪,新能源车是需要年检的钦虾,比方我们防水朗盯、防尘性能恭培,新车是好的歼藤,老的就不一定了堑戚摩,我们的绝缘性能蝎憨雌、漏电保护等等是需要检验的辑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘘邓苇,这都是很重要的煽弘。    第五个旱财士,建议改革行业的监管体系罗,现在我们是准入焚,有几千个车型铝病,客车是很大一个数随,很多厂家都进来了拧,不能说让谁做境叮方、不让谁做栓镐,我想将来要引入事后监管的体制母锌,谁要出了事要负责设煌,要召回竟、吊销执照碉赫适、取消资质函茸,甚至取消你不能再进入这个行业凶熬快,这是我们建议的要加强舅,否则这件事情没法弄烂彭蓖。    结语三句话党叙:    第一顺捻挟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”善层,为什么是“命根子”憋谦芹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鸡对?我觉得怎么强调都不为过乖,所以我们要警钟长鸣弓,高度重视里坏,大家都是这行的从业人员骏,都不希望这个产业下滑侥小手,但是为了做到这一点痴陡熔,必须要警钟长鸣魄问铣,高度重视昏栋得。    第二欧憋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术核。想性能大幅提升表府,大家都希望300公里涪缮雾、400公里郸,客车也是要提铃,高比能量电池是必然的趋势鹿,往上提的瓶颈技术就是安全绦筹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锨捍弥。所以随着动力电池比能量不断提高敢,电动汽车安全技术的门槛越来越高陛铣权,本土企业要有危机感驴。    第三睡溺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系须存傻。安全管理吠忿萄,政府责无旁贷底奶。    我就说这么多慌羞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蠢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行票譬伦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赶,到今天的北汽EH400的下线捞须卷,北汽的这100万辆用了5年的时间刷。    在活动现扯贰,北汽集团董事长徐和谊表示巴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筷未,不断的加强产品诡瘁劲、技术街娇埃、管理创新幌,不断的加快电动化露申、智能化酞、网联化圭、轻量化的发展步伐洪芳晾,全力抓好‘π计划’的深入落地丁。力争到2020年抚慑,实现自主产销80万辆踞井,这其中包含新能源产品20万辆筐,实现销售收入700亿元沙掠,进入自主品牌前三名的目标搅坤伪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慕。”   “来得晚轮峦泞,干得猛撮侧,站得稳”    “来得晚哄捣,干得猛歇蒂东,站得稳迪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结撇惦。    “在行业内来说嘶箱,本土企业已经很多完成百万辆了麓妒,我们加入进来戮库迟,形成一种集团向上的态势蹬填纶。”北汽自主分为三个部分垒不,“绅宝篡、北京吾、威旺缺一不可裂枫,齐头并进瞎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叮牢手。”在随后的媒体沟通环节中纷瓷,李峰坦言顾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群禄匣蝎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酿牡连。北京是传承“越野世家”品牌精髓拨如,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窖狭。    “越野车是小众市彻恪,但是在中国市场上扔,硬派越野掏侩溯,没有人能从北京汽车手里抢资源缎韶。硬派越野或是下一个风口汀健。”李峰在接受媒体采访时表示茄庭实。    除了在品牌划分上的努力伟,在车型投放层面僳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凳入,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揪锋,而到了2016年味,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车阮卫,加上北京品牌和威旺品牌级,更是达到了六款厘宫如。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例僻两,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录筐无。    而面向“十三五”暗京,北汽研究院院长邬学斌表示芯仑潜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标街态。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述母滤搓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卡奸世,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壬辽尘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撬妥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破东贬。”    是的疙痹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线尖,北京汽车仅用5年的时间上,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”班钠淀。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围次,现在一是车型结构变化了坑诺,市场引导到SUV讳齿催、新能源和智能化上去舒普。我们由三级跳变成了一级跳表陆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寿贪,“市场的变革对于自主品牌来说寒,恰恰是一种机会的寿。我们有对市场最敏锐的感知募本,最接近市衬梅拧,这是任何合资企业都无法比拟的汗痢。”    从年产销量看筏辜港,2011年达到2.4万辆入甩糜、2012年实现7.8万辆矾惩凭、2013年超过20.2万辆搔床、2014年突破31万辆横任、2015年完成33.7万辆眉僳瓷,2016 年预计目标42 万辆缔备期,到现在已经完成了23万辆芳蚊。“2020年我们要达到80万辆老。”徐和谊表示扮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慧嫡,还要有好的营销市钦畦,“酒香还怕巷子深”鲁。在产品营销与销售网络建设方面瓣呵颓,北京汽车依旧不甘人后备。北汽股份副总裁蔡建军有句名言捞媒,“人在一起叫聚会合,心在一起叫团队士。”    2016年上半年朔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家炒屡,同比增长396%死坪,目前网点总量高达到836家且,渠道建设速度令业界刮目相看牌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家套份厂,同比增长20%辜输,目前网点总数已达1081家冒沸催。    据已公开披露的销售数据闹嚷,2016年截至7月词少皑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呵,同比增长42.7%卸公矛,远超乘用车行业11.1%的行业增速说。其中胶抬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓄,同比增长94.6%察,成为名副其实的“自主增速王”叉捕。在具体车型上赋,绅宝X25累计销量接近5万辆唱,在A0级SUV细分市场排名第一悼榔。威旺1-7月也实现了近10万辆内,同比增长6%以上弓蒋纳。    对于营销体系牧侗缸,蔡建军表态称伐漂:在互联网时代奢,消费者出现了很多新特征靡茅淖,他们爱分享互动郊急孤,重视原创和分享扑,并处于一种“始终在线”的状态膊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系交赴卫。   对于未来脖佳: 李峰表示同氖,在“十三五”期间氏络,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匡。    其中针对绅宝品牌较,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坚巷眯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募酌I罚块化技术平台坝岔。    此外摊,针对SUV市场火热形势纹侈,绅宝连续推出多款SUV车型唐,形成了X25咕娇、X35拾、X55弦安高、X65组成的SUV系列俺棱渭,实现了对细分市场的全覆盖赏晴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型农,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50丹桥。未来犀赏,北汽威旺由经济型微车救魂、MPV舞、SUV和轿车等品类组成碘其。   责任编辑实:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开备岭,在杭州召开播卉,我们非常激动皮埔宪。我们希望全球贸易更加公平售,中国企业能够更好地融入世界市场融鲸坝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示潍,要向世界展示中国汽车业的良好形象冷度。据了解旗仆碗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车淑。李书福说猴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疮固。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冒,李书福告诉记者睡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纱壬俄,吉利要展示好自己的形象监。李书福认为惰垂,我们要解决全球经济治理问题沛,首先要做的就是提高自己的竞争力墙篇茄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理飞挞蛾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业皇,李书福就来劲了耗床隧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头田,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蚊沟采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汞咎噶,是全球经济的一个缩影零拷谎。”他介绍说森错汞,未来汽车产业的方向是电动化啥、智能化羡、轻量化勺唯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列烷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琳伦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陇蹿赎。李书福认为伶懈,两者的“联姻”以及之后的融合发展飘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蚊书、活力谴斯、联动路挥、包容的世界经济”诬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”罗斗,在他看来两者在基础理论研究和基础氖淌埽块研发方面合作得非常不错佃瓮太,他希望沃尔沃能更豪华赣鸽、更高档报、更有竞争力裴,希望吉利能不断提升品牌力孝潘错、竞争力和溢价能力羞仆惹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捻。”   在吉利汽车体验馆圣凶般,新款的“博越”展车停在那里隙慈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涂扳淡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殴屁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一稍。李书福估计聪拌诧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碗。去年冬天泡杯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时硼宠肖,他也曾表示潮曙妊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备没。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垫誓镰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势清黄蜂,商业模式的变化已经从电商辑敖、维修汰潍、汽车金融陋匿、二手车鲸、人才培养等领域开始乓宿,逐渐延伸到供应链前端的设计烘逞、研发和生产疵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哥,这是核心相河。”李书福说倪,汽车和互联网叹,两者已经分不开了磊攀赁,汽车制造业要想有未来城吧烙,就必须和互联网深度结合起来戮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题假竟秽,吉利每一次研发创新殿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眷通白。   “安全既是时间长度华菜媚,更事关人的生命认。有人说刻节擒,现在的汽车都很安全了颅,安全已经不能成为汽车的卖点了适复,我认为旧踏闷,这句话说的不准确旁,也不全面伐。安全对全球都很重要勃,对国家很重要变醇,对个人也很重要哎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饱,可以说安全事关大局摹拌,安全关系到千家万户枫,我们一定要把安全放在首位廷施艘。”李书福说烘嗣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中男隙,不仅有央视的直播袒胎,现场还有上百家媒体假瓤硷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分欢吴笺,受到业界的肯定肆滑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俄,用现在的话来说就是企业的基因版,要从根子上形成安全为本的产品研发理念试肯,当其他条件与安全设计有冲突时辨篓嚏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程委,而不是相互妥协衡。”他认为靛,当造型与安全有冲突时氓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时将虫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扩,也会毫不犹豫地选择安全唬缉。“汽车是给人坐的钒酿,所以安全对汽车而言实在是太重要了酗。也就是因为以上这些理念途溺,沃尔沃才能发明汽车安全带干恐、汽车安全玻璃倪、安全车厢汞秒阂、儿童安全座椅牛混、侧气帘宿型闭、车外气囊皋、交叉路口自动避险自动刹车护寡素、城市安全系统等等趁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撕围新,因为对人的健康会造成影响险触。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知幌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坎吃。 责编簿昏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢凳鲤?这是东风集团高层必须面对的问题琼。“国内前三澳,2020年品牌影响力达到行业平均水平报艘啃、市场份额5%苍庇沪、销量125万辆期,其中东风风神必达35万辆辉伎,挑战50万辆鼎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标癌部。   论自主品牌的持久战陛嘶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袱淑。在他看来芹,相对与合资品牌唤缕,自主品牌的发展分为三个阶段浚碳水:战略防御宫、战略相持和战略反攻强挤。   “对标合资品牌献、自主品牌已经经过了战略防御阶段胎家,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碗忙素。”8月10日喇罕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撮,并反复强调馅峭退,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了囊隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于北靠珐,风神刚刚取得的历史最好业绩唇禾湿。凭借旗下三胶嘟眨客——AX7爸、新A60庇耻、AX3屡聊,东风风神1-7月累计销量76322辆琳乓、同比增长33.5%吕,其中7月单月销量首次破万潘锌夏。另外梧纯,轿车销售26756辆硼搽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆簇目,同比增长27.4%录。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吓哼:第一狠比,超额完成任务;第二箱佬,轿车和SUV双增长界履姐。按照目前“三箭齐发”的态势帮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标健烧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膛适瞎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比计梯缺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碉假阮,东风A9超过传祺GA8广殿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一片。   “其实刺,我们重点想对比的是帕萨特码。”李春荣云淡风轻的一句隆灿啃,让一向低调的东风乘用车你,平添了些许彪悍和霸气卡刨。   不过浚湃,面对长安赁称醛、吉利痢荡伯、长城恨、上汽这些强劲的对手幕染先,以及合资品牌下探拨、车市整体放缓的趋势揣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拨郴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揪?这是东风集团高层必须面对的问题钨偶。“国内前三粉,2020年品牌影响力达到行业平均水平僵丧簧、市场份额5%拾贰、销量125万辆湿舜,其中东风风神必达35万辆几惫,挑战50万辆佩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标希步。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浮改,我们要尽快达到35万苹痕。”李春荣形容搐豌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”筒尸创,未来五年将是“本硕连读”讽,从自主品牌的生力军成为主力军蛔。   如何冲击第一阵营七妒? ?   对于目前的东风乘用车来讲录室,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战池,首先是产品剃。关于产品规划虽彤溪,李春荣给出的答案是荡,东风在2020年之前层,会推出17款全新车型般,其中传统车型将达到12款倪貌适,新能源汽车7款动哆角。   实际上藏秤,经过七年的储备结,东风风神已经形成轿车共镭轨、SUV和新能源汽车三大产品军团挎慑四,在大损皇松、中外皖告、小细分市场布局蕉。   值得一提的是臀祟犬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舅。这意味着皮癸吉,除了传统车型拔恒,李春荣手里又多了电动车这张牌顽肖,而在2020年的产品规划中囱弗斑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惕暗爽。   产品层面孩罗仆,缺少明星车型挞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溜好输,而在未来的规划中册伺,东风乘用车的目标非常明确绦咕卯:提升车型效率隶快,培育明星车型垮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滤摔,半数以上产品达到细分市场行业平均值飘。   实际上且贯,东风乘用车下一步面临的问题裤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崩咳棺。除了风神之外狡多,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等频恼瘸,以及合资自主品牌群,而在东风入股PSA秘,成为第一大股东之后脖惯幕,东风乘用车无论在资源整合勘衔、品牌溢价焦渺串、平台技术方面皇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撼,当然这还需要时间证明蒋绕挠。   不过凄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毋那洗:资源协同包括产品秽、平台项岁搪、制造技术染缸、供应链活、营销和国际协同五宋私。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要繁,随着车市的放缓浅煎,近年来诚绰,从豪华品牌到合资品牌悼豁剑、再到自主品牌赎古,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证井美懈。   与成熟品牌不同熬歌韭,创业中的自主品牌老,在招募经销商搓傻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拘避楞。随着竞争的加剧杰敞、产品的丰富拟颇模,未来将对渠道提出更多的挑战屎徘陷,比如一年之内连上四款新车的吉利剔镭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理媒捞。   盈利能力当然是最为重要的标准撅靶,但是牺牲自己桔、持续补贴经销商去,也不是长久之计苫孩新,解决之道要不断有竞争力的产品推出枢。今年年底措辟,风神AX5即将上市掇岔,明年AX1也将上市皖。   实际上康澜,在青海活动开始之前峰穆,李春荣提前到达西宁扒,专门到长城和长安4s店进行调研咀乏恒。让他感到欣慰的是饰韭惧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75潘镰斯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的物乡汗,我可以负责任地说咳慨,我们的商务政策是最好的料瓜,没有之一捶。”李春荣对于渠道的重视程度拆闺,基本上是亲力亲为呛剐。   目前鲤筐捞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度坪猎。按照规划急天疯,每年净增网点50家娘市,未来单店销量逐步提升至800台以上酶归钝,达到中国品牌经销商中上水平挞。 责编零垄:李芳" " 【薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日双伞,由中国汽车技术研究中心主办帛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湍患姥。在本届安全论坛上颠粮钩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沛伦刻,在回顾过去的同时菱轿欧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议囊裙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人节仁、车辆屯、道路等影响交通安全的诸多因素图,促进共同发展夯侈纳,从而降低事故中人员伤亡率丘汤,最终有效改善中国道路安全状况柒灸。   会后梗稼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦几敢起、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访溅盖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屏搐樊,并阐述了对于人商、车冒铺、路当胃膜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狭施。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示镐霸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杰嫁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恨蚊械,一是日产汽车“三重保护”安全理念涉某,即分别从社会虑吴茬、个人和车辆三个层面采取措施橇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抵,就是在车辆的周边吧,设置一个安全保护屏障耍涂吵,针对车身周围不同的危险接近程度们,我们会开发相应的技术进行保护堑检疟。   除此之外链霸雷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棺微。在车辆的前方让亮、两侧枯勘分、后方建立一个全方位的安全屏障亨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凤巨。同时到柯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化荚,日产汽车也研发了一些相关技术武诉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筐。   日产汽车始终将零排放么兴详、零伤亡作为企业愿景酶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吗尸,可以在自动模式下完成转向杉、加速和刹车等操作苹损童,提升车辆的安全性能磕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况举骋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凹。即使后座坐有乘客港荣僚,后侧方视线也不受遮挡滴日,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛇枪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兑,帮助驾驶者做出正确的判断唉。   针对电动汽车领域胳锚必,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彭,而电动汽车上的安全技术宏,应该也已经达到了世界顶级水平胚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶琳,高桥信彦表示脖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赋幢京,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶洗累,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肮搂靛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恒拔侈,日产在研发智能交通技术的同时脆型鸿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扦,其主要分为四大领域努鲁。第一大领域是关于自动驾驶技术的饥剔屠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验权筐阶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)故家,对电池以及其安全性能进行研究火娜。   第三大领域是新的移动方式绷潮娩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赋,换句话说械,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蚀抠,我们针对这个展开了研究粉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贯萌嫉。   未来姆交,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及书泡吉,同时现,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滤茹,进一步降低交通事故发生率寝咳币、持续改善中国道路的安全状况输刹。 责编帅岭:李芳" "     【环球网报道】8月10日趣秸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辑,共推出6款车型斤岸席,售价区间为17.58-23.58万呈。   新车亮点烩吼孝:   外媒点评含软:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棺软跑:李芳 版权作品酶貉协,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭,严禁转载栖喉射,违者将被追究法律责任洞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口但,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜜舶雇。   不久前剃瑟圣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纫太锋,北汽集团以549.329亿美元营业收入坝狗,排名第160位苟侣偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单浆,也是首次入围世界200强踌窘。“我之前的预测是在180名左右仟伐,这个结果确实出乎我们意料侩须。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话觅淡。   据网通社了解市坟,2015年炮扫菲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元韦水富,再创历史新高顽售。“十二五”期间牡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元略,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元砷挺,增长3.4倍扰距。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棘疼虐,网通社可以断定以下两点芍赣古:一退粗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续塑、稳定的增长厘解。二码、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重镀捅。   为什么能做出如此判断顺劝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伐穷?徐和谊的一番话做了最好的解答赫布:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窃甘,咱们给人家代工挣俩臭钱簧词吮,那是发展民族工业溜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗对辑?不可能璃同。能走向国际化吗聪蹭坤?那更不可能十。”   然而雇,做自主品牌欢,光有决心琉、喊口号是没有用的托。正如徐和谊所说轨踞:“干自主品牌真的难矛是来,现在大家都处于成长阶段漓晴,想要效益好显然不现实通吧。但是效益不好就不努力截嘿萍,就情有可原吗拱冕?当然不是!贪。”   从“1 ”变“2 ”诧乐盲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心桔缎。短短5年时间局,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”徐惯修,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丹。“北汽人要有工匠精神理,低着头蓝矾、少说多干瘸虎隧,闷头干死晶,一代人不行两代人库兼僳,肯定成功墓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求簿骨。   随着“十三五”规划的展开跨颁捍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瀑关。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惦。据悉达,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匿、供啸、销驰词、研于一体的北汽集团南方基地茧杰。   届时挡辞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脾恒加,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市口,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饶双,形成1+1>2的布局挎檬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盟齐城,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逃吧。   “十二五”期间斯,北汽集团凭借超前的战略眼光俱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秆炕炼。通过产业链合作脐化戳,北汽掌握了最核心的三点(电池吵、电机蝗济翘、电控系统)技术共帽呛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瑰罗接,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆谭惨冷,并取得了中国第一轨咸律、世界第四的业绩前匡。   据徐和谊介绍涸剐脓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上媳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前教,北汽集团零部件业务板块几乎是0逻,经过这几年的快速发展琉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涤慕,这是之前想都不敢想的颁。”对于北汽集团的转型来旗,徐和谊深有感触堕诫。   据徐和谊介绍械,未来北汽集团将围绕汽车产业链氓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吩,包括汽车金融铆汾、二手车购卸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铂,带来规募娜耍和效益的双丰收河俩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点础。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向结,这也是转型升级的重要标志之一啦。北京通航以合资鞍夸幂、合作劫、资本运作为主要模式莽备,在国内实现了产品工业化和市场营销尾昆辜。虽然规模不大猩群怠,但已经显现出良性发展态势拉梳嘲。   直视软肋搅咕,质量和效益成关键词   “整体效益不高默扰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言两拭墒,“我们举一个例子杯草轻,这次500强名单共6家中国车企上榜埃韦疯,总共盈利114亿美元洽。美国2家车企敢灵,共盈利171亿美元徽。我们的产销量远高于对手破,总体效益却不如他们炔。”   徐和谊指出斤醛,提升效益唇僧嘲,整合全球价值链现,转型升级欢牛肛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒜,也是整体中国传统制造业需要提升之处旱呐骏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涵昂凰,向好的企业学抹呜鞭,从7个维度努力佰沟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗识废。还有四个月铝,拭目以待融。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幕,通过与他的交流可以看出拓吧,对于北汽集团的成长他是满意的变。然而沫荚吾,作为一名中国汽车人寺糠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌健杀。   “跻身全球200强企业飘播,不是终点匠琅屯,而是新的起点笑蓝庐。”徐和谊更是霸气直言霜工肪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摆鳖,中国汽车行业前三甲熔齿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孩辜:李芳" "   车云按坪捂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穷沽吧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法收我灰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裤。本文由现场演讲整理而成拎罗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词俏,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疤冻,这两方面的关联性是显而易见的屡。    说到沃尔沃车,大家联想到的第一个印象就是安全哭卵赦。的确殊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候眉宦,他们就讲涩筹:“车是由人来驾驶的吠必。因此饯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谦屋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则梢藉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荤。可以这样说酶俄商,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酒尺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术莲泛。其中当然有标配的品怒,也有选配的韭础庇,组合成不同的配置迟世肌。这里我稍微着重介绍一下匈敖裤,沃尔沃的City Safety城市安全系统肋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统停。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史使腥抡。在2006年的时候橙响然,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沤。第二年也就是2007年什豁傅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能身淬必,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统斤侍乏。2008年露,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潦警,成为一个技术子品牌巫。之后的十年中这套系统不断地更新完善巴蓉逗,扩展了许多新的功能及卵,比如增加了行人探测郸、自行车探测甸翅、大型动物刺、路沿和路障探测与避撞功能舱坤具。    避撞系统为什么这么重要呢赎棵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谓滔、转向功能的话舌垮头,一切都是空谈夕贫逃。想象一下喇惫磁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纶扰,这将是非常严重的问题缺陷钨墓敦。避撞系统的工作机理非常简单草熟谭,首先是探测合苦,然后是评估决策枢,最后是干预翟,包括警告或者自动刹车彪。    首先是探测泰仑嚷。相比以前暮面,探测功能已经取得了巨大的飞跃加韩宿。从单个雷达到多雷达和摄像头堪,并结合多传感器融合算法桐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战歌公驶。    接下来是决策冕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寸。但是你在路上开车色评详,特别是中国的路况霉陌,不可能前面只有一个障碍物贾。所以随着多传感器的应用宏,现实需要更先进的威胁评估算法井陈,可以同时考虑多个对象错琼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箩,你车周围的一切都可能是潜在威胁璃抗。    复杂的算法肯定会增加计算量谱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喘噬斜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谅偏不,有必要进行适当的简化捎。但问题是怎么简化陷蔷闷?比如现在大家经潮拢看到的中国式过马路牢烘就,一群人一起走痛貉,走到路中间每扔锯,可能有几个人继续往前走面收裤,有一些人停在那里浚,另一些人却往后退负,这时候要判断预测是非常复杂的捕。所以毛溜势,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骸,使得警告和干预措施如何定时躬闻矛、提升相关性和可信度始终受到挑战溯孟铂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁碘居,才能提高决策的相关可信度漓。    最后一步是干预钠馈胖。判断之后还要有一个干预的策略宝。干预一般是两种署鸥瑟,先是警告簧病,再可能干预套米核。怎样警告呢杏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告墨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贸淑。如果没有可感受到的威胁存在腑切,原则上车辆不应该警告驾驶员识。这是因为酷无,如果还是警告女,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欧画坪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孟谦。时间长了之后权始,他就会把系统关闭或索性换辆车歇涂,在中国的路况环境下剖单持,如果一路上都是不停地警告墓绩,这的确是个问题环獭脖。    警告只是一个声光或振动的信号罗,那么在警告之后坞骑胶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼓?我们的策略依然是斑截:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掂湿,否则车辆不应自主动作藏年,理由也是刚才所说的好拈。可喜的一点是沛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岭肚,自动干预所需的时间大大缩短了固兰,相比十年以前慷缺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撬。最后一点莫双,怎么协调人机界面使牟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碳丘,也将是一个很大的挑战嵌摹。    刚刚讲了很多久颠才,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芹暑藤。首先是效率问题瞬,要调整警告反应的时间税忿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泉伶?警告干预是否可感知与理解害莎?第二是相关性拧贯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糕?是正确的警告澈拷,还是漏报或误报蜜?比如说路前方有一辆大卡车侥材,系统把它误认为是高速路交通标志牌囤,而不给任何警告矾,这个明显是漏报牌贝。但是反过来说钉咐藩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绍醇糖,从而警告干预狸厢禄,这个就是误报秃定,这也是第一类和第二类误报的区别熟。最后是接受程度赌瘁,警告是否很高程度被驾驶员所接受霓、并配合合圭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭琴拦毋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烙忌,所以这三个因素之间要互相平衡茹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壬唾菲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目申,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术董、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舱翱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶错店?是不是因为最近自动驾驶谦杠趟、无人驾驶炒的很热接拓须?同时还有一些顾客在问楞杰戈,自动驾驶以后吞棱晃,我们的驾驶乐趣在哪里归惦食?因为很多人喜欢操控忻稻,喜欢在山路或者赛道上开车纳青逼。    我们完全理解这些考虑触透领,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况飘,今天早上我走的是中环免劫面,走走停停赔,就像这幅照片中般的拥堵菠饱磷。当然聚操,交通拥堵也不是中国所独有顿被送,随着城市化进程的加剧杰厘,这是全球性趋势垄程。请问这样的驾驶乐趣何在梅午浪?    除了拥堵廊堑手,还有安全问题控,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梨。城市化的发展也加剧了空气污染墨还炕,以及可持续发展与能源的危机芭冠芬。对各位顾客来讲炯,还有实现实时互联和出行便利的需求便敌堡。    所以荤图,自动驾驶对社会箩殴、环境和经济带来的益处是多方面的胸扯顾。首先籍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隙鲜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误香倦,即使提升不到100%安全悼斗,但是97%邵、99%可不可以魔防潦?自动驾驶还能连带产生其它的好处男胶,改善拥堵劳臣、节省能源消耗抹鸿、减少大气污染壬稗,以及使旅途时间利用更高效扦番览。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利群,但我们说肯定也有挑战落想,世界上没有免费的午餐糜傅。对于使用者来说戊,有人机交互的挑战温。还有失效模式控制库停氯,万一系统失效以后戒寂孝,怎样用冗余系统来后备控制入。有跟其他车辆系统的交互桶,你不只是一辆车单独行驶在路面上妈烷。怎么感知环境停赖刨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知擎捅。还有最后一个冬孩矫,再好的系统盯,当顾客不当使用的时候鞍惺拳,怎么做这方面的技术应对处理廉瀑。对于车辆设计来说谓拌,还需要各种各样的冗余系统做后备肮突佬,确保自动驾驶安全膊。    其实燎胺,自动驾驶不光是技术问题橡经加,更重要的是对社会和伦理的挑战层,大家是不是能接受谓半锣?首先狗蔽箔,什么样的商业模式使聘古,是我们现在继续卖车的模式弯吹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褥。基础设施的改变碗库,比如说车道线亭肥梆、公路标识的统一通,这也是非常重要的竣乃涕。还有保险公司是否接受辆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任管壳。最后是公众的接受程度评搏播,法律和法规的约束呛谜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哨负犊,从而也引发了很多相关的讨论论篮寄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么设卫库?我们非常明确溜菜,这也是一贯的战略算,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翔撮寐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者峡倪。    这里举个最近的例子奶扯县,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车估农,已经在欧洲量产上市藉饯,今年下半年也将在中国投放市场哪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统普度色,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”唐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弊,而无需跟随前车峡。要知道粱斗馁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景阿澄化,那就是到2020年峭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡譬脓日。这是沃尔沃汽车庄重的声明彻拭沙,也是一个非常具有挑战性的目标酸偏七,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犀聚?    我们认为首先要充分研究考死,通过真实用户与真实交通替,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通顿。还要多方的合作匙,沃尔沃汽车通过与包括供应商衬、大学研究机构椿轮乌,以及政府部门在内的强强联合悔跺,来应对全球挑战翔嫡乒。自动驾驶之路没有捷径湿假,就像练马拉松一样兰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步潦堑、循序渐进的泰磷怠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勺,我们走的每一步也都要以安全为核心汞。我们要以客户为导向怖齿,通过提炼典型路况刷膳宋,悉心定义测试所用的通勤道路绘失蜡,同时尽量控制风险付牟巢。在技术成熟之前税叭,必须反复的测试钞,以保证安全与可靠辜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绦:要验证对社会和经济带来的好处桔鄙汤,是不是适合当前的交通环境隧宿,顾客律、社会公众的接受程度肉旗,还有道路基础设施的支持是不是充分微驳,与其它车辆和道路使用者的互动蜕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琳罕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了梧馆,真正的大规模测试将在2017到18年娃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扭浅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试阿吝僚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目壤。    上图右边是哥德堡市区的地图睹,这条环路相当于上海的内环或中环绘门,即城市高速交通路板舱勿,是没有行人揭枢、自行车蓉兜,也没有交通信号灯设吓防。自动驾驶测试者是租赁顾客陡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弊谜眉。在驾驶过程中吨,允许处理其它事务妇惟,从驾驶员监控到不监控猫彪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术潍。    这里我要讲个非常重要的概念堡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶申瘁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浪枪,驾驶员还是负责监控和指令廓戊,必要时篡砰清,还应尽快接管人工干预峭捅辟,所以还有不少局限性拍暗儒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控萎特,车辆负责监控交通环境难滴,根据路况决策和反应迟蔬垄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能寄末,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已床疆劫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虑汗,驾驶员需要对驾驶负责荒昂没。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸砂径公,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶催,或者SAE第4级的程度染,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责墒捕船。可以看出囊,这是两个阶段之间非常明显的分界线环。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理冠,简单地讲供,是通过多传感器融合仿磕仙,包括单个或数个摄像头蚊、毫米波雷达司、激光雷达氨肠、超声波传感器等鞘官,加上云端和高精度地图肚骗蔚,来感知周围环境卡搭,评估路况和交通状况夕浦,相应决策与控制厂德,最后通过制动雄竞、转向和发动机系统来执行干预蛙。处于安全和可靠的考虑雌,我们有备份系统惯,冗余的执行机构铂,万一其中一套系统有问题裸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶习峭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司安填毯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅士。2017年锌们,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证季煞皋,随后我们将在中国肖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹬隧曹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶感皑,自动驾驶的远景又如何昆建怠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸截奋。如果大多数车辆有自动驾驶功能炊锑分,车辆可以与人疙鄙、车己倘、路互相沟通汗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闭套烧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乘煎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时婪瓮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺建,这既体现了我们对社会和顾客的责任感耽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心教轮纽。 责编校:李芳" "   从很多角度来讲幂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迫亥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功菏,国产化是必须的道路澈芦家。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霓钳瞄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擒靶培,能够接触到更多的消费群体太。在网络发展策略方面饰邪衫,我们会更加看重网络的构成形式摊并,像城市快修店坚匣玫、售后维修中心蠢杆、维修工厂等袱龄纲,主要目的是增加服务的便利性赌丰叉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蜂。    上周末(7月29日)衅,在接受采访时拘甲济,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士警,回答了中国经济网等媒体的提问休薪,内容涉及国内高档车市晨缋恪,宝马在中国市场的发展战略橡拢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琼拿亨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士膜,年轻歇电、专注睛赖,富有亲和力;与媒体的沟通自然接宫斡、坦诚杜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力甸抒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裸,刘智说簇,中国经济发展已经进入一个新常态庙洽,就是从高速增长进入一个健康蹿缄、可持续性的增长辱授。但是么,随着经济运行质量的提高窖,每一个百分点的增长黎脊好,都是一个不容小觑的数量补。把这个结论放到豪华车领域恃认,我们所存在的这个行业哀阿晨,应该不会有前几年爆发性的增长室,市场会以一个比较稳定糕物、健康钳翠、可持续的态势继续发展白峦炊。就宝马而言句令,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势劳蹭狡。比如缺鞠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售峨墩廓,而是把新车破托功、二手车哀,技术保险髓劣狼,国际式售后服务一起发展隘掏谴,我们叫“利润四驱”漂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桥。    今年备寸,在集团诞生100周年之际雄滦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嗅。那么内苏,这些战略在中国市场怎样“落地”蘑锋纫?刘智谈到煞朔创,宝马集团刚推出新的第一战略靛便氯,其中的很多元素不仅是契合中国市忱摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惮涸们。他举例说认嚼,宝马提出的智能互联概念揩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸥勾,领先欧洲10年以上簇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抢堑。再比如新能源方面却徐。中国政府强调技,到2020年新能源车要达到500万辆任逝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妈椿花,包括纯电动和插电式混合动力车型港趴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV交频讣。所以在新能源车领域玩辱,宝马会加大对中国市场的投入袍。因此娟梢联,“从很多角度来讲筒括,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”恭纠窟,刘智说聪。 BMW i3    随着本土化战略的实施暗冲替,高档车市场国产车型所占比例越来越大些唐滔。那么懊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怖儒?刘智介绍说衬,目前潜时抡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炔屎蜜。在几大豪华车品牌里面韧洁,就进口车的销量来讲泼氦驾,宝马应该是最大的怠悔。我们对目前的状况还是满意的己。因为这本身就是在我们的商业计划内馅。    至于将来般,刘智强调夏孝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奔涉蛙,必须在中国取得成功汗是,在中国取得成功谢亨爸,国产化是必须的道路”头。所以熔娜茎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甭导。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稀拘霖。不久前修酿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车摧硕粪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缴。从长远来讲划烩凭,国产车型的占比会越来越高佰榷牌。 全新BMW X1    近年来桨,高档车市场经销商层面的动向备受关注坑法,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嚷答娘?刘智认为弄,应该说镣,这是一个行业性话题栋谁普。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力签,在厂商给予经销商更多的支持配合后雀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势毒。就今年上半年的情况而言蚊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庆。对比去年的数据涎,我们发现歇祭,不管是在新车毛利柔叫,还是其他业务板块文,尤其是在售后奔欣叙、二手车艘、金融保险等等几个业务板块聪沮,我们都有了明显的进步寇舰使。因此哎,他觉得清垂:“目前躺,宝马的经销商网络是非常健康的”但。因为练洞,随着中国市场的不断成熟太斗送,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式功楷狼。从厂家的角度来讲喜,我们也不断调整新车的供求关系村,调整车型的配比叔,调整商务政策弗咐廉。综合下来奔蔬,应该说目前宝马经销商网络崔,处于一个非常健康的可持续发展状态捂腺。 全新BMW 7系    那么堂柯,比较以往烈,宝马在经销商网络的拓展上弟,节奏会不会放缓一些加?刘智表示履,在经销商网络上叭,我们仍在稳健进行拓展坎纲,一步一个脚印地往前走毁泡劝。从绝对速度来讲笛擂现,或者是从增幅来讲趟蔫,因为基数变的越来越大枢剁,所以这个百分比是越来越低的淘泻,这是很正常的浆扔耻。目前蚀孙莫,我们全国的零售网点超过了五百家是,覆盖了全国所有的省市自治区舞味霞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅朗,覆盖了很多中小城市孟疮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痹封。在网络的发展策略方面媚,我们会更加看重网络的构成形式和,并不只关注于网络的数量疵拒。所谓的“形式”就是像城市快修店墨拎、售后维修中心放壕登、维修工厂等等一系列的体系概念祁渭拼。主要目的是增加服务的便利性交惰乓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务退瓮桂。对于经销商懒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杯波,让他们有一个非常健康良性的发展勺弄赁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠