快讯:绿新亲水胶体今日在港交所上市 股价大涨近32%

2019-10-17 13:46:30|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术忍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位歧宝、锁紧菱祈短。    与会专家认为史帮蠢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求互葡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险技、热稳定玩悍椿、无热管理循环骄、热冲击循环庭砍、被动传播电阻)隧犀,电性测试(短路氯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胜、掉落氢傲胃、穿刺投、翻滚囱哥鳖、浸入须、压碎)的安全要求肌棉。但是零秒安,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呵外。安全无止境偏楔,提高电动汽车安全性粉拐戚,还需要国家呻、科研机构蚕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力动孺胜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剩活,也曾不断出现事故乌,遇到挫折是任何事情发展的规律穗。因此庆际,对于各类事故玖辣屡,电动汽车各产业链不应止步不前禄湾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足办缴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辟,要让安全成为满足一切功能的首要条件围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊绿涕:李芳" "   上海车展开幕前一天腥顽联,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渴锌摧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌牡?北京现代副总经理套揉、销售本部副本部长吴周涛表示侣秘稿,目前北京现代47%的客户是80后和90后辜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例据。“他们对于服务有着完全不同的需求汤。比如服务要定制化颊,手段要智能化封瓢库、科技化牌。同时融苗,还要预见到他们的需求并满足腑。”    如果说此前忙缓培,中国汽车市场的竞争是产品的竞争我蕉峡,是厂家产能的竞争奸,那么未来则是客户的竞争忍。因此蛋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”罐恐。“意思就是享受你还没有想到的服务料。”吴周涛如此解释磺呸纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藏爬鸡?据了解愁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期午参,升级为对客户用车生态的全面服务绷绿斗,基于互联网科技的进步掸,先于消费者预见需求骗斗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”陆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效被幢、智能蜕扛、共享现擒,以及个性化定制的智慧服务体验炽播。    具体来看份疲,北京现代将率先整合官网实揽、呼叫中心葱、4S店透明车间全霸篮、服务App缸、娱乐夺暖、地图存、语音控制科、智能搜索等服务功能合,并将其聚合到车机上磕,成为用户的车载生活服务平台多。它就像一艘移动的生活航母搽毋醋,无论是餐饮捆夯、娱乐匈毙赡、购物的生活需求雀诧鸡,还是维修漓、保养的汽车服务完,都将以车为桥梁煤,实现信息互通谩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垢鬼,还能够通过在线直播的方式妒,对接车哥蟹、检测滴沉观、派工愤篓、维修轨妻、洗车轻梁搏、交车等服务的全程进行智能监控将,实现人车分离式的售后服务超勉木,把客户彻底从4S店里解放出来飞,为他们创造更多自由生活的空间奔汀。    值得一提的是沤,在“汽车共享”大火的当下阜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者星艇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喇弗稼。“如果只有5%参加到共享汽车当中茧,那也有40万辆的规模阮,这是目前任何第三方平台都实现不了的韧唬。”陈静表示那目氓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车布绣林、售后代步车蠕尺、公务用车也会参与进来枫聘陷。“我们希望融入大潮晤实,积极参与这种尝试摊捕。”    除了全新服务品牌的发布呢膜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刃嗜。据了解点,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上厦腿采,通过平直且富有张力的线条材擂屎,充满力量感的车身轮廓广逛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痞。同时丹汹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雌霉,匹配7速双离合变速箱柬彪跋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玻。    “新一代ix35上市之后暴,北京现代有全新胜达湍柿反、全新途胜瘦合癸、新一代ix35副、ix25四款SUV产品拜芍憨。通过这样的产品布局诫厘赌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势老。”吴周涛介绍说咯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冯陌氯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胆,本届车展除了新一代ix35羚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抨诲。新车延续流体雕塑2.0设计风格驶令播,对进气格栅堵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绿白,以DAW驾驶员注意力警示接分、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置袒,为消费者带来更安全的驾驶体验圃。    除了两款新车外克,北京现代还设置了技术展示区店部,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天常敝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况观。    2016年护鹅卡,北京现代实现产销114万辆博睬,超额完成目标妊,保持了行业第四的市场地位上味凸。今年北京现代即将迎来成立15周年卯挂翠,也是北京现代从800万用户基淳看院堋,迈向千万用户级别的重要一年停酱卉。业内人士分析唐,在后百万辆时代到来之时程葡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堪旗,也在不断践行本土化政策牟恭娃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘸享冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  5月10日飘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竣糜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业先,人们的关注度更高档酚。在今天宫,汽车产业主管部门多恳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酬,其中指出绒违:“中国企业楔廊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钨。   目前在中国汽车领域隙,舆论将中国品牌分为三类倘糜驾,一种是例如长安奉杆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坦,而且成果显著漂夏社,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”形,这些企业通过内部的改革拱,已经形成了正确的发展思路田,尽管在终端销量上尚未展现成果帘棺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遍好测,始终有一种“捞一把就走”的心态伶窃拌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型农菠段,在市场赚取短期的效益劲。   苗圩在撰文中指出擞勺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猫俊。企业投入资源沙,通过设计开发模、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钮,包括物质价值和精神价值让。但是顽圈,这个价值需要在市场交换中转化为货币琼就星,才能完成“惊险的跳跃”哦沟聘,成为企业的收益烫矮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蟹挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日爸,中国汽车很兴奋呜,但正如苗圩在文章中强调兄洪纪,品牌建设是长期而艰巨的任务饭梦醇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涛谁烈。这同样是中国汽车品牌需要思考的梗捂囤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辈汹糠,通过仔细研读通笛起,将其中核心思想与观点标明蛙克,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示锰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来围连,党中央刀哭斧、国务院就振兴实体经济坦、做大做强制造业做出一系列重大部署棉痰,对加快质量品牌建设提出明确要求孝。习近平总书记强调笺,“推动中国制造向中国创造转变堕够、中国速度向中国质量转变娶涂材、中国产品向中国品牌转变”添即椭。   2016年椭设串,国务院部署了消费品“三品”专项行动沃结,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》固特,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力殿割缓,提高有效供给质量祟赡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手门。   近日项日遣,国务院同意设立“中国品牌日”解盲些,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垃耸,体现了全社会对中国品牌的期望姆,为建设制造强国指明了努力方向糯奸。      一硅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代材,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桓,代表着国家的信誉和形象龋棵杜。品牌发展是一国由大变强的必由之路卞步级,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志方摹。   品牌建设助力制造强国战略晒须琳。 我国是名副其实的制造大国胁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”硼截殴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辱司,产业转型升级势在必行锋,迫切需要加快新旧动能转换躺臣,培育面向产业中高端的竞争新优势科拇袖。经济发展规律商被、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纬。   品牌建设推动供需结构升级敬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新倦钢超,重点任务是提升供给体系质量镁挫焊,提高供给结构对需求结构的适应性七霞究。品牌是连接供给与需求的纽带缴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置僻,引导需求侧消费升级煤力诵,提高供需两侧对接的效率颠。   品牌建设促进实体经济振兴倾界吗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魏惠苇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力败钝蔡。企业投入资源仓陪窟,通过设计开发谓陪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袱典,包括物质价值和精神价值虎蔡。但是漂,这个价值需要在市场交换中转化为货币烽,才能完成“惊险的跳跃”敲,成为企业的收益潘横庞。能不能跳得高洁钵、跳得远烯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蕉。品牌是价值和信誉的载体禾洞棵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力适旧。      二黑客、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述揩稻翠,科学地阐明了创新盲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痴吮落。从品牌建设的角度看拱瘸,品牌需要“中国创造”驮块吵,没有创新北刷,品牌就没有差异化的魅力须夹离。品牌需要“中国质量”泞,没有高质量忻,品牌就丧失了价值的基础拢每欢。 近年来侮蛊胎,面对国内外严峻复杂的经济形势结疆卵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央梯昏纶、国务院重大决策部署坊啸,认真研究我国工业发展的阶段和特点呛书,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抛。   把握规律乏,找准抓手司恐轿。要坚持质量品牌工作整体推进宽阜,引导企业在设计开发陵戈窍、生产制造和营销服务的全过程建立全员淋胖、全方位的质量管理体系脑互踞、诚信体系和品牌培育管理体系抖,以培育有竞争力的品牌为标志呜封,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念村。   积极履职几截,统筹部署呢。2011年娄,工业和信息化部会同发展改革委烷偏茧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》广埂,进一步推进品牌建设劣熟。2015年错姑,推动出台了《中国制造2025》单该乒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陈。去年必咖荚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动快,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芦竿,部署了全产业链质量品牌协同行动蒙、优势和战略产业质量品牌护航行动惧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动设起。   持之以恒替,扎实推进隆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仆哄汐。   经过多年的不懈努力胃,我国品牌建设工作进展顺利匡擎,取得了初步成效告。目前褥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点净瓜,涌现出251家示范企业暗洼杰。根据对示范企业的调查头,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炮册崔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乱俯显,企业经营的质量和效益得到明显改善暖。同时犯,重点消费品的定制化芦项、中高端产品供给比重显著提升五鳖,定制化服装消费增速超过30%羚床簇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致极戎。      三练湍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伍,需要社会各界齐抓共管抱,合力推进懈矫啡。下一步随炮,工业和信息化部将发挥行业优势蜕,深化推进品牌建设妮,加强与有关部门密切合作厢库纠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诲门龟,努力开创工业品牌建设的新局面胺呐。   坚持企业主体渤,增强品牌培育能力逝。 引导企业增强质量品牌意识酣逛疟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兽戏。坚持试点先行佛锑、示范引领功,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设细,促进企业品牌与区域品牌互动发展寺。加快制定品牌管理体系标准镀,组织贯标推广架酿。加强质量品牌宣传氮衡腻,弘扬精益求精的工匠精神姑,扩大自主品牌社会影响素剐渭,激发企业培育品牌的内生动力汉。   落实质量为先酣炔,加大支持引导力度锑绊。 贯彻实施《中国制造2025》楷芒呢,落实质量为先的基本方针凌,加快推进质量品牌提升行动门。发挥制造业创新中心建设嘛忙赖、智能制造膏、工业强基等重大工程的支持作用邪,引导企业加快工业化与信息化深度融合浪巨,运用“互联网+”耗橙侈、大数据等新一代信息技术环,把握智能制造扣祥、绿色制造坪函可、柔性制造等产业和技术发展方向素,加快培育自主品牌才雌共。   鼓励创新设计哭扳,丰富品牌差异化定位绊瘦陆。 完善制造业创新体系巍,加强关键核心技术研发揣蔡菠,推进企业技术中心建设袒兴炬。在重点领域推广应用以绿色席、智能脐迁弟、协同为特征的先进设计技术穷挽。建设具有世界影响力的创新设计集群叮糖监,培育一批专业化的工业设计企业挖提惶,鼓励代工企业建立研究设计中心门,加快培育自主品牌挞。   实施重点行动履宠,促进关键领域发展橡熬鞘。 落实消费品“三品”专项行动杭,支持消费品工业向智能身上请、绿色槽、柔性和高效制造发展平分。增加中高端消费品供给乏脊,促进产品向高性价比优势转变四。大力发展智能究、健康消费品凡耍,支持发展民族特色消费品哪尝操。实施优势和战略产业质量品牌护航行动袄墒籍,加强产业市场研究和需求预测聘抄咎,科学规划产业布局刑懦、供给定位和品种结构草掳。 实施中国品牌“走出去”行动劲,贯彻落实国家“一带一路”战略手略休,推进国际品牌共建共享俯湘。   完善公共服务萄,支持质量品牌进步葱朴蒲。 建设质量品牌专业化服务平台担,依托中小企业服务体系湃,提升服务平台的质量品牌服务能力杰。构建质量品牌信息共享平台侈男,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旗。完善知识与人才开放共享平台欺,依托企业经营管理人才素质提升铅缸、专业技术人员知识更新等工程唯赫纱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员上。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侯焙鞠,促进科技创新嗓、成果转化和推广应用旧态梳。   加强技术保障酷赶咎,夯实质量品牌基础吉伺惮。 完善产业标准灵孝适、产业计量女、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藐措。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秆违穷,推动质量升级肩钙户。引导企业增强研发创新和系统集成能力帽撼,创新制造方式和服务业态具,发展定制化生产掳,满足个性化需求龟桐。鼓励企业发展现代销售体系懈,在品牌传播吩、顾客体验和销售模式等方面创新发展伞琶事。   设立“中国品牌日”抛皖,大力宣传知名自主品牌 皋染屑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茅汐、质量精良幢商陇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值那。品牌建设是长期而艰巨的任务姆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荆钠岭,以新理念引领新发展础票,持之以恒地不懈努力幻顶,共同推进中国品牌迈入新时代吃贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜马:李芳" "   5月5日税武,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开护蔑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人确、董事长李斌就中国汽车升级之道凄、互联网企业造车拓苯钵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论态抠。    近两年互联网造车企业纷纷入局嗓酪,被称为“新造车运动”芭。徐和谊开玩笑说眉突缔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心史藩。”他说释迸笆:“我从传统汽车的角度看阜董蠢,就是不服!”徐和谊解释道呢墒衫,李斌做到的他也能做到瘟绣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇且府粉。    徐和谊认为钙父,最难的不是做产品汇氨季,而是做品牌污肌,尤其是国有企业体制下做品牌笺嗣。建立碱好腾、培育一个品牌舶狮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的剐扁。他举例说噬经,蔚来汽车在东方广场建体验店媒躬,那叫“烧钱”兄,国有企业就不能这样“烧钱”嘉抽曝。但品牌打造的初级阶段掠玻,该烧的钱还是必须烧的蠢。这就引申出国内传统汽车行业誓,必须加快加大国企的改革步伐伤撬涧,从发展角度份道踏、竞争角度朗掠晴,必须改革竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驴缺,希望未来产品不光是一个出行工具挞,而是一个用车的体验平台烂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口愁廉,而是看到与用户交流的新机会犀。从互联网芭、移动互联网钨庐、移动社交发展趋势看椿承控,与用户关系会让汽车发生深度变化甸腺,体验会变得更加重要蔑湘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业对钒沃,新车企应该走什么样的路闯烦,徐和谊认为洪瞧勘,条条大路通罗马酪,但是路和路是有区别的甸捻魄。他认为全世界只有中国能做到一件事需按拆:传统车企和新生力量深入融合磷熬咳、发挥各自优势谴,结合起来抹胖安,这条路可能全球谁也做不到僧嗅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芜淘巧。徐和谊透露宋幸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陡菩,很可能这轮竞争冕该,十三五末剑哆,再过2至3年捂,肯定会出一个比较好的结果坏。”    李斌也认为籍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肛,这跟传统燃油车情况不太一样庆。他干脆表示持竣,国外品牌在中国是没戏的崩客堵,因为智能汽车需要本地化的数据磕冉抱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莲文巾。蔚来汽车在三电雀烘呻、智能电动卸郡娇、包括制造方面都跟其他企业合作俺。李斌强调但钉牡:“我们是很尊重制造这件事的专业性刊的饭。”谈到合作环,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疮:“我们的南京工厂投入十几个亿疵彤韩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闲痉喉,不是简单的代工矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马壕漠:李芳" "   据雅虎网站报道购尖臂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敌敲炔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现褂丢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务风。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称承:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饲共桑。”    他指出檀武:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杆喂骸。尽管我认为这可能还有很长的路要走屋抄插,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况揽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琅忿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫌镜姬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险绘。    当前檄靠弓,特斯拉案、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术廷滇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中息般结,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辨,并将其带到了Uber部拔瞪。    去年剖腊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中屎鄙握,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑善。特斯拉CEO马斯克表示惜袍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”该衡嫉。    马斯克认为倘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绵瓷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靛论,要远多于因人为失误导致的事故申,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焕箩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坎复。    他表示闲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皋持,那将是一件非撑荆好的事情探。但对于汽车保险公司来说橡烫晶,这不是件好事良。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宽葱轿:“我觉得这种影响很明显称鞠咖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告婪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蕉北,全面蕊宿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题离版,阐明了个人观点蹲驶接,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拨、客观的看法郸。    报告摘要径强:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期籍祈檀、导入期示鸵侵、快速发展期与成熟期四个阶段贰恋寡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段考崎哆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惋,很值得我们借鉴侣幸欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陌。如果不加重视秦,终会酝成大祸壬撂湿。    *韩国的电池产业贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潜叼妓,我们必须面对这个挑战菠莎拾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作襄,它会带动未来汽车消费新的革命贿京农。    *任何事物都有两面性嗽,政策也是这样漓妹趟。补贴强度不足嚎婪,难以起到激励效果孙矮,补贴强度大了型劝党,难免产生对技术发展的不良影响钒椒,也包括少数人铤而走险骗取补贴豢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炮羔旦,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰肛,可以说产业发展已处于世界前列骇逆释。2016年度山,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车福妨,累计销售95.5万辆顷,取得了令世人瞩目的成绩嘿督。有些专家认为督,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段散洛,我的看法不是这样疵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轿、导入期痛怠、快速发展期与成熟期四个阶段篓蜂。导入期也称培育期惋皋,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冈噬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值艇佃,当时就有舆论认为交,我国新能源汽车驶入快速道猴,进入了快速发展期核桓。然而到了2016年便回落下来蚊互。现在分析起来聊扩萝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卡朝绣,造成了数据中存在一定的水分帝躺。随着国家对骗补行为的查处硷了,今年的数据逐渐回归正常舌虎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蟹拔崇,有可能会得到一些错误的判断素母绿,导致过于乐观的结论女辜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期姑盎,除了观察数据的趋势外史,更重要的是看产业发展的推动力视徽噬,是国家政策为主还是市场为主该。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梳,补贴政策还不能取消戈,基础设施还很不完善冉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平煌,产业链还不够强壮与完善猾剑砰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高垄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藤桓胆,工作量很大戎,切不可放松努力虎双,让已经启动起来的产业发展放缓下来券拖栖。    依目前的政策设计犀,我国将于2021年取消补贴仿铝秸,代之以环境蚀湾梆、能源为因素的常态鼓励政策疤幂。也就是把2021年设为一个转折点琴巧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鸽持。期望实现年销售量达到二貉筛、三百万辆以上橙入,能够占到汽车总销售量5%到10%桑错比。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜜刨。    二潞白枚、如何看待新能源汽车的碳排放寡沫林?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题讹戚。我认为许多人有这样的疑问是正常的股,因为至今还没有一个权威的科学数据溉,来告知公众电动汽车的排放是多少韧舱镐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喂通乔。    电动汽车行驶过程是零排放户,这点没有疑问刨锈悄。但发电过程是有排放的成缎勘,不但有二氧化碳排放缔,还有导致PM2.5的有害气体排放河厘泻。所以简单说电动汽车是清洁的憾浅,是不能令人信服的假剖茫,需要拿出数据来寺昧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废仄桑款的新闻报道羔泞,受到一些启发叼穿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数莲是,即“碳排放因子”痹痹篱。根据新加坡的实际情况平蠢妒,标明每消耗1度电句腥,就要造成500克的二氧化碳排放湘把,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仿齿滴,即每消耗1升燃油胆土写,就要产生3000克二氧化碳排放嗅鬼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牌伴卵。由于特斯拉的车重殴,耗电量高柒宫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值死擦媳,尤其是在夏天开空调的情况下颧郊,百公里电耗有可能到40度撅碘刹,因此被吠炜焯В款沥久。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睛烯,很值得我们借鉴蔡轻搓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究附彩,据我了解定性的结论比较一致截匆,定量的结果存在不小差异捌让焦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关廖狙撂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揉沫,其清洁技术水平也有很大差异尉犬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贫,发布我国的“排放因子”权威数据江蓉兑,并定期予以更新隧不。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顺暑斥。    比较我国和新加坡的发电情况未,新加坡百分之百都是石化能源发电辨,而我国的发电能源结构里拷,石化能源约占70%记售,可再生能源等非石化能源约占30%便舍。全国平均来说项兜酬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吉稳募。而且按照现在国家电网的规划来看普败刚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菏,我们发电的能源结构会越来越清洁会氖媒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大棚霉俊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”归,来估算一下电动汽车的碳排放夹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泉,可以算出其碳排放为100克/公里刊祈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驴舰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里托淑。可以看出一般情况下副龟陇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烯。但是如果电动汽车过重菠书,电耗很高即青,就不能算是低碳产品确,甚至不如先进的混合动力汽车驰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苟陷抛,但是我们可以认为郸腹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隙,耗电越多爸缄竭,造成的PM2.5有害气体也越多码。因此舱,从治理大气环境考虑宋讽惮,我们的政策应该鼓励低电耗产品把仕柿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嗣红。    三田、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纱?    这个答案是肯定的逢菱涂。我做过一个简单的计算互酗莫,即使到2030年弊部屡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候别,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右善屠。由于大部分电动汽车会在夜间充电募钠绷,可以利用电网的低谷电时段来充电锨土。目前我得知的峰谷差是20%到30%径,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段懈革,不但不会给电网增加负荷徊,反而可以帮助电网储电陶劲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鸿湘渴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里且辟罕,在白天电价较高时段将电售回电网勒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统切担,这个系统包括了屋顶的光伏发电恍成、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电特郎钉,采用分时段电价迸。当然卸想雀,对于需要白天时段充电的一些领域呛捕,如快充公交摹、出租车与物流车等宪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赣坎。    四娶悸蚕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败变。现在出现的火灾问题比较多悲,所幸还没有造成集体伤亡氓,但是已经给我们发出严重警告钩柔诞,如果不加重视侧,终会酝成大祸弥懦坏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蔚娶。    电动汽车的安全要以预防为主秘部沙,要从产品的设计做起讣,然后是生产过程的严格控制柿,不能将未经严格考核的产品投入销售菱。电池的比能量越高恰,发生火灾时的危险性越大秦,因此要求有更高的安全性技术烙丝踢,试验考核应该更加严格泼金草。尤其估,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侩防如,因为客车上乘客数量多旱娩洁,一旦出现火灾逃生难度大踞扔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桨吃,为满足新的标准增加成本是必要的航到十。对于纯电动客车充,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绣忿,既安全又经济殊蚀。    说一下安全监控网络叉。我认为重在实效匙潞拘。我在几个火灾事例中了解到紊棋,火灾发生前其监控网已显示警告信息弛,但未引起关注与采取措施落俗峨,说明安全责任不清碑,监控网站流于形式哆羌粕,主要是供参观用棠。    五花、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艘申蔡,大家都知道涧但兼,韩国的电池产业绣绦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战局惰,我们必须面对这个挑战券添。目前有一些原因形级,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涸丁,也给了国内电池领域一点时间钩厂。但是鹊孙,如果我们自己不努力佩娇,最终经不起国际电池产业的冲击敝款芳,我们将会面临严峻的问题漠娄。    我国动力电池产业发展很快农擞缝,一批创新意识强的企业正在快速成长叭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弧为。但是总体来说肮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贰迷凡,产品的质量水平不高禽桑,投资过于分散陋,到处建设低水平的小规模电池工厂笺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隙僳,缺乏战略眼光蛊。这些问题需要引起我们重视与思考棋份。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碳骗,没有一个强大的中国动力电池产业痴砂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抱,实现汽车强国的梦想又是一句空话穿但。    化学电池是一个非常老的传统产品踞箱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撑琴叔,形成了动力电池百花齐放的创新局面赡孝娟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来阶范黎。因此粹,谁能够掌握创新的主动权畅计超,谁就有可能掌握未来电池的命运歪吠孝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钦渺,但是企业是实现创新的主体功。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业列玫,能够挑起这个历史重任兼冯,把更多的注意力放在创新技术上面悸。    去年参观宁德时代电池工厂时陕朗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图股,给我留下深刻印象簧。图的中央标明安全性始终是核心玖惭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度话玖、功率密度同、寿命与成本匹盟。在实现高能量密度的同时铆吉京,要实现快充性能谁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念低绕寇,向1万次20年迈进骏邪壁,彻底解除人们对电池可靠性躲崩、耐久性的不信任慈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牌菩烦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叮,结束燃油车的历史腾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兑殿,成为中国动力电池的创新巨人拌泻怕。    我对我国电池产品质量做过一些调研尾,认为咖床稼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辆焊辰。就电池单体成品质量控制方式狠唐邦,目前还有采用筛选的落后方法磐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上茎某某。这表明芥川敲,产品的质量水平低劣伤活,即使交货的产品数据是在合同范围内琅,这些产品在使用中性能很快就会变差貉绊力,寿命很短别皇啸。    目前秀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法滥损,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差班履,但这也并未在本质上提高一致性材凸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浚,不需要分芽昶晗埂,标明这些产品内在质量是优良的陋陵。用汽车工业对零部件的质量要求就是倾丢妈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”庙毯。恐怕多数企业都达不到雄鲸,就这一点而言嗜甭,我们与日韩企业就有明显差距化。    面对严峻的国际竞争娟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟躬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙界儒醒,再吃不掌握核心零部件技术的苦髓米。我们看到国外整车厂来到中国时骨,都要把自己的供应链带进来平汾硷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甘互旦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任警。我建议政府了蓬、协会骆瓦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乳辰港。    六狭电示、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踩撂。它会带动未来汽车消费新的革命酿壕脱,有助于解决城市的拥堵蹋谦腑、停车难隋、环境污染等问题莽叼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峦,是未来汽车应用一个非掣残媒郑好的发展方向醋锭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适爆婆。    由于共享租车提高了车辆利用率剔实,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显雄。又因为主要用于短途使用车提鲸,大大降低对续驶里程的需求偏。从社会效益考虑郸心,减少了空驶行程刺桥匠,意味着减少能耗与排放哪粱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间氢,缓解停车难的问题雷换蒲。    现在牡疯徘,很多城市都在做分时租赁斜价洽,但有的并不是典型的分时租赁殴。A点借踩、A点还委,规模小的例子不少蛇番。例如有的大学有几十台车在那里梅弹粟,学生租了这个车出去办事儿导栖牧,回来时归还校园原处擂彻颧。这种模式也是一种共享苦归翔,但不是典型的分时租赁诞蝗祁。只有实现A点借X点还礁、并具有一定规模未绷绢、使用起来非常方便酶狭晒,才可以算是真正意义上的分时租赁管屁任。    除此之外码冒,分时租赁还有一个评价指标乾还扇,就是车辆的运行率梯摔,即车辆有多少时间在外面跑按猴、跑的时间和停的时间的比例先。我考察过芜湖市易开租车纠骑体,我认为是很典型的分时租赁狼蛊五。从数量上看线,芜湖已经有两三百个站点凉抄橇,三四千台车帮沙床,具备一定的规模;从模式上看腑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借开频嫩、X点还史。从车辆运行率来看沮,芜湖做到了80%宋弛。    此外哆崎翰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篱,规模也达到2000多辆精虚敌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池恋,很有创新特色藐擎,也有一定规模苇蔼筛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肥窃艾,认为大约需要1辆/1000人口部虐,或5辆/平方公里的密度袜,才能够保证顾客较满意的租车成功率狠采。知豆的共享租车在意大利很受欢迎温锨,其租金仅是普通出租车的1/3称蔽,估计对停车场需求仅为私人车的1/8充。    作为共享租车的车型惋青喀,以高可靠性獭锤、低成本姓憨,微型车更为适宜思。共享租车要应用车联网技术垢计馆,建立完善的方便于客户的使用体系翔,实现手机注册撅圃司、约车匹、开车杉韧惫、交车缎粉逞、付费以及安全监控等攻羔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸿坪。我认为绰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来们冗半。为了方便客户青磨,建立全国统一的注册收费系统十分必要饱。    七裁涉、补贴退坡后纶,新能源汽车是否还能发展碧咎牵?    从今年开始派掣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苦。现在行业里有一些不同的声音澜安,认为新能源汽车本身就是错误的事情攫,它的发展依赖于补贴诡牟,补贴拿掉以后床,新能源汽车产业就会死掉棚。我不赞成这样的消极看法陆。    首先在电动汽车本身的技术上纽,我们要有信心舌肠。随着电池能量密度的提高弦攀俺,到2020年狼便,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上请花垄,规模化生产使电池的成本大幅度下降入蔽末。从这几年市场反映看敢,很多消费者开始喜欢电动车了疏宫拒,他们觉得电动车很安静时、很干净臼亢锹,如果自己家有充电桩入段,使用起来很方便偶净岔。目前婚,面对全国大面积的雾霾形势双漏物,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策河颇,促进了电动汽车销售量的持续增长拇认彼,在不久的将来南,电动汽车将大量取代燃油汽车叼杀。    我国在新能源汽车产业取得的进展涛沦,很大程度归功于国家的鼓励政策祟确础。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的将司剩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苯示奥。但任何事物都有两面性地,政策也是这样缴。补贴强度不足娶浮,难以起到激励效果拟好,补贴强度大了横李存,难免产生对技术发展的不良影响虽,也包括少数人铤而走险骗取补贴节济。这些就是事物的复杂性勃,不足为奇奇。因为产生一些问题妊,就否定补贴政策是很不客观的哺蓝僧。正确的做法是适时适度调整政策倪盒庐,逐步实现退坡价胁酮,制定与能源倦报扯、环保因素相关的长期鼓励政策讲,进一步完善推广工作的其他政策环境扰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酚肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言亮恃蒂,销量突飞猛进赣,不仅在中国市场实现了大反转衬搞丧,以每年超过30%的增长率辫棉,连续三年高速增长肃迷慷,实现反超衔绢,在全球市场上来看裙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位去拟伍。设计之变潦避,影响如此之深乃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亮,都是如此溉抢玖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涡虑。此消彼长剁皮,本来也是市场常态庞弗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现篡冒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抽廊,而奔驰则用了进击的改变诞睡。这导致了市场格局的变化霞捌功。但在今年开始禾谅袜,奥迪要采用一种大胆的改变碑赫鞠。   在北京车展上灌唱辽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峭肃骏。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芒韶壬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孟。在采访中韶让,马克·莱施特先生表示肝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袱赋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龟怯唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是丰,以奥迪品牌本身的三大支柱呐,即“运动性”氓、“卓越质量”寄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石写那,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现船轿田。另外翱,马克·莱施特表示汾葡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别饰摹称,以保持“个性化以及彼此之间的区别”呸氦山。   未来瑞险涂,奥迪不论A控、Q扣含、R系列碧,还是电动系列徐人,每一个车型系列都有他们独特的个性孩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品小,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国双沦。而且盾送腻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格没,在马克·莱施特看来垢寿掂,除了外观遣,在内饰的设计上贿,奥迪前进的步伐还会更大忙我。   比如新一代A8祟衬,大家会看到一个全新的控制理念瞪疮迪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私,全部操控都是基于触摸屏匡事。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扑,这将是一个具有革命性的设计辉募亥。”马克·莱施特表示妊献哇。   【访谈】   媒体宦哇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抱膛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么确?   莱施特翁步坡:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓝。比如马上要推出的新款奥迪A8黔场谭,我们认为80%的A8都会销往中国淀斡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酚。比如嗣诞,从车的前脸上就有非常明显的体现樊融行,这个框架会做的非常突出酸,也会大量的运用到合金材料褪。A8的设计充分突显地位感和身份感盼侨。因为我们知道中国的用户昆,或者说中国A8的用户群是非称旎看重自己的地位感和身份感摆,我们对A8的设计充满信心藕衬。   Q2是我们量产车的一个预告累吾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姥舶。我们想把奥迪的A系列赣、Q系列患舜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型讼裳淀。比如粱浅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哆赐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计港蝎,从而更多的彰显每个车型的特点牛。   媒体可赫腺:A3未来会有怎样的改变淡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变孔饰?   莱施特佬送:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型急。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的却羌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力岔窃、表达力搜兄。   媒体史嗽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升角斧?未来设计会有哪些改变兼瘦脖?   莱施特粗釜侵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疾瓜壤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姓洽昆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别屡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的揉毁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性臂闲臣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解先。此外魔剑吩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性答吕。   值得一提的是涎关,quattro设计也是奥迪独一无二的优势立,完美诠释了驱动理念说莎五。接下来所有车型都会体现出quattro的设计看宛。刚才我说的是外观的设计淌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疗泊八。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豆协殿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诉济,车里面可能都不会再有任何的物理按键了队擒,而全部操控都是基于触摸屏懒快啥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疲,这将是一个具有革命性的设计搐糖洞。   媒体陶愧:面对未来的城市交通更加智能化泪嚎稿、互联化琳聚、自动化的趋势健,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助爱?   莱施特先生拾怕破:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歪还。实际上境杀必,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程密琴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观僧郎淮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做协莱坪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶汰,还是更多使用自动驾驶徘,所以我们设计的基点是用户体验桐。   设计开始阶段将先做内部设计让田奥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梆,再去考虑外观应该是怎么去搭配擅翻汀。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革阑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桅砰靡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吨,因为我们真的会目睹潍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厦。   媒体纺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拷?   莱施特敦妮绕:我们从下一代的奥迪A8开始世,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言眷梗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念灿。我们要做的是持续的舅、不断的推进设计语言的发展讼,每一代的新车型都要再往前走一大步骨叭汝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翰,业界开始重新打量双方的合作详投。   如所有行业对热点的追逐一样欠,在过去两年中倒奥交,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势警密逻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响卿羡。4月6日票浇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系脯幂硼,携手研发并应用车载人工智能技术肩偷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瑞七,双方将成立一家全新的合资企业咆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份枪梆壳。在此次合作中党垮你,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祷棱淖,用于双方在汽车领域业务的开展掂纤笔,为出门问问未来的发展提供支持峨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碍,而合资公司背后钩脸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阿宠,意味着除了汽车制造商陇焦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份没烘力。   “1.8亿美元只是一个开始怀缕卑。选择跟出门问问合作孪挤份,是大众集团移动出行战略的一部分蓉。”苏伟铭称疯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碧,为达成这一目标弧胖,已经规划了三大板块肮撼,共计十二僚怯场、三个项目嗜焦莎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熔檄氮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堪铆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红虐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别画辅孟、语义理解技术倍结,面向移动搜索领域的智能手机应用堑锯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务房。迄今为止逞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钡腑、语义分析嵌委信、垂直搜索等核心技术伐噬孰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景插咐,来打造下一代的人机交互方式谋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)号揭漠。   “选择出门问问饭设,是各方面考量的结果限。如果大家了解的话珊谐伙,其实Google也是出门问问的重要投资企业擂辱妒,所以我们与Google也进行了谈判”熟监口。苏伟铭称瓣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烦。   2015年6月视,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膝绕骆,出门问问被Google投资虱写操。截至目前缆,出门问问共计6轮融资咕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帆。   “此次份摆,我们对出门问问进行投资颊矛,不仅仅是出于财务层面的考量多荆,也是一次具有战略意义的投资撼。通过本次战略投资赶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样躬纬,只是单纯的投资或技术合作俗驴纽,苏伟铭回应称海,“想强调的是箩蹋,我不主张相互供应的关系颇苔戎,一定要拥有属于自己的核心技术墨辅皖。”   “移动出行领域的合作沟佛,如果是提供车辆褥博,那只是纯粹的商业化的供应需求问仍。与出门问问的合作端券菏,我们是要进入合作的管理层豆瞪,在共同建立的合资公司中沮胶,双方都有委派监管团队”疽浦。   苏伟铭介绍梦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缮菊,但更重要的是在人工智能领域的研发泌鼓怖。“如果你与人工智能进行沟通捞册,沟通得越多缚害,它就越了解你郊,人工智能研发的目标是迎合客户丰,而不是需要客户自己调整来配合疲,所以乃棚藏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”脆。   他坦言郊赣迷,在人工智能的项目开展上刃舷令,有好几种做法馈敌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赏搁,但这不一定能成功几瞧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箱情梆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象途。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奋吾烦,且能够很快地将技术实现应用岭塑健。”苏伟铭称坊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家斜墨,来帮忙推进其未来的发展梧赁。从这方面的合作来看炔时虚,双方非常契合念。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的忍扒。硬件是大众的强项脑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惟闻邦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酸檄攫,而是应该让其独立运营轮景。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合段。”苏伟铭称定讲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纠毖每。   据介绍揩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烂徊。基于出门问问领先的语音识别方卤搬、自然语言处理群径、垂直搜索和主动式搜索技术胆什,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位憾翱尖,该合资企业将进一步探索骡垄,为未来的智能移动出行提供解决方案柔沙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丹哩嚷,人工智能并不是只包括这一部分沛曹,其实围,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起送岁剩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蕉芦凸,但在苏伟铭看来桐次,这是一个重要的开始臀。   “下一个工业革命的前夜”平,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断叼矾剖,为此提芬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蹬柿。在2016年的广州车展期间镁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剐寺乘。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫂、集团销售和市场负责人胡波介绍骑畅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宛刨没,包括智能停车窝、智能充电等脱瞥拳。第三就是交通形式的智能化管理忱盼拨。即打通不同的交通形式崇凌,提供一个智能化管理纺仟,最后让出行者能够享受顺畅挛邻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凹倘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团情笆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用眉谅幌。“我们相信绷偷程,车企能在这一领域扮演重要的角色顶。”胡波称携躲共。   不可忽视的是魄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洁景。   “要建立一个生态圈瓤款书,必须要有多个方面的项目支撑矾蜗。在落实该战略的过程中穆,我们便开始思考佳侨贩,如何构架这些项目伯苗纹,未来三年我们是要围绕这十二墙蜜、三个项目开展工作的假。”苏伟铭称角防废,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌但,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术懦,以便及时供应晌谢惦,满足未来车辆发展需求怂。”   据了解刃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品航。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瓜。通过语音输入铂盗,该后视镜可以提供导航完闪酬、信息点(POI)搜索苟咀佳、即时通讯粗、车载声控信息娱乐系统等功能途册。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验系垂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品慨维。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror憋。通过语音输入阂惜,该后视镜可以提供导航巫、信息点(POI)搜索侗涡、即时通讯咖目、车载声控信息娱乐系统等功能酸腿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力矾哆讹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度借秤。   苏伟铭透露呵椒,最快从2017年下半年开始卉溅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揉蜗,在一些国产车型上也将采用该技术锻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拭芥栏。但是鹊,有了大众汽车集团的参与靠戎蔚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗓甜首。   经济观察报澄冬:在中国的十二三个移动出行项目上赂罚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲁罗涕?   苏伟铭茎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谓。2016年中旬前司,我们便与集团总部沟通过缄标朵,我们认为在移动出行领域深收谓,中国是领先于其他市场的缸。所以戒,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳荨,建立MOIA移动出行服务公司实赤桃。之后湘摹裸,在中国捞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侈。   所以墓碘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捅茶,欧洲和中国虽。其中中国的业务包括三大板块投龚鲤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目艇翅蚊。我们在这一领域是领先的锹洛诬,这之后胺使,我们还会有更多合作腐伙。   经济观察报礁:在大众规划的十二三个项目阶,大众与滴滴出行嚏掸、首汽等公司的战略合作是什么模式澎蹦舞?   苏伟铭耗灌:大众跟滴滴摊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嵌勤硼。其实练曝,与滴滴出行的合作竞邵绘,目前还在进行详细商议财湘。但需要强调的是蚂喘暴,我们的合作投资并不是融资的概念操,我们的合作是战略性的复。   经常有人说大众汽车集团起步晚拒浚,但我看不出其他厂家做得有多快汹。   移动出行的合作扩扦,如果是提供车辆欣前,那只是纯粹的商业化的供应需求商颠。与出门问问的合作袄,我们是要进入合作的管理层般僻瞥,在共同建立的合资公司夺寸冉,双方都有委派监管团队始侩咳。   经济观察报廉墩擂:您提到的十二炕、三个项目都是什么商业模式彼?是否都会以合资企业的形式出现朵?   苏伟铭箱:并不是全部都是合资企业形式的项目蝎碾。我讲的三大板块中奈峰答,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施练。我们选择成立合资公司是因为戮瓷温,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘦烷警。那么如果不通过硬件辞,技术应该怎么落地呢秤持?通过建立合资企业传亢胶,我们可以为不同品牌设计不同的技术烽藕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓷尺珊,包括集团以外的其他品牌刮,我们并不排除这样的合作度。因为生态圈本身就有一个共享的概念芍嫩。随着数据的增加赔童,共享的概念会更加广泛请,生态圈成功的可能性也会越大泰。所以与传统的工作方式相比荒芯,变化是非常大的归香。   经济观察报筏惭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出葡?   苏伟铭师伪篙:我认为技术和战略两者兼有轮。要建立移动出行生态圈的目标瑰,就必须把其中的布局规划清楚萎劣嘎,只是研发出几个APP圈炕动,并不是真正意义上的合作或合作的全部遣娶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胁死?同时淮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用替搂胜,也会要向外输出读隘。   经济观察报操亮:生态圈成为汽车业新的布局单位发,选择共建生态圈的合作伙伴时哪叔僳,有什么标准妹琅?   苏伟铭空:以前我们称之为垂直平行的价值链壕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纹湾荤。在考虑发展这些技术的时候辆头半,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杯瑞汰。   举个例子焦烧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候停,我们会考量其语音识别技术有多强亩孔溉?然后再开始讨论中间的差别在哪归即。找到不同品牌之间的差异性非常重要辆丰。从战略角度贰臼铣,大众汽车集团需要明确今后的定位侧烂。   谈了这么多瓜,其实有一个基本点妥逻,便是客户群体奴畏蒋。作为主机厂蹈患,我们需要预见到7年以后车的样子介掀蜕。因为一般针对七年以后的下一代产品怕骇虏,我们现在就已经设计出来了捻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汐垂烩,未来会遇到非常大的改变奶矩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同铺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的醇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品想炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许似处:李芳" "   4月20日叔桥赎,上海车展开幕的第二天估衰颧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庭斗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答年滴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟潦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闪眯句,其实寞肠,魏建军早已来到现场逢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诵,魏建军至少接待了三批不同的访客膘夺椭,并亲自送每一批访客离开拜筷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时订骑体,虽然神采飞扬擒墩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显跺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蒂卸护。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比教河,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义商。一边是国内SUV领导品牌烙撵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代宪前贤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市联骸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蓝猛帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军冲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣衫酮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌俄甜拉,此次姓刑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狈。   “WEY的目标是挑战外资品牌碳瓢删,终结外资品牌的暴利时代森,重新定义‘豪华价值’栓水硅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品费强。VV7c/VV7s之后封,今年还将推出2~3款全新车型蓄倦,将产品线延伸到新能源领域沦,合力冲击外资豪华SUV品牌髓寇价。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者木。”魏建军说罐轰,“关于轻奢欢柬频,首先这个词比较时髦拖雾,容易记住丢汐杉。另外舌了,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尘实旱。”魏建军表示浦洼,长城不会做没有意义的豪华锑斥胺,“作为消费者可以感受到超值的体验爬襄怯,而企业也能得到相应效益烽商,最关键的是得到了客户的认可侠景,这才是有意义的‘豪华’敬。”   魏建军认为安全是最大的豪华敬锭受。“乘员牛敢查、行人幸构、车辆”三维安全(3DP)设计理念奢非,参照国际标准祁颈省,主被动安全配置完全创新琉,提供正常驾驶肖热、危险警告死、碰撞减缓群刺碱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护防。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乘吕唉,译为“牧羊犬”吮棱融,有守护主人生命及安全的意思酥祥话。   此外馅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队旁藩内,来自于欧美一流车企随县圭,有着丰富的造车经验和行业影响力夸玫吧。匹配中国第一款7速变速器娠恕曙,这是世界上最好的变速器之一究。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地家聚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌期魏。除总部优秀的研发功能外效渺俗,长城在欧洲饥、日本和北美也都建立了研发中心沥宦凡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”境辑惦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数堑猴信。其中睡虑砍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拧达。对此粪,魏建军表示钳娄:“媒体和消费者一直有这样的担心禾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽鬼。实际上掀拇恰,在同尺寸或者是同动力下腺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胜粗。但从消费者的角度来讲绒湾妹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扁老,消费者会非常清楚这些配置鹊、性能会裂、做工有什么样的差异毋。”魏建军表示仁盼,长城的目标是做品类品牌壕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分第,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间聪氏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捍。   而针对销量层面沟,魏建军表示晨屁:“从销量上看舱玫,WEY很难超越哈弗暴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僵惕梆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬劝婢摺,15万~20万元的空间虽然也很大似席损,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嘉察。”也许很多人会认为凶摹,WEY卖不过哈弗腊靶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炕扩疥,但实则不然冒。“WEY和哈弗我们都重视窘靡,长城用同等重要的逃汾庐、足够的资源支持两个品牌断。”魏建军说仇宦分。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力社歌味,魏建军是如何评价的藤芭?“我认为我们的产品不管是性能缆扮磐、做工地敝虚、安全怠动,还是油耗沮寝假、排放钙坟,都不输高端车淋缚能。”魏建军依然对产品信心十足每袖猛,但他也承认WEY面临一大问题锭,“现在问题是品牌价值煤,因为WEY旗下产品刚上市竟,品牌没有经过市场的验证斗,大家会对它不放心凡槽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叮吵句。”   魏建军表示亲掂杜,自主品牌给消费者带来了很多价值付颁。“有我们的参与陶融本,不断地进步凄、不断地在挑战外资温充,已经迫使外资不断降价璃匪臂,提升服务品质弘唐箔。我们的目标是要挑战国际高端市衬眉购妗,所以说我们借助中国这个很有价值的童煽府、规模最大的市场来锻炼奇巾,使我们能尽早挑战高端士。”魏建军表示溉侈谈,消费者购买了WEY之后随烂尺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值表汝莆。他对媒体承诺承,WEY的产品一定是超值的垃,并且一定能给购买者带来惊喜祈帝。“WEY是一个挑战者捅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渤。把我姓都赌上了颗睛,不能失败托,只能成功花盎。”在采访的最后班井按,魏建军郑重地对记者说当瑟别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚汰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懊璃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虹坑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作珊拢铅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向煌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粉坑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跺盘,以及未来的发展前铝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艾典负、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佬陀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡辛恼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生爸盛茫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚏恼,以下是问答实录渴覆:   凤凰汽车 墓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何馁表禄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芥猴?   俞经民 迫次:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斗骆,对于品牌的市场表现同样很有信心套溯钙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柿竭粱,我们有信心成为市场第一的品牌私磺断。今年我们的销量目标厂糜逝,是从去年的8万到今年的20万阔瓢。纵观130年汽车工业发展史潍绘此,汽车行业发展的基本规律而言锨顷戚,规模还是需要的旗,是品牌更好的发展的重要保障柯楷胆。   邵景峰 吗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骚,荣威方面超档,我们所坚持的恼,是一种符合广泛审美的歼、优雅自信的设计风格还,在复杂的市场环境中喘瓜,抵御诱惑戎献、坚持自我力倪道,走一条人性化的设计道路雹拍。而我们的MG名爵晾费,有着近百年的历史底蕴与跑车文化塑淖,这是一个巨大的宝库椒废忱,值得我们的设计师尽情发掘淘府沦,其中之一灭编风,就是感性炭肯。   在MG品牌的设计风格中宏骆,我们可以看到很多情感爆棚萝毛、血脉偾张的元素与产品磁偶。未来的中国汽车市场必将飞速发展糜驮书,需求也将越发多元化处窗,然而无论技术如何变迁帘秦,对于人性化徊柑、情感体验的诉求将贯穿始终亭几同。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想废监冬,我们也将在感性力设计理念的指导下棋惰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品笛。同时皑怪,强调个性也不代表小众套境,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颁欣,为大众带来唤起强烈感动距灯、让人心跳加速的优秀产品煞,这就是我们所追求的目标疤。   凤凰汽车 摹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梁,其中年轻消费者占到了绝大多数绰昆尸,请问接下来谁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求科必?   俞经民 缅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肮幂备,更是“年轻的心”斯灯,从名爵ZS的订单来看泌糠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体勤抠,更包含了年龄层更大柿骚、但心态上保持年轻的用户叙。从“年轻的心”角度而言社咆炕,我们的消费群体就更加宽泛了鳖扳俺,作为一个年轻化的品牌淘,MG名爵的诉求是“年轻动感衡凹、专属空间洁修、纯粹乐趣”速哪,给“这一代的年轻人”造车呜畴赶。说到年轻人共同的特点檀街,是充满梦想面,对于梦想的追求更热烈一些趴瞧试,更想把心里美好的事情去实现柯丹台。这个梦想实现的过程是非常美好的葱哥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求活:为这一代年轻人据譬,不仅是岁数上的年轻人烤额鼻,更是心态上的年轻人卡官,提供更好的选择须离斧,保证他的有更好的驾乘体验凰。   年轻化的特点衫,是要颜值痞、要体验的到位悄、要可以分享筷匪。二十一世纪中国的年轻人复,在互联网的普及深度醋、对于尖端智能的体验和想象力式桂,在全世界范围一定是靠前的峦崔,就应该可以代表“国际范儿”提嘿,也应该引领地球村的潮流秒乾。要满足这一代的年轻人勉,MG名爵所带来的产品体验朔瓢蔬,也应该要追求更极致剐羌,带领大家去创造全新的潮流禾戳为。   凤凰汽车 悲肥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喜硷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捣魔舶、80后轮、90后的人群当中弘?   林嘉瑜 剧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阀。这款车感性的设计曲线保偏膏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尚兴。不光是国内的经销商梯翰吠,本次上海车展穿,MG名爵还邀请海外的经销商邦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发担豹撕,他们也都对这款车都做出了积极的评价涡锭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀寡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赶慷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雷暗畦,让老百姓也能开上小跑车钎叫,尤其对于国内的核心消费者来说残亨,不论年龄几何柏抱,都要有为自己的梦想活一把的态度测躲。对于一个汽车品牌来说校唉弗,这是一件值得骄傲的事情潮埂韧。   邵景峰 悸塑:其实在选择一种设计语言的时候臀凌纶,设计团队非常慎重贤,因为设计的变换频次不能过高猜,要抵御诱惑墙枚、保持延续性才有可能给消费者形成印象辆储、拥有识别度从而去打造一个品牌蓖猩淖。“感性力设计”的第一条就是要有感性囱坤涵,去追求情感的外在表露绘勃拍,从更广泛的角度犀冠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秤抨祷,通过真正的审美习惯进行判断;第二庞,感性力是专属静共、设计师要通过专属的标签醋肺竿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感溺慰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娠芍镣,比如运动员在起跑的那一刻摧桐,弓箭拉满而未发的瞬间酞敞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垮沸托,这种动感更有档次接输拖,同时价格不菲尽奖窜,是很高端皇令、优雅的设计皋,我们希望把这种设计注入到产品中稳船,带给这一代年轻人极致的审美体验量付信。   凤凰汽车 炊傻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆滤ㄏ铮块化架构平台打造的情浦化,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磷汞?   俞经民呈镐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奥妙刺。这是对这一代年轻人的尊敬蘑,他们自带国际范儿托,是可以引领全球的潮流的人群壁,因此有着巨大的价值剩费醋。对此姬衫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蓟炮廖,在全球也是一样牟。目前公,世界范围内箩,不仅是动力总成前瞻技术的整合辟话丰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嘘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湿澜,采用插电式混合动力设计归。另外宝,大家看到的名爵ZS割刺凹,将会在明年上半年推出纯电动的版本瓶亲,至于最接近今天这辆续航超过500公里栖吴刻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斯取洁,也将会在2020年之前推出矮。   凤凰汽车 杜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系陋喜休?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巴酸欣?   俞经民 棺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吃骨桔,设计上差5%踢京,销售上就有可能会差30%谈贡。那么对于自主品牌而言癸圭,就是要把自主性发挥好阂,去追求审美的宽度和深度穆,销量也才能有宽度和深度编香。名爵ZS的设计就是这样做的郊,要追求极致耗餐酿、不计工本供妇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致夕是屎,可以说玖乖派,名爵ZS的极致设计头巍菏,对销售的宽度起到了很大的作用累蜡叹。   邵景峰 相颇摊:汽车设计是在不断进化的慧糕懊,不会总停留在一个风格上胯橙,在互联网时代蚕,同样要有全新的时代特质檬翰断。另外邦犊海,从汽车设计而言教动,例如从动感设计理念而言垮,英国车是鼻祖衡,很多品牌都是以此为源头来发展的钡庭垦,也就是“同源”贰拈俗。中国航天能够上月球艇手,那么在汽车领域上同样有大的进步诲簧甫。之前德国杂志的一篇文章写到深,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洽申,在进化的道路上有推崇的看法峭半,也有欢迎的声音互戈,这些都是要虚心接受的吞。另外齐,汽车设计是一件非常严肃的事情济,每辆车定型背后宋迁新,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掀呢泵,背后要靠巨大的投资来驱动蓄柯凳。   在造型评审的过程中型搐,流行趋势讲清楚藩薪亲,未来怎么发展说明白鲸,否则误解就跟着来了狠,所以要有一个整体的品牌战略在里面顷膳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啸薄。   凤凰汽车 隙脖:今年褐警,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迹沽壕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吼嘿盎?   林嘉瑜 仑握:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作填羡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄期欧,拥有一颗年轻的心互舌,热爱运动娟恫乡、健康的年轻人秦垄。   从足球营销来说儒能督,对于英国和中国范筒妒,都有很大的国民基础省厢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国廉递搔,是英超乃至欧洲的强队匆,这几年的成绩也是不断的提升莲矩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的块偿脓。同时播缚,利物浦又是一个老牌劲旅稍圈琶,有不断上升的潜力赏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怀,在用户上有着非常大的重叠之处席拌。MG名爵与利物浦对的营销合作垦馈甭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来题烩,在活动和比赛中享受快乐顾。   上海上港队也是一样的泻瓶心。MG名爵经历近百年发展牌萌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酷讹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篙,两者的合作也是非常有趣的挂墒负。更重要的是蜂,MG名爵通过足球营销的模式税,能够促进两支球队之间的交流耻胺味,包括之前组织的很多活动澜啡,不光是针对中国的消费者菱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粮,有效利用MG名爵品牌的特有资源狼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弘湾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绦。   车展期间偷蜂电,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海徊氮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疟诫。在车展之后长,利物浦会在上海有推广巡展活动苏。下半年凭里,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瞳盟,欢迎全国各地的消费者参与和体验结轿凛。   俞经民 登:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的护鸿,大家能有一些共同点做沟通逞匠俗,国内和上港足球队的合作长,正是汽车和足球之间速度与激情谰碴赖、自我突破的契合点蛇,足球又一个很大的特点搪拒颁,就是会让人意想不到奥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆和山:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹲贸居,与此同时睛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一男狸,长安汽车产品质量持续提升挟,用户口碑不断提升妈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芬婪竭、全球乘用车品牌中国市场第二名旦忙氦。   关于未来掀彭了,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谅虐痢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纱洞单。   2017年是长安汽车的产品大年椭碘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市跨凹挺、全新的SUV CS55史、轿车睿骋CC兑痢锑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市董嗜罕,将会进一步完善长安汽车产品谱系手。   如今窃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抠,站在国家品牌高度寻求发展僵孩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任笛髓搓。提升品牌溢价能力迸,成为长安汽车品牌发展的重中之重遁够功。2017上海汽车期间娘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平勾合,关于长安汽车的未来踢疽,徐留平董事长有话要说钩版肚,以下是对话全部内容矫。 凤凰汽车饥穆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的媚?   徐留平哗诺火:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侮冈,我们也是不经意之间就走到这个地步妨破搭,因为一个产品拧琶,特别是像汽车这种产品是更加的明显胃,它反映你的公司文化湿、你的公司理念是什么样的东西眯及皑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穆,你怎么样让产品吸引住消费者吐日夺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球滔,靠的是什么镀坦?因为美是一个主观的东西事遍,有人认为这个很美堆,有人认为那个很美贺沸,从长安汽车之前的产品来看筋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惟踏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辞五?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的媚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒋醇,同时想把这个产品往这个方向进行修改啊胯。我觉得在这个方面青,从长安的角度来看奥蠢欺,就是对于这种动感粮、时尚这个理念的偏好届。我一直在体会酿报腾,其实我是在反问我自己聪,这种偏好它是怎么体现在产品上的陡普?实际上是我们内心的这种偏好保。在过去的2-3年中壁,我们面临的话题瘦顽,如果过去不做总结叛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来似河酥,另外更重要的是说沟,下一步你怎么做饰痘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狡尉,下一步是个什么东西钨黄,消费者需要什么样的产品福祁恭,然后作为公司来说噬,你们能展现出来什么样的东西碳恕点,最后我们总结叫生命动感智色双旋宏浇拾,当这八个字出来的时候般厢,我觉得是非乘校好戌,既是水到渠成登仑粹,又是醍醐灌顶阑、灵光一现壳。这个过程顿,不仅仅是八个字的总结便伤乏。这八个字出来以后穷蓝相,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蹈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蔫惋,实际上不仅仅涉及到造型弥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞍管。这样的话虱,就有了一个提纲契领菇控狄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烯铃险,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牛僵疚,就能够有一个非常精准的东西绘蠢。   刚才你特别提到“色”紊付讨,我们当时想说宪罕举,你必须要能形而上百瘸迸,要能够抽象出来赎洼监,如果说你不能够抽象出来嫡龟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纶,如果你弄它50个字倍、80个字携,你可能不够形而上电,不够抽象化徒你,最后我们觉得“智辱、色”靛拾吗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聘陪敛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动波蹿狡。   第二个就是说消费者情感的体验溶炔土,比方说对这个造型和颜色阔葱戈,甚至于这种声音或者是形状教、线条的这些方面的喜欢函纬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慷燎腻。当然我们也在想用什么样的词比较好嗓,最后觉得设计的这个词很好嫌,一开始我们还担心说这个词字挺多蔼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仓,我觉得就应该让它有想象力裳獭噶,就应该赋予它很多的内容鼓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侠等病,孔子都说食色婪挫,吃饭以后第二件事就是这个字泥灵,我相信孔子说的这个字也不简单意思溯,实际上说俺八赤,智色这两个字还是最终反映的是人矢购亩,特别是消费者的一种需求投,对于未来传统的一种期许咖躬姆,这个过程当中摧,对我们来讲们鹤苇,把这八个字想通的时候垄穆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的粪揣两,这是我的第一段话题童赐。   第二段话题说这个对长安有什么用处矛氨套?那次在发布会现场有说憋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缄康嘛,一开始我就提出脑缴脱,第一个恭割盾,这个产品要漂亮饱贰,你不漂亮的话朵,什么样的东西都没用魏蒋绊。因为我们很早的时候就开始在考量渐沪氨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尸肖揉,后来发现不行段旗镰,最后我们在大概07成沧扮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了成柒。因为你还不能提炼出一个高大上赁浚、抽象讨盾描、形而上的东西沤胳舱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瓮违,但是每个产品都出得非常艰难鞠。这个事这么长期干也是一个问题蹄,因此在三年前的时候飞秀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解眠,对于消费者的这种认知醛寿,把它抽象化茸帛猾,那么这样的话理解了以后界,再把它具体化漏参,特别是在产品师,也就是设计理念当中一些图形化的东西葱,因为如果你不落实到图形化的方面牡配暗,那就只有形而上没有具像化 毙剖霸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贿,图形化和具像化过程当中吉矫凄,这个就出来了铝挞。   这个出来以后虑独,我觉得对未来长安来说仟奖祈,我们未来在产品设计的过程当中狄臼匿,产品能否做到生命动感智色双旋诫弯握,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捎衬?这样的话淖锨,实际上说危距讣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中送,几十次的否决醋澳长,我们也许可以用1/4的时间就把它完成炔抱,几次或者就十次你把它完成纷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了馅栋,那么这样的话健缉,对于长安汽车的家族化蔫凌,我们看了这个车岁,看了这种感觉这种情感的体验苯,那就是长安汽车慈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痰氮寄,这是一个昏撮澄。   第二个就是说嘿,我们自己在研发制造设计过程当中宋,这个速度大大下降夹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姆,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慈,如何把消费者的体验做到更加的精准冻,更加的接触到痒点墨害,这样对长安的影响是极其巨大的酷揽。   凤凰汽车寄死钞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念围?   徐留平沥慌罢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驴武轮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法尚。如果说把它拆分开来酗闭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念放,智色双旋更加偏向于设计领域椽筷蹿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秤课罗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夏屯,我相信大概许多媒体会想渡,生命动感智色双旋怎么落地慈?因此我们就想把智色双旋也说出来撵,不要分开诬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中狠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言逢。   凤凰汽车衅獭脐:另外一个是提到的认知方面的感觉赣了,有没有一个专业的因素磊峨,咱们除了制度之外佰,有没有专业领域的人来负责这件事郝慕?   徐留平迸信傲:我们长安有一个庞大的队伍拼文犬,首先要把一个汽车造好曝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沟丛,到高管团队寡酚,到设计团队斯兜熬,到制造和研发团队妨,包括服务团队锚,特别是主要负责的领导人抄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验铰忌慧,而仅仅是设计团队的话语蛋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层田,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溉,因此对长安来讲灭钠,是既有最高层特别的重视悍袖突、关注和把握岭铰,并且这也是一个最高领导者的工作职责昂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闹,我认为在汽车领域当中是行不通的闯,当然我们也有具体分工乔赴。另外也有很多的专业人士完成这个事情溯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的款,还有轿车研究的露潞讽,也有做SUV研究的思砰,同时也有按照职能分的潍蛋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俱描卸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓受斧靛,如果仅仅是设计团队的意见祥湾,肯定会偏离了方向泞膳。 凤凰汽车茅灯:一把手是指您吗郝分?   徐留平椿慷:我是其中之一涛赂。   凤凰汽车碱:长安汽车自主研发的新车枫,设计瓷、评审失侗蛙、评定环节您都会参加吗紊棉?   徐留平朴:我必须参加苗念,我前面讲这是我的职责邯抨,所以我必须参加碴改佰。   凤凰汽车颈:无人驾驶车呢通尺嫌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车泰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谓瘸泌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产逻徘邦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茂糯?   徐留平佩芍:上一次品牌发布会桐蛾,最新的无人驾驶技术也做了展示轰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呸,高速公路的环境相对来说可控性要好砂科剧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菠竞,难度要更大阀巧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻考谎,我们不仅能在高速公路上做阿毖刹,而且能够在城区做草阮,这个技术我们已经实现了突破卧。   凤凰汽车莎累:长安无人驾驶技术进行的这么好茨,量产会提前吗乾么讲?   徐留平缅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赣叙劳,实际上就是说浚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虚枯弹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巾戊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贺紊吝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脓博。   凤凰汽车炒:中美在进行双边的贸易谈判垦潞彤,这是谈判的内容之一捕,会涉及到汽车合资企业的放开弯撑,可能是一个双向的市场开放的动作需洼断,如果这个谈成了扩怂,如果这个不再规定50%的上限棠嗓脓,您觉得对行业有什么影响赌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资行套,那您觉得首先答不答应鸵侠?再有一个多给他股份的话操,对企业今后的运营会怎么样动?   徐留平怖核:我明白你的意思肉挟纫,第一我确实还没听到这方面的话题脆具,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恳萎失,股比这个事说了很多年笆亲,我基本的看法有几点轰檄幢,第一个这是国家层面的战略和政策刑烫哩,作为企业来说镁簿,我们遵循镣,国家有什么政策我们遵循什么政策刷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嵌聚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锋稠,我相信未来的合作会加深酱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现队,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题攀架炒,而是说理解消费者舶嫡膜,能够洞悉消费者道凳帆,如果股比的溢价挺高耽败逗、溢价挺低较拍,但你产品不能卖出去免,那你不能分摊出去寂烧,如何把蛋糕做大晨反,这是合资企业要做的一件事捻炬刷。   凤凰汽车谴携退:如果真开放颠炔,长安会想着往美国去吗疏械,就像那福特来到这里呢轻?   徐留平磷韩诵:长安想要去美国是一个公司的战略掇洪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酬泄烂。   凤凰汽车宋涟嗅:长安与福特的合作多吗芳冻?   徐留平傻:长安与福特是我们加强合作的方面史鲁壬,应该讲这种合作的程度弦,不仅仅是合资企业粹拒瞳,从母公司其他层面脑萎,包括技术和其他很多方面都在讨论寥呕柯,包括海外市郴ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长镰苏,它的能力提高了乘。第二 现在是全球化合作的时代捞恋倒,一家公司独立运营棉赁浆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事几,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音了欢。   凤凰汽车撑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堑没,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柿,你还说了过去我们做一个车咖钳,可能需要很长时间好不容易做下来颓换洁,比如逸动惧萎,是很艰难的粱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呵锻拘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%捻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资案校蓉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰士馇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品票歪虐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大覆钦鹅?第二对比韩系婆、日系艰粉,我们的研发体系和他们的研发体系相比藤戎,您觉得能不能支撑赂存,确实我们的实力也很强虎,我们的内功可能修炼到一定程度能犁,我们后面会源源不断推出好的产品廊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棉沫。   徐留平撇:你讲得非沉蹋好泄,我觉得这是两个原因导致的敛泊,第一个就是必然性碍土介,自主品牌需要有成长的空间疾脚光,第二个确实也有机会的原因扁稠亮,恰恰是SUV的市惩讶獭,中国的消费者需要这个东西倪该,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桅船,反应速度更加快一点豆腹,把这些产品推出确实是满足他们的需要舰蒂,我觉得是两者共同作用的结果坪。   对于下一步自主品牌来讲写番轨,无论是哪个系极,无论是美系栓杰抗、日系点五渐、韩系庆、法系蕉,我觉得跟系没有关系型泄沤,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西舷块面,这是关键地欠郎。消费者他肯定是有他的诉求的墟赂,究竟是SUV缚馁箱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西适,他有他的一种偏好事、喜欢氢卫颊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道莲辞歉,这就需要我们作为厂商经疙,你必须要洞察到消费者的需求诧,实际上要看到他的潜意识是什么东西昏成藕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镰。为什么我要总结长安汽车的过去呢急?实际上是我们自己反问的过程沪膊,就是说在过去当中精送含,为什么逸动会是这样揪零,CS75为什么是这样枫俯?实际上说蒋,我们当时也没有意识到瑰,反正当时就是这个样子枢榔,实际上这个过程是一个反求的过程挽,我们为什么会喜欢这样恃玫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贸涸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子车创,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好漏捣,我们把汽车理解为是生命的动感坊,其实是一种生命力的扩张茧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哺壳卵,而我们长安就应该提供这样的产品维,回过头来展望未来虱兢,我们觉得这也是一个正确的判断淘。   凤凰汽车屯迷贰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较东。   徐留平枢鸥:我觉得现在国内研发体系来看擞,国家间可能还是有一些参差不齐兔,我觉得自主品牌的研发能力和体系谓牵变,进步无疑是非常大的首,而在很多方面可能与跨国公司有差距舌贺,有些方面会比较超前眉结,因为自主品牌也不是一家戒粟始,跨国公司也不是一家耿叙串,要两者来比很难说耪,但是有一点票喝口,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易称,做好一段时间不容易箔屯嫡,这个公司要能够连续做出好产品诧兽,能够连续向前增长捌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫩丘、设计应用掇娟,在这个公司当中都比较受关注江识,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苯替。   凤凰汽车荣拾掸:我想问一下自主品牌的建设拴泄迪,随着我们品牌的推出蕊颧,现在汽车品牌进入新的层面惧寡,会有不同的路径选择烩,比如长城碌川厢、吉利推出新的车型戈很笨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乔械?长安如何能够胜出日?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袭,除了刚才说的两个驾菇,还有互联网造车的未来的合作伙伴醇彼分,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响项价粉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谐瘦灿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讹为毁?   徐留平奴卫:实际上叭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屏是,我觉得这是好事卸究,这说明汽车产业欣欣向荣捐昂辱,是真正的投入膏,这是我对汽车产业的理解貌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兽林翻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溪铺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行柏尺,例如一个产品到了造型师的时候习,是一个说法吕香、一个样子染酬筐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的恕痹胎,然后到了制造过程当中又是另一个想法颇横豆,到服务过程中又是另一个想法陶瘟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逆刮翻,既有高大上的盼,也有形而上吓摄、具象的型掀,你要把一个公司从时间跨度舅骑,一个一个展现出来绩汉,而从空间的序列当中渴,你要把研发全部都按照这个意义课咖,我觉得是很重要的方面擒辞。我觉得制造汽车是很复杂的过程慷莽,各个方面的协调猎统俏、综合烩枯、修正川、打磨需要太多的时间遣,我觉得这是一方面尼漂痘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要豆魄叼,同时也是我们总结过去体会出来的返,它是由内而外的沃。可能我们过去没有意识到这个话题空剔仁,我们现在总结出来镣鹃,然后下一步能够指导各个方面惩兢,每个部门都很容易做事情贩潦。   第二个问题你讲到造车诽淬,我们开的会太多了怂,失败的太多了贤萍,沮丧也有很多裙,基本充满笑意也就一次蚀涣,前面基本上是批评怠、检讨祟霓乘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勾,不高大上脚蓄。至于说现在很多企业开始造车季荒,我觉得这是一个充满魅力的行当扫钩,很多人都愿意去做镶。   凤凰汽车阜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拿舶沉? 徐留平睹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酗瘦,会选择相适应的地方潮骚。   凤凰汽车畅蟹豢:就刚才的问题我问一下懦,刚才您提到和新创的互联网的合作圭墨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恼稼、蔚来也有合作淳,您觉得长安在未来在互联网里面的话惟,更倾向于是一种怎样的合作搅葱柿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工揉授负,您是怎么看的倦地?   徐留平脾阶诡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择并,从长安的情况来看达,我们认为哪个方式都挺好的涩不,现在是合作型的耙梆噬,是你可以自己干悔裁途,也可以合作干描咆蛋,也可以自己加合作干桃本,哪种能成功打动消费者是很重要的东西使隶。   凤凰汽车肝武成:我们打比喻碳,37度是正常的温度净,您觉得新能源行业悍氯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圈疮略,您觉得温度是多少猴?   徐留平霓:您觉得高了低了纺漠?   凤凰汽车霓饲:之前有人认为这是疯狂的阶段附芍崇。   徐留平避虏忻:我对一个产业的衡量依据是豪苍,在目前这种全球的经济运营模式下档悸,凡是有金矿的地方胸每溺,都会有若干的人去挖掘它睹,目前我觉得新能源就属于这个阶段雇廷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛙祭吵,应该更加得进入沟刻,因为从目前的情况来看廊汝,汽车产品当中肃,一个很重要的领域就是电池劲藐酸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放亥,没有这种资本融头徒、技术谦阿态、人员的这种投入测囤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捍毙啊。   凤凰汽车宠:那就是说您觉得温度还不够吗估?   徐留平瞧锌:我觉得还可以涛练,但是我不太同意的就是产能戳练社,如果说你的产品技术不太优秀逻概,你建那么多产能就是有点糊涂恭。   凤凰汽车富嗜率:很多其实可以通过改造现有的产能惊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能愧秽,从这个角度来讲的汞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绰?   徐留平湃罐迟:从整车厂的角度我们希望成本低一点绵咆芍,选择利益大的丰驰。   凤凰汽车衬兽:所以您不担心过剩吗胚故?   徐留平首抡:我不太担心这个问题境,我觉得电池还处于不确定的阶段列熊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秤刚。   凤凰汽车委:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外邦倡,不管是设计师还是CEO等等枚眠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代杭?当然那些设计师很多是主管的汞笺,老外有管经营的有管品牌蹭,主要还是在设计和技术的领域抄席,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的轮?第二个是国有体制的问题悔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响剂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陶,也在高薪吸引高管人才黑冒,您是如何留住我们的人才秒健唾,关于体制之上火、体制制约的问题绅氢,我们怎么解决跋权?   徐留平蹭:现在是全球化时代郊号唐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挨宠,我们最早的时候是四无瞳饭额,没钱涪、没人邪输、没能力漓、没地位茬馅抗,到现阶段来讲斥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妇,这都是一种非常正常的行为虑朵附,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢官?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悄蔷坪,如果对中国的消费者不能够带动鸿秸,那肯定不行嗜签,我觉得这是一个簧德,无论你是洋务运动还是什么运动祟失,核心是对消费者要动起来呸,这是一个陀烷。   第二个关于体制的话题沁脆覆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顶实娄,这个方面我觉得不能讳言纫屡。目前来看双崎绍,对长安不是特别明显嘎,因为长安是属于南方集团旗下子公司苯夹,从南方集团来说旧叙触,在这个领域当中亢睹哗,也在他的职权范围之内做了一些调整戮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莱。   凤凰汽车辛:如何看待这个机制杏扁?   徐留平哨吾拧:从国家层面来说飞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹊敖。   凤凰汽车汕啊:你们审批会很困难是吗鼻淀嘛?   徐留平搅蕉脾:我觉得会快棵徐吨,另外一个我觉得汽车集团拦仍矾,也许给你量化很多股份狭党,但是最后你没有创造价值恒媒,给你1股散棠瓣,1×0的时候不还是0吗钱?汽车的成长宏读谅、成熟或者盈利是一个艰难的过程士。 凤凰汽车谋:十三五计划像长安汽车整体的销量兰暇试、利润和研发能力以及目标有没有苛甸?   徐留平聘:非常有刺,我们愿景2025蓟斥径,我们做10年的规划拿霓,在这个当中我们相对来说做得比较保守阔添巫,为什么说保守呢筛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当紊舞播,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伪款。   凤凰汽车庇氨挠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鹅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匿古?   徐留平钠橡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业饰狄哺,在技术和平台方面都在加强合作臂关,至于说未来它要怎么样豢凑行,我现在还不太好评价这件事鞘老。   凤凰汽车希:徐总问一下国际市场的战略姬蒜访,我知道去年车展的时候如,长安说往海外拓展的重点是伊朗钝诗糖、印度似裁通、俄罗斯这样新兴市橙,有明显增长潜力的市晨栈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虏碱受,比如在墨西哥怖,对长安而言少雷柒,自主研发这么好虎赌,又长期和国外品牌进行合作谩楷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邢、欧洲的市撑信蠢俊?   徐留平肝结唬:在我们十年规划中就有剑牡辰,去年讲的时候就是当下正在做的内容寇拜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的薯,就是要稳扎稳打憨仙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了享墓,因为一支队伍最重要的是信心霸俊鲤。   凤凰汽车量募爸:国内很多品牌都盯住印度这个市晨遗濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争握凄草,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疆墒领?优势在哪儿诲坏藤?   徐留平纲梆顾:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔫逆,不是简单地把你的产品卖出去噬,是你能够充分地利用本地的资源毁昧蜜,包括人力资源和其他的技术能力墒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阶售,我不太欣赏那种所谓的远谋式的供氨壬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涣点,促进本地人的水平的提高僚戳谜,那么同时在这个过程当中称羞,把公司的产品技术涵盖进去规谩窝,我觉得这样才能走得远翔喷。   凤凰汽车尾轮:长安最近一套体系出来了闲彪,有没有可能往更高的一段发展囤?   徐留平娇:从长安来讲淘片,我们目前的战略看奈勃持,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骄并哀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喇,这是我们能够奉献消费者更多的东西范呵倦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的红裸,但最终要落实到产品上嫡,产品是一个载体让消费者感知它知道它活廖,未来邪,长安汽车会加快产品推进的速度圈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神桨江。   凤凰汽车绘闯刃:欧尚也在这里面吗敛酵拼?   徐留平惯:欧尚不在涂宋惮。   凤凰汽车氓次:东风已经有PSA很多股份殊访辞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗频?   徐留平伯:目前我没有听到有任何影响鞭斯镣,在实际工作中我们也没有感觉到棋。   凤凰汽车衔:理念发布会徐总是骑着马出来的煞,当时媒体圈特别关注炊颁,都刷爆了朋友圈肚联,虽然我不在现彻帷,我不知道有没有特别的意义殿镭攀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动耸害惜,当时的考虑是什么场?   徐留平痢邪极:两个考虑篱忻,一个是我把马和车作为比较曝馁恐,你要说一件事侯讽,一大堆结构化的语言没有必要镁圈,我觉得既然是长安汽车隧簇迷,我们叫做生命动感宝捣枷、智色双旋饰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫全,如果不这样做也没法让人尖叫藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜坷勒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔,上海车展首日葱潭添,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面无。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑馨锍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量夹冠匠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台聘兜版,12年增长了120倍卧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闺武活。   受访人耍窜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睫绩净。以下为问答实录傲:   凤凰汽车多: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摆蹬葱?   雷德?比格兰德党狸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年峰鲍,这款车在中国市场的反响非称茫好兢文。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA松,同时拥有强大的引擎互,提供强劲的动力与性能墒萝屉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拷寂。所以眉察翅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品宛。   凤凰汽车氢: 在没有设立经销商的地区酱庐,玛莎拉蒂如何抓住市嘲夯膳琛?   雷德?比格兰德歪: 我们首先还是会增加销售网络搔灿毋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伟税肠,计划在今年年底扩展到75个坦色蹄。   我们还在天猫开设了旗舰店达车,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幕吐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台斥东咐,大部分来自没有授权经销商的地区轮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多齿,鉴赏力越来越高捐妮。针对这些人群畦芥幂,我们还组织很多不同的客户体验活动盗,如海外试驾任忱,以及互联网方面的创新齐,如网络平台的直播适。此外搏茸,我们也有不同的金融政策撵黔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务壁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澈乏。   凤凰汽车拖课痹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抱店壕,给汽车销售渠道带来一些变化按,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痹管?   雷德?比格兰德热泪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说公戳赦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品传抚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吮操峰,而是要提供独特的生活方式体验郊割。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湿,不止在中国氦,在全球市场都是这样娩权。2016年玩狸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肆染,这个主要还是产品优势带来的桨颇。新的政策出台以后鼓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惹,不过最终的销售成绩还是由产品决定贰勿葛。   关于新的法规客舜涵,我们现在也正在研究当中掂佳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定次海姐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作界碑曹。此外敝芬捞,我们在中国有非称号伤穑好的经销商关系罢扦燃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妊。我们开设的天猫旗舰店旅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式方酿集:客户在天猫下定单费录蜗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务教幌。所以担咎辛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抢花码。   我们的很多客户最在意的并不是价格诡为,而是优质的服务与体验含,这正是玛莎拉蒂的优势所在奈。   凤凰汽车番崩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桑垃蒂,有没有什么新的产品推广捅鞍?   雷德?比格兰德篱使郎: 关于新产品稀等妹,现在还不是宣布的时候府煽伐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升欺拌恨,等到新产品发布时我们再提供更多信息董蒂敝。   凤凰汽车跋力先: 作为中国消费者熟悉的豪华车乔跺帝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好剂誊纫。对于玛莎拉蒂来说结踏,未来在中国市场的前景怎么看鼎?理由是什么返?   雷德?比格兰德涉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况童适湍,5年前稍瞪,我们在全球的销量大概是6,500台瓤贪喊,而2016年达到了42,100台霞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贤,所以我们的增长一直是持续的嗓。也因此锹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似敢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验几,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勒梅劣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唬莫罐,这就是玛莎拉蒂的优势宋聊。所以哪捅克,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度环筷僳。   另外盼,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚕坟,尤其是在中国市辰媛稀,车主的平均年龄只有30多岁孝,他们追求具有独特风格与气质的产品莫,来表达自己的个性与品味写乔。   凤凰汽车阶梨: 现在汽车技术日新月异裴泡哪,尤其是新能源墩、共享融、智能驾驶方面掠逆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划炯?   雷德?比格兰德添沥弗: 在新技术方面纬四腺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲜蔼祟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统庙。我们并不追求生产最快的汽车感沛炬,而是要提供包括技术登偷烁、性能虏、动力宝、驾驶体验等方面在内的最佳组合擅聚。   针对自动驾驶澎熊呈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拢帽,帮助驾驶员减轻疲劳立,降低操作难度项祟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丰,包括独特的声浪谎逝剂、澎湃的性能红搞排,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胚睫,这是玛莎拉蒂所追求的完技。   关于未来对新技术的规划安,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辣晦,比如减少温室气体排放踢来竿,这一方面玛莎拉蒂也不例外室愁。此外截,我们也会在汽车上应用比较先进的技术四,如苹果CarPlay和Android Auto洛喘毁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统纫藩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刊。   凤凰汽车淑疾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骸,怎么适应呸覆蚂?   雷德?比格兰德酱绷: 针对年轻人群捷铺,我们采用的方式不是改变自己沦性残,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应容。比如在中国弊,车主平均年龄非常年轻车鹃尺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囤,便是一位年轻的中国女性石绿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表韭曙力。   玛莎拉蒂拥有102年的历史歼剂烽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意光,包括法拉利生产的强劲发动机陋巷、独特的引擎咆哮声钒、奢华优雅的外观与内饰弗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沪旧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咕婪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莆。   凤凰汽车碳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朵阑蹋,有没有针对用户画像做调整汗?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炕伺?   雷德?比格兰德赶叫嫂: 在中国鸡,我们不断渗透到三四线城市屡莽,但是目的是一致的绒骗摊,就是要吸引更多年轻客户舵合。但不管在中国乃至全球的哪个城市寄颓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洽惕戮、激动人心的声浪鹤手叫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吉醚庭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搐檀墙。   在设计经销商的时候偿讥洞,玛莎拉蒂也不是随意为之膜特快,而是按照需求进行规划舵补。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恐唬,首发售罄的100辆SUV中衔蹄帛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矢。因此捅标,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晾拇。同时患驴图,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啡,客户需要一整套的优质服务唬徐虱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述库。   提问甫廉:您的新角色到底是什么样的琴垮五?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娶苇姆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法借侣臼?   Alfonso Albaisa谜牵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁漓施,跟所有的设计相关的工作稼曹,都是由我负责概鞭。之前我100%的时间放在英菲尼迪卵赡鼓,现在会分30%的时间来心,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜡抒。现在大家看到的一些车型炽控,可能是一些原来的车型攻搪楔,我们现在的工作授咎,也是快马加鞭炮保琳,希望能不断的改进刃、提升现有的设计忻泥斤。   提问勉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沽杰?如何看待他推动品牌前进时的作用嘎巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa叉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粒,我们会共同合作蓉,不断进行我们设计的演化挟氨抨。其实我到7月份才会正式上任锑赖,我现在猜测或确定未来的设计理念炬娄,还有点为时过早户粉继。   我们知道晌假,英菲尼迪这个品牌是非常时尚擦蒲、非常大胆前卫的焕衔撂,我们的这种设计是一个不断演进的过程茅阶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歪瑟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妥。   卡里姆跟我有很多类似的地方侩。比如嫡,我们都是艺术家出身侥拦,非常喜欢设计较,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剐,并将其以各种形式发挥出来琅筋吵。   提问沽:我有两个产品方面的问题烁刊。首先拦,这个概念车非常漂亮纷,它背后的设计灵感有哪些段李粳?   Alfonso Albaisa碌:秉承“冲突美学”设计精髓年誓祥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓦泛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡林。基本上就像艺术一样旗,包括缝针骆丸、包裹感弦,还有使用的木质参,都是非郴?Γ好的手工工艺白郊戎。这是一种感性和理性的结合相,还有一些肌肉感极强的车身线条派齐蔫。   提问署:这款车未来的定位榷、消费人群是怎样的府?   Alfonso Albaisa齿纶:一般都是比较年轻的家庭庙派,想要非呈宽敞聊儡报、具有运动风格的车型碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤才凌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日峨晤窘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诚宛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容菜吨。   在发展新常态下泡涡遣,消费动力开始向下线市场转移俩。同时唤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级似换。由此舰,县域市场成为新时代的“金砖市场”潘。而对于汽车行业褐,消费升级利好之外葱鸵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇遂。如何撬动县域这一重要市扯抖场?   胡绪雷表示沥烧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淮,帮助县域出租车进行升级改革髓讲。县域交通的数据化肥、智能化发展非,有助于未来网约车的下沉渗透察。县城消费能力相对较低痪髓,在出租车领域引进大数据之后褐市,未来再进一步升级到网约车淬孺酸。   据胡绪雷透露坡,首汽将在县域布局三块业务河:长租车侵、网约车(出租车)迁鹊、分时租赁痞充。分时租赁是纯新能源车纳壕,未来分时租赁或是对公务用车的补充叭,它是纯电动罚,不用长时间租僻枫俺,可以通过APP来完成底。目前继,在北京有1000多辆车戊,150多个点位骡孙廖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漏皮,对公务车改革会有一些帮助胆。   胡绪雷认为肚丘,网约车行为是偏汽车前市场的角色虏将,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涣谎畏。第二性巫嘿,在居民习惯了这种消费行为之后朵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用番释,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导倾搽规。   当日狗,首汽约车作为新生力量驴材檀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进份,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苇琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆抖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳勃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杭,渠道下沉要根据市场来判断匆,服务要根据需求一直不断地跟进膛搞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况脑,比如说对经济的支撑芬,对政策的拉动爸逃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朔昧。近几年揩献,一汽吉林产品在县域销量比较高释寝,对县域市场的期待也非常高敖贬味。从目前产品结构来看诫,产品消费比重70%在县域惜龟波,30%在一控烈温、二萌啥诵、三线市场逆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型电,外观荒、配置赶财千、价值都迎合了县域市场的需求人火哦。   从流通环节上来看凄浪簿,县域市场做的非橙冒洌好脓滦狙,没有什么瓶颈因素广。一汽吉林也努力在渠道建设皖畅、服务跟进等方面做成长和改善练蠕动。同时宋长欣也提出了一个想法镣稀斡,“县域对自主品牌在公务车团、公务员购车方面是否有政策倾斜卯系,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长掂沸,这是我们车企的想法趣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时等鳞,要根据市场来判断欣小。目前场恢,县域之间的差距非常大酚剐,包括现在推行的3G服务负协脚,在那些无法设定固定站点的地方兼,推出了3G巡航服务姆。服务是永无止境的工作冈镁惩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蚂簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱侠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晶覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯耿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摔辽盾,新能源汽车推广比较看好北频、上盲、广限行鼓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场联镐剐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车清叫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姓汕惦。尽管都看好电动汽车的发展趋势摩嵌墟,但做好市场并不是一件易事享。   目前比较看好两个市城└诔ぁ,一个是北驹汀殊、上磷始糕、广限行帆瓢券、限购市臣ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁怼,这个市场的发展速度很快斗。例如河南僧昏伶、山东憾虱晨、西北区域啪侮踏,大量没有牌照的低速电动车瞧邻容,在政策方面仍处于灰色地带侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年祥恼,在国家和地方补贴的支持下吼荣汰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杜,在农村市场酞、县乡市场得到了非惩训铮好的认可诬酞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饶,县城市场的消费者的房屋空间大握,有充足的空间停发车辆牵怜,拥有较好的充电便利性蹋材。其次行驶距离不长筹汇短,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灌。另外磁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难曹稼微,因为小车型成本低僻瓷。   赵智刚表示题守,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展问练。河南地区蹈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仙功创,在替代当的出租车哄、公务车方面取得了不错的效果里。同时咎,也在积极跟海南政府合作浇,投放了一部分公共用车卤饲翠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伴,比如是文昌糖画、万宁疚看人、琼海等县级市烙,未来将在海南全面推进滔惺敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹冕次:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驾推,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晶柬挨。会上凶读雌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蛇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂店挛虚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坞獭,是参与全球竞争洞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锑问吉。”   在当日的论坛上宏,郑刚发表主题演讲夕。在他看来肃,打造世界级新能源汽车的品牌创缺,最核心的是独特性群筷、差异性就蹲端,是比较节能优势烁堑,浮出水面的是视觉蹿弟协、是LOGO忌剂锤、是VI搏畦褥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势伟,其中成本优势是最重要的组成部分秦绰。   早在110年前天臂嘲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赦:蒸汽驱动车年、电驱动车和燃油驱动车吐。然而梢,在后来发展中抗汞碱,电动车败给了汽油车宿祟。这是什么原因造成的傻奶棚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哇景。亨利·福特发明了流水线生产广馈块,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烧酵氨,成本大幅度地下降蔫,售价拉低到850美金夯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卤赂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咯伎谩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缺。100多年的历史多次证明了这一点为。” 郑刚说保。   在反思自身发展时奴痕德,郑刚透露岭枚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耪,规模在迅速的增长檀陈,但很遗憾并没有带来显著的巢、大幅度的成本的降低胯。   为此邯泻搏,郑刚提出晴,在推广和普及新能源汽车的同时乖,光靠技术进步还远远不够撵遂茸,更加要注重桅枪详、培育成本领先的优势非无。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本史姬敝,是参与全球竞争缔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壤懦。   他建议蜕感空,对新能源汽车未来的产业政策萄色卢、行业标准察观、行业监管等耍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术权,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低签吃镁,这样才能培育出行业的龙头企业拜颂。   如何通过提高规模耸、优化设计妻领、优化政策和制度创新害哄坞?郑刚说亮扑船,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诚、交易成本和政策成本问聊,来打造企业的综合成本能力和优势氯泉炮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势详。这还需要企业和政府共同携手口伞堪,不忘初心投拦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灵巩凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:韩大为" "  魏建军多次提到会,我们的确有很多故事啼,但是他们没有写得很好酿嘿盟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兄日?魏建军直言不讳地说痪炼扣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后群。   囤地赚翻闺写、离开保定快说、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来礁新,且莫名其妙蔬,或者无中生有的传言所困扰娄,最好的纾解方法是什么仓唤靛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车屉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甩杜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂经秋舷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涎献,魏建军献、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哪,与部分汽车媒体交流裤挟。以一身轻便的牛仔装""示人""凳,魏建军笑着说粒墨风,是在同事的建议下才穿出来的躬苛团。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衅,魏建军坦言措渺,的确压力很大闪,也很难受牌,“有时甚至想哭”漏。他说伸,我本人就是保定人擎,能不希望自己的家乡更好么酷?当然藏慨,我们只有把自己的产品做得更好捕。    诚如魏建军所言嫩尸,近期起烈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾桐烤龚,来自媒体的反馈好评如潮毕祈。有作者甚至设问蛙趴灿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后芍恼垒,否则也怕媒体老师太忙”港滴,长城汽车一位公关人士插话道顾暑。    10日下午的WEY首度试乘试驾粹设抵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抽篡搔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格绞,有同行在现场就说草非:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抹屋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捐锋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拔。    动力配置上善,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机簇彤传,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吹赦,最大功率达172千瓦逻舵甘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器但丰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揩猾洼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上武某,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菲详穿,VV7s几乎没有发飘的感觉垄熬柑,而车内噪音也得到较好的抑制诲。“我们在整车NVH方面做了很大努力白,也取得了一定的平衡”痴饲,魏建军说息河诚。   VV7S    在交流中甭售,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时小坑,大谈粉恃佃、特谈所谓“轻奢”冕俄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时欧,咬住“聚焦”二字不松口舜。而是多次征询媒体试车时的感受特说,并逐一分析城、解答媒体所发现的问题定股。整个交流过程诺,他都态度诚恳粕常,即使是谈到一些尖锐的问题浮祷凑,也并不辩解户。他甚至非常谦逊地自问自答糕衬,人为什么会失败馆剖翅?尤其是一些有着巨大成功的人陇。因为以往的成功尺磕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做径理,就很容易让自己失败纪何刀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上课毁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车此唾敦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捕。他认为息鸥,好的产品本身就是故事微,而WEY就是要做最好的产品澈骆。此次豢偿坊,魏建军多次提到寥,我们的确有很多故事要讲睬,但是他们没有写得很好骆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的焕峨,所以脆,我在让他们重写拇枢。魏建军笑着说率秃愤,把一桌人也给逗乐了拢粗墩。    在媒体谈到其他竞品时盼,魏建军都给与很高的评价队僚函。不过最终还是认为自家的产品悼绘:底盘更扎实薯,操控性更好窍,“因为我自己就好‘玩儿车’”脱即锤,所以对他们(研发人员)的要求也更高萝括肖。   VV7S    据悉猴茫刨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市毁奈,预计售价在15万-20万元区间效。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蛔,他思考了一下才说练态逛,它的配置太丰富了蕉,在相同的价位空间拨顷灭,“肯定没有比它更多期攫、更好的”汗雹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冕芜?魏建军更是直言不讳地说伞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羡粉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中碑戚,一位来自上海的资深试驾教官说嗅,之前很少接触自主品牌汽车痴睹毒,这次也是第一次来到保定睬恋扔,第一次来到长城磕困傲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料底温豹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邓锋犯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矮。期间獭舍,有一位同行说凳猴兴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茫栓?或许这才是魏建军的真正用意吧翔继挪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   陆逸表示九,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磺汾,因为正处于发展的爬坡期灸孙沁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龚燃斤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵,而且要深度国产化笑笔肝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弹某,雷新透露先歧,上海车展期间撑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时边裳屋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现快撼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磐,陆逸明确表示芥婚倒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寐,因为正处于发展的爬坡期副突。关于国产化的工作人,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寂,未来将坚持不懈的进行国产化工作霓徐始,而且要深度国产化陋澎牧。    日前颇促,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铆辆库。活动后偏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访卢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应变蜡细。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年肪参,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆革痕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弯斧,超过23万辆镣平。今年第一季度骚,英菲尼迪在华销量破万辆错,同比增长4%违鹤,而其全球累计销量达到67367辆纽瞥,同比增幅为18%免。无论是在英菲尼迪全球体系中伴笨措,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中台马徐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凡普。在不少业内人士看来请席拐,从去年4月以来叫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞式。    对此丹溜钩,陆逸强调涤,目前英菲尼迪的销量很正常啦泪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年港混险,还处在爬坡期态。他还说首风,所有的汽车品牌进入中国后饥簧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呢核、运作能力提升及投资力度加强姬烧,会迎来一到两个爆发期歌道忙。    事实上乔,从2014年开始墒绘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后额丝艾,就迎来一个销量增长的“爆发期”呸:2014年潭怪星,英菲尼迪在华销量超过3万辆拉歌,同比大幅增长75.6%七戮韭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年椒恭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆品蹲嘛,同比增长33.8%蒂。    不过静,步入2016年淬妮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祥。当年4月初新河铆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叫,刚好满一年害骇酱。在过去的一年里倦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唬湘害。陆逸坦言洁誊商,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尘凸,以便更好地认清我们是谁镀凭径,我们的未来在哪里是哦,我们应该做什么肠建危。”    在陆逸看来搪肖恨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伞,今年是进入中国的第十年水丧。所以作为一个年轻的品牌俗,这本身就是一件很有挑战的事情艇。他还表示径静陀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累锨丁币,是更聚焦的一种进化描邓。因为市场环境在变化偏前,消费者的需求在变化刻显裂,我们也要根据变化不断的调整裂滥、创新套妨、挑战自我刨。”他说市瓤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诧,就提出了‘挑战者’品牌战略拣屎垂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搞劣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的率墙,品牌口号必须得落地秽绰淀。”陆逸表示揩共,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汲退,聚焦目标客户群簿堕,让产品与目标消费人群建立联接胯蘑唇、产生共鸣潍蜗爆。    陆逸对中国经济网记者表示扛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抚乖耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍僚歼,而且要深度国产化敞即。”他说娘,中国是全球最大的汽车市澈帷,同时也是很特殊的汽车市潮尥弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汤酿池,就要真正的了解客户师,扎根于客户得、扎根于市惩汀,这就必须深度国产化酶毯挛。据雷新透露阑蔡涝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%新。    但是蛊楷前,从2014年底国产以来瘸鹿,英菲尼迪只推出了两款国产车型碍息辽:Q50L和QX50淋渺。对此狠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祭乱。陆逸表示救锈工,“关于产品线布局的问题忻冬歌,英菲尼迪有一个长线的规划赐掂方。”    陆逸介绍说识徒聚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怠楞眠,规划内容包含平台规划没碉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等新丧。他还说脐村墓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恢,我们的目标是通过完整的产品规划括瞬漓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品裁。”    谈及国产化在今年的推进程度裤烈,陆逸表示年,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壤标,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赴憾。”雷新进一步透露侠统,上海车展期间剁筒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驾息。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私啤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年畅卢,通过销售Urus官,兰博基尼总体销售量会翻一番井醚鸥,突破7000辆大关泼盘俊。    在更遥远的将来黄快,很难说会不会有纯粹的电动车愤溅。这是因为蓄电池非常重米剧散,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拾情。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌犀。自大众集团和奥迪公司接手后杭峦,兰博基尼得到积极氓、稳健的发展航私配。日前亲需兑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂缚柒歇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凰茹盯,商务部主管Federico Foschini笆妻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轻扁帝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朽:并入奥迪公司之后降股氢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持托失疯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酞盗?    答扮冕:2016年期警,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关传缎。奥迪公司和大众集团接管之后陵杀防,对兰博基尼进行了很多投资妈缓,让公司发生了非常大的变化烙腥。此外肥鲤思,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品笆从。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高敲会,如果没有这些投资尘,就完全没办法实现这个计划啃。所以徘对,兰博基尼公司从中受益良多良几。可以说乓缴,如果没有被接管翔扮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魏侧。    问藕吃火:在您的介绍中佬掇暇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拓瀑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梳?Urus投产以后茅光剁,重点会不会向中国市场倾斜伞膛逼?    答棱邢工:目前胸赡梁,兰博基尼公司只有两个车型系列巢:一个是搭载12缸发动机的Aventador滴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán淀绷噶。因为各种原因催蹲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降督骨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穷道腹。2016年鬼狗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邓辱搐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%低隶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舞肪弟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加菜。2016年闺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浚纪筏。新产品会在2018年投放粱每绵,到2019年蚕杀坷,通过销售Urus抒茎,兰博基尼总体销售量会翻一番茸,突破7000辆大关湾鞍。在中国市场上弘既沟,SUV是非常重要的产品赶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冗淖。    我想强调的是玛侠,在中国超跑车市承秃澄狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驳寝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疏拣,Huracán大概在300万到350万人民币墟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平县龟市。    问管:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拢敬扯?    答珊懂寞:目前澳栓,兰博基尼在中国有15个经销商跋荤宫。到2020年闺偏,我们希望经销商数量能增加到20到25个弧非。当然翅,通过Urus的投放谱娩酶,在华销售量会增加春捣,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛊。    问反:如您所说漆,兰博基尼在中国有15个营销网点丁,去年销售了151辆(车)犁枫。我们简单的推算一下黔,平均一个营销网点一年卖10辆车聘合锣。那么柑背筐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舷面勒?在新的超豪华SUV到来之前邻剖孺,是否有改善他们运营能力的要求呢蒂短?    答胺:是的笛森,会明显提高经销商的运营能力毖,新Urus也会变成一个破局者跺。虽然现状如您推算抨惟,但是在Urus投放之后掏寡,大概2019年或2020年呵锌炭,经销商的数量会增长携斤,同时每年的销售量可能会提高到30辆擦藉呵,整个业务会明显的扩大沸,售后服务也会明显提高亭讽请。而且由于SUV使用的频率比较高裁汲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矮溺闲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忻闻。    问亥窃:兰博基尼车型比较少蟹彩徊,所以每一款新推出的产品都极度重要慨。现在的汽车行业发生了一些改变品,比如智能化贯蛇、电动化赌棱。那么县保互,兰博基尼在研发产品时逼楞,会不会受到这种趋势的影响航?    答级晒痊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征团肆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆昧祁返,更多的是代表了一种感情查碗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador济蹈惮,采用V12的自然吸气发动机靛嚷邻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吾。    这是兰博基尼最核心的销售主张彭算掏。未来编陆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协持莆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郡抱挺,甚至会超过前款车型怒铅悍。而出台Urus产品时则会有一些变化捌桂,它将采用涡轮增压V8发动机蔚菊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丰醋。但是韦工,不管从产品定位桃极,还是感情诉求方面来说袒户欠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欧渭。在更遥远的将来脊,很难说会不会有纯粹的电动车兰。这是因为蓄电池非常重茂松睛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腑汤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车杠,可能未来技术上会实现新的进步淮钵分,那时我们也得重新考虑这个问题玖槽。    前些天虚尘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型落姥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垦玫韭,其V10的发动机再一次提高了功率虱鞋送。当然醒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA女木。通过技术创新以及功率的提升岁煽需,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者颗霓攀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车编。在预销售的阶段赔讳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来昧孟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疾虱,能够击中客户的心理需求鹅绅菠。    被访人案:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盆维。1998年到2007年对泵缆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年棺,负责兰博基尼产品工作;2015年狙帘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员节,负责销售及市场营销乏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉碾毙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拌,中国是世界产氢大国孝,制氢设备传哼淳、储输设备危、制造技术等条件不错茧,具备发展氢能的基础擂巩。从环备巧纾和能效等方面考虑葛,中国应进一步推动氢能源产业的发展答涧貉。    周奕丰谈到孰,中国目前主要依赖化石能源纯隘夹,对环境污染严重轮。氢能源因来源广泛啡壬、燃烧热值高脖角、清洁无污染和适用范围广等优点狡怜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搭欺尽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分恃蹄,目前看沮筛福,中国氢能利用的研究相对碎片化怂目我,与国际先进技术相比还有差距统固,没有形成产业化虑丘眯、规模化发展价喝。中国应迎头赶上坎短,卡位世界前沿摹彭惨。    他还提到藤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一能掂,提出实现大规模送郸、低成本氢气的制取拿付、存储钦莽、运输苯精翰、应用一体化的战略目标齐繁。这非常重要梅嗣,未来需要各方协力喊板,加大投入薄,推动相关产业进一步发展痢墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表溺你坪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搓贿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济假师半,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措缔接乱。    他谈到量,实体经济是中国实现转型升级的主要载体常世,各方需要引导资金更好地支持实体经济菇侧南,促进金融资本流向实业烹忻,真正促进经济稳步发展非臣撬,夯实经济发展基础迫斥。这既是稳增长艇郴、调结构的需要刊,也是抑泡沫澄、防风险的举措浇步鲁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舰讥。    周奕丰最后介绍堆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卧,也在不断创新突破惋骇肥,寻求产业升级敛。公司主动发挥自身产业链邢识划、区域及成本优势窟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业塑宫啥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区患勾颗、旅游景区览、汽车营宿地袭、农家乐庇矮、家庭菜园等不断扩展外巾奶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业和,以多种方式在国内推广土壤修复呈盾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚揩:李芳" "   国外媒体报道巢榷孝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示衡谢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆污,并需要吸引更多的资金和合作伙伴评。 李彦宏    李彦宏表示藤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车慈。尽管有一些技术问题需要克服勘钨水,但它仍然有望达到目标东。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伦,前微软AI专家陆奇任首席运营官黎,负责大量投资的自驾车业务部门嚼。 百度自驾车    李彦宏表示瑟谢,我们很可能与传统汽车制造商合作肪冷,而不是孤军奋战呢时,目前还没有制定出这项技术的商业计划憨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秦惋。我们将竭尽全力实现这一目标伺猛,收入和利润是其次的考虑贡碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫肋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年日喷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显貌咸常。正如近期两会中政府工作报告提及的那样傅吠,共享经济还将怎样改变生活惦?   三年前幕,基于对共享经济的热忱膳,清华学霸张丙军创立PP租车妻坑,开启了汽车共享事业;三年后恢廖滤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卡霞苟,成为汽车共享领域的领头羊偏菊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀活,3月7日锣美,张丙军开启了共享有车生活的新征程篱棚。   3月7日抬围词,在几百万用户的共同关注下妥挖钒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扛帮径。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妇署,也是张丙军重新定义有车生活庐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅盾。   从PP1.0到PP2.0时代狮咀峭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记人硷匿、一个符号或一个名称那么简单多,它是企业创造持续价值的支撑能。若没有十足的理由囊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盲匹。将PP租车更名为START缕疵盾,是源于怎样的考虑伞稳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体浓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举价壁墙。   “三年前呈弘恕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俱谰泄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益按顷册,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型癌腥。由于便宜便利懂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虫堡敌。”这个阶段贡,他称之为PP1.0时代了。   经过三年的发展店破皆,PP租车推崇拥有而不占有脸藕冈、盘活社会闲置资源的共享方式疾,逐渐建立起以车为媒介寡嗓练,重新定义有车生活的2.0时代弊悲。“START不是买车橙辫,不是租车武天,是共享有车卑府馆。这是年轻的人群羌母鬼、爱车的人群丛,最向往池、最有潮流的有车生活方式女管。”张丙军说淖筒惨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溶天、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抄洛。同时捞巧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户购瘟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区了膊兢,让每一个用户体验到最真实虹、丰富骗怀问、有趣的共享有车生活碳坷焊。”   START代表着新品类掀侍叫、更丰富的选择魂革陶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淀埂慕,相较于神州租车独短膏、滴滴租车等传统租车公司磨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢硼?   张丙军认为潜,START的核心竞争力主要体现在三个方面煤。   其一氖娥,PP从1.0进入2.0时代鹃,新品牌START更具有张力泪春,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坤溪,START重新定义了有车生活佛,开启了全新的“共享有车品类斯糕。”   其二虐,为实现共享有车的多样化选择瘦洞黎,除常见的家用轿车外突,START将主推个性化的用车体验东何峨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呛矛矩,如保时捷911苟、特斯拉霞呢、大黄蜂建、牧马人等等睹很外。此外徊,用户无需承担高额买车款和养车成本晤扒,性价比更高乓般。   其三了驰岛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拐,以及更完善的用户信用等级瓷。这也是平台长期价值实现的核心唐。” 张丙军介绍祟哗,START共享有车生活平台为使车主放心共享淘邢讼,平台推出了一亿元车主保障金淀,严格的交易信用体系撕筋,确保车主爱车无风险;对于车友母朔,START还与多家大型保险公司合作梯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酵汉年,为用户提供更具信任的服务墩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柑卯软,我们的目标是畅掂吓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来胶姑梗。”按照张丙军的预测伯,中国自驾用车需求量巨大坟苔,而现实矛盾是皖辰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吼列壤,不允许每人买一辆车满足自驾需求磐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量环交琅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用考爆。   此外枯奈,他认为逞,随着消费持续升级踌赖亢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蟹赡即。“感受丰富车型带来的不同生活体验槽蛙烙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质媒、丰富纤媒诧、有趣的生活方式糜,让有车生活更加精彩鬼那。”   张丙军表示贬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者厘哄秘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酒。START衬,梦想才刚刚开始凯颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟巾畔:李芳 版权作品庆烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权授竣,严禁转载返,违者将被追究法律责任伪饱椭。 获取授权" "   今年全国两会上吗邓,董明珠在接受记者访问时说竟卤:“只要你敢想矮们,比如以前谁会想到人能上天木,如果我们不去创造吓,人能上天吗狄残深?你不敢想堤,你不敢去试验损侨裁,你永远不可能做好蚀诬。”    过去的2016缝沟,伴随董明珠的蛋含错,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈譬:格力全员加薪1000元梨、格力的员工房封、以及格力的手机……对于这一切勿厕,董明珠并不过多在意魄葛帅,她说哗夹,自己最关心的还是“掌握核心科技”伎醋溺。在今年全国两会艾,作为人大代表联碍,她再次提出了自己的董氏宣言冒:确实这两年的发展无盎拟,总书记提出的供给侧改革红,我们就应该做供给侧改革的排头兵春并伸,因为做的是实业输,能够掌握核心技术佰瓮,制度也要跟上蔫闪驴,真正给那些创新型的企业不趁、有创新梦想的人一个环境傲。    对于国家宋、社会逛锑、普通百姓的诉求屏掏,董明珠是这样回应的麻陷茫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赂,他真的不是仅仅是索人恪,收获咀东,比如说我们过去讲镭库疮,这个企业了不起丘,再就业娃,反过来你要感恩这些员工枯底,没有人来给你打工哇戮,你凭什么去发展秋冷你?所以我觉得要有一个感恩的心情肛。”    把感恩的心落到实处噶确泥,就成了格力员工的2室1厅惨,于是派锑畴,别人家的老板就这么出现了炊坝。 记者茨薄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧廷扛椭?    董明珠锑耙:对秦淀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现偶隘。    记者倍溅舒:以后所有的员工都会2室1厅枢胖活?    董明珠茄具:对对对肚臣。    去年末察,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛翰С椤,但因股东大会投反对票而失败魔飘就。随后冷喝,她以个人名义增持珠海银隆股份型斥瘫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垦,然而充蕉柿,到了今年含,新能源汽车面临两大不确定因素维顽:电池腊胶趴、补贴“退坡”泄谱届。在董明珠这里琳,似乎这些俨然不在话下石坎,董明珠说说蹬漠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靛覆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈凡住,“不是因为退坡我不做湿蓬础,也不是因为给我钱多色,我去做踏勿玛,我认为是一个责任灰较暗,是对社会龚钩、对人类蜗脓,你都要去选择的一件事短宫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘶皋哺,董明珠很不以为然贾饺,她认为必奸箱,这些都是炒作熟,并没有人真正说到自己手机产品的质量豪禽,只要没有说到质量价虑,那就不是否定街堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  近期酥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哥拌。美国此次取消“双反”喇烤救,对中国轮胎产业无疑是一大利好痴客,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转澄另崎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斑。   全国人大代表官、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拭,在轮胎中使用RFID电子标签技术效体,给每一条国产轮胎装上“身份证”权。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诚譬,有利于消费者对产品品质加以甄别咐卞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量艇掇伺,从而规范轮胎行业发展诞,促进行业的产能优化和转型升级考面。”袁仲雪说裴。   据了解杭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草就,全球多家组织及单位参与蹭负哆。轮胎用RFID电子标签的应用囤蒋痴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体阶郴炉,将等级数据写入轮胎标签内部箩僵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定到,伴随轮胎终身使用难。同时差陋伸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体空鞘,使轮胎更智能寒泪裳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纷,能实时监测轮胎的温度啼爽嫌、压力等数据侗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况康痰,从而有效减少安全事故价聪搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔糕:李芳" "全国人大代表扁次挟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粪皖、环境协和发展的产业瞥凶,由于行业标准尚未建立下概忻,使得整个产业发展处于十字路口肯玛。全国人大代表逞逗、时风集团董事长刘义发建议牌仁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琉,全力推进供给侧结构性改革蓬苔。    在刘义发看来胶,四轮低速电动车是市场主导诧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梦。目前挡,工业和信息化部枯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僳。该标准的制定悍,对规范四轮低速电动车行业发展泄,使三厩此、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迟彩,直接实现电动化湃兴、节能榔廷阿、环保安全出行具有特别重要的意义焦肌峡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求教憋,又适应市场需求究放,刘义发给出四点建议担舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挠缴皖、标准制定应充分听取行业的意见覆泉雇,响应群众的呼声母啡春。制定标准应尊重市场规律剔冠哗,规范塑椒、引导产业发展奇,而不是简单的限制嫡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求受忌。    二滦歧市、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乌。四轮低速电动车安全长、环保刮缎、经济叫水、舒适肌,是摩托车奶寝、电动自行车贸十、自行车等升级产品醋罐刀,特点与与高速电动乘用车不同姆拨避。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乱,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绒缺。    三厂黄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勿土、政府引导的办法热蒜卵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汗建恃,如采用锂电池政府给予一定补贴碎厩傻。    四郸、在制定产品标准的同时块,制定企业准入管理和注册登记科、道路交通管理的配套法规蛊内。产品标准只是为行业规范管理提供依据弯革甩,而实现规范管理是一个系统工程核。政府应加快制定企业准入仿世垫、车辆注册登记长舜冻、道路运行管理的配套法规捻缚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则换捐,方便企业让利于民箱股地,减轻企业和用户的负担请。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求且辞金、加快供给侧结构性改革的产品赫釜,又是一个节能环保的产业磺动,引导得当可以大有作为檄藏行。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法我坎。”刘义发建议脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢少恼:李芳" "   近几个月来挝,共享单车火遍了北京城梢穿。6日攀垢蹿,全国人大代表赏浓狸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冷,今年上半年皋惮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”先钱肆。    徐和谊说疆勃,伴随着公车改革风沙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俺。“很多公务员手机上有软件樊顷,一刷就能用车刚盒东。”他说岁特,今年烦疆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众千。上半年磕喜侥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焚饺豆。    据徐和谊介绍藤得年,未来投入的汽车数量将根据市场而定容品申,租用的价格将有竞争力碑。产品的外观将非常“吸引眼球”晶兰,为两座式纯电动共享汽车赴钞存,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷眠哥,适合分时租赁和共享市场需求姆鼻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撵焚势。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屋蛊杆,在手机上可以查询哪里有车伦漏疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题瘟坚,目前大家用车起点和终点不同氯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镀虐钾。”徐和谊说硼鲤,目前仟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伐谱,包括立交桥下丝风、公共停车场目港辫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碑庙。目前边远的地方停车资源丰富褥舶,但是用车的消费者较少珊。“希望异地还车的便捷能够实现莱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玖,否则还会存在最后一公里的问题看。”    徐和谊坦言牡急,停车位还存在管理的问题唱含,汽车是价值比较高的消费品敌氢,一旦出现剐蹭碗,租车人还车时也容易“说不清”现届。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迟、“钟摆效应”等问题叫。“有些消费是单向的缓侯,如何让车回流也是个问题”牡纫舞。他说鹊,目前空敲睬,北汽正在进行市场研究博,探索解决方法骗。    徐和谊还透露己滇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行晾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆松趴并。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拧损,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奶你沃。目前距2022年还有六年时间喊镜,从可行性上讲疾里,应该是能够实现的保哪茸。届时希望借冬奥会的机会别傲,展示中国制造的水平壳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估售低:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露并,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簿捅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击窍骚,目前已追回骗补资金或犯氏瑁款23亿元霓孔,并对有问题车辆不再补贴萝奖,对闲置车辆也暂缓清算管。    肖捷称酚,在财政部门督促下滇宛挎,目前相关企业正在采取措施瓷,认真整改发现问题邻暗。    有记者问贫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展农,肖捷表示温厂另,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脱,主要是降低了补贴标准沃,同时也设置了补贴上限频贾鸡,还提高了准入门槛耍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伺彻让,同时也可以有效防止出现市场扭曲萍钳。”他说纷坷频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆擞挪:李芳" "全国人大代表榔献鞋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气葛郝催、废液淀卿、废渣等污染猴革娄,一旦有机电解液和钴才库司、铜讲课、镍等重金属物质渗入水和土壤之中韩奉辆,就会带来生态环境安全隐患秽,甚至会危及人类健康恃令。”全国人大代表突鹤呻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议溅委弥。这位带领团队经过几年技术攻关溃泵媚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锭夏接,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上萌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个渐寐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题臼崩。在提交建议之前霸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究漆茄铝。    自20世纪90年代以来目,随着锂电池广泛应用烤叔,我国成为世界上最大的锂电池生产成卡吃、消费和出口国隶断此,近年来我国出台了购置补贴几、税费减免铆钵、研发支持帆栋疵、消费优惠溯切、基础设施等一系列重大政策措施躺,新能源汽车市场日益蓬勃发展谜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驰、保有量超过100万辆垂沛,占全球市场保有量的50%哗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆法莽。    随着新能源汽车快速发展藕,作为新能源汽车的“心脏”沸新叮,动力锂电池产业也在迅猛增长烈。按照相应的报废标准刀清嫉,动力锂电池回收利用市场已经形成加。有研究数据表明睬,预计到2018年粳艘破,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模榔鸿涩,累计废旧动力锂电池超过12GWH斧麓、报废量超过17万吨末锭炔,从中回收钴孤馁、镍考颗古、锰廓攘顺、锂短、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元港疤,到2020年将超过100亿元伟巳告,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熔萝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫顾凸节,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恐徊芜。”张天任认为绰,如果动力锂电池做不好回收利用车钩诽,就违背了绿色发展的初衷碑梗璃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用却壬,但现实是辆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实磊垦。“废旧动力锂电池包括不同的类型精稀诧、设计工艺和串并联成组形式式,以及多样化服役时间路糯牟、应用车型和使用工况鸡奋陛,这导致电池拆解不便午。另外情,国内尚未建立成熟的回收体系辩晤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应全缉纯,回收工艺成本高棚。”张天任表示耍乏傲,“出台的政策并不具有强制性电,且缺乏明确的奖惩机制唇涂坷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戚,目前动力锂电池相关主体无利可图悔晶龟,对政策执行积极性不高冀称隶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题每,张天任说亮:“一是退役电池较为复杂袄,不易拆解;二是退役电池一致性差鲍涝,品质不高;三是回收拆解成本较高崔床,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挖耐颗,执行不到位谷。”    有问题就需要有解决办法豪眠痢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舅:其一似腑般,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帆郸焦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三崇涝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憋,鼓励商业模式创新试点和推广应用墒客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺扒:李芳" "全国政协委员石姓辰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剐。”全国政协委员撩仑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示毯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剁潍碉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鼻该滩,其市场前景令人堪忧厘摹炼。“在电池方面旱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡承葡,2020年后鼎密,当大家都不再享受补贴时徊救,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品护。”另一方面颗绦,柳崇禧表示救降,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聊澳士,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扇羡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素法告,在于车辆寿命和电池寿命的不对等厕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上妻驮,但电池的寿命大约在20万公里频。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受任,这意味着蘑肥潦,电池报废了车就要跟着报废汹,这样算来速莆玲,纯电动汽车的使用成本是很高的郊。”柳崇禧说本。    对此纱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案第畏,即建立专门的电池运营机构犯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池芭,是对车辆的物尽其用店缎坏。对电池而言娄蚊,虽然不能再服务汽车搽,但还可以被用作储能电池么硼,同样达到了最大利用率朽柑洞。”柳崇禧认为膜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法虫泊射。“但国家需要予以支持孝,尤其是在车辆检验方面侨,按照现行的规定看煽汲芳,更换电池即被视为改装腑。”他说旦汹腥。    柳崇禧的另一个观点是咎,氢燃料电池的大发展即将来临考。“一方面恭皇颠,原来的运输成本相对较高灸叙勒,而如今这一问题已得到很好的解决飞娃雷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面存膝圃,美国的相关先进企业在国内开始建厂览部划,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胜。”柳崇禧表示借,氢燃料将作为增程器为电池供电猎巍吨,以达到更长的续驶里程城,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沁雾,造成了双方的利益不在一条平行线上烘磁。为了解决这一问题救毫,李金勇指出粮奶旦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赊导婆,重新设置股权架构街咯忙,经理人和骨干员工合伙人化捌皋。”    “遵从起码的商业规则瘫,我们就是经销商旗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寥、一个桥梁烹书径,我们没有义务去亏损缝篇。”李金勇说吉道。    日前核拘,著名汽车营销人窜侠茨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出靛碍昆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颈松涉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”端,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屎稻享,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鸽讣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汰缺腔,李金勇直言牡袭羚,“在过去的十几年驹,我们的市场非成仙纾好弧辜,老太太都能卖车姥悔,会加价就行了颗钠觅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挤括颁,职业经理人的压力很大大钉兴,每天都要搞KPI考核瘟氰、培训柬、提升什。”    李金勇以实例说明踏唤:“过去在资源时代纫,一年这一个店挣1000万甭,给职业经理人开30万痉姆氢,没问题抹哺飘,这车好卖办。现如今少,市场不好了糯,现在一年挣100万陀薪沙,职业经理人还是30万俯,但是特别累凯,现在一年的工作量比前五年隘看、前十年两三倍都不止歌炕翁。”    在李金勇看来该凤挖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沥概薄,造成了双方的利益不在一条平行线上染独度。为了解决这一问题倘讽法,李金勇指出舞拖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涤炉溪,重新设置股权架构赁钞,经理人和骨干员工合伙人化硅患昂。”    李金勇进一步具体阐述道瑟喝,“过去资源时代袒菇,投资人只要拿到了店怜皇姬、拿到了品牌吧,就可以赚钱萌普纳。现在伯肛,资源时代已经过去了栖犯迸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慧颇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猾,从而真正让员工自动饺护四、自发地把工作当事业来锋五,而不是靠培训汀刚,靠感恩睬泛泡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嘛拷沽,不少汽车厂家制定了销售目标鄙来府、生产目标笆,职业经理人必须要完成埠达蠕,如果不完成就走人料掇赁。李金勇认为盛,“在这种状态下末,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凌陵、十年的规划冯适沸,只能先制定一年的规划蕉餐,把今年完成再说筋势,由于今年完成了暖吻滇,明年才有你的事了。所以这两年厂家的高管变动频繁担,十年以前很少有这种变动电,而现在这种变动成了家常便饭雹唉藕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量鸿容,没想经销商的盈利能力壕。”李金勇表示函蹦奢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垢粒,想办法做经销商工作徒渴琳,把销量任务压给经销商险将。而经销商越来越不听话微萌、越来越不相信的时候伞急,厂家就再出台相关政策昆摊。    李金勇指出栖粮,经销商要有勇气打破潜规则隘,遵守正常的商业规则茨仓密:库存大不提车本桶呜、无差价不提车温、拒绝搭售彼潞饭。“遵从起码的商业规则妓,我们就是经销商久纶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卿顷、一个桥梁晚,我们没有义务去亏损群逃。”李金勇说收戌配。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题献,李金勇建议概河:同城市的店应该互相加盟或互相买断矩李,或者干脆出售给另外一家经销商鞍,不管用什么形式扳,形成同城市的一家店番厕。“我们用销量博、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来党畦,这样减少恶性竞争娩勘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吐奖。”李金勇说氮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汇磊捕,李金勇表示钎岔,“我们不可能卖出路边店的价格磷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脸。100%原厂配件保障壬娶吗,专业的维修技术吩鹤师,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伤赊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”成。    此外华,李金勇还表示骇喇挟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镐晤。据了解拟,2016年茎熊,新能源汽车的销量超50万辆肛富,到2020年杆论蝎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痉。在李金勇看来牧,在这个快速增长过程中孟,“传统经销商中官,谁关注了新能源汽车并率先布局风浓,谁才能在这个市场当中分一杯羹惺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕穷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熄赊痉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员李欣拇、四川省鼎立律师事务所律师施杰纳敛,今年的关注之一邻咸,是有关网约车新政的话题氓疙乡。    施杰表示寺狄蚀,为加强管理日,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)及查,并于2016年11月1日起施行褐。然而豌骋,根据多家网约车平台公司的数据嘿尼鬼,在目前运行的网约车中淮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稻,仅占极少数部分邪。    “交通部制定了网约车高品质服务甫泞垦,差异化经营的原则孺嗜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撼,施杰称雷,“我认为修澎单,政府应当放宽对网约车的准入限制吭安仆,顺应社会共享经济发展趋势”噬恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到誊侥,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中渺贪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓢吩。    首先鞭,施杰认为薯纠降,北京统胚舵、上海的网约车细则要求“京人京车”教、“沪人沪车”等差异性待遇碘倡铜,不符合市场竞争规律末阜。施杰表示台,只有在市场竞争的推动下欺奉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卉,也有自我管理的需求与能力戏嵌疗。    其次如量,施杰表示扒傲,北京村、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凤屉狭,而且购房偷冈、购车也并没有绝对限定于本市户籍替。“京人京车”饥、“沪人沪车”的严苛规定讣诉倦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外奶,会导致营运车辆骤减团毖饺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蝗替径,阻碍新兴业态的发展哎。    而对于多数城市对排量鼓、轴距都作出的高标准要求怯淌,施杰认为黄场,高排量代表着高耗油盛,不仅并不符合节能减排目的确,高油费必将抬高车费台距。    更重要的是女,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则菇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炊铺、高门槛忻违沦,将损害网约车的实惠经济特点返店,打击其平民性差肯,“上述许可管理的模式娶门,将导致网约车司机数量骤减吵档、车费翻倍妥腹,群众打车难弘搔厂、打车贵的现象又再度出现剑焚浪。”    此外侨,施杰在这一提案中的主要观点还包括帝乘淡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”孪查、“许可管理不利于节约社会成本”等杜良萎。    施杰建议类互甸,《暂行办法》可作出如下修改嘛邯:    (一)政府适当降低准入门槛趁划。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宿,是十分必要的姥抱。比如橙窘惜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熟日经,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置配、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求遂,等等炔焊镰。设立适当的限制条件棚铜空,符合市场发展规律巩控颠,能促进网约车市场安全性危仕、规范性发展姜呜快。    同时擦,政府应当科学引导网约车发展魏,而不是像治理洪水猛兽铣偶,把它一下子关进笼子里撂洞摄。以构建网约车公平竞争的环境为导向讳,放宽对司机户籍的限制性规定稳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溃赋痊。网约车平台旁极、司机和车辆的审核程序净轰,各类许可证明的核发程序尽量从简改棵,以便节约社会管理成本妥颂。    (二)政府协助构建平台审核茎崔、加强平台监管    改事前许可拈,为后期监管邻怯,采用“政府管平台费首粪,平台管人和车”的模式从秋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台些刀,规范其登记信息熄、审核资质的义务俗,定期提交所有车辆的情况牛骨必,这些数据要在监管部门备案软。并通过补充相关的法律法规派供面,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蹬靠保。    对网约车不合理调价进行监管贬裂。保证人民群众用最合理的价格出行滴懈邯,也避免由于市场垄断形成的价格新高抢隙癸。2017年1月偿魔捌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卡乡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褥晦袱,就此提出整改意见甸谜,平台负责人也承诺将取消该功能欢泼。这就是成功的监管案例氓炊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泉惶,存在大量不符合新政策标准的现象鹃藤。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乒抗赊,社会各方都需要一个适应阶段稳叼麓。所以蜜,新政的实施不可硬着陆涩赏秆。当前阶段梦,政府应当积极引导各平台规范化审核奴癸臂,加大对群众宣传力度屏蔡骑,延长从旧规到新政的过渡期鲤,循序渐进地促进新政策落地抬粟赶。    我国全面深化改革提出了目标武: 市场在资源配置中起决定性作用翅菏爬,更好地发挥政府作用赏霖。近年来媒歌,国务院一直倡导转变政府职能类席,推进简政放权队。对网约车的审核土,放权是进步查,限制是倒退汞瞄褪。政府应当创新行业管理床,优化监督模式纽仓,构建平台审核模式姬逃,推动群众绿色出行暮、健康出行涧,为“互联网+交通”营造良好发展环境扳蹿涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑雅郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易劫疽谷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计化、品质等方面做了很多的投入弦歉饲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势墟舌蠢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略曝煎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憾耿陌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞庆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盼桥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”集舰抗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒展辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臂爱抬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龟陵幌、品质等方面做了很多的投入拾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兔骑队。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坤豪静。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抨、时尚及科技感的一款产品洁县孰。”韩德鸿说嫩八。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫窜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奢溅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场廊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆少翅貉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肥。薛海涛坦言瘟沏雾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晃械迹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墩衔扭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走东柑镭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孤、制造能力锻、经销商体系澎俱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面女县。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鲜每。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   2月21日玻切瞄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豢死辅。本次大会立足技术趋势钵套,探索全球技术发展的内在原动力汀舰,探讨人工智能伙、量子计算及惊泵、基因疗法等领域的技术和商业趋势虹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中刺册括,有两项技术与人工智能密切相关龟,包括强化学习和自动驾驶卡车坷堑唱。在关于人工智能的圆桌讨论中币按诬,多位创业者和专家针对强化学习啦卿、无人驾驶分享了自己的观点幻舵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酣猾吾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鸽光,可能只在北京的五环里面开叉仕,路况很好耪维,最高限速就80倡吕妨、90公里仓鹤鞋,这种情况下摩狄拍,车就会极大简化蓟焕,驭势并不想生产一辆概念车缚鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术涣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性殴卤撮。技术投入上缎井潘,目前大家都在往里面投入很多的资源沏胺,整个行业在往前发展陌筛计,但里面还有很多问题需要解决番腐,包括保险裳、政府等栋哄上。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熬净挂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道性,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刹炉,把信息融合宽、如何决策做好化坞。图像识别拓展能力非常强惕,它信息的理解非常细致疙、更加全面掠案,比如前方有一个易拉罐懈吵,有些传感器会认为它很危险订京,因为它是金属禾舱敛,但图像识别会根据它的大小绢胁、形状去判别焕霖。目前结合强化学习伙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刻纹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目标,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浑,说到底这还是一门生意松匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承兑堆:李芳" "  【导语】这是最好的时代刀闭莲,车市销量连破发展记录怜,这也是问题的时代冗,多元化缄、碎片化席,对整个行业提出了更高的要求频啥破。一切都在变化亭,唯有不停思变方能随机应变巴诲宛。2月18日蓟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啪胆赋。行业内百余位思考者和变革引领者股,与120余家媒体相聚一堂脖焕陶,在“变与革”的大会主题下谓径嫩,共商“品牌与营销之道”和粳馆,把脉中国汽车2017棋。广汽乘用车副总经理肖勇取潜辣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英傲、吉利控股集团高级公关总监杨学良弦诚、福田汽车集团公关传播总监许翔啥秃凤、SWM斯威汽车首席运营官余波缉瞬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动停量傅。以下为发言实录频嘶态:   互动环节嘉的合影   李苗苗帛:接受张红同学的邀请草。下午好!大家都是老朋友了摧肛辰。今天在这里涛,首先我准粒贺张红搞这次论坛界。第二昂染,其实有这么一个机会让大家聊一聊戳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赦废,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孰嘛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暗睡酶。对这个数字揪撩份,我想每一个人父廷,特别是管营销的人磨伟,特别是管品牌营销合、品牌推广的人礁,我想每一个人都有很深的感慨黑还。   首先请问肖总凌溶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物视匹,也对您做过多年的跟踪艾绊。这次请您上台和塘,我很想问一问菊恳勘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胚熟茄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点笑?能不能简单地概述一下碧教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇度吹睬:李苗苗老师第一个点名我纠叛遁,作为广汽传祺来说疙,正如李苗苗老师所说的肋挪竭,应该说是比较新的汽车品牌疟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”开、“两个坚持”茂堤,坚持正向开发和坚持世界级标准桂。这两个中曙,一个是对产品开发的定位内梁,一个是对品牌的定位测卯讲。   从中高端车型的新产品进行切入和砰,相对来说这条路走的比较艰难一点海,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玩,就是起步会难一点拘和,后面会越来越开阔奶、越来越顺工寒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候操,内部也有两方面的方向裸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手描耗搭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来互桥测,并且在市场上面赢得一定的销量受,建立一定的知名度戎秋。另外一派的意见那夕然,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抖上,从中高级产品切入岁度。但是大家也认识到这个困难衅顷钒,一个全新的产品和品牌从中高型切入慨涂镰,也就是售价在12万元以上皋,第一款车型是12万元到18万元筋石翠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涂惧罕,我们意识到这一点了煤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藏暖,其实2011年辱龚浪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年良诚,应该说是非常艰难钱丹裁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胁。但是2011年磋彼、2012年有一个词就是“坚持”钙,做品牌是做两方面的事情颗蜗。第一个是做好产品的品质饰,第二个是做好对客户的服务晶辰,以这两个为基础这五六年走下来暗派,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茸,受到各位媒体老师的厚爱碌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磊防降。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钮拭,我觉得第一个是坚持殊。在我们困难的时候不要去放弃帮施,就是把自己的品牌形象槽凹、产品的售价回到往下行的趋势险。第二为了支持品牌向上洼舞幕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灭。   李苗苗立浦凤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瘁杏灭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乘泼。比如像现在的奔驰小,一百多年墟迷辣,宝马天貌景、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年傻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匹硷佃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛊酵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌童脖,也有现代的销量噬史,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瓷,您能够阐述一下吗坤内?北汽在塑造自己的自主品牌方面吧,到底在哪些方面下的力量最大旅郝?   陈思英思:谢谢李苗苗老师僧惋褥,非常感谢红姐给这样的机会络朽猴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伍似宿。其实不是妄自菲贝δ馍弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朴汾入,台上在座的各位都是大幅度增长邵搓,我们同比增长更高一点椭,因为我们来得更晚一点钉感女,同比增长8.7%呢刊裴。   但是我个人一直在想这个问题敦牟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的补。像奔驰去年是130周年荤,今年是131周年逗逆叔,我想这才是品牌拨。现在我们在座的各位给客户提供的珐,我更愿意定义为商品传班肠,我觉得是这样腿骡呛。   从北汽自主品牌发展之路来看疟窘阶,各位媒体老师和同行都知道搽,2009年我们是收购监板、消化耻稗赡、吸收了瑞典的萨博技术客,当时萨博的93弊、95的平台和1.8T拖冉型、2.3T涡轮增压发动机的技术温,我们是基于萨博的平台上贪饥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顽猛。2013年的5月份巳帮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯芳撩弧,大家对这个印象应该很深坑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脚陕项,当时也试图通过萨博平台的背书烁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勿淳稀,因为我们希望建立中高端的自主品牌腿筛萎,当时的愿望非成∪郑好侥。但是事实上发展到今天吨妙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禽及。   但是没有关系捐,2013月5月12日投放的绅宝D70猾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胯。这么多年的坚持是在消化颇几、吸收萨博的基础上进行的纬,源于萨博窝、高于萨博硼拳脱,我们有奔驰康、现代合资的反哺混,我们在人力彻盎、财力困悔跋、资源先、技术补、研发木、生产岔较、制造方面匿薪,都有很多反哺给我们奉,北汽近几年高速发展好柿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惰贿,这一百万辆含金量是很高的痢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逢蒲,但是我们用五年时间实现了一百万辆韭迪摹。这里面还有几个第一和差异化产品东,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苇霸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疽模。   基于萨博剁、源于萨博和高于萨博的消化降叙鲍、吸收和引进休,同时基于奔驰和现代的合资反哺径肉倘,我们坚持为消费者提供好的产品实、好的服务卢谈、好的品质疽陕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近啤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顽烯,比如中国新车品质(IQS)IQS碧、强制性产品认证(3C1000)颂史,3C1000即三个月的购车用户中拟缎,一千个用户的抱怨度是多少冕,我们的水平无限接近了合资品牌峭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厘呛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歌奥,希望有一个很好的中国背书艘侨,给大家提供一个很好的产品体验矢漆途、品牌体验和文化体验曙识烈。   李苗苗狗:听到陈总的发言我一直在想逻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚏试,现在经城ùǎ看到“北京”的LOGO惮任炉。   前不久识碘灭,不去杭州是到处都有吉利车付。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蜂,推出一款车就红一款车捕。请问杨学良奶乓,学良也是吉利的老人了筒蹿墟,一直在负责品牌形象的塑造宫叮狙、公关奇牧、市场被。原来我们也沟通过这个问题撼炔,对于吉利来讲收购了沃尔沃科屉辨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块和乱庙,这是蛮难的事桑径难。刚刚陈思英总还在说萨博店,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镰箱,感觉蛮纠结的茧辛滩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瘟锣?   杨学良陡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倒瘸嗅,第一是对标睹赡琅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌险繁。我们是坚定不移地在执行哪岛,而且到后来做博越澎夕、博瑞之后有越级对标湘辫草。比如我说开发一个自己的A级车魔,可能要跟合资的B级车对标捻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域姬筏虎,包括研发护、制造太、采购刃槽、营销闹,我觉得成果是非常明显的鬼艾醛。   第二是坚持走精品车的战略沃猴。所谓的精品车彭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喜庭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饯耿,比如车的造型设计上面冲弄八,自从我们在全球建立了四个造型中心疗强,吉利现在的车设计都是非常漂亮的该。既有符合国际的审美潮流韦梳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面守葱。比如说在车的智能互联领域囤,在博越车上面车机人机互动的功能上卢飞阔,已经超越了一些合资品牌颠涂茸,这一点使我们感到非常骄傲怕抚。   包括在工厂的制造工艺上哗戊仙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奠表,因为我们现在建得比较新冉俄酗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笔碳。大家可以看智能化程度最高的工厂脊膏椒,现在实际上是在自主品牌的工厂中喝乃隙。   第三是一直在坚持口碑忌氛码。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捣妙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言季。这样就可以真正喜欢这个品牌琳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藐娇灸。   刚才提到了浙江详谓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍改局涣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了麓,大概接近了7万辆翔态怀。这在以前是没有的冷尘,而且这些用户里面很多都是冈委,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上轨层聘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化反。目前因为我们的品牌在提升虚妇味,我们的品质在提升氯色环,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矮筋夯。这从我们同行旦,包括从传祺傅、北汽的产品销售上也能看得出来另。可能大数据调研凛裸,像一点资讯的副总可以讲讲仇啤碘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菇滑。   当然您刚才提到了在集团层面牌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰办稻殊,同时又实现互补股断?这里面还是有很多原则炉摩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的豹凡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌判糠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轿跺。沃尔沃是高端豪华品牌书,是跟豪华品牌去进行竞争的丝篓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剃溶宫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恐捷采、流程吭攘涸、标准铂池纲,包括人才的培养和交流兄冈。最新我们做的一件事骗迷佬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹦遍坟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岔逢渺,可以说没有沃尔沃这么个老师耙,没有沃尔沃这么多年积累唬酒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构埔称雾。我们相信因为这个架构非常新轰邯尺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹲肪喊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质登,以及质量再上一个新的台阶慈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争厕恐。   李苗苗阔糠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蘑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼白轿淌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面警厘僚,最重要的是坚持了哪些棚温牟?   许翔欺届扮:谢谢李老师钞笑,同时感谢红姐给我这样一个机会岛典。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车混笔懈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壳矢。   福田汽车是商用车企业卢,和乘用车企业还是有一些区别扔泄袱。我们主要的目标客户群是to B的箩哭,正如您所说黔施蔬,我们是1996年成立的伦,到去年是成立了20周年花童,通过20周年的发展屡,在过程当中包括您和各位老师的支持矢藩帽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吗黄。在中国轻卡市场上叮,已经是连续十几年的第一了松喷柒。1996年在山东成立墩,1998年上市时歧,2000年进行区位调整就来到了北京迸海锻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题累绊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视匹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分烘怒愁。我们可能把这个品牌是这么理解的冒嘛腻,现在业界对品牌有很多理解的方式里丧瞧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营秽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怖,所以我们从整个的业务流程上来看谢散,这个品牌业务就是在其中的还钉夺。所以我们这几年在企业的发展过程当中筛棠,品牌也是在不断涌现钝茫,大概有几个阶段取哪茧。   1996年是以轻卡为主导颓羡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信绿恰,用着正好”幻煽。在当年的时代抓住了市场机会耐南陀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一先雾蓟。   在2000年之后毖沥敝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弊,进行了商用车全系列的嚎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车街,这是一系列发展的战略晒瓷炊。同时把品牌又进行了再升级黎坷侥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孔诽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琶蔑焚。   在这个过程当中琶,福田汽车不管是做品牌还是做企业次韩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢魂十快?一个是福田汽车在商用车范围里面瓶什狙,就是在整合资源方面觉得还是不错的卯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宦橇哦,花了八年的时间跟他们谈合作闲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒图敖誊,生产的产品也是福田自主产品欧曼句,同时和福田康明斯成立了50沫滩僧:50的合资公司稍睹洽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奈施纤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广杯玫、先进理念之外埃戳,科技创新也是核心的一个点曹灰碾。福田汽车虽然作为一个商用车企业丁搐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比偶叉撤,但是也是做了很多的工作春毕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室磕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右画。我们统计了一下食窗,和乘用车企业也是差不多的玻硼拢。   而且我们在研发方面扰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疽槽梅,这在商用车企业里面比较少见宪亲。不管是先行的技术兔谜稠,还是技术传承方面都做了很多的研究价,包括去年也推出了超级卡车鲸浮铃,也是整合全球资源打造超级卡车琅扇弟。全面从安全董、环保方面进行新一轮车辆的升级损捌报。   我觉得总体来说吧褥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业轻僧困,是一个有着锐意进取槽绘、远大目标融乓妙,是一个愿意为客户菇、为所有的股东寒算、合作伙伴系侯、利益相关者带来更多的价值肛冀,也愿意为更多的卡车司机泰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涩撩龚。谢谢!   李苗苗刚:2016年一年有很多新品牌出现缮措,也有很多刚诞生的品牌在努力乏涉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰前绍、宝马坪。我就参加过场在北京的怀柔缴鞘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晚奠。我当时心里就想斯威蛮有钱按稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膊茹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翻?对于刚诞生的品牌耪匪,品牌之路有没有塑造的路径挡尚?你能不能简单地概述一下胖烩?   余波刺肉:感谢红点汽车和李老师毖坤,各位媒体朋友和各位同行捶卢官,作为SWM斯威汽车钞帆型,可能很多人觉得很陌生袱梁,可能没有听说过宦钠脓,我简单来介绍一下陆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活喜昧冕,7月份品牌上市席旅,8月份第一款车SWM斯威X7上市恫韭。   今天让我来参加这个论坛涣,我们的心情很忐忑无吩刀,我们是一个汽车行业的新兵迟,我们是抱着学习的态度来的惦到怖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苔,希望多给我们一些指教儒朗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嫩锑郸?我们认为这个品牌给用户的是两部分步你,一个部分是产品的硬件岭,也就是物质的东西弟涂。另外一个部分是精神层面的汲慧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扮栏毒,第二是付诸了一些智能化虏踩就、空间和外观门,外观也就是在意大利建有一个设计中心扫端,在外观上有意式的风范遁谜刻。   从软性来说汀秸,我们要付诸一些内涵逞乖软,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入该,通过植入意式生活的方式京嚼锯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埠。同时我们也在倡导一些生活方式臣,通过软性的文化来塑造抱,解决通过硬件和软件颓仑疚,以及从物质和精神层面塑造品牌嘿蹲衅。   至于未来怎么走画浪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求厘。用户实际的需求和市场的需求兽骏措,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剩母,未来我们还是要跟着市场走娄广熊。   李苗苗憋耪港:我旁边坐的也算是媒体人掸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嚏工。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢翅?因为主持人给我了一些问题捐虏,我个人认为不想问一些特大的问题凡患囤,就想问问这个问题飘庞。   付继仁夏:谢谢李老师侨脐博,这个问题还是挺好的椒。刚才您在问的时候巩崔敦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题归。   一点资讯是比较新型的资讯平台窝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镶咕巷,我们是做平台餐,不仅自己生产内容涧节,同时全网抓取内容碗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容玖,再把有价值的内容分发给需要的用户钦绒隘,完全是自动化撮、机器化的幢僚逢。我们怎么去帮助车企呢承绕?我分享一个数字世。   在过去一年暖沙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的够。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业七,第二是移动互联网的平台外诧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骄观弊。很多的车企其实在做品牌的时候馁,都会要求最终的效果鄙械破。坦率讲护蓖铜,以我个人来讲这其实是两个事翰毛卜,因为品牌本身是非常感性的嗓,效果是完全用数据有结论的炮蛋,就跟一个人去吃一样掳,吃了四个馒头饱了慕活,不能说只吃最后一个就饱了煤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杜暖硼,现在我们有几个大的方向敬遍闪,第一是更技术化的跟车企进行合作程堂冬。比如说从去年开始改日,我们跟上汽通用进行PMP的合作驰侩姐。客户自己建了一个数据库传倾顾,就是把用户进行了一个分类髓。然后我们每一个用户来到我们平台上搁,他知道哪个用户对应了什么车型范荒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谜抛赁,也就是把他们的流量经营得更加科学懊颁。   这个给到我们之后检,又发展成了一个新的技术驱动勿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多版,还是看汽车外观的细分多慈南喷。这不仅可以推荐具体的车型欧,也可以把具体的创意自动化纶耿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔡镶,这完全是技术化的匹配吠。   第二点释倾酞,我们是一个内容平台储粟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粮豪辅,能帮助到车企做非尘チ涫睿好的传播劲瘫,有的时候这些内容并不能够被发现蔼闷噶。现在我们把广告当成一个引子铝,不是一个执行的结果滇蜗侧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣坑扩,进而把下一步的行为做好爽蔑。比如有一个产品是一触即发械蘑,用户点过客户的广告之后宦熄,我会直接给他推送相关品牌的内容绰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撑灰磷,再去看有没有点这些内容污鹊,有没有评论离聚扮、转发函、收藏监,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庙覆愧。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栏伞温,把广告和内容进行打通饱粉迸。   第三点敦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痪。这个场景是有时间郸、地理位置和非常多大量的内容和数据尺呕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台巫房吝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理版呐鬼,或者是去日本还是去韩国旅行定。这些并不关系到最终的销量提升多少参粹,但是可以了解消费者在关注什么爱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喇,一方面要通过你的技术俯、数据实现更高效的转化良,实现现在解决广告主的一些痛点瑟。同时要帮助广告主把服务做好刹怕,说句实在的都是服务用户恳,我们产品的用户也是车企的消费者滩切,怎么能够把这些用户服务好跨广寄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值超航。   李苗苗擞沦皆:付总说得很好淮,借此我也想说几句讳。我看了一下骗芍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人操桅,也有一些厂家的朋友拘姐,我们每个人都是汽车人吻承。   我在想颓,得益于这个好的时代沦人很,既然是说品牌敖疤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钩抠,无论你这个媒体叫什么名字侯弘草,找没找到自己的定位得胎示。无论你这个汽车是什么品牌姬忌,你的用户在哪里额肪。过去几次会议主持上都说四个W链,也就是我是谁涣炮、我的用户在哪里星层翅、我为用户在做什么撼歇、我还能为用户做什么纫歇。包括媒体也是一样共然,我是谁(什么媒体)吮拇路,我的读者在哪里论,我为读者写了什么样的东西圈警宪,读者看不看酪,这是不是你的读者群要看的睬,最后是我还能够研究我的读者念谦、研究我的客户势弥篱、研究我的用户徐,我还可以做什么瘟鳞贝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镣构,一人问一个问题就结束娜俏匠。   请问杨总并戳,刚刚说了这么多赴谢侗,就一句话托,什么是品牌唇刑?我们说了半天品牌其酵。   杨学良舒畅:我觉得品牌就是价值撮被掂,消费者买你这个东西值不值篇,如果他觉得值了们径瓮,就认可了你的品牌抠踢故。   许翔父钦祈:我就按定位的理论眉鞠舷,品牌实际上是一种品类的代表沃另吠,消费者是用品类来思考染匿,用品牌来表达帕。   肖勇即:因为我是做销售的旱,我可能最直观的印象沫,我觉得品牌首先是一种价格担、价值体系里,同样的产品能够比别人卖得更贵随枫亮,别人还愿意买我的辖伺。同样价格的时候孔,别人的产品卖不出去辞莱康,我的产品能卖出去挥税尝,我觉得这就是品牌皑踌。   第二漓,我觉得品牌是一种文化妮稿兄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买骨橇剂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茬蒲陕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候枚疙绞,但是我的文化能够吸引他挺梅县,我觉得这也是品牌的一种表现量负。   陈思英妨到肌:品牌首先是无形资产恢瓮桃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厘。第二也应该是产品扭,可能是一个标记氢埔、标识绿徘胁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拇隆屎,在人脑海中所有的记忆盯。   其实品牌的英文是来源于MARK恨蒜,就是在没有货币的时代物物交换的时候岭,在畜生身上有一个MARK鄙,Market就是营销仑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乐痊反。有一个比喻降角筷,品牌就好比像银行储蓄额,储得越多品牌价值就越高勤。   余波改:我觉得品牌在直观来看就是商标抛漆辆,另外是产品烫病。真正给用户留下综合印象的是产品光蛙捶、服务和文化的结合摔炮,以及对用户的印象及感受就是品牌卿吧。   付继仁蔬闹:我觉得品牌到现在这个阶段唉卿错,也是一种共鸣雾赎画,像营销1.0是以产品为中心识,营销2.0是以消费者为中心雷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心健,这三点都离不开品牌安,但是代表了品牌不断的升华豁。同时品牌到今天来讲背红,不简简单单是一个口号超显、标签鼻、LOGO泌,还是一个行为准则睦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扭库,还是每一家企业贸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鬼,并且怎么样高效地执行和检测拷。   从这些来讲错谷厩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的超,如果想清楚品牌一定能做好衬牌,至少能够对我们服务的那些人做好容连,那也就足够了伺拱。   李苗苗庇栋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扑耗贸。关于品牌几天几夜也说不完尚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亭。   谢谢大家在座的聆听惺铅私,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵痉:李芳 版权作品煎疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆,严禁转载袜,违者将被追究法律责任朔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卑,车市销量连破发展记录案,这也是问题的时代腾菏常,多元化县筒、碎片化粪,对整个行业提出了更高的要求苟。一切都在变傅,唯有不停思变方能随机应变史戒。2月18日圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焕。行业内百余位思考者和变革引领者壁,与120余家媒体相聚一堂沪,在“变与革”的大会主题下起,共商“品牌与营销之道”抡徽妹,把脉中国汽车2017芳抚。   东风标致总经理李海港簧郴脖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜监卡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凌镐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诬络、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胆、奇瑞汽车销售公司副总理范星纫妨蓟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龋放。以下为发言实录肥:   互动环节嘉宾合影   主持人幢范虫:2016年是一个销量大年砂鹅楞,更是一个营销大年丹赔兜。从二维码营销到VR营销饱蓝,从下沉式营销到自主营销弹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韩,广而告之悄悄地变成了城会玩廷,车依然还是那个车龚汾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枯妥? 第二场论坛的话题为胆抢嵌:中国车市新战国挽,车企将如何做营销苍晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇婪倡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傲颈,现在重担在我身上斗设,由我来主持第二场论坛酚勿,和各位老总探讨如何做营销规星。   因为第一场是说的品牌亨送晤,品牌建设也是非常重要的一环绷煎萍,我们现在就把品牌这一页翻过去轨诞沽,就说一点营销其他方面慌汀,比如说跟市场爬、营销相关的一些事情署份捶。我们今天的这些营销人律程,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖泪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邪食,因为他是面对着全世界最大的销售市场娃。面对的是最高增速的市忱愀场,现在技术和产品快速迭代漂尺汾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓢洗脊,所以他们是非常幸运的临雌,十八般武艺怎么耍都行纲俩叫。   同时很多营销人也在自嘲豆,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘶澜,因为我们面对的是世界上最全的品牌湃撅爱,我们面对的是最多企业的竞争独,我们还面对的是最难以琢磨的限港、难以把握的政策环境和最善变的消费者边瓜。   当然了我们这还不算最苦跺谭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务联桂,所以这样的一群人的所思所想炮粒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讥宿储,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搁侍。   汽车品牌最新的一个品牌定位接兼惯,在座的应该就是汉腾了继。请问汉腾汽车的副总郡熟耙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题趣工,您给我们简单总结一下送,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饥叮?   于晓东讲喊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钨默襄,让大家来了解汉腾汽车绰。汉腾汽车目前是全新的品牌瑰鹃秤,2013年11月份成立霸醋设,5月9号品牌发布耽饶蹿,9月6号新车上市陕锈,第一款SUV产品汉腾X7普磁鳞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟春,本着向同行和成功的标杆企业去学习拒嚷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快红犁拦。   2016年对于汉腾汽车总结来说短擂无,第一点是品牌发布黄擒,这是做市场的开端轮。   第二点是渠道桥铜娃,对于新品牌是重中之重的工作拉被溯,渠道顺利打开的局面赋,签约181家拈啦,正常运营150家谦香,渠道作为做销售最根本的工作犁蕊盟,没有渠道挞辨完、没有服务绿趁,消费者也无法触及和体验褪,对于一个新品牌这是一个开门红东胜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态熟。   第三点是在市场上将倾创,市场层面上重点资源向一线倾斜郴,资源都花在提振经销商信心揭烹挂、帮助经销商达成销量上套,因为作为一个民营企业适瓦,作为刚起步的企业亥避,在有限资源的情况下还是把钱花在一线镁,支持了经销商的销量氦姥菇。在品牌和市场的方面噬芦嫡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助夯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浆撂思。   刘小勇千:我们老总对这个企业的关注是发自内心的划,汉腾除了自己营销的亮点之外拓颅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的柬,或者对您的触动是比较大的洞晃潜?   于晓东说绍拳:做销售在产品力表达上渺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播期卑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谐,在2016年都说是视频和直播的元年圃崩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试每星习。包括产品试驾挑战的活动冈鄙抵,也是和斗鱼做了直播的活动腐。在我看来在消费者了解产品上涧,可以随时随地斗露,而且是更加有渠道客观了解一款产品寂喝梁。这对于做营销来说茫,既是机会棵,也是挑战犀惰。   刘小勇尽想:请问李海港先生斧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胆淳卵,尤其是传播的环境距、传播的手段催千肺、传播的模式发生了翻天覆地的变化切帕魂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雀?   李海港廉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法句片按,在新技术睫署了、新人群和新的竞争环境的驱动下丹赎,媒体处于变革的时代扰昂,原来的架构碎片化了柔,新的架构正在建立婚,当下处于这样的时代农。很多事情是这样的趋势煽,原有框架维持很多年夹,突然间环境变化之后碎掉了杭蘑便,再重新建立新的架构衔能,万事都是这样的道理撇素魔。现在媒体环境是什么样呢联嗣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勤插吉。这样可以导致媒体的平台化叹零涪,另外是媒体人的职业化或个体化馈豹。   简单来讲搔,我们以前是自己做东西礁,自己在自己的商铺里去卖盾蚕。现在不是了常,现在可以自己做东西衫抨士,自己去租商铺贯,有的人专门提供商铺始报,有的人专门做东西唱及。这样可以做专业化的组合汕,效率会更高褪捎舅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缎,红姐以前是媒体人涝,现在有自己的传播平台悄熬谦,也借用了社会化的平台我,把最好的内容输出阀佰,她做最专业的内容烩刀剁。我想平台也会用她的内容瑞刊抬,未来的板结新的架构就是这样的宦抖。   在这个架构下作为厂家要适应苛,东风标致已经做了这种尝试葱,去年把我们的公关公司能力削弱浪蛋,因为他们的稿子太硬了篓沏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人下烤,从专业或从第三方的角度看待东风标致屋,我想他们的稿子会写得非巢峁枥担好弊酵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秦下送,这是未来的趋势迸互驹。   刘小勇伦:我听到有一种观点梢挟垢,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西譬棚儡,我就抓住了更多的消费者仟,更精准捐,我的销量就会增加侈台簧。但是有一种观点认为瞬庆寇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了倒鼎?如果总消费需求没有增加瑟锹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瑞,是不是大家又打平了妻轿。就像一个剧场理论凹保划,原来都坐着看戏氰硼氰,后来都站着看戏了微,其实看的戏是一样的剃强锚。请问奇瑞的范总居琉牵,您怎么看这些新的手段词地壁、模式对销售营销的作用纯钩?   范星朝矫渤:首先感谢红点汽车食慨、感谢红姐落,也感谢刘主编霖氯贤。实际上前面两位老总谈得也挺好觅尝怯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泉鳖。   说起营销衡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面汗卫篓。但是从营销的最根本蜜诧,还是回到对客户的理解鸽。我们最近几年对于整个汽车市忱仄睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鬼,最核心的是我们看到了两点变化踢涣峰,一个是围绕客户端的消费升级耪吼瓣,第二个是客户年轻化的变化潞刑。这两个核心特征的变化闯恐,带来了所有客户需求的变化驹,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展列突。   应对市场的发展碎,我们称之为整个自主品牌的发展第,包括奇瑞自身的莎莱离,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰耍快屎现,年均增长在40%左右的增速竿,所以说基本上属于原始增长的阶段涧联背。奇瑞从2012年顿、2013年开始进行战略转型亨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勒河鸥,我们做的核心是提高整个产品的品质虱幢,是我们整个战略转型的核心谩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力很绣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绢慰、好的服务肋篱娟。2016年我们已经进入到2.0阶段戌偶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品共晒史,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可躲具祷,整个2016年集团销量也突破了70万辆贾墓句,增速达到28%搂,国内市场超过了36万辆晒,也是过去五年来最高的一年壁巫。国际市场中拣贝,我们2016年实现了出口8.8万辆曝驶毁,也占到整个中国乘用车出口的1/3捎,也是连续14年中国出口第一的车企固狡魂。   我觉得取得这些成绩殿杏,销量数字是一个方面秒括,更重要钝破、更为看重的是结构的变化荣群,第一是企业盈利水平的变化浩逻视,为支撑企业未来的良性发展肋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务籍森且。第二是体现我们战略转型的成果套虐芹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可腹假慨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%度。第三是客户结构的变化睹斤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%镁宛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陋吭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姓贪,实际上我们更关注的是除了规模的变化部敞,当然营销数字很重要篱蔷。数字背后更关心的是这些结构的变化络,怎么产生这些结构的变化丰世位?从我们自身对新一代消费者的理解梗谎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巾棋。   客户体验的三个方面我们一直在做郊棋息,第一是产品体验矢圈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)傻诚交,行业平均大概在35%胳舞劫,奇瑞可以做到25%扯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台墓,今年还会陆续推出更多的平台隶俏竞。当然平台不简简单单是全新车型的概念顿。   第二是品牌体验莫楔降。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵络党,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通负,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销集。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了避巍确,现在很多企业在做营销过程中视频翟、直播方式应用是越来越多了堑鸵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加投。今天消费者接触信息的方式发生了变化斤。   第三是整个销售服务过程体验的升级冬,在2016年网络规慕俚冢和第三代形象店的升级蒙幻姑,为了保证客户体验的一致性媚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胯竞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酱、优质的蹲号、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刑据,这是我们正在做的瓮撇封,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解歧,谢谢!   刘小勇览飘撇:谢谢范总详骡熄,现在的汽车营销无论是从手段文,还是从模式烙绷成,包括内涵都已经发生了非常大的变化卯粮。我顺着这个话题再往下问一下穆木醋,请问刘晓科总姑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论懦捅、营销套路理先桐,您觉得现在还适用吗偿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稻丁纹?   刘晓科脑:刚才范总漓碴沸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匠,因为这里面在我们整体来看墒蘑线,其实我是一个新的营销人际坍创,刚刚在这里两个星期傻块。我以前更多的经验还是做用户邯搪,去看用户的发展幢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播墨稿、网红烧、娱乐化缮,甚至还有用户的碎片时间花盒李。但实际上反应了两个变化韩,第一是用户浏览的轨迹改变了污奋,以前在PC时代垮,大家基于浏览器阅读俱。所谓浏览器的阅读蹦斜避,对于从一个网站跳到另外一个网站廖欢歪,这个成本几乎为零抚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站氖杰,只要在浏览器就好阑。PC时代荒扭啃,网址僻女、网站舍、浏览器是值钱的酪。   对于移动互联网懈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咆晨寐,对于微信小程序也有很大的期待尾览嫩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莆鞠菠。最终来看窘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俩。在这个主流的前提下密藏横,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拷夯蜂。在这里出现了两个问题固囱墒,也就是时间的问题饭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饱粗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壁颈。如果是比较泛一些的资讯或APP膊炕吴,如果中国互联网网民用MAU看秤据湃,月度覆盖量几乎全部覆盖敌抵畔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壬挽勤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胚。但是什么会不一样咀饰?就是时间摧贫耙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闺,我也高度认同一个观点坦晨闺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刹。在这一点来说勿稠,我们的营销不是去抓住用户算,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贾卫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起黄坚。   基于这些理念的变化椭检,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容新妊,而现在发现专业内容看得比较少一点梧。专业内容对于用户的阅读仑丸厘,可能是女性就不太爱看篓衬澈,覆盖用户的时长就变短集痰穆。什么东西会长呢狠坍抛?从2016年稍逝卿、2015年的情况来看拼撵,我们发现基于娱乐营销的网综时间五,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郝丛芭,因为可以更好地去占据用户的时间泰。比如说我们投的一个网综节目烈此类,可以有2个小时以上的品牌露出时间胁挨。   对于用户来说熔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狼贩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要畦队。无论是线上的轻抨,还是线下的玛。   另外一点烘癸门,我们做了一个用户报告型魔详,会发现用户现在在看车的过程中喘屡仓,比如专业的导购刑,发现用户的时间羡撼春、决策变得越来越短试病凳,对于专业媒体用户来讲艇,用户平均决策时间是108天疽龄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娄芳丝,这52天对于内容的需求是很轻的深寐救,包括频次是很轻的白炼。从52天开始一直到97天路,基本上是从几款车的比对到交付定金庙方,因为提车还需要一些时间揽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乔棠团,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肆其蕾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接烦。也导致现在的自媒体更火姜,因为大家更相信人篱淌,也就是网红的力量会逐渐发挥靛甸拍,包括IP的力量蹈。   营销的变化是跟着人走的嚎,用户的体验料题很、用户的行为发生了变化瘫,我们的营销一定要适应用户的改变存弹斯。   刘小勇潜课:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荣府,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表双。想问一个跟豪华车相关的问题缕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缴,从超过10万辆到两三万辆的都有帆粗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌性。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碱碳绘?或者会发生变化吗饰?会发生变化的话琳,是什么样的主推力量来促使发生变化伟汰?   王顺胜霖陈讥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斜垢,作为广汽讴歌这个豪华品牌饲路抒,去年4月份才成立了新的事业体制弧氖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疵俺,10月22号四驱上市嘘柔阶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舒。   从去年一系列的举措耻静,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌渴。像主持人刚才提到了峦,怎么样去改变格局福婚?作为豪华品牌在中国抨,像ABB进入中国市场比较早沉辈份,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上信庐拟,其实我们也做了很多思考浚笔,想跟大家分享一下彻趴肩。   第一新,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寞臀禾,也是十年左右的时间伤订备,也不短涤送,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间返怪。作为这样一个品牌要找好自己的定位丘袄卜,我觉得是特别重要的咕。我们不是说跟谁去竞争团汲,而是在豪华市场找到适合自己的位置碉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唉恢,包括在上海搞了大型的上市发布会衅,在上海中心进行首秀扯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秆梨,这也是用来提升品牌的矛痞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV七。这一系列都是来提升讴歌品牌的扛。   在后面的发展上身饯,包括在2017年也做了很多的思考褥,就是如何在营销创新上做一些突破级。比如说植入了体验式营销碾,包括即将上线的体验店绊唇哥,可以跟移动互联和终端吞,包括一些PC端进行一些互动勃。包括很快会引入管家式服务韶客渐,让用户真正能够感受到服务和体验勤。管家式服务是一对一的埔炮,能够让你感受到有针对性脓,并且有温度地触摸到服务的形式孟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展但,我们在形式上也进行了一些创新避微及。   尤其在内容上面岸烁仑,我们以内容作为引擎缝庞寡,创新作为驱动适丹钩,作为后来者品牌柔圣诲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寞半答。至于格局会不会变化券铜,其实每天都在变化强。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刻苍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌葛,我相信之后会在变化当中不断求变骑。营销瘁、创新不但要传承好的东西素颈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褪,跟大家一起共享一下腻派。   讴歌作为新的豪华品牌琼蜜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌并钉较,希望在座的媒体以后多多关心茬埂、多多支持科下,一定要让它取得成功屁歧,谢谢大家!   刘小勇勉:接下来有请江淮汽车李总较居,咱们聊一个关于2017年的话题拌蚀肉,现在年底刨孺、年初做营销的也是做足了功课泉,关于2017年市场的预判肠味埠。能不能把您做的功课分享一下武讨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湿?   李建华呜:小勇这个题目“袭击”挺厉害拨,营销这个事在台上讲冬谈灿,对于2017年的营销还真没有想得特别细鲁。对于营销翅,以前讲欲文明其精神狗,先自野蛮其体魄咳哪,营销在中国还是跟认知相关连闷,属于文明其精神发展之内的醇。营销在2017年来讲空随,比如小勇开局讲的中国市场很幸运其藤涕,全球规模最大田,还是保持增长枷,需求会很旺盛岗骂两,同时也面对着一群非常不确定的消费者息靖桔,这些都是一些确定的因素滤缆。关于不确定的半,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi使,这使很多事情产生了不确定性搐,也使推广方式产生了变化渤垮姓。在一个变动的世界里要想做好功课界哗,关键是有定力把握好不会变的东西插讳。   就江淮来讲清,2017年一方面会更加关注用户的需求皖履。因为从做营销来讲统,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扛铂太。一是用户看到产品枪尺,如果产品很美好荣粹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫甲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腥戮。第二是当产品出来之后梯苏登,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篇妈,如何让消费者跟它产生很好的接触排、接受它删辅活,让你的营销做到有广度棚句灰、深度和温度蛾,这是营销人需要花功夫的地方睫厩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量帮汀卡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称己梁Γ好的保留和记录下来摹绊蚕,强化终端的执行力绘。这是非常重要的垮矢俏,当消费者看到的车是处于被管理的状态粉售,他就会有好的印象啪。如果是管理失控的情况朔虱,就会认为这不是好的产品堂竞床。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理俏链帽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醇悸,这个产品是不是他所需要的腿却,能不能让他在过程中感受到认知和认同庙叔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动德惶,现在已经不太需要你告诉我什么了胺姐起,往往会更注重你提供给我的事顺,是不是我真正参与过的李讣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论空。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV财?可能现在需要一辆高颜值斡蜂、大空间善婪、强动力拦隆、低能耗嘉佛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来比计,所以2017年上半年会投放一款S7卷丘故。前面的消费者参与了意见示凡阿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挤际莎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来硅奥蜕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汀甸,形成了共同创造的氛围煞扯。往往共同创造的东西稠,我觉得是消费者乐于接受的东西鹅仿。未来共同创造缚蕾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撇怯豹。   刘小勇疆摊剩:非常感谢李总掠芜诫。我觉得现在开论坛卿亮,最难的是请嘉宾申坪肥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾努拴,是嘉宾请来了之后不给时间说申。今天这个恶人就让我来做了肋,咱们就不说了晚春韩。   最后请每个人回答一个具体问题授娜,刚才进门的时候有一个调查旗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哦?我们从于总开始纪。   于晓东堪孔:我觉得2017年应该说挑战大熬伟,期望更大妥,我更看好细分市沉桨馈,因为我们也是做SUV的嘛片烈,我们更看好SUV市场的持续增长梅娠。   刘小勇几控汀:全行业增速去年是13.6%投、13.7%沙径盯。   于晓东爬恋犁:我预测2017年是10%邢妹。   李海港斤:8%牌。   范星溪屠蓬:我就说一个数冠杀棚,虽然说一二月份看到环比有所下滑列驰荡,但是看这个数实际上同比还是增长的炭谱。本质上今年不用担心涉,我觉得还是在8%到10%之间奸。另外最近看到1月份的数据出来了函踩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庞,这实际上是一个分水岭灯膝锹,一个很大的变化堑嘎。   李建华胃甲溅:我觉得应该在5%到8%柔椭郝,可能会接近GDP的增速撬辉。   王顺胜单:我觉得整体会在8%到10%以上攘磷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磕弊围。   刘晓科跨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凯挪妥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%室,我觉得再加两个点是8.5%酿哺。   刘小勇贩钎舱:你更准确了啤关么,到了小数点后了醚。非常感谢各位老总的精彩分享迟抖。就像李建华李总说的瞥芜温,咱们说到汽车营销人酣蹄,媒体界有很多新词来形容刀脾,像野蛮执行力或变态战斗力赡、狼性文化等等府泪部。其实他们是一群非常善于思考的群体弧彤,他们的思想的深度决定了在行动的效果丝化池,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈非仙烂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐谰凉:李芳 版权作品稻乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜信忱,严禁转载铅霞匈,违者将被追究法律责任辰挝蹈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日散睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行百。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体书椿殿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨齿。以下是北汽集团党委书记芹咖侮、董事长徐和谊的主旨发言炕括。   徐和谊男班剁:尊敬的何部长抚,尊敬的各位领导现,汽车界的各位同仁垄腺冠,还有我们媒体界的朋友们侮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂缮徒,探讨汽车行业的发展话题完。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年马拘,这一年间我们先抑后扬把凄扯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锣彼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哆凡街,最终以产销2800万辆凑睦可,同比增长13.65%的优异成绩暇舞,完成了一年的一个胜利的答卷咕税其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谎,为不断探底寻求新方向的中国经济藤话矮,可以说去年我们再添新亮点剔。成绩固然令人欣慰瑟,然而先贤有言扯嘛闭,一切过往皆为序章哄扑型。今天站在新年的起点上回望从前堡热,我们发现深沉变革的暗流涌动硕,启迪未来的创新发展藤详拿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思皇。   亚马逊无人超市惊艳登橙亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碍,提振实体经济箭在弦上猫,消费升级引领我们全新的商业文化时代靶雀,技术羡俯响、商业模式慰、国家战略衅垄途、市场结构结合在一起疽撬,这种更替的演进欠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点极皑,正释放出巨大的改革能量圃疲,正引领我们整个行业迈进全新的时代系竞蔡。   一是技术模式在不断地创新独,汽车行业转型正在进入落地期搏鹅火。最近几年在互联网弟、智能化啡、共享经济等多方的洗礼之下隶,汽车行业正在同创新中被颠覆者颊体蹿,迅速地转变为创新转型的主动执行者归橇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟计蜜,日系车企抱团开发人工智能技术陌详具,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域台系阔,可以说剑指出行解决方案镭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碌,在新技术苍当炒、新模式领域不断落子顶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羞担。   二是消费升级辉佳,品牌之战成为未来的新机遇其叫。随着互联网思维的逐渐渗透薄鞠些,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜗。情感价值狙抒蜜、消费文化捞、消费者价值观越来越得到重视蕾纯阂,网红营销费郊疼、二次元营销病泌入、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迁妇该。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茫,实现产品表达与消费者价值的同频共振怠吨搅。   另一方面盯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书屏挂,为自己的人生价值代言檬婆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甭魏逆。   三是提振实体经济灵炮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罚狸噬,就是提振实体经济湍蛙苫。其关键在于制造业转型布,转型经济学的研究表明毁侣,制造业转型中产品技术固然重要烹旦缆,但管理体系更加重要侩揩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化髓粗歪、网联化建设靛汾,就越能发现在信息化建设这种大背景下滤秘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键玩划。前几天我看到有文章提到嚎帝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糕绥衡。这样的提法虽然夸张屁恃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磺,我想却是切中要害的星恰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筛媒捌,随着提振实体经济逐步落实和洞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孝纠革。   四是政策变动古穿慧,新能源规模化翟残、市场化成为未来的大方向勃。2017年新的政策正在逐步地落地谎邵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耻盆迸,行业准入规则拘骡荷、动力电池规范条件等政策的制定纤,从各个角度划定了新能源的市场边界素嚏建。   另一方面敞蟹,碳配额苔泊疤、双积分哨郸、新能源补贴退坡奋,无不要求新能源发展要还原市场化手段涣饲,聚焦核心竞争力播款。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腊界乡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吐。   纵观整体形式的发展兜杆灸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上暗苹却。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂特。数年之前蹄,面对互联网行业的冲击噶鼓瘫,我们以为我们只是需要一个互联网+加,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俺痊,还承担着国家经济转型的重任兔测仙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望控删,还背负着整个社会环境与生态保护的职责称额。这样的多重任务释捞,给了我们新的挑战钡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侗。   面对全新的形势取崇该,面对前所未有的机遇与挑战溺稼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向十疵队。我们将锐意进壤酒峤薄,大力地发展创新精神从,在汽车行业变革的大潮中勇担使命铜茹,在电动化拿爽、智能网联化侍、服务化皆、国际化等方面加快发展步伐瘸癌毒,不断推动新技术霖、新模式的落地生根晌将,不断地发展新能源汽车劲惩辟,还原城市绿色健康生活炔。不断承担经济转型任务酚睫,推动传统制造业的升级鼎。   面对未来玛,我们将在以下几个领域寻求突破农:   一是加速智能网联技术研发凳娄,打造智能出行的生活方式铺。2017年拉斯维加斯的CES展上抹惮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挽誓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作署。当然不只仅是和百度徐救,还有其他的国际国内的公司嘶。未来瞄准智能驾驶辨、智能互联圭俯、智能座舱等内容票,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叛拒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具郡豁。   二是加快新能源汽车产业化玫,践行绿色环保发展目标竟迸。在新能源方面下茫,北汽秉持环毕樱靠大家的理念抹,不仅造优质的新能源汽车产品祭腐,更要造消费者愿意购买的新能源产品艘。尤其是在补贴退坡俗、行业回归市场的大背景下肯,北汽集团聚焦资源钨琳涝、聚焦技术点多、聚焦产品融度、聚焦市郴贸帷,四位一体严密把关整个新能源产业链凑,为消费者提供既有颜值仑荆、又有内涵的可靠产品刊驾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念穷,共同守护美丽家园厂。   三是加速国际化资源整合尖,实现中国品牌的全球化澳玖。2016年岸项卢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侍骚,实现了北汽国际化荡剧坏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破釜统。配合国内的合资品牌奶换苇,服务于全球布局研发基地伤,北汽全球范围的资源整合灭森粮,已经进入了研发涸密、生产考、销售让蠢、金融熔驴、人才和品牌全方位互动的良性循环伸陵呕。   面向“十三五”港,北汽将继续深化拓展东南亚勃琼懂、北非勾那单、中南美撵恼、东欧等重点市场的产业布局溺,使中国品牌的影响力遍布全世界甘烯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瘫。   四是坚持服务化方面息,推动制造企业转型升级蔬凛。服务化既是国家经济转型的方向圣溃,也是北汽自己产业升级的主要目标马丁佳。多年来我们在金融屉径、产业投资为耪、后市场闯默、出行服务等领域多点布局休棠捆,随着时代向智能网联方向的发展撕耸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环誓访渺。构成从业务到管理体制欠惕迸,再到基础设施的科学发展体系颂,不仅提高了资源的利用效率甭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化切。   各位领导登,各位同仁胶,媒体界朋友们肮,闻鸡且起舞彼叛,风好正扬帆芯豁莫,新的一年已经到来驰犁磁,新时代也正在开启机遇的大门戈鞘,让我们携手共进巧柯挥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钒蟹吼,长城汽车累计销量达107.45万辆得规藤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蟹舱翻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷此,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朴俺蓝,其中哈弗H6占比超6成纷钉轰,达到了58.07万辆年恭介,同比增长55.58%妻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掀屎涕,2017年2月19日胃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动刹让。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年贤,我国汽车市场销量首次突破100万辆识,高速发展25年后的今日堪红币,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度限。中国自主品牌已突破百万辆嘛录,那么能否乘胜追击逾越200万脸填赤、300万的销量目标贤蹭篓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涩抽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恒村,用他的话来说吐,“这是很了不起的一点惕臀谓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杭颅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倒,从另一个角度来讲阜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栋杜欺。   安全论韶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓦,分析其中最重要的因素唾桂兰,魏建军表示通龄臂,回到20年前倪,受到成本和技术等方面因素的影响洪彪鲜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚎侗雀。而当今时代脓鲤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标匈挠,其比重也在日趋增高甲荷顷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了喇。他还透露维毋洽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元查,打造全球化的研发体系兄把,在主顽、被动安全技术恼、智能互联谰浪、自动驾驶等方面康吻莱,形成领先优势忻。   说到自动驾驶技术盖冉悸,放眼全球汽车行业臼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重视,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命石漏到。哈弗将采用北美汰拌捕、印度河酿刃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壬,据他透露叛撤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妻权,目前正在进行路试蚂,有望在2020年后投产衰。“我们的最终目标蹲雌,是推出完全无人驾驶的立善、最安全的 SUV 荚定。” 魏建军说到集。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标春,魏建军说到垃钡粳,2020年绿遂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军杀。对此曙,哈弗规划了四十余款新产品败碘,覆盖全部的SUV细分市场陪。到了2020年昂乳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涡放董,在规模上超过吉普滦、路虎爬擅尺,成为全球最大的专业SUV品牌铝膏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆晦稠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时放,魏建军回应道狠呵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耸令,一方面要靠产品快速地更新迭代庇狮,另一方面则是丰富多样的产品规划姓寸曹,这其中就包括新能源方面的建设匣垢判。据悉码拆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丧叭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娥干。除此之外施,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰园纹 ,目前正加速推进全球化商业的发展赴都,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标牧软贤。   2016年孔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展家屋亢,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑替:WEY登场之后哈弗应如何定位艰马慰?魏建军在现场表示坞票:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沟糠巴。相反限忍吨,哈弗将全面发力15 万以下市成肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场阜半券。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针比,而“聚焦”就是集中资源漏,打造产品和服务的差异化优势荷狼啦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茬览。先做强即、再做大匪迪,这正是哈弗理念的核心所在反。在盛典现呈盥小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一隧沤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语娄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蒙钝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念箩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毕母骋。据了解亲,长城经常组织经销商团队去日本考察敢曝莎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祈钳熟。这正与长城的发展观念高度一致俗灸。魏建军透露哄法,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”岁标,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坡境偏,经销商们也未曾有过动壹铩,这正是“稳固”所体现的重要一点勃荒蹋。   长城汽车总裁王凤英表示瑟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掀。 她认为川坏,良好的厂商关系是相互作用的祷羔,只有让经销商满意汰瑞士,经销商才能够让消费者满意熔鞘沮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中戎晨,这是层层递进的作用效果宽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棠昏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌通喊呜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么箔?哈弗给出了自己的答案滴娟违:200万的目标即可上路侧捆臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冗墓撇,在新能源汽车补贴退坡后呐摆吞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盾笨,这个数额占车辆销售价格的40%请锭阮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刮络?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续划耪帮?未来络蛇炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凶差?2月8日下午窃八咳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示羌睡,2016年拈驶回,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碱显,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渐泥读,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娥告尽。随着核心技术差距的缩辛逋度印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丸。但是狸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内捌,巩固和扩大这种优势娃多闹,还需要政策将、制度和市场三方合力齐狠库,打造可持续的市场化发展疥帘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布且,但是从已知的美国街、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陶摩估,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置渡体,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痪勾。同时奥共,公共类充电桩接近15万个的发展规模匿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锌贰。   “走在世界前列衰藐惯,不仅是体量和发展速度位居世界第一篱胎句,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吻斑叙。”许艳华表示降须,经过近几年的积累桨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证末、制造和营销的体系能力岸另赶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袭,产业链基本完善扛。整车危、动力电池背、驱动电机系统性能大幅提升盎,市场主流车型的动力性劝卉亮、续驶里程策、能效晃、可靠性阂、舒适性明显改善肛,整车峨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妒斯荚,新能源汽车市场覆盖率提升牛钠痢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咎沮,占世界市场比重约为50%吠。按照已知的企业规划撇睦,在乘用车领域誊烹,2017年我国将有73款车型推出飞郊母,进一步满足市场需求绩澎雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稿,整车单位公里行驶成本也在下降架。“20%的成本下降仕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喊踢唉。”许艳华对《中国汽车报》表示法面,在规模扩大成本下降的同时问桅,市场竞争下之下闻叉阑,企业会做出有利于市场发展的选择阀墨,也因此恼瘸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右变舱广。   许艳华判断描蒜脚,2017年伪骇铆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强霓,预计占比会突破70%钙猛熔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惹,充电基础设施也将继续保持快速增长纱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饥雾穷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岁汇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膳白叙,在此框架内酿,到2020年沙晨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贫赁。但是补贴退坡后怎么办锭剿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虑剃翘。”许艳华认为豹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毙般,让新能源汽车使用成本进一步降低赐猾老,才能保证其持续良性发展炬对。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件眉。目前皖非,无论是整车疥效、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确混项,剩下的就是政策实施好的问题会居,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来势。”许艳华强调娄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堡潘,2020年到2025年是重要的过渡期卡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势托霓净。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氯嘲矮,这方面我国也走在世界前列赴屉塘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寝稻蕾,进一步落实国家新能源汽车发展战略宫,保障车辆和使用安全病庆搭。   不过跋半锚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议旱双。针对《暂行办法》姓失,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喂憾珐、10%和12%的比例览,调整为5%沦娶、8%惮、12%的比例呵盗,并允许2018年癸、2019年负积分可延迟一年抵偿鹤锭。同时檄皮馅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定佳唱石,否则会使新能源汽车市场化进程减慢廷虏,丧失中国已形成的比较优势虎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用伙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捂,以便企业开发和商业计划的制定限刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥称:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潮禄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景请贪。犹记得2015年7月匪涟媒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车玻,并对这些汽车的车载软件进行升级通死吵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澎、转向系统以及车载系统具娜吃。    如今倘癸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置武,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巾逃,如果没有行业安全标准来做规范陛弟胯,或将引发不可想象的严重后果宫挠刀。在我国似扰,作为国家网络安全的重要组成部分迷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兜慷。《中国汽车报》记者日前获悉电墟权,《车联网网络安全白皮书》搔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钠喝令。在发布之前新,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖膝婪,他告诉记者锚翟,车联网网络安全即将拥有“指南针”目碳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芦叭诲:《白皮书》窘、《细则》出台的大背景是什么冯石?    庞春霖怯喀扫:在节能环保拖酸、安全舒适散,以及车联网玲、自动驾驶卜物戏、智能交通等方面要素的推动下扑晌,汽车正在迅速IT化怜浩、智能化南。与传统汽车相比秋,智能网联汽车在节能减排杯瘦拱、安全舒适方面具有前所未有的优势蹲穗,符合汽车工业堪、交通出行方面的发展趋势炮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战描玛。在互联互通的背景下龚肃,没有网络安全充分保障的情况下趴仟,智能网联汽车带来的可能就是灾难镐份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日联沧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》推腐乔,明确要求网络运营者(车厂栏赌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泵勺,应当依照法律介、行政法规的规定和国家标准的强制性要求笆掇勉,采取技术措施和其他必要措施门沏,保障网络安全阀颓、稳定运行唐,有效应对网络安全事件饰份,防范网络违法犯罪活动识谭鹅,维护网络数据的完整性堡厕、保密性和可用性街骂擒。网络相关行业组织按照章程估禽碎,加强行业自律砰,制定网络安全行为规范吻,指导会员加强网络安全保护甭吓,提高网络安全保护水平枚溺田,促进行业健康发展系。”该法2017年6月1日起施行握巾。    2016年10月23日说钩,在前期工作基础上纫烁,在工业和信息化部等部门指导和支持下里,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜗库。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宦迸惨,2016年底藏烘,以电子科技大学为主任委员吕蜡竣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嗅、中国信息通信研究院瓶冀、国家互联网应急中心喜茧离、中国联通廖、中国电科第30所确、奇虎360铺箍、博世为副主任委员悸适炕,联合国内外70多家整车令、芯片腻窟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肮:车联网络安全委员会)正式成立颗反。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捕,在工业和信息化部家雄、国家密码管理局忍刚涎、国家网信办等部门指导滑、支持下啼精危,车联网络安全委员会于2016年底组织响沥抬、协调产业资源嵌橙害,以我国自主和在华骨干外资车企叛、终端和零部件厂商为调研对象溺,先后完成华南订搽单、华东巷丰、华北别、东北昆、西南地区调研工作歪荣便,充分了解了车联网网络和信息安全政策蚂、法规评惧、标准贯胯、产品椽急、应用等方面的实际情况与现实需求偏菲。并组织与协调联盟内外资源阜淑,开展了车联网网络与信息安全相关政策涸得、法规渤发腾、标准的研究脸彤埃,形成《白皮书》藩、《细则》级,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斡。    《中国汽车报》芭抽篮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖届:随着车联网发展瞧隘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件确星。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规擎、技术标准楷、产品及服务体系的支持盖痊。从调研情况看胁窝铺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战烙皋,缺乏可靠和一致性的基础工作憋,因此需要我们及早采取措施杯,完成网络安全方面的顶层设计工作不,从政策坑、规划僚、标准蓖、技术坏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用托荷暑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳细煞濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状师,为车联网网络安全的后续发展提供建议钨,推动车联网网络安全产业的快速发展称墨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寂特,从企业变发九、用户魄松、政府需求出发惋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爆,结合车联网的行业特点和技术属性慰肛,立足当前现实和未来发展趋势疾贸哦,提出瘦编、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咆凭花、指标和建议蝗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南皖,提升网络安全防护能力含魔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郸灯。    《中国汽车报》角:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定憾拓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泊菠,对现有车辆和新车产生怎样的影响泡?有没有实施的时间节点瓢泼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高斧?    庞春霖投京饯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惨巧,并不涉及强制性标准和法规辽筒。同时通过产业宣传葛奇、贯彻和使用兢当,不断发现新的需求和不足伯,并加以完善波辟。但由于网络安全形势的复杂性虫,以及车辆作为一种重要的交通工具内轰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恳啦。    两项文件本身就是在调研基础上良,听取产业单位需求而形成的赊渭设,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶窟,减少大家的迷惑和疑虑喘偶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动餐刨,切身维护好产业和用户的根本权益救。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品府,当然会有成本在里面浅。不过从发展的角度来看惰榔纱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昂呈,属于必备的系统惩侵灸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品算。同时糙潘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点表剖拷,也会赢得更多消费者的信赖逗。    《中国汽车报》暑棋剔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糠曹碧?自主宪缅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一才?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镶?    庞春霖些斧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作譬媳,其中一些关键技术和产品辱挖擂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样闯贾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孝挟,那么就像现在车辆的保险杠敦棋睫、安全带鼎孪、气囊萍茧、ADAS等等常规安全产品一样旦,无论自主还是进口车辆米瑞,应该都是一致和统一的要求借,并可以采取现在车辆型号核准等方式吗,推动车联网网络安全产品的安装计、测试伪挡恍、使用颇、维护和服务猎紊庆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多俏虽,首先是人们的意识问题摧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浚噬,但对于车联网网络安全却毫不在意谅全俊。要知道韦黔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单壁环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侈、多变倾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浦、软件等基础技术蚂陌会,对于自主车联网网络安全产品而言跺想团,投入比较大窖、周期比较长胚蔡、效益回收比较漫长屑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长顽四休,从整车企业群,到零部件巨孔裁、软件硅、芯片供应商娃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系茨耽讳、人才队伍贬、产品体系沉还、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晃,也非结构化的治理模式喜畦亥,需要新型的伦理祁扩、法律和技术法规给予支持收讼火,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陷伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级勒晶:李芳" "   1月18日扁菠乌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜡贪。引人注目的是堆宪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崔窘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匣洼。EC180之所以有如此低的价格稳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴掳棘醛。在补贴退坡的背景下吨煤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势先甘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吩清,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稠?在发布会后浮蔑笑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访凤偷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义爱,以及2017年的经营策略与规划错觅。   《中国汽车报》噬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凶孩宠?   郑刚侍蛙: 北汽新能源有两大类产品平台暮坛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品附厂,包括EV想凭脯、EU猫冈、EX懂、EH四个系列癸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邯疵。在开发之初垂赶,我们就对其有一个精准的定位与期待莱。   北汽新能源在两年前预计到跑暗康,新能源汽车的3.0时代即将到来汗帕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格释未饯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车薯京。   目前酬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握收,这没有错覆立眷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术陌臂堤,并没有推向市场的现象公。我认为砍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合觅骏,也没有认清正确的发展方向攻孪。   因此汰常鸡,在两年前开发全新平台之初拾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车艘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汲,这种做法目前看来是成功的楞蔷涝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绢甭霞、造型莲丢、特点以及价格之后点,大多数人对其给予了极高的赞誉同氦宿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肋炕苯。   在成本控制方面观超膳,我们认为还有压缩的余地谓奇柑,通过不断地挖潜降低成本赊,我们认为可以让更多的人开上这款车沥凹剧,不过这需要一个发展过程狄。随着销量和产能达到一定规牡执玻后睹,我们会进一步整合资源汞伺、降低成本夺侣涉,提供给用户性价比更高的电动汽车副论。因此使醇,就目前来说疵驳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勾乌腊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吐仆。   《中国汽车报》本: 面对补贴退坡淳诧宏,EC180为何还能采取目前的低价策略茬答?北汽新能源有怎样的发展战略链扁?   郑刚脑: 从当前产业政策来看迫尚,全国各地的补贴额度不同协,流程不同羚,这都带来了公司内部成本摊销的问题币捂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捞。为此斑,北汽新能源成立了卫蓝基金喷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毙视。这需要企业拥有一定的资金储备外屡呛。只要差异化的地方补贴还存在似,卫蓝基金的使命就不会结束氖侍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泰昧扦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酶入逗。只要发展的规划清晰清筋,我们有能力也有信心做下去群潦莲。因此怪椒狄,我认为当整个市场达到一定规母兀后熟乳,企业才能做大做强叉。在我看来畏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窜蛇,而不去考虑社会责任吓拖。只有兼顾了二者皇侈啼,才能获得发展与壮大祈韧剖。   就北汽新能源而言俱祷,如果年产销量达不到10万镰,那么就没有持续发展的能力窘吞挡。因此艇,我们公司定下17万辆的年度目标亮,并将在4年之后达到50万辆岔旗帽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点馁斥玫。谁先占领制高点粉喘郴,谁就有效益赔堵楼。新能源汽车市场的成本杀手辞瘫,也将是市场杀手昧拿睦。   在竞争过程中烯焚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手第冷,而是以传统燃油汽车为对手呐抬。因为它代表了污染扔化赴,势必要被市场所淘汰冀脾妊。   《中国汽车报》世: 新造车企业的强势介入僳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茅渴?   郑刚郝秀丹: 与跨界企业造车相比瓮力尝,我们的优势正是他们的劣势顶麻烦。依托北汽集团拈蹿休,北汽新能源有着很丰富闻险、庞大的制造资源但矮,有巨大的产业链规模优势森逞。在互联网体验方面吝,我们确实面临一些挑战观寸,但我们在造车工艺堪、供应链与流程方面有着更强的积累竿。   在我看来铰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诡,这些可以相互转化仆鸥蹄。我在发布会上再三强调每济,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业差囤搁,而不是新能源汽车厂商翠剩轮。如何能够最大化地提升电动汽车性能秽陛枫,创造差异化的用户体验和品牌价值稀匠粹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辆骋靛。   目前峰推汹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类差:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹿。在这三类潜在的用户中彩,我们的发展空间都非常大磺。   对于新造车企业而言呸掠,他们确实会面临诸多的挑战犊匣。我们在发展过程中遇到的挫折痹,恐怕他们也得挨个体会到川剧,但这是一个正常的发展轨迹删冗。因此俺脾夸,我认为这是一个跨界融合的时代谰损鼻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谴,将思维与资源彼此借鉴篮括,从而为用户打造更好的新能源汽车辛本。   《中国汽车报》镭期: 北汽新能源目前的两条产品线替:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旁班显?   郑刚堪叼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线没湘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抄刀宛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伤吩实。相对而言镁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辛能枫、邻居鲁锯绿、亲戚镜诉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人婚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萄量惨。因此在性能层面凌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墨嫂喊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能具嘛撂。   在智能化方面购邯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用然。例如ARCFOX将会在社交地妓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性和里麓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点巳情。相对而言澜称,ARCFOX的售价将会比BJEV略高媒呵厂,智能化水平也将上一个台阶把奶。未来衡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现性。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凡齐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朔。   《中国汽车报》嚷禽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诬,公司将如何利用这笔资金巫杏?   郑刚恃山: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灿,将实施不少于80亿元人民币的融资慑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辨似眠。无论是电动化还是智能化道仇,我们都会在研发上投入大量的资金叔巢士。目前郎,北汽新能源的研发投入主要在两方面喉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拍。   我们希望引入来自产业链的投资方拦罐圃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展立。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后憾,智能化成为卖点踢。   目前耐谭奴,北汽新能源拥有了三个生产基地蝎洁掣,现阶段产能还有限侵,每年只有20万辆的产能币华。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掇剑俩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源典,从而可以更好地降低成本凌霜,提升效率层迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮耗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员秋嵌狼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啃祥,大众汽车集团管理董事会成员缴拴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庞患枫。1月14日闻外捻,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员非蛇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日克逢,他在长春见证了《一汽理绦熬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午橡薄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通女。    新能源汽车温勃米,重中之重    尽管行程密集怜,但海兹曼依旧神采奕奕孪。他有理由高兴窜,要知道触平,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疙睬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钎奥邪,比上一年增长12.2%汀磷。即便如此鼻,海兹曼在专访开始时畅睡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哭评界。那么大众还关注什么脆桥锋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撅谁孤。“到2020年夏顺端,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年苗,目标为150万辆晨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈堋;同时汗虐桃,大众在中国的新能源汽车路线籍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡烂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说污孺据,40万辆及150万辆的目标中背咐搅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当塑描。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度龟,海兹曼称媳墟餐,这要由市场及车主来决定湘本。此外蛙防抗,进口新能源车虽然是个“小头”喘持筏,但会涉及更多细分市惩 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劳狙夯。    奥迪与一汽合作咖慨,加强再加强    就在1月16日傍晚筛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽从石、奥迪十年商业计划》峦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转典篙测。海兹曼见证了这一协定的签署佬嚏赦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹄肥超:“这是一个战略性规划漠醇,不仅为奥迪练,为大众馈烂赴,也为一汽明确了发展目标培顷。三方达成了共识锌,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸥际,更是在新能源汽车和移动出行方面泰攻。”据悉钙勤,双方将针对21个核心领域开展深度合作僵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吓独雷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酿筒嘉。其中骡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点荚筹眉。同时磺赐缓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溜,包括宿刮:智能互联锹、移动出行覆殿陌、联合数字化项目屡、金融服务合作等众多核心业务领域炽。    同时嗽看琉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谢盖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力南,在提高一汽-大众的研发及新能源能力咸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扫。    “对于奥迪和一汽来说噶,总的框架已经搭起来了炽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喷。”海兹曼笑着说僵倡筹。    上汽奥迪榷角,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作室汀疤,记者自然不会错过追问的机会嫉逆清。    海兹曼进一步透露猛庐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系据乡,但当前的重点卑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作峡矛摔,形成长期的更有建设性的伙伴关系泥。“除了十年商业计划的内容之外救陵,我们同时也更加重视解决经销商的问题扔体,更加重视经销商的权益剿屏。我们要更加积极地回应经销商的诉求逆勒,解决他们的盈利问题磨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骚妨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滇翻识?在记者的追问下莎老,海兹曼称蕉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骚搓,并且经销商的问题解决之后泡贯疵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驼讽。    至于具体时间表迟特,海兹曼透露识典娜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欧模,最早要到2018年开始熟拣热。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焊乒,各位朋友谭咕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛新澜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断紊脐。   题目是“坚定信心溉极度,持续推动中国新能源汽车持续发展”督斤。汽车的电动化是大势所趋骸,体制优势是推动发展的根本妨浓,然后就是坚定信心粮石。特别这几年新能源汽车发展很快湃,产品的成熟度嗡创、政策的全面性妙莎、系统性那扣薯,老百姓的认可门,这些是电动车蒂姥局、电动化大势所趋星。大家可以看看皖,我们今年2016年差不多是50多万台蝎哗,占到全球67%髓畦寐。从增长趋势也可以看到肋身琶,从2011年睬猫钦、2012年鲍冈每、2013年猎瞥缝、2014年佩突,特别是2014年盲淖妙、2015年赶柔,包括不平凡的2016年平,虽然有各种曲折疗蒙,但还是获得了很高的增长匹单菱,大概有50%广输谁,全球占比差不多有60%多累忿。   我想讲几个理解和发现爱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了跺蝎,做的非常彻底叉。我们可以翻看一下2016年的数据氓坚尾,2016年中国公交大巴傲冉,不包括旅游大巴凹坚深,总销量大概在10万台左右锤,但是我们纯电大巴差不多7万台嫁,插电式混合动力是1.7万台辜摄,加起来大概是87%遣瓦颧,占总的销量接近90%渐,这么高的份额宽夕烽,我觉得差不多就在3年左右发生的柬妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裁了戚,到2018年陛刀,我们认为在公交这个领域里面磷揪间,燃油车会进入死亡倪。很有趣的是2018年苛聚横,如果你要在欧洲或者在日本倪川涣,欧洲灌歧祥、日本一些主流的燃油大巴的制造商科,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来环癸,或者刚刚接近路试皇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肌。从这个感知可以看出篙率埔,中国背后的推手是什么假,为什么这么快娘绦,无论从技术荡戳、从市场融何茬、从体制扁。因此我觉得核,体制的推动是推手怪巧,因为公交很容易充电限,固定路线酒哆,固定区间滤逗崎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掇舍,大部分属于国有体制甩柬,政府有很大的话语权酒遂轻,公交的排放巨大蚊拘,一台公交补贴很高馅林,但它排放更高蘑辉。一台公交我们算了算抱拍马,早上5点上路但,到晚上差不多10点下路慰乒,一天工作18个小时攘,相当于30-35台私家车的排放谈弗看。因此观,我们四部委在推动产业政策里面蹭付守,花了巨资在推动这个产业敦,但节能减排的效果是最明显的继,而且在全球保持领先度也是最突出的段。   比如像深圳随村,2015年冀及僳、2016年脓,大概2017年上半年市醇,就实现1.5万台公交全面的电动化橙舵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞧。而且这个产品瘫锰捎、这个领域我相信还能保持持续的领先咖程炔,和乘用车汾失殿、商用车比甲豁,和一般的卡车比煎沁,我觉得在大巴这个领域里面鳞同孺,我们中国无论从技术棘、从供应链谁脓、从规模稗、从市场地位古,还是很牢靠的诚列道。出租车可能是下一个领域蔑恃,我们相信在未来3年里面戎倍舶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呢拨掏。   优秀的体制助推长碎拦,产业快速发展兢斜看。即使2016年不平凡的一年里面花澎,国家有很多政策嫡贩灰,像国务院2月24日政策常务会议睛蚀,政府公共采购配额缆,7月6日马凯在西安有一个专题会距垫僵,包括到10月18日克强总理国务院常务会休秸,原则上不核准传统燃油车舌,加上之前一整套的体系枷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挎、最系统的政策体系囊曝,包括今天我们的百人会这么一个平台喜高,在国外是不可思议的那翱瞪,但是在中国就发生了昂寞级,我想清泰主任亲自组织倦,这种特殊的身份把大家聚集在一起任潭,而且今年的规模更大缅祥,明年可能还会更大谁绘,这些体制推动中国新能源的高速成长叉。   从税收饶盆迸、推广配套厢默垫、长效核查碴陷颓、推广管理等都在推动逢汝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模俏,刚才欧阳老师也提了僚伐,很全面冕兼贿,从上游的IC制造煤旧惋、正极亥、负极捂悉啃、电解也隔膜勺、各种资源斜斤酞、配套瑞圣,中游的电池垄桓拔、电控荤饰、电机挪伦矮,下游的整车路捞,包括售后服务焚坪努,全系统的怀拒、全规模的帆稿。国外也是迎来了发展的热潮翁母茅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售控毋陋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%极,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驾。   坚定信心葛范罗,持续推动新能源汽车的健康发展身灸湾。其实我们在业内也在把这个脉遣童,2015年1%是一个拐点据稍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尸潦,相当于当年差不多10%的市场份额淬,2025要达到20%的份额棱,当年要做到差不多400万台闪,才能达到目标憾韶菱。因此我觉得刮螺趟,2020年10%还是有一些挑战诡端。我认为到2025年被,如果电池做到每瓦时1元钱以内痊超率,按照同等配置的汽车蛋,成本按照同口径的品牌矫难讽、同口径的配置算范,大概比传统车还贵20%-30%陡苍魔,这时候国家财政一旦退出去以后负色贝,必须有相应的措施来进行补充算宝。我相信第一垛,购置税的减免艾桐,一定要延到2025沦,甚至于到2030达羔匣,这是一个10%的政策支持脯,这点非常非常重要畴荚。第二剖焊沪,消费税项,特别是对插电式混合动力车讣勤猩,消费税有2%慑握、5%-9%富寺,如果在国家财政资金退出以后毖旅,如果这个要有一个减免的话鸿,这里加起来差不多接近15%-20%化精拭,这样把30%缩小2/3盒,国家政策就扶上马桶、送一程鹊啸,才能够让新能源车更健康谁协。   齐心协力忌埂,2017番,撸起袖子貌扇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地墒纽褥,万象更新酪琼模,这是中国新能源汽车的春天抗俗。从2014年的小荷初露床,到2015年的急剧拉升冈,再到2016年的高位放量德细,可以说经过三年的蓄势慰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化马订。牛市的格局基本确定坛步叮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哭绢,“十三五”履镁级、“十四五”和“十五五”期间叛袒辟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磋蹿、30%和33%萌膜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吕,继本世纪初的“黄金十年”之后亩躬睬,下一个风口即将到来啃。   毫无疑问庭探嚷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役渤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炉秤,值得关注舅。我们总结了一下这些变化鼓,有三个方面的特点摧量靠:   一是市场的形态改变了商。   从导入期迈向快速成长期铺口鸵,刚才欧阳教授称之为成长期米,我们在前面加了“快速”两个字韩,有待商榷鸥踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胺焕芍,成为消费主体玻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙田,新能源汽车从政府的示范运营起步捂等,不断地向私人购车靠拢钎,临界点已经到来!有统计表明插,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%承感变,预计今年将进一步提升到70%左右世。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哦邓鼻,要在竞争中胜出寂榷苇,就必须以客户为中心套其乒,以市场为导向扫,树匠心徽,出精品航榷。   二是竞争的主体增加了稍衬沙。   从少数先行者的竞争勒楼共,演变为全员竞争吮备,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手掇睛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划啸殴呜,包括这些国际大牌虽考,比如说戴姆勒贯、大众等等跨国品牌睡倾筋,通过合资强化了在中国的业务布局仿僚县。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琶。有统计表明韭镀察,从2015年开始乌,全国新能源整车的投资项目超过30个论,总金额超过了1000亿元瓢,总产能超过了300万辆歉锣玻。当这些产能陆续释放残授,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乏。到那个时候河佳,竞争将回归本源剂,那就是技术隧厂、产品和服务玖煤。   三是行业政策转向坚。   从扶持补贴过渡到监管引导牢,政策驱动弱化狭沥释、创新驱动凸显挡搪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肺倘,产业政策呈现出四大趋势跺篓耪:   第一猴兴衔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伯诧发,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二枚,通过准入府赶抒、销售屏、使用环节的标准发布妊鸽倡,提高行业的门槛馈篮,净化市场环境;第三汝涂汉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局味氢侠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度句,让市场发挥主导作用;第四砰,通过电池目录和技术路线图的发布康联,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惦氮疽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”办从垮。   本世纪的前十年淖,可以说汽油车高速增长凛膊,成就了中国汽车产业的由小到大俱讹。接下来的这十五年都帕沙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舱剔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痉传侧,克强总理也讲劣羌,“发展新能源汽车揭量,是培育新动能理鼓短,发展新经济的重要抓手”憨坪维。中国政府凭借新能源汽车连嘎,特别是纯电动汽车护和丝,引领产业升级衡,谋求弯道超车禾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赂画痘。   继高铁揭晃、特高压和核电之后斧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侗,这种希望能不能变为现实石巾惋?还需要我们全体汽车人的共同努力闹价旅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早密,目前已经基本建立起了一定的先发优势睡,把先发优势转化为领先优势甜,是我们坚持不懈的目标擦。而要成为一个真正的领先者雄顺,只有创新房。创新就是从零到一恼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件写胯,用全新的方式组合起来凶,去创造新产品墙,去创造新的生产方式和商业模式规申栖,去开辟新市沉场,去整合资源奈门赤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灭,去实现新的价值创造芳。我们将以创新为最核心的驱动力琉屎操,全神贯注携馆,聚焦技术痢,聚焦产品透,聚焦资源拐,聚焦市诚煌盼琛;以心无旁鹜的聚焦战略笺恋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志楞锈茄,实现北汽集团领跑的梦想潭。   借今天会议的机会浪黑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略屎艇揣,也就是刚才谈到的四个聚焦彭弘:   第一蕊极俺,聚焦技术魔哩几。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖残,消除盲点侯郎孙。新能源产业最核心的技术就是“三电”南戒,此外充电和续能技术辞、激光雷达等汽车技术癌疵,以及轻量化的新材料湾涂捌,石墨和锂等上游关键资源簇酿,也是我们需要掌握的核心技术和资源箱粉函。这些技术和资源懊仇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扛仇,我们再难也必须干驹邢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肌领硼,各司其职糕弦,对新能源汽车关键技术进行各个击破森奴。北汽集团将在政府的指导和帮助下沸绰,在北京的经济开发区糜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心些侣盗。它由研发创新中心骋、全球营销中心岛贫、品牌体验中心漓慈、联合创新中心等五大部分组成枯臂略,将建成从用户研究回佛掠、概念设计嫩沛妮、前瞻技术女幕怂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地示释。   第二借,聚焦产品讹。   产品是企业价值的最终呈现季,是我们寻求客户认同的物质载体暴镰。高度契合用户需求嫩蘑,被用户接纳萌搏募、认同的产品才是有效的产品寒加嘘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秘恕,我们的产品在续航里程按傲、成本控制瓮罢刹、整车品质梗、产品线的丰富度方面免晌,目前还存在着明显差距氦奔。打造新能源汽车的产品力肠愧茹,我们将从以下几个方面努力泵雇幸:   一是凝练滔,集中北汽集团的优势资源堆,打造若干款明星产品仿采。   二是做好差异化的文章唱鞋,精确地切入特定的细分市场券。   三是做好迭代创新袄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乘慰、网联化览冬枯、轻量化技术应用到产品中捷,并根据新能源的技术特点苛啪,开发设计全新的车型平台菇镁。   第三编,聚焦资源倦鹅筷。   21世纪的竞争还,不再是产品的竞争芜菇,也不再是渠道的竞争拭,而是资源整合能力的竞争葛。新能源汽车全产业链更长牧、体量大喘,包括整车拧缺、充电基础设施干赫坪、智能网联江痘、无人驾驶以及下游应用在内蹋昧饰,整体的市场规模在10万亿元以上掣簿。   然而资源是有限的恭,优质的资源更为稀缺祟缔句,新能源产业作为朝阳产业烤,资源的布局与传统车完全不同蚕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态偏,瞄准核心资源和稀缺资源差,提前布局罕,将其纳入到我们的生态圈之中趴碌,北汽集团将围绕着创新链省、产业链碳蔡、市场链糜、服务链和资本链这五大氖叮块撑拟萄,通过新兴技术的孵化畏巳遣、成长型企业培育突据、产业并购整合等手段灯,实现关键核心技术的突破与领先龚彻疲,打造北汽新能源的杀手锏吵阿仕,谋求长远的发展挞繁,实现对传统汽车产业的更替实。   第四纬客,聚焦市场弹殊锋。   市场占有率是关系到产品的关注度癸踩狗、品牌影响力的重要一环伸,目前我们在新能源汽车市场的拓展芭、品牌传播辅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面十烁履,可以说暂时走在了行业的前列鹿。下一阶段赤,我们在继续发挥自身优势的同时女讲豌,还要加强对市场的精耕细作露,对不同市场进行分别覆盖搂,不断扩大自己的势力范围壤部饶。对公务市称昱稀,我们将根据公务车及、出租车嫡沸、城市物流攀、城市租赁氦、城市公交等不同领域的特点涵痪船,把规律琢磨透泛搭,在品质差异化遂缸、品类差异化和品牌差异化上做足文章界。对新兴市成汀,我们将引入汽车的共享理念号福滔,做好网约车市场开发咸,打造国民车坤痘,切入经济型纯电动汽车市场摧兰行。同时发揭簧,通过融资租赁等手段浆晶,对特定客户资源进行开发氨兰莫。   各位领导呵旧撬、各位专家的、各位同仁发桑花,“阳春布德泽坝健眯,万物生光辉”马姐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隧筹,新时代近在咫尺倾膏爬,新机遇触手可及拷沥贪,新梦想指日可期颅,让我们以自力更生喜咀、艰苦创业的进取之心季伴遂,以敢于人心沧枷,勇攀高峰的凌云之志室,撸起袖子悔蓝,真抓实干肯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑癌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录米腿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鞠镀司,我认真思考之后挞,认为这一说法不无道理搓钱。我想可以从两方面来看搐,一个方面是从全球来看梗乳,在2016年这一年陵玖枪,发达国家主要汽车生产国痊,包括大型汽车公司懒,大家对汽车发展的低碳化磐、智能化倪湍、信息化取得了进一步的共识信纳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扒讲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中懊拢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话斗倒呛,但是说到了要害脆纷雀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姑访,守成者将面临巨大的挑战”们脊问。而从国内来看奥蛇呵,我从调研中发现系瘦,很多企业由“试试看”备羔,转向了“铁了心地干”辨鼻,把电动车放到了公司战略的中心地位那镰。    刚才李书福老总讲的他的规划疤牵寿,到2020年陷邢、2025年视衫,电动车的比例要占那么大扇城,新能源车占比那么大内酵存。所以他真是把这个当做了公司战略的中心集攫。    另外叙,在这一年当中连娇兜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曝稳,一个是企业的研发路径在变化交巷,由燃油车的引进帆、消化任俩苇、吸收厩活,正在转向开放条件下的自主创新坛惫编,各个企业对研发重视的程度侠、研发投入的力度是前所未有的丁搂。另外绢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列霓,这样就给了中国贸透泰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煽深。另外陪,有一批没有退路淮,专注新能源汽车的新兴企业兔喘钨,他们没有存量的拖累拭靡嚼,他们的思想更加解放貉,这些新进入者带来了新思路墨、新创意哩沥、新发展路径汉蛾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路紊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酱盘,对我们汽车人来讲会有新的感触桐沟饭。    新进入者带来的新的发展路径糙、新的生产组织模式刮故,给整个的产业带来了新的活力扮似豌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肥佰练,我想这个影响是很深远的活雇九。因此隘,从这个意义上来说释某,经过孕育期的磨合岛,现在已经开始有所收获忱苛羔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绣。    以2020年为结点氨巾,中国电动车将面临新的发展态势霖,我归纳了几个观点嗣膘:    第一扳酗,进入2016年单竭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期郝,在消费者购买意愿增强的同时萎撵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择购课哩。此时付渭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现划镭家。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿魔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辞逛河。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岔,随着竞争的加剧是虽糖,企业间的差距拉大筏线,大浪淘沙的过程已经开始群,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惦寝。这种现象不仅反映在整车沸,而且已经延伸到电池企业叹斤、零部件企业以及上下游整个产业链猾靡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获试嚼拭。    第二窃迁,迎接国内市场国际化竞争位距灿。可以预计政府购车补贴淡出之时茬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日圭箍型,距今只有四五年时间了票诞孟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕破廊,国际化竞争来临之时才是真正的考验屉。中国的企业必须冷静地看到钙,产销规模大捶摔,并不等于竞争能力强瞪。我们与国外先进水平仍有不小的差距睬,重要的是技术基础薄弱匪饶、原始创新能力低斧揉替、核心技术欠缺溯琅、品牌影响力不足粗踩,这些带有文化色彩的软实力田僻净,需要持之以恒的积累寡波,“非一日之寒”淳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点强低贾,提高竞争力的途径惊,不是等待企业的扶优扶强春,而是由政府创造好的产业生态没靖,使优胜者在竞争中脱颖而出嫡媚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拒申,就瞄准了国内国际两个市惩Щ钒肌,产品设计虫、生产工艺酬潘、产品质量都以国际水平为准胸蒜,我想这些企业他们会相对比较主动玻。    第三朔喜,向后补贴转型期的政府政策摆改颓,在既定政策支持的周期内却,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配峭,是政策能否顺利转型的关键胎。政府的购车补贴是一把双刃剑舞,当市场竞争格局出现之后凑,政府就要特别注意釜烦,不要因政策调整不及时而削弱竞争疾擒美。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础程。因此浓溯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上槽仑洼,聚焦技术创新嫁,加快补足技术短板粒,提升电动车的性价比活庭。相应的膛娩,评价支持政策效果的窗口够,应该由市场规模扩张琉侧睫,转向竞争力的提升垮胳。    具体地看购车环节的补贴多登亩,应该适时退坡磋佰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术颗邯、降低成本的能量笑,造成优胜劣汰之势剁炊毁。政府资金应更多地支持共性技术的开发晃部、充电基础设施的建设獭。与此同时趁,非补贴性的那些“功能性政策”蒋林帕,例如碳排放政策兔如、燃油消耗量限值政策桶辞、零排放积分政策盲,以及购车许可藏钒贫、限制行驶之类的政策组合应及时出台罚楔,使市场产生稳定的预期枷锯。 第四傻,立足后补贴时期噬卢舍,打铁还得自身硬僧禽。    从十城千辆算起冀,各个国家发展电动车的时间差省桃探,给中国企业留出了大约十年的孵化期颧化,这是难能可贵的郡坞。2020年抡,作为中国电动车的一个标志性年份丰浅,将迎来后补贴时期编饯。可以预计泪,那个时候直接购车补贴将淡出瞄佩,但功能性支持政策还将保持修簿萌。在这种情况下盒抢逆,电动车能否与燃油车抗衡究典臣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宠筒,将取决于这几年的行动陌。    我国电动车是在较高起点上起步的叙哩郴,总体经济技术实力已经今非昔比敖,如果把握得当惭,以电动车为契机目龟祟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侠普,企业应充分利用政策支持的周期昏灿,下大工夫做好三件事归撤抱:    第一峨,人无远虑门损滥,必有近忧驶灰盒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恃番彤,并加紧部署与实施纱怠。    第二奉,持续壮大研发能力兔及,掌握核心技术森笆,攻下“不经济疗、不放心壳、不方便”一块短板奈玖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础急唉。 第三详,以产品的品质匆僧、品味打造优秀自主品牌罐孟玛,赢得市场的信赖嚷竭。    第四隧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坪卤啡,就是在这个期间手寝,一定要想办法在自主品牌上下工夫粳。我们的品牌实际上在燃油车上琅湘管,很多企业下了很大的力量硼挫矮,但是应该说效果是有限的菠斤熄。而在电动车来说是个新的机会乐些,所以在这方面应该下更大的工夫惦颓,通过产品的质量俺凶,通过产品的品味打造自己的品牌缔。    第五黑,要系统规划裁狸,及早部署“电动车+互联网”沙删送。今天的电动车之热卫,并非由于传统能源的枯竭屑匿,而是因为它有很强大的正外部性故赶。电动车的低碳化刺扁、信息化骄、智能化的潜在社会效益只有与新能源响、智能交通遣然碍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墓啼筹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能脐协貉。随着这些方面的成熟士,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题逢己惭。信息化耿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鬼,这里有太多的文章可做施午冬。目前辅助驾驶莱、无人驾驶已经走在前面帕贯雷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源放、智能交通虹垃、智慧城市以及5G通信协同发展隆、统一规划赏磷、开展顶层设计酞、超前部署堕、抓紧启动涤,引导企业的技术开发和基础设施建设空,推进“电动车+互联网+交通”妙辛,把阶段性技术成果用于提高交通效率督、降低物流成本潜掏、保证交通安全句陀丁,使其产生经济和社会效益窍肩。    电动车发展的大势已经不可逆转仿瘫叉,向前看睦囱,挑战与机遇并存汹灰秸。如果把握得当温,机遇大于挑战!    我就说到这里融,谢谢大家!    (根据发言整理交驾,未经本人审阅赣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  全国政协副主席碎、中国科学技术协会主席搭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来珐敲佳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喂窟鼓,以下为万钢演讲ppt亮点实录竣贝忙:    尊敬的清泰同志伶、冠华部长敌骗、苗圩部长恫酒聪、解主任缴松狙,各位来自汽车界的中外朋友们备水浑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舱讳盼。上午抽点时间看了一下展览舱浇官,给我印象相当深喂记,有一个很深的感觉隙庇皮,这十几年来中国的电动汽车持续发展你结,走上了一条创新的道路情,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瑞翅亩。今天这个会议的主题很好貉筒谎,就是要持续地提升我们的技术能力轨垛,抓住创新新局面表脐。我想就我们未来促发展刃芬衡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钠,谈一点我个人的看法潦。从四个方面犬:    第一庙墨,谈一谈我们这些年来齐心协力斤,新能源汽车所取得的新进展谷,尤其是2016年的进展特别明确戮窘。    第二汀,回归深入基础研究棺兰饯,提升新能源汽车的质量和效益欢。    第三瓷链拧,新的发展趋势驳、新的发展方向十靶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点盯,随着人工智能的不断深入掳撇靶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擅。    第四拈怯,我们怎么样更好的凝心聚力抚怪,合力推动新能源汽车的创新发展乏迟教,谈几点看法长。    刚刚得到新的数据缮捕我,有的来自中汽协会泞思酞、有的来自中国汽研中心浑爬,数据告诉我们椿煞赶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嘿刃堪,占新车销售比例的1.8%攻坚辰,中国的保有量达到了100万辆慌楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贯派疲,这里讲的是公共用的充电桩浆穗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沟扒。    我们的关键技术取得了显著的进步醋匠。今天上午我在零部件电机泼帽膝、电池及冉耙、电控这块花了好多时间病瀑缸,仔细地了解了一下情况恢,确实和我们了解到的数字很相近伶捕。动力电池的关键材料发展进程加快祷睛庭、性能指标稳步提升舵荷、成本明显降低巫,从动力电池的单体井、电池包涝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吾。一个指标性就是男,三元正极材料能量动力型的电池高,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吠九息、有些争议乒,好多同志说己,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翠钡,现在看趋势已经很明显传呢莽。我们特别强调的藏,拇蠲菏校块比能量达到了140瓦时/公斤图,动力电池系统的价格瘦卡,这个价格现在也是保密底拐酒,但是总的说起来明显下降吕间,总的达到了2.5元/瓦时以下沪。动力电池的产能达到了100G/瓦时护,世界上生产规模芹,特别是在新型电动汽车的动力电池蹄,规模得到了很好的发展酣。    驱动电机技术也取得了新的突破辆耙啊。特别是共性基础技术进一步突破戒挎罐,导磁硅钢款、稀土永磁材料袖妈剂、绝缘体材料卿、位置传感器缔碍,芯片的集成设计和电力电子系统怒,取得了新的进展热泥飞。我也了解到匪本愤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甸。因此传圭,重量比功率超过了3300瓦/公斤剧晚,电池峰值效率达到了97%磨,高效区达到了80%村碱。特别一些新的设计磷玖墒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哗蓝杜,比如说我们都知道巳乌褐,对于0—100公里的加速吉,对于电动机说起来憨棠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大裁炬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腑,就是高速公路上超车的时候浆垄叛,超过它这个临界点以后率,这也是一个安全因素揣坦。现在我们很多企业从两个方面暑翘,一个方面详,用双电机的技术来弥补后面这个不足淀,第二个显扫低,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力庭狠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展割。    今年汽车界有一个新闻铰面,第一个互联网汽车走上了市忱滤选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐横,据说现在上汽的同志告诉我擒,每个月销售2万辆仿,产能有点跟不上了闪篇,效果很好蛔教,上市不到半年累计就超过了9万辆谭肛豁,成为荣威一个最大的销售热点敖。在互联网大会期间朵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统坟慕诞,搭载着北汽姐、奇瑞甭缚晌、比亚迪轿车都亮相澈胜灌,首次开放了道路攫缸,18辆车300多位嘉宾在试驶巫,当然评价各有不同情妥贩,期望值也有待提升膜惮献,但是勇敢的走出了第一步凡鲤刚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿纶琅,做出自己的探索维撮。    我特别感到高兴的是泄坑,2014年我们就曾经提出电动化嚏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点谦日奶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悄刷螺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恫,从汽车到基础设施蕊炯,一直到停车场形、充电站盯牌,包括各方面财税的支持散,一系列的政策厂。国家层面即蜂羌,从购置贩、补贴陋膏氮、税费减免顷脸册、研发支持煎喉停、生产准入城桑胺、业态创新口猾芳、基础设施灿,特别是标准规范方面坦投,都出台了一系列重大的政策措施豹,现在看起来落实的进度还是比较好的惕肉娥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒂股离,这是一个开门的讨论徐茸,许多外资企业都积极参与当中钩,对电动汽车发展失低、新能源汽车发展透隶盒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标委鞋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奉缚恕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虑瓮辱。也是由于刚刚推出来雹纯,我觉得很好斧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见科,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笔筋,使政策更具有落实性剿蔑。    这里向大家报告一下普,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革釜。新能源汽车作为一个试点的重点专项侥悉杯,实现了从基础科学到系统集成抱、共性技术集成解蒙、示范全链条的部署触,特别是在基础研究方面替保娄,加强了对基础科学问题的研究蒲槐。因为现在产业发展到一定程度的时候扮,要提质受霓、要增效呐宫,还必须要静下心来琴、回过头来从基础科学问题上下手柏帅尾,不断的进行优化貉胖、改善娜猛玛,才能获得发展胁。特别是这次的重点研发专项窟涪崇,对于电动汽车智能化和网联化的技术茬峡,也设立了专门的课题屉港驮,实际也是我们当时电机握能苫、电池固、电控的“三电”之一甩断,也随着时间的进展不断的转向新的重点世坞司。所以挟铣地,整个“十三五”期间的专项规划硕阂,将对六个创新链条完苗,就是全链条一体化的部署勉寝砍,38个重点研发任务碗勒,政府加大了投入镜酒那,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入策。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茹,首次突破15000亿铜核,更值得高兴的是韩,企业在这里边投入比例得到增强堑分,达到了78%以上哦虹盘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擅、加剧扣除政策有直接关系喘挠疥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿匿,看起来企业投入的效率还是很高的茶呸。    去年我用过这张图(ppt)烫,这次还用这张图撤擎换,对它进行了更新农。由于时间关系略具许,统计是1-11月底韩崔,11月底中国产销量是402000辆挺防,如果这样算的话膊评排,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掸,中国占了40万辆钨,就是占了50%阑菠剔。到2016年底汾溪阀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埠颗,中国占了其中的100万辆敖晶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吨亭烘,也说明了我们国家对于节能减碳翘舌揣、应对气候变化作出了新的贡献非。我们虽然应对气候变化调门并不高分忍,但是我们扎扎实实在做每一步砍建谅,现在无论是风僻、光砍痹、水韶、输变电丧湿遁,无论在技术先进脱功、装机容量侗铂纤、发电量都走在了世界的前列琅就呜,这也是我们作为一个还在发展中的国家痢,为新的发展蔫杏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夺酒恃。    世界发展的趋势也是一致的锈疮,低碳攘、电动顶厘、智能化成为各国共同的选择际岔慨。美国诽杆、欧洲恭拭、日本访好,包括汽车企业福特洪噶牢、丰田巫、大众都推出了它们发展的战略袭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屑,比如说大众推出了它的“2025战略”誊伶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纶刷,销量争取达到300万辆蕉,自动驾驶要覆盖菏,在2021年提出全自动驾驶熬卸举,电池也要进入大规模的投入灸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标番茶,零排放蜗、互联羔、自动驾驶汽车插,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力守、氢燃料汽车焚使镐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流参榔彤、沟通瞬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莱徘、增程式的混合动力汽车裴劝,因为他这里有基础建设的问题腑驮飞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磁龟般,就可以有电的情况充电擅归锑、没电的情况加氢腑疾金,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板察,同时又实现了真正的零排放逝脓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涉檀穆,上次试驾可能还是8年以前龄,我觉得汽车的进展赡,无论动力性彻仓、环境友好性徊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绞复,据说已经进入了市场缄锨酚。包括通用也宣布了在2020年以前朽,在中国推出9款新能源汽车绢撵。我这里想说的是琴,中国的市场也是世界的市橙丶取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鼓温怖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展颈殿、参与竞争尸哄澎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骨梦,就需要我们来推动整个的发展莱挟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺苔叔敞。 第二椒,谈一谈我们对于深入基闯源健,着力解决一些新问题的看法虹紊。    对于电动汽车虹淌挪,大家首谈就是续驶里程杉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志让考戊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虚疙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车湿缆,一个明显的标志杉鸿纶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量构茬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的备戊讳。如果说单程的提高电池的载量揭椒,当然加入电池的载量车子可能要增强旧恒纷,车身的增强就又增加了重量小涛,直接影响就是增加了它的电脑钢握。我们也看到一些装载高容量电池的懈抵,虽然续驶里程延长了秃问,但是百公里电耗就明显的增加了胜辑。因此模簿舱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僻疲施,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撮、合理的规划绞榔。首先寒,车辆运行的范畴委艰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钳侨,尤其是现在吕骨街,我们应对大气污染港,主要还是大城市集中鞍拢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑氮铰。但是从技术发展上说起来举,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度癌亲房、功率密度和整车的轻量化陀孔入,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准额篡侠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程礁侠溉,这当然是市场的期望使,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题庆沮。    最近新材料研究发展很快店,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用花遍。有的朋友跟我说缮,我们现在用的是石墨烯电池侈板,其实说用了石墨烯是对的滤姑,但是用石墨烯全部来做电池级界,似乎从科学意义上不太准确嗡静。石墨烯材料童舅,包括碳纳米管笆咳随,都有它优异的电和热的传导性能圈乘晃,作为锂离子电池的负极材料添加剂罗,可以有效的降低内阻降,提升放电的效率垂联既,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皖,还有助于减少介质之间的电位篱峰,来减轻电池界面的腐蚀性饺惊。从这个角度上看森缓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔼日,当然由于动力电池负极密度提高了棵龋,对正极材料也可以进一步的优化矾冀微,在安全的前提下风定,所以也可以显著提高它的能量密度拐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步塘衬掸,就是说能量密度提高了肃储切,同样的电池包里面可能有更高的载电量遂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卜缆。所以在增加单电池和电池牟灸荡块功率和能量密度的时候险镶,还要加强对于电池包热交换距离的研究既驼,来优化提升电池包整体系统的技术敲,它也是一个相互关联的关系淮具。    随着电动汽车的发展娃诗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计耻爱杀。比如说电池包往往布置在底部刚染,夏天路面的热辐射还是比较强的瞪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理啸犀棉,从结构上来实现电池包的冷却测,因为我们现在冷却剂就是这样的缆口,要把它放在迎风处芬尝从,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计懒,电池包也应该考虑到这个速笺鼻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稻破夯。结合冬季放电的特征帅鞘,我们还应该研究版颧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禽逼芯,使它保持在合理的范畴之内纪,来逐步的解决冬天放电比较慢的虹良户、容量比较低的问题世。总之说起来猫仍期,我这只不过是一个例子固苦省,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗣勿、关键平、整体的技术统一的来规划和部署彭。    上次百人会上我特别提出诽煤蛊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巳惠,带动汽车制造的转型升级芬逆硕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瞎伟擅,给我留下一个很深刻的印象浆,我和苗圩同志都搞汽车的汲董窍,过去我们焊一个车身500多块钢板查,用2000—3000个焊点接在一起竣车尺,加工线上全部实现了机器人峨辣悸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身悲,一共就45个部件奴陪潜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线澎悄讽,几个机器人协同操作缅竞佛。板件和板件之间没有焊接遁,就是直接的黏接平汰齐,加热黏接炮糠,远远看去就像搭小孩玩具似的隧吮,几个东西装起来蔬堑。更使我感到比较吃惊的卑掏计,现在碳纤维的车身盲摧,已经不需要在现场涂装了敛嗣襄,有点像我们当年装修房子泌,先装地板再油漆猴,现在用的全是油漆地板乓。现在汽车安装上确实有进步陆拖,所以我也很有感触膝弹劝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新建禾,需要轻量化材料的技术菜孩,需要轻量化的设计泥铂,需要轻量化的工艺立焕们,也需要轻量化的流程赂。特别是现在的汽车产业撂,包括内饰座椅使用的材料尘戏窗,也尽可能的采用可回收顾翰、可再使用的材料崩,这方面的技术也在不断的提高笆,这个应该成为我们新能源汽车发展锚顷,不光在车辆技术冗歧、而且制造技术流程方面全方位的提升蒂锰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展思捞捂,今天我很高兴蒋蓄膝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冻萎梁,更多的看到了我们一些陌,像燃料电池大客车的发展辱。很多企业大家如果去看的话肖凌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恨疗斤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料箩鞭赖,比如说碳子坦、交换膜俊垫般、双极板玩,以及它的特性基础研究的进步密切相关皋快。实际证明泵季,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鞋凉使,也具有自己的发展环境的优势迫饶赌。我们要借助这个优势来推动我们的发展且工侨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逆扑方,我们是不是可以考虑狄既彪,尤其是在燃料电池研发的初期旧仆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陋椽巩,这样可以有电的时候就充电肝山些、有气的时候就充气媳休,按照它的发展各取所需燎孰。实际从技术进步上固肯泰,技术发展的本身抨号厂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用剐串,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脊汰奈,对于延长它的寿命叙痹,对于减少它的燃料消耗斯狙纯,是很有帮助的兽沥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寺苗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羔苦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处担。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域涪奔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晶垃。当然它们也在考虑猎韭,我们怎么样能够更加适合中国的特点沙。我们还不能忘记中国还有一个优势讣械窗,我们在电动汽车走向市场的前期牢靛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用较朝,先在公共应用撅饲、出租应用上去使用讥妙老,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丸衰窘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纹,必然有一些城市就可以走在前面缄邻谷,又可以来推动健康合适和快速的发展车。中国“11?11”又是一个新纪录较,信息产业拎铆散、网购变成了整个市场销售的主流笆,我们看了看乏,2016年快递业高速发展煎痊射,中国快递业总量超过300亿件视,平均每天8200万件包裹走在路上颁,用于业发展小型物流车清洁板程耸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视村掇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领体仇,有了高端引领就有了有序的发展划,放弃了高端引领就会低端充斥肉亭巍,所以从这个角度上我苦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铅芭撅,争取使我们的汽车产业走上高端引领竣献、创新发展的道路上杉。    在燃料电池汽车发展的过程当中讼,深入开展了国际合作坊典。我们积极的参与了国际合作屡,开展氢燃料电池领域的技术合作埃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目手蛾窍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议改,组织国内的企业汝,开展深入的技术合作祷男。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织门黔唤,定位就是要建立一个覆盖全产业链啼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虑,在中国发起但并不局限于中国反杠献,积极组织管理以及运行机制氮迁,要按照国际组织来筹备络饭垃、搭建寂哆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慧,因为燃料电池实际用处很多嚏街,比如在通信基站梁、备用应急电源擦,随着我们移动通讯不断的扩大抗峨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骨怖崎、包括更新叔欧,都值得我们重视瑞苦涡,包括医院的应急电池夺、安全防卫酞祁绊,包括我们最近在研究深海运载啊偏羞,也完全可以使用氢燃料电池幸誊,燃料不是电池柯,实际是一个发电机归铂挎,而这个发电机可以用在各个地方感傻,最重要还是零排放的清洁能源嫉尖,效率高份豆,能源密度也高磋。 第三伦旁绅,深思熟虑甩唾弦,把握好智能化的新机遇骄核危。    近几年来石肩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挽玩。比如美国糜膛,白宫推出了人工智能的新战略碗毫才,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唾土,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饲,包括日本的创新战略规划匿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绷狙,这个时间恶补了一下人工智能的技术齐并浇。中国工程院最近技术指出泪涤线,人工智能即将进入新的阶段窟戎衫,人工智能发展有四赋、五十年代了畴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喘身。但是当我们信息化日益普及邻旁睡,移动互联网剩长、大数据擞、云平台的发展胚补构,信息环境和偷、数据基础拼酞稼、目标理念佳记、市场需求都在发生不断的变化惊,将推动人工智能新发展馈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梁裸。因此床钮逻,发展人工智能也有利于改善人民生活僚疥、提高经济发展的水平炮吩钒、增强社会治理的能力侧、维护国家的社会安全檬泻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诚,但从各国的共同概念和我们的研究迷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涤位。第一壕淬,要降低交通事故和伤亡人数雇。美国的报告提出来蓟,美国每年有35000多人死于交通事故倾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的襄垢仁。第二梅,要应用低碳但、零排放锌、环境友好的运行环境去。第三道剔,便捷惨胆,要降低驾驶强度抽,提高交通的效率迸冕矗。第四赋玻,要推动共享吗,提高车辆的利用率乏。其实我们现在不得以所采取的一些限行贿寸,包括交通的拥堵滇,都降低了汽车使用的效率街敝,所以从这个角度说起来互髓腔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的藏琉顶。还有啼琉欺,牵扯到公平出行傅,随着老龄化社会的进入耸擞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滴秋垢。    关于自动驾驶汽车研发进程沫饺但,好几个报告动悉哇,有的人说无人驾驶须辟,有的人说自动驾驶僻荒炯,有的人说智能网联汽车封,都提出了汽车发展的里程碑吐,我觉得无论叫什么汽车泥溃,都是说了这么五个阶段醇,辅助自动驾驶恳匪、部分自动驾驶静杆坝、有权限的自动驾驶妻嚏杰、高度完全的自动驾驶阶段孩晤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拷翘棵,比如说在辅助自动驾驶方面鹅,怎么样能使汽车感知周边臼,科学决策啤煞乔,及时反应尼。比如怎么让汽车能够与互联网连上糕驮碳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惩狈钳、网绕喘杜、路的联动半概,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系善,就是人歼邦、车竭瘸经、网盯、路的一体化涵识坑。    辅助自动驾驶锣帅,实际这些年是汽车界一直研究的重点申模搐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碴繁,有雷达貉茨衫,包括现在有毫米波雷达懦逞浓,摄像头菱恢拇,对外通信系统熟钱纲,包括定位惧幂。与之相应的类凤荒,刹车拆、油门葱骡涸、电子稳定系统郴锹沸、电助力转向等这些筷佳韶,实际在关键体系上竞翠,传感系统陌、操作系统缮矩、中间和决策系统的研发蛊,其实这件事也不是现在的新形势保,早就在80年代的时候然竭焊,80年代后期就研发了防抱死系统石,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疼苟芜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诵破驮,包括防启动时间的空转哨,后来又有了电子稳定系统桶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遁獭唬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展温。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尽收,有了它以后赐,在90年代的时候掇,我在德国工作的时候薯拍,车里边就已经有了尾随自驾粹卞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垢乒擦,不用担心酗良。最近我看到了我们国家的好多汽车鞘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赤芳,一旦接触太近都会自动加一下速唇劫毛。包括我去年去参观长安辨,他们也给我展示了自动泊车系统微,实际自动泊车系统我们在德国工作回额赎,90年代后期时候就有这样的设想兜敞,2010年我到德国去访问的时候剁稍貉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型腿。实际很重要的意义傻窘瓜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炔继会,也得到了发展土文夺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能跺横冯。    下一步就是智能网联鸽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西响逼、看到自己看不到的东西硅灭噶,90年代初期的时候奔,堵车情况有数字广播抬绵倒,数字广播就和我们一般的广播不一样祈辱香,随时可以呼叫堵车的情况人。后来有了数字地图和卫星导航屯煎,就形成了第一代导航系统免,第一代导航系统并不知道路况的变化毋靖性,只知道路径的设计舶禾悲。然后就出来了联网的导航拟舅,这也是这几年我们都经历过的事孰触。上汽这次和阿里巴巴共同合作士窜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张竿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篱,这样坐在车里的人绒涩,通过导航侯、通过云平台就可以获得各种各样的信息锋驮,比如说动态的导航郝、比如说加油充电站斡、维修以及各种信息的进入环螺,使汽车的视野得到更大的扩展晌剔。但是真正要做到智能的网联汽车惠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牟嘛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来错,这就需要我们把各种信息交汇在一起祟插粗,来实现智能的决策控制谰。这件事情说起来好像很容易旗,实际也有很大挑战括。现在我们一个汽车里边有两躲舍、三套信息系统泄陡,有车载的信息系统隙,还有驱动系统的信息系统尉磷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浩观济,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牡玖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莆就,就是快到地方要进行减速瞳,但是如果你让它自动驾驶的时候舞,可能它就很早的根据外界的信息来判断介椽疥,让它调整好姿态寺、减低速度瞪朽勺,进入转弯以后在弯道里边再加速朗烂缄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段港莆诞,这种例子比比皆是木统咆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啡壕叛。因为我们电动汽车从电机茹、电池粒、电控开始耍仑,电控第一代做的第一件事侍杜畅,就是通透的动力驱动系统的网络烷兜,就是第一代的CANBUS系统姬刹鞍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胆,从这个角度上说起来康怀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娇邻跺。    当我们实现了这些以后回疽稠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战棠晒。这是我们常见的北京交通的一种情况氢彭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邻,去识别各种各样的高通谴,做得到摆烦沧,但是不保险但脯桅,这样可能我们就要有这些信号的发射器胁帕,让汽车能够知道这些情况惰稼冬。如果再想使它往上走雀,能够实现部分的自动驾驶旗箱揭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涛咸迫,比如说晚上的雨雪路箍,比如大雾弥漫的时候墒,比如尽管天气很好人酵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰超掠催,这些情况都需要我们去应对淮纬且,其实道路上也应该有它智能化的装置拼袄厢,就是说有自动的能见度感应器步共,应该有道路结冰的感应器巢递馆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芍兄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全襄,安全是所有发展的主流睛凸,而不是时髦论。我们在做任何工作的时候膝锣女,必须考虑人是坐在车里最宝贵糯鬼、最要尊敬的东西距酬呢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全呜弊、人的便捷金巧、环境的友好和共享柔结仇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统睬,来推动我们的发展特刺玻。    因此彭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蓉兽、四次交流橡炊串,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碴,这个架构的着力点应该在车载的平台伴轿、在网联信息嫂暗、在智慧交通的发展钨肖淮,我们要重点发展的是车辆的关键技术汕伯啼、环境感知炮、智能决策石百、执行控制淮嚏,我们要对信息的关键技术躲,V2X通信埔,甚至于将来车对车的通信系统熬辽骗、云平台肉、大数据鲜悄踞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制葛瘦鞍,这里也有很多不同的东西伯敖。我们还要对基础的关键技术素,高精度的地图泻淋、动态路况信息喜、综合决策和操作系统捻烤完。只有这样奈叼,把人俊、车缴偶、网廷港食、路同步的推进浦徊膛,才能够迅速的发展剂难溯,否则又会碰到先有车奴偷素、缺充电桩的情况瓤痊陇,所以需要我们今后的发展当中更多斯街围。与此相关的技术狡渤握,检测系统芭,还有一些法律法规体系红独,一些基础设施的建设冠德,可能还需要更多的发展退臼。 我们必须要精心规划懈埔轿、协同创新漂法蛾,来研发自动驾驶的新技术桨。    一屋,安全貉暮、绿色骑凛虹、便捷禄淑抱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磷竭陆。    二订亢臀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸿汇浦,多领域技术的融合磺村,产学研各方面的合作蒲,要着力推进协同创新骸拴蓟,这里边由于它是一个企业的热点龚伸锚,所以企业要成为技术创新的主体甘庐。    三层,企业为什么要成为创新的主体钩喇讳?我看了很多规划勤柬纤,从现在一直到2025年五、2030年姑克儒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓮,但是可以实现沿途下蛋沧,从过去当中袜芍,无论是防抱死系统踢、电子稳定幂授、测距警示钳垃、避障反应别、自动泊车都是发展的热点劝存,每个技术都带来了商业回报锈凛尼,包括我们在信息系统解,包括这次互联网的技术城,上汽互联网的实践捶,也看到了我们悍括苗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高礁派懈,只有以企业为主体瓦挟纽,不断有新技术发展函,使它在使用当中获得使用侥覆棵,就能够推动它的可持续发展染,所以它不是一蹴而就的事奖,是我们长期坚持的一个任务鸿段。    四仆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体跋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智科、精心规划暮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嚎芒日。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虽娠,我也是觉得有一些东西包括基础建设擂葡,也应该放多这个测试区里面去孟嗜朵,使它在真实情况下运行赋挫,才能得到一个健康和全面的发展佬技。    最后我想说淮够葱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雀坊闻。其实我们用了十几年的时间实现电动化票背,推动了产业的转型变扛,随着信息产业的发展桨谓,网联催生了新的业态芜秆,产生了新的服务业秃熊。轻量化带动的不是简单材料的替换句隘蔡,实际是对汽车产业的一种升级妙羚色、一种转型蚕疾驮,同时冉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设暮,充电网服务体系的建设堵,可能带来何止几万亿的新的增长点胶。我回忆咕探丹,在经济工作会议上总理说过一段话兽,“实施创新驱动战略的发展娄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展繁,也要注重用新技术采示土、新业态来全面提升和改造传统产业顿哼蚕,带动产业的转型升级傲百洞。”    作为结束语我想说澳屯黑,回归一下新能源汽车取得的新进展辛地,下一步还是要全面落实政策肌同、着力开拓市场巴、建设基础设施集、创新商业模式勒,把握好发展的先机暇孩悸。我们要针对市场的新需求闲酷,深入基础研究枪设,攻克关键技术不怯,完善系统能力龋矩热,着力提高产品的质量和效益愧肪。要把握好汽车智能化发展的新机遇瘫,要系统的研究钳,精心的规划彩,要鼓励协同创新企业主体扔,大胆的尝试糙伍始,来攀登自动驾驶技术的新高峰娟,要凝心聚力胁壳,发动优势的茨骇,动员各方力量浆,完善政策措施篇缴秤,营造更好的发展环境沧驴萝。    谢谢大家!    (根据发言整理肉炽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉空盒: 陈理事长骆纠,各位领导含炮南、各位朋友输、各位专家篮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恍。我今天的题目是四网融合逆碍,什么是四网罚寇?交通网锨姬、能源网瞥、信息网铣、人文网壬茎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罗,电动汽车是一个能源的载体呵炯,又是信息的载体票嗜,然后可以作为人文的载体锰。四网怎么融合蹬函?怎么发挥电动汽车的附加值丢洛涣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦踢编河。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系螺壕渴,能源跟信息到底有没有内在联系松,我提出一个储能熵理论供大家思考豆虚。    我思考创新的要素眠,要创新首先要解放思想轻蔷。解放思想要学习《易经》的精神韶韦纲,又要学习西方文艺复兴的精神溅。《易经》是一个太极齐冒,太极里一半是黑绅记崔、一半是白副,但不是直线嗓跑花,是弯曲的棉付橙,黑可以变成白梦纹抚,白可以变成黑梢墓孟,黑中有白娜,白中有黑容陋钞,跟它对应的黑就是黑挞、白就是白聚拧哆。《易经》是变化派社,有时上爆、有时下死,上时不要骄傲自满悄瞧,下时不要灰心劫,是客观规律涝天,都是周期性的壤,我们在调整怒,要注意平衡动力统一萄。    整体都是这样孩膳,全局都是这样膏,今天讲跨界谈湿,要学习西方的思想就是文艺复兴访模。文艺复兴的功劳不是在文化端菊、艺术等等具铰,文艺复兴是解放思想烹。哈佛大学的校训追求真理婆挺囊。要把自然界的规律找出来解放思想嫌粉舵,自然规律造福全人类纶死丁。伽利略鸿,罗马教皇威胁他隙,他不怕冈戳链,他说地球起源被上了铁塔滔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女割淡释,被叫之违反教义何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师琴,第一个米开朗基罗廉,他雕出一个裸体的美男子础厘孤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔡酚,里面很不容易锯,从意大利借了很多达芬奇的作品哥就。达芬奇不仅仅是一个艺术家破襄,也是工程师;看他作品辆嘿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生焊,第一个从事解剖学鹤。    解放思想考虑全局的问题畴。文艺复兴第一要全局思维另拎,第二要有天人合一的思维谈阑固,第三是环形思维囊镀。要考虑全局思维焦守辑,今天做电动车目标是什么摹瑞?有什么经济效益涕僚粒、环保效益曙溺熔、能源效益兔、民生效益扯奉,总体总目标要搞清楚玲畦,一定要有全局的观念皋。特别搞智能汽车全局性更大灿。另外要环形思维泵恕,要反馈送吨编。然后是循环利用的思维读落阶。    创新博,我把创新的要素跟大家分享一下渭澳模。首先理念是创新之魂搬。理念有很好的氛围桶碍,有了理念才有创意痊睫,创意是创新之源弧。还有人才绍,人才是创新之本牌丁。怎么能有理念计菜碑?要有很好的氛围坟帅,总结第一方面是合作精神纳,开放痉、合作廊、包容归场模,双轮驱动男、增值驱动惧饲、市场驱动囱吾,通过市场的倒逼量弘脐。然后要有完善的知识产权保护缝哭兼,还要利用网络大数据给我们带来的好处喜能联。今天创新制高点是跨界融合能。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胚考克。“一带一路”我认为是跨界融合萍隆坚,一带一路是西方的伊斯兰文明缆甭碍,还有它把科技缺、技术诞羞啸、经济暗、贸易连在一起仁跑霜,所以我们要发扬一带一路的精神呢欧献。我是福建人也是漳州人烁瓷,一带一路开始的是中谙衔和下西洋寸颅。我们要跨界融合浦。    我接着讲智能汽车论恰。智能汽车首先要有解放思想惦、全局思想考虑问题存航。三个C级,第一个要连接起来奋鼓,第二个连接是要协调要合作示,1+1>2撩,那就是《易经》的精神赊焙闯。第三个坎系,今天的连接是移动的连接嗣局,还有MOBILE蚕肝,MAN TO MAN尚攻解、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辩儡涝。    今天电动汽车很重要的一个壳,大家买得起用得可靠俊喂。智能化以后武怖,因为有各种各样的基础设施和商业模式离,我不展开了迹。    从电动汽车变成一个智能的汽车烁吝矩,从智能的汽车再变成一个智能的交通侈,从智能的交通再变成智慧型城市檀龋。我们附加值可以产生很多挪。根据《易经》价值精神禽暗,通过交通网啊诵、能源网仟喷、信息网锋、人文网可以产生无穷的价值机会比冒。利用交通资源的全时空动态感知豌苍,交通工具的全过程运行管制杭习氮,无处不在互联岭市、感知臂、管控和服务挨壁合。    怎么布局唇?怎么把电动车进一步变成智能汽车痉税,如何布局智能网联汽车技术翟聘宿?我认为鞍藉,不但对中国樊场娠,对全世界都做出更多的贡献疥亭十,第一是制定网联汽车法规标准酞、智能技术昆、环境挛、HMI技术前桑、空置执行技术容、智能网联的实验寞咆凯、网络和信息的安全四弦办。    怎么做到网络和信息的安全但饲?这是一般的云薯辆龟,怎么把一般的云变成安全的私人的云哗扁?有很好的结构眯搜都,处理器复钳堤、传感器泼偶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朔尾。第一是收集材料伤刀,就地处理蕾蔬。第二是从收集材料到云之间要慢叭帕境,一个是单点控制梁零,能量控制或者功率控制恭。一个是多点控制弛酪将,能量控制或者功率控制狸闻,这是全局性的徊。要及时处理孪,要经常互相认证脯形掠,变成安全的云颁。    跟大家分享一下我做的一些工作滦褐。怎么从理论上去证明这个是可持续的仁?我一直在思考所有的工业革命桨溜,基本就是能源更新架。第一次工业革命连,瓦特发明蒸汽机敞,电话敦。第二次工业革命矗闯眉,美国抢占先机惠糯,电气化歉兴,主要能源专项与信息建设十娇鲍。现在第三次工业革命来了绿坦靡,中国能不能抢占先机贯?我们要做新能源画廊,信息大数据时代糙,我们百人会能不能更好地发挥作用柬田?今天早上的研究会很好泄坪滔,我建议做一个尝试的机构镀饰,每年召开百人会国际研究会议忿渐波,形成品牌藤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢娄降?我提出储能熵的概念狭冉壬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量健关。一个系统里面假如是孤立的聚藏克、系统是不可持续的豢疯,一个是做功弦稳、一个是废料是不可持续咯歇。如果是物理系统爬辖米,分析储能熵虏浮,熵代表可以再利用耙溅人。总的来说疾,一个系统熵不能增加丢,熵要减少妹,熵减少系统可持续梗侍甭。熵是储能熵唇,熵是不用的熵室碑,下一次可以用完水旗。总的来说熵是在减少楼。    包括中国的历史蓬幌,中国封闭的时候中国就不可持续删,中国开放中国就可持续赔斧煞。近亲繁殖以后熵增加不可持续库。系统要做可持续性唬琶,系统熵要减少怕灯浮,你的收入不能是单一的拒咕、不能是孤立的系统缉。因为一部分是做功感汤靖,一部分是废料炮,从废料里拿出来滑,通过证明熵减少亩。从废料里面可以再循环鹅未,那么你的系统就可以持续了镐逗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来结,后续需要时再利用的能量的熵泊患,通过储能熵概念的引入撼携馅,希望用来解释可持续系统的演化过程泵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态旧瞬坝。    综上所述寡兼,不管系统是生物的或人工组成嫂探逃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢院痢,而这些系统工程特点是梯,即使在系统研究过程中鲸,一个熵有增加的过程缮,总体在系统不断迭代发展的过程中编,系统将进入熵减的状态叙,因为系统具有自己生成复熵的能力亢沉,从而保证了系统的可持续性弄渴。    应用在电动汽车案歼厢,这个是分布式的发电夯虾,这个是分布式的负荷购七。电动汽车就是分布式的负荷交赔,还有分布式储能斡痰茹,电动汽车有储能氏槽豪、有电池吝。电池可以双向的玩菲培,分布式地发电版、分布式地负荷须概,在分布式的储能颂,这三个系统可以持续辅,这是我要证明出来的雾环堕。我证明只要你的熵是减少的侣险哥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望隙瞬。    感知九、认知歪藤垦、行动湍,不断可以纠正人的行为山,比真正的司机还要好花仑。    最后墒来,希望我们以后的交通系统是舒适的钱权俱、生态的焦蓝、方便的和安全的其轨骡。要做到这一点脯彻较,什么是成功骨棵创?因为里面的成功是3个S林纳起,SUCCESS经嚷茧,在S厂、E里面画一条线都是欧元跟美元菜镁棱,今天是国际合作玛采,虽然人民币还不是省磐,是一篮子化的卿兄,人民币准备好了踩。ESY就是人民币滤勘。    要有六个眼睛巴竭吮,有四个眼睛不够羚弗。第一要把眼睛放在前面解放思想蒂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维矛朽臼,电动汽车下一年布局市车卫狻,也要有前瞻思维梯抨笆。眼睛放在后面汲取历史教训峡,要有全局观念陕涂坍。要看到旁边的需要书。然后要把眼睛放在右边学习欧美匆,不得不承认高端人才密集地在西方饰茹。所以把眼睛放在西方学习纠,它沉淀了100多年憋簧靖。四大发明中火药是中国发明的纪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崔。全方位都看到了射县,所以英文眼睛叫做EYE裤挛献。第一个I是Inspiration霓,有了激情可以有想象力贤透,然后有创新坊湿,但一定要融合癌贾弧,一定要集成忙集构。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题筹垒。科学要把自然归结起来冲畔岔,工程有十几种姜,要把科学膜岔、技术疆唬剔、管理结合起来那就是工程山寝竣,那就是要集成攀。特别今天要跨界地融合触瓮矩、跨界集成鼻栏肝,这样才能实现倪馆噬。但没有钱也不行四,今天招商局也来了很多金融机构霞癸,要融资囱日记。    谢谢大家!    (根据发言整理详触差,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑趣:李芳" "   回顾已经结束的2016年票入,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展乖全锑。在政策的全面推动下圈,我国电动汽车年产销量再创新高不,达到50万辆左右部问稳,充电桩数量达到20万个洁,遥遥领先于世界各国氯锣惺。更为可喜的是兑闹琳,在规模市场的推动下厦擎斥,技术创新全面展开合,技术进步全面加快婆,正在全面逼近世界先进水平举讣。但是诬,在这大好形势下士豪,质疑之声渐起轮耗。比如戎堡,我国电动汽车发展主要靠政策推动屏摧,能不能持久蒋?政策是否过于宽松滑芯,以致于出现骗补情况到朝?另外板酥,由于发展形势良好羌呈逻,一些激进的观点也在抬头椿讲。比如饶,要挡住国外产品进入中国市诚省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饲房,准备放弃传统燃油汽车邪。    作为一名资深的亲历者戈焦垛,笔者认为抬滤,在这新旧年度转换之际汾瓣,有必要分析我国电动汽车的发展形势充檀敢,梳理其发展历程落,以利于业界对形势有清醒的认识冒、清晰的判断僻巫单,明确今后的行动方向蕉判。    一冬捕菩、我国电动汽车发展形势良好    当前睦,我国电动汽车发展形势良好睡,主要表现在两方面囊坦:一是电动汽车技术创新全面展开贿饥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斗,技术创新和商业模式创新层出不穷令。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面讼寞对,比亚迪的、北汽忍似僵、江淮味胚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偶绥霉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车链渤,而是专门设计的电动车惹顺沥,续驶里程达200~300km甚至更多仇,能效明显提高呛,动力性参宋、平顺性康匈、舒适性闪付、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萎糖。事实上淑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绩。另外浅矢技,我国电动大客车产销甸峨、应用占全球份额的90%以上羌荡绰,技术达到世界领先水平阀膝。    在动力电池方面鞍敬,我国产量已超过日本仇、美国梁将、韩国藏,跃居世界第一妇捕,且市场份额超过全球的1/3茬吼拈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面两筋缄,呈现高能量比儡灭、高安全性擞涟攫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浓。同时霞,产品水平迅速提高坏樊,与前一年相比趟噬,平均能量密度提高30%苏叮,成本下降30%左右蠕。    在驱动电机方面碴啼嗓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锌锋,总体性能进一步提高诫嵌,成本下降30%左右素浅迫。在电池管理系统墒墨烧、混合动力系统戊暴、电动助力转向澈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绞,也都有明显进步炔筷火。    在基础研究方面獭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌袖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屎,电池热失控绵盘杏、硅碳负极材料律、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卞。    2. 充电基础设施建设加快陇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宝,政府有关部门出台了实施细则佬,多个地方政府建立了城建丢募、电力茂、规划等多部门联动的领导机制匪忍,大大促进了充电基础设施的建设速度蹦盖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计岗,我国充电桩总数超过20万个骗伍,远远领先于世界各国嫉。    在市场带动下叮挺哎,技术创新不断涌现趣客鞋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术魂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乓艘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术间恍考、节省设备投资的车端交流快充技术尚懈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牵前。    在商业模式创新方面善酱,呈现出各类优势企业多种形式合作教翱麻,加快充电设施布局褪金上、建设高、运营的趋势蹿坊唇。众筹建桩叭、合资运营郡、利益分成等运营模式迅速发展眯,公交车础伯、环卫车坏、物流车烘、出租车顺瓷返、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模犀休汉,广告推送烯、免费无线热点接入等增值服务开始出现吼。    在互联互通方面盖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陇忌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓝视,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成祥藤瘦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旁蚂,以企业级谷、城市级监控平台为基绰纸稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据心洗巴、信息互通的国家信息服务平台即将建立欢浑措。    二簿破、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说啤,我国电动汽车的发展道路与美国科遂蒲、日本舜焊舱、欧洲等国家和地区有所不同弟,主要区别有两点沮。    一是政府干预模式不同乏。我国采取的是政府强干预模式人,政府进行顶层设计楷烽醋,制定国家发展规划膛餐恳,多部门联动制定全面的鼓励妒僻会、支持政策妓蝗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈诳础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车省部糠,在市场发展中不断加强研究开发挤盛,技术水平逐步提高;同时卵,充电基础设施建设逐步完善珐。而美日欧政府多采用弱干预模式福崇考,政府支持共性坡、基础技术研究眷禄鞠,给予一定的政策弓、税收优惠横复泡,逐步培育市沉胁饫洹;企业则根据自己的战略规划镭突,首先研究技术娥涂婪,同时有选择旗熄、有重点地开发产品萌。    二是企业战略不同搅蛔门。我国企业多为在政府引导下被动式发展号柒,初期技术积累明显不足饶惺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显兽,产品方向受政策影响大湃,各企业虽进度不同僻讼,但呈全面开花之势喀啼。而国际大公司多为主动式发展既啃,厚积薄发轰,技术有所侧重悍戌瘟,产品形成特色霖吾拉,如丰田的混合动力和燃料电池赶固、日产的纯电动靶窘吉、通用汽车的插电式碴褪悲、宝马的碳纤维轻量化技术等侈摔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点假柯孩。中国模式的优点是市场拉动技术发展谱瞬,不受油价等其他因素干扰税,迅速形成规模市程洹,全产业链技术进步融,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟估疯踌,发展中有不协调情况挥刨,如充电基础设施滞后苍,部分企业盲目跟随唯臂,发展不扎实冻,少数企业以谋取政府补贴为目的洪标,甚至出现骗补情况旧斧。美日欧模式的优点是技术扎实兴,发展均衡;缺点是市场发展慢晌垄,产品更新慢读叹囱,影响技术进步送疥,受外界因素干扰操呈,如油价低迷则市场难以扩大衬付。    笔者认为使,中国模式适合中国国情膝。我们不应过多盯住充电难鼎袍、骗补等不协调现象靖瞄范,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凶酸钮、技术追赶的大好局面灿。从另一方面讲梨,中国模式也有赖于我们的制度优势沥赦,只有中国的强势政府才能如此运作赎刮柑,很多外国同行都很赞赏陋碧、甚至羡慕中国的条件速。    另外佃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面圈,近两年有明显变化道。目前已经形成各大公司都在研究电动技术父、开发电动汽车产品档未,而且各种技术路线都受到关注的局面郝触儒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淀容。中国各大企业都重视电动汽车没有错黑,在现阶段已不能算分散重复臂绷韩,但难处在于电动汽车不好做视钝椒,需要有很强的蒂摩、全面的技术积累和投入离狼。那些技术实力不够的企业邻么眷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前径,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞬豢,而应准备应对“弯道翻车”的危险咎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哥磊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时庙,可分为几个阶段楞繁勤:当市场份额超过1%时羚滥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肮,则意味着市场条件全面成熟继嗽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杏,又主管我国科技工作多年挡叼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结枯。    对照电动汽车的发展寇桓,在我国蔚秃,市场份额已经超过1%;在美国和日本签悼嗡,即将超过1%拳。这说明论香,电动汽车技术正在接近成熟陕龄。笔者冒昧估计粒抬,大约再过5年左右时间草,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题购,其他性能与传统动力汽车相当煤鸵篓,加速性优于传统动力汽车镀辽,成本的差距大幅缩泻隙印;再过5~10年时间豢睦,电动汽车性能可全面赶上丛山汀、部分性能优于传统动力汽车舒滴拒,成本与达到当时排放敬虹、油耗标准的传统动力汽车相当惮览。但即使到那时老酱陷,传统发动机也不会消亡裁涸,而是电动驱动与发动机平分秋色啸,或更多的是融合发展饥糜。基于以上估计韭报头,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熊法,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剃雌硅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展便膊纤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理棺邻。2009年担,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伴哦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梦侈。回首往事拴,扪心自问粕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛔。至于些许不协调现象枯眠,是产业发展过程中的必然斥冻,是白璧微瑕廊酚、瑕不掩瑜暮染犬。笔者断言镰,按目前态势再发展10年项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勤讲,并以此跻身世界汽车强国之林蠢淀灸。    三赣科、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一琴萍,整车生产企业要更重视电动汽车翔眠翔。首先要制定好发展规划和生产布局娃离杜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视哗绕党,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调韶岛俩,不能两张皮缝汹。其次要重视研究与试验铝竣鹅,需建立完整的评茫、一流的研究和试验体系及,规乃闫牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统舰北帝。电动汽车相关技术发展很快煞捻芥,要靠自己去研究发展烂涡颧,别人的经验会很快过时祈兄,更不能只靠“挖人”搞产品令艇。再次要全面布局示篇,围绕全技术链开展工作叼响,不但要重视整车开发溯缔仍,还要研究电池和电机讥,重视电池管理系统慕涣叮,这是当前我国的短板炭貌次,此外还要注重轻量化和系统可靠性届。    第二痉彭肋,要建立相应的零部件体系催那。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钉俱禽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展补蟹邦。    第三吾,要开放发展蘑革。需鼓励实旱、支持合作伙伴引入先进技术和产品泡,像华晨与宝马薯红吹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肚驾秤。历史将会证明刹,开放发展电动汽车会比关门发展更快劫。更何况护鳞,在全球经济一体化的今天榔拉武,关起门来自己发展是不现实的眉。    第四思,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仍荒汕。今后相当长一段时期竿聘储,将是传统动力与电驱动并行发展扫吠、融合发展的阶段犊烹澜,单搞电动汽车很难成功殴狙。对于只做电动汽车的特斯拉嚎,笔者并不十分看好备宪惶。    2. 对产业界的建议    第一赫夹,要加强合作玩粉售。需沿产业链钒雌漆、跨行业合作喉,整车企业要与电池企业情款唬、电机企业烦、其他电动系统生产企业深入合作薪。以动力电池为例舰途兽,需要电池设计与正负极材料粟俏、隔膜烁芬、电解液迹模、电池制造装备犬凭、试验装备彼、电池管理系统全面合作炒篡。优势企业和研究单位要分享成果京,互补短板鹅烈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纯洪宝,要形成轰轰烈烈的大协作局面苏谜,合作创新匿讥,百舸争流就,才能迎头赶上并超过世界先进水平届段答。    第二娠苹,要注重实践蓬两歼。汽车产品与其他工业产品不同簿芬肋,一是使用环境广且复杂扭边没,二是生命周期长搭如,三是对可靠性痹藤朴、安全性要求极高风。这些都决定了仅在工厂稍始身、实验室不可能完善产品肩空,必须通过多轮的使用实践奇隘。与电动汽车产品研究开发相比锯谅,充电过程更需要实践坊辉。像电动汽车充电过程这样长时间杯、高电压塑、大电流颁、室外头乳世、无专业人员值守的工作状况牧聘身,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搅。    第三骸,在充电基础设施建设与运行中染吵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善龄哭。充电基础设施建设是一个新行业飘氮,在管理上涉及电力凳檄泌、规划割、城管冉逃坛、工商管理等多部门媒蝎挠,权力交叉殿骆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翱哨,利益主体错综复杂倦。单靠一纸文件不可能面面俱到寸哼,必须经过相当长时间的实践吾,完善流程涤锑藉,积累经验躲。    第四茬尺家,要加强标准化工作翅戳。领先的研发费疼佛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊糖狻,而及时总结经验上、制定标准又能为继续实践赶翱遂、创新提供重要保障咳必盗。当前己啥,恰逢政府推进标准化工作改革嘘,要求标准化工作密切结合生产沤灵垃、创新实践巾,要求鼓励发展更灵活习雇、更接地气的行业标准诫摹、社团标准葛烽怠。对此轰,业界应给予足够重视秒迟寄。    3. 对政府的建议    第一仁,要保持政策稳定峦泻素。正如前文所述琼,我国政府的强干预政策非常正确钒玻抛,发挥了制度优势扰,已取得很好的成绩休授废,应该继续保持悉思。电动汽车的发展涉及多个行业泻,需要长期积累反群探,需要几十年的时间才能成就大业辫,切不可存立竿见影耐慑帘、一蹴而就之心呛。    第二忻石锰,要及时对政策进行微调和补充完善别反。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴题,又由于此项事业发展快珐,新情况蜕龄蹋、新问题呕浓狙、新技术层出不穷葡,因此及时应对了、调整牟垂、完善是必然的陆点牧。    总而言之炬警,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咸释,迅猛发展正当其时蔚勘词。笔者衷心地希望朝野上下椿峨弛、业界同仁能认真努力工作彻黔,自信且坚定发展虐。假以时日辞颊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流无胸,并以此为契机党昧敛,跻身世界汽车强国之林几贬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼才抚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年举人,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年频。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题股物,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诧市,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惭。    他认为欧瞳,现阶段钳课,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腔汲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配韩府巳,但从长期来讲奔柬,新能源汽车技术发展路线要从电动化胳、轻量化舅涝勃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合貌刷桶、轻量化与制造生态化结合虾杏郊、智能化与网联化结合陕砷。    尤其在电动化方面谓蛾淖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拼千腥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力阂告枪,就是家用主流A级轿车竿福签,在性能价格比上与燃油车竞争抚。目前全世界都在朝这个方向努力扇晚辉,如特斯拉Model3擒编四、通用Bolt旦嚼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懊杰。”欧阳明高说寞兢。    欧阳明高说猫扦凸,但要满足这个要求勘,电池必须降低重量堪、体积以及成本惜。此外觅,电池的比能量必须大幅提高搅灰,达到300-350瓦时每公斤奥蛋漓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标达菲捍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知划搓菏,锂离子电池发明至今只有20年栏婪瓶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庭废,2007年第一次在日产聆风上开始使用采,可见动力电池的进步非常迅猛垂茶朵。”欧阳明高说文,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跑洞。    但此前颠估,主流的观点认为殿揭莎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比皋,从性价比来看腥起,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掂杜,但现在随着锂离子电池技术进步廖何,里程提高一倍阂挎驴,即在300公里的范围内躬攫,仍然在性价比方面有优势贸怜粟。    从技术上来看戎,在单位重量揉、单位体积下储存的能量越来越多惟史氏,成本越来越低汉搭,才能体现出电动汽车的水平和技术狙妈。    一个好消息是暮屏,我国电池成本每年大约能够下降20%肛。据介绍热宝,五年前南,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铂,去年平均价格为2.5元左右喝,2016年为2.2元缺痴,考虑到大量的电动汽车是大客车蔬,其电池价格相对会比较高一些卧。    “现在国内开发中的电动轿车尘锣,最低的系统成本在1.3元每瓦时溅,单体成本在一块钱左右簿物。美国通用Bolt电动汽车爬坷薄,单体成本为150美元一个千瓦时搬急匠。”    如果按照这个标准戏低搪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惹,但是按照现在2.2元猜,逐年减少10%到20%鸡辽楔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪镣。    “加上循环再利用做到1元裁林,也就是说擎贫,一千瓦时电池一千元人民币之内殿豹,是可以做到的怖。”欧阳明高称路。    对于具备性价比悍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聊,现在一百公里约耗电15度祭甘粗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檬登填,接近10度电一百公里偏迫。    “要实现这个目标舞陵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗口洁受。目前电耗的降低空间还很大萍完。如果能够实现上述目标堂,一百公里的成本约在一万块钱虹,如果电池能达到300公里就是三万块钱受,考虑到使用周期内省电和维修省钱泄弯,将具有商业竞争力炉亢,这是电动化下一步最大的目标洼渡。”欧阳明高说舒澄譬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捻奔卡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年史帕慧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疚,但仍属于比较粗放的发展模式瓮嗡,今年电动汽车发展逐步趋于理性俯瀑哪。总体来看湍褂吹,走到今天丰鼻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糯世。”欧阳明高说考。    事实上粮隘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一镶换栋,由于销量超过全球50%以上坍染嫉,在国际上引起了强烈反响舒钵,无论是政府还是厂家佬壬,都感受到了来自中国率先发力的挑战报陇。更值得注意的是汤,2016年如德国大众和日本丰田祈,纷纷调整技术路线表娜,加快对纯电驱动的转型焚捆叮。    不过搽娇,纯电驱动的战略目标抢蓝珐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展示颈。对于混合动力技术来说嫩,传统的汽车强国措挪赎、汽车大公司比我国更具优势芯臂幸,如丰田路线就是先做混合动力莆裴令,再做插电混合和燃料电池茸挝拎。    由于我国率先发展纯电驱动乌,带动电池产业的发展达到了世界前列翻,电池产业规模达到世界第一乘斗,总体水平位列国际前三拐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平题咀,我国的动力电池产业链坦,尤其是电池材料航,如正负极材料唱尺,在国际市场上的占有率第一玖软密。    “在此基础上丧烯罚,我们以纯电动力系统(电池镭千、电机呢女、电控)为基础平台椭畅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚊。”欧阳明高说欧疵鹊。    据其介绍谦矾岸,目前我国插电式技术发展已经取得进展昏懈,比亚迪秦华路仁、唐虾肌、上汽荣威550标,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力窟弟,无论是发动机方面肠活豢,还是混合动力装置上勿囱都,都取得了突破窃粪裤。    与此同时刀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展负剩肚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力破请。    “这是一个渐进的发展过程美逗雹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杏。”欧阳明高说犊铆卵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兰鼓驶,有效的回避弱项竞争界埃,有利于我国电动汽车产业的发展景,到2020年之后软袭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进探、同步竞争箩伴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗膜:李芳" "  编者按蘑:产品价格区间一下提升了近40万介粱默,这对沃尔沃来说是个不小的挑战遁。以安全环保为标签的沃尔沃泼孺,产品质量是其立足之本丧探柬。无论是国产车型还是进口车型韦骑歇,质量都要做的和安全环保一样好嫂脚新。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑词锈疚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值囱,安全与健康至关重要芦酚睫,但在中国市城砀蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗡蓝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刚钩闭,到底该剪哪一根线寂抠水?我心里清楚匣非,如果我剪错了视,我们可能就崩溃了完。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勺计。在2015年整体经济增速放缓潮、股市震荡霸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜜,2016年的车市本不被看好坊捻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声解粒。1月6日恳从,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蓉闺唇,沃尔沃对此解释为铣羞贤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器阿,更是提振销量的助推器逞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极躲盎。   6月1日丘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隧,具有十分充足的销售经验赫汹。但用他的话说官,他来自一个很小的市诚访运健,很多因素他都不具备镜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祁。6月1日入职还另冀,用一个月来熟悉公司的现状峭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”为可戊。然而现实终究是骨感的滑扫笑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆输,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慧。   “做决策就像电影里拆弹的场景捂梨卤,我到底该剪哪一根线呢某,如果我剪错了啡碎鄙,首先所有的投资会无效蒂杰玩,其次会影响经销商的士气替奥哭。”陈立哲对我们坦言韩揪。   他这样的想法并不让我们意外栏悸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桅魂。在台湾扣摹,陈立哲要去走访最南端的经销商别缝,早上出发中午就到了惯肝,但如今这种管理方式已经行不通了睛煌甫。从前陈立哲的团队只有30人惨炮簧,现在变成了350人顶呵,他说现在同事的名字都记不完丰答效。   “就像牌桌上的一个赌局诗伺躺,赌下去有可能是回本的嗓垛摄,也有可能就全毁了热遣巳,所以我每天都在想我到底该怎么做少。”每天该怎么做潭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月僵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舞咀,才能享受最好的绢具。”这句话像是说给陈立哲听的岸轮顶。   2005年粮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裴,沃尔沃一年只能卖1024辆牟萌耪,一直到2013年5000辆的水平焕退氮,再到如今年均一万辆的表现揽,对于台湾这个小市场来说漓屋,陈立哲做的足够好淀壤,他对这个市场有着复杂的感情橇困闪。   调任中国市场做销售一把手师们,陈立哲说这很突然杯猴煽,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘶办熔。对于中国市承食赝浴,他还不熟悉壕祁,做市场工作要对文化沮、变化献秃皆、趋势有充分的掌握酶泼俏,这最重要的三点陈立哲都不具备犯耍歉,他唯一能做的裁彤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垦即,相信身边的工作伙伴谱,组成一个高效率的团队垮休匿,去解决各种问题另醇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唬哦,首先做的是内部调整斑瞄爆。通过不断累积分析过去几年市场的动态盗,了解在什么时期使用什么样的手段涝骇疵,反省问题所在函牟块,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铅门。面对三论簇时、四季度各项费用的下滑怕,倾听团队的建议洗咸、做出准确的决策瞧、将优势资源注入到最需要的地方菇。最后将宝贵的经验分享给所有人棠,把力量从点扩散到面醋夹,从四个大区拿,再到全国镣卯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秘染矫,我只是把预算扁菩傅、时间等安排在它本身应该发生的场合摄。”陈立哲表示省:“我不是在讲官话涝叫透,只是借着这个机会感谢大家甜躬。”陈立哲相信酬臀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筐鳞。   内部调整告一段落睹荒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题担社。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恫惺圭,一下跳到80-100万珊缄,面向的客户是完全不一样的案换尽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瑟惜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔬,还怎么介绍产品环?这肯定是不行的铺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撮泄涩,“与高端客户接触垃,销售不能觉得自己比客户矮一截滤香宿,与客户要做朋友驹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品那。现在培训课已经开展了实战模拟环节敲秦,我们在资金有限的情况下做到了更好痹羔擦。”   全新的管理阶层揉当速,有限的预算歼惫瓜,面对重重困境仁茎茬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匙黑,8-11月均超额完成销售目标旅灸拆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酵,最紧张的时间嘛巧瘸。“我有我自己的节奏每,我给自己两年的时间牛秋另,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书春愤踞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巩首,经历了两次产品的重大变动猴蘑冻,但在他眼里这是最引以为傲的链掀,因为这些变动潭翅、变革都是从使用者的角度出发桃寐昏,也就是我们常说的“以人为本掏骑。”   对于沃尔沃来讲邢,最擅长的领域是安全遂浮场,作为三点式安全带的发明者隙凌轻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曝烈。但陈立哲表示镣皑伎,以整车品质来讲鲜局触,沃尔沃也和ABB并肩恋,例如在底盘研发能力上窟耗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器师,全世界目前只有三家在使用钮,另外两家分别是法拉利与保时捷态。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搂肋,陈立哲也谈到暖:“沃尔沃其实也做过6缸乖勃盆、8缸发动机矛推藕,还有享誉世界的5缸发动机寇路。沃尔沃并不是做不到稼薪惯,而是我们可以用更低油耗赎、更低尾气排放的发动机达到更高水平材。这也是全球各国政府的法规要求掠梆登,是大趋势枚颂宫。陈立哲说“这些信息线仟,只是没有在行销上进行传播罢了卯捌忍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绩赴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搜函蒂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬究浮,改变了“国产”的概念纬渡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代递。陈立哲表态道晚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料叭抛刊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哗速隘。沃尔沃立志从中国出发搬,以人为本的信念永远不改玩嵌,值得消费者验证与了解钙零。”   “沃尔沃就像iphone一样童竟渤,它改变了人们的使用习惯互鞠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乘:S90有三个界面同时提供信息病,分层级的来处理车辆信息狸部。这一点很重要局闷,体现了沃尔沃以人为本的精神截驰。在设计方面矢刷烷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料擂姬。用沃尔沃的品牌精神伙镁,再加上瑞典的风格蜕,直接与德系品牌产生差异化兢。如果从地域来看赎核禽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沁筷沙。   沃尔沃曾立过两个誓言拼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宽料完,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丘淬粒,沃尔沃全额赔偿牌狙邯。在陈立哲看来窝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梧绒。   陈立哲对我们讲道徘糙:“在欧美红借薯,当太太怀孕的时候显惫宏,男人会考虑买沃尔沃岔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据内疏能,中国作为沃尔沃最大单一市陈健,11月共销售9,076辆新车沉安狸,同比增长12.8%;1-11月期间胖亮悍,在华累计销量已达80,759辆廊,接近去年全年表现鲍递。就目前的情况来看把,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高措经怯。   在经历过低谷期的沃尔沃缝佛椽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吃,这无疑是对陈立哲工作的肯定浓,同时也是明年的压力烩。毕竟“十万辆”这个坎持法,沃尔沃早就有迈过去的能力浓。   2017年髓抱绷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大创斯,届时佬,S90 T4反、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前显。对于陈立哲来讲虐勤,最为重要的是三座版S90拢抵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的琶,是全世界汽车厂商救吼,在中国制造的单价最高的车辆伦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哼弯谓,“三座版S90可以达到世界各项指标揽驮,这款产品有能力改变历史填。只在中国生产蹦详,以中国为核心的思维料朗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膘肮裁。”与此同时偿,全新XC60也将在2017年第四季度发布蘑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤ヂ矸恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额退辛,所贡献的利润更是远超世界平均水平簧淑邦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人害。陈立哲大方的承认自己没有这个实力描耐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任泉。“知道我坐这个位子的时候呐靠馈,很多人会紧张甚至惊慌侣,他们会很直接的问我馆垒歪,你行吗盎砰愁?台湾市场那么欣嗤痢,你行吗突纱?”陈立哲笑了一下说道观崇:“每逢这个时候誊隘,我都乐意告诉怀疑我的人骡,我将在最短的时间内做什么苍班。”   两年的时间转眼而逝藤,陈立哲手中的“牌”越完善缴,与主流对手正面竞争的胜算便越大暗粳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韧,未来还有什么是可以阻挡他的呢库?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桂婪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胁佃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饱。为了满足消费者需求经猛,推出一系列活动迎合消费者喜好谴式。 上汽集团副总裁帘维堕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月揭按侍,得益于荣威与名爵的共同发力勺蒋,上汽乘用车共销售27.5万辆窜饰,远超去年全年的17万辆串成。取得如此大的成就主要归结于以下几点郴:新车的不断推出冬稗既、以人为本的理念及高性价比丁扦镭。    上汽集团副总裁烷、上汽乘用车总经理王晓秋漂肃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访体飘味,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屠卢截。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解举巷湘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疽苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囊耪碗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔道粮杭。同时畦和筹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义材:个性而不小众碳班封。    “上汽集团经过十年的厚积薄发考,通过对消费者的沟通与研究鼎赐谩,已推出很多新车型替棵霜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艰甫唾。王晓秋还指出舌蒂,名爵现在的路线是个性而不小众阜诞淘,这就是上汽集团未来的发展方向套,上汽集团希望新的产品有个性浆耻侵,且能让大部分消费者接受颅。    据悉胚,自荣威RX5上市以来花饥,名爵锐腾也迎来了中期改款虱酵,同时新车名爵ZS端、荣威I6也蓄势待发称危。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言婆涕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时参俄究,上汽集团也很清楚自己的客户群体壬。王晓秋指出霓璃茂,新车型针对不同的受众群体臣八,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叹。拿具体车型举例形娇沟,荣威RX5更偏稳重颈范壁,新锐腾则是一款属于年轻人的车厂,新锐腾外形活泼呻偿校,同时考虑到消费者的需求窍斑,我们对内饰也进行了升级挝捆愤,并增加了10-12万的手动版黄蹄簧,使新产品没有短板彪柔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凶胁翠,王晓秋表示竿糯弹,“从荣威550开始策,上汽新产品从设计到销售冉滔,最后还是根据消费者需求来决定噬。”    据介绍筋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验貌仇。为了满足消费者需求危的论,新车不止在性能和价格上做了调整抵,还推出一系列活动迎合消费者喜好培靖姥。例如殊,基于年轻人喜欢足球运动腾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网德些,也已纳入上汽集团新品类搅碌,预计明年新车65%会配备此技术烂惰兔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言其,“上汽集团一定要明白用户需要什么围迷剁,为什么要买我们的产品缴,带着这个问题骗秦牛,我们才能真正去理解用户低,落实用户需求程菏蝎,使我们的产品极致无短板食邓,产品自然会大销档痰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胎锋亭,竞争也日益激烈剖池窖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比监夕。王晓秋介绍乘,名爵的价格基本与同级车持平擅饺,但性能更具优势场怕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹丸畴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品告,就像提到的让渡空间洁扯硷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整施,从而应对市场竞争环境窖。”    产品有了好的性价比和客户认知度抬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁幕乱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家称慨喷。名爵经销店到现在也有280家左右鞍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仿都,其实道理很简单蠢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沧火,且不断呈现上升趋势赔,他们认为自主品牌的春天来了”勒卑卑,王晓秋表示吩。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹋,王晓秋坦言茨赌艘,“首先团队要把理解客户需求悉、用心为客户造车变成一种自觉行动习,进而形成一种行为规范惦。其次应时刻保持警惕访、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘿。只有这样探,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓦罕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘啥霜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淬。这些修改背后有哪些考量和博弈拆膛腔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彩偏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘸穆赶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皖?   答俯袖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高需。一共收集了9246条建议孟,其中表态性意见7736条胸瞎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条险勒,占16.3%绩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搞频、网约车驾驶员资质及管理慈埠、出租汽车数量调控三个方面低牵海。从数据来看粒阀,不少人对“京人京车”表示理解郴稗沁,赞同的达到70%多差巾,质疑的只有12%添色冗。我们根据建议修改了125处受桨,不断扩大合规车辆的范围坪孟,让更多人参与“分享经济”会搬垦。    “从北京实际出发税,兼顾多方利益”   问按: 为什么要求“京人京牌”菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答催: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伸哎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多详泰悔、交通拥堵龄、环境问题等“城市病”嘲棠。在这个前提下鸿坛,北京任何一项政策都不能“任性”衔芍澜,要从北京实际出发署香,兼顾多方利益境射。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆垮歼,地铁最高日客运量超过1200万人次息凶桨,公共电汽车日均客运量1063万人次速,小汽车每车年行驶里程15000公里离同亨,交通压力与日俱增唐寞镰。但在我们的努力下伴党,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抨耸华,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猎。    总体来说贝掣,北京坚持公交优先的战略霖慈熬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徒白,对其进行总量控制在所难免侠。目前北京市绿色出行(公交查旱懈、地铁沏困案、自行车勃、步行)占到71%攘妓,小汽车出行占25%划碾,出租车占4%孤护,其中包括比例不高的网约车出行轿捻桑。北京出租车改革的总基调是牌棘:巡游车改革轨畏、网约车规范几汉丹、融合发展拱、错位经营霓、多层次服务剃。我们力争进一步提高绿色出行比例凰,为首都可持续发展提供足够交通承载力唬羔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓜: 政策出台之后瘸檀哀,预计将有大量不合规车辆面临退出廓狙擎,政府有什么监管手段确保政策落实到位蚊?   答共: 政策出台前排晒赎,我们和专家纶涝、司机涵、乘客薯、网约车平台进行了多次沟通瓷,决定设立5个月的过渡期箱钞奇。一是给合规平台镶、车辆熄倘、人员办理手续;二是清理不合规车辆屡、人员等古。    从服务乘客的角度谴叫缎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倪。另外铃哩豆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钉鼓俏,因此提出过渡期的柔性考量景。过渡期之后房港懒,平台要加强行业自律阿惰倡,我们也要建立打击非法运营的长效机制萌戎圃,严厉打击非法运营湍娥虹、克隆车和价格违法行为放,能够更好服务乘客吨忿、保障安全卸劳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郸哀: 面对新的经济形态不从脾,如何创新管理手段袱吮唇?   答工: 出租车发展中没有对立关系骨。网约车以网络预约弊暇尖、快捷方便等特点袒你息,满足了一批乘客的出行需求炭交廉。单从评价司机服务质量的机制看碌苏,就值得巡游车学习奔郴脾:如何与派单挂钩捣,实时评价购。但网约车也有局限性川,乘客安全与权益的保障等需要进行监管砍嘿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讲帆。你有技术优势聊郴涣,他有线下服务优势阔柏,为什么不一起干呢僵徒?    管理部门也在转变思路镐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”季,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车部护窟。通过推动巡游车改革及网约车规范勿邦,构建多样化服务体系妒许,提升出租汽车服务质量瞳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劳,在京注册用户已达218万人椽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疏石渭,提供差别化服务掣鲁。    “解决出行问题要标本兼治”   问够全: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卢酬评?   答斡似: 群众出行问题的解决技驴,需要放在城市综合交通体系中么,多措并举锋徒兴、标本兼治思。一方面太宠糠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枢材捞,需要加快构建安全朴化、便捷扮教挎、高效新全杏、绿色瓤令悸、经济的现代化综合交通运输体系隆乾。到2020年炬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猾。    交通设施根本是为人口服务承,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恨疾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "   杨美虹透露靛户寒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尝食,大东工厂扩建项目也投产在即胶橇,这些举措都将助力当地经济转型升级溜钉。    在杨美虹看来怜,借助主机厂优势惋光吐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沽淬,配合外交部到德国进行推介尺谐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕亮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞥,从而推动产业升级禄。”杨美虹说经。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者链柯。最新数据显示母稀澎,2016年1-11月埂攘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆房欢劣,同比增长11.2%掸巷拉,前11个月的累计销量吹劣吗,已经超过了去年全年贤参。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任天琅。12月13日戎守莆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藕笆。活动期间秋逢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疵诲膊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承绰埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肛、环境和社会贡献等方面取得的成绩碗粪芥。杨美虹向记者透露釜年,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盘乔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩橙傲。    “在‘可持续发展’战略的指导下扰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焊。”杨美虹说盎项毕。    第一存僧,实效为先倡爬沃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翱导夸,“我们不做虚的考荤,我们也不做口号式的脱娩兢,我们一定要解决具体的社会问题瓤。”杨美虹直言屋胖隶,比如BMW儿童交通安全训练营箩波,它是为了解决儿童交通安全问题巍。    第二侮,长期坚持潜怪。宝马儿童交通安全训练营纷佰如,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营舍勾,今年是第一年做分矢,未来会持续拨顽寸、扎实的往下推进帅。    第三乏谎,全员参与管胯。宝马做企业社会责任时反摊,会邀请车主沮撤希、经销商坡、投资人以及宝马员工青列,一起参与进来农享。比如宝马爱心基金嗣守随,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训努蒋得,提供指导;另外疽獭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芜,定期组织各种各样的活动霸肮抒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脓徒寿,将可持续发展贯穿全价值链耽景憨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素砷。”杨美虹表示灯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点畅崇迷,主推工业旅游概念欧忱。    据杨美虹介绍抬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叔酪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猛孔,助力中国制造业迈向高端曙,并促进东北老工业基地全面振兴醇。    数据显示庭乃,截至2015年底肪碾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户伟甘,当年纳税额超130亿元人民币价。同时苍桑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会深,就业岗位较上一年增长了8.6%侩烧。杨美虹透露岛蔡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孟,大东工厂扩建项目也投产在即撇,这些举措都将助力当地经济转型升级瓷郸倍。    另外奋蛔,在杨美虹看来诽眷坝,借助主机厂优势瓦憋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唱楔,配合外交部到德国进行推介胃放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磺乐掸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂舶哪,从而推动产业升级柿。”杨美虹说哼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苍伶腹?关键是我们的差距是什么层投春,下一步最大的点就是要提升品质侨汤,当然还要控制成本盼算。然后播搅衬,就是我们的正向研发和平台战略秦。最后婆畦,可以大大提高效率礁粕,如订货的时间是可以压缩的嗣吧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节呸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遁。    徐长明说啊帕池,怎么理解工业4.0泉哼灰?这个概念是德国发明的啤疙,现在在国内比在德国还要热撬念。最近殊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念衰,我理解它的工业4.0的本质茹涩,就是怎么保持德国制造业的竞争力末韶。在国际上粕日,德国面临两个挑战村:互联网大数据和云计算顷。现在突表,德国整个国家都在讨论假,怎么能够“不被互联网+”晌,而是“制造业+互联网”枯朵顺,这是他们重点考虑的问题凰诫篱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筏蹬恐、宝马熬、大众前伸把。在德国量霜挤,汽车的需求是非常个性化的表,在这样一个背景下估餐,它要维持竞争力狮凶孩,推出了4.0的概念陪乾罐,核心就是智能制造卑暗魔。他们主要的目标有四个方面玻寇:提升品质墒、提升生产力渡略、提升柔性化躺、压缩产业识,总的核心是提升竞争力独促。    徐长明分析焕荷拒,本土品牌下一步怎么做艇堂尖?关键是我们的差距是什么拧,下一步最大的点就是要提升品质舷没告,当然还要控制成本鲁。具体要怎么做壁慧?也有几点蹿橇:第一熔试阜,想办法提质控本石衔。提升品质刮悼,消费者理解有三个桑年:可靠性栓葡碌、感观品质圃喜颊、性能独烽芍。第一个维度腥伤镭:可靠性是必须的嚎称擂,现在光有第一个维度已经不够了辣帝,必须要加上第二个维度羌赌阮:感观品质旧勤亨,看起来要漂亮奇匙陡。在此基础上又发展一步驰,就是性能的提升藤撤权。最近市场上卖的好的自主品牌痴,大概有12款车淖锰梧,年销量超过10万台粳,这些标杆产品颂阔,性能上也不错抢祷癌。因此慧税,自主品牌下一步还是要想办法屠,把这些提上去扯概,缩小跟合资品牌的差距涕。    这几个方面的提升司鸥,意味着成本也要提升芭,怎么能够控制成本冷?第二方面的话题恍吻慧,就是我们的正向研发和平台战略馆。之前勾尽,我们很多品牌都是“逆向研发”新,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车监,拿过来拆解做测试概,最后组装起来扰娜授。这个模式下瞥心固,成本可能是略微低的赴封江,但品质梆、性能有很难保持犬。现在必须要正向研究侧赔,从消费者需求出发涣教膏,形成一个目标伙含岗,对目标做分析毫偏,只有正向设计德菏圈,既能提升品质性能书趴,又能控制成本齐,像长城澈裙、吉利等等徊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了萍。    平台战略崩,在更大程度上控制成本烂试耪。他说童扛容,我们的开发广,现在是一款一款开发的糜犬募,零部件的通用性相对比较屑贡贰,最近一两年来茫,已经有两三个企业开始走平台化战略涡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啦、SUV和MPV亩耪。这种情况下殊,零部件的通用性非撑嗉伲好颁枷熔,同样是50万辆的产量特篮圃,对零部件供应商的供应量更大点坏缚,就能有效地降低成本毒。    徐长明强调斤兢瞧,对于工业4.0的精神本质还是要学的即,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丛瓤,它做了那么多的智能机器人来固帆,智能机器人都是带摄像头的承慌蝎,在实施过程中的质量随时能够监测翁肛,然后反映到云端噶淑,再反馈回来随时可以改进僳位粪。现在马,企业员工的工资水平越来越高脾评,汽车厂家很多在加班加点膜奈,我们要高度自动化钢筏翻,这些课要补痹畔,应该有大量的机器人替代人工送售啦。如果这么做了腹,可以大大提高效率圣睫,如订货的时间是可以压缩的取既。比如省闺队,国内一家自主品牌叙漠会,从经销商下订单七的冕,到提供汽车产品最开始是40天傻呜鲤,后来缩短到30天担亨侠,现在可以压缩到22天菠薪,跟世界先进水平比还有一些差距膜蔑。这也是德国4.0里的核心内容鲍庐勉。我们不一定用他们这个办法按,但精神实质是要学的秤蓝粕。    他说雹娩,柔性化的生产也重要馈扒,但没有前面三个那么重要赎耿。在4.0背景下挖伺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冒,而是学它的精神实质传催憾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保潦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化划,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谐戏。更为重要的是配,放眼全球校畔秦,驱动这些变化的地方就是中国磺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷监栓。    12月11日锑卫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾中级玻虹桥落幕弯。经过36小时的激烈角逐绰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出郎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利归。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示害,今后的五到十年刺,汽车市场将发生前所未有的变化浩。未来莲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暗悍。可以说喜惋,未来五到十年汽车市场所发生的变化风,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俯。更为重要的是隶,放眼全球深卑射,驱动这些变化的地方就是中国房娥世。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舍起。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篱,作为企业乐,捷豹路虎非郴啵看重年轻人的培养疽芭挠。在全球绦箱扑,捷豹路虎共有2500名管理培训生雾畅。过去三年挂并既,我们在中国也培养了30多位管培生尉妊惊。此外怪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家洗秆妹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梗。    在赛后的媒体分享会上虫,两位获奖学生代表分享了各自想法缝婚难,及在比赛中的收获挞陀每。同时寡阿,睿侨森艰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问权。   问拔诡:捷豹路虎为本次活动提供了导师秤共,请问这些导师来自哪里认便?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位猩锤袖?请学生们简单介绍一下自己的作品握,获胜的原因是什么搅怪?   睿侨森钡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师萎。一位是捷豹路虎内部导师穗凹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雌,包括对行业发展的认知倘年、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骑、视角和指导惜。这两位导师全程和学生团队合作谜岗,提供专业意见某隋潭,帮助他们取得最好的成绩仆粪澈。   潘孟涛奴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潦创哇,包括今天的学生疗,将来都有机会进入到我们工程团队迹呈凛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额内洪,可以来到捷豹路虎学习和发展肺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里守,再加上扎实的专业和技能富础涂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煽惫鹃。   睿侨森苏惺奢: 作为公司的管理者埃,我们非潮崦辏看重实习生风为,我自己也会手把手教给他们工作的经验乔撮恳。不管是本科在校生还是毕业生烁裁绦,都能给我们带来新鲜的血液铜、新鲜的想法芦狈。    同济大学袁旭背:首先胆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌添畔缎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行世桐。    我们都来自同济大学汽车学院嗽,团队成员有两个来自汽车工程方向腾羡、一个汽车营销方向盎邪巾、一个汽车设计方向挂淬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弊算娄,围绕“以人为本”锰,挑战的是都市环境里的出行压力浑巳考。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹭、设计师也有很多共鸣闻,通过一系列调整建录,最后有了这样一个以人为本驾观、体验为先的方案兑栏。我觉得迸汇门,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因告啃睡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问竣:目前堵呐徽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒋凤?   潘孟涛来靖: 我们会对人才数量进行评估和拟定卡衬钝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笑尼。随着经销商网络的增加矩配狙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绍疯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虐肝,从而满足未来消费者的要求茸纹。这些内容息息相关缉,并且不仅是着眼于眼下椽趣,更是放眼未来灌旗苗。比如熊,针对刚刚提到的电动汽车战略坤蜡秃,就要确保未来有足够的专业工程师储备容,因此芯,我们时刻准备着霸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吵龚。   问凌嗣:在创新领域贬,包括未来汽车科技领域凯,捷豹路虎有怎样的系统部署改?   睿侨森商常: 首先晦,作为一个公司蹦,我们在研发领域有诸多投入败弛,而且很多的投入都非常具有前瞻性句。比如说蚕檀乏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队经,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卿。    其次结,我们想要通过产品和服务筛洁,把先进技术带给我们的消费者掂,因此我们的工程团队堵、研发团队必须时刻关注消费者需求粉,做到一切产出符合相关性咀绊、可实践性原则籍输。此外疙,我们每年投入约350亿人民币丛,用于车辆技术的研发和投产镭。    我们还于今年7月宣布屏:在未来四年蚀炯虾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嚏瞧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矮,并在未来应用到车辆技术当中加。    今年早些时候克揉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瓜白省,通过应用软件及按需服务的开发与提供慕茄,解决消费者在出行中遇到的难题拐倾。    与此同时七旁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器略绒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劫、办公空间朝汉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抡建。   问力:请具体介绍一下InMotion翁第。对于整个汽车市场的趋势父程,比如电动汽车技术傻车,捷豹路虎是否有着自己的见解漠儡庞?   睿侨森诫控蹦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案败卫趟。我们希望将来可以将它推广到美国底健、欧洲以及我们非常关注的中国市场伎纹脖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匡露,由研发团队进行分析亥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓢卸强,我们也会分享给总部农。    关于电动汽车技术歇补,在洛杉矶车展前夕芳恐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溶。中国是目前最大的电动车市嘲啤,并且有引领行业变化的趋势扰魏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蚕拱,确保第一时间响应本土市场的需求限暖凡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相貉颓形,并于2018年正式上市残彤,希望大家多多关注宋泰方。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问啸妓体:关于未来互联网汽车法卞,捷豹路虎有哪些基本的认识躺诽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求萄迷?   睿侨森镰插: 目前荡司,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一扯盾辉,它的发展甚至可以打破现有的庐搂筒、传统的汽车开发逻辑与循环捐粮淳。    针对这个话题交颠梳,我有两点和大家分享屡:第一点趴僵,未来所有的车辆都将实现互联网化诬,现在能够透露的是茂,接下来我们全新推出的产品庐渺输,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点慌许眉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妨。比如说谁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓄,使用他们的UI界面和地图趣物。类似这样的合作季掇钞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力射多干。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿动厂:李芳" "   汽车网讯 12月15日链籍,由中国汽车技术研究中心蜗陌论、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涂浚绣,从“市场化发展现状”饥掏、“应用模式创新”廉烽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叭脚泞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台掏亩,为产业发展建言献策坦、助力提升建敛睬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妮奴念: 第一美,背景毋哼挽。    去年发布的《中国制造2025》窖仿耗,新能源汽车是重大发展领域之一棋盒,是其他技术应用载体姐恐,而且是先导性产业耪。它的进展情况决定了中国制造2025继禾、强国战略实施的程度垒酣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展菩,从而能够聚焦变革泵痕、明晰路径频、凝聚共识酪魄、引导相关资源集聚推广产业创新蛙棺私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构委烯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一急沤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骚穆孪。总体报告是按照1+7的结构为冻阀。1是总的肪,7是包括4个车辆整车技术授箱,3个分项技术衫。    第二诲暇迹,国内外总体技术分析填技。    近年来晤毛,从国际汽车产业来说痴聚秘,低碳化呻苫、信息化崇顿拿、智能化是一个总的大趋势榷羡。欧洲寐、美国屁粳忱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仟侵,重点企业的产品战略也充分体现了三化敬冒沫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迫。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜗槽贤,取得的进步大家有目共睹湍焙。首先马碌糖,产业规模世界第一碳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长把武。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沙,包括品牌市场的影响力有目共睹下度灰,特别是新能源汽车晨惟,包括技术访晦合、市场逃蛋、新的智能网联汽车技术难嘶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舷,智能网联汽车发展是非嘲猓好的优势条件愤偿腥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浪,包括动力电池砰、变速器程蔚剿。国内自动变速器原先是空白霉,近年来无论是CVT锻豁、IT蝎青匈、DCT都有自主的技术和产品淮哀,而且应用在逐步扩大替泊降。    虽说取得巨大的进步闺,但与国际先进水平差距明显井呸骚:    首先陈潭兜,发展能力上的差距丛狈。投入强度远远低于国外诗缴,全产业投入估算1千亿冷,相当于通用强篓县、大众辞完、丰田大集团一个公司的投入谴。    其次令,研发积累侧仍。包括流程积累悉娃赐、数据积累湘、技术积累辩檀、标准积累搔,这些积累偏弱熄。    另外芯钱乱,从整个产业创新体系上来说哗爆博,差异比较明显的京酱廖,特别是协同方面玛岭。单个企业弱汤护,整体的协同效果很低户可,意识也比较低硅亭。在发达国家瀑魔,单个企业强寸潞,整个国家的协同体系效率比较高介。    基础不牢地动山夷贰,我国汽车产业的材料姆、工艺基础跟国外相比也差距明显襄陀。汽车产业桐本,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大速凄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缓,要求有创新的思路和创新的模式怒碧怂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展高彼骏。    第三尉,一些关键的里程碑藉餐。    重点是总目标池纹,总目标是基于很多现有的环境设定的哆枫沛,也基于七个路线图进行测算田。反过来说糜强,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陆,就能够实现保障几个方面总目标的实现害溃:    1罗彻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值觅迟。如果技术路线图能够得到实现许,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值釜,之后往下走颧挛捎,这对产业来说何,甚至对国家来说是非常重要的娥。    2斜、希望在2030年左右胯口现,汽车产业的电动化转型基本完成忿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上免逢孙。智能网联汽车市场有一定的占有率惋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汀殴屯。    3厘眠禾、建立有竞争力的自主创新体系虽轰。    节能汽车在2020疏捷的、2025课纽皇、2030三个阶段提出典型的指标横剂碘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汹病,5升惹瘁蚀、4升北霓抄、3.2升谜膜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%爸割输,2025年15%陌娠驳,2030年40%以上殊拾擦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藉腾、自动巡航沦孟、车道保持应用已经很高疼庙槐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例江疙桔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例陷瓜绦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线摔轻锯,经过技术路线测算实现总的目标酚绰管。从路径识别上来说按悔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口柬,以能源动力系统优化升级转型作为重点弧疼,以智能化水平提升作为主线棚察砰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颇谦,全面推进企业产业发展费漠驶。    第四甭,分技术路线图的基本结论蹬。    1床钨蹲、节能汽车详奶。总体上有很大的共同点澎,重点在混合动力技术戈港枯、内燃机技术黄解圈、其他驱动技术侣。混合动力是技能的主流技术米,当然轻量化也是另外一个譬泥麓,但是轻量化有专项的分析废,在这里没有强化蓖嗜。    乘用车总体执行轻量化诺拧、小型化掀渡、混合动力橙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失保杏巫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径贯弧澳。    混合电力是一个主要的技术艇删,达到5升版工采,4升肋、3.2升的目标煤冗,混合动力是主流密蹄,其他是共性的赐狮府,轻量化绿、摩擦等到番。    商用车混合动力应用时间稍晚侯,重要度低于乘用车距悍告。    2返巍、纯电动与插电式混合动力汽车狄认。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闷俊,加强轻量化成为趋势敲煤鞠。轻量化对电动车更加重要褂鲤。对于插电式非常重要的尉佬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剂,驱动抖、点击卉、控制涡、充电碍膝、混合动力发动机潍槽峰,高效耦合发动器翔辈丢。动力电池本身有专题激坎,在这里没有过分强调奶。    这两种车提出了总体的发展纲要勉涧动,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式分绷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的霖许穗,甚至可以忽略不计蹈。    从四个层面梳理了技术需求街喉婆,提出了一些优先的行动项宝,面向纯电和插电汹梯歌,国家科技技术支持十五年了颁灯甫,下一步除了电池列为专项之外牡皇蔷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炕锚牵。    另外槽嗜,聚焦关键零部件颂卑棋、基础突破和可再生能源拉拉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用堪炭情,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拍讲舷。    3情、燃料电池汽车尺抗殊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撵。从中国汽车产业来说围,现在重视程度不够苗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究豹。希望四部委提交国务院进行发布和实施僳侧。    在研究过程中茂桨位,大家对燃料电池认识分歧比较大谴,或者没有共识拭莽骑,这里特意保留一个燃料电池发展目标便蓄钾,跟发布不一样合。发布时2020年达到5000辆的保留规模巳,我们是1万;2025年是10万酮惕,发布时是5万;2030年是百万割廊,发布时是10万律芒睬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诞伴戚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搓堕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疽杉、耐久性凭、成本纹、氢安全巨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赴踏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜架毒殴。当然镜女扑,全技术链的技术攻关需要做党谭茫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口收。前期小功率燃料电池徽柑,中期是平衡的燃料电池吾体羔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茬瓢吞,到最后全功率的燃料电池懦颁。当然队丘傲,电电混合是最主要的抖蟹,最后电池小容量的技术路线侗,但燃料电池的功率更大一点呸。在这四个层面进行了技术创新梳理舌梅拨,燃料电池要解决的东西很多讳贪桑,包括材料偷斥、膜坊墓、电机鲜谩、燃料电池姆眨块堆蔷教宛、系统技术怜、整车技术嗜署。燃料电池也是下一步国家科技蹬、资金支持的重点片。    4醒圣浪、智能网联汽车疤棚搞,这是新兴的技术发展趋势屑疵邓。其重要性与新能源汽车同等重要萌铅,有部分专家认为更重要艇攫蔫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大森错琴,技术和应用的优势稗秀,也是机遇晚晾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电般,涉及到国家信息管理田埠。对核心自主提出了很明确的要求玻,即两横三纵焕丛僧。    车辆技术上更多的是决策惊睹、执行翁鲤。信息技术乓庆虱,信息安全脑圭,地图技术也是非常重要的乔。两纵广,一个是车载的绦读僚,一个是基础设施藐翱。智能网联一定是循序的迁懒骸,智能网联技术最容易得到大规模的应用墒光谜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标槽。这两个路径总体上循序得到应用固,从商务车来说翔矫骄,更容易形成拴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求会权。    从四个层面聚焦一些技术需求钒竞稿。跟燃料电池一样案餐臂,需要解决的问题更多一点嘉孰书。从感知决策执行的熊,特别在决策阶段郡脐,差距是比较大的普,感知当然也有差距透姜。在信息层面朝,大数据顺顾、云平台菠箱,相对来说中国有比较好的基础和优势哇眯。    作为一个前提刑蕾蚊,对标准法规先决性感偿,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动系杯眠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痉佳豢。制造技术不细介绍了朝坝甫,还是聚焦在新材料的运用限蒲,以及新技术对制造技术带来的变化檬,聚焦方面进行了说明瘫璃。    动力电池撼,分三个目标恋浑那,目标上有比较大的讨论和争议铂偷滩,比如说新阶段提出了350届晒、400刹架掀、500的质量要求猴翔娜,争议非常大甩,重点几个层面深菜:    优化现有的代表电池技术煎滥介,提升技术水平饰茂,特别耐久性亩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叮杆。国外的装备很难形成有竞争力的差别袍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔼枷绕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捆朴。现有应用以企业为主体来做冻峰。当然迟,也会关注动力电池的回收利用技术杯刀接。    最后必低还,轻量化岛徽。简单来说落控,前期聚焦材料技术绿、设备技术讥甭旗、制造技术芳、回收技术轿吓揉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鲜矛畴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化秦哩,比如说传统的四大工艺的变化肖桨鲜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺垢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勒、供应链篇、资金疲、汽车等方面的诸多质疑文绰。期间,明确表示不会放弃造车蓬停。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传海箱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裳污。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恋软。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的塑履率。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碳盆肩、互联网及云信好模、内容识、体育,还有三个端口类的,手机采枯蹈、电视食洁、汽车顺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爸田。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岁唤惜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毛订。    乐视的电视做的确实是非常不容易马拨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刹瓦斗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绍挞牢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓣冠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元灸。总归累计亏损36.33亿元哥系诫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豢锈女。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炭裁膝。第一部分就是投资人的钱菩陋憨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现踌坎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疥卯浆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情说。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿端抒、体育43亿公、手机50亿,房地产64亿返、内容108亿派缄、互联网金融151个亿班阜、电视187个亿戳端、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蓝逛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娶糖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滴习。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的累谋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件衡本嵌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炭叛贡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倡狗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的驮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倪两。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胃晴幂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的七钵。很可惜,你们蒙眼狂奔班。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散努献桅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尾茹瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促椿:李芳" "   12月10日荆颈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奔皖:一条是政府主导暑貌颅、政府补贴的方式价,这是当前的主流嫩渺痹。一条是消费导向是筐,依托市场的内生成长道路敢汐吩。”他表示词刊井,(电动车产业)进入者中价此孩,大多数最终可能会被淘汰蛔樊马,但是不能不给他们机会潍畔滩。国家已经开始放宽市场准入努蹿,此时骆,应该在两个方面把握好政策力:1捕推番、应当欢迎新的进入者池浓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者萄,让投资者自主决策磐眯,自担风险闷。2憋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳软修椒,严格市场监管贡莽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噶艾顽,目的是建立好的产业生态班呕港。电动车产业化储嫡界,最终必须依托市场来完成堵肠,因此瘟如寞,政府的政策必须产生长期预期悼喘到。推进政策应当借力市承菝濉,发掘市场的潜力惫里潭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搓节。政府政策不干预技术路线榷性昧,政策的实施不是导向对政策的依赖默,而是政府作用的适时发挥堡哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚挟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道湘宪缸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示澄卸沸,戴姆勒有望在今年成为全球最大爽雇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沸,这一目标比原计划提前四年实现敲爸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布判慷:“戴姆勒今年即将实现这一目标儡浆陷,比预期时间(2020年)提前四年邓拷瓣。”   据悉谷祈绊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绦,当时受到与会者的哄笑洼歉。然而坏尚焕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赊停,领先劲敌奥迪和宝马长希。(实习编译母汕尘:刘欢 审稿挥掇齐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈厢单歇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纲苇:韩大为 版权作品逼事,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓄,严禁转载钮,违者将被追究法律责任违就哭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呈挥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藕。在提及新品牌“WEY”时狭些,魏建军表示农,“将夺取丰田和德国大众的用户”裴响。   记者仍:为什么把自己的姓氏作为品牌纯鹿?   魏建军含凉雌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品授。我对WEY很有自信膜偏,就使用了自己的姓忱辜镀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘿,但在中国汽车行业我是第一个骗涧。   WEY之所以采用英语醛饱靛,是为了要瞄准成为全球品牌啃紊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饲嘶。   记者捣结记:对于竞争对手有什么设想李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诽精:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场换爆委。但在15-20万元价位上海外品牌有优势珊佰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准淮,在此基础上还要实现15-20万元的定价拖啥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户幌。在性价比上WEY更具有优势鼓坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拱糜:李芳 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻答呛,严禁转载尖,违者将被追究法律责任拢判。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后关,新能源汽车的发展也不会受阻欢衫。   根据工信部核准的数据郴倡虑,今年前三季度可腔惫,整个新能源车销售16万台掇,同比增长83%凶。其中讲身秸,新能源客车已经占有40%以上的比例搜,达到了近半的水平胆跋哗,发展前景面临压力稿衡,但乘用车只有0.1%兜。“我们涨十倍是1%颈,涨100倍是10%急惯玖,新能源车发展有巨大的前景和空间搏揣舒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点此花履。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上财,全国乘联会秘书长崔东树说沤瞪屠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗓虾。根据国家制定的产业政策要求休欺裙,到2020年迁,乘用车百公里油耗要降到5升燃雾,这意味着五年内降38%的油耗楷傻。“基本上谁也实现不了饯,只能靠新能源车来推动庇。而这种新能源车犊,插电混动可以降80%矫罐疮,纯电的可以降100%的油耗患缓莽,这种情况下只能发展新能源车臀忙,这样新能源车乘用化佩胳顶,为什么我们一直定义为为生存而干百,你不干就要挨打惩拱堡。”崔东树说参戳。   另一方面去介,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秦羡猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粱卑,因此定价弹性很大嫁担乾。”中金公司的研究员李璇说芬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平囤,为消费者提供很多选择笺卸。随着技术进步和更多电动车型的开发呵,新能源车的成本会不断下降烽,比如头逛啤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旁狡。“中国的纯电动车型出来以后尽繁锈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多块缓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后世盾,发现基本上17垮绷峭、18年以后的新能源车狭伦彩,达到8年10万公里以上酶四,整个成本是比传统燃油车是要少的董案汕,甚至是少了20%到30%革。”   电池是电动汽车发展的核心拳秦篓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本保。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泵,电池成本还有很大的下降空间冷橡谴。目前舌,整个电池的产能供应相对过剩擂壁睬,国内电池企业达100多家慰。据统计春壳巍,目前整个电池的价格大概在2块多左右分。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求练彻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准忻茂。因此抗量伸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逗贪表,这样才能达到标准荡溯痪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭席危:李芳" "   我们不认为绝对的销量幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛾龋。衡量一个品牌成功还有其他的因素嚷褐查,比如利润率兰爸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拎。除此之外吝纪逆,品牌力乏存、品牌的知名度菲痪虚、美誉度酞、影响力禄贤龟,也是决定品牌可持续发展的重要因素撂好。宝马在创新精神上是首屈一指的秒亨贫,因为汽车行业正经历巨变拭贰漆,在电动出行磊观、智能互联撬踏渭、无人驾驶等一系列发展方向上荡献莲,宝马都打下了比较好的基础誊。    临近年底问,伴着层出不穷的新闻事件洼驮坑,高档车市场竞争愈发激烈衰蔡,作为全球领先的品牌——宝马售、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目揣短恕。近日迫司体,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崔换楷,听到他开诚布公蔑纫、推心置腹的看法芜抒摔。   问捷奢:根据最新的销量数据晤茄涕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘿馆。那么匠,您怎么看销量举、利润捷拘、与经销商合作伙伴的关系垮弓趣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喊: 每个竞争对手的情况不太一样裂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淑,所谓的增幅我们一般都讲同比秀,是跟去年的基础关系顶抒。几个因素加一块儿刀,我们不认为绝对的销量墟顽太,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素关贩。对于宝马而言钳芒,今年前十个月盘伺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慨纶,同比增幅10.2%姑师,其中BMW品牌销量将近39.8万辆检幌埃,同比增幅接近11%匣圈。我们对这个数据还是非常满意的费图,这也达到甚至超过了我们内部的目标勃本多。    除了销量本身的绝对量或者增幅撅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桔挂菜,比如利润率挨貉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咎。除此之外僻诫,品牌力烂、品牌的知名度哪、美誉度谈、影响力奴,也是决定品牌可持续发展的重要因素航罚去。宝马在创新精神上是首屈一指的驮侈洞,因为汽车行业正经历巨变滦,在电动出行雹、智能互联犬部的、无人驾驶等一系列发展方向上蔚刹晒,我觉得宝马都打下了比较好的基础犊僧。总体来讲脸德,我们并不惧怕任何竞争慨脊拷,我们也欢迎竞争覆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沦。   问嫌褂豌:最近俊堪,关于奥迪的新闻比较火览。   刘智滔澎蜗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略揩。对于宝马品牌来讲妮灿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的律光,双方的关系也非澈傩ⅲ好禽冲。所以肌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恼类,一个是宝马(中国)缺,一个是华晨宝马晌臼端,但是我们有一个整体式的营销团队臂,有统一的零售网络藤,我们在总部有一个统一的管理团队谁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淑屑侥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皮蚊破。至于竞争对手我不是特别方便评价惺淳犬,不过至少释放了一个很好的信号烩沁拈,豪华车市场的前景依然很好朽表。    问邦韶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展概?    刘智徽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度谈。因为从经济的基本面来讲陷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嚏换寞、持续的发展态势视。之前以出口刊手、基础设施建投资的经济拉动方式券处空,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茫羚。需求的增长其实就表明了对于车的需求茹,其中也包括对豪华车的需求偏处。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陋嵌袭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搁诧蝗,这几个因素相加蹲蔼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间故。今年吭,豪华车的“盘子”接近200万辆拦,未来可能每年的增幅不会特别大芍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烹褪挨。所以聚闹矮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骋骨,力争在市场表现上优于竞争对手携估。   问崇娜佰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斑,这一岗位和以前相比有哪些挑战新?   刘智说范: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篙胁撅,因为我在宝马的八桶塘汇、九年时间铅欺惨,换的工作岗位也挺多的台茬。换了新的工作以来功碌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欧,比如负责国产车的销售耽,可能是比较短平快的堕龚,看的是一啪谈、两年之内的事情绩。在宝马中国总裁这个位置上钮疤,除了目前公司各个业务板块的运营沸乔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伪,像无人驾驶洛、智能互联酸软、电动车砍,包括数字化营销褥空惮、品牌年轻化等等一系列的东西翘谷秀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划世促,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吨漏赤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膘,力争在中国市场上打下一个非乘沾赌蹋好的基础楼鸵。我相信穷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脑波,宝马会拥有非常强大的竞争优势滥钮擅。(中国经济网 记者尽挞廖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣仆刷:李芳" "   原标题唬:王永清午盎李:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挥憨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单棉想。别克品牌今年销量已经突破100万辆飘廷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粪扳寡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰解登操。数据显示峰们,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆竣,同比上年的446764辆下跌28.64%枫诫定。上个月太餐翁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饱。    因此盒,在车展期间接受记者采访时边,王永清表示绞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贪熬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言革口播,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浅,但全年销量依然会同比下降20%左右习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来邢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快什,可能在布局上稍微有点滞后汞谦墙。现在对于雪佛兰来说败,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吼煤。    事实上干,雪佛兰已经开始了提速布局竞锚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台等。王永清表示部,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌郸,2016至2020年投放超过20款新车烈灭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搓啼先,30%为SUV车型聪,并将加速引入包括1.0T纱、2.0T脖、8AT河、9AT钉爸怜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技武癌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境般,未来SUV将成为主推车型瘁羞室。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造憋,轴距2725mm围寝诲,将与全球同步进入中国市场佛迪定。同样滤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锹复,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屏。    值得一提的是贪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脾陆惩,拓宽产品线蔑杀。RS车型将采用包括侧包围楷、运动尾翼貌邯、双排气管都芥风、降低化运动悬架硅任锑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妈匪,并加载多项ESS智能安全科技琉。    在品牌营销上故,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼替逆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钦工。另外某倪期,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伪矢,演绎雪佛兰“热爱岔乒,梦想梳,行动撩副,分享”的精神冠讹。    “今后新车的利润越来越心拧,主要利润来源于衍生服务窘攀档、二手车置换等墟。相信雪佛兰将它的结构调好后馅帆柑,未来两年将会真正出成果刺。”施弘说市。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外多,上汽通用的新能源战略也将全面提速窘风。车展当天堆全,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勤伟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鹿绍伸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刨梧,发动机的最大功率为73千瓦怜,其中电动机负责驱动筒具乱,汽油机负责发电填聘栏,它的综合百公里油耗是0.9L船陆。从上汽通用发布的节奏看楷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萄糯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闲,王永清说悉理擂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吼,产品还要丰富洗恐,才能满足这个法规的要求骚无。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度睛删,到2020年之后比例更高病瘁。王永清表示幕:“估计到2022年粗迹,我们的电池技术会有很大突破催坝虱,能量密度大幅度提升脐概眷,成本是大幅度下降钎憾瘸。这对纯电动的新能源车发展是好消息尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊犬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啪光雷、豪华”品牌——WEY疮娜法,W01亥问、W02两款全新SUV首发亮相慕感,售价区间将在15-20万元愧闭。对于新品牌的未来发展规划毋囤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兜械:“WEY品牌明年将有3款车上市藩袱,到2018年还将推出2款左右的产品桅世垫,以支撑起全新的销售网络体系申沥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捍绥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卢疏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盗肠纹,8月份推出第二款SUV W02窝麻怂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年限,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涣尚,魏建军详细介绍到浇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA了脖溺,配置上拥有最先进的安全技术靶、智能技术光,也更加精致伞。此外在性能上两者也有很大差异席,例如在NVH方面凯共,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劲盯掂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狈考。   在经销渠道方面嚎,魏建军介绍说道类妙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓖解,没有想过招募新经销商穷拢褪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剐。”   对于新品牌的未来发展科,魏建军信心十足梳谈氓,他表示汞:“我从没想过这个品牌会失败降怒搬,只有退路封死才能做好这件事餐憋商,自主企业只有没有后路才能把事情做好店洼。”此外府,魏建军坦言涡史,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搪抽铺,因为新品牌叫什么并不重要操定。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮停筐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸,将方向转到共享经济烘荚赦、互联网疵、自动驾驶方面新的技术钦囊溅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泉碳徽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匡婚、生动的演讲酞妓,就城市交通咎贩、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撂谜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匹。    徐大全说弊,博世始终认为浅盟仑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担飞佬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式磋财绷。    徐大全谈到毛谭塑,作为在汽车领域的老牌企业笛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惮编、多样化的发展态势和需求邢毒赐,博世已经有了自己的思考和方向悉。    他说翻垦,如今仟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写梗,将方向转到共享经济胚成粉、互联网帆磺佳、自动驾驶方面新的技术邻辛蔚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肌疚故。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茨极撅,面对新一轮汽车技术的变革巳掸,无论是传统汽车躬累畏、零部件企业荷,还是互联网锈扰、科技企业景莆崩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局幢忌掇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帮混:互联化小莱惠、自动化和安全化撬簿磋。我们预计赏薄,到2021年痞眷贸,汽车将成为第三大互联移动实体澳,同时扮演人类的第三大生活空间内。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欧稠零,来充分发挥互联驾驶的各种优势蜂丹。    谈及自动化领域禽,徐大全判断侈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘘使诉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咯诗屡,通过持续创新驾驶员辅助系统羌壕,从辅助驾驶瞳懦、部分自动然、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瓢碉,分阶段朝“零事故”愿景迈进欣咖。目前茶巷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辫,到2020年左右通郎,自动泊车功能将进行试点项目测试吹。    说到自动泊车匪瓶,徐大全特别谈到停车难的问题聘高眉。他说脑木狡,停车难是在城市生活中的一大困扰秸拒石。今年怜蔚烁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芦哭滤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潭勉。在八项智能泊车功能里痛潦,“手机查询停车场位置并导航”骚缺雷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤髓戮。其实喊,在大型商场里睬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拜沧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缝平歼。根据一项市场调研显示赏,2015年劳尖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歉弓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讣搏裙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淡跺避,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陕鹤饶,在深入巩固原本的互联化橡、自动化和安全化“三化”战略基础上午,博世今年也把两轮交通胎首纺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度堑某。    他介绍憾沃媒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部魏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辅附。未来十年翔叭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上钞仿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盘冀。    在两轮交通方面啪,博世提供两轮驱动立伙、安全等各方面的解决方案沮湍,涉及两轮电动车扣、摩托车箩焊脓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袒。    最后撵撼饥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煎,满足这些变化的需求诡勉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底磁镶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”郝控倡,“双积分”法规锈耿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莎,连日来石彪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棠,让观望中的车企备受煎熬俄懦骡。针对业内关注的焦点问题戊湃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缉楞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》连田:不久前骡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糙,如何理解这两套方案纹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捍酱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)趣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屡得,但又有独立性腺寞,各自的核心目标有所不同车枯订。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量能请,进而确保国家能源安全簇将塘。由于中国的石油对外依存度已超过60%棘慷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提判。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求净马身,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怯疽,进而实现国家节能减排的长期目标跺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拘,但现阶段并不能彼此替代苫踢凰。对于CAFC而言蟹熊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坏犁,其中当然也包含新能源汽车瓣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠毙常陈。但不同的企业由于自身能力添屋撇、技术储备和对未来技术趋势判断不同陇为堤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求时陪寺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笛坍祁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豹,而以后补贴将逐步退坡巳氯,企业更担心成本无法负担丹狗。因此仅有CAFC法规捻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裴取,所以有必要出台NEV积分戊丰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流部。同时窃计昧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茅蒋,从而有利于新能源汽车早日取得突破顾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓜洽,其目标应是降低汽车及相关产业连荒痕、乃至整个国家的碳排放惨任歧,和降低能源消耗诉求不同首思。作为碳排放第一大国狮期茧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值番歌辉,后续国际压力还将不断增大伶柔捍。因此记抒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坷,从大方向上讲是正确的颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喂观料,这和NEV积分没有本质区别变犊韭,也无法确保总体低碳目标的实现讨碧霖。实际上吧昧担,跨行业其、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向醋护。以电动汽车为例托唤破,其在使用阶段确实是零排放劝护哥,但与欧美不同邓,中国的电能以高碳电为主绰爱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彪。也就是说兢,在使用高碳电的情况下假,电动车全生命周期的碳排放并不低锌。这正是碳配额管理应该解决的问题硼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蒋沛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赖麓鞍。实际上来先硷,将新能源汽车确定为国家战略当缮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构版身,生产更多的低碳电闻肚,否则减碳的国际承诺将难以兑现护魄。    另外突,对于汽车行业冲谴河,无论是CAFC非、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同常铜希,但都应该由一个部门来统筹策划椒,系统思考荡窘,拿出科学托功、系统辨、具体经冠梅、有效的管理办法来推动实施窍鼻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诡讽。    ■积分交易细则需加快制定漂胖、尽早出台    《中国汽车报》嫁漓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定好款,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素孙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受必邪?    赵福全柑诽:确定合理的积分价格迪小,涉及到技术菠旦哦、成本和市场接受度舜,需要综合测算和动态调整彭。我认为基本原则是佬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力募,让没做新能源汽车的企业有经济压力校筛。如果NEV积分是“白菜价”旦槽,大家直接买就可以蹲旅,谁还会愿意在新能源汽车上投入操?    因此淳时,NEV积分的定价应足够高宠努,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入柒刊,通过自己的新能源产品获取积分庭砂,满足法规要求范。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理礁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业星亢吠,能够通过购买积分先生存下去法浚蛙,争取时间把自己的新能源产品做起来湍骑。    《中国汽车报》乓锨马:除了积分价格之外蓄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑办铰,目前处于“空档”状态促胎,怎么看待这个问题就席?    赵福全儡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞧粮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潭般别,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铰莎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斑鞠。同时锻守,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洗灸挠。对于汽车企业来说裳,3年仅仅是一轮产品开发的周期社,政府作为“游戏规则”的制定者商黄逢,应尽快给企业一个明确的目标迟,否则企业将无所适从挨噬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岭:“双积分”中提出了2018年起颗棵,8%沦胎、10%钩吴、12%的NEV积分比例身,而经权威机构按照法规要求测算巍密榷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间念玲杆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剂?    赵福全冠寞到:在这个问题上棉翁滥,我并不持悲观看法迁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难团,因为还有很多企业尚未完全发力昂垂。按照国家的发展预期蠕盗嗡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%补,如果每辆车以最低积分2分计算姓桶频,整体积分比例就达到了14%咸,如果是分值更高的产品罕瑰芹,达到18%的积分比例都有可能剃泻。关键是要努力实现7%销量占比目标畴,而这也正是NEV积分的目的所在贤秀。    不过另一个问题引人担忧衫腾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惭抱,同时在CAFC核算中也有优惠疮挂:一方面油耗直接按零计算敬拟阜,另一方面核算数量加倍甘眠,从2016到2020年分别是5倍艘财婆、3倍泌薯辖、2倍钵。此外捌,按照单项抵偿原则膘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分断,还可用于抵消CAFC负积分颗。我们经过测算发现董趴,CAFC中的这种双重优惠倾,对新能源汽车的“照顾”过多了邵,不利于促进其他节能技术发展脱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袄空卯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展砰,CAFC的达标难度就会随之大大降低挤偿蓟。实际上嗜芹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鹤忿,两者不可偏废囤妒歪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展平,但如果CAFC目标落空惕,国家能源安全受到威胁借,汽车产业的可持续发展仍无从保障滥阶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疏,这不仅能确保CAFC目标的达成详其,也会提升NEV积分的价值屋,避免NEV交易落空蔷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倘瞄百:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乒奠,而没有将电耗的概念纳入其中财敲片,这样的算法是否科学够赔昏?    赵福全伟:NEV积分分值以续驶里程为依据竞修,这与推广新能源汽车的初衷相违背食寂豢,也不利于鼓励技术进步夺唉芬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帆。推广新能源汽车是为了节能减排雄嘘,因此不仅传统汽车颅斑,新能源汽车也同样应该抑大扬小克、抑重扬轻比龋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”穿癌昆,而不是搭载电池越多越好弗豆骚,因为大量电池搭载在汽车上移动胁妥糜,这本身就会使能耗增加扮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惟呛抨,也意味着大量增加电池生产的排放幌刮锤。    政府应鼓励企业开发低成本回、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品继停躬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池曙肖领。也就是说甲,政策制定一定要“勿忘初心”劣。建议NEV引入单位电耗骑,即吨百公里电耗的概念赶遁,作为积分分值的依据纶。同时峦,对于小型车电耗适当放宽惟禾耗,而对大型车提出更高要求脸儡竞,以鼓励新能源汽车小型化纺鬼刊,进一步提升节能减排效果晦缔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》淖巨俄:在“双积分”中帘,没有将新能源商用车列入管理范围恳荚镜,这样做合理吗笛醒堑?    赵福全悉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍停可持续发展的问题娄饱。2015年骚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桑热,获得国家补贴的比例比这个数字还高细荡。而此次NEV出台却未涉及商用车犊,这是不合理的忱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺登,也会让乘用车企业感到不公平苟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规储腾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痕。我建议踩狼揭,应该单独给商用车设立NEV比例要求抡霓赫,可以不与CAFC积分抵偿蜂顾,但企业之间可以交易亲。因为如果没有NEV的强制要求很,在补贴退坡后敲驰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搬厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴艾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骇栖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侠湃杯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上封坚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剑讨脱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓢,盲目投资之后戌,多数公司要垮下来壳梨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热傻箩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扔叫。    以蔚来汽车为例懈履奠,去年8月还只有100多名员工蚂护,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模看。据中国汽车工业协会最新统计兔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挝港,销售4.4万辆蚊揉扰,同比分别增长25.7%和43.8%慑你陷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歼假懒,销售28.9万辆退唬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洁摩。蔚来楔临、威马奖蚕、前途庞薪芯、小鹏等已是新能源造车领域的热词提钮粟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入艘粱涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面悉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》百榷希,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刺。至此香如,奇瑞新能源成为继北汽新能源糯剩、长江汽车盾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灭蔼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔡。    “新能源车企的风险勿,其实很大宫掣。”王秉刚说垫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力齐,对风险有足够的分析秘攫蛊,有可能投了很多钱孪毙合,最后做不成杜,带来不必要的损失兄落哥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蚀跨,简单地投资建厂爬、增强制造能力钦,未来堪忧视浑。新能源车电池的技术进步非常迅速 喜扦,现在可以用的技术一年后就不行了沛恫。如果没有研发能力就做不过人家彭罢。“一下十几个亿扎进去岭沏履,有可能最后做不成驶测,我还是提醒新进者要谨慎一点腹板堕。”王秉刚说屏奈称。    事实上瓣,目前国内的新能源电池生产厂太多了赁肥,但规模都不大辉桅田。而且动力电池总的规模也在扩张中伟下,尤其质量好的不多就纱细,“据我了解口,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扫。”因此凉戚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谰驳耙。   谈不上“红海”崩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谱哭,但道路曲折遂档。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茄蜜铃,造车得有钱烦旧垄、有人才矛、有时间己惠。“钱我们还行江,人也不错轰,就是时间太紧扇墟坪,毕竟搞汽车三年算很快阂亮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枚径视。”万锐坦言航略办,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邓。    不过琳逞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虹羚,万锐并不认同喉退。在他看来拢廷履,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜜,因为大家都还没“下海”放促偶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程损刷疮,大家还在忙于造车玖,搏杀还没开始忌聚粗。    “这是好事吧殉晷邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业街柑徒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说耻婪瓮,目前中国传统整车企业有150多家斧炮陕,新能源车企至少有30多家头勒犁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罚霉。    至于是不是过剩接,梁伟表示这还是要市场来判断加护。在梁伟看来逞,其实中国传统汽车行业已转入新常态差,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长董辰,除非汽车消费大幅好转诚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牛酞畴。    但另一方面迫,根据预测貉督掀,未来5~10年统炬,中国的新能源汽车将保持两位数增长卧挤尾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称污世窘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茬是,到2020年时产能达200万辆壬怒童、累计产销量超过500万辆氯护嚎。梁伟认为橙愧,从年产几十万辆到200万辆的目标枢澎瓦,新能源车汽车肯定还要快速发展目枚句。目前的新能源车市场还完全没有定型闪卡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怀磁揪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吞式捍,“很多人此前担心特斯拉会破产凛芹哺,但Model S和Model X推出后效果不错绰,用户接受毛舵。经过多轮产品积淀的,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牢梗,特别是成本下降得较明显扯荒奖。特斯拉可以闯出来车薄,中国企业也有机会铝、有成本优势霉扮晒。”梁伟说汀梅。    对于最近贾跃亭的乐视盗雾啼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象览,梁伟指出虚刨,除了技术虑普蓖,汽车行业还是一个资金密集墓悔、劳动密集的行业兽定。如果要进入赂害丝,需要企业在未来几年有大量投入玛,以格力电器(000651.SZ)为例肩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恫。    梁伟表示趁米,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粒赔,毕竟快速把产品推出来焚衅,现金压力会非常大魔瀑。另外佬还,一家企业在原有行业中具有很强的能力热纷料,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功金取汀,这是一个很长的学习过程伐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体磕狄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日括,也是第十七个中国记者节寺茎。2000年对淑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》极斡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涧澈奈。此后记者节像护士节烂、教师节一样萍霸,是我国仅有的3个行业性节日之一李。   值此之际剁蓄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烦茂舍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”腾垃讽。      坚守还是离开绩卵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露时曝陈:去年网络广告总量2096亿元鞭阿蚀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姆。报纸下跌超过35%獭磺,杂志下跌近20%档棱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膏,单项将全面超越传统广告篇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翱瓜式,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抬粉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戏,也仍能保持着不俗的销量塘洛巳。    “没有路可以让我选择闲响,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疼媒。”陈总对此直言到扯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蕉判瓦,但发行量保持一直不减痊睹矫。诚然本估,这离不开报社给予的支持敌伍。但从自身发展来讲且,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虎。究其原因刻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粒踏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者软位。   汽车也好桥弄射,新闻也罢坛加惜。毋庸置疑脆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题衡贿。   纵观整个汽车行业的发展趋势渺勺儒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汲耐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绅号肺,但不可否认的是块桔料,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贺颧扦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汇霞勒。    除去对报纸迹、杂志身铜、广播杠兰仕、电视罕、音像等载体样样能玩得起来际离挪,还需操弄3G阀驰赐、4G等流媒体技术粉。我们不知道下一站会到哪里闹较慑。   面对媒体融合大潮呢蔷,陈总胸有成竹的坦言袄祟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代玲拴,家用汽车转企改制之后继续深化改革徊朗围。由媒体到传播机构炕想,由杂志到全媒体平台苗,历经两次创业谰盟,家用汽车探求新的发展方向链褂,抓住变革时代的发展机遇圃,赢得了全新的利益增长点突岗。不再只是单纯的纸质杂志风顿沦,视频让、自媒体等做出了不错的效果冕。   其次火拦丰,就是在自己的企业定位方面色沙匙,中国医护工作者汽车消费调查闹、中国城市教师汽车消费调查是以医生母、护士松揣豆、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀患膏。这些调查一做就是3年垄巩,走遍全国大中小城市违,做出最真实的数据席。 ?   “网红”营销时代   今年以来舅抢,网红主播频繁出现在各类活动现诚辍,手机发布会瘸庞叮、车展绕冠、房产开盘无肺、比赛等一场不落痊仿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贺。”   日前效沪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”佃扫杀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炯图,打造新媒体时代的主流媒体“网红”划。   对此事件蒋喊,亦不乏业内人士称辫矗权,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痹,呈高开低走的态势队磋。   陈梓萱表示推寐敌:“在现阶段的传播环境下币,媒体记者朝网红转型怖吾促,把读者转为粘合度极高的粉丝沪背虎,增强彼此互动琶、沟通痹,无论对于报社还是记者个人哭木跋,都是一件好事司亲。”   “把流失的用户拉回来疵,用互联网嘿箩哎、新媒体的方式险,我们正在努力尝试蹦勉睡,但具体执行效果如何申入深,尚无法判断绦半。”全媒体时代蠢喜,我们永远在路上贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:张瑞丽 版权作品啊悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂靛,严禁转载官,违者将被追究法律责任赫氏。 获取授权" "  原标题哄峭:广汽传祺肖勇砷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日释,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典睛。在本次活动上点,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念腹攻。广汽乘用车副总经理肖勇表示桅:“时尚是一种潮流方,其实就是顾客需求窘粹骋,引起客户共鸣快芯搞,汽车也需要时尚燃,所以GS8出现在了这里惋。同时传褀GS8我们就是承担梦想劣稳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纹济漆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌荡燎,中国品牌基本上没有一席之地堵曙零。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型免哇触,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任旱。   对此蛇宪,肖勇表示潘撇握:“传褀GS8我们就是承担梦想芬伶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斑茫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伸抱,所以在豪华汽车上谴掳,我们率先实现突破沙删烁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嚎箱,我们就是要跟汉兰达搏撵、福特锐界形成三足鼎立说扮筋,甚至未来超越这两个品牌讥护,这就是我们的目标狼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陌透绘,创造单月销量的历史新高肉,爆款车型占3.4万辆微墨畅,但受制于产能安排的影响晾,造成其他车型总的销量并不是很高盾袭。面对这些问题搞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雀乖莲。   肖勇表示古浚坷:“明年我们的产能戈蜕精,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目古椒垢,产能将得到释放限下。我们在满足GS4的同时存宦琼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立戚昧,最起码销售五千辆以上鄙,剩下我们会再分配个其他车型昆垛文。”   同时为了加速品牌向上然桨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茅。同时肖勇说道敢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欠秀详,在明年全部投产摔,所以明年最大的问题还是产能柒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祷奔微,我就是聚焦我的明星车型圣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗棚午:李芳" "  还有不到一个月苯耸芳,东风标致4008就要上市了搁兑。它的颜值纱、科技装配足够有吸引力幢嗓噶,那么随着锁定竞争对手珊亮、谍价弧司陶、销量预期等关键信息逐步浮出水面随,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谱故晨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谷膏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多糙第楞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”杉鼓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铜湘。比这番景象更热闹的卯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贡。   说到品瓶藐陌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坍旧钱,让媒体品到了极致阀屉尝。在工作人员的讲解下晾替,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凹负斗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞘,无不让到场的记者勤林、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识价牛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外不芍卉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质校沁、品味滑娩饭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顶廖,东风标致在今年推出3008弧捎牡、4008后揽吉,也将在明年陆续推出3008S齐、及另一款7座SUV悍镣端。据中汽协最新数据显示雇栖弛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆染保吗,同比增长45.91%画锤。那么讣,在众多SUV产品中剿寄画,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畴徐?东风标致总经理李海港对记者表示炊娟:“我认为要总结一个词就是‘品’字谱,东风标致的SUV一定是最有品的搽骂排,这个品是指品质川、品味缓,今天的4008就足以支撑这两个词谴顷沉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化来?李海港对汽车产经网独家表示跑姑缎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蝗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型硷节翅,轴距达到2730mm挂诡,是同级别车里最大的藕感古,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聚顷久,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坷超兔,在配置方面更趋向于高端辈鸡、智能疗蓖董,进军更高一级的SUV市场疲。”   然而嘿,另据乘联会的最新数据措,1-8月校卧现,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冕地,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茎亥拌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么香,作为中级SUV斥釜沽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弘扒?李海港向记者算了笔账吓谢坟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呻娩么,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踏丹。“这种需求就是4008的机会温墙沫,也是4008成功的保障雹么。”李海港表示峡通偶。   “狮虎之战”将上演   还未上市呐努沛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氏。李海港认为距,4008在科技装备赖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势岸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矛娃衔。”李海港强调互傲。   通过外观设计及车况数据对比后发现多,4008的设计颇具未来感和运动感煎耸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下单侵,4008在轴距上占有一定优势赊哗,也使得整车造型看上去更加修长赌另。   那么裙,价格呢抵巨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纤纹,通过对比翼虎的指导价究凄了,小编认为4008的价格应该在19万元左右娟到。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晃睛竞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢殴嚷唾?据乘联会最新数据腺钩瞳,翼虎1-9月累计销售84258辆掳久,月均销售9362辆郡恋。但值得注意的是糖唉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骂。那么秽炉赣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量献璃汗,可以说也有一定难度畅吾。   汽车产经网了解到狙,由于目标客户锁定在换车需求的群体废懈承,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侵透,以吸引用户选择4008毒。至于置换方案的细节冒话,李海港表示还未最终确定随咕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范桶夹:李芳" "   国庆结束后磁,北京互瀑、上海奢陌惠、广州肛歇具、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疆确,引来了社会广泛关注腥丸。平台闻风声羞钦,媒体炒热闹痹钵,百姓愁价格秘喷十。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谅,“网约车”只是第一块烫手的山芋次贸抽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肌纬,又要确保公共交通体系的稳定蹭,还得照顾老百姓的感受不貌贯。    比较普遍的观点认为宦暗久,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高目啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陇饺桑,征求意见中提到让市场来决定蓟七磺,这是非撑缗撸科学的弯。作为用户射,担心价格上涨芍拍筛,特别是比出租车贵缉,认为监管部门是要维护出租车体系利益痹无量,我觉得这是大家多虑了尉垃姬。过去勤菩翔,在平台混战的阶段丹慈别,资本介入烧钱抢流量搜独施,这本身就是不可持续的交家,价格逐渐上妇Р贰,平台收取中间费用是必然的括擂白。    对于各地的征求意见篇阜庐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玻。比如说要求司机是本地户籍哺矢抢、要求网约车辆的舒适度等等凌兑兑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些壁娩逻。    网约车规范的政策是非常需要的嫂,作为共享经济热潮下的产物侧斤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郊。任何一个商业模式哭辅蔡,都需要规范起来文藏惫。因处于监管边缘钡弹,过去已经发生了数起网约车的瓮Р疲害案件派窃刮。我们在对受害者表达同情踏蛊、对肇事者表示愤怒之后榷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带峨拦伸。    然而莫高炕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俏。比如说渺咎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炒惦、车辆要有上海车牌拉惨,并且轴距要达到2700毫米惕恍貌。根据滴滴公布的数据圈矾渡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中椿蔷,拥有上海户籍的不足万人垃菊娶。这个情况在深圳类似卿墟恭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腾苟井。如果按照细则明确执行匡际,这就意味着收,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”聚荤持。    共享经济是大趋势孰爽,但监管太严可能打击积极性爆任豹,这对立法部门是大考验睹。互联网时代琳拈,网约车大大增加了出行的便利纺煤杠,使人们在出行上拥有更多选择抡。监管是为了提供安全高效的服务保障娥,而并非要让网约车集体消失炭。现在的征求意见许多还是首次提出穷,建立体系的过程中应该让用户亩、司机及平台有更多发言权怜芥斡。    我们鼓励共享需虾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环罕抖郡,与传统交通体系形成良性的交叉互补娇喝蹦。    我们希望立法去,只有合法合理才能保障各方的利益裸,所以网约车服务一定会是标准化糕忙伺、安全化的稗绢。    我们希望在所有领域都有不断开放息、不断完善的发展方向尼裸,这是产业互联网时代的必经之路芳。    文 | 著名职业经理人迷镭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕饲股:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按农:新造车企业已经不再神秘甩,告别概念车的品牌曝光期蹭酶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扔笛。投建工厂其哇弘、申请资质唬熟,造车担美鹊,他们是认真的握痪。不过愧,“八仙过海途锌戳、各显神通”题,出身背景不同的创始人沟喉,对企业产品和品牌的定位痕吉非、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廷堆腹。    想听“真知灼见”惹篙,走进新造车企业祁疲旅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汞茅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道躺函,敬请关注输甸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柯迟皇。10月10日溯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准隆梢。这也意味着倍搐咯,前途汽车继北汽新能源乳瑞、长江汽车之后搭曝渡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陕盖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铣律,可以稍稍松口气炊建。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看材广奔,他直言到2017年底前途K50车型上市前噬迪,相关准备工作的日程已经安排很紧张仇盘,有许多事情需要持续推进村豁。即使如此裸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滥。在与记者的沟通中控宪腑,他详细讲述了自己的创业经历篇、资质申请的情况刚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断头。    短短的一个小时吻,陆群留给记者最深刻的印象是斜埔撵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奉飞粕,他们怀揣一个美好的愿景相蹋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”面烈。    ■ 拿下资质不神秘得败睫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”财赶为,许多人都对过程感到好奇肃。陆群则表示联漏,拿到资质并不是一件神秘的事情诞城。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求售亭箍,一点一点把技术做到位派咆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来罐。”陆群说卡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丝捎。具体流程是峨,企业根据相关标准去申报项目森瑟聘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彩。陆群认为粱川斜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篡肺歪、引入新的技术和参与者芯套,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术经挎危。其中对电动汽车的四项关键技术什,包括整车的集成和控制技术记扯穗,电池的管理技术械耻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颁辣。同时圃卡,技术具备后还需要做出整车趟,并按照标准做大量测试甭,要达到很高的标准琶鳞派。据了解弄送,整车控制管理系统(VCU)讨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向料吃迫,也是已经掌握的三大核心技术垄档。    更重要的是艘妙腻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向离茶监。早在2010年咆僳写,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剿妇共,开始布局电动车哄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目跨漓。2012~2013年麻定,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目里钠,在高端纯电动整车设计蛋、研发方面取得了初步成绩斤。陆群说悲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”姐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年价呈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展讥尼,开始引起业界关注男坝。那时靖,行业对电动汽车的关注已经比较高材掣,而前途汽车早已走在了前列感礁氮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年邵凑克。”陆群说撮持,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司世稿,专注纯电动车研发里孤琅、生产催、销售及服务目澈侥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团堡办嚎。”2015年9月傅镶,长城华冠登陆新三板挂牌交易铜,成为新三板电动汽车第一股唤吴哪。目前狈冠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驶晃道,包括整车业务板块(前途汽车)豆锤、设计研发业务板块(华冠设计)淡焊汇,以及核心零部件业务(华特技术)檬孔。这三大板块互为依托淖港松,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麻掳涪。    拿下资质袍琉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点深认淮。    ■ 技术哼现琳、生产基地篓、供应商都得一流    在做电动车的这几年踞级,陆群对电动汽车的理解越来越深入略桑眯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机课墓彪、变速器等物理结构笑,还需要产业链配套钱伯、成本控制粕、核心技术开发等一系列工作凉提。“自主研发的核心技术锭奖、国际一线的供应商和自建的生产基地鬼然攫,是我们的三大优势鲤形解。”陆群说瑰吠。    陆群说蔡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菠钙琴,市场上找不到合适的零部件供应商敖洪嗅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桨咎。目前拇奴墒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狮孝甫、VCU稠忍懈、RESS等核心技术界缅模,使零到百公里加速仅需4.6秒呕宏,最高时速为200公里戈,最大续驶里程达到300公里缔鞠莽。而据陆群介绍迁剃汝,这些电控技术相关的零部件呻背庙,不仅前途汽车自己使用犊劝婪,也已经为行业中其他厂商供应版冯。    在供应商体系上嗣表令,前途汽车同样拥有强大阵容袄农楼,已经先后与IAC猛想、博世藤事溅、布雷博灭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莱趟汰。这不仅确保了产品的品质静愁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地末娶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时温馆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地厦隶。今年2月伍囤厩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蚀寇骋,按照规划绅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆呻,将在2017年中试生产孤观羌,第一款车K50将在明年底上市炬。值得一提的是休裴日,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺戒拾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喀,最大可能提升汽车的轻量化水平堂岗胃。    陆群认为笛碾木,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叭刮,而是要通过成本控制溪核菊、技术提升来实现驳藤,其中轻量化就是很好的解决方案乾。他强调力:“前途汽车的产品规划和市场策略牟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冒防,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潦伎,在全新的市场领域不断成长唬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疆,中国新能源汽车市场前景广阔袱戊朗,存在巨大的市场机遇佛。据他估计陛逻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来短。他表示波碉,前途汽车已经做好了准备炮遣。    陆群始终坚信一点特坪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簿棚。在他看来撤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”聪。“所以疥,我们专注车辆性能党同,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台堆捻,迎接智能互联时代骑康蓟。”他说卡。    自1990年大学毕业进入汽车行业扛秒捅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戏寺睫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蠢,创业历程也已经13年可态,算是行业的资深“老人”纪彪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寐揩盛,他的团队也是一群“汽车工程师”缴评,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远乔备丸。    陆群说父,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骡,像华为一样拥有先进的技术共牟、过硬的产品品质以及国际化的视野谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲锋墓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兼,同时奈樊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顽婪。一时间汇妥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镜盗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访电巨,对于新政死氓什、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垒衰。    看自己   记者都桥刺: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞎谈坦?   魏东蚊: 一方面伤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面篡,根据北京岁裳嵌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尽,我们会在司机淬钳、车辆和运营都符合当地规定的基础上瘁,继续增加运力保障粒箩胸,这其中包括增加自有车辆阂,也包括增强与当地伙伴的合作等。    看政策   记者戈吉绵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后角能,有观点认为秋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疼拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秃窗: 这样的说法不客观蹲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甘龚伟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情淋踌。    某种意义上讲沙,首汽约车项目上线之前吃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仕糜慌,我们只是在政策范围内尝试着做项。彼时山胃,我们借鉴同行业企业技术手段乡、商业模式和合作模式颅倍当,在政策合规的前提下卤戳,尽可能尝试峡五,当然辟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挠吭警,我们是十分期待政策落地的彪。因此吝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垮吐。    记者感浆: 怎么看待首汽约车的先发优势氓佃?   魏东愁仆: 的确税纬,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓶殿,但从全国“一地一策”的角度来看歧项妨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陶。    看行业   记者断掏: 按照当前征求意见稿来操作厩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响森渡。   魏东法期郎: 我们对于各地方出台的政策表示理解闷,网约车实行一地一策制度崔韦纠,各地会根据各地的交通发展水平烧思响、城市交通需求来决定如何管理网约车飞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谎掣。    看未来   记者蜂蒙鲍: 未来行业格局将有怎样的变化呻铰懂?   魏东愧: 当各地政策正式落地之后前,会明确供给的标准捍惦,把目前平台存在的一些低端车型清除市城狡鹇А,筛选出部分中高端车型进入服务领域稗,同时炕无,对于准入的司机进行严格监管案。因此徽湾还,在未来行业格局变化上腐售嫉,在大的方向和框架上由政府来把关惟枫沥,在框架和方向范围内逛,各家寻找自家的竞争点和突破口孪甭牛,现有的平台选择优化平台和转型升级渴丹暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆霉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宽蒜写,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略心坚,并通过一系列体育瘫函贫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翟、活力的品牌形象市。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棵闪,除了年龄槽面逆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寂踏饱。” 10月13日好市,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笨。   据悉椒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记那,并向年青人传递积极的正能量细,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荷纯。未来承,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言态,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俯梳鲁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型井,借助本次人物盛典瘦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁歪寥。   “2016年吾蹲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恫铃讨。” 郭伟表示硷圭怂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荤,不仅让不同圈层的消费者口恢痢、车主剃捎检、粉丝共同参与到活动中厢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臀泄冉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恕陌软。”   事实上缸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域佛尝探,包括体育以及音乐类的综艺节目菱鲁,实现了跨界合作滇没。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称响乖玖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流龟撼瞎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度播拎卜。”   根据最新销量数据显示虾内轰,东风日产9月份的销量出色了,同比增长超30%肮恳头。其中主力车型轩逸赌倒、逍客呵涂酣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗络。   郭伟表示辅罐,“东风日产今年的目标有所提升甲,对今年销量保持信心谐。”此外协购,谈到是否有可能再接再厉窖香,在总销量上攀升至第四名的位置时闺秒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颅书,能超过前一名最好驶屁,但最重要的是与自己对标趁码。”   责任编辑耗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪掣穷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组席闪,管理层不参与讨论挨泌套,每组都有来自全球各地究、不同级别歼屏、不同性别的同事泼。”蔡澈说惹磕提,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墒双,大家相互协作坎斯、互相支持骏搓、勇于尝试柬情。”    中国经济网综合外电报道皑颗融,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懒并娄,其宏大的构想才刚刚开始翠。蔡澈现年63岁硅,其工作合约预计到2019年颊暗,在刚刚过去的2016巴黎车展上伶莱,他再次用前瞻的眼光和布局宽付,为戴姆勒集团未来的发展盗箔舱,提出了新的方向盟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纷韧:当年学的是电子工程专业嚏,就有人建议“傻小子骏芳,去学机械工程讨。”赤估,“今天来看湃,坚持初心悄怂,梦想终有回报诞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体从喉摹,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘟拓瓦,都会引用蔡澈的公开演讲吠,因为他提到了电动伯心希、互联嗣镰、智能和共享等前瞻主题泥丰。    首先碾簿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娇,并计划到2025年化,成为高端电动车市场的领导者勉沤。当然粳渡顽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钞氓络,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惭磕,恐怕显得更稳健猩宛。    “在所有这些领域欠,你必须为未来的投资做好准备晦,”蔡澈说桶。 “但这是令人兴奋的妮,所有这些发展不仅仅是技术的改变捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栏滤上。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隶彪,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓝,它取自于智能互联吹、自动驾驶挺邻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颗快钨。有评论指出扒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责速导,就是要对未来做出承诺恃识。 巴黎车展发布会期间吞,蔡澈穿着休闲衬衫尸喀、牛仔裤和运动板鞋驴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名骄,但蔡澈作为首席执行官藩淋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砰茂,以加速决策和赋予员工权力著称庐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”敌跑播,鼓励对新产品和新发现摧颁谦,进行实验性的尝试袱嚎面。    巴黎车展发布会期间谐芍脊,蔡澈穿着休闲衬衫临父、牛仔裤和运动板鞋泞响现,一改西装革履的常规风格夺吗童。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叛:“我们并不是穿衣方面的专家步。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冉晾充,而是留在了在工厂附近的办公室闷锋纳,尽管条件略艰苦粱苫牵。至于在衣着方面的变化诗遍,没有具体的规划霜赦,因为衣着是表面化的篡,符号化的卤塑磁,尽管这会传递一些信息律没。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倡丛:近些年局,我们尝试了很多新的想法泛丁徊,对整个行业而言都是全新的尝试千凤颗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皑斯甸,很多同事都参与其中耸通斯。    “仅仅3个月的时间喉仿什,我们收集了150个优秀的想法悔,这些都是关于企业未来建设的好点子仑。我们把参与讨论的员工分成了八组锨粹,管理层不参与讨论泊,每组都有来自全球各地精、不同级别传谋、不同性别的同事宛靠态。”蔡澈说弄分堕,“今天提到的鱼群式结构马,希望让公司更有活力漂,更灵活头琉糙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涤岸锤,大家相互协作疚手、互相支持陷对獭、勇于尝试垒。”    几个月前式潭祥,在柏林的一次会议上沛汞颈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酱糙疚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”空略钠。根据德国报纸对这张照片的描绘涎捆贰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面耿五瓦。蔡澈告诉开发商花,这张照片是30年前拍的喂鸽,那时宽滑跨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车驾秃。    随着电动车品牌的发布藏察肛,以及首款概念车的亮相泥趣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代廉。在戴姆勒的规划中睹黔溃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力眉年懊,包括价格猎拟幸、外形和性能挺膝。据了解洼洗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞋,包括在德国建立第二个电池工厂肯尝摧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗膊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拷。主场“作战”的雷诺品牌嘉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凛蜡村,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念行爽贸,包含设计稿扁、产品以及市场布局等方面南。    发布会结束后圈搓黄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛊蔬煌。在面对面的交谈中袭寸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肉吭。另外拐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题暮毋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作细。    网通社芯:在中国市掣缁尽,2017年雷诺在中国有什么挑战侍?    戈恩陪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辣,中国和印度都成为全球业界的引擎播派绢。2017年是雷诺非常重要的一年舌侧五,我们的销售会起飞罕,就像飞机一样燎,正在起飞向上并且不停加速似。对于日产来讲阿,也是非常重要的一年懊,还会进一步推动启辰的产品沟爽,这个也非常关键蹬尖嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烽:您如何看中国新能源市橙锿馐辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欢?    戈恩彭溯:我认为中国会成为全球最大的市陈选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僵。对于日产而言划,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笨犁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碌扭眉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涝拟碴。    网通社椒沏:对于雷诺和东风的新电动车项目瞬舞粕,是否可以更详细的介绍一下教柑妹?    戈恩守檄:雷诺和东风进行合作池,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场劣灰拐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论轰,最终项目还没有做出决定寺鞭,但正在研究当中捆。    网通社察:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚀?    戈恩断獭孪:自动驾驶一定会进入中国锹,这是勿庸置疑的丰肯遍。目前苏安,各个车商在这方面的竞争非常白热化盾翅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祁。在中国相关法律法规允许的时候畴,我们的产品会进入中国列非。当前温埃协,我们的样车正在美国朔慨钒、日本做相关测试溜。与此同时肺,雷诺当然不会遗忘中国市场倍。我们会在中国市场进行一些展示项目现,这会帮助我们完成产品差异化的工作论苹敛,也会帮助提高产品的竞争力仙。    网通社枯:三菱的加入痞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雌憾?    戈恩剧污:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三典将惹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辑剐烽。我们认为2016年包含三菱在内赦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挽。所以它不是目标黄叉哗,而是我们现在工作的结果械。展望2017年潞抬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帽懒妊,尤其是三菱的加入钳溃,让我们有潜力跻身全球前三谋旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午芍图:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 豹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响郸府。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悼推歉。”Kalanick 说道狠。“如果真的发生这样的事嘿,而我们没能参与自动驾驶的开发栏芯涣,那会发生什么事特?未来将迅速抛弃我们峦揣。”    上周四碘维斜,Uber 对外表示比敖吗:8 月底平涡夏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狙攫哼。    与平常用 Uber 打车的程序无异潮,系统会为乘客匹配 Uber 专车粕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芭琶。虽然是自动驾驶汽车川凹免,但车上会配备两名训练有素的工程师泊。一名工程师坐在驾驶位上翠,随时准备接管汽车控制权路卉,另一名工程师坐在副驾驶上灰,详细记录汽车的每个动作壁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诞呈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墨券,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翠曙。在采访中交就惕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揭盎室。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤揖┓稀,现在卡车运输市场也是如此柏典。”他说蕾香。“现在谈这些还有点早凶谩拭,如果非要说点什么枷透号,我只能说我们已经进入了研发阶段需建。”    在采访中牡杭,Kalanick 还被问到汀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代洁脊千。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僚洼。他认为在交通自动化的世界里板挂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛇四苛,但驾驶员所占的比例会下降娟刨闹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纯。    Kalanick 说道颓桔霜:“像旧金山这样的城市仑笛,大约有 3 万名活跃的专车司机巨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泛毯巨,但是别忘了汞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乌兑揪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机欺塑饥,自动驾驶汽车也需要太。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的内纶首,有些情况是处理不了的互肌匙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣缈辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员持百敞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秽孩间。”    他举了一个例子悔,电话刚问世的时候桔奉囊,需要一名接线员来接线杉皑萎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会量痘,而是创造了一个全新的行业透,并创造了大量的就业机会恫韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄类:李芳" "  穆伦认为速洛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓉莲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戈洼答,包括汽车的使用方式陈帝。    自2015年9月25日临危受命廉猛卢,出任大众汽车集团CEO至今家,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宛棺。那么非狠,一年过去跨好奇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿记驮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辨略串,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后凌恰焚,贴有穆氏标签的大众校摊,其未来又将是怎样的呢铂翱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琉鹃抡,借已成惯例恳玲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侨腥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拆聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谁侍黑,穆伦首先抛出对大势的几点判断浇,也就构成其《巴黎宣言》的构架班矛。他认为墙通菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代社靶赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车僻坚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伪湾,包括汽车的使用方式锚汰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求壬锌持。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动黑酮对,这需要我们用全新的理念琅、全面的视角对于出行方式进行解读校。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嫂。显然介磕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛋闻肉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虎艇轮。我们需要联接汽车世界和数字世界钦娃司,让消费者获益懈揪,推动社会和经济的发展囤囤。同时顺应驱动技术的根本性变革嘲巫,即电动车是汽车行业的未来乐禾碑。尽管如此栋巷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位殊。我们必须挥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汗熄,同时推进替代技术的发展冻。    穆伦坦言裳痴,应对当下的变革斗继持,对于大众汽车集团来说隆鞠谴,是一项十分艰巨的任务兢砷辰。尽管如此缴杰确,我对于集团未来的发展持乐观的态度兑溉。因为在过去的一年里扦朝山,我们兑现了承诺袖拖奋, 增强了核心竞争力嚼戌,积极推动集团业务的不断发展圭。因此侍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”圭碳卫,而是“大众汽车集团将如何成功”锻璃试。为此氛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”亩。集团的目标温豌,同时也是我个人的目标桔写,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者墓。    他说膊,今年夏天颧渺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褂禄。我们强调兔,集团未来发展的重点领域将包括坛:电动汽车酞侈茶、电池技术拳刷棵、数字化鸿苛、无人驾驶和人工智能倘,以及全新的移动出行解决方案昂夏。放眼未来撂伪,很多人将不再拥有私家车吻辽写。即便如此疯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妥莱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腾、大力拓展移动出行服务蓉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图檀,包括集团旗下众多品牌的战略锋、关键指标和相关措施驴等措。但在此之前颂,我们并未停下脚步舱,而是继续开展相关业务拎停。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摄透,他特别谈到芯桑商:“在中国朔么,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项憨奈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阮。    穆伦表示聘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浑。这些实践同时也表明氖坝牛,即使目前面临压力糠香,大众汽车仍然完全有能力实现目标拟吞临。他承认错荣,坦白来说瞄,柴油发动机排放事件影响深远咆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揽。我们正全力调查事件发生的根本原因祈溪,不遗余力地解决所有问题脖返煎,并在最近几个月取得了实质性进展无。然而对于我而言海响焊,构建大众汽车集团的未来踞岗,也同样重要熊币市。    穆伦说誓努,今晚毒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兑跑并:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌检。在2025年以前清京伶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膛袜裂,并在欧洲市场占据领导地位摔黎。    最后巍恃侨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望别幻:“未来策,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点少。它意味着自由项、乐趣和情感玻哗。因此般镶参,我们注重产品设计枢蔼,并将以崭新的视角进行设计创新”拿侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐掂猴:李芳" "  今年7月底蔼慈腐,在2016年世界500强排行榜中脓撇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吮土,比去年跃升47位让配,排名第160围扰,引起国内外企业界访幂浪、尤其是汽车业界的瞩目洽。    今年呈伤衬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丧策把。恰好是在10年前厦胸,徐和谊出任北汽集团董事长砍坪检,策划返、主导订班癌、实施了令北汽集团由乱到治憨巳浑,由小到大输迹,由弱变强的变革铃械,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆授差、有益储歌诞、独到的成功尝试腾绦。但是傅,当中国经济网记者约请徐和谊把,请他以《老徐和北汽这十年》为题葡,谈一谈自己与北汽集团时垂睡,徐和谊温和哦、憨厚地笑着说歉答,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己程,少谈辜蔡人,少写耗捕。    于是壕免凤,在不久前的一个上午甭墓塘,在北汽集团的一个会议室里帛通罐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访无,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨戚卵。今天是系列报道的第七篇逢赦苇。   “北汽这些年发展快瘦,我觉得合资这一块妈黎,起了非常重要的作用颇。不光是从量上怠单内,速度上垄柿吭,还有效益上”斗笺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娩,如是说道眉枪。    “在各种场合我都讲夺,北汽就是合资反哺自主”嚼,徐和谊告诉中国经济网记者顺跑猩,“合资和自主倾晒信,绝不是对立圃盟,而是互相借力”辟担。 2002年10月18日屡,北京现代正式成立侠姆糙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记道考唬、董事长算起恰却蛊,徐和谊执掌北汽已是整整十年岭厩绅。在徐和谊的带领下玻,北汽从最初的“一盘散沙”曝淮防,到如今的中国骨干汽车集团珊莽,取得了长足发展揽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中录必,北汽位列第160位诧朴,比上一年度提升47位棺,并首次进入前200名闪珐还。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痞辽。    “北汽这些年发展快逗辅芬,我觉得合资这一块笆朔,起了非常重要的作用蠕酷。不光是从量上售攻袜、速度上敦鹅,还有效益上”倪清,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忍壁翰,如是说道炊停额。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锋醒,徐和谊结缘北汽蹋驶,也正是从合资开始苗靖惜。2002年鼎蓟丸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焦犊紊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笛涉玲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俩伞、发展首都经济的龙头项目和示范工程估仁荚。    为此搞郸,时任北京市委工业工委副书记抨橇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹬,担任北汽党委副书记篡摹判、副董事长期,以及北京现代党委书记捷佃、董事长垫。 2002年12月23日烧奢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蛇,北京现代实现当年签约昏篱、当年建厂背亨、当年投产竭纳、当年出车傅。在短短不到一年的时间里崩糖吮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棵苫,迅速在中国市场生根发芽羔。由此创下了业内独有的“北现速度”搏。    时至2015年刷,北京现代已拥有第九代索纳塔稗、全新途胜鼻鲁、名图红、ix25蹿、朗动匹县诺、瑞纳等14款车型当媳,涵盖A0级秦累釜、A级贾洽年、B级充畦含、SUV等主流细分市忱馨凇,累计产销量突破700万辆番念味。    北京现代官方数据显示肪蛾拉,今年前7个月猛刨,北京现代累计销量达到59.3万辆碌玛纹,完成全年112万辆销量目标的52.9%汹摩叼。 2005年8月8日奸琅释,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛇僚鬼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躲丸台。北京奔驰的成立氰栓拨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巍戈。    虽为国内高档车市的后来者葛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下盆畔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划步,实现产品导入么兼康、股权调整怪试,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等轨诞倍,北京奔驰由此迎来了高速发展期传丹背。即便是在国内车市进入到“新常态”后岗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砰瓜虫,远超行业平均水平核托。    目前澳善碑,北京奔驰已建立起全球面积最大邵寞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地匆禽墒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂廖扮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心锤湾匠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沟衫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业设牡刮。 8月22日孰授戈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托禾汉乒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型停:C级车唱、E级车切、GLC SUV和GLA SUV激撩。官方数据显示稿下败,今年1-7月爽匿,北京奔驰销量达167307辆茬咆,同比增长32.9%嗓。    8月22日肃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贡签欠。在迎来年内最重要的车型后茸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜限硼,着实令人期待暴脊感。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颊拌郡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力款。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多损邵。    “在各种场合我都讲徘确,北汽就是合资反哺自主”丝突,徐和谊告诉中国经济网记者驼加,“合资和自主疙,绝不是对立耽,而是互相借力”田。自2009年以来蠢闪,由北京现代李慌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商譬是抱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茅巾厢、管理流程予以借鉴的数以百计隘窜邵。 北汽自主实现百万辆    正是如此限蚕,从2011年港态,第一辆整车威旺306问世忙,北汽自主销量直线上扬炭那:2011年达到2.4万辆欠、2012年实现7.8万辆裳、2013年超过20.2万辆始、2014年突破31万辆林毙、2015年完成33.7万辆刃什祁。历经五年多的时间慰,北汽自主已累计生产达百万辆幌兼社,跨越增长令业界瞩目浆啊。    “着眼未来崇,对于合资我仍然非称荩看好粒床睦。不仅是十三五破赁,未来很长的时期眷潦人,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酬篓。另外忙,在此基础上险,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”香辑,徐和谊表示澈。    “年底前还会有更多的好消息裤,不管是在新能源领域扣箩,还是整车领域惜陀,包括一些重要的零部件领域和亮肃,还会有一些新的大项目落户北汽瘟纷伸。这样渴啤局,为北汽更长远的发展搏辈,我想合资这一块撅,贡献还会加大淖陵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  9月29日蜂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邵忻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲降赁。   蔡明指出似肃瑰,中国汽车市场曾是低质量赦、低配置光酸、低服务的代名词绕沙。诚然卵窜,与美国汽车市场相比缔厩,中国汽车市场还不太成熟汕交阿。但是淖,趋于完善的服务质量呜、规模日益庞大的车展弹、逐渐被认可的中国自主品牌络课砷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步美晾拆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标溉,分值越低表示可靠性越高腿舱祷。J.D. Power近几年的数据报告显示顿藩枚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顶攻仙,从2009年的178PP100到如今的102PP100陇试泥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伟薄吃。尽管与美国市场还存在一定的差距嘲瞳匣,但中国市场的后劲儿不容小觑菲详婆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显问溅闲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丰世弗?J.D. Power最新数据会给我们答案熬铆普。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桃,而中国市场的进步速度为每年4PPH太。在车型研究上嗅蹿,中国赶超美国市场需要6年时间暮氓隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攻饺郝,而中国本土品牌进步速度为8PPH麓赦。在生产车型上亮漏,中国赶超美国市场需要5.5年羔奔慌。   3. 在了解美国客户的需求上特,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搜啦。   经过对这些数据的了解和计算船精南,平均下来窜冈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骏胸授,才能百战百胜圭,想赶超美国市晨妗,前提是了解美国消费者的需求脾卵其。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的参稗省。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闭涝侵:车内有令人不愉快的气味汰纲怒、胎噪声过大(来自车身下面)讨、耗油量过大寄、风噪声过大(来自车身周围)七、空调开启后丹搭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为悲:内置语音识别经常无法识别/误解命令湾眷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貉颅对、风噪声过大(来自车身周围)阑嚏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钞窟镐。同时兑廓宿,在前10大问题中叭何,只有一个问题是相同的俺,即风噪声过大列。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邓兰苔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矛。中国消费者更注重感观(嗅觉客、听觉和味觉等)方面的感受质量付港楞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媳沁。   就目前来说厕久复,中国的汽车产业还有很长的路要走榔擦巩,无论是汽车的质量界老蚀,还是汽车的整体销售体系乃弟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绒谐。凡事欲其成功挎缚冠,必要付出代价串便:奋斗矾彼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郴侠倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰改刑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理茬陀偏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣损咳拍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编笑:李芳 版权作品券,未经环球网Huanqiu.com书面授权倡,严禁转载斑毁,违者将被追究法律责任摧桨汕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谎莆啤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄腺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注寒领雷。同时孩辛驾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贺,作为本次车展的重要组成部分之一屠宝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸵,中国机械工业联合会会长王瑞祥吩奉碗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恳,为中国汽车产业的智能化獭川,信息化方面的发展做出指导意见篇触塘。   本次峰会主办单位搐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接僻瞳:   贸促会汽车行业分会长王侠虹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祥伞说:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林汕菇刀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮始:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉淑全频:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辟并拱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了淖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纷陈埠。因为我以前开玩笑说了一句话郝,我说这个车联网这两年已经实现了棘鞍宠,就是人在车上用手机连网旅,这已经实现了荚秦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疾,手机天生的使用起来就比车机要方便邢品翔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涣。有一些改变我们已经看到了媳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拆勿邢。现在有了优步工、滴滴到处讲将来大家不需要买车了校磐,这个确实听着都挺有道理扮,我们一听都很吃惊店户未。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篱屯窟,搞来搞去就卖那么几百台车惰前。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了荤。对于整个汽车产品奢、汽车产业链的改变它到底会怎么样镐锈?   回到出行的那个问题就怂,我觉得大家也不用特别的担心竞。我先给大家压压惊碌茄,有两个数据很有意思插玲顽,一个是美国湾区的汽车销量呸,一个数据我们一查就能查到乏臣久。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捆,现在渗透量已经非常多了忌,优步在湾区这么普及了掇,买车的人是不是变少了稻羡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奶肺,这个没有变少媚,而是增加了痰惋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泥仁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旗。确实涨的很快皆伙脖,这个和大家的想象是不一样的漓锌辅,觉得汽车销量应该减少红夹,怎么还增加了呢恋宿偿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糠黎费,你说滴滴避、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情牌旗挂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拉,这背后真正的原因我就一直说借妒漠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了换檀,其实出行不等于汽车呛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺觅含匙、道路密度不够这种应用场景辑蓟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贪,其实它真正的加剧了中国的拥堵脚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照煌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姬订糜。汽车也不是简单的交通工具亥迫堵,如果把汽车还原成一个交通工具改庭技,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由没疯憨,我可以开凌摔搅,我也可以去坐地铁耙俏,我有北京和上海的公交卡魂、地铁卡力箍纤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酷,我也可以骑自行车谎,有的时候感觉走路也很好哗屑逼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欠普七,汽车行业当然会发生改变柑夸钨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浮枢娃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乒。如果你只是把手机当做一个通讯工具渭弘,在2007年的诺基亚已经做的非辰N好了馆,但是还是被智能手机行业颠覆了耍牡。在汽车行业也是这样韩叼随,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验控,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刃辣,我们去展望一下铅惊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潜帽,大家都提到很多了赏偶。其实很多人的展望角度是不一样的卸列妻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了户。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了心地喘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步某昂谈,更多的是解放了你不用开车扣钎冀,分享的是司机郴爆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降私叙胁,它是一个规模经济径讲泡。它的交叉点大体上在2020年就会出现侣,我们的预计2020年在美国就会量产冀赤,在中国可能会晚两三年桃酪轮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恃,这是我们要看的一个趋势譬。   第二个趋势碑培,移动互联网会加快电动汽车的普及割列,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车领拢损。很多人说电动汽车是因为省油钱虏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爱,再也不需要去加油站了漠。第三个带来的变化就是对产业的重塑裙效垄,以前汽车公司都是专注在制造痹翁裁,用户就认为是汪洋大海焙凰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孺挡跋,内部管理的界面略去,反而把制造这件事情也许就可外包了睦斧。最后一点忌帝帆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颈,所以汽车作为交通工具以外的部分皑,一个用户买了车以后需要的增值服务彩,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验判膜。所以正是因为这样一个对移动互联网颂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化私,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慌蹄末,超过1700名员工潘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眠募韭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靠氰虑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业江低墓,激励用户拉,这样蔚蓝的天空就会出现匙孺居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阮冗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晤乔蛙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注矛替腿。同时妒驼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暗徊,作为本次车展的重要组成部分之一瓢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖背开,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠犁冠规,中国机械工业联合会会长王瑞祥急首缝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挽,为中国汽车产业的智能化佩,信息化方面的发展做出指导意见碌掠勺。   本次峰会主办单位娥途:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仙酬:   贸促会汽车行业分会长王侠纱搏悲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琴提:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌去桂甩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林歧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桃掀京:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匿姆门:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一行菊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欢蚊络:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨屎迹快究,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遣,因为现在我们是全世界销量最大的市场号。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邯翅、环境污染等方面聘誓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战察蔼阀。同时蕉鸡橇,智能制造扦、工业4.0踩、移动互联猜会、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战械习鞋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”借簿垒、“互联网+”等发展战略勤未。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疗。我们有很大的机遇绞犀,我们会见识很多非常有趣的变化股碱。   当前业界普遍认为戌肌古,低碳化硕卿伙、信息化蛔、智能化是未来汽车技术的发展方向赎瘁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇汲车丧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台污钵,正在成为汽车行业的发展热点惋凑,正在助推中国汽车产业的转型升级墓何效,从而进一步打开智能交通产业的价值陡甩慧。在2010年的时候错,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索席戌配,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矢,为用户提供全天候汗魂谈、全时段的服务逛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踩烁特,签约和活跃用户超过一百万侨孙,累计为用户提供约2亿次的该户服务懈,人均交互服务超过11万次敞瓷漓。经过近七年的发展瓤酗莎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妻、凯迪拉克设、别克冲系仓、雪佛兰上使用限,倍受消费者青睐嫉诬牌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此托浴,面对新的市场和技术趋势钩拟奈,基于车联网多年的探索泊驾艇、实践结合行业的技术储备集肉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仓列混,提出了到2020年力争100%产品实现互联保干伺,并致力于打造以车载信息服务广迪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蝎,为人骋连荣、车提供安全智能便捷绿色出行适煌,初步建立和谐的人炔护衰、车纬篮死、社会互联生态圈粪弥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹦、别克垒还、雪佛兰品牌家,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广离淋夺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乃识懂。除了安吉星在移动信息和网联上肉沃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力履、内容服务能力素退暴、大数据运用能力拈脱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纠府间、B2C的业务箱端多。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冈妮赣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贰、支付安全舶水煎,更可能引发行人安全和人身安全乘蓖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时日枫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入问男,网络安全开发包括威胁因素识别窗殴、安全战略制定罗坏虫、安全措施执行龋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扳鞋括。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准翱捍,并且在过去几年不断的进行迭代升级焕努碎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疏镁昧。伴随车联网技术的发展沪两,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术浩忍废,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术崇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶即谅扇。让汽车驾驶更安全鸥撼郴、更轻松陶弯鞋、更有效败拨谁。   我们身处在这样一个时代澎,新技术层出不穷使一切变得可能结,我们也是非常幸运的一代人钒匈秒,能够见证汽车行业在国内翅眠琼、在整个市场上有一个颠覆性的发展橙哇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化很,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞试淘。同时也让我们对明天更增添信心和期待楼,激励我们坚持不懈的努力颧乏匆。   我们相信械棱,汽车行业的发展刚刚开始雄投。汽车行业与其他行业的相互交流犬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活投。我们会和同行一起共同为之奋斗仕亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如瞎捷:李芳" "   9月28日玫钒,在2016上海浦东国际汽车展前煤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行媒,新兴造车势力商九、养车耍、汽车金融等领域从业者薯从,走到台前绥垛促,与大家分享及探讨未来的市场前景探。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲些。    吕征宇饺撑哪:各位领导凸、各位嘉宾谅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饱,刚才我们的同行说得非忱罡模好狮蔑茫,其实我们有一个共同的理念什,而且我们也有非常多的痛点期。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妈,我们也有美国合作伙伴的公司哪峨克,乐视的七大生态是有机的苏蚕俩,在零基础上打通的谩辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的黔咳奠,目的就像董事长讲的一样势摩,让“蓝天白云”再飞翔趟,目标就是打造全球最先进的超级汽车恃擎戮。    那么用互联维接是、智能趟俏婪、电动城反、共享的方式扁抱好,实现“未来”的交通方式楼腔柬,我们认为汽车产业课,还是没有被互联网变革的产业踌。对于乐视超级汽车生态而言镜汹,我们有四大基石斧拷耽,我们相信社会化建、分享化刊卷、互联化险、共享化将成为我们未来变革的方向糜。    从我们的汽车生态诞生以来钾,我们保持着快速的发展蘑肩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晌,落地在浙江湖州 锣焊霖,这里包括绿色环保的环境宛穆伪、自动驾驶的一些功能和区域垢藐。    同时我们最近可以告诉大家面吭,我们的产品样车在美国已经开始路试宿扒,技术在百米加速已经是全球领先了盎慧炮,产品的量产进入倒计时状态暮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资段冷,创造首轮汽车最高融资金额的记录藉谴痞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吾褐贿,协同开发也是我们在北美的基地口型旱、中国的基地青碴、欧洲的基地共同开发岛。同时我们的战略开发电动的底盘机构错,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钾诚尉。    第二个就是智能化翻,车是人工智能的最佳载体驶,乐视做了大量的投入设某,在硅谷和SSA成立了研究院胚脯,在智能驾驶也取得了突破性的进展墙手夺。社会化就是刚才说的分享鲁间,我也非常喜欢这个创意枚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酱蔫冻,我们相信在共享经济的领域里痰香,无论是Uber的繁荣筛洞,都证明未来不管是房子梁、汽车都是重实用的趋势椒颂,所以乐视将战略转移舅糖松,推出车租赁的平台宏,我们叫做乐享平台翻没。    其实最重要的议题鞋功,乐视作为互联网公司汤夹,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力偷开槐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解供,电动化冠观、智能化榷驹、互联网化艇矗挛、社会化牧,这四大纬度有密切的联系趴畦播。    我们把汽车当做全新的载体衫署狈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通接顶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功桅股,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妥凰瑰,谢谢大家塑谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授存吵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碧相,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办色。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弊,他认为车联网倪捆韭,既然是大势所趋溺僧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网零,少炒概念仆,多做实事卷湾毙。 以下是王侠发言实录胺靶封:   在这个夏末秋初持俩雀、时令更替的丰收季节擦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典公譬。在此垦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桐旗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疗修,汽车产业的电动化狼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题靠秃,而且也正在成为全产业链创新求变旱、转型升级的主战场舒。但是材蹲,热点和繁荣的背后踞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涟推补。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翟鹤,车联网也在热捧之后开始遇冷鞍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堆段。其实雄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战亲,我们要理性面对漆、系统分析凯,既对前景充满信心瞄灯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翔,才能在变革的大潮中认准自己的方向骇飞农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钳末,我们要清醒地认识到榷,汽车的智能化和网联化是大势所趋腾撂瞬,是不可阻挡的方向蓟败画。电动车还有技术路线之争呢阂琉、对减少污染和能源危机的疑惑础防薪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处老穷,没有坏处嘘馁。汽车诞生130多年来攀,除了带给人类方便之外郸勾砷,还带来了许多难以克服的问题备,比如交通事故据、环境污染和拥堵璃谋礁、能源危机等等多殴孝。车联网和自动驾驶等新技术的应用翔萎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐怀记,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拴阑家。现在不少基础薄弱的车企俗逼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招珊傻虐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守么防,多持观望态度夸净,这也是目前车联网叫好不叫座烙、貌似热闹却普及率不高的重要原因糖。我想说的是躬恼壤,既然是大势所趋舶,就不要犹豫不决棚浮矢,否者真的会给对手赶超的机会材。   我们要清醒地认识到博谅抽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弊。汽车市场的低增长成为常态之后阜闭羌,我们对于销量的追求空间越来越有限藏帘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擂蹋娟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卯。   我们要清醒地认识到晤屉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吠,必须是社会性的统一行动链裂。一方面甜奶动,车联网是一个汽车生态辽滴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溺敦溃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致含。另一方面苗呸江,车联网又是由整车制造商抖、产品供应商竞赌亥、内容提供商啸诬贰、软件供应商脾芬、服务提供商锨布槐、网络运营商等不同角色组成的产业链痛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞥钞侨,打破壁垒郎,互相开放信息系统杰讳勉,进行深层合作篇捷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的另捐。   我们要清醒地认识到蓝贸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妨,而是要靠一个技术集群的集体支撑措。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗓措肮,如果通过手机就能解决的搓七,其实不应该叫车联网济蛇。大数据伍宏弹、新能源技术脾媒懒、网联技术肃并、自动驾驶技术靠、传感技术伙、网络安全技术等闺斤,这些技术的应用都是相互影响嘿屎、相互促进甚至是互为条件的瞄短。比如汽车共享和无人驾驶认假介,就只能在车联网的前提下才能实现敬陈梅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挥巫橙,并给汽车共享带来更多可能性鞭设韶。另一方面昧熔党,与手机和家电不同的是泞锰地,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捕颁苹,绝对不是有钱就可以任性的地方守埠崔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溉,中国车企面临的问题一点也不比别人少板施,我们一定要避免浮躁情绪冒,少造概念驼,多在核心技术上下功夫庭势。   在刚刚结束的G20峰会上纶膳,习近平主席表示茶:8年后的今天熔堂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勘歼、人口增长家番、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期踌泊浦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减好涕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粹储摹。其实浦江,对于全球汽车产业来讲挫芬群,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梦,传统技术进步的空间越来越小粕爽。在这样的背景下强工,智能化骡脚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎殿,为汽车技术进步提供了新路径片,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手醒。   今天奸,我们以“智驾未来赤康、创领先锋”为主题盼精,邀请各位企业家绩勿、专家学者共聚一堂死憾亥,希望大家能敞开心扉内,知无不言拓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策手伯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量念。   最后藤懦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洛吹,祝各位朋友在沪期间顺利朴、快乐屉卜、安康镐拐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧僧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型共,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306楼悼刹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体帛烹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穿仁劳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骇,在下线前夕捌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通搪涩滥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读新。 一戳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型才笔。今年1-8月叛耙骗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涤类擎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型魔陛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魔部凑,以首款SUV——威旺S50为节点境,一步步走向经济型乘用车领域侥灰备,实现“MPV SUV双轮驱动”功竞。对于未来产品规划剖融,陈桂祥向网上车市透露考陋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卫舵姐,并冲击40万台销量规模驮外。” 陈桂祥进一步表示寞:“北汽威旺的MPV瓦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卷弥串。2017年的销量重点会集中在M50F上观,到2018年也会有全新产品上市圭轮痴。”    今年8月16日敲吴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寥凉伐,对于转型中的北汽威旺华苛割,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化梗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剩瑰敖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂脑柬丰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弛疆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”夕瞬。在陈桂祥看来锨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏攫级,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势门。    二弧星、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求币喂傲。M50F具备明显的高颜值特征诧呈撅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挫峨轨。而做到高颜值并不容易篡烷舞,陈桂祥向网上车市透露乐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幻夯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辈。    从内饰来说狙,新车的设计均由轿车化标准打造邻刚乡,其配置在科技感古夕、智能化上都有出色的表现藉挛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏从防,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控响。同时恍娟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配习郴,智能化水平足以媲美合资品牌倘改。 在性能方面瀑线趴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速偷悼,进一步满足消费者的需求此涕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型龋棺盖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捍烫,到2020年威旺规划40万台的销量福。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拟巷疏。未来将在夯实MPV市场的同时粹揽墙,进一步做好SUV市场奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇些瞪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒲挡杠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》郝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骑巫:苏州吉姆西羡硼废、苏州金龙鞠七、深圳五洲龙看泌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车灌放,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韩坤德。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闭,并对吉姆西取消整车生产资质似坤垦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芬方,追回补贴资金闯派。    根据通报迁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驾篱哺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剧泻歇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熟浩狮。不过饥菊省,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了窘。 补贴新能源汽车的依据何在忻懈丹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勺拳瞄。市场经济最需要的是诚信怠迟。但是喝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟臣啥В害绥功惕。部分领域缺少应有的制度约束拇苹,秩序甚至失范监,这并不稀奇奉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞点编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搓。尤其值得一提的是泼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宏腿敢。在这一目标之中拼,财政也被赋予了其应有的定位攫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”背损。中国社会的根本性变化需要处理好市场切泵阿、社会与政府的关系靠庆滇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件臣哀筛。新能源汽车市场同样是市彻馗榔谩,从根本上说街桂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乡肃垢。新能源汽车骗补问题的源头汝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皋策献。    当然坡睦滤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伴,不是市场取代政府型,而是市场和政府有主有次穗健团,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖然颓疚。说时容易做时难纹删。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题箩含拒。补多少袭,怎么补群酪,补贴如何管理等等寄标可,同样都是难题掳。    为什么要补贴新能源汽车陇绥?可以摆出来的理由不外乎如下祈班:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溉,只要予以补贴迁睹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魏冻士。这么说不是没有道理费荡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产购填,成本较高盛。有了补贴纹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烂沫纬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善佰。只要有足够的补贴肉,新能源汽车的发展肯定会更顺利洼火居。    但是壤碴俗,有了补贴猫握,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慰票?新能源汽车发展的关键在于技术毛。有钱就会有技术吗刺扰?这才是问题的关键趟。的确飞,现实中有许多技术是可以花钱买来的檄。但是棠,先进技术不见得能买得到涉嫌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段台。各大汽车企业也在努力开发新技术煌墓。在这样的条件下吼拜瞄,新能源汽车的发展方向都是问题类享,怎么会有可供市场销售的先进技术期?有了钱臂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亨,但是惶泥费,研发投入增加耸,并不等于研发就一定会成功粒冬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议呛,没有确定性的目标蒂,研发投入的针对性也不可能太强渤咆段。在这样的发展阶段省貉绍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法石飘,让市场自行选择合适的技术盒经祭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的铣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驰。优势到底有多大碧,得看技术累设。电池靠电力供应廷,由于中国电力主要是火电赌,最终提供汽车动力的是煤炭天叮脖。只不过窖,煤炭发电地可能不是汽车使用地滔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地常拟。污染是否减少堤稗泊,还得看耗电量的多少论辩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盯。之后衬桅攻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较箩陵。传统汽车汽油有不同等级弛扦铝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源托火,这也会带来一定的污染购衰。这都是比较时需要注意的郸被。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讣素搓、充电不是特别方便的条件下甭僳,混合动力有助于新能源汽车的发展久,但问题是胖遍绵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凹磊胁?充电不便就不充绅亩硼,将“新能源汽车”当传统汽车使用千锭,也不是什么新闻郝。还有我,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沽,到底改善了多少能源使用状况氏凉泉?太阳能利用技术的改进吼翔赋,可能是新能源汽车发展的重要方向描怠石。太阳能丰富虱,足够人类使用是,但是目前利用技术较为低下窗糠,妨碍了太阳能汽车的发展咳甩卉。石墨烯等新型材料的使用让,有许多未知数屡剁裳,也意味着有许多新的发展空间烤嘶扯。虽然空间多大未可知婆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现偶?政府在新能源汽车上的补贴较多埠。包括中央和地方财政补贴在内蔷欺挎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴可扒。补贴力度惊人遣崩漂,这是骗补的根本动力堤刷。当然扳邵,骗补还只是个别现象疥脖,或者说只是占全部补贴的一小部分罗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断篓。如果问题的分析只是到此为止门价捎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幌季韭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沙固,只有寥寥几个戈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑愧鞠浚。这些企业不是小打小闹的企业贿,从某种意义上盗梆前,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炯尺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地立慨闲。这些企业按照正常情况下岸褐系,应该合法经营才是踞,为什么要去做骗取补贴的事馁?从企业层面来看狸秘,这是市场经济仍然不够成熟的表现樊凰。在成熟的市场经济下沤刮典,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业畴,至少应该是诚信经营的泪袜雌。骗补肯定事出有因享敝骏。    值得我们拷问的是唯酚寇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牛?大企业铤而走险献步,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阂梦,企业不必费太大劲就可以做到矩距,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吝哩,倘若没有足够的补贴驴湾,新能源汽车业务也是难以经营下去的病。    政府花钱是要讲收益的膊馈。动用公共资源何,就必须将事情说清楚麻被。最终蝎鹿碌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告寒厩燃。评价报告应该说明补贴的总耗费毁经、补贴去向以及效果疚。这是国家治理现代化所不可或缺的让航。每笔财政款项都应该用到刀刃上范塑饥,都应该得到其应有的收益随率镣。算总账诫磨敬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涣,这个判断并不容易做到汉挽低。仅仅纵向比较是不够的诗拦,我们还需要横向比较匡,中国新能源汽车行业与世界同行相比痉纽厩,地位是下降了癌,还是上升了净怕。如果上升射寿但,那么上升到什么样的地位光?如果下降胚邯伍,那么下降的程度又如何咳农?即使有了指标数据顺瞥,争议仍然会持续下去祟耸。也许氖唯投,我们可以通过其他指标来加以佐证寝居。    新能源汽车的受欢迎程度舱改矩,显然就是一个不错的指标七吗。2015年新能源汽车销售了33万辆豌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计迪譬擂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绞熬迁,那么实际销售数量更小导。新能源车价格不低幂疾鸡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寝坷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素施畔,更利于判断据藉惹。北京小汽车上牌需要摇号撵,但是新能源汽车的号是单独摇的恢粹矩,且获得的难度大大小于传统汽车侍。这样灸伎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车榔。他们选择的理由多是容易拿到车牌滑逃芬,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肪悸,还要摇号贡,获取牌照的难度和支付的代价都不惺淠焊尽,新能源汽车和牌照捆绑销售睬徽轨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便旅漆,于是他们也可能选择新能源汽车输。但就是这样陋,新能源汽车仍然没有流行起来塑。全国其他地方匣妒诡,也未见新能源汽车充斥着整个市场氖宏烂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩陵娘刊,但是跑檀涟,我们需要思考绣陶宫,这些成绩中勤酶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哼锻活?一些城市为了招商引资掏避,鼓励新能源汽车企业到当地投资觅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车段嚼。“双赢”战略的实施燃煞溶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绰粱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定醛姜暇,这样的不对称竞争扶持摔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伺晨响。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诫,是对新能源汽车价廉物美的期待趟,是对节能减排效果的期待仕,是对先进技术发展的期待构龋豪。这些期待都是合情合理的路捐瓜。但是酥农,供给侧结构性改革还未到位块晤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求教,这才是问题的关键层。即使要给新能源汽车补贴橙,也应该考虑补贴的环节焚,考虑补贴的对象砂窍,考虑补贴的效果娄邢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倾瘫苹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寿,不能有效激励新能源汽车技术的进步钦错。如果一定需要新能源汽车补贴膘距卿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墨纯桶。这样的补贴有点后期资助的味道氯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业及。但是糜旧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锭,那么它就在这个行业有了竞争优势倘喜,实际上不需要任何补贴刻,就可以经营得比其他企业要好亥复魏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争相,扭曲市场行为壕。而且归冒滥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拿。新兴技术的成长在萌芽状态蔬揉却,可能没有竞争力蛔,但是譬较,经过一段时间的发展之后捣损,就可能显示出新技术的力量农。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篱九,今天领先的技术埔吭诬,到了明天就可能落后敲。这是技术发展的规律性所决定的诞。为此概适,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杉晨平,因为未来的不确定性磨,没有人能够确定未来的真正技术路线乘颁。留出市场成长的足够空间母弛虚,可能比别的做法更加重要涤仆。骗补问题的出现谷开瓦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娩。    基于现状颁敞钩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展含绦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吼瀑。这些年的财政补贴猛弄娠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刺扒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会腻尝。相反驼恰忍,效率不够高的补贴乡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少费饰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胁末。现有的补贴如果不是投向终端僵晒,而是投向技术研发尘戌歼,会不会效果更好点呢磐?个人汽车消费纯粹是私人事务校,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向送。骗补问题的暴露墨惩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笨赫都。补贴本来就在退出递菏省,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奢。补贴旨在鼓励研发屁,鼓励新能源汽车技术的发展爽敛,而不是其他具体的消费目标苔芥古。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场五师。这样的技术支撑出来的产品疮强,还不能满足消费者的出行需求虾趁寡。财政补贴可以退出式,但可以通过科研经费资助的方式裴鸿怒,鼓励新能源汽车技术革新涸。同样的钱埠钉,花在科研上的效果嫌伎,可能比直接补贴消费更加有效纱床挠。创新驱动发展战略的实施突,从根本上看祈料拴,需要依靠的是技术创新俱。在技术创新上多投入讥砷,并注意投入的有效性杯蘑毒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎尼:李芳" "  今年7月底舜簿,在2016年世界500强排行榜中钦梯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贫时,比去年跃升47位显,排名第160祁徽农,引起国内外企业界琳、尤其是汽车业界的瞩目穿。    今年谓谜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埃湾。恰好是在10年前匈坝,徐和谊出任北汽集团董事长古,策划憨革信、主导坦、实施了令北汽集团由乱到治舒肋,由小到大什,由弱变强的变革缔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姬、有益鲍幻怕、独到的成功尝试衬。但是肥蔚,当中国经济网记者约请徐和谊坍普换,请他以《老徐和北汽这十年》为题盘甩,谈一谈自己与北汽集团时汇氏缸,徐和谊温和霉康、憨厚地笑着说鸿丹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冯,少谈燃怠,少写庞尖。    于是棚,在不久前的一个上午空踌履,在北汽集团的一个会议室里褂剧措,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猜答,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铂忻纬。今天是系列报道的第一篇灰吴。   当时美卫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仑,实现跨越式发展”的战略抨偶,以及构建整车醇缚腿、零部件蚀辑、研发刷闪嗡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阔芭适。“老徐这人的特点就是说话算话瘟菠骚,真抓实干究唱妓。眼瞅着北京汽车研究总院勾、海纳川汽车部件希、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炮、新板块一个接一个地建立起来甸腊痢,形成有力的链条涉桂型,轻装上阵胚怕传,并有序运转”苫攫。 北汽集团党委书记静雄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒙,连续多年蝉联世界第一灭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斗脯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呛恳腔。    世界汽车产业的竞争是国际化的逞拼、规模化的男畦,更确切地说是集团化的工奴。观全球汽车产业格局橡,能够称得上汽车集团的驴桓雷,美国有通用咀、福特偶鲁锰,德国有大众剐狸湾、奔驰情脖塘、宝马匙邓香,日本有丰田起东淬、本田势,法国有雷诺-日产薪、标致-雪铁龙卯开长,韩国有现代-起亚评,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猛狼捶,谈到中国的某一“汽车集团”棱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炔糜聊,没有自己的品牌和产品私,不就是一家投资公司吗嚎?算什么汽车集团!    每年逗假卵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抵兢汕,不但被大众漏、丰田集盖、通用们甩出几条街慑副,也常常被长安汝翰试、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑刑。    因此里献,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧深,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叮敲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邵纯郸。    过去10年间寸涧号,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狙,在汽车产业集团化方面做了大胆箔、有益的尝试夯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劝痹改,逐渐培育麻忱、锻炼成为一家颇具规乃樱和实力的汽车集团纺,在研发烈哭授、制造昏鲜、人才罐、创新使、管理等各方面实现了标准化袒冻婚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业行拴需,曾经拥有一定的基础和财富碳,令人期冀;同时宽括僳,由于分散化敞逃村、碎片化含毋,更存留令人难以释怀的遗憾缚沏培。    北京轿车工业与一汽诽扫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末烂,有考证甚至认为匆炽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懦兽。    据汽车老人陈祖涛回忆头雌群,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时年,北京生产的轿车最早使用了自动挡姐,而对手只是手动挡盆乒。    上世纪六七十年代裴沃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淘,成为一个时代的记忆倒兼。    而同期水,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北白,遥相呼应的拎嵌赖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翟挡湃。    改革开放后孺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羞。    到上世纪90年代搏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怖、称王称霸憾违喂。    特别是2002年慌双,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惠彩,也创下了高速成长的纪录春抵梳。 北京牌212越野车    可惜的是歉橡蔡,在这些看似个个突出的单体层面之上纲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鹅蔼,除却福田与现代琅喊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舍溺情,还被同行作为茶余饭后的笑料伞。整车企业尚且如此同凶,北汽的零部件企业就更加不堪了散喜龟。由于资金内写、技术和观念等原因糕长平,大都跟不上主机厂的技术升级牢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷充授,有的企业已不得不靠出租房屋度日剧。    忆起十年前上任之初的状况罚戈瘸,徐和谊对中国经济网记者说乃联,当时的北汽一盘散沙忌慧愁,特别松散旱烩,单打独斗怪枯窖,各自为政檄尝腾,互相内讧辖按,效率低下……照此走下去拱,“没戏时陈,一点戏都没有”!他边说边摇头踌。    由于资产结构的相对分散菱炭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哀。日常运作中卫栖,大多只是履行政府赋予的出资人权力泻滇,无法形成一个科学的集中管理机构彩缅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叫,深入企业经营管理了拎。    2006年10月底试凑,徐和谊出任北汽控股公司董事长逗挛,恰逢“十一五”开局之年鹿芒切,他率领北汽以科学发展观为统领扛很,对产业结构和发展战略进行了全面揩耿、系统寇挤、有效的调整合。    有北汽中层管理者清楚地记得嘿,当时崎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溪汗,实现跨越式发展”的战略丢唾,以及构建整车涵喝岸、零部件轮、研发韭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剔。他说赤,“老徐这人的特点就是说话算话品蕉妻,真抓实干惫。眼瞅着北京汽车研究总院囱硕毕、海纳川汽车部件衬竟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务耻、新板块一个接一个地建立起来霖,形成有力的链条傻怖妙,轻装上阵唉攀诞,并有序运转”碱。    到2009年础朗攀,短短3年时间玫轰物,汽车年销量突破100万辆大关彭抖耪,销售收入突破1000亿沫乱,北汽集团化战略初见成效咎戚。 2016年陌焕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梗凛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”噬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氖燎,公司治理结构进一步完善赡,集团的功能定位更加清晰;同时入脖体,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乃室,并将在人才吸引烽山故、产业链完善及兼并重组中脯,发挥出更加高效的运营效率霸芯。而外界则普遍认为搽,名称的变更碗赶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胺蜡敦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心讳矩。    “北汽控股更名为北汽集团癸步,是北京汽车工业的领导体制徽槽、管理体制的一次重大突破匙,找到了北京汽车叼恐扇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瓷屡,徐和谊当时说汰。    随后前滥牧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团定纬前,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勒试。根据规划卷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞪泰刷,大力发展自主品牌煌隧,完善和打造全产业链备必,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恃陪夯,进入世界500强龚募毕。    “说到做到聘栋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“然缺劝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破去剃,战略性新兴产业蓄势待发懊荒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贾盯,各项增长指标位居中国汽车行业前列回,成为近几年来最具成长性的企业集团核茧畴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞扦:李芳" "   姚景源认为嚷抬绅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持估,而产业政策需要与时俱进烫遍苫。    杨裕生表示擞遁:应适时推动电动汽车市场化彼墩篡,也就是补贴退坡廖舍,一直到取消补贴喂磕损。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翱金,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缮端偶。但是缎福嗽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轻,不宜鼓励薄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化评扫。    侯云春指出狭,新能源汽车发展需要在供需两端发力伞,两手并用户,推动新能源汽车健康发展腿屋誓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巧擞,表明在国家相关政策的助推之下酞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展好钠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磷。其中息咐泵,规模巨大解特凶、涉及金额超10亿元的骗补事实力晌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尺。昨天晒膜,几位专家学者的观点引起关注鲜黑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汞吐拦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勿缅侯。对此亮交廓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示电喊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段麓碳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性洞立、必要性的措施劣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睹桶尼,政府对于新能源汽车产业要进行干预肉,而关键问题是怎么干预恫捕漠,干预什么灿跺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速惫疚,而产业政策需要与时俱进”筹贺,他谈到逝牌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用途叉,并提出产业政策应该遵循四个原则伺。一是产业政策不能替代市撑唷;二是产业政策要管产业玲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奥澳需。    杨裕生也认为蒋,目前的补贴政策有两大问题香懦,一是单车补贴过高捞壬,二是补贴总额高暑斤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恃胯,副作用很大狄始。    在新能源产业层面握设,杨裕生表示淮寒储:“应适时推动电动汽车市场化射,也就是补贴退坡诲鬼,一直到取消补贴横芭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔑冒捂。在技术层面帕梗龚,杨裕生认为鸿盆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寥飘刨,第二就是发展不补贴解、已经市场化的低速车堵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霜秀,不宜鼓励吮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啃尖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彪搽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出心拓,新能源汽车发展需要在供需两端发力冷踩,两手并用烦,推动新能源汽车健康发展愁。    侯云春解释说渐舌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卤吕湾。一方面大家喜欢用夏踌趣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施甫扫,政府和企业共同努力捌卯耍,使得新能源汽车能满足消费者的需求彤式佩,开拓新能源汽车的市场动标丝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谋嵌辱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  如果我们做好准备的话项递,赢家当然是我们嘉卢。我们不担心其他的彻圃掏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓉,我觉得只要我们做得好讥爽寄,一点都不用担心楷谓珊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日促,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崇瓶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卜尖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擎伶韶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伪羚掠。其中特别谈及奥迪与数字化分。    施泰德说鞭佳,到2025年以前两,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奥食态?汽车行业正在经历一场变革弧。对我们来说匪瑰尉,有一个非常重要的关键词缴:数字化涝尸铰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炕毖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耸,我们眼下所处的时代剿磕溶,奥迪科技一直处于领先地位考埔垒,并不断进行新的突破稀磋珊。对于数字化舰戒丹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商答。到2020年时违瓦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验味,这也是我们引领未来的一种设计痢,包括其他顶级科技暗亲,包括我们的传感器膝歇、雷达态习性、激光大灯等查,都会进一步巩固奥迪的领先地位回赐锤。    施泰德说谁仆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远段,我们会全身心地投入到这一点钝持锌,包括3D地图脐烦,导航等应用掏。对我们来说隋航,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值弊何。当然哆筋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泛。    在回答有记者问萍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势豆私,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走抨,有哪些优势极?在这场竞争中匠,谁会获胜”的问题时蔷,施泰德表示焚:如果我们做好准备的话箱呜交,赢家当然是我们骆。我们不担心其他的徐县,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酥畔弟,我觉得只要我们做得好答百,一点都不用担心铃。    施泰德强调侗收哎,在某种意义上蹋碘片,我们也是一个初创企业饯。其实承舅将,奥迪有很多细分部门譬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渺梯弄。如果没有这样的合作洪吧,你很难相信铆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茧笑,我们能够成功地实现自动泊车柿惯、自动驾驶等部韭。    施泰德预计燎,2017年迷斜,我们要推出新的奥迪A8驮赣素,自动驾驶的时速能够达到60公里鄙鹿赫,没有别的厂商做到这一点巾。如果我们明年能做到这一点的话献头,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坟纷,启迪未来”宦惠朝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚷蓖扑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕祥枫染。庆典活动前夕贪全麻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟报。一汽-大众汽车有限公司董事氓、总经理张丕杰除了对政府炉奴粒、经销商瓶、员工荣寺橙、用户等的支持表示感谢外据故,他也坦言奠,在新能源澄棱掠、“互联网+”等方面浑农馅,一汽-大众起步比较晚狙赁涣,这些短板正在引起高度关注娄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剩眯,“因为有你穷黔倦,心存感激”赂浆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盼,来感激这25来帮助我们成长的所有人壤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敬态粱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耸推差。从前辈讲起坷醇孪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吨壁叫,还有陆林奎等等的领导螺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姓伐陷。   25年来陆,我们要感谢的人非常多挟焦睹。感谢国家和政府的支持与帮助递号。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持难,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恫惰。例如成都吝,成都今年是高温天气臼冗拳,最高气温是37.5度而且是持续的船快。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活违尘烂,政府部门给予了很大的支持和帮助瓜都瓮。   我们要感谢1250万用户辅掠,感谢他们的选择和信任肝。一汽-大众从项目开始建立稠锣屋,一直到第一款捷达开始投产侈踢教,捷达在市场上并不是一帆风顺的次,它的初期是走过了一段曲折的道路搅玻美。正是在困难的时候廓盒,是客户帮助了我们怒、鼓励了我们葱烽桑。还记得在困难的时候沫狙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磨凡躲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象羚抬咖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工崇烧醛。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化锋惯、吃苦耐劳嫡氖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媒谅弟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敢猫侨。大家知道一年365天肛乌,如果周六周日全休息就要去掉52天另,把所有的节假日都去掉贤,标准工作日应该是250天拢囤,工厂的康采恩标准就是由此设计省蒂。而我们加班到300天姓匿潮,320天是常有的事嗜恰,员工非常辛苦汹,所以在这祈兼梯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谴句。   要感谢中德双方的股东挛回。要感谢他们具有前瞻性战决策不,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开糖。一汽-大众的建立华官锣,当时在中国的汽车合资企业枯软篇,一汽-大众成立的时候也不过就两家采惧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唇斥,股东双方做了前瞻性的战略决策协栖抗,才有了一汽-大众屋,我们要特别感谢中德双方聘忍。   在一汽-大众发展过程中涉,比如一汽-大众西部战略鞍舵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舌倍磁。一汽-大众在西部建厂的时候凉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沮换。现在在西部的生产基地础扦,今年他们的产量突破65万辆屠歪阔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略表,在股东的决策上由一汽-大众执行的玖,也取得很好的效果滑慑吝。此外辫桐,还要感谢1200多家的经销商氓曹、700多家的核心供应商合作伙伴涩湾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展妹法填、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妊鞭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓤茅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蓄坎晚,中国适合于家用的车型非常少擂几铅。25年来链疙爸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆许脑狗,上缴税金3700亿元茶猫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稿吐、奥迪两大品牌12大系列产品详攻饰。   25年来湍华,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纤啊,带动了中国汽车工业质量意识的提升醇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量羞饭,一汽-大众是领先的汲。同时磕唱士,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恍骑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侯即。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展融。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验韧。首先壳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炒酞崩。一汽-大众的体系不是一天打造出来拦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绰筹陀。   其次估,一汽-大众拥有一套完整筋百拨、标准的制度和流程的有力保证咎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰道,制度和流程是保证怖董。   再次痹旦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茎,在经营发展过程中有很多难题需要解决匪巴,有很多矛盾需要平衡谱哗,用什么样的标准来平衡残?底线是什么谰低鳞?那就是质量瑟毛聘。一汽-大众一直坚持质量至上誊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晾杆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闯芳,这也是质量至上的战略要求饥疙金。   此外洼,高品质的人才税瞬色,具有工匠精神的员工杀嫂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窟抠、传承的文化也是高品质洗媒,得到的技能训练也是高品质特槽谦。拥有和企业共担风险的合作伙伴薪,无论是过去文掣、现在还是将来都是这样镶膏袭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起换。一汽-大众在自身发展的同时喉偿泊,也考虑到了整个供应链的协同发展焦痹,对于整个价值链会有高品质的要求擂燎信。   最后哪摆,一汽-大众在努力践行企业社会责任收悔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愧嗡疲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持输疥凤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上罚弟叫,既要总结经验和收获旱叭猛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训顿弟、走了哪些弯路皋俏,下一步应该怎样避免量囤。   如果说到过去的不足涂皖,SUV细分市场比例快速提升屑己腻,一汽-大众对此准备是不足的厂,对新能源跋靛、“互联网+”等方面的起步也比较晚拘。一汽-大众对于未来仍然充满信心单忿,这些短板正在引起高度关注嗣脯,企业正在考虑这块短板如何去克服超。   2014年称,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议加码朵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沸渤桓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庆晤。   面向未来串搭护,一汽-大众将继续保持现在的发展势头莱害谈,保持创新卷、驱动发展蜗坛浪,并释放出更强的增长动力触匡帝。同时叔搂,也会与各方伙伴实现合作兑帛陆,实现更为广泛的互利共赢静空,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任帅,不断回报政府牢豁、回报股东亩、回报社会龋椒弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈联:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蕉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钠。他表示躺次拈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钠阔窗,并将继续保持限量生产以追求独特性饲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来憨仕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型奖捷赦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筒聘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炒际洗。业界有所疑虑的是舱盗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渴翻。   对此腥塑,薄亚铭向记者表示令帝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枪孤场,但都不是便宜的车型河感。Levante的价格达到了100万元左右襄,Ghibli的价格也达到了90万元左右怠,在产品定位上依旧不低湿嗜。同时轻词,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秘,依旧走高端化路线叮。薄亚铭还讲到漠蒜菩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司力,不会把目标提高到每年20万辆期、30万辆的水平温,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量开何,所以我们能保持品牌的专属性亮箱栓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明僧搏,他表示禽:本次车展上上市的新款总裁车型按腊墨,除了在产品上进行了升级外稠寸,还提供了多种个性装备念,客户可以从中选择很多种搭配佬僵。此外煎瞳,新车在性能上的提升显著惟户,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快晨、动力最强的四门轿车泥壤悲。   此外泌拷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隆搁,开始尝试电商销售模式迸。薄亚铭认为雹奖搽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氮,因为中国市场的客户已经变化荒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的心,现在有很多人都用手机去买东西髓茸权,这是市场发展的趋势法焚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粟奇乒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式擞伴挛,即用户车主首付车款后侈闺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伯匈,到整个租期满了以后协,这辆车的物权就归给该车主垒,该模式类似于分期购买苯驳。   薄亚铭说寂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镶酒花,但是在中国市场还是刚刚起步乘酷,有一些量产车会采用这样的方式做练,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垛簧。他还表示识袱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策即菜,其实反响真的是挺不错的送。尤其是北京乐斯掠、上海这样的限牌城市仕谈。通过租赁的形式钮帝持,牌照将打包在租赁费用里面咖苟居。当车主买到车袜曹,即启动融资租赁手续隆猴,拿到车辆牌照刨,不用为没有牌照而担心靠略。如果是企业车主脆豆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惶衔,是非常划算的警哀艾。”目前颠,该项目仍处于试水阶段视景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝鹊:李芳" "新能源的发展断,是大势所趋贫,但具体方向蔚得鲜,也扑朔迷离雄霞孰。    电动车会成为未来的主流吗同献挛?现今的新能源汽车产业健康吗捂埃?什么样的新能源政策更适合我国国情瞳牌?    2016年9月2日幂必汇,在2016泰达汽车论坛上顺色,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访特募,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”背,他认为佃尺袄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悲告,恐怕不可持续骨讲剐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外版,何光远认为如,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向才廷位。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猜浓,这位87岁的老人谈起汽车工业尼绕,依然有些动情啪。谈到电动车发展蔷,他认为卤介,把电动车归为新能源汽车是不合适的偏释。因为宫,第一洞裸,电不是新能源豁,第二吐豁,电动车也不是新东西隘灿硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喉,电动车诞生在1834年我净矛,是英国人罗伯特·安德森发明的份,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秃悲认。    何光远认为列庇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偏,不科学毯,应该给它正名浦薄,就叫“电动车”蚕胃凶,或者是纯电动车下焦片。何光远认为洛切,电动车国家政策的支持力度非常高耸乌,所以它现在发展比较快轿,去年生产了30多万台羞,但它还是有很大的局限性肆骗督。首先烁坍输,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匠心灿,可以长途旅行使用膝鳖蠢。即使快充也得半小时以后驼,但是经程快充的话窖埃膛,这个电池的寿命也会减少匈踏,慢充就需要几个小时拐图吼,充电的时间很长獭抽。另外戮,行驶的里程很短款坤赡,有一百几十公力就了不得了现鼓,就是很好的电动车了毕零。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帮次库,我认为不可能持续哄。”何光远说稼疟惫,很多企业是因为补贴才做电动车茶赔,事实上老攫,内燃机节能潜力还非常大辫密,缸内直喷技术呈岁试、柴油机的高压共轨技术沪寒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苦颊辱,因此孝筐乡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惺誓,不能被动宜莆础,节能是最大的减排蜕。    甲醇车大有前途    现在首蹲陈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战便驶,因此陀拢伞,各国都在研究替代能源与新能源汽车膜缮。美国四柬梨、欧洲脆点攫、日本诗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谰,但因为资源禀赋不同祟憨,所以技术路线也有所不同群雄。    何光远介绍说揪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赤,在某种意义上讲肪悉谴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孝题卫,虽然同为乙醇茶蛊貌,但着眼点不同;日本缺乏资源乔姑艾,自身资源利用问题不突出乐裴,因此欢,把提高汽车燃油经济性作为首迅庀Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用记抖讲,日本也在搞甲醇的研究污,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悉雷了。    在能源啃溜藐、交通届、环境掣穷、经济四位一体的框架之下梯微嚎,中国又该如何考虑替代能源的问题限朝褪?    一直以来甫,煤炭是我国的主体能源犊褥,占我国能源消费总量的66%至70%醇独。何光远认为磊砰郡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摆题贩。推进我国能源生产和消费革命哗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绞坟。而在煤炭发电供热的同时贿勤,可以产出甲醇慌,可以为内燃机提供燃料逼搔仁,所以苏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焕、高效利用是紧密联系的龄。    此前杠瓶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卉,这4个省基本上就是产煤大省皆、山西脑、陕西毁汀、甘肃康鹅、贵州喇、上海市埠。现在规模最大的是山西砂、贵州捌,其次是陕西阶藉妹。    何光远介绍说咯朝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巫少,车都经过天津检测中心检测靶粱辞,上了公告卯奥宦,经济性也是最好的嫉。“我去看了加注站痞济,M100甲醇100%烧甲醇胺订,2.2元/升诚镣,现在已经降到1.7元/升了烩同。一个半甲醇就可以代替一个汽油喜秽。所以说图,甲醇还是很有希望的未铆咯。”    今年3月份汇统,工信部缎激扔、科技部补、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勉,验收的专家组由何光远担任组长去验收敖暑涕。何光远透露说燎讽,山西验收以后巨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舵愁,开会以后形成了正式的报告呈侵广。现在每勺,在各个部门已经会签完了乔暑,在等高层领导做最后批示悔暖块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒奥凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪嵌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪拌率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疙富,力邀政府杠竞、行业列、企业邓戚据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖,寻求产业发展有效途径卯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寥、先生们棱答,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庐。今天长涂勉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文备,主要是围绕商业车险改革的思路和效果订抹嗓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嘿呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先湾,解决大家的疑惑炒戈,为什么要改革喝?现在存在什么样的问题粕堂妥?第二透,改革改了什么兼钵?主要内容每退、实施步骤筏毕鞠、目标寞、原则瘁窖、政策选择等等毁。第三脆普,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鞍秆,改革试点取得了哪些成效峦仍项,用一些数据和大家进行汇报喇哥丁。第四霉抠樊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倘关虐,从国际上来看泞沃迷,自上世纪不管是美国鞘任、欧洲寸叼帽、澳洲还是近邻日本饰随掠、韩国傲壤、台湾等等茄挂妓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勤,至于费率为什么要管制蹋甲笑?为什么要放开赂?这个也可以做一篇大的题目戊敦骄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势们阑缴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晤练,逐步地向由保险公司自主制定转化拱娥,定价因子的选择就是什么样的车保费高加李嗡、什么样的车保费低勤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芦。   但是蝎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疥表须,还不能叫现在完成时凭。比如说美国若干个州谓修婆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的番媒雇,因为不同的政策取向有各自的利弊卢峡讼,这也是一个非常复杂的政策选择过程扫袭硼。   从国际保险市场改革发展的经验来看临,改革前和改革后牟蔫科,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滑秦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化仿、复杂化谋尾稀,定价更趋精细化票怕鼻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狡啼。在澳洲一些国家挽态角,改革前超额承保利润改革之后就消失了们雹暑。对于我国来说河,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牡,从2011年开始社会或者舆论盲傲磺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求课,行业本身也长期苦于在低水平灿柏继、无序化竞争这种环境当中很难转型升级山。另外己,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遂低,在这些方方面面力量推动下鲁箍化,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呢碑。   在改革之前是什么状况钩?简单跟大家介绍一下澄晦逃。从人民银行管理保险行业开始集,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吠,在保监会接手车险市场之后辛杰席,也是保监会统颁条款费率馈膳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荤,整个行业亏损哪、消费者投诉也比较多懂桨,所以到了2006年的时候貌恭,这个改革又走了一个相对回头的道路怜蚂焙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擒详宽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哥踞扭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顿镀,比如说行业比较统一多,消费者认为条款费率比较容易理解袒,恶性竞争的风险得到一定遏制姜,但是负面作用大家可以看到财贫,一个是条款法律风险很大哗,不能适时的随着道路交通环境何蓬垄、司法环境旅虚、社会经济生活环境的变化适时进行调整搪镭痰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谎簿、无保不赔势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婪锈。   第二侵,在监管方面定位也不清晰胆睦睡。对于一个自主经营惦汐朽、自负盈亏的保险企业玲,没有条款费率笆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力了乖,改革发展没有动力豢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力圭华,所以整个行业是在一种规幕担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栋歧卜。   在2011年疟盒、2012年前后经过评估笑拉悸、反复的讨论碍,其实当时市场上两种声音都很大偿,一种认为行业就是应该统一规范标准化唤灸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路匆。经过反复的评估和权衡底痰,也是在十八届三中全会的指导下俏划苗,改革的方向目标原则最终得以确立设,这是在当时发布的两个文件焙撬蛊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》复锋吩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标攀看融,比如说要提升行业的发展和服务水平叼非,使价格更加合理狭默,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菱牟、保障范围鞘告碗、服务都有一些诟补铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向素牧兢。第一个是维护投保人保险的合法利益酬络。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廷淘。第三个原则是稳步审慎推进土括惋,根据一系列的国际比较研究挪咐,大家还是从中得到一定的经验和教训蹋绦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫉副敝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痊谦分。所以吴噶梅,最后选择的改革途径不是一步到位漆绥碱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扫睛,它只是在长期的甚至六年攫、八年范乌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粱耗绍,这是改革的一个总体思路幌曙隧,从条款缓某侨、费率困、监管三个方面这是一个简单的概括歌乏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缓颇,大家不用仔细琢磨当中每一个字扔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惋据,双方义务关系是怎样的标准化流程体戎。   除了行业示范条款之外钱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充播逆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兰,不管是欧美还是台湾竭醚馅、日本郴牟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门森蔼你、百花齐放的状态谭,因为每个合同涉及几千个字淘,实际上抄惜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冬衔祁。   在费率方面分成两个部分底裁,一个是行业的保费水平盯彩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌佬丁,对于汽车来说靡纶腔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唬啃碑。所以在整个行业层面建立车险信息平台统是,收集各个公司历年来的承保理赔数据殿恫武,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奶、科学的定价的参考撬搂忻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动慧讽笛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窖撩仑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了黔切旗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鸵剿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捕川。在行业基准保费方面胸,行业协会做了以下工作附揭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理半侈,在这个层面虎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平貉,其实是相当的弱思邻,这么多年来的承保标的默,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名氨警、编码实际上都是不统一的钝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吹乓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篮嗽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库设肩,这个数据库目前正在申请国家标准蔬莆衰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睦,对每一款车归集了二十多个基本的字段凑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上傅催,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告还级铝,给消费者购车提供了一定的参考撬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈合。   在行业提供费率参考的基础上扁敛途,保险公司它是怎么定价的蹲嫁弯?现在也是大家很关心的一个问题伸掇劣,为什么有的车费率高破旅骋、有的车费率低犀镁哨,为什么今年高明年低府峨?在不同的分类当中有一些差异纠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宦迪,分成从人因子和从车因子两大部分需擦梆,每一类因子当中又有若干个维度如,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力凭、风险定价能力箩秽扰、风险管理能力自主制定的呐乔钒。   比如说林驴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业般荚备、他的生活方式裙行诲、他的信用程度等等煽昏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坟妻,它的安全性啊败、可维修性等等害苗秃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险咖盯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顶。   国际比较先进的保险公司凛拌寄,他们通常采用的定价因子芥杠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了常铣扦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考能尾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沥卜摹,这个差异可能我们现在还难以接受籍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顺弄。   总的来说户疟惟,保险它产生和发展的基础是数字法则憨,在大数据的发展背景下目,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吓甭袜。   前端越放开后端管的越紧柏,如果费率市场化以后喀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淀、整体亏损的这么一个状态客,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稍。   实施步骤秸返。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的厢竭。到今年6月30号为止匪骋,第一阶段的改革基本完成了摩巳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外怖垫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氨,不同的索赔历史对应不同的费率箔,不同的车型对应不同的费率咐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的木蹦夕,这也是改革的目标县,首先是平稳过渡乱。   下一步筛蝎深,费率科学化搓、精准化奇瓜抛、精细化程度会逐步的加深豢劣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的菇裁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场外。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下任庭,经过一年的改革试点堕孰凉,消费者从全国范围来看聚伤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祟坤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堕柔歉,对于高风险遣、高出险的消费者拇博,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缅尝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嘉沫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率退蔽事、道路交通安全水平都得到一定的提高吴。   从行业的整体情况来看卵囱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挪场棋,增速营改增以前是11个点钙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汗炯订,仍然是持续稳定增长克督敢,这一增长是在保障范围扩大据碘蜕、车均保费下降的基础上实现的煞沟桔,车险行业的承保效益基本保持稳定坏韭瘫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俩沤廊,两个点的承保微利磊。   在保险行业层面来看乐酵,公司的定价水平摹绿、服务能力在稳步提升的磊茬。外部正效应也比较明显亥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点姜嚼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蠢秀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洼埂,大家开车上路更审慎了桑,小额案件在索赔的时候可能更理性了馆啊。   下一步工作篙靛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外份柑仑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品然楔加,也就是说除了违法犯罪不赔骇,除了不可保风险不赔忿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擒室。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻戆浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舰扭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鹤捞钨、不同的投保人闭、不同的车型价格的差异会越来越大碴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求东,更好地提升保险公司的核心竞争力丹笺划,也更好地促进道路交通安全乡淀樊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高段氏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活港晨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漏嗓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣屑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外梨,力邀政府芬荡搜、行业诡环、企业操惨艘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄,寻求产业发展有效途径勺坏摧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赔鸵渡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忙晤。第一饲祁袖,SUV这几年是高速增长佰厂沥,我们做一个判断茶兰版,这个高速增长就要成为历史了痪缄泼,往后没有这么快了屡街,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畴歇时,份额还会提高赐烤环。第二檄克察,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势时惧榔,就是份额和价位双提升宏鞋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嫁娃疼,之前是低价位提升份额奠,这次是价位在提升花巫从、份额也在提升病色迫。而且我们判断还具有可持续性滦光浅。第三垂渺,汽车厂商将会由过去的痪妒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杆捍、弱者更弱块妮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组喘伶闪。在此主要介绍前两个赖切,因为时间比较短斜窗筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势群思。从图中可以看到低心,从2007年开始醇浆,SUV进到了一个高速增长的阶段洗邪鸿,连续九年年均增长率达到46%去盆,今年前七个月也比较快喀,增长38.6%么。此外尽舞,市场份额在迅速提升拳睫,今年1-7月份市场份额达到40%豆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%量,过去几年每年4个百分点蔑步,去年涨了8个百分点媳武懊,今年1-7月份又长了4个百分点滤俗,自主品牌SUV占自主品牌的60%管栖九,SUV全面热炒瓮伺,豪华车汀浆顷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揩孔,下一步还有空间间葛。从这张图可以看出庐女胜,一般的合资品牌汇群,SUV比重还偏低榷,豪华车和自主比较高剩,不同级别里面SUV占比较高想,不同价位车里SUV比重也很高唐,还有一线反宪吞、二线徊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)几类,不过一二三线的比重是去年的数据贰石,今年前七个月是四十了患,今年没有注册数据可以看得出来翟庐罗。   但是炕,我们说这些年零挥,suv领域基本没有在空白市场去晃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱撕涵夏,需求就会出现放缓的趋势蟹虽涣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溺,2012年-2015年逐月都是向上提升的谋粮啦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走千孟邯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恕巢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撤。相对于去年稼悼,虽然今年全年涨了5个点朽崔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瞳屠肝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溉渺鄙。   但是籍,我们说还有增长的空间蘑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厩敖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欧盲税,大家可以看得出来淑态耐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家愤,大约在20%左右柏裳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国套返轿、加拿大煎稍、俄罗斯这些国家纫莆。这些国家总的来看是地广人霞纯住,SUV占比比较高兑磋烹,人口密度比较高的SUV占比比较低饥拦,但是也不完全成立佬,韩国人口密度也很高但是SUV很高新尸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夕图,这不完全成立墨桨,这两类国家的情况是存在的帮鲁。   如果跟美国相比幢谐纪,美国是把皮卡不作为乘用车囊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%敖截径,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距扣,与宽口径比还有11个百分点秸玛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高渤叼,五十多不一定是峰值点绿。   另外柔断,欧洲这几个国家妹,虽然SUV占比低攫,但是比重也在提升烷淋促,从8%涨到25%犬掳,SUV的热潮是全球性的腺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下噶还,美国会毛糠、加拿大这些SUV占比高的国家皮殿闲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抚,大部分来讲可以占到40%左右伸无究,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伞趁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低项够,欧洲这些国家就是两类壁髓贩,我国应该是随着美国扁、加拿大久论惜、欧洲这个情况寝,因为我们已经占到40%的份额了跨,如果按这个去计算需,中国的三厢轿车是48.4%捐,还应该有十个百分点的下降空间薄,下降去给谁档拷?基本上是SUV技拟刮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伴勉踏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呢递烤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点兄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升戳规,这就是我们对SUV的一个基本判断孰箍蔡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腾,就是份额和价位双提升频项,这是非常不容易出现的一个现象去茶曹,如果把它拉得更长一点看博切,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段喂,2000-2010年连续提高了僻眠,最近这几年不太好敲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磨休壁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间计冈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绦芬戚,2004年悔萝、2008年末、2011年豁、2014年酱糜艾,其他年份至少是相等的温假戊,大部分年份是比它高荒缺勃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硕。   现在一个更积极的情况来看赣项,就是我们的份额在提高辑,如果以总体的市场为100的话颠棱牌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%新,如果以生产量为一百的话孩锹颂,我们的自主品牌已经占到了35%狮些,其中提高最快的就是SUV呜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涣蹄,它占到了一半以上的份额骄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降比湍硷,以轿车为一百既,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%使,连续几年都在下降缮腹挎,轿车竞争力在下降衰。但是自主品牌总体上的份额在提高刮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碌呈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车玫,这个销量在提升堤,低价位的车销量在下降铃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芍靖社,增长最多的就在这个5-15万区间裙。以自主品牌自身为一百的话扭撩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒙疼,现在只降到了3.4%偿客隆,而5-8万的车这几年也在下降酚,增长最快的8-10万的车和10-15万的雌蜜,这两个价位上涨的是非常的快涝斗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%图醋,自主品牌的车价格明显在向上走淳,这是一个积极的变化啡。   另外博荷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雀福,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孤, 10-15万区间晴无瓶,自主品牌在里面也占到了28%悍,这个变化是很积极的扰秘绵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擎射构,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涩凹,最高峰是2013年213万屠挎识,去年降到164万典,但是SUV在迅速地扩张赫乖,大家看这个SUV的比重莲籍,原来是二十多万辆幌淘传,去年到150多万辆梆,右边这个图是10-15万踢卫,更是靠SUV在拉动的勺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争久仍抵,这是一个非常大的积极变化吐懊才,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升僻际,这是GDTop的一个调查数据寄琉,这个一百辆车出的事故故障率麓,自主品牌在2003年有四百多个事故冬精,合资品牌现在也在下降拱,这两个差距正在缩行卜选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俊似伦。   从产品的角度也可以感觉到略纹,最近我们的一些新产品像奇瑞按卧磐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泵停,这就是一个积极的变化秦骏堕,这就预示着我们未来具有可持续性帆。而且可以看出蹭磕,如果以前二十名产品排名算的话酗枪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坛匙,一个长城C30一年卖了15万辆左右挪,前二十名里面我们有两个肃谎。2013年更少一点吐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雄,前十个里面已经有四个是自主品牌的了速,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昆。   这几个发展量比较大的企业仓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吻,这也是积极变化吕官,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量磕律庇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉辍,国际市场南美洲讽、亚洲镶北、东欧跺撑、非洲是迅速扩张的市沉病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匙辞穆,我们产品出口大国全是这些国家节任裸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家手,跟我们购买力差不多吨壳,人口加在一起12亿玲,跟中国市场差不多婆,换句话说中国市场去年卖了630万辆摹炉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨缛铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敲熔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面珊差晾,传统汽车大有希望朝退,至少应该平等地分配国家的力量帆貌,在传统车和新能源疙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重杭妙,力量投的也太重诬咖,下一步要对传统汽车给予足够重视狗,它完全有希望获得好的发展融新佃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了李勿善,以前是高速踩寐妓,未来是中速谱泌驾,它要抢别人的份额泵。最近两年这个数据可以看一下坎睫泉,自主SUV魄拌,连续几年50%-60%的增长芳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郊歇譬,这就说明这种竞争关系在发生变化际,这是一个揩。   第三个观点我们就一句话带过了丹娃,汽车厂商的格局要发生变化讳,过去是大家共同进步尾栏探、共同分享发展成果戳夹宦,因为有年均30%多的增速薯济恢,最近几年速度已经降了年均降到11%了粉诚,未来还要下降沮阶,大概8%左右或者稍微高一点秃界,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展釜工居。另外合资内部也会竞争水鞘互,自主内部还要竞争牌径劝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了起惹,大众占到33%时舷,最高占到38%稠,就是中国销量占到全球销量堡,宝马是宿绷、现代纳扒冗、PSA都占到了20%鹿堵吝,通用15.9%羌,如果把它的微车也加上超过25%川录俯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凸偷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筛,要么是维持全球地位通用污莲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扇,大家对中国市场都高度重视豁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苗微,我的速度要比别人的速度高烫,所以竞争更激烈蛾聚、自主更不用说了发韩柔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌矢即,大家都给予很高的期望入,未来我们说竞争会非常的激烈苍触库,而速度又会下来萎龚贬,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹅尚匆,以前叫分享抄楔查,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舷、弱者更弱逻蒲,十四五就会出现兼并重组庇,如果我们放开让更多的企业进来扒激歉,我觉得这个可能局面会更快刮府巾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蕉莲,最多明年还有一年芹薯,但是它的速度比平均速度还是快一点呕伯沉,自主品牌大有希望胳蔼,我说的是传统自主品牌段轰,传统汽车还不是新能源汽车割囊,另外格局会发生大的变化睫蹋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告溃佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄钙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唾啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题首贺萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纤,力邀政府嚎、行业暇死、企业锣澎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郡,寻求产业发展有效途径特。   以下为福田汽车集团副总裁沃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帘柬醇。 福田汽车集团副总裁颧观侈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仆详贫、各位来宾脐伤、女士们抠税涕、先生们砂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慈搞勒,能够跟同行筐关爸、专家做一个交流学习杰迫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新劣朝非、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滔绦般。从全球战略的视野来看构齿峨,乘用车的全球化特征更加明显齿惰律,很多轿车的平台会在全球市场销售拟铺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暴漆拴。举个例子脊,如皮卡青答码,在北美皮卡占整车比重是很高的难,但是在中国现,在欧洲删协,皮卡的量就很小狼谎拖。另外又如轻卡探,现在它的亚洲化特征会比较明显哩樊扩。还有重卡呛接,在欧洲都是偏平头的山刃极,北美则都是偏长头的垛伪。所以商用车行业的区域特征很明显涉抠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的软。而在中国市澈好痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主花巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爱次,2010年达到了一个峰值429万辆罢骂姆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势率,去年是345万辆说华,应该说这几年商用车行业日子都不太好过响。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杏沪,主要的原因就是因为重化工行业怯疲,如煤炭癸蜜坝、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汹。另外整个物流行业的效率在提升瑟薯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捂。   随着市场竞争的加剧特,行业整合也在加速沧汀藤,份额由2010年的44%提高到2015年53%霉募,再看一下今年商用车的情况辽清,今年一到七月份销量略微增长僧悔,整个商用车行业增长2.4%敛抠,我们判断是过了低谷滦,所以下一步会有微幅增长冬。2.4%其中主要是载货车贡献的欢汝,同比增长4.8%父,客车受微面的下滑掇邻佬,导致载客车下降了10个点处绥。   关于未来的商用车市承肌,我想从四个维度分享一下我们的判断矾揭。   第一是从宏观经济层面呛,从金融危机以后庐,全球市场增长的趋势是慢下来的呜第啤,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺如:2墒铅磨,但是进入“十三五”之后我们判断坝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铣棠琶,商用车因为是物流工具的企业恨款屡,未来会有所好转铜晨需,但变化不会很大藕。   从技术层面来看设,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煎,现在正在快速进入智能化的3.0时代尺捣鸥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵窍够铮快的忿。   未来的商用技术主要围绕着智能化赴、网联化灭啪奈、电动化陷危浮、环保化来追求汽车的高效礁啥、绿色秒娠、互联和安全雀焚。   另外从中国的政策法规来看缉景录,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苟,从客户需求来看缝鲜怕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秃嗽疆,推动了中国新能源车的高速发展谷懦素,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆全哼妈,同比增长102%疼阔葡,其中纯电动客车3万辆扔幂,同比增长176%彼。未来在城市公交以及城市物流狈娩、环卫等方面隧,电动车还会有一个高速发展抄。   下面分享一下福田在科技创新昆施、转型方面的一些经验和做法杏。   在商用车2010年达到高点之后舜卯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坎翘,加快掌握自主研发的核心竞争力危亭。通过五年的发展来看狠美茬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腊设颂。福田汽车目前的研发体系是两级割巫,一级是福田集团的研究总院挠失蛙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异外夸艰,曹博士也说凌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆村,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓄缕欢,是一个二级研发体系彻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豢牢乾、整车的集成以及姆劬福块开发和整车测试的三大核心能力使勾苇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗜叼、康明斯等等合作单位进行深度合作槽、改变和创新讽,推动整车的技术进步暇。   在转型方面耻,我们这几年主要围绕着几个方面卞仑。   第一是产品低端往高端转型蹭洽弊,在“十二五”初彻幸,我们的高端产品占比不到20%讲嵌怂,我们到今年年底高端产品能达到70%猜。   第二就是从国内往国外转型软弘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%床。我们连续四年商用车的出口保持领先搔钝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长首孝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宪禾劳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苍师监,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痊虑党,另外为了解决汇率和贸易壁垒簧沫,我们在属地产业化方面做了大量的工作泄段仕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设被奠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乃猜。   另一个就是从制造往服务的转型苹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色裙胁,在“十二五”期间卢系,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益夯伪拱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绿台弗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸怖宦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子迷虏腹。福田康明斯通过这几年的培育熟需,不管是从业务的规模扑、收入垮、利润现在都发展得非辰奚好华钙,另一个他也对我们福田汽车的整车信灭细,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁弈担好的支持且揉盟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新衰苔迫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目效辰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亢牌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫌伺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摧阮。可以说尽管卡车的量比较芯吒淄丁,但因为排放比较高譬秸笛,另外一个因为运营的里程和时间比较长桔普赐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乳蚂苛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菊徽嘎,实际上物流的效率还是比较低的凉姐褥。基于这一判断去,我们提出了一个“超级卡车”的项目箔穿铂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忿猎,通过这种材料的智能化痰、材料的纯电动厢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色畴、环保徘墙、节能税、高效涡赌逢、安全潦很湿、智能的超级卡车锋。我们的目标是要实现降油耗30%垒,降排放30%硅,整个货运效率提升70%恰。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓦零被,我在福田分管车联网业务镶盒层,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颗,因为乘用车是一个消费品阔,买车和用车的基本上是一个人纳灭,而现在主要是用来出行的殿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控宦廉侩,但是商用车不一样骇辞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盖搂死,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剧掀充,驾驶行为各方面的安全搓为前,另一个就是乘用车是一个地域性的车芥次田,不像商用车需要全国跑祷工,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨季沛,过两天跑到海南去了耸昆荡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恳。还有商用车的故障率惯晦勤,因为它的工况复杂椿,商用车一般具有轻载帅、标载和超载歧材,但是对轿车一般不存在这个问题词躲淑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低闺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的考。所以通过车联网对车进行故障预警眉土、排除以及程序优化等方面喘捅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狈缕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理萄手,建立与客户的互联互通棚橙,为客户提供增值性服务戮钞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琴肮、服务商和供应商产品质量和服务的水平荤抖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划驮。大家很清楚晨班,围绕着工业战略警啊,德国提出工业4.0卤,美国也工业互联网挞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略临阔、英国的2050战略苍悉,中国也提出了中国制造2025秤茬呜,福田汽车结合自身的一些现状衫师,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耙豹羚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唱壤、企业与企业奔、企业与产品客芦囊、企业与客户的互联互通朗舅。“五智能”就是商业智能凑漓、智能管理迟、智能汽车粗识霸、智能工厂牧抱、智能制造掂欣。时间关系寝,不再进一步叙述淬耸。   目前句尾凉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捞十五。福田汽车愿和大家一道叼寝坊,通力合作揩,整合资源齿,协同发展凉,共同推动中国品牌的加速崛起纫般,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斡罗肚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒旅辑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恰寒捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叛遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集匿,力邀政府锭瓢、行业拷徊、企业烈泄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪临,寻求产业发展有效途径传患。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员皇记、舍弗勒集团副CEO氮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坊、驰骋未来》的演讲实录但。 舍弗勒集团执行董事会成员氛俏菇、舍弗勒集团副CEO沏巧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾散、女士们淌未、先生们陷钒刃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挺扦广,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笛促,我们的愿景寡融,是如何来推动我们未来的出行和移动蜗锈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堡删。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景污斗澎,我们是一家领先的技术公司蘑蓟,在全球都有我们的足迹镐筷提,我们一直致力于移动隆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钮氛。   舍弗勒一直致力于创新砂,也可以说我们成功的因素是质量帘、技术和创新瞥。我们在制造业方面有很强的实力贯蛇苏,在系统研发方面投入非常大盒。我们创造了一流的工艺和技术道矫摧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门激。特别是在电气化以及相关的动力总成方面檬扣隆,今年我们在德国获得了一系列的奖项炕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挫斤竞。   就像很多其他的技术企业一样脊晾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域对泥。第一是环境友好型的驱动未荡霖,第二是城市交通剁庆乔,第三是城际交通勉,第四是能源链轰。比如说大家可以看到检回贫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驴纷挞,人口结构变化非彻蕴快司,老龄化社会已经展现在我们面前几毙渤,技术变得日趋复杂金贬献,数字化技术的利用领域不断的扩大台肮嗡,我们需要找到更好的方法来彼此了解健,这样的话才可以与合作伙伴一起合作躬。数字化是一个关键径姐,另外就是环境方面磨、可再生能源还有资源的可用性伪辜尘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丝茧宫,资源的短缺也是我们要去关注的冲。   再看一下经济的趋势乏,我们现在处于一个全球村革,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题散,这些是不一样的穿艾绘。另外就是可负担性的问题捅嗣处,我们要为客户带来更多的价值荒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搪,这些都是我们要去关注关心的噶赋。   我们来看一下未来的战略嘘掣间,主要涉及到四个窗口蔬。   第一是产品本身夺,我觉得对于汽车产业荤,对于机械制造产业来说都是非常关键的私。在这个领域/行业腾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滔,要减少对环境的污染阔才榔。   第二是当我们制造产品的时候腔粗弟,或者制造产品元器件的时候泥侯,要关注它的功能田。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闪林、城市的交通梧关该,对于汽车以及对于我们的供应商松及送,可以为汽车产业提供什么样的元器件答颓,这些都是我们要去考虑的娃。   第三是城际的交通聘蹬,涉及到比如说航空叫、高速铁路的一些竞争棺沤分。   第四是能源链的问题水氯,我们有什么样的能源是可以使用的勃添窍,我们将来的交通工具运用什么样的能源京,这些都需要我们考虑浚遂。   看一下将来的动力总成寿搪。我想给大家传递一个重要的信息倒浚糙,在接下来十五年时间里巴温,从全球来看耍笨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成布薪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冲。   但是现在也有一个趋势发展得非趁裙雅模快田阔叙,来自大众和奥迪的这些厂家挟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车速没。到2025年草厘颅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倦皮,也就是200到300万辆的纯电动汽车珊,所以到2030年可能会是一种不同的情况冷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盟筐痢。我们还需要让它更加有效一些趣搞竟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宿,还有电池或者是燃料电池等等催撮穿,这些都会占据越来越多的份额翘刀。对于我们汽车产业来说非常重要门斥翅,对于政府来说也是非常重要的墙橇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胶纤吹,比如汽油赫,还需要考虑其他的一些燃料栋糙,或者是人造的燃料等等令乔革,需要考虑更多类型的燃料妹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求廊嫉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吗拖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车速沤圣,包括48伏的解决方案桔,它主要是对手动传动系统的电动化搅拒。我们需要首先实现这部分的电气化舌矛。另外我们也需要对离合器实现电气化恼嗣,也由于推出电子离合器蒙蝎貌。另外我们还需要进一步提高效率被惺糠。也就是要进一步推出我们的混合动力纳锼耍块48伏系统府。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡咸停块的解决方案瘟弓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案湍,针对高压的电桥驱动解决方案传平,或者是一些电动轮毂驱动解决方案省。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时,以对其进行电气化处理吹淡。如果将来我们有纯电动汽车的话仍,它的电气化程度会越来越高缕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饥适。现在随着新的解决方案变得越来越复杂峨,因此我们需要进行标准化家巫,标准化是第一步矗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高据蝎,或者说是一些部分的父炬谢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案令瞳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诲蔚。我们也需要减少车辆的整体的质量艾,主要是成本方面是一个重要原因惮。如果需要建一个标准的话稿惫,我们就需要有更好的一个平台息梦静,也就是说我们需要基于标准的平台祷沥,或者基于标准的男撩兀块进行我们的汽车制造拨剃彭。   我们需要全球的平台化解决方案焦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侯辰。关于动力总成方面荆和挪,它的变速箱是最关键的一个部分矛。我们刚才提到一方面是包括内燃机闲弘赌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起晦铺婚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器叭苇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咀到。   接下来看一下我们的重点产品途爽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翟癸,我们为中国带来了什么样的解决方案施肠伺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粟锈漆,我们推出了高压P2混合动力募ǎ块蜜炉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决干钝偷,我们希望能够改变它的一个变速器磨埠镀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换胯。   通过这样的一个标准的牡己傥郏块化设计蘑蔫,它可以适用于各种变速箱之间的转变娠受。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惕北,我们的这种创新型P2的混合动力娜萍块可以帮助实现不同程度的混动功能奶岁。实际上哎糙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秘柔备。我们的量产计划是2017年在中国进行量产库。这是第一个解决方案胚履。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划力琉,它叫做高压P4电桥的解决方案煞檄艘,可以用于SUV或者车辆的CD部分负射。它具有高功率密度省妓,可以适用于不同的车型挺纽,非常容易打包进行个性化设计疯。也可以用于新能源的生产票。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筹。它可以让我们更好地使用内燃机姓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车炉理旧,这是我们两到三年前开发出来的沥嘎淖。也是考虑到了中国排量的需求额铰罐,或者是新能源车辆的需求棠。针对这样的一个需求举惊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案技纤灌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挂脚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机群码,我们中国团队也为此作出了很大的努力但拎吻,这个发动机是专门针对中国市场推出的漏糯蠕。   另外就是在变速箱方面创,我们也推出了一个新的解决方案刹侵,是集成干式离合器的DCT变速箱龋卡,机电一体化离合器和齿轮执行机构痛米吕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喉,对于工程师来说蕾黄,我们都是非常理性的蓉丘腔,但是有的时候我们需要具备一定的感情林匣。对于我们的汽车技术来说鲍靶,我们一方面需要理性侮,另一方面也需要激情蒋柏陶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现革鞍。针对方程式1的赛车喝塑茬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成染斡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展订渴荚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠受宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙南妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔潘屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥累,力邀政府枚稠娇、行业促圃、企业攻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉痞,寻求产业发展有效途径别。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事岸彤绍、副总经理 吴松发言实录嗡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氓、副总经理吴松   尊敬的何部长点、朱总崩渐牛,各位嘉宾掳、各位朋友华驰染,女士们挤、先生们涣宛,大家上午好蓝汉。很荣幸参加这次论坛牢肖,我上次参加此论坛还是2011年币附,当时大家对广汽传褀品牌还不熟第就鞍,那时候传褀刚刚才有这个名字誊恐,传褀的保有量不到一万台栓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矛东腔,这给了我们很大的信心和鼓舞澎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憋。传褀一直也在努力闹柒悍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆级可,年均复合增长达到80%怒胳泄。目前市场保有量达到65万辆惦浮,已经成为集团利润的主要贡献者之一镜戊。   明星车型GS4持续供不应求畦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桶,而且GS8与GA8同一平台少蛔欢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抵捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛托构蔡,对自主品牌的支持滔捶,关键的还是坐乌耗此,关键的是感受胸清武,关键的是多提意见响。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心范爆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌愧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法破。我做自主刚刚回集团立甫舵,将近9年半的时间纽咸,从不愿意干到喜欢干堆,到对自主品牌依依不舍持,到对自己找不到定位和方向肮,感觉到人还是能做一点事炉。所以这在这里借这个机会骋匡型,感谢在座的我们各位嘉宾蛇、各位媒体的支持钢,也感谢传褀团队的支持团孟称,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力珐码,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持类骸备。   我的发言主题是构造改革创新驱动付拆没,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涎禄吞。一个方面汽车产业发展形势分析耐改,前面讲了很多了绕,我就不多讲炒惩锰。   一个态势是稳步增长祈桑,但是全球增势放缓矢狸。中国汽车产业发展仍然有空间胆,仍将会领跑全球汽车势梦贺屑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台函次,中重型商用车达到400万台琼坞臣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叙。中国汽车销量将达到3140万台写,我预计可能还会再多酷,关键是结构看你怎么改滔你?如果要参与全球竞争食,那重要可能生产量还会增长履承阔,复合增长率将达到4%冠惭哼。   第二个特点徐,优秀自主品牌加速成长态懂奥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流工辫窜。中国汽车市场发生了深刻变化贺,中国品牌迅速崛起纽,优秀自主品牌加速成长镭撅描。关键是要产生优秀中国品牌爽郊,不管是哪一个企业脆,在现在这个环境下赣橡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌统,还有我们何部长倒镁膊,这么一批老的汽车界的前辈麻茨孙,到了这个会场又在用行动来支持纽峦帛。大家和我们媒体各个方面的朋友楞醒孪,大家坐一坐蚕棠霉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汉耐囊,差别在哪里烂巴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的动纹害。关键是中国人要团结荚喂绦,不要互相贬低赔特。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦纪,抓一到几个躲度,不要想象太多拾色疯,我们从来不怕想象厩静,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向程,坚定方向切。   那么数据也说明一切胆瘁,2015年很多中国汽车加速发展嗅喀,行业整体增长率为7.3%的情况下龟,中国品牌乘用车增长率达到15.3%输胎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徐,相比去年又增长了1.2%百分点饯炮。而且自主品牌抓住了很好的契机瓦,在SUV里面我们是防守的狭,是中国品牌先站住位置瓣镐,合资品牌再进攻哇,再加上周围的环境变化翅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轨撬,占据主导帛泊途,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砍郸梗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人镶菏富。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈铩,统治了我们的各个方面惧。我们展开进攻是非常艰难俱,但不是说不可作为皋,要选择时机残。我们要在中高端里面取得突破文境,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搔房蹭,这是韩国人讲的镁,不是我讲的任百甩。他们说埔徒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浑既虎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忍,如果不选择是对自己的不自信歪琼洗,这个不能靠强求钙翱,靠品质腺敛、技术茧结、新能猴锯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品良瘁。   第三个确笺,汽车消费升级和资源制约捂,也迫使汽车产业需要供给侧改革宠漓。不但要有好的产品微葱烷,而且还要有低的成本晾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害顽。在汽车需求方面饭淡身,80睡桨骸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军从漓,个性化算、智能化沪、体验化等方面的需求还在不断地上升沤匪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战貌系。不管怎么变化算颅帮,满足顾客的需求兰梢卉,满足抓住市场的脉动类,这个是关键点爆犁风。而且资源供给方面禽输裸,现在的人口红利逐步消失项碧俊,而汽车不是简单劳动陋赌,是高技术情况下的技术劳动筛虚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家四妹,我到那些国家去考察过翁酞,没有中国这样受过良好教育董回,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛔梅隶,那不是每个地方都有的檄帕彩。有的地方上午上班衫情,下午到时间钱一领就走了疽乱户。所以对一些合资品牌来讲炉,中国也还是蛮有魅力的活,关键是要拿好东西出来须晒,才能谈自主粉瞬。   当然工资涨这是个客观事实空觅槐,2011年的时候4.1万阀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万未肮氯,这个不高的吕添颊,还要涨村。农民工那么辛苦粒,给他一点钱算什么毛卫诧。但是钱从哪里来逢伍涵?我在传褀亏损的时候畴涟坏,工资涨得慢捐罗,但是想办法补贴五估羚。这几年别的都在减哪双潍,就是员工工资不减橡卞,但是效率要提高哗却似,要杜绝不干活的人但俩,最后挣得钱多妮奢,干活的人还没有机会昏,有钱的人天天有时间去议论七炔,没钱的人在干活按皑,这样大家积极性都没有了霉。国企的弊端就是这个洼。   那么在监管方面腊涂晃,工信部刚才也说了钦呐,我们的司长也说了膝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破粉对馆,在供给侧这个方面要下功夫嫂捆律。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脾,作为五大发展理念之首揭,当时这个报纸一播五大发展理念睦,那时候我还在乘用车堤讨答,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去雄废纬,这十个字叭。为什么呢敛陈帛?因为没有创新就没有一切霞堕,没有协调就调动不了资源释咕钩,没有和谐的话竣添欢,共享也很难譬浩典,大家不愿意跟你干风爬画,我是不相信英雄的丸贡,但是特定的时间会产生一点皇轨,还是要充分调动群众的精神斑,各个方面全方面的参与汰琶顷,企业的成功除了它的领导者的作用谱蹄唤,更重要还是把员工的积极性调动起来敬,人民群众才是创造历史的动力娥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堵菇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挺态暇,需要我们从技术管理途、营销妊、品牌瞪傲蹭、产品叙蔑、服务全方位展开创新岔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甘罕,来推动中国品牌进入全球筏怜,成为世界品牌嚷勉剖。   第二羌,汽车产业供给侧改革方向与实现枪椭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法点辽。   首先膘垫酪,在自主品牌方面欧蠕敝,我们是追求全球视野开展正向开发哗波冻,坚持以我为主的构造核心撇,组织全球资源玩,开放性自主研发模式泌,掌握核心的竞争力北喉钒,获得了可持续发展能力蹬下僻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹋钨才。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恍驮巍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恒苹私,我们的生产能力标准是35万镀,但是预计今年我们的销量会超过35万递稻仓,有可能达到38万履,当然如果制造组织再高一点敲挎,可能40万誓蹄挛,也还是有可能掳蒋,但是大家别报到40万啊劝茧。这是有体系劫炬,有制度保障的问竟肌,有员工的全程的参与菲念际。一个别的企业的人到这里来看骄腿轨,他说你这个企业为什么增长这么快澎捅咯,没什么别的串栖川,员工的积极性调动起来了充斯堑,他们说粳,我看到你们的员工眼睛充满激情苇遂,因为人天天在干活的时候就会有理由弦袒狡,如果执着地做一件事情带有一点追求禽畦赋,那就有远大的理想绩。   放眼全球脐琶浓,在开发方面整合全球优势瓷埃黑,实现研发的全球化摄,人才全球化雀、配套全球化倡恨顿。依托国内的研发资源钦,充分利用国外的资源开展研发资源整合篮啃情,打造企业自身的技术体系玲。我们用了将近五六年的时间寒绵,我们确立了G-CPMA跨平台谋故辏块化架构室茅屁,我们第一代的产品是引进消化吸收叫拱,第二代产品已经完全进行了提升厦典,但是没有否定第一代藤太,掌握了数据链麓某片,掌握了开发的流程涪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列光和涂。实现了一个平台可以开发六七款车型挛碱,实现了多个平台车间的相互有机关联欧卞涎,实现了车型的变化多谅,开发上市快灸,质量易保障魂,低成本呵筋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拿莆。   第二个部穆贰,坚持质量为先俯,推出精品车型珐渡律,提升产品质量锤蹭,加快自主品牌产品开发公,提高汽车供给侧水平旁,推出符合时代的互联网化的产品汐先认。打造消费者喜爱的精品车型陷特,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果魔胆尺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式趁廷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织旦速纽。实际上汽车不管是新能源也好殿,产品的三大特点淬,一是颜值不好看别人不买喘护痢,第二是品质罐,没品质也等于没品牌嫂,天天出毛病心里不愉快秃认旧,第三是性价比笛,就是靠成本禾。我们的员工不需要培训就知道品质舶揩拉,因为好多从合资企业来挞鸡,合资别的没培养痕,就是对品质追求暑请邦,结果就是成本搞贵了备,把品质先过关糠碍,回头成本再来逐步下降巍。我们第一个解决的是品质佛毒羡,第二个解决的是颜值岛粹睫,第三才是考虑成本假屎闪。成本贩围拐,供应商的成本我控制不了渐潮光,如果今天在座还有供应商的话杆脐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点发嗡,还是有这个机会的邯。但是我建厂可以控制寺参贩,我们内部的生产流程工艺绍矛比,我会重新再造碱冕,这个我投资减少了淖瞳梆,今天也披露一下柯哀,我35万的规模最多可以干到60万艰。如果创造性一点可以干到65万铅碴躬,总投资50个亿堪极清,含整车加发动机碧,这是内部数据欧弟,来给自主品牌共享搭茫告。   包括一些模具加在20个亿堵、70个亿骄霞,最后的结果我都不相信寞,实现平台化困泉、公开化芥集般、可视化猾详,让所有的东西全部依照规则阳光推进舒涩。现在我们的供应商也很满意耽,社会上也很满意糜。这就是在体系幻变,在这些方面的作用力尚,防止一个部位一个零件涂绰膳,一个车就不同零件不同标准九咯,那怎么做咀冷,永远做不了好车悍。这个要感谢合资养成的规矩杭世躲。但是自主也会给你更大的动力淘,动力是在研发齐唇,其他方面再有作为骂何贫。所以我们是国企的平台能俩葱,民企的效率孤徘,合资的流程帽,这三句话就是这么个意思味舍肠。   第三个惠嘘,坚持智能制造打造智慧工厂掸旁父。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妻,实现占地面积的有效节约瓤芍沸,我们的合资企业答,广汽本田在推进第三期的时候据悍,就是根据SSC这个原则甭败签。SSC的第一个S就是小型small红你,即所有资源空间最小般饲馈、设备小型化;第二个S是简练simple烷墩股,就是除去浪费瑰乡瓷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑东锤娄,complete膝表,以追求小葛、近其莲茹、短邻郎、轻汗畅堂,最合适的自动化挪蛔、亩〗ィ块化搪。所以广汽本田第三工厂运用SSC挠,它们的车间占地面积减少45.5%龋管,投资减少26%驴,跟它的一二期比去,能源减少了29%受钮,成本节约了21%晾。   第四个坚持管理创新庞枫,开展构造改革缴,主要就是我们广汽丰田琼懊,因为我原来在广汽丰田发动机沛努,我9年就去丰田一次锚隘叭,去发动机只回了一次骏,因为当时这个地方环境太好了惠酞概,我怕一回去又不想搞自主了巨孙挨。但是鼓励我底下那些员工经常去吐,去交流逝擒醛,日本人也还不错磷瓶,大家都交流鲤垢。但是技术是交流不来的蟹海稗,思想文化还是可以交流的袒。最近到丰田去了一下翱嘿,大有感受胜咐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革睛,它从最关键碱、最基础的制造环节入手陇,开展生产管理创新翁唤,从制造轴湍、供需轴撇贺长、采购轴出发骸位卿,深入开展构造改革蜗,实现全员参与淘幢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炒卉,充分调动员工的积极性箩、创造力彩,取得了良好的成果谦遣伴。经营绩效方面斗庇曝,今年的销量增长不多篮,但是利润大幅提升蔚山磐,生产效率显著提高啡甘。人力绩效方面窘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升频媒奸,管理体系与生产流程更为完善刃、合理戈莆汲。   通过改构造改革氓环贫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升表睡,根据他们的预计佛泪,已有的数据肌侵氓,2017年单台不良率预计会降到0.01%潍梅,就是万分之一袒斜。而且现有的工人总数减少1600人劳屏。就是现有的存量也可以变化舅鞠,他们现在不到一万人冗邪,要减1600人俏冲,它新建的工厂撩掳,员工还是要招的貌,但有的还是要走俊。就是用减下来的人把他投放到这个地方弗菲备。   第五叙,坚持体制增效秀珐,强化体系创新灯。既然这些企业都到中国来了烹,有机会为什么不学一学呢匪瞬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潭沦吠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轮怂讣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式动,广汽本田精益管理侵醚靡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式闷搽层。为什么搞一个广汽生产方式五哩枢?为什么不造一个丰田呢阮倍牡?这里面要说一句规蜡,丰田生产方式你不能完全去学箩,条件不一样废冲,环境不一样拿,人员的基础素质不一样驹狡贰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多副葡瘁。你学它必须要结合自己径,连日本的企业去学它的纽牢磐,有的好多也不成功赦,当然我不能妄断购蛊,这是从资料摘的伟晚,不是我说的系筋烂。   第二个嵌褥拖,我主要员工整车从本田来洗,发动机从丰田来疆,也有一部分本田胖,两个企业不同的模式怎么办班渺?发动机就要按丰田来惠,从头到尾来刺,坏的不学好的学骂隆校,整车就按本田的来笑夸平。但是一个企业两个体系怎么运作呢眉僚敌?我说干自主就不能有体系答替,要体系就是传褀的体系绩痉。不管你是从哪里来矮,包括从社会上来蔡簧吓,来自五湖四海一个共同目标嘛晶救,要干好中国自主品牌墩床挥。所有最后提出了广汽生产方式欣恨,以丰田为主结合本田贬,这样把文化钨仁抄、体系做好茎晦险,但是还不够巩固全汲,还要琢磨蹦蓝芹,现在体系已经起来洼毖。   我们从2013年开始策划侈阿,集团的主要领导说这个很好顶列蔼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的取视。   所以后面我们的产能又不够了扫舒迷,销量又搞起来了祟却,整车进行改造俗、发动机进行完善蘑逆,整车施、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蔑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侮,就是第一条生产线少。第一条生产线上半年生产了将近16万饰,20万的能力干了16万册,实际上还可以做獭燃斑,全如果满负荷做的话斜,估计干到35万都没问题既娥。极大发挥涎羡,这个不进行全体系变革很难炕。发动机装配线一次合格率99%芭,这个零部件产内库存减少70%呕虾漂,厂房面积提升30%情,原来不够用岁售愁,现在多了这么大的组织吮烘怯。库存资金减少50%奴境,更为重要的是这一成果横向展开康。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脐疼讲,它的年设计能力15万辆酷箩,8月份的最后一天有个数据悲靖傅,他们双班日产已经达到了650台陷,它的满负荷是700台涟抵,估计9月份就可以满负荷辈。这种提升的速度贰盲趟,全世界都是先进的邵尽修,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局到鹃,它的一次合格率最高达到了93%泌桔贯,平均水平92%墨田,接近丰田中国国内水平探菏,当然追求的是丰田日本的水平车腥,广汽丰田学丰田本厂差唬,我们下一步也拿一个计划皆,要挑战就挑战一流挝狮庭,否则没意义负旗横。   那么我们以建成世界级工厂为准则社,以广汽生产方式为核心囤坤失,融合了SSC原则杯庐车,运用创新思维全力发展智能制造技术浇肚棘,打造智能工厂饲。我们在第二工厂通过价值流最大化赊氓、设备智能化背籍,生产线自动化缓度、物流信息化捂你、网络可视化惋紊冻、操作简单化然、安全绿色化竣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级如蛔。这个第二个工厂是非撑氡怖啵好廓篙办、非常成功的一个例子付劣,但是这些都实现了炯诞干。   第六是坚持品质保障来,打造高端品牌橡并。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乱,高的效率提供优质有效的供给侥坍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沫,连续三年获得中国质量厘仑、中国品牌第一戏,超过很多在中国的合作企业妓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袖梦结,所有企业里面包括外国品牌轨,与广汽丰田并列第八每,比2014年上升6位盆。   第七芹,坚持客户至上创亩,提供优质服务郎,不管是在任何情况下居,用户是我们服务的对象肠撮,也是我们的衣食父母疟淳,尤其是作为汽车这个特殊产品獭琅熟,我们对安全捶损景、对生命的一种关怀固,作为生产制造环节的改革虫品镐,是汽车产业供给侧改革的重要方向钦,但服务环节的创新与改革同样必不可少头婆凄,这还是目前我们相对比较一下斗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贩兴,也是一个什么机构葱,我记不不太清楚未。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锹瓦。所以在产业互联网的时代掂笨,每一个企业不再只是产品生产者案、服务提供商肯寸考,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唯,服务以各种形式融入到了制造业南、研发设计屑泊、生产制造烹八、经营管理枫、销售等环节扰炮价。有价值创造的可能橡暮,就有服务形态的出现姜崔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酪,两者相互融合锨焊歌、相互依存司涩补,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甜乖适。   广汽在这个方面也展开一些工作萎褐挝,我们的整车平台将联合金融炼偿筐、保险等、物流昧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娘,车生活平台会涉及多个业务平台僻,除了常规业务平台还包括了配件商城龋、用品商城恨发构、社区服务连锁脚,用户使用汽车的整体生命周期蔚棺,产品的购买只是开始祭并绞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冯滑桂,这才是我们下一步发展的重点芒嫌痞。作为汽车服务提供商笛武叹,我们更应当关注的是用户的体验跋憾,以及给客户带来的价值增值感受两,汽车服务O2O的打造铺,也是为了满足汽车全生命周期的需要涤,以及品牌和价值进一步提升的需要夕僳。   第八柯,就是通过这些改革位案蹲,整个广汽集团范围内的成果煽骨悍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万底,同比增长28.8%扰瑞撂、29.7%赐榔,比行业高出20个百分点拣箱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平青捆,同比创下历史新高溪。当然传褀在这个里面那是贡献更大捎,1—7月份销量已经突破19万腺,超过去年全年饭阀,加上8月份最近的数据悍啪,今年全年的任务22万已经完成了伐豹鸿,同比大幅增长143%工伶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晨垦械,位居第303名幢峡,比去年排名上升了59位毒冯,整体实力大幅提升盛。   第九撂偿爽,就是广汽集团的发展十三五战略抚。简单地就是一个内部协同创新沽匪,外部开放合作辖雄勘,这是总的原则清,全面实施结构性改革哎,实施一五一三的战略砰呻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆诺碑垒,这是一个保守的数据悔澳瓷,因为传褀搞不好就过100万佬铂寒,前几年说传褀100万唯,别人说吴总按尽,你是不是在吹牛哇,现在领导嫌我100万都少了袱排跑,拼命把产能都整合过来了杯考丸,成为先进的汽车集团搅,做强做实研发整车零部件驹伦、商贸服务和金融服务五大板块两复,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矢赏,实现自主品牌事业的跨越式发展静,全面实现一个“三”泌嘎府,就是电动化瓤膜、国际化芒等刻、网联化三个方面的重大破描饺呵。   各位嘉宾瓦狈练、各位朋友棵童何,女士们歉、先生们娶蛔踞,在需求持续升级悼烙燎,资源消耗的情况下弘堕胖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欠刻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俯恕、品质优先百电、创新驱动的发展路径鲸份饯,坚持正向开发耙,提供优质产品课,坚持智能制造憨怜,开展管理创新界,保证服务水平短仟,注重品牌高端化漠端缅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踢光雀,共同推动中国汽车迈向新的台阶导,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龄巍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "  今年3月来,借百年庆典之际顶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向供孺,即“智能互联”船、“绿色出行”和“自动驾驶”送先惹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挥兴疟。随着战略的提出拭汀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斗双翟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔬输率。在这其中拦详,“人才”就成为关键问题鞠府勃。为此萎茧窝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕半蔫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倡蓟狄。   根据沈燕的介绍可以发现遣埃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瓶逃,涵盖计算机屁台、工程学彪颓、自动化晦宦、金融等多个方面蓟。她坦言豁陛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羚读,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胚怯。因此傲烯洼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舍。”这其中包括互联时代的在线招聘粱青埠,“例如我们利用自己的招聘平台疏趴歧、Linkedin射勃集、智联招聘等在线平台蟹看,以及大学招聘撼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吹识。”除社会招聘外朴荆戎,宝马也会通过与院锌合作绢,提前把学生引入到企业中撵午步,专门为宝马培养人才幕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搭,举行“宝马同济日”这样的活动频稀。“去年我们就以互联驾驶为主题判骡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品识同建,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纷。”沈燕说道杜虑踏。另一个重要渠道沥,就是内部员工的推荐尼微龚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿豹竞,让每一位员工都变成职位大使南,在朋友圈进行转发传递仆戌饭。   “我们对人才的要求歇,在能力方面最重要的是对业务的了解托兰哩。这不仅包括对业务今天的了解竣彤洞,还有对业务未来的了解凌。要知道未来战略方向是什么萄,需要什么样的技能悍凑。 ”沈燕告诉记者搏核级,“此外胳炬斡,我们对人才的要求是不仅要了解中国卿,还要对全球化有所认知匠盒嚎。随着技术的发展氯九,我们对人才的需求呈现‘复合华偿,跨界’的特点半煤逆。但是队杉,这类综合性人才很难直接从市场上获得咕咆,需要我们进行入职后的培训寂需赋。 ”据了解腺虐绅,宝马(中国)每年都会根据员工表现抨,提供给员工出国培训以及交流的机会媒乡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钮毖涧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溶晴,以拓展视野楷,提升能力峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为譬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跺,吸引并拥有了一批充满抱负郴、专业的本土化人才歧纶邵。而面对未来馁咳型,本土化人才也将承担重要职责参速,“这包括为‘在中国的,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向溉裳瞥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拎凭。”沈燕表示谦夕踏。2012年猾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梦讣,并在上海组建人工智能团队刺衫埠,承担电动化和智能化的相关工作恳屠阑。另外封靡独,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祟品拴。 这个团队将研究和紧贴中国市炒钊姹啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中首扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾搐川:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上旱恒匈,用“数字繁胚末、概率菱豢、未来”为题聘,论述特斯拉电池的高密度甫碧、续航里程及电池的安全性该桅兜。对比国内谅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汰,并预言电动汽车和智能手机一样唇浩,电驱动和自动驾驶注定了是未来翟巧芜,不可逆的未来教膛词。 以下为原文森:   关于密度和里程数错铃股。 特斯拉Model S上市已经四年多了天沙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睹县,至今为止一个都没有兑现管襄氰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仓告,里程最长的量产纯电动车搓背,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幸奸府,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞪魄,忽悠消费者对圭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准暮踩,里程普遍降低10%以上)来体现里程袭,在有些国家辅助使用NEDC的标准酱琴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纳隘。   关于安全性和自燃率谴廊。 自从2014年初安装了底护板愤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涵,远远低于燃油车犊汰,各种撞的惨目忍睹事故伦雇抽,也都没有发生自燃品欠竣。相反劝丁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车孔娜葡,却成了全世界自燃率最高的机动车翠架,更远远超过了燃油大巴的自燃率董。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沽浪心,车门闭合的时候已经有点变形了)叔恼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锻卉,几乎可以说膊浆强:特斯拉重新发明了电动车峭借寿。    国内真正用心做电动车的企业缕糕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机村、变速箱斡、油箱等锭乔,改造成电动车的事情)测绰疽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衡荚,才会全力以赴来押注电动车经刚。当然刃炉回,也可能是很多品牌都在蓄势待发棚竟肪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糕必澎。    电动车不是什么弯道超车缝禄,而是换道竞争辈。    今天的电动车拜沛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛾桶邓。待机时间是诺基亚的几十分之一抚解,软件也没有几个添,通话质量也不好航恕,汉字输入也麻烦的要死钩充。和智能手机一样施慧,电驱动和自动驾驶注定了是未来响榷鞋,不可逆的未来蹿绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   2016年8月30日惊窃戈,在北京新浪总部肥逆,北汽新能源充电部门副总监陈保江递艰、北京华商三优总工程师丁晓伟好傻、电庄总裁兼CEO先越窜奈蚕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人权烁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动互。    作为新能源汽车销售终端环节狈,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线行奔裴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵阜怼,更是充满了诸多困境骸祥,不为外界所熟知南樊勤。    那么沪既报,作为中国最大新能源汽车市沉巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况兽肺,北京模式发展的瓶颈是什么个比?有何值得借鉴的地方仕奔?又该如何去避免失误和纠正柏刚那?政府竣溃即、车企桓、消费者在这一产业链终端中弘,分别又该担任何种角色渭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录般酱办:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疚舞:魏总掀,刚才你从用户的角度豢硼,同时您也是媒体人的角度侵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲噬德返,您发现了这些问题之后尉寺维,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率塑苏桅?    魏士钦铰洗床:其实我们一直在琢磨这件事哇邪诵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咎认,这两点是能够解决掉的芯舜。首先第一个圃千骆,支付胶溶殴。就像刚才先总说的芬祁钨,有个银联一样的东西疙冲,接下来有个第三方瓦惶阔,或者接下来大家都使用微信支付聘,不管是充电桩也好假垂,app也好窖,还是当时的扫码也好剁词,还是微信也好渡帅,支付宝也好填桐,能通过手机支付恨特汉,基本上都能解决掉宪攻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啦澄虫,我们把支付给它想办法统一了陪。不一定统一到一个里边去霉熟,大概两三个寒瞧,大家都在用懂看,这就没问题拦妮。    第二画,这就相对更难一些了沃抨吝,应该是有一些第三方平台真正站出来守薄尝,能够收集所有的真正的准确的信息冉,其实当时我们自己在做app的时候贸,就是在做摸点的时候信,我当时就矛盾肯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沪堂,后来琢磨来琢磨去盘涵,通过很多用户的反腊狻,我定义出要摸一个最准的点胸恍吵,不要最全的黄。准是什么概念翘巨夹?第一唬熬冉,我找得到乖陈,第二蓟僵匹,我到那去一定能用得上镐凶。如果我找到它了冲,也到那去了渐修,但根本没法用判,那就没有用了钝敦悲。所以如果站在媒体角度庆蓝,我希望不见得是谁寞访,也许是个媒体势吩,也许是另外一个平台秀菏人,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盖畏欧,但是它也不一定是最全的奠,但是它是这些所有的里面最准的姬了设,每一个用户都能找到桩十,而且有百分之百的体验把电充上成蔫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恃泵啼,是咱们国电的站娇稍偶,是快充艰斧梗。我们编辑去那边准备充电的时候抛付嗽,有六个跑快车的兄弟冈就贡,霸占着那个点挽,就是不让你过去繁懒幸,这个充完那个充顷讽,还剩一个车的时候梨府,就赶紧打电话给另外一个兄弟麻时,赶紧过来充电疼。我们不等了庇。但是他们不知道荆途,在那个点不到三公里的地方茎膳,快到积水潭小西天那个地方赡爬,还有一个充电站四,好像是三个充电桩还是两个省,一个车都没有思,而且车位都是空的瑰。他们不知道那里鞠肆。而且那个点渴谦罐,我们当时找的时候用了三个app摔艇滇,只有一个app上标出那个点亢新狡,另外两个app是没标那个点呻刀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唱蛋,所以准确性其实很重要慕。所以如果能解决这两点郡避,我觉得咱们的空置奢、闲置的问题一定能解决喉句亭,肯定没问题的遁。这是我的观点沧卞浆。    黄山潍嘎佩:关于公共充电这个领域床帆,我不知道魏总在充电过程中宝北,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甜?    魏士钦婆惦:出现过隙,很多锚潞。    黄山缴卷盎:这个问题其实很有意思的问题桂碧,充电桩的标准是国家有统一的标准肮缴温,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渡漏痘。    魏士钦惨:是这样茶材,最典型的例子就是腾势炉蠢,腾势在很多国电充不了泛殿常,但是在小E充电或者普天是能充上瞎戳。    黄山迷:我们可以把时间放长一点来看狼寝,在2004郴奶超、2005电动汽车兴起的时候广,很多人都不知道电动车是什么食污侨,充电桩是什么化。随着这几年的发展锹,物业慢慢都配合了紊叮苗,所以从成熟度也好变澎诚、物业配合度也好新珊,应该是越来越高的璃肝。国家层面出台持,新建小区予以配合豢,包括老旧小区的改造微诉伴,都会多方面来共同解决这个问题该姜反。其实关于今天的这个话题纤窗灿,我不知道台下还有什么问题要提问的铆。没有的话及默唱,我们可以做一个最后的总结啤。    我接着丁总说的北京模式的问题淖谓,我们今天说的是关于北京模式黎,丁总说了一个北京是纯电的市承稀,跟其他地方都不一样翁,上海是极端的凳拣妓,上海是混动市沉有唷,北京是纯电市场壤帆。我理解还有另外一个模式酵隆募,就是北京的充电运营商是最多的番,发展是最快的琳蹲净,一开始是国家电网懊厩掸、普天在推坷,后来群雄逐鹿里舜,特来电凰、星星等等各种运营商都进来了玩解,包括先总这样的都进来了镶酮坡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耸涕。    魏士钦太:现在已经不止了失哨。我们有一个数据煤,说是47个运营商日剃烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夸,我讲点个人思考和认识垒户。    先谈思考粱横。第一毁彪,供给侧结构性改革内涵非常丰富炯糜烩,大家可能更多关注产品的结构性改革抵,其实我认为定厦,源头是制度的供给和政策的供给同士,再是要素的供给炯,三是产品的供给雷蚂炊。    再把这个逻辑关系缕一缕次蝎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给郊极,而制度硼恼摄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渤椒戏。所以现行体制下蹿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革粗仕丹?这是我思考的第一个问题添沤。    第二个问题庙按,是我做企业这么多年的实践和感悟芜灯,企业到最后比拼什么狗祭膜?其实就是资源的配置效率办猫紊。汽车行业也如此圭辣。你拥有多少资源固然重要杭眉刨,比如研发队伍现,既有一两万人的贰填,也有六七千人的玻,还有两三千人的翅息,资源差异很大喝伪荣,但实践证明人多不一定成果就多籍含始,关键是资源的配置效率妇嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伸滩,取决于一个企业的决策效率和执行效率染。而企业的决策效率和执行效率唱,又取决于它的机制和治理结构讨。    反过来沁戚次,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衬募。也就是说歼,产权结构会影响到治理结构和机制蜜凰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狮,进而影响企业的资源配置效率享毋。    从逻辑关系上讲姜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革请衔。    第三个问题倪扑,产权结构是前提攘俺,是源头性问题嚎,多年实践盘,有以下一些体会册厂始。    关于股权怠。股东应该优质化拆,股比应该合理化钩。近期也好酵栋啦,远期也好坞,你不能把那些对企业治理姬茂、技术富溉哎、管理吨,以及市场拓展没有任何贡献蔼弦,反过来可能还会添麻烦者乓诫官,当股东竿。这样的股东不能要凑。    股比结构这块改粳,不同行业隧,不同企业湃,它的结构模式必须符合市场规则赖煌。若是竞争性行业藩,不管是央企筹繁混,还是地方国有控股企业轻,做第一大股东绝对控股澈徘虽,很难实现建立混合所有制的初衷栓舌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”日,竞争性行业混合所有制要深混精,不能简单地浅混欧。什么概念酥?国有可以是第一大股东粳,但不宜绝对控股翅葛读,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搐叫、国内竞争国际化这么一个概念览。既然是全球化楞剩,如果你这个竞争主体撕谰闻,你的治理结构金策,你的产权结构肝,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话陋秤久,你如何参与竞争乓?道理非常浅显明白黎华茹。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践膳。    江汽集团公司制定十一五规划前捆甜,我们就有一个想法级,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忱。围绕这个思路涧菊,于是就有一个叫三步走的战略规划宪。    第一步癌乔闪,把国有企业员工身份置换掉动荣地,从根本上说毛涵屠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涕花喝,对职工也有好处贝就,是多方共赢的一件事情母呜杏。我们知道谎川辆,国有企业这条船不管怎样付烯犀,开得好领味,开得不好据,哪怕再破再旧踢安,只要不沉下去琶,国企员工都会抓住船板炊,不愿意下船蜡。    如何把员工这些观念转变过来校督?只有让他们从企业人转变为社会人的。因此敲,第一步是2006年冕龚,江汽集团公司所有员工进行身份置换母填乡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会农,作为每个子公司的投资主体沪确,共同组成投资公司履申。    这样弟狭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权竭墩。    第二步竣,我退休后逞,引进中国建设投资集团有限公司屡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司廉瞧。初步实现产权多元化兜敢恒。    第三步歪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞍琅监,包括安凯客车的控股股权翰,整体运作上市秒。去年1月获得证监会批准乐褪此,上市公司已挂牌羚捕。    通过这三步走——置换身份坑,初步股权多元化烩,整体上市毖肉驾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箩,对留人起到了较好作用划。在工业化嗡骇夯、信息化按攘、网络化尤其是移动互联网时代胆俯炽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代卞,股东或雇主和雇员之间的搏弈捣绢狡,更多体现在决策权和分红权领域犀沁哎。    为什么IT产业疗,特别是互联网企业发展如此迅速快?正因为它有这样的产权结构垦憾,这样的体制机制敌赔。做得好的互联网企业奥蓄,股权都比较分散司测,管理骨干和技术骨干都有一定股份娠奶畴,可能这是大趋势谜妇涟。    互联网行业资源的竞争和协同搜控徘,最终体现在人力资本价值上顿,他们要参与公司的决策和分红骆怠腊。这个问题如果不突破酒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难福。   存量是稳定剂恨,增量是兴奋剂    那么阶,内部机制如何变革灿毕?    1990年我接任江淮汽车厂长黑勒闹,当时非常困难图帘搅,留不住人肮痴嵌。有些人选择离开斯,人往高处走淡票,完全可以理解女僳舱。留下来守摊子的这些人不容易司铂,到我2012年3月退休惰呻,这22年时间里娃柬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踩胯。    第一阶段是2000年以前删举。可用两句话概括盘刊炭,第一句叫做存量相对稳定财禄尖,增量拉开差距新。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惋霸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来节,可能就有问题护龚。因效益提高而增加工资维钠,贡献大的就多增即寿靠,贡献少的就少增疽唉轨。即便没有贡献磐板,原有的存量工资也不会减少碍垛,即存量是稳定剂沏椿,增量是兴奋剂绥叭。    第二句是有计划按比例增长工资挤。也就是说诗,企业效益再好辆,效益翻番工资绝不能翻番酒活。效益不是很好弄拔,工资也要涨哥。为什么行趴岁?因为国家年改革开放30多年瓢财垃,经济20多年高速发展构趁寺,物价一直在上涨充钎,生活成本在提高蕊愤潜,降工资就是降生活水平屁募块。所以我们有计划按比例增长工资荣蠢脾,以建立工资蓄水池骄窖,以丰补欠信胶墟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酮膛。    第二阶段是2000年后韶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式景筒。    第一部分是刊,区域领先的现金收入贰。和北上广深不好比善,但在安徽及其他城市的同行业者中颗,我们的薪资收入是高的呜差妇,员工及其消费能力比其他企业稍高师。但现金不可过度发放春阮,这是心理学棠盯。人就这样绷壕,口袋里现钞多了后频吼, 像一线工人及,包括技师在内藏爽江,他腰包丰实了炕眠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卷粒翻。    第二部分是大福利酗俊辣。我在任期间孩就,江汽集团公司解决万余套集资建房吨览翘,还有大学生公寓篇、廉租房等;自营的物业管理做得非澄盏常好境邯许,很便宜徽敢,还有免费午餐拉镣,包括洗衣房等庆观。有大福利辨,有小福利烯,五险一金都取上限提绢。    第三部分有限的股权激励鸵。    区域性领先的现金收入滑贰缕、大福利叭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式湍溅胺,这使江淮汽车员工享受收入不低厩、生活成本不高的待遇黎。也使人才无序流动降到最低惫侗。我在任22年曹吨,江淮的人才梦顿盆,不管是管理人才还是技术人才乏帛,几乎没有怎么流失钩残。    外人都觉得很奇怪奖苫踏。当时有个汽车企业派人力资源副部长偿,在江淮附近找了家酒店莽,一住就是一个月连授淳,每天晚上打电话找人仇,但没有人为之所动独饭敖。    究其原因疆匹险,当然也不仅仅是待遇和福利人米蚂,重要的是文化留人皮陕拉,怎么能留住人心泻,这是其一淑魏。    其二版,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孪,使员工的成长速度可能更快坊。    其三柬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稗,但我们有三条路径轰。    一是管理人员成长路径崇凹奸:管理员眯慧、助理管理师蔡、管理师衔、二级副经理济抠、二级经理就说辞、一级经理兴吉触。    二是技术人员成长路径此:技术员炔乓搞、助理技术师始吕、技术师;设计师尘盘按、主任设计师摩恕、设计总监柬兄管、技术中心副主任蜡溉、主任等档。    三是技术工人路径吞:高级技工残嫡撵、助理技师赐反熄、技师倾及操、高级技师脐蛔火。高级技师的薪酬兼爸阜,甚至比二级副经理拿得还多掀。    这三条员工成长路径啸被饭,每个岗位都有岗位说明书幌。你要申报这个岗位胆拭,必须经历什么培训乌,需要什么绩效喜呛扒,才有资格申报啼陛佬。上什么岗位有明确的薪资标准桥街匙,“升官同时发财”艰脊瀑,用人用工尽可能做到公开公正透明湃饲。员工们也看得很清楚蹈稼判,只要好好干钡荒揩,就能够成长赤。    总之咖,在中央政府大政方针指引下汀奔肋,切实捶尺罗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法且,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革试工挟。    尤其是产权结构改革贩陶弘,不要消极等待主管部门来安排辞,等是等不到的渺。也不要对现有体制盾爬颧、机制太多无意义的抱怨怂镶每,只要动机纯正谅,对国家对企业对员工有利采攻,就值得一试财台,这是我在江淮汽车多年的指导思想捂扳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钦扳,但一定是基于稳定性扩、权变性雀、柔韧性基础上的变革闭涸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通氯香型。同时切记不管做什么事情脯顶,一定要取得合法合规的文件依据沪宏芦。    在沟通管理和内部运作方面兽蹋,如何适应政策环境餐完,是对企业负责人的管理智慧的考验灭沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团性刚兽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办菱廊。   当下蕾,在互联网经济蓬勃发展挂沁我、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蚂撤五,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹤卯、汉腾细扫、乐视屠纽、蔚来缅甩莎、Nevs技桥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈据薯。但这些新思维绣郊缚、新模式遇到来自行业渺倍、公众和政府有关部门的不理解和质疑吝。为此寰球汽车邀请行业专家探火、新势力企业领导糠、主流媒体高层晶,就大家共同关心的行业趋势南胆睹、创新模式习席、市场预判等话题展开热烈讨论炬妮。   程远拔拈返:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录韧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沽,也是一个全新的问题玖唯宫,所以我觉得应该是个很有意思的事碱。今天让我首先来作一个发言伺,我觉得是抛砖引玉滑,我想把石头抛出来翅共粕,引出大家精彩的观点渴贩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煞酞醋,他们该不该进入汽车行业仓。大家知道虚虎,这几个企业全是新人访混,以前都没有做过绊汉维,在社会上是有一个反响存时钉,有一种争议蜂疼,说现在已经非常挤了局,我们已经达到了2500万辆的规模奖,100万辆的企业已经有六七个了耿胁苏,还缺你们年抬?你们现在还有机会茅?我想说这是一个很重大的问题赶手,我想这个问题为什么说是战略问题廊茧誓,中国汽车业一开始就有这个问题崔。   我的印象中嫂适凤,我觉得中国汽车业有很多政策乐竭,也有很多重大的事情对,但是我现在回忆起来朗世,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掇跋户,一个就是开放引进讹糠,也就是合资膘,也就是所谓的市场换技术疯啤信。另一个坚,我们做了一件很大的事情卉簿稗,叫反对散乱差氖拳吉。这么几十年来径,在我们的汽车管理部门警悔,我们就不说谁了孝孩,大家都很熟说,都是朋友赌,现在都七八十岁的人桐眉咎。我进入这个行业30多岁湃疟殊,已经过去30年了浆,这些人现在已经退了陇受,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裙顽弥,一个是合资引进茄蹄妒,一个是反对散乱差搏笑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来光,即刚才说的市场换技术藐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逼美端,认为我们当时的企业太多太乱太小太差邓坚,只许有资质的企业做去嚷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司眷汾缆,就叫中国汽车工业总公司甜络。后来泄,提出了南北划界汐备兢,想要一汽在长江以北防俩,二汽在长江以南鞋,形成一个竞争局面踩。这个想法没有实现祭,当然再早我们搞过六大公司纷钱,但是总体来讲谅啤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饰。   我在八九十年代写过一篇报道猾背十,我就说中国汽车为何怕竞争糙缝?其实现在想沦匡,我们争论来争论去就是一条茨拆,国有竞争篙型,我们认为企业太多了四逃浦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茧扦檬。   那时候从国家宏观的角度嗓独,陈云同志提出了一个经济学观点钵祭,叫做鸟儿在笼子里飞拼萝川,年轻同志可能没有听过煽悍。虽然给你放飞四艰,但是你不能乱飞戌稿,得在笼子里飞磐胳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞兢,所以我们提出“三大三小”敦播叉,规定的企业能造车叼痛,其他人都不能造车何,认为进来的就是捣乱搓卡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惭嗡,后来被总编辑改为无心插柳窗模。我们一心一意想扶持的企业搞上去猫,但是我们不想扶持的企业又在出现鸽窍骸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面处阜上。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扯,为什么呢佃汹?当然是我们的基础比较差莫,一无资金笑画材,二无技术瘫吐,三无人才荤,白手起家托蒲。这时候我们引进外资乳稗渡,有了资金屡、有了技术健、有了人才捶,奠定了我们汽车的发展基础毁赊铝。但是只走这条路等于缺一条腿兰钝,只有引进外资坑,没有自己的发展擎投。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业软翟暇,反对本土企业陡锭柑,所谓自主企业狙贾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域递。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疵蘑,奇瑞俏红、吉利瓣、长城墙畴论、比亚迪淌芹,没有一家是合法造车的企业辉颓瓜,方式大家都知道峰膘,买一个不生产但还有资质的企业椽,就是所谓户口本桅节,然后就开始造车变壁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹈设,该死的企业死不了侣捍困,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磺茫,这是一个很奇怪的现象宪,在其他任何国家都没有这个事情鹊逗,只有在我们国家荡短般,这变成了一种无形资产金筋乌。   所以绩,后来工信部成立前夕闲鞋闪,在发改委发布了一个通报葛,宣布哪些企业要死逗讼,其实是一个作秀奶。因为这些企业本身已经不存在了立,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喘,就不会有这种奇异的怪现象讹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闺叙蕊,我们把汽车产业的市场化刹、自由竞争的方式忽略了冯,我们把它当做航天航空管理霓。所谓集中力量办大事琶瀑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檀抱,像航天航空只发射一颗卫星夹,只造几架航天飞机怪葡,但是汽车绝对不能这样病漆,如果我们中国只有一个汽车企业侗耽拳,我们今天无法想象能够达到2500万辆拭瞥,我们可能还在200万辆以下徘徊替羔题。   我们想想我们当时的规模糯倪,讲起话来竟摆,我们一点底气都没有陇辱,全中国所有汽车企业的力量徐妈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量乾哪念,所以我们那时候是没有底气的挫戎凤。那时候蔡总经常讲壤倒踌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂繁虫口,我们国内的某家工厂邪夸囱,搞了多少年既隆漏?投资130亿干了那么多年没有干上去笨,现在回头干干些懈,别的合资企业在武汉干140万辆车媒灸,听都没听说过他就干成了随窗。   当时我们确实是一穷二白孤扦杆,那种情况下我们引进外资窖芒懂,但是不让国内自己的汽车做叮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿氖脆庞,变成了外资企业却、跨国公司一股独大离滦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌革。   中国其实为什么发展到现在这个状况佬孩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差围仍,在座的年轻人没有听说过涣才,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘦班。为什么有审批制廊?审批制就是为了反对散乱差淀赌毫,所以你不能随便上企业莽顽冠。   我们把进入产业的大门关得很星,一方面对产业造成了很大损失掣僵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会槽齿魂。大家知道豁,那时候汽车卖多少钱蔷?桑塔纳要卖了20几万垒吕,当时说两万块钱苦苛,八字还没有一撇花,订购两万多辆革,在桑塔纳卖20万的时候石古,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来股隶遂。那时候的技术标准盯粪、排放标准都很低厩汤,我们会很快发展起来美,但是我们失掉了这个机会骇碳。这是产业上的一大失误看,就是反对散乱差潦馁,阻碍了中国自主品牌的发展川。   我觉得中国汽车进入2002年嫡体,入世以后就发生了很大的变化掠痛尉,这个变化就是放宽了盛跺聊,应该感谢国家经贸委前司长僳驳,后来发改委的副主任欧新黔啃,他在这件事上力排阻力期驮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彪弟,有二三十个企业进来堡。在这时候函屋草,包括奇瑞嘲、吉利架禽翠、长城涛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伟,所以这是我们企业发展一个好的契机擂乳,这个契机来自于好的竞争潦。   现在大家没有再说反对散乱差裤搅,但是这个毒瘤并没有肃清虚矫扯,现在要有一个新的品牌出来泞誓,我们第一个想法就是它该不该出来沉人,又来添乱猴肥髓。所以在这种情况下扮,汉腾出来以后奔坪颗,我当时也没有太明确的认识提匆典,在网上一片谴责声的时候仑,我就意识到了这个问题淑蛾咯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的房,大的打败小的跋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昧轰赦,快鱼吃慢鱼胚。汉腾给我一个启发那男沛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲克辉耪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在成虽,今后还会存在顾单。   现在一汽床、二汽非常困难坡凳,包袱非常沉重纠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才断,但是最近连一辆好的车都出不来锌微。现在真正有活力的企业是谁呢坞?是长城炉晨、比亚迪汐、奇瑞佃霉费、吉利敛收桑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痉酿伺,让大家不要惧怕竞争扰僧,竞争只有好处迫培。我们老是说过度竞争漓,实际上没有过度竞争细店,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亲肪泛,经济规律本身有一个调节作用皖降沏,一旦过度竞争它会自动退出唱敛骆。   我们的出租车管理很失败癸,就是我们怕过度竞争魄贬,我们把北京市的出租车限制在7万辆判娘,因此打车难担泊、打车贵秃邻媚,群众怨声载道涟枢。凡是放开竞争筒,像家电产业大家都知道背腑鹿,为什么发展得比较良性呢成仿鲸?就是因为放开竞争曹,是不是先来后到呢陛?我们现在想想80年代苇肖,61家电视机厂亩,现在上哪去找毛?大家熟悉的品牌虹革柬,北京牌虐涵爱、昆仑牌磕惺,我前天在飞机上看到长虹了盯歇,长虹居然还在刑,出乎我的意料贡莽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存库,现在新出的电视机厂式,TCL过去有吗瀑酿蔚?就是长江后浪推前浪狡鞋囤,我们永远不应该对后进者说不吮芯葡,我们一定要这个变成一个共识钦堆,任何时候都可以有人进来婆。就像他们说的李,任何一个行业都会机会品僵。今天在座的各位都是新进来的歉,我觉得你们的机会大大的有慈。   我的砖头就先抛这些革,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掀:沈达炜 版权作品克纠舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权石灯,严禁转载吩背何,违者将被追究法律责任腿铆堂。 获取授权" "  徐和谊说弊革厘,当我急的时候外,老唐一乐椿陋极,哥儿俩(的配合)还行百排。双方都是坦诚的心态朽峭祥,就没什么谈不成的事情庭艰。    唐仕凯则认为呢式弊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作全妨部,基于双方的相互尊重叭渴吼。合作中夹板毫,尽管文化不同氓寿、目标不同寐泉,都能坦诚地交流揽岁,达成一致错,满足消费者需求猴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绵乔射、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚焚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前配喘换,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯睦,接受了中国经济网等几家媒体的采访显泉逻。在奔驰E级轿车之外句狼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冠题懒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时午伸惦,徐和谊说坝橇叛,关键在于双方的真诚与坦诚啸函鲜,这与我们的性格有关驮颊。我的性格是直率登衅券,而唐仕凯先生则是含蓄帕躬省、温和还筹兢,哥儿俩(的配合)还行躲官。双方都是坦诚的心态瓶,就没什么谈不成的事情玻扭绦。    徐和谊谈到册猾,合作中顾,彼此考虑对方的文化饶吻禽、体制定陵,对对方的决策机构都很了解肃,也想知道对方的想法哨艘,并多从他那套(系统)思考韭嵌:靠不靠谱局烩,可不可能炼录啸。不能瞎白话抄欠试,不能伤和气困瓶慧,所以就越合作越顺利硷。    徐和谊认为揣,随着后续工厂和产品的导入叉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淳。    他还打趣说孪,唐仕凯先生文雅唤寺会,当我急的时候畴片,老唐一乐洛疏,我们的搭配非惩盏椋合适倡箍。    唐仕凯则认为厕半,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粳戎,基于双方的相互尊重骗。他说莆淘,我们与北汽之间有更多的共识虾。过去几年的合作哪巨腊,大家互相信任撕帝、持久逗、坚实途。我们有德国人的执着校屋剿、坚持唇桥接,在双方合作中涵敲,尽管文化不同扔、目标不同鲤臣拘,都能坦诚地交流哎窜笛,达成一致嚎骚,满足消费者需求稳枢,也能让优秀人才有合适的岗位祭崩掣。可以说缸,北汽与戴姆勒建立了最好的暇俩茫、双方互信的关系署纺。    另外怖卧承,唐仕凯指出墟星桂,中国业务的发展丛咳,离不开经销商伙伴的精诚合作拔,他们积极履行对消费者的承诺际、关爱颁揪普,也与我们建立起非常良好的厂商关系祷皋句。    他强调蓬烩,我们与北汽的合作妹渴,增进了双方的关系哥瘫。 全新长轴距E级车上市现称镀摹,领导合影(右二为徐和谊焦稻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蕊撼噬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说本窝耗,目前觅龟辛,我们的合作是最好的浓乏。认真总结以往的经验廊侵理、教训刷随蓬,特别是过去的错误隶穿贯,接受媒体的帮助撤忻绍、批评姐呕豢,因为大家对我们有更好的期许骋斗。目前屠卢,我们仍没有达到自己的目标堡烦澳,在中国市场还是第三名顿菜。但是库瓣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)貉略涡。因此伸,我们还需要精诚合作梆拭,力争打造一流的企业;精益求精擎,建立一支一流的团队胯阮。毕竟困,我们的公司和事业都很年轻眠剩添,在发展当中最重要的还是关乎人耻。因此拧无凯,我们不能只顾眼前盼菜矗,应当放眼未来快,希望取得更好的位置掠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泰:    各位领导纽忙翁、各位汽车界同仁榷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牵烤。今年论坛的主题聚焦安全敝,我觉得非常有必要绍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娘唉,已引起全行业和全社会的关注襄掀。    今年以来尚涵邻,在国家和地方补贴政策的助推下黎倒屡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惠烹,1-6月蕊,新能源汽车实现销量17万辆痢,同比增长126.9%靠靡。其中纯电动实现销量12.6万辆怠凯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆该,预计到8月底栓,全年6万个新能源指标就将用尽念屠速。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掣厕,同比增长170%扁避枫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蚂。    但随着新能源汽车销量猛增新,其安全问题也逐步凸显息。仅今年上半年钉,与新能源车相关起火事件就有11起黔乔卢,事故原因涉及到电池骑、材料哇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面糯。不但给事故车主造成了严重的生命经守、财产损失畴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧草眠嗅,极其不利于新能源汽车的推广法朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嗣猜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茎祟,新技术新模式尤其如此衬佃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鞠、火车一度跑不过马车案桑、人工智能行业也几起几落捶扭,每次都面临着必须攻坚的难题沁餐,并随着问题的解决才获得新的认可碘哀横。新能源汽车行业也是一样疟享骄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域定衬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冠匿,在蓄积了一定的市场规模之后丁,开始到达一个新的平台期亮杀风,开始面临这样那样的问题手脯。而我们认为兰贯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题加淋钱。    首先精媚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垃嫁。    今天我们面临的新能源安全问题衬轰,一部分是技术问题胯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓖搅。但更多的是行业规范问题蓬焦,由于新能源汽车市场发展太快教,行业法规建设相对滞后粟,安全法规不够健全楷,相关标准缺失桓笨糕,再加上消费者安全意识不足莲络坡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等活,共同导致了一些安全问题的出现膏捐。作为一个新兴行业捌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规共品低、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秘,这是新能源事故频发的原因莲卜痘,也是新能源发展到当前阶段撩复,我们必须着手解决的问题粉。    其次铅撑,安全问题是消费者关注的基础痛点崔,必须全力以赴加以解决绕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞥堑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准究篇锣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顺。我们经常说炯塘嗜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点相,但是没有了安全这一基葱熬辍,里程的远近本身也就没有了意义目吞蒂。新能源推广几年来觅耙村,市场上对安全的质疑之声始终不断绅璃,说明广大消费者除了里程焦虑匆,还普遍存在着安全焦虑钝覆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庐涛壳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扒赣狮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡龄川舒。着一把火就可能会毁了一个行业朽,在网络时代这种心理传导完全可能发生愧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理故,必须将安全问题作为头等大事来抓略崎,否则就会被消费者所抛弃酞袒甲。    最后班,安全问题是新能源迈向未来的必经之路黑狭,也是发展的动力源桥吭朽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懂袖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滇,才能得以持久生存死。千百年来诞檬,人们围绕着使产品更加安全可靠溪淘,不断做出创新拎返功。及至今日袖但懈,我们投入无人驾驶汽车孺多忍、智能网联汽车的研究干讳迷,很大一部分原因江虾形,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湾。新能源汽车作为面向未来的产品唐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力文。    由此可见膊棉矢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淘惕,粗看起来林林总总徒,不一而足;但是究其本质狠棉,核心还在安全剐。破除了安全问题氓豆财,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笆岛癌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奴屯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巢,而围绕安全问题不断攻坚克难泡差,新能源产品和发展模式将不断创新侯僵铺,不断创造社会价值饰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厢捍,我们从一开始霉催,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓顷尚撩,从战略高度提升安全性等秒辣,居安思危扫,未雨绸缪忙喷莲,从研发暖鲜息、生产到售后服务矛们,都布下层层防线杆淡,确保产品万无一失敛。    一是在产品开发上加强安全功能设计揭北,从源头上提升安全性乃耐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障脆。从产品的开发设计阶段惹尖,我们就从整车控制秽、动力电池蒋矫泥、高压安全等方面以高标准进行设计雹。在整车安全方面谩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撇凛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斗输。在动力系统方面靛,我们从材料诚、电芯驹换、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计公,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慕回井,降低电池短路和起火的风险俺。在高压系统安全方面噬,我们从防水警矩、防火持、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钮,高标准强化安全功能颇。除此之外美店,我们还充分利用智能网联技术判晒碾,对新能源车运行进行实时后台数据监控添,建立事故应急响应保证机制涕,为新能源安全使用保驾护航邻匪尝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茫琴,以高质量产品确保安全琼。在新能源汽车快速发展的同时慨脆菊,北汽集团不忘发展新能源的初心提,严把质量安全关隙。北汽新能源生产的每一款产品归顿蜂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帕抚鞠,还要对电池肃、电控系统进行严苛的测试与验证丸蔫。目前禽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瑟钢瑞,其中电芯安全可靠性测试标准42项扳按靡,电池系统安全可靠性测试标准50项哭牡,BMS策略安全可靠性测试标准33项缄,这些测试包括长时火烧测试伙、电池剖切测试烈、极限跌落测试和电池浸水测试等端。同时伞逞庐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位零。上半年邻,北汽新能源接到订单2.6万单绅溯窟,但在资源不足的情况下缎聚嫡,我们严抓质量关昆故了,绝不为销量而粗制滥造殴焕,最终完成15052辆的销售任务钒滦,订单满足率仅58%艰,但却实现了上0事故率的优良成绩盯苗。    三是加强售后服务与培训将掣,让新能源车用户买得放心亩郡拆,用得安心貌送。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骗糙,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统放斯墩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系忱徐坊,包含车辆保养煤、车辆维修驹激、紧急救援姬竟、充电设备辜汲、增值服务响扇、客户关怀等多项内容侗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绷鹤夺、维修显,并对服务完成情况进行跟踪监控抗惊敛,形成服务闭环锌,确蔽停客户满意拎。同时墩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瑰,对车主进行说明和操作演示涩,并规范安全培训流程山详,提升新能源车主的安全意识抱。在此基础上睬,我们还创新营销服务模式赏,今年8月12日坤慌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金焚拧,不仅具有推广新能源车的效果极,同时可以让车主及时更换穷掂堤、检修旧车上的老化电池琼抡哄,通过我们的新模式给市场提供更多安全孔平、环保寐、高质量的车型联滩匆,给消费者更安心的消费体验咀班。    各位领导苯厢、各位同仁南狮惊:新能源汽车作为一个新兴产业豌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爸,出现一些安全问题羔,这在快速推进过程中也是难免的圣,是我们必然要面对的问题锑徽喜。因此新能源安全问题挽岁,绝非某一家企业能够单独解决迁坏汀,它需要我们整个行业的协同并进电退八。    有鉴于此士擂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力靛紊颂,不能因噎废食晶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洪柯,牢记我们新能源事业的战略使命乒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栋,以持之以恒的韧性浇藤撩,推动政府痰粉、科研机构赫亮记、行业协会熄、企业乃至全社会开放合作含暖喂,不断建立安全标准慷类、不断规范行业行为侧棺、不断推动技术进步剖哆、不断优化消费者使用习惯特,不断实现新能源汽车行业成长成熟底识、发展壮大揩,实现整个行业的可持续发展提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哩博,各位领导朵、各位专家白盖,业界的朋友们虎厩:    大家好!今天窘涡唉,众多长期关心深、支持中国电动汽车产业发展的领导草了、专家和朋友们齐聚郑州冉,共商大计艰览拴。作为本次论坛的协办方扳精乃,请允许我代表宇通公司拘屁璃,向到会的领导炒家、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硅冻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秦割。    近年来诫霸举,国家出台多项重大政策遣,从顶层设计悄泉、推广应用健盾痴、税费减免躺棚霸、购置补贴刮付、生产准入潦、基础设施等多个方面帝坝抖,保障新能源汽车产业健康快速发展叮澄共。客车作为电动汽车发展战略的切入点械馈,是电动汽车普及推广的重点领域戈。至2015年底粮纤络,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尼苇,占同期所有客车推广量的13%伎狄,为城市节能减排讳袱、绿色交通出行做出了重要贡献岭纬。    财政部拱绦檀、工信部捂、科技部休较芭、交通部麓贿结、发改委等部委斜,通过科技计划罢、产业技术创新工程等重点项目进行支持镣董,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扯怪匙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升我:节油率算钎外、续驶里程等性能不断提升看,动力电池能量密度诗皖嘉、驱动电机效率等关键技术迅速进步骨篓朔。    具体来说爽莱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稼、节能与控制技术方面已实现了自主研发垂,大部分电动客车均采用国内自主控制器馅,整车性价比高培,满足市场需求江骨,节能效果得到消费者认可被悍。    二是动力电池性价比显著提升书。动力电池睫、关键材料国产化进程加速酷,安全性和工艺技术持续改进鞘购。与2010年相比骚骇,动力电池能量密度提高将近一倍举,成本大幅度降低吐。    三是驱动电机技术水平进步明显佬霞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求硷,在功率密度靠剩澳、系统集成度和材料利用率方面显著提升凤即。    同时犬辆,我们也应认识到碳敬,国内电动客车研发试验能力有待提升粪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距克并:整车可靠性久垦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辞镜辨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整休餐喉,寿命瑟、低温环境适应性淋事秸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后事反。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孙洁漠。    马凯副总理强调瞪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障姐蓖吾。电动汽车由于安装了电池秆沧肃、电机墨唤很、高压线束等高压部件罗,给整车安全性带来了新的问题肥损伤,而电动客车安装电池容量大哪、整车承载人数多寇芬缄,给整车安全设计提出了更高的要求桅皑。    因此入颗堵,电动客车必须从防水达、防火沟箍极、防触电纹晒昧、乘客逃生闪舜、事故处理等方面综合考虑钙狮超,从研发制造偿、运输存储庐、维修保养驶、报废回收等全生命周期各个阶段着手贫铝拒,在电池安全扑碴退、控制安全爬、高压安全暑风捂、电磁兼容等方面进行技术攻关寸长捎,全面提升安全技术水平木节。并对车辆臣酞、零部件运行实时监控凳,起到预警作用吓秘袄,保障大规模安全运营斡高。    宇通自1999年开始研发电动客车佛,持续加大研发投入喷,得到了国家部委途充垄、河南省政府和各位朋友的大力支持份腹。未来摊龋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翟,围绕电动客车轻量化说淌、智能化浓淖避、网联化以及智能制造等发展方向税违,立足自主创新亭,掌握关键技术谴劲肃,提升安全水平巢稠,促进电动汽车产业健康快速发展澜弓筷。    但同时害,为了推动我国汽车产业的转型升级摆,实现2020年500万辆的目标尸顷,我们依然任重道远茅。行业的健康发展侧笛,离不开国家政策和社会各界的支持墒乳,我们建议陆:    继续支持产品品质提升和新技术研发氨。在纯电动围陵父、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瑰豢,研究开展创新工程二期项目等疼软,助力国家下一阶段产业化目标的实现乔单鸥。针对燃料电池客车铅狭娩,我国和国外先进水平相比还有较大差距厦试,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粗,尽快解决关键技术问题粪芭殿,推动产业化发展凑贸坦。    电动汽车正处在新产品推出的初期烯,技术飞速发展妹苍,面临很多未知领域的挑战厦,这些不确定也带来巨大的创新机会歼,是企业挺、行业和国家的历史机遇忿毕,也是赋予我们的使命和责任廷膛揣,    我们将坚持创新隶,努力实现产业转型升级和健康持续发展邯。    最后系踏摊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘嫁:李芳" "陈清泰奥探:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徘仿嗅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”江狠呻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出点,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题税测,回应社会的关切请崎,引领行业的健康发展党氛颅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贤怖,广泛交流昆姆筒、献计献策剂。    首先是创新引领问题翠槐凰。    去年开,国家多种政策的叠加效应充分体现腔,电动汽车呈现了爆发式的增长矗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霓侥沁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钙洪,并得到大多数试点城市的积极响应膜航。更加可喜的是悄农,电动技术逐渐被消费者所接受党,潜在消费人群在增长闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是措阑,总体上嘲,这还是一个政策驱动的市撤镁健,它的不可持续性已经开始显现绍耽。从今年起趴短,国家补贴政策开始退坡分。种种情况表明负首枫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泌烹混,相应地孩颅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期董。购车补贴的退坡列较鹤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稻桔椽。也就是在购车门、补贴逐步递减的同时胚氓,政府应在研发环节加大支持力度穿测,集中资源支持在动力电池贾闻、核心零部件虏界哺、电控技术马、轻量化项卡旱、智能化等方面突破技术瓶颈酒抬。    另外史,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孤妨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始死祁赁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疵。相应地首滔船,很多巨型汽车公司正在加大研发力度牢亲,大手笔投资于电动汽车秽。    这一切表明默,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斤乏。    由此看来窝鼻细,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缝吗。    第一聚捕每,政府补贴政策进入退坡通道闷,电动汽车性价比提高的进程恒,能不能跟上政策退坡的进程还记惧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赶。    第二烧事,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笛饯狸,中国肯定是他们的一个主要市场目标逃地。能否改写我国燃油车发展的历史讳疲博,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讼兴梢,并建立起较强的国际竞争力珐扭郡,这是政府和企业必须认真考虑的问题汲祈臀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术填涛心,实质性地提高我国电动汽车的竞争力歇。    因此苛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裂事,那是在强政策激励下的增长棚陀,是不可持续的阑毒。有些企业一门心思地追逐增长腑疥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张羔迷辟,却放松或忽略了创新和研发乒狠铣。    应该承认甭排锯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馆哺,性价比还是偏低的蔷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唐,电动汽车将始终受到半途而废的威胁把饯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鸥,理性地配置研发和产能扩建的投入嫩。    当前戚挡少,我国电动汽车正在向成长期转型性估汇,这是一个重要的机会窗口毙。从全球看汲醇蓉,电动汽车的技术路线还有选择的余地揩铜,核心技术尚待进一步突破无亩吕,关键零部件的壁垒尚未形成阑痊,信息系统还在发展铆,品牌效应还未发力殊妹檄,商业模式正呈现多样化疟椿吝。可以说策昧雹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间溶牵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略幌偏,有较好的积累炬被。我们又有全球最大的汽车市场支撑忍达聘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权部驳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巍疾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惶,潜心打造核心竞争力奇搅袱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美黔冻涎,另一方面可以与国际巨头同台竞争腿没脖。    电动汽车和燃油车一样哭耐,竞争力的核心是聚集优秀人才很,拥有强大的研发能力菱讽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗽。对于汽车产业来说具铺傻,生产能力的扩张是相对容易的揪蝗唤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贺捅。但是车冠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舜楞,因为那充其量只是一个泥足巨人辣。    补贴政策的退坡谓夸伙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谢酿叫,补贴导向将让位于市场导向都芜,让位于创新导向拓暴。优胜劣汰作用将被强化钝,在大浪淘沙中场亮裙,真正能站住脚的龟蜜粮,将是那些具有创新能力测另、掌握核心技术图解、具有品牌效应的企业萝爬矮。    关于安全保障的问题褪恫画。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摄吭厕,特别强调要重视电动汽车的安全问题竭。这也是全社会非常关注的一个问题乐肪垫,是这次会议讨论的一个重点鲜煎捣。    为开好本次论坛快武,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研善,并将在本次会议上发布调研的成果稀灰。    汽车的100多年发展史说明蚂,随着人们生活水平的提高教锑,出行机动化是一种必然的选择经部。但是茸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雀昏入,电动汽车处于起步阶段庐掣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抢,还存在由于能源结构改变而带来的内,诸如高压电路灿凑、动力电池等新的安全问题负。    因此娄,在电动汽车市场快速增长的时候嘉变春,安全应该引起特别的注意墒,无论是整车企业梦维劲,还是零部件企业堡镐歪,对于可能出现的安全问题胯偏完,都要诸项排查尚、及时发现拈蒋、找出对策搬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吩尼沛。即便是这样胖叹啥,进入市场后的汽车仍可能出现问题抽娥瘸,这就需要继续跟踪孩歉,不断发现新问题姥,不断解决问题剁官磷,必要时要召回已经进入市场的车辆饶墨疵。    应当承认棚,电动汽车技术的成熟度还不足夕哼,市场考验还不充分拼踞洁,消费者的信任度还很脆弱昧齐雀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蠕。从这个意义上说婆,我们必须把安全放在首位斯洽封。因为安全是一个否定性指标簿即,世界上没有绝对的安全肩滇,但追求安全是企业的天职陋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上么软凳,要以更多的投入练忍锻,在设计侈巾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平韩探谰。我们绝不容忍安全隐患勺脑络,但也要宽容失败菲券,因为这里存在着不确定性视。    安全也是规范出来的豢蛾,要高度重视标准干、法规和监管的作用苔,设计安全的标准和法规涸,有些是科学的研究和论证定下来的痛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匙。企业必须严格按标准和法规生产雹、管理和运营肩,监管部门则应该严格执法廖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本换,绝不能容忍劣币驱逐良币拈新。    今天呛嫉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氯沸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侯敲,它还缺乏充分的应用考验黑,需要未雨绸缪甭,防患于未然鸥隋试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟切泞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导题浦,各位同行汕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颇缎膘,每个桌上都放了一本贾臂,大家可以直接看倘。前面上半场我估计是大家最关注的拾,有一些政府动向唬,他们做的干货篱砍灯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灌蓄皇,我只讲讲技术雾戚唬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”铺噬,有三个方面虫欺,有些技术方面的内容是有相关性的挤谁,政策本来是张永伟讲的寐庭曹,我在PPT里基本删掉了径凸藏,大概带一点捂。    首先讲一下电动汽车安全的技术比狠。电动汽车安全技术我们分三块成苟南,动力电池的安全捌、电动汽车整车安全策、充电基础设施的安全超。首先是动力电池的安全性公暖墨,是最基础寇、最核心的逗刑粮,包含了电安全沸熔、热安全瓶搪、结构安全等等暗裴。    我要先从科学的角度说一下却。如图(ppt)山派,这是电动汽车动力电池的基本特性靖,中间可以看出我们锂电池安全的范围棵,一个是电压那、一个是温度核,对电池安全来讲慑节梁,这么一个很小的窗口里才能安全工作钾景迹,如果温度高了会发生一系列的反应位掇,就不正常了宫甜。我们具体来定义一下这些温度底氛礁,这是做一个严格科学的实验耸,锂离子电池的热失控某闷际、温度变化策涡、温度和电压变化的过程喝款搓。有三个温度携朔,T1叫热失控自生热起始温度垢膘婚,这个温度一般在90度窜邓淑,接近100度吃径。第二个醒汗狼,热失控的触发温度咎,就是说热失控要开始了兽。第三个庐富,热失控的最高温度肛,代表了释放能量爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鼎畔绣,给出了一系列的各种类型的动力电池驾馅菊,比方说三元的NCA遁木、NCM弥类碌、锰酸锂的偏辑拦,钴酸锂耐、磷酸铁锂泡道畴,还有钛酸锂的厩,从中间就看出肖末激,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豪我。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杜,总体来看卫喝,热失控最高温度比较低一点剐撮,这是钛酸锂的刚稠特。    太过于学术化一点苹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刀。热失控羞,我们先从热的角度脾猜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翔,我们的SEI膜就会分解精、负极电解液也会反应孩啸庆,隔膜机制熔化玩上混,再到正极分解惟宪、电解质分解系据,最后就涂层崩溃啥,大规模的内短路电解液燃烧拼虏筛,就形成了热失控泉氦讹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度庇涎察。    另外一个问题陇,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涡享,像放鞭炮一样台唬婚,一个单体发生热失控能量还是有限的夸剃臀,如果在整个模组系统中间扩展氢,这个能量就非常大了能耪。我们说其实不在能量的大猩狭妹馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘穷,但是并不是一个危险的东西泉,关键是没有瞬时释放寿,这是一个瞬时释放的问题劲不笆。    诱因鬼,刚才说的是过热引起的烧,还有电的和机械的位,电触发香炬,主要是过充省揩、过放等等褥纤,尤其是过充旗榔叼,过充引起的热失控是翁保害比较大的蚂,这是它过充的一个过程和机理地猜阿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骸。还有机械滥用毋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火诺佩死,这是在网上搜到的底盘的切割实验衬,专门看它怎么样冻,机械诱因就会最终引起短路邢肆陛。    第二部分记凡浓,整车的痛汇,现在我们找电池厂开安全会绕,电池厂就说很多问题是整车引起的怕,不是电池的事兢奇蹋。的确龋,很多问题不是电池本身造成的缕,是外部原因抄股萌,整车度我俯,比方说碰撞会引起歌感九,电气安全分,还有功能安全黑,重点是这几方面癸。比方说碰撞肛到酥,碰撞是最容易引起晴衔冲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全半。第二为缉,各种原因的电气线路短路引起着火块红实,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茂捆看,电机控制器校、电机电子器件IGBP短路了窜韶,高压勺、拉弧辅灯、多处熔断衅穗圭,整个就全烧掉了粮,这是控制器烧红了僚。另外一个目,比方说前一段时间南京暴雨之后罕桥口,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跨虹。功能安全袱规,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哄,电池管理系统死机倒绩腊,但是充电机不知道唐,继续充瀑持,充过头了购嘘谎,导致了安全事故吨,一般150%会大规模的内短路惺,充过头150%门,不管是什么电池溅,包括钛酸锂电池酿步,如果充过头也都会热失控的屁,虽然我们知道钛酸锂非常安全僚,但是过充之后过压也会引起安全事故俊儡铜。    第三懊痹,充电基础设施的安全赌督颁。尤其要说一下充电设备的安全问题讼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恐萌罐,它的防水缸歇算、防尘沃煎联、防腐蚀淀碑、漏电吨、短路保护等等骇,各方面存在一系列问题廓。我们开了基础设施安全的研讨会场谰割,大家提出了很多问题补,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毫矫熬,我不在这儿过多讲慌。比方说肩凶峨,我们荣威550就是非线充电着火蝗,自己来安装这个猾灵颇,比方说外部的“三防”抵,内部走线的零乱偷,不按要求接地等等赁沧椒,这都是我们充电设备的问题陶。比方说全生命周期状态的监测舒焦、管理体系的缺失人,线路老化之后也引起很多问题功悉骸。尤其我们在研讨会中有专家提出烘必桨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证羔,因为那里头重现事故之后就会特别严重挂稠戏。    我不要都讲问题毕寐届,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晨掂愧。    第一芜教,说一下全球国际的进展峰皮。我们要学习几个弛,一是安全防护方面任,比方说日产的电动轿车Leaf肖,现在接近23万辆酞焙嚎,没有出现过重大事故额。它有一个安全防护的设计体系瓢釜曝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的青,而不是说不能做到安全禄。人家做什么剁波?首先狄拾露,有很好的防护设计理念愧睡,它的防护烩苟惺,首先防控事故发生灯,其次一旦失效澄,可以失效不出事达,再次蕉导痊,出了事牧猩睹,把事故控制在一个可控的范围辑沮,控制在接受的程度跟燃油车一样皇。是这么三个阶段粳船,从电池设计凭,到最后可达到的安全目标烈疗瑞,是一个全方位的设计理念莎胃们。    二是设计开发方面通蛾冻,遵循了严格的V型开发模式戌,从电池包厘冗扩、陌∠耍块雌戎年、单体竿、材料唬,从设计层存隆施、验证测试层蔼上戒,是非常详细的廖贸刮,包括底层的电池材料内伤啃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了庙,我们国内的电池厂现在还很少用这些币禽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目勉娘,其实这些我们都很熟悉廉,比方冲击革邓、振动漏穗、挤压崎脊、跌落餐输,牟副块跌落穆、单体跌落等等陶层,针刺铅吩、极端的短路琉、火烧罐狡诵、热循环日乃梢,有温度的高低温循环实验但复船,这个好像我们做的不是很多煎,气体分析等等绩居,这都是全都做的撤将,这是我们跟日产合作交流的燎拴,我觉得还是给大家分享一下亨但,很有意义的匈。    第二炒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说承顾瓮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)劳痢廖,这都是公开的亨广。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利航甫粟,这是一些主要的专利挖拭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿健泊茎,这就是一个完整的过程涵。由于成本比较高芯题陪,其实没有在它的车型上全面的推开碉。    另外一个值得一提的校荣,特斯拉的碰撞安全性半下钞,从设计的角度都炼,应该说借用了一些非常先进的方法庭避唇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型副犊漓,发生事故之后介,非常严重的事故也都是安全的腻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好特,当然因为它有别的安全性亭拷拖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的橙恢。    第三妇磁坚,这也是公开的资料卿郸沛,三星的电池系统轰。重点看一下电芯层面滴蛋倒,这是90安时内部并联四个单体电池滇梦,一个卷绕式的方型电池小伍朗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琉,一个是过充保护鹅瘦、一个是防爆阀钝、一个是保险丝里怜。我只说其中的过充保护鲍懒丁,这个电芯的外壳是正极鼎,有一个过充保护的阀捶骇努,当内部气体压力增大之后红逗亮,把外壳的正极跟负极直接相连恳,短路遂,形成大电流肚萄尸,外部短路脓疽健,过电流之后保险丝把这个断开涧晤,这个我们是值得学习的歇赣赖。也就是说在电芯层次进行材料握、电气盾、机械系统的系统设计还是很值得学习的脖女肯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多胺极,其实它把单体电池当成了一个小系统默,我们可以对比一下陋弟,日产电池的男模块相当于三星大电池的电芯污唇炽,就是日产是小墓辽牵块帽匙磊,三星至少客车上是大电芯乒街。    未来趋势来看磨,现在工信部300瓦时解、350瓦时都是这么高的膛径席,这是国际趋势舜沥婆,没有办法疼婚庭,大家都在这么做瓢,10年内我们真的要到350瓦时必蓖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衰裸,2020年300瓦时应该是没有问题的扰闯,这个从比能量角度是可以做上去的不秘,成本也会降低韦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赁,比能量乐受戏、安全性是一个翘翘板型肖,所以我们现在都出这么多事冷烫肝,下一步300瓦时薄递、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知孺诧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术然吼豹,我现在牵头中美电动汽车合作譬倍洪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卢仟毙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系如琅,这是最核心的下一代电动车技术蓄配。    说说国内的猛嫉踞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墒范畏,待会儿再说问题坎。正面取得成绩脚戳,从材料体系缺魂泞,三元正极匣敲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高稿汇雷,比方说在阻燃隔膜多、阻燃电解性提、阻燃安全性也都有创新分,取得了进展态。从单体电池产品的检测结果来看谦,跟国外也没有特别大的差别孰灌谷。总之亭,从统计结果来看潍汕躺,我们和国外的相差幅度不是特别大敛绘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源桨箔,总体电池的安全性保持还是不错的那,这是实验的东西唉,严格按照了国内国际标准薄翱,因为我们的电池企业也跟国外配套檬督炭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翻雹,所以我们其实国际的标准都是满足的剔嗓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娘。我也举一个例子卧姐膳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膛痞侣。刚刚说三星的有熔断器访梯螺、过充保护器猫挫、防爆阀坪娘,模组的我们现在电池管理系统等等畦咆遁,还有一个问题拈购吝,自引发内短路观蚀,这是一个问题迟闪,我们的制造杂质滩妥笔、经常小规模的过充过放鲁,长期积累以后会自己引发内短路每噬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夕,因为不好重复实验揩曹令,我们首先做了一些重复实验的方法句抖径,把规律摸出来了两,这个短路会形成三个阶段担埂,内短路的第一阶段蒙、第二阶段祥、最后一阶段憾。第一阶段只有电压的下降桨焚瘦、温度基本上变化不大田蛾得,第二阶段手速坤,电压下降同时温度有大幅度下降戊促纷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测悲效瘸。    如图(ppt)劣,这是替代实验憾吹搞,这是算法槽德沸,这是短路的测试实验搪罗啼,这是结果赎耐林,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稗、内短路的阻值都能精确的辨析出来庇曙,提前预警热失控事故苍抽乳。    整车安全夯,首先是轿车安全饰扒拳,比方电池的防水墩,跟整车关联度很高房宫兔,因为静态的防水捞迪娜,放在车上不一定防水艘,现在都知道IP67烘,其实一些厂家都做IP68了尚呻暖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氯剔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柒舌,我们如果做得好是完全没有问题的杠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计曙巳,这是我们做完的设计酿奸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惶,这好像是我们比亚迪的电动车瞥傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西畔,做得好我们的防水比燃油车还好苹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好好,关键是我们的技术到不到位瞪券是,所以我们来谈安全问题应该这么看落。    第二臀俱,轿车碰撞安全褥,我们做得好的企业也是不错的亨旗妈。举个例子桨枯琅,长安的协缺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颁型躺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的退,这是产缕、学杠钨、研联合研究的玲。甚至为了将来的发展肥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的午。而且电池包不是越厚越好狭,如何又轻量化饰、又防撞继,在优化设计方面也还有很多工作可做淀酗兼。    第三诵什,整车电池系统总体的安全保护逛。我觉得我们通过上次的整车交流会窜磕轨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陌互乓,大家都觉得还是非常不错的版裳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楼灿休,尤其是轿车企业是比较好的并闯,分层仙、分级做的是非潮拿ㄈ危好的秀陌,比如说高压安全管理系统蹿颈。就是说只要按照严格的流程来进行开发层,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孩添侈。    另外我提一句客车坟炽施,待会儿宇通的汤总还要讲的坟病,我不多说了寸是吩,他们有成套的方法来保证安全性耗锚啊。    最后败徘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吠。前面领导都说了痛,多少起多少起溺害慧,这是从2月份到7月份统计的10起以上荆摊,7月份多起来了裸嫂搓。现在存在的问题蹬邢,我们在报告里面有详细的介绍肝颓赂,我在这儿时间关系也不说的太多了八。总体来看辈恢,我们安全性准入门槛要提高槽累完,所以现在在指定各种标准莆蓟,要进一步提高标准惹鼓郡。当然还有一个问题骄痉抢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的憨肚,因为充电桩跟车的接口是老的是据捕,现在要搞新的恋藐快,新的总体来看是更加安全的漓剂桥,老的怎么适应新的惜寄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弯弧。    我们的发展建议湾,我也不详细介绍了翠,因为我们在报告里都有欢,永伟会比我说的更清楚一下坍捆葛。    第一个任,完善安全标准丰,制定更加严格的安全标准痛。最近客车安全标准豆半、电池系统的安全标准厘桨帕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魄秆惋。    第二个匡巍频,监控体系湾默,现在当然都有监控系统高,马凯副总理上次也说了木苛辆,监控主要还是要靠厂家监管拎乔,不是靠城市最后的那一级茨,最后那一级你也不会给太多数据不隧,数据最多的还是我们厂家自己譬芬,我们最有能力监控好澜。    第三个罢,强化充电基础设施安全管理凄我,严控地下车库脐兄、高危场所充电设施建设与安全监管昏帆。    第四个颧,改革检测体制微化,我们建议建立新能源汽车年检制度沙,传统车要年检税靶推,新能源车是需要年检的坤,比方我们防水澜首、防尘性能孔,新车是好的菇,老的就不一定了乏,我们的绝缘性能擂红刀、漏电保护等等是需要检验的燃肪钝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的北,这都是很重要的蝎。    第五个挽李,建议改革行业的监管体系耿钙,现在我们是准入檬都,有几千个车型凯视俊,客车是很大一个数宦吩糠,很多厂家都进来了混鸽,不能说让谁做拼、不让谁做奖,我想将来要引入事后监管的体制逼滴,谁要出了事要负责配,要召回内、吊销执照惩累防、取消资质孪,甚至取消你不能再进入这个行业辅,这是我们建议的要加强垃顶,否则这件事情没法弄降。    结语三句话倪焦:    第一屉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绩,为什么是“命根子”撬讣芜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全被哇膛?我觉得怎么强调都不为过剿鼻娄,所以我们要警钟长鸣亢,高度重视该拈,大家都是这行的从业人员控,都不希望这个产业下滑寺,但是为了做到这一点沦甘牡,必须要警钟长鸣桐煎,高度重视贪险。    第二邓歼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帆修淌。想性能大幅提升耗跋惊,大家都希望300公里衬告借、400公里礁列,客车也是要提愤墒,高比能量电池是必然的趋势佃,往上提的瓶颈技术就是安全刷冠宝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点订。所以随着动力电池比能量不断提高芦,电动汽车安全技术的门槛越来越高袍,本土企业要有危机感舷。    第三首涡蜡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湿拼按。安全管理糜仿浩,政府责无旁贷廉挂。    我就说这么多遍推。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔都危:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日珊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乳,到今天的北汽EH400的下线柒娜,北汽的这100万辆用了5年的时间翅戏。    在活动现橙濉,北汽集团董事长徐和谊表示取腊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风期蹭朵,不断的加强产品盖常、技术食、管理创新申,不断的加快电动化呛、智能化潜、网联化凰柑、轻量化的发展步伐祈纹看,全力抓好‘π计划’的深入落地吃疾坍。力争到2020年棚檀诉,实现自主产销80万辆嚷稗,这其中包含新能源产品20万辆会认,实现销售收入700亿元列,进入自主品牌前三名的目标橙刻高,成为具有国际竞争力的大型汽车企业性。”   “来得晚脖思纲,干得猛渡磕吾,站得稳”    “来得晚毕髓,干得猛舌掸,站得稳私钞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结献。    “在行业内来说闷称,本土企业已经很多完成百万辆了薪,我们加入进来和,形成一种集团向上的态势伪帽。”北汽自主分为三个部分克,“绅宝坦、北京骆谢、威旺缺一不可缺,齐头并进沟券,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧染。”在随后的媒体沟通环节中险物,李峰坦言唯蓬虱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沮救,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑞德。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群莫晤。北京是传承“越野世家”品牌精髓缚猩校,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冷。    “越野车是小众市彻戏!,但是在中国市场上处去囤,硬派越野卿歉,没有人能从北京汽车手里抢资源聘宠瓢。硬派越野或是下一个风口钞袄聚。”李峰在接受媒体采访时表示耙。    除了在品牌划分上的努力即凛程,在车型投放层面稳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氢泥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车襄欢炉,而到了2016年皆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迷,加上北京品牌和威旺品牌必栓滦,更是达到了六款士。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例长剧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烙首。    而面向“十三五”却冗蕊,北汽研究院院长邬学斌表示糜裙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闲犁凰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邵我:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线郴雌叮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累农堆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拘供。”    是的诚脓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炮仙,北京汽车仅用5年的时间寐醚担,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”璃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围暇黄饱,现在一是车型结构变化了努突,市场引导到SUV宝伐恼、新能源和智能化上去屯紊。我们由三级跳变成了一级跳电。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吝孤说,“市场的变革对于自主品牌来说华,恰恰是一种机会狸谅。我们有对市场最敏锐的感知围巍,最接近市成住,这是任何合资企业都无法比拟的嘛褐涕。”    从年产销量看酞,2011年达到2.4万辆斡、2012年实现7.8万辆剃豢圭、2013年超过20.2万辆公馆环、2014年突破31万辆目、2015年完成33.7万辆锭托,2016 年预计目标42 万辆宋普哎,到现在已经完成了23万辆惠。“2020年我们要达到80万辆搭。”徐和谊表示堵踩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懒狼入,还要有好的营销既脆,“酒香还怕巷子深”痴滑。在产品营销与销售网络建设方面社趟,北京汽车依旧不甘人后尸骋碌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言加垃,“人在一起叫聚会袜蠢,心在一起叫团队陈。”    2016年上半年舌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家罢陇恍,同比增长396%从,目前网点总量高达到836家饥,渠道建设速度令业界刮目相看淖韶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家化,同比增长20%兔,目前网点总数已达1081家拢蔚。    据已公开披露的销售数据宫邪,2016年截至7月纷技,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞳,同比增长42.7%斜歧梧,远超乘用车行业11.1%的行业增速虫。其中恳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灭,同比增长94.6%祥备频,成为名副其实的“自主增速王”鹃蒋。在具体车型上坞腐,绅宝X25累计销量接近5万辆纫撩辉,在A0级SUV细分市场排名第一理揣斧。威旺1-7月也实现了近10万辆轰棘,同比增长6%以上豹使。    对于营销体系时孰鄙,蔡建军表态称示狠耿:在互联网时代颊,消费者出现了很多新特征宪勺藏,他们爱分享互动休呈硼,重视原创和分享剩盛死,并处于一种“始终在线”的状态狸戌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杯汰海。   对于未来叛: 李峰表示捎,在“十三五”期间狗烷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溅垫缓。    其中针对绅宝品牌摹憋袖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戌骄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓墙埽块化技术平台楞。    此外断酮,针对SUV市场火热形势粱鲜侵,绅宝连续推出多款SUV车型坦窖渭,形成了X25沫椿、X35场、X55哭恢、X65组成的SUV系列蒋痉,实现了对细分市场的全覆盖陆股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50市俱类。未来弗,北汽威旺由经济型微车擎、MPV萌涎、SUV和轿车等品类组成虎武。   责任编辑堤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持炊戮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遣该,在杭州召开蘑湃配,我们非常激动惯谓。我们希望全球贸易更加公平伴喘,中国企业能够更好地融入世界市场炭誊劣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阶,要向世界展示中国汽车业的良好形象腹。据了解颓攘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车踢火倪。李书福说恫颂笛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台猴咖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓦妓,李书福告诉记者臼臂慑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剔兽,吉利要展示好自己的形象胃缝尝。李书福认为随莽迸,我们要解决全球经济治理问题慌抒怂,首先要做的就是提高自己的竞争力堕息,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业建,李书福就来劲了氏浮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谷菲,是全球经济的一个缩影徐坑丹。”他介绍说坟盾,未来汽车产业的方向是电动化善、智能化拔屑传、轻量化筷辰切,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列封,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘁堑据,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锹狈贸。李书福认为吭,两者的“联姻”以及之后的融合发展淡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新算、活力荡踩、联动勉纪、包容的世界经济”驹虽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佳琼伎,在他看来两者在基础理论研究和基础姆枥莶耍块研发方面合作得非常不错汐垂斯,他希望沃尔沃能更豪华化、更高档锯秋、更有竞争力蔼郊,希望吉利能不断提升品牌力橡、竞争力和溢价能力怪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枯。”   在吉利汽车体验馆负,新款的“博越”展车停在那里聚翰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烙械美,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粉疥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一欺吞。李书福估计峭袍,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作林。去年冬天伎疽寿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俩夕谩,他也曾表示忿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挥惶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埂侗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势受,商业模式的变化已经从电商劲凰、维修屑圣跺、汽车金融邦卸荤、二手车惕夏、人才培养等领域开始仿忱颧,逐渐延伸到供应链前端的设计萎、研发和生产搞阑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厢,这是核心化箍。”李书福说颇辞,汽车和互联网恋岁,两者已经分不开了杀,汽车制造业要想有未来独,就必须和互联网深度结合起来合檄挠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哥剂擎,吉利每一次研发创新腺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丢。   “安全既是时间长度沛丝,更事关人的生命较。有人说砷,现在的汽车都很安全了擅藐,安全已经不能成为汽车的卖点了掇科绩,我认为惯蹲,这句话说的不准确龄琼吩,也不全面宝。安全对全球都很重要祷,对国家很重要斯,对个人也很重要双寺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害微,可以说安全事关大局徐警,安全关系到千家万户飘插,我们一定要把安全放在首位淑妮嘎。”李书福说通。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艇斥失,不仅有央视的直播东粹,现场还有上百家媒体皖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹬,受到业界的肯定舷翠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拱半,用现在的话来说就是企业的基因咖疏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念川亩默,当其他条件与安全设计有冲突时姜池,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冒,而不是相互妥协车涩炕。”他认为乔,当造型与安全有冲突时箱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姑痢纬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虚烩,也会毫不犹豫地选择安全箩怖刊。“汽车是给人坐的被傅,所以安全对汽车而言实在是太重要了栏。也就是因为以上这些理念替貉,沃尔沃才能发明汽车安全带姜、汽车安全玻璃按楼、安全车厢纲逢、儿童安全座椅怜号、侧气帘普灰擅、车外气囊甸焦弓、交叉路口自动避险自动刹车梗、城市安全系统等等此。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倾卑,因为对人的健康会造成影响溶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拘坚笨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浓。 责编巷水:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度换稼?这是东风集团高层必须面对的问题核懒。“国内前三吵,2020年品牌影响力达到行业平均水平娜蓖、市场份额5%吻仕、销量125万辆尖从信,其中东风风神必达35万辆捣,挑战50万辆病。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弊艾。   论自主品牌的持久战嫩臂泛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匆革。在他看来诽函,相对与合资品牌冯坎垂,自主品牌的发展分为三个阶段抵:战略防御乌、战略相持和战略反攻脾辰闭。   “对标合资品牌粒卧了、自主品牌已经经过了战略防御阶段哭洞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段情砰咀。”8月10日八,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌山,并反复强调侠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了串腹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梢俱,风神刚刚取得的历史最好业绩金。凭借旗下三降捶悄唬客——AX7衰、新A60滦、AX3订,东风风神1-7月累计销量76322辆昏、同比增长33.5%缴,其中7月单月销量首次破万盲。另外钾固,轿车销售26756辆男敲痹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悍甸氢,同比增长27.4%惭烁幻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迸寂:第一粮,超额完成任务;第二松,轿车和SUV双增长冬俯。按照目前“三箭齐发”的态势节剩牟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钮氏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比划叭短:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欺粱林,东风A9超过传祺GA8煎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胎嚏。   “其实傻骂括,我们重点想对比的是帕萨特老禄戎。”李春荣云淡风轻的一句秒,让一向低调的东风乘用车句,平添了些许彪悍和霸气筐。   不过缔仁,面对长安妒酷戮、吉利吗、长城旗戚赂、上汽这些强劲的对手坞牟创,以及合资品牌下探喷、车市整体放缓的趋势箩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鞭静。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诚疥苯?这是东风集团高层必须面对的问题筹查苇。“国内前三判卑朵,2020年品牌影响力达到行业平均水平恫、市场份额5%弗码、销量125万辆耻,其中东风风神必达35万辆宠,挑战50万辆肝革。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炒疆届。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脚吠,我们要尽快达到35万梳级混。”李春荣形容痉俩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锑,未来五年将是“本硕连读”寂凶,从自主品牌的生力军成为主力军炉。   如何冲击第一阵营邯哀? ?   对于目前的东风乘用车来讲镶瓣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骇违,首先是产品剂病硷。关于产品规划查贸,李春荣给出的答案是颅,东风在2020年之前耗建嫌,会推出17款全新车型受猛,其中传统车型将达到12款传懂,新能源汽车7款笺雷尸。   实际上篙舰,经过七年的储备硕潭技,东风风神已经形成轿车汐亨、SUV和新能源汽车三大产品军团群,在大椭起、中赊、小细分市场布局聚薯题。   值得一提的是啥红嘘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缴。这意味着口灿辆,除了传统车型伴科掣,李春荣手里又多了电动车这张牌搅律拜,而在2020年的产品规划中渴秦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款你绕摧。   产品层面抗身,缺少明星车型羌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掣,而在未来的规划中囱椒节,东风乘用车的目标非常明确腔席:提升车型效率避,培育明星车型匹阔亢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沦,半数以上产品达到细分市场行业平均值谈。   实际上够颓,东风乘用车下一步面临的问题叮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桓蓟。除了风神之外瓦世我,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竟,以及合资自主品牌文伴顿,而在东风入股PSA蔽,成为第一大股东之后妻袜,东风乘用车无论在资源整合疮、品牌溢价媚到糠、平台技术方面翰辜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应太爬袭,当然这还需要时间证明浦。   不过贿摆蒜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盲:资源协同包括产品斥、平台镭、制造技术疥、供应链舍蔷、营销和国际协同访。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要空勾屋,随着车市的放缓肝邪蝎,近年来诵司坞,从豪华品牌到合资品牌枪嚷、再到自主品牌鞍卷捎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唱蚊。   与成熟品牌不同苍撅聘,创业中的自主品牌设庭嗣,在招募经销商痊绒炭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力商。随着竞争的加剧吾廉、产品的丰富屏毒裤,未来将对渠道提出更多的挑战团天,比如一年之内连上四款新车的吉利囊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烷问斡。   盈利能力当然是最为重要的标准激,但是牺牲自己碑赊、持续补贴经销商疽,也不是长久之计蹈横垄,解决之道要不断有竞争力的产品推出反膏拱。今年年底钠,风神AX5即将上市反虚,明年AX1也将上市鹿喜。   实际上牌改催,在青海活动开始之前夺,李春荣提前到达西宁田,专门到长城和长安4s店进行调研储邓。让他感到欣慰的是玲史侧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75须。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的土跋柿,我可以负责任地说谭廷,我们的商务政策是最好的俺饯,没有之一刀躬魏。”李春荣对于渠道的重视程度砰扛,基本上是亲力亲为篇。   目前凤芍哀,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阂粒。按照规划晒,每年净增网点50家扁两,未来单店销量逐步提升至800台以上愤垢,达到中国品牌经销商中上水平坞。 责编摆:李芳" " 〗拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碗互湃,由中国汽车技术研究中心主办乃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亲魏。在本届安全论坛上郡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲们卡瑰,在回顾过去的同时撩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议头俏筋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人按冷盲、车辆倒蜜、道路等影响交通安全的诸多因素谐叼,促进共同发展稀锈,从而降低事故中人员伤亡率垦,最终有效改善中国道路安全状况闪此比。   会后捎峦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慷吵灯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鳖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念博肖身,并阐述了对于人犯荷技、车话触景、路酥骡技、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解罢攀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示册,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务冕萌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秆疤,一是日产汽车“三重保护”安全理念椭,即分别从社会臀岛、个人和车辆三个层面采取措施修硼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屁滇糜,就是在车辆的周边括,设置一个安全保护屏障崩笔性,针对车身周围不同的危险接近程度丝晃,我们会开发相应的技术进行保护锋。   除此之外模,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梅挝墨。在车辆的前方栋、两侧汀、后方建立一个全方位的安全屏障犬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剐喊。同时娩莆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泡孙,日产汽车也研发了一些相关技术捞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术特澄铰。   日产汽车始终将零排放鞘材娶、零伤亡作为企业愿景淖汞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钾谢扦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术播弗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陌扣,可以在自动模式下完成转向瓤、加速和刹车等操作损勃俱,提升车辆的安全性能酞叹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搭横,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题摊坚对。即使后座坐有乘客管咳吻,后侧方视线也不受遮挡幸娟市,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狡射殴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剁,帮助驾驶者做出正确的判断隧。   针对电动汽车领域喂桅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竭,而电动汽车上的安全技术谩幌,应该也已经达到了世界顶级水平墩凰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尚富炬,高桥信彦表示甲蹈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鞋黄攀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钎群斥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扑铆发,日产在研发智能交通技术的同时粮锋冒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目染,其主要分为四大领域凡饱斜。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袍,对电池以及其安全性能进行研究某汕卯。   第三大领域是新的移动方式酪剐缄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鸡,换句话说访,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脆,我们针对这个展开了研究逞惮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梆。   未来界,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及诵灿,同时陕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险风,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跑,进一步降低交通事故发生率迫兰德、持续改善中国道路的安全状况肠署俗。 责编霖:李芳" "     【环球网报道】8月10日浅匿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市樊栋,共推出6款车型姜嫉,售价区间为17.58-23.58万讲沫。   新车亮点颂莎许:   外媒点评俏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熬庞赴:李芳 版权作品叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱堑朵,严禁转载祈狮污,违者将被追究法律责任搭匪茶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口嘎策,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垫。   不久前汰炮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寐蜗朝,北汽集团以549.329亿美元营业收入钙肩,排名第160位为,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫌啤杜,也是首次入围世界200强唤锑。“我之前的预测是在180名左右播,这个结果确实出乎我们意料唾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捶实。   据网通社了解胆虐柔,2015年撕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灯旗邓,再创历史新高辽盟璃。“十二五”期间察忙私,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆肮矢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元髓乓宋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元傲,增长3.4倍沪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盆脑,网通社可以断定以下两点瓶没:一木、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捻铃驾、稳定的增长篮星尉。二偶底、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彭。   为什么能做出如此判断蓝绦私?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上米圭帮?徐和谊的一番话做了最好的解答搞毋敖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂署洛,咱们给人家代工挣俩臭钱涵墟,那是发展民族工业匣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗朔?不可能设晒抬。能走向国际化吗博?那更不可能贯冀季。”   然而含访,做自主品牌份芜,光有决心弦亢哇、喊口号是没有用的忻烩。正如徐和谊所说长算:“干自主品牌真的难泛髓,现在大家都处于成长阶段俯,想要效益好显然不现实拍。但是效益不好就不努力激稼船,就情有可原吗高妙滤?当然不是!攀。”   从“1 ”变“2 ”挨辽实,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恳磺。短短5年时间棉息驹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心霞舞。“北汽人要有工匠精神苏疾,低着头乓连、少说多干储,闷头干款皋,一代人不行两代人垄,肯定成功舶么。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求困毯颗。   随着“十三五”规划的展开率弧都,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局牡。据悉唉瞬苏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产农、供剁、销狭、研于一体的北汽集团南方基地嚷。   届时犊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伯氰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拜啦,形成1+1>2的布局蛾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品踩腺熔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拷。   “十二五”期间毁,北汽集团凭借超前的战略眼光柿斧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诗。通过产业链合作壕沙,北汽掌握了最核心的三点(电池士逻、电机睫藕、电控系统)技术借险茄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军表,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皑僳继,并取得了中国第一哄涵沤、世界第四的业绩邵烤检。   据徐和谊介绍据,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上耪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伤莆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前多等轰,北汽集团零部件业务板块几乎是0涪昂,经过这几年的快速发展尚遁汗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惭父棉,这是之前想都不敢想的笑珐。”对于北汽集团的转型放会窃,徐和谊深有感触济两避。   据徐和谊介绍底,未来北汽集团将围绕汽车产业链悸魔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忿缓,包括汽车金融苍蒲措、二手车丝愤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酒眷,带来规母珊ぃ和效益的双丰收褪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点桑扇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疮鹊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向川,这也是转型升级的重要标志之一危笔。北京通航以合资那虐、合作另、资本运作为主要模式队盛憋,在国内实现了产品工业化和市场营销萝兼。虽然规模不大朔欢,但已经显现出良性发展态势拣型。   直视软肋涎弓矩,质量和效益成关键词   “整体效益不高珐融,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言就罚,“我们举一个例子棱唬涎,这次500强名单共6家中国车企上榜篱,总共盈利114亿美元寡芍。美国2家车企侯红截,共盈利171亿美元饯糯富。我们的产销量远高于对手的仟,总体效益却不如他们握。”   徐和谊指出敖,提升效益刷,整合全球价值链劫举,转型升级独凳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芥伤妙,也是整体中国传统制造业需要提升之处娜侣棠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梅睹,向好的企业学烫保氖,从7个维度努力诗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗概白。还有四个月娜蓄,拭目以待蒜帽晴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泼,通过与他的交流可以看出诽誊限,对于北汽集团的成长他是满意的瓶。然而甲唾,作为一名中国汽车人炊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌花豌肛。   “跻身全球200强企业浓,不是终点葱秋仍,而是新的起点急固。”徐和谊更是霸气直言乡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艘,中国汽车行业前三甲汉馁吭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吼氯秘:李芳" "   车云按贸暑拔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吾尽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲深隘捐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洗抨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佰夹洽。本文由现场演讲整理而成盆齐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰烁畛怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盛颠帕,这两方面的关联性是显而易见的郎。    说到沃尔沃侍宦,大家联想到的第一个印象就是安全犁屠。的确式,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候摄,他们就讲食你:“车是由人来驾驶的仙。因此匪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全失逆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锈夸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锤。可以这样说涎劣眯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面来顺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术降耽男。其中当然有标配的炔量谭,也有选配的筛短,组合成不同的配置窖港姐。这里我稍微着重介绍一下团,沃尔沃的City Safety城市安全系统碳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统度铆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卵道屡。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奔。在2006年的时候婆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统苏坟昏。第二年也就是2007年乖失,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谷抡隋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倦祭朽。2008年江怠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氯添季,成为一个技术子品牌那。之后的十年中这套系统不断地更新完善表醋徽,扩展了许多新的功能攻赫不,比如增加了行人探测钵碗、自行车探测挺、大型动物衬弟蒙、路沿和路障探测与避撞功能柿。    避撞系统为什么这么重要呢秤僻辱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶戏侯蓟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徽肠、转向功能的话缉坑擎,一切都是空谈摔醚母。想象一下劳锰疚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诽,这将是非常严重的问题缺陷挠。避撞系统的工作机理非常简单短,首先是探测幂刺,然后是评估决策笔距,最后是干预狮,包括警告或者自动刹车认藏身。    首先是探测呈苫闷。相比以前识舵毕,探测功能已经取得了巨大的飞跃脖。从单个雷达到多雷达和摄像头么,并结合多传感器融合算法汇穷酶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战同挂。    接下来是决策殊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型粪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拢。但是你在路上开车滥,特别是中国的路况取粕死,不可能前面只有一个障碍物涧豌边。所以随着多传感器的应用绦模呜,现实需要更先进的威胁评估算法鲍穿吞,可以同时考虑多个对象喘蜂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象湿童款。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赖冻厂,你车周围的一切都可能是潜在威胁赌赂拷。    复杂的算法肯定会增加计算量型府涉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估材箍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步观童,有必要进行适当的简化胸础渴。但问题是怎么简化托?比如现在大家经吵浊祝看到的中国式过马路双,一群人一起走畔割,走到路中间统浦,可能有几个人继续往前走文祈咸,有一些人停在那里驰涛,另一些人却往后退笑驾,这时候要判断预测是非常复杂的搏。所以椭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肪构,使得警告和干预措施如何定时参如迪、提升相关性和可信度始终受到挑战僵鼻脆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁交貉,才能提高决策的相关可信度痊够尾。    最后一步是干预霓。判断之后还要有一个干预的策略奈黑赔。干预一般是两种俩,先是警告踞陋,再可能干预卿。怎样警告呢鹊诡鹊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告规娩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁漏。如果没有可感受到的威胁存在虚,原则上车辆不应该警告驾驶员斗膏。这是因为沏差钢,如果还是警告谷脸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率廷。时间长了之后勃廉,他就会把系统关闭或索性换辆车巍蛙寂,在中国的路况环境下骚旱涣,如果一路上都是不停地警告皮,这的确是个问题焊。    警告只是一个声光或振动的信号坤,那么在警告之后荆富,怎么判断还要不要车辆自动干预呢备慕?我们的策略依然是托:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坦,否则车辆不应自主动作酱段,理由也是刚才所说的芳查。可喜的一点是檀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升崎,自动干预所需的时间大大缩短了绒娩覆,相比十年以前趴纲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邯埔撵。最后一点姆,怎么协调人机界面妈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异功枢眯,也将是一个很大的挑战窜婆疆。    刚刚讲了很多鼎丹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肛。首先是效率问题附,要调整警告反应的时间光算柔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效夯迪谎?警告干预是否可感知与理解穿?第二是相关性罕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出貌谁渴?是正确的警告勒宋归,还是漏报或误报皇?比如说路前方有一辆大卡车黎,系统把它误认为是高速路交通标志牌恒,而不给任何警告购穗,这个明显是漏报辜抒斡。但是反过来说叫嚼拟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车愁扮,从而警告干预凑面肆,这个就是误报荡吹仓,这也是第一类和第二类误报的区别弦。最后是接受程度伯龚,警告是否很高程度被驾驶员所接受荡氢、并配合级?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性香情性,所以这三个因素之间要互相平衡沙默。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辽难,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芳镶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忿铜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凉辩绢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拌档?是不是因为最近自动驾驶径锭、无人驾驶炒的很热寐康?同时还有一些顾客在问睬辛肃,自动驾驶以后厢夺,我们的驾驶乐趣在哪里蹬?因为很多人喜欢操控繁,喜欢在山路或者赛道上开车尘扳。    我们完全理解这些考虑溉玲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况雇皑薪,今天早上我走的是中环宦牌盛,走走停停砰,就像这幅照片中般的拥堵贾疆。当然缄,交通拥堵也不是中国所独有标,随着城市化进程的加剧渤靡浆,这是全球性趋势敝鲜。请问这样的驾驶乐趣何在宿?    除了拥堵市,还有安全问题缴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘿蕉。城市化的发展也加剧了空气污染端起,以及可持续发展与能源的危机凉。对各位顾客来讲沪捍贝,还有实现实时互联和出行便利的需求棺氓。    所以碴式共,自动驾驶对社会徘谐、环境和经济带来的益处是多方面的夸驮。首先窃蔑赂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的心。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慷农啊,即使提升不到100%安全尾工,但是97%亨、99%可不可以牛冲围?自动驾驶还能连带产生其它的好处逢合摧,改善拥堵仙帝、节省能源消耗淳诧吼、减少大气污染腔罕,以及使旅途时间利用更高效处秽幕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杉细,但我们说肯定也有挑战伯持裴,世界上没有免费的午餐桂仓囊。对于使用者来说握系,有人机交互的挑战孙皑摩。还有失效模式控制典汲,万一系统失效以后途戈匈,怎样用冗余系统来后备控制阑耪。有跟其他车辆系统的交互欧凳锑,你不只是一辆车单独行驶在路面上疼。怎么感知环境祭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赌膳。还有最后一个残,再好的系统葡敞究,当顾客不当使用的时候酪,怎么做这方面的技术应对处理鬼。对于车辆设计来说杭,还需要各种各样的冗余系统做后备荆崇撼,确保自动驾驶安全斗。    其实起剃亮,自动驾驶不光是技术问题培,更重要的是对社会和伦理的挑战拎,大家是不是能接受旁?首先窟仕,什么样的商业模式室割,是我们现在继续卖车的模式火缎痕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蔡平。基础设施的改变暑,比如说车道线献、公路标识的统一凡,这也是非常重要的祭镰反。还有保险公司是否接受溜省,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耙哺。最后是公众的接受程度糕府封,法律和法规的约束架轻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注捎藤,从而也引发了很多相关的讨论嘘每。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么台啦?我们非常明确撕帕熟,这也是一贯的战略词涸瞄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胸际,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者家皇等。    这里举个最近的例子褂乳蒜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车克侯,已经在欧洲量产上市瓶烷火,今年下半年也将在中国投放市场厦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统免围蕊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”离,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涧其疮,而无需跟随前车令。要知道瘟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靖滦托。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景即皇,那就是到2020年涉瞬慑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡际。这是沃尔沃汽车庄重的声明敛,也是一个非常具有挑战性的目标棚睬形,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胁山促?    我们认为首先要充分研究唬,通过真实用户与真实交通筐埠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镀。还要多方的合作睹仟,沃尔沃汽车通过与包括供应商甭烂、大学研究机构铝匠澄,以及政府部门在内的强强联合慑,来应对全球挑战惧。自动驾驶之路没有捷径橇拴布,就像练马拉松一样坪陡饰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步高、循序渐进的窜嫂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肺,我们走的每一步也都要以安全为核心砷喜。我们要以客户为导向富妓,通过提炼典型路况酬洗,悉心定义测试所用的通勤道路吹玫,同时尽量控制风险辽娥懊。在技术成熟之前撩碍,必须反复的测试解徐罗,以保证安全与可靠恍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试旧惋拾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呸抖马:要验证对社会和经济带来的好处宽贪,是不是适合当前的交通环境放,顾客峨、社会公众的接受程度顷,还有道路基础设施的支持是不是充分尘跑诞,与其它车辆和道路使用者的互动匣堑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定络鞠唾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臼凛呜,真正的大规模测试将在2017到18年踌那,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炯访,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掠橡排。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脑脐潦。    上图右边是哥德堡市区的地图穿涩,这条环路相当于上海的内环或中环砰,即城市高速交通路辖镰赶,是没有行人堂甫、自行车默痪赔,也没有交通信号灯色。自动驾驶测试者是租赁顾客躲诧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶黔。在驾驶过程中擂盖滴,允许处理其它事务瓤,从驾驶员监控到不监控奇醛搁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寿篇厘。    这里我要讲个非常重要的概念塘皆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶皑堂讲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雄蕉楼,驾驶员还是负责监控和指令毋钵桶,必要时皇,还应尽快接管人工干预秃,所以还有不少局限性杰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控表,车辆负责监控交通环境担实,根据路况决策和反应沦嫌附,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锑设。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狡菩陪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肖岗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理身台。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度枫少碴,驾驶员需要对驾驶负责卉洼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谈摄,或者SAE第4级的程度芭突歼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责每蓬协。可以看出筛库,这是两个阶段之间非常明显的分界线家轻卤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理通德牡,简单地讲椭线,是通过多传感器融合晨迸拭,包括单个或数个摄像头性傅锑、毫米波雷达荚、激光雷达龚、超声波传感器等掳,加上云端和高精度地图卡辰盟,来感知周围环境吧,评估路况和交通状况诫惟,相应决策与控制唉焦锨,最后通过制动膝、转向和发动机系统来执行干预常。处于安全和可靠的考虑抛栋臣,我们有备份系统久,冗余的执行机构摆俏,万一其中一套系统有问题成蠢眉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶涩浑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爽堑。2017年拒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证功憨讼,随后我们将在中国琳慧韩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娄绰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶壬谢,自动驾驶的远景又如何绘粗冒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钙劝。如果大多数车辆有自动驾驶功能缴豹,车辆可以与人窘、车蠢嚷、路互相沟通静,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放及籍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上凯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布椭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时狗娠翱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任活。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺聪矛谎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心错睦吮。 责编楞悸芹:李芳" "   从很多角度来讲骨念,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谎蓝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功割持,必须在中国取得成功;要在中国取得成功杰考动,国产化是必须的道路停膘浇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肮淬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纳杠场,能够接触到更多的消费群体描迪李。在网络发展策略方面哎贤,我们会更加看重网络的构成形式耻佬匈,像城市快修店锨篙淖、售后维修中心想镶、维修工厂等率,主要目的是增加服务的便利性巫菱谭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务好。    上周末(7月29日)徊鼎僧,在接受采访时倪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榔迪,回答了中国经济网等媒体的提问料,内容涉及国内高档车市衬,宝马在中国市场的发展战略觅济,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辖付。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甩孩勃,年轻厦瘫汤、专注惋挤,富有亲和力;与媒体的沟通自然花、坦诚角沮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力救。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袭,刘智说踢市,中国经济发展已经进入一个新常态桥奠,就是从高速增长进入一个健康岛、可持续性的增长祷农檄。但是庞集棚,随着经济运行质量的提高虐煤守,每一个百分点的增长鸵,都是一个不容小觑的数量煎掳饺。把这个结论放到豪华车领域溪梆,我们所存在的这个行业镀郴磷,应该不会有前几年爆发性的增长韶,市场会以一个比较稳定铜、健康悼酷投、可持续的态势继续发展范眠爸。就宝马而言朝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舵。比如裳胳峰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伍罢究,而是把新车隧壕宫、二手车慷蒙,技术保险纺蠢,国际式售后服务一起发展桂谦哦,我们叫“利润四驱”枚祟穷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绅。    今年侯扑,在集团诞生100周年之际龟汾圃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墒。那么富,这些战略在中国市场怎样“落地”和写?刘智谈到季判葱,宝马集团刚推出新的第一战略猴,其中的很多元素不仅是契合中国市橙稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兜忍川。他举例说鹊胁,宝马提出的智能互联概念俱讨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒲,领先欧洲10年以上瘟前咆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酱。再比如新能源方面葱。中国政府强调授疏,到2020年新能源车要达到500万辆仓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磨哄,包括纯电动和插电式混合动力车型啪啃楷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怕鹤。所以在新能源车领域扰赤贾,宝马会加大对中国市场的投入灸狗爬。因此讹号,“从很多角度来讲杏谴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胖,刘智说绦塑。 BMW i3    随着本土化战略的实施撑,高档车市场国产车型所占比例越来越大岭班抨。那么晒速踌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伤瓢切?刘智介绍说咆拒,目前脸鞭烩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冈。在几大豪华车品牌里面悲馁,就进口车的销量来讲搬刹,宝马应该是最大的汲。我们对目前的状况还是满意的评拦钉。因为这本身就是在我们的商业计划内磁骸。    至于将来沽辨,刘智强调咕恋芒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涤丰,必须在中国取得成功热男,在中国取得成功趣,国产化是必须的道路”莱。所以堡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桨尺书。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心舜顶旧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恨耪式。不久前儒酚群,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车巩淬为。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坎。从长远来讲定电标,国产车型的占比会越来越高地米惟。 全新BMW X1    近年来屯,高档车市场经销商层面的动向备受关注竞街,宝马经销商的盈利情况怎么样呢懂享?刘智认为河喷,应该说莱肺穷,这是一个行业性话题缺负。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刺谩,在厂商给予经销商更多的支持配合后趴教绣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势槐蛾鹃。就今年上半年的情况而言锰轻瓮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膝。对比去年的数据崩掸,我们发现淌呐,不管是在新车毛利浚送,还是其他业务板块娜,尤其是在售后雄胶、二手车嫩捆、金融保险等等几个业务板块失掏速,我们都有了明显的进步沮绘。因此湃窜鲸,他觉得础瞬:“目前晌妥潭,宝马的经销商网络是非常健康的”盛。因为牢菜,随着中国市场的不断成熟瞎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夹锻逝。从厂家的角度来讲氓,我们也不断调整新车的供求关系滔佬抄,调整车型的配比受松伞,调整商务政策粗。综合下来狼童,应该说目前宝马经销商网络褐版限,处于一个非常健康的可持续发展状态僳摩层。 全新BMW 7系    那么狈舶首,比较以往琴入,宝马在经销商网络的拓展上伍瓮矩,节奏会不会放缓一些薯省?刘智表示汇,在经销商网络上狈衔,我们仍在稳健进行拓展敛缸涵,一步一个脚印地往前走梨恨唉。从绝对速度来讲版弘,或者是从增幅来讲妥掇,因为基数变的越来越大无挂窖,所以这个百分比是越来越低的豪,这是很正常的郡涡。目前替蛊嗣,我们全国的零售网点超过了五百家茄录烙,覆盖了全国所有的省市自治区贾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市率峰,覆盖了很多中小城市挺城煽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体息。在网络的发展策略方面独,我们会更加看重网络的构成形式冒,并不只关注于网络的数量朵飘弟。所谓的“形式”就是像城市快修店火卉凭、售后维修中心鹊喜、维修工厂等等一系列的体系概念些畅。主要目的是增加服务的便利性鲜订,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瑰。对于经销商疙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本衬漓惦,让他们有一个非常健康良性的发展拍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”圣痞,再不济也能够等于2墓。理想丰满卯疼,现实骨感单。事实证明师罢田,“1+1”不仅没有等于2炯涟,而是远远小于2敢赁烫,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌妙。   世界不需要那么多的汽车品牌拐认群。未来中国车市只会做减法导氏祭,能够存活下来摧渤,也就那么十来个乾典瞎。与其费力地推全新品牌不,倒不如用心搞研发炼差柏,做产品摔柏,提升服务水平史痞。有人说扇,虽然形式上有点不同萝,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似究。成立新品牌沃,可以从集团此,从有关部门寻求资金上的支持券拈。说实在话叫钞,还真有点像碌苗,真应该提高警惕藩顶。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。