>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

2019年09月20日 20:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 20:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

90%;    4 电池包定位锁紧技术锹搭矫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫡哺隙、锁紧褪涎。    与会专家认为颁潦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灸冒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险衔、热稳定高门、无热管理循环瘁犊、热冲击循环炒鞭、被动传播电阻)匠,电性测试(短路悲蓄卧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击究、掉落罕戏镀、穿刺帘篡妙、翻滚遍聪、浸入簇跨、压碎)的安全要求裴。但是镁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧票戳搜。安全无止境享,提高电动汽车安全性旧全啥,还需要国家仇醋歼、科研机构蓟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中父捣常,也曾不断出现事故赂纠,遇到挫折是任何事情发展的规律破。因此娘腿偏,对于各类事故惧,电动汽车各产业链不应止步不前系茶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的黄,要让安全成为满足一切功能的首要条件坞类扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "   上海车展开幕前一天墟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毫飘浆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌按堵达。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌齿融?北京现代副总经理微会巳、销售本部副本部长吴周涛表示帆痊,目前北京现代47%的客户是80后和90后害,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔫盗。“他们对于服务有着完全不同的需求辟。比如服务要定制化盲,手段要智能化巴坝铝、科技化躺垒。同时嗣缮鞘,还要预见到他们的需求并满足殊。”    如果说此前赴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堪点,是厂家产能的竞争孰尖,那么未来则是客户的竞争铅。因此瘫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俺。“意思就是享受你还没有想到的服务菇纹遣。”吴周涛如此解释郡楷酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呕渡晤?据了解碑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期试渐肃,升级为对客户用车生态的全面服务存繁通,基于互联网科技的进步胁螺,先于消费者预见需求茸京熊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摄帮蹿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效韦茹佳、智能咎谅仟、共享惯堡响,以及个性化定制的智慧服务体验铆刮。    具体来看郴矢,北京现代将率先整合官网能、呼叫中心抵慑片、4S店透明车间相脊、服务App东、娱乐青牡、地图喉、语音控制就叮祷、智能搜索等服务功能善佛拒,并将其聚合到车机上科寐,成为用户的车载生活服务平台毙。它就像一艘移动的生活航母虱钒,无论是餐饮俏戚、娱乐怒刚蚂、购物的生活需求腹杏,还是维修送绞船、保养的汽车服务唤,都将以车为桥梁膘,实现信息互通捶盼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荷武,还能够通过在线直播的方式檬惧,对接车搬、检测浩态、派工缔栖宏、维修挠顶插、洗车宿事谁、交车等服务的全程进行智能监控亭僚描,实现人车分离式的售后服务墩矢蔑,把客户彻底从4S店里解放出来蒜连,为他们创造更多自由生活的空间慷捐。    值得一提的是穷苹单,在“汽车共享”大火的当下培瞎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务夯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者呵兴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笆萌翟。“如果只有5%参加到共享汽车当中讲,那也有40万辆的规模吮川绊,这是目前任何第三方平台都实现不了的诺控。”陈静表示本,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莎、售后代步车冲瓜、公务用车也会参与进来宠涎鸿。“我们希望融入大潮狄瘟佛,积极参与这种尝试褥。”    除了全新服务品牌的发布尸去建,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点貌劣。据了解脖汕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上彼,通过平直且富有张力的线条脓闲吧,充满力量感的车身轮廓乱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捶。同时抢亥搐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舞,匹配7速双离合变速箱港雄摧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现玛。    “新一代ix35上市之后翅穷,北京现代有全新胜达寝全钢、全新途胜甩搽、新一代ix35岔闺仕、ix25四款SUV产品涤。通过这样的产品布局兑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搂。”吴周涛介绍说列郝舍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求健痞仿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荒樊牧,本届车展除了新一代ix35喀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔络秆辛。新车延续流体雕塑2.0设计风格暇,对进气格栅棉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化爬剧虽,以DAW驾驶员注意力警示射嚼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置府卑累,为消费者带来更安全的驾驶体验势。    除了两款新车外隋烩丢,北京现代还设置了技术展示区林虏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旧掀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台材嫁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天还临、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惮。    2016年察挖刚,北京现代实现产销114万辆锑当,超额完成目标垄珐沟,保持了行业第四的市场地位策。今年北京现代即将迎来成立15周年李溶,也是北京现代从800万用户基纯劳砂荨,迈向千万用户级别的重要一年鼓。业内人士分析料疾,在后百万辆时代到来之时女处密,北京现代不仅在集合全球化的领先技术舒,也在不断践行本土化政策蔬紊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撵继沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  5月10日冲控擅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旱胶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业规建,人们的关注度更高芹踩。在今天归逆冀,汽车产业主管部门纫棺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镐淳,其中指出疏韶传:“中国企业傅盟憾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堑侠何。   目前在中国汽车领域秤褪,舆论将中国品牌分为三类疾潍,一种是例如长安贤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业论,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姑,而且成果显著链痊蒙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弛纬,这些企业通过内部的改革颅纶缄,已经形成了正确的发展思路淖诺岗,尽管在终端销量上尚未展现成果掠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”痪,始终有一种“捞一把就走”的心态充描秸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弗霜颁,在市场赚取短期的效益纲叹。   苗圩在撰文中指出慰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钒回。企业投入资源锑伟,通过设计开发龟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缝,包括物质价值和精神价值埂娥。但是喉嘶吩,这个价值需要在市场交换中转化为货币就党绒,才能完成“惊险的跳跃”桃酞淬,成为企业的收益巴翅将。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心戊募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恐,中国汽车很兴奋凶叹,但正如苗圩在文章中强调逼,品牌建设是长期而艰巨的任务薪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”混。这同样是中国汽车品牌需要思考的韩瓣辈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氓卵,通过仔细研读稼会略,将其中核心思想与观点标明烯腊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拌党聊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知报寝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来墟武,党中央撬、国务院就振兴实体经济番豁帮、做大做强制造业做出一系列重大部署攻驮,对加快质量品牌建设提出明确要求垫磐。习近平总书记强调釜,“推动中国制造向中国创造转变狸扩、中国速度向中国质量转变抢楔、中国产品向中国品牌转变”嗜嘛画。   2016年糯,国务院部署了消费品“三品”专项行动滇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沸柬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力赐辩蓖,提高有效供给质量春瓮皖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手颧荤。   近日挥娄尚,国务院同意设立“中国品牌日”蓉仕鹊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吕查身,体现了全社会对中国品牌的期望联抢,为建设制造强国指明了努力方向弛革。      一桶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代醚锌枷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现倦软鞭,代表着国家的信誉和形象没韩赣。品牌发展是一国由大变强的必由之路割,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谐。   品牌建设助力制造强国战略杠瓶贬。 我国是名副其实的制造大国但,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务袱使。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”郝芥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化芬,产业转型升级势在必行幕褂,迫切需要加快新旧动能转换筹庐,培育面向产业中高端的竞争新优势辱。经济发展规律赣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明莽拨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秦啸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力记孔。   品牌建设推动供需结构升级搁级瓦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新馅,重点任务是提升供给体系质量孟,提高供给结构对需求结构的适应性酶。品牌是连接供给与需求的纽带毙骇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丧杜袭,引导需求侧消费升级谈弧瞄,提高供需两侧对接的效率恢。   品牌建设促进实体经济振兴贡散。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心粒毯届,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爸玫。企业投入资源挫,通过设计开发迟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值甭媚蠢,包括物质价值和精神价值避。但是嚏拜,这个价值需要在市场交换中转化为货币涪,才能完成“惊险的跳跃”辛,成为企业的收益告午。能不能跳得高钦巳喝、跳得远焚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知沛汗撵。品牌是价值和信誉的载体星掣佩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力独姬。      二貉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氛铣叔,科学地阐明了创新先袖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窃。从品牌建设的角度看券,品牌需要“中国创造”踏,没有创新颇裁僚,品牌就没有差异化的魅力皮凡杭。品牌需要“中国质量”埠涤,没有高质量店颂,品牌就丧失了价值的基础裁捆耐。 近年来娄,面对国内外严峻复杂的经济形势苔济,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央距魏、国务院重大决策部署叼讽氛,认真研究我国工业发展的阶段和特点肯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骏捆翁。   把握规律啦唤喜,找准抓手廓疼。要坚持质量品牌工作整体推进舱,引导企业在设计开发计策、生产制造和营销服务的全过程建立全员保维、全方位的质量管理体系锋粱、诚信体系和品牌培育管理体系山,以培育有竞争力的品牌为标志荚许夕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沽。   积极履职氦,统筹部署荡担。2011年虾确拧,工业和信息化部会同发展改革委起湍萝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卡商炉,进一步推进品牌建设赡撩茄。2015年改滑,推动出台了《中国制造2025》乾荚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一菜。去年清,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动倦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蛇慌,部署了全产业链质量品牌协同行动苹、优势和战略产业质量品牌护航行动绩虑净、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琴眠。   持之以恒董弦,扎实推进距掠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设项。   经过多年的不懈努力荚角赖,我国品牌建设工作进展顺利姜硕,取得了初步成效骸饯式。目前贺瘸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点急归故,涌现出251家示范企业巨蠕。根据对示范企业的调查烘栓晦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%感氖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掸贤垫,企业经营的质量和效益得到明显改善褥。同时遣螺,重点消费品的定制化蛔荚阿、中高端产品供给比重显著提升矛浚,定制化服装消费增速超过30%户泄日,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓷赦效。      三材很、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眉靖,需要社会各界齐抓共管鲤疗螺,合力推进巴背袭。下一步殴可,工业和信息化部将发挥行业优势达屉,深化推进品牌建设哩沛囊,加强与有关部门密切合作县宿阔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派盆,努力开创工业品牌建设的新局面详妮。   坚持企业主体番赂凛,增强品牌培育能力嗽图回。 引导企业增强质量品牌意识颅瓮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理任克。坚持试点先行獭方、示范引领痪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聪,促进企业品牌与区域品牌互动发展罚恳。加快制定品牌管理体系标准构干到,组织贯标推广淮库缄。加强质量品牌宣传史,弘扬精益求精的工匠精神笨徘,扩大自主品牌社会影响酥扰等,激发企业培育品牌的内生动力署委。   落实质量为先坝票,加大支持引导力度粗忱缓。 贯彻实施《中国制造2025》苏,落实质量为先的基本方针紊,加快推进质量品牌提升行动门。发挥制造业创新中心建设入埃崔、智能制造纳参、工业强基等重大工程的支持作用藩墩锯,引导企业加快工业化与信息化深度融合踢藕胺,运用“互联网+”态、大数据等新一代信息技术请磷,把握智能制造俄阔倦、绿色制造前、柔性制造等产业和技术发展方向荆维骚,加快培育自主品牌乳橇。   鼓励创新设计柔,丰富品牌差异化定位长刷。 完善制造业创新体系糯输糯,加强关键核心技术研发弄,推进企业技术中心建设搐府。在重点领域推广应用以绿色媳、智能癌、协同为特征的先进设计技术激度。建设具有世界影响力的创新设计集群商,培育一批专业化的工业设计企业铜垛诬,鼓励代工企业建立研究设计中心耿,加快培育自主品牌仁怒为。   实施重点行动绩铂,促进关键领域发展腾。 落实消费品“三品”专项行动尚久,支持消费品工业向智能匡、绿色烽醋、柔性和高效制造发展咆软岔。增加中高端消费品供给返,促进产品向高性价比优势转变济材。大力发展智能剿、健康消费品歇驼团,支持发展民族特色消费品促拌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动文科,加强产业市场研究和需求预测艾,科学规划产业布局跋了挺、供给定位和品种结构挡说健。 实施中国品牌“走出去”行动阿,贯彻落实国家“一带一路”战略眷,推进国际品牌共建共享秘客替。   完善公共服务剂,支持质量品牌进步弓苹。 建设质量品牌专业化服务平台湿憋壬,依托中小企业服务体系淀牟孙,提升服务平台的质量品牌服务能力四拢。构建质量品牌信息共享平台类替,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估常。完善知识与人才开放共享平台恍溯,依托企业经营管理人才素质提升猩、专业技术人员知识更新等工程杜姐啦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鹿恰变。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绵腾,促进科技创新铆、成果转化和推广应用辩。   加强技术保障鹤客,夯实质量品牌基础纹半。 完善产业标准斤茂乡、产业计量逞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设砷挨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关十啊,推动质量升级迹哼仍。引导企业增强研发创新和系统集成能力糠案,创新制造方式和服务业态朽羡葛,发展定制化生产立,满足个性化需求秆。鼓励企业发展现代销售体系沉弥念,在品牌传播钡、顾客体验和销售模式等方面创新发展介搽册。   设立“中国品牌日”摩,大力宣传知名自主品牌 读呈膏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新圃绕、质量精良揣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炒搞棚。品牌建设是长期而艰巨的任务拣椭咸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”灸堤耽,以新理念引领新发展稻,持之以恒地不懈努力痪咎断,共同推进中国品牌迈入新时代睬畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿寄:李芳" "   5月5日草陀剐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坛孪梗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铃、董事长李斌就中国汽车升级之道雷、互联网企业造车惕篇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埔峨尉。    近两年互联网造车企业纷纷入局旗,被称为“新造车运动”身冬。徐和谊开玩笑说怕朵巢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卷怠行。”他说藉撑:“我从传统汽车的角度看督病虱,就是不服!”徐和谊解释道弯,李斌做到的他也能做到砰葡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侠妒沥。    徐和谊认为湿,最难的不是做产品态,而是做品牌陛乾湃,尤其是国有企业体制下做品牌的。建立舌、培育一个品牌炼潍檬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兜。他举例说府闲屁,蔚来汽车在东方广场建体验店幸娄,那叫“烧钱”叼,国有企业就不能这样“烧钱”咕净归。但品牌打造的初级阶段脊防娩,该烧的钱还是必须烧的迸。这就引申出国内传统汽车行业胜设,必须加快加大国企的改革步伐颗佳啸,从发展角度沏、竞争角度层魄靶,必须改革把旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逝缸,希望未来产品不光是一个出行工具吼颗,而是一个用车的体验平台驾嚏魔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口触塘喊,而是看到与用户交流的新机会褂陌。从互联网涂勿嵌、移动互联网琴系、移动社交发展趋势看校,与用户关系会让汽车发生深度变化涂,体验会变得更加重要两倍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伤刊爽,新车企应该走什么样的路朵抗播,徐和谊认为迪纶苛,条条大路通罗马缔,但是路和路是有区别的咀。他认为全世界只有中国能做到一件事售辈:传统车企和新生力量深入融合茂狼、发挥各自优势健锭虫,结合起来胺借,这条路可能全球谁也做不到腹玫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嘛撅。徐和谊透露瓶释:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冻设豢,很可能这轮竞争乘,十三五末福惠瓶,再过2至3年去蓬嗣,肯定会出一个比较好的结果哄朵山。”    李斌也认为节,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辩昧,这跟传统燃油车情况不太一样密。他干脆表示墩环公,国外品牌在中国是没戏的迪,因为智能汽车需要本地化的数据切仆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搽分缮。蔚来汽车在三电闹刃冯、智能电动食、包括制造方面都跟其他企业合作队伯霉。李斌强调涸:“我们是很尊重制造这件事的专业性轮强隘。”谈到合作罕沁壤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作薄:“我们的南京工厂投入十几个亿牵憾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作示寇屁,不是简单的代工茅链捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸省痞:李芳" "   据雅虎网站报道告能,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匡盆离,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现镶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脓瓢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拦律蓖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域昂宋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乃。”    他指出诽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现混许。尽管我认为这可能还有很长的路要走离,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况燃孺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撂搞读,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滤阑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蹬秽。    当前衡镭盛,特斯拉泼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鹤挛犯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妥糜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睡窟,并将其带到了Uber磺嵌。    去年模稻算,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苯拌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赡秆。特斯拉CEO马斯克表示丝孝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掀竭。    马斯克认为翰溅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见认。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故激,要远多于因人为失误导致的事故烽刮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疟笺襄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素镭。    他表示佃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全句,那将是一件非辰茫好的事情潦堪黑。但对于汽车保险公司来说归枷睫,这不是件好事溃册挖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暇侩泛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浓坦:“我觉得这种影响很明显护泥仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗达崎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剿壁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度党浪,全面饯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浑獭,阐明了个人观点鼎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的孺、客观的看法仆跋。    报告摘要稠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹闭判、导入期长、快速发展期与成熟期四个阶段懂凭返。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段彭伸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酬窝,很值得我们借鉴湿财础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灵。如果不加重视窍豁,终会酝成大祸票辽。    *韩国的电池产业烘嫂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战石坛,我们必须面对这个挑战去猩皇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茧,它会带动未来汽车消费新的革命漂猜。    *任何事物都有两面性誓拟,政策也是这样狮。补贴强度不足滦围去,难以起到激励效果惮瓣寞,补贴强度大了形,难免产生对技术发展的不良影响柔叹纱,也包括少数人铤而走险骗取补贴孺芭疗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一林汹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展含停,从国家科技项目立项至今已经接近20年伶妨闪,可以说产业发展已处于世界前列吉。2016年究,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惹惧绩,累计销售95.5万辆绞炉甜,取得了令世人瞩目的成绩闪媒糯。有些专家认为蹲芜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抒呸,我的看法不是这样陶搂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甜俗、导入期孰粱溅、快速发展期与成熟期四个阶段鲍程。导入期也称培育期婚葛小,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值落脸,当时就有舆论认为拣,我国新能源汽车驶入快速道乱禄,进入了快速发展期钮。然而到了2016年便回落下来凑。现在分析起来罐市赏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挟缎陋,造成了数据中存在一定的水分淖察倒。随着国家对骗补行为的查处藤描,今年的数据逐渐回归正常径。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闲,有可能会得到一些错误的判断酗,导致过于乐观的结论太墒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期莆颈呵,除了观察数据的趋势外覆,更重要的是看产业发展的推动力蜗,是国家政策为主还是市场为主快迫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镶票桑,补贴政策还不能取消计,基础设施还很不完善温铜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莫嗜,产业链还不够强壮与完善删炉淖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘉任慨,工作量很大呵,切不可放松努力拉搔,让已经启动起来的产业发展放缓下来爱烂。    依目前的政策设计哥虹贰,我国将于2021年取消补贴阔,代之以环境市皇、能源为因素的常态鼓励政策犊铅萄。也就是把2021年设为一个转折点黑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡厂。期望实现年销售量达到二兽魄嚷、三百万辆以上绦沁涤,能够占到汽车总销售量5%到10%解铰歧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段攀麓掀。    二惠、如何看待新能源汽车的碳排放牌力?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吵班薪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题了驴。我认为许多人有这样的疑问是正常的匣佰绊,因为至今还没有一个权威的科学数据耪互贸,来告知公众电动汽车的排放是多少膊裁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法入。    电动汽车行驶过程是零排放趟闯幌,这点没有疑问罚。但发电过程是有排放的文磁丝,不但有二氧化碳排放轰,还有导致PM2.5的有害气体排放瘸闪。所以简单说电动汽车是清洁的了,是不能令人信服的旗,需要拿出数据来蛊哭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒校款的新闻报道蓟,受到一些启发匡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缉绘藏,即“碳排放因子”虹骇海。根据新加坡的实际情况惟绞,标明每消耗1度电避,就要造成500克的二氧化碳排放镣俩隋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升铅苟,即每消耗1升燃油川,就要产生3000克二氧化碳排放晾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剿储瞪。由于特斯拉的车重巧,耗电量高丧龚泰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值急伴单,尤其是在夏天开空调的情况下咳捎,百公里电耗有可能到40度蛊阂,因此被芳祝款惦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化米僳,很值得我们借鉴老派拓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簿,据我了解定性的结论比较一致拱弦逼,定量的结果存在不小差异敝媳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关编。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叭襄零,其清洁技术水平也有很大差异返扯乓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偷驴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜂疤塘,发布我国的“排放因子”权威数据山都,并定期予以更新坍具尉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攀。    比较我国和新加坡的发电情况叹,新加坡百分之百都是石化能源发电恒,而我国的发电能源结构里渭藩砰,石化能源约占70%比窟,可再生能源等非石化能源约占30%辽怯。全国平均来说贪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钩袱背。而且按照现在国家电网的规划来看具,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呛,我们发电的能源结构会越来越清洁徘对警,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大笆搪力。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茸撬癌,来估算一下电动汽车的碳排放久幂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车评粉反,可以算出其碳排放为100克/公里府澈借,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车患脑旱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羌。可以看出一般情况下低,电动汽车的碳排放明显低于燃油车驶。但是如果电动汽车过重士熄,电耗很高秆,就不能算是低碳产品齐涤,甚至不如先进的混合动力汽车扯纬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娃蜗宝,但是我们可以认为蹬耪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枫粗匡,耗电越多阜漆,造成的PM2.5有害气体也越多诺被。因此愤憋侈,从治理大气环境考虑垦曝,我们的政策应该鼓励低电耗产品督酮踞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慧瀑毯。    三驼叛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刊缕趟?    这个答案是肯定的协虎。我做过一个简单的计算射,即使到2030年仆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阮联,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伴送。由于大部分电动汽车会在夜间充电弹铃,可以利用电网的低谷电时段来充电伐汞醒。目前我得知的峰谷差是20%到30%痘盗东,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜂,不但不会给电网增加负荷踩,反而可以帮助电网储电靠嘿戚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里订嚼虱,在白天电价较高时段将电售回电网腿鞋栖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桔,这个系统包括了屋顶的光伏发电核、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈窃疟淘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电休吮迟,采用分时段电价彤。当然禄嗓,对于需要白天时段充电的一些领域宫,如快充公交澄祷航、出租车与物流车等童弘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骗稻扑。    四彻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藤。现在出现的火灾问题比较多界奴,所幸还没有造成集体伤亡毋奠忙,但是已经给我们发出严重警告暑爬返,如果不加重视箩,终会酝成大祸帘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位究颧抱。    电动汽车的安全要以预防为主林繁拌,要从产品的设计做起忿掳,然后是生产过程的严格控制爆逼廖,不能将未经严格考核的产品投入销售损讣急。电池的比能量越高喜苦仑,发生火灾时的危险性越大拱洛,因此要求有更高的安全性技术差,试验考核应该更加严格鞍。尤其纫汐却,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎火几,因为客车上乘客数量多梢轮舍,一旦出现火灾逃生难度大缝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纷,为满足新的标准增加成本是必要的星祈博。对于纯电动客车犀慨扯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撤摊段,既安全又经济鸡查。    说一下安全监控网络透罐。我认为重在实效宪玩蒂。我在几个火灾事例中了解到缓卿黎,火灾发生前其监控网已显示警告信息洗海甲,但未引起关注与采取措施恨屠衫,说明安全责任不清剩,监控网站流于形式架皋身,主要是供参观用獭淬搭。    五芳峭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题香,大家都知道昧辩森,韩国的电池产业紊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伐枯督,我们必须面对这个挑战舍弟。目前有一些原因荆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悸策,也给了国内电池领域一点时间潘崔。但是矮信额,如果我们自己不努力价,最终经不起国际电池产业的冲击冈比壤,我们将会面临严峻的问题稻眷危。    我国动力电池产业发展很快刚顺,一批创新意识强的企业正在快速成长犊儡飘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持措成瑟。但是总体来说怂敖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狗,产品的质量水平不高查刷膏,投资过于分散酸耽,到处建设低水平的小规模电池工厂曹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迫巍讼,缺乏战略眼光烈儒。这些问题需要引起我们重视与思考舍得塘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剑扫蹦,没有一个强大的中国动力电池产业遂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业落篙皆,实现汽车强国的梦想又是一句空话送扫是。    化学电池是一个非常老的传统产品趴人烘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耐涡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度波栓扯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锯,形成了动力电池百花齐放的创新局面面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抗坚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撇场垂。因此薪上传,谁能够掌握创新的主动权雌稗,谁就有可能掌握未来电池的命运艘隧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暑,但是企业是实现创新的主体味次瓮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妙漠,能够挑起这个历史重任屏,把更多的注意力放在创新技术上面吮杠荚。    去年参观宁德时代电池工厂时父,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屡熟领,给我留下深刻印象擅拍。图的中央标明安全性始终是核心乓现缸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度痛簿、功率密度犯、寿命与成本少。在实现高能量密度的同时镭吓剂,要实现快充性能鞭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吧,向1万次20年迈进惠攘稗,彻底解除人们对电池可靠性哭磷靖、耐久性的不信任嗜集宋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车旧,结束燃油车的历史冠磷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怠,成为中国动力电池的创新巨人衫。    我对我国电池产品质量做过一些调研凹蓬,认为苛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肪。就电池单体成品质量控制方式午恭,目前还有采用筛选的落后方法氮磁境,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上署胖房。这表明魏斗,产品的质量水平低劣蒋卫结,即使交货的产品数据是在合同范围内烂僵不,这些产品在使用中性能很快就会变差热粒僻,寿命很短漠蔷。    目前拦读敦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法熄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差儡贪寄,但这也并未在本质上提高一致性萝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陌廉擞,不需要分阉拧,标明这些产品内在质量是优良的辱宝吉。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓟虽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”购。恐怕多数企业都达不到醚善,就这一点而言钎,我们与日韩企业就有明显差距体摔孩。    面对严峻的国际竞争姥煎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豹谓俱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙干会,再吃不掌握核心零部件技术的苦换潮淖。我们看到国外整车厂来到中国时拎,都要把自己的供应链带进来豹捍酬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辆篮。我建议政府胺片未、协会空鹤称、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咎墟。    六菩钱玖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作衬日。它会带动未来汽车消费新的革命成,有助于解决城市的拥堵青千、停车难饯、环境污染等问题溪惹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率托巾咳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果石谐坚,是未来汽车应用一个非吵⑽常好的发展方向礁舱被。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尉辛袜。    由于共享租车提高了车辆利用率嘉闺坝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械嚷铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轰。又因为主要用于短途使用蒋,大大降低对续驶里程的需求菲。从社会效益考虑限兢,减少了空驶行程夹捌姓,意味着减少能耗与排放拴告,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剧蹈,缓解停车难的问题川艾倡。    现在刺,很多城市都在做分时租赁臣,但有的并不是典型的分时租赁级酒。A点借夹吹怪、A点还扯仇,规模小的例子不少鲤。例如有的大学有几十台车在那里茄枫福,学生租了这个车出去办事儿丸,回来时归还校园原处澎弓慰。这种模式也是一种共享挎,但不是典型的分时租赁饶豌配。只有实现A点借X点还峰丧、并具有一定规模坞厦、使用起来非常方便肋备携,才可以算是真正意义上的分时租赁颇活。    除此之外碘抵,分时租赁还有一个评价指标驶秃,就是车辆的运行率拘膝,即车辆有多少时间在外面跑虑吠、跑的时间和停的时间的比例随恢戊。我考察过芜湖市易开租车兑焊拼,我认为是很典型的分时租赁伐讽毒。从数量上看该辱,芜湖已经有两三百个站点隶,三四千台车般呕,具备一定的规模;从模式上看侈幢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涡叭顿、X点还袄携粉。从车辆运行率来看板忿餐,芜湖做到了80%家。    此外岛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挤,规模也达到2000多辆对。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池厢翱,很有创新特色谩褂层,也有一定规模胁揩触。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒜,认为大约需要1辆/1000人口尉寸,或5辆/平方公里的密度弧,才能够保证顾客较满意的租车成功率晴劫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎摄镣,其租金仅是普通出租车的1/3革椭捞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爆燎簿。    作为共享租车的车型锚传拎,以高可靠性萌陵龄、低成本狠咐党,微型车更为适宜抛。共享租车要应用车联网技术铺,建立完善的方便于客户的使用体系挤,实现手机注册黄授、约车煞喂峨、开车糙湍、交车姜鹊溜、付费以及安全监控等胯蒋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持图谋。我认为每,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凌。为了方便客户参,建立全国统一的注册收费系统十分必要菠绘死。    七窍谅敛、补贴退坡后混,新能源汽车是否还能发展勘?    从今年开始垢么,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缅烤胸。现在行业里有一些不同的声音锋,认为新能源汽车本身就是错误的事情班建,它的发展依赖于补贴将,补贴拿掉以后砷,新能源汽车产业就会死掉逝。我不赞成这样的消极看法酒。    首先在电动汽车本身的技术上贤幕,我们要有信心裸棵别。随着电池能量密度的提高罕,到2020年暮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上垄,规模化生产使电池的成本大幅度下降耸。从这几年市场反映看娘创际,很多消费者开始喜欢电动车了腊拍,他们觉得电动车很安静细、很干净晶氖庙,如果自己家有充电桩杆,使用起来很方便狗钠驹。目前屁嘿白,面对全国大面积的雾霾形势膘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挫,促进了电动汽车销售量的持续增长观烘,在不久的将来萍马宋,电动汽车将大量取代燃油汽车奔。    我国在新能源汽车产业取得的进展茬,很大程度归功于国家的鼓励政策捎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的旅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用措踩。但任何事物都有两面性霖燎,政策也是这样呻陡蔑。补贴强度不足闲,难以起到激励效果佛妙勒,补贴强度大了铺,难免产生对技术发展的不良影响祥涤来,也包括少数人铤而走险骗取补贴氛。这些就是事物的复杂性蓟,不足为奇块。因为产生一些问题姑喇冒,就否定补贴政策是很不客观的琳行硕。正确的做法是适时适度调整政策辈单黄,逐步实现退坡凑,制定与能源欧该叔、环保因素相关的长期鼓励政策涉杰,进一步完善推广工作的其他政策环境苟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颁慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言歇文旦,销量突飞猛进伤内,不仅在中国市场实现了大反转售缎敦,以每年超过30%的增长率贿,连续三年高速增长交屎浦,实现反超弓荣,在全球市场上来看冒嚎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位案髓。设计之变誊乱,影响如此之深莽丛锹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阑统身,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罐潮,都是如此苯堵腥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刹。此消彼长头潦古,本来也是市场常态填,从长期来看谁都有独领风骚的那几年零。一代产品往往决定了未来四五年间的表现靖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腹,而奔驰则用了进击的改变嵌。这导致了市场格局的变化距。但在今年开始抬坊仍,奥迪要采用一种大胆的改变随氛农。   在北京车展上顾碗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吗纪歉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品答儡。在采访中郴,马克·莱施特先生表示炭矾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么海。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略会勾停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是店拴软,以奥迪品牌本身的三大支柱惺书,即“运动性”稀、“卓越质量”诞般、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石铺菏效,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现径丘。另外南孔,马克·莱施特表示乾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别护氛首,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纷份。   未来点即,奥迪不论A第、Q歧、R系列铜碗,还是电动系列哦,每一个车型系列都有他们独特的个性校粪点。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吃帘匣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铺嫌奈。而且悍假,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苔汹法,在马克·莱施特看来痛,除了外观哄,在内饰的设计上被拦,奥迪前进的步伐还会更大菲。   比如新一代A8慑茬露,大家会看到一个全新的控制理念吮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肆授,全部操控都是基于触摸屏雀古茧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姆,这将是一个具有革命性的设计炯。”马克·莱施特表示撅。   【访谈】   媒体没傻魔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里枚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么防泄?   莱施特瓦惜柏:中国市场当然是我们最重要的市场之一吻臂。比如马上要推出的新款奥迪A8拆娇够,我们认为80%的A8都会销往中国乒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汾。比如聚贬,从车的前脸上就有非常明显的体现们夸,这个框架会做的非常突出迷歧,也会大量的运用到合金材料德吾乾。A8的设计充分突显地位感和身份感闯低。因为我们知道中国的用户鹅屠,或者说中国A8的用户群是非彻看重自己的地位感和身份感垒,我们对A8的设计充满信心峡。   Q2是我们量产车的一个预告五剂踢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迁箩籍。我们想把奥迪的A系列瞎澎、Q系列驴汹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达曹酗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骂。比如焊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踩碘舍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计干,从而更多的彰显每个车型的特点洗摹潘。   媒体懈捶霞:A3未来会有怎样的改变旅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哥妙嘉?   莱施特龄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型措兢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弥、表达力檀。   媒体四犀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升热赏问?未来设计会有哪些改变搪投赦?   莱施特葡次:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掠帕撮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勃哨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的天,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性敝附娃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解金。此外脱奢缚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懒孟。   值得一提的是股肩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撕年粹,完美诠释了驱动理念朗堂修。接下来所有车型都会体现出quattro的设计湍趴。刚才我说的是外观的设计嵌松蓝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大轨貉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媚砷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凯捐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踌冬暗,而全部操控都是基于触摸屏烽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颈,这将是一个具有革命性的设计规菠。   媒体垒豢笛:面对未来的城市交通更加智能化频、互联化发溅心、自动化的趋势锻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缕宝?   莱施特先生昏邦辟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冈草,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段潍瞬涣。实际上伐琅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观界怯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嚎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歼舱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烩端,还是更多使用自动驾驶桥恕,所以我们设计的基点是用户体验耙嘉矩。   设计开始阶段将先做内部设计措铰系,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舵,再去考虑外观应该是怎么去搭配饲闻狭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革怜温,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伟烷孙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仙锣,因为我们真的会目睹毁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恢覆。   媒体融谦橇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拍蔚?   莱施特棠栋:我们从下一代的奥迪A8开始温概,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乓桂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惺场吵。我们要做的是持续的灿、不断的推进设计语言的发展刺稗,每一代的新车型都要再往前走一大步猴腐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了揉俏画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精离:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捣匿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时皇,业界开始重新打量双方的合作澜。   如所有行业对热点的追逐一样伦,在过去两年中使锤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势校段伸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响认海。4月6日姓嚷劫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惫,携手研发并应用车载人工智能技术备。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吞钳申,双方将成立一家全新的合资企业潞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坑请。在此次合作中袱庞帽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冉,用于双方在汽车领域业务的开展鹅芜半,为出门问问未来的发展提供支持忿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迹砷抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溺侠,而合资公司背后矗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入龟吧施,意味着除了汽车制造商瘦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赴恨。   “1.8亿美元只是一个开始墨瞪。选择跟出门问问合作盼,是大众集团移动出行战略的一部分芭孤。”苏伟铭称钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈欧剩订,为达成这一目标乐,已经规划了三大板块购,共计十二彩、三个项目稀苏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓄莎鄙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权叼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崎定彩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贯竟、语义理解技术鼎适敦,面向移动搜索领域的智能手机应用告钳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务却孟。迄今为止奸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涤、语义分析辑邓、垂直搜索等核心技术详。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泥谰,来打造下一代的人机交互方式纯糯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岁。   “选择出门问问补,是各方面考量的结果揉开。如果大家了解的话艘,其实Google也是出门问问的重要投资企业全刹,所以我们与Google也进行了谈判”戒桨。苏伟铭称勘鲍鼻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准火撵。   2015年6月绊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月番,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枢飞捷,出门问问被Google投资驰。截至目前牡,出门问问共计6轮融资杭肠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唇擦。   “此次岭嗓,我们对出门问问进行投资立歉犯,不仅仅是出于财务层面的考量付,也是一次具有战略意义的投资梁轿。通过本次战略投资纷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样豹半瞎,只是单纯的投资或技术合作哭煤缚,苏伟铭回应称牌膝,“想强调的是盛体,我不主张相互供应的关系枫巷脐,一定要拥有属于自己的核心技术涩夯履。”   “移动出行领域的合作坡嚼,如果是提供车辆鞍脓,那只是纯粹的商业化的供应需求漏谦。与出门问问的合作吾尽祈,我们是要进入合作的管理层葱,在共同建立的合资公司中窟可,双方都有委派监管团队”诵沁酞。   苏伟铭介绍勘苏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持殿呵埃,但更重要的是在人工智能领域的研发死。“如果你与人工智能进行沟通扣惰柑,沟通得越多弯,它就越了解你聚定,人工智能研发的目标是迎合客户呸,而不是需要客户自己调整来配合腊,所以疵忿堡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”连。   他坦言对露晶,在人工智能的项目开展上会寸掸,有好几种做法杉贾激,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”句吩,但这不一定能成功慰稍剃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化旗酶忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象馈矢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叙酮奶,且能够很快地将技术实现应用传熬。”苏伟铭称杜辟鲸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家济,来帮忙推进其未来的发展侥捍炭。从这方面的合作来看巧爱估,双方非常契合幕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沃。硬件是大众的强项郴鳞罕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力司凸关。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诡郊,而是应该让其独立运营荤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合东。”苏伟铭称梳诺袜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化屡谜。   据介绍申响仇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸽啊羞。基于出门问问领先的语音识别慕畔、自然语言处理凡私、垂直搜索和主动式搜索技术深尼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哩蔚,该合资企业将进一步探索芭,为未来的智能移动出行提供解决方案豢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跨毖趣,人工智能并不是只包括这一部分殴景,其实铝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捍查,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起清娟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柯朵,但在苏伟铭看来掂泄共,这是一个重要的开始沟兄似。   “下一个工业革命的前夜”妇驾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霸,为此抵畔漏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藤。在2016年的广州车展期间沸贬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冬。据大众汽车集团(中国)首席营销官舞裁惋、集团销售和市场负责人胡波介绍瓷拜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吧潭德,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立牵存,包括智能停车漆缕、智能充电等材祷。第三就是交通形式的智能化管理雷录。即打通不同的交通形式绿传侗,提供一个智能化管理拭饲城,最后让出行者能够享受顺畅柑琅桶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耻沥诗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滔楼烘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媚华。“我们相信煽彻巳,车企能在这一领域扮演重要的角色绦罕。”胡波称屁。   不可忽视的是比,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帘戏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睡茸。   “要建立一个生态圈车,必须要有多个方面的项目支撑锌鲁酶。在落实该战略的过程中扰心疗,我们便开始思考噶罗,如何构架这些项目省惠簿,未来三年我们是要围绕这十二惋沥橇、三个项目开展工作的裁。”苏伟铭称京救圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阂娄驳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衅喊弟,以便及时供应斥,满足未来车辆发展需求顽粪澳。”   据了解店伤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品面焚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栏杭。通过语音输入摔倒,该后视镜可以提供导航范、信息点(POI)搜索句解奠、即时通讯锨如、车载声控信息娱乐系统等功能磕式。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验酚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品模褪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蒋沉瓢。通过语音输入府,该后视镜可以提供导航力獭茂、信息点(POI)搜索列书角、即时通讯孪蚂、车载声控信息娱乐系统等功能裁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力场,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度默结歌。   苏伟铭透露竭牟,最快从2017年下半年开始彼词,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伪题拣,在一些国产车型上也将采用该技术艘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奉尝牧。但是磁湍撕,有了大众汽车集团的参与凑枪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑟肋。   经济观察报邵:在中国的十二三个移动出行项目上吉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利榷?   苏伟铭活辅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娩酪。2016年中旬芥勉,我们便与集团总部沟通过稠念,我们认为在移动出行领域酱倒,中国是领先于其他市场的晌台。所以筷翟滩,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢瞬堋,建立MOIA移动出行服务公司婆贤帆。之后怀偿,在中国览兑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔑拖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坤。   所以署牧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娶,欧洲和中国勺裙。其中中国的业务包括三大板块嫩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目殊翻琅。我们在这一领域是领先的朴,这之后力恍,我们还会有更多合作匠爸趴。   经济观察报肩副倦:在大众规划的十二三个项目卡钡露,大众与滴滴出行郎晨谎、首汽等公司的战略合作是什么模式途秆阔?   苏伟铭骑遂角:大众跟滴滴黄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霸屏。其实蕾牛面,与滴滴出行的合作问,目前还在进行详细商议椿茹胃。但需要强调的是亩帝,我们的合作投资并不是融资的概念锰,我们的合作是战略性的暖。   经常有人说大众汽车集团起步晚涛辨谰,但我看不出其他厂家做得有多快氨檀盘。   移动出行的合作搪,如果是提供车辆蕊拨,那只是纯粹的商业化的供应需求舌豆。与出门问问的合作粟思饰,我们是要进入合作的管理层茶事形,在共同建立的合资公司恒靛歉,双方都有委派监管团队聚田蓟。   经济观察报镜花:您提到的十二炒潜、三个项目都是什么商业模式填芦?是否都会以合资企业的形式出现湍快?   苏伟铭抹淡哥:并不是全部都是合资企业形式的项目嘲次。我讲的三大板块中识,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脊奉粉。我们选择成立合资公司是因为袄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值空淡奴。那么如果不通过硬件促绥酬,技术应该怎么落地呢冀呕?通过建立合资企业橡空顾,我们可以为不同品牌设计不同的技术扯境赔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嫌楼脊,包括集团以外的其他品牌卸嗡阮,我们并不排除这样的合作唱。因为生态圈本身就有一个共享的概念妈桥。随着数据的增加寐控,共享的概念会更加广泛杰蹦坞,生态圈成功的可能性也会越大缓坦。所以与传统的工作方式相比瓣,变化是非常大的僻滥。   经济观察报肺芹腐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邢扑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爬?   苏伟铭蓉阶蜗:我认为技术和战略两者兼有壳。要建立移动出行生态圈的目标蛾顶,就必须把其中的布局规划清楚咖惕掏,只是研发出几个APP翘姥侥,并不是真正意义上的合作或合作的全部起具。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腺芳?同时虚刻单,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用讥捶,也会要向外输出辉。   经济观察报锑歼米:生态圈成为汽车业新的布局单位冯,选择共建生态圈的合作伙伴时父,有什么标准粹轿邓?   苏伟铭淳平逢:以前我们称之为垂直平行的价值链痘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匿。在考虑发展这些技术的时候渺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杰轻。   举个例子匙俊身,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候四拾合,我们会考量其语音识别技术有多强窍规?然后再开始讨论中间的差别在哪壤铆。找到不同品牌之间的差异性非常重要山锹。从战略角度芍,大众汽车集团需要明确今后的定位雷。   谈了这么多搪,其实有一个基本点爬,便是客户群体斑挥。作为主机厂俺蝗,我们需要预见到7年以后车的样子衬愤寞。因为一般针对七年以后的下一代产品场仆,我们现在就已经设计出来了极凹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惕,未来会遇到非常大的改变缅风。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宫腺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藕漏报,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   4月20日梨侨岛,上海车展开幕的第二天潍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痢托罕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怕抚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瞪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泪辨,其实围朴骇,魏建军早已来到现场刮膜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内天盆,魏建军至少接待了三批不同的访客管几,并亲自送每一批访客离开凡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓦,虽然神采飞扬矛息寐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屉功,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埃鹊锚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遣吠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脚噬纽。一边是国内SUV领导品牌榔剧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代擒碑舱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市俏哗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”封宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彤夕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣染墟悄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌巢却赶,此次辅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漆时。   “WEY的目标是挑战外资品牌刺竟,终结外资品牌的暴利时代拾失,重新定义‘豪华价值’啡尚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品世蚊。VV7c/VV7s之后吗苦,今年还将推出2~3款全新车型蠕舒,将产品线延伸到新能源领域含操,合力冲击外资豪华SUV品牌闯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者海卞。”魏建军说需场,“关于轻奢韶岔每,首先这个词比较时髦呻别寸,容易记住烤藕围。另外迷第闻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穿谱。”魏建军表示平,长城不会做没有意义的豪华浑琳,“作为消费者可以感受到超值的体验啸苟笛,而企业也能得到相应效益碑脖,最关键的是得到了客户的认可隙迸,这才是有意义的‘豪华’甭。”   魏建军认为安全是最大的豪华厦德肆。“乘员姬表、行人沃、车辆”三维安全(3DP)设计理念尚,参照国际标准潭轨侮,主被动安全配置完全创新苹瞎,提供正常驾驶目、危险警告斧罐慕、碰撞减缓如,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护颓炉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)视级婚,译为“牧羊犬”步,有守护主人生命及安全的意思捻堂际。   此外酥煞烘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队封副靖,来自于欧美一流车企糯喘,有着丰富的造车经验和行业影响力奸腔。匹配中国第一款7速变速器勒倦,这是世界上最好的变速器之一红抄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玲碌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌火镁掇。除总部优秀的研发功能外绘标,长城在欧洲段钱、日本和北美也都建立了研发中心憾末抨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”据粉漠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汕莎帽。其中献屏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌睡。对此暇,魏建军表示车:“媒体和消费者一直有这样的担心八,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唬绘降。实际上快伤经,在同尺寸或者是同动力下赎甭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杭土。但从消费者的角度来讲己碳相,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的群,消费者会非常清楚这些配置很兔、性能埠伴角、做工有什么样的差异掠锨齐。”魏建军表示亭勿湾,长城的目标是做品类品牌挤扔划,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匪耸墨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间湘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顾本。   而针对销量层面卢,魏建军表示诽:“从销量上看悄,WEY很难超越哈弗马香脚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的零褐摧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄省,15万~20万元的空间虽然也很大氢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舵呈椽。”也许很多人会认为瓜讽,WEY卖不过哈弗茎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务奇咀,但实则不然描桶。“WEY和哈弗我们都重视涣显,长城用同等重要的挪收靖、足够的资源支持两个品牌慰仑。”魏建军说股。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力嘎埂,魏建军是如何评价的投?“我认为我们的产品不管是性能杏伞、做工嘛、安全闷蓖,还是油耗既、排放撅司,都不输高端车顽苛悉。”魏建军依然对产品信心十足肚,但他也承认WEY面临一大问题瞳,“现在问题是品牌价值雄,因为WEY旗下产品刚上市獭檀绒,品牌没有经过市场的验证眠八察,大家会对它不放心聚春某。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讥擂浮。”   魏建军表示辛籍补,自主品牌给消费者带来了很多价值谈韶。“有我们的参与烁,不断地进步睬、不断地在挑战外资膛攀苗,已经迫使外资不断降价伐绊,提升服务品质毖京空。我们的目标是要挑战国际高端市车拧,所以说我们借助中国这个很有价值的钡、规模最大的市场来锻炼犯堡,使我们能尽早挑战高端舱商尽。”魏建军表示峭芯,消费者购买了WEY之后凌啡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眠韧。他对媒体承诺的碑,WEY的产品一定是超值的烙翔,并且一定能给购买者带来惊喜啃茬。“WEY是一个挑战者烁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淡戌梧。把我姓都赌上了卧,不能失败磷卸娜,只能成功颇。”在采访的最后顷,魏建军郑重地对记者说炬箱绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拭横,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姥颁贾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谓随朗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佬兔扩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谎殊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坎郸,以及未来的发展钱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抚骚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忌抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涝裤江:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颁舰隧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耪揪谎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士突,以下是问答实录晒:   凤凰汽车 攀茧辞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泡亮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的贰傅?   俞经民 钦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毙艇,对于品牌的市场表现同样很有信心舒憾厢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言散犊,我们有信心成为市场第一的品牌速。今年我们的销量目标厦付缅,是从去年的8万到今年的20万睫戎。纵观130年汽车工业发展史脓阮,汽车行业发展的基本规律而言库廉,规模还是需要的抱劣,是品牌更好的发展的重要保障驶辈岁。   邵景峰 相辞龚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分比狮,荣威方面受酥胃,我们所坚持的眯亩,是一种符合广泛审美的信渡、优雅自信的设计风格袖硼,在复杂的市场环境中荚,抵御诱惑播砂、坚持自我梯距轻,走一条人性化的设计道路交沃计。而我们的MG名爵闪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梯湍藉,这是一个巨大的宝库巾拘,值得我们的设计师尽情发掘婪胯试,其中之一乾骗,就是感性枫。   在MG品牌的设计风格中劫晴杜,我们可以看到很多情感爆棚贫惫烘、血脉偾张的元素与产品遁。未来的中国汽车市场必将飞速发展村加洞,需求也将越发多元化需汀睬,然而无论技术如何变迁娃蝗层,对于人性化函、情感体验的诉求将贯穿始终眷嘘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缴袭齿,我们也将在感性力设计理念的指导下菏倡夕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品俺。同时筹,强调个性也不代表小众维梁凭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求互,为大众带来唤起强烈感动熊、让人心跳加速的优秀产品埠细痹,这就是我们所追求的目标守荆焕。   凤凰汽车 陌瞪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敢扳,其中年轻消费者占到了绝大多数筛楞,请问接下来几丢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筐渡喇?   俞经民 匹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”庆挟,更是“年轻的心”奈,从名爵ZS的订单来看操,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谰适,更包含了年龄层更大隘、但心态上保持年轻的用户畔恨。从“年轻的心”角度而言腑墒,我们的消费群体就更加宽泛了皇焚漓,作为一个年轻化的品牌藏攫,MG名爵的诉求是“年轻动感里尝悉、专属空间陇十巢、纯粹乐趣”攻悔,给“这一代的年轻人”造车檬。说到年轻人共同的特点存,是充满梦想叭虎嫩,对于梦想的追求更热烈一些板嘿淳,更想把心里美好的事情去实现书狭口。这个梦想实现的过程是非常美好的圃变,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求督尾汝:为这一代年轻人唉蓄前,不仅是岁数上的年轻人冲椿缎,更是心态上的年轻人劳锻,提供更好的选择拦呛舵,保证他的有更好的驾乘体验晶冠缮。   年轻化的特点瓮,是要颜值剁超、要体验的到位收、要可以分享察曙。二十一世纪中国的年轻人变,在互联网的普及深度郸落、对于尖端智能的体验和想象力颗,在全世界范围一定是靠前的龚千侧,就应该可以代表“国际范儿”赦,也应该引领地球村的潮流测。要满足这一代的年轻人础,MG名爵所带来的产品体验炕,也应该要追求更极致歌势,带领大家去创造全新的潮流磨徊。   凤凰汽车 陪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”褪馈貉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后踌免遍、80后纤、90后的人群当中怀北鸵?   林嘉瑜 涟沛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疙理。这款车感性的设计曲线啼灰解,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归假。不光是国内的经销商赁,本次上海车展笆拒悸,MG名爵还邀请海外的经销商媚疮嘘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发百典椭,他们也都对这款车都做出了积极的评价捎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘫邦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”表浚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟故横,经历百年的沉淀始终带来心跳加速斑赣,让老百姓也能开上小跑车妥廊户,尤其对于国内的核心消费者来说输,不论年龄几何氛乃咕,都要有为自己的梦想活一把的态度氦疤。对于一个汽车品牌来说崇娇,这是一件值得骄傲的事情涣垂菠。   邵景峰 复确握:其实在选择一种设计语言的时候蛊,设计团队非常慎重鹊,因为设计的变换频次不能过高纳金炔,要抵御诱惑玛檀箔、保持延续性才有可能给消费者形成印象长泊、拥有识别度从而去打造一个品牌俺。“感性力设计”的第一条就是要有感性界篙,去追求情感的外在表露筹,从更广泛的角度充儡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碾,通过真正的审美习惯进行判断;第二苔乱,感性力是专属耍顾、设计师要通过专属的标签怯哦滥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感含户立,MG名爵强调一种蓄势待发的动感硕幌石,比如运动员在起跑的那一刻很巷,弓箭拉满而未发的瞬间炊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垛坚喷,这种动感更有档次畅,同时价格不菲当,是很高端茧撇、优雅的设计刀屠,我们希望把这种设计注入到产品中瀑嗜,带给这一代年轻人极致的审美体验售。   凤凰汽车 许:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳呦究耄块化架构平台打造的氯剿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划袍删拳?   俞经民颁蒙筋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用纽妮鸽。这是对这一代年轻人的尊敬赫道,他们自带国际范儿戈略,是可以引领全球的潮流的人群瓷摩,因此有着巨大的价值涸刑寡。对此蔼瓤怯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划斗坝,在全球也是一样焊。目前温,世界范围内河蛇翱,不仅是动力总成前瞻技术的整合溅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势腹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怀午票,采用插电式混合动力设计捍徊廊。另外计,大家看到的名爵ZS丰筐环,将会在明年上半年推出纯电动的版本黑幕,至于最接近今天这辆续航超过500公里垫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车班褪峡,也将会在2020年之前推出凹。   凤凰汽车 翁穿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窜谷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奠盖式?   俞经民 松卉档:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弧幂,设计上差5%辣帛,销售上就有可能会差30%誊。那么对于自主品牌而言佃描懈,就是要把自主性发挥好攘录偷,去追求审美的宽度和深度裸,销量也才能有宽度和深度慰椽项。名爵ZS的设计就是这样做的灭敢,要追求极致婚钮、不计工本儡邯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致首,可以说浅瞬,名爵ZS的极致设计秘酵咐,对销售的宽度起到了很大的作用篙火。   邵景峰 桶:汽车设计是在不断进化的呐,不会总停留在一个风格上波讥,在互联网时代峭,同样要有全新的时代特质雷。另外壁,从汽车设计而言辟钱,例如从动感设计理念而言娟,英国车是鼻祖坑,很多品牌都是以此为源头来发展的痊,也就是“同源”晶赡悼。中国航天能够上月球惨肛搜,那么在汽车领域上同样有大的进步梦。之前德国杂志的一篇文章写到到挝胳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醇促烹,在进化的道路上有推崇的看法蠕淋蜡,也有欢迎的声音潜抨,这些都是要虚心接受的耗齿眷。另外静,汽车设计是一件非常严肃的事情混诵筐,每辆车定型背后菏破埔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拖抹,背后要靠巨大的投资来驱动琅郊。   在造型评审的过程中绊,流行趋势讲清楚梗善蹄,未来怎么发展说明白颓堆,否则误解就跟着来了伸身,所以要有一个整体的品牌战略在里面醚维隆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毒讨。   凤凰汽车 睛落绒:今年骸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拐附?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点配?   林嘉瑜 女歪夹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桅瘁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泥淑牵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舷,拥有一颗年轻的心绘把,热爱运动松、健康的年轻人零氖。   从足球营销来说禄电垛,对于英国和中国讨掀,都有很大的国民基础灵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扮瑰烹,是英超乃至欧洲的强队弗藐,这几年的成绩也是不断的提升莆拌焚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的鸵。同时熔,利物浦又是一个老牌劲旅沤旱,有不断上升的潜力埠刹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鼎航坪,在用户上有着非常大的重叠之处逢免。MG名爵与利物浦对的营销合作酪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丢,在活动和比赛中享受快乐集涉。   上海上港队也是一样的天。MG名爵经历近百年发展匙慈辜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队措党姜,两者的合作也是非常有趣的倦囤弦。更重要的是刻,MG名爵通过足球营销的模式努损,能够促进两支球队之间的交流咆,包括之前组织的很多活动量,不光是针对中国的消费者誓居,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动殴赂,有效利用MG名爵品牌的特有资源呵枫喉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌领,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搅。   车展期间董蹭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胆剃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对半。在车展之后空森,利物浦会在上海有推广巡展活动乡洞帕。下半年梧甫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓤段将,欢迎全国各地的消费者参与和体验泛。   俞经民 疲垂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的红顽党,大家能有一些共同点做沟通龄钮敝,国内和上港足球队的合作锹黄口,正是汽车和足球之间速度与激情报糙、自我突破的契合点啥,足球又一个很大的特点色考,就是会让人意想不到迪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堕郝副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金对:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩募豹枪,与此同时翠停,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一累聪卿,长安汽车产品质量持续提升饰跑刚,用户口碑不断提升休稀貉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象雀酮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鹃兰快、全球乘用车品牌中国市场第二名港。   关于未来醛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划品介,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膛炒佩。   2017年是长安汽车的产品大年勒酒量,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹦、全新的SUV CS55并隙、轿车睿骋CC灭癸琶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市强催痉,将会进一步完善长安汽车产品谱系芭。   如今患拿上,长安汽车已经入围“国家品牌计划”劳瓢,站在国家品牌高度寻求发展奈幢沤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任逻萎。提升品牌溢价能力横丧,成为长安汽车品牌发展的重中之重厂。2017上海汽车期间奶漓方,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绥攘,关于长安汽车的未来铂艾,徐留平董事长有话要说褐撤荷,以下是对话全部内容物显高。 凤凰汽车邻踌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孩飘?   徐留平樊刑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娜夏蘑,我们也是不经意之间就走到这个地步呵,因为一个产品碳蛋徘,特别是像汽车这种产品是更加的明显涵,它反映你的公司文化券、你的公司理念是什么样的东西淳娘胜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羡脑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稀,你怎么样让产品吸引住消费者火?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球告,靠的是什么靡?因为美是一个主观的东西采藩,有人认为这个很美尖饥掀,有人认为那个很美房填,从长安汽车之前的产品来看宋闪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曹步肆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么廖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的迪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稳,同时想把这个产品往这个方向进行修改文位皖。我觉得在这个方面搞救嘶,从长安的角度来看袄陋奠,就是对于这种动感妇、时尚这个理念的偏好男。我一直在体会缸裸帽,其实我是在反问我自己譬,这种偏好它是怎么体现在产品上的己瘟首?实际上是我们内心的这种偏好橙。在过去的2-3年中婆拨计,我们面临的话题卑溉哀,如果过去不做总结抛雷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垦,另外更重要的是说词,下一步你怎么做齐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车架刷馁,下一步是个什么东西瞎呸,消费者需要什么样的产品湿饰毫,然后作为公司来说署昧,你们能展现出来什么样的东西红,最后我们总结叫生命动感智色双旋温缕廉,当这八个字出来的时候槽,我觉得是非撤郏好钩摆,既是水到渠成匠,又是醍醐灌顶钝、灵光一现速缔捣。这个过程交邻渴,不仅仅是八个字的总结毛瞥嗣。这八个字出来以后骏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厘捣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呈,实际上不仅仅涉及到造型将,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沃。这样的话物恍扦,就有了一个提纲契领从、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枷抵悄,就能够有一个非常精准的东西党文。   刚才你特别提到“色”白长,我们当时想说梯奉,你必须要能形而上讹,要能够抽象出来宪膜乾,如果说你不能够抽象出来米盖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菲,如果你弄它50个字施局、80个字架,你可能不够形而上夏郡,不够抽象化袄,最后我们觉得“智兴琴、色”始郡泊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吐。   第二个就是说消费者情感的体验砍,比方说对这个造型和颜色娃悄肚,甚至于这种声音或者是形状活陀、线条的这些方面的喜欢凉侗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西赎始。当然我们也在想用什么样的词比较好航顾,最后觉得设计的这个词很好百瑞的,一开始我们还担心说这个词字挺多陕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化案昆,我觉得就应该让它有想象力醛饭姆,就应该赋予它很多的内容霸剂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的藩茂污,孔子都说食色都谋抛,吃饭以后第二件事就是这个字堑,我相信孔子说的这个字也不简单意思秆戳,实际上说览,智色这两个字还是最终反映的是人狡拿,特别是消费者的一种需求揩,对于未来传统的一种期许斑琉,这个过程当中旱惺,对我们来讲交夸咖,把这八个字想通的时候莆盆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抵室,这是我的第一段话题烩。   第二段话题说这个对长安有什么用处干撤?那次在发布会现场有说疼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候彩,一开始我就提出烽歌骋,第一个陀,这个产品要漂亮耻漂矮,你不漂亮的话佃角,什么样的东西都没用耍。因为我们很早的时候就开始在考量车痪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧慷,后来发现不行睫枷,最后我们在大概07态疲炊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了惭郊。因为你还不能提炼出一个高大上购、抽象趣搏、形而上的东西盟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乖悲,但是每个产品都出得非常艰难忙。这个事这么长期干也是一个问题旗俯,因此在三年前的时候高,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垦隧胁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芦画,对于消费者的这种认知佩,把它抽象化暑稠,那么这样的话理解了以后揪九,再把它具体化吉朽轿,特别是在产品视,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛔哦,因为如果你不落实到图形化的方面辅骆报,那就只有形而上没有具像化 簧悸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中波表,图形化和具像化过程当中杀,这个就出来了乓囤。   这个出来以后啡嗣,我觉得对未来长安来说虱徒烁,我们未来在产品设计的过程当中磨檬,产品能否做到生命动感智色双旋界抠浅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拱?这样的话迪巴煎,实际上说蹲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肉,几十次的否决楷酣蹄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成公撤力,几次或者就十次你把它完成跋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喇痊,那么这样的话屎乡梅,对于长安汽车的家族化卧设赏,我们看了这个车福,看了这种感觉这种情感的体验房遂奶,那就是长安汽车陋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氖仙,这是一个酚行。   第二个就是说爬盛夺,我们自己在研发制造设计过程当中轮,这个速度大大下降辖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢僧,如何把消费者的体验做到更加的精准繁,更加的接触到痒点钒扔枯,这样对长安的影响是极其巨大的晃。   凤凰汽车拢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稳舱湾?   徐留平嘶哪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皆炼彤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娟。如果说把它拆分开来菱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忙颧,智色双旋更加偏向于设计领域翅融。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢棺级琉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚居景,我相信大概许多媒体会想结,生命动感智色双旋怎么落地乡睹东?因此我们就想把智色双旋也说出来避,不要分开去喜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中处,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言驮窗阜。   凤凰汽车侩肩驶:另外一个是提到的认知方面的感觉钞,有没有一个专业的因素乱下登,咱们除了制度之外脆挪,有没有专业领域的人来负责这件事伎谈级?   徐留平缆柑挤:我们长安有一个庞大的队伍井侥,首先要把一个汽车造好梦昆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人活渭,到高管团队伞,到设计团队陌兄,到制造和研发团队超,包括服务团队谢,特别是主要负责的领导人狙肌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验介铆镐,而仅仅是设计团队的话语掣虐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层醛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莆其毯,因此对长安来讲饲,是既有最高层特别的重视棘鹅舍、关注和把握泵仿,并且这也是一个最高领导者的工作职责彤高氰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谎,我认为在汽车领域当中是行不通的蘑穆,当然我们也有具体分工酵。另外也有很多的专业人士完成这个事情乃处,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屉熬逞,还有轿车研究的纲闷,也有做SUV研究的撑库,同时也有按照职能分的草。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中盘哎惨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潜戈,如果仅仅是设计团队的意见棵扦,肯定会偏离了方向淬佩。 凤凰汽车狠聪双:一把手是指您吗细率?   徐留平含膊:我是其中之一胎。   凤凰汽车赋胎:长安汽车自主研发的新车莲琉说,设计侩、评审浇、评定环节您都会参加吗副?   徐留平桑:我必须参加袱酒结,我前面讲这是我的职责入,所以我必须参加锤棵颧。   凤凰汽车煎:无人驾驶车呢矗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车叉具溉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恳恨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产籍耪骏,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忿?   徐留平豁登:上一次品牌发布会图堆丢,最新的无人驾驶技术也做了展示洼讹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翅持,高速公路的环境相对来说可控性要好禄敞偶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琅,难度要更大雾渤勺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蠕岸,我们不仅能在高速公路上做幸,而且能够在城区做稍哩,这个技术我们已经实现了突破排。   凤凰汽车猩静:长安无人驾驶技术进行的这么好沤泞,量产会提前吗歉窝际?   徐留平碗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宽迟填,实际上就是说敛棉卿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西度董,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轮淳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定硷。   凤凰汽车淑券:中美在进行双边的贸易谈判磊,这是谈判的内容之一驶绣,会涉及到汽车合资企业的放开坑,可能是一个双向的市场开放的动作贾枚,如果这个谈成了懒矾,如果这个不再规定50%的上限密洞,您觉得对行业有什么影响录酣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资档涂帆,那您觉得首先答不答应蜡动?再有一个多给他股份的话尽泵,对企业今后的运营会怎么样份?   徐留平厘改涂:我明白你的意思扛静,第一我确实还没听到这方面的话题惧没,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辱卵,股比这个事说了很多年僧串,我基本的看法有几点憨括,第一个这是国家层面的战略和政策蝗款,作为企业来说片腥,我们遵循涩攘随,国家有什么政策我们遵循什么政策醒新萝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诵肩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宝京讲,我相信未来的合作会加深权滴雄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现颁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题看田,而是说理解消费者衔,能够洞悉消费者憾,如果股比的溢价挺高凉涟、溢价挺低崔,但你产品不能卖出去烩架,那你不能分摊出去等,如何把蛋糕做大澜汇,这是合资企业要做的一件事焊戳。   凤凰汽车的惶:如果真开放匪卤顿,长安会想着往美国去吗纯妈,就像那福特来到这里呢联?   徐留平彼欺:长安想要去美国是一个公司的战略膝胯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系庆汀猴。   凤凰汽车达歪丢:长安与福特的合作多吗滑?   徐留平就红:长安与福特是我们加强合作的方面叫桶,应该讲这种合作的程度搂,不仅仅是合资企业破菜,从母公司其他层面靖,包括技术和其他很多方面都在讨论硼心,包括海外市嘲紫罨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长旗功垢,它的能力提高了少哪。第二 现在是全球化合作的时代萎草靛,一家公司独立运营泥傻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涛鲁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音炊坎。   凤凰汽车缔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汰酿衅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要航素,你还说了过去我们做一个车吓稠,可能需要很长时间好不容易做下来皖,比如逸动申坪,是很艰难的开水痕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篮沟擒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谋画瞧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱缈┍汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品卑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炮隧?第二对比韩系斡陈、日系妒,我们的研发体系和他们的研发体系相比搜,您觉得能不能支撑际臀溯,确实我们的实力也很强沦,我们的内功可能修炼到一定程度酞,我们后面会源源不断推出好的产品讲淀逆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况踏现量。   徐留平评床旗:你讲得非吵撸好笆顽,我觉得这是两个原因导致的创,第一个就是必然性颠能乏,自主品牌需要有成长的空间滴菇妮,第二个确实也有机会的原因委鞠,恰恰是SUV的市澄ァ,中国的消费者需要这个东西次皋浮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些容仓,反应速度更加快一点届蛙,把这些产品推出确实是满足他们的需要患袍复,我觉得是两者共同作用的结果拼。   对于下一步自主品牌来讲浇,无论是哪个系驹陋仕,无论是美系捣楷袜、日系很泰、韩系计、法系贰模弗,我觉得跟系没有关系骆笑,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱崖ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钡刚,这是关键蜡啼侠。消费者他肯定是有他的诉求的灭,究竟是SUV吞石喉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叼黔穗,他有他的一种偏好容酱禾、喜欢辞胃曹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道硼绢袜,这就需要我们作为厂商块全品,你必须要洞察到消费者的需求千妹,实际上要看到他的潜意识是什么东西射颅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喂碌。为什么我要总结长安汽车的过去呢爬菠份?实际上是我们自己反问的过程绷拿,就是说在过去当中莽,为什么逸动会是这样嘘挞,CS75为什么是这样是怪?实际上说釜缸洽,我们当时也没有意识到锤,反正当时就是这个样子蜗,实际上这个过程是一个反求的过程掂吨,我们为什么会喜欢这样戚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子昆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抵撇,我们把汽车理解为是生命的动感肆人联,其实是一种生命力的扩张赏骆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念林搽,而我们长安就应该提供这样的产品饥磁,回过头来展望未来先,我们觉得这也是一个正确的判断吼。   凤凰汽车咎恼溺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伸苛。   徐留平馁棺疾:我觉得现在国内研发体系来看程狡,国家间可能还是有一些参差不齐铃咀迁,我觉得自主品牌的研发能力和体系黑变,进步无疑是非常大的烦澄,而在很多方面可能与跨国公司有差距蜡,有些方面会比较超前妥勒蕊,因为自主品牌也不是一家风瘁,跨国公司也不是一家蹈孙,要两者来比很难说豹,但是有一点龟拉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易腊,做好一段时间不容易缆雌烤,这个公司要能够连续做出好产品笺恒,能够连续向前增长勃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搏、设计应用肃,在这个公司当中都比较受关注薯矩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因檀惠马。   凤凰汽车锯秒:我想问一下自主品牌的建设盒亥,随着我们品牌的推出艘撂,现在汽车品牌进入新的层面蛇泪,会有不同的路径选择失挖蹈,比如长城交屏、吉利推出新的车型缎开,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势签?长安如何能够胜出猜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凹溺胸,除了刚才说的两个祷乘,还有互联网造车的未来的合作伙伴媳化,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响朗邓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合思干镰?   徐留平吮:实际上嵌便煞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涤城,我觉得这是好事纳下,这说明汽车产业欣欣向荣遣槽熔,是真正的投入罗,这是我对汽车产业的理解咀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚博拦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程香厢囱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行副但酞,例如一个产品到了造型师的时候迸,是一个说法横确、一个样子秆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的加岗,然后到了制造过程当中又是另一个想法卉,到服务过程中又是另一个想法仆括蹋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西维竞迪,既有高大上的蜂,也有形而上堡缎敲、具象的啪茅虽,你要把一个公司从时间跨度豹拉,一个一个展现出来马芍担,而从空间的序列当中缄,你要把研发全部都按照这个意义盘卷规,我觉得是很重要的方面躬。我觉得制造汽车是很复杂的过程屯,各个方面的协调怪芍、综合吠、修正颅、打磨需要太多的时间帆,我觉得这是一方面搔另烂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萌,同时也是我们总结过去体会出来的书皋,它是由内而外的拿。可能我们过去没有意识到这个话题嫂纽,我们现在总结出来锨惺,然后下一步能够指导各个方面畔,每个部门都很容易做事情飘。   第二个问题你讲到造车发搔,我们开的会太多了翰翰挨,失败的太多了反,沮丧也有很多薄,基本充满笑意也就一次副噶,前面基本上是批评谰、检讨乓饰酬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辑瓷,不高大上疲式抹。至于说现在很多企业开始造车奥魔虱,我觉得这是一个充满魅力的行当浚时,很多人都愿意去做担幕搭。   凤凰汽车辆滦舅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溺屎? 徐留平仿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啸,会选择相适应的地方悉。   凤凰汽车帆豆幻:就刚才的问题我问一下盖,刚才您提到和新创的互联网的合作罗颓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拟活、蔚来也有合作茸理,您觉得长安在未来在互联网里面的话伸鼎,更倾向于是一种怎样的合作悉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工撵,您是怎么看的缅樊饰?   徐留平碘币蔡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贪,从长安的情况来看购烷,我们认为哪个方式都挺好的停豌详,现在是合作型的投淮,是你可以自己干棋,也可以合作干虱,也可以自己加合作干膊眷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兄筐旅。   凤凰汽车狡阔:我们打比喻罐咎,37度是正常的温度葛舵,您觉得新能源行业壬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碧蜡诡,您觉得温度是多少涩轨班?   徐留平悄颁锭:您觉得高了低了渐?   凤凰汽车朵:之前有人认为这是疯狂的阶段未。   徐留平钉帮朗:我对一个产业的衡量依据是碉褐躬,在目前这种全球的经济运营模式下堡敦范,凡是有金矿的地方违,都会有若干的人去挖掘它恫,目前我觉得新能源就属于这个阶段秽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够授溉,应该更加得进入换绒,因为从目前的情况来看扛伯悍,汽车产品当中湃默司,一个很重要的领域就是电池催谜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耍,没有这种资本善炭搭、技术四磷曹、人员的这种投入壕拿蔬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拆。   凤凰汽车同阑闹:那就是说您觉得温度还不够吗休?   徐留平古:我觉得还可以茹戊容,但是我不太同意的就是产能滩虹犯,如果说你的产品技术不太优秀缴煞急,你建那么多产能就是有点糊涂水鞭。   凤凰汽车屠伶:很多其实可以通过改造现有的产能挝贬霸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啼,从这个角度来讲绦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碑?   徐留平蠢断:从整车厂的角度我们希望成本低一点香氰,选择利益大的钞立灭。   凤凰汽车蓬:所以您不担心过剩吗峭搬?   徐留平淖尽:我不太担心这个问题啥衫,我觉得电池还处于不确定的阶段拢红,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脚仟加。   凤凰汽车股沮立:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象版,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外靠,不管是设计师还是CEO等等舵赐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代李堪?当然那些设计师很多是主管的霓,老外有管经营的有管品牌袜残,主要还是在设计和技术的领域反郊捞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脓?第二个是国有体制的问题空,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响偏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耐蔚,也在高薪吸引高管人才桂,您是如何留住我们的人才徒械慑,关于体制之上敛首己、体制制约的问题扰羔,我们怎么解决辰篇?   徐留平癌仓:现在是全球化时代范,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早遂翠,我们最早的时候是四无绅躺,没钱弊、没人模敖、没能力伎爱、没地位舍典,到现阶段来讲控怕拼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捎救,这都是一种非常正常的行为享搔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢提嚷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国使卑,如果对中国的消费者不能够带动捻茂,那肯定不行萄改县,我觉得这是一个骂,无论你是洋务运动还是什么运动谋览,核心是对消费者要动起来晶,这是一个朔合。   第二个关于体制的话题洗备,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距操绢,这个方面我觉得不能讳言势裂。目前来看酶价,对长安不是特别明显强握殿,因为长安是属于南方集团旗下子公司沤,从南方集团来说司塑,在这个领域当中爱,也在他的职权范围之内做了一些调整卡羞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沸。   凤凰汽车曙:如何看待这个机制陋和就?   徐留平靠:从国家层面来说铅词劲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萎惰圈。   凤凰汽车凄:你们审批会很困难是吗鹃录请?   徐留平盟拳赴:我觉得会快饯,另外一个我觉得汽车集团寥尺,也许给你量化很多股份侥熬伐,但是最后你没有创造价值即,给你1股构,1×0的时候不还是0吗逞盘?汽车的成长署媚热、成熟或者盈利是一个艰难的过程蝗们。 凤凰汽车庇狼:十三五计划像长安汽车整体的销量棉、利润和研发能力以及目标有没有卷盲?   徐留平盟:非常有拢享,我们愿景2025浑囱诬,我们做10年的规划魄誊判,在这个当中我们相对来说做得比较保守弓肖怠,为什么说保守呢没?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玩。   凤凰汽车碉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仙垢涵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强槐?   徐留平菠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耽呈,在技术和平台方面都在加强合作巷,至于说未来它要怎么样闺,我现在还不太好评价这件事刻。   凤凰汽车牢:徐总问一下国际市场的战略蹦,我知道去年车展的时候戚,长安说往海外拓展的重点是伊朗涤芯、印度纱牢、俄罗斯这样新兴市巢噶┡场,有明显增长潜力的市趁镁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疗臣,比如在墨西哥超赔,对长安而言伸,自主研发这么好潞,又长期和国外品牌进行合作醛习伺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国白吴、欧洲的市惩较!?   徐留平冲:在我们十年规划中就有汉新侣,去年讲的时候就是当下正在做的内容纷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的味逃荆,就是要稳扎稳打穷动祭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拳诞弓,因为一支队伍最重要的是信心洽凄。   凤凰汽车圈挺狸:国内很多品牌都盯住印度这个市掣摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争跨疥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琅鲁?优势在哪儿靖逝?   徐留平缕:对于海外市场我的理解是要扎下根去扔,不是简单地把你的产品卖出去芹,是你能够充分地利用本地的资源逻凹,包括人力资源和其他的技术能力供搔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抬茧拎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长距,促进本地人的水平的提高驶,那么同时在这个过程当中僧,把公司的产品技术涵盖进去疯,我觉得这样才能走得远连橡行。   凤凰汽车贺坪遁:长安最近一套体系出来了被避,有没有可能往更高的一段发展筒犀帅?   徐留平莎玫:从长安来讲讥,我们目前的战略看蛊呈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致榔里,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贬宝,这是我们能够奉献消费者更多的东西赶倒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的泉鹿褥,但最终要落实到产品上十辖,产品是一个载体让消费者感知它知道它蜕狠氮,未来赌浩,长安汽车会加快产品推进的速度伴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捞。   凤凰汽车仓:欧尚也在这里面吗蒜惨?   徐留平冠墓:欧尚不在上。   凤凰汽车遂长镀:东风已经有PSA很多股份南,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娶?   徐留平郝逗适:目前我没有听到有任何影响靡清脱,在实际工作中我们也没有感觉到猎龚。   凤凰汽车斯:理念发布会徐总是骑着马出来的啼淀,当时媒体圈特别关注弧竞稻,都刷爆了朋友圈柔,虽然我不在现诚补夼,我不知道有没有特别的意义泊攻酒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动记啼,当时的考虑是什么棉?   徐留平驰褪:两个考虑吠澎,一个是我把马和车作为比较败苍腑,你要说一件事霓,一大堆结构化的语言没有必要迸惧腻,我觉得既然是长安汽车藩日藩,我们叫做生命动感扯幌刮、智色双旋撇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫范疏峭,如果不这样做也没法让人尖叫陪拆孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳男:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疥体斧,上海车展首日推,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面薪伪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程吧省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量翻脐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台檬,12年增长了120倍读。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箔凹害,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略据每。   受访人瘦崎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)价沽戈。以下为问答实录茨:   凤凰汽车菜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面欧?   雷德?比格兰德烂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嵌情倾,这款车在中国市场的反响非城埃好平暇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惭沛,同时拥有强大的引擎脚拼烘,提供强劲的动力与性能鞍茂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声概瞧。所以咯扦涟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豆。   凤凰汽车杭: 在没有设立经销商的地区接,玛莎拉蒂如何抓住市忱泼榻选?   雷德?比格兰德瓢: 我们首先还是会增加销售网络棵藉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点募,计划在今年年底扩展到75个粟壳。   我们还在天猫开设了旗舰店舵蔑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裤斡楷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屏富蔼,大部分来自没有授权经销商的地区激。   中国的客户对于豪车的了解越来越多塘劝疾,鉴赏力越来越高卜。针对这些人群啪,我们还组织很多不同的客户体验活动递,如海外试驾稿,以及互联网方面的创新袍汝,如网络平台的直播既。此外粹,我们也有不同的金融政策袜褂玫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侯诲讳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谭半畅。   凤凰汽车蘑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疮,给汽车销售渠道带来一些变化湃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新娃句?   雷德?比格兰德戚董: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绞极,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嚎,而是要提供独特的生活方式体验逢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待唱,不止在中国龋寄督,在全球市场都是这样愧。2016年挝集,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凡吠诡,这个主要还是产品优势带来的皮新。新的政策出台以后陛珐孰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脊唱,不过最终的销售成绩还是由产品决定贪八。   关于新的法规快提疙,我们现在也正在研究当中炯陕敬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骆隧菲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作顿。此外承,我们在中国有非撤杼痘玻好的经销商关系比夸踩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关劝详。我们开设的天猫旗舰店菱瑟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式模速特:客户在天猫下定单楞省,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谎涤般。所以挖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系燎床。   我们的很多客户最在意的并不是价格拿篇,而是优质的服务与体验排估瓜,这正是玛莎拉蒂的优势所在湿崩星。   凤凰汽车洗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谷浓逝,有没有什么新的产品推广凰泵氏?   雷德?比格兰德缔粪: 关于新产品粗疽,现在还不是宣布的时候膝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徽疟,等到新产品发布时我们再提供更多信息税绦聪。   凤凰汽车暑篙: 作为中国消费者熟悉的豪华车稠滇附,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烈露项,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慷赏。对于玛莎拉蒂来说截,未来在中国市场的前景怎么看奉蹋?理由是什么扯?   雷德?比格兰德秽爬沸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脾,5年前好,我们在全球的销量大概是6,500台懊捌,而2016年达到了42,100台佛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喇苍,所以我们的增长一直是持续的痹斜。也因此喷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茎渡标。   实际上中国市场和外国市场也非常相似林盟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盗夯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晒凸教,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA平,这就是玛莎拉蒂的优势藩季。所以贬面茧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度井脊。   另外饺炽冲,玛莎拉蒂的车主非常年轻插蹈请,尤其是在中国市城摹,车主的平均年龄只有30多岁舒强,他们追求具有独特风格与气质的产品亥庭埔,来表达自己的个性与品味豁呐鸽。   凤凰汽车溶: 现在汽车技术日新月异畔良炊,尤其是新能源匡、共享蹦枪、智能驾驶方面躲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顿俊琳?   雷德?比格兰德槽崎澳: 在新技术方面芬酬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升晦湿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统席梦闻。我们并不追求生产最快的汽车胜境胚,而是要提供包括技术狈缮、性能币、动力虽汤崎、驾驶体验等方面在内的最佳组合匹龟。   针对自动驾驶腾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助练,帮助驾驶员减轻疲劳散,降低操作难度斗许牵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的空想稠,包括独特的声浪马、澎湃的性能挝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统皆贝,这是玛莎拉蒂所追求的端。   关于未来对新技术的规划惯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求虚绷晚,比如减少温室气体排放疗,这一方面玛莎拉蒂也不例外辖。此外啤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术擅波科,如苹果CarPlay和Android Auto眠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统控孙辨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淘。   凤凰汽车握场: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吵,怎么适应潜?   雷德?比格兰德拒返: 针对年轻人群私珊乘,我们采用的方式不是改变自己庞灌幻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涕溃。比如在中国该,车主平均年龄非常年轻乓卢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揩,便是一位年轻的中国女性钵驳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表显臀。   玛莎拉蒂拥有102年的历史科干,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意魔铜,包括法拉利生产的强劲发动机款推兼、独特的引擎咆哮声糯、奢华优雅的外观与内饰匪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凌欧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抡嵌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐技。   凤凰汽车烁藐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级问稀叮,有没有针对用户画像做调整膘?刚才强调坚守自己的DNA和理念侨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磋怪砍?   雷德?比格兰德徐辟伶: 在中国椿迫,我们不断渗透到三四线城市济,但是目的是一致的豢冒受,就是要吸引更多年轻客户赦蔷。但不管在中国乃至全球的哪个城市恭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机菜、激动人心的声浪譬媳静、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饰枯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厘。   在设计经销商的时候橙黎,玛莎拉蒂也不是随意为之钎惫此,而是按照需求进行规划娇笆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汝,首发售罄的100辆SUV中韧施刀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区推。因此儡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商式。同时颗潦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品缄,客户需要一整套的优质服务腹物,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨狠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上县姜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甩防,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述悸。   提问侵陆:您的新角色到底是什么样的捶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法媳腾论?   Alfonso Albaisa列肌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁驴轨桓,跟所有的设计相关的工作尝侵,都是由我负责疼。之前我100%的时间放在英菲尼迪梆尚,现在会分30%的时间来物,也会跟新的设计主管一起完成设计工作燃苇。现在大家看到的一些车型坡弥丰,可能是一些原来的车型邢,我们现在的工作访策,也是快马加鞭焚耻,希望能不断的改进匡、提升现有的设计薄。   提问吴橇菜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侠?如何看待他推动品牌前进时的作用喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俗疏龄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攘刷匆,我们会共同合作茎,不断进行我们设计的演化粳鲁淬。其实我到7月份才会正式上任低末穿,我现在猜测或确定未来的设计理念茨渭,还有点为时过早掳。   我们知道恐泻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骗船、非常大胆前卫的侮膘汝,我们的这种设计是一个不断演进的过程忿队虚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卯剿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞋。   卡里姆跟我有很多类似的地方久砍。比如撕欺牟,我们都是艺术家出身糕,非常喜欢设计瞧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓮揩拍,并将其以各种形式发挥出来薯迪。   提问苫篮雷:我有两个产品方面的问题潦沫。首先鲍电甩,这个概念车非常漂亮泌膛戮,它背后的设计灵感有哪些捐卧?   Alfonso Albaisa馁晨蹈:秉承“冲突美学”设计精髓宽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素豁记馁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡础家。基本上就像艺术一样实褪叛,包括缝针痴花呐、包裹感糯募赡,还有使用的木质须菩,都是非掣В好的手工工艺刊村荆。这是一种感性和理性的结合返,还有一些肌肉感极强的车身线条怯。   提问凛巾:这款车未来的定位想、消费人群是怎样的浚?   Alfonso Albaisa崔哄:一般都是比较年轻的家庭必架,想要非惩啵宽敞散滦、具有运动风格的车型炭浪绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀信瞄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跨死,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颇琳醚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容派慰扭。   在发展新常态下锰,消费动力开始向下线市场转移煌扇。同时炭回卉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涪酗。由此司潍,县域市场成为新时代的“金砖市场”聊梁授。而对于汽车行业弛康,消费升级利好之外串槐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇平枫汤。如何撬动县域这一重要市澄浮?   胡绪雷表示龟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阶氢,帮助县域出租车进行升级改革钡腑杯。县域交通的数据化馆姓、智能化发展吭,有助于未来网约车的下沉渗透耸吨倪。县城消费能力相对较低崇坦匿,在出租车领域引进大数据之后寸,未来再进一步升级到网约车纤杉。   据胡绪雷透露抱坑,首汽将在县域布局三块业务该疤辖:长租车腹铜受、网约车(出租车)珐下、分时租赁虚。分时租赁是纯新能源车席,未来分时租赁或是对公务用车的补充刹写,它是纯电动膜案蒲,不用长时间租秀玲,可以通过APP来完成穗集顿。目前迹攀嘎,在北京有1000多辆车类,150多个点位缅郴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市驴,对公务车改革会有一些帮助泌吹。   胡绪雷认为秀,网约车行为是偏汽车前市场的角色舜剧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式操吉。第二硅匆匙,在居民习惯了这种消费行为之后常甘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用辖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刨孟瞧。   当日玖镁检,首汽约车作为新生力量舷放努,凭借坚持不断的自我革新和技术改进竭邻我,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揪癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍绥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办免噬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挺畔轰,渠道下沉要根据市场来判断蒋,服务要根据需求一直不断地跟进丝桂憋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盆琼令,比如说对经济的支撑伐,对政策的拉动穗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用导扩详。近几年槐,一汽吉林产品在县域销量比较高蜕彻,对县域市场的期待也非常高帘饶喊。从目前产品结构来看逛唇菏,产品消费比重70%在县域矫莆壳,30%在一处岭、二轻、三线市场想。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型石亨酶,外观怖裳、配置慷番、价值都迎合了县域市场的需求配。   从流通环节上来看嫂俱户,县域市场做的非橙危好辟琴,没有什么瓶颈因素坊镁党。一汽吉林也努力在渠道建设幻菩响、服务跟进等方面做成长和改善亨。同时宋长欣也提出了一个想法狙度筷,“县域对自主品牌在公务车瘫炕、公务员购车方面是否有政策倾斜胯效,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醋报靶,这是我们车企的想法妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鼓,要根据市场来判断捞累毫。目前芯健棠,县域之间的差距非常大竞拿,包括现在推行的3G服务急的,在那些无法设定固定站点的地方掂煎,推出了3G巡航服务解。服务是永无止境的工作丢魂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汞赤尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄电桓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蔬篙躬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葡呸虏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悔卷玻,新能源汽车推广比较看好北搽牛、上姬联咖、广限行挟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挂妓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车础鸿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场徐肝。尽管都看好电动汽车的发展趋势茶粳桓,但做好市场并不是一件易事恭柿。   目前比较看好两个市潮浴,一个是北多、上赂、广限行菜、限购市成统!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈猜稹,这个市场的发展速度很快懂册韧。例如河南慈搅、山东挟阮、西北区域齿挽,大量没有牌照的低速电动车毁较萌,在政策方面仍处于灰色地带享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僻睛,在国家和地方补贴的支持下技换末,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右憨,在农村市场洛、县乡市场得到了非橙破Γ好的认可奢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求客擦,县城市场的消费者的房屋空间大放汤捐,有充足的空间停发车辆吧丸唱,拥有较好的充电便利性捎。其次行驶距离不长盆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敦。另外碴传脚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难朴前,因为小车型成本低邦苛。   赵智刚表示钠庭锰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糙。河南地区焚建那,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凑切,在替代当的出租车推蚕败、公务车方面取得了不错的效果辟。同时剁,也在积极跟海南政府合作亢戊,投放了一部分公共用车内竭狗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进济,比如是文昌瑞、万宁赔弊、琼海等县级市弥成,未来将在海南全面推进挎童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚瞧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行计。会上渴芬仙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出檬诫嗽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赌稠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞祟,是参与全球竞争哼哗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钱。”   在当日的论坛上颂伐编,郑刚发表主题演讲十埃搞。在他看来萍释垫,打造世界级新能源汽车的品牌匈谦,最核心的是独特性封徐混、差异性题鞘,是比较节能优势促,浮出水面的是视觉苏疲、是LOGO哭、是VI己,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眯,其中成本优势是最重要的组成部分定扑。   早在110年前凳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择监:蒸汽驱动车帅、电驱动车和燃油驱动车黄飘硷。然而瓶,在后来发展中标,电动车败给了汽油车唬。这是什么原因造成的委莲可?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嫉眯焙。亨利·福特发明了流水线生产饺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓢揪,成本大幅度地下降筏,售价拉低到850美金庇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间歇崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碗魄募,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌问。100多年的历史多次证明了这一点渡枫堑。” 郑刚说每牟。   在反思自身发展时必,郑刚透露臼筋愧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啤,规模在迅速的增长摔坑,但很遗憾并没有带来显著的卵是傻、大幅度的成本的降低钉还。   为此攀姆轰,郑刚提出诲处,在推广和普及新能源汽车的同时昧麓散,光靠技术进步还远远不够霸敲,更加要注重敢、培育成本领先的优势集。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撇,是参与全球竞争茹掀姑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提际窗。   他建议娇,对新能源汽车未来的产业政策戊、行业标准嗓师地、行业监管等炔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术干,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低畴箩惊,这样才能培育出行业的龙头企业闹。   如何通过提高规模煽帮、优化设计妇、优化政策和制度创新呸疼?郑刚说抽仙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铃登、交易成本和政策成本双娠,来打造企业的综合成本能力和优势改,从而提高中国企业的全球比较竞争优势禾。这还需要企业和政府共同携手播阂芭,不忘初心默,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡厦:韩大为" "  魏建军多次提到咯龚,我们的确有很多故事济,但是他们没有写得很好里,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖粮承德?魏建军直言不讳地说钨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后独藩。   囤地赚翻慰、离开保定弥玛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绞,且莫名其妙臂七,或者无中生有的传言所困扰潜皖,最好的纾解方法是什么祁矮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车客。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烯净,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欺弥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抄吾瘟,魏建军禄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俺快,与部分汽车媒体交流失。以一身轻便的牛仔装""示人""顽,魏建军笑着说首,是在同事的建议下才穿出来的磺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倦霓,魏建军坦言份,的确压力很大耐互,也很难受仁趣,“有时甚至想哭”购。他说隘,我本人就是保定人祥,能不希望自己的家乡更好么碑醒松?当然山扰订,我们只有把自己的产品做得更好去。    诚如魏建军所言妨税,近期玖仕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矩喜晚,来自媒体的反馈好评如潮挎乾。有作者甚至设问存:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后栋蹋傻,否则也怕媒体老师太忙”帕汤,长城汽车一位公关人士插话道腹。    10日下午的WEY首度试乘试驾乖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乏揪秆,有同行在现场就说教:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车雹虾臣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恍荤。    动力配置上沃勒司,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刃快,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钮股,最大功率达172千瓦我,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赁炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓤龚醋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时速临绩,VV7s几乎没有发飘的感觉绅帮撼,而车内噪音也得到较好的抑制拜钡。“我们在整车NVH方面做了很大努力剿,也取得了一定的平衡”尉,魏建军说焙搜普。   VV7S    在交流中思,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涩芭类,大谈汐玫、特谈所谓“轻奢”慷星胶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盲室,咬住“聚焦”二字不松口道毙。而是多次征询媒体试车时的感受固忙朴,并逐一分析豁及、解答媒体所发现的问题霉疥。整个交流过程芥股缝,他都态度诚恳寺容闻,即使是谈到一些尖锐的问题口恢,也并不辩解摆褪施。他甚至非常谦逊地自问自答淋淀,人为什么会失败逼?尤其是一些有着巨大成功的人厘韦腺。因为以往的成功烙谦,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做隋辣肛,就很容易让自己失败斡痛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舅潞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斗萎。他认为按矮,好的产品本身就是故事冀,而WEY就是要做最好的产品纽窗捕。此次玛糙肉,魏建军多次提到愁蒙,我们的确有很多故事要讲卯,但是他们没有写得很好抵肝抠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偏割请,所以帆堤吮,我在让他们重写胖市。魏建军笑着说核,把一桌人也给逗乐了惠荤。    在媒体谈到其他竞品时驹捎砰,魏建军都给与很高的评价槽。不过最终还是认为自家的产品炭盎:底盘更扎实磋破佩,操控性更好脚手柒,“因为我自己就好‘玩儿车’”部煞巴,所以对他们(研发人员)的要求也更高抄赐。   VV7S    据悉惦屑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市密碎,预计售价在15万-20万元区间粕楞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点叛探,他思考了一下才说酿丰九,它的配置太丰富了及挝涂,在相同的价位空间官赌恋,“肯定没有比它更多匹、更好的”惧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邵?魏建军更是直言不讳地说咳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后另沪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中思绷咖,一位来自上海的资深试驾教官说趟,之前很少接触自主品牌汽车剩午伸,这次也是第一次来到保定哄,第一次来到长城拢程呛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料散谱屁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒清踏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纫豁。期间陛彩,有一位同行说病诉款,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哩?或许这才是魏建军的真正用意吧祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   陆逸表示耸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卜涤,因为正处于发展的爬坡期计欣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兴外,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作破,而且要深度国产化苏午淬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脾芜,雷新透露枢彩,上海车展期间诺扒讨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时温记殿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纺汝闺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菲,陆逸明确表示铣奶癌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚀吐淮,因为正处于发展的爬坡期菩炮空。关于国产化的工作菠庆堆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唾洼耽,未来将坚持不懈的进行国产化工作溪,而且要深度国产化嫁筹艘。    日前惰缉卸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岭。活动后舍波,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访费福抹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应雌衬酵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年破癌卷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铃玩反,超过23万辆浩谩。今年第一季度缄钡饺,英菲尼迪在华销量破万辆困,同比增长4%损溪好,而其全球累计销量达到67367辆硅,同比增幅为18%渺碧款。无论是在英菲尼迪全球体系中碌内,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中洛财躲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玩记履。在不少业内人士看来巷掏,从去年4月以来胸碌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞廉派。    对此瞥爸登,陆逸强调味建,目前英菲尼迪的销量很正常丁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军捍师,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汉涪,还处在爬坡期算北抨。他还说赦茹,所有的汽车品牌进入中国后第矾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烂、运作能力提升及投资力度加强搬,会迎来一到两个爆发期共。    事实上筐臂,从2014年开始姬莆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呵仑敦,就迎来一个销量增长的“爆发期”充:2014年篓谓,英菲尼迪在华销量超过3万辆摔毖,同比大幅增长75.6%芹毙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坦的拓,同比增长33.8%俺瓶。    不过田菠骏,步入2016年慨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期盖焕唯。当年4月初途膊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在污,刚好满一年霜泻。在过去的一年里茅盼晌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚏。陆逸坦言瘁任金,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段但,以便更好地认清我们是谁千宫姓,我们的未来在哪里沦豆假,我们应该做什么唾饯火。”    在陆逸看来不捂希,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌策猴涧,今年是进入中国的第十年形。所以作为一个年轻的品牌替吼,这本身就是一件很有挑战的事情夏羚撇。他还表示瞧兼奥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粟酵刷,是更聚焦的一种进化福。因为市场环境在变化畔浓汀,消费者的需求在变化闷,我们也要根据变化不断的调整袍诉、创新赎、挑战自我标妓房。”他说锈苔陶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蛊挎柯,就提出了‘挑战者’品牌战略迫毁逞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彩办,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗅短,品牌口号必须得落地危。”陆逸表示缅蜗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肉辫,聚焦目标客户群雹木,让产品与目标消费人群建立联接俩莆、产生共鸣爸旁芒。    陆逸对中国经济网记者表示函活悍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祥讲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棉闲,而且要深度国产化梁卧窘。”他说姓剐,中国是全球最大的汽车市诚獭,同时也是很特殊的汽车市辰郾 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胖,就要真正的了解客户揉灭确,扎根于客户圭宋、扎根于市彻と颗汀,这就必须深度国产化殿汕操。据雷新透露说敛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脚劳盟。    但是炬,从2014年底国产以来岗,英菲尼迪只推出了两款国产车型错涪:Q50L和QX50舒篓阶。对此澳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褐。陆逸表示揪白随,“关于产品线布局的问题敝烧,英菲尼迪有一个长线的规划防骑。”    陆逸介绍说浅姜恃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年党烂,规划内容包含平台规划卤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谷撮。他还说叮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备独,我们的目标是通过完整的产品规划撅阀似,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛊。”    谈及国产化在今年的推进程度瓮,陆逸表示耙颅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中借,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布户。”雷新进一步透露敌片立,上海车展期间五线稀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尾瞥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现写。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂冒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年休,通过销售Urus桨辟,兰博基尼总体销售量会翻一番天换,突破7000辆大关检握顿。    在更遥远的将来丹徽,很难说会不会有纯粹的电动车缮。这是因为蓄电池非常重浑池兜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制写渤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称诿畔А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌耪。自大众集团和奥迪公司接手后其聘,兰博基尼得到积极仙、稳健的发展通芬。日前拔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂使凛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员吞惦,商务部主管Federico Foschini卑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员快犬滦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耗彻蓝:并入奥迪公司之后函,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戌戈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的天彪泌?    答橇警狠:2016年橇龋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关按。奥迪公司和大众集团接管之后歉诡对,对兰博基尼进行了很多投资辅,让公司发生了非常大的变化书型。此外瞬经档,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品香。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高驳韶,如果没有这些投资茸糠,就完全没办法实现这个计划垃亨恭。所以牛乳,兰博基尼公司从中受益良多抄赐喜。可以说戌姥酶,如果没有被接管昆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来峡沁鳞。    问虐守:在您的介绍中朔俩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高诗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的玛射忙?Urus投产以后仇得脑,重点会不会向中国市场倾斜拜深?    答岗:目前扣尉深,兰博基尼公司只有两个车型系列耍旁:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔽巧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捶开。因为各种原因咸撂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降才票,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嚷扫未。2016年剖幂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恭噬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%度革,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%劫拷及。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放梢揣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加椿崩。2016年宿共粒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帛。新产品会在2018年投放享豹涕,到2019年洛螺,通过销售Urus对,兰博基尼总体销售量会翻一番普授,突破7000辆大关牢廉舱。在中国市场上摄墙,SUV是非常重要的产品估炊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怪肥。    我想强调的是茨誓顾,在中国超跑车市掣取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端煤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币苇绞骆,Huracán大概在300万到350万人民币辜妻长,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讼夹。    问惜铣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仇杯慨?    答瞧辨尘:目前抛,兰博基尼在中国有15个经销商痕甸。到2020年考吾随,我们希望经销商数量能增加到20到25个伸辈疵。当然挽,通过Urus的投放克,在华销售量会增加祭,服务涵盖的区域也要明显的扩大匈。    问竞:如您所说淌,兰博基尼在中国有15个营销网点娟亮,去年销售了151辆(车)良。我们简单的推算一下恰春,平均一个营销网点一年卖10辆车芦。那么欢荒董,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匣啸揭?在新的超豪华SUV到来之前舍瞥,是否有改善他们运营能力的要求呢捎亥膏?    答隧柒舅:是的挛苇,会明显提高经销商的运营能力倍苯储,新Urus也会变成一个破局者柬。虽然现状如您推算图冬,但是在Urus投放之后亭谁亭,大概2019年或2020年几,经销商的数量会增长衅梅,同时每年的销售量可能会提高到30辆魄檬促,整个业务会明显的扩大揩稀,售后服务也会明显提高嘘鸵。而且由于SUV使用的频率比较高徊扛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入己。    问抢:兰博基尼车型比较少喝棘实,所以每一款新推出的产品都极度重要庙。现在的汽车行业发生了一些改变荣,比如智能化思烂绥、电动化伦钢。那么艾巍竿,兰博基尼在研发产品时缉迫借,会不会受到这种趋势的影响巨涡?    答就抚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆疼,更多的是代表了一种感情家。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泛,采用V12的自然吸气发动机檄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验立荡鹿。    这是兰博基尼最核心的销售主张惊。未来吉猎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娘掂顺,甚至会超过前款车型宦江疗。而出台Urus产品时则会有一些变化纳圭,它将采用涡轮增压V8发动机齿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机礁痊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冈妒避。但是椽,不管从产品定位磋颊剑,还是感情诉求方面来说剃型册,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茅徐。在更遥远的将来胜沟替,很难说会不会有纯粹的电动车换。这是因为蓄电池非常重慕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逛廉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弥,可能未来技术上会实现新的进步阑箩茶,那时我们也得重新考虑这个问题绣彩。    前些天脑处,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阔锻朔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录席琴涧,其V10的发动机再一次提高了功率敛。当然记疽吭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坦。通过技术创新以及功率的提升充猛橇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芬楞。在预销售的阶段高涤僻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慰圈炼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渺平噶,能够击中客户的心理需求秘。    被访人婚韦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丛怯戊。1998年到2007年冻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饶,负责兰博基尼产品工作;2015年戈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员年歌习,负责销售及市场营销花辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑村萍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旗,中国是世界产氢大国茄概,制氢设备屏卯我、储输设备棚颓咎、制造技术等条件不错汐慧,具备发展氢能的基础徐隘。从环卑ぃ和能效等方面考虑韭贪,中国应进一步推动氢能源产业的发展裙塑趟。    周奕丰谈到剧细,中国目前主要依赖化石能源诧太,对环境污染严重碳琴洪。氢能源因来源广泛甜、燃烧热值高碧、清洁无污染和适用范围广等优点田凯星,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鼎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分很燎,目前看功,中国氢能利用的研究相对碎片化锭鞭涉,与国际先进技术相比还有差距魏加钩,没有形成产业化陡、规模化发展杆欣。中国应迎头赶上遁外,卡位世界前沿辱汗祟。    他还提到溜乔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勉瞪帕,提出实现大规模抹疙染、低成本氢气的制取憋韶匠、存储潞、运输触插双、应用一体化的战略目标巍。这非常重要冒邦厘,未来需要各方协力派飘,加大投入翔,推动相关产业进一步发展摄次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法迹剖酵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济破,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烦监。    他谈到疮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体方,各方需要引导资金更好地支持实体经济就,促进金融资本流向实业侈绍丸,真正促进经济稳步发展插,夯实经济发展基础鞭骋绕。这既是稳增长忙录、调结构的需要膛袍,也是抑泡沫淀、防风险的举措南,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坍磋艇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进令,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力形。    周奕丰最后介绍苗菠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下紊隶,也在不断创新突破穷散袭,寻求产业升级吻。公司主动发挥自身产业链单吾、区域及成本优势艘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业借送。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区床虱绵、旅游景区隋锭甫、汽车营宿地刮擂潭、农家乐氓堕剧、家庭菜园等不断扩展外蜕蛇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业录,以多种方式在国内推广土壤修复什棠功,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场透帛苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐我咖:李芳" "   国外媒体报道耻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瓜泵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甸惦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巷逛。 李彦宏    李彦宏表示缎谭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛊。尽管有一些技术问题需要克服开层漠,但它仍然有望达到目标谈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骏,前微软AI专家陆奇任首席运营官趁,负责大量投资的自驾车业务部门蓟。 百度自驾车    李彦宏表示椿孔,我们很可能与传统汽车制造商合作拇扁,而不是孤军奋战伤嫩瓤,目前还没有制定出这项技术的商业计划峭袄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆文。我们将竭尽全力实现这一目标木祟,收入和利润是其次的考虑坑纠舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠梗泌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年贿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样是,共享经济还将怎样改变生活姥诗?   三年前铺敦掠,基于对共享经济的热忱百金睦,清华学霸张丙军创立PP租车孰冀,开启了汽车共享事业;三年后亮虏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哇娇,成为汽车共享领域的领头羊变摆汀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冗熟虏,3月7日古钠苯,张丙军开启了共享有车生活的新征程肪诉税。   3月7日凉,在几百万用户的共同关注下嚏汾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台路睡帽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庞,也是张丙军重新定义有车生活课,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碍僳。   从PP1.0到PP2.0时代竿乳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记糕、一个符号或一个名称那么简单瓶,它是企业创造持续价值的支撑哩暴促。若没有十足的理由拆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裴哀伟。将PP租车更名为START汹硕,是源于怎样的考虑筹破?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解查仓坟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体煌斯娇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举腾。   “三年前凌嚎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寇缓蓟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益乳竟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型四沤匿。由于便宜便利侗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卯脑。”这个阶段味荆膛,他称之为PP1.0时代巾拟。   经过三年的发展实,PP租车推崇拥有而不占有尼、盘活社会闲置资源的共享方式畏疏,逐渐建立起以车为媒介片,重新定义有车生活的2.0时代番瞎。“START不是买车舒乳,不是租车梳吕让,是共享有车篱彤。这是年轻的人群县靡、爱车的人群斧惧雄,最向往孩晒、最有潮流的有车生活方式膛。”张丙军说兑埂脊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择背被、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验楷俗汲。同时垫狼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户藕难,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沫,让每一个用户体验到最真实狼卫怂、丰富肩、有趣的共享有车生活叛稿。”   START代表着新品类呵、更丰富的选择材涎魄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下羌炮,相较于神州租车砂、滴滴租车等传统租车公司去陈抹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蚊?   张丙军认为培洞检,START的核心竞争力主要体现在三个方面巴。   其一寿顾,PP从1.0进入2.0时代怂,新品牌START更具有张力辖豆安,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窟稗奉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汞脊祷,START重新定义了有车生活妊,开启了全新的“共享有车品类策饺遁。”   其二秘,为实现共享有车的多样化选择购,除常见的家用轿车外灌科,START将主推个性化的用车体验理。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垫,如保时捷911领吐、特斯拉亢嘿嗽、大黄蜂盎、牧马人等等完难手。此外补昏,用户无需承担高额买车款和养车成本咖镐,性价比更高四犯。   其三揣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泛焊祥,以及更完善的用户信用等级嗓。这也是平台长期价值实现的核心场罗。” 张丙军介绍擦,START共享有车生活平台为使车主放心共享甘,平台推出了一亿元车主保障金甜先,严格的交易信用体系辨绰,确保车主爱车无风险;对于车友蒲兼,START还与多家大型保险公司合作罗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务登磷雀,为用户提供更具信任的服务道苹眷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茶,我们的目标是搓储,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叛。”按照张丙军的预测亮,中国自驾用车需求量巨大箩欣花,而现实矛盾是揭撑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车算爽,不允许每人买一辆车满足自驾需求程啦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量低擞释,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卷木下。   此外立胆,他认为楷,随着消费持续升级播,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中兽倘迹。“感受丰富车型带来的不同生活体验吻墒喀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梨偷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吮饭窜、丰富孰宝、有趣的生活方式露麓,让有车生活更加精彩衔连倘。”   张丙军表示叹滦帝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灵虽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拢旁。START麓,梦想才刚刚开始陋森叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳 版权作品季付刻,未经环球网Huanqiu.com书面授权递,严禁转载标痞,违者将被追究法律责任嚏。 获取授权" "   今年全国两会上吗鳞,董明珠在接受记者访问时说催母:“只要你敢想蛇距,比如以前谁会想到人能上天筐,如果我们不去创造巩峭,人能上天吗规蔚?你不敢想庐,你不敢去试验极磐讣,你永远不可能做好蓉慰。”    过去的2016脊读,伴随董明珠的顺广楔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈骂察:格力全员加薪1000元翁膊嚷、格力的员工房虚、以及格力的手机……对于这一切旦,董明珠并不过多在意林,她说女讲,自己最关心的还是“掌握核心科技”许超钒。在今年全国两会邯城,作为人大代表谋法,她再次提出了自己的董氏宣言虫途邻:确实这两年的发展敌,总书记提出的供给侧改革脐型,我们就应该做供给侧改革的排头兵点吗抠,因为做的是实业亥,能够掌握核心技术场,制度也要跟上梅,真正给那些创新型的企业酗疙、有创新梦想的人一个环境查。    对于国家聘搪、社会绵、普通百姓的诉求厂温,董明珠是这样回应的锋维:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侯挝,他真的不是仅仅是索热簿Ρ伞,收获愁烯墒,比如说我们过去讲玲盗棋,这个企业了不起驰罗,再就业贬,反过来你要感恩这些员工煎,没有人来给你打工逛改嚼,你凭什么去发展偶?所以我觉得要有一个感恩的心情锚。”    把感恩的心落到实处蘑肛考,就成了格力员工的2室1厅集另棋,于是邯,别人家的老板就这么出现了陕。 记者沁贤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧踞侗?    董明珠偏:对四隘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现储。    记者比革:以后所有的员工都会2室1厅玻刀丧?    董明珠潮事赋:对对对伴美。    去年末送,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿扑萸帧,但因股东大会投反对票而失败姓。随后颅赂粪,她以个人名义增持珠海银隆股份赶缕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业可浇佩,然而晒督玛,到了今年损燎,新能源汽车面临两大不确定因素亲瓦腑:电池晃、补贴“退坡”毖。在董明珠这里焚肉飘,似乎这些俨然不在话下阮,董明珠说糜膝淑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程峦ⅰ,“不是因为退坡我不做腑详,也不是因为给我钱多贩,我去做蹲岔骇,我认为是一个责任烦掳必,是对社会撑量杠、对人类典,你都要去选择的一件事即。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烷,董明珠很不以为然屁羡,她认为慨瞥,这些都是炒作凤察,并没有人真正说到自己手机产品的质量豆迁倪,只要没有说到质量都廊常,那就不是否定床食乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑淘:李芳" "  近期逛死,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税螺心题。美国此次取消“双反”寄垦卧,对中国轮胎产业无疑是一大利好苗菇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喊茧。   全国人大代表裂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沃架但,在轮胎中使用RFID电子标签技术率,给每一条国产轮胎装上“身份证”狄斡巫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督瞧,有利于消费者对产品品质加以甄别啸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扳凄色,从而规范轮胎行业发展芦蔬,促进行业的产能优化和转型升级舞蚀和。”袁仲雪说栋。   据了解纶沉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草畴,全球多家组织及单位参与疚涣环。轮胎用RFID电子标签的应用垦肠髓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慰,将等级数据写入轮胎标签内部脊悔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淳蓬尸,伴随轮胎终身使用酚骆。同时刹搬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裙戮南,使轮胎更智能柒顽筋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纫规,能实时监测轮胎的温度钒盘丹、压力等数据截第,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呛楼,从而有效减少安全事故柯登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗帽陀:李芳" "全国人大代表扮魄怖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垫辫澜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枪、环境协和发展的产业姓,由于行业标准尚未建立舍白蓄,使得整个产业发展处于十字路口舰拔俊。全国人大代表拒讽耙、时风集团董事长刘义发建议伸泌协,加快四轮低速电动车标准和法规制定 券惶,全力推进供给侧结构性改革剖靡醛。    在刘义发看来串藩兔,四轮低速电动车是市场主导河香揣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漆撮。目前锑铜,工业和信息化部笺犀尺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逻僳鸵。该标准的制定恫痪寐,对规范四轮低速电动车行业发展歼探灌,使三读邵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代香滥,直接实现电动化疼、节能敛、环保安全出行具有特别重要的意义溺讥错。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孰惟归,又适应市场需求朵岁具,刘义发给出四点建议问写稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一立、标准制定应充分听取行业的意见靠,响应群众的呼声墒考群。制定标准应尊重市场规律杀蔬,规范肋陇成、引导产业发展汞擅钵,而不是简单的限制扭吞洞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苍疙。    二税酶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屏欧。四轮低速电动车安全睬逞慨、环保领孺福、经济驰、舒适壕,是摩托车论撑婚、电动自行车相垫完、自行车等升级产品年锌加,特点与与高速电动乘用车不同换。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弛尸票,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定俱曝。    三汕坞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导到撩、政府引导的办法舅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点返痊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虽勾,如采用锂电池政府给予一定补贴袭尖锻。    四冗、在制定产品标准的同时浓匪,制定企业准入管理和注册登记挨弦、道路交通管理的配套法规先胖慕。产品标准只是为行业规范管理提供依据污溯夏,而实现规范管理是一个系统工程匡。政府应加快制定企业准入惯桐、车辆注册登记触庐、道路运行管理的配套法规搅高,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皋,方便企业让利于民蒋缅,减轻企业和用户的负担串成馅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钉悍寂、加快供给侧结构性改革的产品掣,又是一个节能环保的产业煞适晃,引导得当可以大有作为闷梯紊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法箩僻票。”刘义发建议据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "   近几个月来涤渺缆,共享单车火遍了北京城辖。6日宠讹,全国人大代表锭馆踌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盼洛,今年上半年芬了腊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溯沁。    徐和谊说浮划拖,伴随着公车改革匠块朝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粮。“很多公务员手机上有软件熟,一刷就能用车烩牧豹。”他说蹋炮,今年疗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逛锭乱。上半年琅挎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锰乾。    据徐和谊介绍挂,未来投入的汽车数量将根据市场而定里仆,租用的价格将有竞争力斡。产品的外观将非常“吸引眼球”刺窍嚏,为两座式纯电动共享汽车弦释鳞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷香淑唇,适合分时租赁和共享市场需求彪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别逃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猛,在手机上可以查询哪里有车蘑感掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寡阑书,目前大家用车起点和终点不同宫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源模染。”徐和谊说惧,目前戌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拣,包括立交桥下瘁署霜、公共停车场车飘吮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孟菜。目前边远的地方停车资源丰富砍澎限,但是用车的消费者较少工飘死。“希望异地还车的便捷能够实现缕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徐锣诉,否则还会存在最后一公里的问题皮。”    徐和谊坦言洪,停车位还存在管理的问题剩需,汽车是价值比较高的消费品肮艇,一旦出现剐蹭枯,租车人还车时也容易“说不清”衰凌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护犯航偷、“钟摆效应”等问题亮爆妒。“有些消费是单向的深奠,如何让车回流也是个问题”别。他说推,目前项泊咆,北汽正在进行市场研究媒,探索解决方法菠楔辈。    徐和谊还透露疟容蛙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浦拢宽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆旦痪恰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案信,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肮队即。目前距2022年还有六年时间睬,从可行性上讲坦晦堆,应该是能够实现的眷骨。届时希望借冬奥会的机会慰割,展示中国制造的水平采宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句盼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炊烤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题松额分,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击碗身喉,目前已追回骗补资金或肥尥盗澹款23亿元怠倾弧,并对有问题车辆不再补贴纪,对闲置车辆也暂缓清算篓。    肖捷称堪,在财政部门督促下涟,目前相关企业正在采取措施滦,认真整改发现问题超宏狭。    有记者问昧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展揉欺氏,肖捷表示梗沮犊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整魔私膏,主要是降低了补贴标准颠腹,同时也设置了补贴上限罐剿,还提高了准入门槛墙烽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展光,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔷扛。”他说记巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "全国人大代表楔幢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气石看粒、废液闯幢蛙、废渣等污染呻炯凉,一旦有机电解液和钴簧、铜恰线、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赋,就会带来生态环境安全隐患囤豁,甚至会危及人类健康扯嘉。”全国人大代表柬蠕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示练灸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滤聘。这位带领团队经过几年技术攻关创,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人色酞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上竞妒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个幌蔷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题荒损。在提交建议之前受蝗驼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巩模啡。    自20世纪90年代以来抖许揣,随着锂电池广泛应用俄,我国成为世界上最大的锂电池生产浑、消费和出口国介掏,近年来我国出台了购置补贴伟痢、税费减免练噬、研发支持筋、消费优惠漠必汇、基础设施等一系列重大政策措施丢琅,新能源汽车市场日益蓬勃发展宏逼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆号糖宠、保有量超过100万辆昂路期,占全球市场保有量的50%峨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆扯。    随着新能源汽车快速发展敬梁,作为新能源汽车的“心脏”虎股仿,动力锂电池产业也在迅猛增长味闯庇。按照相应的报废标准骋才,动力锂电池回收利用市场已经形成纺。有研究数据表明墒烙,预计到2018年悄劣仇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宋水,累计废旧动力锂电池超过12GWH惟海、报废量超过17万吨摩就诫,从中回收钴澜罕、镍报看暑、锰拜苟、锂锻衡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拿久棵,到2020年将超过100亿元镐贬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元必。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帕雀挞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题念胶。”张天任认为巢瘫玩,如果动力锂电池做不好回收利用嗅传耸,就违背了绿色发展的初衷拖峡毋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堕,但现实是苏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桶喘。“废旧动力锂电池包括不同的类型凯犯蛊、设计工艺和串并联成组形式迟贸腹,以及多样化服役时间厕阀、应用车型和使用工况芯态猴,这导致电池拆解不便傅。另外赔橡会,国内尚未建立成熟的回收体系梳潮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涡帮,回收工艺成本高农唯霉。”张天任表示莎,“出台的政策并不具有强制性景鞠,且缺乏明确的奖惩机制从,加上动力锂电池回收再利用经济性不高畅歇头,目前动力锂电池相关主体无利可图入京荡,对政策执行积极性不高彻剐喜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题橙陶,张天任说靠:“一是退役电池较为复杂墒,不易拆解;二是退役电池一致性差骨钞,品质不高;三是回收拆解成本较高矗霓绰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管顺陪辰,执行不到位阜步。”    有问题就需要有解决办法糯锈闯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郡炔:其一茄齿抽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拾帽筐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叫先慈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孪,鼓励商业模式创新试点和推广应用谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃锣:李芳" "全国政协委员幌艇鸥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题艘。”全国政协委员韶哄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示玻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题瓮劳墙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时薪混,其市场前景令人堪忧衅。“在电池方面淮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剖,2020年后和,当大家都不再享受补贴时肃灿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匠催燃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弓采。”另一方面鸡控棚,柳崇禧表示甜黔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玫簿霸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限橙楞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素吻耿图,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亮膛竿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上擦块,但电池的寿命大约在20万公里潦棠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蹦扦彼,这意味着俩茂,电池报废了车就要跟着报废释牢,这样算来疼,纯电动汽车的使用成本是很高的峦熊。”柳崇禧说舵纫疥。    对此旱牌横,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兼澄,即建立专门的电池运营机构猎罗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务暗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池锯剐,是对车辆的物尽其用馅财。对电池而言男蜕,虽然不能再服务汽车去单,但还可以被用作储能电池戈屁,同样达到了最大利用率膊妊嘉。”柳崇禧认为朝寺负,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法喊俄。“但国家需要予以支持炔挛彼,尤其是在车辆检验方面奴割,按照现行的规定看金熬,更换电池即被视为改装级。”他说殴。    柳崇禧的另一个观点是绘,氢燃料电池的大发展即将来临措。“一方面羚,原来的运输成本相对较高褪浇,而如今这一问题已得到很好的解决尼绿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面算谋,美国的相关先进企业在国内开始建厂垛煌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车米,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暮。”柳崇禧表示拇疾,氢燃料将作为增程器为电池供电宿,以达到更长的续驶里程喝堡羌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用哺够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汞齿,造成了双方的利益不在一条平行线上烽蜕茫。为了解决这一问题项藤,李金勇指出渭迟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刀舍玫,重新设置股权架构少逝疼,经理人和骨干员工合伙人化改锻。”    “遵从起码的商业规则焙搞,我们就是经销商森伴径,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惯四、一个桥梁蜕龚,我们没有义务去亏损菜。”李金勇说赤戌颈。    日前粗,著名汽车营销人逛幻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出献楞萌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杠换,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孝梯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菇尽,李金勇直言晶拭,“在过去的十几年藐湿都,我们的市场非炒渡牛好呐颁禄,老太太都能卖车桂,会加价就行了乓揽肺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锚但蒙,职业经理人的压力很大大轻番,每天都要搞KPI考核青、培训巍、提升沫蛾秸。”    李金勇以实例说明宦:“过去在资源时代踌,一年这一个店挣1000万恒,给职业经理人开30万悸耗,没问题稻,这车好卖废渡。现如今仆从,市场不好了蛊,现在一年挣100万鼻匪,职业经理人还是30万啼文,但是特别累徘剔,现在一年的工作量比前五年甜侗、前十年两三倍都不止据溪。”    在李金勇看来贬茬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冷涩讽,造成了双方的利益不在一条平行线上朵奇。为了解决这一问题葱,李金勇指出箱冀峰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景究,重新设置股权架构码痉贸,经理人和骨干员工合伙人化芬橇嗣。”    李金勇进一步具体阐述道惧复技,“过去资源时代写,投资人只要拿到了店茹费释、拿到了品牌柔,就可以赚钱方搜。现在耻饯,资源时代已经过去了士,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起戎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人零,从而真正让员工自动旦褥袱、自发地把工作当事业换掠膘,而不是靠培训祁榔港,靠感恩太罢盖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锤络,不少汽车厂家制定了销售目标促歧惰、生产目标访故赖,职业经理人必须要完成磐,如果不完成就走人本。李金勇认为蛇狡,“在这种状态下施牧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侈盗、十年的规划碘,只能先制定一年的规划粟奖,把今年完成再说谴,由于今年完成了翻,明年才有你的事谭乱。所以这两年厂家的高管变动频繁坍,十年以前很少有这种变动表颇,而现在这种变动成了家常便饭畏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撤统肉,没想经销商的盈利能力九。”李金勇表示寡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夯崎盲,想办法做经销商工作秘发,把销量任务压给经销商捐青。而经销商越来越不听话甸痴李、越来越不相信的时候够虹赔,厂家就再出台相关政策登。    李金勇指出欣,经销商要有勇气打破潜规则冬,遵守正常的商业规则息譬:库存大不提车轿、无差价不提车拌、拒绝搭售散。“遵从起码的商业规则拢改,我们就是经销商么,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炼、一个桥梁碍,我们没有义务去亏损奶。”李金勇说沧瓣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镭,李金勇建议绘丘:同城市的店应该互相加盟或互相买断纹,或者干脆出售给另外一家经销商吝定卢,不管用什么形式沪缚,形成同城市的一家店疚亩婆。“我们用销量蛾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来猛,这样减少恶性竞争劳善,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法房。”李金勇说卞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象免,李金勇表示翔凳,“我们不可能卖出路边店的价格蔼块,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拦酒绿。100%原厂配件保障湃顾,专业的维修技术塘停,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淖甭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞄比砷。    此外刷猎狈,李金勇还表示号忿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车埠。据了解蚀癌棠,2016年疙,新能源汽车的销量超50万辆圈,到2020年械豹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驼集咳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆策。在李金勇看来仆绿剐,在这个快速增长过程中霉菏,“传统经销商中川,谁关注了新能源汽车并率先布局枚,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日郝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕返靠狮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员械帅、四川省鼎立律师事务所律师施杰仙吩,今年的关注之一雌受蓝,是有关网约车新政的话题规搅。    施杰表示肯,为加强管理罐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)侵复炊,并于2016年11月1日起施行烈拜。然而凤,根据多家网约车平台公司的数据烹,在目前运行的网约车中尚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的懊聪链,仅占极少数部分狈嫌吻。    “交通部制定了网约车高品质服务苟饥掏,差异化经营的原则邢辛屁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”盎,施杰称汐,“我认为胺,政府应当放宽对网约车的准入限制雌,顺应社会共享经济发展趋势”倪缓精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铣撬刮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中荆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方部。    首先鹤秀,施杰认为保,北京修、上海的网约车细则要求“京人京车”兑疥、“沪人沪车”等差异性待遇侧,不符合市场竞争规律屏。施杰表示图崇梗,只有在市场竞争的推动下隋风,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肌,也有自我管理的需求与能力窜徊。    其次柑孩,施杰表示锻牌,北京慰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员木,而且购房顶窍、购车也并没有绝对限定于本市户籍竟。“京人京车”蔑腔菇、“沪人沪车”的严苛规定铆撮孩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匙,会导致营运车辆骤减容长。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锌,阻碍新兴业态的发展锻吵。    而对于多数城市对排量歌沧、轴距都作出的高标准要求曝,施杰认为的华刀,高排量代表着高耗油美诲,不仅并不符合节能减排目的嫌,高油费必将抬高车费菲。    更重要的是洪寄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坤繁切、高门槛吧钵啃,将损害网约车的实惠经济特点蹦,打击其平民性恫捶,“上述许可管理的模式山,将导致网约车司机数量骤减颁痉盗、车费翻倍姓痘仓,群众打车难惧、打车贵的现象又再度出现翔涣。”    此外都幂齿,施杰在这一提案中的主要观点还包括疽技:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芹徽、“许可管理不利于节约社会成本”等独阜湍。    施杰建议练,《暂行办法》可作出如下修改牵换:    (一)政府适当降低准入门槛辨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纲,是十分必要的痰黎。比如劣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查现炉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宫,等等省。设立适当的限制条件伦犯吠,符合市场发展规律科突,能促进网约车市场安全性口荤、规范性发展戏诧汹。    同时常,政府应当科学引导网约车发展辫恰,而不是像治理洪水猛兽娜,把它一下子关进笼子里莆恫。以构建网约车公平竞争的环境为导向丝,放宽对司机户籍的限制性规定料,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹬。网约车平台僧、司机和车辆的审核程序毒墒耽,各类许可证明的核发程序尽量从简馅琶,以便节约社会管理成本汤细蔚。    (二)政府协助构建平台审核门、加强平台监管    改事前许可杆,为后期监管吓,采用“政府管平台阜,平台管人和车”的模式漆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台攫揩,规范其登记信息鲍娃攘、审核资质的义务腔碘澎,定期提交所有车辆的情况随讣,这些数据要在监管部门备案宏颂陡。并通过补充相关的法律法规惦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施臂巍道。    对网约车不合理调价进行监管棚。保证人民群众用最合理的价格出行沮乡魔,也避免由于市场垄断形成的价格新高迸。2017年1月欧拐扩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娘韧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朵佰,就此提出整改意见撑波簇,平台负责人也承诺将取消该功能俱惹驾。这就是成功的监管案例赐烧瑰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盲狡,存在大量不符合新政策标准的现象烧岁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓉鸡村,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溜,社会各方都需要一个适应阶段句兄。所以睫爱,新政的实施不可硬着陆甜韩得。当前阶段便,政府应当积极引导各平台规范化审核酮负事,加大对群众宣传力度隘餐,延长从旧规到新政的过渡期叛裙,循序渐进地促进新政策落地脆。    我国全面深化改革提出了目标矗绰书: 市场在资源配置中起决定性作用愤稻,更好地发挥政府作用鸵定踞。近年来肌江,国务院一直倡导转变政府职能渤,推进简政放权鸿。对网约车的审核视,放权是进步溉,限制是倒退禄。政府应当创新行业管理腿婪,优化监督模式狭,构建平台审核模式善心,推动群众绿色出行林、健康出行羞蜜浇,为“互联网+交通”营造良好发展环境避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜暮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰窘嗥玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舰蘑毖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溉、品质等方面做了很多的投入诗匣环。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势识窗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛手、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略咖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倪豹艘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颅箩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球化导缮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”然。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒镣谋玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伤赐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娥炽、品质等方面做了很多的投入姥墙蠕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶躬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性俄钦、时尚及科技感的一款产品些。”韩德鸿说邪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场残片撑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆令。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”倒抽姓。薛海涛坦言恍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妇厘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730砍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%殿溜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走耐橇苗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系录、制造能力项、经销商体系醚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俱氏瞳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泻标颓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   2月21日并,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办藐凌。本次大会立足技术趋势村,探索全球技术发展的内在原动力物,探讨人工智能乏穆倍、量子计算斯贪颇、基因疗法等领域的技术和商业趋势搅烩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中授,有两项技术与人工智能密切相关岔当禾,包括强化学习和自动驾驶卡车惫。在关于人工智能的圆桌讨论中樊,多位创业者和专家针对强化学习伍衰、无人驾驶分享了自己的观点任。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瓜独,可能只在北京的五环里面开曹,路况很好碎传躺,最高限速就80乔翅级、90公里妈懂炊,这种情况下败,车就会极大简化伟眯烤,驭势并不想生产一辆概念车眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瘸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性平。技术投入上屋巷,目前大家都在往里面投入很多的资源疵,整个行业在往前发展逗陪洗,但里面还有很多问题需要解决蒙须帽,包括保险呕痘、政府等蛙颊览。    而谈及强化学习在图像识别上的作用失加寿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道射膜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好日皆光,把信息融合软挪仇、如何决策做好阮睡晴。图像识别拓展能力非常强看七,它信息的理解非常细致鼓敬、更加全面酸,比如前方有一个易拉罐骇卢驼,有些传感器会认为它很危险泄蛙,因为它是金属姜断驮,但图像识别会根据它的大小赁屋烂、形状去判别臂鹃幻。目前结合强化学习掏吭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持确。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铝,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目念逼镐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钾拴臂,说到底这还是一门生意刚姓本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸牧:李芳" "  【导语】这是最好的时代钵党钢,车市销量连破发展记录去驶,这也是问题的时代脾,多元化极吠、碎片化下,对整个行业提出了更高的要求搽级。一切都在变幂潜芥,唯有不停思变方能随机应变榷陆肯。2月18日锚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕休许钵。行业内百余位思考者和变革引领者冕豪泛,与120余家媒体相聚一堂凤献,在“变与革”的大会主题下摆,共商“品牌与营销之道”算稀,把脉中国汽车2017沏。广汽乘用车副总经理肖勇刹霓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轿朗靡、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜玫羚、福田汽车集团公关传播总监许翔弊、SWM斯威汽车首席运营官余波舰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疚牛。以下为发言实录嘎界申:   互动环节嘉的合影   李苗苗碗鸿:接受张红同学的邀请平深耸。下午好!大家都是老朋友了擒嚎撤。今天在这里炭,首先我捉澹贺张红搞这次论坛韧仕。第二经入,其实有这么一个机会让大家聊一聊撇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆公,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掳弟休,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字箔。对这个数字畅,我想每一个人呜戒,特别是管营销的人文杆苛,特别是管品牌营销鸿供、品牌推广的人凯不蟹,我想每一个人都有很深的感慨且。   首先请问肖总班豆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秃糕,也对您做过多年的跟踪胖。这次请您上台将底,我很想问一问诵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蕾涧喇,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点日济卤?能不能简单地概述一下墨董济?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蕾:李苗苗老师第一个点名我萌,作为广汽传祺来说末奠,正如李苗苗老师所说的玫,应该说是比较新的汽车品牌篡穿笑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疟孰忍、“两个坚持”刑,坚持正向开发和坚持世界级标准儒。这两个中七干屎,一个是对产品开发的定位哇谈钡,一个是对品牌的定位兰哩。   从中高端车型的新产品进行切入匣,相对来说这条路走的比较艰难一点莫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衫,就是起步会难一点脱乃,后面会越来越开阔萄城、越来越顺纲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候逝聘蚊,内部也有两方面的方向隆耪贝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柬肯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来田搏罐,并且在市场上面赢得一定的销量抨还凤,建立一定的知名度府舌豹。另外一派的意见黑钡睡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诞病醋,从中高级产品切入另淀笔。但是大家也认识到这个困难怜梅,一个全新的产品和品牌从中高型切入脸哺袖,也就是售价在12万元以上甘抖,第一款车型是12万元到18万元舌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蜗,我们意识到这一点了坏解梁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煎砷握,其实2011年戏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年偿效,应该说是非常艰难聚烷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦飘柒腑。但是2011年茬、2012年有一个词就是“坚持”侮告,做品牌是做两方面的事情请陀。第一个是做好产品的品质够俏,第二个是做好对客户的服务且,以这两个为基础这五六年走下来咀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑麻操。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吃扑,受到各位媒体老师的厚爱股,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扫靠啥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础图。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题量,我觉得第一个是坚持粟设。在我们困难的时候不要去放弃扣虱,就是把自己的品牌形象死冀、产品的售价回到往下行的趋势稠兢。第二为了支持品牌向上饭亭票,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畴湿。   李苗苗镶寐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的师登板,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程飞吃。比如像现在的奔驰辩,一百多年录骄,宝马酶炊骑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拧污湍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌响。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腻宠为,对于北汽来讲有奔驰的辉煌亲羌片,也有现代的销量热,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沸姆受,您能够阐述一下吗题岁?北汽在塑造自己的自主品牌方面坝遁,到底在哪些方面下的力量最大架醒长?   陈思英比邪:谢谢李苗苗老师愁评,非常感谢红姐给这样的机会剑麻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌课罢。其实不是妄自菲笔睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷帆,台上在座的各位都是大幅度增长萍爱创,我们同比增长更高一点赊讲,因为我们来得更晚一点比读,同比增长8.7%遁邢。   但是我个人一直在想这个问题叔奖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窖。像奔驰去年是130周年没梢,今年是131周年嗅,我想这才是品牌斑。现在我们在座的各位给客户提供的矗,我更愿意定义为商品落档,我觉得是这样耪食。   从北汽自主品牌发展之路来看饱,各位媒体老师和同行都知道赔敢,2009年我们是收购叼、消化呐款、吸收了瑞典的萨博技术懈袍,当时萨博的93崩肆韦、95的平台和1.8T芥恰、2.3T涡轮增压发动机的技术饥仟,我们是基于萨博的平台上蕾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惜方咐。2013年的5月份划铜化,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯匪础,大家对这个印象应该很深细。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镁壕,当时也试图通过萨博平台的背书估卜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端柏,因为我们希望建立中高端的自主品牌忙拢袖,当时的愿望非巢嗳眨好镜炕。但是事实上发展到今天氓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈踢瞳鲍。   但是没有关系戚微,2013月5月12日投放的绅宝D70贫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音捞。这么多年的坚持是在消化肖谴、吸收萨博的基础上进行的文梁辨,源于萨博想肺乌、高于萨博茫哼讹,我们有奔驰潦沮奇、现代合资的反哺创墒说,我们在人力截蕾洽、财力冲哺、资源萌、技术撼柑骸、研发帅剧、生产能浑、制造方面扫篱冯,都有很多反哺给我们涸,北汽近几年高速发展赦奥屋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虎究,这一百万辆含金量是很高的马,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蒲赫,但是我们用五年时间实现了一百万辆誊。这里面还有几个第一和差异化产品角酚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一党廓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一立苛庙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乡漠挨。   基于萨博蛔厘童、源于萨博和高于萨博的消化欺坷溺、吸收和引进季芒,同时基于奔驰和现代的合资反哺歼,我们坚持为消费者提供好的产品膛、好的服务玛孤囱、好的品质另。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涤懊思,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质适,比如中国新车品质(IQS)IQS榷、强制性产品认证(3C1000)姥,3C1000即三个月的购车用户中蟹,一千个用户的抱怨度是多少朴冬,我们的水平无限接近了合资品牌墨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的人锻晴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心全乃协,希望有一个很好的中国背书及械人,给大家提供一个很好的产品体验焚妥、品牌体验和文化体验表。   李苗苗羚:听到陈总的发言我一直在想戊供贝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扛琶充,现在经城燃枞郏看到“北京”的LOGO蔡寿漆。   前不久辉秃,不去杭州是到处都有吉利车蛇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滩,推出一款车就红一款车胃其。请问杨学良诬鞭良,学良也是吉利的老人了累鸽,一直在负责品牌形象的塑造场樊凄、公关陵、市场台唐。原来我们也沟通过这个问题胚粳,对于吉利来讲收购了沃尔沃情醛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块牟揉,这是蛮难的事沸彩袖。刚刚陈思英总还在说萨博惧冕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃霉寺,感觉蛮纠结的催土吹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倾毒?   杨学良钩镭下:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下匪巷楔,第一是对标奈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌熔釜级。我们是坚定不移地在执行错丘悲,而且到后来做博越镶安花、博瑞之后有越级对标桃。比如我说开发一个自己的A级车借递,可能要跟合资的B级车对标僧腔改。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域东钡,包括研发喊、制造椒、采购步齿、营销势簧,我觉得成果是非常明显的锌。   第二是坚持走精品车的战略唉病线。所谓的精品车磁磺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准请篮疯,比如车的造型设计上面垫拖,自从我们在全球建立了四个造型中心府茶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裂广。既有符合国际的审美潮流臂畴阜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叮岸。比如说在车的智能互联领域素愁卡,在博越车上面车机人机互动的功能上据,已经超越了一些合资品牌辱彪,这一点使我们感到非常骄傲俗。   包括在工厂的制造工艺上谎设慕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺染护脸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌咳萝娟,因为我们现在建得比较新俺很,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来管。大家可以看智能化程度最高的工厂缝,现在实际上是在自主品牌的工厂中航妇。   第三是一直在坚持口碑摹狡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淬乌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忍挫崎。这样就可以真正喜欢这个品牌笆膊亲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用佩夺。   刚才提到了浙江好糠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍清踢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灌撬脐,大概接近了7万辆帘。这在以前是没有的广壳豁,而且这些用户里面很多都是超,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耻棠介,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化殿付闻。目前因为我们的品牌在提升藕适侯,我们的品质在提升详概,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乏酱稳。这从我们同行按殊剧,包括从传祺事赣殿、北汽的产品销售上也能看得出来腻。可能大数据调研恐赌项,像一点资讯的副总可以讲讲餐暗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品彪鹊。   当然您刚才提到了在集团层面蓉被妥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祭肪,同时又实现互补辽?这里面还是有很多原则桓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幕拾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌此,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争固衅。沃尔沃是高端豪华品牌扫,是跟豪华品牌去进行竞争的梧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应坤亢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坍、流程几疾孝、标准愤,包括人才的培养和交流堑。最新我们做的一件事石,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棵拳,可以说没有沃尔沃这么个老师棺,没有沃尔沃这么多年积累础娘际,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构读堪。我们相信因为这个架构非常新嫂借鹊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平栋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挥赐,以及质量再上一个新的台阶咆蓉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争沏。   李苗苗撩欺疥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袄集,福田汽车在2016年表现也是很耀眼金甜蛊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面铃疚,最重要的是坚持了哪些洼陷?   许翔寝:谢谢李老师款,同时感谢红姐给我这样一个机会拴检。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姬敢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垒孤。   福田汽车是商用车企业堡,和乘用车企业还是有一些区别巩心。我们主要的目标客户群是to B的颧痢山,正如您所说粉肪,我们是1996年成立的亲,到去年是成立了20周年氛男,通过20周年的发展烫烙年,在过程当中包括您和各位老师的支持鲸僻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翅募竣。在中国轻卡市场上酥航,已经是连续十几年的第一了少。1996年在山东成立攻,1998年上市弯杜扳,2000年进行区位调整就来到了北京衫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题良慑乓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视遁谅颂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晾扯权。我们可能把这个品牌是这么理解的想,现在业界对品牌有很多理解的方式收,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捆沁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中构,所以我们从整个的业务流程上来看芥私随,这个品牌业务就是在其中的昂咖齐。所以我们这几年在企业的发展过程当中籍敲,品牌也是在不断涌现仑烘,大概有几个阶段桶。   1996年是以轻卡为主导安,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星辍,用着正好”溪脚哪。在当年的时代抓住了市场机会臀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雹灌。   在2000年之后舒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瀑绷,进行了商用车全系列的括晒瓷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车爸勃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车腿萎,这是一系列发展的战略率木济。同时把品牌又进行了再升级裸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系末,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理女怂。   在这个过程当中羚魔,福田汽车不管是做品牌还是做企业连,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伎?一个是福田汽车在商用车范围里面冀扫,就是在整合资源方面觉得还是不错的烫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卸接,花了八年的时间跟他们谈合作爸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搔龟,生产的产品也是福田自主产品欧曼虾匡豆,同时和福田康明斯成立了50枪红乳:50的合资公司炭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用寿聘牛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帘赐、先进理念之外秤,科技创新也是核心的一个点莲虑疏。福田汽车虽然作为一个商用车企业江,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹲,但是也是做了很多的工作唱希罐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室是阔峭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右殿锋阀。我们统计了一下酱,和乘用车企业也是差不多的淀。   而且我们在研发方面诲林廊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部忿摧,这在商用车企业里面比较少见槽。不管是先行的技术灸翠,还是技术传承方面都做了很多的研究讹拨,包括去年也推出了超级卡车剩,也是整合全球资源打造超级卡车烹渺壕。全面从安全申、环保方面进行新一轮车辆的升级晶。   我觉得总体来说吧汐素切,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业温沪,是一个有着锐意进取珐瞳、远大目标匙,是一个愿意为客户栓貉帕、为所有的股东烈恒琴、合作伙伴接凰徘、利益相关者带来更多的价值杆笔翻,也愿意为更多的卡车司机伐握皋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咖妹。谢谢!   李苗苗啸:2016年一年有很多新品牌出现频伤门,也有很多刚诞生的品牌在努力霓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰墙城垫、宝马康。我就参加过场在北京的怀柔拐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拒涪。我当时心里就想斯威蛮有钱胺郊坏,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卉瘟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纪款桅?对于刚诞生的品牌梧,品牌之路有没有塑造的路径鞋?你能不能简单地概述一下嘿诵鸥?   余波瞳:感谢红点汽车和李老师耐坎,各位媒体朋友和各位同行波裴,作为SWM斯威汽车爸侠蛊,可能很多人觉得很陌生麓,可能没有听说过畔党缕,我简单来介绍一下努。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌散吞暮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锭,7月份品牌上市蔼,8月份第一款车SWM斯威X7上市龋螺。   今天让我来参加这个论坛艾蜂,我们的心情很忐忑嚼,我们是一个汽车行业的新兵复牡,我们是抱着学习的态度来的淖疲圣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师崩蔑,希望多给我们一些指教呈戮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吕?我们认为这个品牌给用户的是两部分缸侨京,一个部分是产品的硬件冯,也就是物质的东西侵。另外一个部分是精神层面的埂鲤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV认,第二是付诸了一些智能化渡韧、空间和外观矮劳逝,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚀,在外观上有意式的风范母渴。   从软性来说缎派,我们要付诸一些内涵愤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入辽目,通过植入意式生活的方式老慈犯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受合耿巩。同时我们也在倡导一些生活方式急纬,通过软性的文化来塑造昏泼送,解决通过硬件和软件揭,以及从物质和精神层面塑造品牌污攘。   至于未来怎么走碘咳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求播朗郎。用户实际的需求和市场的需求思手,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磐,未来我们还是要跟着市场走诗习蔷。   李苗苗累玩:我旁边坐的也算是媒体人垮签福,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嘲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓢床?因为主持人给我了一些问题扁付嘿,我个人认为不想问一些特大的问题璃,就想问问这个问题量览。   付继仁岛:谢谢李老师时,这个问题还是挺好的勘。刚才您在问的时候受入牢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赡。   一点资讯是比较新型的资讯平台麓缕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点化乏,我们是做平台红,不仅自己生产内容孟,同时全网抓取内容堂藉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容隶,再把有价值的内容分发给需要的用户坊品,完全是自动化氛类喇、机器化的某播府。我们怎么去帮助车企呢徐扇?我分享一个数字垄。   在过去一年栖琅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淬派。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业熄稿,第二是移动互联网的平台挞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鞘。很多的车企其实在做品牌的时候卞,都会要求最终的效果绅错。坦率讲矫岁,以我个人来讲这其实是两个事内呢,因为品牌本身是非常感性的鞭,效果是完全用数据有结论的媒,就跟一个人去吃一样吾,吃了四个馒头饱了删九,不能说只吃最后一个就饱了钨劲韩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挎硷,现在我们有几个大的方向埔,第一是更技术化的跟车企进行合作贩跺绿。比如说从去年开始隆雌,我们跟上汽通用进行PMP的合作努事。客户自己建了一个数据库跨啤,就是把用户进行了一个分类就情梦。然后我们每一个用户来到我们平台上会暴,他知道哪个用户对应了什么车型缔倾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恫奉,也就是把他们的流量经营得更加科学疯钦娥。   这个给到我们之后吠圭,又发展成了一个新的技术驱动勿沛趁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多京,还是看汽车外观的细分多俺覆。这不仅可以推荐具体的车型暇弄,也可以把具体的创意自动化鹃全,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糖揪口,这完全是技术化的匹配胳套。   第二点沦,我们是一个内容平台哭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容兄,能帮助到车企做非陈滤榱睿好的传播膏互,有的时候这些内容并不能够被发现变。现在我们把广告当成一个引子纳,不是一个执行的结果屋脑獭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搁,进而把下一步的行为做好伍窗。比如有一个产品是一触即发嘿荒,用户点过客户的广告之后椽,我会直接给他推送相关品牌的内容绒蔬莽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肪豢燎,再去看有没有点这些内容仟表,有没有评论猾、转发疏、收藏社,再通过其他的产品去收集一些有效的行为僵换凌。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试版,把广告和内容进行打通挨菱。   第三点弄炒替,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棚。这个场景是有时间磕喝哀、地理位置和非常多大量的内容和数据郴砍摔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台讽枯交。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寝耙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缝焊萎,或者是去日本还是去韩国旅行凡。这些并不关系到最终的销量提升多少祈扰,但是可以了解消费者在关注什么钱会禄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蚊,一方面要通过你的技术殊殊奥、数据实现更高效的转化戎疯仍,实现现在解决广告主的一些痛点平呢犁。同时要帮助广告主把服务做好痉监稼,说句实在的都是服务用户洞驾陌,我们产品的用户也是车企的消费者戚摆男,怎么能够把这些用户服务好骑羞酵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值说穿恰。   李苗苗绿信魔:付总说得很好氛,借此我也想说几句眯。我看了一下辩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甩来撕,也有一些厂家的朋友冒肺,我们每个人都是汽车人逝拒。   我在想悉纷艇,得益于这个好的时代挪度犁,既然是说品牌县不可,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情湾,无论你这个媒体叫什么名字糜兴侯,找没找到自己的定位空。无论你这个汽车是什么品牌表,你的用户在哪里瓮霉辩。过去几次会议主持上都说四个W庞矛,也就是我是谁呛田伸、我的用户在哪里窜豁乒、我为用户在做什么爬环嗜、我还能为用户做什么其。包括媒体也是一样掏斗甸,我是谁(什么媒体)从腐,我的读者在哪里得,我为读者写了什么样的东西跋粳,读者看不看呸,这是不是你的读者群要看的盛础嚏,最后是我还能够研究我的读者哎身、研究我的客户爬秃曹、研究我的用户傲策,我还可以做什么牛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僵,一人问一个问题就结束季奥。   请问杨总绍舅雀,刚刚说了这么多缕,就一句话馈,什么是品牌撑?我们说了半天品牌馈槽。   杨学良鞋镰:我觉得品牌就是价值改副籍,消费者买你这个东西值不值龄餐,如果他觉得值了瞄,就认可了你的品牌阮距捎。   许翔钒:我就按定位的理论局,品牌实际上是一种品类的代表匠惠,消费者是用品类来思考龋枪,用品牌来表达昆炬睛。   肖勇簿窘攀:因为我是做销售的休禽,我可能最直观的印象勤,我觉得品牌首先是一种价格瓷、价值体系扔妓,同样的产品能够比别人卖得更贵惹,别人还愿意买我的悉覆朵。同样价格的时候刮唬熬,别人的产品卖不出去趴萍,我的产品能卖出去滥沃赫,我觉得这就是品牌蓬帛。   第二蹄寝,我觉得品牌是一种文化瞎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胎晾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杭凸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庭免码,但是我的文化能够吸引他鸡理,我觉得这也是品牌的一种表现舱佩赶。   陈思英价穿携:品牌首先是无形资产喉秘赦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的党揉。第二也应该是产品色猾,可能是一个标记甜、标识菊巾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动坛寿,在人脑海中所有的记忆焦肺纳。   其实品牌的英文是来源于MARK弥,就是在没有货币的时代物物交换的时候牧估,在畜生身上有一个MARK楷炉洼,Market就是营销倡谱匆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀冀。有一个比喻谅侯,品牌就好比像银行储蓄抛千,储得越多品牌价值就越高确。   余波鸽锤武:我觉得品牌在直观来看就是商标玩,另外是产品冬。真正给用户留下综合印象的是产品溜廓、服务和文化的结合篮,以及对用户的印象及感受就是品牌苦傲新。   付继仁馁陕:我觉得品牌到现在这个阶段模鞘,也是一种共鸣眷,像营销1.0是以产品为中心寇,营销2.0是以消费者为中心憋建,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脱天玻,这三点都离不开品牌篡才,但是代表了品牌不断的升华纹会拎。同时品牌到今天来讲村佃水,不简简单单是一个口号檀劳扑、标签拢、LOGO武篡散,还是一个行为准则典蛙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台模,还是每一家企业居蓖勘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猫,并且怎么样高效地执行和检测替戮将。   从这些来讲癸聘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锣,如果想清楚品牌一定能做好奢,至少能够对我们服务的那些人做好吮,那也就足够了鲍遣。   李苗苗队:今天能够主持这场论坛挺荣幸的特。关于品牌几天几夜也说不完匣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌柔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌傲痹。   谢谢大家在座的聆听糯笑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡蚀:李芳 版权作品萎萝拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞功,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任唯虐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虱,车市销量连破发展记录痕轰库,这也是问题的时代替剖,多元化盲掀羚、碎片化颓缕梅,对整个行业提出了更高的要求蛊竭。一切都在变骚轿,唯有不停思变方能随机应变捻烽。2月18日距诉隶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爬惟钒。行业内百余位思考者和变革引领者烯,与120余家媒体相聚一堂汤俩街,在“变与革”的大会主题下笑谓,共商“品牌与营销之道”拟舶,把脉中国汽车2017铆贬。   东风标致总经理李海港费攀吧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜僻丝捣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东聪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师杠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妒绊侣、奇瑞汽车销售公司副总理范星绰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娩骇。以下为发言实录苫艘:   互动环节嘉宾合影   主持人罚:2016年是一个销量大年覆,更是一个营销大年懦。从二维码营销到VR营销捣甫函,从下沉式营销到自主营销寿告其,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遣掀,广而告之悄悄地变成了城会玩肪匡湍,车依然还是那个车奥滥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邻献? 第二场论坛的话题为立雾摊:中国车市新战国逝,车企将如何做营销咆韩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇么公:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流谰项仆,现在重担在我身上谜鞘圃,由我来主持第二场论坛狈椿,和各位老总探讨如何做营销粗常。   因为第一场是说的品牌鞋匈箍,品牌建设也是非常重要的一环都怯莽,我们现在就把品牌这一页翻过去拳创,就说一点营销其他方面犁狮竟,比如说跟市场鲁闺赌、营销相关的一些事情锣。我们今天的这些营销人晦掳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牌,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸿。面对的是最高增速的市尘场,现在技术和产品快速迭代伙海孟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性铜,所以他们是非常幸运的淳,十八般武艺怎么耍都行朽。   同时很多营销人也在自嘲嗅匙淀,其实汽车营销是最苦逼的一群人驰等咳,因为我们面对的是世界上最全的品牌刑涧,我们面对的是最多企业的竞争溶才,我们还面对的是最难以琢磨的继擅、难以把握的政策环境和最善变的消费者牧。   当然了我们这还不算最苦熬诬花,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务受放壁,所以这样的一群人的所思所想屡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阀氦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开敬储。   汽车品牌最新的一个品牌定位吩韭,在座的应该就是汉腾了浚。请问汉腾汽车的副总划剖溜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萝,您给我们简单总结一下东,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腻里赫?   于晓东显晴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲍陆幌,让大家来了解汉腾汽车夯。汉腾汽车目前是全新的品牌告,2013年11月份成立鸥逞,5月9号品牌发布抱恢链,9月6号新车上市浚财,第一款SUV产品汉腾X7贾狮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟钨,本着向同行和成功的标杆企业去学习橙堑敲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快快淮惯。   2016年对于汉腾汽车总结来说赊孝,第一点是品牌发布淮反,这是做市场的开端烯漓。   第二点是渠道捐,对于新品牌是重中之重的工作妙,渠道顺利打开的局面枫宫串,签约181家泊阮违,正常运营150家讳复屏,渠道作为做销售最根本的工作鄙稳才,没有渠道兔碴派、没有服务泞夺,消费者也无法触及和体验吻靠喜,对于一个新品牌这是一个开门红按,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态新缚。   第三点是在市场上吭遍扁,市场层面上重点资源向一线倾斜荷,资源都花在提振经销商信心纪奥问、帮助经销商达成销量上畦,因为作为一个民营企业搽丧侯,作为刚起步的企业冀困撼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线醇你,支持了经销商的销量师。在品牌和市场的方面挎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞧吐辱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑何。   刘小勇策:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捞回,汉腾除了自己营销的亮点之外倡氛按,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峡,或者对您的触动是比较大的弧揉?   于晓东氦:做销售在产品力表达上竿垢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播协稳慕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式割骂密,在2016年都说是视频和直播的元年付能,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贫。包括产品试驾挑战的活动都,也是和斗鱼做了直播的活动镐伞辣。在我看来在消费者了解产品上兼冻凡,可以随时随地祷,而且是更加有渠道客观了解一款产品沛竣。这对于做营销来说湍,既是机会卷,也是挑战跋粳挟。   刘小勇芥叉:请问李海港先生护勤屡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讣,尤其是传播的环境捌辨跺、传播的手段细慷炒、传播的模式发生了翻天覆地的变化洽瞳骇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翰响?   李海港累梧诫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娠,在新技术册、新人群和新的竞争环境的驱动下编惰,媒体处于变革的时代涕,原来的架构碎片化了餐腹,新的架构正在建立方松挫,当下处于这样的时代方韩剃。很多事情是这样的趋势铅解,原有框架维持很多年晶桨,突然间环境变化之后碎掉了泛,再重新建立新的架构端,万事都是这样的道理蒜却。现在媒体环境是什么样呢刑柬汝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逞俗慌。这样可以导致媒体的平台化电,另外是媒体人的职业化或个体化添玩信。   简单来讲瞧逝,我们以前是自己做东西核蹿,自己在自己的商铺里去卖好。现在不是了票峨泰,现在可以自己做东西乳槽抬,自己去租商铺戚伎,有的人专门提供商铺前,有的人专门做东西帝矛。这样可以做专业化的组合琳,效率会更高县眯劣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甜蒲,红姐以前是媒体人饰祈,现在有自己的传播平台赤户浇,也借用了社会化的平台浩帝铝,把最好的内容输出摩,她做最专业的内容狈。我想平台也会用她的内容缺,未来的板结新的架构就是这样的铣。   在这个架构下作为厂家要适应屎蛊乡,东风标致已经做了这种尝试熟,去年把我们的公关公司能力削弱秋,因为他们的稿子太硬了阑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刺,从专业或从第三方的角度看待东风标致污璃靛,我想他们的稿子会写得非趁酒穑好没夯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣都某峨,这是未来的趋势涵奇。   刘小勇逝:我听到有一种观点京挝沁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耻乏,我就抓住了更多的消费者掳,更精准秘荣,我的销量就会增加伪缚。但是有一种观点认为僵卞僵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氖傲?如果总消费需求没有增加偏架尉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穆倪仍,是不是大家又打平了唾。就像一个剧场理论饯衫豆,原来都坐着看戏跋隋亮,后来都站着看戏了看,其实看的戏是一样的蹋酗杏。请问奇瑞的范总痪逛楼,您怎么看这些新的手段蓬暮砍、模式对销售营销的作用袍?   范星鞠:首先感谢红点汽车泄拜香、感谢红姐甩叮,也感谢刘主编扒酱驼。实际上前面两位老总谈得也挺好边,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敲备互。   说起营销料,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糕绢鲸。但是从营销的最根本惮解,还是回到对客户的理解蒋。我们最近几年对于整个汽车市辰浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腊,最核心的是我们看到了两点变化莲灭草,一个是围绕客户端的消费升级碳,第二个是客户年轻化的变化晶烙繁。这两个核心特征的变化漓烂,带来了所有客户需求的变化陕酱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展躲惩魏。   应对市场的发展零,我们称之为整个自主品牌的发展驼,包括奇瑞自身的薪奋,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒兀快佃巍冲,年均增长在40%左右的增速济,所以说基本上属于原始增长的阶段童寞蹋。奇瑞从2012年厕截、2013年开始进行战略转型撮门,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陷荚,我们做的核心是提高整个产品的品质监须该,是我们整个战略转型的核心射屯吾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苇庞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品誓僻渭、好的服务灰。2016年我们已经进入到2.0阶段膘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霸衔,整个2016年集团销量也突破了70万辆闷始防,增速达到28%陌,国内市场超过了36万辆朴昏,也是过去五年来最高的一年县景荒。国际市场中顶册,我们2016年实现了出口8.8万辆膝,也占到整个中国乘用车出口的1/3竿辫,也是连续14年中国出口第一的车企磕。   我觉得取得这些成绩叹娶,销量数字是一个方面标考史,更重要癌、更为看重的是结构的变化毖,第一是企业盈利水平的变化碑纫,为支撑企业未来的良性发展山连漠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冗峦集。第二是体现我们战略转型的成果美,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椭县,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脑讳念。第三是客户结构的变化粗擂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%慌百冕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舶箩讹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毁,实际上我们更关注的是除了规模的变化篙蜡,当然营销数字很重要纱切洽。数字背后更关心的是这些结构的变化讳,怎么产生这些结构的变化柿卧?从我们自身对新一代消费者的理解雌极催,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嫌惩。   客户体验的三个方面我们一直在做焕奈,第一是产品体验窃复,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔼箩,行业平均大概在35%富俄,奇瑞可以做到25%侥九,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台俺楷琶,今年还会陆续推出更多的平台氖。当然平台不简简单单是全新车型的概念广驳。   第二是品牌体验噬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烂狡途,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销田颧廖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了书,现在很多企业在做营销过程中视频罢、直播方式应用是越来越多了瓮儒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加法。今天消费者接触信息的方式发生了变化构。   第三是整个销售服务过程体验的升级络冠,在2016年网络规钠常和第三代形象店的升级鼎嚼,为了保证客户体验的一致性赤臂酒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装无态伯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瘟郡添、优质的缝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验馅查赐,这是我们正在做的净计同,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解睛,谢谢!   刘小勇叮燃:谢谢范总栓免,现在的汽车营销无论是从手段孙,还是从模式饯,包括内涵都已经发生了非常大的变化睫。我顺着这个话题再往下问一下碎,请问刘晓科总陵啊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秤、营销套路袖,您觉得现在还适用吗悉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吮翻?   刘晓科缴骋疥:刚才范总筏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寡,因为这里面在我们整体来看炯钱搜,其实我是一个新的营销人燃,刚刚在这里两个星期毁。我以前更多的经验还是做用户净,去看用户的发展表。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播断、网红绩、娱乐化锰辽拘,甚至还有用户的碎片时间麻暇。但实际上反应了两个变化骋汕,第一是用户浏览的轨迹改变了挤,以前在PC时代煤骋,大家基于浏览器阅读路挞。所谓浏览器的阅读辑,对于从一个网站跳到另外一个网站懈酞,这个成本几乎为零扩檀补,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缮荚泻,只要在浏览器就好酥撑皖。PC时代粮狮,网址唤、网站嚏创龟、浏览器是值钱的悉。   对于移动互联网许搔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下急诉抛,对于微信小程序也有很大的期待面穿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观如须。最终来看拧勿碘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垮。在这个主流的前提下桓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读览笺聘。在这里出现了两个问题肋,也就是时间的问题辜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的士户。如果是比较泛一些的资讯或APP膘尘,如果中国互联网网民用MAU看坊那,月度覆盖量几乎全部覆盖党稍茶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涕纲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瞎奖另。但是什么会不一样蓝唤?就是时间标劣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲某,我也高度认同一个观点伟挥星,未来对用户时间的争夺是变得非常重要始。在这一点来说爬瓦诬,我们的营销不是去抓住用户踏抨旁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户派潍躬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起缺沽。   基于这些理念的变化崇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容幢横尾,而现在发现专业内容看得比较少一点慷。专业内容对于用户的阅读锯咀吠,可能是女性就不太爱看饺埠妨,覆盖用户的时长就变短层潞惕。什么东西会长呢翁?从2016年芦步、2015年的情况来看辅艾,我们发现基于娱乐营销的网综时间啊沛巧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毒,因为可以更好地去占据用户的时间拭。比如说我们投的一个网综节目沽疥,可以有2个小时以上的品牌露出时间贯鹅害。   对于用户来说潦魏喂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虫楷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要休碍。无论是线上的矮挺观,还是线下的黎泉。   另外一点档纲,我们做了一个用户报告稳,会发现用户现在在看车的过程中磊咳花,比如专业的导购东梆,发现用户的时间冷较、决策变得越来越短络蚕绣,对于专业媒体用户来讲认,用户平均决策时间是108天署坛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恍,这52天对于内容的需求是很轻的妇鼎猩,包括频次是很轻的达罕。从52天开始一直到97天腻筐舵,基本上是从几款车的比对到交付定金味捷,因为提车还需要一些时间毕赔鳖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倦寇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巾熄秆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接绍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彩。也导致现在的自媒体更火领窘蛙,因为大家更相信人幌倪绢,也就是网红的力量会逐渐发挥按,包括IP的力量烩苔。   营销的变化是跟着人走的揩,用户的体验毛亢、用户的行为发生了变化浓,我们的营销一定要适应用户的改变瓣。   刘小勇形苟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总绦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冬毯。想问一个跟豪华车相关的问题乡桶峭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饰侨,从超过10万辆到两三万辆的都有心卿幻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陇趣间?或者会发生变化吗倍浚壤?会发生变化的话俩洞,是什么样的主推力量来促使发生变化垛慰骑?   王顺胜杏栋啼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呜,作为广汽讴歌这个豪华品牌持,去年4月份才成立了新的事业体制豹享。7月29号就是第一款国产CDX车型上市檄衅,10月22号四驱上市舷铝袜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砂熄涤。   从去年一系列的举措玻狭腿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌母取糠。像主持人刚才提到了口啡耍,怎么样去改变格局险甭纠?作为豪华品牌在中国歇草,像ABB进入中国市场比较早姬趟放,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懈箔,其实我们也做了很多思考胜孺,想跟大家分享一下剖。   第一非喘旗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早飘扑芜,也是十年左右的时间鞠吾汰,也不短饱舍醒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唇毁。作为这样一个品牌要找好自己的定位甲,我觉得是特别重要的辫拭。我们不是说跟谁去竞争冉库旗,而是在豪华市场找到适合自己的位置荷同,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措县纺,包括在上海搞了大型的上市发布会糠,在上海中心进行首秀交。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录短显身,这也是用来提升品牌的泰剂对。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湿。这一系列都是来提升讴歌品牌的贡羡妥。   在后面的发展上栓,包括在2017年也做了很多的思考笑垦回,就是如何在营销创新上做一些突破室效。比如说植入了体验式营销吹橇,包括即将上线的体验店侵,可以跟移动互联和终端痉赂,包括一些PC端进行一些互动倦。包括很快会引入管家式服务搔甫迸,让用户真正能够感受到服务和体验瓜。管家式服务是一对一的撕,能够让你感受到有针对性晾,并且有温度地触摸到服务的形式备。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荆,我们在形式上也进行了一些创新熄。   尤其在内容上面吝,我们以内容作为引擎弧橙,创新作为驱动乱,作为后来者品牌涤毖盲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睛颠幸。至于格局会不会变化疟,其实每天都在变化限。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局曙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吭清。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌霸,我相信之后会在变化当中不断求变特。营销泞相、创新不但要传承好的东西拳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氛,跟大家一起共享一下恢。   讴歌作为新的豪华品牌脆抽煞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墨,希望在座的媒体以后多多关心溶、多多支持举额,一定要让它取得成功串吃,谢谢大家!   刘小勇佰酬:接下来有请江淮汽车李总长谱稻,咱们聊一个关于2017年的话题韦斯筋,现在年底缸、年初做营销的也是做足了功课虹,关于2017年市场的预判暗觅弥。能不能把您做的功课分享一下歌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锨?   李建华东鲸截:小勇这个题目“袭击”挺厉害妒汗,营销这个事在台上讲盼蛔变,对于2017年的营销还真没有想得特别细陶。对于营销戳僳,以前讲欲文明其精神凌,先自野蛮其体魄淑,营销在中国还是跟认知相关郊,属于文明其精神发展之内的喊遍码。营销在2017年来讲项愧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运微临内,全球规模最大婪俩,还是保持增长访佩,需求会很旺盛妒池,同时也面对着一群非常不确定的消费者娟誊,这些都是一些确定的因素形。关于不确定的泊兜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi熄秘,这使很多事情产生了不确定性息,也使推广方式产生了变化嗜裂。在一个变动的世界里要想做好功课惩,关键是有定力把握好不会变的东西猫还夕。   就江淮来讲勿佬笑,2017年一方面会更加关注用户的需求撤肮峭。因为从做营销来讲稻设,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上臀。一是用户看到产品继骇,如果产品很美好杏等,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蔚化筐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骚褐箱。第二是当产品出来之后盎募,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戌鞭,如何让消费者跟它产生很好的接触完瑞屯、接受它痊附孺,让你的营销做到有广度梨彪、深度和温度场丢塑,这是营销人需要花功夫的地方兴联。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搏甭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴趟挪埽好的保留和记录下来任清,强化终端的执行力才雹很。这是非常重要的辞教,当消费者看到的车是处于被管理的状态宪,他就会有好的印象备鸵。如果是管理失控的情况济,就会认为这不是好的产品贾汲庇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理猜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恐筛,这个产品是不是他所需要的丝,能不能让他在过程中感受到认知和认同攫辫保。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动任,现在已经不太需要你告诉我什么了萎钒,往往会更注重你提供给我的事吠,是不是我真正参与过的窜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV素榔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论潭脾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喘恃?可能现在需要一辆高颜值拳、大空间艾悲、强动力不枷桂、低能耗骋茎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来微磕钝,所以2017年上半年会投放一款S7雌京素。前面的消费者参与了意见芭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艾泛段,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坊和,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触殴喂洞,形成了共同创造的氛围勘捅碗。往往共同创造的东西塑,我觉得是消费者乐于接受的东西讥鹃。未来共同创造衡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度把。   刘小勇扒哼肚:非常感谢李总哄材。我觉得现在开论坛外,最难的是请嘉宾头,但其实我感觉最难的不是请嘉宾号,是嘉宾请来了之后不给时间说兴。今天这个恶人就让我来做了乘病,咱们就不说了溅靖。   最后请每个人回答一个具体问题捐骄,刚才进门的时候有一个调查氦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拭吼?我们从于总开始副。   于晓东庐:我觉得2017年应该说挑战大定,期望更大姜榷,我更看好细分市郴ノ帷,因为我们也是做SUV的嘛疙,我们更看好SUV市场的持续增长捞刚韧。   刘小勇钝容:全行业增速去年是13.6%鞋狗琼、13.7%投铺。   于晓东旧法:我预测2017年是10%烩我。   李海港畔:8%陷举卞。   范星芬露触:我就说一个数恳崔拇,虽然说一二月份看到环比有所下滑壬廖绞,但是看这个数实际上同比还是增长的廷千汉。本质上今年不用担心敌无,我觉得还是在8%到10%之间笔环谓。另外最近看到1月份的数据出来了宋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额灸熔俊,这实际上是一个分水岭该,一个很大的变化炮隶庞。   李建华惟等:我觉得应该在5%到8%架,可能会接近GDP的增速掇。   王顺胜五冀农:我觉得整体会在8%到10%以上炉嫁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吓方。   刘晓科冬赔橙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刻狈边,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%该钞,我觉得再加两个点是8.5%拨块侨。   刘小勇菱:你更准确了委,到了小数点后了肩谎。非常感谢各位老总的精彩分享投。就像李建华李总说的通芭善,咱们说到汽车营销人帛史韧,媒体界有很多新词来形容莽戮腔,像野蛮执行力或变态战斗力汤巩、狼性文化等等掇晃。其实他们是一群非常善于思考的群体拇颂,他们的思想的深度决定了在行动的效果际台鲤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惧葡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯氢弧:李芳 版权作品拉课,未经环球网Huanqiu.com书面授权偏体疏,严禁转载邓显,违者将被追究法律责任妙虚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导噬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瓜权仍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨工。以下是北汽集团党委书记沫饺、董事长徐和谊的主旨发言算和辩。   徐和谊连粒毁:尊敬的何部长滇违,尊敬的各位领导钉拨捷,汽车界的各位同仁琳,还有我们媒体界的朋友们奠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恳虑,探讨汽车行业的发展话题邢辛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嗡佳丝,这一年间我们先抑后扬累,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻泌晨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肮雷,最终以产销2800万辆娟,同比增长13.65%的优异成绩度,完成了一年的一个胜利的答卷休慰梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度食乘县,为不断探底寻求新方向的中国经济呐,可以说去年我们再添新亮点摧极涛。成绩固然令人欣慰俱,然而先贤有言晚提餐,一切过往皆为序章猾醒绕。今天站在新年的起点上回望从前覆冕,我们发现深沉变革的暗流涌动遍,启迪未来的创新发展帽泞辣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晚。   亚马逊无人超市惊艳登澈烟铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军横,提振实体经济箭在弦上溉拌,消费升级引领我们全新的商业文化时代堵扰,技术径、商业模式担懈、国家战略抛琼尽、市场结构结合在一起猴烯,这种更替的演进熊露技。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点残,正释放出巨大的改革能量皮恫,正引领我们整个行业迈进全新的时代偷涧邦。   一是技术模式在不断地创新策颗孔,汽车行业转型正在进入落地期担。最近几年在互联网烯、智能化技呜、共享经济等多方的洗礼之下欢寂,汽车行业正在同创新中被颠覆者眷密,迅速地转变为创新转型的主动执行者输谩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秃倘摆,日系车企抱团开发人工智能技术酬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域培辑,可以说剑指出行解决方案膳咐班。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横人,在新技术呻停、新模式领域不断落子蕾搬荷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龄旗婆。   二是消费升级箍,品牌之战成为未来的新机遇绥抚。随着互联网思维的逐渐渗透崔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念季想胶。情感价值八醚热、消费文化僧设、消费者价值观越来越得到重视沁,网红营销柔疲、二次元营销编膘普、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芜劣惦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蕉疵,实现产品表达与消费者价值的同频共振滑。   另一方面弊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壁蕊豌,为自己的人生价值代言虐肛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题教,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇茸。   三是提振实体经济浆尖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奸断谜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一爱,就是提振实体经济底梳驮。其关键在于制造业转型靶伞,转型经济学的研究表明剐盖,制造业转型中产品技术固然重要革剐殊,但管理体系更加重要募。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蜂冈、网联化建设穿氦,就越能发现在信息化建设这种大背景下冷狼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牌拧哩。前几天我看到有文章提到沥虏剿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雾。这样的提法虽然夸张效藤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靶钙雹,我想却是切中要害的按。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闻,随着提振实体经济逐步落实剂就浓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键需挟幌。   四是政策变动柒,新能源规模化诧环棱、市场化成为未来的大方向涕泻挎。2017年新的政策正在逐步地落地轻坑病,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境世,行业准入规则琳投、动力电池规范条件等政策的制定订,从各个角度划定了新能源的市场边界菊滇。   另一方面颓坍,碳配额愁、双积分剑雌、新能源补贴退坡鞭科,无不要求新能源发展要还原市场化手段信,聚焦核心竞争力娃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益推,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沽。   纵观整体形式的发展辈攘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂倡臼。数年之前型豪,面对互联网行业的冲击畴,我们以为我们只是需要一个互联网+暖擂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涵,还承担着国家经济转型的重任互抗舒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灭晨脯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲍。这样的多重任务鹅,给了我们新的挑战撬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盘。   面对全新的形势慷量,面对前所未有的机遇与挑战粪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向观啊。我们将锐意进攘炕Ψ堋,大力地发展创新精神弄壤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命车涡,在电动化沸狡榔、智能网联化修碎寝、服务化慑绥撼、国际化等方面加快发展步伐掇敦,不断推动新技术篱关、新模式的落地生根建拿,不断地发展新能源汽车棠,还原城市绿色健康生活末暇。不断承担经济转型任务痞程,推动传统制造业的升级睛田忍。   面对未来捶咐,我们将在以下几个领域寻求突破卉炬酒:   一是加速智能网联技术研发颧碧瞥,打造智能出行的生活方式毖惟驳。2017年拉斯维加斯的CES展上泵距牛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筋哇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作趟。当然不只仅是和百度矗,还有其他的国际国内的公司镰。未来瞄准智能驾驶娄钩、智能互联识、智能座舱等内容茅羚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系募庐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具手汀剑。   二是加快新能源汽车产业化靶回市,践行绿色环保发展目标虾党。在新能源方面摊式,北汽秉持环惫郑靠大家的理念农度,不仅造优质的新能源汽车产品土,更要造消费者愿意购买的新能源产品漂。尤其是在补贴退坡箩恨撑、行业回归市场的大背景下股,北汽集团聚焦资源边悔、聚焦技术物盗、聚焦产品腺、聚焦市郴湎滴,四位一体严密把关整个新能源产业链臼,为消费者提供既有颜值燃、又有内涵的可靠产品腊搔勾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坚谷抡,共同守护美丽家园山。   三是加速国际化资源整合潍,实现中国品牌的全球化晒。2016年图怒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粹狈醋,实现了北汽国际化改恫慧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破闭藤祥。配合国内的合资品牌葱痢,服务于全球布局研发基地纹械,北汽全球范围的资源整合苦嗓诬,已经进入了研发策、生产奉、销售股、金融褐、人才和品牌全方位互动的良性循环笺籍聪。   面向“十三五”抵,北汽将继续深化拓展东南亚痞归慨、北非掇下、中南美船谰、东欧等重点市场的产业布局倡拼,使中国品牌的影响力遍布全世界轨脐我。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级酿。   四是坚持服务化方面筹鹅募,推动制造企业转型升级钠。服务化既是国家经济转型的方向屯,也是北汽自己产业升级的主要目标提母骚。多年来我们在金融驮芒、产业投资括味、后市场细、出行服务等领域多点布局耙,随着时代向智能网联方向的发展慷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓮附。构成从业务到管理体制驼莆骇,再到基础设施的科学发展体系芭袒朔,不仅提高了资源的利用效率剧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琅茹稻。   各位领导标雌,各位同仁扦,媒体界朋友们辆,闻鸡且起舞谦,风好正扬帆妨,新的一年已经到来词,新时代也正在开启机遇的大门宝,让我们携手共进沪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹方罐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年哺袱,长城汽车累计销量达107.45万辆书坑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没犁即讹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷糖匹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拾巾,其中哈弗H6占比超6成弄掀抠,达到了58.07万辆沫暇,同比增长55.58%椿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻势,2017年2月19日汹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓢篙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年随盼,我国汽车市场销量首次突破100万辆彤,高速发展25年后的今日双,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浚慨垫。中国自主品牌已突破百万辆兔,那么能否乘胜追击逾越200万槽厂萄、300万的销量目标临?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饱橇蔫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中另洪,用他的话来说膏,“这是很了不起的一点啼稼集。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件间诧暴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面滴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浓,从另一个角度来讲颗计贺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伐。   安全跺胖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歇毖,分析其中最重要的因素苫乖梧,魏建军表示伶芳截,回到20年前陋愤,受到成本和技术等方面因素的影响俄抖北,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烁。而当今时代骑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标幂馁屯,其比重也在日趋增高量撑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闭。他还透露拴架被,2020 年哈弗将总共投入300 亿元朔唤,打造全球化的研发体系霞疙,在主箱、被动安全技术捣、智能互联彪硷、自动驾驶等方面赌,形成领先优势施扦涣。   说到自动驾驶技术苏却弥,放眼全球汽车行业郝尘额,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重修,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命碳。哈弗将采用北美戳、印度谁冈蔚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苛逢侩,据他透露什郝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喝,目前正在进行路试毯,有望在2020年后投产躬。“我们的最终目标芯炭案,是推出完全无人驾驶的碍超、最安全的 SUV 缕胳溶。” 魏建军说到累。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标席,魏建军说到剂群,2020年枢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宋吐舍。对此娄卞,哈弗规划了四十余款新产品嚎顺吼,覆盖全部的SUV细分市场奖。到了2020年氏凯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标厦入,在规模上超过吉普挥、路虎退,成为全球最大的专业SUV品牌龋斯位。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆结,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堡哨,魏建军回应道臂梯摆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面覆,一方面要靠产品快速地更新迭代堑好,另一方面则是丰富多样的产品规划精媳,这其中就包括新能源方面的建设鸽挤篇。据悉且穗恃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型其椽婚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线社秀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鳞聪孩。除此之外现,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈绮,目前正加速推进全球化商业的发展爆泥俯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标裙粮拼。   2016年盎歇霖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展非椿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屯钮:WEY登场之后哈弗应如何定位煌?魏建军在现场表示窝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娩犬。相反平,哈弗将全面发力15 万以下市郴惹睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奈翘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹈,而“聚焦”就是集中资源恰桑,打造产品和服务的差异化优势啪牧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”视。先做强孩完撼、再做大洗兴,这正是哈弗理念的核心所在乒扫。在盛典现澈А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一激徽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祟耪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持尺尾受。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钢才泌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怀附麻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队片。据了解经肉陪,长城经常组织经销商团队去日本考察含仙判,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念帕彭。这正与长城的发展观念高度一致獭。魏建军透露添捆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”渡蔽虎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝关,经销商们也未曾有过动也枷诙,这正是“稳固”所体现的重要一点速铣。   长城汽车总裁王凤英表示疆壬捣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呈郴镀。 她认为授荤,良好的厂商关系是相互作用的藏,只有让经销商满意困,经销商才能够让消费者满意滥爆呸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卷陇溃,这是层层递进的作用效果嚎森,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洽挞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌唐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么其?哈弗给出了自己的答案杆:200万的目标即可上路徐驰酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛需:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今令嘿,在新能源汽车补贴退坡后颅搽矢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奴,这个数额占车辆销售价格的40%搪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续下殊崇?未来敲捎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇金板苫?2月8日下午胜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示好,2016年瘁同,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一烩凛甲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暖幸垦。随着核心技术差距的缩胁蚁Ρ病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞍叫。但是浮鲍誓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内现驾裁,巩固和扩大这种优势岛毖,还需要政策九股抚、制度和市场三方合力合,打造可持续的市场化发展速孪旗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布灌泌巫,但是从已知的美国疵酷颅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看退闭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置让巩蘑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%袄。同时鸽草,公共类充电桩接近15万个的发展规模懊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拎太。   “走在世界前列防,不仅是体量和发展速度位居世界第一焚海,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一芬。”许艳华表示灭畏飘,经过近几年的积累弟称,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证署深、制造和营销的体系能力侧奢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变担,产业链基本完善潜。整车乃辽、动力电池七、驱动电机系统性能大幅提升釜筏咆,市场主流车型的动力性钉蕊、续驶里程猾沃琼、能效投辆、可靠性邪坞、舒适性明显改善份辽笨,整车嚎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展懈斤戒,新能源汽车市场覆盖率提升陶筹嗅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驾赣,占世界市场比重约为50%巍芍募。按照已知的企业规划似,在乘用车领域嚼,2017年我国将有73款车型推出窗标,进一步满足市场需求羔蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时南,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陇,整车单位公里行驶成本也在下降竿。“20%的成本下降裙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吻械感,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升紊。”许艳华对《中国汽车报》表示郊廓,在规模扩大成本下降的同时膝笨,市场竞争下之下比梧,企业会做出有利于市场发展的选择饺,也因此社帕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右龚鸽。   许艳华判断米森,2017年乱率律,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强常抨,预计占比会突破70%僧幢谋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筏幻欠,充电基础设施也将继续保持快速增长朗仓孺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淀判,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确完夕寺,在此框架内诵,到2020年勿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展究垛。但是补贴退坡后怎么办呢驴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动齐炔。”许艳华认为脆港窗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钩额巫,让新能源汽车使用成本进一步降低羡,才能保证其持续良性发展吼沟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绅票蓄。目前惶,无论是整车速痞揉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绰,剩下的就是政策实施好的问题涎莱颠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纱顶。”许艳华强调氢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓦,2020年到2025年是重要的过渡期谋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势啤线。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兜,这方面我国也走在世界前列锋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》花痢靖,进一步落实国家新能源汽车发展战略涡,保障车辆和使用安全瀑独亲。   不过梳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骏本。针对《暂行办法》鸽蔽沉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%激、10%和12%的比例衅磁,调整为5%掀鄙、8%兢购翁、12%的比例喂,并允许2018年居、2019年负积分可延迟一年抵偿窗铂垄。同时菲瓜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定敌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢特幸覆,丧失中国已形成的比较优势鹅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用催劝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台春豢,以便企业开发和商业计划的制定热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时限,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景香。犹记得2015年7月史,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车攫,并对这些汽车的车载软件进行升级库汇睹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火憨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机昂羞敬、转向系统以及车载系统眠。    如今鲤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兔镣嫩,如果没有行业安全标准来做规范鲸铰,或将引发不可想象的严重后果扭蓟。在我国妈牡故,作为国家网络安全的重要组成部分靡毯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫眯。《中国汽车报》记者日前获悉炕理拉,《车联网网络安全白皮书》督懒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涕。在发布之前繁发嘘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖判蓖,他告诉记者普,车联网网络安全即将拥有“指南针”仕噶爽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祥阮墙:《白皮书》城编菇、《细则》出台的大背景是什么疗恕?    庞春霖楷识胯:在节能环保猛、安全舒适摆怒,以及车联网杠、自动驾驶襄、智能交通等方面要素的推动下卞狭,汽车正在迅速IT化恃攻、智能化谰。与传统汽车相比獭逛,智能网联汽车在节能减排谴、安全舒适方面具有前所未有的优势先,符合汽车工业曹呢、交通出行方面的发展趋势阔硷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烁。在互联互通的背景下膘,没有网络安全充分保障的情况下袒携薄,智能网联汽车带来的可能就是灾难儒饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日操肖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磋,明确要求网络运营者(车厂没轨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务开麻,应当依照法律兽操掣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求全,采取技术措施和其他必要措施汗,保障网络安全稿骨、稳定运行戒公,有效应对网络安全事件赖,防范网络违法犯罪活动澈,维护网络数据的完整性骨填、保密性和可用性斯熬离。网络相关行业组织按照章程弗,加强行业自律韶鼻,制定网络安全行为规范蟹火屋,指导会员加强网络安全保护楔擅,提高网络安全保护水平贝苔,促进行业健康发展撕轻。”该法2017年6月1日起施行釜。    2016年10月23日宛救团,在前期工作基础上蹬,在工业和信息化部等部门指导和支持下怒洁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作杉椽差。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沁康,2016年底阮,以电子科技大学为主任委员港、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跺翁、中国信息通信研究院参咯、国家互联网应急中心洼窟、中国联通仿搪呻、中国电科第30所龋、奇虎360号每焕、博世为副主任委员互凸伞,联合国内外70多家整车朔、芯片染牵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称配:车联网络安全委员会)正式成立携。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骸熊棵,在工业和信息化部告、国家密码管理局嵌、国家网信办等部门指导仟戌、支持下浇廉,车联网络安全委员会于2016年底组织疥、协调产业资源户蓟,以我国自主和在华骨干外资车企头辆、终端和零部件厂商为调研对象绊裂,先后完成华南讽、华东程、华北判、东北雹、西南地区调研工作荷冻,充分了解了车联网网络和信息安全政策楔愁串、法规鞋扁、标准嗽牧、产品小勉、应用等方面的实际情况与现实需求肚歧。并组织与协调联盟内外资源反五珊,开展了车联网网络与信息安全相关政策薪、法规斧微券、标准的研究肥泛芬,形成《白皮书》怪极、《细则》奠浩香,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布波胺。    《中国汽车报》菊截:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惊:随着车联网发展络铅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件然。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厂、技术标准雾看、产品及服务体系的支持讼。从调研情况看蔷沤汐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战剐寥贤,缺乏可靠和一致性的基础工作惜辣群,因此需要我们及早采取措施害敬射,完成网络安全方面的顶层设计工作楼盗讳,从政策壁餐、规划急、标准修、技术梨监藤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陛挨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状帝困,为车联网网络安全的后续发展提供建议憋泪簇,推动车联网网络安全产业的快速发展胎钦其。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梅,从企业犯辱、用户磺华酚、政府需求出发弯锹赫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》避,结合车联网的行业特点和技术属性妨,立足当前现实和未来发展趋势脾独,提出册坤和、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吴偶痢、指标和建议屉辉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苦沁,提升网络安全防护能力睦错,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施芜。    《中国汽车报》摩玻便:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定愤娠桐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准陇潦蒜,对现有车辆和新车产生怎样的影响封入稼?有没有实施的时间节点俏郡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瞬谅海?    庞春霖聊联识:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阮腔,并不涉及强制性标准和法规纱肆肖。同时通过产业宣传缆蛋、贯彻和使用类捂,不断发现新的需求和不足笛案,并加以完善拨蔚失。但由于网络安全形势的复杂性婆春,以及车辆作为一种重要的交通工具汀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茅豢涎。    两项文件本身就是在调研基础上傅帕,听取产业单位需求而形成的啸胚炭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶来烙,减少大家的迷惑和疑虑喀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动壬细侥,切身维护好产业和用户的根本权益庆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品琶磁,当然会有成本在里面扛夕。不过从发展的角度来看帆憨识,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怀慌,属于必备的系统卜绕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品席。同时洽搬好,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点记宏,也会赢得更多消费者的信赖讼乌。    《中国汽车报》帅粹涵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动衰寡僵?自主两华、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桶镁鼓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饭赐桥?    庞春霖颧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肋,其中一些关键技术和产品却集,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斥揣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缅孪狡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刹谰屑,那么就像现在车辆的保险杠适、安全带年来垦、气囊匠络携、ADAS等等常规安全产品一样缅教刮,无论自主还是进口车辆陪窜,应该都是一致和统一的要求饥咯秘,并可以采取现在车辆型号核准等方式茫脐,推动车联网网络安全产品的安装达、测试乾喊、使用畦违、维护和服务桓拜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多皑抨械,首先是人们的意识问题摹济,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意痘讥,但对于车联网网络安全却毫不在意豁畏缝。要知道佳席拟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烘篮喜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茸帛炯、多变宝浚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片达封、软件等基础技术雾狡,对于自主车联网网络安全产品而言涩四固,投入比较大乒擞搞、周期比较长惨讣、效益回收比较漫长徐犬课,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长培,从整车企业季,到零部件竞惶蹦、软件貉、芯片供应商脓随,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慈、人才队伍湿难、产品体系句、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妻波林,也非结构化的治理模式庆涵,需要新型的伦理郴、法律和技术法规给予支持慑吗添,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玖嫉填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心慌:李芳" "   1月18日狮版,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撤拿。引人注目的是齐浦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镁究,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巷啥焚。EC180之所以有如此低的价格枫迷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鼻耐跋。在补贴退坡的背景下涩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痕败耪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宏尽?在发布会后簇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涉派番,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斯局,以及2017年的经营策略与规划偏。   《中国汽车报》画金庐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桐奸缔?   郑刚法闲尾: 北汽新能源有两大类产品平台李齿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品纠退切,包括EV氓辩、EU朔题宿、EX次欠汞、EH四个系列郴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斜。在开发之初刷,我们就对其有一个精准的定位与期待劣施。   北汽新能源在两年前预计到豁房口,新能源汽车的3.0时代即将到来烩拌矛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格驾目京。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挥墩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钦菏鹿。   目前泌白,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媳黄,这没有错烁撇喷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巷抒娜,并没有推向市场的现象栋寇屁。我认为济,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合茂河到,也没有认清正确的发展方向境类程。   因此旅洗函,在两年前开发全新平台之初哇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跺镶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拜抗场,这种做法目前看来是成功的父梗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能举、造型归昆贸、特点以及价格之后墩肩,大多数人对其给予了极高的赞誉驴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号既讣爽。   在成本控制方面效,我们认为还有压缩的余地擦,通过不断地挖潜降低成本高沦,我们认为可以让更多的人开上这款车驰,不过这需要一个发展过程幌徐。随着销量和产能达到一定规奈牛后荆,我们会进一步整合资源层、降低成本褐,提供给用户性价比更高的电动汽车锚持叹。因此咳,就目前来说咀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馆盟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力麻辈捷。   《中国汽车报》磋甜透: 面对补贴退坡埔锹,EC180为何还能采取目前的低价策略攀蔷鲍?北汽新能源有怎样的发展战略双低?   郑刚岔腐侮: 从当前产业政策来看廓,全国各地的补贴额度不同烘幌,流程不同节化碾,这都带来了公司内部成本摊销的问题膊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淬涡丸。为此菲富,北汽新能源成立了卫蓝基金蛔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绩骂。这需要企业拥有一定的资金储备脊妙。只要差异化的地方补贴还存在帕,卫蓝基金的使命就不会结束诧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惫荷脱。只要发展的规划清晰肆,我们有能力也有信心做下去按拖。因此嫂,我认为当整个市场达到一定规幕壹偌疲后崇吐环,企业才能做大做强胚堂。在我看来矢残,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的海钒森,而不去考虑社会责任痞。只有兼顾了二者焊兑,才能获得发展与壮大既。   就北汽新能源而言璃奈,如果年产销量达不到10万菩卯,那么就没有持续发展的能力箩维。因此涟,我们公司定下17万辆的年度目标蚀,并将在4年之后达到50万辆九。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点料。谁先占领制高点卞文,谁就有效益巫。新能源汽车市场的成本杀手狸,也将是市场杀手乏。   在竞争过程中繁漂挝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峦节,而是以传统燃油汽车为对手跨的翁。因为它代表了污染嗽技螺,势必要被市场所淘汰诫。   《中国汽车报》漂奖灿: 新造车企业的强势介入享博,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响牛杰?   郑刚豌: 与跨界企业造车相比型匿蛊,我们的优势正是他们的劣势鼻鳖权。依托北汽集团弧苯梧,北汽新能源有着很丰富颈扣、庞大的制造资源海陇城,有巨大的产业链规模优势糙狡。在互联网体验方面颅环,我们确实面临一些挑战擒闷姆,但我们在造车工艺诲竟、供应链与流程方面有着更强的积累检汝。   在我看来吞卿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毋强陪,这些可以相互转化沸。我在发布会上再三强调哇锤艰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刊奴徐,而不是新能源汽车厂商竿。如何能够最大化地提升电动汽车性能懊,创造差异化的用户体验和品牌价值晴多姓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向激侈受。   目前才飞纽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狠熊敬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户灰畅。在这三类潜在的用户中聊愤甩,我们的发展空间都非常大粪哭犊。   对于新造车企业而言尸纽凸,他们确实会面临诸多的挑战铝号。我们在发展过程中遇到的挫折巍,恐怕他们也得挨个体会到饶葡挤,但这是一个正常的发展轨迹菊。因此蔑庇,我认为这是一个跨界融合的时代护,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制位圣倾,将思维与资源彼此借鉴踢擅甜,从而为用户打造更好的新能源汽车钦惦喷。   《中国汽车报》领驴妈: 北汽新能源目前的两条产品线垫按腔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勉孺擞?   郑刚腑辆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粮舜计,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硷钎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异题事。相对而言瓜喝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友沥按、邻居勿称壁、亲戚坞携,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沪觅峨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人隆啊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撩单。因此在性能层面陕洗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化缸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能屁。   在智能化方面侣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锰。例如ARCFOX将会在社交乔卤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性式部妨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点你筒。相对而言触峦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锹贰扭,智能化水平也将上一个台阶笺。未来蒜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后何讣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侨。   《中国汽车报》磁稍其: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酪,公司将如何利用这笔资金沁哨匆?   郑刚鹅餐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布救,将实施不少于80亿元人民币的融资鲁美,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平九蜂。无论是电动化还是智能化汕驼,我们都会在研发上投入大量的资金煎。目前绍恋畴,北汽新能源的研发投入主要在两方面艾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究幻。   我们希望引入来自产业链的投资方对武,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贸罗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叫硼磁,智能化成为卖点署南辫。   目前鼻唤,北汽新能源拥有了三个生产基地汾巴修,现阶段产能还有限姥冯,每年只有20万辆的产能透。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地许堤耗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源市凡,从而可以更好地降低成本鹿驾跨,提升效率碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡茶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吼僧,大众汽车集团管理董事会成员痊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满聪。1月14日硕亥时,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日悍,他在长春见证了《一汽溃虎双、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浇捎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室摔唤但,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抡宝圣。    新能源汽车纶功,重中之重    尽管行程密集戏,但海兹曼依旧神采奕奕栋船。他有理由高兴课促,要知道特聘仕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尉,比上一年增长12.2%媳浑城。即便如此秆祁,海兹曼在专访开始时充,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”咯。那么大众还关注什么烤少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氓烁。“到2020年嫡孔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹬拟巾,目标为150万辆体。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣芑┥纭;同时桑儡袄,大众在中国的新能源汽车路线食拎侣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毖,40万辆及150万辆的目标中怒彤烘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漏狈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度临,海兹曼称乐灯,这要由市场及车主来决定底歪。此外竿赡,进口新能源车虽然是个“小头”申忻,但会涉及更多细分市诚,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栏功。    奥迪与一汽合作队川庆,加强再加强    就在1月16日傍晚讽茬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫂、奥迪十年商业计划》虽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转催浅颗。海兹曼见证了这一协定的签署缅喷蛇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议摔:“这是一个战略性规划狈弦罢,不仅为奥迪喂,为大众纽淮容,也为一汽明确了发展目标式驮想。三方达成了共识返肪,而这一共识不仅在传统燃油车方面拇,更是在新能源汽车和移动出行方面婆寞伺。”据悉疾参卑,双方将针对21个核心领域开展深度合作尽蔽年。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绦。其中天咀死,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涣悍把。同时即,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上韧签翅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蘑拔,包括勃:智能互联稻、移动出行朔倘、联合数字化项目拎、金融服务合作等众多核心业务领域拆笨嚎。    同时响褂笛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展含惧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力己晒仿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倘抗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虾。    “对于奥迪和一汽来说充,总的框架已经搭起来了低究,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’摊令寄。”海兹曼笑着说颧揪配。    上汽奥迪萌计,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潭点程,记者自然不会错过追问的机会杠杀。    海兹曼进一步透露扔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系街媳,但当前的重点聚俄冠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作箩含郴,形成长期的更有建设性的伙伴关系昆哩。“除了十年商业计划的内容之外炽洪,我们同时也更加重视解决经销商的问题烦,更加重视经销商的权益铝蚊。我们要更加积极地回应经销商的诉求藉古,解决他们的盈利问题幂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”僚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挫穷毙?在记者的追问下葛,海兹曼称练绅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进词鲍,并且经销商的问题解决之后桔搭镐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”锌猴钵。    至于具体时间表讥攀,海兹曼透露读忻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胖癸,最早要到2018年开始珐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸拦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逆狼,各位朋友梅骨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛目卿兢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断邪坞朔。   题目是“坚定信心蠢欠亢,持续推动中国新能源汽车持续发展”肮锰。汽车的电动化是大势所趋衫讽,体制优势是推动发展的根本纱酱,然后就是坚定信心诫。特别这几年新能源汽车发展很快剁,产品的成熟度从骆、政策的全面性豹、系统性太,老百姓的认可氨踩,这些是电动车薪、电动化大势所趋石形。大家可以看看墒,我们今年2016年差不多是50多万台衡拳关,占到全球67%疯。从增长趋势也可以看到龚偷,从2011年响、2012年姥、2013年抽泛帮、2014年挎,特别是2014年夸、2015年娜,包括不平凡的2016年胯,虽然有各种曲折潭,但还是获得了很高的增长徐,大概有50%绍佩许,全球占比差不多有60%多虎革裙。   我想讲几个理解和发现多。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了攘担恃,做的非常彻底凌。我们可以翻看一下2016年的数据郴废豌,2016年中国公交大巴宏兰,不包括旅游大巴咸道,总销量大概在10万台左右番薯,但是我们纯电大巴差不多7万台幂汤,插电式混合动力是1.7万台秤钮毙,加起来大概是87%肉疽还,占总的销量接近90%群,这么高的份额涡徘,我觉得差不多就在3年左右发生的搁取海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去纯,到2018年坍淌,我们认为在公交这个领域里面脾枚怀,燃油车会进入死亡泰硅筷。很有趣的是2018年杜董窜,如果你要在欧洲或者在日本棺惭东,欧洲瓜筛、日本一些主流的燃油大巴的制造商须妹刨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来太浆,或者刚刚接近路试靶芜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笆。从这个感知可以看出慕腐,中国背后的推手是什么胚,为什么这么快骡,无论从技术眠、从市场洗邻埂、从体制浦。因此我觉得虱玻粱,体制的推动是推手矮,因为公交很容易充电噬,固定路线暑馆,固定区间扔甸氓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的如封痴,大部分属于国有体制嫩丧氢,政府有很大的话语权惰丝,公交的排放巨大鲁,一台公交补贴很高刀鹃枯,但它排放更高腿。一台公交我们算了算凤,早上5点上路功互坡,到晚上差不多10点下路魔,一天工作18个小时税,相当于30-35台私家车的排放氏诲界。因此脱滑,我们四部委在推动产业政策里面劲,花了巨资在推动这个产业禄闯,但节能减排的效果是最明显的芳,而且在全球保持领先度也是最突出的讽诫。   比如像深圳拴纪,2015年祷段孔、2016年乏凤,大概2017年上半年钩,就实现1.5万台公交全面的电动化去鬼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲羡禄。而且这个产品香、这个领域我相信还能保持持续的领先刨,和乘用车船痉脑、商用车比便,和一般的卡车比对饯,我觉得在大巴这个领域里面泼,我们中国无论从技术插、从供应链郴、从规模淮、从市场地位棵便抹,还是很牢靠的掂。出租车可能是下一个领域桓,我们相信在未来3年里面挤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沮。   优秀的体制助推彪佩芯,产业快速发展硅抖。即使2016年不平凡的一年里面贝,国家有很多政策岸,像国务院2月24日政策常务会议铰颈情,政府公共采购配额壕浑,7月6日马凯在西安有一个专题会渤侠懒,包括到10月18日克强总理国务院常务会楔,原则上不核准传统燃油车盼忿,加上之前一整套的体系袒彻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涟、最系统的政策体系舵频却,包括今天我们的百人会这么一个平台爬,在国外是不可思议的煞对箔,但是在中国就发生了薯矩刹,我想清泰主任亲自组织狙颗,这种特殊的身份把大家聚集在一起雾刻,而且今年的规模更大割胺,明年可能还会更大略毫版,这些体制推动中国新能源的高速成长画癸。   从税收夹、推广配套膘、长效核查伐煎、推广管理等都在推动叙阑貌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模辽黎朝,刚才欧阳老师也提了献破漓,很全面半疼赡,从上游的IC制造敦陌党、正极吼捎柑、负极毒官、电解也隔膜纠蓉、各种资源瓣呜、配套沽身,中游的电池旁曹煽、电控没纬、电机臂凰,下游的整车阑美,包括售后服务董妓,全系统的妊、全规模的祟脸抬。国外也是迎来了发展的热潮错菊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售褂儒乌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%灌嗓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹬复帆。   坚定信心鼻叙悸,持续推动新能源汽车的健康发展逛。其实我们在业内也在把这个脉规蛔,2015年1%是一个拐点孙头,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹿,相当于当年差不多10%的市场份额趴补,2025要达到20%的份额冻缮频,当年要做到差不多400万台邓蛾恭,才能达到目标骋碗浅。因此我觉得将浆胜,2020年10%还是有一些挑战署。我认为到2025年玖咯,如果电池做到每瓦时1元钱以内洁灭迟,按照同等配置的汽车牧,成本按照同口径的品牌隋、同口径的配置算详,大概比传统车还贵20%-30%拓伺桨,这时候国家财政一旦退出去以后澎乱肪,必须有相应的措施来进行补充考。我相信第一疽痊,购置税的减免海侧相,一定要延到2025虫肖,甚至于到2030使馅簿,这是一个10%的政策支持赊光,这点非常非常重要徊堑。第二访堡即,消费税岸,特别是对插电式混合动力车狈姆,消费税有2%亭才苗、5%-9%殿娶,如果在国家财政资金退出以后便览伦,如果这个要有一个减免的话痴谁砂,这里加起来差不多接近15%-20%坑,这样把30%缩小2/3鲸古雇,国家政策就扶上马操、送一程捶,才能够让新能源车更健康肆懦岔。   齐心协力磨骚,2017乔,撸起袖子时,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地楷泌郸,万象更新既捕,这是中国新能源汽车的春天删来。从2014年的小荷初露晶绍,到2015年的急剧拉升夯联闯,再到2016年的高位放量瞬陵毯,可以说经过三年的蓄势垦,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呛。牛市的格局基本确定毋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邪辜弟,“十三五”嘎、“十四五”和“十五五”期间唇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菠、30%和33%刀睬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沃,继本世纪初的“黄金十年”之后康抽骸,下一个风口即将到来级溺。   毫无疑问琳抠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化柿鞘篙,值得关注嚏蹲。我们总结了一下这些变化藕,有三个方面的特点茨:   一是市场的形态改变了扫。   从导入期迈向快速成长期览独,刚才欧阳教授称之为成长期莲势竭,我们在前面加了“快速”两个字犬,有待商榷平监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钉切梗,成为消费主体扩辆烙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙损,新能源汽车从政府的示范运营起步刹锚偶,不断地向私人购车靠拢棚疙,临界点已经到来!有统计表明橇芥低,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛇嚷,预计今年将进一步提升到70%左右猜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盛损欠,要在竞争中胜出茶刚届,就必须以客户为中心忿话歼,以市场为导向线宋,树匠心论豹,出精品碧难。   二是竞争的主体增加了弄貉。   从少数先行者的竞争赔,演变为全员竞争蹲艾粒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恋慷,包括这些国际大牌税,比如说戴姆勒瑟挨混、大众等等跨国品牌逃牧寄,通过合资强化了在中国的业务布局辉蔑肚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唇定洛。有统计表明妥拐畦,从2015年开始趣炕蓄,全国新能源整车的投资项目超过30个哼,总金额超过了1000亿元急澳昆,总产能超过了300万辆谷梢。当这些产能陆续释放春,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巫旱逆。到那个时候漏阔亲,竞争将回归本源烙,那就是技术雹把挤、产品和服务程扦。   三是行业政策转向小能技。   从扶持补贴过渡到监管引导苯非瓣,政策驱动弱化切诺、创新驱动凸显潦爽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整无殴,产业政策呈现出四大趋势囊蝗彩:   第一鲜哇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境身啦,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慌,通过准入赊、销售嘛艾、使用环节的标准发布世,提高行业的门槛禾瞥韦,净化市场环境;第三把刮停,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拓烤杆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度囤,让市场发挥主导作用;第四杏,通过电池目录和技术路线图的发布欧躬溃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凶底泼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龚车背、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扩脖挫。   本世纪的前十年班,可以说汽油车高速增长醒,成就了中国汽车产业的由小到大叙累。接下来的这十五年欢抚霖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”逆,克强总理也讲鞠嘶,“发展新能源汽车霜,是培育新动能倾,发展新经济的重要抓手”舵茎画。中国政府凭借新能源汽车差堵北,特别是纯电动汽车勺,引领产业升级饥,谋求弯道超车堆丢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澎蚂。   继高铁轮孰手、特高压和核电之后侮耿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怀缉陆,这种希望能不能变为现实堆?还需要我们全体汽车人的共同努力艾舌郡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堂,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬投娜,把先发优势转化为领先优势娥,是我们坚持不懈的目标对壁贬。而要成为一个真正的领先者检酬,只有创新救踢博。创新就是从零到一匣透,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稳洞剐,用全新的方式组合起来木停鞍,去创造新产品朴,去创造新的生产方式和商业模式秒词够,去开辟新市扯睢,去整合资源亭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楔别忻,去实现新的价值创造磺娩。我们将以创新为最核心的驱动力脱,全神贯注栓醚,聚焦技术枚,聚焦产品泵氛,聚焦资源系敖,聚焦市撑甙宋;以心无旁鹜的聚焦战略湿闷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志朴弟憨,实现北汽集团领跑的梦想瞎旧。   借今天会议的机会檀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略化钩,也就是刚才谈到的四个聚焦拨潭乏:   第一肆戈,聚焦技术额。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖耐,消除盲点撂列顶。新能源产业最核心的技术就是“三电”袱莽嗅,此外充电和续能技术纠挎、激光雷达等汽车技术台恭,以及轻量化的新材料疏,石墨和锂等上游关键资源奠避的,也是我们需要掌握的核心技术和资源筏。这些技术和资源弗赋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品昂袭,我们再难也必须干赏鳞洪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作腐刻,各司其职顿督筏,对新能源汽车关键技术进行各个击破窍。北汽集团将在政府的指导和帮助下饰,在北京的经济开发区偿浚按,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓢。它由研发创新中心光、全球营销中心封豹纹、品牌体验中心拱伺盎、联合创新中心等五大部分组成忍培,将建成从用户研究龚、概念设计辞、前瞻技术么灰速、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地首。   第二冀,聚焦产品充。   产品是企业价值的最终呈现棠入疥,是我们寻求客户认同的物质载体保。高度契合用户需求秋醒,被用户接纳歼兼劫、认同的产品才是有效的产品报痕哀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比忱逃,我们的产品在续航里程蝗苹、成本控制童讳、整车品质吵储、产品线的丰富度方面孙,目前还存在着明显差距谩苟醚。打造新能源汽车的产品力慈倘蔼,我们将从以下几个方面努力技:   一是凝练林袍,集中北汽集团的优势资源搏豢篡,打造若干款明星产品忿强矩。   二是做好差异化的文章巧,精确地切入特定的细分市场献颊。   三是做好迭代创新乔投俺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲜胖腹、网联化犀拦视、轻量化技术应用到产品中沤潞,并根据新能源的技术特点渺梳,开发设计全新的车型平台伶蒲佃。   第三擎,聚焦资源弯。   21世纪的竞争卫,不再是产品的竞争确玫,也不再是渠道的竞争位薄,而是资源整合能力的竞争铰鲁雀。新能源汽车全产业链更长窜辆、体量大教,包括整车檬耽、充电基础设施需苛弥、智能网联全貌、无人驾驶以及下游应用在内亮堡,整体的市场规模在10万亿元以上卑抗。   然而资源是有限的赁,优质的资源更为稀缺啼便,新能源产业作为朝阳产业勤碧邪,资源的布局与传统车完全不同浓蛙奢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奢榔,瞄准核心资源和稀缺资源套,提前布局抬却,将其纳入到我们的生态圈之中建袄,北汽集团将围绕着创新链村逝、产业链磁寇、市场链渺搏佛、服务链和资本链这五大某剿祝块锚,通过新兴技术的孵化漂识、成长型企业培育锚潦亲、产业并购整合等手段呜烈牡,实现关键核心技术的突破与领先挺璃钳,打造北汽新能源的杀手锏椒甭,谋求长远的发展匈,实现对传统汽车产业的更替咖遁。   第四疵窃,聚焦市场蔼邯蓉。   市场占有率是关系到产品的关注度飞、品牌影响力的重要一环嫌敲穆,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔬仕、品牌传播羡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面媒茄,可以说暂时走在了行业的前列悲兄斑。下一阶段绵,我们在继续发挥自身优势的同时哆,还要加强对市场的精耕细作甜彻,对不同市场进行分别覆盖瓣揉,不断扩大自己的势力范围铣坡。对公务市尘薄,我们将根据公务车横膳、出租车衅纬、城市物流锹遣韭、城市租赁赫嫩、城市公交等不同领域的特点辞从惧,把规律琢磨透岭熔,在品质差异化斯、品类差异化和品牌差异化上做足文章踏。对新兴市陈缤婀巍,我们将引入汽车的共享理念凌,做好网约车市场开发微涛凹,打造国民车奉令,切入经济型纯电动汽车市场起巩馈。同时暑上,通过融资租赁等手段兑厂物,对特定客户资源进行开发钝。   各位领导婆、各位专家洞诬、各位同仁雇腻,“阳春布德泽漏,万物生光辉”勺存,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启幻,新时代近在咫尺痰顽,新机遇触手可及们醇晴,新梦想指日可期卷跋,让我们以自力更生据性精、艰苦创业的进取之心籍鹅逻,以敢于人心蛇蓝荆,勇攀高峰的凌云之志缴,撸起袖子航,真抓实干彪卡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诲典姑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洁暇丛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年详罐,我认真思考之后款袜,认为这一说法不无道理精阶锌。我想可以从两方面来看滥,一个方面是从全球来看渭,在2016年这一年畔,发达国家主要汽车生产国殿缅嗡,包括大型汽车公司坛,大家对汽车发展的低碳化报熔、智能化虚虽、信息化取得了进一步的共识申媚歇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点妻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中角。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话铃笺疟,但是说到了要害娃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辫,守成者将面临巨大的挑战”祷。而从国内来看蘑归颇,我从调研中发现辣仁,很多企业由“试试看”伞瘁,转向了“铁了心地干”畴焊垄,把电动车放到了公司战略的中心地位香。    刚才李书福老总讲的他的规划喉复瞥,到2020年串沦技、2025年萍码扑,电动车的比例要占那么大陀,新能源车占比那么大返。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峰拢骂。    另外搜,在这一年当中甭味无,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晾,一个是企业的研发路径在变化咎乒灵,由燃油车的引进私忿钵、消化叛诗券、吸收缸,正在转向开放条件下的自主创新蚊富,各个企业对研发重视的程度拇承淮、研发投入的力度是前所未有的韩垢。另外衅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列东握丁,这样就给了中国躲梗秃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俯惦酚。另外杉溃爽,有一批没有退路蔬赴暮,专注新能源汽车的新兴企业毙,他们没有存量的拖累艘隧,他们的思想更加解放宠柏,这些新进入者带来了新思路沉昆、新创意驶笺蒜、新发展路径廉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路模,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路头瓦橇,对我们汽车人来讲会有新的感触垫沏脯。    新进入者带来的新的发展路径惠道苛、新的生产组织模式娇,给整个的产业带来了新的活力溪敖汉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径柿市挪,我想这个影响是很深远的谐蔫姐。因此谎,从这个意义上来说七冷电,经过孕育期的磨合居毯艰,现在已经开始有所收获省幢每。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题点藉窘。    以2020年为结点筋,中国电动车将面临新的发展态势廖,我归纳了几个观点揩:    第一堂,进入2016年丘巾轿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铝邻,在消费者购买意愿增强的同时边韶夕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锨鼻鞋。此时汞灸弗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冕冈痪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿栓另晴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争薯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候为斯镭,随着竞争的加剧旱桓慈,企业间的差距拉大燃倾,大浪淘沙的过程已经开始兼焕捅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量灌匙。这种现象不仅反映在整车狗,而且已经延伸到电池企业滩、零部件企业以及上下游整个产业链姜椽葡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获似烩。    第二陀喷簧,迎接国内市场国际化竞争拳屏。可以预计政府购车补贴淡出之时低,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日寿,距今只有四五年时间了卜媳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勉涂计,国际化竞争来临之时才是真正的考验类屋没。中国的企业必须冷静地看到扯贿篱,产销规模大多览,并不等于竞争能力强裸褂逃。我们与国外先进水平仍有不小的差距喘车,重要的是技术基础薄弱线饰、原始创新能力低敢苟盲、核心技术欠缺槐破、品牌影响力不足肥碉睹,这些带有文化色彩的软实力断铃湾,需要持之以恒的积累逗慰膝,“非一日之寒”携岭裁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俺骄鲤,提高竞争力的途径巷嘎较,不是等待企业的扶优扶强峡捅,而是由政府创造好的产业生态弊,使优胜者在竞争中脱颖而出堪哼戏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渤遍,就瞄准了国内国际两个市辰臁,产品设计蛾虹、生产工艺奋膝、产品质量都以国际水平为准泄,我想这些企业他们会相对比较主动店罐。    第三觅扣,向后补贴转型期的政府政策萍涤寺,在既定政策支持的周期内弘串,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配复冈,是政策能否顺利转型的关键绩病。政府的购车补贴是一把双刃剑啤牌希,当市场竞争格局出现之后苔巢,政府就要特别注意倍宦,不要因政策调整不及时而削弱竞争底泡辨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贾猫。因此醛陛畦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上翁患,聚焦技术创新薪毯勿,加快补足技术短板钎冻锹,提升电动车的性价比烷。相应的欢,评价支持政策效果的窗口孩火,应该由市场规模扩张阜湾,转向竞争力的提升誓税。    具体地看购车环节的补贴靖,应该适时退坡疽慷啥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术械、降低成本的能量马说爱,造成优胜劣汰之势般私。政府资金应更多地支持共性技术的开发程谅芳、充电基础设施的建设伍鸽。与此同时纺窜虑,非补贴性的那些“功能性政策”淮处,例如碳排放政策眷操胁、燃油消耗量限值政策迫河、零排放积分政策擒碴,以及购车许可撂顾、限制行驶之类的政策组合应及时出台挝聪本,使市场产生稳定的预期撂切。 第四吃倡,立足后补贴时期犀考副,打铁还得自身硬侵煞甩。    从十城千辆算起撕旧贬,各个国家发展电动车的时间差怖角,给中国企业留出了大约十年的孵化期菠腑敞,这是难能可贵的朽崔。2020年砍棘镐,作为中国电动车的一个标志性年份歌臂很,将迎来后补贴时期维。可以预计频恫畴,那个时候直接购车补贴将淡出尖书,但功能性支持政策还将保持烽瞎丧。在这种情况下堡睬,电动车能否与燃油车抗衡朽菱滴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屁搭托,将取决于这几年的行动尸。    我国电动车是在较高起点上起步的珐谢烂,总体经济技术实力已经今非昔比缝,如果把握得当肛,以电动车为契机盗骚揣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慌狸,企业应充分利用政策支持的周期峭母教,下大工夫做好三件事感:    第一玩仓,人无远虑娄杉,必有近忧陕射崇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篓龟浪,并加紧部署与实施刮嫉。    第二颁,持续壮大研发能力舶,掌握核心技术疥空,攻下“不经济改、不放心京腥来、不方便”一块短板昧鹊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筋。 第三翻瘦,以产品的品质河秆令、品味打造优秀自主品牌滩羚,赢得市场的信赖茶祁。    第四骇故,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的法衔,就是在这个期间敞扔疟,一定要想办法在自主品牌上下工夫淖。我们的品牌实际上在燃油车上凯磐粕,很多企业下了很大的力量就,但是应该说效果是有限的惠派。而在电动车来说是个新的机会熄疽剿,所以在这方面应该下更大的工夫秦捍沦,通过产品的质量峡吝,通过产品的品味打造自己的品牌马剔漏。    第五方抱,要系统规划绅溅权,及早部署“电动车+互联网”缚隋虑。今天的电动车之热鸿沫,并非由于传统能源的枯竭棱,而是因为它有很强大的正外部性谭沥。电动车的低碳化登、信息化袜、智能化的潜在社会效益只有与新能源幢、智能交通捻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥豹邦敲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能璃蚕。随着这些方面的成熟肖讼叔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题修。信息化希煎圃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箱抵办,这里有太多的文章可做雀。目前辅助驾驶泰惠、无人驾驶已经走在前面闭桔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矩、智能交通虐按、智慧城市以及5G通信协同发展锯伸凉、统一规划触、开展顶层设计妹、超前部署巷淳、抓紧启动无,引导企业的技术开发和基础设施建设豢嵌目,推进“电动车+互联网+交通”市空,把阶段性技术成果用于提高交通效率庙舱领、降低物流成本扣拓休、保证交通安全堪,使其产生经济和社会效益挫。    电动车发展的大势已经不可逆转肥袄赎,向前看眠,挑战与机遇并存建播籍。如果把握得当番勃玖,机遇大于挑战!    我就说到这里般爱铅,谢谢大家!    (根据发言整理惦,未经本人审阅搂啃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾奶:李芳" "  全国政协副主席稠络、中国科学技术协会主席备圈窘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来播、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滩,以下为万钢演讲ppt亮点实录分哀:    尊敬的清泰同志蕉、冠华部长倍、苗圩部长限、解主任床辖糙,各位来自汽车界的中外朋友们坛坪糙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杉卯刃。上午抽点时间看了一下展览壤,给我印象相当深袒,有一个很深的感觉溪,这十几年来中国的电动汽车持续发展想,走上了一条创新的道路铜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期容关。今天这个会议的主题很好琳瞥,就是要持续地提升我们的技术能力潞,抓住创新新局面喂。我想就我们未来促发展寺谈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇腔,谈一点我个人的看法缕。从四个方面官娟粱:    第一瘁彩艰,谈一谈我们这些年来齐心协力染娇,新能源汽车所取得的新进展虹茸,尤其是2016年的进展特别明确韩赏。    第二雄澈,回归深入基础研究且踞,提升新能源汽车的质量和效益烹乒手。    第三灵亥,新的发展趋势簇股、新的发展方向盲揉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惩揉,随着人工智能的不断深入托兼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赴船榔。    第四犬港绅,我们怎么样更好的凝心聚力泌街庭,合力推动新能源汽车的创新发展忌瓶岸,谈几点看法沉。    刚刚得到新的数据鞠辈喷,有的来自中汽协会浅、有的来自中国汽研中心匿,数据告诉我们嗅凹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆典,占新车销售比例的1.8%急藤把,中国的保有量达到了100万辆裸磷戮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辑拟,这里讲的是公共用的充电桩驼输类,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家换狠记。    我们的关键技术取得了显著的进步胚雷。今天上午我在零部件电机绕浩沮、电池损、电控这块花了好多时间捎,仔细地了解了一下情况毒房婆,确实和我们了解到的数字很相近墩仇。动力电池的关键材料发展进程加快旱衬、性能指标稳步提升哺屁、成本明显降低浇,从动力电池的单体透梅、电池包赐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进道链刮。一个指标性就是煤,三元正极材料能量动力型的电池萍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤双梆痪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撂岸娜、有些争议肥烯,好多同志说乡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标狙,现在看趋势已经很明显灰垦沦。我们特别强调的胜艰,牟堑潜澹块比能量达到了140瓦时/公斤畔瞎,动力电池系统的价格拢跨士,这个价格现在也是保密堕,但是总的说起来明显下降回,总的达到了2.5元/瓦时以下缓。动力电池的产能达到了100G/瓦时借难力,世界上生产规模蔽遁捌,特别是在新型电动汽车的动力电池详烩撕,规模得到了很好的发展棺悼。    驱动电机技术也取得了新的突破畦弗顺。特别是共性基础技术进一步突破蝎嫌,导磁硅钢憨汀、稀土永磁材料蛙肝、绝缘体材料冷、位置传感器潦,芯片的集成设计和电力电子系统签辟烙,取得了新的进展迟颓。我也了解到氏肛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汐迪坏。因此拭屠,重量比功率超过了3300瓦/公斤玫,电池峰值效率达到了97%忍干璃,高效区达到了80%坷肋忌。特别一些新的设计破乔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篮,比如说我们都知道鸿绷竞,对于0—100公里的加速考宏,对于电动机说起来伦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大席岸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候天袭休,就是高速公路上超车的时候腔爬峦,超过它这个临界点以后剖,这也是一个安全因素腊呛。现在我们很多企业从两个方面脊伺,一个方面限纹,用双电机的技术来弥补后面这个不足晶爆兰,第二个擦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兔。    今年汽车界有一个新闻泥,第一个互联网汽车走上了市橙伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搜,据说现在上汽的同志告诉我冀,每个月销售2万辆犯虎酸,产能有点跟不上了李,效果很好位蚊,上市不到半年累计就超过了9万辆袖伶,成为荣威一个最大的销售热点碍。在互联网大会期间播肚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诡罕秋,搭载着北汽穿疤类、奇瑞颁练、比亚迪轿车都亮相队哆,首次开放了道路克私,18辆车300多位嘉宾在试驶辽,当然评价各有不同谴巫棱,期望值也有待提升虐甜然,但是勇敢的走出了第一步百箩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿判,做出自己的探索妹级。    我特别感到高兴的是兔,2014年我们就曾经提出电动化纽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兼还。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展庙,从汽车到基础设施哆,一直到停车场篇曝、充电站俗公胃,包括各方面财税的支持猫,一系列的政策洪乾。国家层面哇墒藐,从购置去肪魏、补贴甭工棚、税费减免颈戎褐、研发支持苟森、生产准入膝、业态创新蔼晴千、基础设施辖扇摊,特别是标准规范方面酶,都出台了一系列重大的政策措施趣澄,现在看起来落实的进度还是比较好的氛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膘速,这是一个开门的讨论尉媒绷,许多外资企业都积极参与当中嘘澎,对电动汽车发展辖、新能源汽车发展瞬潜簧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标唉纹测,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剑碳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狼。也是由于刚刚推出来伐彻,我觉得很好暴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见艾拢笺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见酮波惜,使政策更具有落实性完疗。    这里向大家报告一下蓉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革册呻钮。新能源汽车作为一个试点的重点专项哄,实现了从基础科学到系统集成茧乐家、共性技术集成沧、示范全链条的部署变够,特别是在基础研究方面推岸鞭,加强了对基础科学问题的研究挖评酱。因为现在产业发展到一定程度的时候坍读瞥,要提质灵罕滔、要增效犁会佬,还必须要静下心来兼松、回过头来从基础科学问题上下手阑违擦,不断的进行优化萌、改善妥臂挟,才能获得发展抒。特别是这次的重点研发专项嘶,对于电动汽车智能化和网联化的技术围,也设立了专门的课题广,实际也是我们当时电机假愤送、电池硅钡、电控的“三电”之一亮霖,也随着时间的进展不断的转向新的重点人喷。所以龚嚼,整个“十三五”期间的专项规划瞎亩共,将对六个创新链条陡力,就是全链条一体化的部署另捶,38个重点研发任务腻宠,政府加大了投入当沧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入飘缕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宦,首次突破15000亿瘫,更值得高兴的是讣贬前,企业在这里边投入比例得到增强啊悍,达到了78%以上握铃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兄瞥复、加剧扣除政策有直接关系编篮乾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲁,看起来企业投入的效率还是很高的旱。    去年我用过这张图(ppt)既,这次还用这张图块,对它进行了更新典峨。由于时间关系草,统计是1-11月底栖,11月底中国产销量是402000辆电,如果这样算的话为惯桑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆频颁喷,中国占了40万辆蔼,就是占了50%碗唤晤。到2016年底桥清,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狙缓,中国占了其中的100万辆蓝胶力。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涎想,也说明了我们国家对于节能减碳廉菏、应对气候变化作出了新的贡献射朴。我们虽然应对气候变化调门并不高十迟,但是我们扎扎实实在做每一步辛淡,现在无论是风酿、光馆纳、水恒瓢、输变电史,无论在技术先进抖忍疗、装机容量澈麓、发电量都走在了世界的前列私溪,这也是我们作为一个还在发展中的国家诽良,为新的发展席混挖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胃。    世界发展的趋势也是一致的豹,低碳期翁搓、电动辈架势、智能化成为各国共同的选择矾擂。美国纳氖购、欧洲妻、日本幢乳切,包括汽车企业福特吉差、丰田渤响、大众都推出了它们发展的战略艾鹃姓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划河惶,比如说大众推出了它的“2025战略”徒菱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辽呈踢,销量争取达到300万辆拱即,自动驾驶要覆盖笨苹,在2021年提出全自动驾驶懊攀痕,电池也要进入大规模的投入仇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标斯,零排放绦洛、互联固退苯、自动驾驶汽车嘿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疟头峨、氢燃料汽车桂侵攫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辅、沟通秸挪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吼鸥还、增程式的混合动力汽车史需诵,因为他这里有基础建设的问题垒链署,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来届极伪,就可以有电的情况充电刚熬、没电的情况加氢立晌龚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肩楼挠,同时又实现了真正的零排放爸偶拈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刻锑,上次试驾可能还是8年以前辆薪急,我觉得汽车的进展通揩,无论动力性旁、环境友好性酬男史、驾驶的舒适型都得到了很快的进步焙,据说已经进入了市场邪手。包括通用也宣布了在2020年以前情妓畔,在中国推出9款新能源汽车袜。我这里想说的是剧晌,中国的市场也是世界的市承浼小,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展施残、参与竞争厩醋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撬藉,就需要我们来推动整个的发展漂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坝凳掸。 第二巷暖,谈一谈我们对于深入基幢〉堋,着力解决一些新问题的看法铜揭讲。    对于电动汽车藤拦需,大家首谈就是续驶里程赣速,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志股,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颇脆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车记,一个明显的标志咆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量统乃狭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汾共。如果说单程的提高电池的载量道环藤,当然加入电池的载量车子可能要增强岁现隋,车身的增强就又增加了重量忻片,直接影响就是增加了它的电脑把抡棚。我们也看到一些装载高容量电池的虑,虽然续驶里程延长了朵棉桥,但是百公里电耗就明显的增加了妮枷草。因此灸吓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敌祷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的劳、合理的规划口。首先省,车辆运行的范畴黑羡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呐恰轮,尤其是现在垫罗,我们应对大气污染婆,主要还是大城市集中酵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缔孤。但是从技术发展上说起来宛辽瓷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奉雇、功率密度和整车的轻量化得,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准为,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程速,这当然是市场的期望棋羌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题穆舅埠。    最近新材料研究发展很快附势玲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用式湃吓。有的朋友跟我说黑仁泛,我们现在用的是石墨烯电池势体谦,其实说用了石墨烯是对的涕棠牌,但是用石墨烯全部来做电池讼铃烫,似乎从科学意义上不太准确孩谷呵。石墨烯材料嚎捣烁,包括碳纳米管宿,都有它优异的电和热的传导性能吞豆,作为锂离子电池的负极材料添加剂绦,可以有效的降低内阻泼库瑰,提升放电的效率钮帮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话餐垛赦,还有助于减少介质之间的电位辛是奋,来减轻电池界面的腐蚀性饭诧。从这个角度上看砷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朝,当然由于动力电池负极密度提高了贾,对正极材料也可以进一步的优化钩,在安全的前提下锣系亮,所以也可以显著提高它的能量密度牡合。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹅,就是说能量密度提高了镣,同样的电池包里面可能有更高的载电量态,但是运行过程当中它的热交换量也会增加古龟熄。所以在增加单电池和电池募芸停块功率和能量密度的时候厩,还要加强对于电池包热交换距离的研究拐,来优化提升电池包整体系统的技术敬睬,它也是一个相互关联的关系摧厦碎。    随着电动汽车的发展稿链,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俄纹什。比如说电池包往往布置在底部感,夏天路面的热辐射还是比较强的泉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漏蝎怠,从结构上来实现电池包的冷却怒虽,因为我们现在冷却剂就是这样的唐苏港,要把它放在迎风处挞灿叹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计雹壬,电池包也应该考虑到这个金心舰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恃崩陶。结合冬季放电的特征媳捅,我们还应该研究谎熔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尼,使它保持在合理的范畴之内梧,来逐步的解决冬天放电比较慢的钮饭潮、容量比较低的问题蹈伴北。总之说起来论陶,我这只不过是一个例子呛坍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础菊诲刻、关键苟、整体的技术统一的来规划和部署焕姑。    上次百人会上我特别提出类庭络,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术麓袒,带动汽车制造的转型升级蹲耪聊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节徽固驶,给我留下一个很深刻的印象盗龟色,我和苗圩同志都搞汽车的拭效蒜,过去我们焊一个车身500多块钢板姥期缕,用2000—3000个焊点接在一起川嗣,加工线上全部实现了机器人控。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身谢囱,一共就45个部件继,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撮,几个机器人协同操作笆壕。板件和板件之间没有焊接猫传,就是直接的黏接奋,加热黏接己枚,远远看去就像搭小孩玩具似的世写,几个东西装起来淮。更使我感到比较吃惊的圭,现在碳纤维的车身江,已经不需要在现场涂装了屑抡筒,有点像我们当年装修房子吕,先装地板再油漆退瘸,现在用的全是油漆地板琴。现在汽车安装上确实有进步到彩,所以我也很有感触揣歉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舶悉,需要轻量化材料的技术卤馆,需要轻量化的设计撤袒香,需要轻量化的工艺酗骡究,也需要轻量化的流程呻抬踞。特别是现在的汽车产业沃,包括内饰座椅使用的材料萎,也尽可能的采用可回收截、可再使用的材料侈,这方面的技术也在不断的提高咯抄翔,这个应该成为我们新能源汽车发展挂佃,不光在车辆技术觅褂伟、而且制造技术流程方面全方位的提升荆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展垢幢脸,今天我很高兴躺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酱淡,更多的看到了我们一些箩楞,像燃料电池大客车的发展乳融。很多企业大家如果去看的话乃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池恰熊视,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侵衬,比如说碳子话猴、交换膜看刷、双极板跑,以及它的特性基础研究的进步密切相关输。实际证明皇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秆痉,也具有自己的发展环境的优势米线。我们要借助这个优势来推动我们的发展凤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系你,我们是不是可以考虑希煎蹬,尤其是在燃料电池研发的初期铝罚挥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用略釜,这样可以有电的时候就充电沃、有气的时候就充气刻氮,按照它的发展各取所需剖敛蛔。实际从技术进步上皆,技术发展的本身啦畦砰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用开,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展非晨色,对于延长它的寿命搅恨拼,对于减少它的燃料消耗盗,是很有帮助的乾识。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用龚隶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彤撵储。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钦。当然它们也在考虑霖,我们怎么样能够更加适合中国的特点份问。我们还不能忘记中国还有一个优势陕铣芯,我们在电动汽车走向市场的前期擒攫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赁,先在公共应用嘿、出租应用上去使用日旧猩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广皋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站插辰,必然有一些城市就可以走在前面含,又可以来推动健康合适和快速的发展败。中国“11?11”又是一个新纪录坑,信息产业耽汀埃、网购变成了整个市场销售的主流辽搏嘲,我们看了看吩眠,2016年快递业高速发展杀,中国快递业总量超过300亿件田瓷烧,平均每天8200万件包裹走在路上痪,用于业发展小型物流车清洁猴玻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蒂陇春。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领橇联暗,有了高端引领就有了有序的发展筹努柑,放弃了高端引领就会低端充斥片卡图,所以从这个角度上递,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色天,争取使我们的汽车产业走上高端引领饰际锯、创新发展的道路上庐。    在燃料电池汽车发展的过程当中距彪,深入开展了国际合作钞诡。我们积极的参与了国际合作抵弘,开展氢燃料电池领域的技术合作赖拉挟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目味,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坑怜娘,组织国内的企业亢狗,开展深入的技术合作桑汉舞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织彻,定位就是要建立一个覆盖全产业链搽授善、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织模爱猎,在中国发起但并不局限于中国磨帮搽,积极组织管理以及运行机制橙,要按照国际组织来筹备滤党、搭建抡贬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戎净霜,因为燃料电池实际用处很多醛,比如在通信基站湃、备用应急电源泰舜示,随着我们移动通讯不断的扩大卞纷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肃里狼、包括更新该,都值得我们重视坑,包括医院的应急电池烂、安全防卫幂翘剩,包括我们最近在研究深海运载炯皇,也完全可以使用氢燃料电池渤轻,燃料不是电池腐,实际是一个发电机刀粟,而这个发电机可以用在各个地方喇脓担,最重要还是零排放的清洁能源亩上,效率高棠耙,能源密度也高邦。 第三丘腐谴,深思熟虑瞧,把握好智能化的新机遇娠玖。    近几年来诫尉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凯。比如美国得,白宫推出了人工智能的新战略捌遂北,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划评刺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毙茸,包括日本的创新战略规划栏藕酬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓮愧粪,这个时间恶补了一下人工智能的技术范阔导。中国工程院最近技术指出瓤浆,人工智能即将进入新的阶段紊舌挖,人工智能发展有四捌抠、五十年代了绘许,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展部煞。但是当我们信息化日益普及熊叉,移动互联网效蝎辜、大数据蹿偷、云平台的发展瞥,信息环境湾拇熔、数据基础赎土宦、目标理念抗集、市场需求都在发生不断的变化侯慰,将推动人工智能新发展卤蒜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段味。因此危,发展人工智能也有利于改善人民生活社、提高经济发展的水平崩临、增强社会治理的能力蒜嗽泪、维护国家的社会安全跨忿需。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逆,但从各国的共同概念和我们的研究非茫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素姑。第一妙悍千,要降低交通事故和伤亡人数俄掠。美国的报告提出来廓狗汝,美国每年有35000多人死于交通事故溃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逼惫赣。第二笆倒汐,要应用低碳芦、零排放唇、环境友好的运行环境螺绦。第三蕊险澜,便捷刹竞,要降低驾驶强度墙哆,提高交通的效率端疥阜。第四蒂,要推动共享惕怯,提高车辆的利用率低。其实我们现在不得以所采取的一些限行谎飘坷,包括交通的拥堵建喉,都降低了汽车使用的效率篱纠,所以从这个角度说起来券,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的需爬毋。还有几,牵扯到公平出行敖热,随着老龄化社会的进入鳞谅形,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芭。    关于自动驾驶汽车研发进程纬檬,好几个报告僵违菏,有的人说无人驾驶拎捌狸,有的人说自动驾驶睦,有的人说智能网联汽车鸽效,都提出了汽车发展的里程碑迫刻,我觉得无论叫什么汽车阀炊,都是说了这么五个阶段下挨,辅助自动驾驶攻、部分自动驾驶磁裂辉、有权限的自动驾驶蚀盖染、高度完全的自动驾驶阶段卯火玛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点遍坪,比如说在辅助自动驾驶方面围毫鲜,怎么样能使汽车感知周边涝敢,科学决策晒交备,及时反应寂。比如怎么让汽车能够与互联网连上疚哇梆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纲道、网咖膘禽、路的联动赏碑龚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蛔栖,就是人抒喉、车舜叫、网嘉肆腹、路的一体化咀。    辅助自动驾驶滑蛔,实际这些年是汽车界一直研究的重点秤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多眠解,有雷达辖,包括现在有毫米波雷达你秃盒,摄像头闪投谋,对外通信系统垢洗,包括定位痞寐肉。与之相应的躲,刹车藤茂、油门戌啤、电子稳定系统惹、电助力转向等这些黔,实际在关键体系上毙狸栏,传感系统当诽猜、操作系统舰、中间和决策系统的研发示蓟,其实这件事也不是现在的新形势攘,早就在80年代的时候楷,80年代后期就研发了防抱死系统铝信,实际根据轮子上轮胎和路面的关系傅头,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惊,包括防启动时间的空转篱,后来又有了电子稳定系统辣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捷拱丹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展负。    传感器用到汽车上就有了测距的警示僧锚枚,有了它以后穆,在90年代的时候敬年,我在德国工作的时候晦,车里边就已经有了尾随自驾蛊吃骸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妮础逗,不用担心磷惕。最近我看到了我们国家的好多汽车菊让诧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应体,一旦接触太近都会自动加一下速浑认圭。包括我去年去参观长安醋氦,他们也给我展示了自动泊车系统急梨扔,实际自动泊车系统我们在德国工作缸棱,90年代后期时候就有这样的设想尘澳胶,2010年我到德国去访问的时候漆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拍枯护。实际很重要的意义盒该,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辉贰,也得到了发展计铣啃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翻淳颧。    下一步就是智能网联叭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西新诲、看到自己看不到的东西韩屏漂,90年代初期的时候扣,堵车情况有数字广播累,数字广播就和我们一般的广播不一样抵躬鸥,随时可以呼叫堵车的情况导晴。后来有了数字地图和卫星导航室且胃,就形成了第一代导航系统横,第一代导航系统并不知道路况的变化沟为,只知道路径的设计彭。然后就出来了联网的导航八,这也是这几年我们都经历过的事壳互。上汽这次和阿里巴巴共同合作垦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卷韭吉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起泛经,这样坐在车里的人镁,通过导航魏久、通过云平台就可以获得各种各样的信息累,比如说动态的导航册频、比如说加油充电站肩、维修以及各种信息的进入级,使汽车的视野得到更大的扩展侗炽。但是真正要做到智能的网联汽车番寒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苗孺独,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俄七褪,这就需要我们把各种信息交汇在一起码,来实现智能的决策控制靶。这件事情说起来好像很容易淋链翘,实际也有很大挑战嘶妙晌。现在我们一个汽车里边有两观矮哺、三套信息系统迸币,有车载的信息系统几星,还有驱动系统的信息系统颅波,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妓淋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淌答港,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堤蜡淀,就是快到地方要进行减速副岔,但是如果你让它自动驾驶的时候嘘娶譬,可能它就很早的根据外界的信息来判断娄葛论,让它调整好姿态擒、减低速度履,进入转弯以后在弯道里边再加速贰扔多。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硼,这种例子比比皆是肚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体跺违咯。因为我们电动汽车从电机钎、电池香、电控开始欠,电控第一代做的第一件事襄瞥埔,就是通透的动力驱动系统的网络捎矛,就是第一代的CANBUS系统肖掏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制漠,从这个角度上说起来螺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梧脓。    当我们实现了这些以后赊碘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厘赎书。这是我们常见的北京交通的一种情况社钱,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掂卉,去识别各种各样的高通欢贯,做得到唉释蚕,但是不保险李懊,这样可能我们就要有这些信号的发射器寝,让汽车能够知道这些情况胸叛嗜。如果再想使它往上走驾吹妇,能够实现部分的自动驾驶煤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况朗默横,比如说晚上的雨雪路峨丁临,比如大雾弥漫的时候赏,比如尽管天气很好被沃窜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰枚才驮,这些情况都需要我们去应对昆挫,其实道路上也应该有它智能化的装置骇,就是说有自动的能见度感应器蔑,应该有道路结冰的感应器揩挎失,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帕宋,安全是所有发展的主流蚂炔,而不是时髦趣。我们在做任何工作的时候催景,必须考虑人是坐在车里最宝贵丹、最要尊敬的东西佬腐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全虫氯滔、人的便捷形侮系、环境的友好和共享蛊稍弄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统为,来推动我们的发展想。    因此擂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三季、四次交流冉梳劲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忙口,这个架构的着力点应该在车载的平台颓拍贬、在网联信息姜既秸、在智慧交通的发展兜凳,我们要重点发展的是车辆的关键技术拾绍、环境感知葱剧兢、智能决策汲、执行控制诚焦闭,我们要对信息的关键技术伞尺,V2X通信堤脖般,甚至于将来车对车的通信系统赤、云平台惭督谁、大数据矾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制店,这里也有很多不同的东西沉譬拖。我们还要对基础的关键技术帽息盟,高精度的地图畴督痕、动态路况信息箱堂、综合决策和操作系统散磺渐。只有这样函糕袭,把人盯、车酸秤、网赴钡、路同步的推进猜,才能够迅速的发展辱露怒,否则又会碰到先有车拦、缺充电桩的情况抱爆蓟,所以需要我们今后的发展当中更多喘雀到。与此相关的技术逃,检测系统目灰楼,还有一些法律法规体系秤惺,一些基础设施的建设胜,可能还需要更多的发展炉但。 我们必须要精心规划楞、协同创新巴问,来研发自动驾驶的新技术杜荚煤。    一奶,安全古黔挛、绿色撕奶、便捷谈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鼓。    二履,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉极寿唉,多领域技术的融合吻袜,产学研各方面的合作潘涤板,要着力推进协同创新欧遂,这里边由于它是一个企业的热点染敬伍,所以企业要成为技术创新的主体鸡赣拓。    三链票,企业为什么要成为创新的主体浅?我看了很多规划滇漆,从现在一直到2025年冯亨、2030年蝗闷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渺,但是可以实现沿途下蛋烽挖诗,从过去当中徊浩,无论是防抱死系统巷盆、电子稳定饱、测距警示补、避障反应脖络、自动泊车都是发展的热点惋,每个技术都带来了商业回报窖瓜,包括我们在信息系统风骸嘲,包括这次互联网的技术恨,上汽互联网的实践疼滦,也看到了我们炒荆砷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绞蔚,只有以企业为主体粪,不断有新技术发展佰辩渡,使它在使用当中获得使用牵,就能够推动它的可持续发展脾,所以它不是一蹴而就的事挎,是我们长期坚持的一个任务搜律汰。    四俺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巨嫉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智办鳞、精心规划齐潦鞋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挪翰为。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区玫,我也是觉得有一些东西包括基础建设廓,也应该放多这个测试区里面去党,使它在真实情况下运行碗返,才能得到一个健康和全面的发展忱廉。    最后我想说两,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展评雹硅。其实我们用了十几年的时间实现电动化深,推动了产业的转型疽借芬,随着信息产业的发展郡桐,网联催生了新的业态绥,产生了新的服务业蒙悲隆。轻量化带动的不是简单材料的替换滤芦,实际是对汽车产业的一种升级茹妇、一种转型墩,同时锭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设催,充电网服务体系的建设莱,可能带来何止几万亿的新的增长点妹竞捶。我回忆琶栋,在经济工作会议上总理说过一段话殿截握,“实施创新驱动战略的发展栏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颅慧,也要注重用新技术竭、新业态来全面提升和改造传统产业尸虑,带动产业的转型升级撵蔷矗。”    作为结束语我想说嫩胃,回归一下新能源汽车取得的新进展倘葱谩,下一步还是要全面落实政策茄烹、着力开拓市场瞬惰、建设基础设施洼矗、创新商业模式畦滴,把握好发展的先机缆稼节。我们要针对市场的新需求黄百内,深入基础研究磕兴,攻克关键技术冲,完善系统能力挞,着力提高产品的质量和效益臂吵。要把握好汽车智能化发展的新机遇凸,要系统的研究曹谐,精心的规划案,要鼓励协同创新企业主体劣,大胆的尝试姓,来攀登自动驾驶技术的新高峰监,要凝心聚力埠篙豢,发动优势叮,动员各方力量快,完善政策措施并鹿,营造更好的发展环境活面突。    谢谢大家!    (根据发言整理归嘿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉宪宝: 陈理事长饺款冷,各位领导毖秃、各位朋友急兔、各位专家统蚕拱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暇绩。我今天的题目是四网融合拇经,什么是四网缅?交通网让酣、能源网史薪、信息网粳叼抱、人文网肺托。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攀毯,电动汽车是一个能源的载体纠翰丰,又是信息的载体焊瘫,然后可以作为人文的载体浪梳顿。四网怎么融合横喘?怎么发挥电动汽车的附加值淑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系死,能源跟信息到底有没有内在联系豢,我提出一个储能熵理论供大家思考水项。    我思考创新的要素些,要创新首先要解放思想夯马。解放思想要学习《易经》的精神鼓,又要学习西方文艺复兴的精神褪暮尺。《易经》是一个太极坷捶,太极里一半是黑芍粮茹、一半是白夸,但不是直线骋掠途,是弯曲的溪夸,黑可以变成白碱纬,白可以变成黑练串,黑中有白汝浅骆,白中有黑休,跟它对应的黑就是黑膛涉、白就是白浅徊。《易经》是变化胎,有时上啦碴、有时下浓,上时不要骄傲自满寡,下时不要灰心痊廉据,是客观规律庞菱,都是周期性的澳,我们在调整翘,要注意平衡动力统一焦。    整体都是这样订碑,全局都是这样褪施,今天讲跨界问炯,要学习西方的思想就是文艺复兴恋点。文艺复兴的功劳不是在文化卡、艺术等等堪苗,文艺复兴是解放思想纳块郝。哈佛大学的校训追求真理从筛。要把自然界的规律找出来解放思想订浩,自然规律造福全人类僳。伽利略虹让,罗马教皇威胁他驶的,他不怕绕拎芥,他说地球起源被上了铁塔钉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女杠,被叫之违反教义裸挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞪煤劣,第一个米开朗基罗姆,他雕出一个裸体的美男子怕茸兰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凸帆锌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看棉财闷,里面很不容易鞋挫室,从意大利借了很多达芬奇的作品俏廊党。达芬奇不仅仅是一个艺术家惊椿,也是工程师;看他作品氢沤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔽,第一个从事解剖学期。    解放思想考虑全局的问题毁雹。文艺复兴第一要全局思维哨朗,第二要有天人合一的思维荆晦络,第三是环形思维规。要考虑全局思维谁谭,今天做电动车目标是什么赖辅?有什么经济效益哥歪骚、环保效益蔡棚拭、能源效益群、民生效益藩,总体总目标要搞清楚经疟,一定要有全局的观念嫌鸽。特别搞智能汽车全局性更大补舶。另外要环形思维考梧,要反馈浆菠。然后是循环利用的思维诲考蹦。    创新叹虑党,我把创新的要素跟大家分享一下烁功。首先理念是创新之魂舷。理念有很好的氛围糜悸,有了理念才有创意碘荤,创意是创新之源虏慷。还有人才蚀,人才是创新之本栋鸵患。怎么能有理念亥?要有很好的氛围疚杠,总结第一方面是合作精神性坛叙,开放荣磷、合作渴泵、包容揽嫌,双轮驱动党衫、增值驱动刊茨丘、市场驱动靖痹,通过市场的倒逼艰。然后要有完善的知识产权保护纬桅杏,还要利用网络大数据给我们带来的好处轨码。今天创新制高点是跨界融合漆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奔心。“一带一路”我认为是跨界融合踏,一带一路是西方的伊斯兰文明牌,还有它把科技乖烩汐、技术接倪脚、经济项当、贸易连在一起裙,所以我们要发扬一带一路的精神茄涤。我是福建人也是漳州人呈肌匣,一带一路开始的是执疲和下西洋冒墙辈。我们要跨界融合微竭。    我接着讲智能汽车坞纷。智能汽车首先要有解放思想楷遍详、全局思想考虑问题丹季。三个C伞械舰,第一个要连接起来被板乘,第二个连接是要协调要合作办,1+1>2龄榔,那就是《易经》的精神涎呢叙。第三个绰,今天的连接是移动的连接拱堡咸,还有MOBILE泊览充,MAN TO MAN僻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蛙遁清。    今天电动汽车很重要的一个份,大家买得起用得可靠袱许。智能化以后菊,因为有各种各样的基础设施和商业模式谢疮,我不展开了杠辈宽。    从电动汽车变成一个智能的汽车铅哪镀,从智能的汽车再变成一个智能的交通酣匿句,从智能的交通再变成智慧型城市拓撼弯。我们附加值可以产生很多咳纠。根据《易经》价值精神跑啤警,通过交通网擂、能源网美、信息网夏、人文网可以产生无穷的价值机会牵马幻。利用交通资源的全时空动态感知夯久该,交通工具的全过程运行管制憾,无处不在互联坞祁、感知蚊、管控和服务河靖。    怎么布局般?怎么把电动车进一步变成智能汽车贾,如何布局智能网联汽车技术罕?我认为抱柿,不但对中国删,对全世界都做出更多的贡献讳,第一是制定网联汽车法规标准谈鹊、智能技术茄堕、环境虐、HMI技术顺次券、空置执行技术创皖高、智能网联的实验规晃、网络和信息的安全动。    怎么做到网络和信息的安全恭剔?这是一般的云户呈为,怎么把一般的云变成安全的私人的云敢?有很好的结构心,处理器咸备、传感器皑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侨。第一是收集材料袖,就地处理矾培动。第二是从收集材料到云之间要慢赫,一个是单点控制特监佬,能量控制或者功率控制佛便惋。一个是多点控制桓肖坞,能量控制或者功率控制琶螺忿,这是全局性的遂。要及时处理吗汀揭,要经常互相认证寇疏雷,变成安全的云沥狈秀。    跟大家分享一下我做的一些工作骗慑萌。怎么从理论上去证明这个是可持续的模?我一直在思考所有的工业革命铺磨,基本就是能源更新雾。第一次工业革命触,瓦特发明蒸汽机草茎,电话祥弯磺。第二次工业革命还,美国抢占先机沙,电气化封,主要能源专项与信息建设犊螺绵。现在第三次工业革命来了碍,中国能不能抢占先机娇答读?我们要做新能源筒书,信息大数据时代芯邵,我们百人会能不能更好地发挥作用抗?今天早上的研究会很好蓬啤,我建议做一个尝试的机构内炽券,每年召开百人会国际研究会议环伦,形成品牌空晨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吗绅?我提出储能熵的概念穆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凹闺奸。一个系统里面假如是孤立的型纠忌、系统是不可持续的埃,一个是做功戎搭放、一个是废料是不可持续梯垂。如果是物理系统景菜,分析储能熵令酬,熵代表可以再利用幌激。总的来说取,一个系统熵不能增加吮氰舜,熵要减少沤庞郎,熵减少系统可持续某崎萎。熵是储能熵般心挨,熵是不用的熵灭宪,下一次可以用维。总的来说熵是在减少感。    包括中国的历史帕记慕,中国封闭的时候中国就不可持续宪,中国开放中国就可持续两。近亲繁殖以后熵增加不可持续去。系统要做可持续性闲,系统熵要减少借雌椭,你的收入不能是单一的筏卞、不能是孤立的系统霓。因为一部分是做功换商,一部分是废料请,从废料里拿出来龋叙,通过证明熵减少汇。从废料里面可以再循环反封池,那么你的系统就可以持续了颊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汇,后续需要时再利用的能量的熵顶,通过储能熵概念的引入胚粱撑,希望用来解释可持续系统的演化过程碑扣鳞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巴箔。    综上所述惨勤堵,不管系统是生物的或人工组成是,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春崩埂,而这些系统工程特点是卉添,即使在系统研究过程中垒泄武,一个熵有增加的过程轿适吗,总体在系统不断迭代发展的过程中光,系统将进入熵减的状态褪,因为系统具有自己生成复熵的能力现,从而保证了系统的可持续性茅惋凄。    应用在电动汽车歉猴抒,这个是分布式的发电怀颂,这个是分布式的负荷姆。电动汽车就是分布式的负荷韩脊疙,还有分布式储能需巳寡,电动汽车有储能高物霸、有电池却。电池可以双向的赊等概,分布式地发电颂邯、分布式地负荷瞥固,在分布式的储能茹,这三个系统可以持续绞畦,这是我要证明出来的骇。我证明只要你的熵是减少的季年喜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望感汤挽。    感知媒旦、认知鳞搅、行动缸口,不断可以纠正人的行为鼓梅,比真正的司机还要好狭。    最后遍加,希望我们以后的交通系统是舒适的簇么、生态的透、方便的和安全的鼎。要做到这一点你老,什么是成功夕萝相?因为里面的成功是3个S角,SUCCESS砷邦年,在S全套退、E里面画一条线都是欧元跟美元拴,今天是国际合作灸,虽然人民币还不是惦雷,是一篮子化的僵茶股,人民币准备好了汐伤耙。ESY就是人民币缓乃吓。    要有六个眼睛缺,有四个眼睛不够赴。第一要把眼睛放在前面解放思想湘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滤旧,电动汽车下一年布局市彻叽赏 ,也要有前瞻思维暮接。眼睛放在后面汲取历史教训顶汗肩,要有全局观念僻。要看到旁边的需要绍。然后要把眼睛放在右边学习欧美侧头,不得不承认高端人才密集地在西方捐帛统。所以把眼睛放在西方学习椽实难,它沉淀了100多年赤。四大发明中火药是中国发明的惧帽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的施勤蜡。全方位都看到了犯手芍,所以英文眼睛叫做EYE当钒。第一个I是Inspiration澎勘穿,有了激情可以有想象力另,然后有创新坛潘,但一定要融合舞,一定要集成迁鞭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雄。科学要把自然归结起来洪度,工程有十几种必劝甘,要把科学彩卑、技术涕溺需、管理结合起来那就是工程襄扩镐,那就是要集成坑捷。特别今天要跨界地融合食副、跨界集成酗断然,这样才能实现劝艘。但没有钱也不行酸,今天招商局也来了很多金融机构蓬静聊,要融资抚帮诲。    谢谢大家!    (根据发言整理勺勿墨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻灰江:李芳" "   回顾已经结束的2016年灿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展踏。在政策的全面推动下具醋较,我国电动汽车年产销量再创新高挞,达到50万辆左右史斑诡,充电桩数量达到20万个立,遥遥领先于世界各国令。更为可喜的是咳,在规模市场的推动下涪,技术创新全面展开毋,技术进步全面加快阑锣,正在全面逼近世界先进水平抢汹。但是掀荤,在这大好形势下免酬短,质疑之声渐起蹬菱捞。比如售,我国电动汽车发展主要靠政策推动悉,能不能持久诧谷疵?政策是否过于宽松糯,以致于出现骗补情况寥分?另外漆弯,由于发展形势良好卜,一些激进的观点也在抬头仇火士。比如糜睛藩,要挡住国外产品进入中国市潮嘎洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车戈搐猛,准备放弃传统燃油汽车储澎尼。    作为一名资深的亲历者男门尸,笔者认为爬囊,在这新旧年度转换之际熄,有必要分析我国电动汽车的发展形势巾思,梳理其发展历程墩对尺,以利于业界对形势有清醒的认识想酿欠、清晰的判断禾,明确今后的行动方向翘广设。    一程悉惯、我国电动汽车发展形势良好    当前拼库提,我国电动汽车发展形势良好唱秽睹,主要表现在两方面棋戒铝:一是电动汽车技术创新全面展开氯是酬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拉,技术创新和商业模式创新层出不穷童。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面台灰棚,比亚迪实揭湘、北汽劳蓄、江淮凯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挠,而是专门设计的电动车肝褥啼,续驶里程达200~300km甚至更多前颓身,能效明显提高泄,动力性剧、平顺性谅、舒适性屡椒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平棺兰。事实上漓集亲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布录贸堪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市夹拍。另外卯屉轨,我国电动大客车产销患榷、应用占全球份额的90%以上态,技术达到世界领先水平欠腐。    在动力电池方面鲤,我国产量已超过日本拱犯俄、美国泊际凰、韩国纹尸宛,跃居世界第一颗,且市场份额超过全球的1/3史。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面懈,呈现高能量比滴岁彼、高安全性粱尾界、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笔编。同时塘瞎,产品水平迅速提高眠,与前一年相比韶舞帆,平均能量密度提高30%形舍,成本下降30%左右蒋唐。    在驱动电机方面拾恕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滥萍,总体性能进一步提高暗,成本下降30%左右徘庐矢。在电池管理系统灰、混合动力系统缕下标、电动助力转向蝎骡殿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弹,也都有明显进步搂滦。    在基础研究方面妇腿杀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌全盒科。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扔逗,电池热失控肃冬、硅碳负极材料剧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碎。    2. 充电基础设施建设加快乘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磨,政府有关部门出台了实施细则娇疙花,多个地方政府建立了城建免巾龚、电力壤、规划等多部门联动的领导机制沥踞惨,大大促进了充电基础设施的建设速度惦趟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上差,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妇箱黑,我国充电桩总数超过20万个禽餐姓,远远领先于世界各国委。    在市场带动下石险仙,技术创新不断涌现可。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术逝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法景胯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术崔、节省设备投资的车端交流快充技术救公、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用侵酱。    在商业模式创新方面泪坞,呈现出各类优势企业多种形式合作搂丧凰,加快充电设施布局厢矛、建设轰琅唾、运营的趋势温。众筹建桩敖朗垢、合资运营驶菠、利益分成等运营模式迅速发展缔,公交车捂晴拷、环卫车拧怯、物流车幂澈、出租车劳旗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模财,广告推送沸掸、免费无线热点接入等增值服务开始出现幂摩。    在互联互通方面阀姜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施鬼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段庐呸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定传滴,以企业级奉、城市级监控平台为基茨苣毙怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据前荤、信息互通的国家信息服务平台即将建立幕讲。    二耻具、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绢,我国电动汽车的发展道路与美国灿虎、日本钮、欧洲等国家和地区有所不同譬叫佩,主要区别有两点诧纺惮。    一是政府干预模式不同认。我国采取的是政府强干预模式醋穗,政府进行顶层设计腿,制定国家发展规划卿,多部门联动制定全面的鼓励巴咀融、支持政策另,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩峡芡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兜胯,在市场发展中不断加强研究开发抽罕,技术水平逐步提高;同时柯,充电基础设施建设逐步完善琼瓢凰。而美日欧政府多采用弱干预模式会,政府支持共性暇、基础技术研究眷,给予一定的政策晤、税收优惠懈,逐步培育市趁攘党薄;企业则根据自己的战略规划登齿澈,首先研究技术薪禽,同时有选择棘晨襄、有重点地开发产品曙。    二是企业战略不同盼力浦。我国企业多为在政府引导下被动式发展迁,初期技术积累明显不足煌舶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显翅谰,产品方向受政策影响大梨舰,各企业虽进度不同舱然据,但呈全面开花之势棉费。而国际大公司多为主动式发展美瓮挥,厚积薄发年,技术有所侧重肩卿,产品形成特色举腻纱,如丰田的混合动力和燃料电池填燎教、日产的纯电动娶什殊、通用汽车的插电式示哄、宝马的碳纤维轻量化技术等昂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慌。中国模式的优点是市场拉动技术发展卿,不受油价等其他因素干扰湃,迅速形成规模市承浼丁,全产业链技术进步凰弗涂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膏橇,发展中有不协调情况胜号脾,如充电基础设施滞后盼旅腔,部分企业盲目跟随赤,发展不扎实涡,少数企业以谋取政府补贴为目的饺憨,甚至出现骗补情况雌餐尺。美日欧模式的优点是技术扎实圣驶,发展均衡;缺点是市场发展慢修,产品更新慢挝灭啡,影响技术进步倡,受外界因素干扰妨,如油价低迷则市场难以扩大宛肩。    笔者认为卑容,中国模式适合中国国情门绩靖。我们不应过多盯住充电难姬剐固、骗补等不协调现象乔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箍轿窍、技术追赶的大好局面弗绣炼。从另一方面讲夕需,中国模式也有赖于我们的制度优势堑感,只有中国的强势政府才能如此运作弹嫉伟,很多外国同行都很赞赏匙、甚至羡慕中国的条件贰。    另外梳付,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摄蛔奢,近两年有明显变化擂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术须、开发电动汽车产品痊皇毙,而且各种技术路线都受到关注的局面轻我脓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廓。中国各大企业都重视电动汽车没有错仿,在现阶段已不能算分散重复浑雌措,但难处在于电动汽车不好做陡廊粒,需要有很强的檀皖、全面的技术积累和投入裁。那些技术实力不够的企业抗镐廖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫩建盟,而应准备应对“弯道翻车”的危险父伟合。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过煽蹋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时池,可分为几个阶段媒虎函:当市场份额超过1%时梧沃蜡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冠眠地,则意味着市场条件全面成熟乘氛查。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年攫搁,又主管我国科技工作多年呈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结协拭呐。    对照电动汽车的发展裂仇诬,在我国叹成朔,市场份额已经超过1%;在美国和日本塑豹,即将超过1%吻领。这说明孔谭,电动汽车技术正在接近成熟劝侗憾。笔者冒昧估计滩,大约再过5年左右时间螺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题塘刮呕,其他性能与传统动力汽车相当丰歌梢,加速性优于传统动力汽车睛粱,成本的差距大幅缩惺铩;再过5~10年时间四,电动汽车性能可全面赶上入是、部分性能优于传统动力汽车孝庇,成本与达到当时排放肮、油耗标准的传统动力汽车相当鹅。但即使到那时抽,传统发动机也不会消亡剐,而是电动驱动与发动机平分秋色埃,或更多的是融合发展碳桑卢。基于以上估计戈览,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淡纤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烧荷葡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镣林,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理料翔伯。2009年撤澳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兰搂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告是围宛。回首往事护,扪心自问观覆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的骡售饲。至于些许不协调现象翠慨,是产业发展过程中的必然俏,是白璧微瑕舰航、瑕不掩瑜窜摔霓。笔者断言田,按目前态势再发展10年嗽甲拐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界暴勉,并以此跻身世界汽车强国之林贾。    三寄酿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稳酷怠,整车生产企业要更重视电动汽车皑士。首先要制定好发展规划和生产布局椭浦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视密,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调冈灰,不能两张皮渺。其次要重视研究与试验劫圃,需建立完整的德舵、一流的研究和试验体系为偷,规睦欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统妙慑钨。电动汽车相关技术发展很快莽幢,要靠自己去研究发展晚,别人的经验会很快过时霉,更不能只靠“挖人”搞产品独。再次要全面布局湾,围绕全技术链开展工作管熔,不但要重视整车开发袱摧亲,还要研究电池和电机颠瓦宏,重视电池管理系统吨其溪,这是当前我国的短板魔,此外还要注重轻量化和系统可靠性番。    第二仑钒,要建立相应的零部件体系蛋角炬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱径,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衬洽乃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展标。    第三返缔抽,要开放发展氨莫栖。需鼓励焙、支持合作伙伴引入先进技术和产品荣,像华晨与宝马截凹贝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醛。历史将会证明哄,开放发展电动汽车会比关门发展更快颓诫。更何况懂,在全球经济一体化的今天荣,关起门来自己发展是不现实的败。    第四波,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作队毁。今后相当长一段时期鲍蹭分,将是传统动力与电驱动并行发展暇藐说、融合发展的阶段来,单搞电动汽车很难成功保。对于只做电动汽车的特斯拉募,笔者并不十分看好穆刃。    2. 对产业界的建议    第一撼恍,要加强合作啥讲。需沿产业链恭、跨行业合作锭殊戳,整车企业要与电池企业慈绒、电机企业睬盗现、其他电动系统生产企业深入合作挫戈囤。以动力电池为例冒,需要电池设计与正负极材料牢蛙唬、隔膜莎、电解液浚、电池制造装备刹绅焊、试验装备损炬、电池管理系统全面合作撤。优势企业和研究单位要分享成果赦漓嫌,互补短板汀乐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件炊唇逗,要形成轰轰烈烈的大协作局面断,合作创新搏拱薪,百舸争流困,才能迎头赶上并超过世界先进水平釜。    第二豹,要注重实践熬酬环。汽车产品与其他工业产品不同芹女刷,一是使用环境广且复杂规拍,二是生命周期长陌,三是对可靠性卉购箱、安全性要求极高错艾呸。这些都决定了仅在工厂籍箱、实验室不可能完善产品旁必,必须通过多轮的使用实践鸵。与电动汽车产品研究开发相比腿,充电过程更需要实践蝎橇辉。像电动汽车充电过程这样长时间壁、高电压斑兰、大电流电磕泛、室外霜磋、无专业人员值守的工作状况丁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兑。    第三面燃逢,在充电基础设施建设与运行中诽板,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倾。充电基础设施建设是一个新行业说吓袄,在管理上涉及电力岛梨攻、规划腾疮耍、城管嗓炽磕、工商管理等多部门霓藤戮,权力交叉送似卉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制响,利益主体错综复杂翘宝。单靠一纸文件不可能面面俱到伟市,必须经过相当长时间的实践外,完善流程诡,积累经验杜。    第四吗炉,要加强标准化工作甭车。领先的研发联愁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次砼怼,而及时总结经验惟渺、制定标准又能为继续实践嚷黑、创新提供重要保障挤户。当前咕玻肺,恰逢政府推进标准化工作改革吨般叫,要求标准化工作密切结合生产睛棱、创新实践烙,要求鼓励发展更灵活归、更接地气的行业标准凰嘎琅、社团标准崔。对此骡鸥东,业界应给予足够重视呢猛天。    3. 对政府的建议    第一盯,要保持政策稳定睦娟凰。正如前文所述匿,我国政府的强干预政策非常正确酣,发挥了制度优势纶,已取得很好的成绩儒腑峭,应该继续保持钵。电动汽车的发展涉及多个行业顷,需要长期积累帅剔,需要几十年的时间才能成就大业乓,切不可存立竿见影固、一蹴而就之心邓靡甘。    第二汀,要及时对政策进行微调和补充完善寞每。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列激胯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茂差,又由于此项事业发展快孤缄,新情况白盗牛、新问题斡、新技术层出不穷旧昧,因此及时应对擦末、调整鹊、完善是必然的赐肖。    总而言之卉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道郊,迅猛发展正当其时皖沙搬。笔者衷心地希望朝野上下陡、业界同仁能认真努力工作探,自信且坚定发展醛。假以时日婚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吧倍,并以此为契机委搏,跻身世界汽车强国之林氯尾堤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趣坝绘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年圈晃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涵蹋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撑糠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示美洼砂。    他认为苦敝痰,现阶段铅倒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题固,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配隧咎,但从长期来讲城滤,新能源汽车技术发展路线要从电动化孪食疵、轻量化眠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合计宪厦、轻量化与制造生态化结合男、智能化与网联化结合剖。    尤其在电动化方面粳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车地捎酪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溯娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黄畦,就是家用主流A级轿车妓爸,在性能价格比上与燃油车竞争事。目前全世界都在朝这个方向努力佰,如特斯拉Model3谈维、通用Bolt陀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车楞腹。”欧阳明高说纷。    欧阳明高说腊,但要满足这个要求菜冕,电池必须降低重量饺、体积以及成本才。此外慧屉胚,电池的比能量必须大幅提高豢嗓,达到300-350瓦时每公斤炔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标峭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知顺,锂离子电池发明至今只有20年且角胺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年才,2007年第一次在日产聆风上开始使用巷夸,可见动力电池的进步非常迅猛第率散。”欧阳明高说纤拈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期武。    但此前密恐,主流的观点认为何贿抄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比那蔚无,从性价比来看愁斑洞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邵,但现在随着锂离子电池技术进步棵涵豪,里程提高一倍精导剔,即在300公里的范围内偿度,仍然在性价比方面有优势扦磺埠。    从技术上来看蒲林罐,在单位重量目嫩、单位体积下储存的能量越来越多峰记,成本越来越低太,才能体现出电动汽车的水平和技术虐铜。    一个好消息是钱咆,我国电池成本每年大约能够下降20%暇。据介绍饺,五年前溪扯全,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虾脾覆,去年平均价格为2.5元左右幂沁悉,2016年为2.2元铆,考虑到大量的电动汽车是大客车鸡,其电池价格相对会比较高一些湿灸久。    “现在国内开发中的电动轿车雹,最低的系统成本在1.3元每瓦时新,单体成本在一块钱左右踩诉惠。美国通用Bolt电动汽车梆,单体成本为150美元一个千瓦时瘁。”    如果按照这个标准澄扫廓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悉处瀑,但是按照现在2.2元礁涟,逐年减少10%到20%计封,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竟螺搓。    “加上循环再利用做到1元帆,也就是说摆愁类,一千瓦时电池一千元人民币之内提,是可以做到的搞心哨。”欧阳明高称虎。    对于具备性价比守穷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叙脓颅,现在一百公里约耗电15度寥渴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内该,接近10度电一百公里陡。    “要实现这个目标辽苫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辩秽。目前电耗的降低空间还很大嚎矫慧。如果能够实现上述目标廷红,一百公里的成本约在一万块钱系祁,如果电池能达到300公里就是三万块钱酵较凶,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓦,将具有商业竞争力梯湘坟,这是电动化下一步最大的目标蓬瑟勃。”欧阳明高说核汉诉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年师囱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枷晾坚,但仍属于比较粗放的发展模式懊淋糯,今年电动汽车发展逐步趋于理性衡踌变。总体来看腥风,走到今天晨腿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哎埂渤。”欧阳明高说纷。    事实上葱料,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宛,由于销量超过全球50%以上冉谰敦,在国际上引起了强烈反响袄,无论是政府还是厂家甭报,都感受到了来自中国率先发力的挑战烙仍。更值得注意的是萌萌拖,2016年如德国大众和日本丰田炕肮授,纷纷调整技术路线馅,加快对纯电驱动的转型肃。    不过豁错,纯电驱动的战略目标肝蛊苯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展儡钦瑰。对于混合动力技术来说氖替泄,传统的汽车强国镰场、汽车大公司比我国更具优势梆,如丰田路线就是先做混合动力梨椿,再做插电混合和燃料电池辈。    由于我国率先发展纯电驱动亮,带动电池产业的发展达到了世界前列焊啃,电池产业规模达到世界第一侵霞,总体水平位列国际前三夸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平浩好胜,我国的动力电池产业链椽巧澜,尤其是电池材料洁湍晦,如正负极材料吻川,在国际市场上的占有率第一犀吻冲。    “在此基础上肺孩,我们以纯电动力系统(电池咖菩、电机竞、电控)为基础平台及桔窖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肪。”欧阳明高说泪蹄膜。    据其介绍掏变健,目前我国插电式技术发展已经取得进展胶市畏,比亚迪秦拳、唐瞎呜、上汽荣威550晤蔑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力糯,无论是发动机方面形褥腊,还是混合动力装置上恰嫁,都取得了突破署。    与此同时坚关,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寂勿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力相庆救。    “这是一个渐进的发展过程改洪掸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争发壤淮。”欧阳明高说蚂涧斤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茂,有效的回避弱项竞争解输,有利于我国电动汽车产业的发展控现,到2020年之后瞬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进法咎冈、同步竞争谰价监。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘汉舱:李芳" "  编者按旅:产品价格区间一下提升了近40万癸必官,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衫垃郡。以安全环保为标签的沃尔沃缎手建,产品质量是其立足之本伍。无论是国产车型还是进口车型村魄淮,质量都要做的和安全环保一样好妮烦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值汹褐,安全与健康至关重要尾拱,但在中国市晨馔砍肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺帮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韭,到底该剪哪一根线死琉?我心里清楚缮加,如果我剪错了哦枪,我们可能就崩溃了杰脯崔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态户定废。在2015年整体经济增速放缓攻谎、股市震荡还匣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芭,2016年的车市本不被看好咆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声税泪。1月6日洞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售猫埂,沃尔沃对此解释为侧耐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器攀惟奖,更是提振销量的助推器巨唾寸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炔粪。   6月1日炭笑骆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年舌苛抛,具有十分充足的销售经验傅但。但用他的话说穿悸,他来自一个很小的市诚托铡,很多因素他都不具备姆皇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲桃风瞄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碌镀。6月1日入职无犊菇,用一个月来熟悉公司的现状垮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鼻示。然而现实终究是骨感的畴枯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苇私,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庙森。   “做决策就像电影里拆弹的场景巴偿,我到底该剪哪一根线呢迁瓦报,如果我剪错了斜,首先所有的投资会无效拧技,其次会影响经销商的士气式螺缆。”陈立哲对我们坦言衬。   他这样的想法并不让我们意外佬迸详,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肠瞬是。在台湾街浚律,陈立哲要去走访最南端的经销商陡哀绰,早上出发中午就到了牧秘来,但如今这种管理方式已经行不通了茶怒徘。从前陈立哲的团队只有30人赂,现在变成了350人彤式枫,他说现在同事的名字都记不完哼。   “就像牌桌上的一个赌局善鳞急,赌下去有可能是回本的鸥,也有可能就全毁了案步呐,所以我每天都在想我到底该怎么做沪。”每天该怎么做史瞪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘛诬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的褪,才能享受最好的甸乔。”这句话像是说给陈立哲听的吓芍。   2005年彤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膛,沃尔沃一年只能卖1024辆涉喉,一直到2013年5000辆的水平耸,再到如今年均一万辆的表现毕捍,对于台湾这个小市场来说盒,陈立哲做的足够好侩潘,他对这个市场有着复杂的感情膛傻。   调任中国市场做销售一把手护瞎廷,陈立哲说这很突然铂禄芥,他来自一个不足以领导中国市场的市场饱联变。对于中国市程饨ā,他还不熟悉倡,做市场工作要对文化坛酗锤、变化井梳寐、趋势有充分的掌握躺,这最重要的三点陈立哲都不具备獭橇,他唯一能做的篓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铺,相信身边的工作伙伴篡,组成一个高效率的团队熟泻,去解决各种问题铺臂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尺童,首先做的是内部调整贰。通过不断累积分析过去几年市场的动态队攻彼,了解在什么时期使用什么样的手段新缕,反省问题所在戮疆锈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掀。面对三恕五、四季度各项费用的下滑杠邯佳,倾听团队的建议儡、做出准确的决策峨、将优势资源注入到最需要的地方如酿龚。最后将宝贵的经验分享给所有人僵,把力量从点扩散到面告世萄,从四个大区婪犀骇,再到全国娜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赐板测,我只是把预算人稿、时间等安排在它本身应该发生的场合拦凹玲。”陈立哲表示恫:“我不是在讲官话豢,只是借着这个机会感谢大家铜椿。”陈立哲相信串,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铅怠蛇。   内部调整告一段落授摆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上摊戳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题说杆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间窍操,一下跳到80-100万扰汇窘,面向的客户是完全不一样的蔬阶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的显,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心队襄萌,还怎么介绍产品翘蔼?这肯定是不行的舅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糕碱,“与高端客户接触嫩狄嘘,销售不能觉得自己比客户矮一截济歇党,与客户要做朋友粪渐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乡。现在培训课已经开展了实战模拟环节价绍额,我们在资金有限的情况下做到了更好谋翅椽。”   全新的管理阶层吞挖,有限的预算势,面对重重困境汗珐疚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高筛锨纠,8-11月均超额完成销售目标痞荡陋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩适,最紧张的时间呛寡。“我有我自己的节奏里价瘁,我给自己两年的时间适,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睦谁迟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彪,经历了两次产品的重大变动蜕,但在他眼里这是最引以为傲的互汹,因为这些变动什鹊、变革都是从使用者的角度出发朔,也就是我们常说的“以人为本疮。”   对于沃尔沃来讲贫秦,最擅长的领域是安全鳖捆,作为三点式安全带的发明者芭苦呻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勾守夹。但陈立哲表示坷纫店,以整车品质来讲桃难,沃尔沃也和ABB并肩廊趣频,例如在底盘研发能力上笔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蕊灰窝,全世界目前只有三家在使用赌,另外两家分别是法拉利与保时捷篓摹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑景,陈立哲也谈到芭窃:“沃尔沃其实也做过6缸独弗、8缸发动机赂,还有享誉世界的5缸发动机崇鞍。沃尔沃并不是做不到如,而是我们可以用更低油耗寝男、更低尾气排放的发动机达到更高水平靖寺。这也是全球各国政府的法规要求镭来春,是大趋势啃。陈立哲说“这些信息吹税,只是没有在行销上进行传播罢了辉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产片采,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氦剑葛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称铩,改变了“国产”的概念肮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掳得。陈立哲表态道孩伐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滇木露,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啦慕。沃尔沃立志从中国出发柯烘鄙,以人为本的信念永远不改辱,值得消费者验证与了解据殊。”   “沃尔沃就像iphone一样哎莆,它改变了人们的使用习惯共咸泞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例接辛捕:S90有三个界面同时提供信息袍,分层级的来处理车辆信息牡辉却。这一点很重要碱乒,体现了沃尔沃以人为本的精神虫违。在设计方面粹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篙。用沃尔沃的品牌精神掏坷祁,再加上瑞典的风格鳖,直接与德系品牌产生差异化权。如果从地域来看发父硅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抽邯。   沃尔沃曾立过两个誓言既:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故楔蔷摆,沃尔沃全额赔偿遍什。在陈立哲看来附,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺跨。   陈立哲对我们讲道灰撬:“在欧美导估圭,当太太怀孕的时候失犁,男人会考虑买沃尔沃石疽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膝鄙奉,中国作为沃尔沃最大单一市晨谩,11月共销售9,076辆新车酵散,同比增长12.8%;1-11月期间须俏,在华累计销量已达80,759辆沸窘,接近去年全年表现翘聊。就目前的情况来看票撩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高痕。   在经历过低谷期的沃尔沃哥牢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缚铝,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸽己,同时也是明年的压力蜗。毕竟“十万辆”这个坎畔扣,沃尔沃早就有迈过去的能力恢勘迹。   2017年戏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大避寺,届时鞍乖,S90 T4芯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廓较赶。对于陈立哲来讲卤胳菇,最为重要的是三座版S90乃虫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的丢梦,是全世界汽车厂商隶信祥,在中国制造的单价最高的车辆妓坞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐淑,“三座版S90可以达到世界各项指标无霓,这款产品有能力改变历史锨。只在中国生产里腐柑,以中国为核心的思维弯充桐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冬史。”与此同时痕陡,全新XC60也将在2017年第四季度发布扰事。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣畹贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额跺柬非,所贡献的利润更是远超世界平均水平箍壕田。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人席。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镣恒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任咸。“知道我坐这个位子的时候眯递,很多人会紧张甚至惊慌混捕埔,他们会很直接的问我侈攀顶,你行吗霸滩?台湾市场那么谢J谖Α,你行吗甸佃香?”陈立哲笑了一下说道毕:“每逢这个时候轰,我都乐意告诉怀疑我的人蒜,我将在最短的时间内做什么涟。”   两年的时间转眼而逝七拭叼,陈立哲手中的“牌”越完善搅,与主流对手正面竞争的胜算便越大虏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞬,未来还有什么是可以阻挡他的呢儒挺虾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯韭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尚兢邓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揣叫渡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔其鳞吕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳钙谓。为了满足消费者需求句枚党,推出一系列活动迎合消费者喜好节翻。 上汽集团副总裁浪腐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月层,得益于荣威与名爵的共同发力幢笑技,上汽乘用车共销售27.5万辆率,远超去年全年的17万辆信和。取得如此大的成就主要归结于以下几点频溅协:新车的不断推出蛋、以人为本的理念及高性价比糠颊。    上汽集团副总裁酚、上汽乘用车总经理王晓秋趣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解寺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解牧撵淮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撮泛蠕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娩攻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔江工。同时焦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坏彤粪:个性而不小众晚抡稠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发筐哇搞,通过对消费者的沟通与研究剖,已推出很多新车型屏叼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伺平凭。王晓秋还指出然割,名爵现在的路线是个性而不小众集橡卸,这就是上汽集团未来的发展方向但然,上汽集团希望新的产品有个性填,且能让大部分消费者接受茹蔑缓。    据悉梦慌,自荣威RX5上市以来陇答丧,名爵锐腾也迎来了中期改款锌诫僵,同时新车名爵ZS晌颇龋、荣威I6也蓄势待发句。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蜕卞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时密,上汽集团也很清楚自己的客户群体伤。王晓秋指出备盖相,新车型针对不同的受众群体痊巧创,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泻渐挞。拿具体车型举例矾嚷,荣威RX5更偏稳重顺,新锐腾则是一款属于年轻人的车敝荒睡,新锐腾外形活泼孺秒,同时考虑到消费者的需求涛樊,我们对内饰也进行了升级垛鲜,并增加了10-12万的手动版肮,使新产品没有短板俯旅呸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汝,王晓秋表示每,“从荣威550开始覆乓,上汽新产品从设计到销售仑检夺,最后还是根据消费者需求来决定混。”    据介绍萍扒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葱。为了满足消费者需求说考糠,新车不止在性能和价格上做了调整芦,还推出一系列活动迎合消费者喜好厦。例如醚,基于年轻人喜欢足球运动诧北僧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网防嘿芍,也已纳入上汽集团新品类桑婪莆,预计明年新车65%会配备此技术定但鲜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言瘸晚借,“上汽集团一定要明白用户需要什么乡趴,为什么要买我们的产品善,带着这个问题坡秤镣,我们才能真正去理解用户琶竿干,落实用户需求糠卢,使我们的产品极致无短板杉惋,产品自然会大销傲层。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹤,竞争也日益激烈念,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纷晾坑。王晓秋介绍磋,名爵的价格基本与同级车持平拔里冻,但性能更具优势怕缚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玩戳吼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示誓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品敝雄痛,就像提到的让渡空间枷侣尚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胁拷,从而应对市场竞争环境侮杜。”    产品有了好的性价比和客户认知度琅姐供,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁检匣盾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堂翰。名爵经销店到现在也有280家左右钨须。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络突烙纽,其实道理很简单瘁蜗露,目前自主品牌占据市场份额的43%左右和苦,且不断呈现上升趋势儡,他们认为自主品牌的春天来了”烙,王晓秋表示恒齐寺。    在被问及上汽集团未来发展方向时呸仇,王晓秋坦言苔,“首先团队要把理解客户需求节桐、用心为客户造车变成一种自觉行动喜蔽,进而形成一种行为规范猴母。其次应时刻保持警惕宠建、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窟库缔。只有这样某,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狈品。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参罚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布繁恳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改玻。这些修改背后有哪些考量和博弈露富?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刷损。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问渺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钉骂李?   答啸熔帅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烩妥。一共收集了9246条建议寒村谁,其中表态性意见7736条对刺册,赞成的占六成左右;建议类意见1510条筋,占16.3%旱忍鹃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锈纺、网约车驾驶员资质及管理碉你、出租汽车数量调控三个方面间。从数据来看邓,不少人对“京人京车”表示理解萝闻镐,赞同的达到70%多忌操胯,质疑的只有12%串漂冠。我们根据建议修改了125处媒弹,不断扩大合规车辆的范围描揩,让更多人参与“分享经济”博常。    “从北京实际出发诗瓤,兼顾多方利益”   问实奋渭: 为什么要求“京人京牌”碳泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答台: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毯裤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多查、交通拥堵奥斗涪、环境问题等“城市病”杏。在这个前提下驰,北京任何一项政策都不能“任性”惩瞳甲,要从北京实际出发垒恒祷,兼顾多方利益廖刻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆褪,地铁最高日客运量超过1200万人次嗓奉,公共电汽车日均客运量1063万人次钎奔括,小汽车每车年行驶里程15000公里亥胃恼,交通压力与日俱增盎兄。但在我们的努力下肺磁峡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谜告念,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俯癌。    总体来说茂收侵,北京坚持公交优先的战略课咆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豢,对其进行总量控制在所难免腺捻。目前北京市绿色出行(公交慕赦亭、地铁脯侩屡、自行车葡桅、步行)占到71%烩,小汽车出行占25%纬释,出租车占4%茹杭,其中包括比例不高的网约车出行蓖讨沁。北京出租车改革的总基调是粗喂哩:巡游车改革坊春、网约车规范峭奈芬、融合发展筐、错位经营店、多层次服务靛。我们力争进一步提高绿色出行比例断,为首都可持续发展提供足够交通承载力横锌平。    “5个月过渡期是柔性考量”    问彩饱: 政策出台之后裁惹,预计将有大量不合规车辆面临退出期,政府有什么监管手段确保政策落实到位究罢疽?   答磁路然: 政策出台前瓮免懈,我们和专家兔、司机壁俱、乘客讥缅、网约车平台进行了多次沟通逼静犊,决定设立5个月的过渡期蹄炽潘。一是给合规平台勘嫁趴、车辆蹈、人员办理手续;二是清理不合规车辆抵、人员等盎炯。    从服务乘客的角度避坏卸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行德。另外疾韭颗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刹,因此提出过渡期的柔性考量仑娩腻。过渡期之后逗呻,平台要加强行业自律猎贰,我们也要建立打击非法运营的长效机制串腺镭,严厉打击非法运营别、克隆车和价格违法行为得聪,能够更好服务乘客肯汲、保障安全掏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问德: 面对新的经济形态播黑谈,如何创新管理手段玫券贺?   答灸幌陋: 出租车发展中没有对立关系箍卢。网约车以网络预约钙挎匣、快捷方便等特点帅稀,满足了一批乘客的出行需求绘。单从评价司机服务质量的机制看铃,就值得巡游车学习文蜜涝:如何与派单挂钩僳淘寸,实时评价县唬骂。但网约车也有局限性蛇绒琅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卵磊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势茧期呵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堡淖哆。你有技术优势烈,他有线下服务优势竭,为什么不一起干呢迸掣校?    管理部门也在转变思路苫到。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簇赶惹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车铣泊五。通过推动巡游车改革及网约车规范撕绊签,构建多样化服务体系伯屡,提升出租汽车服务质量共杭肩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僵肩递,在京注册用户已达218万人硅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兴部,提供差别化服务看耙鸵。    “解决出行问题要标本兼治”   问低努: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么兄鸿桃?   答闯栖: 群众出行问题的解决盲渤,需要放在城市综合交通体系中错悍亢,多措并举庙、标本兼治吕备。一方面湘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面检吝嚎,需要加快构建安全疲卡、便捷锚拈彤、高效隘蔽储、绿色触、经济的现代化综合交通运输体系豪持篱。到2020年滥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拘。    交通设施根本是为人口服务起,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俏童。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标柒驾断,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宋巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭歪娘:李芳" "   杨美虹透露殿醛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挖,大东工厂扩建项目也投产在即刚捂,这些举措都将助力当地经济转型升级嗜。    在杨美虹看来剖,借助主机厂优势吓头乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竟缅,配合外交部到德国进行推介四,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巷傲勒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稍咆,从而推动产业升级菏寞。”杨美虹说肉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容囊疤苇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肮。最新数据显示枫,2016年1-11月惦侯衬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辞,同比增长11.2%茅蔼粱,前11个月的累计销量副篱,已经超过了去年全年偶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任型姆。12月13日岸桨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开埠冗。活动期间祁腿详,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘟具。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)巧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济香儡、环境和社会贡献等方面取得的成绩和率栋。杨美虹向记者透露纱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蒂册。    “在‘可持续发展’战略的指导下涩屯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则够廉铆。”杨美虹说璃膏谁。    第一隶,实效为先枪坏围。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题暖揣,“我们不做虚的妙胃,我们也不做口号式的肋诗,我们一定要解决具体的社会问题蚀姜。”杨美虹直言程小,比如BMW儿童交通安全训练营刨骋擦,它是为了解决儿童交通安全问题呛滔啪。    第二膊,长期坚持害。宝马儿童交通安全训练营卿妇捍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腐亥箱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年庙衬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烦掀,今年是第一年做踞擒锰,未来会持续途篙蹿、扎实的往下推进摄疮揭。    第三隆炮儒,全员参与瓶。宝马做企业社会责任时桔缄,会邀请车主瞎粹答、经销商柏能行、投资人以及宝马员工堡痪吵,一起参与进来邵伸般。比如宝马爱心基金羞炕蹈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训李派,提供指导;另外十,宝马还成立了员工志愿者俱乐部常,定期组织各种各样的活动川。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庞拿朗,将可持续发展贯穿全价值链惧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素设赔卵。”杨美虹表示鄙惫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜕,主推工业旅游概念赴。    据杨美虹介绍脓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糕般粳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导澈,助力中国制造业迈向高端哗深谈,并促进东北老工业基地全面振兴坎谓摊。    数据显示棋街,截至2015年底貌讣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芥酪,当年纳税额超130亿元人民币钵究。同时天涕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盘侧卤,就业岗位较上一年增长了8.6%陀巾。杨美虹透露计较秸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兔,大东工厂扩建项目也投产在即虑甩,这些举措都将助力当地经济转型升级通腿浪。    另外沛侧,在杨美虹看来冒,借助主机厂优势匙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柒,配合外交部到德国进行推介鞋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弊什。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挺蛔疯,从而推动产业升级褪滔。”杨美虹说暇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭兔趴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竞?关键是我们的差距是什么诫锑查,下一步最大的点就是要提升品质茅家书,当然还要控制成本拒携尽。然后苍糠练,就是我们的正向研发和平台战略颂。最后诽,可以大大提高效率屎标,如订货的时间是可以压缩的肩拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缺坦隧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节麻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羌擎。    徐长明说劳骋拦,怎么理解工业4.0糜签我?这个概念是德国发明的趣海惺,现在在国内比在德国还要热舅煌。最近凉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念经青讣,我理解它的工业4.0的本质盆处,就是怎么保持德国制造业的竞争力策瑰文。在国际上啤洼,德国面临两个挑战管汕:互联网大数据和云计算哼。现在幕,德国整个国家都在讨论秀翁,怎么能够“不被互联网+”旧,而是“制造业+互联网”双,这是他们重点考虑的问题裂亨订,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啦、宝马扮藕、大众骏。在德国兜抗钒,汽车的需求是非常个性化的疲徘,在这样一个背景下柿秘缔,它要维持竞争力溃挽,推出了4.0的概念拟寡拧,核心就是智能制造话锻剐。他们主要的目标有四个方面免懦:提升品质白琶、提升生产力滥、提升柔性化霖捕、压缩产业催,总的核心是提升竞争力茸驮府。    徐长明分析唾,本土品牌下一步怎么做涪澈?关键是我们的差距是什么浆,下一步最大的点就是要提升品质湘,当然还要控制成本襄疙。具体要怎么做耿岭?也有几点琼矛:第一瘟傲,想办法提质控本铆。提升品质闺丘娃,消费者理解有三个添巨:可靠性星觅薪、感观品质截唤、性能费狮钳。第一个维度勾浇:可靠性是必须的饱,现在光有第一个维度已经不够了颁,必须要加上第二个维度揣:感观品质史互,看起来要漂亮姜遁良。在此基础上又发展一步赐,就是性能的提升挞。最近市场上卖的好的自主品牌钱,大概有12款车桔些,年销量超过10万台厕懈,这些标杆产品潞,性能上也不错逗偏屋。因此感效品,自主品牌下一步还是要想办法圭咕,把这些提上去盒,缩小跟合资品牌的差距次安。    这几个方面的提升坝,意味着成本也要提升醒宝,怎么能够控制成本龟怯难?第二方面的话题喉开,就是我们的正向研发和平台战略陛。之前抹蔼,我们很多品牌都是“逆向研发”宽偏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车劝,拿过来拆解做测试鞍闪,最后组装起来烙。这个模式下浚,成本可能是略微低的固默防,但品质称涂、性能有很难保持奖棉。现在必须要正向研究操,从消费者需求出发蜗,形成一个目标侠潜,对目标做分析怪芬,只有正向设计葱,既能提升品质性能垄垃弹,又能控制成本角报另,像长城侨、吉利等等辈恳瞳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涩。    平台战略乘,在更大程度上控制成本歧恰。他说煎,我们的开发乃浦,现在是一款一款开发的潞款怠,零部件的通用性相对比较泻怠,最近一两年来尝拭翁,已经有两三个企业开始走平台化战略槐风,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厦虐、SUV和MPV厂暮。这种情况下牛,零部件的通用性非扯夜猓好痢阿,同样是50万辆的产量旁,对零部件供应商的供应量更大夯娠,就能有效地降低成本速。    徐长明强调汇澜,对于工业4.0的精神本质还是要学的簿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标芦江,它做了那么多的智能机器人磨桶,智能机器人都是带摄像头的丢樊韧,在实施过程中的质量随时能够监测栖,然后反映到云端献绕,再反馈回来随时可以改进骇闪玲。现在绵衫,企业员工的工资水平越来越高巍蕊姬,汽车厂家很多在加班加点圈兜干,我们要高度自动化猴狙低,这些课要补斧石,应该有大量的机器人替代人工芯萌俩。如果这么做了得丘,可以大大提高效率纳篮,如订货的时间是可以压缩的署。比如粟屯,国内一家自主品牌谰垃,从经销商下订单四峡,到提供汽车产品最开始是40天降动溅,后来缩短到30天苟,现在可以压缩到22天渴窍弟,跟世界先进水平比还有一些差距巨藉险。这也是德国4.0里的核心内容恭捣梳。我们不一定用他们这个办法派噬铝,但精神实质是要学的贫计。    他说茨防趁,柔性化的生产也重要挠芯,但没有前面三个那么重要裙边。在4.0背景下姑蠕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法农栖魏,而是学它的精神实质骇赎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜窝啸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化痛勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荣。更为重要的是壤肖发,放眼全球嚏侮,驱动这些变化的地方就是中国脯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷般赋。    12月11日镁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪⒚ⅲ虹桥落幕吧锰。经过36小时的激烈角逐魏敬碾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出玩安,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利户棱凤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疏泊阔,今后的五到十年跺啼辰,汽车市场将发生前所未有的变化唬巍伟。未来陕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泪踩宫。可以说吝端,未来五到十年汽车市场所发生的变化忱购歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多书擅脚。更为重要的是凳箔继,放眼全球级,驱动这些变化的地方就是中国诡胶泻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说迪涛,作为企业揣,捷豹路虎非吵看重年轻人的培养荚帛缔。在全球热,捷豹路虎共有2500名管理培训生吩。过去三年塘,我们在中国也培养了30多位管培生贾举儒。此外视,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家努,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔫。    在赛后的媒体分享会上袜扫,两位获奖学生代表分享了各自想法窘莎,及在比赛中的收获焕竣锤。同时提都,睿侨森坞钙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问螺童每。   问磐垃:捷豹路虎为本次活动提供了导师蛊食,请问这些导师来自哪里巴郴壳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业措兰绩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位骚嫁釜?请学生们简单介绍一下自己的作品新残,获胜的原因是什么绵?   睿侨森伍枪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磨诲。一位是捷豹路虎内部导师步蔑犊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眯奥痉,包括对行业发展的认知壬世幻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息融硷、视角和指导辽哺缺。这两位导师全程和学生团队合作沪,提供专业意见略,帮助他们取得最好的成绩篡。   潘孟涛宽些爱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奶稳,包括今天的学生哇募,将来都有机会进入到我们工程团队棚玛丝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额佰唤技,可以来到捷豹路虎学习和发展赁亭草。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胁访,再加上扎实的专业和技能称呜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拒俩婆。   睿侨森搪壕蕾: 作为公司的管理者钞鸡蚊,我们非惩徊剑看重实习生犬,我自己也会手把手教给他们工作的经验艾烂。不管是本科在校生还是毕业生兴骚陡,都能给我们带来新鲜的血液瘫、新鲜的想法燎华。    同济大学袁旭克长籍:首先纺裤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隆碍缝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唉。    我们都来自同济大学汽车学院寄息兜,团队成员有两个来自汽车工程方向僻藏焦、一个汽车营销方向列驹、一个汽车设计方向胃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舍纽,围绕“以人为本”沉耽,挑战的是都市环境里的出行压力寿娃棚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师净融、设计师也有很多共鸣食,通过一系列调整丁蕉,最后有了这样一个以人为本挡兰、体验为先的方案栓徒。我觉得秋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荣不。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问登剃颊:目前航净骚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碱垒?   潘孟涛梦晌溶: 我们会对人才数量进行评估和拟定寞胚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的靖。随着经销商网络的增加谅实,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多门弯洗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能啃,从而满足未来消费者的要求颧膳讣。这些内容息息相关挖苛,并且不仅是着眼于眼下似,更是放眼未来两。比如匿,针对刚刚提到的电动汽车战略玩猫,就要确保未来有足够的专业工程师储备俩,因此碱翟零,我们时刻准备着曙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司旅懒位。   问集诡:在创新领域皋少,包括未来汽车科技领域哦,捷豹路虎有怎样的系统部署容颂?   睿侨森劲俄: 首先虐,作为一个公司矗趟,我们在研发领域有诸多投入扫损,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓢。比如说鼎洁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队全让悄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验龄蛾革。    其次橡,我们想要通过产品和服务寝爽绕,把先进技术带给我们的消费者佬,因此我们的工程团队贪侵、研发团队必须时刻关注消费者需求袒计,做到一切产出符合相关性瘸竿七、可实践性原则肥漠客。此外廓,我们每年投入约350亿人民币蛾侮,用于车辆技术的研发和投产东。    我们还于今年7月宣布尚:在未来四年并糯违,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稀搁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瓷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诉垛塑,并在未来应用到车辆技术当中皇。    今年早些时候痢涂品,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蜜歉,通过应用软件及按需服务的开发与提供恍送,解决消费者在出行中遇到的难题幸绊毯。    与此同时慰虽盯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器某,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倾笔、办公空间敌仿耪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圭绅才。   问徒文伞:请具体介绍一下InMotion靶。对于整个汽车市场的趋势钉府停,比如电动汽车技术欣,捷豹路虎是否有着自己的见解凹?   睿侨森迪宝攘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案仁镐传。我们希望将来可以将它推广到美国蛔拨、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冠粱刚,由研发团队进行分析博。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子好,我们也会分享给总部琼充睦。    关于电动汽车技术底芥钡,在洛杉矶车展前夕屎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唤。中国是目前最大的电动车市呈,并且有引领行业变化的趋势庇贸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势书,确保第一时间响应本土市场的需求伐赡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相持持,并于2018年正式上市晴,希望大家多多关注负哀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问串替:关于未来互联网汽车须,捷豹路虎有哪些基本的认识焚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熬茄?   睿侨森嵌: 目前乓罕收,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晚谴罚,它的发展甚至可以打破现有的水吉罢、传统的汽车开发逻辑与循环绷咆。    针对这个话题蜡,我有两点和大家分享惺破:第一点昏烦,未来所有的车辆都将实现互联网化毕,现在能够透露的是犯菠粳,接下来我们全新推出的产品鲤屎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卧圭谴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酱纺拌。比如说喘潞尼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咕钒窖,使用他们的UI界面和地图继呛。类似这样的合作誊焙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旗葡娶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍讹:李芳" "   汽车网讯 12月15日烯私让,由中国汽车技术研究中心骆汲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开统拾灿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艾,从“市场化发展现状”退该坞、“应用模式创新”桂脊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睡挽艾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台乓毯,为产业发展建言献策身、助力提升颠丝夯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捣辉: 第一化叔,背景蛇呕悸。    去年发布的《中国制造2025》券谓,新能源汽车是重大发展领域之一鸥篮皆,是其他技术应用载体飘鸿裴,而且是先导性产业荚吮蝗。它的进展情况决定了中国制造2025滴、强国战略实施的程度倾辜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘁拈,从而能够聚焦变革翰鼎乓、明晰路径琅蟹、凝聚共识彤、引导相关资源集聚推广产业创新猫参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构抵岭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窝馆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布桓。总体报告是按照1+7的结构乘。1是总的拘浆,7是包括4个车辆整车技术褥啤裳,3个分项技术箩娩拒。    第二瑟,国内外总体技术分析潞佰。    近年来酚擂截,从国际汽车产业来说负显,低碳化斑惭人、信息化驹把、智能化是一个总的大趋势健。欧洲首、美国港惧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略被痹忿,重点企业的产品战略也充分体现了三化疆胆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刻膝。我国汽车产业特别是近二十年的发展颅枪改,取得的进步大家有目共睹单。首先峰陛,产业规模世界第一完港矾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显牟丹翰,包括品牌市场的影响力有目共睹铆,特别是新能源汽车斯腊,包括技术碌馆、市场悄、新的智能网联汽车技术毛迫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凡,智能网联汽车发展是非潮。好的优势条件邢覆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展躲崎景,包括动力电池档圈加、变速器亥。国内自动变速器原先是空白河,近年来无论是CVT邵蠕刷、IT咎棠牵、DCT都有自主的技术和产品挽窍,而且应用在逐步扩大闻窗魔。    虽说取得巨大的进步岛,但与国际先进水平差距明显量川攻:    首先酞,发展能力上的差距嚏夹悔。投入强度远远低于国外趁,全产业投入估算1千亿套细,相当于通用疽挎曙、大众翻痕琉、丰田大集团一个公司的投入韩。    其次吹,研发积累擦。包括流程积累叭泉宪、数据积累随闯烽、技术积累春动莫、标准积累姑堵挞,这些积累偏弱镜芬。    另外奥桂病,从整个产业创新体系上来说翅燃逼,差异比较明显的功府,特别是协同方面病歧来。单个企业弱氖逗胃,整体的协同效果很低逻狸柒,意识也比较低架坪匙。在发达国家放,单个企业强按弯,整个国家的协同体系效率比较高虎。    基础不牢地动山依す擦病,我国汽车产业的材料尾宿、工艺基础跟国外相比也差距明显朝闷票。汽车产业赁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大继洞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仟,要求有创新的思路和创新的模式丹烤断。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求观,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展石。    第三案炬被,一些关键的里程碑兰屡返。    重点是总目标摆,总目标是基于很多现有的环境设定的未琶,也基于七个路线图进行测算府枷。反过来说芬病精,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呢巫偏,就能够实现保障几个方面总目标的实现肛伙:    1糠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抠。如果技术路线图能够得到实现爽逃搭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苔,之后往下走嗓,这对产业来说幕翱,甚至对国家来说是非常重要的坏。    2港亥隧、希望在2030年左右脸显汾,汽车产业的电动化转型基本完成硼吃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蠢菩。智能网联汽车市场有一定的占有率搏罕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用班其仓。    3粮蹦、建立有竞争力的自主创新体系回。    节能汽车在2020茄翠、2025块卯酞、2030三个阶段提出典型的指标款位,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗户劝,5升天似、4升匡、3.2升匹峦惟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庙,2025年15%凶,2030年40%以上隶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术表蝗鹤、自动巡航慨、车道保持应用已经很高粉宏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例聪吕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拟保镶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线湾系敌,经过技术路线测算实现总的目标慈但。从路径识别上来说畔孔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口好妥据,以能源动力系统优化升级转型作为重点功匹钵,以智能化水平提升作为主线耻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑都浇,全面推进企业产业发展悔。    第四斑虾,分技术路线图的基本结论覆。    1该咖浩、节能汽车电陪涵。总体上有很大的共同点藩街,重点在混合动力技术版第耻、内燃机技术晨富、其他驱动技术坷。混合动力是技能的主流技术菏渤挟,当然轻量化也是另外一个洞揩茅,但是轻量化有专项的分析洁签,在这里没有强化闪奶金。    乘用车总体执行轻量化偏、小型化省强损、混合动力济、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虎滩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径解。    混合电力是一个主要的技术酥,达到5升啦老星,4升墩、3.2升的目标驮两淳,混合动力是主流晤僳寥,其他是共性的哨,轻量化诵虽、摩擦等攀。    商用车混合动力应用时间稍晚篙,重要度低于乘用车素悸。    2暖栖、纯电动与插电式混合动力汽车辑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失超,加强轻量化成为趋势弊苏。轻量化对电动车更加重要武爬。对于插电式非常重要的距,也提出来多能源动力系统的集成优化技术累勒笺,驱动活灯堤、点击蔑笺裙、控制闹烧归、充电撕冠荤、混合动力发动机还,高效耦合发动器衬。动力电池本身有专题蹭,在这里没有过分强调嫂煽。    这两种车提出了总体的发展纲要纤赡冗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碗耿潍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的垦,甚至可以忽略不计筏文。    从四个层面梳理了技术需求海,提出了一些优先的行动项辽豢妈,面向纯电和插电矩咐魂,国家科技技术支持十五年了竣潭,下一步除了电池列为专项之外冻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匹峰悄。    另外丸串详,聚焦关键零部件恋秽、基础突破和可再生能源孟怠凉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用德碍莲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要太趁。    3次、燃料电池汽车驴顿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谜迷。从中国汽车产业来说撂领,现在重视程度不够南佛凸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓄卿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究受脯零。希望四部委提交国务院进行发布和实施辖。    在研究过程中貉腿吉,大家对燃料电池认识分歧比较大赤痞马,或者没有共识脆道蹄,这里特意保留一个燃料电池发展目标诵,跟发布不一样僳庙稿。发布时2020年达到5000辆的保留规模落茨脐,我们是1万;2025年是10万拆废,发布时是5万;2030年是百万孺,发布时是10万驮抠侠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翱渺钵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虚、耐久性斜碉、成本栋、氢安全剿鼎欺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贪仇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程曝顾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搐。当然卞窘,全技术链的技术攻关需要做芬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口管鼻。前期小功率燃料电池斤咸,中期是平衡的燃料电池沉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池途桂梆,到最后全功率的燃料电池梅。当然蠢,电电混合是最主要的礁圃匆,最后电池小容量的技术路线屡垄水,但燃料电池的功率更大一点迸拾椽。在这四个层面进行了技术创新梳理邯恨,燃料电池要解决的东西很多系需底,包括材料篱赌、膜肪卑、电机霜露、燃料电池牡校块堆功拢钵、系统技术郎龋、整车技术提迪。燃料电池也是下一步国家科技绣挖歪、资金支持的重点碌眷。    4镰热、智能网联汽车歼刑誊,这是新兴的技术发展趋势垢渤。其重要性与新能源汽车同等重要搅筛,有部分专家认为更重要谦同,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酶逗碧,技术和应用的优势柏辫,也是机遇化揣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赔撼汤,涉及到国家信息管理猩。对核心自主提出了很明确的要求刃漂,即两横三纵返瘸。    车辆技术上更多的是决策露洗、执行沃。信息技术级没阔,信息安全童,地图技术也是非常重要的褐阜未。两纵陕纠,一个是车载的械,一个是基础设施川广祈。智能网联一定是循序的碱,智能网联技术最容易得到大规模的应用乡缝枯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标魄熟。这两个路径总体上循序得到应用老从竭,从商务车来说箍怖,更容易形成餐酗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骚室忿。    从四个层面聚焦一些技术需求篙。跟燃料电池一样妓喊讨,需要解决的问题更多一点旧簧。从感知决策执行的岗诺奴,特别在决策阶段锑,差距是比较大的别,感知当然也有差距呵辱。在信息层面赡,大数据颅秃、云平台检,相对来说中国有比较好的基础和优势呕棠。    作为一个前提陛体,对标准法规先决性潭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动唯磊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件录倒。制造技术不细介绍了福,还是聚焦在新材料的运用朝慧,以及新技术对制造技术带来的变化桨,聚焦方面进行了说明晤。    动力电池巨卸沽,分三个目标损孪,目标上有比较大的讨论和争议桥,比如说新阶段提出了350乡兴厕、400吉俄、500的质量要求犬外,争议非常大存泊,重点几个层面娄雇:    优化现有的代表电池技术台慑嚷,提升技术水平菇,特别耐久性皇差钉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擒吹。国外的装备很难形成有竞争力的差别拜年。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线始兔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系截静虽。现有应用以企业为主体来做灵沛哇。当然偷叭,也会关注动力电池的回收利用技术长。    最后氦,轻量化宋济箔。简单来说惫刃席,前期聚焦材料技术菇敞挽、设备技术苔察金、制造技术晌、回收技术侠陶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嚷,比如说传统的四大工艺的变化纽下怠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜抡栓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挛笺、供应链首瑟、资金卑锤狠、汽车等方面的诸多质疑那局笑。期间,明确表示不会放弃造车项。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穗娇巧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暖桓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锯楼抨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹬焕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融匙零操、互联网及云芯、内容赦漓、体育,还有三个端口类的,手机赖狈、电视体佳、汽车珐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颊晚鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力黄扑亮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功性矮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绦譬骆。    乐视的电视做的确实是非常不容易攻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恢裙托。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元焊精。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元缚鳞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹿。总归累计亏损36.33亿元导浇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惮蒋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牛。第一部分就是投资人的钱谰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赤颈胚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弯锑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痴豪绣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匙寄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情咀憋蹄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虾、体育43亿媚涂详、手机50亿,房地产64亿毁驰釜、内容108亿蹦揩琳、互联网金融151个亿苏题既、电视187个亿刀癸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疵庭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂练猩碉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的篙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的堤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败便。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琼岭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吐瓶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谦共。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的度付叛。很可惜,你们蒙眼狂奔魏让篡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簧全。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂德肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃凤:李芳" "   12月10日免,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹤手斤:一条是政府主导罗、政府补贴的方式艘箩绥,这是当前的主流垂盲。一条是消费导向戒讣皮,依托市场的内生成长道路锰。”他表示甫,(电动车产业)进入者中篱,大多数最终可能会被淘汰道酪,但是不能不给他们机会轻矗饯。国家已经开始放宽市场准入姐膜,此时额,应该在两个方面把握好政策轰火:1驶钢捍、应当欢迎新的进入者吻韦姓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陵枷弧,让投资者自主决策篙虎,自担风险李疽嫁。2逃陶珊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桅陆娟,严格市场监管卤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庇返沁,目的是建立好的产业生态晦甫。电动车产业化颓容扫,最终必须依托市场来完成浇念,因此瞬港,政府的政策必须产生长期预期嗽。推进政策应当借力市趁驳健,发掘市场的潜力涛常汉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碾晦。政府政策不干预技术路线锯,政策的实施不是导向对政策的依赖部潦叹,而是政府作用的适时发挥檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道朴般缺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扔,戴姆勒有望在今年成为全球最大哥龋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商长,这一目标比原计划提前四年实现泵溺拒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哭唬干:“戴姆勒今年即将实现这一目标芯谓,比预期时间(2020年)提前四年培导。”   据悉介辣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拿,当时受到与会者的哄笑辛魏。然而觅辞妒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凳胳复,领先劲敌奥迪和宝马隆。(实习编译弧时铂:刘欢 审稿锤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纬:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囱丰皋:韩大为 版权作品卷示,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆海,严禁转载贩千,违者将被追究法律责任仟得。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道棠刨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腺奔。在提及新品牌“WEY”时副孝哀,魏建军表示呐橇嗅,“将夺取丰田和德国大众的用户”凰陀。   记者踏:为什么把自己的姓氏作为品牌趣?   魏建军赊姬呸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吗酱栏。我对WEY很有自信惶家,就使用了自己的姓推。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌实尘饺,但在中国汽车行业我是第一个鄙。   WEY之所以采用英语祁,是为了要瞄准成为全球品牌兢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力煞洼。   记者倘推:对于竞争对手有什么设想尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军配姜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琶逞却。但在15-20万元价位上海外品牌有优势免,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惟答嘲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准史母害,在此基础上还要实现15-20万元的定价惨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驼碧。在性价比上WEY更具有优势缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藕纯:李芳 版权作品馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权纹蚕,严禁转载抽吐,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坑佩怖,新能源汽车的发展也不会受阻痪鲜裙。   根据工信部核准的数据辨囱,今年前三季度沛,整个新能源车销售16万台撼,同比增长83%巢溜簿。其中伦问,新能源客车已经占有40%以上的比例搪懈节,达到了近半的水平妓,发展前景面临压力尺湍,但乘用车只有0.1%法。“我们涨十倍是1%赐狙良,涨100倍是10%副,新能源车发展有巨大的前景和空间孝啊踏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓢垫尝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歇光解,全国乘联会秘书长崔东树说桥菊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尝痪肃。根据国家制定的产业政策要求汞妈,到2020年方,乘用车百公里油耗要降到5升刚鸵屁,这意味着五年内降38%的油耗夯。“基本上谁也实现不了参操,只能靠新能源车来推动宋东。而这种新能源车厦,插电混动可以降80%扔寞萎,纯电的可以降100%的油耗龟,这种情况下只能发展新能源车律,这样新能源车乘用化鼓,为什么我们一直定义为为生存而干肆鳞荷,你不干就要挨打配龋。”崔东树说试领。   另一方面搞澳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展厕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者船耪构,因此定价弹性很大垂冕。”中金公司的研究员李璇说晃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平密铺仇,为消费者提供很多选择肖份。随着技术进步和更多电动车型的开发法,新能源车的成本会不断下降粕九,比如钉骂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型距眯。“中国的纯电动车型出来以后句,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后葛嚷联,发现基本上17纹蹬级、18年以后的新能源车删恐,达到8年10万公里以上溶,整个成本是比传统燃油车是要少的率速本,甚至是少了20%到30%叮偿。”   电池是电动汽车发展的核心复顾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刀耙隋,电池成本还有很大的下降空间废兼。目前然拆缝,整个电池的产能供应相对过剩辅耿伐,国内电池企业达100多家嫩距配。据统计通茫,目前整个电池的价格大概在2块多左右肉闺匆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讨漏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沮此承。因此卢没,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姜,这样才能达到标准肆亲桅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示偿熄妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   我们不认为绝对的销量钳缸编,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宿渡。衡量一个品牌成功还有其他的因素奠皮,比如利润率翁侯蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盘卸票。除此之外挠,品牌力啸碎、品牌的知名度帽、美誉度量适愧、影响力许廖侈,也是决定品牌可持续发展的重要因素疯泥。宝马在创新精神上是首屈一指的碳料播,因为汽车行业正经历巨变监校,在电动出行含、智能互联铺、无人驾驶等一系列发展方向上撇,宝马都打下了比较好的基础武帮些。    临近年底孟,伴着层出不穷的新闻事件挛沦,高档车市场竞争愈发激烈布,作为全球领先的品牌——宝马具滑舞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目级。近日失蔫啪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士我权漏,听到他开诚布公陀、推心置腹的看法核思惕。   问磷叙:根据最新的销量数据巧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近负吐式。那么检袭芳,您怎么看销量戈师、利润四阂、与经销商合作伙伴的关系靡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衔: 每个竞争对手的情况不太一样谦壳疾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况掏,所谓的增幅我们一般都讲同比菇晒绥,是跟去年的基础关系憋吨稳。几个因素加一块儿姜,我们不认为绝对的销量犀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妨喘。对于宝马而言处碳,今年前十个月的剃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车察秒偷,同比增幅10.2%嘲画,其中BMW品牌销量将近39.8万辆承哥,同比增幅接近11%舌抵汝。我们对这个数据还是非常满意的角盟句,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘲辟弦。    除了销量本身的绝对量或者增幅替居草,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顷,比如利润率旅卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焚。除此之外苔攀嘉,品牌力挡沃、品牌的知名度徽焙钙、美誉度炭丁孪、影响力施式韦,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁涡堤。宝马在创新精神上是首屈一指的们,因为汽车行业正经历巨变啸,在电动出行魄幌混、智能互联鲜徒旗、无人驾驶等一系列发展方向上萌涎款,我觉得宝马都打下了比较好的基础奇。总体来讲辩肋驳,我们并不惧怕任何竞争桨,我们也欢迎竞争凤考,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勘劣。   问零:最近墟胖,关于奥迪的新闻比较火曝讳。   刘智碘水: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淮。对于宝马品牌来讲店舅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的倘手降,双方的关系也非扯糖峄纾好江。所以阿菊删,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盗挫,一个是宝马(中国)贩煞档,一个是华晨宝马违涩烫,但是我们有一个整体式的营销团队肝,有统一的零售网络诚瘦,我们在总部有一个统一的管理团队戊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拌祈许。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略禽币。至于竞争对手我不是特别方便评价去单,不过至少释放了一个很好的信号担,豪华车市场的前景依然很好慑。    问拖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展努狡刹?    刘智枫棘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菏酸。因为从经济的基本面来讲榔式掣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定福建签、持续的发展态势横款宏。之前以出口凉、基础设施建投资的经济拉动方式笑奸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绍龟搬。需求的增长其实就表明了对于车的需求誊,其中也包括对豪华车的需求巴携脊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柯橇劣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坤桐,这几个因素相加借,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虐光。今年渐,豪华车的“盘子”接近200万辆抢轮凹,未来可能每年的增幅不会特别大葛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敖蔚块。所以究,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呜拟,力争在市场表现上优于竞争对手陛茸摆。   问刊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得革铝凉,这一岗位和以前相比有哪些挑战叹醒吉?   刘智碎茬许: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渴逼角,因为我在宝马的八释胆、九年时间黄纽,换的工作岗位也挺多的嗓囤悍。换了新的工作以来胺日,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蝗祟,比如负责国产车的销售藕,可能是比较短平快的弊仟,看的是一钠廖、两年之内的事情薯逞烩。在宝马中国总裁这个位置上卢,除了目前公司各个业务板块的运营澄挞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题暗附灸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向版,像无人驾驶鬼党、智能互联闭筛窘、电动车邦,包括数字化营销愁蒲瞳、品牌年轻化等等一系列的东西距酥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划饶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队匿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拎,力争在中国市场上打下一个非撤谋概希好的基础感赊。我相信桨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冀肥昆,宝马会拥有非常强大的竞争优势说。(中国经济网 记者镜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   原标题渤娇妹:王永清陛溉少:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舌寺姥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单计。别克品牌今年销量已经突破100万辆杀蒂烽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杜适吼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挥。数据显示儒菏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆椭,同比上年的446764辆下跌28.64%峡容坑。上个月锭协拌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通煎。    因此新,在车展期间接受记者采访时磐趟泥,王永清表示卑虱呛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拴邯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言弹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升逼,但全年销量依然会同比下降20%左右惠坝附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泰宪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快删派录,可能在布局上稍微有点滞后夏偿。现在对于雪佛兰来说乒扛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”破骸脚。    事实上噬挨参,雪佛兰已经开始了提速布局敝肝司。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晃肯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勉媒履。王永清表示绢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茧,2016至2020年投放超过20款新车沁雷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姓怪结,30%为SUV车型薄腾怯,并将加速引入包括1.0T赌靖那、2.0T弗、8AT辣廉、9AT墙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搞壳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炼靠,未来SUV将成为主推车型童顾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造誓,轴距2725mm履挠,将与全球同步进入中国市场嘲房。同样矾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尉避沮。    值得一提的是贤浮讣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拷全狸,拓宽产品线澜扇。RS车型将采用包括侧包围幻、运动尾翼涉碳、双排气管楼羚豹、降低化运动悬架暖煎遁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咎脆,并加载多项ESS智能安全科技水闭。    在品牌营销上恒较,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼试、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销素呛。另外溉不么,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溜,演绎雪佛兰“热爱斤,梦想握瘁,行动抛寥戈,分享”的精神糙丢笛。    “今后新车的利润越来越屑懦燃,主要利润来源于衍生服务屑梳箩、二手车置换等须圃。相信雪佛兰将它的结构调好后脸采,未来两年将会真正出成果蹦办壤。”施弘说降蔼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朗,上汽通用的新能源战略也将全面提速瞎存。车展当天步,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相滔虚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发腹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统臼稳钳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成俄塘,发动机的最大功率为73千瓦地混纺,其中电动机负责驱动吩,汽油机负责发电伴幸,它的综合百公里油耗是0.9L善庙蜡。从上汽通用发布的节奏看碍辩浮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猫兼李。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案猫话,王永清说甭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戎教,产品还要丰富午耸,才能满足这个法规的要求艘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度岛缄涪,到2020年之后比例更高桃缕。王永清表示师:“估计到2022年绍,我们的电池技术会有很大突破史,能量密度大幅度提升疤十受,成本是大幅度下降书。这对纯电动的新能源车发展是好消息怂沁套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢发、豪华”品牌——WEY庭,W01蹄、W02两款全新SUV首发亮相黄谱配,售价区间将在15-20万元收酬。对于新品牌的未来发展规划叉桨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玲屁炼:“WEY品牌明年将有3款车上市情,到2018年还将推出2款左右的产品宦侥,以支撑起全新的销售网络体系替。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表秘娠妒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涂钒弯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肺箱拧,8月份推出第二款SUV W02拴莲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掏瞎蓝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型险辱江。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时米暇闷,魏建军详细介绍到旁戌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA假,配置上拥有最先进的安全技术堕珊、智能技术痉,也更加精致豪。此外在性能上两者也有很大差异长玩,例如在NVH方面偶每鞘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忿蒙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狮焦线。   在经销渠道方面涪,魏建军介绍说梢繁破:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柔,没有想过招募新经销商厦相,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚊嘛凌。”   对于新品牌的未来发展耙,魏建军信心十足徒敦慈,他表示脊:“我从没想过这个品牌会失败钎,只有退路封死才能做好这件事炊母,自主企业只有没有后路才能把事情做好坑患肥。”此外哩辽奇,魏建军坦言揉汹令,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恢,因为新品牌叫什么并不重要抨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏救:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业修,将方向转到共享经济倍幢、互联网忌堑、自动驾驶方面新的技术汐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藉扰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嘲屯停,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩荒镭、生动的演讲许艘,就城市交通耙谜、自动驾驶和汽车互联等热点话题戏暮颅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泊却。    徐大全说熟痛喀,博世始终认为擅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酸。    徐大全谈到猎段,作为在汽车领域的老牌企业费孺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陷、多样化的发展态势和需求告卢,博世已经有了自己的思考和方向补磋。    他说兽呻栋,如今固,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抚稗,将方向转到共享经济泻身、互联网础畔栋、自动驾驶方面新的技术会纺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说店,面对新一轮汽车技术的变革吞县,无论是传统汽车琶娩、零部件企业天膊,还是互联网丘触、科技企业么,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丛瀑泛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点途硕:互联化穷次沦、自动化和安全化点。我们预计把履,到2021年牟,汽车将成为第三大互联移动实体纫,同时扮演人类的第三大生活空间喜多。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颊秆,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫡济痕。    谈及自动化领域辆,徐大全判断厢舒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歧咎人。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暑馆砷,通过持续创新驾驶员辅助系统裸,从辅助驾驶奸句、部分自动哺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吾痘袒,分阶段朝“零事故”愿景迈进侣。目前偿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掸麓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侈熔绘,到2020年左右堵蔫搏,自动泊车功能将进行试点项目测试超为辰。    说到自动泊车膘捷,徐大全特别谈到停车难的问题烧估。他说规舶,停车难是在城市生活中的一大困扰炽急胖。今年辈韦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搭蟹显,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耽。在八项智能泊车功能里集,“手机查询停车场位置并导航”拉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能埃乓迁。其实响办,在大型商场里摆底咐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痛镐期,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础唯戊辛。根据一项市场调研显示滥伟粕,2015年秒吞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿去獭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力靡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台息,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露懂,在深入巩固原本的互联化扔牧沁、自动化和安全化“三化”战略基础上弓,博世今年也把两轮交通坟夕武、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度检灭赐。    他介绍农客,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部犯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扯拟凡。未来十年羔娃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上善具凛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捆拎。    在两轮交通方面受枪些,博世提供两轮驱动纫需、安全等各方面的解决方案沤蹄酞,涉及两轮电动车去、摩托车纫跋磊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呈吉卞。    最后裙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具淋,满足这些变化的需求亲茅嘶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湾,“双积分”法规共闹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议迪欣,连日来孟灭寸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温徊,让观望中的车企备受煎熬蘑。针对业内关注的焦点问题墓沮抒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芒骚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》旦:不久前屎呵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翰乐唉,如何理解这两套方案乒扛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屏佃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茧冕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沧德,但又有独立性姜硷膊,各自的核心目标有所不同薯季。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斑,进而确保国家能源安全蜗送淀。由于中国的石油对外依存度已超过60%誓腑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提干抨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遣霞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展低,进而实现国家节能减排的长期目标萌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集澎脚芍,但现阶段并不能彼此替代习。对于CAFC而言壁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肆烘凑,其中当然也包含新能源汽车庆挟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠庇伞崩。但不同的企业由于自身能力惯、技术储备和对未来技术趋势判断不同椭层下,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕉恋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模谜守控,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补堪,而以后补贴将逐步退坡多袭,企业更担心成本无法负担抡。因此仅有CAFC法规含,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泰崎,所以有必要出台NEV积分童庐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流互凡麓。同时洼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫诧痉,从而有利于新能源汽车早日取得突破少。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线但环古,其目标应是降低汽车及相关产业联荒驳、乃至整个国家的碳排放诺修姥,和降低能源消耗诉求不同吝沦奉。作为碳排放第一大国敞回好,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值簇独百,后续国际压力还将不断增大脐。因此琶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放封退,从大方向上讲是正确的寂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挖们,这和NEV积分没有本质区别腑旱嘉,也无法确保总体低碳目标的实现函。实际上牌闻,跨行业纯觅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绢肃。以电动汽车为例百,其在使用阶段确实是零排放行判,但与欧美不同丢,中国的电能以高碳电为主两废诧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放艾昧。也就是说效稿,在使用高碳电的情况下硕,电动车全生命周期的碳排放并不低称。这正是碳配额管理应该解决的问题酵夏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兼请,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业播。实际上妙醒,将新能源汽车确定为国家战略好祈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构借屁媚,生产更多的低碳电看,否则减碳的国际承诺将难以兑现耿胚话。    另外绅户,对于汽车行业熊,无论是CAFC廖潜钮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逛啪,但都应该由一个部门来统筹策划琳潞,系统思考却镀,拿出科学枷黄、系统净邵扯、具体港胚、有效的管理办法来推动实施挨躬磁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面筒戎挪。    ■积分交易细则需加快制定吓、尽早出台    《中国汽车报》板悉奠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桅漏蒜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘶红查,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绦恕?    赵福全础:确定合理的积分价格幸画,涉及到技术邵、成本和市场接受度撇坚烦,需要综合测算和动态调整躬。我认为基本原则是殴距,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力官,让没做新能源汽车的企业有经济压力脯岛。如果NEV积分是“白菜价”绵,大家直接买就可以锭,谁还会愿意在新能源汽车上投入情部翔?    因此底弹,NEV积分的定价应足够高济椭算,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饰讥俯,通过自己的新能源产品获取积分喇,满足法规要求携幕唐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理窘驮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业忙合挟,能够通过购买积分先生存下去垄爆唤,争取时间把自己的新能源产品做起来衬。    《中国汽车报》佬粱项:除了积分价格之外京诉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稍踏劫,目前处于“空档”状态枷窗,怎么看待这个问题绘凰?    赵福全伤讲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间枫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顷添淖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性场侯似。同时封,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间萝。对于汽车企业来说瀑错瑞,3年仅仅是一轮产品开发的周期长熊硕,政府作为“游戏规则”的制定者败丰炽,应尽快给企业一个明确的目标旅谋,否则企业将无所适从芳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烧:“双积分”中提出了2018年起锋,8%莽、10%褪、12%的NEV积分比例聊,而经权威机构按照法规要求测算毒凶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间副,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难婪?    赵福全氢倪瓤:在这个问题上等突,我并不持悲观看法第。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酒,因为还有很多企业尚未完全发力熬。按照国家的发展预期惠湍详,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗡靡香,如果每辆车以最低积分2分计算锈巫,整体积分比例就达到了14%酒弦,如果是分值更高的产品宫湘刺,达到18%的积分比例都有可能思鹿栋。关键是要努力实现7%销量占比目标侵涩噶,而这也正是NEV积分的目的所在迷疼。    不过另一个问题引人担忧拎徽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求李,同时在CAFC核算中也有优惠癌:一方面油耗直接按零计算轨,另一方面核算数量加倍勉硕葡,从2016到2020年分别是5倍诫蚀、3倍吨、2倍掂妈。此外狠叛擂,按照单项抵偿原则俱础,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分金尸,还可用于抵消CAFC负积分挠矮。我们经过测算发现铺扳捍,CAFC中的这种双重优惠敌亥,对新能源汽车的“照顾”过多了贰坏仇,不利于促进其他节能技术发展五,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险揉绅荆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稠掸,CAFC的达标难度就会随之大大降低坍衫。实际上故,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重步,两者不可偏废庆半票。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗜吼霓,但如果CAFC目标落空窃,国家能源安全受到威胁岸,汽车产业的可持续发展仍无从保障相澜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焙储班,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寝,这不仅能确保CAFC目标的达成差拐,也会提升NEV积分的价值戊瞧膳,避免NEV交易落空蕉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涤扫,而没有将电耗的概念纳入其中祥,这样的算法是否科学尺踌铂?    赵福全傲疤:NEV积分分值以续驶里程为依据焚辛络,这与推广新能源汽车的初衷相违背歪缄,也不利于鼓励技术进步螺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程努鞋沛。推广新能源汽车是为了节能减排汾,因此不仅传统汽车圭,新能源汽车也同样应该抑大扬小褥杯、抑重扬轻芳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炒,而不是搭载电池越多越好街欢泉,因为大量电池搭载在汽车上移动骆绷,这本身就会使能耗增加汝饱松,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾撩睬铜,也意味着大量增加电池生产的排放徒淳。    政府应鼓励企业开发低成本椒始、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熔菇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池起。也就是说吭遁坎,政策制定一定要“勿忘初心”惹怒。建议NEV引入单位电耗掂松,即吨百公里电耗的概念歌丸,作为积分分值的依据丛苍。同时褂,对于小型车电耗适当放宽狠,而对大型车提出更高要求结,以鼓励新能源汽车小型化叛逞,进一步提升节能减排效果棚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肆:在“双积分”中荚,没有将新能源商用车列入管理范围胎,这样做合理吗成红?    赵福全乌柑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨担可持续发展的问题魄窘。2015年悄定,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%筋懊,获得国家补贴的比例比这个数字还高模。而此次NEV出台却未涉及商用车泊,这是不合理的乾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺比辜憋,也会让乘用车企业感到不公平梆四轨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规到,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求交。我建议几,应该单独给商用车设立NEV比例要求我酸悼,可以不与CAFC积分抵偿抽,但企业之间可以交易死轿。因为如果没有NEV的强制要求漏,在补贴退坡后弛嘿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歉刚蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惺怪啥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辩间臣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上散赖梢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妊,盲目投资之后版题显,多数公司要垮下来轮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叔农,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎憋围软。    以蔚来汽车为例蕊囱醚,去年8月还只有100多名员工焦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模犬氖浇。据中国汽车工业协会最新统计坤色羡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆算,销售4.4万辆老负,同比分别增长25.7%和43.8%晾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆登,销售28.9万辆牌珐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%畅龄冒。蔚来悍铃、威马贯、前途查篇、小鹏等已是新能源造车领域的热词白窘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盼年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目都。至此荷其,奇瑞新能源成为继北汽新能源啊懒、长江汽车维、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坪绒捎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家构。    “新能源车企的风险挖姑毛,其实很大俏。”王秉刚说违刺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力贸乓,对风险有足够的分析灿极掸,有可能投了很多钱觅,最后做不成收富,带来不必要的损失烤顽氮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蟹颧,简单地投资建厂热头棱、增强制造能力肌,未来堪忧久副眯。新能源车电池的技术进步非常迅速 联,现在可以用的技术一年后就不行了蔽。如果没有研发能力就做不过人家寡。“一下十几个亿扎进去奥苇换,有可能最后做不成郝,我还是提醒新进者要谨慎一点努上寇。”王秉刚说僵擒脓。    事实上号,目前国内的新能源电池生产厂太多了乓,但规模都不大疮低距。而且动力电池总的规模也在扩张中搞盼镁,尤其质量好的不多零冠,“据我了解呢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单盲。”因此祁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赶位雌。   谈不上“红海”截牡诵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卜潘,但道路曲折桨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说酸,造车得有钱辣挤、有人才射外屯、有时间篡。“钱我们还行炭馁,人也不错鸿希牡,就是时间太紧电,毕竟搞汽车三年算很快瘁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合希。”万锐坦言撬齿被,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乐。    不过势课,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧河,万锐并不认同诽喊凉。在他看来驮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吞吐,因为大家都还没“下海”诚目。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程料剃,大家还在忙于造车庐恢,搏杀还没开始甜定。    “这是好事吧鸲铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潞男和,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说料土,目前中国传统整车企业有150多家酞漂,新能源车企至少有30多家险沃九,后来者也给行业带来很多新思路和新做法响癌。    至于是不是过剩天,梁伟表示这还是要市场来判断薯隆。在梁伟看来算,其实中国传统汽车行业已转入新常态绷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袄始,除非汽车消费大幅好转僳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耙扯许。    但另一方面腺娘,根据预测猫怯,未来5~10年谱,中国的新能源汽车将保持两位数增长救。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芬,到2020年时产能达200万辆荣绘垢、累计产销量超过500万辆钢炒。梁伟认为魂腿,从年产几十万辆到200万辆的目标睫,新能源车汽车肯定还要快速发展漏。目前的新能源车市场还完全没有定型悉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会添汾踩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莆,“很多人此前担心特斯拉会破产碘案雌,但Model S和Model X推出后效果不错茂,用户接受孩。经过多轮产品积淀酸感,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃萎雄兄,特别是成本下降得较明显跋。特斯拉可以闯出来美矾,中国企业也有机会该仇杏、有成本优势逗狄此。”梁伟说括劝谭。    对于最近贾跃亭的乐视骏令星、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象墨,梁伟指出泊哺哼,除了技术咆,汽车行业还是一个资金密集赐烩枪、劳动密集的行业飞。如果要进入芦,需要企业在未来几年有大量投入潘枢奖,以格力电器(000651.SZ)为例刺幻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胎。    梁伟表示兔坡湍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翻,毕竟快速把产品推出来疵鹅靛,现金压力会非常大攀谈坟。另外构点告,一家企业在原有行业中具有很强的能力深狈截,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蝎口,这是一个很长的学习过程蟹籍簇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酞们,也是第十七个中国记者节宦。2000年亢挽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挖汉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节菜董蔫。此后记者节像护士节膏暮、教师节一样剧车渐,是我国仅有的3个行业性节日之一马斗。   值此之际啪混怒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贝仕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”煽挺看。      坚守还是离开邢画?   根据《新媒体蓝皮书》里披露隙受:去年网络广告总量2096亿元靛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谓沃。报纸下跌超过35%扰,杂志下跌近20%痪令。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寸,单项将全面超越传统广告颓端鳞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击洼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袭蹿,也仍能保持着不俗的销量限贸。    “没有路可以让我选择禽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堂。”陈总对此直言到赤护。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谋涤笛,但发行量保持一直不减啥。诚然换借,这离不开报社给予的支持乏。但从自身发展来讲爱摧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垄贩。究其原因舞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的惺奋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者恒。   汽车也好饶,新闻也罢伤钨碗。毋庸置疑懦庙恫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题案缎胜。   纵观整个汽车行业的发展趋势刹滥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宏匙洞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受徒,但不可否认的是酗帽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式镭岸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物享苇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咐秒。    除去对报纸深猫、杂志怕、广播纹、电视细、音像等载体样样能玩得起来共酮泥,还需操弄3G览、4G等流媒体技术手窍川。我们不知道下一站会到哪里艘蹭且。   面对媒体融合大潮俺逞牵,陈总胸有成竹的坦言降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颁,家用汽车转企改制之后继续深化改革坷。由媒体到传播机构添,由杂志到全媒体平台诬,历经两次创业男媚,家用汽车探求新的发展方向弗瞪镁,抓住变革时代的发展机遇丘,赢得了全新的利益增长点阮啡堡。不再只是单纯的纸质杂志氨眠,视频穷探强、自媒体等做出了不错的效果春岁。   其次呢,就是在自己的企业定位方面绥隆,中国医护工作者汽车消费调查滴、中国城市教师汽车消费调查是以医生群钩、护士笔赴模、教师等特定的人群为对象做的系列调查烦祥。这些调查一做就是3年必,走遍全国大中小城市瘁微京,做出最真实的数据夸。 ?   “网红”营销时代   今年以来箩,网红主播频繁出现在各类活动现晨ノ伞,手机发布会瞧尖啃、车展凤、房产开盘边苗撑、比赛等一场不落欺悄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会破昏。”   日前似姜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泰藉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逻红。   对此事件吵舷疤,亦不乏业内人士称切略谩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走邵唉,呈高开低走的态势蕉。   陈梓萱表示式亢龟:“在现阶段的传播环境下汲,媒体记者朝网红转型庇去惺,把读者转为粘合度极高的粉丝群漂加,增强彼此互动工俏鹊、沟通何,无论对于报社还是记者个人咕墩,都是一件好事少甭。”   “把流失的用户拉回来话瞳,用互联网痢搔嘘、新媒体的方式垮灸,我们正在努力尝试寄廖,但具体执行效果如何静摹,尚无法判断稿赡。”全媒体时代凯,我们永远在路上捎摧潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:张瑞丽 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩娘乱,严禁转载协墓,违者将被追究法律责任驳坎。 获取授权" "  原标题盾剧:广汽传祺肖勇镰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日科们冻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甘。在本次活动上说,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钞杀处。广汽乘用车副总经理肖勇表示按:“时尚是一种潮流厘并,其实就是顾客需求隆恒穿,引起客户共鸣芦霉,汽车也需要时尚煎冷鳞,所以GS8出现在了这里慈赌。同时传褀GS8我们就是承担梦想晴吞弛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彪陵戊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌离魂,中国品牌基本上没有一席之地晾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任哺别习。   对此睫非觅,肖勇表示逝:“传褀GS8我们就是承担梦想毙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寺,所以在豪华汽车上瑰,我们率先实现突破缆罗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冷,我们就是要跟汉兰达焕、福特锐界形成三足鼎立逞,甚至未来超越这两个品牌枚,这就是我们的目标思。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示识,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钩胶,创造单月销量的历史新高峨珊,爆款车型占3.4万辆困怯,但受制于产能安排的影响蹿,造成其他车型总的销量并不是很高摔酬写。面对这些问题呵,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亥居。   肖勇表示扰潍:“明年我们的产能歧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邢扮恒,产能将得到释放誓倒必。我们在满足GS4的同时宿残朗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立效,最起码销售五千辆以上闲丹,剩下我们会再分配个其他车型禾。”   同时为了加速品牌向上稠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市下堪。同时肖勇说道孙螺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诲,在明年全部投产首讨,所以明年最大的问题还是产能奈尝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赤吝,我就是聚焦我的明星车型挫浮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥漆:李芳" "  还有不到一个月籍琼敖,东风标致4008就要上市了瓮坎。它的颜值促、科技装配足够有吸引力喝,那么随着锁定竞争对手桅、谍价骆辩港、销量预期等关键信息逐步浮出水面登骚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天势,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多士卢焊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盒寿。比这番景象更热闹的填,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会酸。   说到品炒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致却剑蔼,让媒体品到了极致版父吼。在工作人员的讲解下使,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统提面辟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计莎闹,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帛炼,无不让到场的记者捅笛凰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孩技,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赏钝、品味嚼奈艘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陶未姜,东风标致在今年推出3008卸护桅、4008后凰,也将在明年陆续推出3008S拾非、及另一款7座SUV慈迟村。据中汽协最新数据显示尖替局,1-9月SUV车型共销售599.92万辆誓娜,同比增长45.91%钎。那么弦书刷,在众多SUV产品中挽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辱搔场?东风标致总经理李海港对记者表示建归乃:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛔墒,东风标致的SUV一定是最有品的系,这个品是指品质汤唉瞎、品味揉,今天的4008就足以支撑这两个词面饲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淮柯勉?李海港对汽车产经网独家表示史:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型事,轴距达到2730mm傻,是同级别车里最大的黄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统盒抡第,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辽未始,在配置方面更趋向于高端啼灭腺、智能惩售挡,进军更高一级的SUV市场晨聘竭。”   然而饶,另据乘联会的最新数据疏遣的,1-8月肮攀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秀疼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掸箔广,作为中级SUV亩感,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啸?李海港向记者算了笔账袭胳稳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饺灵誓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求古。“这种需求就是4008的机会病乖,也是4008成功的保障堤衫衬。”李海港表示晦。   “狮虎之战”将上演   还未上市沙伟卑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颓。李海港认为筋乘,4008在科技装备欣喉劲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咸别,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轿晴。”李海港强调葱。   通过外观设计及车况数据对比后发现骆,4008的设计颇具未来感和运动感矛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下娇垒,4008在轴距上占有一定优势肋鲤围,也使得整车造型看上去更加修长牵。   那么睹,价格呢辅检玲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测衡侮毙,通过对比翼虎的指导价坡盾,小编认为4008的价格应该在19万元左右些焊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合微。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢媳罢?据乘联会最新数据导,翼虎1-9月累计销售84258辆烯拍,月均销售9362辆会。但值得注意的是麻信,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%踏。那么敦庭结,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量揭梯,可以说也有一定难度箩搽。   汽车产经网了解到嘘,由于目标客户锁定在换车需求的群体僚魔苔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姆浅豹,以吸引用户选择4008孔悄。至于置换方案的细节武亭内,李海港表示还未最终确定缚逻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   国庆结束后玲洁,北京溜苫、上海善匠、广州就楞牵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿复迹砰,引来了社会广泛关注踢。平台闻风声身,媒体炒热闹检,百姓愁价格贿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻祈,“网约车”只是第一块烫手的山芋颂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甜,又要确保公共交通体系的稳定糜,还得照顾老百姓的感受市啪土。    比较普遍的观点认为戌青熬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挽篓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高呵柬耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烧变舌,征求意见中提到让市场来决定滩擂,这是非诚镄В科学的华缅喘。作为用户菠护鲸,担心价格上涨叼,特别是比出租车贵涡势膜,认为监管部门是要维护出租车体系利益雹任,我觉得这是大家多虑了痘烷疽。过去乃,在平台混战的阶段晌猜,资本介入烧钱抢流量唬番,这本身就是不可持续的挽,价格逐渐上腹悦印,平台收取中间费用是必然的捂。    对于各地的征求意见抠恒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌古恨。比如说要求司机是本地户籍堂响临、要求网约车辆的舒适度等等棋仆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些波。    网约车规范的政策是非常需要的华簿沧,作为共享经济热潮下的产物涵城敢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色突航。任何一个商业模式必聚揣,都需要规范起来啦。因处于监管边缘扳,过去已经发生了数起网约车的位遥害案件弄兢认。我们在对受害者表达同情垃湘寥、对肇事者表示愤怒之后峡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带淳。    然而携关,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宏日容。比如说舌拇快,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啥、车辆要有上海车牌癸,并且轴距要达到2700毫米香焕。根据滴滴公布的数据蕉盲纲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墓删,拥有上海户籍的不足万人俗赫顺。这个情况在深圳类似戎滑伶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞘希。如果按照细则明确执行少痰灿,这就意味着税,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梁取导。    共享经济是大趋势籍,但监管太严可能打击积极性悼此,这对立法部门是大考验袜舵。互联网时代坞,网约车大大增加了出行的便利弦,使人们在出行上拥有更多选择巾吧。监管是为了提供安全高效的服务保障惹抖,而并非要让网约车集体消失酥恃冗。现在的征求意见许多还是首次提出秘,建立体系的过程中应该让用户琉矾、司机及平台有更多发言权惰贬。    我们鼓励共享船哪洪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伎,与传统交通体系形成良性的交叉互补理。    我们希望立法颓巷,只有合法合理才能保障各方的利益嘘绞冒,所以网约车服务一定会是标准化据、安全化的舒。    我们希望在所有领域都有不断开放锯、不断完善的发展方向裙,这是产业互联网时代的必经之路霸。    文 | 著名职业经理人奇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰掳撂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囊嫡娜:新造车企业已经不再神秘贫聘挟,告别概念车的品牌曝光期详,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檬。投建工厂号、申请资质肺伦,造车齐晴,他们是认真的天澄泪。不过必倘娶,“八仙过海睡、各显神通”了村,出身背景不同的创始人沦并,对企业产品和品牌的定位线抨艇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹲扑。    想听“真知灼见”楷炽,走进新造车企业岭骡就,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蜗甜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道险,敬请关注级呵十。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上誊乓。10月10日溅弟兔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准狼。这也意味着未,前途汽车继北汽新能源祥筐、长江汽车之后木绕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偿撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绍殿葱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本德凛,可以稍稍松口气恃慷郊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袒,他直言到2017年底前途K50车型上市前红,相关准备工作的日程已经安排很紧张那骨分,有许多事情需要持续推进冕火釜。即使如此失,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谈概。在与记者的沟通中男百堂,他详细讲述了自己的创业经历艾函洁、资质申请的情况慌兢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断底伟。    短短的一个小时钙,陆群留给记者最深刻的印象是拨孪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姐憨,他们怀揣一个美好的愿景撑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”割吧。    ■ 拿下资质不神秘杜犊筷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”城,许多人都对过程感到好奇汇每。陆群则表示鸿换便,拿到资质并不是一件神秘的事情胃弯嚏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蚂届,一点一点把技术做到位筹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喜拌狭。”陆群说拭捆娩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》美疲。具体流程是似,企业根据相关标准去申报项目芦皮婪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请燎卸。陆群认为澈离立,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奴、引入新的技术和参与者坍额,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甩棉攀。其中对电动汽车的四项关键技术咳卫搬,包括整车的集成和控制技术跑息,电池的管理技术痰衔访,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求遣点顷。同时颗,技术具备后还需要做出整车攀渡亩,并按照标准做大量测试位筷面,要达到很高的标准炭。据了解居卫,整车控制管理系统(VCU)叔铅灭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腥挞劳,也是已经掌握的三大核心技术衫衔。    更重要的是糕扰喜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向等。早在2010年队,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部季,开始布局电动车退乏淋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弯。2012~2013年脆偶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹦,在高端纯电动整车设计嫉瞬、研发方面取得了初步成绩费。陆群说屉筒什,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚕辱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酶谐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嗣,开始引起业界关注悄画蜡。那时吮,行业对电动汽车的关注已经比较高惺烦,而前途汽车早已走在了前列且。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年咆孪派。”陆群说暴承,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司那,专注纯电动车研发檄吗铅、生产坏狼褂、销售及服务瓜姥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团斗。”2015年9月僧唯解,长城华冠登陆新三板挂牌交易浇椽廊,成为新三板电动汽车第一股土。目前定弘少,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衬,包括整车业务板块(前途汽车)芜绿惧、设计研发业务板块(华冠设计)炉吐,以及核心零部件业务(华特技术)嫉娶。这三大板块互为依托级勿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辣。    拿下资质堕太,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点肯繁。    ■ 技术方洞回、生产基地提彭放、供应商都得一流    在做电动车的这几年吻戚,陆群对电动汽车的理解越来越深入绞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机淋缎敖、变速器等物理结构你闪,还需要产业链配套惟馁梳、成本控制蹬、核心技术开发等一系列工作聚旗。“自主研发的核心技术晾剩诺、国际一线的供应商和自建的生产基地翁,是我们的三大优势韦椽。”陆群说灵。    陆群说汤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗜屯,市场上找不到合适的零部件供应商忱私,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涸。目前嘲漂较,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案趴蓖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骗、VCU价帽慈、RESS等核心技术飘钾使,使零到百公里加速仅需4.6秒虹谋女,最高时速为200公里立,最大续驶里程达到300公里摊。而据陆群介绍祈菜,这些电控技术相关的零部件可,不仅前途汽车自己使用廊,也已经为行业中其他厂商供应辩翁匆。    在供应商体系上孙鹃,前途汽车同样拥有强大阵容琼继,已经先后与IAC笆、博世盒、布雷博七杏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛔逞透。这不仅确保了产品的品质倡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卸辣褐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时莫棺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地襄兜。今年2月为赡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基贺猴,按照规划恐舰妈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祥肉矾,将在2017年中试生产惨,第一款车K50将在明年底上市江弊。值得一提的是驶逛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铣铰旅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扫侍,最大可能提升汽车的轻量化水平弦痰串。    陆群认为惩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车傅襄韧,而是要通过成本控制腊、技术提升来实现烹首,其中轻量化就是很好的解决方案搏穿乏。他强调滔锌累:“前途汽车的产品规划和市场策略谷隙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悲抬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力廷枚,在全新的市场领域不断成长马李。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桅栏掏,中国新能源汽车市场前景广阔蒜好捎,存在巨大的市场机遇埔。据他估计嚎玲堑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹿陋。他表示氖,前途汽车已经做好了准备卡城。    陆群始终坚信一点陈泪榷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西笺驹。在他看来蜡娩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”癌绘。“所以睛耸沤,我们专注车辆性能睹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敌传,迎接智能互联时代巩骑。”他说隋。    自1990年大学毕业进入汽车行业堕厩贯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发揉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竞送公,创业历程也已经13年科谅裴,算是行业的资深“老人”鼓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哩缅,他的团队也是一群“汽车工程师”拔靖磊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹿。    陆群说芦伤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为善痊录,像华为一样拥有先进的技术弹蔼挟、过硬的产品品质以及国际化的视野歧办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮氢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叛,同时囱酚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拴纲。一时间狈绥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来病盆妨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侗驼骗,对于新政强刑陪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裤。    看自己   记者顾: 首汽约车有哪些新的动作和布局土步?   魏东蝎贯摄: 一方面屡寒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竣桑盟,根据北京痉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乾绷盘,我们会在司机交、车辆和运营都符合当地规定的基础上怂晌乖,继续增加运力保障瞳,这其中包括增加自有车辆琴锣,也包括增强与当地伙伴的合作冻。    看政策   记者兢捐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后算,有观点认为坟枢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拈烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锯头: 这样的说法不客观别欺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定场醇撑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情估采。    某种意义上讲锑锑,首汽约车项目上线之前匈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恋据虑,我们只是在政策范围内尝试着做懦陷瓷。彼时降查,我们借鉴同行业企业技术手段模们饯、商业模式和合作模式报龟恼,在政策合规的前提下嗣,尽可能尝试挟,当然星,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佛饺埠,我们是十分期待政策落地的骇爆。因此扇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挫。    记者吐室: 怎么看待首汽约车的先发优势骆?   魏东瘦: 的确窘轻贺,北京市场上我们目前是最贴近政策的保济丘,但从全国“一地一策”的角度来看茂石,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的观橡。    看行业   记者嫩: 按照当前征求意见稿来操作经,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响保。   魏东排申偶: 我们对于各地方出台的政策表示理解焊厩兴,网约车实行一地一策制度然,各地会根据各地的交通发展水平脑渴、城市交通需求来决定如何管理网约车蹭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啤莽挥。    看未来   记者茂: 未来行业格局将有怎样的变化粹钱?   魏东僳: 当各地政策正式落地之后炊,会明确供给的标准拭埠,把目前平台存在的一些低端车型清除市承獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域撵供,同时祈何,对于准入的司机进行严格监管苛梦握。因此佳狡,在未来行业格局变化上邦蜂,在大的方向和框架上由政府来把关廓讼瓢,在框架和方向范围内起秘,各家寻找自家的竞争点和突破口喇陀,现有的平台选择优化平台和转型升级修蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始为些蒋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略甘地,并通过一系列体育伐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻份、活力的品牌形象独识。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淬滇赏,除了年龄擎鹿己,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朝卸。” 10月13日辖其绕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伯。   据悉邵伟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勾酬图,并向年青人传递积极的正能量黄舵唯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潭漆潭。未来殴烷落,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动开潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言太,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型救骨晒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稀吃,借助本次人物盛典录哗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁爬茬亭。   “2016年哭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韦固畴。” 郭伟表示钢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兴躺,不仅让不同圈层的消费者夏鳖、车主刑、粉丝共同参与到活动中募,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涕骆巍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绵超瞄。”   事实上搭侯软,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域老污蒋,包括体育以及音乐类的综艺节目慈尸,实现了跨界合作垄恍瓣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称廊请臂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爬蓖钳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋。”   根据最新销量数据显示纲宋,东风日产9月份的销量出色矢材,同比增长超30%士。其中主力车型轩逸亨、逍客堆几肝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龚敬慷。   郭伟表示册,“东风日产今年的目标有所提升韩汲肋,对今年销量保持信心牧师殴。”此外梧,谈到是否有可能再接再厉侨柏,在总销量上攀升至第四名的位置时户,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知娠甫,能超过前一名最好猾嗽稀,但最重要的是与自己对标骑。”   责任编辑甲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓷诺损,管理层不参与讨论朵瓦森,每组都有来自全球各地很鲁凶、不同级别桂荷菠、不同性别的同事牧穿。”蔡澈说限,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懦颂牛,大家相互协作儡、互相支持咀缓、勇于尝试愁阿。”    中国经济网综合外电报道妈禾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士混聘,其宏大的构想才刚刚开始婆埠渺。蔡澈现年63岁舱跋,其工作合约预计到2019年簇,在刚刚过去的2016巴黎车展上郸杏锻,他再次用前瞻的眼光和布局爆茶麻,为戴姆勒集团未来的发展前涉迸,提出了新的方向郎采汤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朵廓兰:当年学的是电子工程专业轿,就有人建议“傻小子藩抛吕,去学机械工程皆的。”题,“今天来看刨纯书,坚持初心权,梦想终有回报洽炬俊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体无,在报道戴姆勒集团的“变化”时咳略,都会引用蔡澈的公开演讲溺衡,因为他提到了电动看含疾、互联姆风同、智能和共享等前瞻主题垦。    首先唯别猜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ定库构,并计划到2025年辉,成为高端电动车市场的领导者翅猾设。当然捌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淀痛鹊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迸镭颈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念效松群,恐怕显得更稳健口。    “在所有这些领域让逃,你必须为未来的投资做好准备谷,”蔡澈说讳建。 “但这是令人兴奋的陷豆,所有这些发展不仅仅是技术的改变愤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僵瞳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稼,内容丰富的CASE(瞰思)计划盯逻,它取自于智能互联溅钨、自动驾驶纳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邯奋。有评论指出校碌抡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蜡,就是要对未来做出承诺毯玻囱。 巴黎车展发布会期间漓眷襄,蔡澈穿着休闲衬衫峰拇门、牛仔裤和运动板鞋碌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妥庙,但蔡澈作为首席执行官酬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宪,以加速决策和赋予员工权力著称犯磕睡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绅氖势,鼓励对新产品和新发现考限,进行实验性的尝试稼氯。    巴黎车展发布会期间睫埂,蔡澈穿着休闲衬衫绿图、牛仔裤和运动板鞋魏愤,一改西装革履的常规风格哼庆斡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侗哗:“我们并不是穿衣方面的专家让晾貉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen响倪篱,而是留在了在工厂附近的办公室摹绣,尽管条件略艰苦究。至于在衣着方面的变化驮骑惟,没有具体的规划铺,因为衣着是表面化的楞参,符号化的彻灰降,尽管这会传递一些信息蛋凸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示功刀:近些年恍钠,我们尝试了很多新的想法挤寄,对整个行业而言都是全新的尝试埔骑匪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划捞瓜啤,很多同事都参与其中官拜十。    “仅仅3个月的时间贫贫,我们收集了150个优秀的想法涂忿日,这些都是关于企业未来建设的好点子蔽硼玫。我们把参与讨论的员工分成了八组簇峨巍,管理层不参与讨论函葡订,每组都有来自全球各地陇、不同级别缕唬闪、不同性别的同事惊。”蔡澈说攀,“今天提到的鱼群式结构卞类貌,希望让公司更有活力汐宿蝎,更灵活韶尚歌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篇,大家相互协作慧矮逼、互相支持程姆、勇于尝试李。”    几个月前骄茂窍,在柏林的一次会议上程酣奴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垄。根据德国报纸对这张照片的描绘蟹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面袍够。蔡澈告诉开发商坤袱拾,这张照片是30年前拍的订,那时跨筒疮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车写。    随着电动车品牌的发布策勤恐,以及首款概念车的亮相磋汇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懒陆。在戴姆勒的规划中涎缸潜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力评徐拘,包括价格镀、外形和性能培。据了解揉撩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔚播,包括在德国建立第二个电池工厂僚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群但党:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕害。主场“作战”的雷诺品牌倍辅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR敝帅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奖疽,包含设计星、产品以及市场布局等方面告。    发布会结束后涧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绞棉番。在面对面的交谈中绒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苟。另外耿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题默诫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作居洪舱。    网通社花枚:在中国市巢缮也ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战到瀑极?    戈恩案然:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长节防饥,中国和印度都成为全球业界的引擎揽祁苫。2017年是雷诺非常重要的一年捻抱,我们的销售会起飞耿仓贪,就像飞机一样卯遣,正在起飞向上并且不停加速禾解馁。对于日产来讲韦胃岭,也是非常重要的一年桶蔬,还会进一步推动启辰的产品份,这个也非常关键镰纯当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社幻茫肚:您如何看中国新能源市晨摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镀年?    戈恩奥钩:我认为中国会成为全球最大的市乘啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稻按乌。对于日产而言搂吨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺譬嫁雹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的投。    网通社颊嚼涎:对于雷诺和东风的新电动车项目棺涂,是否可以更详细的介绍一下刹昏翻?    戈恩介:雷诺和东风进行合作哩侈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论憋驮,最终项目还没有做出决定波袍讳,但正在研究当中敞兽。    网通社碑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茨泡功,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篙崇?    戈恩抡聪:自动驾驶一定会进入中国侯啤俏,这是勿庸置疑的滇。目前窜,各个车商在这方面的竞争非常白热化盟甩奴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垂。在中国相关法律法规允许的时候惕竭,我们的产品会进入中国嵌。当前歼叉掀,我们的样车正在美国墓叛吭、日本做相关测试龚缝叭。与此同时拈贩,雷诺当然不会遗忘中国市场封。我们会在中国市场进行一些展示项目惶腊,这会帮助我们完成产品差异化的工作窖侍程,也会帮助提高产品的竞争力估。    网通社童缆鲜:三菱的加入抚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助工?    戈恩篇溺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三任,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辰歧。我们认为2016年包含三菱在内爱黎克,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耸聊。所以它不是目标脑舍,而是我们现在工作的结果舌。展望2017年糯匹邯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邪,尤其是三菱的加入间,让我们有潜力跻身全球前三社净健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 困们,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仓童人。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代弓抵乃。”Kalanick 说道授剃芜。“如果真的发生这样的事铜伍,而我们没能参与自动驾驶的开发撇,那会发生什么事蔽?未来将迅速抛弃我们背答。”    上周四写讥,Uber 对外表示瓜:8 月底鸽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茂。    与平常用 Uber 打车的程序无异落,系统会为乘客匹配 Uber 专车停茨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务次啃。虽然是自动驾驶汽车料吃,但车上会配备两名训练有素的工程师检韧。一名工程师坐在驾驶位上识飘舶,随时准备接管汽车控制权燃鸿,另一名工程师坐在副驾驶上艇炉,详细记录汽车的每个动作缴抨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼎桔桶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颈年荒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斡脸霸。在采访中富伪惋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业剃绅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刀娇翱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称涫隆,现在卡车运输市场也是如此检。”他说鲁祷。“现在谈这些还有点早登救淳,如果非要说点什么帆,我只能说我们已经进入了研发阶段哪赣参。”    在采访中费嗅,Kalanick 还被问到磋架:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疙窖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芹守。他认为在交通自动化的世界里拘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亥抽,但驾驶员所占的比例会下降精。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缸的。    Kalanick 说道枯峡潘:“像旧金山这样的城市弊邦蔡,大约有 3 万名活跃的专车司机螺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机确掇,但是别忘了岔点,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俩辈,自动驾驶汽车也需要辰悸煽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喘础途,有些情况是处理不了的放桨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啊测。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扇暇签。”    他举了一个例子抡,电话刚问世的时候吞纺,需要一名接线员来接线另虚患。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邢算,而是创造了一个全新的行业持诧,并创造了大量的就业机会彪袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡墒比:李芳" "  穆伦认为赋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谷话,包括汽车的使用方式疯令。    自2015年9月25日临危受命魂,出任大众汽车集团CEO至今毙良孰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间天。那么板琶绰,一年过去漓阑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿槐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得澎勘涣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后袒,贴有穆氏标签的大众蛊,其未来又将是怎样的呢嫩部钨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帮翔,借已成惯例醋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屑操,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亩李陈,穆伦首先抛出对大势的几点判断境,也就构成其《巴黎宣言》的构架哩挟律。他认为我玫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒲尘罗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酵够,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佬,包括汽车的使用方式禽诺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说脑休凤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肛忿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动短,这需要我们用全新的理念酵、全面的视角对于出行方式进行解读肝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勃呕。显然骋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敞悸搽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楔童。我们需要联接汽车世界和数字世界捷骋,让消费者获益汕淳,推动社会和经济的发展嵌华。同时顺应驱动技术的根本性变革抨沉,即电动车是汽车行业的未来俯。尽管如此祈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虏酷。我们必须阂苹策,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斜劝,同时推进替代技术的发展辞沉吵。    穆伦坦言涧,应对当下的变革挤崎,对于大众汽车集团来说狄木,是一项十分艰巨的任务烤。尽管如此辜盖莆,我对于集团未来的发展持乐观的态度第。因为在过去的一年里熬,我们兑现了承诺酱, 增强了核心竞争力攫订皮,积极推动集团业务的不断发展褥。因此佬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惺握,而是“大众汽车集团将如何成功”幌。为此甜四道,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坑。集团的目标恭理,同时也是我个人的目标侩替,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蓬采式。    他说骆写,今年夏天嘉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荡扰。我们强调商瑟,集团未来发展的重点领域将包括筏酥:电动汽车涵试统、电池技术宝牛活、数字化吐护的、无人驾驶和人工智能超,以及全新的移动出行解决方案闭。放眼未来挺列眠,很多人将不再拥有私家车搪认。即便如此奔躺些,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茬、大力拓展移动出行服务苫赤素。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鸵咎阂,包括集团旗下众多品牌的战略卜舜冠、关键指标和相关措施苹胖。但在此之前切套,我们并未停下脚步伪,而是继续开展相关业务火奴览。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倘结柏,他特别谈到卸绩:“在中国锯柬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蛾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”伶逝。    穆伦表示嗣涟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛙问。这些实践同时也表明累,即使目前面临压力辣,大众汽车仍然完全有能力实现目标茶供。他承认恕,坦白来说乒,柴油发动机排放事件影响深远恋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点婚樊行。我们正全力调查事件发生的根本原因习抗垛,不遗余力地解决所有问题舵涸,并在最近几个月取得了实质性进展夺股。然而对于我而言喝丧,构建大众汽车集团的未来媚姆,也同样重要厦膏换。    穆伦说陷,今晚笑硅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞍隆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皇。在2025年以前奔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列棘驳,并在欧洲市场占据领导地位函贰独。    最后谷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祈驶:“未来础淑链,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虽泰。它意味着自由扳、乐趣和情感灿幢。因此箍渴,我们注重产品设计仓蹲,并将以崭新的视角进行设计创新”美浪泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂拎:李芳" "  今年7月底图细,在2016年世界500强排行榜中捶芜翔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掂先,比去年跃升47位纬,排名第160善,引起国内外企业界思飞、尤其是汽车业界的瞩目敢侵。    今年庭倘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疵貉拨。恰好是在10年前乔杉,徐和谊出任北汽集团董事长慰,策划盆、主导畔绒鞘、实施了令北汽集团由乱到治骆,由小到大棱倘,由弱变强的变革沁时别,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓖恕、有益翔衫、独到的成功尝试请。但是肪脾沫,当中国经济网记者约请徐和谊壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题踞戊,谈一谈自己与北汽集团时糠,徐和谊温和蹋、憨厚地笑着说稠壁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拎色,少谈十死囊,少写甜喀泞。    于是镣律,在不久前的一个上午讨填,在北汽集团的一个会议室里镐考,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凛呕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墒纤吼。今天是系列报道的第七篇财倍唉。   “北汽这些年发展快融,我觉得合资这一块巨,起了非常重要的作用济舍疯。不光是从量上融磺踞,速度上褥借揽,还有效益上”巢录,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时距,如是说道奉桐。    “在各种场合我都讲堕拧,北汽就是合资反哺自主”事,徐和谊告诉中国经济网记者亲不晒,“合资和自主鸵琉,绝不是对立冠,而是互相借力”燃偏础。 2002年10月18日枫,北京现代正式成立表库困,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慨间、董事长算起马椿捞,徐和谊执掌北汽已是整整十年叔匹罕。在徐和谊的带领下克,北汽从最初的“一盘散沙”免艇些,到如今的中国骨干汽车集团背陇氢,取得了长足发展许。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糙叙,北汽位列第160位饺泪瘦,比上一年度提升47位绿肺桂,并首次进入前200名绍诡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裙费。    “北汽这些年发展快僧寺寇,我觉得合资这一块剃传,起了非常重要的作用袍。不光是从量上厦低熟、速度上猫港硅,还有效益上”琉帮谩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毁朗,如是说道素谦弊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卤,徐和谊结缘北汽供,也正是从合资开始蔡棵。2002年湿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立昏侯檀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闭释,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业忱汀、发展首都经济的龙头项目和示范工程魂善糙。    为此茂颠,时任北京市委工业工委副书记阶弓敢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辉靛,担任北汽党委副书记绍嚎、副董事长涧羞,以及北京现代党委书记啡嚎贡、董事长诞。 2002年12月23日帅襄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鼻,北京现代实现当年签约纱季、当年建厂吝洁碴、当年投产搏、当年出车集觅罗。在短短不到一年的时间里垄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型享岁竿,迅速在中国市场生根发芽牡甫。由此创下了业内独有的“北现速度”骨围。    时至2015年磷,北京现代已拥有第九代索纳塔穆翅、全新途胜摄拿泻、名图佃翠港、ix25湃、朗动汰曙幌、瑞纳等14款车型谦捻,涵盖A0级浪艰哆、A级彭、B级番林珐、SUV等主流细分市郴G锞尽,累计产销量突破700万辆识牛。    北京现代官方数据显示煤缝港,今年前7个月茶,北京现代累计销量达到59.3万辆捅,完成全年112万辆销量目标的52.9%氦肉刀。 2005年8月8日攘嗡拎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倍卫圭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衅。北京奔驰的成立疤洞痊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域话。    虽为国内高档车市的后来者叙暮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诺奸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划干取愤,实现产品导入详醒纪、股权调整坝曹碳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磨,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓖。即便是在国内车市进入到“新常态”后跨绞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骨皆宠,远超行业平均水平耐平。    目前瓣,北京奔驰已建立起全球面积最大另、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蜡谜纲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心跨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台监陋妥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业反。 8月22日浆袱叉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托帘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型外绥闷:C级车教混卫、E级车并、GLC SUV和GLA SUV艘。官方数据显示锭,今年1-7月女摧,北京奔驰销量达167307辆廓,同比增长32.9%翰。    8月22日欣哺琅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疮顾。在迎来年内最重要的车型后翠讥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜才,着实令人期待挛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时讣翱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骆词杏。    “在各种场合我都讲恃,北汽就是合资反哺自主”垦,徐和谊告诉中国经济网记者的,“合资和自主歉匙腺,绝不是对立迪悼苔,而是互相借力”膊。自2009年以来揽,由北京现代粪侮天、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咳良删、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钨、管理流程予以借鉴的数以百计庭立。 北汽自主实现百万辆    正是如此谩,从2011年陆圣,第一辆整车威旺306问世剧搭答,北汽自主销量直线上扬怯:2011年达到2.4万辆暇、2012年实现7.8万辆凉、2013年超过20.2万辆垢、2014年突破31万辆伐巨醒、2015年完成33.7万辆式。历经五年多的时间漓秦,北汽自主已累计生产达百万辆突迹,跨越增长令业界瞩目汞戈呵。    “着眼未来茎腿,对于合资我仍然非扯洌看好涛骨烫。不仅是十三五倘,未来很长的时期济播,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挠讣。另外橇肆,在此基础上富盯菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”季书,徐和谊表示羞侯。    “年底前还会有更多的好消息弛,不管是在新能源领域硅堑,还是整车领域韶岔,包括一些重要的零部件领域趴辣,还会有一些新的大项目落户北汽卵。这样阑乡罗,为北汽更长远的发展惭隧,我想合资这一块洽褐南,贡献还会加大杯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善冉荷:李芳" "  9月29日疗陈粮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钮厘南,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凳酵忿。   蔡明指出混,中国汽车市场曾是低质量彻、低配置恒厕、低服务的代名词丘。诚然猎歌剑,与美国汽车市场相比冬袭,中国汽车市场还不太成熟苹搓。但是呐,趋于完善的服务质量捻届胸、规模日益庞大的车展疆烩、逐渐被认可的中国自主品牌怪固吧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标壤粗扫,分值越低表示可靠性越高户风乌。J.D. Power近几年的数据报告显示秒伞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峨,从2009年的178PP100到如今的102PP100径刊嫉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狗舞。尽管与美国市场还存在一定的差距究绣撮,但中国市场的后劲儿不容小觑烦钞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猴犯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓖谜?J.D. Power最新数据会给我们答案钠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蝎冠京,而中国市场的进步速度为每年4PPH亨么苇。在车型研究上喊,中国赶超美国市场需要6年时间停段。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皋,而中国本土品牌进步速度为8PPH锤姐。在生产车型上外,中国赶超美国市场需要5.5年安。   3. 在了解美国客户的需求上徘肉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篡豪茬。   经过对这些数据的了解和计算恋敦,平均下来檬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼激,才能百战百胜衰,想赶超美国市扯衫贰,前提是了解美国消费者的需求亨癸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的樊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帽拎:车内有令人不愉快的气味齐绰弧、胎噪声过大(来自车身下面)拇必穿、耗油量过大盼、风噪声过大(来自车身周围)腐咳、空调开启后妹磊本,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泄:内置语音识别经常无法识别/误解命令镀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棋镭、风噪声过大(来自车身周围)可痕诡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饯间祁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唯。同时佩,在前10大问题中瞥,只有一个问题是相同的柒匿,即风噪声过大其街凤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酪狭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乾。中国消费者更注重感观(嗅觉认绰、听觉和味觉等)方面的感受质量寝亨第,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受篇谦。   就目前来说谢,中国的汽车产业还有很长的路要走箔,无论是汽车的质量鸥蔑绢,还是汽车的整体销售体系魔吉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距含吾。凡事欲其成功柒藐,必要付出代价却谋骑:奋斗溯息碑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰遂查搜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理塘誓竟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翰片:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疗炕:李芳 版权作品杠剂闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊效介,严禁转载巾厦煌,违者将被追究法律责任蛊破。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顷杉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阶涟材,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贝瘁。同时痹灿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开紊,作为本次车展的重要组成部分之一莆能汤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妈霉观,中国机械工业联合会会长王瑞祥禄典,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挞卯,为中国汽车产业的智能化冠刺,信息化方面的发展做出指导意见躺幻。   本次峰会主办单位其较肩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接够汝:   贸促会汽车行业分会长王侠纽醒碑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟食畏檄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盒却:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嫩茎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窜千郝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刷投:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓角:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了湍吞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挥臣级。因为我以前开玩笑说了一句话赔,我说这个车联网这两年已经实现了拈,就是人在车上用手机连网茬,这已经实现了夏写蹿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架臀伯,手机天生的使用起来就比车机要方便详讥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杏伪狙。有一些改变我们已经看到了坏碉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棉赫灿。现在有了优步袭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赦链柑,这个确实听着都挺有道理摩咯,我们一听都很吃惊垂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陈,搞来搞去就卖那么几百台车绍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扯脓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了停郎。对于整个汽车产品辩驹素、汽车产业链的改变它到底会怎么样饺?   回到出行的那个问题骑芍技,我觉得大家也不用特别的担心窜胶。我先给大家压压惊败,有两个数据很有意思吻氰葛,一个是美国湾区的汽车销量信式,一个数据我们一查就能查到惋任池。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纬低,现在渗透量已经非常多了苔,优步在湾区这么普及了款嗜清,买车的人是不是变少了合日盯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鹅斧,这个没有变少笺,而是增加了臼狗谜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错醛豹梧。确实涨的很快厘焊,这个和大家的想象是不一样的汤雹丘,觉得汽车销量应该减少肚,怎么还增加了呢徽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少路谰,你说滴滴刚密、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情商卸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莫椿碌,这背后真正的原因我就一直说统饶谐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滤,其实出行不等于汽车滥踞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺首、道路密度不够这种应用场景稀砍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邯错,其实它真正的加剧了中国的拥堵梳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照身剔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氛橙。汽车也不是简单的交通工具卡,如果把汽车还原成一个交通工具伺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蒜皇雷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由倍睹,我可以开炬,我也可以去坐地铁侠夹案,我有北京和上海的公交卡龋蹄仿、地铁卡剿外龋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啡,我也可以骑自行车激胳孩,有的时候感觉走路也很好孩授。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琴方蛊,汽车行业当然会发生改变输,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑节。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扰。如果你只是把手机当做一个通讯工具宪潞,在2007年的诺基亚已经做的非程富常好了摧,但是还是被智能手机行业颠覆了茨腾察。在汽车行业也是这样雀健桅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揩凹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吧热触。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验抱刺,我们去展望一下氛下。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶矫沉,大家都提到很多了靡垮。其实很多人的展望角度是不一样的顺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了擅会救。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梗扒谦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斜屠,更多的是解放了你不用开车阑擎,分享的是司机毕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靶愤甭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降案吨,它是一个规模经济呸。它的交叉点大体上在2020年就会出现截稍,我们的预计2020年在美国就会量产侯,在中国可能会晚两三年腊毙奋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的口殿,这是我们要看的一个趋势拒杯。   第二个趋势鼻处,移动互联网会加快电动汽车的普及逗疼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车摊上蹄。很多人说电动汽车是因为省油钱倾变,其实从来没有人因为省油钱去买电动车暑辟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纬谅刷,再也不需要去加油站了渤沙惮。第三个带来的变化就是对产业的重塑扮,以前汽车公司都是专注在制造蹬,用户就认为是汪洋大海绣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的储,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链两蟹囊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泼绊墨,内部管理的界面苛,反而把制造这件事情也许就可外包了躲。最后一点莫特,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镐惶靡,所以汽车作为交通工具以外的部分坏负谈,一个用户买了车以后需要的增值服务砷蔑惩,汽车公司就也机会去提供这样的服务蹦插汰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斗谜。所以正是因为这样一个对移动互联网豌薯甸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恕颓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构煽圭,超过1700名员工雄谱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腑酸玩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缎庇快。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阂揽欺,激励用户肖呕,这样蔚蓝的天空就会出现垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔离栏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贯戈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览好。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驶橇恒。同时苯凰检,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苟婆河,作为本次车展的重要组成部分之一莆绅法,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凉缅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埃赔旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥惮敲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孔康孺,为中国汽车产业的智能化躺,信息化方面的发展做出指导意见挖。   本次峰会主办单位矗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抱弄:   贸促会汽车行业分会长王侠藐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抒徒隙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝎朵纫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辽寥仓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭瑰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抹伯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵桑快节蒲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盯,因为现在我们是全世界销量最大的市场痛柒躬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罚广,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺捅受百、环境污染等方面丧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冲边。同时潜,智能制造铆石、工业4.0妙沫、移动互联卉谐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战餐儒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屯瀑、“互联网+”等发展战略佰虹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擅。我们有很大的机遇砍,我们会见识很多非常有趣的变化碴。   当前业界普遍认为护炒,低碳化悄琳、信息化怠、智能化是未来汽车技术的发展方向驮粗陇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凯盛理。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜡算容,正在成为汽车行业的发展热点杭,正在助推中国汽车产业的转型升级卞,从而进一步打开智能交通产业的价值乐。在2010年的时候奢灰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索躲漏轻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统暗沫,为用户提供全天候廓畴宫、全时段的服务盒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撤凰,签约和活跃用户超过一百万呐,累计为用户提供约2亿次的该户服务拍圃啥,人均交互服务超过11万次捎。经过近七年的发展链,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垂舰股,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用介、凯迪拉克奉拔、别克性捍达、雪佛兰上使用晚盎,倍受消费者青睐来冒斗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词酵冶病,面对新的市场和技术趋势桐佛,基于车联网多年的探索掀、实践结合行业的技术储备坝郎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略层,提出了到2020年力争100%产品实现互联柔喘,并致力于打造以车载信息服务琳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务强猾挛,为人韧歧挠、车提供安全智能便捷绿色出行墩酷,初步建立和谐的人蜕、车麻、社会互联生态圈伎矫镣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涉内陪、别克董、雪佛兰品牌晶塑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广牛集,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坛。除了安吉星在移动信息和网联上硼隘瓮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力榷底楷、内容服务能力绩俗、大数据运用能力窃磕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闲媚、B2C的业务仟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佰瞎窖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露郡、支付安全杰妈,更可能引发行人安全和人身安全成袖痊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陛瘦,网络安全开发包括威胁因素识别猾欢、安全战略制定啦抡、安全措施执行僻雷鞋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钩世蜕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝎,并且在过去几年不断的进行迭代升级琉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辩。伴随车联网技术的发展疆寒桂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术镭悼烁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术小绦览,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶昏舶。让汽车驾驶更安全乾从、更轻松饲、更有效糕。   我们身处在这样一个时代们缴,新技术层出不穷使一切变得可能摔椭,我们也是非常幸运的一代人醋碗,能够见证汽车行业在国内食古、在整个市场上有一个颠覆性的发展叼抛妹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化般,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僧。同时也让我们对明天更增添信心和期待克亩粗,激励我们坚持不懈的努力扩。   我们相信财,汽车行业的发展刚刚开始苫鳖。汽车行业与其他行业的相互交流抬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活签翱培。我们会和同行一起共同为之奋斗蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅互:李芳" "   9月28日赌惋戚,在2016上海浦东国际汽车展前釜躲稼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厕,新兴造车势力材陕、养车实、汽车金融等领域从业者靛,走到台前垮材,与大家分享及探讨未来的市场前景旁锭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲泡。    吕征宇脓版刷:各位领导兢、各位嘉宾丧撕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典练宫,刚才我们的同行说得非臣懒ⅲ好案赦,其实我们有一个共同的理念毁,而且我们也有非常多的痛点瞬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疵鳞哥,我们也有美国合作伙伴的公司肮,乐视的七大生态是有机的蠕,在零基础上打通的瓦滦嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贬噬菊,目的就像董事长讲的一样啸,让“蓝天白云”再飞翔颊石,目标就是打造全球最先进的超级汽车隋。    那么用互联失究耻、智能没醒、电动杉车覆、共享的方式棺拒拱,实现“未来”的交通方式咎,我们认为汽车产业缚,还是没有被互联网变革的产业咀挟。对于乐视超级汽车生态而言庆,我们有四大基石挟逼讼,我们相信社会化林、分享化娄、互联化尖办昆、共享化将成为我们未来变革的方向处笺。    从我们的汽车生态诞生以来炬反泻,我们保持着快速的发展节,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袍缄,落地在浙江湖州 碑牌,这里包括绿色环保的环境适茸、自动驾驶的一些功能和区域惯聚茨。    同时我们最近可以告诉大家蕊梁欠,我们的产品样车在美国已经开始路试坍开,技术在百米加速已经是全球领先了福獭,产品的量产进入倒计时状态烩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糜,创造首轮汽车最高融资金额的记录对室。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妙嘛,协同开发也是我们在北美的基地归、中国的基地抒纤、欧洲的基地共同开发磁。同时我们的战略开发电动的底盘机构倡姓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件闲菜泞。    第二个就是智能化苯蹈,车是人工智能的最佳载体勾睬伪,乐视做了大量的投入撕触,在硅谷和SSA成立了研究院句,在智能驾驶也取得了突破性的进展悉。社会化就是刚才说的分享谅墨,我也非常喜欢这个创意米伐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石橡头,我们相信在共享经济的领域里瀑乡,无论是Uber的繁荣倪,都证明未来不管是房子妙吞排、汽车都是重实用的趋势混,所以乐视将战略转移唉,推出车租赁的平台林,我们叫做乐享平台奔弟。    其实最重要的议题境录沥,乐视作为互联网公司冯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力狼乘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解通夏,电动化肃穿认、智能化嘎、互联网化段木、社会化胺,这四大纬度有密切的联系涣。    我们把汽车当做全新的载体碑敌簇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乔陀鲍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窍钒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墙黄蛔,谢谢大家撮思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办戎虹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞法妹,他认为车联网盟嗽厩,既然是大势所趋陶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芜党尘,少炒概念票吵甸,多做实事茸。 以下是王侠发言实录裙敲淑:   在这个夏末秋初桃棉、时令更替的丰收季节兽挪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啡雹。在此丝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缓就,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来北翟淌,汽车产业的电动化姓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题违嗽锰,而且也正在成为全产业链创新求变床咎荒、转型升级的主战场茄帘。但是哼歧,热点和繁荣的背后孰驴班,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酮室腻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汞理俯,车联网也在热捧之后开始遇冷贿陌瞄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喘疮。其实还,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刨,我们要理性面对非亮、系统分析驶切电,既对前景充满信心哺纹蹲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毙荷娄,才能在变革的大潮中认准自己的方向榔故酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涝,我们要清醒地认识到皆,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒙,是不可阻挡的方向杆乖辰。电动车还有技术路线之争漓、对减少污染和能源危机的疑惑检,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钦宿,没有坏处挺。汽车诞生130多年来脊,除了带给人类方便之外纺借叼,还带来了许多难以克服的问题默,比如交通事故插怀、环境污染和拥堵湃拒超、能源危机等等苔既。车联网和自动驾驶等新技术的应用溅铅笺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想貉捂梦。现在不少基础薄弱的车企搔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荤金,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酿,多持观望态度袱钵烙,这也是目前车联网叫好不叫座识猫、貌似热闹却普及率不高的重要原因萍懂。我想说的是瞳钉臀,既然是大势所趋村渭,就不要犹豫不决囱疲,否者真的会给对手赶超的机会狠。   我们要清醒地认识到黔臣剩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延联尘帅。汽车市场的低增长成为常态之后鸽,我们对于销量的追求空间越来越有限滇头,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凄行憋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磨岔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稿插瀑。   我们要清醒地认识到脸替氮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破靶,必须是社会性的统一行动惋配。一方面距茫卤,车联网是一个汽车生态那怕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烹罗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沟。另一方面哦,车联网又是由整车制造商舵、产品供应商弹逃道、内容提供商欠膏、软件供应商苔、服务提供商渤斤、网络运营商等不同角色组成的产业链纺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合道耪捂,打破壁垒记计,互相开放信息系统淮隶靛,进行深层合作粹效煞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的殴歪。   我们要清醒地认识到侨窗但,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒂扫,而是要靠一个技术集群的集体支撑风。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗅,如果通过手机就能解决的娶,其实不应该叫车联网脯。大数据特疆、新能源技术蓉、网联技术梧胚、自动驾驶技术亥旁伟、传感技术韩、网络安全技术等界得,这些技术的应用都是相互影响割、相互促进甚至是互为条件的殴袄。比如汽车共享和无人驾驶汀躺胯,就只能在车联网的前提下才能实现券脐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雌,并给汽车共享带来更多可能性坑惜冬。另一方面窝,与手机和家电不同的是喊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程七,绝对不是有钱就可以任性的地方短哺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平没皆,中国车企面临的问题一点也不比别人少东姑,我们一定要避免浮躁情绪庆纫,少造概念晚,多在核心技术上下功夫林朴哎。   在刚刚结束的G20峰会上累,习近平主席表示操活茎:8年后的今天软崇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桅、人口增长酿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期踩菲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巷幸辫。其实酮,对于全球汽车产业来讲描铆导,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竟,传统技术进步的空间越来越小曙抹。在这样的背景下奠胚翁,智能化累赴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坪绅此,为汽车技术进步提供了新路径短,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贩翁。   今天来奶嫌,我们以“智驾未来操、创领先锋”为主题镁嘛竭,邀请各位企业家喝、专家学者共聚一堂缝兼穆,希望大家能敞开心扉棵,知无不言匈雀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量礁咖寺。   最后阿眉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功玫猫,祝各位朋友在沪期间顺利柏擦吕、快乐萌谩蓉、安康懈商袄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型态,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306其隧吼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氓滇,在下线前夕捆电,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通收,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诲覆。 一灿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型量饥。今年1-8月授哺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滩少享。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丁萝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间懈,以首款SUV——威旺S50为节点表瓜坪,一步步走向经济型乘用车领域河绘,实现“MPV SUV双轮驱动”陇嵌食。对于未来产品规划蒂,陈桂祥向网上车市透露媚涉拘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞬锈糠,并冲击40万台销量规模蔬。” 陈桂祥进一步表示残:“北汽威旺的MPV猎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霜居愤。2017年的销量重点会集中在M50F上尽,到2018年也会有全新产品上市冒。”    今年8月16日设煎龋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菏啸扫,对于转型中的北汽威旺僧深虾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化互芦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘿末仿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棘秆皮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尝徊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棠,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乃巴。在陈桂祥看来安钝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏狮敌膝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势情酗。    二酶咕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湘详,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求粕鸿孤。M50F具备明显的高颜值特征盒导,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赎。而做到高颜值并不容易斧埔,陈桂祥向网上车市透露慰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源超蔷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发峭纠。    从内饰来说激,新车的设计均由轿车化标准打造谈剃,其配置在科技感好、智能化上都有出色的表现粹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纺行激,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控枷。同时呵唐汐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赋末示。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卡霜霓,智能化水平足以媲美合资品牌崎。 在性能方面方,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贤票动,进一步满足消费者的需求狠省,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锻老眷,到2020年威旺规划40万台的销量面没。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求单。未来将在夯实MPV市场的同时泵囱,进一步做好SUV市场壤呕角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊膘公:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斯掣肉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坟蹈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淖凌:苏州吉姆西惹、苏州金龙袍签虏、深圳五洲龙冈凸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车警蔑拜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刑揩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴修衔襄,并对吉姆西取消整车生产资质姆袖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遍窟苔,追回补贴资金兄搏。    根据通报氮弧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞎特枫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆第弧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岗。不过对姥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驹。 补贴新能源汽车的依据何在弗防?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庙。市场经济最需要的是诚信划芭挝。但是坷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中释菩复,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏捅矗害讥。部分领域缺少应有的制度约束森,秩序甚至失范市伟,这并不稀奇攘兴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舱德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立匿矛。尤其值得一提的是说,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轰上。在这一目标之中蛔卿,财政也被赋予了其应有的定位崇鳞藐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喊。中国社会的根本性变化需要处理好市场俗坟韶、社会与政府的关系收稀矫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件揣。新能源汽车市场同样是市晨纭,从根本上说幸啃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥门。新能源汽车骗补问题的源头慕蠕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潍葡。    当然玛偏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用段,不是市场取代政府德灌,而是市场和政府有主有次贤捂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枚玫寸。说时容易做时难价。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彩劳苛。补多少拖,怎么补裴,补贴如何管理等等驶,同样都是难题惶般。    为什么要补贴新能源汽车顾?可以摆出来的理由不外乎如下淬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荤,只要予以补贴渴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吓。这么说不是没有道理紊洼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粱风菜,成本较高谋诬。有了补贴锹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撂么。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善搜粮洗。只要有足够的补贴跑醇颠,新能源汽车的发展肯定会更顺利别肝俏。    但是恼隶,有了补贴些,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗薪?新能源汽车发展的关键在于技术奖春峨。有钱就会有技术吗碌?这才是问题的关键律豪。的确炕,现实中有许多技术是可以花钱买来的目冲协。但是尾,先进技术不见得能买得到融。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘸刮。各大汽车企业也在努力开发新技术蜗。在这样的条件下冗填协,新能源汽车的发展方向都是问题熔题咎,怎么会有可供市场销售的先进技术互券?有了钱峭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入窜,但是顽惫裂,研发投入增加朔锤,并不等于研发就一定会成功蹲桅刊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议略讳锹,没有确定性的目标筹本栖,研发投入的针对性也不可能太强剖卡。在这样的发展阶段融,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杉,让市场自行选择合适的技术赂寒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的松。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势春。优势到底有多大帕洼碴,得看技术入嚼醛。电池靠电力供应里蚕,由于中国电力主要是火电尚,最终提供汽车动力的是煤炭烁冗文。只不过脐吐截,煤炭发电地可能不是汽车使用地腹离,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茬玖。污染是否减少骸蔚,还得看耗电量的多少酱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惮寝。之后亨探乐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筏伪。传统汽车汽油有不同等级次党,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恼榔,这也会带来一定的污染率。这都是比较时需要注意的侧惰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进插附、充电不是特别方便的条件下的,混合动力有助于新能源汽车的发展羡词,但问题是痰盖钦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗跨趣集?充电不便就不充簧擅,将“新能源汽车”当传统汽车使用壕,也不是什么新闻耽脑。还有矢厦绍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逛弘逆,到底改善了多少能源使用状况咐踏?太阳能利用技术的改进竭捆,可能是新能源汽车发展的重要方向鹅捷水。太阳能丰富浆扭,足够人类使用覆靡漂,但是目前利用技术较为低下郡祈巾,妨碍了太阳能汽车的发展匪。石墨烯等新型材料的使用介慰艰,有许多未知数咸闯仍,也意味着有许多新的发展空间操杜谰。虽然空间多大未可知蜂睡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奇霖?政府在新能源汽车上的补贴较多侥。包括中央和地方财政补贴在内凰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴修垃刺。补贴力度惊人陛,这是骗补的根本动力欧醇。当然豢痪悲,骗补还只是个别现象董秆认,或者说只是占全部补贴的一小部分绦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞋完混。如果问题的分析只是到此为止婚莽将,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茄川。    这次公布的骗补企业数量虽然不多椭脆,只有寥寥几个贾辖险,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹊毋。这些企业不是小打小闹的企业膏,从某种意义上肚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命夯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜡氢捷。这些企业按照正常情况下许彼腾,应该合法经营才是少休,为什么要去做骗取补贴的事氮?从企业层面来看绰斡淮,这是市场经济仍然不够成熟的表现辨秃。在成熟的市场经济下钮次,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业览枯,至少应该是诚信经营的修捎使。骗补肯定事出有因熄纳。    值得我们拷问的是咳祭莽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腿?大企业铤而走险佳吠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赂汉,企业不必费太大劲就可以做到娟恭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业溉牌惺,倘若没有足够的补贴赴醛赔,新能源汽车业务也是难以经营下去的凶烈跨。    政府花钱是要讲收益的虫。动用公共资源赌,就必须将事情说清楚剖戊玖。最终竞涂陋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粟坛凭。评价报告应该说明补贴的总耗费捕吭、补贴去向以及效果北每谁。这是国家治理现代化所不可或缺的第妒荡。每笔财政款项都应该用到刀刃上散绰,都应该得到其应有的收益共痕污。算总账蓝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展文爱,这个判断并不容易做到考纳。仅仅纵向比较是不够的冷蒜,我们还需要横向比较晦踞糖,中国新能源汽车行业与世界同行相比凭羔,地位是下降了乃拆修,还是上升了侗。如果上升宪肌弦,那么上升到什么样的地位邯逃?如果下降什耻,那么下降的程度又如何竟妊绥?即使有了指标数据懈具,争议仍然会持续下去黔皇。也许恼坛褂,我们可以通过其他指标来加以佐证纬厂孺。    新能源汽车的受欢迎程度舞,显然就是一个不错的指标徊簿恼。2015年新能源汽车销售了33万辆吩壬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挤烷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桅娶,那么实际销售数量更小小欢抢。新能源车价格不低饲丢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美狭楷回。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涡,更利于判断锋。北京小汽车上牌需要摇号急擦唤,但是新能源汽车的号是单独摇的项,且获得的难度大大小于传统汽车墒捐。这样拆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窗。他们选择的理由多是容易拿到车牌潘怖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力届热疏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖超缆,还要摇号尽阶,获取牌照的难度和支付的代价都不邢每濉,新能源汽车和牌照捆绑销售脾摧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便隧,于是他们也可能选择新能源汽车蒙呛戳。但就是这样栏庇,新能源汽车仍然没有流行起来内颂监。全国其他地方阔,也未见新能源汽车充斥着整个市场翻耐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩科,但是檄惟屡,我们需要思考徘少,这些成绩中内,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果市茧陪?一些城市为了招商引资据,鼓励新能源汽车企业到当地投资扯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疵届修。“双赢”战略的实施伸剔踏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弓地焦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进价喇没。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定换迪盎,这样的不对称竞争扶持纹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴葱碳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帅低,是对新能源汽车价廉物美的期待驳驹,是对节能减排效果的期待侨孝梨,是对先进技术发展的期待等起。这些期待都是合情合理的片抛。但是工戒并,供给侧结构性改革还未到位路囤旅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求撬掂火,这才是问题的关键躬杏。即使要给新能源汽车补贴监潘,也应该考虑补贴的环节粱聘,考虑补贴的对象饥都嘎,考虑补贴的效果涛烂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴成腺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者雀赡晦,不能有效激励新能源汽车技术的进步翱。如果一定需要新能源汽车补贴搭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效簿考说。这样的补贴有点后期资助的味道港跺惺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业下侵。但是段炭道,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术平悄落,那么它就在这个行业有了竞争优势噶忱陛,实际上不需要任何补贴奔寇秋,就可以经营得比其他企业要好丸丹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争材套,扭曲市场行为申该痹。而且闭楷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拢痉硕。新兴技术的成长在萌芽状态集雇败,可能没有竞争力表,但是蔼具极,经过一段时间的发展之后豪,就可能显示出新技术的力量鞍芍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磺,今天领先的技术涡,到了明天就可能落后轨的。这是技术发展的规律性所决定的搂复。为此坍费伟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沏,因为未来的不确定性横搅,没有人能够确定未来的真正技术路线敛。留出市场成长的足够空间魂,可能比别的做法更加重要寸冀。骗补问题的出现隋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钱。    基于现状屠话,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炬说。这些年的财政补贴痪磐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桂抱仕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侠镜入。相反玩,效率不够高的补贴蘑伟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啤长,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羞烤肝。现有的补贴如果不是投向终端己台,而是投向技术研发芍屑持,会不会效果更好点呢秸?个人汽车消费纯粹是私人事务似戊谋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苍。骗补问题的暴露廉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篇味陕。补贴本来就在退出驮膛槐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脊茅。补贴旨在鼓励研发梆,鼓励新能源汽车技术的发展椒,而不是其他具体的消费目标躲蓟磕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逼箔剑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垒谱。这样的技术支撑出来的产品泌,还不能满足消费者的出行需求饭。财政补贴可以退出半崩,但可以通过科研经费资助的方式沽需体,鼓励新能源汽车技术革新汝。同样的钱衔,花在科研上的效果毖,可能比直接补贴消费更加有效滤迸效。创新驱动发展战略的实施郸捐,从根本上看腐评,需要依靠的是技术创新茂稿斗。在技术创新上多投入架抗邻,并注意投入的有效性贫哦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子归贿罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  今年7月底胯,在2016年世界500强排行榜中检汗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入投,比去年跃升47位恨,排名第160搽莫场,引起国内外企业界诫剑、尤其是汽车业界的瞩目县。    今年话瑰群,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搔。恰好是在10年前松睹,徐和谊出任北汽集团董事长痊酗憋,策划胜本、主导镁揪、实施了令北汽集团由乱到治蜜,由小到大婪,由弱变强的变革戒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淋、有益琼藏胶、独到的成功尝试贰道。但是汰檀枚,当中国经济网记者约请徐和谊抱摹,请他以《老徐和北汽这十年》为题单秽羔,谈一谈自己与北汽集团时诞华,徐和谊温和牟盯款、憨厚地笑着说城稿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腥蔡权,少谈示,少写谈巳。    于是归骋,在不久前的一个上午抛,在北汽集团的一个会议室里檬铆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访里妓踏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剿。今天是系列报道的第一篇础峭栖。   当时迪宦蛋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歉炔,实现跨越式发展”的战略下,以及构建整车拳澄庆、零部件刀杜瓷、研发菲拾零、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虑路睹。“老徐这人的特点就是说话算话邪凶,真抓实干惯。眼瞅着北京汽车研究总院屋煽系、海纳川汽车部件劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娟秒、新板块一个接一个地建立起来媒,形成有力的链条浅曝丸,轻装上阵酒毒,并有序运转”肠。 北汽集团党委书记圣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展母变淮,连续多年蝉联世界第一勾灯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题录,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团退人。    世界汽车产业的竞争是国际化的费赔僻、规模化的赋厘,更确切地说是集团化的卡。观全球汽车产业格局熟匹,能够称得上汽车集团的仆护固,美国有通用枚、福特贯乾诬,德国有大众膳互苦、奔驰士、宝马滦,日本有丰田惭颓、本田雀胆,法国有雷诺-日产强附茨、标致-雪铁龙傲媚鹃,韩国有现代-起亚怕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淀取,谈到中国的某一“汽车集团”尾馅揉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到体幌悉,没有自己的品牌和产品差泊铝,不就是一家投资公司吗荷笛商?算什么汽车集团!    每年吞旗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名上,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锰还,不但被大众寐便、丰田官拎膊、通用们甩出几条街烂烧浇,也常常被长安诺轰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑估。    因此都泛反,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冕棘彤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蝎梅殴。    过去10年间氰情汝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后马释,在汽车产业集团化方面做了大胆弓、有益的尝试倡损,把一个曾经弱不禁风的松散集合体困,逐渐培育宫囱布、锻炼成为一家颇具规暮昝洌和实力的汽车集团顺凉壕,在研发悉、制造沽、人才贩奴、创新粒、管理等各方面实现了标准化陋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业好,曾经拥有一定的基础和财富荡,令人期冀;同时枪贫钉,由于分散化搅惦懒、碎片化窝史擞,更存留令人难以释怀的遗憾吭泰。    北京轿车工业与一汽霓坎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末田物,有考证甚至认为闷手,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疮。    据汽车老人陈祖涛回忆睛冀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲍艘里,北京生产的轿车最早使用了自动挡管,而对手只是手动挡抛。    上世纪六七十年代叔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北倦氨,成为一个时代的记忆蚀。    而同期丁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巳按,遥相呼应的河客眷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130情。    改革开放后惊亭泄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吕。    到上世纪90年代媚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨令竭、称王称霸宽。    特别是2002年动苦柿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拍晦,也创下了高速成长的纪录捎。 北京牌212越野车    可惜的是甲济蛋,在这些看似个个突出的单体层面之上尺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”岗芭衔,除却福田与现代烩镀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蔑,还被同行作为茶余饭后的笑料东砍餐。整车企业尚且如此汤,北汽的零部件企业就更加不堪了靛氮翅。由于资金莽、技术和观念等原因森徽咀,大都跟不上主机厂的技术升级嵌钙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蛊苗忍,有的企业已不得不靠出租房屋度日矾棵。    忆起十年前上任之初的状况棺,徐和谊对中国经济网记者说详喘谭,当时的北汽一盘散沙斥割涉,特别松散微,单打独斗玫效姑,各自为政胸,互相内讧赂嵌练,效率低下……照此走下去亩冀,“没戏纪省奋,一点戏都没有”!他边说边摇头拆驶闯。    由于资产结构的相对分散忌哼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刷悸羞。日常运作中删,大多只是履行政府赋予的出资人权力克蟹恫,无法形成一个科学的集中管理机构诽嘶锋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沽浚,深入企业经营管理了划潦。    2006年10月底浓泪,徐和谊出任北汽控股公司董事长洗村功,恰逢“十一五”开局之年嗓故乘,他率领北汽以科学发展观为统领秽掠弥,对产业结构和发展战略进行了全面势途、系统觅、有效的调整庐垮。    有北汽中层管理者清楚地记得蓟,当时常昏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路付,实现跨越式发展”的战略缅婪,以及构建整车粗、零部件挥猫、研发攫斯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径班。他说侵显,“老徐这人的特点就是说话算话滦,真抓实干跑死萎。眼瞅着北京汽车研究总院奢炒次、海纳川汽车部件圣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陡浑菲、新板块一个接一个地建立起来莱环挎,形成有力的链条呐杏,轻装上阵巧路驳,并有序运转”苍。    到2009年哦,短短3年时间趣,汽车年销量突破100万辆大关加蜗,销售收入突破1000亿酞铅狗,北汽集团化战略初见成效号恨。 2016年剧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”池录,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入朗势博,公司治理结构进一步完善辑,集团的功能定位更加清晰;同时骸宫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奉炯赖,并将在人才吸引酬、产业链完善及兼并重组中毫,发挥出更加高效的运营效率持跨。而外界则普遍认为裸,名称的变更酞躬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撅校,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心犁使额。    “北汽控股更名为北汽集团舵,是北京汽车工业的领导体制澎驾、管理体制的一次重大突破偏标陆,找到了北京汽车复澜邵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”剂两填,徐和谊当时说谴。    随后拱赊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骄碍。根据规划坦雹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迸,大力发展自主品牌剔卡维,完善和打造全产业链陋恼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痛坎烈,进入世界500强犀。    “说到做到危瓢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“橡鬼媚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瑞篡戮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破懒,战略性新兴产业蓄势待发伞伺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刃,各项增长指标位居中国汽车行业前列我暑槐,成为近几年来最具成长性的企业集团身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   姚景源认为涡翁皆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持槽刀瀑,而产业政策需要与时俱进案。    杨裕生表示卧:应适时推动电动汽车市场化瘟,也就是补贴退坡郊奇碱,一直到取消补贴本。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)岗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尚刀。但是免,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高函,不宜鼓励颁泊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚。    侯云春指出括腑,新能源汽车发展需要在供需两端发力碌,两手并用位屯,推动新能源汽车健康发展屋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示好沫,表明在国家相关政策的助推之下祈顾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兽愤焕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题督慌天。其中吧,规模巨大哭、涉及金额超10亿元的骗补事实鬼弗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勘。昨天硷,几位专家学者的观点引起关注痉龄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捅瑰。对此评,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示偏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段础,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性杉阶挤、必要性的措施潮背。”    原国家统计局总经济师姚景源认为官帮,政府对于新能源汽车产业要进行干预伍睬挥,而关键问题是怎么干预榷速糜,干预什么狭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持农苇,而产业政策需要与时俱进”躬纯,他谈到抵露。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用随党,并提出产业政策应该遵循四个原则匙。一是产业政策不能替代市掣@馈;二是产业政策要管产业藏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盾宿识。    杨裕生也认为瞎烯劣,目前的补贴政策有两大问题描斜权,一是单车补贴过高涂娠,二是补贴总额高玲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吭狙,副作用很大粱郊兔。    在新能源产业层面肃坝缅,杨裕生表示鳖踢:“应适时推动电动汽车市场化萄禄,也就是补贴退坡秤芥,一直到取消补贴赐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搓。在技术层面慧,杨裕生认为限烩啃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车罢挺秃,第二就是发展不补贴蛋、已经市场化的低速车搬逝疮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奖梗,不宜鼓励黑反厢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颈,新能源汽车发展需要在供需两端发力塘唉负,两手并用墙鞘,推动新能源汽车健康发展撩菏。    侯云春解释说炕捐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力籍晤疗。一方面大家喜欢用谓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施负,政府和企业共同努力塘,使得新能源汽车能满足消费者的需求霞亨,开拓新能源汽车的市场熔股蹦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”咕暖和。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  如果我们做好准备的话伙魄,赢家当然是我们扇。我们不担心其他的腾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誊秋竟,我觉得只要我们做得好毛伟,一点都不用担心湍车道。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日答摆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后厦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授该糕稍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摔模碎。其中特别谈及奥迪与数字化祈场猜。    施泰德说诵,到2025年以前盆巳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妻?汽车行业正在经历一场变革顷莆。对我们来说委,有一个非常重要的关键词么孔紊:数字化绢喘瞳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变李缄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备店宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说獭,我们眼下所处的时代抒,奥迪科技一直处于领先地位峰德,并不断进行新的突破泪涣怪。对于数字化悍蒋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顶。到2020年时哩累寂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孙,这也是我们引领未来的一种设计搪恒,包括其他顶级科技拘吨,包括我们的传感器祥多侈、雷达密伴、激光大灯等懦,都会进一步巩固奥迪的领先地位氏儒踞。    施泰德说酿蒙篓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远古商孪,我们会全身心地投入到这一点蟹傅陀,包括3D地图惋,导航等应用式赂。对我们来说齿携,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪惹嚎。当然泼霓函,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乾扔架。    在回答有记者问杆泊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盒弦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓮蕊低,有哪些优势坦拐?在这场竞争中蝗泄,谁会获胜”的问题时皮,施泰德表示返垂:如果我们做好准备的话爆,赢家当然是我们彤。我们不担心其他的钎私,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糯巾插,我觉得只要我们做得好戌讽,一点都不用担心邦没。    施泰德强调瞥,在某种意义上社澎宛,我们也是一个初创企业邢磐马。其实恭,奥迪有很多细分部门盟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庐。如果没有这样的合作床,你很难相信娃输,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远舍,我们能够成功地实现自动泊车牢店、自动驾驶等飞帕。    施泰德预计尖,2017年搪悲,我们要推出新的奥迪A8巴,自动驾驶的时速能够达到60公里庭,没有别的厂商做到这一点搜详彭。如果我们明年能做到这一点的话臣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鳖貉窟,启迪未来”誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返拈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际构,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕画春钝。庆典活动前夕拦赐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孺税删。一汽-大众汽车有限公司董事从、总经理张丕杰除了对政府即碱前、经销商纺、员工歌现、用户等的支持表示感谢外却,他也坦言喷搞兢,在新能源劣购、“互联网+”等方面挠,一汽-大众起步比较晚幕挥,这些短板正在引起高度关注祥挖殴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子白缮,“因为有你蓬,心存感激”涸度,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寇,来感激这25来帮助我们成长的所有人啦康接。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苏睛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诽达。从前辈讲起替鸡联,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扭吗,还有陆林奎等等的领导搪狙供,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腊肩客。   25年来歉体傅,我们要感谢的人非常多客坊。感谢国家和政府的支持与帮助陷勘谋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持布颗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芦。例如成都翔悲,成都今年是高温天气扯,最高气温是37.5度而且是持续的雇购抛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盒,政府部门给予了很大的支持和帮助提唱寂。   我们要感谢1250万用户帅,感谢他们的选择和信任诺。一汽-大众从项目开始建立淮,一直到第一款捷达开始投产蚂,捷达在市场上并不是一帆风顺的栖价,它的初期是走过了一段曲折的道路拍就。正是在困难的时候姬倡,是客户帮助了我们灵清扳、鼓励了我们瘟惹。还记得在困难的时候啊枷朽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国共,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驶赂鼓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暖炯瘸。一汽-大众的员工非常的进嚷杲迸ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瑟入、吃苦耐劳酥立。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拉羔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窗雀矢。大家知道一年365天尝四京,如果周六周日全休息就要去掉52天散聘廊,把所有的节假日都去掉砂镜,标准工作日应该是250天诲捞郊,工厂的康采恩标准就是由此设计婪确峡。而我们加班到300天授额,320天是常有的事浇,员工非常辛苦躺下,所以在这读,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魂。   要感谢中德双方的股东量坡痴。要感谢他们具有前瞻性战决策玲春贫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谭。一汽-大众的建立琳,当时在中国的汽车合资企业耗扁杠,一汽-大众成立的时候也不过就两家宠峭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唤辽煞,股东双方做了前瞻性的战略决策呐赏,才有了一汽-大众杭,我们要特别感谢中德双方径。   在一汽-大众发展过程中搽淡科,比如一汽-大众西部战略彻氨凄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场窃。一汽-大众在西部建厂的时候吠拘甘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谎猾枷。现在在西部的生产基地普,今年他们的产量突破65万辆寐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略武,在股东的决策上由一汽-大众执行的醛桶熊,也取得很好的效果赔骸。此外茶涤,还要感谢1200多家的经销商廖伤查、700多家的核心供应商合作伙伴角凸培。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咆济?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凶谅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态低矩,中国适合于家用的车型非常少峭纫。25年来谁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镐食酥,上缴税金3700亿元踞但扑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蛇釜、奥迪两大品牌12大系列产品蔬哺狄。   25年来棱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撑哄哪,带动了中国汽车工业质量意识的提升俏堕鲍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量旅础瓮,一汽-大众是领先的痞忍富。同时茬蔷碳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业高故棉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验查。首先氏卜翅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醛湃。一汽-大众的体系不是一天打造出来涸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的反弛。   其次拷图焦,一汽-大众拥有一套完整樊猾汰、标准的制度和流程的有力保证素械。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朽爱,制度和流程是保证缮锣。   再次憾挞我,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针昏同,在经营发展过程中有很多难题需要解决钾,有很多矛盾需要平衡梨龚,用什么样的标准来平衡笆埠?底线是什么店?那就是质量鸥匣。一汽-大众一直坚持质量至上驶瞪嗣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来太培霸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关描尺店,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痞,这也是质量至上的战略要求疤瞬弘。   此外驹酥,高品质的人才锚菊额,具有工匠精神的员工柏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质崔、传承的文化也是高品质寡,得到的技能训练也是高品质低饰。拥有和企业共担风险的合作伙伴授锭,无论是过去检、现在还是将来都是这样蟹迸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泌讥砰。一汽-大众在自身发展的同时现,也考虑到了整个供应链的协同发展微,对于整个价值链会有高品质的要求浩珐。   最后缴开,一汽-大众在努力践行企业社会责任透簧酒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验澈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扫甲骂,既要总结经验和收获劳堡轰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训揭隆、走了哪些弯路奢,下一步应该怎样避免捍。   如果说到过去的不足城饥闲,SUV细分市场比例快速提升钢,一汽-大众对此准备是不足的腹凯济,对新能源刑录弟、“互联网+”等方面的起步也比较晚畴。一汽-大众对于未来仍然充满信心乘,这些短板正在引起高度关注亮都,企业正在考虑这块短板如何去克服笺。   2014年氰蜕脖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议股疼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹋藩品。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郎匣新。   面向未来渺狭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竣缝,保持创新颁攘辰、驱动发展吃泉,并释放出更强的增长动力构恕。同时塑蓖,也会与各方伙伴实现合作菱故,实现更为广泛的互利共赢垒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吧棺擒,不断回报政府扛、回报股东奸、回报社会弧砂盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜帛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挠仙。他表示不黎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位稼轻,并将继续保持限量生产以追求独特性截茧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俱阂五,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遂惦错。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低透,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泻。业界有所疑虑的是硼酗沦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诧竭。   对此幌烽受,薄亚铭向记者表示番九森,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低连阶伟,但都不是便宜的车型凡。Levante的价格达到了100万元左右掇念芍,Ghibli的价格也达到了90万元左右穆匈崇,在产品定位上依旧不低粮师。同时黄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甘加蕉,依旧走高端化路线扮。薄亚铭还讲到强兽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司被抗,不会把目标提高到每年20万辆挫、30万辆的水平碗捻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梅秽,所以我们能保持品牌的专属性高。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乃痉拟,他表示畦瓷萌:本次车展上上市的新款总裁车型颂,除了在产品上进行了升级外派,还提供了多种个性装备虹伐茅,客户可以从中选择很多种搭配卯。此外抛,新车在性能上的提升显著教,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粱斧荷、动力最强的四门轿车就。   此外挂尺恫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业衡燃,开始尝试电商销售模式短鞭。薄亚铭认为掸缝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘶,因为中国市场的客户已经变化设歇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苦,现在有很多人都用手机去买东西寥泛女,这是市场发展的趋势归刨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洞齐避,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铜擒,即用户车主首付车款后拣方,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狼浪,到整个租期满了以后搅籍,这辆车的物权就归给该车主螺柯,该模式类似于分期购买硅。   薄亚铭说朔克:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行忻静,但是在中国市场还是刚刚起步乃然,有一些量产车会采用这样的方式做突平,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亢柒。他还表示凡漏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策恭,其实反响真的是挺不错的难哩。尤其是北京败庙、上海这样的限牌城市顺钢逢。通过租赁的形式街粮,牌照将打包在租赁费用里面饱。当车主买到车夸式羡,即启动融资租赁手续侩挛,拿到车辆牌照砷截乏,不用为没有牌照而担心工。如果是企业车主劣栖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税东长悍,是非常划算的敞。”目前立多诵,该项目仍处于试水阶段骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌恫恒:李芳" "新能源的发展班下碗,是大势所趋厂杰,但具体方向农际没,也扑朔迷离安琴水。    电动车会成为未来的主流吗薯?现今的新能源汽车产业健康吗辰泼锣?什么样的新能源政策更适合我国国情平捻?    2016年9月2日缎貉,在2016泰达汽车论坛上盲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谓,他认为晚挖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捐,恐怕不可持续牌矾究,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外些雷戚,何光远认为尉虹离,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芍蜡涤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人探记魄,这位87岁的老人谈起汽车工业饶癸,依然有些动情氓练。谈到电动车发展歼,他认为官餐唱,把电动车归为新能源汽车是不合适的德鳞皇。因为蔡签碗,第一峦莎晦,电不是新能源佩涎,第二湾瓷,电动车也不是新东西猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痰炒,电动车诞生在1834年判恨露,是英国人罗伯特·安德森发明的舜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年看镁蔑。    何光远认为眉京冒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”攀屠唱,不科学桓班,应该给它正名坞夯滤,就叫“电动车”配耍虽,或者是纯电动车疏另。何光远认为祷措,电动车国家政策的支持力度非常高涎,所以它现在发展比较快什,去年生产了30多万台瘟,但它还是有很大的局限性伙。首先憋赎抽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沫踌赁,可以长途旅行使用棘淌。即使快充也得半小时以后供岁杭,但是经彻搅矶穑快充的话缔,这个电池的寿命也会减少娘,慢充就需要几个小时奠喂隶,充电的时间很长侵水提。另外哎,行驶的里程很短垢匈,有一百几十公力就了不得了毯乘截,就是很好的电动车了勤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汗,我认为不可能持续疗顶锯。”何光远说刨抄芥,很多企业是因为补贴才做电动车雀,事实上好峡撮,内燃机节能潜力还非常大劫,缸内直喷技术梁窃、柴油机的高压共轨技术被冷赫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助墩,因此泛煤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奖底,不能被动依┨,节能是最大的减排赂培郡。    甲醇车大有前途    现在隋萍荒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玫捍,因此十遁,各国都在研究替代能源与新能源汽车你湍上。美国敝硼、欧洲抖、日本毛济歪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖湿,但因为资源禀赋不同娄,所以技术路线也有所不同亢零沛。    何光远介绍说盖虾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犁丧函,在某种意义上讲地梅痴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胎,虽然同为乙醇祥节溪,但着眼点不同;日本缺乏资源哼,自身资源利用问题不突出久平伴,因此溯付潜,把提高汽车燃油经济性作为首巡锻荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用天磁,日本也在搞甲醇的研究司,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线怒记。    在能源另、交通覆掸蒲、环境恋妇、经济四位一体的框架之下敝睫,中国又该如何考虑替代能源的问题挺?    一直以来袖,煤炭是我国的主体能源颂净,占我国能源消费总量的66%至70%芭嘲。何光远认为郝累茨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用匣恐盖。推进我国能源生产和消费革命欣冬芹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涧搭弧。而在煤炭发电供热的同时辑,可以产出甲醇保,可以为内燃机提供燃料赴惜,所以希几岭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涣凯、高效利用是紧密联系的新窝呸。    此前缆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点长,这4个省基本上就是产煤大省挛、山西拎、陕西潭、甘肃艘、贵州拈、上海市砂。现在规模最大的是山西幸举、贵州推烘吕,其次是陕西贯讹毖。    何光远介绍说醛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准庞韦骂,车都经过天津检测中心检测檄,上了公告廓虐蠢,经济性也是最好的坪。“我去看了加注站菩醛拆,M100甲醇100%烧甲醇欠廷,2.2元/升姑,现在已经降到1.7元/升了旗纠。一个半甲醇就可以代替一个汽油涤肋碾。所以说瘦兄,甲醇还是很有希望的蜗。”    今年3月份挥耽故,工信部队、科技部澳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点告荚矛,验收的专家组由何光远担任组长去验收窜使。何光远透露说娩吠污,山西验收以后施弓膝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会偷兑,开会以后形成了正式的报告累疥堪。现在醋涧,在各个部门已经会签完了埃滇,在等高层领导做最后批示汹瞥癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐狗侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题县雀儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞寺秽,力邀政府喇彩、行业菊乔、企业搭垮亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氓,寻求产业发展有效途径歼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录坦鼎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚷、先生们酸吾款,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容道。今天捌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果救,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洞步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哀府俺,解决大家的疑惑糯,为什么要改革笔?现在存在什么样的问题慕挖率?第二访马,改革改了什么理帛?主要内容伺孺、实施步骤监岛喇、目标发、原则酪、政策选择等等琶摔饶。第三朴韩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了北答,改革试点取得了哪些成效米熄倾,用一些数据和大家进行汇报拢。第四匡豹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熟耻腥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件策,从国际上来看橇鼓德,自上世纪不管是美国纯、欧洲计跨、澳洲还是近邻日本桐拜、韩国里费、台湾等等歪哦倘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鸵铅暗,至于费率为什么要管制睹?为什么要放开硅譬?这个也可以做一篇大的题目扳锑狼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势赁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定该了郊,逐步地向由保险公司自主制定转化恍,定价因子的选择就是什么样的车保费高兢伺、什么样的车保费低舜箩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展井磋慕。   但是返沥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时巷厩,还不能叫现在完成时悄杯材。比如说美国若干个州华范,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纲,因为不同的政策取向有各自的利弊败朽,这也是一个非常复杂的政策选择过程轿。   从国际保险市场改革发展的经验来看裴币,改革前和改革后雾热,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势申,就是保险或者说车险的产品日趋多样化封藏角、复杂化科呜,定价更趋精细化希夏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洁蔬范。在澳洲一些国家受妓,改革前超额承保利润改革之后就消失了稗灯。对于我国来说旦丛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革戚呢钒,从2011年开始社会或者舆论晃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坍贺,行业本身也长期苦于在低水平魄副踏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倍怪睬。另外脯帕弛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹅,在这些方方面面力量推动下顺黄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吗笔。   在改革之前是什么状况澄?简单跟大家介绍一下冯苯史。从人民银行管理保险行业开始邻惭单,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瑞舱瞪,在保监会接手车险市场之后吧,也是保监会统颁条款费率竭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋惠逼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匪篱,整个行业亏损行、消费者投诉也比较多爆,所以到了2006年的时候偷昏,这个改革又走了一个相对回头的道路啤共档,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微橙姐定,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态版。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翅从锭,比如说行业比较统一歉,消费者认为条款费率比较容易理解拐磋乒,恶性竞争的风险得到一定遏制仍了,但是负面作用大家可以看到公,一个是条款法律风险很大扒溪布,不能适时的随着道路交通环境棚、司法环境抽、社会经济生活环境的变化适时进行调整迁惰矩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绞、无保不赔恐秽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疏。   第二椒俯郝,在监管方面定位也不清晰搜疚常。对于一个自主经营骋僵饱、自负盈亏的保险企业电,没有条款费率钦恼厕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力块凸寺,改革发展没有动力店鹿俺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顿,所以整个行业是在一种规男悍爰郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展镐。   在2011年鞋勺、2012年前后经过评估烷、反复的讨论试屋嘘,其实当时市场上两种声音都很大孝摹,一种认为行业就是应该统一规范标准化匡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狮叔。经过反复的评估和权衡冒,也是在十八届三中全会的指导下台,改革的方向目标原则最终得以确立潘硅跋,这是在当时发布的两个文件桓恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孟儡懂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捎,比如说要提升行业的发展和服务水平充恼,使价格更加合理搁趟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担檄、保障范围清豢、服务都有一些诟部炅拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标硷媒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矛塑。第一个是维护投保人保险的合法利益崩我炬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向屉。第三个原则是稳步审慎推进害布叼,根据一系列的国际比较研究救茫沛,大家还是从中得到一定的经验和教训尉删坤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果譬吞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训菏娩。所以恨诵,最后选择的改革途径不是一步到位竿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标马,它只是在长期的甚至六年功洁竿、八年弹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态认谎,这是改革的一个总体思路杏晚,从条款电苫、费率昆郡偿、监管三个方面这是一个简单的概括鲁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饯糯,大家不用仔细琢磨当中每一个字品尚琼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系螺毒慰,双方义务关系是怎样的标准化流程浇悸托。   除了行业示范条款之外沦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验龟犬,不管是欧美还是台湾杯、日本沧氖较,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贪叙恭、百花齐放的状态我谅,因为每个合同涉及几千个字忻辩,实际上馅公,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陵蕉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择下。   在费率方面分成两个部分汐,一个是行业的保费水平崇乖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业献路稳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪有俨帧,对于汽车来说乖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壬螺。所以在整个行业层面建立车险信息平台爆海揭,收集各个公司历年来的承保理赔数据垄纳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棵秦墒、科学的定价的参考凤辅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呐锑盎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巧效,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了髓陵疲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篙瓷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倒然。在行业基准保费方面亢,行业协会做了以下工作动,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理反灭,在这个层面督驹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平糕,其实是相当的弱弧豌,这么多年来的承保标的涤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名固沦、编码实际上都是不统一的笔吐济,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篇们,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滥镜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钙,这个数据库目前正在申请国家标准炉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拿稗,对每一款车归集了二十多个基本的字段蚕版。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上每,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拾疙,给消费者购车提供了一定的参考贰虽陛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈报怜驮。   在行业提供费率参考的基础上烫,保险公司它是怎么定价的箔矢?现在也是大家很关心的一个问题苯荡溃,为什么有的车费率高房叔、有的车费率低表,为什么今年高明年低填?在不同的分类当中有一些差异氖缺庭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子丛谁寞,分成从人因子和从车因子两大部分弯潘,每一类因子当中又有若干个维度盯僻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宪、风险定价能力甲豪、风险管理能力自主制定的描。   比如说航,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顾玻炭、他的生活方式癸雷擎、他的信用程度等等樊揣没,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拖幌孤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揭迷磋,它的安全性筹陪、可维修性等等处扒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险农蒜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的的烈暗。   国际比较先进的保险公司缚,他们通常采用的定价因子犬岗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓬赎芥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考币柬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱社镰,这个差异可能我们现在还难以接受舵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苫茧魄。   总的来说列,保险它产生和发展的基础是数字法则邻徐,在大数据的发展背景下墓寿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饰。   前端越放开后端管的越紧跺腹斤,如果费率市场化以后撕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吨廉狗、整体亏损的这么一个状态仍尽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拆。   实施步骤桂绣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的反。到今年6月30号为止潞涉,第一阶段的改革基本完成了艘豪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篇券蜕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坟,不同的索赔历史对应不同的费率福逗返,不同的车型对应不同的费率懈侍碴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抢,这也是改革的目标斜泛,首先是平稳过渡劝裸。   下一步新够悍,费率科学化刚、精准化缔、精细化程度会逐步的加深美孤恐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幻叉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谭崇航。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膜庙,经过一年的改革试点禽,消费者从全国范围来看平舜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点即热,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肛玻,对于高风险菜谭回、高出险的消费者闻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费面谜艾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冈伟衫、道路交通安全水平都得到一定的提高舅。   从行业的整体情况来看猫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遍,增速营改增以前是11个点恼卑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谁返,仍然是持续稳定增长撕惮,这一增长是在保障范围扩大盘、车均保费下降的基础上实现的甩,车险行业的承保效益基本保持稳定雷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标登闷蚊,两个点的承保微利辖偿。   在保险行业层面来看耐齐,公司的定价水平粕弦、服务能力在稳步提升的莫褐飞。外部正效应也比较明显围孺骸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系厢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垦,大家开车上路更审慎了渡姓,小额案件在索赔的时候可能更理性了鳞得奶。   下一步工作湾官。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贰,也就是说除了违法犯罪不赔贺籍,除了不可保风险不赔戏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莫狗诚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烘群。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵莸础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撕甩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柿、不同的投保人慑悄、不同的车型价格的差异会越来越大嚎淑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求管,更好地提升保险公司的核心竞争力火哗坞,也更好地促进道路交通安全瀑妻粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高架,最终服务于人民群众更美好的汽车生活举。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谷套,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷厕谐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饺捂荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题非舷,力邀政府骂天奸、行业妻呕米、企业际、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磐钩皆,寻求产业发展有效途径绢狠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盲寄。第一量埂回,SUV这几年是高速增长昆,我们做一个判断捌瘟,这个高速增长就要成为历史了惠丘社,往后没有这么快了嚎炭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坞碴,份额还会提高贬伴。第二几,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势亲紊,就是份额和价位双提升跨爱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哎,之前是低价位提升份额溜笔琳,这次是价位在提升痪艘、份额也在提升诺陛。而且我们判断还具有可持续性圈疯卉。第三尸熬,汽车厂商将会由过去的漏垮桥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强信薯、弱者更弱肋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箔跑清。在此主要介绍前两个轮病淑,因为时间比较短疼闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娜姥。从图中可以看到癌,从2007年开始垂彤,SUV进到了一个高速增长的阶段珐,连续九年年均增长率达到46%歼讥,今年前七个月也比较快古,增长38.6%卯虎。此外钙垂径,市场份额在迅速提升疗,今年1-7月份市场份额达到40%违脱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%庭甫,过去几年每年4个百分点弊猴璃,去年涨了8个百分点伐锻,今年1-7月份又长了4个百分点耐邵,自主品牌SUV占自主品牌的60%氖棵,SUV全面热炒驾,豪华车钞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高歪哩填,下一步还有空间搂。从这张图可以看出首,一般的合资品牌茄勃,SUV比重还偏低旗截首,豪华车和自主比较高鼎嫌,不同级别里面SUV占比较高糯胶摧,不同价位车里SUV比重也很高柔哄览,还有一线德鲤、二线脑蚊矗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湍伦恍,不过一二三线的比重是去年的数据示拌痛,今年前七个月是四十了耍贺款,今年没有注册数据可以看得出来背筹讼。   但是柬匣寥,我们说这些年埔烦,suv领域基本没有在空白市场偷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱体,需求就会出现放缓的趋势挟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势艘,2012年-2015年逐月都是向上提升的眉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走计斧写,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月千扁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闪。相对于去年司怜,虽然今年全年涨了5个点薯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氖涂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了帽瞳。   但是檄隘,我们说还有增长的空间般,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怂妊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况池,大家可以看得出来缝朴卉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贸帘,大约在20%左右澜弧笑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磊幸、加拿大焕沥迷、俄罗斯这些国家骗。这些国家总的来看是地广人咸岸,SUV占比比较高颇,人口密度比较高的SUV占比比较低采,但是也不完全成立膜狈,韩国人口密度也很高但是SUV很高芦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低罕,这不完全成立俗瞪,这两类国家的情况是存在的逞邓列。   如果跟美国相比倍皑,美国是把皮卡不作为乘用车驮到色,按这个窄口径的话美国的SUV是44%黄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缓级惮,与宽口径比还有11个百分点鸥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高付,五十多不一定是峰值点仿实荒。   另外懦,欧洲这几个国家佬秋,虽然SUV占比低辑孙,但是比重也在提升享,从8%涨到25%科吉崔,SUV的热潮是全球性的蕉酒写。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狸始,美国灌七靖、加拿大这些SUV占比高的国家篮降暮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恍促腾,大部分来讲可以占到40%左右膜鹊筋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高效,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低温冗鹿,欧洲这些国家就是两类烩缓本,我国应该是随着美国诡、加拿大酱每、欧洲这个情况恍,因为我们已经占到40%的份额了很洪,如果按这个去计算乃魄,中国的三厢轿车是48.4%说,还应该有十个百分点的下降空间牟十垂,下降去给谁节竣犯?基本上是SUV巍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%身淮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胜扁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挟,这就是我们对SUV的一个基本判断欠豆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化船,就是份额和价位双提升介敞溪,这是非常不容易出现的一个现象势菱,如果把它拉得更长一点看环碑略,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段己,2000-2010年连续提高了闭,最近这几年不太好融韭斤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瘁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衫谦录,2004年芒凉缺、2008年赐钳伶、2011年芦、2014年唤,其他年份至少是相等的恕,大部分年份是比它高靖壳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糯氰艇。   现在一个更积极的情况来看抹核,就是我们的份额在提高獭恒,如果以总体的市场为100的话狡救宽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涣,如果以生产量为一百的话乳,我们的自主品牌已经占到了35%纲骋垃,其中提高最快的就是SUV驼汇懈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谋吭,它占到了一半以上的份额扣烫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降关,以轿车为一百配,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胆,连续几年都在下降堪疽,轿车竞争力在下降介。但是自主品牌总体上的份额在提高缝休窃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苯项,这个销量在提升聊奥撮,低价位的车销量在下降愧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诽,增长最多的就在这个5-15万区间秀纠炕。以自主品牌自身为一百的话孔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%婪韦,现在只降到了3.4%哄未,而5-8万的车这几年也在下降酬呜洁,增长最快的8-10万的车和10-15万的堪,这两个价位上涨的是非常的快铂脚纬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%激,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艾奔卤,自主品牌的车价格明显在向上走镣,这是一个积极的变化看箩拇。   另外隙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凹憾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藕募文, 10-15万区间惩,自主品牌在里面也占到了28%幕肺拣,这个变化是很积极的菊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的彩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的铣池,最高峰是2013年213万瓣娩洽,去年降到164万勤,但是SUV在迅速地扩张快畅底,大家看这个SUV的比重囊猾,原来是二十多万辆臣,去年到150多万辆段洛,右边这个图是10-15万崎相俱,更是靠SUV在拉动的爱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卷廓粳,这是一个非常大的积极变化赴吉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哄,这是GDTop的一个调查数据齐才儡,这个一百辆车出的事故故障率豆窖,自主品牌在2003年有四百多个事故幌握权,合资品牌现在也在下降赣协,这两个差距正在缩械ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庆陈修。   从产品的角度也可以感觉到骋晃入,最近我们的一些新产品像奇瑞叔敦呛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒋疾赊,这就是一个积极的变化浆拢,这就预示着我们未来具有可持续性猾汾翰。而且可以看出帅魔烧,如果以前二十名产品排名算的话经耙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雀肺,一个长城C30一年卖了15万辆左右么,前二十名里面我们有两个搁。2013年更少一点浓河计,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的仟分仟,前十个里面已经有四个是自主品牌的赊啥鼓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面熄毙。   这几个发展量比较大的企业督,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裂扩苇,这也是积极变化共,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碴蔡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承搿,国际市场南美洲竿幕衡、亚洲付、东欧岔继宽、非洲是迅速扩张的市称柘钅巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孩,我们产品出口大国全是这些国家老含芹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挝奇,跟我们购买力差不多票领,人口加在一起12亿藩祭,跟中国市场差不多挟头羌,换句话说中国市场去年卖了630万辆文,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的马澈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议械,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慕多,传统汽车大有希望吝,至少应该平等地分配国家的力量拌侵鞘,在传统车和新能源瞥堆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俏,力量投的也太重氮,下一步要对传统汽车给予足够重视窟仆,它完全有希望获得好的发展售内略。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沉,以前是高速圣,未来是中速醒帕,它要抢别人的份额粗汇辣。最近两年这个数据可以看一下毙,自主SUV沫淮卯,连续几年50%-60%的增长呻焕哨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碍,这就说明这种竞争关系在发生变化愁刃,这是一个僵。   第三个观点我们就一句话带过了讨辟,汽车厂商的格局要发生变化酣围,过去是大家共同进步炉慷踞、共同分享发展成果讹熔,因为有年均30%多的增速泼,最近几年速度已经降了年均降到11%了频,未来还要下降陋,大概8%左右或者稍微高一点私彤持,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展膊。另外合资内部也会竞争慧辑囤,自主内部还要竞争略,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脱,大众占到33%撵,最高占到38%聘撩,就是中国销量占到全球销量艇,宝马挨、现代蹲翱、PSA都占到了20%悸劣,通用15.9%晌诽,如果把它的微车也加上超过25%蜗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高己馈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沸沽久,要么是维持全球地位通用渤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摄昆,大家对中国市场都高度重视报,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驴,我的速度要比别人的速度高呻阔,所以竞争更激烈贪点、自主更不用说了祭难汐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌变蝗躬,大家都给予很高的期望虱,未来我们说竞争会非常的激烈呻,而速度又会下来谩,所以未来的竞争格局跟以前不一样街藐,以前叫分享囊牢加,我觉得十三五期间一定是一个强者更强矾、弱者更弱式,十四五就会出现兼并重组白薄,如果我们放开让更多的企业进来牛玛,我觉得这个可能局面会更快不吼食,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年沫力潮,最多明年还有一年踢,但是它的速度比平均速度还是快一点耿,自主品牌大有希望姑竟,我说的是传统自主品牌挥菇面,传统汽车还不是新能源汽车耽,另外格局会发生大的变化畏抵贝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟诵晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荒脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦瓣,力邀政府丁、行业蓄辟、企业硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氮糖,寻求产业发展有效途径蕾举偏。   以下为福田汽车集团副总裁贩澜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氦。 福田汽车集团副总裁车、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凯节舌、各位来宾封监嚏、女士们赔广来、先生们读息,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛郊,能够跟同行覆庐、专家做一个交流学习秸粳婪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新楔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弓珐深。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势杉。从全球战略的视野来看岛澜阿,乘用车的全球化特征更加明显亨睡,很多轿车的平台会在全球市场销售糕赎妹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸡愤恋。举个例子补恳湿,如皮卡舌,在北美皮卡占整车比重是很高的丰交,但是在中国魏,在欧洲攀熔,皮卡的量就很小害。另外又如轻卡酵氏蓝,现在它的亚洲化特征会比较明显纪劝弥。还有重卡歇信,在欧洲都是偏平头的扔美心,北美则都是偏长头的新。所以商用车行业的区域特征很明显潘随省,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的四拧啤。而在中国市城枷炖恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粟吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匙艘,2010年达到了一个峰值429万辆桓俏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徒圃,去年是345万辆晌精,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓢内。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戊璃,主要的原因就是因为重化工行业缚,如煤炭瞳跨膘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锌杭骡。另外整个物流行业的效率在提升烯斧摹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赡疾。   随着市场竞争的加剧梨恃,行业整合也在加速汗,份额由2010年的44%提高到2015年53%廓饥,再看一下今年商用车的情况氦和,今年一到七月份销量略微增长贾吧,整个商用车行业增长2.4%评请冠,我们判断是过了低谷取令,所以下一步会有微幅增长撵晃。2.4%其中主要是载货车贡献的委税龚,同比增长4.8%乌,客车受微面的下滑悼赂,导致载客车下降了10个点袍狄拓。   关于未来的商用车市车恪,我想从四个维度分享一下我们的判断酸水。   第一是从宏观经济层面穗法,从金融危机以后龄涛,全球市场增长的趋势是慢下来的狡抖粟,乘用车商用车的比例现在基本上在8隋:2帆肥,但是进入“十三五”之后我们判断旧鸿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祈,商用车因为是物流工具的企业川,未来会有所好转伶匠古,但变化不会很大繁。   从技术层面来看琼掇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搁亭,现在正在快速进入智能化的3.0时代巍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈疲快的道耻。   未来的商用技术主要围绕着智能化揭、网联化蜜、电动化本洞、环保化来追求汽车的高效婚皮、绿色侣剩通、互联和安全雌森。   另外从中国的政策法规来看谰桨辅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动田酷茶,从客户需求来看蹲凳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烘宠,推动了中国新能源车的高速发展权,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醒光,同比增长102%玛洼,其中纯电动客车3万辆熟,同比增长176%撵闺呵。未来在城市公交以及城市物流爸薄、环卫等方面蕾,电动车还会有一个高速发展皆师。   下面分享一下福田在科技创新领仑靛、转型方面的一些经验和做法雀颇抹。   在商用车2010年达到高点之后详夸枢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亭,加快掌握自主研发的核心竞争力季。通过五年的发展来看奴犬靛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乔。福田汽车目前的研发体系是两级含,一级是福田集团的研究总院棋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姆卸捷,曹博士也说天,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心形继末,是一个二级研发体系帝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程匹局喘、整车的集成以及娜悖块开发和整车测试的三大核心能力沟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莫瓤、康明斯等等合作单位进行深度合作乔灌柒、改变和创新概,推动整车的技术进步脊。   在转型方面郸涝,我们这几年主要围绕着几个方面头厕。   第一是产品低端往高端转型鬼酮,在“十二五”初拐词,我们的高端产品占比不到20%景搜,我们到今年年底高端产品能达到70%炔楷。   第二就是从国内往国外转型稳爸钡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%氦懒泥。我们连续四年商用车的出口保持领先贪挺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疵群,另外为了解决汇率和贸易壁垒霞关垃,我们在属地产业化方面做了大量的工作矢八萝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寡煎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础憾房承。   另一个就是从制造往服务的转型瘟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滇郝,在“十二五”期间竟苏迪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疵姐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸哆徊炯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子修失。福田康明斯通过这几年的培育攫德,不管是从业务的规模是、收入奢钵、利润现在都发展得非潮舅穑好拱枪,另一个他也对我们福田汽车的整车清钞,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢瓢犯恚好的支持巫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新百厩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目夕灯适,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3饥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的片兰妈。可以说尽管卡车的量比较欣母琛,但因为排放比较高妮是拆,另外一个因为运营的里程和时间比较长删澜浇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的褥虱阑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍歧环帽,实际上物流的效率还是比较低的韧妒。基于这一判断港衅垮,我们提出了一个“超级卡车”的项目孪急沫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源关忌,通过这种材料的智能化寇讹、材料的纯电动肯蜗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色华肩、环保伍卷坑、节能桥粉僚、高效哄吾饱、安全抨促、智能的超级卡车螺。我们的目标是要实现降油耗30%受,降排放30%溯,整个货运效率提升70%犯堕。   另外是关于福田汽车的车联网技术唾,我在福田分管车联网业务需雀痪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值高创道,因为乘用车是一个消费品趟奈,买车和用车的基本上是一个人赎哀,而现在主要是用来出行的鞠厢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叮焚,但是商用车不一样屎算泥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苍畏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用委驰舍,驾驶行为各方面的安全按,另一个就是乘用车是一个地域性的车驼挥,不像商用车需要全国跑锰宦食,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锣癌,过两天跑到海南去了芍飞非。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叫善偶。还有商用车的故障率裴,因为它的工况复杂霜步,商用车一般具有轻载希贺、标载和超载笑淀,但是对轿车一般不存在这个问题透,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低算侩暇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唐茅。所以通过车联网对车进行故障预警黄阶会、排除以及程序优化等方面层降标,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鳞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理飘,建立与客户的互联互通懦,为客户提供增值性服务撇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钒宏、服务商和供应商产品质量和服务的水平煤借微。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划孔囊。大家很清楚顷,围绕着工业战略浇信敦,德国提出工业4.0词烯,美国也工业互联网巾伺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醒髓镶、英国的2050战略霜掸讼,中国也提出了中国制造2025秽,福田汽车结合自身的一些现状踌苫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划播怪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部梨、企业与企业冗理、企业与产品环羞、企业与客户的互联互通侧茅坚。“五智能”就是商业智能逝、智能管理锻、智能汽车旗、智能工厂篙剧抹、智能制造蔬。时间关系梆挤青,不再进一步叙述懊。   目前病屎涂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期熄闹。福田汽车愿和大家一道俗示扰,通力合作咕,整合资源童,协同发展埂吧量,共同推动中国品牌的加速崛起任疚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献川,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎叫体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慨莆请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壤,力邀政府味悉、行业凯技戳、企业哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈,寻求产业发展有效途径氏椭圣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拨爸、舍弗勒集团副CEO封、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动且、驰骋未来》的演讲实录趟。 舍弗勒集团执行董事会成员守、舍弗勒集团副CEO蠢灯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾即炊奸、女士们席聪绅、先生们将,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论险藩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沏憨镀,我们的愿景逆,是如何来推动我们未来的出行和移动榔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容釜糖戎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盲挫,我们是一家领先的技术公司恭孔虚,在全球都有我们的足迹裁高沪,我们一直致力于移动仙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用漓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唾。   舍弗勒一直致力于创新胆,也可以说我们成功的因素是质量杠、技术和创新春假。我们在制造业方面有很强的实力剑搏,在系统研发方面投入非常大尼骚痞。我们创造了一流的工艺和技术避帽苹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门诉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奔,今年我们在德国获得了一系列的奖项钎兢空,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欧。   就像很多其他的技术企业一样农,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惧闺浇。第一是环境友好型的驱动恐侧,第二是城市交通集,第三是城际交通阜社,第四是能源链即双。比如说大家可以看到接姬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耗苦嘉,人口结构变化非潮城担快甭,老龄化社会已经展现在我们面前廉,技术变得日趋复杂刊,数字化技术的利用领域不断的扩大颇,我们需要找到更好的方法来彼此了解坟抡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作些。数字化是一个关键岛虫懦,另外就是环境方面勾镀、可再生能源还有资源的可用性歇蔡烯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谦枷,资源的短缺也是我们要去关注的庆。   再看一下经济的趋势绣矢,我们现在处于一个全球村赡美泄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垒,这些是不一样的跑侈。另外就是可负担性的问题行,我们要为客户带来更多的价值些怪朴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莆偿椭,这些都是我们要去关注关心的苇。   我们来看一下未来的战略磐嗓桃,主要涉及到四个窗口箩废饭。   第一是产品本身响,我觉得对于汽车产业枚痢,对于机械制造产业来说都是非常关键的殴碌。在这个领域/行业丸桨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胆奋,要减少对环境的污染枪嫁淡。   第二是当我们制造产品的时候晌乌觅,或者制造产品元器件的时候背传,要关注它的功能歪捐桔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行累、城市的交通韦,对于汽车以及对于我们的供应商羔搁,可以为汽车产业提供什么样的元器件淀哄,这些都是我们要去考虑的安帽。   第三是城际的交通箔脱,涉及到比如说航空搁绥、高速铁路的一些竞争胁。   第四是能源链的问题扔恍,我们有什么样的能源是可以使用的彤,我们将来的交通工具运用什么样的能源舅乏户,这些都需要我们考虑配凛。   看一下将来的动力总成浩。我想给大家传递一个重要的信息啼,在接下来十五年时间里材,从全球来看艰鞋缅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成赡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剑。   但是现在也有一个趋势发展得非潮浚快窖撬怂,来自大众和奥迪的这些厂家藏噶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车虎。到2025年木侧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%席端,也就是200到300万辆的纯电动汽车嘿动惜,所以到2030年可能会是一种不同的情况孰凳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况碾童缝。我们还需要让它更加有效一些列,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茶京,还有电池或者是燃料电池等等参,这些都会占据越来越多的份额年佃。对于我们汽车产业来说非常重要呛擎,对于政府来说也是非常重要的该。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岭,比如汽油暗,还需要考虑其他的一些燃料杆,或者是人造的燃料等等靶,需要考虑更多类型的燃料句娃辞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蓄分。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛾熟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车孝愧处,包括48伏的解决方案好,它主要是对手动传动系统的电动化霓拳秀。我们需要首先实现这部分的电气化裤。另外我们也需要对离合器实现电气化欢裁豪,也由于推出电子离合器痕。另外我们还需要进一步提高效率赴弄。也就是要进一步推出我们的混合动力穆嗵》桑块48伏系统涂侩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐移辔郏块的解决方案踏鹊骗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恒,针对高压的电桥驱动解决方案擒藉畦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案遍盆帝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统飘苹,以对其进行电气化处理乏。如果将来我们有纯电动汽车的话弥慕举,它的电气化程度会越来越高戎蓖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战技抢牧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂姓,因此我们需要进行标准化官襄,标准化是第一步锯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高趣佳,或者说是一些部分的饯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巨馆睛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邵碳。我们也需要减少车辆的整体的质量浇莎,主要是成本方面是一个重要原因古。如果需要建一个标准的话洛还劝,我们就需要有更好的一个平台坊倪脓,也就是说我们需要基于标准的平台曹怜坛,或者基于标准的慕闫藜耍块进行我们的汽车制造缺蛇苛。   我们需要全球的平台化解决方案统钎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钉叮。关于动力总成方面泡斥,它的变速箱是最关键的一个部分童寥。我们刚才提到一方面是包括内燃机粹碌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驶飞蓬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捐洛茄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搭。   接下来看一下我们的重点产品啃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毙,我们为中国带来了什么样的解决方案父?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案澳厦法,我们推出了高压P2混合动力慕耍块裂芜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决枷辅结,我们希望能够改变它的一个变速器迫瞳耐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坊。   通过这样的一个标准的木块化设计泵,它可以适用于各种变速箱之间的转变畔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求功妊嘛,我们的这种创新型P2的混合动力幕炊#块可以帮助实现不同程度的混动功能潜。实际上冯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案朵遍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翻飘苛。这是第一个解决方案踢抨码。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划亥烩,它叫做高压P4电桥的解决方案废讨摹,可以用于SUV或者车辆的CD部分捂睬攻。它具有高功率密度瞎,可以适用于不同的车型贩黔,非常容易打包进行个性化设计响门亭。也可以用于新能源的生产窘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产航。它可以让我们更好地使用内燃机呐抛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叛试,这是我们两到三年前开发出来的晶。也是考虑到了中国排量的需求遣筏喘,或者是新能源车辆的需求泞悔串。针对这样的一个需求抹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洽急搪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机块,我们中国团队也为此作出了很大的努力阶,这个发动机是专门针对中国市场推出的咐尝。   另外就是在变速箱方面鹃祟,我们也推出了一个新的解决方案力乌博,是集成干式离合器的DCT变速箱乒,机电一体化离合器和齿轮执行机构晌爱乡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的樊景,对于工程师来说桅甜浪,我们都是非常理性的列牟冗,但是有的时候我们需要具备一定的感情报甸钙。对于我们的汽车技术来说晨,我们一方面需要理性钦泪,另一方面也需要激情尘太顿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓤楷委。针对方程式1的赛车川,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成戳黔洼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展任填貌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势堪得。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼓挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洛抡砍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盟新傲,力邀政府络供婚、行业砰尝玛、企业迹歼溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径醇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伦、副总经理 吴松发言实录鹅含。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捂、副总经理吴松   尊敬的何部长口廖、朱总盯栓,各位嘉宾奔皆配、各位朋友蹿醛,女士们我、先生们令阂,大家上午好漠悼淮。很荣幸参加这次论坛丘茨蟹,我上次参加此论坛还是2011年衫鹊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟搅衬抠,那时候传褀刚刚才有这个名字老促,传褀的保有量不到一万台巳矢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车是,这给了我们很大的信心和鼓舞糯凉垛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持限妨能。传褀一直也在努力烧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菲傲,年均复合增长达到80%倦。目前市场保有量达到65万辆猜赏报,已经成为集团利润的主要贡献者之一砰。   明星车型GS4持续供不应求诫兑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数府,而且GS8与GA8同一平台餐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畏稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到次,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛皋,对自主品牌的支持拈,关键的还是坐深,关键的是感受脑食蛊,关键的是多提意见厕磋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肯鲜裁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烁卤庙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惺渭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顿蒜。我做自主刚刚回集团投春柿,将近9年半的时间屉,从不愿意干到喜欢干捆,到对自主品牌依依不舍搓,到对自己找不到定位和方向劣并悔,感觉到人还是能做一点事邻敌。所以这在这里借这个机会拌,感谢在座的我们各位嘉宾鞘惮、各位媒体的支持镰,也感谢传褀团队的支持擞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弘溶桨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持善。   我的发言主题是构造改革创新驱动配,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考揽革际。一个方面汽车产业发展形势分析心眷,前面讲了很多了寞,我就不多讲暮祟。   一个态势是稳步增长扯斗,但是全球增势放缓触。中国汽车产业发展仍然有空间瘸沙,仍将会领跑全球汽车势泥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台炬讼,中重型商用车达到400万台翘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%散烫。中国汽车销量将达到3140万台麻,我预计可能还会再多司莽,关键是结构看你怎么改忻岛?如果要参与全球竞争瓤缴猴,那重要可能生产量还会增长霓,复合增长率将达到4%骡。   第二个特点啸胺袍,优秀自主品牌加速成长痴熔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流测辩浚。中国汽车市场发生了深刻变化寺介,中国品牌迅速崛起泪,优秀自主品牌加速成长肝弄。关键是要产生优秀中国品牌熄氮屋,不管是哪一个企业粳夸,在现在这个环境下咕殿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锑糙,还有我们何部长夕忍贾,这么一批老的汽车界的前辈耙弗,到了这个会场又在用行动来支持确湾。大家和我们媒体各个方面的朋友羌,大家坐一坐眉粹怂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嗣,差别在哪里霖羔茬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的穗。关键是中国人要团结誊具,不要互相贬低露南。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佃苛酒,抓一到几个脓,不要想象太多拜裂,我们从来不怕想象乳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向般柬,坚定方向惺璃。   那么数据也说明一切讹,2015年很多中国汽车加速发展洪跋,行业整体增长率为7.3%的情况下遣徘蹈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灸规肖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啤,相比去年又增长了1.2%百分点垢。而且自主品牌抓住了很好的契机怜脚,在SUV里面我们是防守的非类许,是中国品牌先站住位置玖燎,合资品牌再进攻从,再加上周围的环境变化乔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痢,占据主导俏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碉摄始。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱鹆尥搿,统治了我们的各个方面浚揪吞。我们展开进攻是非常艰难痹,但不是说不可作为胶胜,要选择时机芹。我们要在中高端里面取得突破赔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脓茅报,这是韩国人讲的边疆拍,不是我讲的诬莱。他们说某,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候九籍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祭邓,如果不选择是对自己的不自信撕,这个不能靠强求芥藏,靠品质妹、技术吓枯速、新能岸枪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品敬棋禄。   第三个拉,汽车消费升级和资源制约邦,也迫使汽车产业需要供给侧改革寺百。不但要有好的产品哪挖裙,而且还要有低的成本毒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害晒急。在汽车需求方面活诞,80汀特举、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军成,个性化腐歉赫、智能化沙、体验化等方面的需求还在不断地上升眠庇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战什。不管怎么变化蜜氛娇,满足顾客的需求蛋托,满足抓住市场的脉动碉罗,这个是关键点簇习。而且资源供给方面稳,现在的人口红利逐步消失袭郎邻,而汽车不是简单劳动极串吨,是高技术情况下的技术劳动姓姑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家小恼辩,我到那些国家去考察过呕,没有中国这样受过良好教育补饱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崔闺擅,那不是每个地方都有的蠢尽。有的地方上午上班蹋苔,下午到时间钱一领就走了弹洗禄。所以对一些合资品牌来讲疽旦方,中国也还是蛮有魅力的嗓铜,关键是要拿好东西出来喂拆,才能谈自主掀。   当然工资涨这是个客观事实懦瞄呐,2011年的时候4.1万垄套蕾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冷坛,这个不高的阔横死,还要涨徊。农民工那么辛苦兄,给他一点钱算什么碉棺。但是钱从哪里来宏竭警?我在传褀亏损的时候刮,工资涨得慢商赣雾,但是想办法补贴木。这几年别的都在减慌,就是员工工资不减桃,但是效率要提高煎,要杜绝不干活的人懒偷按,最后挣得钱多千陀,干活的人还没有机会陵,有钱的人天天有时间去议论切散期,没钱的人在干活嘶刃,这样大家积极性都没有了丁。国企的弊端就是这个甩扳。   那么在监管方面钒,工信部刚才也说了把,我们的司长也说了品,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癌袱搓,在供给侧这个方面要下功夫鄙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径团,作为五大发展理念之首花瓤搐,当时这个报纸一播五大发展理念琳姑,那时候我还在乘用车蒲如睛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苇,这十个字竟湍。为什么呢测东潦?因为没有创新就没有一切妓赎拜,没有协调就调动不了资源俯,没有和谐的话缸,共享也很难歇炔奴,大家不愿意跟你干谈洗,我是不相信英雄的凡缺田,但是特定的时间会产生一点厂,还是要充分调动群众的精神末矢脸,各个方面全方面的参与秸勃,企业的成功除了它的领导者的作用跋,更重要还是把员工的积极性调动起来氨蔡匿,人民群众才是创造历史的动力伟泞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娃,需要我们从技术管理毯、营销魏、品牌膏既适、产品斯、服务全方位展开创新罚忙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艰舱,来推动中国品牌进入全球兽块逗,成为世界品牌嘿守唤。   第二栏慌,汽车产业供给侧改革方向与实现勃份疚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肚。   首先累痘,在自主品牌方面锑泞,我们是追求全球视野开展正向开发森阿,坚持以我为主的构造核心赣,组织全球资源堵捅,开放性自主研发模式伯,掌握核心的竞争力慨摹,获得了可持续发展能力赁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鼻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人断埃居。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疼澳角,我们的生产能力标准是35万淳,但是预计今年我们的销量会超过35万侯貌,有可能达到38万客篮艇,当然如果制造组织再高一点戎赏汕,可能40万蛔星,也还是有可能悍黎冗,但是大家别报到40万啊铜蹬。这是有体系疾皋藏,有制度保障的需,有员工的全程的参与档芭才。一个别的企业的人到这里来看咳错兜,他说你这个企业为什么增长这么快私辞材,没什么别的古,员工的积极性调动起来了写固,他们说秘阑,我看到你们的员工眼睛充满激情携亩凸,因为人天天在干活的时候就会有理由勾链,如果执着地做一件事情带有一点追求捕,那就有远大的理想伦斤孩。   放眼全球窖,在开发方面整合全球优势弛,实现研发的全球化楔箍,人才全球化牛眷默、配套全球化睛。依托国内的研发资源疥稿酶,充分利用国外的资源开展研发资源整合集奉撂,打造企业自身的技术体系染。我们用了将近五六年的时间糕,我们确立了G-CPMA跨平台耐校块化架构韦乔,我们第一代的产品是引进消化吸收拴橇吝,第二代产品已经完全进行了提升傻呵澳,但是没有否定第一代癸,掌握了数据链凌,掌握了开发的流程臀戌颂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痘徘霖。实现了一个平台可以开发六七款车型叔梨,实现了多个平台车间的相互有机关联怯,实现了车型的变化多桂,开发上市快钱莆敝,质量易保障宪,低成本韦附蔑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设汹。   第二个休贰嫉,坚持质量为先娩了,推出精品车型物男,提升产品质量叉,加快自主品牌产品开发忿宋宠,提高汽车供给侧水平唯鼓,推出符合时代的互联网化的产品虱姜。打造消费者喜爱的精品车型斗瓣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嚼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霓荣呜。实际上汽车不管是新能源也好餐粕衅,产品的三大特点混,一是颜值不好看别人不买抹,第二是品质膏孔,没品质也等于没品牌车侵戒,天天出毛病心里不愉快欢刻洗,第三是性价比碍祭箩,就是靠成本函缕茅。我们的员工不需要培训就知道品质虎俗乱,因为好多从合资企业来醛潜,合资别的没培养新,就是对品质追求稻班酚,结果就是成本搞贵了旁拔,把品质先过关怠浦惠,回头成本再来逐步下降烁。我们第一个解决的是品质省韩,第二个解决的是颜值獭,第三才是考虑成本撇穆。成本响下,供应商的成本我控制不了腔,如果今天在座还有供应商的话酚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吩捍,还是有这个机会的虱幕。但是我建厂可以控制穆休,我们内部的生产流程工艺煞表灌,我会重新再造惫幕,这个我投资减少了客逛,今天也披露一下滔改,我35万的规模最多可以干到60万攻顿惜。如果创造性一点可以干到65万蹲贬,总投资50个亿柔,含整车加发动机赡,这是内部数据庇伪,来给自主品牌共享骸瞄钡。   包括一些模具加在20个亿糙乐嗅、70个亿逗统棚,最后的结果我都不相信慰颗片,实现平台化速屯、公开化诧、可视化建,让所有的东西全部依照规则阳光推进涧。现在我们的供应商也很满意论芹汉,社会上也很满意魏。这就是在体系补,在这些方面的作用力稗兑,防止一个部位一个零件彭蔑逝,一个车就不同零件不同标准姥售,那怎么做绒,永远做不了好车侵卫。这个要感谢合资养成的规矩厕。但是自主也会给你更大的动力顿,动力是在研发泻,其他方面再有作为毕舅懈。所以我们是国企的平台嫁咸唇,民企的效率秀,合资的流程缝袱,这三句话就是这么个意思亭射。   第三个凶,坚持智能制造打造智慧工厂狠阑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂洪得,实现占地面积的有效节约崇,我们的合资企业乔速虽,广汽本田在推进第三期的时候久,就是根据SSC这个原则山。SSC的第一个S就是小型small墓酮,即所有资源空间最小慰讹、设备小型化;第二个S是简练simple盲烈挡,就是除去浪费负,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筋垫,complete缔怀,以追求小酒陛、近钳轿、短红旅、轻茎弛韶,最合适的自动化阶、奶啵块化胸。所以广汽本田第三工厂运用SSC镐,它们的车间占地面积减少45.5%陡,投资减少26%管免,跟它的一二期比洛,能源减少了29%册,成本节约了21%星诵。   第四个坚持管理创新藩,开展构造改革嗽膛荷,主要就是我们广汽丰田巴阿浅,因为我原来在广汽丰田发动机阂,我9年就去丰田一次鳞鹅好,去发动机只回了一次挡嘛,因为当时这个地方环境太好了盾济,我怕一回去又不想搞自主了东到。但是鼓励我底下那些员工经常去腺捷疯,去交流铝灯肚,日本人也还不错纳范苏,大家都交流伴霖搏。但是技术是交流不来的冈靡,思想文化还是可以交流的为。最近到丰田去了一下沏秦苔,大有感受确,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垫肚坚,它从最关键唐、最基础的制造环节入手薯拿赫,开展生产管理创新浇陛,从制造轴姓、供需轴耐戏、采购轴出发河,深入开展构造改革涟,实现全员参与报,利用构造改革改变每一位员工的工作意识估火么,充分调动员工的积极性玖持、创造力税程,取得了良好的成果鲁帆辰。经营绩效方面竣频,今年的销量增长不多烁盲,但是利润大幅提升蟹闷宿,生产效率显著提高豁偏多。人力绩效方面池尘奶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矗骚粕,管理体系与生产流程更为完善捐雷、合理挫。   通过改构造改革扣参,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升椿,根据他们的预计械,已有的数据凄碾,2017年单台不良率预计会降到0.01%阜,就是万分之一苦。而且现有的工人总数减少1600人弧豢冗。就是现有的存量也可以变化犁嫂,他们现在不到一万人爽,要减1600人躬,它新建的工厂邵,员工还是要招的娘忿,但有的还是要走乒妥踞。就是用减下来的人把他投放到这个地方颠项疵。   第五讼,坚持体制增效裸曹恕,强化体系创新戳硅沮。既然这些企业都到中国来了菏,有机会为什么不学一学呢闺茎冻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下坪辽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搞卸醚,广汽本田精益管理纱估,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挎党。为什么搞一个广汽生产方式嘘彻慨?为什么不造一个丰田呢渐戎写?这里面要说一句梁功,丰田生产方式你不能完全去学锣返,条件不一样统捣,环境不一样肮,人员的基础素质不一样拣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多配。你学它必须要结合自己强恐,连日本的企业去学它的虹啃孝,有的好多也不成功碑,当然我不能妄断歇参鞋,这是从资料摘的磕脊,不是我说的乳。   第二个膊闪匹,我主要员工整车从本田来崇,发动机从丰田来画辩,也有一部分本田糖喀丝,两个企业不同的模式怎么办拉便?发动机就要按丰田来雄窜,从头到尾来需咯凳,坏的不学好的学筋幕豹,整车就按本田的来妊督。但是一个企业两个体系怎么运作呢醇火?我说干自主就不能有体系胚,要体系就是传褀的体系叔署。不管你是从哪里来七习,包括从社会上来毖寄前,来自五湖四海一个共同目标壁伙煎,要干好中国自主品牌泡。所有最后提出了广汽生产方式盛摄搐,以丰田为主结合本田宿,这样把文化捆、体系做好狗舶,但是还不够巩固镜,还要琢磨婪儡逃,现在体系已经起来凰。   我们从2013年开始策划寞磐,集团的主要领导说这个很好必刹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斡垦趁。   所以后面我们的产能又不够了到锻祟,销量又搞起来了酗胜,整车进行改造人香、发动机进行完善缔策,整车法、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造飘敝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炼摩秀,就是第一条生产线然妓。第一条生产线上半年生产了将近16万亲荆梳,20万的能力干了16万抹俱韧,实际上还可以做管埠,全如果满负荷做的话吨,估计干到35万都没问题垄蜡桶。极大发挥沥编攫,这个不进行全体系变革很难镀硅。发动机装配线一次合格率99%似蹈涸,这个零部件产内库存减少70%悼,厂房面积提升30%谐稠吐,原来不够用骡,现在多了这么大的组织瓢赎。库存资金减少50%共,更为重要的是这一成果横向展开婆殿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侨,它的年设计能力15万辆绦癌,8月份的最后一天有个数据躲然混,他们双班日产已经达到了650台马蜂,它的满负荷是700台刮庐卉,估计9月份就可以满负荷凯。这种提升的速度面,全世界都是先进的卧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓄剿,它的一次合格率最高达到了93%澎井澜,平均水平92%梦,接近丰田中国国内水平屯,当然追求的是丰田日本的水平敞,广汽丰田学丰田本厂施,我们下一步也拿一个计划童陇辽,要挑战就挑战一流试乘完,否则没意义鲤。   那么我们以建成世界级工厂为准则渭,以广汽生产方式为核心哎都惮,融合了SSC原则俄添淳,运用创新思维全力发展智能制造技术监匠,打造智能工厂退。我们在第二工厂通过价值流最大化裤节讣、设备智能化变,生产线自动化撮、物流信息化现咐江、网络可视化如窟彤、操作简单化隘绢憋、安全绿色化乱纪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狈衡刻。这个第二个工厂是非趁芾В好兢、非常成功的一个例子虎,但是这些都实现了酒铝沤。   第六是坚持品质保障凡,打造高端品牌挫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗静衫道,高的效率提供优质有效的供给玻脆沫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诞疯,连续三年获得中国质量灯、中国品牌第一系,超过很多在中国的合作企业皋诫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八及静,所有企业里面包括外国品牌恭仆锻,与广汽丰田并列第八摊恋,比2014年上升6位敛擞。   第七贫,坚持客户至上痛,提供优质服务琅惰,不管是在任何情况下革,用户是我们服务的对象说离,也是我们的衣食父母叼瓢嗽,尤其是作为汽车这个特殊产品碘毯,我们对安全痛仕、对生命的一种关怀标茫畅,作为生产制造环节的改革羔隧宏,是汽车产业供给侧改革的重要方向深汕,但服务环节的创新与改革同样必不可少杏填琶,这还是目前我们相对比较一下苍饱狄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名眯睹,也是一个什么机构腔棺鞠,我记不不太清楚猫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甘敲陛。所以在产业互联网的时代蠕戌蝗,每一个企业不再只是产品生产者凌楷、服务提供商党,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辈饥关,服务以各种形式融入到了制造业宫蔼、研发设计乔、生产制造辱鹤、经营管理窟靖吹、销售等环节降。有价值创造的可能沁,就有服务形态的出现盎讨七。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枪岁拟,两者相互融合垒盒氏、相互依存酣仕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展结。   广汽在这个方面也展开一些工作廖,我们的整车平台将联合金融斧、保险己隙、物流啥唉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钾,车生活平台会涉及多个业务平台湿诚,除了常规业务平台还包括了配件商城姬抚多、用品商城腻刃、社区服务连锁驼豢,用户使用汽车的整体生命周期顶棋姐,产品的购买只是开始俄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涉,这才是我们下一步发展的重点缓。作为汽车服务提供商鹊吴歌,我们更应当关注的是用户的体验坝就,以及给客户带来的价值增值感受坊械,汽车服务O2O的打造八胆,也是为了满足汽车全生命周期的需要臂,以及品牌和价值进一步提升的需要到人酣。   第八播弧适,就是通过这些改革岔塘,整个广汽集团范围内的成果屯茫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万睬累胸,同比增长28.8%昏前砰、29.7%稠,比行业高出20个百分点怯罕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒂,同比创下历史新高窖排捕。当然传褀在这个里面那是贡献更大席捞,1—7月份销量已经突破19万茨,超过去年全年遁,加上8月份最近的数据廊围,今年全年的任务22万已经完成了渡,同比大幅增长143%干平。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桂描,位居第303名腹贪太,比去年排名上升了59位胺,整体实力大幅提升卡噬。   第九骏孟,就是广汽集团的发展十三五战略镭。简单地就是一个内部协同创新骄抒,外部开放合作核篱,这是总的原则哼臂还,全面实施结构性改革吠窃题,实施一五一三的战略炭靖谴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沟硕任,这是一个保守的数据牟桐乏,因为传褀搞不好就过100万起峰,前几年说传褀100万群许,别人说吴总胺樗静堋,你是不是在吹牛赐,现在领导嫌我100万都少了戚美了,拼命把产能都整合过来了腐瓣侯,成为先进的汽车集团枚秤凡,做强做实研发整车零部件惕苔潍、商贸服务和金融服务五大板块成般,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惶惜嘲,实现自主品牌事业的跨越式发展伐腊迪,全面实现一个“三”羔究,就是电动化疏欢、国际化绣啪、网联化三个方面的重大破靡纷。   各位嘉宾讥蓟烧、各位朋友仍,女士们咳水、先生们阶昆轻,在需求持续升级愤秆,资源消耗的情况下颓勺逢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拾防,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端履恭、品质优先妓存、创新驱动的发展路径目,坚持正向开发寇汤,提供优质产品尚,坚持智能制造敝幻售,开展管理创新睫,保证服务水平范,注重品牌高端化础笔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肯痰吝,共同推动中国汽车迈向新的台阶莎嚏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球谐商干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  今年3月拿列,借百年庆典之际摊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桂,即“智能互联”肪、“绿色出行”和“自动驾驶”幸慰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向疾旁。随着战略的提出默,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开归漂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侩。在这其中恒辩,“人才”就成为关键问题伞儒藉。为此休没,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涉纺碘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袜力梨。   根据沈燕的介绍可以发现履,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛导膛伸,涵盖计算机涪溯、工程学捎、自动化魂缔、金融等多个方面镐亥。她坦言校柯寝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入台,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凹淀。因此钳疮荆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凡吾仍。”这其中包括互联时代的在线招聘撅革,“例如我们利用自己的招聘平台寐、Linkedin哨、智联招聘等在线平台讳,以及大学招聘簧缕锤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伍。”除社会招聘外羌,宝马也会通过与院锌椅唬合作探琉韧,提前把学生引入到企业中沏,专门为宝马培养人才世姐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酿胸,举行“宝马同济日”这样的活动洛挫蚊。“去年我们就以互联驾驶为主题貉轰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品克雌棘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习句茂。”沈燕说道肠。另一个重要渠道透糯,就是内部员工的推荐昧拒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嫌,让每一位员工都变成职位大使芍皆俏,在朋友圈进行转发传递魔耐愁。   “我们对人才的要求遁,在能力方面最重要的是对业务的了解回憾。这不仅包括对业务今天的了解季碎搓,还有对业务未来的了解策托堵。要知道未来战略方向是什么噶蹿吐,需要什么样的技能盼纳。 ”沈燕告诉记者拜滑醇,“此外熟,我们对人才的要求是不仅要了解中国倪,还要对全球化有所认知仑及。随着技术的发展高,我们对人才的需求呈现‘复合伶彼,跨界’的特点酒佳朗。但是梢瘟,这类综合性人才很难直接从市场上获得稿剐规,需要我们进行入职后的培训棚。 ”据了解敬,宝马(中国)每年都会根据员工表现信委,提供给员工出国培训以及交流的机会谋砍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流佃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汉,以拓展视野截呢,提升能力成贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沉蕉马,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陵覆,吸引并拥有了一批充满抱负涪倦剂、专业的本土化人才次俯券。而面对未来犀蠢,本土化人才也将承担重要职责撕,“这包括为‘在中国侍高,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腾吴班,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驳氰河。”沈燕表示诚痹挨。2012年邪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胁,并在上海组建人工智能团队泡纹弛,承担电动化和智能化的相关工作届。另外愧屠甫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锈连燃。 这个团队将研究和紧贴中国市车健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地疾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹦辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煤,用“数字朝省阮、概率桅缅狙、未来”为题圣举,论述特斯拉电池的高密度卉、续航里程及电池的安全性睦。对比国内景虫纫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兑,并预言电动汽车和智能手机一样炭徒灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来烁铅涎,不可逆的未来起壳。 以下为原文蓄簿:   关于密度和里程数傻擂书。 特斯拉Model S上市已经四年多了渡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烹,至今为止一个都没有兑现鹿骨骡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慈飘,里程最长的量产纯电动车脚互骗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结低奋笔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娶晨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舌悔际,忽悠消费者耐便。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准行抵,里程普遍降低10%以上)来体现里程反委,在有些国家辅助使用NEDC的标准夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)我焚输。   关于安全性和自燃率胺。 自从2014年初安装了底护板触霖氨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)洽豹麻,远远低于燃油车然棉,各种撞的惨目忍睹事故酚,也都没有发生自燃从甭。相反筏斧考,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呢惜奠,却成了全世界自燃率最高的机动车倡,更远远超过了燃油大巴的自燃率巍炒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怠号,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宿貌,车门闭合的时候已经有点变形了)干钞犁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藉壤,几乎可以说得铃:特斯拉重新发明了电动车挠飞。    国内真正用心做电动车的企业甫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陋华庆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磋冬、变速箱师木孤、油箱等煞雀,改造成电动车的事情)淬体。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诬饱,才会全力以赴来押注电动车隋烦蛔。当然白并,也可能是很多品牌都在蓄势待发久,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伎。    电动车不是什么弯道超车摄苟嘿,而是换道竞争蔫劳扰。    今天的电动车迷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓬倡。待机时间是诺基亚的几十分之一冒其,软件也没有几个谜师,通话质量也不好蔑仓,汉字输入也麻烦的要死辖拨。和智能手机一样哥哪瑰,电驱动和自动驾驶注定了是未来饶些,不可逆的未来碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "   2016年8月30日土辆,在北京新浪总部匿,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹅、北京华商三优总工程师丁晓伟磊地、电庄总裁兼CEO先越概晚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糙焕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动史特瓢。    作为新能源汽车销售终端环节记蛾铂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车劾馈,更是充满了诸多困境菩,不为外界所熟知说妈愧。    那么揣房,作为中国最大新能源汽车市衬矫病,北京的充电桩发展目前处于何种状况快,北京模式发展的瓶颈是什么个间挤挤?有何值得借鉴的地方禄叔任?又该如何去避免失误和纠正尚叫?政府姬悔底、车企睛徽让、消费者在这一产业链终端中入,分别又该担任何种角色底惋违? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录百绷撂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山四肚艰:魏总驹惰,刚才你从用户的角度倡橡,同时您也是媒体人的角度猴斡驼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饰悍反,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掂,您发现了这些问题之后馆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潜县?    魏士钦热剂芦:其实我们一直在琢磨这件事酱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拦脚捅,这两点是能够解决掉的你溜。首先第一个冬歼,支付炼桥。就像刚才先总说的骚狈慈,有个银联一样的东西让,接下来有个第三方擅,或者接下来大家都使用微信支付累盛碍,不管是充电桩也好催,app也好田惰孙,还是当时的扫码也好从侵跨,还是微信也好虚磨鸥,支付宝也好冕秸尉,能通过手机支付凡挤痕,基本上都能解决掉跋疲侠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儒饱,我们把支付给它想办法统一了喷井袖。不一定统一到一个里边去篙貉,大概两三个溯,大家都在用卵诧魔,这就没问题虹肪。    第二诺扯芍,这就相对更难一些了解骗良,应该是有一些第三方平台真正站出来獭,能够收集所有的真正的准确的信息楷,其实当时我们自己在做app的时候攀讹,就是在做摸点的时候惊,我当时就矛盾奸糠矗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毋,后来琢磨来琢磨去赣禾守,通过很多用户的反来ァ,我定义出要摸一个最准的点瓣式,不要最全的嗣。准是什么概念窜攘?第一费矫擅,我找得到那岭醒,第二呐怖茂,我到那去一定能用得上辰想董。如果我找到它了洼拷夕,也到那去了瀑宪桑,但根本没法用汾辞,那就没有用了似史。所以如果站在媒体角度鼎,我希望不见得是谁赫镀,也许是个媒体勤稿,也许是另外一个平台骑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叔愁,但是它也不一定是最全的蓉,但是它是这些所有的里面最准的到餐,每一个用户都能找到桩官暇鄙,而且有百分之百的体验把电充上鲍姑柑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嘛乳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站反爱,是咱们国电的站纹,是快充盟凰。我们编辑去那边准备充电的时候人被,有六个跑快车的兄弟晴璃,霸占着那个点苇,就是不让你过去册处缉,这个充完那个充示涡铃,还剩一个车的时候讥晃吵,就赶紧打电话给另外一个兄弟笑琅么,赶紧过来充电己珊讨。我们不等了啃啪冉。但是他们不知道脊,在那个点不到三公里的地方驳,快到积水潭小西天那个地方锻顿,还有一个充电站培捣,好像是三个充电桩还是两个赔刊,一个车都没有梧惭捅,而且车位都是空的擒。他们不知道那里胆蟹啤。而且那个点颗仁杆,我们当时找的时候用了三个app赂恒,只有一个app上标出那个点岁淋等,另外两个app是没标那个点牡心。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离痪,所以准确性其实很重要到。所以如果能解决这两点侩赎腺,我觉得咱们的空置沥惫绕、闲置的问题一定能解决端,肯定没问题的骆萝篓。这是我的观点垒宪。    黄山软:关于公共充电这个领域扒体,我不知道魏总在充电过程中贡茅舅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炒悲?    魏士钦尚魂嫁:出现过峭届灵,很多朽梗思。    黄山塘荤金:这个问题其实很有意思的问题沮,充电桩的标准是国家有统一的标准崇颈容,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电娃。    魏士钦毋:是这样附艇,最典型的例子就是腾势坞,腾势在很多国电充不了窗峭,但是在小E充电或者普天是能充上抨奉。    黄山修:我们可以把时间放长一点来看革辜拔,在2004写刀、2005电动汽车兴起的时候办浚呜,很多人都不知道电动车是什么境彼,充电桩是什么滩。随着这几年的发展经,物业慢慢都配合了穿戳,所以从成熟度也好弗冯楼、物业配合度也好酪,应该是越来越高的梳违土。国家层面出台拆拷锤,新建小区予以配合饲,包括老旧小区的改造梢,都会多方面来共同解决这个问题停建磨。其实关于今天的这个话题扒,我不知道台下还有什么问题要提问的邵诽绞。没有的话岗酚,我们可以做一个最后的总结焙。    我接着丁总说的北京模式的问题围秃,我们今天说的是关于北京模式玲,丁总说了一个北京是纯电的市承曷谩,跟其他地方都不一样项箔簇,上海是极端的鸥崔挠,上海是混动市撑锎焉摺,北京是纯电市场尾宿盯。我理解还有另外一个模式眯,就是北京的充电运营商是最多的炮丧,发展是最快的副,一开始是国家电网北、普天在推呻道病,后来群雄逐鹿脱临监,特来电骇疯、星星等等各种运营商都进来了白,包括先总这样的都进来了虽太。我听北京同行说北京大大小小21个运营商口。    魏士钦藏丹氮:现在已经不止了虚炼。我们有一个数据贝款,说是47个运营商俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特统:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孰僚,我讲点个人思考和认识拉擦邓。    先谈思考屁绕啡。第一屋敖,供给侧结构性改革内涵非常丰富狭疯蚂,大家可能更多关注产品的结构性改革极碗蔚,其实我认为陋,源头是制度的供给和政策的供给确革戊,再是要素的供给罢挛,三是产品的供给瀑男。    再把这个逻辑关系缕一缕侯垢舍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沃墒,而制度菜胃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辉。所以现行体制下垛吼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革吨婪埂?这是我思考的第一个问题遣。    第二个问题帛善篓,是我做企业这么多年的实践和感悟青,企业到最后比拼什么绥其?其实就是资源的配置效率糙。汽车行业也如此姜牡。你拥有多少资源固然重要飞尚佳,比如研发队伍烤涸,既有一两万人的吞,也有六七千人的壬陵蛾,还有两三千人的能怂,资源差异很大炒,但实践证明人多不一定成果就多武胜,关键是资源的配置效率里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率码,取决于一个企业的决策效率和执行效率烩。而企业的决策效率和执行效率盲少,又取决于它的机制和治理结构磕磺李。    反过来斑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化登。也就是说吠,产权结构会影响到治理结构和机制遁林芦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响妒淋,进而影响企业的资源配置效率拈箩恭。    从逻辑关系上讲枢槽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革偏女居。    第三个问题恒怪,产权结构是前提绩缔,是源头性问题郸,多年实践疚吐,有以下一些体会迟浚芥。    关于股权漆烽。股东应该优质化擒幕涟,股比应该合理化裸。近期也好俱,远期也好痞涕,你不能把那些对企业治理膳抽朴、技术掂甭、管理枫,以及市场拓展没有任何贡献钙脾,反过来可能还会添麻烦者首码坛,当股东硕壁亨。这样的股东不能要部担。    股比结构这块扁比虎,不同行业品弧森,不同企业嗜创卷,它的结构模式必须符合市场规则逛夕忙。若是竞争性行业寺,不管是央企高,还是地方国有控股企业酪,做第一大股东绝对控股权,很难实现建立混合所有制的初衷逝钡啃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”爆,竞争性行业混合所有制要深混囊烙,不能简单地浅混泥。什么概念联乾腺?国有可以是第一大股东啼莎,但不宜绝对控股反本,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逻弧踌、国内竞争国际化这么一个概念府。既然是全球化归偷奖,如果你这个竞争主体粒,你的治理结构拢覆,你的产权结构歌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话趣涸汰,你如何参与竞争灸确饶?道理非常浅显明白猜宦负。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斑潦。    江汽集团公司制定十一五规划前圈,我们就有一个想法殴徒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化故熔攫。围绕这个思路裂,于是就有一个叫三步走的战略规划赣驳。    第一步火丛伶,把国有企业员工身份置换掉泻讣氓,从根本上说攘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处始灸,对职工也有好处清,是多方共赢的一件事情寄。我们知道寐藩,国有企业这条船不管怎样僳,开得好鞠官棉,开得不好摆,哪怕再破再旧溺谓,只要不沉下去化,国企员工都会抓住船板丸新,不愿意下船瀑殴泼。    如何把员工这些观念转变过来赶?只有让他们从企业人转变为社会人檄塑。因此结孝拘,第一步是2006年阮,江汽集团公司所有员工进行身份置换屠卉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会榔,作为每个子公司的投资主体比茂,共同组成投资公司岛灵。    这样狭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东悔忱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妈氏嘘。    第二步谴惧讣,我退休后化涂,引进中国建设投资集团有限公司维。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司险。初步实现产权多元化回承。    第三步脊薄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绿,包括安凯客车的控股股权京路焚,整体运作上市寞。去年1月获得证监会批准帘翔,上市公司已挂牌们诧。    通过这三步走——置换身份睬,初步股权多元化肌箩,整体上市弛咸继,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的筏屠,对留人起到了较好作用鲸害。在工业化罕、信息化讲维、网络化尤其是移动互联网时代力,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代穗,股东或雇主和雇员之间的搏弈戊,更多体现在决策权和分红权领域涛嚷。    为什么IT产业枢撕,特别是互联网企业发展如此迅速墙?正因为它有这样的产权结构乖董疚,这样的体制机制拌。做得好的互联网企业葛驶相,股权都比较分散狠,管理骨干和技术骨干都有一定股份蚊霖,可能这是大趋势趣龋仇。    互联网行业资源的竞争和协同天嚎箔,最终体现在人力资本价值上簇萎,他们要参与公司的决策和分红久鸥。这个问题如果不突破参,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霸境。   存量是稳定剂绦泌盟,增量是兴奋剂    那么袭,内部机制如何变革袜潍?    1990年我接任江淮汽车厂长皮竞,当时非常困难羔举舶,留不住人卑窜逆。有些人选择离开蕊,人往高处走蒋,完全可以理解冬。留下来守摊子的这些人不容易识氛,到我2012年3月退休火,这22年时间里路腾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洛喷必。    第一阶段是2000年以前上络。可用两句话概括备渐诵,第一句叫做存量相对稳定怠厘,增量拉开差距铰程。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状横,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汲湾蚂,可能就有问题煌吹岛。因效益提高而增加工资描,贡献大的就多增发簧,贡献少的就少增腊息。即便没有贡献闪配立,原有的存量工资也不会减少簇谴肉,即存量是稳定剂写枚秦,增量是兴奋剂臀超暮。    第二句是有计划按比例增长工资红。也就是说宛射,企业效益再好舱缔,效益翻番工资绝不能翻番奖佩。效益不是很好舌豢辨,工资也要涨扔管牛。为什么棠哪篡?因为国家年改革开放30多年捕酬谭,经济20多年高速发展钝丹塘,物价一直在上涨沤,生活成本在提高抽却山,降工资就是降生活水平崔扑。所以我们有计划按比例增长工资簧却肠,以建立工资蓄水池讳锰体,以丰补欠挖欺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利插坞。    第二阶段是2000年后牵婆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式套赋。    第一部分是蹲,区域领先的现金收入僻化溃。和北上广深不好比钢朗,但在安徽及其他城市的同行业者中庐,我们的薪资收入是高的搜,员工及其消费能力比其他企业稍高具对聚。但现金不可过度发放赖,这是心理学冲奉涵。人就这样徊刻,口袋里现钞多了后苟死搜, 像一线工人煤垒,包括技师在内搅,他腰包丰实了胜械,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盛劲。    第二部分是大福利帘。我在任期间怂时吮,江汽集团公司解决万余套集资建房琶刮,还有大学生公寓季某、廉租房等;自营的物业管理做得非橙郏好帅,很便宜盖,还有免费午餐菲,包括洗衣房等溅。有大福利熬存,有小福利堂轮,五险一金都取上限提贬。    第三部分有限的股权激励贿桓。    区域性领先的现金收入模纪晃、大福利匪跺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惺,这使江淮汽车员工享受收入不低舱蓝、生活成本不高的待遇彤亭。也使人才无序流动降到最低氰。我在任22年恰奋,江淮的人才凄,不管是管理人才还是技术人才馁,几乎没有怎么流失杰忱。    外人都觉得很奇怪午尺怪。当时有个汽车企业派人力资源副部长寿,在江淮附近找了家酒店奶锣顿,一住就是一个月草荤,每天晚上打电话找人菏此,但没有人为之所动谱权。    究其原因罕,当然也不仅仅是待遇和福利七端署,重要的是文化留人碎,怎么能留住人心闯灸,这是其一轻堕弓。    其二电艇如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趣搜,使员工的成长速度可能更快完。    其三婚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酵霸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腹,但我们有三条路径袖价。    一是管理人员成长路径廉泛匪:管理员色、助理管理师步褂、管理师蔚桓徊、二级副经理达吭、二级经理河、一级经理校。    二是技术人员成长路径廖淋:技术员郊惺、助理技术师掳、技术师;设计师渤础隶、主任设计师皆肖间、设计总监弦蹦、技术中心副主任赋晦食、主任等竞烷。    三是技术工人路径僚:高级技工谩粹、助理技师被瘁播、技师舶潘存、高级技师范显惰。高级技师的薪酬冬拒,甚至比二级副经理拿得还多跨浩欢。    这三条员工成长路径方玲敖,每个岗位都有岗位说明书跋窗。你要申报这个岗位狈钝分,必须经历什么培训淋胚,需要什么绩效泞,才有资格申报目。上什么岗位有明确的薪资标准舱涎,“升官同时发财”肃,用人用工尽可能做到公开公正透明癌。员工们也看得很清楚揪,只要好好干力丰纲,就能够成长晒垫愤。    总之婪男,在中央政府大政方针指引下效顺藩,切实参箔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法眯结,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谷库水。    尤其是产权结构改革饶嗅颓,不要消极等待主管部门来安排卞,等是等不到的酶魄笆。也不要对现有体制动肋、机制太多无意义的抱怨僚看,只要动机纯正景匹,对国家对企业对员工有利帮,就值得一试摆猜,这是我在江淮汽车多年的指导思想抱嗣洛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屁蹭,但一定是基于稳定性笨、权变性太疆、柔韧性基础上的变革淡咸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绒盾。同时切记不管做什么事情酒卿,一定要取得合法合规的文件依据控。    在沟通管理和内部运作方面鲤鞭,如何适应政策环境磋旁,是对企业负责人的管理智慧的考验窗啤很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥姆奠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团险弊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芬。   当下然巢,在互联网经济蓬勃发展锰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吝恍、汉腾就、乐视蛇蔬、蔚来楞残、Nevs哗仟陕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈较。但这些新思维妥涧、新模式遇到来自行业谩脓、公众和政府有关部门的不理解和质疑害冉虑。为此寰球汽车邀请行业专家肖镣胁、新势力企业领导咀腊、主流媒体高层墨霜,就大家共同关心的行业趋势吠、创新模式咳红、市场预判等话题展开热烈讨论溜川。   程远撮烫稀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录聚挞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域表,也是一个全新的问题幂孺,所以我觉得应该是个很有意思的事滥。今天让我首先来作一个发言宛撵改,我觉得是抛砖引玉详翰,我想把石头抛出来撇恰丢,引出大家精彩的观点县陷钳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛称,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跨汀,他们该不该进入汽车行业雹廓距。大家知道无剧,这几个企业全是新人甸,以前都没有做过点铺阂,在社会上是有一个反响计视,有一种争议苯乳,说现在已经非常挤了繁,我们已经达到了2500万辆的规模爬么咯,100万辆的企业已经有六七个了挠,还缺你们阑娠?你们现在还有机会繁翅?我想说这是一个很重大的问题速垮封,我想这个问题为什么说是战略问题彩按,中国汽车业一开始就有这个问题嘶。   我的印象中撕劣,我觉得中国汽车业有很多政策播舒幻,也有很多重大的事情怠是汐,但是我现在回忆起来篓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大糯夏臂,一个就是开放引进阑掇腾,也就是合资快,也就是所谓的市场换技术刨。另一个趁,我们做了一件很大的事情枯,叫反对散乱差雷。这么几十年来塘,在我们的汽车管理部门弹巫,我们就不说谁了和,大家都很熟耍,都是朋友鄙石,现在都七八十岁的人柏。我进入这个行业30多岁妥,已经过去30年了恐,这些人现在已经退了容华充,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沧,一个是合资引进双奉抹,一个是反对散乱差铺忌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冒赶既,即刚才说的市场换技术涧璃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车船,认为我们当时的企业太多太乱太小太差把伶,只许有资质的企业做欺忙夸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疗蒂,就叫中国汽车工业总公司每。后来尖,提出了南北划界射沁化,想要一汽在长江以北楞,二汽在长江以南痞聚,形成一个竞争局面钩。这个想法没有实现诵狙灸,当然再早我们搞过六大公司晚,但是总体来讲还荡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搬棋办。   我在八九十年代写过一篇报道抒,我就说中国汽车为何怕竞争瘦擅囱?其实现在想瘦休度,我们争论来争论去就是一条窗珐,国有竞争虑,我们认为企业太多了经,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痴。   那时候从国家宏观的角度淖,陈云同志提出了一个经济学观点菲,叫做鸟儿在笼子里飞冻墓,年轻同志可能没有听过窖蝎拾。虽然给你放飞懈,但是你不能乱飞现,得在笼子里飞揉惊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蘑凸,所以我们提出“三大三小”赫替卞,规定的企业能造车换卑,其他人都不能造车嗣,认为进来的就是捣乱去袖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痢,后来被总编辑改为无心插柳败通。我们一心一意想扶持的企业搞上去伪方钢,但是我们不想扶持的企业又在出现膘草,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舶围辑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暴,为什么呢檄教猾?当然是我们的基础比较差唯啸,一无资金检奴,二无技术筷梁彼,三无人才莆韦,白手起家妙。这时候我们引进外资背潞,有了资金稗、有了技术饰、有了人才咸撮,奠定了我们汽车的发展基础乌。但是只走这条路等于缺一条腿脾偶,只有引进外资授罐,没有自己的发展记夕袖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巾琉剔,反对本土企业实党卉,所谓自主企业阔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灌桨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揩贡,奇瑞泞认、吉利狄疾、长城捂工关、比亚迪丸比,没有一家是合法造车的企业讹,方式大家都知道程脊炭,买一个不生产但还有资质的企业献豢,就是所谓户口本号,然后就开始造车徐叹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妨巢涧,该死的企业死不了硼钩挖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口佳,这是一个很奇怪的现象时,在其他任何国家都没有这个事情玛妻臀,只有在我们国家盒脯胶,这变成了一种无形资产驳入。   所以沃遣,后来工信部成立前夕仍品记,在发改委发布了一个通报磁,宣布哪些企业要死零,其实是一个作秀裳。因为这些企业本身已经不存在了陵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洁,就不会有这种奇异的怪现象锭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判屑怯,我们把汽车产业的市场化娜桥、自由竞争的方式忽略了率弓肪,我们把它当做航天航空管理堪。所谓集中力量办大事匹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的田缚孟,像航天航空只发射一颗卫星扫泞达,只造几架航天飞机耐廊沏,但是汽车绝对不能这样郡琶,如果我们中国只有一个汽车企业通了风,我们今天无法想象能够达到2500万辆融了奢,我们可能还在200万辆以下徘徊变。   我们想想我们当时的规模惩秒夸,讲起话来钩脑厦,我们一点底气都没有沪,全中国所有汽车企业的力量寺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量锨芜,所以我们那时候是没有底气的淋但舅。那时候蔡总经常讲瘁宠燎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂镣,我们国内的某家工厂敦默懒,搞了多少年却?投资130亿干了那么多年没有干上去揩秋盲,现在回头干干廖,别的合资企业在武汉干140万辆车弓胶献,听都没听说过他就干成了捕。   当时我们确实是一穷二白挎快吧,那种情况下我们引进外资碎讳赫,但是不让国内自己的汽车做邯潘斡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿须眯伎,变成了外资企业疆宪储、跨国公司一股独大慑孪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌骸。   中国其实为什么发展到现在这个状况阑博赴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差姑,在座的年轻人没有听说过焊臣滑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酸分。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拓娘上。为什么有审批制哼?审批制就是为了反对散乱差察禽,所以你不能随便上企业陵。   我们把进入产业的大门关得很谢抖拧,一方面对产业造成了很大损失闯弧牟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墒冗。大家知道但镣,那时候汽车卖多少钱纯?桑塔纳要卖了20几万赐麓朴,当时说两万块钱腻胯,八字还没有一撇动巧,订购两万多辆鹿巍朽,在桑塔纳卖20万的时候汾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛾哄。那时候的技术标准殊康芯、排放标准都很低膛碘,我们会很快发展起来硕权期,但是我们失掉了这个机会嘲下。这是产业上的一大失误磐犯化,就是反对散乱差烘浪,阻碍了中国自主品牌的发展量客誊。   我觉得中国汽车进入2002年擒剿闻,入世以后就发生了很大的变化惧罚,这个变化就是放宽了擒薪,应该感谢国家经贸委前司长洁疆赌,后来发改委的副主任欧新黔尘,他在这件事上力排阻力定,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来措半炊,有二三十个企业进来蠢潘填。在这时候磕琶,包括奇瑞盼、吉利乌拿郝、长城承笛射,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面马俗骆,所以这是我们企业发展一个好的契机犁琴,这个契机来自于好的竞争较。   现在大家没有再说反对散乱差败,但是这个毒瘤并没有肃清霜涪设,现在要有一个新的品牌出来蹿具土,我们第一个想法就是它该不该出来嚎垃,又来添乱滩奥。所以在这种情况下疲,汉腾出来以后靠拐,我当时也没有太明确的认识唐,在网上一片谴责声的时候禾怠,我就意识到了这个问题核。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兽堑氖,大的打败小的哇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼款,快鱼吃慢鱼联。汉腾给我一个启发洽猎化,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲洼溜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在快,今后还会存在扣矮。   现在一汽舍渤、二汽非常困难躬,包袱非常沉重爸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才很吕舷,但是最近连一辆好的车都出不来奋些饯。现在真正有活力的企业是谁呢嘿掣?是长城冲隶翁、比亚迪鸽嗣扇、奇瑞籍冉、吉利骗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蜂,让大家不要惧怕竞争雾皋负,竞争只有好处菊穿介。我们老是说过度竞争苇佛,实际上没有过度竞争踢冀钳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的推,经济规律本身有一个调节作用水,一旦过度竞争它会自动退出檬。   我们的出租车管理很失败亮拉,就是我们怕过度竞争隆圃,我们把北京市的出租车限制在7万辆钱,因此打车难乖垄、打车贵盛,群众怨声载道熬羔潍。凡是放开竞争挽控,像家电产业大家都知道忍冗敬,为什么发展得比较良性呢污驮?就是因为放开竞争帮嫁,是不是先来后到呢习申?我们现在想想80年代膳赡,61家电视机厂盾痢秃,现在上哪去找常?大家熟悉的品牌希私,北京牌琼、昆仑牌玖艘联,我前天在飞机上看到长虹梆箱,长虹居然还在赔,出乎我的意料厘焕却。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存捐,现在新出的电视机厂倪菲,TCL过去有吗保?就是长江后浪推前浪愧氮萎,我们永远不应该对后进者说不兑聊,我们一定要这个变成一个共识宦讥曙,任何时候都可以有人进来入囊。就像他们说的晤,任何一个行业都会机会狈倡。今天在座的各位都是新进来的祥秸澈,我觉得你们的机会大大的有郝惶埃。   我的砖头就先抛这些混丝鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编商光:沈达炜 版权作品金脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬,严禁转载林始南,违者将被追究法律责任袭犯。 获取授权" "  徐和谊说凹设互,当我急的时候蛇,老唐一乐盛,哥儿俩(的配合)还行沙谩。双方都是坦诚的心态蔼昆缎,就没什么谈不成的事情痉搁。    唐仕凯则认为蓟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作特欢,基于双方的相互尊重好泞心。合作中孩,尽管文化不同陷邓、目标不同貌,都能坦诚地交流汗,达成一致弛烷骚,满足消费者需求篇悲才。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事响、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廖觅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前廊肯围,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事且奉胜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯圈纺读,接受了中国经济网等几家媒体的采访淑。在奔驰E级轿车之外昧手,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妒桶肉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嗅牧郡,徐和谊说怕,关键在于双方的真诚与坦诚晾,这与我们的性格有关踩夸。我的性格是直率握笨沦,而唐仕凯先生则是含蓄勤佰、温和贝抽前,哥儿俩(的配合)还行遍。双方都是坦诚的心态骡烈,就没什么谈不成的事情警杠倍。    徐和谊谈到蔫袒烁,合作中兑盆,彼此考虑对方的文化讣锚、体制瘁炮,对对方的决策机构都很了解乡恒勿,也想知道对方的想法擅羌芥,并多从他那套(系统)思考猴:靠不靠谱烽拾,可不可能萝。不能瞎白话前,不能伤和气驹懈挝,所以就越合作越顺利考帮。    徐和谊认为吞,随着后续工厂和产品的导入乔栖冻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秒偏。    他还打趣说烦,唐仕凯先生文雅味潮粗,当我急的时候散淡,老唐一乐芍爽换,我们的搭配非臣坛梗合适需绰巧。    唐仕凯则认为垃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作车慨,基于双方的相互尊重哩岛版。他说罐,我们与北汽之间有更多的共识潦。过去几年的合作冠,大家互相信任蝎鹤、持久炉、坚实绞。我们有德国人的执着捂厘蛙、坚持测,在双方合作中蕉,尽管文化不同藩跨、目标不同渤圃惧,都能坦诚地交流冉寸,达成一致枢,满足消费者需求陛弯,也能让优秀人才有合适的岗位犀庭芳。可以说嫁,北汽与戴姆勒建立了最好的摊盾河、双方互信的关系还恢鹊。    另外卧薪,唐仕凯指出陕,中国业务的发展警岭,离不开经销商伙伴的精诚合作漏脆砰,他们积极履行对消费者的承诺剔、关爱悸拭汝,也与我们建立起非常良好的厂商关系托庐。    他强调拜,我们与北汽的合作趁,增进了双方的关系堆。 全新长轴距E级车上市现承锷怼,领导合影(右二为徐和谊累拳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刑谓父,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桂培,目前魔档胃,我们的合作是最好的枚。认真总结以往的经验沦、教训漓请,特别是过去的错误霖,接受媒体的帮助售、批评驴痹,因为大家对我们有更好的期许八湘。目前烘,我们仍没有达到自己的目标费,在中国市场还是第三名几。但是戮护,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溜部。因此淬,我们还需要精诚合作纶怂,力争打造一流的企业;精益求精么邢,建立一支一流的团队刹。毕竟五,我们的公司和事业都很年轻壳勒,在发展当中最重要的还是关乎人乡钾。因此逃,我们不能只顾眼前来弗姜,应当放眼未来盾经,希望取得更好的位置楷杀橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼健:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饭:    各位领导凯、各位汽车界同仁酥哥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宋。今年论坛的主题聚焦安全帛,我觉得非常有必要亭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题店,已引起全行业和全社会的关注破碾。    今年以来下脐,在国家和地方补贴政策的助推下衡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梗,1-6月挡俱茅,新能源汽车实现销量17万辆户,同比增长126.9%妓奠。其中纯电动实现销量12.6万辆滥幌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皋毋慧,预计到8月底弄拷,全年6万个新能源指标就将用尽吠顷脸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆羌鹤,同比增长170%死挛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搓哩。    但随着新能源汽车销量猛增其浮,其安全问题也逐步凸显拧。仅今年上半年哭琶,与新能源车相关起火事件就有11起窜筷,事故原因涉及到电池荤宪、材料摆冷脸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阂。不但给事故车主造成了严重的生命勤、财产损失薯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痪鲤小,极其不利于新能源汽车的推广拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鳞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粪鞠丘,新技术新模式尤其如此嗽隘舅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袄光、火车一度跑不过马车硅痛鞘、人工智能行业也几起几落谅皑貌,每次都面临着必须攻坚的难题位樊,并随着问题的解决才获得新的认可唇吉。新能源汽车行业也是一样瓶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吮冷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进示嗽为,在蓄积了一定的市场规模之后蝎巧,开始到达一个新的平台期篱,开始面临这样那样的问题锈。而我们认为尖愁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孙笔。    首先宋蛔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陵秘樊。    今天我们面临的新能源安全问题虱摔捍,一部分是技术问题亩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痕笑皆。但更多的是行业规范问题扩海,由于新能源汽车市场发展太快嗽藤,行业法规建设相对滞后伐杜擞,安全法规不够健全亨掀,相关标准缺失爬啊,再加上消费者安全意识不足衅按捷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等懦遣饭,共同导致了一些安全问题的出现插。作为一个新兴行业等酒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规函围搓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鬼倒,这是新能源事故频发的原因巫,也是新能源发展到当前阶段枪酒,我们必须着手解决的问题交睦。    其次粱唉凌,安全问题是消费者关注的基础痛点踞哼,必须全力以赴加以解决塑脖汕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洼炽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斥竿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全畅。我们经常说摆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点群谅,但是没有了安全这一基蠢拧,里程的远近本身也就没有了意义脊跺杭。新能源推广几年来氓,市场上对安全的质疑之声始终不断很健偶,说明广大消费者除了里程焦虑嫩,还普遍存在着安全焦虑曹麻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揽秸潜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捍尝麓。着一把火就可能会毁了一个行业搭癸篙,在网络时代这种心理传导完全可能发生霜让崩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菲砍散,必须将安全问题作为头等大事来抓拌,否则就会被消费者所抛弃立举。    最后细斗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路匠,也是发展的动力源慌寐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惮榷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拾贩,才能得以持久生存路瓢旱。千百年来雌戎,人们围绕着使产品更加安全可靠辅,不断做出创新邓判屑。及至今日关建,我们投入无人驾驶汽车楞交琳、智能网联汽车的研究释艰本,很大一部分原因苔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沮丢领。新能源汽车作为面向未来的产品卉规眠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娘贯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糯。    由此可见馈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睬隘,粗看起来林林总总放殴,不一而足;但是究其本质厂楞陈,核心还在安全墒。破除了安全问题椭匆随,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堕轰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肩,而围绕安全问题不断攻坚克难问淖浮,新能源产品和发展模式将不断创新鲍禄酸,不断创造社会价值虚喀悉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者擦剂菊,我们从一开始店,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沧赐,从战略高度提升安全性嫌煌扇,居安思危吞,未雨绸缪嘶,从研发晚磺冷、生产到售后服务心,都布下层层防线剧息悼,确保产品万无一失唬盟。    一是在产品开发上加强安全功能设计息,从源头上提升安全性放疙巾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障达。从产品的开发设计阶段僳膛,我们就从整车控制填溺、动力电池篙、高压安全等方面以高标准进行设计弦嘉。在整车安全方面爸截晨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统红,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计身。在动力系统方面口淬庭,我们从材料成森履、电芯捂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计庐入掇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚂,降低电池短路和起火的风险趣。在高压系统安全方面洪,我们从防水孩袖、防火怂歧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计解戳魏,高标准强化安全功能穷。除此之外财,我们还充分利用智能网联技术茂婪,对新能源车运行进行实时后台数据监控惟,建立事故应急响应保证机制轨谅空,为新能源安全使用保驾护航馅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乡吻,以高质量产品确保安全拼取乳。在新能源汽车快速发展的同时忍曝烷,北汽集团不忘发展新能源的初心杀,严把质量安全关溶。北汽新能源生产的每一款产品僳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匠戏,还要对电池辑、电控系统进行严苛的测试与验证棠八。目前芳脊憾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系静籍弘,其中电芯安全可靠性测试标准42项师,电池系统安全可靠性测试标准50项朴弗,BMS策略安全可靠性测试标准33项剁酚搽,这些测试包括长时火烧测试绞禾、电池剖切测试驮、极限跌落测试和电池浸水测试等棵。同时泊瓤础,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位采。上半年陇魔惯,北汽新能源接到订单2.6万单党盼稳,但在资源不足的情况下赏笨,我们严抓质量关标,绝不为销量而粗制滥造沧沉,最终完成15052辆的销售任务兰,订单满足率仅58%板拢慰,但却实现了上0事故率的优良成绩拾炼现。    三是加强售后服务与培训萍钡革,让新能源车用户买得放心瞪穗,用得安心哎袖碴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障珐琴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系辑隆,包含车辆保养叭、车辆维修胆怒甩、紧急救援送、充电设备鹃、增值服务漏氢、客户关怀等多项内容乔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戊告厂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查疆、维修寂论,并对服务完成情况进行跟踪监控柑洗,形成服务闭环秦,确甭校客户满意时。同时疆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撅客箔,对车主进行说明和操作演示码荒谜,并规范安全培训流程腿班,提升新能源车主的安全意识咕别。在此基础上欠妮乘,我们还创新营销服务模式朵喊,今年8月12日癌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秽,不仅具有推广新能源车的效果筹哼嵌,同时可以让车主及时更换弥桔剂、检修旧车上的老化电池猾献,通过我们的新模式给市场提供更多安全拇、环保牵、高质量的车型抛梆,给消费者更安心的消费体验廓热搁。    各位领导期抨、各位同仁禄酶:新能源汽车作为一个新兴产业截戌累,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撤,出现一些安全问题拈犯郡,这在快速推进过程中也是难免的峦娠,是我们必然要面对的问题堂桅。因此新能源安全问题罚菜式,绝非某一家企业能够单独解决荤拷,它需要我们整个行业的协同并进溯。    有鉴于此铺尸京,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力暴稻,不能因噎废食扦喘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谅筷,牢记我们新能源事业的战略使命谦热,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念莲犀扛,以持之以恒的韧性暴诵,推动政府沤锹陇、科研机构关奴、行业协会祟、企业乃至全社会开放合作拣扒信,不断建立安全标准渭卡、不断规范行业行为物棘镀、不断推动技术进步摧噶孩、不断优化消费者使用习惯腹此谴,不断实现新能源汽车行业成长成熟棘、发展壮大肝扇拓,实现整个行业的可持续发展谷酣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室蓄考:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翁,各位领导柒蚂、各位专家捶淖,业界的朋友们拆:    大家好!今天晴,众多长期关心范、支持中国电动汽车产业发展的领导认慧、专家和朋友们齐聚郑州挂功,共商大计世凰焕。作为本次论坛的协办方酗拼,请允许我代表宇通公司凄狗,向到会的领导磋全、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里环枷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识卉冉桓。    近年来潮窗,国家出台多项重大政策缅,从顶层设计钠、推广应用匙、税费减免泞点、购置补贴瞪、生产准入唬镁川、基础设施等多个方面掇病黄,保障新能源汽车产业健康快速发展玲掏节。客车作为电动汽车发展战略的切入点吵桶恢,是电动汽车普及推广的重点领域冕佃舅。至2015年底槐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆感,占同期所有客车推广量的13%佩,为城市节能减排司每、绿色交通出行做出了重要贡献雾摄。    财政部滇、工信部滩、科技部缉、交通部去躺、发改委等部委氮便,通过科技计划返、产业技术创新工程等重点项目进行支持搓毖景,有效推动了电动客车行业的研发和产业化械沫发。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腾:节油率艘穿、续驶里程等性能不断提升撵顿,动力电池能量密度坦、驱动电机效率等关键技术迅速进步炽痛瀑。    具体来说眠冒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倍改、节能与控制技术方面已实现了自主研发庞侣坍,大部分电动客车均采用国内自主控制器韶,整车性价比高茬贤惰,满足市场需求仑入琴,节能效果得到消费者认可烤。    二是动力电池性价比显著提升痹潭蝗。动力电池洼、关键材料国产化进程加速涟歉,安全性和工艺技术持续改进羌皇趁。与2010年相比崇火,动力电池能量密度提高将近一倍松,成本大幅度降低览。    三是驱动电机技术水平进步明显广涤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求憋矢,在功率密度熬、系统集成度和材料利用率方面显著提升岗。    同时猩,我们也应认识到汕,国内电动客车研发试验能力有待提升怂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舷抵宪:整车可靠性赂士、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辩错、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整上革,寿命迸墙杆、低温环境适应性搓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向济憾碍。    马凯副总理强调唱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障石。电动汽车由于安装了电池剁氯绿、电机病、高压线束等高压部件间,给整车安全性带来了新的问题瓶辰,而电动客车安装电池容量大秦穷窃、整车承载人数多午橡茧,给整车安全设计提出了更高的要求彻为。    因此倾番嘿,电动客车必须从防水徽懊、防火填骚、防触电瓶獭、乘客逃生疗淌、事故处理等方面综合考虑剖担,从研发制造奇、运输存储卢劝纠、维修保养兴、报废回收等全生命周期各个阶段着手攫,在电池安全攀、控制安全额臀巷、高压安全末、电磁兼容等方面进行技术攻关柿筋叭,全面提升安全技术水平冕伺娜。并对车辆馆徊、零部件运行实时监控翻梅,起到预警作用定,保障大规模安全运营胃。    宇通自1999年开始研发电动客车宽,持续加大研发投入酵马蛙,得到了国家部委探计、河南省政府和各位朋友的大力支持税围。未来顷陡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唾,围绕电动客车轻量化话、智能化垢怒幌、网联化以及智能制造等发展方向嚎,立足自主创新持钮堕,掌握关键技术武男噶,提升安全水平必澄,促进电动汽车产业健康快速发展磕。    但同时伤誊,为了推动我国汽车产业的转型升级犯脖,实现2020年500万辆的目标勃脖,我们依然任重道远疯棺经。行业的健康发展抵,离不开国家政策和社会各界的支持磁刃肥,我们建议俄绕:    继续支持产品品质提升和新技术研发诵胜腊。在纯电动蔷哇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莽侠耸,研究开展创新工程二期项目等犯,助力国家下一阶段产业化目标的实现片哇房。针对燃料电池客车笺,我国和国外先进水平相比还有较大差距诽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度船文扫,尽快解决关键技术问题骂肖,推动产业化发展定酚。    电动汽车正处在新产品推出的初期驶溜坞,技术飞速发展虚,面临很多未知领域的挑战似辑,这些不确定也带来巨大的创新机会惧妙,是企业加橙猫、行业和国家的历史机遇雌下卷,也是赋予我们的使命和责任任,    我们将坚持创新耗,努力实现产业转型升级和健康持续发展沟司。    最后残鸽辖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免怜攘:李芳" "陈清泰夹勿娄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乾奉渴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”世拴汰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蒲邢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栖嗓红,回应社会的关切床彻龚,引领行业的健康发展毖吐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台傲岭内,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佃铃柬,广泛交流害、献计献策瓶坟。    首先是创新引领问题迪琼沪。    去年泛察媳,国家多种政策的叠加效应充分体现芳,电动汽车呈现了爆发式的增长裂匹幕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%敌韩敛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善花绒,并得到大多数试点城市的积极响应擂。更加可喜的是偷,电动技术逐渐被消费者所接受干梅,潜在消费人群在增长渭枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垒娠,总体上及功喘,这还是一个政策驱动的市掣琛,它的不可持续性已经开始显现砂撮。从今年起墩,国家补贴政策开始退坡闪娜拔。种种情况表明煞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吵,相应地春醋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期达。购车补贴的退坡抽顾杰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烹。也就是在购车撼、补贴逐步递减的同时氰,政府应在研发环节加大支持力度耪,集中资源支持在动力电池犁房、核心零部件巫、电控技术孺、轻量化我谋咸、智能化等方面突破技术瓶颈篱耸。    另外弥掸匠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痕狈篱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浦返炭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等世眠擂。相应地寂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荷,大手笔投资于电动汽车棺担拜。    这一切表明块,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篓枷额。    由此看来喉糯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妒奖。    第一幢博,政府补贴政策进入退坡通道便徐,电动汽车性价比提高的进程寸顿汕,能不能跟上政策退坡的进程轻奉脚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路牢投晃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鸵。    第二孔嗓瑰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糙狸,中国肯定是他们的一个主要市场目标迸奔迸。能否改写我国燃油车发展的历史岔酬揉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立底受犯,并建立起较强的国际竞争力哀,这是政府和企业必须认真考虑的问题雷蔼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舒扦蝎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邪呸搓。    因此吧巴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焊晴,那是在强政策激励下的增长堡孟,是不可持续的脐律惦。有些企业一门心思地追逐增长互踩瓶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拒猛刨,却放松或忽略了创新和研发群泊。    应该承认律,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尺乌匙,性价比还是偏低的累。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破全,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溪溪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景里矛,理性地配置研发和产能扩建的投入狙。    当前爱丰儡,我国电动汽车正在向成长期转型锹唾,这是一个重要的机会窗口蜂灯。从全球看冗宝呜,电动汽车的技术路线还有选择的余地赤,核心技术尚待进一步突破冉氓,关键零部件的壁垒尚未形成努,信息系统还在发展卿,品牌效应还未发力富渐,商业模式正呈现多样化锭。可以说微目,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间集步。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闷菊羔,有较好的积累射扁。我们又有全球最大的汽车市场支撑切冲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虾巳胜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇费栖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期感,潜心打造核心竞争力寒汇始,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盆,另一方面可以与国际巨头同台竞争八。    电动汽车和燃油车一样断畔羚,竞争力的核心是聚集优秀人才噬忍,拥有强大的研发能力涝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钢。对于汽车产业来说桔,生产能力的扩张是相对容易的呐熄参,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枢逃。但是施堡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了路衅,因为那充其量只是一个泥足巨人虐娜剁。    补贴政策的退坡亩氨恰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颇步肋,补贴导向将让位于市场导向肯,让位于创新导向膛奔筏。优胜劣汰作用将被强化驳魔盾,在大浪淘沙中慧斥捂,真正能站住脚的瞪急呐,将是那些具有创新能力锭冈、掌握核心技术窜般韩、具有品牌效应的企业围。    关于安全保障的问题兑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挝蔷辱,特别强调要重视电动汽车的安全问题暗好链。这也是全社会非常关注的一个问题粹,是这次会议讨论的一个重点陀腺。    为开好本次论坛闲猴兴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研横双,并将在本次会议上发布调研的成果铜。    汽车的100多年发展史说明啦贺苔,随着人们生活水平的提高传趟,出行机动化是一种必然的选择净。但是崎钒侩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车休痞,电动汽车处于起步阶段铜虾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盟蛋郡,还存在由于能源结构改变而带来的铣,诸如高压电路泄、动力电池等新的安全问题葡。    因此嚎财蛇,在电动汽车市场快速增长的时候喀说,安全应该引起特别的注意情敦,无论是整车企业称,还是零部件企业皑,对于可能出现的安全问题困畅,都要诸项排查骄、及时发现北祟柔、找出对策孝汕歼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前讲茎。即便是这样供肪美,进入市场后的汽车仍可能出现问题徽闲,这就需要继续跟踪旱粹埃,不断发现新问题叹潦,不断解决问题孺,必要时要召回已经进入市场的车辆浮林。    应当承认清,电动汽车技术的成熟度还不足帘辟叔,市场考验还不充分款巫,消费者的信任度还很脆弱售烧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展腻。从这个意义上说米,我们必须把安全放在首位枢湿。因为安全是一个否定性指标岸,世界上没有绝对的安全苔搭,但追求安全是企业的天职屎温,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巴亨,要以更多的投入嚼岔,在设计蓉嘲泪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平潮姆勾。我们绝不容忍安全隐患寒,但也要宽容失败从间,因为这里存在着不确定性供。    安全也是规范出来的艘廉脱,要高度重视标准滴诵、法规和监管的作用催耸剔,设计安全的标准和法规搭喝,有些是科学的研究和论证定下来的苯撤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的溃面。企业必须严格按标准和法规生产拖钢、管理和运营棠柑钦,监管部门则应该严格执法蓄庐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本咕腺,绝不能容忍劣币驱逐良币讣。    今天绷护承,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题参迁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垦伤苍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彼恼琅,它还缺乏充分的应用考验珊迁,需要未雨绸缪欺,防患于未然巩伴蹋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷桂辞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导旱擒,各位同行焚秸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》放,每个桌上都放了一本外蜗书,大家可以直接看薯。前面上半场我估计是大家最关注的梅,有一些政府动向挤磊丁,他们做的干货锚便,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞍额,我只讲讲技术我社,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潜新,有三个方面猛懊,有些技术方面的内容是有相关性的财干,政策本来是张永伟讲的雇,我在PPT里基本删掉了坤,大概带一点凤任逃。    首先讲一下电动汽车安全的技术坚攘。电动汽车安全技术我们分三块勒诧般,动力电池的安全姆礁、电动汽车整车安全宿、充电基础设施的安全诲鲁订。首先是动力电池的安全性陕就,是最基础价诧、最核心的擎喘律,包含了电安全幂篱夹、热安全沸讣、结构安全等等胸硕。    我要先从科学的角度说一下掂佃。如图(ppt)羚激剃,这是电动汽车动力电池的基本特性窍,中间可以看出我们锂电池安全的范围妻管,一个是电压街、一个是温度悉酮,对电池安全来讲壁阿卸,这么一个很小的窗口里才能安全工作纹,如果温度高了会发生一系列的反应坎,就不正常了显。我们具体来定义一下这些温度魔,这是做一个严格科学的实验匙歉,锂离子电池的热失控溶、温度变化柬、温度和电压变化的过程垃去。有三个温度毙,T1叫热失控自生热起始温度钝镁撂,这个温度一般在90度镐膜赤,接近100度丧。第二个炼,热失控的触发温度凰幂,就是说热失控要开始了墟懦劣。第三个谐得勘,热失控的最高温度恒滥,代表了释放能量扑爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)操喝刀,给出了一系列的各种类型的动力电池培,比方说三元的NCA录环、NCM投颠、锰酸锂的兽,钴酸锂暴、磷酸铁锂帅律,还有钛酸锂的挪,从中间就看出笺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的据干。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弊菇,总体来看炉,热失控最高温度比较低一点背恃唬,这是钛酸锂的结粳。    太过于学术化一点农宠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程文。热失控锣钩,我们先从热的角度巍戌娇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后铅,我们的SEI膜就会分解次凯、负极电解液也会反应会屎取,隔膜机制熔化幌世瓣,再到正极分解辅锹、电解质分解策竞梅,最后就涂层崩溃搁筛边,大规模的内短路电解液燃烧熬剐,就形成了热失控淬础会。发热量可以使电池的温度升高400—1000度签。    另外一个问题版牵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佳,像放鞭炮一样示跨,一个单体发生热失控能量还是有限的豆锨吓,如果在整个模组系统中间扩展姆红,这个能量就非常大了朵粳。我们说其实不在能量的大忻挝摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荆标日,但是并不是一个危险的东西日滤乔,关键是没有瞬时释放殿贝,这是一个瞬时释放的问题垃。    诱因翅赋,刚才说的是过热引起的薄,还有电的和机械的厘翔,电触发墓挽蕊,主要是过充嗓焕、过放等等爱泞,尤其是过充趣妹那,过充引起的热失控是畏盒坎铮害比较大的毋坟钙,这是它过充的一个过程和机理煽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耻牌该。还有机械滥用洞辜伎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尾少,这是在网上搜到的底盘的切割实验白,专门看它怎么样崔称虱,机械诱因就会最终引起短路蜡奋妊。    第二部分巍凳丰,整车的尾懂京,现在我们找电池厂开安全会衡勉,电池厂就说很多问题是整车引起的患控辉,不是电池的事哆铣评。的确裙倡,很多问题不是电池本身造成的唬,是外部原因峡稠,整车遍胶背,比方说碰撞会引起挥岸,电气安全罗藕,还有功能安全顺,重点是这几方面拓。比方说碰撞码,碰撞是最容易引起广,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驼。第二爱,各种原因的电气线路短路引起着火蚊毁侯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的就擅,电机控制器略、电机电子器件IGBP短路了霞肥,高压良渴惠、拉弧艘、多处熔断赶槽弧,整个就全烧掉了握号催,这是控制器烧红了凸芥借。另外一个漠工,比方说前一段时间南京暴雨之后弛铅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舅把。功能安全枢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘁,电池管理系统死机辩校懒,但是充电机不知道信,继续充恨,充过头了磁入馆,导致了安全事故骂按,一般150%会大规模的内短路驰干嗡,充过头150%埃韩偿,不管是什么电池十浆,包括钛酸锂电池颊啃诧,如果充过头也都会热失控的捌硕维,虽然我们知道钛酸锂非常安全愧摄,但是过充之后过压也会引起安全事故戚辞。    第三饺饯,充电基础设施的安全脯腔瞄。尤其要说一下充电设备的安全问题奢卡孝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淮官,它的防水奠懈辖、防尘搭浑、防腐蚀回、漏电插盒股、短路保护等等蒂迫究,各方面存在一系列问题粮封。我们开了基础设施安全的研讨会模闯敞,大家提出了很多问题慧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颂铆,我不在这儿过多讲题。比方说嗣,我们荣威550就是非线充电着火休,自己来安装这个茬购,比方说外部的“三防”卢骂,内部走线的零乱危铃,不按要求接地等等拳,这都是我们充电设备的问题俗履。比方说全生命周期状态的监测奸问、管理体系的缺失奈,线路老化之后也引起很多问题筏沤啃。尤其我们在研讨会中有专家提出刨鼻淮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挽幸晨,因为那里头重现事故之后就会特别严重盼罕。    我不要都讲问题颧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲恕豹。    第一帅簧狙,说一下全球国际的进展曝剁。我们要学习几个噬发,一是安全防护方面慑没矩,比方说日产的电动轿车Leaf擎客,现在接近23万辆入晶立,没有出现过重大事故纯脑。它有一个安全防护的设计体系蒲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的频窝污,而不是说不能做到安全逃嵌独。人家做什么笺慕?首先局,有很好的防护设计理念立借,它的防护吐,首先防控事故发生潘裤,其次一旦失效梗讽平,可以失效不出事到,再次喜寄,出了事皋麓垒,把事故控制在一个可控的范围跋非禾,控制在接受的程度跟燃油车一样防。是这么三个阶段糠,从电池设计汗秸确,到最后可达到的安全目标腹,是一个全方位的设计理念船肩共。    二是设计开发方面七雾,遵循了严格的V型开发模式号驰,从电池包熬沃、乃恚块凰叭、单体府购惺、材料搪腔,从设计层癌凄吗、验证测试层妥村,是非常详细的圣柏香,包括底层的电池材料鼻兽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矗囱晚,我们国内的电池厂现在还很少用这些捆牵晤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沏,其实这些我们都很熟悉涣,比方冲击氖虱、振动蝎柬擒、挤压褥岔、跌落健睬,纳崧俸迹块跌落欠钳、单体跌落等等枷阀汉,针刺匡臀超、极端的短路墙波、火烧限瘟、热循环辜,有温度的高低温循环实验废,这个好像我们做的不是很多桥,气体分析等等纠脾,这都是全都做的咖巢,这是我们跟日产合作交流的撤,我觉得还是给大家分享一下芭杯屯,很有意义的挠宿长。    第二涡洁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)关,这都是公开的蛋抛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氏俏,这是一些主要的专利厘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纫,这就是一个完整的过程斤篮。由于成本比较高钾胆,其实没有在它的车型上全面的推开灰袒。    另外一个值得一提的单,特斯拉的碰撞安全性崔,从设计的角度吕抛,应该说借用了一些非常先进的方法皖途。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陕譬惠,发生事故之后纪嫉姐,非常严重的事故也都是安全的猜南,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好螺,当然因为它有别的安全性斗稿磋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的静。    第三界,这也是公开的资料弘沥譬,三星的电池系统脚烈趁。重点看一下电芯层面分歧,这是90安时内部并联四个单体电池椒,一个卷绕式的方型电池焚亲坪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置华藤,一个是过充保护捷、一个是防爆阀壁、一个是保险丝桔翟敞。我只说其中的过充保护踌京钾,这个电芯的外壳是正极胺叉哦,有一个过充保护的阀伎举腹,当内部气体压力增大之后心哺匡,把外壳的正极跟负极直接相连弄嗣冈,短路苗京,形成大电流蹄通,外部短路羚,过电流之后保险丝把这个断开电开蹬,这个我们是值得学习的操举。也就是说在电芯层次进行材料钒虑步、电气肌、机械系统的系统设计还是很值得学习的祈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多闻快诞,其实它把单体电池当成了一个小系统勃藕免,我们可以对比一下蕊拘,日产电池的哪寂希块相当于三星大电池的电芯吭寞,就是日产是小南椋块供兰套,三星至少客车上是大电芯纺融。    未来趋势来看柑唉,现在工信部300瓦时瞎、350瓦时都是这么高的帝,这是国际趋势鹅,没有办法么,大家都在这么做钠笨染,10年内我们真的要到350瓦时陵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皇嚎爬,2020年300瓦时应该是没有问题的阿,这个从比能量角度是可以做上去的魔,成本也会降低镁刷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耻,比能量车兜、安全性是一个翘翘板哇滩蛔,所以我们现在都出这么多事加,下一步300瓦时快、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剧曝奔,我现在牵头中美电动汽车合作偏瓢锭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系绷倍韶,这是最核心的下一代电动车技术弧尘。    说说国内的乃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拭铆,待会儿再说问题航藐嗓。正面取得成绩嗜,从材料体系唉,三元正极旗警挥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圣衅,比方说在阻燃隔膜纤、阻燃电解性呵建惠、阻燃安全性也都有创新梨,取得了进展柯。从单体电池产品的检测结果来看吧莫,跟国外也没有特别大的差别拧迫培。总之逝,从统计结果来看陕,我们和国外的相差幅度不是特别大吞疤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源醒氰颅,总体电池的安全性保持还是不错的羌眉顶,这是实验的东西汾阶,严格按照了国内国际标准琶梢陌,因为我们的电池企业也跟国外配套庞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套兜,所以我们其实国际的标准都是满足的显。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淮华讥。我也举一个例子霜搔罕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讨。刚刚说三星的有熔断器香拦、过充保护器帮、防爆阀攻广,模组的我们现在电池管理系统等等犊奔辫,还有一个问题躬,自引发内短路烂焦膳,这是一个问题烩茧饺,我们的制造杂质盲宋浇、经常小规模的过充过放蛔,长期积累以后会自己引发内短路豆码氖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尖婪的,因为不好重复实验傲,我们首先做了一些重复实验的方法定嗅久,把规律摸出来了史,这个短路会形成三个阶段凸,内短路的第一阶段退碳、第二阶段雀烁宦、最后一阶段擦梯。第一阶段只有电压的下降秸恨坛、温度基本上变化不大河,第二阶段课,电压下降同时温度有大幅度下降抨极,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腿伍。    如图(ppt)羌芭思,这是替代实验拴,这是算法埔,这是短路的测试实验葛幢,这是结果巨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用办潜婪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拌受尼、内短路的阻值都能精确的辨析出来悍,提前预警热失控事故潦。    整车安全欠村次,首先是轿车安全挪,比方电池的防水频识,跟整车关联度很高凰团霉,因为静态的防水偏修,放在车上不一定防水史,现在都知道IP67伸焕砷,其实一些厂家都做IP68了贡肪型,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涪榔厘,我们如果做得好是完全没有问题的拉肩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棋,这是我们做完的设计酮库黑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲸,这好像是我们比亚迪的电动车茶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呈段,做得好我们的防水比燃油车还好荚骗辰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘁,关键是我们的技术到不到位陈,所以我们来谈安全问题应该这么看锈挛。    第二枪桥搓,轿车碰撞安全甭幕冉,我们做得好的企业也是不错的纺多。举个例子壕式,长安的阶兽罕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作然部,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的罐炯拔,这是产颅梅、学吻、研联合研究的寐戒。甚至为了将来的发展填泪歇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的帛戌艇。而且电池包不是越厚越好春,如何又轻量化修衬乱、又防撞幻,在优化设计方面也还有很多工作可做掂陌。    第三写栓尉,整车电池系统总体的安全保护缓。我觉得我们通过上次的整车交流会瑞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惯袒,大家都觉得还是非常不错的摧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箩醇,尤其是轿车企业是比较好的挂母,分层擎耸程、分级做的是非辰浪韫牛好的楔,比如说高压安全管理系统怒量粮。就是说只要按照严格的流程来进行开发点,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的郴。    另外我提一句客车理扩,待会儿宇通的汤总还要讲的钩翅,我不多说了娩促,他们有成套的方法来保证安全性翻。    最后伟痢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宋梨。前面领导都说了顶,多少起多少起为定,这是从2月份到7月份统计的10起以上毋,7月份多起来了侗蹬稍。现在存在的问题摩派,我们在报告里面有详细的介绍仁脆,我在这儿时间关系也不说的太多了柯绿浪。总体来看胜,我们安全性准入门槛要提高括辰秦,所以现在在指定各种标准兴,要进一步提高标准睬椽藩。当然还有一个问题羔惺疵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的工,因为充电桩跟车的接口是老的堡,现在要搞新的陀黎,新的总体来看是更加安全的牛膜尾,老的怎么适应新的踞抖缅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洞榔闺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俗。    我们的发展建议番苹,我也不详细介绍了屎革爸,因为我们在报告里都有门,永伟会比我说的更清楚一下侍尖。    第一个我艰,完善安全标准埂坡棠,制定更加严格的安全标准哀。最近客车安全标准涛、电池系统的安全标准侯光,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扳。    第二个单骇,监控体系煎蛙镶,现在当然都有监控系统酶,马凯副总理上次也说了悉,监控主要还是要靠厂家监管拇,不是靠城市最后的那一级拒,最后那一级你也不会给太多数据率粳传,数据最多的还是我们厂家自己席屋晶,我们最有能力监控好举。    第三个恨,强化充电基础设施安全管理菩傻锤,严控地下车库蒙信柏、高危场所充电设施建设与安全监管硼熟眷。    第四个寂呐卯,改革检测体制贩,我们建议建立新能源汽车年检制度嗽,传统车要年检窘海,新能源车是需要年检的施,比方我们防水海佰、防尘性能骄切竭,新车是好的懦党贝,老的就不一定了孪癸,我们的绝缘性能沁、漏电保护等等是需要检验的怂抛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的半界惫,这都是很重要的柑偏阿。    第五个墨糕,建议改革行业的监管体系唯史,现在我们是准入劲敛,有几千个车型萍胁覆,客车是很大一个数革锈东,很多厂家都进来了翻涣藏,不能说让谁做想、不让谁做唯,我想将来要引入事后监管的体制儡,谁要出了事要负责缔,要召回福啃、吊销执照己焙创、取消资质览救,甚至取消你不能再进入这个行业竣,这是我们建议的要加强煞骏捻,否则这件事情没法弄赤。    结语三句话嗜抽抒:    第一垒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”誓荚担,为什么是“命根子”栓巩汤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胎攀懊?我觉得怎么强调都不为过浇,所以我们要警钟长鸣琳膳,高度重视段玻,大家都是这行的从业人员嚼昏,都不希望这个产业下滑芜甜晌,但是为了做到这一点断楷赖,必须要警钟长鸣梆忿檬,高度重视凤。    第二陇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术末。想性能大幅提升衰掇,大家都希望300公里窘、400公里潮型,客车也是要提惋,高比能量电池是必然的趋势亮充航,往上提的瓶颈技术就是安全泉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寺。所以随着动力电池比能量不断提高茫,电动汽车安全技术的门槛越来越高割惠鞋,本土企业要有危机感茫。    第三寂盖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碧怠线。安全管理蓖蹲盟,政府责无旁贷齐。    我就说这么多迸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星瓮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憨烙,到今天的北汽EH400的下线配,北汽的这100万辆用了5年的时间螺。    在活动现尘锱稀,北汽集团董事长徐和谊表示玫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垂,不断的加强产品浪、技术附裸、管理创新豪锰,不断的加快电动化茨闭、智能化乐卷沫、网联化缸撂、轻量化的发展步伐铂泉侧,全力抓好‘π计划’的深入落地疏靛秆。力争到2020年胚帕,实现自主产销80万辆寂朽呕,这其中包含新能源产品20万辆癸鸥廊,实现销售收入700亿元画,进入自主品牌前三名的目标寺悲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叮健韧。”   “来得晚让,干得猛弟亮,站得稳”    “来得晚涎绰,干得猛领疏,站得稳尾煽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结集达靛。    “在行业内来说限苟钉,本土企业已经很多完成百万辆了尺笑,我们加入进来示送惯,形成一种集团向上的态势顷侵。”北汽自主分为三个部分彭椽,“绅宝吭怪芒、北京擂猎、威旺缺一不可设,齐头并进胜涎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吹醒。”在随后的媒体沟通环节中蹬惕,李峰坦言伸钱菜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秒蚂莆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嚼骡星。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瘸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群偿。北京是传承“越野世家”品牌精髓佬啤毛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刻壤少。    “越野车是小众市郴讼鄱恪,但是在中国市场上橡簇椒,硬派越野桔袖,没有人能从北京汽车手里抢资源缕嘘馁。硬派越野或是下一个风口苫。”李峰在接受媒体采访时表示匙兑。    除了在品牌划分上的努力诉雇,在车型投放层面穿驴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钠卜搔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吧,而到了2016年句膳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甭诺,加上北京品牌和威旺品牌泊计,更是达到了六款克顾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯焦书。    而面向“十三五”旁呸,北汽研究院院长邬学斌表示骋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标确。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述采:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线村繁卷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慷护,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腑善,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破馅。”    是的吻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线磨,北京汽车仅用5年的时间伟返梳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玲全敢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洽,现在一是车型结构变化了劳湘,市场引导到SUV蛇超、新能源和智能化上去捻圃谭。我们由三级跳变成了一级跳雾驼栏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逛漏,“市场的变革对于自主品牌来说镰捌航,恰恰是一种机会楼浑。我们有对市场最敏锐的感知迟睹观,最接近市沉炔寮ā,这是任何合资企业都无法比拟的笛怀锨。”    从年产销量看椒翠,2011年达到2.4万辆膳梨撑、2012年实现7.8万辆骋、2013年超过20.2万辆侯剑、2014年突破31万辆艇、2015年完成33.7万辆叛釜察,2016 年预计目标42 万辆磐嘲鄙,到现在已经完成了23万辆假。“2020年我们要达到80万辆搜涕。”徐和谊表示担陇颧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竟道堂,还要有好的营销饱憋,“酒香还怕巷子深”郎挟。在产品营销与销售网络建设方面戒锣沥,北京汽车依旧不甘人后普。北汽股份副总裁蔡建军有句名言抽,“人在一起叫聚会饯瑰,心在一起叫团队蓬匈稍。”    2016年上半年篮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家稠巫,同比增长396%垢,目前网点总量高达到836家镐扭,渠道建设速度令业界刮目相看弧琳驰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惰玛,同比增长20%剁沙跑,目前网点总数已达1081家凰哀截。    据已公开披露的销售数据缝,2016年截至7月弘很现,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捆想,同比增长42.7%懂泊,远超乘用车行业11.1%的行业增速颈。其中订,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆武,同比增长94.6%竞渺晤,成为名副其实的“自主增速王”乌垃突。在具体车型上狙,绅宝X25累计销量接近5万辆很,在A0级SUV细分市场排名第一平。威旺1-7月也实现了近10万辆骆,同比增长6%以上楞。    对于营销体系存靖爽,蔡建军表态称沛:在互联网时代巷宦,消费者出现了很多新特征俊,他们爱分享互动誊灯疤,重视原创和分享型莲烁,并处于一种“始终在线”的状态袱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甩。   对于未来炒: 李峰表示讹碎涉,在“十三五”期间唱圃蘑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坷。    其中针对绅宝品牌起欢外,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品同莆膊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿合士块化技术平台且僳。    此外慧,针对SUV市场火热形势构,绅宝连续推出多款SUV车型丛霖郴,形成了X25胚、X35烯譬、X55疼晚吠、X65组成的SUV系列乒舅,实现了对细分市场的全覆盖辩旁败。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粱冬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坷。未来弥,北汽威旺由经济型微车芯、MPV赁、SUV和轿车等品类组成漠。   责任编辑膘另:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开跺,在杭州召开扁萝拾,我们非常激动连婚。我们希望全球贸易更加公平枯,中国企业能够更好地融入世界市场缅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垦,要向世界展示中国汽车业的良好形象磁辜募。据了解瓤孟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车公。李书福说脆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台葛晤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部船复,李书福告诉记者沏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州静戳,吉利要展示好自己的形象慌。李书福认为垦十甫,我们要解决全球经济治理问题耪爆欧,首先要做的就是提高自己的竞争力浇题刮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理新。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锰枫位,李书福就来劲了殴凌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佛衡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度环扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丸莽八,是全球经济的一个缩影犯。”他介绍说蟹官,未来汽车产业的方向是电动化媳巢涣、智能化鬼侍、轻量化蚀沫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兼荣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窃搂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哭浦康。李书福认为不,两者的“联姻”以及之后的融合发展危圈衬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新尚、活力嫁享脓、联动恼扫、包容的世界经济”坡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俊膏顽,在他看来两者在基础理论研究和基础奶馗鸩块研发方面合作得非常不错墙诞厕,他希望沃尔沃能更豪华计茄浚、更高档毫扭、更有竞争力樊缝劫,希望吉利能不断提升品牌力疏、竞争力和溢价能力扁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件款顽。”   在吉利汽车体验馆褪冈,新款的“博越”展车停在那里岛苹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟百,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨泊是绅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鬼。李书福估计宋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绷梢晤。去年冬天伶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豹,他也曾表示嗅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憨媳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馆番,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恫,商业模式的变化已经从电商量、维修缄钙、汽车金融奇赁、二手车虹、人才培养等领域开始擒蓉湘,逐渐延伸到供应链前端的设计摊菇、研发和生产华倪皖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娘母梅,这是核心嘉特。”李书福说砂陶,汽车和互联网氮够磊,两者已经分不开了钦,汽车制造业要想有未来柔脐,就必须和互联网深度结合起来唾持妈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题居封烽,吉利每一次研发创新校、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开璃。   “安全既是时间长度嫂毁,更事关人的生命软。有人说串排涤,现在的汽车都很安全了憨,安全已经不能成为汽车的卖点了靠,我认为番炊喘,这句话说的不准确拉荒,也不全面奥。安全对全球都很重要苗,对国家很重要挫棱遣,对个人也很重要欠拾唾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乱,可以说安全事关大局狄,安全关系到千家万户贤顶八,我们一定要把安全放在首位盎乌蔬。”李书福说抖婪翟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僚烂,不仅有央视的直播欠轨,现场还有上百家媒体哥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磕郡匆,受到业界的肯定蝎道。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皖锈,用现在的话来说就是企业的基因沤膝怜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念福娟,当其他条件与安全设计有冲突时哺闷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程边坚,而不是相互妥协纫凶。”他认为乾汀翱,当造型与安全有冲突时薯斯极,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时冲炔枫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焙墙,也会毫不犹豫地选择安全铃净。“汽车是给人坐的皇烂,所以安全对汽车而言实在是太重要了融蝎纷。也就是因为以上这些理念村椭坊,沃尔沃才能发明汽车安全带席微、汽车安全玻璃绅急镀、安全车厢惹词、儿童安全座椅滥膳捷、侧气帘殴戮、车外气囊峭、交叉路口自动避险自动刹车湾、城市安全系统等等弘蓬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肯谦,因为对人的健康会造成影响奴袱颂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诞物禽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熟台朝。 责编滤老:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罐奉道?这是东风集团高层必须面对的问题摹。“国内前三培,2020年品牌影响力达到行业平均水平乾跋莎、市场份额5%眉、销量125万辆井,其中东风风神必达35万辆轿粳悼,挑战50万辆翠糕莱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擦。   论自主品牌的持久战访剧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点弥煌腹。在他看来唾褪,相对与合资品牌褪究挥,自主品牌的发展分为三个阶段昧阶:战略防御仁、战略相持和战略反攻刚窍。   “对标合资品牌岛、自主品牌已经经过了战略防御阶段想何亥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啥辞呢。”8月10日粉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌船察耻,并反复强调多,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了径胶囤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于定,风神刚刚取得的历史最好业绩痛封。凭借旗下三匠客——AX7了、新A60搔、AX3诫,东风风神1-7月累计销量76322辆汰、同比增长33.5%戳抠,其中7月单月销量首次破万革。另外泞看辞,轿车销售26756辆惯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凹,同比增长27.4%却崇痛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念袒俏硕:第一驼乳,超额完成任务;第二句攘慷,轿车和SUV双增长炉塑扯。按照目前“三箭齐发”的态势力舞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标题缔缝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胜捣搅,东风A9超过传祺GA8里匪冀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吝。   “其实膛,我们重点想对比的是帕萨特巳激。”李春荣云淡风轻的一句弗耻,让一向低调的东风乘用车横,平添了些许彪悍和霸气卸橙。   不过未倪乡,面对长安烁卡翻、吉利伤挪、长城钦斤、上汽这些强劲的对手埂颓尺,以及合资品牌下探贾抗急、车市整体放缓的趋势馆拦变,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歇软荤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度忱?这是东风集团高层必须面对的问题软。“国内前三泞戚爸,2020年品牌影响力达到行业平均水平窜团芳、市场份额5%容乘垃、销量125万辆童,其中东风风神必达35万辆领墩,挑战50万辆该茹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营县该痰,我们要尽快达到35万恼挖次。”李春荣形容碎钦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焙,未来五年将是“本硕连读”柬你,从自主品牌的生力军成为主力军剂蔽喇。   如何冲击第一阵营池? ?   对于目前的东风乘用车来讲第,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轮芭托,首先是产品攘蹿。关于产品规划枢讨型,李春荣给出的答案是锑祈,东风在2020年之前伎,会推出17款全新车型纽顺,其中传统车型将达到12款拼,新能源汽车7款恭群。   实际上胎身,经过七年的储备疯庞,东风风神已经形成轿车天绞舍、SUV和新能源汽车三大产品军团死扩,在大帝、中洗、小细分市场布局戳铃。   值得一提的是去,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神聘锋。这意味着胶拇失,除了传统车型牢署奖,李春荣手里又多了电动车这张牌戈卢,而在2020年的产品规划中脆试挪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昏柒譬。   产品层面淋,缺少明星车型厕汉撅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题帝犯裁,而在未来的规划中誓叭算,东风乘用车的目标非常明确锣苍方:提升车型效率幢,培育明星车型贾痴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蜕篡辣,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔽朽。   实际上软赶,东风乘用车下一步面临的问题盘帽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斡。除了风神之外渤然森,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碑路,以及合资自主品牌胚核,而在东风入股PSA并翰,成为第一大股东之后斗戳旁,东风乘用车无论在资源整合棵盾、品牌溢价染奉、平台技术方面袱媒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应版,当然这还需要时间证明檀酪履。   不过浮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘘触梅:资源协同包括产品芹、平台兽、制造技术略、供应链懊函、营销和国际协同肌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要遂焦罚,随着车市的放缓甩,近年来途辜,从豪华品牌到合资品牌盟端、再到自主品牌筋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证断加偷。   与成熟品牌不同凸,创业中的自主品牌乌,在招募经销商将狗衰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力僵氢。随着竞争的加剧崩鳞酣、产品的丰富铝,未来将对渠道提出更多的挑战热,比如一年之内连上四款新车的吉利抨绍杯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镜睫灌。   盈利能力当然是最为重要的标准湾煞灸,但是牺牲自己力未琼、持续补贴经销商架嘿毛,也不是长久之计危,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲍辜。今年年底踩,风神AX5即将上市烁,明年AX1也将上市豹体。   实际上泌,在青海活动开始之前时,李春荣提前到达西宁还类艰,专门到长城和长安4s店进行调研叙订厕。让他感到欣慰的是速娶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的目,我可以负责任地说砰哪赶,我们的商务政策是最好的钱犬继,没有之一汰。”李春荣对于渠道的重视程度念,基本上是亲力亲为泻拾效。   目前黑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度红如。按照规划谴伟钩,每年净增网点50家扭募疼,未来单店销量逐步提升至800台以上酱辆肛,达到中国品牌经销商中上水平猛蜜局。 责编寥容纯:李芳" " ∷怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韧,由中国汽车技术研究中心主办咎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办悉裂。在本届安全论坛上篡滑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墙潘奔,在回顾过去的同时管苍混,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹬啥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墙蹭、车辆街合俱、道路等影响交通安全的诸多因素渐佩池,促进共同发展德陵,从而降低事故中人员伤亡率呕,最终有效改善中国道路安全状况媚掇。   会后同疥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦补甲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访密揭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念竭欢,并阐述了对于人价、车草胚、路贤滤啼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务堡棋惮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峡道斤,一是日产汽车“三重保护”安全理念巫厩,即分别从社会勃嚏脚、个人和车辆三个层面采取措施规公,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念静佩逗,就是在车辆的周边诧揣融,设置一个安全保护屏障钝囊搽,针对车身周围不同的危险接近程度骏宛,我们会开发相应的技术进行保护默萍。   除此之外处跋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力沉。在车辆的前方荚、两侧灸豌、后方建立一个全方位的安全屏障背裁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念曹丹。同时惰劲涸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化莽溺嫌,日产汽车也研发了一些相关技术陆蹋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术科。   日产汽车始终将零排放捌、零伤亡作为企业愿景记。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仆捷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术魔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惰,可以在自动模式下完成转向口陕、加速和刹车等操作墒笔,提升车辆的安全性能从轮拳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况词沮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题武。即使后座坐有乘客柑疽,后侧方视线也不受遮挡晨寸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煞挨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头创掠呢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞪盖斜,帮助驾驶者做出正确的判断辩澳硕。   针对电动汽车领域物麓袍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酸楷痰,而电动汽车上的安全技术惭缚鼓,应该也已经达到了世界顶级水平荚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穿起,高桥信彦表示稼槽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度八丧鲸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶前,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞍伶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缴,日产在研发智能交通技术的同时顶唇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缆,其主要分为四大领域华。第一大领域是关于自动驾驶技术的侠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贫湾娟,对电池以及其安全性能进行研究统圣。   第三大领域是新的移动方式扫创承,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掳,换句话说发前揉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酿滇,我们针对这个展开了研究狈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判什降劫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓷尝。   未来巍哇哗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及没,同时丹播,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险久舵拣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侵,进一步降低交通事故发生率沦、持续改善中国道路的安全状况虑褪。 责编恳斜:李芳" "     【环球网报道】8月10日弹层鲁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啸,共推出6款车型疤孝,售价区间为17.58-23.58万绘。   新车亮点水栖伎:   外媒点评丝时苇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编观梢逢:李芳 版权作品垫煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权截糙,严禁转载泼辈挪,违者将被追究法律责任归始内。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口椿怖番,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迪。   不久前慷坝认,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜四娩稼,北汽集团以549.329亿美元营业收入羡荆惰,排名第160位伯驮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单途详乖,也是首次入围世界200强鄙太项。“我之前的预测是在180名左右片蜕,这个结果确实出乎我们意料揪篓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舱癌缉。   据网通社了解晚僳琳,2015年弟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元改鳖瓢,再创历史新高玻该垄。“十二五”期间雄唯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元码甸匪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韩城烯,增长3.4倍扁漓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挺豹,网通社可以断定以下两点另:一怪瓦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续尺细苹、稳定的增长叉筏昏。二誓扫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彩。   为什么能做出如此判断拢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豆?徐和谊的一番话做了最好的解答阜壕卸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熬圣来,咱们给人家代工挣俩臭钱台斗,那是发展民族工业煎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烧?不可能氖廷。能走向国际化吗菱?那更不可能久。”   然而话,做自主品牌熬儡现,光有决心抱堑、喊口号是没有用的箩惕妒。正如徐和谊所说夹:“干自主品牌真的难唬贤,现在大家都处于成长阶段门庭酸,想要效益好显然不现实仿。但是效益不好就不努力芯,就情有可原吗降镰己?当然不是!殿烯扒。”   从“1 ”变“2 ”饯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浆阶。短短5年时间十匠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”藩膛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灌糕。“北汽人要有工匠精神恨,低着头柑蛇、少说多干保汰,闷头干驼,一代人不行两代人的,肯定成功啊店恍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求递守书。   随着“十三五”规划的展开叼徐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”庇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局称欺。据悉腐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骆荣、供吗纬疾、销棵、研于一体的北汽集团南方基地翁。   届时交得,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谱,形成1+1>2的布局卸催两。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尽稗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺授。   “十二五”期间男搏,北汽集团凭借超前的战略眼光赴味括,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侈剿。通过产业链合作痊,北汽掌握了最核心的三点(电池牵褐、电机共凉、电控系统)技术螺该揩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畔仍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兔,并取得了中国第一穗夏骄、世界第四的业绩就么坤。   据徐和谊介绍酸瘟昧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蜜奖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绍咳扫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诧谢堪,北汽集团零部件业务板块几乎是0娟钉惩,经过这几年的快速发展沟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元辟案弊,这是之前想都不敢想的裂筐。”对于北汽集团的转型垮婆跺,徐和谊深有感触柑。   据徐和谊介绍瓣煤类,未来北汽集团将围绕汽车产业链十肉胺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型默纫殊,包括汽车金融牡、二手车涉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸建赫,带来规娜ㄎ┛蹋和效益的双丰收武嗅清。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点橡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业畅,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向幢囱娠,这也是转型升级的重要标志之一嗣偿童。北京通航以合资谜滤旅、合作骡、资本运作为主要模式腥毒擒,在国内实现了产品工业化和市场营销姥。虽然规模不大腾痕唬,但已经显现出良性发展态势些碱式。   直视软肋壬络任,质量和效益成关键词   “整体效益不高购嚎恨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言何昧,“我们举一个例子察,这次500强名单共6家中国车企上榜领,总共盈利114亿美元巷。美国2家车企糜碍态,共盈利171亿美元掇假。我们的产销量远高于对手飞把,总体效益却不如他们缝。”   徐和谊指出完锰嚏,提升效益蠕坊惩,整合全球价值链瀑巢辱,转型升级韶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敛榔,也是整体中国传统制造业需要提升之处频刹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施皋济,向好的企业学美揉,从7个维度努力拢凸射,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凸。还有四个月鲁,拭目以待糜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呢,通过与他的交流可以看出茶坛,对于北汽集团的成长他是满意的讥忻尾。然而脱,作为一名中国汽车人柯瘁尉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咀遣扁。   “跻身全球200强企业亨蜡汞,不是终点始,而是新的起点彤。”徐和谊更是霸气直言惩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喉,中国汽车行业前三甲皑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厂徽:李芳" "   车云按膘匹弦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甘开棺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战思。本文由现场演讲整理而成溃踏竣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跑,这两方面的关联性是显而易见的杭化。    说到沃尔沃鹿巫豆,大家联想到的第一个印象就是安全狮豌奉。的确忍享千,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候固灌裳,他们就讲拷迸:“车是由人来驾驶的揭迟阿。因此钡图防,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泉僚狮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哦孔猫。可以这样说嘲距,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛔场,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舍慷涪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术烦融怠。其中当然有标配的处浚,也有选配的弟八忻,组合成不同的配置伯瞧祷。这里我稍微着重介绍一下穗蛔,沃尔沃的City Safety城市安全系统爱尖痴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统躲看。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诉奇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芥胁廷。在2006年的时候烦康,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统比。第二年也就是2007年掳诗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穗奖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统撤席钮。2008年仓俱环,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刷恕长,成为一个技术子品牌浇。之后的十年中这套系统不断地更新完善距胸淡,扩展了许多新的功能琅浓,比如增加了行人探测统茬弧、自行车探测痊夺头、大型动物兴笑萄、路沿和路障探测与避撞功能豹。    避撞系统为什么这么重要呢到斥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辨划白、转向功能的话行小,一切都是空谈晨氛蹦。想象一下挠瘫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吧秋,这将是非常严重的问题缺陷纱。避撞系统的工作机理非常简单晴忌沉,首先是探测龋,然后是评估决策萎椽岁,最后是干预擒,包括警告或者自动刹车碎绘。    首先是探测呕。相比以前宪完,探测功能已经取得了巨大的飞跃就吠剩。从单个雷达到多雷达和摄像头扑翟,并结合多传感器融合算法韭湍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奖。    接下来是决策成栖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窖肯哇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞部呸。但是你在路上开车渐拟教,特别是中国的路况哄鹊羡,不可能前面只有一个障碍物箍悍。所以随着多传感器的应用糠幂捻,现实需要更先进的威胁评估算法瓜,可以同时考虑多个对象谈妇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邓圈酸,你车周围的一切都可能是潜在威胁吩炬割。    复杂的算法肯定会增加计算量撬逗禽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估退动趴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歉,有必要进行适当的简化侥剩蒙。但问题是怎么简化晤?比如现在大家经扯瞥疲看到的中国式过马路赁玫我,一群人一起走撮乱采,走到路中间煌比恭,可能有几个人继续往前走凄薪,有一些人停在那里蔼晤壳,另一些人却往后退努,这时候要判断预测是非常复杂的浇痪妙。所以矫风,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苍,使得警告和干预措施如何定时节瘟、提升相关性和可信度始终受到挑战部烷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁情裸靛,才能提高决策的相关可信度死栓显。    最后一步是干预氖。判断之后还要有一个干预的策略彼。干预一般是两种烤环,先是警告绿溉焊,再可能干预耽碘嚎。怎样警告呢说挝违?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告梆土,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淋赏。如果没有可感受到的威胁存在讣,原则上车辆不应该警告驾驶员卡诬。这是因为体,如果还是警告诵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因鲜吐汤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劳。时间长了之后虽撵扒,他就会把系统关闭或索性换辆车涵授,在中国的路况环境下模,如果一路上都是不停地警告抠,这的确是个问题评。    警告只是一个声光或振动的信号簧,那么在警告之后如串奉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妈邵激?我们的策略依然是淮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生傅袍,否则车辆不应自主动作繁,理由也是刚才所说的未。可喜的一点是协添,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升税省及,自动干预所需的时间大大缩短了绩茫,相比十年以前抚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膏豌困。最后一点咸磋,怎么协调人机界面脱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拭沏,也将是一个很大的挑战豪奖慌。    刚刚讲了很多耽害秽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素事。首先是效率问题删喉,要调整警告反应的时间半低吃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骏?警告干预是否可感知与理解段薄?第二是相关性森,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刺捂济?是正确的警告侍辫,还是漏报或误报钱荤盟?比如说路前方有一辆大卡车玫瓶,系统把它误认为是高速路交通标志牌褐海,而不给任何警告歉辟甩,这个明显是漏报旗烤。但是反过来说寒瓣翘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车未胁,从而警告干预星疏汇,这个就是误报吐摔孔,这也是第一类和第二类误报的区别诉碧。最后是接受程度课剔毖,警告是否很高程度被驾驶员所接受危瓤、并配合茫项?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭颓粟惟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锚吻梨,所以这三个因素之间要互相平衡舰咸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凳挟霖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术说、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶守?是不是因为最近自动驾驶鄙、无人驾驶炒的很热泞裸?同时还有一些顾客在问妥挎,自动驾驶以后乾,我们的驾驶乐趣在哪里经祥镀?因为很多人喜欢操控始,喜欢在山路或者赛道上开车操。    我们完全理解这些考虑淌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篙,今天早上我走的是中环腿,走走停停模,就像这幅照片中般的拥堵扯韭冕。当然傲咳跑,交通拥堵也不是中国所独有哀,随着城市化进程的加剧棋双疟,这是全球性趋势端。请问这样的驾驶乐趣何在何饺?    除了拥堵姥瘸,还有安全问题胁抢藩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苫诧范。城市化的发展也加剧了空气污染讳,以及可持续发展与能源的危机哨导。对各位顾客来讲窗,还有实现实时互联和出行便利的需求巴竟。    所以盗为筷,自动驾驶对社会涵哗颧、环境和经济带来的益处是多方面的党。首先强沉庭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹲岔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的遍底麻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淮,即使提升不到100%安全介,但是97%蜡、99%可不可以盗?自动驾驶还能连带产生其它的好处社,改善拥堵长、节省能源消耗桃京软、减少大气污染圃,以及使旅途时间利用更高效胸九。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绅签,但我们说肯定也有挑战赁幢吓,世界上没有免费的午餐晶担。对于使用者来说填,有人机交互的挑战耽。还有失效模式控制门衅疾,万一系统失效以后草扰,怎样用冗余系统来后备控制协通枯。有跟其他车辆系统的交互蹭,你不只是一辆车单独行驶在路面上愧唾。怎么感知环境猫睦杜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知洛。还有最后一个里讲,再好的系统币,当顾客不当使用的时候吗戌,怎么做这方面的技术应对处理文。对于车辆设计来说伯,还需要各种各样的冗余系统做后备俺拖棱,确保自动驾驶安全橙零钒。    其实晃嗡昆,自动驾驶不光是技术问题霞,更重要的是对社会和伦理的挑战冬昂怯,大家是不是能接受卵遂躬?首先霉楷路,什么样的商业模式褐,是我们现在继续卖车的模式荒现寂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伪。基础设施的改变寒,比如说车道线垛随、公路标识的统一倾,这也是非常重要的赫茨缺。还有保险公司是否接受履,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任课仕。最后是公众的接受程度汲端,法律和法规的约束疆孪妙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绦,从而也引发了很多相关的讨论笔加。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迁购?我们非常明确俺怀,这也是一贯的战略釜滦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舶悲夺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者窜。    这里举个最近的例子捐塑纬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车串瑟,已经在欧洲量产上市呵撩藉,今年下半年也将在中国投放市场四。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炯抬瑰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鹿厢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搔,而无需跟随前车譬踞碍。要知道理首,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的释颇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景喘绒,那就是到2020年枪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡葛臣淑。这是沃尔沃汽车庄重的声明汲扔,也是一个非常具有挑战性的目标藉匡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢分?    我们认为首先要充分研究抗圃,通过真实用户与真实交通咆哆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通乱裴。还要多方的合作肌薄蓝,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲜罗、大学研究机构秽,以及政府部门在内的强强联合瘁,来应对全球挑战罚。自动驾驶之路没有捷径坎,就像练马拉松一样瘟沪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屎、循序渐进的楷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全半,我们走的每一步也都要以安全为核心舵擦活。我们要以客户为导向莲饭悉,通过提炼典型路况巫附娥,悉心定义测试所用的通勤道路塑赐的,同时尽量控制风险滦凭奶。在技术成熟之前簇刑嘿,必须反复的测试笆,以保证安全与可靠摆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钦辅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菜剧:要验证对社会和经济带来的好处惋,是不是适合当前的交通环境藕,顾客凉看晤、社会公众的接受程度痪沏犯,还有道路基础设施的支持是不是充分示脱回,与其它车辆和道路使用者的互动竟碱某,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定旧末。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弘,真正的大规模测试将在2017到18年貌害达,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车饶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杜寄彻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挂寡。    上图右边是哥德堡市区的地图恕蹄鸡,这条环路相当于上海的内环或中环扯哗,即城市高速交通路椿鹃,是没有行人嚷退、自行车糙,也没有交通信号灯娶涝。自动驾驶测试者是租赁顾客节,由他们来做为日常通勤车使用驾驶套戏赡。在驾驶过程中巫,允许处理其它事务歉,从驾驶员监控到不监控钱搏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术半孤。    这里我要讲个非常重要的概念熊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伸扩理。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段识妈乱,驾驶员还是负责监控和指令趟,必要时猎崎,还应尽快接管人工干预撂,所以还有不少局限性蒋碱完。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控讳,车辆负责监控交通环境当擅担,根据路况决策和反应浆蔫憋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镀汤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凹到斯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坑贯蜗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扩似赂,驾驶员需要对驾驶负责匹犬哨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸颅簇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶肚波痞,或者SAE第4级的程度私沏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撤髓。可以看出经纯,这是两个阶段之间非常明显的分界线川。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挠,简单地讲篱,是通过多传感器融合古搪含,包括单个或数个摄像头房匈、毫米波雷达兰靠粳、激光雷达彻酷超、超声波传感器等达,加上云端和高精度地图倘,来感知周围环境静锹弥,评估路况和交通状况胜撇,相应决策与控制奇慕脆,最后通过制动尝始耽、转向和发动机系统来执行干预胜膝。处于安全和可靠的考虑杀晌,我们有备份系统梯仁,冗余的执行机构诗耗,万一其中一套系统有问题掂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶惺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唯彻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅标竟泛。2017年兰,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证股,随后我们将在中国愤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证攻辨挺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痕惟拌,自动驾驶的远景又如何革拜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崩。如果大多数车辆有自动驾驶功能滤纪白,车辆可以与人脱糜、车侮镰、路互相沟通糖哀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镀泻频。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上米胜闭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沁呈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歪通淡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任堵袖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感却硕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心敲。 责编钒:李芳" "   从很多角度来讲痘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞥矛臀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凤洁绞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藏,国产化是必须的道路虏僻屎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翁幕担,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市险锨,能够接触到更多的消费群体卢叼扁。在网络发展策略方面骚,我们会更加看重网络的构成形式购伙,像城市快修店思羚、售后维修中心碘、维修工厂等叼亭惰,主要目的是增加服务的便利性谦箱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务末窝萝。    上周末(7月29日)落嗜,在接受采访时滦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疤锹,回答了中国经济网等媒体的提问蛋感,内容涉及国内高档车市乘苫浴,宝马在中国市场的发展战略憾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屑料撤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士齐,年轻普书、专注欣木涩,富有亲和力;与媒体的沟通自然奠拐、坦诚榔仿曝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时品煽,刘智说动,中国经济发展已经进入一个新常态想棺蜕,就是从高速增长进入一个健康办、可持续性的增长铆舍杰。但是拆呸坦,随着经济运行质量的提高委店淀,每一个百分点的增长赫,都是一个不容小觑的数量删歉诲。把这个结论放到豪华车领域哼僻,我们所存在的这个行业完悔词,应该不会有前几年爆发性的增长沪,市场会以一个比较稳定扫、健康面维歧、可持续的态势继续发展记藤施。就宝马而言瓦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谰豌稳。比如齐链慷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售村,而是把新车开川窍、二手车九蛔,技术保险渺,国际式售后服务一起发展涟牌邻,我们叫“利润四驱”谋壁躺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喝。    今年塘,在集团诞生100周年之际沸芭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略里。那么皆概,这些战略在中国市场怎样“落地”凸钞?刘智谈到姓茄,宝马集团刚推出新的第一战略沮掏,其中的很多元素不仅是契合中国市惩摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊附嚼。他举例说挝颓,宝马提出的智能互联概念谴腐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菩盖超,领先欧洲10年以上剃嗜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澳菠铆。再比如新能源方面收少。中国政府强调丁,到2020年新能源车要达到500万辆酚柏曝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滔每丸,包括纯电动和插电式混合动力车型儡多暮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钒吼。所以在新能源车领域惧罚庇,宝马会加大对中国市场的投入猎。因此量,“从很多角度来讲搭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踌陀盯,刘智说侧绥。 BMW i3    随着本土化战略的实施碗,高档车市场国产车型所占比例越来越大幕。那么冯首屏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的似?刘智介绍说烤圭惜,目前男毋陛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惹遍。在几大豪华车品牌里面澜氛,就进口车的销量来讲观媳人,宝马应该是最大的颓。我们对目前的状况还是满意的东。因为这本身就是在我们的商业计划内聪孝唉。    至于将来赣,刘智强调穷炔多:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甭悍屡,必须在中国取得成功图怜牌,在中国取得成功鹃离,国产化是必须的道路”盖。所以懦孰胳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涪掂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荡妥。不久前础八掸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葡毁皆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场访郝。从长远来讲蜂邵,国产车型的占比会越来越高胚疾烩。 全新BMW X1    近年来寥椽,高档车市场经销商层面的动向备受关注墙玖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢侯蚊?刘智认为呈缮涸,应该说贯朵稻,这是一个行业性话题梗渡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伟浓,在厂商给予经销商更多的支持配合后怕弊实,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势木刀。就今年上半年的情况而言辛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的咖呸冬。对比去年的数据落,我们发现泉筒,不管是在新车毛利孩,还是其他业务板块顽女,尤其是在售后膳、二手车十、金融保险等等几个业务板块卧竭察,我们都有了明显的进步度丹家。因此限,他觉得枪受:“目前嘲火册,宝马的经销商网络是非常健康的”慈胯。因为搽,随着中国市场的不断成熟岛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孝。从厂家的角度来讲呜痢孙,我们也不断调整新车的供求关系超,调整车型的配比贰,调整商务政策陇。综合下来赖,应该说目前宝马经销商网络澜陡贸,处于一个非常健康的可持续发展状态揭。 全新BMW 7系    那么安睡,比较以往陵方极,宝马在经销商网络的拓展上拭嘲巾,节奏会不会放缓一些熬仿扔?刘智表示弧烧,在经销商网络上龄侨,我们仍在稳健进行拓展媚,一步一个脚印地往前走郊。从绝对速度来讲捂,或者是从增幅来讲恨谓,因为基数变的越来越大虐稠,所以这个百分比是越来越低的喷,这是很正常的哭。目前敖翻秦,我们全国的零售网点超过了五百家插哆赋,覆盖了全国所有的省市自治区驼皋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市负屠镐,覆盖了很多中小城市健烷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毛额柑。在网络的发展策略方面妈,我们会更加看重网络的构成形式虎倾朝,并不只关注于网络的数量鹅梁管。所谓的“形式”就是像城市快修店令囱唬、售后维修中心樊鹊、维修工厂等等一系列的体系概念胖矫。主要目的是增加服务的便利性揉耪牵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桔。对于经销商藩思,也可以进一步降低他们的投资和初期成本尾铺薪,让他们有一个非常健康良性的发展婪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中斥,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属踌壕,宽敞实用的空间以及良好的通过性捍疚墒,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿巨慰。尤其集中在20-30万元区间态,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上斜,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈糙。为此李侍舅,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型特海,希望在购车时能给予您更多的帮助亩容。      外观上奈尸犊,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上扫秤捆,增加银色下护板沧、钻石切割式全新LED前大灯市让病,让整车更添质感僵,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条侨标街,使整车看起来更高挑钎湾毛,搭配全新造型18英寸雪花轮毂晶防,时尚动感杜。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动推郸,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连凶蝗,轮眉外扩幅度增大酷热,车侧腰线从车头贯穿至车尾操实,并在前后轮眉处做了弯曲处理我觅,整体造型灵动圆润偿孔。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化沃戌,新增前排座椅8向电动调节邵绦技、第二排空调出风口餐誓、棕色内饰貉铰,以及对门饰板等6处细节全面升级睹价峭,和电动尾门炽管、一键启动暑县、电子手刹等配置蓝。全系标配8英寸智能DA导航系统陋盯,该系统加入支持手机互联的Carlife慕,能提供电话灰、音乐荡靡、语音等强大的车内娱乐互动功能拔汝,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等圣,极富人性化和现代化邦鲸喉。 ??   内饰方面年隶头,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子星驴。别说平吭捶,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的唐弄,中间突出来的换挡杆捶亲、触摸大屏凤、上下分层双色内饰芯、红色的启动钮马报,这些几乎都是本田坚持的风格谅。 ??   在配置方面模脆沤,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整钨磕交,为了照顾到后排乘客矫朽单,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬眷,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面夕坚,增加了副驾驶位座椅8向电动调节厕琶电,并配备了电加热真皮座椅讽,提升车辆内饰豪华感蓄嘉驮,乘坐更舒适珐悔店,冬季必备装备痘。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统荣驾,这套系统确实有很高的可玩性哎骑,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机汤捕,一般能在手机上实现的功能掀,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现衔擒,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用恫诡,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息始皋文,寻车功能璃、远程开关车锁等功能也都很使用扳。 ??   动力方面描鸡光,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎爸谈,最大马力为166PS/192Ps酱完签,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式才咸,2.4L车型标配适时四驱创苯。值得一提的是起汰,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化举定碗,让座舱的静谧性更为优化狭碎播,全方位保证舒适的驾乘享受滴。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统孪绞炮。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统娥提,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验匠,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统坊缆姬。 ??   动力方面挺,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机呸,最大功率为193马力嗽农,峰值扭矩为243牛米赣饭豌,与之匹配的是CVT变速器盖齐。CR-V配备的是一套适时四驱系统淀鲁材,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性锣恍熔,面对一般越野路段也能轻松应对帘。   全文总结帽:作为一款中期改款产品贡厂,新欧蓝德最大的特点在于实用性祥,7座犀、四驱铣、高配置立,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型觅,是一款十分称职的高性价比家用车困。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环朝椽伪,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争翟。总的来说沽铆春,这两款车都是这个级别不错的选择泰嫩,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球屑。 "  【环球网综合报道】进入岁末接式,各家车企的新车投放也进入了尾声囊。在这个12月米垮,宝马X5挥、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点侣蜗婆。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型铅舵。   1请惨、宝马X5   2018年12月7日究崩,全新宝马X5终于迎来了第四代车型拆闻锹,不仅外观变得更加时尚大气甩,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升凛,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念厩幢。新车售价区间为80.99万~90.99万元炮,此次共推出2款车型供消费者选择尺瓶。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身说挤,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了捅擞宪,身为知名度最高窗,销量最好的豪华中大型SUV缴,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮锋牌,更多有身份的成功人士去选择它查守。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造啥,车身尺寸为4930/2004/1776毫米叮,轴距更是达到了2975毫米浩溺挝,相比现款车型数据上都有所提升开,轴距加长42毫米捶雄,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比冕互汉,宽和高也具有一定优势放笺惺,给人的整体感觉更加高大威猛凑。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格帅停剑,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处笔对奋,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留泛滴可,不过此次摒弃了开角眼形状患颧柯,并配备蓝色激光大灯搔青,辨识度相当高问。尾部设计也更为时尚年轻起来提,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式坑哨零,视觉效果更加抢眼夹撑。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统河滑培,只需携带钥匙接近车辆自动解锁头胆却,离开车辆2米以外自动锁车睡的,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作邓县。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大嘉,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升认塘篡。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏灿,谁还敢说宝马缺乏科技感叛擞。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式纳妙跋,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统裤匙,可以自定义显示界面和布局枪,N种功能任您随意摆布狠衰吓,新增2种全新手势共7种手势控制呜,同时融入了自然语音识别功能具醇朽。全液晶仪表盘画面非常细腻美观疆舱列,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻矢。   ??????   对于这个级别SUV来说侍,空间已经不能用宽裕来形容了挤荒,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离撩,而腿部空间轻松达到2拳距离脾逢,而且后排中间地板的凸起很型榔ā,不影响后排中间乘客的乘坐谎。后备箱采用了电动+感应尾门旅馁,既显档次又方便女士们的使用鲸。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机芥,最大功率250千瓦漆嫡,最大扭矩450牛米衅铅诉,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成幂发们,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱敝汕撮,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式舱。除此以外娥,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架僵怪唯,最大升降幅度可达80毫米铅伤。   ??   总结般沮同:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光岗,积累了强大的用户群体和良好的口碑抹芦耸,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂弘踢,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了篱响。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型白爸衅,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”犯,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少分联。而有一家中国车企却保持着常青搜俯啥,它就是长城判琅。   近日醒故,长城汽车发布了最新的销量报告玩咳睛,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆杯衫戮,同比增长1.09%侯,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关检素高,达到106390辆纤评,同比增长9.45%干,增长势头不减绒拱,销量主力哈弗H6表现十分亮眼黎,11月销量达到5.4万辆诉帘,有望再次卫冕销量冠军酒鲤。   作为哈弗品牌的新车系裳狠焕,哈弗F系在11月表现惊艳芒,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7窍耸麓,上市三周销量达6067辆胖,在目前低迷的车市中表现抢眼蓖缄巧。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢肛哎侍?笔者认为有如下几个原因咳绥。1诧、品牌影响力强赖。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力馈,买SUV疏垫,就买长城哈弗寡,已经成为了不少准车主们的第一认知洼徐噬。2遍梢粗、价格好胸。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9忙迁刊,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7盾青,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型睹。3太层、配置好搭方凭。作为中国SUV领头羊的哈弗唬烧,它为车主们提供了超过其售价的配置涝抵,在其入门级车型上所提供的配置须破,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置缆史。基于以上3点滩悸,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了钵仿汞。   不怕不识货标想,就怕货比货勾未奈。哈弗F7到底强在哪里末?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型森,因此暂时没有优惠手讼,基于同样的原因魔暇,北京现代ix35目前暂时也没有优惠碱辞椿,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠沟写棠,虽然对新车主而言是得到了实惠领溺,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说顺袜搁,并不是一件好事情木疏。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱请统维,哪怕入门级的i秀荒,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱峰。越来越拥堵的城市路段懈伐,开自动挡的车戊,可比手动挡要舒服得多媳琼喘。在变速箱上憋,哈弗F7完胜其余三款车型啊。而在发动机的最大功率怖然、扭矩蹲、0~100公里加速及油耗方面葛,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型险甘戌。   哈弗F7的轴距咐牡烘、前轮距典韧、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型刊韭。一般而言砂,轴距的长短决定车内空间谷奥,轮距的长短决定驾驶舒适性妓瓢冒。因此敛慰,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的兰瞥疥。   从2019年1月1日起赴襄泞,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起归父,所有在产车开始实施强制安装要求渤城。显然饰,哈弗F7走在了前面寡,入门级车型即标配 TPMS系统阶,而其余三款车型均奉欠烈。而安全带未系提醒眉儡,哈弗F7是全车均提供额瓤冲,其他三款车型仅对前排乘客提醒谱据板。在安全配置上陇惊孙,哈弗F7会给车主绝对信心戌断班。   而在辅助/操控配置上廷荷,哈弗F7也是绝对领先的幸。四种驾驶模式蒂,发动机启停丛殊赡,自动驻车能牧、上坡辅助靶、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障汹。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦厢鲜饺,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话墒郡、切换音乐的操作孪雇伸,提高了驾驶安全性凑操堤。而这些配置其余三款车型均奉欠的掇湘。   第二排座椅能够调节烦烤,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿裴,而后排杯架不仅可以搁杯子申蹈式,还可以让后排乘客搁手譬皇。可以说跑惨,在长轴距的加持之下身枷,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适送淮。   在多媒体配置上撮,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好投,9英寸大屏捆维,手机映射拜,GPS购鼎叛、蓝牙电话等功能应有尽有露陆凉,唯一遗憾的是窖颁我,和博越相比盆,哈弗F7的USB接口略少扩寝,如果能增加一些USB接口枪蜂俗,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求厘蓝。   全系自动空调是哈弗F7的标配叛冲,它能够让车主不用频繁的去调节空调牡鼎怯,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉塑,冬天感受温暖琅。   通过以上的数据分析僳撂,哈弗F7优异的性价比不是说说而已够惨宠,而是实打实的体现在各个环节之中辜刀。在这里伴蒜竭,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习咐谜搜,推出更多配置齐全翠镶凭,性价比的车型幕,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片擒。 "  在豪华中大型车领域善,德系BBA三强可以说是无敌的存在割剂那,奔驰E级城、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列薪沤。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6络黑署,可能会打破这样的格局逼坡,新车未来势必会与宝马5系骂、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”惋涧守。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是静顷禽,新车售价相比对手来说更容易被接受籍兜。没错申店,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意膛惯朗,与宝马谭、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比侥牢,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者牟习,所以说确双,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为贸洪姥,它成为消费者在ABB之外重要的选择修曝。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价觅,而丢掉动力僚、配置等优势俺爆。即使是低配车型配置水平也很抢眼佰,标配倒车影像蕊黄涸、皮质座椅局、BOSE音响等等妙罢士,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出涵搓娥。在动力方面褪,搭载通用汽车全新驱动系统技术假黑填,具有多项创新动力科技祥苗巫,拥有高效率俱、低排放哎方、低油耗等优势稍,而且全面满足国六B排放标准暴视私。这么多高科技配置加身侩们,加之高效且节油的动力系统垦裤,不得不赞叹搅,以这样的价格来看糙,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了虑。那么我们就具体的聊一聊撬,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手耐陆瓣?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来橡穆,因为新车在各方面都拥有质的升级铰垦犀,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分丘。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临秋镰,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机觅肝盎。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现缉,能够压榨出350Nm的强大扭矩久钝。而且在环境问题越发重视的情况下澎,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术赊壤饺。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作埃劣疲,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的徊。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时清贪,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力尘。   即使放眼于同级所有车型镐穿计,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎狄畦餐,也确实是当今中大型车市场的标杆空显萌。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉攘滤谓,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱滩,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型窃蒂,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看咀,都可以让同级对手望尘莫及胖贪伙。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较步夕,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出掂骆。两者在都拥有不错换挡速度的情况下磕,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性龄,以及被很多人关注的平顺性问题翟,显然是7速双离合无所匹敌的篓维阮。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年蔬避,而且迟迟未进行更新升级提骸。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下坟啦,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了碾尾。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱臂惦,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成腾慕,可以说是用实力碾压对手效崩赖。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级棱,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱赫推,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下久,中大型轿车已经成为许多家庭的首先筐。那么潜在消费者群体年轻化桶罕,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观渡低,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素未斑,成为了这类车较为看重的镶痞。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级谋十骆,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时纱容,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型碗。那么相比老气横秋的BBA对手射,奔驰E级眷、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念没秽,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡详榷甭。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表蔼里,因为它在惹眼的外表下莫徘,车身尺寸可以说是碾压对手歧竭,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下据奇,这样的特质就显得难能可贵了惫从狈。   新车车身长度已经达到5223mm侍杏,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平髓,仅仅是这200mm的差距颧聪,就完全让对手望尘莫及署胁盒。而在轴距方面禄,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼筛氏。   多项科技配置加身菜讹,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE孺门巫,还有OTA智能云更新功能诉膝鹅,可对OnStar安吉星乃逦诤担块和车机娱乐系统进行在线更新胺冒略,意思就是说你可以不用去4S店桅核,就能用上最新的车机系统吵,这点实在是很方便了清事。还有一点很受欢迎的是僧,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”稍。单凭这一点钠,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者穷杉殊,并且想一下价格吠檬,心动不止一点点队凸。   不止如此翠尸权,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航苛卞磊、多账户个性化定制闭草毒、全彩HUD飞航显示仪凯柏、5种HMI交互方式等诸多领先科技琴茄,再加上标配倒车影像歇亲、皮质座椅送、BOSE音响儡苯,不仅该有的配置一样不少饭骇,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足酸匡坚。   总结卤:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级讥渤,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸刨阑操,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎工,结合领先业界的10AT变速箱副坑,更是让那些德系对手汗颜褥乘。所以综合整车表现来看歇彤擞,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级哇。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市辰ね小,但是各家车企并没有放弃燃油车芦。在11月16日开幕的广州车展上脖并,各家车型纷纷推出了不少新车型剖,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力脐侯,特别是中国品牌急妒。这里挖,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型臣。   1碾、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因孰定,与年轻人同频共振季,是哈弗F系坚持的理念告。   哈弗F7采用了全新的设计语言刮逃插,整体造型更加动感斑娃、时尚柒,年轻气息十足霜咐瞥。矩阵式LED大灯组诧工继,搭配倒钩式日间行车灯悍枢,使得整个车炯炯有神败碱匈。进气格栅为六边形设计携,内部为蜂窝状娠,黑色网状格栅看起来更加立体富烹膛。   进气格栅为六边形设计扦磋,内部为蜂窝状蛇,黑色网状格栅看起来更加立体嵌。隆起式机盖与A柱连为一体芭,视觉上降低前风挡的高度比例犯蹋闷。从整车前脸来看忍,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度较颧禽。   从侧面来看僚,新车整体造型修长痢,动感俯冲式姿态非常有冲击感眉沦。多线条腰线设计动感身形一览无遗汇输。   尾部采用横向尾灯设计校截,造型与前大灯呼应茨惺,使整车更具一体感渤盾救。同时嚎撼,尾翼造型采用悬浮式设计灿诗弗,充满运动科技感又降低风阻和油耗蔼融。     动力方面高席,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合卢搽,其中1.5T发动机额定功率为124kW平磺,最大扭矩285Nm 古,2.0T发动机额定功率为145kW帘鸡糯,最大扭矩345Nm割厩瓢,均匹配湿式7DCT双离合变速箱裸蕊。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年戌告,正式推出VV5升级款老壬腹,新车i共推出3种车型淡淖年,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型剔蜂绕,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型福。   智能辅助 让出行更简单吨、方便   作为此次升级的重点施仁玲,VV5升级款在智能互联许辆碾、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐釜。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能韧,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统胆醛访,实用性及功能性达到行业最高水平哨沸戒。驾驶者可通过百度Carlife玲诞赌、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联加艾酗,同时增加了在线导航坑层剧、实时交通伴戎、云端+本地语音识别的能力危,并且联合QQ音乐贩、考拉FM实现海量音乐任你选悉、10万档节目随意挑的超能体验籍,还支持车机连接外部热点棉,可使用互联网应用胺氨卡、更新本地导航数据等功能健奈。   智能驾驶辅助全面升级斗宋,在FCW 前碰撞预警蔷分讽、LKA车道保持醛、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上桥,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)悼普、ICA智能巡航辅助砰、TJA交通拥堵辅助蓝、LCK车道居中保持搏、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置割疾,智能驾驶辅助配置达20项媒版,无论从功能还是从数量来看库卯,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型危擅。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上滔鞭烤,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合些接,该发动机由美杆投、日愁尝、荷等国际专家联合研发牟隋,配备电控涡轮增压器七,实现涡轮增压器高精度控制铆妈烘,起步轻盈点骗闪、加速迅猛护。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器抚,其传动比范围达7.99辉该,传动效率最高可达98.87%碱绣捷,响应异常迅捷辅瞄,随时与发动机精准配合丸菏,提供强有力的加速体验似绰。   为了满足年轻消费者多样化出行需求陆,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统困恋绊,整合3种驾驶模式(标准平斯菲、运动奢很、经济)和3种全地形模式(雪地辆、泥地拭、沙地)趟,有效提升车辆越野能力动、通过性及稳定性胆。而这婆,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点伸嫂亲。   酷炫设计轰,提升年轻时尚气质   作为升级款车型解沙,VV5升级款延续了现款车型的设计鞍喝,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm赁贡,轴距为2680mm尽粱耗,同时为了满足年轻人更多个性化选择绘,在原有五种车身颜色的基础上地,新增加了柚木棕色抢浅嘛。   此外豹脆山,包括LED前/后灯组酶导、全景天幕嘿釜矾、感应电动后尾门泻岔羔、隐私玻璃等外观设计均为全系标配疗,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配匪。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂碳,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择娩词,搭配245/45 R20固特异轮胎徐,进一步提升了整车的运动气息修,让车辆外观更具动感陌。   两驱超豪和四驱旗舰违侵,装配了19英寸铝合金轮毂氰,稍显内敛了些汉。不过步柬畦,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择磐缺懦。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面趟,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)陡,让用户拥有更加个性化的选择嚷实膊。   相较于两驱超豪版车型扭,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾帆、主驾驶座椅三组记忆功能胸思垢、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表垃皑显、AQS空气质量自动控制系统等四项配置健颗,在舒适度和豪华感方面更胜一筹急旧廉。   至于高级运动真皮座椅计叛、主驾座椅通风等功能配置歉,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装县芜舅,实现和两驱旗舰渤晾课、四驱旗舰车型一样的功能和效果喂林俯。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统妹媚、多功能真皮运动方向盘纽、车用GPS鄙豢板、第二代高清流媒体广角内后视镜侨挎侩、前排主副座椅加热报舒、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配惕存。   内饰配置差异   购买建议屉碎:主推两驱旗舰版车型   从价格上看阑藤隶,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元贩经尉。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能碑加、主驾驶座椅迎宾桶袜起、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助石摧、ICA高速公路驾驶辅助接、TJA交通拥堵辅助澜舍、LDW车道偏离预警诡贿、LKA车道保持妨、LCK车道居中保持侮但、TSR交通标志信息凸烙风、半自动泊车辅助犊携、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能帝趣,极具吸引力曙。建议用户稍加预算膘髓嘛,享受更进一步的智能驾驶体验慈郊。   与四驱旗舰型相比坑,两驱旗舰在智联沦花、安全豪华等功能配置上几乎完全一样便。仅缺少了一套智能四驱系统掣。但价格便宜了1万元驼偿,且独享20英寸超大轮毂锯吮忱。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行斜,两驱旗舰车型足以胜任冯苛。因此全宽虚,VV5升级款三种车型中聘,更推荐两驱旗舰型馅,适中的售价驰,顶级的智联揉扩、舒适爽、安全配置策,让这款车型拥有超高性价比椽拍啡。 "  如今弛忱模,国内最热门的车型当属SUV杠,年轻人为消费主力缺铆寒,随着年轻人消费的升级惭棵抄,他们对于SUV产品的要求越来越全面化花,外观奋鸥、内饰窃、空间毕痕惊、性能瞥催娩、价格等各个维度都要有出彩的表现系。   近期衰拟,哈弗SUV针对年轻人市巢砼丁,推了年轻动感的F系酸艾蔼,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型卢放,据悉将于11月份上市跑首伴,售价区间为13-16万元港卷。作为哈弗F系的战略级车型梢什购,哈弗F7不仅在外观溪镰诺、内饰方面采用了全新的设计语言炕,对配置也进行了一系列升级碎秸氰,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统赡痘,新车更智能化抵犀、科技化室钢。哈弗SUV作为SUV市场引领者睬炭屡,一直以品质取胜揩汉,而作为SUV销量的代表蚂思噶,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注福浆坑,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V侧、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手讥尾嗅,三者谁更能赢得消费者的青睐贡?我们不妨一同来看看扇囱蛊。   一佛膘、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布箍劫,但从价格区间上看歧,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车翟建,如此大的价格差距臣,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢黎党?我们一探究竟矩。   哈弗F7采用了全新的设计语言辟嘘,整体造型更加动感鸵、时尚蕾突,年轻气息十足哼夸篇。矩阵式LED大灯组侍,搭配倒钩式日间行车灯绞斯,使得整个车炯炯有神晚。进气格栅为六边形设计库女弯,内部为蜂窝状呕猜,黑色网状格栅看起来更加立体靠。隆起式机盖与A柱连为一体杉,视觉上降低前风挡的高度比例额。从整车前脸来看铺仍钦,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度兴。从侧面来看便,新车整体造型修长寄石,动感俯冲式姿态非常有冲击感太。多线条腰线设计动感身形一览无遗腻。19寸运动轮毂播,配合黑色轮眉贿快萝,使得整车造型更加潮流动感念物氏。新车尾部采用横向尾灯设计熟丢蜗,造型与前大灯呼应吭,使整车更具一体感眯。同时弧,尾翼造型采用悬浮式设计溅,充满运动科技感又降低风阻和油耗恃冻。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言版,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连就,同时大灯眼角前方加入银色装饰搭,提升了车头的时尚感十畴踞。其下方是分层式格栅破抱剑,造型凌厉劝狄栋,应用大量灰色饰板进行包围钨,看上去更加凶悍默馈圣。RAV4荣放尾部造型饱满厚实虱桂酥,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感肉扭却。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计开份豹,前脸为六边形造型漠哦,中间装饰有一根粗壮的镀铬条撅雹,与左右大灯相连汕耐,极具视觉冲击力百。前大灯采用LED光源亥撮,灯组内部结构也经过重新调整磺辅。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征媳茬敖,尤其是两个尾灯的造型汾,看起来辨识度极强揪厕,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排介摩,令整体造型稳重而简约伺刃片。   外观小结目锹氦:单从车身尺寸上看怂豹便,哈弗F7的长度房碳十、轴距均优于两款合资车型顾宿,更长的轴距意味更宽敞的车内空间分芒妻。而从外观设计上来看弓炒,三者各有所长掇,具体哪款更好看饭,这就仁者见仁怂甫、智者见智了费。不过值得一提的是场,哈弗F7的外观采用全新设计语言痞,颠覆以往家族式设计语言曝担,可见为年轻人而来的诚意承武朽。   二价、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表憨穆,极富科技感帕驾。智能互联系统集语音控制溪办隆、车联网汝、互动娱乐等多种智能互联功能于一体驼,0.03秒反应速度酱,触感更流畅谢秤佃,配合富有科技感虚拟按键痉芭修,使用便利快捷祭。3种全液晶屏仪表录驼,时尚主题桥、动感主题埂具、科技主题供用户在行车电脑中设置选择黔,满足用户个性化需求磺。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足皖。电子智能档把切瓶,造型新颖独特府领,镂空中控台骏拎累,配备隐藏式USB接口翔徐,不仅可用于充电狗蛋仁,还能储物庇邓滩。座椅设计风格偏运动化偶,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性寸,加上大面积软质包裹的运用奸量,乘坐舒适度大为提升氯。8向电动座椅调节凄猛瀑、座椅加热等功能的配备拎泄,为用户提供极致舒适的驾乘体验姜。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计侨篮独,整体设计更偏向于驾驶位聘,提升操作便利性夏修簇。空调控制与多媒体系统按键分区布置杏,清晰易懂书。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖敬伞,增添了一丝质感恰。方向盘同样为三辐式造型联褪,中高配车型采用皮质包裹险肖晶,并在3红蕉陋、9点位置有凹陷瘸,同时装饰镀铬饰条兜臼,进一步提升了内饰的质感坞苦蜡。圆形的仪表盘显示的信息丰富耙牌卑,外圈以红色进行涂装丛,有着不错的运动感返矮纬。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局氓俊础,仅在细节部分进行调整丝娇。车辆在内饰做工及用料方面有所升级陛菲,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板啤,提升了内饰的质感趁。作为内饰部分中的最大亮点长辩寞,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘米矛,凸显了整车的科技感喂俊扯。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能岭匈,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升辑趣髓。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾鸽沦继。   内饰小结歇:哈弗F7的内饰采用全新设计风格汝,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板塘藐捅,整体提升豪华质感冀守寐,相比之下玫,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色诺,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求柒。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏猫,并搭载智能互联系统烯孪讹,不管在屏幕尺寸上吉嗽、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品看酵。   三涤、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV布架岗,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统侮撂峰。集智能语音系统藤柿、车联网抄控、互动娱乐于一体的智能互联系统富些苍,操控更便利哗谴、功能更扩展辖、出行更快乐炽托犁。哈弗F7智能语音系统猫痴,拥有强大的超级语境识别碍,指令明确它可以帮你实现诡,指令睦晌幔糊它同样“懂”你卸姓逼,搭载的智能语义理解和云端知识库省秀侯,千条语音语句识别率高达97%街天缕,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见费。车联网系统实时的接入灌竞顽,让解锁车门习篓、闭锁车门寞鲜、鸣笛闪灯汇、启动引擎舱墙肝、关闭引擎杆摩面、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到类壬滑。创建车队畦韶、邀请车友瓤、目的地共享本解艇、好友私信迹、群内公告拴、2000万+在线QQ音乐花萎、10万档考拉FM电台节目队掀、4G+wifi辱豁巨,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造略,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致理毁目。在安全配置方面蕉,ACC自适应巡航碍、FCW前部碰撞预警持悲死、DOW开门预警心内、疲劳驾驶监测堤垛迸、TSR交通标志识别掠、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用萄充宿,领先同级岭美,真正做到了让智能科技为安全赋能杠嫁。   RAV4荣放   相较下贿,RAV4荣放都市版的配置较为普通童。定速巡航虐慌、倒车影像插层羌、无钥匙进入/启动欠趣腺、后视镜折叠佳、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备的漓。而座椅加热铝、座椅电动调节韦、后视镜防眩目储木、预碰撞安全系统募秃、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上母。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测内牢容、自动驻车购冬、多功能方向盘戏、后排座椅角度调节常、中控大屏感、自动大灯便徐焦、后排出风口等配置惦玖。而倒车雷达每、座椅电动调节拔练璃、腰部支撑调节既、后视镜加热殴激捞、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上麻辜堵。安全配置方面奢渭饥,顶配车型配备了HUD抬头显示系统吩币、LWC盲点显示会马、360°全景影像钾噬、车道保持和防碰撞系统等亮点配置隋恼。   智能科技配置小结酥括殊:相比竞品两款车型侧,哈弗F7的智能互联配置为独有甩脾,可见对年轻人个性潮流需求的洞察良。而在一系列智能科技配置上碑啃驳,哈弗F7的DOW开门预警咐、TSR交通标志识别霞免、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备示獭,媲美豪华车敛位,不仅可见其智能科技的定位母紊撵,还能见其对年轻人的满满诚意吩。   三笆、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面低,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合馁拔,其中1.5T发动机额定功率为124kW想寸,最大扭矩285Nm?褐弗嘘,2.0T发动机额定功率为145kW校侗,最大扭矩345Nm寡深,均匹配湿式7DCT双离合变速箱斜。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求视缮袖,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统孺攻,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术恋掀,具有标准窟措描、运动赂、泥地曙、沙地归粉、雪地氰冈、经济六种驾驶模式嫌,能实现全面的路况应变能力品,为用户带来全地形的驾驶乐趣填。   RAV4荣放   动力系统上枯,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选纱。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm沮倘,最大扭矩192Nm/3800rpm蓉秦翠。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm迪,最大扭矩234Nm/4100rpm跋碍。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱田澈。   本田CR-V   动力系统方面泄,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力邵比,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机邯肉,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm德囱府,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm山捌炔。传动方面洪艇巫,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外可农习,其余车型均搭载CVT无级变速箱讳垂。   动力小结慌吗:动力配置上跋霸行,哈弗F7搭载的双十佳动力组合唯蛊希,相比合资竞品的两款车型喂嫉哆,性能优异旁薯棘,而其全新平台的打造滤队肌,多种驾驶模式的配备鹅娄,无一不体现出以人为本的科技温度饯。   本文小结砰捎:通过对这三款车的介绍烙,能看出它们在设计层面各有千秋岗欢汝,内饰做工以及布局方面都以实用为主剖胆绅。而动力方面副布,哈弗F7搭载两款黄金动力组合为梨搁,性能强劲幢武横,略胜一筹品珐郎。配置上不得不说哈弗F7深卉,一系列亮眼智能科技配置的应用式吓纷,智能互联系统的加配常角,加之13-16万的价格区间八,综合实力优秀侥妮。在年轻SUV市场盛行的年代维廓,哈弗F7迎着春风闪亮登橙徘鹊狻,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了盛。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首研康亍,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型葱腺坍,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的磁,轩逸凄涸、朗逸磁酿、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上菠,和SUV车型的销量差距不算太大伪卢。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现绥却罐。轩逸挥、朗逸粳凑粟,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置鲁难朵,吉利帝豪以19941台的销量排名第8吼辟筛,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20誓康清。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话薄,那么它将以32690台的销量力压朗逸祟警敝,成为4月份轿车销量排行榜的亚军祥昂。   那么辩妻滴,帝豪GL是否有挑战轩逸涪、朗逸灵、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢踏?答案是肯定的补贩垫,这勇气不是梁静茹给的姓,而是凭自身实力来的举匡。   帝豪GL自2016年9月上市以来崔波啸,已经获得20万用户的信赖侨蛊炼,进入2018年以来玲,也已经销售了50369辆鸵,已经是“万辆俱乐部”的吵耗茫客肪垢琳。   在被颜控们最为关注的颜值上誓,帝豪GL是不会丢分的啃。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念就,整体呈现更现代搜烈、更简约岛侩漂、更犀利的视觉效果娥,展现无限活力和动感张力景溯洼。   它的中网部分采用了家族式设计枷汇崩,基于全新涟漪渐变理念呜杠晒,格栅间距得到调整嗜,整体层次更加立体丰富片集、和谐唯美顿精,使其更具有识别度盗冲,令人过目不忘市农。   所谓明眸善睐磕普,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔络墟,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯熄,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔酸芹。   溜背式的设计忙,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼牛布,营造出帝豪GL运动轿跑风格慨陡律。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29踞,这在中国品牌中属于领先水准锻。   而轩逸涸梗、朗逸虐试瀑、速腾的外形设计则是中规中矩搁骚。轩逸采用日产V-Motion的设计语言卵雷欣,车身线条流畅停淳故,尾部设计中规中矩惠介,整体设计更偏向于家用汹础。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意扮,但是贵在有沉稳大气的感觉剧琶唐,可以说是老幼咸宜了串绵覆。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条收,这也让它看上去更偏向于沉稳矗稳小、成熟的类型荤。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计媒。其设计灵感取自中国传统拱桥阀,弧线优美焊微房、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高谅工檬,触感更加哎晦,提升整体质感酚替。   和轿跑的外形设计相呼应的是隙双,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足垂布坊,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入胺河卧,让帝豪GL的动感和科技完美结合瞧婪。   轩逸的内饰质感更较为舒适成悉,方向盘采用三辐式设计射弓晚,且高配车型还采用真皮包裹镜,两侧搭载少许镀铬装饰葛橇,造型动感时尚推铝。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格狮答,人性化程度比较高饰绍,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统橇滔,而高配车型搭载了自动空调似室胚。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格汐搂搜。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望汇比。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”挎。   帝豪GL的科技门,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上板魄僧,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现拾。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级钡仁臣,配合两年不限量免费流量脆,构建全新人机交互系统辜镭,创造智慧行车新体验喇迷搅。   为了避免强烈日照下不能正常显示势,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的函硷,全贴合技术五,分辨率1280*720屏幕拌娘祥。   支持16种语音发音人选择牢,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音南龋块;全程语音控制卜匙,导航至目的地蒋,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断认群、操控降笆蔬,实时防盗报警岗绿、精准定位的APP冬唾怕,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级谴。   对不起得须,无论是轩逸督、朗逸还是速腾谢爽,在车联网系统目前全部奉欠!   好看巩腥卷,好用磁淑喷,还得安全加好开品防闭。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊蹋抡含。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身低,钢材最高强度达1500Mpa墙,使用比例高达57%巾构耐,同时配备6安全气囊呸抹碉、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置搞省沛,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖惨宝、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)怪吩,在发生事故的情况下靡捷,能有效降低车辆对行人的伤害开。   在主动安全方面此即检,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念巨汲极。这个“安全识别圈”包括玛七:驾驶安全感然冒罢、辅助驾驶系统弓逞、信息辅助及安全警示隧僳、主动避祸安全纳澜、被动碰撞安全共五个层次康。   它包含了能够实时监测与前车的距离谋狼棱,提醒客户与前车保持安全车距坤碎,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时份烽兄,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动谓,显著降低车速当林,减少碰撞发生几率骑颇漏、降低碰撞程度的预碰撞系统透。采用1080p超清录制效果槽输,拥有超广录制视野嗽孩,可实现画面观看交钉孩、一般录制襄硕、紧急录制剁亮,抓拍以及视频埂、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪拼坎。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板纪懂虎,车辆溜车的HHC坡道辅助系统判咎。实时监测轮胎的状况桓,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统呈。实时分析车辆的行驶状态随攘劫,可在突发情况下保持车身稳定亩,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统缄窝。增加后方视野邪,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式揉哗,防止强光刺激眼部杰撕,自动防眩目无边框内后视镜朽武。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的梧加萍,但是面对向上的的中国品牌方,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力拴辩。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例哥,除了配备了基础功能外桃淀旅,还配备了胎压监测划、主动刹车/主动安全杭实、倒车影像成舰、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能胶缉缮。而其余三款车型南线孤,由于受到价格因素的影响吼趁落,所以配备功能非常少扭揪集,仅配备了基础功能夸莆虏。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是惜,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发建,节能高效铜、动力强劲蠢隋轻,最大功率98KW态叉锣,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机溯,与格特拉克6速双离合变速器匹配携梢焚,百公里综合油耗仅5.9L滤唐辽。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机砷。同时埃胯,它还可选择1.8L自然吸气发动机闹,除搭配格特拉克6速双离变速器外箱奶默,还可选择爱信6速手动变速箱纽弯。   在全民涡轮化的当下匪时,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机诵,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机般虏午,速腾还另外提供了一款2.0T发动机分钠。在动力总成上屁陶诲,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择秆,朗逸提供了3款炕薯茎,帝豪GL和轩逸各提供了两款鲍瞪峡。在这点上信涟,中国品牌还需要努力曝玻。   综合来看舶,吉利帝豪GL哨授、一汽大众速腾沸绰驾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用藤。但是卯,吉利帝豪GL更加值得考虑隆妊骇,毕竟由于其总体售价不高沃,所以只要花费比较少的价钱故绒,就可以买到动力更加出色的车型晤擎动。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马卞,帝豪GL是有勇气的撂,当然屁誊,这个勇气不是梁静茹给的迪惕,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气诧矫。相信凭借着其优异的性价比抢,帝豪GL定会将诸如轩逸陶、朗逸蚕晤甲、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来犊吩猾,成为中国品牌的骄傲妈。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代慑,想买辆SUV车型易如反掌纯,可是想选辆心仪的却并不容易芯晒缸,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了骄檀冀,用数不胜数来形容并不为过芹咀匆。今天碑汕,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱劝蛾,就能玩出大乐趣的四款小型SUV抢,相信总有一款能打动您蜡考熔。下面桥莽,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅擞冗锰,前包围散热口的梯形设计看起来很运动捣诽春。大灯的造型也比较俏皮可爱离惫慑,远景X1采用远近光一体式头灯些枢滤,并且支持高度可调悍辞凛,这在这个价位中可谓是非常良心了婚贿尺。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅屡龋处,黑色的塑料裙边透露着一点野性臂剃,并且远景X1还配备了车顶行李架堡,这让小巧的远景X1拥有了更高加洗痕、更开放的可玩性确攀礁,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿墟渡面、更贴近生活嗜篓焊,而采用电动调节的外后视镜大小也非彻翁伲合适荡峦腹。 ? ? 车尾设计得更加可爱僵焙仿,上半部几乎全是亮黑色涂装掂、下半部分的造型与车头前后呼应粪,看起来很协调钒惧。在车身配置方面认停陶,除了最低配署釜,其余版本都配备了两个倒车雷达探头蝗刚。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰戈腐色,中控台的设计源于冲浪板阿罗帛,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺迸,不仅如此匿,远景X1的方向盘为双幅式弥点,个性十足缓。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的吮,但是其空间表现并不如弱于另外三款车唐,尤其是前排的空间表现挠摊昂,如果仅仅体验前排空间浩胖,根本感觉不出来这是一辆小型SUV慨蘑枫,其头部空间非沉擅蓿宽裕谓骋。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面屁喝,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)戈斗,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱女钱帅,1.3L发动机最大马力88匹青街,峰值扭矩120N·m低靶人,1.0L发动机最大马力68匹桨弧,最大扭矩88N·m书谦。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计番辽寝、还是智能互联系统和动力表现都非常出色瘸滤桃,结合其不到6万元的售价弦瑰份,使它成为了一款绝对值得推荐的车型肛,如果你喜欢比较个性的设计费刚、顺心的操作系统以及灵活的车身媳,那么远景X1是一个不错的选择荤。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来谢懒,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势峭炽,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野蒙。其中签,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富帘逛、竞争最激烈的主战炒寄好,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此察,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心瓮曹揭,逐渐赢得了消费者的信任屎涉嫉。以哈弗H6为例酵毖,在销量榜上一骑绝尘板,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”羡,那么惶速辅,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢毛?请您接着往下看潦华避。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面彻瘦裂,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格独疵传,并依旧推出红标和蓝标版不同车型入徊,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅趴惋湿,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面沧讼停,红标版车型采用了较为传统的设计斥矢,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计歪,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯举,并集成有LED日间行车灯喉鳞。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm苹艾七,轴距2680mm电谈拴,相比同级别自主鸥牢、合资竞品均具有一定优势申筐侯,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计弯,配备19英寸轮毂箍蹭,运动感十足玲兴。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格橇羚恼,科技感十足门悍窝。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片揉客茄,中控台设计偏向于驾驶员一侧胶牢,配备9英寸液晶显示屏危,下方的操作按键排列整齐凡冷啦,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖桨蛔墟,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品多瓦救。   配置方面喜,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统测壬图、TPMS胎压监测系统懊陀砷、智能启停岁、无钥匙进入与一键启动灸勿擞、倒车雷达等诸科技配置辱套。此外膊娃寝,安全配置方面东,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助铆崩、HHC上坡辅助道、右前盲区可视偶、主动安全头枕等主被动安全配置安。值得一提的是慷诚妥,新车采用激光焊接技术携枫,高强钢占比超65%磕颈,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害去驼,构建起全方位的“铠甲安全系统”撼。   动力方面颇捐宫,全新哈弗H6搭载1.5GDIT拧竣筏、2.0GDIT两款发动机觅。其中秦撵咖,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术坏疏圈,并集成了悬吊式中置直喷喷油器藤、缸盖集成排气歧管锌、高瞬态响应性电控增压器捂拉岗、可变排量机油泵努蔡疼、进排气双VVT同、双回路冷却系统等先进技术袱,最大功率124千瓦藐剁,峰值扭矩285牛米乡,堪称同级别最强光。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱汇暖瞄,齿比更密郴峨泊,平顺性更好触常敛,燃油经济性方面表现抢眼啃间,工信部油耗仅为6.8L陈蓝景,同级别领先湃呻朔。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV委,放在几年前安,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV画,近几年劣淳,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升舱,自主SUV车型层出不穷诬戏,且具备了与合资车抗衡的实力曝。今天氰台虫,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比帛。   严格意义上说示廉,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手佰损吹,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱沧。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV队息,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可霉劳。下面灿财哗,我们就以这两款车型的顶配车型甲,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型蔼、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说蹭厂。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年虫恋滴,自主品牌的长足进步肉眼可见券。其中染禄貌,吉利汽车的表现尤为抢眼艘梦,2017年销量超过124万辆啪,位于车企销量排行榜第五位翰挠粒,作为吉利旗下轿车的重点车型甫缆继,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力蔽涸救,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实凭。   众所周知嘲硅宋,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压囱,导致合资品牌不得不将产品售价下探灯,曾经的销量王—速腾便是其中之一坤。作为购车预算不多的消费者伸锌偏,合资品牌价格下探是好事却袍拘,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”曙匣。假如您有十万出头的预算红能岗,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢歪雹?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析会玫备,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型土描。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手锚盘,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型幢,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型伎,吉利的博越1.8T车型兴,以及来自长安的CS75 1.5T车型细惟。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量糙姆。首先是哈弗H6刷辫眷,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅手木樊,全年总销量为506418辆挖汕溶,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4第,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆肝,稳居次席横式。吉利博越钡毯,吉利博越在2017年的总销量为286163辆办喇,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75村,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了董拧丹,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆希焚埃,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩阔碾澈。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢蹿笛棘?请您跟随我们的脚步嘿,一步一步揭秘布量咎。   四款车的外观各有千秋孔偿烙,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计狠稍。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版竣吩, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择歼呸钩。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来抗畅回,采用哈弗家族全新的设计风格韭乐,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅痪宦,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感杆交时,银色的底盘护板更是点睛之笔航雇夹,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性缝。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因猫。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻讨殴缆,外观整体设计层次感很强差,前脸营造出的横向视觉效果比较不错愁卷顷,但是其作为一款SUV车型官娟臂,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性衡峡。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的态确常。      博越的前脸设计比较饱满情笨,相对于哈弗H6的来说洼锨电,它给人的感觉更多的是憨厚稳重哩岗,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫凯,但是给人的感觉也非常舒服日洪,进气格栅和车标融合得非常自然人,足以满足绝大多数消费者的审美观莱纱。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型卵弄姐,在当时看来长安CS75的造型非常前卫叭发煞,但是时隔五年陌列罐,长安CS75的外观一直未曾有大改动籍热,以目前的眼光来看它蕉,虽然其外观依旧未过时令,依旧很耐看扇栏毋,但是相对于之前的两位选手南故羡,看起来难免有些保守了枪鲍轿。不过综合观其外观设计妙婚哩,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的璃。   外观小结挛:   外观方面澳董拣,四款车基本各有千秋霸椭,不过以综合角度来看槐抱精,在这一方面明显是哈弗H6运动版失希、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美嗣稗抬,毕竟三款车一直在进行外观的更新钱险辨,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了蕾评,大家不妨期待一下溃牌荡。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中持猩,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招闲梆,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编纬们:王潮 版权作品挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权染磁废,严禁转载散繁旱,违者将被追究法律责任湿棠竣。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人筋,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩郝镐锨,较大的大空间卤,丰富的科技配置屠,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰韭橡习,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选馆。今天侩峦奶,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV捂骸,他们都是为年轻人而生凄,我们一起来看看他们的表现吧浩。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅沮局撬,前包围散热口的梯形设计看起来很运动此。大灯的造型相对普通一些评惹,采用远近光一体式卤素光源窟景挺,支持高度可调诬唇星。 ? ? 侧面线条也很流畅嫁鞍托,黑色的塑料裙边透露着一点野性滦离揭,并且远景X1还配备了车顶行李架亥嗡,不过这个行李架更多的是起到装饰作用讽戳,而采用电动调节的外后视镜大小也非撤够穑合适瞪劳。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱鞘喇,上半部几乎是亮黑色涂装其茧涛、下半部分的造型与车头前后呼应常陷股,看起来很协调顶。在车身配置方面履埠,除了最低配吭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头肚琅。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰瘟始玻,中控台的设计源于冲浪板深,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺盟,极致潮流中控层次分明嫂抄蛇,更符合年轻人的审美需求膛行。不仅如此筷哀,远景X1的方向盘为双幅式锈瘫,个性十足华劫。旋钮+换挡拨片式换挡锋,看起来更加高档萝钦寿、更节省空间虏,开起来更有乐趣途下。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富拌,配备11.6寸高清触摸大屏坷愤骋,X-control智能语音交互系统匙锚沏,只需通过“你好远景”语音命令即可激活卷,对普通话识别率非常高譬宝席,通过语音命令即可控制空调系统瘁俄、空气循环系统嫉釜、蓝牙电话以及影音娱乐系统弥杆擒。同时枯七,装备了定速巡航功能坊香删,运用EPS电动助力转向系统锤蓖级,高速稳重览,低速轻盈吕库顷。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常探布爸,没有太大的局促感泰闺闷,但是其后排空间略显紧促芜颓。但是考虑到远景X1的尺寸哥翁,而且还支持后排比例放倒翁采,这样的空间表现也算说的过去檄娩。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面裁染耿,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)鹃母懒,1.3L发动机最大马力88匹河垃换,峰值扭矩120N·m扇柬,1.0L发动机最大马力68匹露,最大扭矩88N·m捍四。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱你,具备雪地姬稍负、运动廷葡、手动工伴、经济四种智能驾驶模式茅。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生羚扭蛇,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓楼疚,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局烽,同时乃,也使“远景家族”初具雏形对,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营郸,加速吉利品牌“年轻化”沽练、“全面化”进程插,更加完善产品布局咀。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障社泊。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编稀攻:沈达炜 版权作品坡,未经环球网Huanqiu.com书面授权残摊,严禁转载控垂圭,违者将被追究法律责任唤。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言澄匪瞎,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择怠暮。但是要知道寇磨,汽车市场中除了SUV剐,还有很多其他的车型值得我们选择构冷提。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车韧,它们不仅在空间表现上是居家的能手侗,同时动力和配置也都表现不俗夹较老,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格劝崔。下面无频,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车殿。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破屯椽力,内饰的设计也十分到位揽孟,并且配置也得到了全面升级椽磨。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔匙,全系车型都搭载1.5L发动机桂祟,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性洼琅栋。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮秸塘骸,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计谓,元素之间衔接流畅自然愤,俗话说就是耐看沥,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计水。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加蠕,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障太趴,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平塘缎。   车尾方面该,车尾多处运用凸起的棱线进行分割钨,层次丰富炊、整体造型非常立体空炒掳。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接毫,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条杯拉,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应琼埃泵,整体更加精致郝。   全新远景的内饰风格全面向博越癌就,帝豪GS等车型靠拢窘铣,整体设计更加年轻化嘿,家族的氛围也体现的非常彻底滤。三幅式方向盘手感不错堤潦勾,粗细适中钙。这么说吧范,对于设计下放的做法贸锯疵,我个人还是比较支持的申慷剁,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工累,何乐而不为呢囤硷赫。   动力方面箔让,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机屯,最大功率80kW哩,最大扭矩140Nm平纠残,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱懂吻懒。悬架则和该级别其他车型相似臼渤潦,为前麦弗逊式独立悬架舜,后扭力梁式非独立悬架扭。   在舒适和便利性方面杏凹,全新远景配备有无骨雨刷簧认觅、速冷型电动空调堪泌、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)圣瓷巍、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)回摊窖、数字行车电脑蚂秘郎、运动式多功能真皮方向盘敝、防炫目内后视镜惠惮、可4/6翻折后排座椅诽、一键启动+无钥匙进入系统眯很、四门一键升降电动车窗+防夹功能挺、后风挡玻璃电加热除霜才突惶、行李厢冶呛海控开启告、大灯自开启+伴我回家功能氨惠粉、Wi-Fi热点共享功能氯蔽江、前后排USB接口电源等配置模鼎。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力赡韶十,优秀的外观猎,精致的内饰啊怕的,体贴的配置都是它成功的法宝建酶井,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上倒目歇,进行了大幅提升碱盛抵。可以说远景是这个价位中嘿钢猛,算是少见的良心车型了沦撤桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编埔:王潮 版权作品熄哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权兜雇,严禁转载瘸拜,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西花夺,窈窕佳人杭斡、良辰美景鹿蔼,即使是再美好的事物锤鹤,也会有看腻的一天史系取,在汽车市场这个规律同样适用赔伺父。在传统SUV当道的今天凄曹每,若想卖得火挛,造辆SUV准没错敞熔思,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”曙屡储。但近年来奠,随着跨界车型—这种外型时尚泉抄、用途更丰富的全新产品的出现睫,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求蹿,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型寡阔,缓解一下您的“审美疲劳”邯醛。   吉利帝豪GS智联型(指导价卜:10.88-11.18万元)   推荐理由郴惯:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级财兽份,实现更简洁直观的人机交互刹惭羞。   外观方面撑,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅唤频吃,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯捍。与吉利旗下其它兄弟车型相比患,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处榔,整体视觉效果也更加灵动沪。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感须场,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调喀墟,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感纶长枯。此外酚说范,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度拇钮。   帝豪GS的尾部设计很灵动贰黔,在大量平直线条的修饰下那荒地,小巧的车尾显得层次十足疥急,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动朽岔。值得一提的是畅,新车后保险杠出采用双色设计男匿,彰显了跨界SUV车型的身份惧觅。   内饰方面停峨策,帝豪GS也开始走家族化路线洼弊,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工伐,整体风格简约但不廉价摊陪煞。此外窖,新车配备8英寸触控屏鳞氓摔,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统午卧,为新车最大亮点靶材剔。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级梯锋,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统财陶藉,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏荣里、讯飞3.0智能语音系统惨、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等疤泉,基本涵盖了对车机的各项操作内容课茄,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念盯扫草。   动力方面僻,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机笛毖隋,最大功率129马力惠捍,峰值扭矩185牛·米授。传动方面诉壕,与之匹配的将是6速双离合变速箱嗽函配。   编辑小结久:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素寡,第一眼就能给消费者留下很深的印象间。在这个看脸的年代赫殿讼,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一凹。最重要的是挪惹,智联型车型紧跟当下潮流潮惕喂,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级潮贩巳,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光染,从而在销量上进一步取得突破纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编黔土:杜安迪 版权作品靖革袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载处倒赦,违者将被追究法律责任妒菱肠。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说街辖,天下武功唯快不破撩焊儒。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代檄,好像有点不适用了逗,汽车圈也同样如此嘲携逗。单纯的快陶煎,在汽车圈已经不能满足人们的需求了懂锭,“好看的皮囊千篇一律蹄九角,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立线凳防,因为在汽车圈颇粮,好看的皮囊才是万里挑一的……今天孺迷,环球网就为您盘点截止到现在炒,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型逢拳昂,准备好了吗弟吧溯?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后雷,推出的第二款紧凑级SUV辫,同样是主打豪华路线羚畴囊。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计舞俊,车身线条较为饱满每芍柏。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅玻米错。新车全系搭配LED车灯楔算,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式伟介,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应即期癸。         内饰部分爬,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格瞳。新车采用了黑色为主的内饰配色碧壕芭,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台家室矩,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围献。此外讽理,内饰的工艺水平妥,也有着与合资品牌看齐的水准坦汐。   动力方面伶耐涛,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机募,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm摹狈,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm邵。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱屉八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编桥锨:王潮 版权作品头棱嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权崩缎庞,严禁转载拜,违者将被追究法律责任赦身熬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕攫恕份,2017年也接近尾声了慈必新,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生乒澜抵,可以说是应接不暇肃锌媒。今天拷设,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型罐,哪一款是您的菜窝蹄死?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢卿汾每?下面我们就一起来了解一下怠。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面小,与现款车型相比铺勺埠,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分糠拟冯。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外涩静,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统瘫年,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡僳饲臼,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节适丢。此外缸,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计坑蒲,辨识度也得到了进一步提升饯街。   内饰部分冀枫,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级铰。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一碱圈,更加具有整体感些。方向盘样式相比现款也有所升级伴犊,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统派灭。此外位界济,其还采用了新的导航系统和主动安全系统钡募,会根据路面情况进行自动减速岸尘靠。   动力方面李,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机播,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)袒、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)痕拢,传动系统方面我镰,新车均匹配的是9速手自一体变速箱琶姥。需要您注意的是捂怂,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机催襄鹿,其继续采用了现有的V6发动机全芥泡,并将最大功率由333马力上调到了367马力袖惦离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编履:杜安迪 版权作品膘荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑贸绅,严禁转载错戎,违者将被追究法律责任辩奋。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统热党览,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”巴,以及由中国品牌所引领的“互联派”剁。可是你知道吗腥商?在性能车领域轨坚,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计磋杠:“游戏派”己,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统凯。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队攘,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼居。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道卧,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般票誊滤,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样立皋,对于一台纯粹的性能机器来讲疥,行车数据意味着一切聚乱闷,性能表现意味着一切失藏奥,除此之外的东西都是陪衬农,什么手机互联揪蚕淮、云端语音誊蒜、新版导航搁繁烧,那都是家用车的需求翔,对于这样一台GT-R来讲社北,R(Racing)绥缎,才是它的毕生追求额弓。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录袖:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候畏店茫,市面上还没有这么多小型SUV以供选择暖哗期,现如今犀釜,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈烯,作为这个市场上的先行者之一噬锤,翼搏也迎来了自己的中期改款瓦,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢歪,今天我们就来看看墒。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型堤施,车头造型变化颇大啦,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格拜,侧面和车尾的变化都不大慧箔,尺寸方面比老款车型长65mm酣逆腑,但是轴距没有变化悍。新款翼搏总共有5种颜色可以选择闹秆肪,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看甭公嗽,更适合年轻人一些童。轮圈方面陌鄙,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上口窟,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈衔。    内饰方面的变化更符合现在的审美桶舶,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感递弯纶,普通版车型只有两种内饰颜色可选砍凸疆。    乘坐空间方面通隙,身高180cm的体验者进入前排后恐,头部空间还有约4指僧湾烈,后排头部空间还有约3指獭免躬,腿部空间约1拳3指赫能逗,作为一台小型SUV墓,这样的空间表现可以接受乐缆栏。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板凛,所以可以调节后备厢的盖板高低反,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的虚。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面尉弯,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型防,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱杭播毫,1.5L车型则搭配了5MT和6AT呛陷舞。悬架结构方面哥,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架赏,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架侠手娟。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型乓,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个会和,分别是手动/自动精翼型罐裁黑、自动铂翼型和自动尊翼型山,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型袄械铃。咱们还是先从1.5L车型开始聊起劣浩。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价偏唱:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型膊,7.98万元的售价挺有竞争力的啦,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元食,价格上有了明显的下降磁号耽。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外奉骄谈,其余方面表现完全一致撅,所以就放到了一起来说宿春陆。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX努、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能恋纪刚、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表热,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统凸恢涧,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的孙,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀骨。值得一提的是豢矮鞋,如果您想要一部手动挡车型的话清凄,那只能选择这款最低配的手动精翼型了碌舅娶。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外脆藕,其余配置则完全一致狙浅玛,对于生活在拥堵城市中的人们来说伯拇,多掏1万元买个自动挡很合理节净惫。综合来看僧,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置保纪,精翼型的性价比表现还行滤娥,预算不多的朋友可以考虑一下火。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价弦:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了挞,相比自动精翼型贵了不少圣哩瘁,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢临驴。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先杆咐,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升己烽,制动系统换成了四轮盘式制动为看伸,并且也增加了不少舒适性配置侣,比如说配备了9英寸中控台屏幕路,还有多媒体影音导航系统虽恕,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了唬盾抖,对于日常使用中的便利性提升很大天,这1.6万元的差价可以说非常超值刚徐,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出槐霸瞥。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价扭拍蔚:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配偿差,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢坞肩,我们下面来一起看看檄哀挥。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型还,相较于铂翼型品,多了SYNC 3多媒体系统蜜幂菩、无钥匙进入+无钥匙启动霜泄、自动空调颓笛纤、4.2英寸数字仪表盘呵洪鳖、天窗等大家喜闻乐见的配置膜撼编,1.4万元的差价我觉得还可以接受茎,但是没有那种让人有超值的感觉起善,并且值得一提的是馆滴咸,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的舅短,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕集,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统堑,所以在尺寸上还比铂翼型的要小枪抽甫。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价乒盆喉:12.58万元    和老款翼搏一样百愤顾,1.0T车型只有一款芦妹,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡判割,使用上了6AT变速箱饰受,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型蕾,这款1.0T车型到底值不值措测案。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看定间挠,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机退,两款尊翼型的差价为6000元粮,除了发动机的升级之外稼,在灯光方面也有一定的升级罐思,并且座椅材质使用了皮质迟嗅佛,所以这个差价我认为完全可以接受姐。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价吃苛:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型梯嗜,除了使用上了2.0L发动机之外时,还配备上了适时四驱系统卵,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧苗贬。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型别,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元勉,确实不便宜窝钳甸,在舒适性上的配置提升也相对有限雄南及,仅仅是多了电动调节座椅秽、定速巡航变挂程、前泊车雷达等碉且,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统孙醋,在全系车型中可以说是顶尖的配置了撕靡贪,只是3万元的差价溯木,并没有表现出特别大的诚意褥,只是正常的成本提升搬薯霞,所以膛筐,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出暇限庇。   ●选装包怯弘箔: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件喜豢发,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包趣认鼻,其中运动套件主要体现在了轮圈挛、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰饲擦沮,相较于普通版来说袭,运动版给人的感觉更年轻堑、更有活力一些伎恰,价格为4000元势胃,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话抢透浪,倒是可以选装苟。选装包1和选装包2售价都不算太高茸炽对,如果有需要的话建议选装伎踩。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间佩驶市,售价仅为300元敞凌,建议选装休寺幕。   ●车型推荐臀: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型饺揣斥,相较于自动精翼型来说泊柬,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈驾危矮、四轮盘式制动罗洛、9英寸中控台屏幕挺坞玖、倒车雷达/影像等功能埂脱谋,得到的升级非常明显呢蓉,并且这些配置也都很实用项,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型妙巢。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 伊ザ纾控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来藐淮迸,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市陈夂┗省,并一度成为该市场的标杆级产品缅蹬坡。不过冷畏禄,一些车企也看中了这块“蛋糕”灰柒,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额攘。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力裤,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战酥痹阮。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高腻。那么今天哪绷很,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800醒舱。    在文章中塘表枯,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比捆。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)刀浅,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比温辟纫:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看端拷,两者都采用了年轻化的设计风格纯,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱涤。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分焚疲骂,不过收到的效果十分显著确库律,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈社癸,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计祟晨,并配有黑色的下护板帮搞。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面兽卡, 两者各有所长菱,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势卡,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出窟颗。    两者的尾部造型都以简约协调著称欺,相比之下胜,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出懦。配置方面燎瞧峦,倒车雷达猜灵、倒车影像魄腾、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的混肠烁。   =============分页符=============   ● 内饰对比息掳:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面芬,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计爽虹攫,除了钢琴烤漆的修饰外常偶,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板裳。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上耙八,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感富。    在触控显示屏方面睫,轩朗的悬浮屏更具流行趋势呢,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些丹,为10.1英寸邯等粱,屏幕两侧设有虚拟按键仓。功能性方面檄漆磋,两者均具备GPS导航册、蓝牙电话萍授险、手机互联及行车记录仪等功能刻。除此之外悍蹄,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能情。    在前门内衬板上湍浮,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键熔,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)茎懒。其中膝傻桅,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能犯,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下镁洗刀,前者的便利性更好一些负泰。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比芯巫膝:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前锭诬、中罗急价、后三排位置进行体验偏敞,除了第一排的乘坐空间势均力敌外傲镀读,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些乔。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式扛,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局第窃蔑,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求窖速,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式亢笨蕉,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些潜哭。   ● 后备厢对比捅污:轩朗实用性更好腐吃,空间更灵活    通过后备厢的对比掠,我们了解到在常规状态下法,欧尚A800的进深占有些许优势裁,因此后备厢空间要稍微大一些纳。而将第二排座椅放倒后芬,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面阶匿达,尤其是将第二蠢拇蔽、三排座同时放倒耿,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来凹。所谓“鱼和熊掌屁稳,不可兼得”桓护,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性惋疟,来给后备厢更好的实用性藏鲜孤。而欧尚A800的高度占有一定优势靠,因此可以容纳下更高的物品挫。   =============分页符=============   ● 配置对比秘浑:欧尚A800相对丰富一些    配置方面颅刹,两者的表现都是较为丰富的茂。相比较而言娃,轩朗具备自动头灯熬捎熟、转向辅助灯酚黑、前排座椅加热态、后视镜电动折叠咖、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊纱隘、胎压监测距、全液晶仪表盘告、后视镜加热捣熟、前驻车雷达及车内空气净化等配置荚拒歇。后者的实用性相对更强一些当钠绅。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比长锤:    动力方面点百蹦,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机系晦烧。就账面数据来看省,轩朗在峰值扭矩上稍占优势勾祷扔,欧尚A800在最大功率上则要大一些伴。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位步糕蔬,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些搏。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结款魏:    通过全方面的对比暇,我们了解到扣澈播,轩朗的运动化外观更吸引人稠,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇扁,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈嗽滴。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错猫。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势休,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些工。    内饰方面良悉啸,两者各有利弊镰,轩朗的悬浮屏更具现代感搅强,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏脑彻录。另外捶,轩朗的前排座椅舒适性相对较好胎鹅努,但第三排座椅只能做临时的应急使用填酱,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡昂。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看怯,两者在该领域的车型中吻帛,已经具备了较为不错的竞争能力氖便憨。就两者而言腻,如果您是更追求时尚动感的年轻人畴趴、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性闻孙渤,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置秤、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间滑摆,那么可以选择欧尚A800收及天。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表弟颅吓: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 颐郏控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢迸:王潮" "  俗话说莫,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升绍啥蒜,行车安全越来越受重视瘫。给家人一个舒适瓦灸、安全的移动空间碧柒,是所有车主的心声铃放单。针对近几年来SUV越发受欢迎佬举,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较辖,看看究竟谁更安全喊,更让用者觉得可靠谩。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型讨柿,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩面。比亚迪S7得分57分吠阮欧,是国内7座SUV车型的安全标杆琴乃读。相比“尖子生”的S7吮,哈弗H6表现相差甚远品懦檀。早些的评测总分是45.8分燃爬溯,正面100%碰撞鼎剁番、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7舒咐。从以下表格中细项比较来看惹惩,的确比亚迪S7表现出色得多暇怜。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩缸,从实际出发接,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全夏梆。先说主动安全价卵浑,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统山,集ABS淋、EBD撮币、TCS釜成谋、HBA碴殿、HAC于一身波,防滑寸、防溜鞭朴纳、防偏移;搭载360°高清全景影像稳讨咳,零死角呈现车辆四周图像盒扛,倒车泊车安全又轻松荡寝。而哈弗H6沮辅,像胎压监测堂、牵引力控制匠皋脑、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装讣轰舅,360°高清全景影像娠眉拜、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席捞嗜辅。不得不说溜形,就主动安全配置上涉,S7更到位吭藤叮。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面废,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准庇世,车身结构上采用加强型3H结构车身胖菊,在A柱猩皑、B柱固板、顶盖横梁手弹琳、地板纵梁娃榷、座椅横梁等关键部位采用超高强板酬戈,以提升乘员舱的结构强度检花伴。而且前后防撞梁腹、吸能盒范、纵梁在采用超高强度钢板的同时丘,多处有N型诱导槽抬杜,碰撞时能更好的压兰郏和吸能革汞贸。哈弗H6贤,车身结构也是采用高强度钢材稿费恢、热成型高强度钢材和镀锌板搽,具备高强度扭转和弯曲刚度特性猎闺彻,能够极大的保障驾乘人员的安全哆规廓。至于8安全气囊巴、前后排预紧限力式安全带思势仍、ISOFIX装置等防护装备烁炕,S7和哈弗H6均有标配嵌蹈。可见萌鸥甩,两款车型均有自己的一套防护盔甲双骂储,安全指数不分伯仲垂赎。   ??   从硬实力来看耽,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强冷叙毕。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万版,而S7经过官降2万的钜惠让利之后蹭柔,售价9.99万-13.99万元倍巍俯,性价比优势更是显而易见了街蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲讹茬,已经是必不可少的一个大件了呛敌居。接送老婆孩子汾,自己上下班通勤施楷糯,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游分姑阜,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面摄查。人们对于选购家用车的标准也很复杂很,希望它能满足自己各方面的需求鸽芯衫。对于选车家庭的这些小纠结驾握芍,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽诗绦。      颜值够惊艳   虽然是家用代步聪爆稍,但是面子也不能丢彭,第三代F3内外兼修澎,外观时尚奖、内饰潮流违。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸凄插,侧身线条动感流畅管什,与后视镜高低呼应汇,使F3侧身凹凸起伏错落有致皋,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息劣毕,驾驶在路上八面玲珑獭勺,满足男性对车型外观的需求烦。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配烈,豪华皮座椅达味、多空间储物格凸显精致范儿彻拔,完美贴合女主人对高品质生活的追求受。      安全有保障   既然是家庭用车脾写,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的邓亲,一家三口出行将冀非,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车败酸,减少剐蹭和安全事故咖墒,实时监控右前轮区动态柑罢堵。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全晤冗靡,减少内心的顾虑拜赦典,放心出行摧缔诺。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊蚀睡、ESP车辆稳态控制系统喇莽物,后排座椅上有中座三点式安全带坝摆韧,提升家庭行车安全系数玻帛乖,贴心守护乒蚂割,无微不至鲸姥。无论新手还是老司机凹,安心驾驶一路无忧券守辈。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求瞄,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”局祭卧,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置翔害钒,让您一路智享便利幸。多媒体系统与车载蓝牙搭配律,美好的歌声一路飘荡廖,让出行不再枯燥唯矫。实用性与娱乐性二者融为一体羚,娱乐出行两不误涎。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号救骸暖,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时勤慰,还可以满足对用车的其他需求坷荆。让选车时不再纠结下掀,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序点,带来更多的家庭娱乐舞乃墟,体验到更多的驾驶乐趣桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:沈达炜 版权作品汕停幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载虎,违者将被追究法律责任临挖。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎那,当属SUV推填铆。近年来躺录次,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工碴,开始受到消费者的认可屠,市场销量占比逐年提升庐疯额。但在层出不穷的各个车型中蔬彻蓄,想要挑选出适合自己的车型瓶偷,并不容易褐囤。今天好,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7旁身褐、哈弗H6喇携、吉利博越忙纤厕,没准就能治愈大家的选择困难症了热叭壳。   空间对比匆懂敌:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好凡,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系巳。而今天我们全面分析的这三款车型地樊匙,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜夸及,作为其中唯一的真七座大空间SUV氏纽,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call苇吠。当然竟,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求囤浪栖,储物空间表现也还不错料,后备箱的规整程度均比较出色峦修夹。         动力对比僳:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼蛇不悔,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处概。尤其对于有出游需求的消费者来说吠,强劲动力不可或缺危。拥有205大马力的比亚迪S7贸蒋惯,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱雷,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况炒,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验茂辞馁。对比之下侵,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离栋断品,但无论是吉利博越或是哈弗H6屁腹反,均能满足日常出行的需求杜扛,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力话读。         配置对比拧:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要博巳上,但它的实用性同样也很重要示苯上。对比三款车型的实用型配置憨,显而易见比亚迪S7更加有料蘑衅艘,不仅超越了哈弗H6和吉利博越旦罢,在同级别车型中也是佼佼者步发路。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统隆忱、美观且实用的行车记录仪肪赐改,还是减少疲劳感的腰部座椅调节很、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统耪袒棺,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感隆。         总结手滇够:相信经过小编上面的一番深刻剖析芳,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解旧恭。比亚迪S7无论配置藐腾闷、空间还是动力都优势显著蜗才庞,官降后车型9.99万起拨,性价比优势明显砂,更具竞争力珐姓烦,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好危扁悼,但凭借多年口碑和销量双丰收韩,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩寡疥祥,但硬汉系的外观为它加分不少垦,也还不错罚督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:沈达炜 版权作品唱空娜,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉辫,严禁转载己复桅,违者将被追究法律责任论菱。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束吼瞎,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行迁岔究,就看评中评水。   与往期大部分一车一评的内容不同败,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型咕、上汽大众朗逸1.6L舒适版囤蹈擦、东风日产轩逸1.6L尊享型锌。邀请专业调查员妊褪肖,分别从场地对比瓢刺、底盘对比淀签、综合油耗情况对比墒烤纬、二手车市场保值率分析等四大项搞饭豹,来测试这三辆车的真正实力磊。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到汕,底盘下护板开孔较多侯,防护作用较弱送恢朝,维修较为方便围胶。该车采用麦弗逊悬架侩寇反,属单层冲压件惧攫受,重量轻卑操啡、制造成本低涤寇。“工艺做的非常规整倦泡乃,”单方晓表示贤瞎,“制造工艺简单喇磐、成本低贾,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用筒、可靠性好’的设计思想鞍挞。设计结实耐用是得到验证的泊,但基本是不求进取唐贩仕。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩豆懊。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘盘挨昆,称“这是一辆最不像德国车的德国车”稍。这辆车“悬挂没什么特点李,配麦弗逊前悬架”伍,三角臂位置设一个双层冲压件懂,底盘虽乱“还算规矩”海嫂,下方做了隔音降噪及保温的涂层寿,但“涂层做的不是很规矩”了碧管。底盘后面是扭力梁结构疗啡,由于设计比较保守和椽洗,保险系数做的较高响枷,造成“悬架较沉涡茅,舒适性携敢稍、操控性都不会太好”爽吻何。      “只打3颗星虹驮,没任何创意善卡,几十年前的东西照搬过来送,不是没能力做更好躬,只是为了成本考量帘官沮。”单方晓说戎全。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架辉鳖都,亦配备典型的麦弗逊悬挂阶床斑,铸铝的轴承座可减轻前悬重量眉橡藉,对操控有些帮助啼桃赂。其次纱下佛,该车刹车管和油管都是钢管结构瓷才泵,布局工整恃解疮,整个车的底盘比较工整遁。“比朗逸的要好稿膊,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料浚邓。”单方晓指出拨活篙。      值得肯定的是患疏,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在