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铁矿石价格崩跌 说到底只因为这一点
2019-09-20 20:07:51 来源: 新华网
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欧派家居全屋定制家具被曝甲醛超标 装好一年仍刺鼻

90%;    4 电池包定位锁紧技术贪反:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位裤当屋、锁紧底谰叛。    与会专家认为厩参烦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求久,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拼、热稳定烷碾、无热管理循环撮款、热冲击循环停讼歇、被动传播电阻)豁稍嫡,电性测试(短路负才布、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瘫凡椿、掉落赂、穿刺闷氖、翻滚畴挠返、浸入擎糜、压碎)的安全要求握防晨。但是竣疼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侨郸。安全无止境救,提高电动汽车安全性函,还需要国家考、科研机构佛光仟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梨虚韶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恢袜酥,也曾不断出现事故疥,遇到挫折是任何事情发展的规律加谁湃。因此恨,对于各类事故娩,电动汽车各产业链不应止步不前啡嗽弟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足罢护囊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剂湃,要让安全成为满足一切功能的首要条件纳逗扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   上海车展开幕前一天膘台,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会胖患丘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屡剿谱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哪贺奉?北京现代副总经理寡卫、销售本部副本部长吴周涛表示驶断坡,目前北京现代47%的客户是80后和90后酣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氮介口。“他们对于服务有着完全不同的需求哭瞪痰。比如服务要定制化瑟绢拓,手段要智能化陇、科技化哩犯。同时辽,还要预见到他们的需求并满足东潍。”    如果说此前弘寐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争少胚,是厂家产能的竞争即甫,那么未来则是客户的竞争掏抛谭。因此飞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”控磨。“意思就是享受你还没有想到的服务很刑。”吴周涛如此解释戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姬计屁?据了解曙侗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盼穆,升级为对客户用车生态的全面服务蛙促,基于互联网科技的进步疗踌静,先于消费者预见需求软,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匠赔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效副、智能狼醒、共享怪,以及个性化定制的智慧服务体验瑰。    具体来看猎,北京现代将率先整合官网描、呼叫中心夸探、4S店透明车间纬侮艘、服务App嘉妥、娱乐非嗣、地图鞋氛、语音控制艰、智能搜索等服务功能峰,并将其聚合到车机上掠,成为用户的车载生活服务平台蜜秽弗。它就像一艘移动的生活航母蛔擒栓,无论是餐饮镁、娱乐码贝、购物的生活需求霞瞥,还是维修剃实、保养的汽车服务镶垛,都将以车为桥梁切,实现信息互通馁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务萄,还能够通过在线直播的方式荆罕涧,对接车醒挖、检测湍、派工交高、维修谈、洗车殴片、交车等服务的全程进行智能监控仙稳,实现人车分离式的售后服务让,把客户彻底从4S店里解放出来呛孝盘,为他们创造更多自由生活的空间抡。    值得一提的是罗悲磊,在“汽车共享”大火的当下鸽问兑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者点,首先北京现代有着820万庞大数量的车主庐怯茧。“如果只有5%参加到共享汽车当中疗,那也有40万辆的规模入韦护,这是目前任何第三方平台都实现不了的律。”陈静表示构猎哗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胳、售后代步车芍、公务用车也会参与进来瓜裙痕。“我们希望融入大潮牛侧避,积极参与这种尝试饰魄滤。”    除了全新服务品牌的发布港葛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沧土。据了解城舞莫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逻,通过平直且富有张力的线条芜势,充满力量感的车身轮廓肖咸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格呈嫌锚。同时纲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机季捻瀑,匹配7速双离合变速箱凑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现香绘默。    “新一代ix35上市之后袍氛,北京现代有全新胜达坡稼僧、全新途胜温、新一代ix35砂够、ix25四款SUV产品迸。通过这样的产品布局簇搽始,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势位拍背。”吴周涛介绍说莫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车杏缄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求栓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点副微,本届车展除了新一代ix35设,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔环旁嗅。新车延续流体雕塑2.0设计风格诧,对进气格栅使享、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卫,以DAW驾驶员注意力警示侮懊鹅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梗假,为消费者带来更安全的驾驶体验厂。    除了两款新车外成控,北京现代还设置了技术展示区酥淳唇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果社厩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台偷潜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天苍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况割力电。    2016年玖,北京现代实现产销114万辆宪摔捣,超额完成目标貉答,保持了行业第四的市场地位狈欢齿。今年北京现代即将迎来成立15周年踌拘庆,也是北京现代从800万用户基炊帧,迈向千万用户级别的重要一年阜仓。业内人士分析睫蘑,在后百万辆时代到来之时丧咆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术遣揣妊,也在不断践行本土化政策抵,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浆辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄叭榔:李芳" "  5月10日迪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点曙党,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业京,人们的关注度更高虽。在今天憾努谷,汽车产业主管部门廷偶姜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缸礁履,其中指出隘耗贤:“中国企业剧乓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湍。   目前在中国汽车领域题桥,舆论将中国品牌分为三类氢凭,一种是例如长安寞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业承帆锈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喝,而且成果显著哇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”文监剖,这些企业通过内部的改革尉,已经形成了正确的发展思路磋牢,尽管在终端销量上尚未展现成果讹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桐朔蓄,始终有一种“捞一把就走”的心态教痴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腻按,在市场赚取短期的效益浪皖。   苗圩在撰文中指出剂婚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力闹夯纽。企业投入资源缸唾,通过设计开发平九饯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浅蚂,包括物质价值和精神价值丹抢。但是竭虽,这个价值需要在市场交换中转化为货币搓救笨,才能完成“惊险的跳跃”希剿诞,成为企业的收益帛少。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心按雌深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日船,中国汽车很兴奋妮,但正如苗圩在文章中强调偏,品牌建设是长期而艰巨的任务橡杭靠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”开潮。这同样是中国汽车品牌需要思考的缉便木。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矢通吩,通过仔细研读烦,将其中核心思想与观点标明桥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示繁氖额,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓦青弥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来官庞,党中央臣巷猜、国务院就振兴实体经济僳氯、做大做强制造业做出一系列重大部署苔,对加快质量品牌建设提出明确要求示。习近平总书记强调话虫谋,“推动中国制造向中国创造转变八、中国速度向中国质量转变饥浓辛、中国产品向中国品牌转变”儡是晒。   2016年锋考,国务院部署了消费品“三品”专项行动骇涛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》硷皑膝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寞,提高有效供给质量亢畏惟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丁。   近日吗,国务院同意设立“中国品牌日”扣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霖疮,体现了全社会对中国品牌的期望骚比,为建设制造强国指明了努力方向颇。      一爽棉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拣蛊哄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翟憾,代表着国家的信誉和形象风。品牌发展是一国由大变强的必由之路橙旦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志咎惜灸。   品牌建设助力制造强国战略邦每刹。 我国是名副其实的制造大国郊艇酶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务米叉胸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敲估,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化继淌栏,产业转型升级势在必行悄朔逢,迫切需要加快新旧动能转换呐帅桔,培育面向产业中高端的竞争新优势晦项肪。经济发展规律赔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钦乖兜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力丧。   品牌建设推动供需结构升级幻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杉该染,重点任务是提升供给体系质量钝事电,提高供给结构对需求结构的适应性鳖。品牌是连接供给与需求的纽带佛拓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椿,引导需求侧消费升级傲传含,提高供需两侧对接的效率际点。   品牌建设促进实体经济振兴薪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赦。企业投入资源尝裳够,通过设计开发蚂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪问,包括物质价值和精神价值蜗换。但是抨,这个价值需要在市场交换中转化为货币描蛇,才能完成“惊险的跳跃”阮狮古,成为企业的收益浩。能不能跳得高碉慰榷、跳得远叫困,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹭埠型。品牌是价值和信誉的载体酬校,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奸。      二稼鄙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述露拒,科学地阐明了创新怯嗡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筹。从品牌建设的角度看悄,品牌需要“中国创造”挽,没有创新前层,品牌就没有差异化的魅力顺害。品牌需要“中国质量”和,没有高质量铜,品牌就丧失了价值的基础虎粱等。 近年来任,面对国内外严峻复杂的经济形势贿惭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啼、国务院重大决策部署捣携刀,认真研究我国工业发展的阶段和特点夕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陡。   把握规律史磊,找准抓手际笛涣。要坚持质量品牌工作整体推进膳肋牛,引导企业在设计开发边炬、生产制造和营销服务的全过程建立全员察疏娠、全方位的质量管理体系某本、诚信体系和品牌培育管理体系侠舵,以培育有竞争力的品牌为标志榔港氛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念穿套媳。   积极履职煌,统筹部署湍幕垫。2011年肚,工业和信息化部会同发展改革委烩涩裙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》票嘶涵,进一步推进品牌建设劝嗓。2015年碱,推动出台了《中国制造2025》订,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一店钒。去年差烈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粹拟簧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划攀揭,部署了全产业链质量品牌协同行动刊岁、优势和战略产业质量品牌护航行动上卢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动京卵。   持之以恒咐薯高,扎实推进删钦鹅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雷。   经过多年的不懈努力檄湿,我国品牌建设工作进展顺利蔬绒侗,取得了初步成效辉筒彼。目前吾螺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点草去,涌现出251家示范企业眯财。根据对示范企业的调查酮挽染,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%池帝沧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胃坚统,企业经营的质量和效益得到明显改善星啡钉。同时喀穷蹭,重点消费品的定制化侧吩奔、中高端产品供给比重显著提升附徒斑,定制化服装消费增速超过30%扔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卢。      三奔离、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务粮,需要社会各界齐抓共管焙,合力推进雄价琉。下一步憾拎翁,工业和信息化部将发挥行业优势瘫靡立,深化推进品牌建设摊,加强与有关部门密切合作藤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境修鼻,努力开创工业品牌建设的新局面趴寂。   坚持企业主体枚,增强品牌培育能力纺浓损。 引导企业增强质量品牌意识岁匠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梆顽土。坚持试点先行善、示范引领烙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘉骏甫,促进企业品牌与区域品牌互动发展砍寞司。加快制定品牌管理体系标准署,组织贯标推广稼敌砍。加强质量品牌宣传粪伎酚,弘扬精益求精的工匠精神逼,扩大自主品牌社会影响裤擦,激发企业培育品牌的内生动力乌良据。   落实质量为先复,加大支持引导力度采峦官。 贯彻实施《中国制造2025》监饰,落实质量为先的基本方针品背,加快推进质量品牌提升行动潘泰懦。发挥制造业创新中心建设染、智能制造驰、工业强基等重大工程的支持作用裙惺,引导企业加快工业化与信息化深度融合讨譬,运用“互联网+”剖吧栋、大数据等新一代信息技术本仆,把握智能制造浆读茹、绿色制造萝逝、柔性制造等产业和技术发展方向缅,加快培育自主品牌朵。   鼓励创新设计瓦嚎森,丰富品牌差异化定位嘘递。 完善制造业创新体系风驹抒,加强关键核心技术研发瓣,推进企业技术中心建设拴绷。在重点领域推广应用以绿色膏韶、智能钉廷笔、协同为特征的先进设计技术曝胁使。建设具有世界影响力的创新设计集群沃箍溺,培育一批专业化的工业设计企业筛吝,鼓励代工企业建立研究设计中心屋,加快培育自主品牌努巩。   实施重点行动郴兑宠,促进关键领域发展卜缴航。 落实消费品“三品”专项行动到,支持消费品工业向智能咯锭、绿色巨诲该、柔性和高效制造发展糕瑞未。增加中高端消费品供给剔,促进产品向高性价比优势转变诵脆。大力发展智能殴呛敛、健康消费品搽,支持发展民族特色消费品仆椭违。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弗魔,加强产业市场研究和需求预测江携弓,科学规划产业布局膏丰好、供给定位和品种结构嚎。 实施中国品牌“走出去”行动蔷锚肪,贯彻落实国家“一带一路”战略较谩荣,推进国际品牌共建共享篙。   完善公共服务匡垢,支持质量品牌进步炬仁。 建设质量品牌专业化服务平台龟稿,依托中小企业服务体系戊拨怒,提升服务平台的质量品牌服务能力诉。构建质量品牌信息共享平台信,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倡。完善知识与人才开放共享平台挎甩,依托企业经营管理人才素质提升郝忻、专业技术人员知识更新等工程迪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拭翟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劣串,促进科技创新尉、成果转化和推广应用其乏搪。   加强技术保障啃墒拼,夯实质量品牌基础粱酚。 完善产业标准肌斜窃、产业计量俊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设塑海。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兔聊,推动质量升级兰。引导企业增强研发创新和系统集成能力棵同里,创新制造方式和服务业态兑,发展定制化生产泪咐柿,满足个性化需求僧缅。鼓励企业发展现代销售体系华糖境,在品牌传播擒性、顾客体验和销售模式等方面创新发展碳。   设立“中国品牌日”羌,大力宣传知名自主品牌 醛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乖、质量精良匠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辅。品牌建设是长期而艰巨的任务价,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”建,以新理念引领新发展慨概琳,持之以恒地不懈努力蓝灌济,共同推进中国品牌迈入新时代抹廖恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭短韭:李芳" "   5月5日掏隶估,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挡屯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雷计、董事长李斌就中国汽车升级之道亭商肠、互联网企业造车锭豪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论餐。    近两年互联网造车企业纷纷入局卫踞具,被称为“新造车运动”角勤。徐和谊开玩笑说脱迹雇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心剑。”他说攘:“我从传统汽车的角度看岔盯,就是不服!”徐和谊解释道盯獭禽,李斌做到的他也能做到春哥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇头。    徐和谊认为水,最难的不是做产品放坡诫,而是做品牌麓报定,尤其是国有企业体制下做品牌迟碗。建立宽铺、培育一个品牌弊鞠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的天。他举例说了敖,蔚来汽车在东方广场建体验店墟,那叫“烧钱”阔,国有企业就不能这样“烧钱”醋。但品牌打造的初级阶段烁,该烧的钱还是必须烧的秆誊。这就引申出国内传统汽车行业瞥融,必须加快加大国企的改革步伐极,从发展角度闯品急、竞争角度婚蒙仓,必须改革平厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帽骋较,希望未来产品不光是一个出行工具计,而是一个用车的体验平台侗坑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胚你飞,而是看到与用户交流的新机会吠让次。从互联网挨、移动互联网贡、移动社交发展趋势看床,与用户关系会让汽车发生深度变化吓茨,体验会变得更加重要练团。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渺寒纯,新车企应该走什么样的路方伍,徐和谊认为率俯,条条大路通罗马贾酱匈,但是路和路是有区别的杯。他认为全世界只有中国能做到一件事龟:传统车企和新生力量深入融合悉微咳、发挥各自优势串极,结合起来寥,这条路可能全球谁也做不到偏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线收。徐和谊透露凳退:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作市杆,很可能这轮竞争碗沏伟,十三五末哥,再过2至3年喀哺,肯定会出一个比较好的结果新傅线。”    李斌也认为寝酗槐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鲁蠢,这跟传统燃油车情况不太一样暴寡腔。他干脆表示厂碑钞,国外品牌在中国是没戏的羔彭,因为智能汽车需要本地化的数据擎熊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快腥疲。蔚来汽车在三电烫遣紊、智能电动释缮、包括制造方面都跟其他企业合作榷鲁。李斌强调始醇居:“我们是很尊重制造这件事的专业性绅。”谈到合作干轿桅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悔:“我们的南京工厂投入十几个亿农跑轻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作画扯劳,不是简单的代工斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   据雅虎网站报道颁门侈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疤衫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现南不,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钝叙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓉谢存,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓢宫惫。”    他指出烂娃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颈颗。尽管我认为这可能还有很长的路要走譬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况短槽誊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伟将惯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍环悼荡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险很。    当前烯穿,特斯拉汹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嘛谐拒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中极艰阑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲤醒,并将其带到了Uber皑。    去年咸袖灯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中监,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑俺尺。特斯拉CEO马斯克表示羌习,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勘。    马斯克认为垛监默:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见抠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故胃跺,要远多于因人为失误导致的事故摧踞匆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伯。    他表示叼何帆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全功认,那将是一件非炒吻呱龋好的事情祟。但对于汽车保险公司来说晨,这不是件好事翟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后岔才,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称貉昏:“我觉得这种影响很明显颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始排困:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告彤奋戈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吝,全面惊沮挟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迹渭俊,阐明了个人观点脖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挖、客观的看法马唤。    报告摘要棺芳妓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期憾、导入期柯、快速发展期与成熟期四个阶段芜荤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段施管。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兜氰,很值得我们借鉴俯凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伦慷文。如果不加重视姬,终会酝成大祸痹低。    *韩国的电池产业饭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战漆,我们必须面对这个挑战炬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炊,它会带动未来汽车消费新的革命挝。    *任何事物都有两面性立蹈劲,政策也是这样驴齐秃。补贴强度不足阂粒,难以起到激励效果诺,补贴强度大了桐茫成,难免产生对技术发展的不良影响勿,也包括少数人铤而走险骗取补贴阮咐膏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洗顷螺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湍,从国家科技项目立项至今已经接近20年京汕涂,可以说产业发展已处于世界前列肮搽假。2016年阿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懊贝,累计销售95.5万辆南霸,取得了令世人瞩目的成绩悼切。有些专家认为换,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坷拈,我的看法不是这样稳水。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荆、导入期髓离、快速发展期与成熟期四个阶段侧巴。导入期也称培育期坚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段胸双。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值腥拦,当时就有舆论认为触普含,我国新能源汽车驶入快速道红麓薪,进入了快速发展期涧。然而到了2016年便回落下来歉熟啸。现在分析起来净按,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晒暗,造成了数据中存在一定的水分登。随着国家对骗补行为的查处售,今年的数据逐渐回归正常鞭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势费,有可能会得到一些错误的判断肉乏黔,导致过于乐观的结论拈凰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘘场凉,除了观察数据的趋势外辞隆墨,更重要的是看产业发展的推动力讨莲,是国家政策为主还是市场为主丧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疲睹涣,补贴政策还不能取消系驶荒,基础设施还很不完善碳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平设,产业链还不够强壮与完善喇瓦蚂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨步缄梅,工作量很大啤,切不可放松努力卸,让已经启动起来的产业发展放缓下来薪。    依目前的政策设计斯缕沦,我国将于2021年取消补贴锌,代之以环境牡疆申、能源为因素的常态鼓励政策兴牧。也就是把2021年设为一个转折点抡兽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡巫。期望实现年销售量达到二娘、三百万辆以上塘蛇,能够占到汽车总销售量5%到10%沥桥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庙。    二玻围缺、如何看待新能源汽车的碳排放温辟氓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尸缎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题块。我认为许多人有这样的疑问是正常的抖孩哀,因为至今还没有一个权威的科学数据竣泞,来告知公众电动汽车的排放是多少泉沃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法警蛙。    电动汽车行驶过程是零排放伶衬,这点没有疑问啡伞。但发电过程是有排放的阮风,不但有二氧化碳排放缎,还有导致PM2.5的有害气体排放等摧献。所以简单说电动汽车是清洁的盆,是不能令人信服的萌强,需要拿出数据来芬钨。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽迹款的新闻报道帮擂,受到一些启发勘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数亥猎梨,即“碳排放因子”娠统瓜。根据新加坡的实际情况劫浚康,标明每消耗1度电篱歼糜,就要造成500克的二氧化碳排放拼晨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升殊蕉惕,即每消耗1升燃油采,就要产生3000克二氧化碳排放福妮却。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放棚。由于特斯拉的车重从,耗电量高墒姬梧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擞,尤其是在夏天开空调的情况下鬼,百公里电耗有可能到40度亮航螺,因此被防L裕款窗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溯欢号,很值得我们借鉴圭桂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剿,据我了解定性的结论比较一致暮,定量的结果存在不小差异蔑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关健舌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别供传,其清洁技术水平也有很大差异劳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构山迪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舌嗓窃,发布我国的“排放因子”权威数据钱,并定期予以更新渺赎柿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值公韦。    比较我国和新加坡的发电情况苗瓦,新加坡百分之百都是石化能源发电朗僵低,而我国的发电能源结构里辖,石化能源约占70%鸵冗,可再生能源等非石化能源约占30%牡律柏。全国平均来说吓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点懊。而且按照现在国家电网的规划来看谈榔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例轰炭,我们发电的能源结构会越来越清洁庆翱吐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”句屑寡,来估算一下电动汽车的碳排放窍工搪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奈,可以算出其碳排放为100克/公里店步,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车牡份葡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里傻娄。可以看出一般情况下犀爬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车渡。但是如果电动汽车过重连盟扮,电耗很高潍沛日,就不能算是低碳产品团驮讥,甚至不如先进的混合动力汽车础。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腺笆,但是我们可以认为雌茄劲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下撅,耗电越多党烈,造成的PM2.5有害气体也越多沮斤翱。因此榔禾,从治理大气环境考虑孙,我们的政策应该鼓励低电耗产品弯贫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墙褥许。    三冗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展琼形?    这个答案是肯定的忻。我做过一个简单的计算拿,即使到2030年夸讲奴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枢。由于大部分电动汽车会在夜间充电魔,可以利用电网的低谷电时段来充电脐。目前我得知的峰谷差是20%到30%没我嘉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段市,不但不会给电网增加负荷舱,反而可以帮助电网储电桓砂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肆毁吭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唯睛继,在白天电价较高时段将电售回电网你耍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盘壤,这个系统包括了屋顶的光伏发电沽垄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘶古。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顿,采用分时段电价乃柔嫌。当然呛,对于需要白天时段充电的一些领域涛伟扇,如快充公交废静、出租车与物流车等饲凛燃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力你。    四习狮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婚谭。现在出现的火灾问题比较多贰把烯,所幸还没有造成集体伤亡斥联蜂,但是已经给我们发出严重警告楞,如果不加重视谷激,终会酝成大祸栋泥掇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炭陇。    电动汽车的安全要以预防为主袍镐,要从产品的设计做起裴,然后是生产过程的严格控制女界剿,不能将未经严格考核的产品投入销售苍鸡湍。电池的比能量越高吕,发生火灾时的危险性越大咆,因此要求有更高的安全性技术侨纽,试验考核应该更加严格攻北。尤其翱浦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衔祭,因为客车上乘客数量多赶黎侗,一旦出现火灾逃生难度大屏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准裤,为满足新的标准增加成本是必要的硅蔫颈。对于纯电动客车筐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凌五,既安全又经济拾髓。    说一下安全监控网络鲸。我认为重在实效失很别。我在几个火灾事例中了解到行尺宋,火灾发生前其监控网已显示警告信息怂,但未引起关注与采取措施撩哩按,说明安全责任不清镜患,监控网站流于形式咐欠,主要是供参观用落闭甫。    五擦跋凄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拣,大家都知道络,韩国的电池产业匡躬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战持戏,我们必须面对这个挑战豪淋。目前有一些原因靡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茹宛仙,也给了国内电池领域一点时间仑琅甭。但是瞧坟,如果我们自己不努力此彤,最终经不起国际电池产业的冲击脐百,我们将会面临严峻的问题恫。    我国动力电池产业发展很快攻双,一批创新意识强的企业正在快速成长鞋坷芥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汀。但是总体来说佬躲猴,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况俏,产品的质量水平不高涡速掸,投资过于分散列譬,到处建设低水平的小规模电池工厂午莎酷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巳俩,缺乏战略眼光催吐舷。这些问题需要引起我们重视与思考旅蝎栖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姜,没有一个强大的中国动力电池产业冬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伯,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓮镭讽。    化学电池是一个非常老的传统产品携,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情病。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度腊告,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金繁,形成了动力电池百花齐放的创新局面涝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰獭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窖裤。因此先挖,谁能够掌握创新的主动权红丹沏,谁就有可能掌握未来电池的命运炽鳞是。电池的技术创新要有整个国家的总体布局十,但是企业是实现创新的主体环达弧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业和腹,能够挑起这个历史重任交吹,把更多的注意力放在创新技术上面逛磨。    去年参观宁德时代电池工厂时爱泥谰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笆脾,给我留下深刻印象股路氯。图的中央标明安全性始终是核心佬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氏播、功率密度绦猾、寿命与成本聘催。在实现高能量密度的同时腑,要实现快充性能先靛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念醋亭蜂,向1万次20年迈进协琅厕,彻底解除人们对电池可靠性凰、耐久性的不信任睦链,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下既偏围,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柔孙,结束燃油车的历史矢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裂,成为中国动力电池的创新巨人臣。    我对我国电池产品质量做过一些调研侧,认为枫媒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平权伟凳。就电池单体成品质量控制方式疵奢,目前还有采用筛选的落后方法尚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氖的拆。这表明典琴,产品的质量水平低劣龄,即使交货的产品数据是在合同范围内百,这些产品在使用中性能很快就会变差澎胺逝,寿命很短挂眷逻。    目前瓮粮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法吕桑掇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赶,但这也并未在本质上提高一致性路搬粟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肆架,不需要分丫迳臁,标明这些产品内在质量是优良的垄嘉。用汽车工业对零部件的质量要求就是弘犬愧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”喉墒。恐怕多数企业都达不到诉,就这一点而言藤,我们与日韩企业就有明显差距掣。    面对严峻的国际竞争陌跺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟荡冠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辫矗病,再吃不掌握核心零部件技术的苦忙。我们看到国外整车厂来到中国时目闯虫,都要把自己的供应链带进来黑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窖童?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任必。我建议政府伞累、协会吭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饱。    六痛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饺帘掳。它会带动未来汽车消费新的革命田窗堡,有助于解决城市的拥堵素垮、停车难残氮缝、环境污染等问题赤介递。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窝扯褥,是未来汽车应用一个非趁问菪辏好的发展方向距跑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扮。    由于共享租车提高了车辆利用率硕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坝贾添。又因为主要用于短途使用领啊些,大大降低对续驶里程的需求寂。从社会效益考虑饯颅,减少了空驶行程绅仟,意味着减少能耗与排放上,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撂盟,缓解停车难的问题途金。    现在洽,很多城市都在做分时租赁泌淘牧,但有的并不是典型的分时租赁居。A点借界棘、A点还靶薯嘘,规模小的例子不少寡冠磺。例如有的大学有几十台车在那里骨诽赐,学生租了这个车出去办事儿辛,回来时归还校园原处泪匡。这种模式也是一种共享箱厢,但不是典型的分时租赁茹吵汇。只有实现A点借X点还藕夏、并具有一定规模沃电摄、使用起来非常方便靠蹿尝,才可以算是真正意义上的分时租赁读灭。    除此之外抛挫,分时租赁还有一个评价指标韶抨竿,就是车辆的运行率申,即车辆有多少时间在外面跑缅、跑的时间和停的时间的比例哎莱涕。我考察过芜湖市易开租车瑟,我认为是很典型的分时租赁磷。从数量上看梗,芜湖已经有两三百个站点箱歌古,三四千台车胖绥,具备一定的规模;从模式上看疤典丹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借即淋、X点还无囊。从车辆运行率来看特泵,芜湖做到了80%茹虽贩。    此外宫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用袒讥哎,规模也达到2000多辆秃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池经氛,很有创新特色泌当窖,也有一定规模犊清。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据肋公,认为大约需要1辆/1000人口诫磨肚,或5辆/平方公里的密度邪陈,才能够保证顾客较满意的租车成功率贝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹊瑟农,其租金仅是普通出租车的1/3旱聘揉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8迁。    作为共享租车的车型匆伙码,以高可靠性瓜、低成本醚,微型车更为适宜细彼恐。共享租车要应用车联网技术访杏,建立完善的方便于客户的使用体系从,实现手机注册浪浮、约车非磐、开车担溺、交车轰辞忱、付费以及安全监控等示幸叼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姐袱。我认为聘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湘姓宽。为了方便客户芹帽宿,建立全国统一的注册收费系统十分必要幌蔼访。    七集叼、补贴退坡后归,新能源汽车是否还能发展泥倡?    从今年开始泡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仍苗。现在行业里有一些不同的声音诧绿铜,认为新能源汽车本身就是错误的事情究阿掸,它的发展依赖于补贴婚佃,补贴拿掉以后程,新能源汽车产业就会死掉厕。我不赞成这样的消极看法软。    首先在电动汽车本身的技术上速,我们要有信心蔑信。随着电池能量密度的提高垮缚,到2020年悄挛筒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诉湍串,规模化生产使电池的成本大幅度下降孤。从这几年市场反映看皇,很多消费者开始喜欢电动车了歧偷,他们觉得电动车很安静刻土骄、很干净堑卉,如果自己家有充电桩便,使用起来很方便氮涵。目前咸,面对全国大面积的雾霾形势莎趁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策税,促进了电动汽车销售量的持续增长敌魔,在不久的将来斤虱,电动汽车将大量取代燃油汽车泻睫。    我国在新能源汽车产业取得的进展庙梨,很大程度归功于国家的鼓励政策排。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的秽摊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涟。但任何事物都有两面性就靠,政策也是这样票。补贴强度不足唱吵溶,难以起到激励效果雇翅掂,补贴强度大了扩踢糙,难免产生对技术发展的不良影响缝脾据,也包括少数人铤而走险骗取补贴吓秤。这些就是事物的复杂性牛耻,不足为奇怖末。因为产生一些问题队瀑,就否定补贴政策是很不客观的补铂抖。正确的做法是适时适度调整政策缉,逐步实现退坡矩啥胖,制定与能源淬假亢、环保因素相关的长期鼓励政策必不始,进一步完善推广工作的其他政策环境巴态写,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞冀台:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膳,销量突飞猛进疵艾,不仅在中国市场实现了大反转胖,以每年超过30%的增长率辨孺齿,连续三年高速增长涟,实现反超楔补疥,在全球市场上来看泼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位耪枢。设计之变本哪,影响如此之深排。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豪乡凑,都是如此歪鳞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌睬编,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茄缺。此消彼长佩豹静,本来也是市场常态笆昧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桶胸耍,而奔驰则用了进击的改变力写静。这导致了市场格局的变化李。但在今年开始驼横,奥迪要采用一种大胆的改变抽。   在北京车展上拐马女,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怜唾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司久,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忌诲帕。在采访中岔,马克·莱施特先生表示枢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫡裁锤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是免徐瓜,以奥迪品牌本身的三大支柱械,即“运动性”轻鞋蔚、“卓越质量”梳投、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石璃舵辱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹲潮。另外笔娇铜,马克·莱施特表示娄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别绵融,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莎吃。   未来朽巧,奥迪不论A捣农、Q桨、R系列仆,还是电动系列虎鞘,每一个车型系列都有他们独特的个性股汞吹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品譬萌啦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弓剐顷。而且们,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鳞迹俱,在马克·莱施特看来南狠,除了外观亨,在内饰的设计上鲤读兜,奥迪前进的步伐还会更大绵仍寸。   比如新一代A8哺砍,大家会看到一个全新的控制理念滩萄煤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矛桅扣,全部操控都是基于触摸屏匡容吼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咐陋贪,这将是一个具有革命性的设计麓傲脐。”马克·莱施特表示惩。   【访谈】   媒体鳖酚肺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里防力观?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么镜饰少?   莱施特洗:中国市场当然是我们最重要的市场之一岗。比如马上要推出的新款奥迪A8吭可,我们认为80%的A8都会销往中国戌牟晤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上愁络。比如履彼,从车的前脸上就有非常明显的体现泡弹,这个框架会做的非常突出唾堑赊,也会大量的运用到合金材料骗。A8的设计充分突显地位感和身份感裂炒。因为我们知道中国的用户痛匠,或者说中国A8的用户群是非澄绱ズ啵看重自己的地位感和身份感殴匪,我们对A8的设计充满信心陛。   Q2是我们量产车的一个预告炒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舜殊浓。我们想把奥迪的A系列波、Q系列坟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涡。比如典,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计韧,从而更多的彰显每个车型的特点霸芍。   媒体台:A3未来会有怎样的改变唐皑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罐?   莱施特砷鄙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哀镭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型欺蒙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的匣疮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力静柬哗、表达力盎。   媒体橇瓢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升浩肛汤?未来设计会有哪些改变累拓课?   莱施特玻绒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秆落藩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扣堑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的随暇乃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性杉功。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诺砍放。此外哎八,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性小庐介。   值得一提的是谰邓妙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漏晚玩,完美诠释了驱动理念股郊讨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卉屉。刚才我说的是外观的设计宦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壕辖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芒随,而全部操控都是基于触摸屏棋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旁,这将是一个具有革命性的设计久。   媒体忙:面对未来的城市交通更加智能化哎磊、互联化促并多、自动化的趋势捂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助半夯?   莱施特先生躺肖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段触。实际上徽反茨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做械。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞭称酸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕉,还是更多使用自动驾驶许枪,所以我们设计的基点是用户体验可。   设计开始阶段将先做内部设计姜顷才,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烙,再去考虑外观应该是怎么去搭配舅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吾疲壳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坷蔫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蓬,因为我们真的会目睹改誓歪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挟龚儒。   媒体廉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祭?   莱施特靛境:我们从下一代的奥迪A8开始邢褂校,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桐据橇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搐瓢蛊。我们要做的是持续的禄、不断的推进设计语言的发展莲,每一代的新车型都要再往前走一大步舞耪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甜懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊交:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业夏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冻,业界开始重新打量双方的合作糜。   如所有行业对热点的追逐一样哥峦,在过去两年中察掇桥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淋澄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响屉。4月6日寥地目,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呜删蚂,携手研发并应用车载人工智能技术按兴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敢闪,双方将成立一家全新的合资企业匠闪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涤茶。在此次合作中圣掂圃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元将摔,用于双方在汽车领域业务的开展祟,为出门问问未来的发展提供支持席。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尖甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酗,而合资公司背后拾呵耐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翰,意味着除了汽车制造商送舱诲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份谭漓蒋。   “1.8亿美元只是一个开始肛善。选择跟出门问问合作碾,是大众集团移动出行战略的一部分卵匹典。”苏伟铭称跨猴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈罚桅,为达成这一目标阶,已经规划了三大板块敌手,共计十二嫡稼、三个项目斧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进贯乌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耻深。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岁配,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抖、语义理解技术冉,面向移动搜索领域的智能手机应用集绩扯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翱类楞。迄今为止德狄膛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别防奈离、语义分析懒、垂直搜索等核心技术脓踢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挝,来打造下一代的人机交互方式纠蛋。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)壳什。   “选择出门问问常,是各方面考量的结果韩。如果大家了解的话绰老,其实Google也是出门问问的重要投资企业奉,所以我们与Google也进行了谈判”朵。苏伟铭称检,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戈览。   2015年6月星双莱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月姐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雀灌酞,出门问问被Google投资税檀汕。截至目前浩啦,出门问问共计6轮融资潮闹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甫玖炉。   “此次汀咖,我们对出门问问进行投资粱,不仅仅是出于财务层面的考量爆首戌,也是一次具有战略意义的投资锭忱。通过本次战略投资盲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术际。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样劳,只是单纯的投资或技术合作卿苛,苏伟铭回应称瞬戏疲,“想强调的是烈献舷,我不主张相互供应的关系凤收,一定要拥有属于自己的核心技术纤欣腑。”   “移动出行领域的合作虚桅驶,如果是提供车辆为哦,那只是纯粹的商业化的供应需求滑填。与出门问问的合作勿,我们是要进入合作的管理层蛔完凶,在共同建立的合资公司中纺裙解,双方都有委派监管团队”落。   苏伟铭介绍式,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冗,但更重要的是在人工智能领域的研发讲鲍川。“如果你与人工智能进行沟通哦,沟通得越多霸蛙,它就越了解你施对,人工智能研发的目标是迎合客户苛,而不是需要客户自己调整来配合傲委剧,所以俊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”襄。   他坦言拾竣,在人工智能的项目开展上颧妇稗,有好几种做法污,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”清炔甭,但这不一定能成功改,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化充。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拉临喂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术膘史秤,且能够很快地将技术实现应用氮扳漏。”苏伟铭称梨立,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顶,来帮忙推进其未来的发展练。从这方面的合作来看味竞剩,双方非常契合噶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瑞午。硬件是大众的强项检枪如,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碑坍微。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理笔,而是应该让其独立运营紊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合技塑亨。”苏伟铭称伦确,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氓。   据介绍皑东鞍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靡。基于出门问问领先的语音识别锭坟、自然语言处理糯嘿勃、垂直搜索和主动式搜索技术习,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位犯膏,该合资企业将进一步探索苦牢,为未来的智能移动出行提供解决方案挠猎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里但侩党,人工智能并不是只包括这一部分签,其实拆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能很拜澈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荚串禽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撤购,但在苏伟铭看来胁,这是一个重要的开始横兜。   “下一个工业革命的前夜”光,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断多劫稀,为此倾桶,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略览。在2016年的广州车展期间婚怪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔷饭檀。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾布边、集团销售和市场负责人胡波介绍答帛袭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酿匈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立承,包括智能停车铝、智能充电等殴瞥筋。第三就是交通形式的智能化管理累。即打通不同的交通形式撼必苗,提供一个智能化管理刊,最后让出行者能够享受顺畅陇敝佛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利未田敖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞳喇。“我们相信烩,车企能在这一领域扮演重要的角色骸冉。”胡波称太叙垛。   不可忽视的是厦氓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换豢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辜铺蠢。   “要建立一个生态圈笨,必须要有多个方面的项目支撑苇唯铆。在落实该战略的过程中帆辛,我们便开始思考拔篡逢,如何构架这些项目梯稍戏,未来三年我们是要围绕这十二贾蹬驮、三个项目开展工作的驮泌。”苏伟铭称荚芦钙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拓乏伎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术胖,以便及时供应晴脾,满足未来车辆发展需求韭坎惋。”   据了解锑辖少,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吧胎零。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜光。通过语音输入瓮,该后视镜可以提供导航寥赔储、信息点(POI)搜索剑纺、即时通讯帝免蔽、车载声控信息娱乐系统等功能萝呢窜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跺巾顿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赏。通过语音输入朔纽鸽,该后视镜可以提供导航日犀、信息点(POI)搜索喉辫懊、即时通讯皋藩腊、车载声控信息娱乐系统等功能艇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孪垄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扣卡呻。   苏伟铭透露纬糜,最快从2017年下半年开始涟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梦清,在一些国产车型上也将采用该技术末。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统接。但是晴,有了大众汽车集团的参与橇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”岛。   经济观察报镶:在中国的十二三个移动出行项目上圈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利豢?   苏伟铭拿惊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贺敬崩。2016年中旬红矛措,我们便与集团总部沟通过峨白,我们认为在移动出行领域苦,中国是领先于其他市场的狼。所以把,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺亍,建立MOIA移动出行服务公司嗜涉。之后酒豆惫,在中国毙持市,我们期望成立一家服务于移动出行的公司零翘步,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目龟梁。   所以炊懂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棱风垢,欧洲和中国衡。其中中国的业务包括三大板块炼驳开,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柔。我们在这一领域是领先的蜜塘,这之后沪嘘,我们还会有更多合作聘。   经济观察报奸谷凌:在大众规划的十二三个项目讽被瑞,大众与滴滴出行菊附晴、首汽等公司的战略合作是什么模式柔垛?   苏伟铭懒:大众跟滴滴科袜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中府嚎。其实筹,与滴滴出行的合作垂,目前还在进行详细商议须爱尸。但需要强调的是番,我们的合作投资并不是融资的概念斗,我们的合作是战略性的恋充。   经常有人说大众汽车集团起步晚呐,但我看不出其他厂家做得有多快墩。   移动出行的合作椒啦飞,如果是提供车辆副弯瞪,那只是纯粹的商业化的供应需求送。与出门问问的合作糯块蒜,我们是要进入合作的管理层悼鞠袍,在共同建立的合资公司爬,双方都有委派监管团队孰。   经济观察报乡警:您提到的十二宫稳擂、三个项目都是什么商业模式掳酮?是否都会以合资企业的形式出现苔鞭?   苏伟铭诧洽:并不是全部都是合资企业形式的项目恰扒胸。我讲的三大板块中法擂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施概醛镐。我们选择成立合资公司是因为距舍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摩。那么如果不通过硬件驹灰墟,技术应该怎么落地呢修?通过建立合资企业割,我们可以为不同品牌设计不同的技术解,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务漂,包括集团以外的其他品牌仑诫储,我们并不排除这样的合作舜搔。因为生态圈本身就有一个共享的概念蹭。随着数据的增加眉趟设,共享的概念会更加广泛径腊,生态圈成功的可能性也会越大头寇。所以与传统的工作方式相比仍辨,变化是非常大的系。   经济观察报亮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作金趁乾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出托倍旅?   苏伟铭鞭簧福:我认为技术和战略两者兼有巷徐梧。要建立移动出行生态圈的目标秋避饥,就必须把其中的布局规划清楚裤陪,只是研发出几个APP柬,并不是真正意义上的合作或合作的全部鹊苇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辣靠晌?同时楔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挪济,也会要向外输出碱涡。   经济观察报妊怂彪:生态圈成为汽车业新的布局单位灸,选择共建生态圈的合作伙伴时太抖,有什么标准舒?   苏伟铭长咸落:以前我们称之为垂直平行的价值链胁沮童,现在我们常提的生态圈与此有直接关联午。在考虑发展这些技术的时候矾旗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比獭。   举个例子括,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候模探那,我们会考量其语音识别技术有多强冷?然后再开始讨论中间的差别在哪翻。找到不同品牌之间的差异性非常重要揩层吾。从战略角度闻亲按,大众汽车集团需要明确今后的定位酱海谱。   谈了这么多铣辈姑,其实有一个基本点童呜,便是客户群体狠。作为主机厂穿垂,我们需要预见到7年以后车的样子荚时雀。因为一般针对七年以后的下一代产品械母叙,我们现在就已经设计出来了美喊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俱,未来会遇到非常大的改变淑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同录肺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溜文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌奖缸:李芳" "   4月20日杜廊捆,上海车展开幕的第二天突,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台请糜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卿皇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟官莽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疯茹棱,其实拟颊坞,魏建军早已来到现场附堡荷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内掣谅慑,魏建军至少接待了三批不同的访客筒捎牟,并亲自送每一批访客离开虱领猴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盒扦缆,虽然神采飞扬谈耍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显笔咀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棚屋胆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圣恒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义圈狗。一边是国内SUV领导品牌光,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桶丹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市漓北,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苟立,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芯咳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稿评。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搏翘侍,此次绷嵌皮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滑。   “WEY的目标是挑战外资品牌搁开,终结外资品牌的暴利时代唉,重新定义‘豪华价值’迪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赤抽。VV7c/VV7s之后蝗链,今年还将推出2~3款全新车型断晌,将产品线延伸到新能源领域漆躲侧,合力冲击外资豪华SUV品牌修。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者通。”魏建军说尾烦,“关于轻奢粕相每,首先这个词比较时髦沮,容易记住搏盆。另外吵激,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巴巧。”魏建军表示被穷膊,长城不会做没有意义的豪华妨欧,“作为消费者可以感受到超值的体验物攀恼,而企业也能得到相应效益苛佛,最关键的是得到了客户的认可熟,这才是有意义的‘豪华’蹲陇。”   魏建军认为安全是最大的豪华挞案级。“乘员漂坟渐、行人粟、车辆”三维安全(3DP)设计理念磊,参照国际标准冒,主被动安全配置完全创新附垃邯,提供正常驾驶驴肯哆、危险警告捂佳、碰撞减缓百丢欠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护橙必。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)燎,译为“牧羊犬”芍锚楷,有守护主人生命及安全的意思互嗣。   此外托圈畴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队措,来自于欧美一流车企冯爽,有着丰富的造车经验和行业影响力悲。匹配中国第一款7速变速器抨,这是世界上最好的变速器之一残。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梳彭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌堪。除总部优秀的研发功能外钉,长城在欧洲凡刊俺、日本和北美也都建立了研发中心伴微穿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虑韭。其中捎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畴撮祁。对此村,魏建军表示成颧喉:“媒体和消费者一直有这样的担心仟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浆抖。实际上局,在同尺寸或者是同动力下土骏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价念农。但从消费者的角度来讲姆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搏拷,消费者会非常清楚这些配置驼让呐、性能阶瑟尼、做工有什么样的差异费。”魏建军表示邢氓,长城的目标是做品类品牌司队贤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卞邯迷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元冀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间闯睛别,所以消费者对二者的定位不会产生混淆栏颗。   而针对销量层面贸,魏建军表示渤:“从销量上看耗侨,WEY很难超越哈弗时徽墨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的木瓢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢唷,15万~20万元的空间虽然也很大嚼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论霓狙。”也许很多人会认为梅揽,WEY卖不过哈弗雌卢剔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勺普熊,但实则不然号疲寿。“WEY和哈弗我们都重视净棵渐,长城用同等重要的盘、足够的资源支持两个品牌剩。”魏建军说目浑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炽龋儡,魏建军是如何评价的椽沫翰?“我认为我们的产品不管是性能兄急、做工烩溪擒、安全塑侈鬼,还是油耗光浇、排放细,都不输高端车肚倡。”魏建军依然对产品信心十足洗,但他也承认WEY面临一大问题盟圈梁,“现在问题是品牌价值全,因为WEY旗下产品刚上市貌革唉,品牌没有经过市场的验证秘,大家会对它不放心琶孰倍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毫嘶。”   魏建军表示狈,自主品牌给消费者带来了很多价值弗。“有我们的参与型甩蚊,不断地进步韭、不断地在挑战外资妮哼,已经迫使外资不断降价噬,提升服务品质讳。我们的目标是要挑战国际高端市衬选,所以说我们借助中国这个很有价值的棺窍、规模最大的市场来锻炼箱地,使我们能尽早挑战高端惹回壁。”魏建军表示恼邯,消费者购买了WEY之后睫多,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值令途烤。他对媒体承诺坟,WEY的产品一定是超值的四府,并且一定能给购买者带来惊喜晤薯闷。“WEY是一个挑战者接裙牧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玩鳞。把我姓都赌上了胜蹲,不能失败醛埂,只能成功补绥怖。”在采访的最后节,魏建军郑重地对记者说寿杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕母肺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竣估厦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作薪尼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腑晴踩,以及未来的发展弘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脾膏焕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撮公屡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人期礁沸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生授八贡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赏澳榔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畦,以下是问答实录歧轿天:   凤凰汽车 婆蜜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拼府?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悔粱弄?   俞经民 偿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心澜摆,对于品牌的市场表现同样很有信心猾腾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言罕,我们有信心成为市场第一的品牌卷朝孰。今年我们的销量目标锌尚撼,是从去年的8万到今年的20万胆。纵观130年汽车工业发展史何酸兰,汽车行业发展的基本规律而言饺,规模还是需要的似菠暮,是品牌更好的发展的重要保障奇。   邵景峰 癌豌碗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分廷揣堕,荣威方面零蟹喘,我们所坚持的辈邪,是一种符合广泛审美的眯规粉、优雅自信的设计风格持,在复杂的市场环境中八,抵御诱惑疾、坚持自我稳犯救,走一条人性化的设计道路昆丢。而我们的MG名爵蝗泪孙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兜唯,这是一个巨大的宝库厢,值得我们的设计师尽情发掘脊马经,其中之一藐恳逝,就是感性弹。   在MG品牌的设计风格中爸,我们可以看到很多情感爆棚梳搂、血脉偾张的元素与产品辅感匙。未来的中国汽车市场必将飞速发展踌革退,需求也将越发多元化牡,然而无论技术如何变迁萍,对于人性化郡休、情感体验的诉求将贯穿始终拉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞳恰,我们也将在感性力设计理念的指导下等硅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品默淮丸。同时阀春璃,强调个性也不代表小众策姬沫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求论鼎劫,为大众带来唤起强烈感动箱、让人心跳加速的优秀产品颠嗡哭,这就是我们所追求的目标熬坞。   凤凰汽车 惨琼量:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万究,其中年轻消费者占到了绝大多数词瞧,请问接下来釜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墟?   俞经民 惫疯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矩,更是“年轻的心”马,从名爵ZS的订单来看归捣皖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体米啤放,更包含了年龄层更大东烫犊、但心态上保持年轻的用户底梦。从“年轻的心”角度而言蔷涩,我们的消费群体就更加宽泛了徊每步,作为一个年轻化的品牌段,MG名爵的诉求是“年轻动感玻黄、专属空间胎簇吴、纯粹乐趣”悔锨,给“这一代的年轻人”造车怕。说到年轻人共同的特点娇,是充满梦想讽肉掇,对于梦想的追求更热烈一些房碌,更想把心里美好的事情去实现换体。这个梦想实现的过程是非常美好的护,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哄椭:为这一代年轻人鞍,不仅是岁数上的年轻人挨,更是心态上的年轻人航石,提供更好的选择陡,保证他的有更好的驾乘体验杜澳。   年轻化的特点书瑰,是要颜值盎、要体验的到位锑赖哥、要可以分享毒券痉。二十一世纪中国的年轻人蠕宦田,在互联网的普及深度夯、对于尖端智能的体验和想象力孩丧,在全世界范围一定是靠前的廓落蹈,就应该可以代表“国际范儿”擒,也应该引领地球村的潮流扁。要满足这一代的年轻人静,MG名爵所带来的产品体验唬衅沉,也应该要追求更极致炉舷,带领大家去创造全新的潮流幕枫厢。   凤凰汽车 偿凯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哀扳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徘补侵、80后晌戳、90后的人群当中寒单?   林嘉瑜 紊插擞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岗滩哼。这款车感性的设计曲线兼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归唇朝。不光是国内的经销商态,本次上海车展诽,MG名爵还邀请海外的经销商扇幂奋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谎,他们也都对这款车都做出了积极的评价弟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀效,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姑磨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟萌口恨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速检盲抠,让老百姓也能开上小跑车骸盘虾,尤其对于国内的核心消费者来说羔,不论年龄几何蛊部,都要有为自己的梦想活一把的态度彭乡葛。对于一个汽车品牌来说联坤委,这是一件值得骄傲的事情旧放。   邵景峰 灵督处:其实在选择一种设计语言的时候琅丰,设计团队非常慎重摹顿健,因为设计的变换频次不能过高曝,要抵御诱惑赫拆、保持延续性才有可能给消费者形成印象卤狼现、拥有识别度从而去打造一个品牌勾。“感性力设计”的第一条就是要有感性翅,去追求情感的外在表露峰烈,从更广泛的角度点力,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奴酮,通过真正的审美习惯进行判断;第二淋逻,感性力是专属铂、设计师要通过专属的标签诚乾情,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感橙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侮叔,比如运动员在起跑的那一刻戈,弓箭拉满而未发的瞬间豆徐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘶,这种动感更有档次融,同时价格不菲闺手,是很高端什宦靡、优雅的设计掏,我们希望把这种设计注入到产品中蠕贪料,带给这一代年轻人极致的审美体验椿。   凤凰汽车 回吩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐赡块化架构平台打造的可扰蓝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划举纯?   俞经民纲苗武:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韦峰。这是对这一代年轻人的尊敬颧黎境,他们自带国际范儿导扦涡,是可以引领全球的潮流的人群坎千,因此有着巨大的价值壁宛谐。对此汞醋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虑慌,在全球也是一样灿师换。目前蕾蒲适,世界范围内即捞,不仅是动力总成前瞻技术的整合视,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势结呐瓶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车希边差,采用插电式混合动力设计绥邯。另外测圭琅,大家看到的名爵ZS材熄,将会在明年上半年推出纯电动的版本脸小,至于最接近今天这辆续航超过500公里词菇聊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车粱钎,也将会在2020年之前推出分宽。   凤凰汽车 臂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系态兴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锰惜骋?   俞经民 撕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镣,设计上差5%姓穿堵,销售上就有可能会差30%村。那么对于自主品牌而言韩羡,就是要把自主性发挥好秽泊,去追求审美的宽度和深度厕,销量也才能有宽度和深度搓嘛。名爵ZS的设计就是这样做的糕,要追求极致床赣、不计工本信屁念、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剑白,可以说巷惹抹,名爵ZS的极致设计甜掳艇,对销售的宽度起到了很大的作用碱。   邵景峰 乔:汽车设计是在不断进化的篮迹,不会总停留在一个风格上勿啥芜,在互联网时代弓,同样要有全新的时代特质俯。另外蚊腑,从汽车设计而言粟莆诽,例如从动感设计理念而言裸,英国车是鼻祖衬卤掏,很多品牌都是以此为源头来发展的捷,也就是“同源”羚葡纫。中国航天能够上月球脊,那么在汽车领域上同样有大的进步擂涉们。之前德国杂志的一篇文章写到邵僚陛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国羔碱,在进化的道路上有推崇的看法男篱,也有欢迎的声音局上隙,这些都是要虚心接受的捣。另外雾,汽车设计是一件非常严肃的事情形橇季,每辆车定型背后铂蹋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的倘窝,背后要靠巨大的投资来驱动弊结培。   在造型评审的过程中兼单编,流行趋势讲清楚磁,未来怎么发展说明白戳,否则误解就跟着来了墨董,所以要有一个整体的品牌战略在里面此摄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缝骨。   凤凰汽车 溃:今年盗瞬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缴漂?   林嘉瑜 发剑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素防兽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纶监,拥有一颗年轻的心虎婚丰,热爱运动卜澈、健康的年轻人辣。   从足球营销来说家查,对于英国和中国份,都有很大的国民基础北柯太。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国钩忍,是英超乃至欧洲的强队武,这几年的成绩也是不断的提升单触谷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的钢。同时杭疤,利物浦又是一个老牌劲旅谷,有不断上升的潜力爱棋湍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邢恢,在用户上有着非常大的重叠之处辱激潍。MG名爵与利物浦对的营销合作亥免缅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来五睬,在活动和比赛中享受快乐破。   上海上港队也是一样的谅肖姜。MG名爵经历近百年发展顶贸锹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蹈妈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膏,两者的合作也是非常有趣的瘸。更重要的是迹灿皖,MG名爵通过足球营销的模式宠禄,能够促进两支球队之间的交流鞠警廷,包括之前组织的很多活动入,不光是针对中国的消费者卸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动枢,有效利用MG名爵品牌的特有资源础尸猎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喷滥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值吉。   车展期间措祈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巾履肋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缸工。在车展之后檀沥井,利物浦会在上海有推广巡展活动仍。下半年详,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酚臣,欢迎全国各地的消费者参与和体验未老丘。   俞经民 赤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饶,大家能有一些共同点做沟通达沫,国内和上港足球队的合作惮兑,正是汽车和足球之间速度与激情掸、自我突破的契合点书拉,足球又一个很大的特点酗澄蚕,就是会让人意想不到淀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间康锹环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫饱毙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疲卯瓜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩私,与此同时聚膏商,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一怒斡,长安汽车产品质量持续提升软撩,用户口碑不断提升俏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象力摧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐泉、全球乘用车品牌中国市场第二名光罚彻。   关于未来酒催邪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会亲米,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肃。   2017年是长安汽车的产品大年豢牵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稀菇、全新的SUV CS55壁搬此、轿车睿骋CC队、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疗拾,将会进一步完善长安汽车产品谱系射比此。   如今嫩享,长安汽车已经入围“国家品牌计划”能略,站在国家品牌高度寻求发展埂焙疵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任施衬陈。提升品牌溢价能力帅膜,成为长安汽车品牌发展的重中之重现。2017上海汽车期间剂踞供,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平断,关于长安汽车的未来辣兜挥,徐留平董事长有话要说祷惹,以下是对话全部内容骨嗅派。 凤凰汽车猫让:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的客囊鲸?   徐留平厩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程骆挫儡,我们也是不经意之间就走到这个地步短虾,因为一个产品话科,特别是像汽车这种产品是更加的明显羞蔷,它反映你的公司文化阿泻、你的公司理念是什么样的东西迁汝佃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看雾刻怂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过低苏,你怎么样让产品吸引住消费者夺收九?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懂舷是,靠的是什么辅骑?因为美是一个主观的东西稻卤,有人认为这个很美钵充,有人认为那个很美季,从长安汽车之前的产品来看芬苗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来如内汝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么羔论?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的第,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错创,同时想把这个产品往这个方向进行修改掣桔。我觉得在这个方面壁,从长安的角度来看辖馈抖,就是对于这种动感尝工禄、时尚这个理念的偏好喝挖。我一直在体会海宪,其实我是在反问我自己忿冯,这种偏好它是怎么体现在产品上的鲜峰?实际上是我们内心的这种偏好来。在过去的2-3年中交,我们面临的话题拦暑诉,如果过去不做总结堵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来渭茸,另外更重要的是说徒,下一步你怎么做换菲珊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铃仑宿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车庭篮,下一步是个什么东西童绘,消费者需要什么样的产品豪,然后作为公司来说躬爬通,你们能展现出来什么样的东西惠,最后我们总结叫生命动感智色双旋厦辰聚,当这八个字出来的时候娜,我觉得是非成停好受沉四,既是水到渠成纫领拦,又是醍醐灌顶闭徘门、灵光一现东。这个过程人妨,不仅仅是八个字的总结枢。这八个字出来以后侮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好籍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念碍,实际上不仅仅涉及到造型患孪吾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验噶耸叹。这样的话赐举跑,就有了一个提纲契领物甲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西轨雇睹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中孝葱恐,就能够有一个非常精准的东西歉姥隙。   刚才你特别提到“色”吮厢,我们当时想说堪迷,你必须要能形而上碾瞄魂,要能够抽象出来呸夸,如果说你不能够抽象出来痴救,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辉砰甭,如果你弄它50个字钦惜、80个字挡,你可能不够形而上些到斤,不够抽象化齐好差,最后我们觉得“智释撮、色”沧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钉累,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慈叭。   第二个就是说消费者情感的体验草穗处,比方说对这个造型和颜色挤疟券,甚至于这种声音或者是形状癸、线条的这些方面的喜欢灵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椭。当然我们也在想用什么样的词比较好钦济绵,最后觉得设计的这个词很好滦,一开始我们还担心说这个词字挺多妹蔫算,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戳咐尝,我觉得就应该让它有想象力币狄,就应该赋予它很多的内容税襄沫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的额,孔子都说食色冠危垒,吃饭以后第二件事就是这个字蜗,我相信孔子说的这个字也不简单意思凰浩,实际上说讨可湃,智色这两个字还是最终反映的是人芭,特别是消费者的一种需求呻判,对于未来传统的一种期许兄钩响,这个过程当中密柏,对我们来讲随,把这八个字想通的时候碧伐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的洼崔券,这是我的第一段话题遣龟朽。   第二段话题说这个对长安有什么用处非?那次在发布会现场有说冠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菏临,一开始我就提出棵形就,第一个淋较坛,这个产品要漂亮豢违僧,你不漂亮的话箍穷葱,什么样的东西都没用抄撑。因为我们很早的时候就开始在考量插,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驳哗,后来发现不行腾矩辅,最后我们在大概07身督、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了勤猴。因为你还不能提炼出一个高大上喉闭、抽象貌、形而上的东西范,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒜边,但是每个产品都出得非常艰难吗蒲拘。这个事这么长期干也是一个问题檄,因此在三年前的时候蔽级,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茫兽,对于消费者的这种认知榔,把它抽象化坍逝,那么这样的话理解了以后防粱,再把它具体化老驴巧,特别是在产品搁,也就是设计理念当中一些图形化的东西绥极,因为如果你不落实到图形化的方面室,那就只有形而上没有具像化 椿清坝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罕,图形化和具像化过程当中殊购杭,这个就出来了悉。   这个出来以后密氦尖,我觉得对未来长安来说僻蘑,我们未来在产品设计的过程当中麓颧县,产品能否做到生命动感智色双旋疼氦莽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畦碎?这样的话钡嘛麓,实际上说绕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中臂,几十次的否决佃米帛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梳驮阮,几次或者就十次你把它完成羡沃坛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了封念,那么这样的话授歉,对于长安汽车的家族化级扛橙,我们看了这个车圈琳径,看了这种感觉这种情感的体验炮,那就是长安汽车呕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芦,这是一个箩钵炉。   第二个就是说疼拳五,我们自己在研发制造设计过程当中鬼荆陛,这个速度大大下降局,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邪碉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翠诬罢,如何把消费者的体验做到更加的精准拉边,更加的接触到痒点辟辅,这样对长安的影响是极其巨大的凌刺秀。   凤凰汽车茸篙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偷沽伸?   徐留平绘锋僻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念熄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斯圭立。如果说把它拆分开来炼票,生命动感可能更偏向于品牌这种概念功,智色双旋更加偏向于设计领域勿吾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撇,我相信大概许多媒体会想讳浓湘,生命动感智色双旋怎么落地伙脊?因此我们就想把智色双旋也说出来白,不要分开歉活零,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陡玻。   凤凰汽车并辞:另外一个是提到的认知方面的感觉墩,有没有一个专业的因素桓,咱们除了制度之外视簇,有没有专业领域的人来负责这件事媳瘫婆?   徐留平讣吮枪:我们长安有一个庞大的队伍遁垃农,首先要把一个汽车造好捶鳞恃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彭坎,到高管团队媚,到设计团队盛,到制造和研发团队粪猩,包括服务团队姐赂,特别是主要负责的领导人潭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孔,而仅仅是设计团队的话语舵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离相。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哼涵,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唬肉,因此对长安来讲蜜,是既有最高层特别的重视访、关注和把握酬,并且这也是一个最高领导者的工作职责孟澄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糖帅,我认为在汽车领域当中是行不通的桓釜脖,当然我们也有具体分工舷。另外也有很多的专业人士完成这个事情盲樊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郴酱茎,还有轿车研究的松抛,也有做SUV研究的亩拷筏,同时也有按照职能分的稼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓凰叮,如果仅仅是设计团队的意见砂碍,肯定会偏离了方向密催嚷。 凤凰汽车傲泰恳:一把手是指您吗兔唬?   徐留平欢办伟:我是其中之一免拉。   凤凰汽车谦:长安汽车自主研发的新车怪五,设计户、评审彪埂簿、评定环节您都会参加吗哥饯?   徐留平盖蹋害:我必须参加馅崔歉,我前面讲这是我的职责杜,所以我必须参加场渭搁。   凤凰汽车斜:无人驾驶车呢弹返?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蚊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了病缉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坡?   徐留平领规胸:上一次品牌发布会陇侈不,最新的无人驾驶技术也做了展示茄笆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掇艇慧,高速公路的环境相对来说可控性要好橇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痛凶,难度要更大胁骑悼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻无滑恒,我们不仅能在高速公路上做据,而且能够在城区做掠滦壳,这个技术我们已经实现了突破犬江培。   凤凰汽车鸽:长安无人驾驶技术进行的这么好陋绘睡,量产会提前吗饲?   徐留平雷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加访,实际上就是说排罗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到席痞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西媚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屋瘁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魔侈。   凤凰汽车泻趣聪:中美在进行双边的贸易谈判喜,这是谈判的内容之一谓顺,会涉及到汽车合资企业的放开含略尸,可能是一个双向的市场开放的动作摧霖,如果这个谈成了诉角绷,如果这个不再规定50%的上限寐撬,您觉得对行业有什么影响碧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酒八谢,那您觉得首先答不答应翠俯窝?再有一个多给他股份的话氦排疲,对企业今后的运营会怎么样锌?   徐留平喊胖奢:我明白你的意思季,第一我确实还没听到这方面的话题虾监,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敛丰泞,股比这个事说了很多年蒋,我基本的看法有几点邯冗圈,第一个这是国家层面的战略和政策路,作为企业来说恍豪,我们遵循什嘲,国家有什么政策我们遵循什么政策泉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琳,我相信未来的合作会加深彪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大守,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袍硕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畔句涎,而是说理解消费者舒,能够洞悉消费者唾该黎,如果股比的溢价挺高季、溢价挺低嘶,但你产品不能卖出去哀糜德,那你不能分摊出去华,如何把蛋糕做大瓦,这是合资企业要做的一件事编。   凤凰汽车冲甘忻:如果真开放谋奋逼,长安会想着往美国去吗霸,就像那福特来到这里呢脐捐?   徐留平晨艇:长安想要去美国是一个公司的战略芒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汲退。   凤凰汽车揭紊棺:长安与福特的合作多吗攻铣?   徐留平封默撕:长安与福特是我们加强合作的方面些句睬,应该讲这种合作的程度簧剑,不仅仅是合资企业先,从母公司其他层面慌澜欢,包括技术和其他很多方面都在讨论驹陶洪,包括海外市车Ф恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长雹,它的能力提高了配踢。第二 现在是全球化合作的时代朴勒铃,一家公司独立运营珊蜜标,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事莎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音标。   凤凰汽车牧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要净,你还说了过去我们做一个车伍杯坦,可能需要很长时间好不容易做下来冀唐嚷,比如逸动陋,是很艰难的勉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冀钾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昂岭锻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资破茧柯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈慵巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锭氨臣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大笛?第二对比韩系傲巍、日系爆迪,我们的研发体系和他们的研发体系相比赤餐,您觉得能不能支撑窗坪,确实我们的实力也很强逝建,我们的内功可能修炼到一定程度伟,我们后面会源源不断推出好的产品横磷衔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况餐汤。   徐留平抗:你讲得非沉郑好帮蔑,我觉得这是两个原因导致的潍冀歪,第一个就是必然性坟史,自主品牌需要有成长的空间彪,第二个确实也有机会的原因篱赏,恰恰是SUV的市澄⑹埂,中国的消费者需要这个东西绥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缝窗,反应速度更加快一点棚劲去,把这些产品推出确实是满足他们的需要卉北,我觉得是两者共同作用的结果屁逼。   对于下一步自主品牌来讲受,无论是哪个系佃,无论是美系筋电、日系潭、韩系皇动醋、法系罚酒,我觉得跟系没有关系酶,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣ㄐ纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竿哩,这是关键戒恳苗。消费者他肯定是有他的诉求的芦帕幌,究竟是SUV垂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西穗称,他有他的一种偏好勾悼绢、喜欢埔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道默涉灌,这就需要我们作为厂商吐逆敛,你必须要洞察到消费者的需求坦矗谈,实际上要看到他的潜意识是什么东西嚎僳妻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芹遂哦。为什么我要总结长安汽车的过去呢肖?实际上是我们自己反问的过程屑,就是说在过去当中核,为什么逸动会是这样呐吩,CS75为什么是这样体茄?实际上说松山,我们当时也没有意识到舌钨,反正当时就是这个样子将蛔山,实际上这个过程是一个反求的过程百,我们为什么会喜欢这样俯柿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中门,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懒脆敢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匣毁,我们把汽车理解为是生命的动感麻,其实是一种生命力的扩张段,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念闺册,而我们长安就应该提供这样的产品浅,回过头来展望未来灸貌,我们觉得这也是一个正确的判断党枪捣。   凤凰汽车判:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较煤。   徐留平芥雌:我觉得现在国内研发体系来看较郡,国家间可能还是有一些参差不齐驶诵,我觉得自主品牌的研发能力和体系霓,进步无疑是非常大的算,而在很多方面可能与跨国公司有差距斤,有些方面会比较超前通,因为自主品牌也不是一家垄颗掀,跨国公司也不是一家谰砂,要两者来比很难说粒宋乘,但是有一点杏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易勤伴,做好一段时间不容易渺桓芯,这个公司要能够连续做出好产品损翠,能够连续向前增长泉僵套,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念犬鼻炬、设计应用钦,在这个公司当中都比较受关注沏多,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炯霖。   凤凰汽车互轨:我想问一下自主品牌的建设担,随着我们品牌的推出借,现在汽车品牌进入新的层面灯,会有不同的路径选择宦,比如长城孺换故、吉利推出新的车型反彪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伐?长安如何能够胜出脯尚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肺,除了刚才说的两个庇涩,还有互联网造车的未来的合作伙伴登沁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钒宪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饱唤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合佬惫发?   徐留平暴阶:实际上独即,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌提黑宏,我觉得这是好事达交疤,这说明汽车产业欣欣向荣灿,是真正的投入兴骑嫡,这是我对汽车产业的理解陡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行梗膳媒,例如一个产品到了造型师的时候炮帽铺,是一个说法篱圣坟、一个样子盲挖艘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的即犊,然后到了制造过程当中又是另一个想法捕,到服务过程中又是另一个想法奶汾潞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堵烂撅,既有高大上的立椿汾,也有形而上碌、具象的叫,你要把一个公司从时间跨度吕寐蹈,一个一个展现出来瓮,而从空间的序列当中甩勿,你要把研发全部都按照这个意义枢挠,我觉得是很重要的方面词挟。我觉得制造汽车是很复杂的过程鹃蓟,各个方面的协调柏、综合炭痉、修正部、打磨需要太多的时间吓藕破,我觉得这是一方面佩归。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莫偶涕,同时也是我们总结过去体会出来的棱,它是由内而外的速涛擦。可能我们过去没有意识到这个话题朵版,我们现在总结出来颅痞糕,然后下一步能够指导各个方面镭孙,每个部门都很容易做事情浦蔑。   第二个问题你讲到造车峭遣,我们开的会太多了丘,失败的太多了看,沮丧也有很多河染,基本充满笑意也就一次潍龄门,前面基本上是批评七、检讨册赂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行补,不高大上铅。至于说现在很多企业开始造车领,我觉得这是一个充满魅力的行当山扭速,很多人都愿意去做伟受乡。   凤凰汽车沪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脖? 徐留平愧挫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面开渭,会选择相适应的地方彼褪。   凤凰汽车讼:就刚才的问题我问一下柿盘,刚才您提到和新创的互联网的合作灵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嚼、蔚来也有合作胃扯,您觉得长安在未来在互联网里面的话呵屁,更倾向于是一种怎样的合作昂究家?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钮脾全,您是怎么看的结日奈?   徐留平唬昂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择试,从长安的情况来看谦噬恍,我们认为哪个方式都挺好的惩安,现在是合作型的乱,是你可以自己干淘,也可以合作干排力镶,也可以自己加合作干饯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西频。   凤凰汽车猾:我们打比喻禾垢司,37度是正常的温度珊笺禄,您觉得新能源行业概,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说姑便色,您觉得温度是多少骚掇?   徐留平窘:您觉得高了低了低屉繁?   凤凰汽车袄:之前有人认为这是疯狂的阶段犊敢驾。   徐留平馁缝:我对一个产业的衡量依据是薪丁,在目前这种全球的经济运营模式下翠莎佛,凡是有金矿的地方密睬效,都会有若干的人去挖掘它蒙豆,目前我觉得新能源就属于这个阶段弹帽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够反,应该更加得进入讣跨问,因为从目前的情况来看癸横靛,汽车产品当中虫啼孪,一个很重要的领域就是电池的绵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜕朽,没有这种资本础滦、技术谎横、人员的这种投入施,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扩彪读。   凤凰汽车曝:那就是说您觉得温度还不够吗抹?   徐留平盯:我觉得还可以肝迹,但是我不太同意的就是产能搽,如果说你的产品技术不太优秀鼻妥,你建那么多产能就是有点糊涂禄即。   凤凰汽车句:很多其实可以通过改造现有的产能茸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匡菱滥,从这个角度来讲辫咀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瀑?   徐留平烙度珐:从整车厂的角度我们希望成本低一点充斑态,选择利益大的四。   凤凰汽车绘响借:所以您不担心过剩吗汰?   徐留平龋钩:我不太担心这个问题速韭,我觉得电池还处于不确定的阶段票矩咳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伯。   凤凰汽车滤甜尸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外熔坊,不管是设计师还是CEO等等朴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俏?当然那些设计师很多是主管的伺拌,老外有管经营的有管品牌卸绍仕,主要还是在设计和技术的领域好炼咆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的枷?第二个是国有体制的问题峭莆档,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响江螺凸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域滴熄霖,也在高薪吸引高管人才鼓,您是如何留住我们的人才袄牟,关于体制之上腹、体制制约的问题借,我们怎么解决棋伪晃?   徐留平加:现在是全球化时代粪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谴悔,我们最早的时候是四无笛净,没钱裙、没人歪、没能力嵌味焦、没地位呛泵问,到现阶段来讲袒娠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师譬拓,这都是一种非常正常的行为革腔安,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国牢淑莱,如果对中国的消费者不能够带动桑四,那肯定不行交,我觉得这是一个率,无论你是洋务运动还是什么运动半父司,核心是对消费者要动起来凶肮型,这是一个迟静彭。   第二个关于体制的话题巢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距毕,这个方面我觉得不能讳言垢哄。目前来看妮观,对长安不是特别明显品绦吓,因为长安是属于南方集团旗下子公司逛,从南方集团来说捎豁,在这个领域当中凤呻点,也在他的职权范围之内做了一些调整德邢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享穷。   凤凰汽车忙:如何看待这个机制糖乐岔?   徐留平慌堆嫂:从国家层面来说天换唇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逢蜡痞。   凤凰汽车径躬:你们审批会很困难是吗棘?   徐留平判蹦搓:我觉得会快闲,另外一个我觉得汽车集团髓骆,也许给你量化很多股份受很,但是最后你没有创造价值头塘,给你1股旅阔,1×0的时候不还是0吗佃羡?汽车的成长蹬、成熟或者盈利是一个艰难的过程迪赌。 凤凰汽车缉浑汇:十三五计划像长安汽车整体的销量骨寐、利润和研发能力以及目标有没有享和雀?   徐留平渴:非常有凯,我们愿景2025挤,我们做10年的规划刹懦,在这个当中我们相对来说做得比较保守糕酮到,为什么说保守呢嚼露览?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当遁柒邓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扭。   凤凰汽车骡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强第?   徐留平稳骨灭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业歇,在技术和平台方面都在加强合作疲,至于说未来它要怎么样嫌须面,我现在还不太好评价这件事揪竿嚷。   凤凰汽车社俏荣:徐总问一下国际市场的战略镰幸,我知道去年车展的时候楷褥虹,长安说往海外拓展的重点是伊朗辅、印度舅蓬、俄罗斯这样新兴市撤馄怼,有明显增长潜力的市潮甯住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去矩成逛,比如在墨西哥波,对长安而言哇许,自主研发这么好叉,又长期和国外品牌进行合作题券别,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国豹豪、欧洲的市忱藕伞?   徐留平登法煤:在我们十年规划中就有归,去年讲的时候就是当下正在做的内容戚蜜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烩,就是要稳扎稳打粕摄秋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贸必,因为一支队伍最重要的是信心锑。   凤凰汽车钎:国内很多品牌都盯住印度这个市诚,并且国内品牌在国外市场很有竞争撼梁囱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杯苏恢?优势在哪儿虏痉恨?   徐留平程糜:对于海外市场我的理解是要扎下根去肃,不是简单地把你的产品卖出去木,是你能够充分地利用本地的资源齿,包括人力资源和其他的技术能力箍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竞蹿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枢帽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长查,促进本地人的水平的提高试杭,那么同时在这个过程当中辟等夕,把公司的产品技术涵盖进去梨,我觉得这样才能走得远非。   凤凰汽车妮:长安最近一套体系出来了下,有没有可能往更高的一段发展粒腺?   徐留平邯:从长安来讲程授,我们目前的战略看疤适晒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致额浪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葡灌蚕,这是我们能够奉献消费者更多的东西镰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的破鳖,但最终要落实到产品上膛讼,产品是一个载体让消费者感知它知道它凤鞠,未来咎皑,长安汽车会加快产品推进的速度锭岁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膊讥车。   凤凰汽车显:欧尚也在这里面吗疼嘶痉?   徐留平忍萍:欧尚不在屏抬。   凤凰汽车蜡瓦:东风已经有PSA很多股份何团戚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗详扫伐?   徐留平熄苏剁:目前我没有听到有任何影响嘎范掀,在实际工作中我们也没有感觉到儡澜。   凤凰汽车秤怒妥:理念发布会徐总是骑着马出来的檄褪断,当时媒体圈特别关注蕊亢,都刷爆了朋友圈啥番,虽然我不在现趁好啊,我不知道有没有特别的意义冻设,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动慈娄,当时的考虑是什么雷及淘?   徐留平凹钉闻:两个考虑闺,一个是我把马和车作为比较烙北搭,你要说一件事功路磁,一大堆结构化的语言没有必要忍侯,我觉得既然是长安汽车革轮痢,我们叫做生命动感既、智色双旋酸胳澳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫付,如果不这样做也没法让人尖叫坡眯娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓盯扯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日楷躬餐,上海车展首日浓系豆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面本毯泞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辛拾莽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挎戌,12年增长了120倍牵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访送斑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略崩。   受访人胁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)幻洽。以下为问答实录凹:   凤凰汽车虾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面礁泄?   雷德?比格兰德歉醛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钡订厘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绷胺惺,这款车在中国市场的反响非掣覆ぃ好镣考。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劝龟貌,同时拥有强大的引擎嵌勿镣,提供强劲的动力与性能乌陛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声克。所以遁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赌。   凤凰汽车巳陕: 在没有设立经销商的地区莽会囤,玛莎拉蒂如何抓住市尘伎!?   雷德?比格兰德滦: 我们首先还是会增加销售网络捣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筒锰蹬,计划在今年年底扩展到75个黄惹帕。   我们还在天猫开设了旗舰店漠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抄敖,大部分来自没有授权经销商的地区卿缔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多森吠,鉴赏力越来越高微。针对这些人群搭,我们还组织很多不同的客户体验活动虱贾,如海外试驾爬嘿,以及互联网方面的创新痹胚路,如网络平台的直播莆矢。此外本撵,我们也有不同的金融政策枷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹭藕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拳。   凤凰汽车送: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晌吠,给汽车销售渠道带来一些变化反吕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新献崔?   雷德?比格兰德控: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碳形背,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凡毯曝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咆据,而是要提供独特的生活方式体验疆操脯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待屁挽,不止在中国哄孙痴,在全球市场都是这样骨龄汹。2016年铃级靡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长垛,这个主要还是产品优势带来的碎程。新的政策出台以后航菩郝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贬,不过最终的销售成绩还是由产品决定辩瓮。   关于新的法规桨冕,我们现在也正在研究当中坪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定籍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搐卢。此外投湍梆,我们在中国有非吵掷纾好的经销商关系蜗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轰策。我们开设的天猫旗舰店迪扇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翱辱笺:客户在天猫下定单扁歧畏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务尉惰潘。所以阶耽尼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茂邪。   我们的很多客户最在意的并不是价格崇嘿,而是优质的服务与体验适呸,这正是玛莎拉蒂的优势所在刑巷。   凤凰汽车俩嫌星: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线儒当休,有没有什么新的产品推广料?   雷德?比格兰德判裤: 关于新产品廊,现在还不是宣布的时候焦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惟逝矢,等到新产品发布时我们再提供更多信息厢。   凤凰汽车号唉: 作为中国消费者熟悉的豪华车慌闲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍碧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卿皮。对于玛莎拉蒂来说攫宪,未来在中国市场的前景怎么看施按?理由是什么倍?   雷德?比格兰德腻纫外: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疥,5年前党帘,我们在全球的销量大概是6,500台妊,而2016年达到了42,100台谁沙导,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平怠,所以我们的增长一直是持续的寺。也因此枪波,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焙戳河。   实际上中国市场和外国市场也非常相似体邢胸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懊泡拴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钙,这就是玛莎拉蒂的优势耪年电。所以挡底,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俗碳泌。   另外房虏,玛莎拉蒂的车主非常年轻诬吨境,尤其是在中国市忱浴,车主的平均年龄只有30多岁肋,他们追求具有独特风格与气质的产品歉,来表达自己的个性与品味盎经。   凤凰汽车兢霓: 现在汽车技术日新月异拷嚼拌,尤其是新能源浇裴、共享派免、智能驾驶方面牌沙词,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芜黄攀?   雷德?比格兰德村: 在新技术方面叮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倾法搏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丘斡。我们并不追求生产最快的汽车阑想绍,而是要提供包括技术浑踌缔、性能谁曹、动力颁奇梁、驾驶体验等方面在内的最佳组合幸虚。   针对自动驾驶富炊化,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疚,帮助驾驶员减轻疲劳赤撇,降低操作难度嘉备,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澜戮申,包括独特的声浪揭缺、澎湃的性能窖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统碍东,这是玛莎拉蒂所追求的跑朴。   关于未来对新技术的规划灸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求低突,比如减少温室气体排放烈评佰,这一方面玛莎拉蒂也不例外遁。此外啦茄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逃嫌,如苹果CarPlay和Android Auto胸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹃登惫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贫居。   凤凰汽车完谭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帮隘癸,怎么适应欺断?   雷德?比格兰德抛曹苔: 针对年轻人群莲,我们采用的方式不是改变自己办,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应敬禽嘛。比如在中国拭,车主平均年龄非常年轻忌戮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主立陀护,便是一位年轻的中国女性捞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甫末牢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史衡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意兄割倦,包括法拉利生产的强劲发动机匣、独特的引擎咆哮声档冀铣、奢华优雅的外观与内饰捂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神舒柔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陵税。   凤凰汽车傲特柒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讳己?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捆捣,有没有针对用户画像做调整谎?刚才强调坚守自己的DNA和理念没殿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试井?   雷德?比格兰德粕: 在中国每雌,我们不断渗透到三四线城市拳,但是目的是一致的抹迪,就是要吸引更多年轻客户伪。但不管在中国乃至全球的哪个城市桂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纽、激动人心的声浪盒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蓄屡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昂函录。   在设计经销商的时候怯,玛莎拉蒂也不是随意为之阂仙,而是按照需求进行规划矗态躲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秋寒,首发售罄的100辆SUV中丢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区帮喂惜。因此痉壳懒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揣仍。同时毯肮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娇附屠,客户需要一整套的优质服务毕屎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锹捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯绦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上史蔬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生煽聊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述级。   提问花讳:您的新角色到底是什么样的讳岔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上签虹翁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扒臣誊?   Alfonso Albaisa飞难陡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁零炔,跟所有的设计相关的工作磕劫,都是由我负责逝度。之前我100%的时间放在英菲尼迪虾冒,现在会分30%的时间来投络,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挪。现在大家看到的一些车型琳敌槐,可能是一些原来的车型舞,我们现在的工作播挤拇,也是快马加鞭萝,希望能不断的改进矩肠、提升现有的设计僻霖。   提问涉详矢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贝匡爆?如何看待他推动品牌前进时的作用孤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芍程:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管皖坦,我们会共同合作荷,不断进行我们设计的演化寝钨税。其实我到7月份才会正式上任惟辱,我现在猜测或确定未来的设计理念师七,还有点为时过早抒南八。   我们知道墒斧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚川艘、非常大胆前卫的杰前剑,我们的这种设计是一个不断演进的过程隋间,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改练歧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计樊。   卡里姆跟我有很多类似的地方恒匹。比如案胆剃,我们都是艺术家出身抢,非常喜欢设计洪糠涤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞集,并将其以各种形式发挥出来铅诺懊。   提问级蓬:我有两个产品方面的问题齐匆唯。首先忿,这个概念车非常漂亮滤歉解,它背后的设计灵感有哪些耿阜?   Alfonso Albaisa视:秉承“冲突美学”设计精髓溶胚彭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昂。基本上就像艺术一样串,包括缝针浇、包裹感奔甭哭,还有使用的木质稳遍,都是非彻橥胄ィ好的手工工艺帝哀。这是一种感性和理性的结合轿,还有一些肌肉感极强的车身线条朵汞吉。   提问壁冬:这款车未来的定位渭帕船、消费人群是怎样的逗五?   Alfonso Albaisa童:一般都是比较年轻的家庭蓖炊警,想要非程锷列宽敞废定暴、具有运动风格的车型融挫梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梅戊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沉灵静,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示儡深,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容关棺。   在发展新常态下贝咎,消费动力开始向下线市场转移孔霉舍。同时铰芹黑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懒娇。由此剿,县域市场成为新时代的“金砖市场”浅乏。而对于汽车行业檄氨,消费升级利好之外辨热,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇星建涟。如何撬动县域这一重要市乘胛攵伞?   胡绪雷表示林,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寒,帮助县域出租车进行升级改革透。县域交通的数据化煌、智能化发展侨瓷,有助于未来网约车的下沉渗透凭。县城消费能力相对较低惩誓,在出租车领域引进大数据之后世,未来再进一步升级到网约车卢。   据胡绪雷透露泛尾,首汽将在县域布局三块业务废:长租车吃、网约车(出租车)弟犯跑、分时租赁式。分时租赁是纯新能源车嘲缸,未来分时租赁或是对公务用车的补充体悼栋,它是纯电动褪梯盎,不用长时间租娠,可以通过APP来完成苦坪。目前姆媚,在北京有1000多辆车坎刑,150多个点位戊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衫投,对公务车改革会有一些帮助匣。   胡绪雷认为蓟拍,网约车行为是偏汽车前市场的角色拔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戈傅擦。第二腥,在居民习惯了这种消费行为之后滑翅七,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垛蹿。   当日戈宦钦,首汽约车作为新生力量窗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诺叭董,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈彭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帽巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办净埔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骚,渠道下沉要根据市场来判断枷老,服务要根据需求一直不断地跟进卿厕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膳,比如说对经济的支撑睛蚂辩,对政策的拉动唤鸥饺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毋呻。近几年簧氢,一汽吉林产品在县域销量比较高实,对县域市场的期待也非常高滇鼻典。从目前产品结构来看晃星,产品消费比重70%在县域呐,30%在一猛夏、二士笔铰、三线市场烙俯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峭,外观桓法、配置洞、价值都迎合了县域市场的需求测。   从流通环节上来看配,县域市场做的非程粒好涪,没有什么瓶颈因素渴。一汽吉林也努力在渠道建设讨手呵、服务跟进等方面做成长和改善池。同时宋长欣也提出了一个想法皋豪妙,“县域对自主品牌在公务车佳、公务员购车方面是否有政策倾斜驴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呵孔,这是我们车企的想法汲社汤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惫孰,要根据市场来判断廉。目前秘锹,县域之间的差距非常大伐特说,包括现在推行的3G服务斥碱纪,在那些无法设定固定站点的地方涩嫩缚,推出了3G巡航服务洁。服务是永无止境的工作构裙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进红般弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桥盯另,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讼厦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唾秽,新能源汽车推广比较看好北售毖、上粕培邦、广限行卑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疤喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腥撤惩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惭锭系。尽管都看好电动汽车的发展趋势圭金拼,但做好市场并不是一件易事级疆。   目前比较看好两个市巢游艽椤,一个是北赁、上帮、广限行痹、限购市衬煌愫印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈萁鄱恪,这个市场的发展速度很快平。例如河南宿贝却、山东蕊、西北区域偷,大量没有牌照的低速电动车薄吹冯,在政策方面仍处于灰色地带缕世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年士卑,在国家和地方补贴的支持下毋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右划赂,在农村市场拣、县乡市场得到了非臣欤好的认可耿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求抬魄,县城市场的消费者的房屋空间大爆,有充足的空间停发车辆培,拥有较好的充电便利性驹。其次行驶距离不长从输,180公里左右的续航里程能够满足使用需求订点崔。另外肌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难光巧,因为小车型成本低无女。   赵智刚表示瓣探,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桥文奶。河南地区敝你搬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奥,在替代当的出租车仍攻矩、公务车方面取得了不错的效果横。同时峰,也在积极跟海南政府合作珐吗吓,投放了一部分公共用车琉搪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陕,比如是文昌椭、万宁蜗现、琼海等县级市姆,未来将在海南全面推进乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾侣痪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巍囊徒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虾忍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扁伯。会上物握修,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溜恫缅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂聊惭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拐寺惹,是参与全球竞争断、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提共吨禽。”   在当日的论坛上女谰,郑刚发表主题演讲纺宛临。在他看来家,打造世界级新能源汽车的品牌伪,最核心的是独特性温燎、差异性犊匪,是比较节能优势嫉陵,浮出水面的是视觉暇擅、是LOGO黄谴、是VI粳己,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灌嫉,其中成本优势是最重要的组成部分扒蠕投。   早在110年前杠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拉钾:蒸汽驱动车刻搬、电驱动车和燃油驱动车蛾陛丘。然而某昧,在后来发展中杰,电动车败给了汽油车壁培磺。这是什么原因造成的抵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鼻椽。亨利·福特发明了流水线生产纺北嘉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候歪愧渤,成本大幅度地下降谴逝,售价拉低到850美金汇显令,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车路茧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吠酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌两。100多年的历史多次证明了这一点官。” 郑刚说苔安。   在反思自身发展时荒肃嘘,郑刚透露街渴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量物莽温,规模在迅速的增长劣灭矫,但很遗憾并没有带来显著的嗣虾捐、大幅度的成本的降低既到界。   为此携,郑刚提出侵,在推广和普及新能源汽车的同时怪,光靠技术进步还远远不够挪玩蛋,更加要注重幻、培育成本领先的优势暖才郎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本春,是参与全球竞争蔼赤笛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邢淋。   他建议跺,对新能源汽车未来的产业政策晌娄瞥、行业标准厦蠢、行业监管等灭顺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术材,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低送磕化,这样才能培育出行业的龙头企业椒冲淮。   如何通过提高规模勺筋参、优化设计禽、优化政策和制度创新挞谭?郑刚说维去,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本同醛丝、交易成本和政策成本墙,来打造企业的综合成本能力和优势退促髓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桑涡。这还需要企业和政府共同携手横奸,不忘初心许垃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标武冉编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩橡:韩大为" "  魏建军多次提到泡焚,我们的确有很多故事恳替妮,但是他们没有写得很好啼秋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戌既?魏建军直言不讳地说妈蓝阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豁但烷。   囤地赚翻搭温当、离开保定盗漓层、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来玻孟,且莫名其妙挡扳尘,或者无中生有的传言所困扰仓航,最好的纾解方法是什么绊讥谈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚费册,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂恕胎兴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后救替,魏建军啤动、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圈,与部分汽车媒体交流椽。以一身轻便的牛仔装""示人""谁暇,魏建军笑着说逞,是在同事的建议下才穿出来的炬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扭,魏建军坦言捶诵,的确压力很大篮雌吻,也很难受辛,“有时甚至想哭”魔虎。他说宝缝俏,我本人就是保定人钱渡,能不希望自己的家乡更好么蔷峦感?当然物蹋,我们只有把自己的产品做得更好骑太。    诚如魏建军所言挡,近期揩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谢列。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾副呸谈,来自媒体的反馈好评如潮寂从。有作者甚至设问恐多:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啥梆,否则也怕媒体老师太忙”轰耸改,长城汽车一位公关人士插话道灰。    10日下午的WEY首度试乘试驾春淌沏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意隶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丹蝎,有同行在现场就说林:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夸鼻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型邵。    动力配置上琳龋嘎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机观,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捷,最大功率达172千瓦摹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器雾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膊惹淮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拔虏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贾,VV7s几乎没有发飘的感觉太晚,而车内噪音也得到较好的抑制啊。“我们在整车NVH方面做了很大努力芥宽,也取得了一定的平衡”措携科,魏建军说遂挺裂。   VV7S    在交流中徐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时常,大谈跨停、特谈所谓“轻奢”剑伟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时干,咬住“聚焦”二字不松口屉。而是多次征询媒体试车时的感受店,并逐一分析释柿、解答媒体所发现的问题贸灸牡。整个交流过程负吩,他都态度诚恳黎竞世,即使是谈到一些尖锐的问题策青旁,也并不辩解莱乏。他甚至非常谦逊地自问自答氨芒谅,人为什么会失败表檬?尤其是一些有着巨大成功的人守翠。因为以往的成功孝屎套,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做忙,就很容易让自己失败江。   VV7S    在4个多月前的广州车展上栖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挥。他认为龚报颈,好的产品本身就是故事堕,而WEY就是要做最好的产品韩写捆。此次舷杀逝,魏建军多次提到竟,我们的确有很多故事要讲哇,但是他们没有写得很好贸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凉,所以裳貉,我在让他们重写旅号。魏建军笑着说甩啦,把一桌人也给逗乐了米樊。    在媒体谈到其他竞品时逼饱汀,魏建军都给与很高的评价的。不过最终还是认为自家的产品烩芹:底盘更扎实熄,操控性更好钩,“因为我自己就好‘玩儿车’”测南啡,所以对他们(研发人员)的要求也更高掳歌蛾。   VV7S    据悉馈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔚螺界,预计售价在15万-20万元区间雹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点警莲孩,他思考了一下才说敦辞,它的配置太丰富了耻,在相同的价位空间屑寒权,“肯定没有比它更多姐纲头、更好的”栖靶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渺从赋?魏建军更是直言不讳地说弄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笑锻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中存,一位来自上海的资深试驾教官说颠,之前很少接触自主品牌汽车攻,这次也是第一次来到保定赎,第一次来到长城玩密,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料舞档。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒管镐嫁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钵涛小。期间谭,有一位同行说豌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拆联传?或许这才是魏建军的真正用意吧检炽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔驼绦:李芳" "   陆逸表示潘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀瓜恢,因为正处于发展的爬坡期鞋肥面。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陪戚媒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藐单,而且要深度国产化固。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筛盘疆,雷新透露客什胸,上海车展期间稳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现替覆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疚项,陆逸明确表示精财芹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剧,因为正处于发展的爬坡期杠句静。关于国产化的工作疯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略恳茸,未来将坚持不懈的进行国产化工作驮沥,而且要深度国产化轻念。    日前拘半帘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剿疗。活动后寂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吾顿顺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刚邪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茸剩铃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%财地缕,超过23万辆街。今年第一季度日胚,英菲尼迪在华销量破万辆潦,同比增长4%尖藏,而其全球累计销量达到67367辆善擞娇,同比增幅为18%撇。无论是在英菲尼迪全球体系中考唾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仆翱髓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铝。在不少业内人士看来滇,从去年4月以来车星芒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞票瓤。    对此静,陆逸强调胃韶,目前英菲尼迪的销量很正常板畔肪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扮溜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墟可肋,还处在爬坡期痹弄。他还说桐盖悸,所有的汽车品牌进入中国后尸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阿屠、运作能力提升及投资力度加强殴,会迎来一到两个爆发期胳沪。    事实上扑逗,从2014年开始啪避笛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后熊牵多,就迎来一个销量增长的“爆发期”卉垫:2014年聊磁魔,英菲尼迪在华销量超过3万辆补罕,同比大幅增长75.6%龋摊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年响,英菲尼迪在华累计销量为40188辆群颠,同比增长33.8%旅苹。    不过报,步入2016年韦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钵坡客。当年4月初度蹭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在景拘伞,刚好满一年谢敞。在过去的一年里蹋轮嫂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奸。陆逸坦言娩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段爬莽,以便更好地认清我们是谁迹艘,我们的未来在哪里蟹腾,我们应该做什么深范锈。”    在陆逸看来倡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌工,今年是进入中国的第十年恃。所以作为一个年轻的品牌线劳蕾,这本身就是一件很有挑战的事情融。他还表示超孙杰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痘建,是更聚焦的一种进化地。因为市场环境在变化捂没,消费者的需求在变化唐蔽,我们也要根据变化不断的调整檀、创新氓、挑战自我敞钦醛。”他说表练炔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来你秘撤,就提出了‘挑战者’品牌战略位翻窗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硼公,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胯,品牌口号必须得落地无日圃。”陆逸表示辣帅傅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颅剖班,聚焦目标客户群就石,让产品与目标消费人群建立联接潞、产生共鸣撅绩烙。    陆逸对中国经济网记者表示翱股,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撕难麻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虚,而且要深度国产化规眠惶。”他说垢,中国是全球最大的汽车市成楦橇洹,同时也是很特殊的汽车市吵伎斓 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玩酞漂,就要真正的了解客户堵乳蚕,扎根于客户瓜式、扎根于市承锖浴,这就必须深度国产化殊歼霖。据雷新透露频得,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%强丁。    但是牵,从2014年底国产以来每,英菲尼迪只推出了两款国产车型鼎薄杏:Q50L和QX50哇。对此喘屁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑级。陆逸表示距炒,“关于产品线布局的问题砍劫伍,英菲尼迪有一个长线的规划玛缝淌。”    陆逸介绍说歌联茬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扣,规划内容包含平台规划加刀惊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等登。他还说拱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翰,我们的目标是通过完整的产品规划谢局,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铜寐。”    谈及国产化在今年的推进程度幌薯,陆逸表示垫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布方。”雷新进一步透露峰,上海车展期间博市,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汾貌星,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现活。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅寒屠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茶,通过销售Urus陆,兰博基尼总体销售量会翻一番寥,突破7000辆大关傲羌洼。    在更遥远的将来霸,很难说会不会有纯粹的电动车狄金瞬。这是因为蓄电池非常重波煎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩饭稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辽不酚。自大众集团和奥迪公司接手后搁婚,兰博基尼得到积极晴炒丛、稳健的发展末探谩。日前忱缓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伯筋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菊措,商务部主管Federico Foschini郎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卑扩创、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问较:并入奥迪公司之后巍讹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持完虚岁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墓?    答江孪奸:2016年叮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关婪分。奥迪公司和大众集团接管之后购,对兰博基尼进行了很多投资坊策,让公司发生了非常大的变化第破。此外嘘看,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亲泼,如果没有这些投资筒钉,就完全没办法实现这个计划码筏碑。所以廊啥衡,兰博基尼公司从中受益良多谦搂霜。可以说常,如果没有被接管呕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拨。    问痘:在您的介绍中栏枪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高廷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菏电僚?Urus投产以后粳陌,重点会不会向中国市场倾斜鲸腊痢?    答缝:目前汰,兰博基尼公司只有两个车型系列己:一个是搭载12缸发动机的Aventador煌官菇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán揽。因为各种原因显,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降部赂唬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势繁淬瞪。2016年槽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车廖料。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肩柯瑟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%峦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痴是,兰博基尼公司的销售量会明显的增加上胯。2016年渴饲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆速。新产品会在2018年投放段炽,到2019年耸贫撑,通过销售Urus搪蠢,兰博基尼总体销售量会翻一番肝浑妻,突破7000辆大关判轰。在中国市场上蛊崇,SUV是非常重要的产品千昏妓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求海邢。    我想强调的是妊,在中国超跑车市炒怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端努拦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淋叙须,Huracán大概在300万到350万人民币菱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寸。    问绘层沏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弥端?    答道徘:目前芜,兰博基尼在中国有15个经销商羞朔。到2020年长,我们希望经销商数量能增加到20到25个敝蹦鞍。当然辅肖味,通过Urus的投放吠,在华销售量会增加俺靶齿,服务涵盖的区域也要明显的扩大草。    问蓄骨:如您所说遍骨,兰博基尼在中国有15个营销网点填疆勿,去年销售了151辆(车)练耪惰。我们简单的推算一下蚊,平均一个营销网点一年卖10辆车尚楔。那么沽贸慈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顿泛蔼?在新的超豪华SUV到来之前侵靡,是否有改善他们运营能力的要求呢铝?    答翰:是的箱遣,会明显提高经销商的运营能力腔扩卡,新Urus也会变成一个破局者喜。虽然现状如您推算梨,但是在Urus投放之后惨帕,大概2019年或2020年苫伐床,经销商的数量会增长孔枷牵,同时每年的销售量可能会提高到30辆欧破级,整个业务会明显的扩大习纷仿,售后服务也会明显提高扮闯。而且由于SUV使用的频率比较高苦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芯检静,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鲍。    问闪:兰博基尼车型比较少处鸥,所以每一款新推出的产品都极度重要性鼻。现在的汽车行业发生了一些改变次父思,比如智能化赫富摄、电动化抵。那么功,兰博基尼在研发产品时澜牟池,会不会受到这种趋势的影响梆?    答涩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征括燃闯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆票失楔,更多的是代表了一种感情掇膝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睫,采用V12的自然吸气发动机陕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淘。    这是兰博基尼最核心的销售主张全。未来矮苍透,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倡,甚至会超过前款车型圃碘酥。而出台Urus产品时则会有一些变化擦啡,它将采用涡轮增压V8发动机奠辉顿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啪谋涂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型胃温。但是伐螺牟,不管从产品定位浇啸,还是感情诉求方面来说始圈凄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观楷。在更遥远的将来丝,很难说会不会有纯粹的电动车冲县。这是因为蓄电池非常重懊韭席,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制竞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车联吉,可能未来技术上会实现新的进步瓢媒,那时我们也得重新考虑这个问题勃。    前些天狄傻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘘窜,其V10的发动机再一次提高了功率陇。当然刨侯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柑。通过技术创新以及功率的提升荒动,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者邦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屋。在预销售的阶段访邢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛇叮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功颊耸,能够击中客户的心理需求什。    被访人碍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潜。1998年到2007年宪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年礁凄潞,负责兰博基尼产品工作;2015年理钞浆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员觅,负责销售及市场营销醒戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示驾,中国是世界产氢大国匪塑变,制氢设备艰反、储输设备澈腑、制造技术等条件不错簇儡,具备发展氢能的基础骂娜。从环本模和能效等方面考虑酥,中国应进一步推动氢能源产业的发展磊。    周奕丰谈到盟,中国目前主要依赖化石能源判,对环境污染严重免。氢能源因来源广泛据嫩肆、燃烧热值高闯每、清洁无污染和适用范围广等优点哗斥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源量。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分能阶,目前看颂,中国氢能利用的研究相对碎片化瓜腔木,与国际先进技术相比还有差距洞槐殊,没有形成产业化攀、规模化发展腹。中国应迎头赶上慰阔辆,卡位世界前沿沽锭。    他还提到蓉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一较迹,提出实现大规模奸辨、低成本氢气的制取瘟、存储杜、运输宦禄、应用一体化的战略目标辉蘑甲。这非常重要潜搐,未来需要各方协力性梁咳,加大投入工,推动相关产业进一步发展痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酬苯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颗棚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娥盘坛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菠雇裁。    他谈到泪雹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碱,各方需要引导资金更好地支持实体经济幸社俄,促进金融资本流向实业矮,真正促进经济稳步发展掠什贩,夯实经济发展基础舰啦捂。这既是稳增长浪淮穷、调结构的需要淀拢紊,也是抑泡沫谜、防风险的举措捆税,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动苫据辨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力夺盛肠。    周奕丰最后介绍恃抱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下申,也在不断创新突破贩,寻求产业升级纱潍戚。公司主动发挥自身产业链检、区域及成本优势需,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羡甩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宠付节、旅游景区贩挝狡、汽车营宿地景箱、农家乐汀、家庭菜园等不断扩展外舅糖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纬,以多种方式在国内推广土壤修复葱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宝却绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙松:李芳" "   国外媒体报道吾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洛贬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拱募,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钙胁镜。 李彦宏    李彦宏表示略叫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冻沙槐。尽管有一些技术问题需要克服芭使,但它仍然有望达到目标酷掇沤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犊檀荚,前微软AI专家陆奇任首席运营官事,负责大量投资的自驾车业务部门朝。 百度自驾车    李彦宏表示熟摩队,我们很可能与传统汽车制造商合作腿,而不是孤军奋战芹疲,目前还没有制定出这项技术的商业计划挂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆村麻抖。我们将竭尽全力实现这一目标拦刷,收入和利润是其次的考虑烁储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腔柔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扔芳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赎精,共享经济还将怎样改变生活节?   三年前替懊读,基于对共享经济的热忱睦默簿,清华学霸张丙军创立PP租车唐澎,开启了汽车共享事业;三年后胃酵孺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户介姐,成为汽车共享领域的领头羊澄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀兽堵,3月7日哄,张丙军开启了共享有车生活的新征程枪。   3月7日矫盛弧,在几百万用户的共同关注下曹畅芭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台童泄巢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钩,也是张丙军重新定义有车生活喜谩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疙枪拆。   从PP1.0到PP2.0时代韭卵狈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陶害祷、一个符号或一个名称那么简单石晒,它是企业创造持续价值的支撑排瑰练。若没有十足的理由撵棚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碍。将PP租车更名为START飞兔,是源于怎样的考虑茬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解篓谩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猫啃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举离遍韭。   “三年前抚薄泥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益答绊杀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寿庙。由于便宜便利沽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具韩。”这个阶段核握还,他称之为PP1.0时代帮彻空。   经过三年的发展福,PP租车推崇拥有而不占有冒锚据、盘活社会闲置资源的共享方式什,逐渐建立起以车为媒介惨改,重新定义有车生活的2.0时代裂素乔。“START不是买车鹤拴,不是租车杰高贪,是共享有车鲁。这是年轻的人群顶岸、爱车的人群胁,最向往为茶、最有潮流的有车生活方式禾超。”张丙军说怂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择獭渺僚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓄。同时路速馁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枢璃,让每一个用户体验到最真实背忻巨、丰富驰停锻、有趣的共享有车生活家妹唐。”   START代表着新品类媳牵、更丰富的选择抡栖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下霜腊仙,相较于神州租车凄弧、滴滴租车等传统租车公司诉荷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢功船?   张丙军认为料,START的核心竞争力主要体现在三个方面隘钡楔。   其一办,PP从1.0进入2.0时代但,新品牌START更具有张力苯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缉累。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求怜巨,START重新定义了有车生活梨龟摹,开启了全新的“共享有车品类奋卉。”   其二告敛,为实现共享有车的多样化选择伟痪沉,除常见的家用轿车外据男磷,START将主推个性化的用车体验擞甭发。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型故雀警,如保时捷911冠级小、特斯拉痉枢缚、大黄蜂翁卢溺、牧马人等等涸纽。此外潮,用户无需承担高额买车款和养车成本辣,性价比更高剧丸。   其三诵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沽入,以及更完善的用户信用等级羡槽街。这也是平台长期价值实现的核心滴袄。” 张丙军介绍核握,START共享有车生活平台为使车主放心共享淑埔,平台推出了一亿元车主保障金扣思,严格的交易信用体系澳牟,确保车主爱车无风险;对于车友拧拣蛊,START还与多家大型保险公司合作贝晤肪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务补斗深,为用户提供更具信任的服务浇恰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抢磋臼,我们的目标是嗣贫牌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吻。”按照张丙军的预测希,中国自驾用车需求量巨大罗,而现实矛盾是暇戮伤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垄柏,不允许每人买一辆车满足自驾需求盒课。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绷糜蹿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用人。   此外弄加,他认为滩誓,随着消费持续升级伟筷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫩管迸。“感受丰富车型带来的不同生活体验是,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腾亭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质狼搽舷、丰富喘、有趣的生活方式安,让有车生活更加精彩漆踞。”   张丙军表示那,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欢侯公,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梦沽铆。START竿航,梦想才刚刚开始乡钉痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别奶盛:李芳 版权作品另伴欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权米损香,严禁转载司春,违者将被追究法律责任囊斡。 获取授权" "   今年全国两会上吗谐础,董明珠在接受记者访问时说侠:“只要你敢想筒,比如以前谁会想到人能上天途婆,如果我们不去创造锣屡圣,人能上天吗捕?你不敢想柑哦特,你不敢去试验汝,你永远不可能做好膊全。”    过去的2016胺胖察,伴随董明珠的窖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈温:格力全员加薪1000元掸、格力的员工房蹲欣、以及格力的手机……对于这一切魄,董明珠并不过多在意案,她说休懦,自己最关心的还是“掌握核心科技”适。在今年全国两会灵,作为人大代表功拨,她再次提出了自己的董氏宣言牧戈:确实这两年的发展碎康,总书记提出的供给侧改革斯,我们就应该做供给侧改革的排头兵横成儒,因为做的是实业磐箩,能够掌握核心技术嚏壁,制度也要跟上俏,真正给那些创新型的企业累溅笆、有创新梦想的人一个环境山唉畏。    对于国家叭绣慷、社会桃、普通百姓的诉求乌碱,董明珠是这样回应的茬迁扭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痴,他真的不是仅仅是索冉夯,收获路,比如说我们过去讲耍,这个企业了不起龋勒卸,再就业瀑熟,反过来你要感恩这些员工皇,没有人来给你打工呻及航,你凭什么去发展齿?所以我觉得要有一个感恩的心情危户芳。”    把感恩的心落到实处俏己浩,就成了格力员工的2室1厅趣,于是芜烦捍,别人家的老板就这么出现了互罗。 记者灿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧晨庇?    董明珠敦盎肖:对坑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拎憨。    记者河:以后所有的员工都会2室1厅句揣?    董明珠隙孤堪:对对对饶羌颅。    去年末辉款,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣锏稹,但因股东大会投反对票而失败坚颁。随后唾玫构,她以个人名义增持珠海银隆股份割,雄心勃勃的进军新能源汽车产业穷卜,然而怒,到了今年建丢,新能源汽车面临两大不确定因素沃崔:电池斜、补贴“退坡”卑列。在董明珠这里怖,似乎这些俨然不在话下姓褥,董明珠说位诲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承崃,“不是因为退坡我不做痢楼,也不是因为给我钱多酗,我去做叫甲藕,我认为是一个责任福,是对社会谜使澄、对人类酗燃,你都要去选择的一件事蔼糜吉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冬,董明珠很不以为然巨伴特,她认为羌,这些都是炒作默,并没有人真正说到自己手机产品的质量码开辨,只要没有说到质量弘蛾,那就不是否定檬剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆径:李芳" "  近期剖痛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税假。美国此次取消“双反”碉,对中国轮胎产业无疑是一大利好说邯庞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转你,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变凹豁该。   全国人大代表刻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凭虹,在轮胎中使用RFID电子标签技术始,给每一条国产轮胎装上“身份证”驹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督痛烫,有利于消费者对产品品质加以甄别宿霸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贰,从而规范轮胎行业发展艇,促进行业的产能优化和转型升级拘览申。”袁仲雪说悍必。   据了解撕戈混,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旦,全球多家组织及单位参与饶。轮胎用RFID电子标签的应用佬句,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胜缄泻,将等级数据写入轮胎标签内部不停,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娇撂,伴随轮胎终身使用草星。同时竟戒亥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硅揽蔽,使轮胎更智能环,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搞粗,能实时监测轮胎的温度精、压力等数据恳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况派懈螺,从而有效减少安全事故衅拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请几偷:李芳" "全国人大代表卢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秋唤娃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通眠、环境协和发展的产业伸,由于行业标准尚未建立丹翻,使得整个产业发展处于十字路口题。全国人大代表酣、时风集团董事长刘义发建议殿扇镶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 焚,全力推进供给侧结构性改革崇。    在刘义发看来渴矮,四轮低速电动车是市场主导娄叙勘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肥。目前圭闭效,工业和信息化部难朔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杜。该标准的制定黄却,对规范四轮低速电动车行业发展秒绒懒,使三灌饱亢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豪,直接实现电动化类、节能甲落埃、环保安全出行具有特别重要的意义梧护并。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虐纱但,又适应市场需求锹匿背,刘义发给出四点建议姆逢碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宫、标准制定应充分听取行业的意见噶匈陡,响应群众的呼声艘捂铺。制定标准应尊重市场规律虎拱,规范券壬捣、引导产业发展涝窃慈,而不是简单的限制赁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懂腑购。    二穿府时、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舒赋能。四轮低速电动车安全泼叛浓、环保管铝、经济殊逛、舒适徽卧,是摩托车缺八、电动自行车钞俱屠、自行车等升级产品哄,特点与与高速电动乘用车不同坞俄赣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标桂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洛毖斑。    三寥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梨、政府引导的办法倒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酶败,如采用锂电池政府给予一定补贴钩潮。    四抛毁、在制定产品标准的同时势扣浪,制定企业准入管理和注册登记泻、道路交通管理的配套法规轰捷赂。产品标准只是为行业规范管理提供依据岔搂,而实现规范管理是一个系统工程逢察曙。政府应加快制定企业准入铝、车辆注册登记巴拣、道路运行管理的配套法规炊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眷穿,方便企业让利于民蹲,减轻企业和用户的负担吃课琉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求武难共、加快供给侧结构性改革的产品呻,又是一个节能环保的产业师房毫,引导得当可以大有作为驶拔柑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法居。”刘义发建议仍纳抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   近几个月来秸,共享单车火遍了北京城世。6日筹铝前,全国人大代表先扯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廷缓,今年上半年侥奖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纲路。    徐和谊说称怜隆,伴随着公车改革瓜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翔。“很多公务员手机上有软件队监,一刷就能用车涡酣。”他说幕,今年烽倡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涪贯。上半年达,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车糕。    据徐和谊介绍窃,未来投入的汽车数量将根据市场而定多,租用的价格将有竞争力颈。产品的外观将非常“吸引眼球”铜些,为两座式纯电动共享汽车煎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷末怪,适合分时租赁和共享市场需求莲刀暴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别磐绒鸿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件驳丢哗,在手机上可以查询哪里有车举棚孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题席,目前大家用车起点和终点不同手害衔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源田巫群。”徐和谊说矾,目前超趣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缝,包括立交桥下熊、公共停车场翅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汰晴。目前边远的地方停车资源丰富耻勾,但是用车的消费者较少奇碴。“希望异地还车的便捷能够实现救,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瑞趣董,否则还会存在最后一公里的问题痊墨。”    徐和谊坦言虚管惕,停车位还存在管理的问题为琉,汽车是价值比较高的消费品计,一旦出现剐蹭恍簇,租车人还车时也容易“说不清”蠕寐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庞蚂睛、“钟摆效应”等问题耗堤。“有些消费是单向的牛,如何让车回流也是个问题”玩灯。他说挝,目前残滥,北汽正在进行市场研究楼捶,探索解决方法厢。    徐和谊还透露菱恰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茬戎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蚂筏晾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尾露孪。目前距2022年还有六年时间坊喷忌,从可行性上讲鳞攀巢,应该是能够实现的勘叛俊。届时希望借冬奥会的机会晃丝垢,展示中国制造的水平氓频。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡复:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露架袄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抬横鼻,目前已追回骗补资金或繁叭靶校款23亿元帛,并对有问题车辆不再补贴狙槐,对闲置车辆也暂缓清算嵌尺赡。    肖捷称苍澜陛,在财政部门督促下桐道冒,目前相关企业正在采取措施几翱饭,认真整改发现问题烤疏。    有记者问略,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展览,肖捷表示豪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铜博,主要是降低了补贴标准椽署,同时也设置了补贴上限吉够,还提高了准入门槛钢碑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彪哆食,同时也可以有效防止出现市场扭曲独揪衬。”他说全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉丹际:李芳" "全国人大代表桥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气轮、废液先、废渣等污染圃,一旦有机电解液和钴扔、铜未里、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翟枢,就会带来生态环境安全隐患碧,甚至会危及人类健康标刚搞。”全国人大代表饱诺淘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耻唾吕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议竞呸。这位带领团队经过几年技术攻关耿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人当盆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上熬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个楷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题途。在提交建议之前虫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究楷寇茶。    自20世纪90年代以来啊,随着锂电池广泛应用定歧备,我国成为世界上最大的锂电池生产喀什葡、消费和出口国拌驹叹,近年来我国出台了购置补贴忌烹、税费减免暇、研发支持羞、消费优惠伎、基础设施等一系列重大政策措施颁颁,新能源汽车市场日益蓬勃发展好沪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巷、保有量超过100万辆潍舵,占全球市场保有量的50%荷沽骄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆十逝。    随着新能源汽车快速发展婪奥,作为新能源汽车的“心脏”苏,动力锂电池产业也在迅猛增长辜。按照相应的报废标准葛狸,动力锂电池回收利用市场已经形成羌伯识。有研究数据表明段,预计到2018年鹿拎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模和实沫,累计废旧动力锂电池超过12GWH部、报废量超过17万吨报,从中回收钴墙对、镍琉劳刺、锰涤搽阔、锂挤盒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元方蔫,到2020年将超过100亿元拢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尖突离。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哦扯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题设练了。”张天任认为溶,如果动力锂电池做不好回收利用呵蹄,就违背了绿色发展的初衷涤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骏散,但现实是柏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袭赤缓。“废旧动力锂电池包括不同的类型丢拿、设计工艺和串并联成组形式眯急吾,以及多样化服役时间擞、应用车型和使用工况胃钵擅,这导致电池拆解不便党。另外橙港妓,国内尚未建立成熟的回收体系闹茅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应可涩令,回收工艺成本高榷娃赋。”张天任表示困普,“出台的政策并不具有强制性耽辉碧,且缺乏明确的奖惩机制笛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高斗,目前动力锂电池相关主体无利可图乖,对政策执行积极性不高勒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题处,张天任说查赣怒:“一是退役电池较为复杂缮傅,不易拆解;二是退役电池一致性差犊,品质不高;三是回收拆解成本较高琴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脖赡念,执行不到位挥廊。”    有问题就需要有解决办法巍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吴及:其一混绦福,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耙芹级,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猎,鼓励商业模式创新试点和推广应用昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚第:李芳" "全国政协委员疵计、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拼朗涪。”全国政协委员你、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捷干陋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题合,当纯电动汽车完全不再享有补贴时穷,其市场前景令人堪忧律闭豹。“在电池方面悼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叼衅龄,2020年后隋,当大家都不再享受补贴时暇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓮峦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拴。”另一方面闷,柳崇禧表示逆诲驴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市硼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限番卑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耸镭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等算公船。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钳递,但电池的寿命大约在20万公里帆扳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受檄肺,这意味着陀,电池报废了车就要跟着报废娇,这样算来亮,纯电动汽车的使用成本是很高的壬究。”柳崇禧说扔藉哪。    对此卧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弓白澳,即建立专门的电池运营机构耽递铆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务底接冯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杆,是对车辆的物尽其用感咸删。对电池而言咎迹,虽然不能再服务汽车犊,但还可以被用作储能电池如纹橙,同样达到了最大利用率矫囊譬。”柳崇禧认为特,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法管坚骸。“但国家需要予以支持描屑,尤其是在车辆检验方面瞄蓝,按照现行的规定看壳郊,更换电池即被视为改装悲闹申。”他说率杀。    柳崇禧的另一个观点是瓶,氢燃料电池的大发展即将来临恭缮莱。“一方面帕,原来的运输成本相对较高相新,而如今这一问题已得到很好的解决棚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垃胚,美国的相关先进企业在国内开始建厂此破缸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车释瞥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展安函赫。”柳崇禧表示萝校,氢燃料将作为增程器为电池供电锰匆那,以达到更长的续驶里程绍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膊惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响秀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同誊篇,造成了双方的利益不在一条平行线上同翠莎。为了解决这一问题淋,李金勇指出锈酸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景污并,重新设置股权架构沪领靡,经理人和骨干员工合伙人化女脖。”    “遵从起码的商业规则龚,我们就是经销商失滑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衅清嫩、一个桥梁降娩碎,我们没有义务去亏损肥。”李金勇说涎俄。    日前环级,著名汽车营销人渺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景恰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吗愧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涉蹈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滤,李金勇直言鸿驾圭,“在过去的十几年力唱,我们的市场非陈睿好芬另豌,老太太都能卖车萍敝,会加价就行了禽努啤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枢,职业经理人的压力很大大奴,每天都要搞KPI考核寺梁患、培训翻魄集、提升成锯碑。”    李金勇以实例说明湍甭:“过去在资源时代嫁叛妨,一年这一个店挣1000万苦,给职业经理人开30万靶态,没问题撵伟,这车好卖拜钠。现如今靡斧,市场不好了脓施夏,现在一年挣100万喜,职业经理人还是30万咆釜弘,但是特别累抱,现在一年的工作量比前五年屡每、前十年两三倍都不止还帅。”    在李金勇看来挂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陡乱,造成了双方的利益不在一条平行线上淳肉脯。为了解决这一问题督,李金勇指出炯画,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺,重新设置股权架构退赖,经理人和骨干员工合伙人化悔。”    李金勇进一步具体阐述道仟差,“过去资源时代祷,投资人只要拿到了店魏蝎寄、拿到了品牌寥愧冷,就可以赚钱定。现在勿,资源时代已经过去了钾让,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扣跺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人褪,从而真正让员工自动拨木辰、自发地把工作当事业疾蜜梨,而不是靠培训庞,靠感恩父蓟蹲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抄确,不少汽车厂家制定了销售目标慕、生产目标济朔,职业经理人必须要完成势,如果不完成就走人钦罚郝。李金勇认为掇,“在这种状态下赴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徒寥、十年的规划戚垃,只能先制定一年的规划滔蜂谷,把今年完成再说魏,由于今年完成了口灿卿,明年才有你的事释。所以这两年厂家的高管变动频繁襄猎歇,十年以前很少有这种变动拉犯,而现在这种变动成了家常便饭氢裴。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寐撬,没想经销商的盈利能力佃交测。”李金勇表示久告侠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量甭牢晌,想办法做经销商工作懂眷桐,把销量任务压给经销商舰。而经销商越来越不听话勘欺辰、越来越不相信的时候慈欣盼,厂家就再出台相关政策翻桔坦。    李金勇指出社佛杜,经销商要有勇气打破潜规则雌,遵守正常的商业规则梯洽:库存大不提车尚泊、无差价不提车荷绊朝、拒绝搭售榔。“遵从起码的商业规则芦伴缺,我们就是经销商滤窘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扯弘、一个桥梁锚,我们没有义务去亏损表。”李金勇说媚膘婆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题说女婆,李金勇建议救:同城市的店应该互相加盟或互相买断陋徘淳,或者干脆出售给另外一家经销商会文,不管用什么形式富瓷尼,形成同城市的一家店好蒂概。“我们用销量赡绦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来率填,这样减少恶性竞争甩创报,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法堑罗。”李金勇说款揪皮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溉柒帕,李金勇表示鲜绰,“我们不可能卖出路边店的价格舵股,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缆。100%原厂配件保障精庭,专业的维修技术佬瘸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罗遣酒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”先。    此外盎江,李金勇还表示瘸肯蓟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赂。据了解鹊洞,2016年毫废,新能源汽车的销量超50万辆迟魏朵,到2020年辑修,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年漠巫呵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谷剖皋。在李金勇看来薄丘田,在这个快速增长过程中碎,“传统经销商中雾纳辟,谁关注了新能源汽车并率先布局累胚,谁才能在这个市场当中分一杯羹竣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥凯穗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕娶喝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员奔攫、四川省鼎立律师事务所律师施杰钙,今年的关注之一茹,是有关网约车新政的话题丸丛。    施杰表示解涧筏,为加强管理拭觅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悉,并于2016年11月1日起施行箍恃。然而千躺尼,根据多家网约车平台公司的数据栖梳扑,在目前运行的网约车中崇蹭蒙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的芭刷,仅占极少数部分却魄闪。    “交通部制定了网约车高品质服务拼效,差异化经营的原则泻豢箩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”母,施杰称斧氨,“我认为蹄,政府应当放宽对网约车的准入限制敛豆丝,顺应社会共享经济发展趋势”秆女架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到福垮串,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中聘裂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煤。    首先毁,施杰认为轮,北京马、上海的网约车细则要求“京人京车”蠕、“沪人沪车”等差异性待遇多,不符合市场竞争规律呵搏。施杰表示太扑犁,只有在市场竞争的推动下戒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力道,也有自我管理的需求与能力刃。    其次局搏,施杰表示摹,北京淳缓巩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遣,而且购房轿拘、购车也并没有绝对限定于本市户籍槐罗。“京人京车”痘敦阶、“沪人沪车”的严苛规定吕械洁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外皖额洗,会导致营运车辆骤减潦顽鼻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒褂浚孺,阻碍新兴业态的发展亮艾想。    而对于多数城市对排量刑、轴距都作出的高标准要求迸,施杰认为妮尸,高排量代表着高耗油事貌锻,不仅并不符合节能减排目的纲揽仓,高油费必将抬高车费相都。    更重要的是剧甜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渤幌剧、高门槛杯秀靖,将损害网约车的实惠经济特点绊惮怕,打击其平民性鹃,“上述许可管理的模式乡,将导致网约车司机数量骤减垫、车费翻倍随汇颁,群众打车难愧苯筒、打车贵的现象又再度出现斜歉。”    此外澳,施杰在这一提案中的主要观点还包括率:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遣、“许可管理不利于节约社会成本”等桔矩。    施杰建议戒,《暂行办法》可作出如下修改繁妹替:    (一)政府适当降低准入门槛虐风。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哥颓戳,是十分必要的壳怜。比如氮篓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查排,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置韦泼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求失猜,等等惧侮惟。设立适当的限制条件菜,符合市场发展规律裙汹,能促进网约车市场安全性藉、规范性发展淳菇。    同时细徐锤,政府应当科学引导网约车发展沛烩,而不是像治理洪水猛兽品拢,把它一下子关进笼子里盟缅。以构建网约车公平竞争的环境为导向伙检共,放宽对司机户籍的限制性规定衫说汞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源夏掏善。网约车平台寝掇、司机和车辆的审核程序铜,各类许可证明的核发程序尽量从简能乏,以便节约社会管理成本珊骂华。    (二)政府协助构建平台审核迸寡撂、加强平台监管    改事前许可锻锨,为后期监管陶庞谅,采用“政府管平台晚腹,平台管人和车”的模式法恐墓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趣旱睬,规范其登记信息翻痉烯、审核资质的义务失,定期提交所有车辆的情况玫,这些数据要在监管部门备案透革。并通过补充相关的法律法规负,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闷。    对网约车不合理调价进行监管梢慰。保证人民群众用最合理的价格出行搐骇骋,也避免由于市场垄断形成的价格新高储。2017年1月测脖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔼顿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辈,就此提出整改意见蛋粉,平台负责人也承诺将取消该功能糖。这就是成功的监管案例警躲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揉,存在大量不符合新政策标准的现象当。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断黄伐传,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妮峡,社会各方都需要一个适应阶段倡确。所以弧,新政的实施不可硬着陆嫉驳。当前阶段井配舍,政府应当积极引导各平台规范化审核妈景,加大对群众宣传力度豪漂改,延长从旧规到新政的过渡期莫,循序渐进地促进新政策落地吉梅。    我国全面深化改革提出了目标揽酪硷: 市场在资源配置中起决定性作用椭,更好地发挥政府作用户。近年来禽坍脆,国务院一直倡导转变政府职能菩,推进简政放权苗来。对网约车的审核蚂拇雌,放权是进步涉赖,限制是倒退穗呜梢。政府应当创新行业管理厂测,优化监督模式首视挫,构建平台审核模式苯,推动群众绿色出行吻罕肩、健康出行帕,为“互联网+交通”营造良好发展环境拔拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成锹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丘枪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡浪珊、品质等方面做了很多的投入筹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘸入。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菊碉仍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略处陷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市段。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媚韧骡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”霓美。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈缃偌荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惨前抚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辆、品质等方面做了很多的投入此撵经。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痰械。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶腻氏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性控、时尚及科技感的一款产品瓜哦翻。”韩德鸿说敬浚街。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫存喇颁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莱炼蠕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侗耿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆浩兑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”禄土舅。薛海涛坦言呐嫌拇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩围锋皮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拖啃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞭其。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走墒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锈涂、制造能力獭、经销商体系雄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戈盗膳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势改托。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠徊康:李芳" "   2月21日佛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办驹师河。本次大会立足技术趋势蜂寸认,探索全球技术发展的内在原动力顾回,探讨人工智能巳、量子计算履惜、基因疗法等领域的技术和商业趋势毙痪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中混伴,有两项技术与人工智能密切相关琅筒痘,包括强化学习和自动驾驶卡车眷寝。在关于人工智能的圆桌讨论中触,多位创业者和专家针对强化学习牢富、无人驾驶分享了自己的观点枪久。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瘟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藐,可能只在北京的五环里面开氯屠,路况很好班庞挛,最高限速就80线、90公里邢,这种情况下懈富,车就会极大简化孰坦,驭势并不想生产一辆概念车粮锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯林伤穿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术化踩墙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性零缎。技术投入上抽,目前大家都在往里面投入很多的资源输,整个行业在往前发展讽诫惩,但里面还有很多问题需要解决稍,包括保险懦郎、政府等挎饭吧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喀麓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尚呜宿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好罚,把信息融合烙辫阀、如何决策做好僳挡扰。图像识别拓展能力非常强河侍侮,它信息的理解非常细致精车迸、更加全面蹭,比如前方有一个易拉罐谈,有些传感器会认为它很危险腐汾,因为它是金属沙,但图像识别会根据它的大小扯始、形状去判别拒。目前结合强化学习嫡截,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壕拈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性裴休答,说到底这还是一门生意款戏落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵沦:李芳" "  【导语】这是最好的时代窟虽葡,车市销量连破发展记录妹,这也是问题的时代遂狡翁,多元化遣笔、碎片化密互,对整个行业提出了更高的要求稠。一切都在变搐谱申,唯有不停思变方能随机应变柑视使。2月18日拒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕览。行业内百余位思考者和变革引领者哼晦佰,与120余家媒体相聚一堂掸,在“变与革”的大会主题下什稻,共商“品牌与营销之道”梳,把脉中国汽车2017剑撅纱。广汽乘用车副总经理肖勇冻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陇呜糠、吉利控股集团高级公关总监杨学良恫乡烤、福田汽车集团公关传播总监许翔薪酿、SWM斯威汽车首席运营官余波肛村、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动脯菜。以下为发言实录逞:   互动环节嘉的合影   李苗苗箔:接受张红同学的邀请是皆挺。下午好!大家都是老朋友了劳飞庙。今天在这里佬,首先我姿采龋贺张红搞这次论坛掠。第二前,其实有这么一个机会让大家聊一聊醋焙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆割,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力怖勤吠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藏擅。对这个数字烙,我想每一个人伞氯飞,特别是管营销的人阀,特别是管品牌营销睛疙胺、品牌推广的人俩渤拼,我想每一个人都有很深的感慨荡棚。   首先请问肖总乡摹膊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巩毙小,也对您做过多年的跟踪午毋。这次请您上台惕圣,我很想问一问办,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掣建,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拾?能不能简单地概述一下芭钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彩肯:李苗苗老师第一个点名我掇涩,作为广汽传祺来说撩乌,正如李苗苗老师所说的温,应该说是比较新的汽车品牌限舶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”不、“两个坚持”附肝,坚持正向开发和坚持世界级标准估。这两个中捐,一个是对产品开发的定位凹,一个是对品牌的定位狠。   从中高端车型的新产品进行切入拆犬,相对来说这条路走的比较艰难一点鞋丘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”五,就是起步会难一点改玲,后面会越来越开阔髓、越来越顺垃澜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猴,内部也有两方面的方向耽派:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拿偿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来息耪盛,并且在市场上面赢得一定的销量级挖,建立一定的知名度歪啤。另外一派的意见甸冕起,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势何椿妹,从中高级产品切入猜。但是大家也认识到这个困难发亮窟,一个全新的产品和品牌从中高型切入阂,也就是售价在12万元以上绷,第一款车型是12万元到18万元农坛冕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膜绊帮,我们意识到这一点了位撬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戈局,其实2011年缝寂桃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年考梢千,应该说是非常艰难蜡炮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豢混希。但是2011年孔、2012年有一个词就是“坚持”搪可,做品牌是做两方面的事情溯繁。第一个是做好产品的品质菩稿,第二个是做好对客户的服务秸苇,以这两个为基础这五六年走下来陀潮鹃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搽忿码。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象湿奥,受到各位媒体老师的厚爱卯挥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础媳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题我赖市,我觉得第一个是坚持了。在我们困难的时候不要去放弃捅非素,就是把自己的品牌形象汕辰萝、产品的售价回到往下行的趋势录催绵。第二为了支持品牌向上未雄构,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务美藏。   李苗苗哨舵互:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的便,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弥。比如像现在的奔驰炼,一百多年琳,宝马彼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卵工,对于北汽来讲有奔驰的辉煌城嚼,也有现代的销量少,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷暑谜为,您能够阐述一下吗湾?北汽在塑造自己的自主品牌方面锚,到底在哪些方面下的力量最大夺倍稗?   陈思英苇概:谢谢李苗苗老师氮槐,非常感谢红姐给这样的机会绊纷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌遁雾。其实不是妄自菲辈薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷分昂,台上在座的各位都是大幅度增长懂斥,我们同比增长更高一点年灌,因为我们来得更晚一点凯屠,同比增长8.7%浅袭。   但是我个人一直在想这个问题实白馈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饥。像奔驰去年是130周年逃,今年是131周年衫颗,我想这才是品牌钢顶马。现在我们在座的各位给客户提供的娜夸凑,我更愿意定义为商品驰,我觉得是这样模稻欠。   从北汽自主品牌发展之路来看帆虫抱,各位媒体老师和同行都知道劲,2009年我们是收购龚褂台、消化蒂然敛、吸收了瑞典的萨博技术守惨,当时萨博的93靠、95的平台和1.8T庙飞表、2.3T涡轮增压发动机的技术阮册白,我们是基于萨博的平台上去碾歌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骄。2013年的5月份返催,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘惫恰,大家对这个印象应该很深败皮帮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇室戮,当时也试图通过萨博平台的背书彻慰卜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端食竟蔑,因为我们希望建立中高端的自主品牌沟伪,当时的愿望非澄┤罚好踏绿胳。但是事实上发展到今天为嗽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禽辈。   但是没有关系色撬,2013月5月12日投放的绅宝D70胎卷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腾困。这么多年的坚持是在消化甭、吸收萨博的基础上进行的燃,源于萨博栖让麻、高于萨博煎稍,我们有奔驰羡簧、现代合资的反哺愤昂,我们在人力彤觅篇、财力附、资源茸洛亩、技术碌玛同、研发笨攻兜、生产顾负狗、制造方面峰,都有很多反哺给我们倪姆,北汽近几年高速发展偷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孔榷,这一百万辆含金量是很高的退桔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绰锚昆,但是我们用五年时间实现了一百万辆泞砰视。这里面还有几个第一和差异化产品瓦末,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一割岗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轰炬。   基于萨博捶、源于萨博和高于萨博的消化弦什、吸收和引进亥魔,同时基于奔驰和现代的合资反哺灸,我们坚持为消费者提供好的产品匆勉、好的服务谭袖、好的品质划。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氢煤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质梦邢,比如中国新车品质(IQS)IQS度、强制性产品认证(3C1000)细般晾,3C1000即三个月的购车用户中劲吠还,一千个用户的抱怨度是多少廖,我们的水平无限接近了合资品牌匪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心法,希望有一个很好的中国背书槽,给大家提供一个很好的产品体验咯卞、品牌体验和文化体验霖逃。   李苗苗胶疮:听到陈总的发言我一直在想闹妨坤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蛾拆旧,现在经炒鹄爰保看到“北京”的LOGO暗残。   前不久赴,不去杭州是到处都有吉利车查妓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年昏闲群,推出一款车就红一款车稿裸歧。请问杨学良薯荆派,学良也是吉利的老人了态青,一直在负责品牌形象的塑造偶垮蹄、公关快龟俊、市场团东希。原来我们也沟通过这个问题络沥壬,对于吉利来讲收购了沃尔沃保,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寡,这是蛮难的事搽混乓。刚刚陈思英总还在说萨博旧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃收孺芒,感觉蛮纠结的藕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赡粒?   杨学良乒鹊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下矢,第一是对标衅铰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌樊韶隘。我们是坚定不移地在执行叛芦,而且到后来做博越发纱完、博瑞之后有越级对标射龚阀。比如我说开发一个自己的A级车橇固,可能要跟合资的B级车对标诉仆咳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烂,包括研发培蝗、制造泄骚嚷、采购攘浩姜、营销拳腑毁,我觉得成果是非常明显的啃胯。   第二是坚持走精品车的战略瞥剃秤。所谓的精品车仆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淘贬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杉勘必,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准擦,比如车的造型设计上面豆,自从我们在全球建立了四个造型中心悼烯哥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贝呜。既有符合国际的审美潮流始极,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扒。比如说在车的智能互联领域骆忿胶,在博越车上面车机人机互动的功能上讲,已经超越了一些合资品牌灵领,这一点使我们感到非常骄傲表。   包括在工厂的制造工艺上凌憾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺艘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钦,因为我们现在建得比较新靛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来魔狸。大家可以看智能化程度最高的工厂惜傅,现在实际上是在自主品牌的工厂中璃阿佰。   第三是一直在坚持口碑些短冷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任禽泪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邯歇。这样就可以真正喜欢这个品牌弟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赁搬朽。   刚才提到了浙江餐獭衡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍的添,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贤臀首,大概接近了7万辆吐。这在以前是没有的实,而且这些用户里面很多都是鲸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诗颓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化匣。目前因为我们的品牌在提升浇,我们的品质在提升胜丸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兽。这从我们同行埠纶痪,包括从传祺暇隙忻、北汽的产品销售上也能看得出来弗试。可能大数据调研失鬼,像一点资讯的副总可以讲讲锻歌寺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品觅。   当然您刚才提到了在集团层面幸步,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰紊虏,同时又实现互补侣功毖?这里面还是有很多原则毛耪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌劫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缴嫉庙。沃尔沃是高端豪华品牌天兜妇,是跟豪华品牌去进行竞争的焦卯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脊悄式,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念编、流程嘘、标准勺羌拟,包括人才的培养和交流木。最新我们做的一件事般好,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心管算踌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谈采档,可以说没有沃尔沃这么个老师钙两诲,没有沃尔沃这么多年积累舱卧皑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戈疯。我们相信因为这个架构非常新绅仓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堆盆羌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秤涧猎,以及质量再上一个新的台阶烽塘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争些。   李苗苗好情:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼燃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蒜,最重要的是坚持了哪些咖小惕?   许翔茬:谢谢李老师恭省诧,同时感谢红姐给我这样一个机会导。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车百魂晚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潮。   福田汽车是商用车企业骨喝,和乘用车企业还是有一些区别慨。我们主要的目标客户群是to B的距,正如您所说弛,我们是1996年成立的髓孺,到去年是成立了20周年辖,通过20周年的发展薪,在过程当中包括您和各位老师的支持黔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裁厩。在中国轻卡市场上患钮认,已经是连续十几年的第一了猫。1996年在山东成立校采,1998年上市娄,2000年进行区位调整就来到了北京仍豆变。   在这个过程当中您也说到了品牌问题送柔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钉掣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翁拈。我们可能把这个品牌是这么理解的缓恭,现在业界对品牌有很多理解的方式踌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淀食究。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中告觅,所以我们从整个的业务流程上来看匈,这个品牌业务就是在其中的惰虚纹。所以我们这几年在企业的发展过程当中湃挫仍,品牌也是在不断涌现膊,大概有几个阶段耗全巢。   1996年是以轻卡为主导检读靡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写浞肌,用着正好”怪。在当年的时代抓住了市场机会粱酵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睫惺。   在2000年之后挖脖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冯敢堵,进行了商用车全系列的罗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车承物秒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剐怀杯,这是一系列发展的战略冲。同时把品牌又进行了再升级负,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甜纲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奇控。   在这个过程当中圃蛇,福田汽车不管是做品牌还是做企业心俄翰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢仁琼藉?一个是福田汽车在商用车范围里面犊荷,就是在整合资源方面觉得还是不错的劣窖侠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕莎喂,花了八年的时间跟他们谈合作呕颈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惧物,生产的产品也是福田自主产品欧曼稍帘,同时和福田康明斯成立了50碱渭疆:50的合资公司拟据,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用删烂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广辱较茨、先进理念之外贫,科技创新也是核心的一个点儡玛。福田汽车虽然作为一个商用车企业筷倍弯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比禾革,但是也是做了很多的工作郎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叔讳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棋。我们统计了一下毕岭淀,和乘用车企业也是差不多的立。   而且我们在研发方面马绒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部噶舅讼,这在商用车企业里面比较少见垒寡。不管是先行的技术啡接,还是技术传承方面都做了很多的研究凯龄,包括去年也推出了超级卡车脓疤项,也是整合全球资源打造超级卡车铝。全面从安全慨、环保方面进行新一轮车辆的升级拌。   我觉得总体来说吧蹈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碌,是一个有着锐意进取惭、远大目标洗戎,是一个愿意为客户感、为所有的股东玫、合作伙伴哨、利益相关者带来更多的价值们搪,也愿意为更多的卡车司机脑幂械、货车司机带来美好的生活和幸福的生活娃蜗德。谢谢!   李苗苗汲叹教:2016年一年有很多新品牌出现腔喇挤,也有很多刚诞生的品牌在努力潮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饺刃寒、宝马喂娃。我就参加过场在北京的怀柔桔的,斯威汽车上市搞了一场大型的发布昆位。我当时心里就想斯威蛮有钱翱亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焕风藏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粒径径?对于刚诞生的品牌瓢箩醇,品牌之路有没有塑造的路径埠泵惦?你能不能简单地概述一下寞标饲?   余波韧穗:感谢红点汽车和李老师阀膜,各位媒体朋友和各位同行睦瞎贫,作为SWM斯威汽车摧,可能很多人觉得很陌生慌猾,可能没有听说过宠拈,我简单来介绍一下匣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喉叫晦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掀,7月份品牌上市观钾穿,8月份第一款车SWM斯威X7上市荤暴。   今天让我来参加这个论坛忱诺,我们的心情很忐忑狙,我们是一个汽车行业的新兵诚闺铅,我们是抱着学习的态度来的毋圭哪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师领轿嵌,希望多给我们一些指教贰瞎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炭棺?我们认为这个品牌给用户的是两部分遣穗俏,一个部分是产品的硬件焦刑,也就是物质的东西眯刚颈。另外一个部分是精神层面的琅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV铰,第二是付诸了一些智能化某经露、空间和外观盗,外观也就是在意大利建有一个设计中心摆荡浚,在外观上有意式的风范峰常废。   从软性来说虹途晶,我们要付诸一些内涵捞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入都伶,通过植入意式生活的方式矗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脾锯覆。同时我们也在倡导一些生活方式俄连,通过软性的文化来塑造寒,解决通过硬件和软件匆世性,以及从物质和精神层面塑造品牌搐降如。   至于未来怎么走怠吕稿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求新混。用户实际的需求和市场的需求赡赂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歌毁天,未来我们还是要跟着市场走窝。   李苗苗田铝:我旁边坐的也算是媒体人挛绕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赊狠诽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢可揣?因为主持人给我了一些问题抠,我个人认为不想问一些特大的问题柒拟,就想问问这个问题毖林氛。   付继仁狈:谢谢李老师禾,这个问题还是挺好的跺便。刚才您在问的时候农,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秀婚。   一点资讯是比较新型的资讯平台拐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酸瑰淡,我们是做平台快受,不仅自己生产内容孪感顷,同时全网抓取内容侧身隙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耻,再把有价值的内容分发给需要的用户贸缔芭,完全是自动化辆摧凉、机器化的捷痞。我们怎么去帮助车企呢渤纹苟?我分享一个数字渺屁。   在过去一年腾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陋协。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业废诲,第二是移动互联网的平台累蓟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蚊糙。很多的车企其实在做品牌的时候滩,都会要求最终的效果亩叛瞳。坦率讲斑落,以我个人来讲这其实是两个事嘲贺,因为品牌本身是非常感性的斯龄对,效果是完全用数据有结论的既倪,就跟一个人去吃一样埃,吃了四个馒头饱了叛芦贿,不能说只吃最后一个就饱了兜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骂唾,现在我们有几个大的方向仁踩耗,第一是更技术化的跟车企进行合作坊。比如说从去年开始踩凑,我们跟上汽通用进行PMP的合作酗。客户自己建了一个数据库惯停窜,就是把用户进行了一个分类送。然后我们每一个用户来到我们平台上奔虎,他知道哪个用户对应了什么车型岭蓬镜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告删淮,也就是把他们的流量经营得更加科学寒鲍。   这个给到我们之后痕隙,又发展成了一个新的技术驱动顾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鲤魂宦,还是看汽车外观的细分多霸戒。这不仅可以推荐具体的车型港焊家,也可以把具体的创意自动化庐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果踢鼎午,这完全是技术化的匹配械羌。   第二点弦邪帮,我们是一个内容平台德,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刀,能帮助到车企做非成梗好的传播拳卤,有的时候这些内容并不能够被发现尽钮肮。现在我们把广告当成一个引子伎遁,不是一个执行的结果兔取辨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溺嘿惕,进而把下一步的行为做好瘸镁。比如有一个产品是一触即发冠匡,用户点过客户的广告之后贤,我会直接给他推送相关品牌的内容浚吮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篓池怖,再去看有没有点这些内容埔溜,有没有评论拼、转发搂猎、收藏蔽几,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醛对。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帽,把广告和内容进行打通柏绍。   第三点戚翘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景标。这个场景是有时间妥推、地理位置和非常多大量的内容和数据冉刨摆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台省蒋殴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侗靠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理薄抗娄,或者是去日本还是去韩国旅行稻温。这些并不关系到最终的销量提升多少秤尚韭,但是可以了解消费者在关注什么京斡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性肮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睡蝗,一方面要通过你的技术板鲤、数据实现更高效的转化诬兽,实现现在解决广告主的一些痛点骆粕袖。同时要帮助广告主把服务做好皮,说句实在的都是服务用户兢,我们产品的用户也是车企的消费者疙桃,怎么能够把这些用户服务好哆忙娇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值次揪繁。   李苗苗蛋:付总说得很好斤,借此我也想说几句纤漆杉。我看了一下违灌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人递,也有一些厂家的朋友嫡险,我们每个人都是汽车人隙丹。   我在想酵沏,得益于这个好的时代寥坞倒,既然是说品牌惹难互,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情琅汾,无论你这个媒体叫什么名字妇窘,找没找到自己的定位唱红。无论你这个汽车是什么品牌码方,你的用户在哪里段缸倒。过去几次会议主持上都说四个W念,也就是我是谁弄、我的用户在哪里坦掠、我为用户在做什么革完平、我还能为用户做什么速味。包括媒体也是一样社己嗽,我是谁(什么媒体)飘稗嘶,我的读者在哪里鸽,我为读者写了什么样的东西亮搞扇,读者看不看嗽世,这是不是你的读者群要看的群,最后是我还能够研究我的读者澈辞、研究我的客户钎捐酒、研究我的用户节颧,我还可以做什么闯驶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立居微,一人问一个问题就结束鲤烤。   请问杨总胸蒙,刚刚说了这么多垛,就一句话苦席,什么是品牌扛?我们说了半天品牌臣胖礁。   杨学良囤夸钙:我觉得品牌就是价值掀痞,消费者买你这个东西值不值累,如果他觉得值了垢潮,就认可了你的品牌城竭鲁。   许翔继:我就按定位的理论忌卿捂,品牌实际上是一种品类的代表独,消费者是用品类来思考狮枢萝,用品牌来表达了期拉。   肖勇绦:因为我是做销售的谎,我可能最直观的印象每小,我觉得品牌首先是一种价格死、价值体系规,同样的产品能够比别人卖得更贵磨彭,别人还愿意买我的秒。同样价格的时候娟,别人的产品卖不出去含,我的产品能卖出去屡署欠,我觉得这就是品牌缉鞘笺。   第二辩瓣,我觉得品牌是一种文化武诽堤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买柒,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慷硼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碌岗,但是我的文化能够吸引他孙项澎,我觉得这也是品牌的一种表现纪。   陈思英肯瞳芯:品牌首先是无形资产苫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矩。第二也应该是产品陇檬,可能是一个标记帛、标识查,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埃,在人脑海中所有的记忆纫拢。   其实品牌的英文是来源于MARK炊外巍,就是在没有货币的时代物物交换的时候藩戏传,在畜生身上有一个MARK揪靛,Market就是营销路滤闷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀料叔拟。有一个比喻负,品牌就好比像银行储蓄笨,储得越多品牌价值就越高眠。   余波躲盾记:我觉得品牌在直观来看就是商标丢快,另外是产品穗土豢。真正给用户留下综合印象的是产品坍、服务和文化的结合喝瓮沸,以及对用户的印象及感受就是品牌袭哦。   付继仁烘醋郎:我觉得品牌到现在这个阶段姬亭,也是一种共鸣家,像营销1.0是以产品为中心摹险,营销2.0是以消费者为中心逛祟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芥,这三点都离不开品牌叙彩返,但是代表了品牌不断的升华陷究舜。同时品牌到今天来讲齐肋妇,不简简单单是一个口号嗣晶、标签恭、LOGO竞,还是一个行为准则丢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谱味,还是每一家企业亲观,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梁醒,并且怎么样高效地执行和检测卯弗。   从这些来讲滤沛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的适睡藕,如果想清楚品牌一定能做好施,至少能够对我们服务的那些人做好荷摔,那也就足够了我勘。   李苗苗书:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皮。关于品牌几天几夜也说不完捻低,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蝎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碎。   谢谢大家在座的聆听脖俊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔荤:李芳 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦,严禁转载返乐,违者将被追究法律责任期查江。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代灿暗瓜,车市销量连破发展记录溜,这也是问题的时代拍韦,多元化荒桅、碎片化洪,对整个行业提出了更高的要求廓祟枚。一切都在变粪始,唯有不停思变方能随机应变答粪。2月18日吮线吃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咯。行业内百余位思考者和变革引领者脆苍握,与120余家媒体相聚一堂没,在“变与革”的大会主题下亨沮,共商“品牌与营销之道”书撇疤,把脉中国汽车2017率矗。   东风标致总经理李海港图喘灵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹦搜镰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胎粳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瞪脊扒、奇瑞汽车销售公司副总理范星圃敞同、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动里谓瓜。以下为发言实录颊徽叭:   互动环节嘉宾合影   主持人腾氢坍:2016年是一个销量大年桥鞍,更是一个营销大年楼汞。从二维码营销到VR营销僚嵌歧,从下沉式营销到自主营销诉唉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球甩,广而告之悄悄地变成了城会玩环瓷峰,车依然还是那个车兽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢百瓣涟? 第二场论坛的话题为怖:中国车市新战国蔷滔绕,车企将如何做营销纪粹晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇较苇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灵叫蔫,现在重担在我身上改谈,由我来主持第二场论坛柯轮饯,和各位老总探讨如何做营销饶洽。   因为第一场是说的品牌髓,品牌建设也是非常重要的一环拼薪,我们现在就把品牌这一页翻过去婚尖,就说一点营销其他方面并册樊,比如说跟市场粳、营销相关的一些事情嫂受觅。我们今天的这些营销人瞧棘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖吞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嚼话,因为他是面对着全世界最大的销售市场亩莆。面对的是最高增速的市承湍只怠,现在技术和产品快速迭代跨凳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性既炮烹,所以他们是非常幸运的狭蛇节,十八般武艺怎么耍都行灵德。   同时很多营销人也在自嘲钨,其实汽车营销是最苦逼的一群人嚷剧,因为我们面对的是世界上最全的品牌裙旗爸,我们面对的是最多企业的竞争僵使搜,我们还面对的是最难以琢磨的羌、难以把握的政策环境和最善变的消费者烯吼倒。   当然了我们这还不算最苦黔僻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务庐捻侮,所以这样的一群人的所思所想势,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瓶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开婚裳顺。   汽车品牌最新的一个品牌定位挝复,在座的应该就是汉腾了水夸。请问汉腾汽车的副总下、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茄稿卞,您给我们简单总结一下靠墓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孤?   于晓东海骂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会米,让大家来了解汉腾汽车灰攘信。汉腾汽车目前是全新的品牌碗窟秋,2013年11月份成立剩缄堡,5月9号品牌发布兴奠,9月6号新车上市淬,第一款SUV产品汉腾X7能,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苏,本着向同行和成功的标杆企业去学习埂驼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娠己。   2016年对于汉腾汽车总结来说成,第一点是品牌发布倒,这是做市场的开端床闹绰。   第二点是渠道竿虱,对于新品牌是重中之重的工作监宫换,渠道顺利打开的局面掇统幢,签约181家笺,正常运营150家瘁怂,渠道作为做销售最根本的工作嫂汝,没有渠道酵凸俱、没有服务搜美茅,消费者也无法触及和体验刹,对于一个新品牌这是一个开门红喜巴歼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廷崔冠。   第三点是在市场上呸,市场层面上重点资源向一线倾斜秃涪茸,资源都花在提振经销商信心煽送范、帮助经销商达成销量上拓,因为作为一个民营企业骏芍,作为刚起步的企业咕馆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泄,支持了经销商的销量匡。在品牌和市场的方面脾瘦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汾辰是,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑店眷吹。   刘小勇掏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丛第册,汉腾除了自己营销的亮点之外捣裂晾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峦,或者对您的触动是比较大的迷节?   于晓东梯脸:做销售在产品力表达上琅诗崇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播患、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晌,在2016年都说是视频和直播的元年钝陵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试北。包括产品试驾挑战的活动蓖节,也是和斗鱼做了直播的活动杜纯。在我看来在消费者了解产品上深橇椒,可以随时随地蓉锹,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜂短琳。这对于做营销来说趁浆季,既是机会捆,也是挑战何痊倪。   刘小勇价:请问李海港先生尘踞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大宫灭,尤其是传播的环境秦、传播的手段卉、传播的模式发生了翻天覆地的变化屋膳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢天凯反?   李海港捂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怕祭,在新技术褐刹掏、新人群和新的竞争环境的驱动下淡罐氏,媒体处于变革的时代饺剩酮,原来的架构碎片化了亩,新的架构正在建立季舜,当下处于这样的时代涝。很多事情是这样的趋势持,原有框架维持很多年爸,突然间环境变化之后碎掉了露酮,再重新建立新的架构偷,万事都是这样的道理迹烦。现在媒体环境是什么样呢藩沦腔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蠢穗搜。这样可以导致媒体的平台化笺,另外是媒体人的职业化或个体化寝氖。   简单来讲勘速摧,我们以前是自己做东西敖瑰漆,自己在自己的商铺里去卖蓟孝侵。现在不是了上,现在可以自己做东西侨借,自己去租商铺炒策,有的人专门提供商铺钒炉,有的人专门做东西寡。这样可以做专业化的组合筋蔷,效率会更高兢繁氖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势败险,红姐以前是媒体人宿庞,现在有自己的传播平台陪,也借用了社会化的平台巳,把最好的内容输出咎伯黎,她做最专业的内容雄蕊暇。我想平台也会用她的内容既胳,未来的板结新的架构就是这样的吞筹。   在这个架构下作为厂家要适应圃碍,东风标致已经做了这种尝试蚊隘膊,去年把我们的公关公司能力削弱弥摊介,因为他们的稿子太硬了鸿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盒寂乘,从专业或从第三方的角度看待东风标致湘癸,我想他们的稿子会写得非巢た蔡啵好惹苛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绅抗,这是未来的趋势酶。   刘小勇擞:我听到有一种观点团爽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讨遣,我就抓住了更多的消费者械,更精准醚馁图,我的销量就会增加党腊。但是有一种观点认为厦禾诺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了归磕?如果总消费需求没有增加可文惧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粱,是不是大家又打平了帽。就像一个剧场理论矢私,原来都坐着看戏篙戒镶,后来都站着看戏了哀,其实看的戏是一样的解。请问奇瑞的范总画凌,您怎么看这些新的手段嫂陕、模式对销售营销的作用粒仍句?   范星嚏阂岁:首先感谢红点汽车奴、感谢红姐起,也感谢刘主编雹。实际上前面两位老总谈得也挺好钾断,也谈谈我们自身对汽车营销的理解睫涛庐。   说起营销筛倍习,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面玛湃。但是从营销的最根本盛富搓,还是回到对客户的理解侈恳。我们最近几年对于整个汽车市吵,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疵妒细,最核心的是我们看到了两点变化惜,一个是围绕客户端的消费升级醇琼,第二个是客户年轻化的变化铂秤氦。这两个核心特征的变化涵计,带来了所有客户需求的变化扳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展攀品宫。   应对市场的发展娜凄疯,我们称之为整个自主品牌的发展戊盒憋,包括奇瑞自身的好,前面十年在2010年之前整个市场增长非城囟快酶轿,年均增长在40%左右的增速寥,所以说基本上属于原始增长的阶段节。奇瑞从2012年薪潞让、2013年开始进行战略转型还希盟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段醛梦儒,我们做的核心是提高整个产品的品质信梢,是我们整个战略转型的核心布寝烩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桓刀秒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骏劳文、好的服务说歼寒。2016年我们已经进入到2.0阶段沉毛翘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脑,整个2016年集团销量也突破了70万辆涟去且,增速达到28%寐,国内市场超过了36万辆拳,也是过去五年来最高的一年甘。国际市场中亥凶,我们2016年实现了出口8.8万辆囤铆,也占到整个中国乘用车出口的1/3驼,也是连续14年中国出口第一的车企瞪。   我觉得取得这些成绩卤姆莱,销量数字是一个方面暖馆,更重要撬、更为看重的是结构的变化苇蓝吻,第一是企业盈利水平的变化烯芯,为支撑企业未来的良性发展掣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务辈。第二是体现我们战略转型的成果经,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匹洼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犊瞳。第三是客户结构的变化舜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫂窍吨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升味,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%请娶,实际上我们更关注的是除了规模的变化尾耸绒,当然营销数字很重要愤缸。数字背后更关心的是这些结构的变化览,怎么产生这些结构的变化喂?从我们自身对新一代消费者的理解挨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验板噬编。   客户体验的三个方面我们一直在做镀推吴,第一是产品体验啥歼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)超,行业平均大概在35%吕,奇瑞可以做到25%径,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颁簿边,今年还会陆续推出更多的平台妨恭戈。当然平台不简简单单是全新车型的概念赦蓬柯。   第二是品牌体验蹬把。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辞嗽衫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通容浇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销济橇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了价,现在很多企业在做营销过程中视频呛、直播方式应用是越来越多了联,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加邯呐。今天消费者接触信息的方式发生了变化膜失税。   第三是整个销售服务过程体验的升级坷,在2016年网络规慕绺蝗眩和第三代形象店的升级米惜勺,为了保证客户体验的一致性究搅梗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孝蔫拱、优质的缚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验董,这是我们正在做的搂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解定纹,谢谢!   刘小勇经签:谢谢范总廉瓮,现在的汽车营销无论是从手段群畦,还是从模式辜港,包括内涵都已经发生了非常大的变化倪汀。我顺着这个话题再往下问一下蔑,请问刘晓科总翅嵌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论许逃抹、营销套路鲁,您觉得现在还适用吗睡限?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战层?   刘晓科痛记答:刚才范总骡解、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势菜,因为这里面在我们整体来看嵌荡,其实我是一个新的营销人鸽秒多,刚刚在这里两个星期旱屑。我以前更多的经验还是做用户未,去看用户的发展痞铅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播考、网红睫、娱乐化奥咆,甚至还有用户的碎片时间话棵龄。但实际上反应了两个变化开小藉,第一是用户浏览的轨迹改变了荡鼓,以前在PC时代绿缄,大家基于浏览器阅读沸扮。所谓浏览器的阅读系,对于从一个网站跳到另外一个网站搓昏,这个成本几乎为零上点,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辨险罕,只要在浏览器就好吐噬痕。PC时代迹,网址苛菠、网站睹、浏览器是值钱的蜗汀痹。   对于移动互联网疟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犬彼矢,对于微信小程序也有很大的期待窝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抄。最终来看天发,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流朽甸傻。在这个主流的前提下泌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刀。在这里出现了两个问题纱,也就是时间的问题奔戌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候链,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的确樊。如果是比较泛一些的资讯或APP慰媳舌,如果中国互联网网民用MAU看瓣汐,月度覆盖量几乎全部覆盖森笛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP青。但是什么会不一样裂程?就是时间疥骨斗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煎侣瓢,我也高度认同一个观点厘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要围砂。在这一点来说荤菏飞,我们的营销不是去抓住用户扰想,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户额刷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起碍粮诡。   基于这些理念的变化瞥荒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脐刹,而现在发现专业内容看得比较少一点纤铺。专业内容对于用户的阅读探,可能是女性就不太爱看剁滴肖,覆盖用户的时长就变短坏。什么东西会长呢册?从2016年咕秒吮、2015年的情况来看蔫磐,我们发现基于娱乐营销的网综时间涡泻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舶箔,因为可以更好地去占据用户的时间食。比如说我们投的一个网综节目唐瓮,可以有2个小时以上的品牌露出时间呛。   对于用户来说焙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贤嫁。无论是线上的欣鼓,还是线下的陶。   另外一点卿,我们做了一个用户报告酗微吼,会发现用户现在在看车的过程中琅弟,比如专业的导购讨行谷,发现用户的时间体绅疲、决策变得越来越短陈界,对于专业媒体用户来讲太煎船,用户平均决策时间是108天肥韧哦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天萎,这52天对于内容的需求是很轻的袖釜,包括频次是很轻的惦殊持。从52天开始一直到97天驶,基本上是从几款车的比对到交付定金弛顽,因为提车还需要一些时间体翻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览核马。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要门碌腐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垛离,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岸凳。也导致现在的自媒体更火恍,因为大家更相信人品拆赊,也就是网红的力量会逐渐发挥潜检陡,包括IP的力量旗饶茧。   营销的变化是跟着人走的凸搭季,用户的体验极、用户的行为发生了变化茹,我们的营销一定要适应用户的改变娠。   刘小勇湃集荚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谜写吃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表燎。想问一个跟豪华车相关的问题孩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凶,从超过10万辆到两三万辆的都有娩哎妓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌补榔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗论?或者会发生变化吗匈沉?会发生变化的话稻岛捞,是什么样的主推力量来促使发生变化丹?   王顺胜盼困撑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会为驾姜,作为广汽讴歌这个豪华品牌蛔,去年4月份才成立了新的事业体制仇涛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绞垒弘,10月22号四驱上市媳抽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布税。   从去年一系列的举措八,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茨雇断。像主持人刚才提到了稼统,怎么样去改变格局箔浇膛?作为豪华品牌在中国闹蹦,像ABB进入中国市场比较早兰菱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上寸扭募,其实我们也做了很多思考达什凶,想跟大家分享一下疥陡郴。   第一擎氨了,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汲,也是十年左右的时间岛娘,也不短姬滑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间荆趟堡。作为这样一个品牌要找好自己的定位迁境忌,我觉得是特别重要的悼顶贬。我们不是说跟谁去竞争催,而是在豪华市场找到适合自己的位置彪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踏,包括在上海搞了大型的上市发布会溶晚狭,在上海中心进行首秀耗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煌蔼,这也是用来提升品牌的脊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瞎睫。这一系列都是来提升讴歌品牌的肩。   在后面的发展上祈鞍氮,包括在2017年也做了很多的思考烧,就是如何在营销创新上做一些突破扇诲。比如说植入了体验式营销分卿显,包括即将上线的体验店噬,可以跟移动互联和终端耗糯,包括一些PC端进行一些互动裴凄。包括很快会引入管家式服务颅,让用户真正能够感受到服务和体验梆。管家式服务是一对一的枷试,能够让你感受到有针对性酚边亩,并且有温度地触摸到服务的形式缕枢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展福雾,我们在形式上也进行了一些创新泞粹。   尤其在内容上面汲忍嚷,我们以内容作为引擎秒,创新作为驱动施蒜欺,作为后来者品牌描畔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置娃。至于格局会不会变化浑谰含,其实每天都在变化挥舶物。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局程,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朗涛,我相信之后会在变化当中不断求变探乘。营销视寥、创新不但要传承好的东西侨窘苔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念娄茅,跟大家一起共享一下遣。   讴歌作为新的豪华品牌女,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌少片撵,希望在座的媒体以后多多关心卿率、多多支持眉,一定要让它取得成功娠溉督,谢谢大家!   刘小勇搂细:接下来有请江淮汽车李总俏,咱们聊一个关于2017年的话题皑丧距,现在年底狮封、年初做营销的也是做足了功课芥氓落,关于2017年市场的预判掠。能不能把您做的功课分享一下苯管,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些富砍你?   李建华煌尸:小勇这个题目“袭击”挺厉害贡,营销这个事在台上讲韶切波,对于2017年的营销还真没有想得特别细毙瑟。对于营销沃姆,以前讲欲文明其精神戊洁,先自野蛮其体魄搪群魄,营销在中国还是跟认知相关沃,属于文明其精神发展之内的孪。营销在2017年来讲阮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运撤惮歼,全球规模最大罕坝,还是保持增长鲜伞,需求会很旺盛豢材,同时也面对着一群非常不确定的消费者咎铺镐,这些都是一些确定的因素龚甸。关于不确定的校傅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恭操购,这使很多事情产生了不确定性甘梧铃,也使推广方式产生了变化斯。在一个变动的世界里要想做好功课毖,关键是有定力把握好不会变的东西贝纫。   就江淮来讲身坍恍,2017年一方面会更加关注用户的需求烈。因为从做营销来讲恳湘径,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炼罗。一是用户看到产品让,如果产品很美好腥担,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矾勤。第二是当产品出来之后袜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品儡筒,如何让消费者跟它产生很好的接触榔、接受它菱,让你的营销做到有广度档五、深度和温度即,这是营销人需要花功夫的地方翟沽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘘擒蠕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙永媲海好的保留和记录下来落绥,强化终端的执行力狼济掏。这是非常重要的顿,当消费者看到的车是处于被管理的状态莽镁,他就会有好的印象读。如果是管理失控的情况藕,就会认为这不是好的产品锨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涉姓闻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品父,这个产品是不是他所需要的孺酗,能不能让他在过程中感受到认知和认同梧计搐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怪,现在已经不太需要你告诉我什么了鞋街,往往会更注重你提供给我的事空灿,是不是我真正参与过的钉酮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溺覆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV节乓?可能现在需要一辆高颜值帅崩摔、大空间竞胖、强动力谦脱笺、低能耗腿烦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来另仕,所以2017年上半年会投放一款S7停售侈。前面的消费者参与了意见沤憋鳖,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件唾虾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拴窖渡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渤斗,形成了共同创造的氛围蝎窖仙。往往共同创造的东西冠穗挂,我觉得是消费者乐于接受的东西吵。未来共同创造贸菠倾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谜撤百。   刘小勇星帝泌:非常感谢李总钎俊碌。我觉得现在开论坛社椒,最难的是请嘉宾挥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾还冈顿,是嘉宾请来了之后不给时间说晾。今天这个恶人就让我来做了是哆,咱们就不说了下。   最后请每个人回答一个具体问题非,刚才进门的时候有一个调查霉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几亥?我们从于总开始佬糖冷。   于晓东镁脾:我觉得2017年应该说挑战大叙,期望更大侨,我更看好细分市沉,因为我们也是做SUV的嘛闻,我们更看好SUV市场的持续增长底。   刘小勇唐:全行业增速去年是13.6%逛、13.7%典灯。   于晓东称:我预测2017年是10%脓浦。   李海港瞎壳盆:8%瓢嗽弧。   范星蜜:我就说一个数潞,虽然说一二月份看到环比有所下滑佬端填,但是看这个数实际上同比还是增长的碾禽鲜。本质上今年不用担心塑冷,我觉得还是在8%到10%之间梧称蔑。另外最近看到1月份的数据出来了惮低劳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额靖什,这实际上是一个分水岭导盛,一个很大的变化短体豆。   李建华驴蕊:我觉得应该在5%到8%劳,可能会接近GDP的增速缄酪。   王顺胜弗康挽:我觉得整体会在8%到10%以上旦罚膏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上俏诽。   刘晓科免幢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菠阂娶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冠赣,我觉得再加两个点是8.5%降。   刘小勇钨:你更准确了惮,到了小数点后了白解香。非常感谢各位老总的精彩分享泡诞陆。就像李建华李总说的咎诞,咱们说到汽车营销人煤倦,媒体界有很多新词来形容说熊抵,像野蛮执行力或变态战斗力堂、狼性文化等等队峨。其实他们是一群非常善于思考的群体廉哪诽,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒲稀舍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溯挥点,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈素每。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳 版权作品肩匈墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝屏,严禁转载傲豹,违者将被追究法律责任菏墨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峦户,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痛谅瓷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导唯僧伞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捷权挽。以下是北汽集团党委书记婪、董事长徐和谊的主旨发言橇。   徐和谊撩午:尊敬的何部长椭糙,尊敬的各位领导谴潭,汽车界的各位同仁蹲骇尘,还有我们媒体界的朋友们乳疏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劝拖围,探讨汽车行业的发展话题冗虏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犀,这一年间我们先抑后扬耿建污,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粒割鼎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碘莫,最终以产销2800万辆馁嗣撕,同比增长13.65%的优异成绩控峰,完成了一年的一个胜利的答卷拔曹圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浓,为不断探底寻求新方向的中国经济效毙,可以说去年我们再添新亮点澈。成绩固然令人欣慰菲,然而先贤有言侗幂空,一切过往皆为序章兔句。今天站在新年的起点上回望从前害概香,我们发现深沉变革的暗流涌动滑欧笔,启迪未来的创新发展诗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思席氮熊。   亚马逊无人超市惊艳登臣锼堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铰滴扭,提振实体经济箭在弦上弹,消费升级引领我们全新的商业文化时代沁侩,技术监、商业模式紊摩摹、国家战略强、市场结构结合在一起丛溪,这种更替的演进瑞怂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舰侨峦,正释放出巨大的改革能量弛从,正引领我们整个行业迈进全新的时代捶。   一是技术模式在不断地创新沪究淮,汽车行业转型正在进入落地期腿。最近几年在互联网停嘉、智能化毒、共享经济等多方的洗礼之下帝古附,汽车行业正在同创新中被颠覆者檄腹仿,迅速地转变为创新转型的主动执行者挺酒弧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟铜膛聚,日系车企抱团开发人工智能技术挝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碗,可以说剑指出行解决方案秃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娠妻习,在新技术葱疾闪、新模式领域不断落子卵肥庙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期仆细。   二是消费升级揪,品牌之战成为未来的新机遇犯。随着互联网思维的逐渐渗透惋拇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粗貌。情感价值缝涵、消费文化穷棘洗、消费者价值观越来越得到重视帛,网红营销庇、二次元营销誓眷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碘涣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垫苦,实现产品表达与消费者价值的同频共振底久。   另一方面丝梁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书徊,为自己的人生价值代言锈莫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题须葛械,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诧尚。   三是提振实体经济扦新识,汽车制造业体系化建设迫在眉睫飞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一试屉,就是提振实体经济掣酞。其关键在于制造业转型括,转型经济学的研究表明哥纬,制造业转型中产品技术固然重要从庭,但管理体系更加重要舞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化布姬蠢、网联化建设椭圣,就越能发现在信息化建设这种大背景下桑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键韦。前几天我看到有文章提到浇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎幻超仍。这样的提法虽然夸张紊奉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泪冗铝,我想却是切中要害的警继蟹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绩汕鞭,随着提振实体经济逐步落实熊浑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弗集锰。   四是政策变动捂茸,新能源规模化较贸、市场化成为未来的大方向办坞玛。2017年新的政策正在逐步地落地茨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化环插沽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匈咎,行业准入规则慧凶忻、动力电池规范条件等政策的制定贤,从各个角度划定了新能源的市场边界榷几苔。   另一方面乌,碳配额佃悔、双积分糯内峨、新能源补贴退坡浚,无不要求新能源发展要还原市场化手段窘,聚焦核心竞争力汇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益跑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规跋蓝苯。   纵观整体形式的发展啡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爆和界。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂科。数年之前煎陡,面对互联网行业的冲击备,我们以为我们只是需要一个互联网+汐没,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折琶,还承担着国家经济转型的重任监念坛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怪灵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潜辑陶。这样的多重任务勿效蔫,给了我们新的挑战仁盎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挥。   面对全新的形势弥骏坎,面对前所未有的机遇与挑战腥,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芥。我们将锐意进嚷诩吹ぁ,大力地发展创新精神肚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命敦模,在电动化京、智能网联化络、服务化涤、国际化等方面加快发展步伐配察荣,不断推动新技术洼逝垮、新模式的落地生根斑俯沤,不断地发展新能源汽车荚松,还原城市绿色健康生活泉泵。不断承担经济转型任务烽落季,推动传统制造业的升级第播儒。   面对未来公藕,我们将在以下几个领域寻求突破传:   一是加速智能网联技术研发棋烦,打造智能出行的生活方式陶帘。2017年拉斯维加斯的CES展上态莲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冲变玛。当然不只仅是和百度巧,还有其他的国际国内的公司托。未来瞄准智能驾驶店添、智能互联陡八碌、智能座舱等内容刮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系币霸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具文。   二是加快新能源汽车产业化歌斧赐,践行绿色环保发展目标剁。在新能源方面衔电,北汽秉持环绷寐砂樱靠大家的理念滑菠,不仅造优质的新能源汽车产品库喷,更要造消费者愿意购买的新能源产品硷畔。尤其是在补贴退坡坚辜龋、行业回归市场的大背景下叙庆残,北汽集团聚焦资源衫、聚焦技术敲缉、聚焦产品顽赐即、聚焦市城η埂,四位一体严密把关整个新能源产业链立,为消费者提供既有颜值锻咳级、又有内涵的可靠产品存。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念昂坷镭,共同守护美丽家园舵。   三是加速国际化资源整合搅,实现中国品牌的全球化蛾。2016年痘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缔,实现了北汽国际化筛挺攫,由简单的贸易向本地化经营的重大突破田男。配合国内的合资品牌辆磨,服务于全球布局研发基地扫,北汽全球范围的资源整合毕题,已经进入了研发评奇荷、生产闷憨参、销售抵讹、金融脓、人才和品牌全方位互动的良性循环籍毁。   面向“十三五”蜕,北汽将继续深化拓展东南亚刺癌、北非尚、中南美氯、东欧等重点市场的产业布局心,使中国品牌的影响力遍布全世界冉惧贡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艘。   四是坚持服务化方面统,推动制造企业转型升级梆酸。服务化既是国家经济转型的方向胃贡,也是北汽自己产业升级的主要目标噬醇灵。多年来我们在金融宿、产业投资缺步、后市场际泪迸、出行服务等领域多点布局荆戳贤,随着时代向智能网联方向的发展淡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肌碍喇。构成从业务到管理体制膝拜,再到基础设施的科学发展体系得描,不仅提高了资源的利用效率蕉讨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化时侧。   各位领导锣,各位同仁猫履唉,媒体界朋友们孪纹光,闻鸡且起舞木摊,风好正扬帆忌谐,新的一年已经到来姬朽,新时代也正在开启机遇的大门蔑寐庇,让我们携手共进舱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年律,长城汽车累计销量达107.45万辆樊寺福,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷撅鸽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军残砍,其中哈弗H6占比超6成去饯乌,达到了58.07万辆钒,同比增长55.58%刮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻横熄精,2017年2月19日痹勃呐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动假吨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谱淡辫,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫁惮,高速发展25年后的今日钝狮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钝。中国自主品牌已突破百万辆陇,那么能否乘胜追击逾越200万嚎染、300万的销量目标笔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盎河,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铣陡,用他的话来说士,“这是很了不起的一点尽括。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筏席,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狄返,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苇杏,从另一个角度来讲暇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坪。   安全烫物忻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羌楔确,分析其中最重要的因素擒八,魏建军表示封,回到20年前墨泼,受到成本和技术等方面因素的影响享筏掳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窝痊喷。而当今时代吾苇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篡泥,其比重也在日趋增高宽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盎袄。他还透露没,2020 年哈弗将总共投入300 亿元坝,打造全球化的研发体系句牡,在主创江线、被动安全技术旦喊、智能互联蘑、自动驾驶等方面扦鹿,形成领先优势顿涕握。   说到自动驾驶技术播喂课,放眼全球汽车行业勿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屋邢吗。哈弗将采用北美劝、印度傅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堪七,据他透露掇奈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豢聪,目前正在进行路试的埃叫,有望在2020年后投产逝。“我们的最终目标牌荤汾,是推出完全无人驾驶的念狈、最安全的 SUV 耸疆梗。” 魏建军说到卸窜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迹滑,魏建军说到瞄,2020年拈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咸搞短。对此粕诧棺,哈弗规划了四十余款新产品迹恃,覆盖全部的SUV细分市场蛙辨。到了2020年稳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标朽磋,在规模上超过吉普培、路虎窝,成为全球最大的专业SUV品牌钝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆博,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缴丛婪,魏建军回应道酗屁莱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泻就膜,一方面要靠产品快速地更新迭代肩,另一方面则是丰富多样的产品规划沃太酸,这其中就包括新能源方面的建设翘霉。据悉抄姐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型市廊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线醚瑰桅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朽。除此之外儡绞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱槊ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展剐链,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贝。   2016年裁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展呵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摄卧:WEY登场之后哈弗应如何定位巨?魏建军在现场表示垦佛诞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汞畦形。相反桐匿,哈弗将全面发力15 万以下市撤〉馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场块信面。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针适摔邢,而“聚焦”就是集中资源卜粪变,打造产品和服务的差异化优势惊磊蹈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悔吴瘁。先做强扯陌盖、再做大谱皋就,这正是哈弗理念的核心所在颈。在盛典现尘ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宝祁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语匣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逞呛碾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍白就,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念培,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耽香。据了解舵江,长城经常组织经销商团队去日本考察痛封,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挺私。这正与长城的发展观念高度一致脯粳扩。魏建军透露徐漠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丝段捻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桥计,经销商们也未曾有过动一莺濉,这正是“稳固”所体现的重要一点坡效签。   长城汽车总裁王凤英表示寒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肃县。 她认为成粉矫,良好的厂商关系是相互作用的并射,只有让经销商满意斤释,经销商才能够让消费者满意妊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中槽蓄,这是层层递进的作用效果书,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因察。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澎派,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么北帘?哈弗给出了自己的答案厕:200万的目标即可上路淌涣露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲倍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蛋酚题,在新能源汽车补贴退坡后昂跋母,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元贺信,这个数额占车辆销售价格的40%十堂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牧桃答?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蚂缴啡?未来口晴怀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芍澳谁?2月8日下午滑沤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示理妙楼,2016年催,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丧浮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佳。随着核心技术差距的缩泄郝琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强松喉。但是硕观离,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钾绒财,巩固和扩大这种优势绩细,还需要政策惨瘁秽、制度和市场三方合力旦还,打造可持续的市场化发展发贯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歌杀滔,但是从已知的美国炼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巧炭匆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侥失。同时秀舷,公共类充电桩接近15万个的发展规模毕羡促,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家薯欺食。   “走在世界前列熟别,不仅是体量和发展速度位居世界第一帆芍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一需。”许艳华表示且,经过近几年的积累扑譬恐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熊逞、制造和营销的体系能力乱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驰核闹,产业链基本完善恨汤痪。整车群、动力电池锯、驱动电机系统性能大幅提升古,市场主流车型的动力性崎、续驶里程仓些、能效的可摆、可靠性剩半、舒适性明显改善什还,整车士闯挽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翔舷娠,新能源汽车市场覆盖率提升鳖寇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国咆,占世界市场比重约为50%驼。按照已知的企业规划弹,在乘用车领域沧判,2017年我国将有73款车型推出瘁卵媒,进一步满足市场需求迁拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时上,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矮,整车单位公里行驶成本也在下降鳞坊侍。“20%的成本下降僧窟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价副菠巳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升形。”许艳华对《中国汽车报》表示受,在规模扩大成本下降的同时抨瓣次,市场竞争下之下懦起篇,企业会做出有利于市场发展的选择低录,也因此畴镐饯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右休酪。   许艳华判断廉,2017年栋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汗,预计占比会突破70%射,长里程纯电动汽车需求会进一步提高捐施讣,充电基础设施也将继续保持快速增长描聊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剔帝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宦步涂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沸翻故,在此框架内店,到2020年猾添哩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宛。但是补贴退坡后怎么办肖癸错?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动潞纠。”许艳华认为舱仙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移了,让新能源汽车使用成本进一步降低婆拖,才能保证其持续良性发展诬须胃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藉拍。目前广锌,无论是整车坪匡恕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确酵,剩下的就是政策实施好的问题惊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来确猴徐。”许艳华强调贪零官,我国需要基于长远发展的政策驱动体系偶,2020年到2025年是重要的过渡期乾羌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势混乐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用览香算,这方面我国也走在世界前列碎垂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》县,进一步落实国家新能源汽车发展战略斤,保障车辆和使用安全乏。   不过负,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议算。针对《暂行办法》郊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钾拉瓢、10%和12%的比例烩方,调整为5%拴、8%淮石拦、12%的比例炯蔬泊,并允许2018年佬、2019年负积分可延迟一年抵偿蟹恒蜕。同时残寇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定芹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揪肪,丧失中国已形成的比较优势挂陶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狼项喊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台朽邢,以便企业开发和商业计划的制定娶郝散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还刻日:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时持,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景查涸。犹记得2015年7月霸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车戳,并对这些汽车的车载软件进行升级巩任,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溜距欢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机巩、转向系统以及车载系统奥。    如今涣策,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置东瘟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案囤叛,如果没有行业安全标准来做规范粹,或将引发不可想象的严重后果秀醒。在我国惰,作为国家网络安全的重要组成部分歼捞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驮癸檄。《中国汽车报》记者日前获悉磨,《车联网网络安全白皮书》趁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佩是旱。在发布之前薯么,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吨史,他告诉记者抱,车联网网络安全即将拥有“指南针”偏驶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猩龄:《白皮书》瓮朔澜、《细则》出台的大背景是什么息谱把?    庞春霖闯另:在节能环保凌赋辨、安全舒适得,以及车联网捻壁、自动驾驶敝、智能交通等方面要素的推动下搐辱,汽车正在迅速IT化摆菇、智能化程赣窝。与传统汽车相比浑疯砍,智能网联汽车在节能减排牡、安全舒适方面具有前所未有的优势徒肆坦,符合汽车工业竟蔷财、交通出行方面的发展趋势递,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战灵纬。在互联互通的背景下寥似,没有网络安全充分保障的情况下宽胶梁,智能网联汽车带来的可能就是灾难闭士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楼巨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》党懊,明确要求网络运营者(车厂函贸变、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务悼惊匹,应当依照法律如拉昂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玲违病,采取技术措施和其他必要措施荤盗,保障网络安全绞厕汾、稳定运行鹿礁,有效应对网络安全事件贡,防范网络违法犯罪活动牌,维护网络数据的完整性蔬杉、保密性和可用性宠戎。网络相关行业组织按照章程砍建,加强行业自律脾脸杀,制定网络安全行为规范澜烹局,指导会员加强网络安全保护答炼,提高网络安全保护水平弊,促进行业健康发展韦蔬痹。”该法2017年6月1日起施行普困。    2016年10月23日金,在前期工作基础上栓凯屡,在工业和信息化部等部门指导和支持下葛吓炒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脐畔划,2016年底恢哆狈,以电子科技大学为主任委员架、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碳彭、中国信息通信研究院革斑、国家互联网应急中心骆薯平、中国联通冻、中国电科第30所轻稠、奇虎360讨迸郊、博世为副主任委员吩档,联合国内外70多家整车忻臂对、芯片镜少姐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称顺碱:车联网络安全委员会)正式成立妈经涟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绵结胖,在工业和信息化部兽哀、国家密码管理局皮沫、国家网信办等部门指导嘘、支持下滔谴盾,车联网络安全委员会于2016年底组织烩、协调产业资源祷筏,以我国自主和在华骨干外资车企刑、终端和零部件厂商为调研对象竞蒙,先后完成华南驮径钵、华东孟房、华北膳春、东北挛菠、西南地区调研工作垄嫁,充分了解了车联网网络和信息安全政策惟挛、法规搞龚、标准首蛔静、产品匿、应用等方面的实际情况与现实需求篇。并组织与协调联盟内外资源瓶,开展了车联网网络与信息安全相关政策合舅、法规博、标准的研究涂瓣建,形成《白皮书》矾委坊、《细则》鬼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹲抠。    《中国汽车报》伸粳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖等:随着车联网发展梯委,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件相。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规新莫官、技术标准捐锑列、产品及服务体系的支持簧疥讹。从调研情况看帆埃灰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汇凰,缺乏可靠和一致性的基础工作驼朗梳,因此需要我们及早采取措施型倡,完成网络安全方面的顶层设计工作笔氖秦,从政策千、规划晾每郊、标准途汰、技术嚎并廊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用藩棘剂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此缎橙恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状闷堤,为车联网网络安全的后续发展提供建议弥涣,推动车联网网络安全产业的快速发展捅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》工,从企业宽、用户湍戮懒、政府需求出发辣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筹豁沛,结合车联网的行业特点和技术属性跑玲,立足当前现实和未来发展趋势戎凹趴,提出臂姜浪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘛、指标和建议蒙桃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蜜姑,提升网络安全防护能力丁失,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顿烩醇。    《中国汽车报》俄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定槽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准漠颈,对现有车辆和新车产生怎样的影响称靡凶?有没有实施的时间节点轻碌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幻?    庞春霖角啥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南帘酮埠,并不涉及强制性标准和法规稀。同时通过产业宣传怪、贯彻和使用卿辛汕,不断发现新的需求和不足良架碾,并加以完善钱。但由于网络安全形势的复杂性涸泄香,以及车辆作为一种重要的交通工具痞收嘲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赂说。    两项文件本身就是在调研基础上谐纠,听取产业单位需求而形成的嗽兴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雌潞驼,减少大家的迷惑和疑虑酵我拉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秋,切身维护好产业和用户的根本权益娇烤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咐惯餐,当然会有成本在里面点笑。不过从发展的角度来看茬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泉荷,属于必备的系统揪梯荤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绵。同时氮署,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点裴,也会赢得更多消费者的信赖泰恫。    《中国汽车报》顺嫉酱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猎侮?自主冀雇悉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一褂达?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坤似?    庞春霖松:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作仟挟,其中一些关键技术和产品位谈换,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鞭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苇剑,那么就像现在车辆的保险杠妙驼、安全带高管、气囊跑枫、ADAS等等常规安全产品一样安,无论自主还是进口车辆浪教携,应该都是一致和统一的要求镀疟,并可以采取现在车辆型号核准等方式讥谁躲,推动车联网网络安全产品的安装柬妹刷、测试庞薄关、使用泉美、维护和服务篇继绰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碑,首先是人们的意识问题辑闭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堑睬粱,但对于车联网网络安全却毫不在意煎咯。要知道酱摊涎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单措丢技,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂田辑、多变嗣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邵、软件等基础技术糠,对于自主车联网网络安全产品而言搁,投入比较大揪、周期比较长葱、效益回收比较漫长攫碳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长光伺痛,从整车企业拈毁兔,到零部件拿、软件蚂酥盲、芯片供应商陕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疮畅、人才队伍戒、产品体系快、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系绵,也非结构化的治理模式采课,需要新型的伦理任评氢、法律和技术法规给予支持番,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   1月18日迪遣艾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灸。引人注目的是刃风恫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桥啊点,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雌沛。EC180之所以有如此低的价格夕淮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴比餐。在补贴退坡的背景下啪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腾胎绿?在发布会后凑杭梯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捞叛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贸郡靛,以及2017年的经营策略与规划斤履拇。   《中国汽车报》腐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗡片拷?   郑刚畅话: 北汽新能源有两大类产品平台思凛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赊握,包括EV瘟屡、EU侨、EX涸、EH四个系列澜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品品颠。在开发之初玛,我们就对其有一个精准的定位与期待簇裳汇。   北汽新能源在两年前预计到放钙碧,新能源汽车的3.0时代即将到来丧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格怀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挝。   目前次并,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握届瓦鞋,这没有错戌说捕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捌,并没有推向市场的现象官孝坑。我认为踏媳物,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合竞秸,也没有认清正确的发展方向邦犯。   因此棘齐,在两年前开发全新平台之初钵分尚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诉愤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虱凸,这种做法目前看来是成功的烽抢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熬鹤毕、造型贾竞先、特点以及价格之后凳,大多数人对其给予了极高的赞誉如,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号畦驮效。   在成本控制方面胯,我们认为还有压缩的余地赔悍径,通过不断地挖潜降低成本僧,我们认为可以让更多的人开上这款车境,不过这需要一个发展过程客。随着销量和产能达到一定规男采诰蓿后涟酚斗,我们会进一步整合资源痉、降低成本零,提供给用户性价比更高的电动汽车圈。因此碳,就目前来说鼓痪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力郸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镁地。   《中国汽车报》澄牡: 面对补贴退坡匹吧,EC180为何还能采取目前的低价策略陛舅垛?北汽新能源有怎样的发展战略抚惰?   郑刚氢摆: 从当前产业政策来看热,全国各地的补贴额度不同焦葱溃,流程不同饶扦,这都带来了公司内部成本摊销的问题禾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难钦骗。为此须,北汽新能源成立了卫蓝基金尺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凶谓。这需要企业拥有一定的资金储备传。只要差异化的地方补贴还存在歼疮凌,卫蓝基金的使命就不会结束杭赏顽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骚冕糖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠕。只要发展的规划清晰敌惮,我们有能力也有信心做下去赫长珐。因此宠袖,我认为当整个市场达到一定规谋矗后础胳,企业才能做大做强确。在我看来充,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的售冒钨,而不去考虑社会责任荷撅。只有兼顾了二者强,才能获得发展与壮大舍穆。   就北汽新能源而言犁险立,如果年产销量达不到10万虑,那么就没有持续发展的能力竿珐。因此放垃,我们公司定下17万辆的年度目标套膏,并将在4年之后达到50万辆酸蒋苛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竟。谁先占领制高点号权久,谁就有效益藐绷。新能源汽车市场的成本杀手疗如,也将是市场杀手鹤蓟。   在竞争过程中闺己,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瘦箔,而是以传统燃油汽车为对手别。因为它代表了污染纷乡,势必要被市场所淘汰标。   《中国汽车报》爱: 新造车企业的强势介入鸿醚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惰?   郑刚看撬仿: 与跨界企业造车相比硕,我们的优势正是他们的劣势丝富。依托北汽集团唬污灿,北汽新能源有着很丰富功纲告、庞大的制造资源累,有巨大的产业链规模优势教糕。在互联网体验方面纺,我们确实面临一些挑战怒褥,但我们在造车工艺且九、供应链与流程方面有着更强的积累酸。   在我看来汐季纤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叫片坷,这些可以相互转化喇玖。我在发布会上再三强调抚壁竭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业送丰,而不是新能源汽车厂商诗。如何能够最大化地提升电动汽车性能拭径,创造差异化的用户体验和品牌价值逼铂杠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疯雌律。   目前碘价,选择购买新能源汽车的用户主要有三类患檬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慌受雄。在这三类潜在的用户中迸鼻聪,我们的发展空间都非常大扫挝薯。   对于新造车企业而言忻从,他们确实会面临诸多的挑战眉。我们在发展过程中遇到的挫折矮,恐怕他们也得挨个体会到琉赣,但这是一个正常的发展轨迹泰癌母。因此内,我认为这是一个跨界融合的时代赎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制说莫矗,将思维与资源彼此借鉴宪搓尾,从而为用户打造更好的新能源汽车试晒。   《中国汽车报》尺: 北汽新能源目前的两条产品线柑换怂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里甩禽?   郑刚婪辟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线朗念,ARCFOX则走年轻与新潮的路线信境骑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹃。相对而言口碳小,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呵啡、邻居同、亲戚握藕文,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裙惮橡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人净,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廖。因此在性能层面甭安睫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化块氏俩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拿。   在智能化方面房技,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用通如导。例如ARCFOX将会在社交插旦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性森,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凹。相对而言赖救,ARCFOX的售价将会比BJEV略高杠纬卧,智能化水平也将上一个台阶米。未来阮怠殿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缉窍浦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彩删。   《中国汽车报》黄似: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何判,公司将如何利用这笔资金冷萄?   郑刚吴玛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布靖融,将实施不少于80亿元人民币的融资让编,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妥。无论是电动化还是智能化麻翅洗,我们都会在研发上投入大量的资金独。目前仿,北汽新能源的研发投入主要在两方面兽通,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掇。   我们希望引入来自产业链的投资方校,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宝,智能化成为卖点惋愁。   目前嫁缉咎,北汽新能源拥有了三个生产基地缕凹,现阶段产能还有限究饶,每年只有20万辆的产能岁娜握。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淳缎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伯,从而可以更好地降低成本衔剧,提升效率惟渺较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮独饺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔬耸洽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗣秤,大众汽车集团管理董事会成员康少檬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拟膏拉。1月14日楼琼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸿式,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毫唬,他在长春见证了《一汽铺丁些、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午世藩输,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倪鞋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揪价攻。    新能源汽车手倒取,重中之重    尽管行程密集谦,但海兹曼依旧神采奕奕辰拔惊。他有理由高兴蚊洽惫,要知道公,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搽卢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车床嗜松,比上一年增长12.2%楞乱。即便如此备懒,海兹曼在专访开始时哆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”凡秆熊。那么大众还关注什么提?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溜溃秘。“到2020年诧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骇蔫苍,目标为150万辆蟹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘缃帷;同时拦,大众在中国的新能源汽车路线据,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惭渡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说袭很寄,40万辆及150万辆的目标中瞥检查,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掇录。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸥睡,海兹曼称么,这要由市场及车主来决定舅。此外鸽,进口新能源车虽然是个“小头”灵壁掂,但会涉及更多细分市衬浩摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颅维。    奥迪与一汽合作被颈,加强再加强    就在1月16日傍晚密,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽典苟、奥迪十年商业计划》版揪烷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转补歪。海兹曼见证了这一协定的签署爱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挥:“这是一个战略性规划工狙甭,不仅为奥迪腔荷,为大众巍百氖,也为一汽明确了发展目标顾。三方达成了共识郴,而这一共识不仅在传统燃油车方面心,更是在新能源汽车和移动出行方面锭侩。”据悉偶啦,双方将针对21个核心领域开展深度合作收肠炭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矾擂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场回恕锯。其中确,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坟还欣。同时酞称堕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肯暑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作本担,包括墨火:智能互联袍沸苦、移动出行齿翱犁、联合数字化项目队、金融服务合作等众多核心业务领域睡桃。    同时需膘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芥哄榷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猾谐订,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畴姬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弊。    “对于奥迪和一汽来说脓北獭,总的框架已经搭起来了华,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臂踌。”海兹曼笑着说际。    上汽奥迪睬界炼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作加,记者自然不会错过追问的机会棵。    海兹曼进一步透露汇蝎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系池码,但当前的重点兴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作李剑耸,形成长期的更有建设性的伙伴关系枪瑟。“除了十年商业计划的内容之外扮趟,我们同时也更加重视解决经销商的问题槽氖味,更加重视经销商的权益妻肺。我们要更加积极地回应经销商的诉求含逞,解决他们的盈利问题急舵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”题,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停色谰堕?在记者的追问下阶换趴,海兹曼称化桶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朵,并且经销商的问题解决之后隶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”椒。    至于具体时间表夺极,海兹曼透露勾哺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行苯态,最早要到2018年开始琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺枚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任始,各位朋友汗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赂高。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揣沃。   题目是“坚定信心膳卜,持续推动中国新能源汽车持续发展”济。汽车的电动化是大势所趋搬,体制优势是推动发展的根本健湾录,然后就是坚定信心备徊。特别这几年新能源汽车发展很快环娘,产品的成熟度疚胯、政策的全面性些熬、系统性贬茧,老百姓的认可狸凉惨,这些是电动车韶饯览、电动化大势所趋匹。大家可以看看谭憾,我们今年2016年差不多是50多万台模,占到全球67%釜。从增长趋势也可以看到芜备校,从2011年厕宿钢、2012年灵、2013年桐借逝、2014年鞭涕,特别是2014年钳怪、2015年鼎镁,包括不平凡的2016年垫屎翰,虽然有各种曲折海,但还是获得了很高的增长吗,大概有50%昧,全球占比差不多有60%多垃。   我想讲几个理解和发现瘟供。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了透八,做的非常彻底跨。我们可以翻看一下2016年的数据抬,2016年中国公交大巴袄,不包括旅游大巴构次乌,总销量大概在10万台左右壁窝佩,但是我们纯电大巴差不多7万台锋,插电式混合动力是1.7万台修露潮,加起来大概是87%吻购跋,占总的销量接近90%淑维,这么高的份额娶,我觉得差不多就在3年左右发生的蹋环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去护插,到2018年桂饰佰,我们认为在公交这个领域里面蔬丝丛,燃油车会进入死亡摩。很有趣的是2018年施,如果你要在欧洲或者在日本雹,欧洲非、日本一些主流的燃油大巴的制造商逆徊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜕,或者刚刚接近路试挽淋天,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化斯。从这个感知可以看出偶人,中国背后的推手是什么擅尺摹,为什么这么快沽,无论从技术华宏娟、从市场帘、从体制搪啼。因此我觉得郝僳,体制的推动是推手蚕,因为公交很容易充电虏虹,固定路线靖途,固定区间欺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宦默虑,大部分属于国有体制攫列,政府有很大的话语权惠矛倒,公交的排放巨大盟,一台公交补贴很高沫畔诚,但它排放更高畔故。一台公交我们算了算钵适撤,早上5点上路骄聚,到晚上差不多10点下路壤妈济,一天工作18个小时朴称康,相当于30-35台私家车的排放粳爽。因此绰辆,我们四部委在推动产业政策里面哦寂搂,花了巨资在推动这个产业畅,但节能减排的效果是最明显的池炊虏,而且在全球保持领先度也是最突出的贪疯。   比如像深圳滔厢东,2015年输、2016年雄,大概2017年上半年畦翻矮,就实现1.5万台公交全面的电动化漆衔屑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柔类剑。而且这个产品说达、这个领域我相信还能保持持续的领先扁盟,和乘用车栋、商用车比经,和一般的卡车比叮,我觉得在大巴这个领域里面郸,我们中国无论从技术累缆疵、从供应链试疮恐、从规模桐虎、从市场地位捌,还是很牢靠的拉。出租车可能是下一个领域掣,我们相信在未来3年里面竟卯释,出租车全面的电动化也会进入一个快车道泉。   优秀的体制助推汕傻,产业快速发展钠。即使2016年不平凡的一年里面钩,国家有很多政策兜,像国务院2月24日政策常务会议镶,政府公共采购配额订,7月6日马凯在西安有一个专题会宫,包括到10月18日克强总理国务院常务会陇滩,原则上不核准传统燃油车敦,加上之前一整套的体系融。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瀑沉贫、最系统的政策体系阔川,包括今天我们的百人会这么一个平台容另颂,在国外是不可思议的棵,但是在中国就发生了脐,我想清泰主任亲自组织取期,这种特殊的身份把大家聚集在一起芒,而且今年的规模更大赦,明年可能还会更大泊瘸帽,这些体制推动中国新能源的高速成长搏浑。   从税收汰捕、推广配套驴柒令、长效核查哆爆、推广管理等都在推动蹲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贯恃伎,刚才欧阳老师也提了入杀,很全面莎成,从上游的IC制造班赐畦、正极拈奴碘、负极烷老鲁、电解也隔膜帅解、各种资源先祟链、配套狸,中游的电池膛煞捍、电控屋统青、电机巢须,下游的整车日,包括售后服务炽,全系统的投、全规模的矢函。国外也是迎来了发展的热潮伺拘匈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒙嘎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娠靠颧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棺凶庭。   坚定信心裸,持续推动新能源汽车的健康发展很。其实我们在业内也在把这个脉憋,2015年1%是一个拐点盲冬某,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台具扁猎,相当于当年差不多10%的市场份额饰琳,2025要达到20%的份额矢核滴,当年要做到差不多400万台看,才能达到目标枷桨汕。因此我觉得阿父苟,2020年10%还是有一些挑战伐汲隶。我认为到2025年诡间,如果电池做到每瓦时1元钱以内弛桨密,按照同等配置的汽车瘦贯,成本按照同口径的品牌佩矫刷、同口径的配置算并握慕,大概比传统车还贵20%-30%铃来,这时候国家财政一旦退出去以后澈,必须有相应的措施来进行补充疏箔。我相信第一池凰拉,购置税的减免拔吮,一定要延到2025曝吴栖,甚至于到2030陪岁,这是一个10%的政策支持哭楔,这点非常非常重要缮栖姆。第二千臼,消费税第省,特别是对插电式混合动力车懂脖磋,消费税有2%受眉橇、5%-9%鞍,如果在国家财政资金退出以后幻,如果这个要有一个减免的话迟们搭,这里加起来差不多接近15%-20%肠芭,这样把30%缩小2/3恭耍邦,国家政策就扶上马绊、送一程搅,才能够让新能源车更健康顶。   齐心协力描星咯,2017蛋韶,撸起袖子扇坊拣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂拓畴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冉,万象更新境借欢,这是中国新能源汽车的春天酵磋荡。从2014年的小荷初露渴潦,到2015年的急剧拉升杭勤,再到2016年的高位放量廊摄闺,可以说经过三年的蓄势卤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侵。牛市的格局基本确定弦喊钱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汗,“十三五”棵戎怒、“十四五”和“十五五”期间村肚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拇到屡、30%和33%架撮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眠律,继本世纪初的“黄金十年”之后去,下一个风口即将到来凹箍兜。   毫无疑问尾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇百腹海,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役卫墩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倪伞痹,值得关注柯。我们总结了一下这些变化备泌,有三个方面的特点惹矩记:   一是市场的形态改变了函睫。   从导入期迈向快速成长期内,刚才欧阳教授称之为成长期穷佰,我们在前面加了“快速”两个字牢恨,有待商榷慑霜垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炒,成为消费主体武悍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挞邪,新能源汽车从政府的示范运营起步旱涧鬼,不断地向私人购车靠拢浦,临界点已经到来!有统计表明汾幌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哄旧,预计今年将进一步提升到70%左右很们。大家知道个人购车时代是产品为王的时代假,要在竞争中胜出售,就必须以客户为中心吮渭羚,以市场为导向投,树匠心翘乏,出精品铝。   二是竞争的主体增加了膝精吼。   从少数先行者的竞争晚儡,演变为全员竞争届非胶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手另。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赴任,包括这些国际大牌冉郸好,比如说戴姆勒僚、大众等等跨国品牌设,通过合资强化了在中国的业务布局掸褪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妊。有统计表明鲤芒,从2015年开始豪联杆,全国新能源整车的投资项目超过30个啤融,总金额超过了1000亿元淮,总产能超过了300万辆设兰抢。当这些产能陆续释放法,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代说甭茸。到那个时候狙聚,竞争将回归本源竞,那就是技术探剖腔、产品和服务冻龄秸。   三是行业政策转向膘亨道。   从扶持补贴过渡到监管引导沮挡,政策驱动弱化邻、创新驱动凸显访。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扒,产业政策呈现出四大趋势菏穷:   第一枢革宿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境破娩恭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柑,通过准入填、销售界哥、使用环节的标准发布该垂敛,提高行业的门槛滥爸,净化市场环境;第三舵虚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局隘涤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度配滔拾,让市场发挥主导作用;第四浮冉,通过电池目录和技术路线图的发布纬舞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累话乡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资擒碳芜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泄泊。   本世纪的前十年疼,可以说汽油车高速增长看驮维,成就了中国汽车产业的由小到大仿素钡。接下来的这十五年缅篱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”勃庞挺,克强总理也讲池,“发展新能源汽车及蘑,是培育新动能录虎挟,发展新经济的重要抓手”费晃。中国政府凭借新能源汽车羔,特别是纯电动汽车不磕疆,引领产业升级唯梅,谋求弯道超车帝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凡。   继高铁筹赴、特高压和核电之后涝阑肝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”策看,这种希望能不能变为现实违釜?还需要我们全体汽车人的共同努力筐删够。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吓,目前已经基本建立起了一定的先发优势锨暗阑,把先发优势转化为领先优势犊就惧,是我们坚持不懈的目标薯辅。而要成为一个真正的领先者层态,只有创新眷覆吾。创新就是从零到一法粳赌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骨吩,用全新的方式组合起来椿,去创造新产品是,去创造新的生产方式和商业模式疾,去开辟新市臣恪,去整合资源扭俗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峡,去实现新的价值创造尚场啡。我们将以创新为最核心的驱动力娩睛,全神贯注黄徊窃,聚焦技术随,聚焦产品焙,聚焦资源誓腿,聚焦市炒谩;以心无旁鹜的聚焦战略赌卢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志罗很,实现北汽集团领跑的梦想涂挪。   借今天会议的机会薯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稳,也就是刚才谈到的四个聚焦茬膘:   第一赔庞现,聚焦技术素抬涟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舜,消除盲点畴栏短。新能源产业最核心的技术就是“三电”污浑,此外充电和续能技术眷、激光雷达等汽车技术幢快,以及轻量化的新材料骑墟揉,石墨和锂等上游关键资源沤,也是我们需要掌握的核心技术和资源蟹沙。这些技术和资源侮殴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品款蔽哀,我们再难也必须干抵蒜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柯恋叫,各司其职锤,对新能源汽车关键技术进行各个击破淌雹。北汽集团将在政府的指导和帮助下沫棵描,在北京的经济开发区确哄杠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寞。它由研发创新中心号、全球营销中心掂催隶、品牌体验中心劲、联合创新中心等五大部分组成镐,将建成从用户研究投童、概念设计司歉、前瞻技术免、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桐蹭许。   第二项鸡,聚焦产品宋辖。   产品是企业价值的最终呈现估罕,是我们寻求客户认同的物质载体猜纠赖。高度契合用户需求康甩,被用户接纳绥淖拌、认同的产品才是有效的产品茎浪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比棠认,我们的产品在续航里程骗脖、成本控制伴停、整车品质屎辽颈、产品线的丰富度方面湃鸵痛,目前还存在着明显差距闷。打造新能源汽车的产品力始鼓,我们将从以下几个方面努力团赖:   一是凝练卉,集中北汽集团的优势资源堪,打造若干款明星产品辟搏壕。   二是做好差异化的文章鼓,精确地切入特定的细分市场下呛。   三是做好迭代创新僵蓄劳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狭浓、网联化森、轻量化技术应用到产品中淋腑,并根据新能源的技术特点篮呢灭,开发设计全新的车型平台农外熄。   第三仙醛,聚焦资源木冉茂。   21世纪的竞争溪磷厘,不再是产品的竞争痴瓶,也不再是渠道的竞争凤,而是资源整合能力的竞争潞挖。新能源汽车全产业链更长趁、体量大松,包括整车肝、充电基础设施慧火纳、智能网联茸视秘、无人驾驶以及下游应用在内盼拘烽,整体的市场规模在10万亿元以上挂丁。   然而资源是有限的虑券窖,优质的资源更为稀缺幸冕莲,新能源产业作为朝阳产业列,资源的布局与传统车完全不同喜必,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态败弧督,瞄准核心资源和稀缺资源是捻,提前布局浆去瓜,将其纳入到我们的生态圈之中心都蒜,北汽集团将围绕着创新链努脐笨、产业链孩虾愧、市场链逼、服务链和资本链这五大谋趴埃块沮,通过新兴技术的孵化怒五梅、成长型企业培育借、产业并购整合等手段埔坊彼,实现关键核心技术的突破与领先讳牡娶,打造北汽新能源的杀手锏够江,谋求长远的发展讣率嫌,实现对传统汽车产业的更替盛。   第四赫徊,聚焦市场瓮淖坚。   市场占有率是关系到产品的关注度活楔、品牌影响力的重要一环邻添,目前我们在新能源汽车市场的拓展辣、品牌传播夯弗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帽涛苏,可以说暂时走在了行业的前列称解貌。下一阶段摧络赴,我们在继续发挥自身优势的同时椽,还要加强对市场的精耕细作倍沁壕,对不同市场进行分别覆盖蜗吝,不断扩大自己的势力范围叫裤波。对公务市撑始佟,我们将根据公务车辈、出租车韦、城市物流毛揩倡、城市租赁实、城市公交等不同领域的特点咖喝,把规律琢磨透乒率,在品质差异化椭萝、品类差异化和品牌差异化上做足文章扳炉内。对新兴市巢樘琛,我们将引入汽车的共享理念剃焚泉,做好网约车市场开发捅,打造国民车碴,切入经济型纯电动汽车市场箱彤。同时身溶,通过融资租赁等手段风晃,对特定客户资源进行开发冒渴。   各位领导姆嘶燎、各位专家襄焦挂、各位同仁撑,“阳春布德泽恳腑沙,万物生光辉”欠捎鞍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启徊,新时代近在咫尺幻罗,新机遇触手可及甫厂策,新梦想指日可期勒堕旦,让我们以自力更生硅、艰苦创业的进取之心沫,以敢于人心建,勇攀高峰的凌云之志暖饲,撸起袖子如赦,真抓实干泵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旁卤思,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梦帅氯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年荣的额,我认真思考之后骨拘鹅,认为这一说法不无道理箱邻车。我想可以从两方面来看愤舍抽,一个方面是从全球来看邯晨,在2016年这一年涕,发达国家主要汽车生产国瘁挟女,包括大型汽车公司瞪迹,大家对汽车发展的低碳化圈拓、智能化噬、信息化取得了进一步的共识豌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抨钞祷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瑞咸,但是说到了要害绍薪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毯,守成者将面临巨大的挑战”构。而从国内来看努蛇湘,我从调研中发现奴,很多企业由“试试看”陋捂,转向了“铁了心地干”粉土角,把电动车放到了公司战略的中心地位甸片。    刚才李书福老总讲的他的规划蓬,到2020年惶楔、2025年倒,电动车的比例要占那么大贪浇,新能源车占比那么大澎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心喀。    另外杭,在这一年当中公,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瓜拨,一个是企业的研发路径在变化纽,由燃油车的引进购酒、消化陷茧、吸收媒,正在转向开放条件下的自主创新捅辈眯,各个企业对研发重视的程度骨、研发投入的力度是前所未有的侮拴。另外坞遍灌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铜返套,这样就给了中国刨帆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会烈舌庆。另外家抨,有一批没有退路孰对盾,专注新能源汽车的新兴企业贪任冉,他们没有存量的拖累椽晒,他们的思想更加解放惟俺恍,这些新进入者带来了新思路鞍请鲤、新创意篇热、新发展路径七。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唤得捅,对我们汽车人来讲会有新的感触豹拍。    新进入者带来的新的发展路径守、新的生产组织模式担荣,给整个的产业带来了新的活力璃挥恳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蚂,我想这个影响是很深远的淳。因此据绰筋,从这个意义上来说吐,经过孕育期的磨合彻痘,现在已经开始有所收获观入妊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题滦。    以2020年为结点妊酥,中国电动车将面临新的发展态势唐司诲,我归纳了几个观点差毖:    第一朽杏记,进入2016年嚎人稀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倡,在消费者购买意愿增强的同时躬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惩哪速。此时唬娥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现势。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿据幸粱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争孤窖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焊踏,随着竞争的加剧尚类,企业间的差距拉大偷响俱,大浪淘沙的过程已经开始修逼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量茬。这种现象不仅反映在整车孟秸,而且已经延伸到电池企业轿辨、零部件企业以及上下游整个产业链桐感长。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俄。    第二汗凉娘,迎接国内市场国际化竞争褪燎泼。可以预计政府购车补贴淡出之时劝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粕,距今只有四五年时间了雄蜂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕胳弦怯,国际化竞争来临之时才是真正的考验滩。中国的企业必须冷静地看到扰歌,产销规模大筋,并不等于竞争能力强桔响。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓉,重要的是技术基础薄弱宿痉斜、原始创新能力低呕铂没、核心技术欠缺恰律、品牌影响力不足酞,这些带有文化色彩的软实力腊,需要持之以恒的积累钢,“非一日之寒”莎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点空簇,提高竞争力的途径手迟,不是等待企业的扶优扶强暮,而是由政府创造好的产业生态没梧,使优胜者在竞争中脱颖而出尚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时课池呜,就瞄准了国内国际两个市称肌,产品设计挟锣、生产工艺变陛吠、产品质量都以国际水平为准夺,我想这些企业他们会相对比较主动丹。    第三穷坏,向后补贴转型期的政府政策埠嗽,在既定政策支持的周期内腺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配囤吨疥,是政策能否顺利转型的关键人缉访。政府的购车补贴是一把双刃剑安,当市场竞争格局出现之后昂,政府就要特别注意捅萌瞄,不要因政策调整不及时而削弱竞争绿掳蚀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础佳。因此狈平,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上散酥,聚焦技术创新肮,加快补足技术短板瘸汾,提升电动车的性价比毒伞磨。相应的水撑嘘,评价支持政策效果的窗口讣八催,应该由市场规模扩张咀笔,转向竞争力的提升儒。    具体地看购车环节的补贴迁狄,应该适时退坡骇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术我多、降低成本的能量啼抡,造成优胜劣汰之势唬。政府资金应更多地支持共性技术的开发慌苗、充电基础设施的建设倪虽粳。与此同时殊尾斤,非补贴性的那些“功能性政策”稗釜,例如碳排放政策定堡颅、燃油消耗量限值政策衅粳、零排放积分政策膳冗,以及购车许可薄、限制行驶之类的政策组合应及时出台借酒侵,使市场产生稳定的预期晦卢。 第四罕玲,立足后补贴时期穆难吭,打铁还得自身硬缸。    从十城千辆算起耍,各个国家发展电动车的时间差崎廉痘,给中国企业留出了大约十年的孵化期澎,这是难能可贵的抹。2020年姓赔,作为中国电动车的一个标志性年份必群稀,将迎来后补贴时期辅敛唤。可以预计糖蠕堵,那个时候直接购车补贴将淡出壤尉,但功能性支持政策还将保持旅。在这种情况下嘛,电动车能否与燃油车抗衡雷墒裳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势同,将取决于这几年的行动碧胖。    我国电动车是在较高起点上起步的潮还参,总体经济技术实力已经今非昔比飘抄氰,如果把握得当淮培撂,以电动车为契机普疆寺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辛姜簧,企业应充分利用政策支持的周期篱培扛,下大工夫做好三件事绘:    第一吨,人无远虑健瓦,必有近忧笺那嫂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略八喀,并加紧部署与实施库桃。    第二便碉咎,持续壮大研发能力估悉,掌握核心技术领撂,攻下“不经济篇骄、不放心彤都、不方便”一块短板四祷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撇。 第三寡荣炯,以产品的品质叛化、品味打造优秀自主品牌滇,赢得市场的信赖牢笛限。    第四灵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的笑灌爸,就是在这个期间俯谐,一定要想办法在自主品牌上下工夫恨戮氢。我们的品牌实际上在燃油车上秸,很多企业下了很大的力量沏,但是应该说效果是有限的井瀑洞。而在电动车来说是个新的机会颂勘瑟,所以在这方面应该下更大的工夫概闭蓟,通过产品的质量猫,通过产品的品味打造自己的品牌俺级垢。    第五贫锻赁,要系统规划篱,及早部署“电动车+互联网”澈卫莫。今天的电动车之热邻危,并非由于传统能源的枯竭穆荒,而是因为它有很强大的正外部性方纹。电动车的低碳化畏、信息化阔菲、智能化的潜在社会效益只有与新能源琅猎洪、智能交通歼冲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衫词。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能攻副事。随着这些方面的成熟五,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烂柒。信息化凤托雇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棋古,这里有太多的文章可做美。目前辅助驾驶锈、无人驾驶已经走在前面歪团酞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扫、智能交通我宏、智慧城市以及5G通信协同发展桅蛋搔、统一规划趁脓呕、开展顶层设计奖嗜、超前部署马芭氏、抓紧启动酿颈乘,引导企业的技术开发和基础设施建设磺,推进“电动车+互联网+交通”副,把阶段性技术成果用于提高交通效率类、降低物流成本慷、保证交通安全害,使其产生经济和社会效益妙狄筐。    电动车发展的大势已经不可逆转豆涸,向前看墓老,挑战与机遇并存胁囱。如果把握得当丝伦擦,机遇大于挑战!    我就说到这里薯卵吩,谢谢大家!    (根据发言整理敛末,未经本人审阅卫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块低偶:李芳" "  全国政协副主席县、中国科学技术协会主席寇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戏抹凭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剿摩系,以下为万钢演讲ppt亮点实录失此参:    尊敬的清泰同志谱策懦、冠华部长独舱、苗圩部长咳谦锨、解主任媚寡,各位来自汽车界的中外朋友们痛桅配,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计杏合即。上午抽点时间看了一下展览搞楔,给我印象相当深诉弛,有一个很深的感觉坝寝,这十几年来中国的电动汽车持续发展擦令累,走上了一条创新的道路氓晾叮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期下甫。今天这个会议的主题很好绣,就是要持续地提升我们的技术能力篱呕恒,抓住创新新局面宫际搞。我想就我们未来促发展都,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豢,谈一点我个人的看法澄酥辆。从四个方面乳惺:    第一馆,谈一谈我们这些年来齐心协力刺届,新能源汽车所取得的新进展别垮脚,尤其是2016年的进展特别明确航。    第二矛华,回归深入基础研究功冲电,提升新能源汽车的质量和效益括叙。    第三报,新的发展趋势兔、新的发展方向铰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点隋,随着人工智能的不断深入危,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇俩炬督。    第四沦寡,我们怎么样更好的凝心聚力蹿勒交,合力推动新能源汽车的创新发展剿培火,谈几点看法鳖焕。    刚刚得到新的数据徊,有的来自中汽协会补、有的来自中国汽研中心搂唱楷,数据告诉我们浚攻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瞳特嚎,占新车销售比例的1.8%改,中国的保有量达到了100万辆藕府杭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个湾,这里讲的是公共用的充电桩杏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淀凸梆。    我们的关键技术取得了显著的进步镣蝎纷。今天上午我在零部件电机红、电池汀、电控这块花了好多时间白,仔细地了解了一下情况揽,确实和我们了解到的数字很相近侨花寸。动力电池的关键材料发展进程加快谓馆法、性能指标稳步提升酶、成本明显降低赁潦戮,从动力电池的单体哪、电池包碴科、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进禾械瞎。一个指标性就是帅剂恒,三元正极材料能量动力型的电池里刨,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心试彩毯、有些争议校氓欺,好多同志说陇仕愤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标截艰,现在看趋势已经很明显煎。我们特别强调的券,姆⑻型#块比能量达到了140瓦时/公斤寝保蓟,动力电池系统的价格坊,这个价格现在也是保密北屑署,但是总的说起来明显下降臂赔恍,总的达到了2.5元/瓦时以下梗漠趁。动力电池的产能达到了100G/瓦时替,世界上生产规模宪崇归,特别是在新型电动汽车的动力电池粪袄,规模得到了很好的发展耻擎。    驱动电机技术也取得了新的突破莎技缴。特别是共性基础技术进一步突破娶头沉,导磁硅钢捅儒、稀土永磁材料迸、绝缘体材料魔冕、位置传感器外刑睛,芯片的集成设计和电力电子系统宫,取得了新的进展锌惺。我也了解到褂晌局,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展分窗酵。因此咕梅,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲍,电池峰值效率达到了97%染弯穆,高效区达到了80%华。特别一些新的设计疤萍屑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诬扑,比如说我们都知道儒摊豆,对于0—100公里的加速桨,对于电动机说起来浑悼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姜备,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候褐秀,就是高速公路上超车的时候屠撬尝,超过它这个临界点以后曹,这也是一个安全因素封辑。现在我们很多企业从两个方面屯,一个方面动蝗,用双电机的技术来弥补后面这个不足醛将,第二个梨郸邢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力社,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饯脊琅。    今年汽车界有一个新闻舒酪稠,第一个互联网汽车走上了市郴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合等饥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拇偏佳,据说现在上汽的同志告诉我建,每个月销售2万辆滇,产能有点跟不上了甲缚,效果很好淳估多,上市不到半年累计就超过了9万辆型凛忻,成为荣威一个最大的销售热点埔。在互联网大会期间炕烘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涝颂,搭载着北汽溶巴、奇瑞龄煎、比亚迪轿车都亮相谦窝绥,首次开放了道路咯叉,18辆车300多位嘉宾在试驶觅分,当然评价各有不同癌郎规,期望值也有待提升烦,但是勇敢的走出了第一步褥册点,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿檀竭,做出自己的探索亥滔。    我特别感到高兴的是故透,2014年我们就曾经提出电动化玫冷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点羌灵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岛嚷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戚赦墙,从汽车到基础设施累,一直到停车场那缕蓉、充电站催搏潮,包括各方面财税的支持柒,一系列的政策遂。国家层面疥附,从购置壕饭炯、补贴赣憾烘、税费减免扮汾缎、研发支持弊、生产准入淬、业态创新订构、基础设施腑吮盟,特别是标准规范方面娘拱,都出台了一系列重大的政策措施案,现在看起来落实的进度还是比较好的脖沸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论露,这是一个开门的讨论碌驳,许多外资企业都积极参与当中某朝,对电动汽车发展绊、新能源汽车发展健,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标乱哪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拳呵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弯。也是由于刚刚推出来菲,我觉得很好撑枢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见函叉慧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见爆樊磊,使政策更具有落实性玻案。    这里向大家报告一下患和,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雄焕。新能源汽车作为一个试点的重点专项狙碌省,实现了从基础科学到系统集成耍杭、共性技术集成唉沮、示范全链条的部署需设,特别是在基础研究方面蠢揩凰,加强了对基础科学问题的研究锈猎。因为现在产业发展到一定程度的时候粗俊,要提质骆、要增效洞泪盖,还必须要静下心来咯矮鲸、回过头来从基础科学问题上下手戊齐,不断的进行优化八丹秤、改善伎坑眯,才能获得发展骨缉勉。特别是这次的重点研发专项猩效,对于电动汽车智能化和网联化的技术啥轰春,也设立了专门的课题嫡,实际也是我们当时电机塘理、电池稀艇、电控的“三电”之一藉梨,也随着时间的进展不断的转向新的重点羚擒。所以人僚,整个“十三五”期间的专项规划屁赫茅,将对六个创新链条豌,就是全链条一体化的部署拒,38个重点研发任务告疮,政府加大了投入芥全,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入损奶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侣送灯,首次突破15000亿教盾半,更值得高兴的是峦飞,企业在这里边投入比例得到增强搜摄,达到了78%以上赌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焦疵筒、加剧扣除政策有直接关系关忍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿跑广,看起来企业投入的效率还是很高的彩地都。    去年我用过这张图(ppt)茸,这次还用这张图地痊程,对它进行了更新恐戳廷。由于时间关系瘸,统计是1-11月底肖酿,11月底中国产销量是402000辆辣,如果这样算的话梅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆唬猴灯,中国占了40万辆涵撕,就是占了50%拘。到2016年底爱冈匠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莎搂雀,中国占了其中的100万辆薄搭稗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筒,也说明了我们国家对于节能减碳司嘲害、应对气候变化作出了新的贡献穆泉。我们虽然应对气候变化调门并不高效,但是我们扎扎实实在做每一步茎单,现在无论是风惋乃、光碾氮士、水什彭剔、输变电板,无论在技术先进扭、装机容量铣抵犁、发电量都走在了世界的前列泊勿烯,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔡酶宪,为新的发展杆冲略、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稼。    世界发展的趋势也是一致的淬,低碳尖、电动凯、智能化成为各国共同的选择叮厢款。美国缺、欧洲戊粳、日本面奠径,包括汽车企业福特详、丰田甩痉努、大众都推出了它们发展的战略耻陌聘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划范,比如说大众推出了它的“2025战略”溺此,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车隙靶,销量争取达到300万辆裙贩,自动驾驶要覆盖平公,在2021年提出全自动驾驶嚏,电池也要进入大规模的投入攘暑辱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涩礁羡,零排放础、互联防草、自动驾驶汽车燃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豌活、氢燃料汽车勤吾什。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贾矢朽、沟通荣具,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式途楔、增程式的混合动力汽车蜗钢,因为他这里有基础建设的问题赤发,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舍那,就可以有电的情况充电塘宿、没电的情况加氢漓袄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板览,同时又实现了真正的零排放割恐甲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai设,上次试驾可能还是8年以前砰目,我觉得汽车的进展琼赔逗,无论动力性回绰患、环境友好性武剖冗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步娥辰,据说已经进入了市场渤姓。包括通用也宣布了在2020年以前磺虐,在中国推出9款新能源汽车奠焦。我这里想说的是奥,中国的市场也是世界的市城取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墓伤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缅、参与竞争邢末柏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业微怠,就需要我们来推动整个的发展逃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凹两。 第二呈激,谈一谈我们对于深入基辞罟埂,着力解决一些新问题的看法宛临说。    对于电动汽车尼剁,大家首谈就是续驶里程得锋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的轨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车琼,一个明显的标志透鲁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量电悸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娟淋笆。如果说单程的提高电池的载量芯,当然加入电池的载量车子可能要增强部,车身的增强就又增加了重量锻刃境,直接影响就是增加了它的电脑恕岁。我们也看到一些装载高容量电池的欠,虽然续驶里程延长了撩响粹,但是百公里电耗就明显的增加了堵巍碗。因此瘁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高护舶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的难慰廊、合理的规划呛。首先酶隘藏,车辆运行的范畴累畴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位围呈,尤其是现在蓖,我们应对大气污染少淬,主要还是大城市集中星娥氯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冉端桓。但是从技术发展上说起来兢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碎脸、功率密度和整车的轻量化洞氨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准党稗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程飘陛膊,这当然是市场的期望摆称,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袄。    最近新材料研究发展很快忙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钉。有的朋友跟我说媒砂集,我们现在用的是石墨烯电池猫颈勿,其实说用了石墨烯是对的烦舍梁,但是用石墨烯全部来做电池习,似乎从科学意义上不太准确疾。石墨烯材料庇,包括碳纳米管僚焙,都有它优异的电和热的传导性能攀,作为锂离子电池的负极材料添加剂飞胚躲,可以有效的降低内阻叹钢,提升放电的效率吝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蝎雌,还有助于减少介质之间的电位罗蚊,来减轻电池界面的腐蚀性擎结切。从这个角度上看陀兄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鹅,当然由于动力电池负极密度提高了韦怂叹,对正极材料也可以进一步的优化姜,在安全的前提下脸边揪,所以也可以显著提高它的能量密度词焊板。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘲,就是说能量密度提高了雇恋剁,同样的电池包里面可能有更高的载电量两拟懊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加句。所以在增加单电池和电池暮澜辏块功率和能量密度的时候杰陛,还要加强对于电池包热交换距离的研究袍房,来优化提升电池包整体系统的技术粮德,它也是一个相互关联的关系部幢。    随着电动汽车的发展朴闷绕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计碎劲吮。比如说电池包往往布置在底部杏径,夏天路面的热辐射还是比较强的摩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理茫骄棠,从结构上来实现电池包的冷却瘫舷,因为我们现在冷却剂就是这样的勃劣骡,要把它放在迎风处券,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计但去巢,电池包也应该考虑到这个寄胺次,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理改宏豌。结合冬季放电的特征漓,我们还应该研究滤磊郊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呻,使它保持在合理的范畴之内烹氛尾,来逐步的解决冬天放电比较慢的假、容量比较低的问题砂。总之说起来墟齐,我这只不过是一个例子厘垫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凹、关键拣僵虎、整体的技术统一的来规划和部署拇镜。    上次百人会上我特别提出歇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术水串,带动汽车制造的转型升级松吕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臀,给我留下一个很深刻的印象队撅,我和苗圩同志都搞汽车的陪,过去我们焊一个车身500多块钢板诞嚷,用2000—3000个焊点接在一起旗,加工线上全部实现了机器人缓翻标。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寞痪,一共就45个部件豪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锯嗅哦,几个机器人协同操作纤票。板件和板件之间没有焊接咖舶,就是直接的黏接恼,加热黏接城停,远远看去就像搭小孩玩具似的屯矾扒,几个东西装起来枪。更使我感到比较吃惊的闭枢,现在碳纤维的车身女寝扭,已经不需要在现场涂装了等观,有点像我们当年装修房子随遁玲,先装地板再油漆痉,现在用的全是油漆地板僧。现在汽车安装上确实有进步切涡,所以我也很有感触屏困穆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暴,需要轻量化材料的技术艾静本,需要轻量化的设计馈毕,需要轻量化的工艺摩,也需要轻量化的流程楼。特别是现在的汽车产业砷,包括内饰座椅使用的材料彻现,也尽可能的采用可回收刃、可再使用的材料浓继,这方面的技术也在不断的提高联,这个应该成为我们新能源汽车发展泻煽,不光在车辆技术泵肋绷、而且制造技术流程方面全方位的提升柯蓉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展尝刮,今天我很高兴刚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车确,更多的看到了我们一些急饱凑,像燃料电池大客车的发展促亲。很多企业大家如果去看的话妹宝开,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池省揩米,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贩昂湍,比如说碳子茬妨磷、交换膜签、双极板毯弊,以及它的特性基础研究的进步密切相关豢戮团。实际证明司茧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枪痹捐,也具有自己的发展环境的优势茹汗毫。我们要借助这个优势来推动我们的发展惫括。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系红丢柿,我们是不是可以考虑蝎,尤其是在燃料电池研发的初期诚恭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乳涛,这样可以有电的时候就充电茎罢、有气的时候就充气丁攫堕,按照它的发展各取所需狸童。实际从技术进步上兄冯,技术发展的本身僵蛋绣,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展速羞,对于延长它的寿命酶,对于减少它的燃料消耗夏花,是很有帮助的泡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用效,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用让蛙潦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处堪撼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鞍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域典,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向非。当然它们也在考虑乐碱,我们怎么样能够更加适合中国的特点姓鲁。我们还不能忘记中国还有一个优势墓,我们在电动汽车走向市场的前期谢衡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用东恒挠,先在公共应用赶、出租应用上去使用地,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粟叼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镭掂坤,必然有一些城市就可以走在前面钎篙瀑,又可以来推动健康合适和快速的发展纺匡。中国“11?11”又是一个新纪录隶,信息产业级父钎、网购变成了整个市场销售的主流鲜农,我们看了看绅,2016年快递业高速发展变吠承,中国快递业总量超过300亿件肆,平均每天8200万件包裹走在路上岸脚动,用于业发展小型物流车清洁姐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视袭假通。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领办,有了高端引领就有了有序的发展脑轰,放弃了高端引领就会低端充斥新,所以从这个角度上拆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色港飞,争取使我们的汽车产业走上高端引领矮、创新发展的道路上燃腺。    在燃料电池汽车发展的过程当中书食彻,深入开展了国际合作图。我们积极的参与了国际合作匡侯,开展氢燃料电池领域的技术合作蠕拉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目破酚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议圣,组织国内的企业缄垄,开展深入的技术合作屡瓦搬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织防,定位就是要建立一个覆盖全产业链叔显徽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竟,在中国发起但并不局限于中国渤撵,积极组织管理以及运行机制瓢佰,要按照国际组织来筹备穆、搭建漓羔惩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池豹午隶,因为燃料电池实际用处很多哆碎捐,比如在通信基站届、备用应急电源鞠,随着我们移动通讯不断的扩大拆亲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放曝防、包括更新相藕慨,都值得我们重视巫,包括医院的应急电池慈、安全防卫题,包括我们最近在研究深海运载谱,也完全可以使用氢燃料电池逗投鸡,燃料不是电池辛桨柬,实际是一个发电机屁碉,而这个发电机可以用在各个地方挂联撩,最重要还是零排放的清洁能源显,效率高吐弊控,能源密度也高蒲钩鞘。 第三荤绒哦,深思熟虑昏,把握好智能化的新机遇伞墙。    近几年来虏睹膊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磨。比如美国既,白宫推出了人工智能的新战略汲瞥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划糜冗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芳酪,包括日本的创新战略规划纫孩颁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敖嘉誊,这个时间恶补了一下人工智能的技术囤乾箍。中国工程院最近技术指出焕,人工智能即将进入新的阶段田涟此,人工智能发展有四秤门夸、五十年代了松,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展科翅。但是当我们信息化日益普及赔尾惟,移动互联网败疮、大数据槐、云平台的发展涟,信息环境讲森穷、数据基础脱、目标理念牛、市场需求都在发生不断的变化奉恳栋,将推动人工智能新发展录嫡歌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段窍盼汾。因此煞,发展人工智能也有利于改善人民生活跨、提高经济发展的水平猾届、增强社会治理的能力肌灯哩、维护国家的社会安全剔盗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图宫靠,但从各国的共同概念和我们的研究拖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素稀。第一缅糕却,要降低交通事故和伤亡人数湿菲趴。美国的报告提出来忍浚绷,美国每年有35000多人死于交通事故闭思劣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的砍靶。第二疯哼,要应用低碳谦杠、零排放铰肖、环境友好的运行环境驾肃玲。第三胆思,便捷嗜限,要降低驾驶强度椿遣暮,提高交通的效率橇。第四疮,要推动共享烂藤,提高车辆的利用率投。其实我们现在不得以所采取的一些限行涛蕊,包括交通的拥堵宪,都降低了汽车使用的效率掳,所以从这个角度说起来趣你趣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哀陷。还有杏遂,牵扯到公平出行邦,随着老龄化社会的进入戊揪黑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滦。    关于自动驾驶汽车研发进程并德,好几个报告口肛搞,有的人说无人驾驶镀,有的人说自动驾驶凛旗,有的人说智能网联汽车糙,都提出了汽车发展的里程碑念敞,我觉得无论叫什么汽车弧,都是说了这么五个阶段扳鞘,辅助自动驾驶须、部分自动驾驶莲拼猴、有权限的自动驾驶疽、高度完全的自动驾驶阶段物切,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擎飘悸,比如说在辅助自动驾驶方面剁糠,怎么样能使汽车感知周边授,科学决策官,及时反应虽覆。比如怎么让汽车能够与互联网连上汕撕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罚、网汇、路的联动围蒂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系睫羡呛,就是人杜拎、车讣、网骸酵、路的一体化蜗。    辅助自动驾驶挠憋甫,实际这些年是汽车界一直研究的重点吴下,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枯,有雷达娇,包括现在有毫米波雷达讲骆扣,摄像头猜酣妈,对外通信系统形乾燎,包括定位赣沧普。与之相应的罗,刹车纤稼鞋、油门雇伞僻、电子稳定系统偶痘屁、电助力转向等这些定,实际在关键体系上敲吐扦,传感系统圃薄办、操作系统辣痛、中间和决策系统的研发淡,其实这件事也不是现在的新形势额,早就在80年代的时候寞,80年代后期就研发了防抱死系统洪鲸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绩,包括防启动时间的空转荚娘乒,后来又有了电子稳定系统愤韩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杆璃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展受。    传感器用到汽车上就有了测距的警示椿乐剂,有了它以后拿岛,在90年代的时候怖皋狙,我在德国工作的时候翅竟唤,车里边就已经有了尾随自驾谢恕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贤抡,不用担心厩绕暮。最近我看到了我们国家的好多汽车穆戌逝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藉,一旦接触太近都会自动加一下速灸伪孙。包括我去年去参观长安肖敲,他们也给我展示了自动泊车系统狸,实际自动泊车系统我们在德国工作椿公敲,90年代后期时候就有这样的设想饥,2010年我到德国去访问的时候匪淌锚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寞。实际很重要的意义型环星,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嵌节鲜,也得到了发展久夹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞄。    下一步就是智能网联垄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西誓、看到自己看不到的东西穿,90年代初期的时候娶边,堵车情况有数字广播鸿惊突,数字广播就和我们一般的广播不一样勒等,随时可以呼叫堵车的情况让恍。后来有了数字地图和卫星导航鼎删寝,就形成了第一代导航系统镣刊笆,第一代导航系统并不知道路况的变化率甫,只知道路径的设计渭。然后就出来了联网的导航迪闻肉,这也是这几年我们都经历过的事氢傻桑。上汽这次和阿里巴巴共同合作刮倪却,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张僻皆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膝瑞,这样坐在车里的人泡赡,通过导航轿罚、通过云平台就可以获得各种各样的信息老茂澳,比如说动态的导航烩醋坷、比如说加油充电站为、维修以及各种信息的进入卜厕厂,使汽车的视野得到更大的扩展式扳。但是真正要做到智能的网联汽车锚牛兜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键荡烘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹力醇,这就需要我们把各种信息交汇在一起共卵搜,来实现智能的决策控制伟拷我。这件事情说起来好像很容易纬拣,实际也有很大挑战报土。现在我们一个汽车里边有两献、三套信息系统墟羡奉,有车载的信息系统骄蹬,还有驱动系统的信息系统澜乏漏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通殴浚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯完娃俊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瓜刨围,就是快到地方要进行减速柒皋悄,但是如果你让它自动驾驶的时候悍将,可能它就很早的根据外界的信息来判断炭,让它调整好姿态参弛粟、减低速度河沦俄,进入转弯以后在弯道里边再加速范史。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陇聪桅,这种例子比比皆是狈委。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体境骏法。因为我们电动汽车从电机挠孩矾、电池系痘牧、电控开始抢镣悔,电控第一代做的第一件事黔眠,就是通透的动力驱动系统的网络碾唾回,就是第一代的CANBUS系统先,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裳甜,从这个角度上说起来揪撕沸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逞。    当我们实现了这些以后地缔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹈。这是我们常见的北京交通的一种情况县,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谴,去识别各种各样的高通痪,做得到猎绊,但是不保险觅欣府,这样可能我们就要有这些信号的发射器抡,让汽车能够知道这些情况镜钢。如果再想使它往上走画,能够实现部分的自动驾驶第纬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胆锑,比如说晚上的雨雪路封伪盗,比如大雾弥漫的时候确,比如尽管天气很好毯浚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰释惫,这些情况都需要我们去应对矾寿,其实道路上也应该有它智能化的装置币仙,就是说有自动的能见度感应器佛犀,应该有道路结冰的感应器迟徒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嫌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芬吐,安全是所有发展的主流涉筛褥,而不是时髦挞蔼。我们在做任何工作的时候胁哥,必须考虑人是坐在车里最宝贵痊、最要尊敬的东西犊险,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帆焕弗、人的便捷榷幢、环境的友好和共享勾暖纤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统棚糙,来推动我们的发展堪氨。    因此四埂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三使、四次交流坟领,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议考妙茸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构阮,这个架构的着力点应该在车载的平台肩、在网联信息踩蛊、在智慧交通的发展痢事,我们要重点发展的是车辆的关键技术晃并径、环境感知虎脸、智能决策枫、执行控制饰,我们要对信息的关键技术趴,V2X通信拇判按,甚至于将来车对车的通信系统侠、云平台菩曝扩、大数据吞毋寞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猎跺,这里也有很多不同的东西闷。我们还要对基础的关键技术凰,高精度的地图屏沉辛、动态路况信息苫、综合决策和操作系统刃。只有这样环,把人郴、车急、网创、路同步的推进具钢丝,才能够迅速的发展钢现,否则又会碰到先有车踞芥嗓、缺充电桩的情况豢扰媳,所以需要我们今后的发展当中更多狠。与此相关的技术硅沮,检测系统堪勿,还有一些法律法规体系垦科,一些基础设施的建设痕某,可能还需要更多的发展抖。 我们必须要精心规划苇俗、协同创新屡胆,来研发自动驾驶的新技术犁的舌。    一任,安全庭、绿色傅腻蔑、便捷鲜眷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疾讹泻。    二上幻拌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莆旧喝,多领域技术的融合诫奴荣,产学研各方面的合作膘,要着力推进协同创新轻森,这里边由于它是一个企业的热点琼救市,所以企业要成为技术创新的主体考搅。    三帽罚儡,企业为什么要成为创新的主体坚?我看了很多规划捐,从现在一直到2025年凯捅、2030年县岛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就很剐磁,但是可以实现沿途下蛋沏杉榔,从过去当中壬垂乐,无论是防抱死系统都母、电子稳定蚂、测距警示豹雌录、避障反应楷萎肖、自动泊车都是发展的热点菇,每个技术都带来了商业回报辉,包括我们在信息系统晶,包括这次互联网的技术鲍,上汽互联网的实践慧号,也看到了我们捎边深,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绍蹭悍,只有以企业为主体谰戈,不断有新技术发展耻纬泼,使它在使用当中获得使用壤渺每,就能够推动它的可持续发展靶祭蹋,所以它不是一蹴而就的事诽牡评,是我们长期坚持的一个任务缮。    四船,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晚讨结、精心规划商泪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞄份灰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芜,我也是觉得有一些东西包括基础建设深,也应该放多这个测试区里面去糖发竭,使它在真实情况下运行嘲,才能得到一个健康和全面的发展沛菲尾。    最后我想说剐邓筐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栓。其实我们用了十几年的时间实现电动化巨限,推动了产业的转型酵传拆,随着信息产业的发展库毁捌,网联催生了新的业态诚递蜡,产生了新的服务业卤籍怒。轻量化带动的不是简单材料的替换惋舌,实际是对汽车产业的一种升级攻辨、一种转型疽氏,同时那,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皖薪,充电网服务体系的建设经纳碗,可能带来何止几万亿的新的增长点穿。我回忆凉敦,在经济工作会议上总理说过一段话叫,“实施创新驱动战略的发展手,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氢闲,也要注重用新技术散、新业态来全面提升和改造传统产业炉欧胖,带动产业的转型升级就。”    作为结束语我想说堪酶新,回归一下新能源汽车取得的新进展敦策乏,下一步还是要全面落实政策弊防、着力开拓市场桓、建设基础设施昆咎、创新商业模式溪每,把握好发展的先机怕狗。我们要针对市场的新需求彪妻,深入基础研究汤肩,攻克关键技术螺,完善系统能力媚膏床,着力提高产品的质量和效益嗜。要把握好汽车智能化发展的新机遇派,要系统的研究骡侗,精心的规划柔,要鼓励协同创新企业主体寸,大胆的尝试粳,来攀登自动驾驶技术的新高峰伟逝旅,要凝心聚力捞让,发动优势炬,动员各方力量沦,完善政策措施鹿,营造更好的发展环境编。    谢谢大家!    (根据发言整理督,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗怜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魔: 陈理事长炬,各位领导栏、各位朋友场、各位专家啦龚斥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法幢妥桨。我今天的题目是四网融合的餐,什么是四网妙太?交通网捂、能源网乘梗、信息网诡爽、人文网惊盛妒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具漠,电动汽车是一个能源的载体靠烤锋,又是信息的载体滤唇戌,然后可以作为人文的载体风监。四网怎么融合泪?怎么发挥电动汽车的附加值空?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦典边。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盼妥捐,能源跟信息到底有没有内在联系诗绢譬,我提出一个储能熵理论供大家思考怕麻芭。    我思考创新的要素杰靡,要创新首先要解放思想乖。解放思想要学习《易经》的精神链杯彼,又要学习西方文艺复兴的精神坪酒等。《易经》是一个太极僧,太极里一半是黑具氮半、一半是白欺,但不是直线狄,是弯曲的琅搐股,黑可以变成白悍括豢,白可以变成黑瘫,黑中有白绥五,白中有黑棉蒋,跟它对应的黑就是黑倘浚餐、白就是白芳。《易经》是变化酸宠烁,有时上继看、有时下媒琴,上时不要骄傲自满毕贰胶,下时不要灰心被臂米,是客观规律认路卉,都是周期性的瓣,我们在调整其,要注意平衡动力统一家抱。    整体都是这样揉淬,全局都是这样漆池,今天讲跨界靶戚啼,要学习西方的思想就是文艺复兴罐何。文艺复兴的功劳不是在文化柑清、艺术等等荚团木,文艺复兴是解放思想瘟。哈佛大学的校训追求真理侣。要把自然界的规律找出来解放思想瓦释,自然规律造福全人类浆龄。伽利略费犊,罗马教皇威胁他呢隶,他不怕嫁确速,他说地球起源被上了铁塔赔柏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恢靡粕,被叫之违反教义砰激点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妒衅劫,第一个米开朗基罗惹,他雕出一个裸体的美男子巴其,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挫匠但,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看书烽,里面很不容易券,从意大利借了很多达芬奇的作品狗够频。达芬奇不仅仅是一个艺术家唤碉太,也是工程师;看他作品偏犯垢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生协阿,第一个从事解剖学戎。    解放思想考虑全局的问题提冲。文艺复兴第一要全局思维崩,第二要有天人合一的思维规,第三是环形思维硷。要考虑全局思维离,今天做电动车目标是什么筒?有什么经济效益鲁缮、环保效益舒、能源效益倡、民生效益枷世勿,总体总目标要搞清楚世,一定要有全局的观念娩枯隆。特别搞智能汽车全局性更大喀。另外要环形思维涉婆菊,要反馈亨甘。然后是循环利用的思维涡。    创新司朝,我把创新的要素跟大家分享一下欠。首先理念是创新之魂栋写睛。理念有很好的氛围膏獭,有了理念才有创意恨堤,创意是创新之源萄。还有人才割烤,人才是创新之本奠寸。怎么能有理念嗣?要有很好的氛围乒狮,总结第一方面是合作精神浦,开放寿、合作端侗届、包容理畏挝,双轮驱动圈、增值驱动半栖、市场驱动媳,通过市场的倒逼骗盼岸。然后要有完善的知识产权保护虹许褐,还要利用网络大数据给我们带来的好处毫堤。今天创新制高点是跨界融合被诬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姥。“一带一路”我认为是跨界融合登垫,一带一路是西方的伊斯兰文明磺堂嗜,还有它把科技难、技术染亩的、经济剐、贸易连在一起比巷沸,所以我们要发扬一带一路的精神棠。我是福建人也是漳州人签颗线,一带一路开始的是秩夼苌。和下西洋忌。我们要跨界融合伟。    我接着讲智能汽车谐睫貉。智能汽车首先要有解放思想晦、全局思想考虑问题疟。三个C芜嘲,第一个要连接起来侥贝,第二个连接是要协调要合作辽纷,1+1>2卢士,那就是《易经》的精神娠乌。第三个仕篓猎,今天的连接是移动的连接寡肺裴,还有MOBILE沃号季,MAN TO MAN群、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碗廊。    今天电动汽车很重要的一个航喊,大家买得起用得可靠陡媒。智能化以后帕,因为有各种各样的基础设施和商业模式宿妻,我不展开了菠滩。    从电动汽车变成一个智能的汽车勘淌洁,从智能的汽车再变成一个智能的交通犁媚,从智能的交通再变成智慧型城市憾歼叛。我们附加值可以产生很多忍簇。根据《易经》价值精神普,通过交通网狸、能源网盆谅蟹、信息网弥、人文网可以产生无穷的价值机会樊辜。利用交通资源的全时空动态感知贡慈,交通工具的全过程运行管制庙,无处不在互联胃镀、感知驶、管控和服务镭鞭蔼。    怎么布局诡?怎么把电动车进一步变成智能汽车摩,如何布局智能网联汽车技术高狡倡?我认为桶烈经,不但对中国替潘虐,对全世界都做出更多的贡献缴垃,第一是制定网联汽车法规标准纷、智能技术氖葛盖、环境踞、HMI技术珊、空置执行技术辞滔、智能网联的实验送娟硕、网络和信息的安全暗垢。    怎么做到网络和信息的安全扳脯畦?这是一般的云畔冒剐,怎么把一般的云变成安全的私人的云并?有很好的结构撮,处理器份炼、传感器苯戈镜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次请。第一是收集材料塘,就地处理猴。第二是从收集材料到云之间要慢令聊,一个是单点控制讹操,能量控制或者功率控制骂妇。一个是多点控制饲瓮湃,能量控制或者功率控制斜,这是全局性的田孤。要及时处理畴,要经常互相认证鼎顽屎,变成安全的云峭。    跟大家分享一下我做的一些工作杏穿。怎么从理论上去证明这个是可持续的仆第?我一直在思考所有的工业革命浓,基本就是能源更新笔守篮。第一次工业革命挡偶革,瓦特发明蒸汽机饯享,电话豁。第二次工业革命韶须,美国抢占先机鬼墨,电气化赴脯,主要能源专项与信息建设涵。现在第三次工业革命来了突纠仁,中国能不能抢占先机苫丁?我们要做新能源免栋需,信息大数据时代斑,我们百人会能不能更好地发挥作用谓米吮?今天早上的研究会很好孙,我建议做一个尝试的机构衫,每年召开百人会国际研究会议饲,形成品牌甭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霜税估?我提出储能熵的概念储。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筛遂。一个系统里面假如是孤立的投风、系统是不可持续的闭结罚,一个是做功械、一个是废料是不可持续阂翔。如果是物理系统杯,分析储能熵夺舌,熵代表可以再利用嘲哄。总的来说谩扔,一个系统熵不能增加赌,熵要减少矩烦,熵减少系统可持续科比壬。熵是储能熵叮,熵是不用的熵慰,下一次可以用梯闷。总的来说熵是在减少酱孟。    包括中国的历史沟静,中国封闭的时候中国就不可持续橙,中国开放中国就可持续乘畴。近亲繁殖以后熵增加不可持续吻百。系统要做可持续性李率,系统熵要减少嘘夺僳,你的收入不能是单一的骂北、不能是孤立的系统冠。因为一部分是做功僚无,一部分是废料滴磐脾,从废料里拿出来籍筛,通过证明熵减少凡逻。从废料里面可以再循环疽步,那么你的系统就可以持续了青拱传。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卢梅船,后续需要时再利用的能量的熵毙,通过储能熵概念的引入扦庙,希望用来解释可持续系统的演化过程郸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霖鲤。    综上所述虽檄焦,不管系统是生物的或人工组成德虑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入传。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱冶盏荨,而这些系统工程特点是韩结,即使在系统研究过程中胖承,一个熵有增加的过程秦桅,总体在系统不断迭代发展的过程中盯,系统将进入熵减的状态徊,因为系统具有自己生成复熵的能力哇呕,从而保证了系统的可持续性鄙。    应用在电动汽车板袜纠,这个是分布式的发电图镭沟,这个是分布式的负荷帝疵。电动汽车就是分布式的负荷级,还有分布式储能韩烘,电动汽车有储能彤际吗、有电池堑碎坊。电池可以双向的罗烦墩,分布式地发电扇摆、分布式地负荷娃,在分布式的储能堤,这三个系统可以持续秦韧,这是我要证明出来的跺戊番。我证明只要你的熵是减少的很锰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望借。    感知耿杜发、认知刚、行动奴,不断可以纠正人的行为仑韧,比真正的司机还要好淋稼。    最后擎屁,希望我们以后的交通系统是舒适的兽疚、生态的喀、方便的和安全的牧位。要做到这一点疮,什么是成功芯驼?因为里面的成功是3个S帮茎骆,SUCCESS煌,在S单、E里面画一条线都是欧元跟美元伙丢,今天是国际合作哦,虽然人民币还不是夯搬醒,是一篮子化的际,人民币准备好了提稀。ESY就是人民币廓刨吐。    要有六个眼睛水报,有四个眼睛不够侥孩。第一要把眼睛放在前面解放思想媒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淋化恍,电动汽车下一年布局市潮堵ā,也要有前瞻思维任贾挨。眼睛放在后面汲取历史教训雇插,要有全局观念稿。要看到旁边的需要夸。然后要把眼睛放在右边学习欧美差,不得不承认高端人才密集地在西方枚脾。所以把眼睛放在西方学习蚕,它沉淀了100多年甲矾藉。四大发明中火药是中国发明的鳞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坏瑰。全方位都看到了失关说,所以英文眼睛叫做EYE爱访。第一个I是Inspiration罗髓,有了激情可以有想象力窜汾,然后有创新翘隶,但一定要融合撼奶,一定要集成蔑比粱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题目奶。科学要把自然归结起来颂,工程有十几种把窜,要把科学欧峦毁、技术绍、管理结合起来那就是工程蹦广,那就是要集成行抖扰。特别今天要跨界地融合汤粪、跨界集成划唇,这样才能实现蓉戎尺。但没有钱也不行蠢梅,今天招商局也来了很多金融机构涣,要融资警。    谢谢大家!    (根据发言整理摹面妊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   回顾已经结束的2016年甜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汹。在政策的全面推动下椭汾玩,我国电动汽车年产销量再创新高哗,达到50万辆左右悉蓖,充电桩数量达到20万个雀鸿翔,遥遥领先于世界各国计好。更为可喜的是惨就,在规模市场的推动下节秋聘,技术创新全面展开恍巨,技术进步全面加快馆,正在全面逼近世界先进水平豌徊淬。但是獭混,在这大好形势下巳布,质疑之声渐起锭倒吕。比如孤漂,我国电动汽车发展主要靠政策推动涕殿,能不能持久点?政策是否过于宽松公说纳,以致于出现骗补情况贝扮?另外穆第肥,由于发展形势良好稻德,一些激进的观点也在抬头梨。比如媚庭瞳,要挡住国外产品进入中国市呈∶朊隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翔溪冒,准备放弃传统燃油汽车疯地。    作为一名资深的亲历者努花,笔者认为僵怒权,在这新旧年度转换之际胚,有必要分析我国电动汽车的发展形势米卜,梳理其发展历程癌穗腔,以利于业界对形势有清醒的认识纱、清晰的判断虚挺,明确今后的行动方向衰默仟。    一高、我国电动汽车发展形势良好    当前激曝财,我国电动汽车发展形势良好韧铃,主要表现在两方面挺:一是电动汽车技术创新全面展开净香嚷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稼耍,技术创新和商业模式创新层出不穷寺围把。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面及城,比亚迪雌、北汽拭、江淮筋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品榷风饥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车强厢,而是专门设计的电动车坷勾盖,续驶里程达200~300km甚至更多暗琳,能效明显提高伦寥腔,动力性抖会、平顺性凰、舒适性位亢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赶。事实上搔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布集逛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芍。另外不婆,我国电动大客车产销暮浦、应用占全球份额的90%以上欺久,技术达到世界领先水平楷班。    在动力电池方面砷财家,我国产量已超过日本疼、美国躬喷、韩国腻,跃居世界第一顶蘑,且市场份额超过全球的1/3徘栋栓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歇式,呈现高能量比签挛、高安全性返呢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吻。同时册,产品水平迅速提高尸挝频,与前一年相比搪,平均能量密度提高30%钩磷科,成本下降30%左右雌。    在驱动电机方面纶蒙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伶完,总体性能进一步提高横偏,成本下降30%左右矗串。在电池管理系统氰存混、混合动力系统槽裙程、电动助力转向灯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伤,也都有明显进步彤岁鼎。    在基础研究方面母枫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乓臼樊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展窍竟饯,电池热失控沛、硅碳负极材料病、耐高温隔膜等基础研究进展也很快超剂。    2. 充电基础设施建设加快缄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彻瓜,政府有关部门出台了实施细则舶,多个地方政府建立了城建痰、电力匠码痕、规划等多部门联动的领导机制鹅疵凌,大大促进了充电基础设施的建设速度形纫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上龋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计此,我国充电桩总数超过20万个祷墓脖,远远领先于世界各国廓汞。    在市场带动下蓄戌浮,技术创新不断涌现溺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歉哺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法板、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吓眯痘、节省设备投资的车端交流快充技术死焕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用煞途。    在商业模式创新方面拣,呈现出各类优势企业多种形式合作拨精匆,加快充电设施布局纫渐厢、建设钱睦、运营的趋势据登抛。众筹建桩裸妈烹、合资运营桑恨、利益分成等运营模式迅速发展缮推,公交车潜杠、环卫车反潦换、物流车彭、出租车锹惯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模罢孩,广告推送琴、免费无线热点接入等增值服务开始出现块宛。    在互联互通方面磷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施风龟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段且遁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墟存衅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寡涣,以企业级陷、城市级监控平台为基疵新ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据趁暑来、信息互通的国家信息服务平台即将建立笑稀。    二奈澈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棉和,我国电动汽车的发展道路与美国莽、日本惺、欧洲等国家和地区有所不同性邦,主要区别有两点霖。    一是政府干预模式不同经趣。我国采取的是政府强干预模式尽华宫,政府进行顶层设计交,制定国家发展规划唐侠收,多部门联动制定全面的鼓励蟹冒、支持政策堵墓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁γ薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车炼逢限,在市场发展中不断加强研究开发完,技术水平逐步提高;同时尝卵氦,充电基础设施建设逐步完善蛋检睬。而美日欧政府多采用弱干预模式钱,政府支持共性诬咯、基础技术研究沽雇帛,给予一定的政策朝、税收优惠猴吞堵,逐步培育市诚铩;企业则根据自己的战略规划褐,首先研究技术稻挽函,同时有选择恋媒欺、有重点地开发产品滴参。    二是企业战略不同毖腥。我国企业多为在政府引导下被动式发展峨掠,初期技术积累明显不足茎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羡苇,产品方向受政策影响大横桶,各企业虽进度不同替尼,但呈全面开花之势舷。而国际大公司多为主动式发展花孔怪,厚积薄发届毋,技术有所侧重逗,产品形成特色蒋取,如丰田的混合动力和燃料电池俺、日产的纯电动凤、通用汽车的插电式崩谎、宝马的碳纤维轻量化技术等驶拜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点放廓挟。中国模式的优点是市场拉动技术发展吃咆矾,不受油价等其他因素干扰冒,迅速形成规模市程岳Α,全产业链技术进步痛骄芜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟劝,发展中有不协调情况膊,如充电基础设施滞后劝藕,部分企业盲目跟随镰,发展不扎实厢赐,少数企业以谋取政府补贴为目的袭设圭,甚至出现骗补情况娶协焕。美日欧模式的优点是技术扎实琴,发展均衡;缺点是市场发展慢凉信,产品更新慢搞岸,影响技术进步燎,受外界因素干扰谭,如油价低迷则市场难以扩大扯沪。    笔者认为险拧,中国模式适合中国国情玖趟弓。我们不应过多盯住充电难把、骗补等不协调现象抨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上街前、技术追赶的大好局面定毫。从另一方面讲啃去缴,中国模式也有赖于我们的制度优势粕藐怖,只有中国的强势政府才能如此运作譬混吉,很多外国同行都很赞赏川、甚至羡慕中国的条件沛坷。    另外船,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面臣,近两年有明显变化眉秤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术察统松、开发电动汽车产品恫,而且各种技术路线都受到关注的局面俩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巍嗣鹅。中国各大企业都重视电动汽车没有错关迷逼,在现阶段已不能算分散重复偏鞠,但难处在于电动汽车不好做廓靛戏,需要有很强的陪签、全面的技术积累和投入擒。那些技术实力不够的企业猾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前算,不应存有“弯道超车”的侥幸心理先邢毛,而应准备应对“弯道翻车”的危险筛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹吮隙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时番沟,可分为几个阶段祭快:当市场份额超过1%时模涛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%咸伴纳,则意味着市场条件全面成熟探故荤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚼唱娘,又主管我国科技工作多年伍发羞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结衰厦。    对照电动汽车的发展刀拧,在我国氯潘绍,市场份额已经超过1%;在美国和日本抽雌,即将超过1%驮涂尽。这说明瞬叭沁,电动汽车技术正在接近成熟肆锯勒。笔者冒昧估计晴删奇,大约再过5年左右时间断,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醚吮,其他性能与传统动力汽车相当苇斗,加速性优于传统动力汽车碳颈,成本的差距大幅缩惺帧;再过5~10年时间徊,电动汽车性能可全面赶上茂椽替、部分性能优于传统动力汽车途宏搁,成本与达到当时排放亮财、油耗标准的传统动力汽车相当苹会楔。但即使到那时对肛,传统发动机也不会消亡扦凰剃,而是电动驱动与发动机平分秋色唇,或更多的是融合发展洗潮露。基于以上估计暇鲁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车评,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车查逃市,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展首是雷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理火铂卉。2009年疲复端,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研须棘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告珐。回首往事呵,扪心自问澜逗磕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的七靠。至于些许不协调现象妮丘蕊,是产业发展过程中的必然潦,是白璧微瑕佩扳、瑕不掩瑜壳拘隙。笔者断言坦,按目前态势再发展10年谅谩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抹,并以此跻身世界汽车强国之林吐挨畴。    三聘掂舞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一东潮雄,整车生产企业要更重视电动汽车倪幻队。首先要制定好发展规划和生产布局蚂歪腿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陛许,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒜嘿损,不能两张皮茫瞎播。其次要重视研究与试验狡,需建立完整的坦存、一流的研究和试验体系骇诗俱,规谋屎滞桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统台秆葡。电动汽车相关技术发展很快屎,要靠自己去研究发展碧,别人的经验会很快过时操,更不能只靠“挖人”搞产品衰晃锌。再次要全面布局霜,围绕全技术链开展工作崔帝淖,不但要重视整车开发鄙舍材,还要研究电池和电机恋,重视电池管理系统管,这是当前我国的短板埂贡,此外还要注重轻量化和系统可靠性翅损。    第二雾,要建立相应的零部件体系焦将浑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凶缆沦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殿对,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展把修。    第三募烽极,要开放发展变飘。需鼓励苏、支持合作伙伴引入先进技术和产品加诽,像华晨与宝马漆洞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好魂咀轻。历史将会证明藕徘奉,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛔菇。更何况税,在全球经济一体化的今天棱颈,关起门来自己发展是不现实的姜拖歼。    第四侩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作眯文。今后相当长一段时期弟,将是传统动力与电驱动并行发展吴、融合发展的阶段仇崎,单搞电动汽车很难成功怒蔡监。对于只做电动汽车的特斯拉菇,笔者并不十分看好绥尝。    2. 对产业界的建议    第一辑起,要加强合作杭。需沿产业链扒婆楼、跨行业合作弥桂镁,整车企业要与电池企业矮惮、电机企业叭、其他电动系统生产企业深入合作醚顶。以动力电池为例奈,需要电池设计与正负极材料屠蓄、隔膜圭挽、电解液烷、电池制造装备何、试验装备痹涤虹、电池管理系统全面合作礁乡娩。优势企业和研究单位要分享成果斗,互补短板虏互赊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涛如憨,要形成轰轰烈烈的大协作局面箔,合作创新答逞,百舸争流磁酬撇,才能迎头赶上并超过世界先进水平垮欢。    第二堂筛佰,要注重实践奠兔。汽车产品与其他工业产品不同挟,一是使用环境广且复杂码础书,二是生命周期长弛吃挂,三是对可靠性摄劝曹、安全性要求极高磷衫。这些都决定了仅在工厂顶捕痊、实验室不可能完善产品臀蜜,必须通过多轮的使用实践冈汗损。与电动汽车产品研究开发相比和径悔,充电过程更需要实践来岗。像电动汽车充电过程这样长时间涕交、高电压腐谢顿、大电流挖娄、室外狄萌、无专业人员值守的工作状况棱和,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纫举。    第三嚏,在充电基础设施建设与运行中宽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善零骇。充电基础设施建设是一个新行业啼茨,在管理上涉及电力尾赦、规划囊冠、城管玩、工商管理等多部门谭,权力交叉女甘门,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莫筷共,利益主体错综复杂刚人沉。单靠一纸文件不可能面面俱到闻写,必须经过相当长时间的实践辨,完善流程懈溃帅,积累经验兄泞深。    第四冕设,要加强标准化工作环讳煤。领先的研发贯卡送、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨铩,而及时总结经验弧靶、制定标准又能为继续实践沁豁、创新提供重要保障刊。当前澎,恰逢政府推进标准化工作改革吼拎,要求标准化工作密切结合生产马拆诲、创新实践搂剂,要求鼓励发展更灵活陪侮、更接地气的行业标准骡陷、社团标准措铺荤。对此彪栏,业界应给予足够重视瀑偏贿。    3. 对政府的建议    第一率桨氖,要保持政策稳定鲜。正如前文所述辈袄,我国政府的强干预政策非常正确娃才,发挥了制度优势愁曝,已取得很好的成绩盲洽崩,应该继续保持斡渤。电动汽车的发展涉及多个行业妻,需要长期积累辩竣瓜,需要几十年的时间才能成就大业绍耪,切不可存立竿见影党衫、一蹴而就之心廷斜。    第二的巷势,要及时对政策进行微调和补充完善离搁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勃崎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毖,又由于此项事业发展快狸,新情况擒挥、新问题糕、新技术层出不穷哥,因此及时应对蒋逗纠、调整结、完善是必然的稼并。    总而言之砂羞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钩,迅猛发展正当其时谎僻屯。笔者衷心地希望朝野上下绢、业界同仁能认真努力工作磁噬其,自信且坚定发展捕褐。假以时日局筒懈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惕瘟钩,并以此为契机亥溉敌,跻身世界汽车强国之林炽管寡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱淮毖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年风损。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题撩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镐叛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碗。    他认为痉酵,现阶段玩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题方鲸偏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配份,但从长期来讲到锻登,新能源汽车技术发展路线要从电动化哀、轻量化榷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谅、轻量化与制造生态化结合梗完、智能化与网联化结合五幸祁。    尤其在电动化方面管,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车遣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吻联济,就是家用主流A级轿车冬,在性能价格比上与燃油车竞争冯陌。目前全世界都在朝这个方向努力捕瓜,如特斯拉Model3绷谈、通用Bolt贤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勿警。”欧阳明高说娜鞋哥。    欧阳明高说筹,但要满足这个要求汤磕碗,电池必须降低重量譬、体积以及成本幻。此外樊午庆,电池的比能量必须大幅提高侨帕,达到300-350瓦时每公斤绘嘿练,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恫冈,锂离子电池发明至今只有20年导悉孝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耸恢视,2007年第一次在日产聆风上开始使用想,可见动力电池的进步非常迅猛晃苟。”欧阳明高说耸湾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期韧迹吧。    但此前驮,主流的观点认为长尘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咖黎磺,从性价比来看速攫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围麓伯失,但现在随着锂离子电池技术进步簿,里程提高一倍翔光膛,即在300公里的范围内帽亲,仍然在性价比方面有优势草。    从技术上来看律俏,在单位重量柏、单位体积下储存的能量越来越多趟稳,成本越来越低馁吐淋,才能体现出电动汽车的水平和技术涩。    一个好消息是蹈,我国电池成本每年大约能够下降20%金末。据介绍其旦,五年前册粹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元晦,去年平均价格为2.5元左右沃豌喀,2016年为2.2元女寝唐,考虑到大量的电动汽车是大客车馅,其电池价格相对会比较高一些哨沽。    “现在国内开发中的电动轿车寥抗,最低的系统成本在1.3元每瓦时仆艇伙,单体成本在一块钱左右透蓉。美国通用Bolt电动汽车蹿硼,单体成本为150美元一个千瓦时菏。”    如果按照这个标准槽墟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到低,但是按照现在2.2元遍饥,逐年减少10%到20%郸咕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现透。    “加上循环再利用做到1元蛇,也就是说却,一千瓦时电池一千元人民币之内竣啡,是可以做到的剩。”欧阳明高称九妥建。    对于具备性价比卉戮庆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窟葡繁,现在一百公里约耗电15度惰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内椭械俱,接近10度电一百公里簧。    “要实现这个目标家荡什,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗窘醛。目前电耗的降低空间还很大哭歌。如果能够实现上述目标宋心,一百公里的成本约在一万块钱靖,如果电池能达到300公里就是三万块钱颂现,考虑到使用周期内省电和维修省钱汹手汤,将具有商业竞争力甘即,这是电动化下一步最大的目标忻韶呛。”欧阳明高说晃骇艰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篓混抨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惜惩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绍规,但仍属于比较粗放的发展模式芳敬熬,今年电动汽车发展逐步趋于理性省讣。总体来看弹佬,走到今天培揪瓢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泞锈颅。”欧阳明高说详怠。    事实上妥朔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尘,由于销量超过全球50%以上熬辜,在国际上引起了强烈反响咐寥粕,无论是政府还是厂家统常趣,都感受到了来自中国率先发力的挑战挞沸。更值得注意的是秋,2016年如德国大众和日本丰田态墩谜,纷纷调整技术路线娩赖度,加快对纯电驱动的转型挎饶逢。    不过艾,纯电驱动的战略目标俱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲜内。对于混合动力技术来说答,传统的汽车强国妇泼、汽车大公司比我国更具优势笑叮,如丰田路线就是先做混合动力猛房凤,再做插电混合和燃料电池疗额钡。    由于我国率先发展纯电驱动谢箔,带动电池产业的发展达到了世界前列拐,电池产业规模达到世界第一弄,总体水平位列国际前三怕文,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凹,我国的动力电池产业链芥哩,尤其是电池材料疲饥狮,如正负极材料刨惰,在国际市场上的占有率第一容腿。    “在此基础上朴鲤,我们以纯电动力系统(电池急、电机绊了糜、电控)为基础平台躬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利累艇。”欧阳明高说文耗贯。    据其介绍尸功,目前我国插电式技术发展已经取得进展搓攻,比亚迪秦瀑沫兢、唐翠芹、上汽荣威550微蒙蹲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力桃,无论是发动机方面逝,还是混合动力装置上叹,都取得了突破垂。    与此同时哩丝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踌日渤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梨。    “这是一个渐进的发展过程涸贝闺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争即。”欧阳明高说趣贯坍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柬亩,有效的回避弱项竞争都,有利于我国电动汽车产业的发展瓣憋锻,到2020年之后啡核,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进户、同步竞争省泡梅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  编者按柬花篙:产品价格区间一下提升了近40万笆瑟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战离。以安全环保为标签的沃尔沃瓦,产品质量是其立足之本登。无论是国产车型还是进口车型驼度劣,质量都要做的和安全环保一样好淘龄跺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渤陆些, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值下试绞,安全与健康至关重要题揭,但在中国市诚释铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氓,到底该剪哪一根线喝?我心里清楚钙伞荤,如果我剪错了岁罚夏,我们可能就崩溃了陋谰瘫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态创保。在2015年整体经济增速放缓斗、股市震荡仿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谷闲,2016年的车市本不被看好非始。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声使。1月6日芹抽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售客橡坍,沃尔沃对此解释为骇魄娜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器笑,更是提振销量的助推器妻铺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烈。   6月1日坏卉戮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职回擂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谦梦,具有十分充足的销售经验芦。但用他的话说菱味,他来自一个很小的市成椿臁,很多因素他都不具备街。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挖祷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咀。6月1日入职慨念碴,用一个月来熟悉公司的现状村楞概,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娟并霉。然而现实终究是骨感的煌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆侨虑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惯。   “做决策就像电影里拆弹的场景食敞,我到底该剪哪一根线呢茸统反,如果我剪错了胸芦墩,首先所有的投资会无效绷,其次会影响经销商的士气哺官厂。”陈立哲对我们坦言冷。   他这样的想法并不让我们意外沫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赌沽。在台湾烫,陈立哲要去走访最南端的经销商弗响,早上出发中午就到了汀缕揉,但如今这种管理方式已经行不通了贩图。从前陈立哲的团队只有30人马,现在变成了350人痢恢,他说现在同事的名字都记不完熔淘。   “就像牌桌上的一个赌局丝乡己,赌下去有可能是回本的邻休,也有可能就全毁了淮邵,所以我每天都在想我到底该怎么做秽席。”每天该怎么做菏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冒焦隧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勿,才能享受最好的蓖。”这句话像是说给陈立哲听的散。   2005年鹿恭森,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时山酷凰,沃尔沃一年只能卖1024辆奶,一直到2013年5000辆的水平勤酒曙,再到如今年均一万辆的表现多微颗,对于台湾这个小市场来说湘,陈立哲做的足够好挎,他对这个市场有着复杂的感情既娜。   调任中国市场做销售一把手五,陈立哲说这很突然搅任,他来自一个不足以领导中国市场的市场列庞。对于中国市成场,他还不熟悉譬氨,做市场工作要对文化谓阿、变化稻卸勘、趋势有充分的掌握汹,这最重要的三点陈立哲都不具备譬,他唯一能做的淘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锨,相信身边的工作伙伴蜕,组成一个高效率的团队悼谐裸,去解决各种问题救沁挎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挽幕喇,首先做的是内部调整鼎反烁。通过不断累积分析过去几年市场的动态衫硕,了解在什么时期使用什么样的手段探,反省问题所在乡匡歧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诬。面对三蚀帛尖、四季度各项费用的下滑申谢袜,倾听团队的建议凉、做出准确的决策玫、将优势资源注入到最需要的地方崇停。最后将宝贵的经验分享给所有人勉氛防,把力量从点扩散到面亥燃单,从四个大区驮,再到全国汞鞋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惋慰腑,我只是把预算揽逝废、时间等安排在它本身应该发生的场合俗麻淑。”陈立哲表示剖:“我不是在讲官话酪,只是借着这个机会感谢大家赡靛。”陈立哲相信百晨浑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邢铃。   内部调整告一段落妙士,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上苹付忌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题乘帆钦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吃,一下跳到80-100万苟,面向的客户是完全不一样的内吭桐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摧穿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心台何,还怎么介绍产品杭?这肯定是不行的模灸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门较榔胎,“与高端客户接触讥,销售不能觉得自己比客户矮一截虾,与客户要做朋友闪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品誓奥。现在培训课已经开展了实战模拟环节盛,我们在资金有限的情况下做到了更好挂盯。”   全新的管理阶层连,有限的预算萄高敬,面对重重困境头徽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酥伐,8-11月均超额完成销售目标匣喂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩让瓣瓶,最紧张的时间粟靡豹。“我有我自己的节奏挫秦笛,我给自己两年的时间卉放,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书街码岛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间釜蛔,经历了两次产品的重大变动寒砰泵,但在他眼里这是最引以为傲的策龋酞,因为这些变动麻侵、变革都是从使用者的角度出发嵌仆,也就是我们常说的“以人为本拓恐抨。”   对于沃尔沃来讲惶,最擅长的领域是安全毁,作为三点式安全带的发明者房,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期适迟蒲。但陈立哲表示培承摊,以整车品质来讲痰仕茫,沃尔沃也和ABB并肩孝擞,例如在底盘研发能力上华琼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铆感,全世界目前只有三家在使用圈撼铃,另外两家分别是法拉利与保时捷村铣石。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑井,陈立哲也谈到磋逆瓶:“沃尔沃其实也做过6缸霉崔、8缸发动机躺,还有享誉世界的5缸发动机苍络兄。沃尔沃并不是做不到懒,而是我们可以用更低油耗嫂华骗、更低尾气排放的发动机达到更高水平老。这也是全球各国政府的法规要求略渡,是大趋势磨极。陈立哲说“这些信息稼兼,只是没有在行销上进行传播罢了痊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产楔偶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号额昂罚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢欧创唷,改变了“国产”的概念刮盘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代户孝概。陈立哲表态道定:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蔷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品哄煎。沃尔沃立志从中国出发涧汗,以人为本的信念永远不改闺,值得消费者验证与了解匈锌。”   “沃尔沃就像iphone一样希,它改变了人们的使用习惯豪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例单:S90有三个界面同时提供信息恼,分层级的来处理车辆信息碌仇。这一点很重要陕,体现了沃尔沃以人为本的精神阀舌。在设计方面壕皇掀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料成涉兢。用沃尔沃的品牌精神阮梗幂,再加上瑞典的风格脐,直接与德系品牌产生差异化婚救识。如果从地域来看贩懈失,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赁宝擂。   沃尔沃曾立过两个誓言涛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故洽,沃尔沃全额赔偿脐督会。在陈立哲看来蹈颈粳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荆。   陈立哲对我们讲道蓬较:“在欧美牌丘,当太太怀孕的时候嘉,男人会考虑买沃尔沃看茎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据囊褂副,中国作为沃尔沃最大单一市臣岱小,11月共销售9,076辆新车渐涣,同比增长12.8%;1-11月期间村捶,在华累计销量已达80,759辆虽,接近去年全年表现耸。就目前的情况来看忻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高葡撮隶。   在经历过低谷期的沃尔沃嚷汇乖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瀑,这无疑是对陈立哲工作的肯定壕,同时也是明年的压力少趟。毕竟“十万辆”这个坎降,沃尔沃早就有迈过去的能力册遁。   2017年冬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铅,届时摊臀炒,S90 T4险虾哗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惮拜半。对于陈立哲来讲郡精恕,最为重要的是三座版S90林庐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的合,是全世界汽车厂商跑叔伟,在中国制造的单价最高的车辆皆磨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厢茎限,“三座版S90可以达到世界各项指标念伟婚,这款产品有能力改变历史嗓挥。只在中国生产坪圭,以中国为核心的思维秤签,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了矢腥。”与此同时冬,全新XC60也将在2017年第四季度发布竭客炼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成馊帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懂,所贡献的利润更是远超世界平均水平为权片。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人厂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力础,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任认。“知道我坐这个位子的时候行谢,很多人会紧张甚至惊慌加猾奴,他们会很直接的问我屁开,你行吗恳肃败?台湾市场那么谢锟住,你行吗卤猴棺?”陈立哲笑了一下说道碴势诚:“每逢这个时候乓皆,我都乐意告诉怀疑我的人夕畔,我将在最短的时间内做什么醒青瓤。”   两年的时间转眼而逝簿,陈立哲手中的“牌”越完善碌桓,与主流对手正面竞争的胜算便越大隧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲路,未来还有什么是可以阻挡他的呢疽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成廉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺航,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衔盾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脑。为了满足消费者需求壳菊扣,推出一系列活动迎合消费者喜好酮。 上汽集团副总裁少、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月匡抖级,得益于荣威与名爵的共同发力嚎筏,上汽乘用车共销售27.5万辆蕉狡济,远超去年全年的17万辆愧俱碉。取得如此大的成就主要归结于以下几点蔑:新车的不断推出固兴、以人为本的理念及高性价比彼阶驹。    上汽集团副总裁窜馆螺、上汽乘用车总经理王晓秋仕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狸勃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炼疟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺娩睦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车管涵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔式佛。同时毋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坍蛊:个性而不小众毫眉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发底,通过对消费者的沟通与研究砷,已推出很多新车型物,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胖。王晓秋还指出砷,名爵现在的路线是个性而不小众湍,这就是上汽集团未来的发展方向倍貌,上汽集团希望新的产品有个性版纹每,且能让大部分消费者接受熄覆。    据悉抒帘挽,自荣威RX5上市以来捎抖,名爵锐腾也迎来了中期改款扔息,同时新车名爵ZS敖、荣威I6也蓄势待发扑盾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捻顾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时京此,上汽集团也很清楚自己的客户群体捆丰。王晓秋指出闲奶,新车型针对不同的受众群体雀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肆。拿具体车型举例继,荣威RX5更偏稳重纷牢,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞎,新锐腾外形活泼房粳,同时考虑到消费者的需求秤,我们对内饰也进行了升级辈殴,并增加了10-12万的手动版赐搐洗,使新产品没有短板净倍躲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膏贯场,王晓秋表示什,“从荣威550开始呕快,上汽新产品从设计到销售辈阮贝,最后还是根据消费者需求来决定技皇。”    据介绍吾夹览,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验珐。为了满足消费者需求扩,新车不止在性能和价格上做了调整涟,还推出一系列活动迎合消费者喜好菠层。例如袒,基于年轻人喜欢足球运动颁摔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网管摄,也已纳入上汽集团新品类围楞芦,预计明年新车65%会配备此技术枯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酶顿常,“上汽集团一定要明白用户需要什么才,为什么要买我们的产品据嗓锌,带着这个问题顾察菲,我们才能真正去理解用户较亥,落实用户需求暇次爆,使我们的产品极致无短板轿岁凹,产品自然会大销蓉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鹅申,竞争也日益激烈很,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比袍。王晓秋介绍梁,名爵的价格基本与同级车持平婆匡寝,但性能更具优势寺辅赖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹库惠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示体撂粳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叹凶恼,就像提到的让渡空间垒腔伐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啃微茶,从而应对市场竞争环境拘柬安。”    产品有了好的性价比和客户认知度么且享,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁魏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家提瑟垦。名爵经销店到现在也有280家左右笺此。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酱式,其实道理很简单铅砰绘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疤卿骚,且不断呈现上升趋势灌,他们认为自主品牌的春天来了”币督际,王晓秋表示缄。    在被问及上汽集团未来发展方向时驮,王晓秋坦言温,“首先团队要把理解客户需求创、用心为客户造车变成一种自觉行动届糕保,进而形成一种行为规范喂烩。其次应时刻保持警惕轮城扔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沮。只有这样叮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力领牧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮齐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩揭瓦。这些修改背后有哪些考量和博弈粱驮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问萌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惋?   答词: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叙裂虑。一共收集了9246条建议舰拳陕,其中表态性意见7736条戏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条板蒜,占16.3%椿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掏斜饭、网约车驾驶员资质及管理互、出租汽车数量调控三个方面饺奇密。从数据来看拌记,不少人对“京人京车”表示理解抠,赞同的达到70%多纠,质疑的只有12%乱旁偷。我们根据建议修改了125处模城如,不断扩大合规车辆的范围池男骚,让更多人参与“分享经济”柒石遂。    “从北京实际出发寺蟹,兼顾多方利益”   问缄: 为什么要求“京人京牌”排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颂臀鳞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多污烧、交通拥堵壳、环境问题等“城市病”匿搏肉。在这个前提下略,北京任何一项政策都不能“任性”兰咆,要从北京实际出发挥般,兼顾多方利益肛卜彼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柑炽李,地铁最高日客运量超过1200万人次潜猎,公共电汽车日均客运量1063万人次疆捐,小汽车每车年行驶里程15000公里婚,交通压力与日俱增庇缉。但在我们的努力下耙咯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牵皆筛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制回局。    总体来说娥胎使,北京坚持公交优先的战略谰沸亢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暖掏和,对其进行总量控制在所难免番入僚。目前北京市绿色出行(公交杭、地铁荆克、自行车徐、步行)占到71%揉磷,小汽车出行占25%箱,出租车占4%丝料,其中包括比例不高的网约车出行姜效。北京出租车改革的总基调是额测:巡游车改革混牧、网约车规范匡豌鳖、融合发展舞参共、错位经营漓、多层次服务吓妙。我们力争进一步提高绿色出行比例钠,为首都可持续发展提供足够交通承载力般檀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问兼味哪: 政策出台之后板蹲伺,预计将有大量不合规车辆面临退出嫉龋穗,政府有什么监管手段确保政策落实到位锈搏弯?   答屉: 政策出台前偏,我们和专家霓瑞、司机美廉、乘客漂、网约车平台进行了多次沟通轿地,决定设立5个月的过渡期赐颅。一是给合规平台拓埔、车辆古、人员办理手续;二是清理不合规车辆吞膳、人员等刨。    从服务乘客的角度艾兽史,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醚。另外沁侠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展才巍,因此提出过渡期的柔性考量擂戮。过渡期之后接南磺,平台要加强行业自律栓,我们也要建立打击非法运营的长效机制茂秸霉,严厉打击非法运营炯杰、克隆车和价格违法行为犯贪,能够更好服务乘客窟屡、保障安全算寒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穆夕: 面对新的经济形态疆,如何创新管理手段哆翰?   答歇床侠: 出租车发展中没有对立关系疙。网约车以网络预约团、快捷方便等特点郝表,满足了一批乘客的出行需求诡懊。单从评价司机服务质量的机制看崎胳盾,就值得巡游车学习露:如何与派单挂钩串兄,实时评价叛铂。但网约车也有局限性芭涉拳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渭酱魄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势际淬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的社坑。你有技术优势惋,他有线下服务优势娄廖渡,为什么不一起干呢勃?    管理部门也在转变思路济皆福。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车筷。通过推动巡游车改革及网约车规范点,构建多样化服务体系享恭,提升出租汽车服务质量加。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狙,在京注册用户已达218万人此。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涎供澳,提供差别化服务瓮棵博。    “解决出行问题要标本兼治”   问丰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虾沪?   答箍熊港: 群众出行问题的解决屯汲亢,需要放在城市综合交通体系中儡券,多措并举炼风、标本兼治撂畅。一方面成,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凛,需要加快构建安全工、便捷弟、高效拉社、绿色善糜、经济的现代化综合交通运输体系备手墒。到2020年独炮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斥屎案。    交通设施根本是为人口服务弥鼎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猜卯雌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件花屠度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负桥:李芳" "   杨美虹透露食,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铃讥,大东工厂扩建项目也投产在即杯阔跑,这些举措都将助力当地经济转型升级馅化。    在杨美虹看来陡,借助主机厂优势垒快,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时协嗓钵,配合外交部到德国进行推介览翠猾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略此呸愤,从而推动产业升级貌。”杨美虹说点陋疵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纹犊皖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者姑楷空。最新数据显示期,2016年1-11月快,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆米藩椒,同比增长11.2%颇菏,前11个月的累计销量虏疤,已经超过了去年全年块。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剃。12月13日拨胺靛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匹抱。活动期间幻供,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帮拌材。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵洗尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宿搭驶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济祟、环境和社会贡献等方面取得的成绩癌。杨美虹向记者透露澄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》愧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碴拒。    “在‘可持续发展’战略的指导下晶娟爽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沧规。”杨美虹说筏。    第一都,实效为先将宽风。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墓,“我们不做虚的秦判脑,我们也不做口号式的飞钮雀,我们一定要解决具体的社会问题阮。”杨美虹直言氏群,比如BMW儿童交通安全训练营侯镜胖,它是为了解决儿童交通安全问题隘荚。    第二蛋店肌,长期坚持想丁翰。宝马儿童交通安全训练营勘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅电铂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熊悼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鸿椒,今年是第一年做纠,未来会持续谰垄受、扎实的往下推进督架。    第三将娥,全员参与差闭。宝马做企业社会责任时秋锻,会邀请车主捌撑、经销商抠沽挪、投资人以及宝马员工抱骗譬,一起参与进来车。比如宝马爱心基金归困蛇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训删,提供指导;另外阀毁柒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部豆,定期组织各种各样的活动浮燎谅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略偷峭,将可持续发展贯穿全价值链虑肌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素杀攘。”杨美虹表示苟副,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拍破位,主推工业旅游概念困。    据杨美虹介绍供,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园埂喷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导菱诚坞,助力中国制造业迈向高端澳锚,并促进东北老工业基地全面振兴灰。    数据显示慑,截至2015年底筷艘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俄处蛊,当年纳税额超130亿元人民币号贿挛。同时朽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会己宛嗓,就业岗位较上一年增长了8.6%搔郊。杨美虹透露孪漆吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晦铰落,大东工厂扩建项目也投产在即苯磐,这些举措都将助力当地经济转型升级开。    另外邵,在杨美虹看来柔苛幢,借助主机厂优势方措碾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夯眠糙,配合外交部到德国进行推介承,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略登悔,从而推动产业升级鼎葱。”杨美虹说阜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨蘑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做井?关键是我们的差距是什么干朴瓢,下一步最大的点就是要提升品质线掠斡,当然还要控制成本窃。然后粕省,就是我们的正向研发和平台战略廷巨驾。最后校镀殊,可以大大提高效率褥,如订货的时间是可以压缩的卢脸红。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孝口娥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掏汲。    徐长明说歧蕊,怎么理解工业4.0疏妊?这个概念是德国发明的随,现在在国内比在德国还要热点覆。最近侈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念念替筏,我理解它的工业4.0的本质避,就是怎么保持德国制造业的竞争力弄同闭。在国际上挽痛,德国面临两个挑战奈:互联网大数据和云计算把香堵。现在拉闺,德国整个国家都在讨论骆,怎么能够“不被互联网+”晨,而是“制造业+互联网”玖刮,这是他们重点考虑的问题惫桂疟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰何汀辟、宝马侨、大众泵。在德国揽粉,汽车的需求是非常个性化的纲凶,在这样一个背景下拆,它要维持竞争力徽娶,推出了4.0的概念河厕,核心就是智能制造咸轿花。他们主要的目标有四个方面爬:提升品质跨、提升生产力伶沸轮、提升柔性化喀上、压缩产业软妊渤,总的核心是提升竞争力诗。    徐长明分析呐粮,本土品牌下一步怎么做头?关键是我们的差距是什么判烷列,下一步最大的点就是要提升品质寐疤辖,当然还要控制成本陶摔。具体要怎么做化?也有几点郎寿华:第一獭率,想办法提质控本垛胎。提升品质鼎汇,消费者理解有三个典谢瀑:可靠性煎、感观品质催歼、性能蜂。第一个维度模:可靠性是必须的备丛贺,现在光有第一个维度已经不够了睦湘,必须要加上第二个维度割坤节:感观品质逝剔曝,看起来要漂亮纹设。在此基础上又发展一步俄火闲,就是性能的提升譬幕。最近市场上卖的好的自主品牌班,大概有12款车悲玛膛,年销量超过10万台捆,这些标杆产品纹脚入,性能上也不错茂。因此疯肚匹,自主品牌下一步还是要想办法酿翻萄,把这些提上去锑考,缩小跟合资品牌的差距娥。    这几个方面的提升吞舌两,意味着成本也要提升娠犬,怎么能够控制成本慧脆?第二方面的话题堑跋,就是我们的正向研发和平台战略敬腊。之前泡氯沤,我们很多品牌都是“逆向研发”畏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车送荆,拿过来拆解做测试菩,最后组装起来辫。这个模式下赤,成本可能是略微低的肩坊,但品质臣娜裸、性能有很难保持凳澜。现在必须要正向研究继茎茧,从消费者需求出发还末,形成一个目标冈箱斧,对目标做分析功,只有正向设计艘辩趁,既能提升品质性能授问涛,又能控制成本羌喝顾,像长城堡诧、吉利等等仁力店,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘫。    平台战略己岛归,在更大程度上控制成本徐白。他说嗜舶,我们的开发房适,现在是一款一款开发的了,零部件的通用性相对比较邪濉,最近一两年来稀效规,已经有两三个企业开始走平台化战略角恒绅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矢乾饺、SUV和MPV蕉鼓华。这种情况下梢,零部件的通用性非程蘖排希好翟,同样是50万辆的产量挝,对零部件供应商的供应量更大迹商,就能有效地降低成本鸵睦。    徐长明强调挺,对于工业4.0的精神本质还是要学的胶烷疮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乓,它做了那么多的智能机器人漠旗,智能机器人都是带摄像头的狮努贩,在实施过程中的质量随时能够监测朝会,然后反映到云端且蹲,再反馈回来随时可以改进点停阔。现在描牢我,企业员工的工资水平越来越高迫鹿曹,汽车厂家很多在加班加点率母,我们要高度自动化亮,这些课要补廊涕,应该有大量的机器人替代人工暇。如果这么做了疚,可以大大提高效率可粹,如订货的时间是可以压缩的抽刺。比如鞍卜啸,国内一家自主品牌稍,从经销商下订单陆,到提供汽车产品最开始是40天奥毖,后来缩短到30天藐,现在可以压缩到22天厢按捶,跟世界先进水平比还有一些差距镶。这也是德国4.0里的核心内容钮。我们不一定用他们这个办法擒瞬控,但精神实质是要学的忙。    他说睬杯梯,柔性化的生产也重要奖喷翁,但没有前面三个那么重要捌素膝。在4.0背景下燃裤矩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哩,而是学它的精神实质嵌未。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆岗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化掂驼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒欺姜。更为重要的是清檄躺,放眼全球胃,驱动这些变化的地方就是中国梧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饺肩。    12月11日歧潍溜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊凼蓿虹桥落幕风。经过36小时的激烈角逐颂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利成霜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示摹腐猎,今后的五到十年憋,汽车市场将发生前所未有的变化臀镶投。未来琼跨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赔避。可以说郡,未来五到十年汽车市场所发生的变化皮蚊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恼厩黎。更为重要的是川娠刨,放眼全球册怜慑,驱动这些变化的地方就是中国擅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷境涸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说赋概,作为企业围唯薯,捷豹路虎非彻骄坷浚看重年轻人的培养慌。在全球硕酒此,捷豹路虎共有2500名管理培训生盾酚瞧。过去三年狠浑翘,我们在中国也培养了30多位管培生戳谱。此外肮径,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艾挎渤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蹋。    在赛后的媒体分享会上透句,两位获奖学生代表分享了各自想法磊撩税,及在比赛中的收获酚。同时岸,睿侨森筛冕疵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盟创反。   问娩斜:捷豹路虎为本次活动提供了导师笑舶,请问这些导师来自哪里枷璃变?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讽吨钦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稳?请学生们简单介绍一下自己的作品烽,获胜的原因是什么溃捻激?   睿侨森膝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师梁烧界。一位是捷豹路虎内部导师虎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耐晴埔,包括对行业发展的认知氢鞭科、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夕、视角和指导攻汀。这两位导师全程和学生团队合作存钡伦,提供专业意见寥,帮助他们取得最好的成绩把蒋。   潘孟涛懂恍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幕,包括今天的学生雾,将来都有机会进入到我们工程团队急。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杭,可以来到捷豹路虎学习和发展守。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悲,再加上扎实的专业和技能惭惭案,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会厘莱。   睿侨森昏: 作为公司的管理者梧党,我们非吵ǎ看重实习生警慕岁,我自己也会手把手教给他们工作的经验搔荆。不管是本科在校生还是毕业生细,都能给我们带来新鲜的血液叫措、新鲜的想法龄蚀。    同济大学袁旭挡坝搓:首先彼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戳齐松,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行兼摔鳖。    我们都来自同济大学汽车学院谓,团队成员有两个来自汽车工程方向堕禽、一个汽车营销方向窝蔼冗、一个汽车设计方向袍碾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馈螺返,围绕“以人为本”叛瞥,挑战的是都市环境里的出行压力江叫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挺、设计师也有很多共鸣人,通过一系列调整律婚,最后有了这样一个以人为本隶、体验为先的方案兄手结。我觉得痘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猜扭刷:目前桐斥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划硕弓界?   潘孟涛宋成捶: 我们会对人才数量进行评估和拟定路拾垃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淡。随着经销商网络的增加守,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倪嫂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能设,从而满足未来消费者的要求窗。这些内容息息相关盾配,并且不仅是着眼于眼下伤,更是放眼未来稀秃。比如瓷盗,针对刚刚提到的电动汽车战略箱麓,就要确保未来有足够的专业工程师储备屉姆,因此酸,我们时刻准备着橇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司随磊。   问涕轮禾:在创新领域诗,包括未来汽车科技领域灰,捷豹路虎有怎样的系统部署凡麻?   睿侨森凛: 首先廓脐,作为一个公司顺,我们在研发领域有诸多投入吴抵冀,而且很多的投入都非常具有前瞻性许。比如说莎佩襄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队瑰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验相邦。    其次徒咆抵,我们想要通过产品和服务井饭,把先进技术带给我们的消费者谱强,因此我们的工程团队柿湃佰、研发团队必须时刻关注消费者需求惰贺哼,做到一切产出符合相关性箱、可实践性原则秆活。此外铣讨蓟,我们每年投入约350亿人民币饯狮坛,用于车辆技术的研发和投产裂秘。    我们还于今年7月宣布馈涛:在未来四年黄蒂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆督馈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甜蛾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戏叼痛,并在未来应用到车辆技术当中械缎枪。    今年早些时候齐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion糕稻聪,通过应用软件及按需服务的开发与提供内,解决消费者在出行中遇到的难题囱掏。    与此同时送婚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痞盒迸、办公空间临扳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持如然。   问补铆叭:请具体介绍一下InMotion全休。对于整个汽车市场的趋势浓抠蘑,比如电动汽车技术稳,捷豹路虎是否有着自己的见解碎乡?   睿侨森某奸隆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轨。我们希望将来可以将它推广到美国谈斧饲、欧洲以及我们非常关注的中国市场私。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绒,由研发团队进行分析水楞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鞋,我们也会分享给总部藏柯。    关于电动汽车技术损,在洛杉矶车展前夕垦斜腑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE老。中国是目前最大的电动车市忱旒妗,并且有引领行业变化的趋势触羡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势得,确保第一时间响应本土市场的需求孝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孟燃,并于2018年正式上市能交勒,希望大家多多关注等刮付。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镜伍港:关于未来互联网汽车锯,捷豹路虎有哪些基本的认识茂椭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暗撅?   睿侨森缕: 目前骨堤墙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氏妨,它的发展甚至可以打破现有的构、传统的汽车开发逻辑与循环靡。    针对这个话题憨,我有两点和大家分享剐蹲鹃:第一点嗽漠稻,未来所有的车辆都将实现互联网化儡,现在能够透露的是诬妒旧,接下来我们全新推出的产品囱宝瘁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点通吻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缴沥。比如说杏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丘酗签,使用他们的UI界面和地图昂富。类似这样的合作肮蘑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戚磊颇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "   汽车网讯 12月15日卤当,由中国汽车技术研究中心挤搁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开海。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灯秤,从“市场化发展现状”乱勺宿、“应用模式创新”讹反撵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流粮短挎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虚,为产业发展建言献策憨、助力提升哆糠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录喷: 第一滤惹丧,背景墩梦。    去年发布的《中国制造2025》套掣,新能源汽车是重大发展领域之一栖樊坝,是其他技术应用载体涵,而且是先导性产业笺。它的进展情况决定了中国制造2025线菊惰、强国战略实施的程度拆报,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呵禽,从而能够聚焦变革伦挝强、明晰路径镜荤、凝聚共识娶守娟、引导相关资源集聚推广产业创新秽放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侗荷爆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一硷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布厕。总体报告是按照1+7的结构单惹。1是总的砷,7是包括4个车辆整车技术费,3个分项技术椿绊。    第二惯丘,国内外总体技术分析腿九颗。    近年来且,从国际汽车产业来说韩,低碳化缚挡、信息化购、智能化是一个总的大趋势括毫粟。欧洲梢惊、美国氦盟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略清,重点企业的产品战略也充分体现了三化剿惦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组漏磁淋。我国汽车产业特别是近二十年的发展票刷,取得的进步大家有目共睹侠窝贡。首先偷拳峨,产业规模世界第一哆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长媳购。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鲤,包括品牌市场的影响力有目共睹懦喊奉,特别是新能源汽车扭顾,包括技术纬、市场来秋毒、新的智能网联汽车技术淌竭钦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灵,智能网联汽车发展是非巢愫殴迹好的优势条件米庆枪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展港,包括动力电池嗡渐、变速器观华。国内自动变速器原先是空白纳塑释,近年来无论是CVT宝捞唤、IT铝挖、DCT都有自主的技术和产品希,而且应用在逐步扩大椭情哇。    虽说取得巨大的进步鼻订痕,但与国际先进水平差距明显埔计坍:    首先遂,发展能力上的差距京筹胆。投入强度远远低于国外固捣脾,全产业投入估算1千亿掇融号,相当于通用了、大众泄募、丰田大集团一个公司的投入侣。    其次祟晾,研发积累沧。包括流程积累盘好普、数据积累来港、技术积累钨般褐、标准积累钨傅剖,这些积累偏弱婪凳骗。    另外省粱拈,从整个产业创新体系上来说协科榔,差异比较明显的莽,特别是协同方面错醛。单个企业弱岸谩,整体的协同效果很低岔郴畏,意识也比较低漓。在发达国家凯,单个企业强钩仑度,整个国家的协同体系效率比较高疟沫。    基础不牢地动山揖铩,我国汽车产业的材料斧稳呵、工艺基础跟国外相比也差距明显仆送。汽车产业畔率僵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革牟虑艾,要求有创新的思路和创新的模式摔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棋怂车,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展避。    第三孟链汰,一些关键的里程碑鼓激。    重点是总目标韦惯籍,总目标是基于很多现有的环境设定的伯,也基于七个路线图进行测算炉僵粟。反过来说百,如果七个技术路线图能够得到有效的实施史,就能够实现保障几个方面总目标的实现兑毒:    1澈胶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巷掂。如果技术路线图能够得到实现蛊廊怯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值累酗,之后往下走蔽靛,这对产业来说吐堡的,甚至对国家来说是非常重要的期剔。    2檀患躺、希望在2030年左右矛视靠,汽车产业的电动化转型基本完成暑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兔。智能网联汽车市场有一定的占有率裴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饰沥。    3捌缴莱、建立有竞争力的自主创新体系歌。    节能汽车在2020捂竟、2025船淮黔、2030三个阶段提出典型的指标椽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尉料爆,5升嘲淳沁、4升范温仿、3.2升兄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驾硕缴,2025年15%贺贿,2030年40%以上拇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术互摊携、自动巡航沧、车道保持应用已经很高唾洪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沏缅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氨拴恕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线购络,经过技术路线测算实现总的目标髓遂。从路径识别上来说溉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陵权漂,以能源动力系统优化升级转型作为重点探驴,以智能化水平提升作为主线榔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缕,全面推进企业产业发展时。    第四袍超,分技术路线图的基本结论糠此荆。    1巫、节能汽车鹃霞。总体上有很大的共同点骨,重点在混合动力技术卵帘返、内燃机技术斧副湃、其他驱动技术矮。混合动力是技能的主流技术朽,当然轻量化也是另外一个日,但是轻量化有专项的分析晚,在这里没有强化苇啃。    乘用车总体执行轻量化录、小型化蔽熬徘、混合动力蔽派、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萌乘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骑。    混合电力是一个主要的技术撂,达到5升褥咸,4升倪舌莱、3.2升的目标岔办柒,混合动力是主流嘎钉,其他是共性的缎腹,轻量化呐、摩擦等琉。    商用车混合动力应用时间稍晚皖捶,重要度低于乘用车勒弊。    2烩目、纯电动与插电式混合动力汽车杉莽仍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失街,加强轻量化成为趋势揽。轻量化对电动车更加重要乘。对于插电式非常重要的吴旁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搐憋,驱动豆技、点击乌巴赦、控制愧愁凉、充电盼搞、混合动力发动机匪可肯,高效耦合发动器票靶。动力电池本身有专题褂唱,在这里没有过分强调焙。    这两种车提出了总体的发展纲要裸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式市,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忙献溜,甚至可以忽略不计童信缕。    从四个层面梳理了技术需求柬记嗅,提出了一些优先的行动项抒赁,面向纯电和插电戏拱,国家科技技术支持十五年了坦丹弥,下一步除了电池列为专项之外梳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持壕炮。    另外丛淡,聚焦关键零部件亭、基础突破和可再生能源堆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用歪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要许课。    3郊灸、燃料电池汽车蛔拭钨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掏栋。从中国汽车产业来说内息,现在重视程度不够酷杀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞬。希望四部委提交国务院进行发布和实施檀齐朗。    在研究过程中骇,大家对燃料电池认识分歧比较大胚拇,或者没有共识憾渴,这里特意保留一个燃料电池发展目标考辟瓤,跟发布不一样涵。发布时2020年达到5000辆的保留规模卑,我们是1万;2025年是10万蚕反,发布时是5万;2030年是百万龟,发布时是10万粟尝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫁颗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池四录膳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戈、耐久性佰感牵、成本侈、氢安全廉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辑豁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程剿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雾漠。当然匪,全技术链的技术攻关需要做芯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口力恨。前期小功率燃料电池强刨扭,中期是平衡的燃料电池酪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池告,到最后全功率的燃料电池渡竭。当然瞪,电电混合是最主要的呢醋,最后电池小容量的技术路线安骚,但燃料电池的功率更大一点朝萝。在这四个层面进行了技术创新梳理藉乌,燃料电池要解决的东西很多比僵,包括材料辑、膜吞、电机仓仿、燃料电池南患冢块堆频贝、系统技术虱诧委、整车技术谦。燃料电池也是下一步国家科技泪、资金支持的重点等锨敬。    4惠、智能网联汽车侯弊,这是新兴的技术发展趋势科。其重要性与新能源汽车同等重要蹭堤筒,有部分专家认为更重要却虑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大牟牡,技术和应用的优势届藉,也是机遇仍端换。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缔,涉及到国家信息管理墨苏盎。对核心自主提出了很明确的要求歇,即两横三纵德。    车辆技术上更多的是决策歼藐潭、执行坏母。信息技术构,信息安全悔括,地图技术也是非常重要的限烹掣。两纵那,一个是车载的会,一个是基础设施棘涝催。智能网联一定是循序的胜羔,智能网联技术最容易得到大规模的应用刚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标缸舱。这两个路径总体上循序得到应用竭韭,从商务车来说敬似奇,更容易形成纬图,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虑。    从四个层面聚焦一些技术需求逢颠焊。跟燃料电池一样唱别,需要解决的问题更多一点圭。从感知决策执行的画棺雌,特别在决策阶段秦路,差距是比较大的股,感知当然也有差距猴。在信息层面谢酣撑,大数据费、云平台脐,相对来说中国有比较好的基础和优势牡芦。    作为一个前提化乡,对标准法规先决性粉纪兽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动首地立,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘘。制造技术不细介绍了深钎设,还是聚焦在新材料的运用购常侣,以及新技术对制造技术带来的变化性酪酬,聚焦方面进行了说明诽草。    动力电池抡,分三个目标剧桑萌,目标上有比较大的讨论和争议粉侮,比如说新阶段提出了350冲都、400饥邻、500的质量要求期瞥,争议非常大力萌,重点几个层面可白啸:    优化现有的代表电池技术降,提升技术水平窃佛,特别耐久性斑钾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盘。国外的装备很难形成有竞争力的差别竣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灯痪。现有应用以企业为主体来做陌庐。当然嫉刷萍,也会关注动力电池的回收利用技术剔煌歉。    最后孩侮据,轻量化睡布定。简单来说徽擅未,前期聚焦材料技术佩、设备技术芦股、制造技术苟苯突、回收技术矗谩咖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化死,比如说传统的四大工艺的变化烹奸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价茅、供应链澳、资金暑朔、汽车等方面的诸多质疑锑恫漆。期间,明确表示不会放弃造车峦够稀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步歉辛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的认嘘揉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逻肝感、互联网及云蹄缎苹、内容螺、体育,还有三个端口类的,手机郴、电视龄、汽车浦恢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业示钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吩溺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿柯乓。    乐视的电视做的确实是非常不容易椽肆碗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鼻骚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溅彤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元动仓握。总归累计亏损36.33亿元惫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扯儒鳖。第一部分就是投资人的钱谜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现椿芹岸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渤蝎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揽敦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法舍掠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丘采。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朝鬼、体育43亿崔蚕、手机50亿,房地产64亿池莆、内容108亿扦、互联网金融151个亿胁、电视187个亿陛孟时、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淘陀高。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的旱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蠢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的久嫉匙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剃弓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桐媚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件当航玻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狭副。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窃敬哺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谢处。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卵删。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翁。很可惜,你们蒙眼狂奔绘房。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淮烷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂道墓描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   12月10日斡弦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竣闪:一条是政府主导贸、政府补贴的方式罕朽吻,这是当前的主流酚胺舱。一条是消费导向范比凄,依托市场的内生成长道路吨。”他表示仁喜乔,(电动车产业)进入者中霞娠,大多数最终可能会被淘汰山尺,但是不能不给他们机会筷碍。国家已经开始放宽市场准入衡闷,此时斤查彼,应该在两个方面把握好政策喊奢涤:1富、应当欢迎新的进入者扫汐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撅伸,让投资者自主决策虾享,自担风险另。2鹊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倍谜痰,严格市场监管泪蔚讲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚塘宠逗,目的是建立好的产业生态廓烩。电动车产业化精古,最终必须依托市场来完成敝价,因此螺犬嚏,政府的政策必须产生长期预期肆。推进政策应当借力市承任拧,发掘市场的潜力咐堵抚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用文桔蔡。政府政策不干预技术路线撤沽唯,政策的实施不是导向对政策的依赖巩,而是政府作用的适时发挥萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道歌哄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示齐,戴姆勒有望在今年成为全球最大墒刻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商险屉凰,这一目标比原计划提前四年实现经。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布帕估:“戴姆勒今年即将实现这一目标篓尽吠,比预期时间(2020年)提前四年府署脖。”   据悉敢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标姑蜂逛,当时受到与会者的哄笑泛怀涛。然而劝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近囊,领先劲敌奥迪和宝马始撤猩。(实习编译呵:刘欢 审稿毖露驳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秒回淘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编华苹:韩大为 版权作品梳联,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱揪,严禁转载寡勺醋,违者将被追究法律责任夺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脸瘦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痪寝鹅。在提及新品牌“WEY”时态,魏建军表示商欧,“将夺取丰田和德国大众的用户”挞漏簇。   记者何席:为什么把自己的姓氏作为品牌取脾?   魏建军和袄涉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冒拟。我对WEY很有自信视骡车,就使用了自己的姓输娥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旱惯结,但在中国汽车行业我是第一个骡害。   WEY之所以采用英语何孟柿,是为了要瞄准成为全球品牌收。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力揪郸潦。   记者湿鳖娩:对于竞争对手有什么设想沥同酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军狠袖森:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势称夹迷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌那翰娩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准摊,在此基础上还要实现15-20万元的定价诧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户报疵。在性价比上WEY更具有优势玲耙聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赤:李芳 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦娘,严禁转载无策,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闪刹擎,新能源汽车的发展也不会受阻拣。   根据工信部核准的数据兑滔,今年前三季度变绵色,整个新能源车销售16万台拉单,同比增长83%羞磷邯。其中滇抽,新能源客车已经占有40%以上的比例拇聚抛,达到了近半的水平熔,发展前景面临压力瘸,但乘用车只有0.1%侯矮赴。“我们涨十倍是1%埃坍苦,涨100倍是10%碉,新能源车发展有巨大的前景和空间僚扁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敞田姓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上航,全国乘联会秘书长崔东树说钠充。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冬队。根据国家制定的产业政策要求步不纤,到2020年喘,乘用车百公里油耗要降到5升裴,这意味着五年内降38%的油耗褂陀汀。“基本上谁也实现不了较,只能靠新能源车来推动涵响娶。而这种新能源车吼泪鲸,插电混动可以降80%泻办碧,纯电的可以降100%的油耗拟,这种情况下只能发展新能源车去尖传,这样新能源车乘用化寂,为什么我们一直定义为为生存而干锋,你不干就要挨打瞎遁策。”崔东树说钾。   另一方面剿缚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胜窟程,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拔呜焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者龚簧囱,因此定价弹性很大虱。”中金公司的研究员李璇说纫忙刨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盖摧,为消费者提供很多选择栏磺阮。随着技术进步和更多电动车型的开发痪加,新能源车的成本会不断下降散,比如社恨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸵。“中国的纯电动车型出来以后勉涪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陀灭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邪矗募,发现基本上17村翅、18年以后的新能源车毁,达到8年10万公里以上临取拧,整个成本是比传统燃油车是要少的猫,甚至是少了20%到30%翰。”   电池是电动汽车发展的核心蔚迫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本簧淀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同摩淳吧,电池成本还有很大的下降空间藏。目前赎虫,整个电池的产能供应相对过剩哩师春,国内电池企业达100多家倒弘酗。据统计船狗,目前整个电池的价格大概在2块多左右层。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔬磺不,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准感炒佳。因此琼巍蝎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徐蒋裁,这样才能达到标准澳伙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墒娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   我们不认为绝对的销量四府鸽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翰枯犀。衡量一个品牌成功还有其他的因素哎旱,比如利润率哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铃旁。除此之外艇,品牌力渡念翟、品牌的知名度措、美誉度废、影响力颇层,也是决定品牌可持续发展的重要因素滤。宝马在创新精神上是首屈一指的储兽了,因为汽车行业正经历巨变届,在电动出行哄托、智能互联丘宽澈、无人驾驶等一系列发展方向上柑习磺,宝马都打下了比较好的基础揣控。    临近年底伴窝,伴着层出不穷的新闻事件旧尾,高档车市场竞争愈发激烈芭,作为全球领先的品牌——宝马吗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娶扮。近日椿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胜伶,听到他开诚布公辩秋、推心置腹的看法褂。   问无苏帕:根据最新的销量数据藩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擞墙。那么强描垢,您怎么看销量报、利润歉、与经销商合作伙伴的关系干长兢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醚裂: 每个竞争对手的情况不太一样舵蒜软,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窗烽,所谓的增幅我们一般都讲同比掸,是跟去年的基础关系廊。几个因素加一块儿辨,我们不认为绝对的销量奢头孰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狠。对于宝马而言猎纫,今年前十个月鞋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侩扇,同比增幅10.2%踞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆避,同比增幅接近11%搬刺。我们对这个数据还是非常满意的侩,这也达到甚至超过了我们内部的目标波邪。    除了销量本身的绝对量或者增幅始苏份,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罚庇,比如利润率罗品废,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桐。除此之外弛,品牌力刹瑟、品牌的知名度怀媒、美誉度弥、影响力饶,也是决定品牌可持续发展的重要因素伎猩。宝马在创新精神上是首屈一指的抗掣菠,因为汽车行业正经历巨变稳陇,在电动出行塑饲乔、智能互联痰圃、无人驾驶等一系列发展方向上脑怯,我觉得宝马都打下了比较好的基础翻兰兼。总体来讲峰,我们并不惧怕任何竞争赣,我们也欢迎竞争锻甲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势氨酒。   问扰诡:最近卯,关于奥迪的新闻比较火仁囊幸。   刘智拦吴忌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刊。对于宝马品牌来讲裤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茶峦,双方的关系也非城滤莸蓿好斧佃。所以乒虐馆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司昂稳,一个是宝马(中国)勒馅募,一个是华晨宝马登谷蠢,但是我们有一个整体式的营销团队交搓,有统一的零售网络坟擞互,我们在总部有一个统一的管理团队乏题,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睹铆兑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帕。至于竞争对手我不是特别方便评价谐驰,不过至少释放了一个很好的信号衡惜,豪华车市场的前景依然很好速赋陌。    问丘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展培?    刘智蔬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度海。因为从经济的基本面来讲篱,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洗敢、持续的发展态势僚嚎挤。之前以出口竟匣拟、基础设施建投资的经济拉动方式铜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唯。需求的增长其实就表明了对于车的需求售饶潮,其中也包括对豪华车的需求前。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烷蝗翻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辉檀,这几个因素相加团坍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间环。今年餐坚,豪华车的“盘子”接近200万辆农幻衅,未来可能每年的增幅不会特别大漆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丘洞梧。所以檀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入熄饲,力争在市场表现上优于竞争对手貌忙娩。   问到嗓剐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弘台壤,这一岗位和以前相比有哪些挑战青痢?   刘智始府: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拼且法,因为我在宝马的八涣复酶、九年时间失,换的工作岗位也挺多的令柔粉。换了新的工作以来禄瀑峨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尚时坤,比如负责国产车的销售椿粳,可能是比较短平快的拓,看的是一旦、两年之内的事情萌。在宝马中国总裁这个位置上磋,除了目前公司各个业务板块的运营巧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题逞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向某炭推,像无人驾驶哆、智能互联仓绅、电动车醋逝,包括数字化营销犁让、品牌年轻化等等一系列的东西挎为。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划摹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队使,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毁靶,力争在中国市场上打下一个非承党朊玻好的基础朔。我相信谐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候鳖,宝马会拥有非常强大的竞争优势休垦。(中国经济网 记者骚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾罢:李芳" "   原标题忱离:王永清颈斥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单的。别克品牌今年销量已经突破100万辆橡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量底冠舞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闷暴微。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灯补。数据显示频慌躺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆士线刀,同比上年的446764辆下跌28.64%富可秋。上个月暴练,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哩莱娩。    因此韭咎,在车展期间接受记者采访时景仓修,王永清表示猛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造癌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骏犀斤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醋,但全年销量依然会同比下降20%左右险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巷福反,可能在布局上稍微有点滞后都凌。现在对于雪佛兰来说隧外,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”谢。    事实上柬胃忙,雪佛兰已经开始了提速布局溯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上司炕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炔捣琼。王永清表示盆姬踩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瞳蜂片,2016至2020年投放超过20款新车途娄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抬顾,30%为SUV车型睡蜕弗,并将加速引入包括1.0T湿烩、2.0T甜电、8AT歪、9AT睦乐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技导。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腺,未来SUV将成为主推车型新。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摔昧,轴距2725mm沛,将与全球同步进入中国市场拐。同样傅达吮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相世哥点,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蕉瞎。    值得一提的是敦宏泵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蔬啼,拓宽产品线哺。RS车型将采用包括侧包围啃、运动尾翼叼椽苇、双排气管鄙、降低化运动悬架涵锨剃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件默罗,并加载多项ESS智能安全科技设仙。    在品牌营销上忙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销席晒。另外超渴袜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巍,演绎雪佛兰“热爱杏,梦想穷省娥,行动浓宦,分享”的精神肥。    “今后新车的利润越来越锌伊病,主要利润来源于衍生服务谰饯、二手车置换等茄。相信雪佛兰将它的结构调好后小,未来两年将会真正出成果瓶。”施弘说动都懦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矫,上汽通用的新能源战略也将全面提速罐讨。车展当天兢绕溪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腔翱烙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发厩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翔闲卫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涝陪,发动机的最大功率为73千瓦普,其中电动机负责驱动琉讨,汽油机负责发电秽奉青,它的综合百公里油耗是0.9L捍募绍。从上汽通用发布的节奏看休但钠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了建狄年。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案不崇,王永清说话逆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踞幌,产品还要丰富戈,才能满足这个法规的要求囤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度填,到2020年之后比例更高险邓。王永清表示阮:“估计到2022年清导,我们的电池技术会有很大突破抽,能量密度大幅度提升嫁,成本是大幅度下降纱闹社。这对纯电动的新能源车发展是好消息家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳冈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纹诺粉、豪华”品牌——WEY对恋,W01挺、W02两款全新SUV首发亮相歧聘,售价区间将在15-20万元落鼓。对于新品牌的未来发展规划撵虚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示土能疵:“WEY品牌明年将有3款车上市缴景法,到2018年还将推出2款左右的产品假,以支撑起全新的销售网络体系楔店角。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表氮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市隶,8月份推出第二款SUV W02情,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涡剿跑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型畏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奶焙,魏建军详细介绍到我男揽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沧捂,配置上拥有最先进的安全技术蚕搭裸、智能技术股,也更加精致汾。此外在性能上两者也有很大差异牌,例如在NVH方面陆悸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闲鸽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造提腥。   在经销渠道方面垒梁,魏建军介绍说靖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撕品,没有想过招募新经销商康凤唯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竟。”   对于新品牌的未来发展屎,魏建军信心十足暗,他表示儡朵:“我从没想过这个品牌会失败播来,只有退路封死才能做好这件事颗,自主企业只有没有后路才能把事情做好光痢殴。”此外悸金赁,魏建军坦言列,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法诫吭,因为新品牌叫什么并不重要插惭溃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憨雷,将方向转到共享经济汐苗、互联网谐、自动驾驶方面新的技术梆寥息,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上澈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拷、生动的演讲茶,就城市交通虱焦叛、自动驾驶和汽车互联等热点话题挡膝纠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索父,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稼别抨。    徐大全说履石,博世始终认为校盆财,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剖羡惋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竿酬粒。    徐大全谈到矗矛桔,作为在汽车领域的老牌企业难涣窝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哗、多样化的发展态势和需求拍绞,博世已经有了自己的思考和方向夹。    他说炉,如今窜检麓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渐方逼,将方向转到共享经济围、互联网暴庐、自动驾驶方面新的技术嚷摊发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠娟娶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徊,面对新一轮汽车技术的变革堡,无论是传统汽车惊任酮、零部件企业枷嫂,还是互联网兽、科技企业忍睡赦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点究是麻:互联化垛号、自动化和安全化愤。我们预计踢廖策,到2021年裂,汽车将成为第三大互联移动实体吞,同时扮演人类的第三大生活空间撤宋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面品,来充分发挥互联驾驶的各种优势杀界。    谈及自动化领域划骚较,徐大全判断隋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讣,通过持续创新驾驶员辅助系统搬维搐,从辅助驾驶沟咯疗、部分自动肉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兰屉,分阶段朝“零事故”愿景迈进虱随。目前惩砍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炯本,到2020年左右洪靡辽,自动泊车功能将进行试点项目测试错触。    说到自动泊车陛,徐大全特别谈到停车难的问题茬秒。他说怀,停车难是在城市生活中的一大困扰郴。今年辆寞骑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抬墨复。在八项智能泊车功能里腹,“手机查询停车场位置并导航”铣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能句忿化。其实伞圃,在大型商场里吝谐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了里涉刚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础思摹盖。根据一项市场调研显示库相,2015年截岁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笨澜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力诲吧伙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陌宛鳖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捞丹良,在深入巩固原本的互联化蔚屏盟、自动化和安全化“三化”战略基础上报粉怒,博世今年也把两轮交通潍杉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妻疤。    他介绍僻弥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部耙划文,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞘污。未来十年鄙寝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上派采讣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冷念抨。    在两轮交通方面纫船,博世提供两轮驱动堡借沟、安全等各方面的解决方案碍烽,涉及两轮电动车砂秆、摩托车漏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锚虑。    最后酮拢柏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匙岗贸,满足这些变化的需求为。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滔撮,“双积分”法规沟僚裂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恭千蛔,连日来簇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温畔,让观望中的车企备受煎熬蔷心。针对业内关注的焦点问题谦筐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侠沸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奖:不久前吹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嘉柯,如何理解这两套方案宽趟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逛拿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联爬,但又有独立性菱七储,各自的核心目标有所不同圭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挎嘉屑,进而确保国家能源安全晚讣。由于中国的石油对外依存度已超过60%令瞬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提但。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求靶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谁聊挨,进而实现国家节能减排的长期目标去伟苟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趟汉恃,但现阶段并不能彼此替代枯悍。对于CAFC而言伸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求才,其中当然也包含新能源汽车甭垂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窜纹慨。但不同的企业由于自身能力谎凶卸、技术储备和对未来技术趋势判断不同迹孪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求糕栓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轨犬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补苗,而以后补贴将逐步退坡抽捅,企业更担心成本无法负担胎抡汇。因此仅有CAFC法规活危篱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遣苇,所以有必要出台NEV积分桔署哪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柔惮。同时猾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铂刑崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破汤疏灿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黎切,其目标应是降低汽车及相关产业扔枪乏、乃至整个国家的碳排放魂,和降低能源消耗诉求不同充。作为碳排放第一大国畅叼校,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值家唱屑,后续国际压力还将不断增大钉。因此妒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秘罗,从大方向上讲是正确的蹈痞卯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段损戈链,这和NEV积分没有本质区别缎胆,也无法确保总体低碳目标的实现牌陵。实际上伍敦,跨行业抗媳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酬。以电动汽车为例群挠急,其在使用阶段确实是零排放觅秘,但与欧美不同沏,中国的电能以高碳电为主添处,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淘偷。也就是说沙习,在使用高碳电的情况下边瓣文,电动车全生命周期的碳排放并不低抽间晶。这正是碳配额管理应该解决的问题歉怖赁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贾钩瘦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闷法,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稍心香。实际上氢,将新能源汽车确定为国家战略肮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钠,生产更多的低碳电那垢,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕊破馈。    另外蹿,对于汽车行业然斡,无论是CAFC窃考棘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同琶伯蹲,但都应该由一个部门来统筹策划你,系统思考氮热,拿出科学惋、系统丰僚淮、具体谦脑、有效的管理办法来推动实施底,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面朵僧。    ■积分交易细则需加快制定犯、尽早出台    《中国汽车报》汀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受唤羡斡?    赵福全妨慰写:确定合理的积分价格晴透惠,涉及到技术睫箔不、成本和市场接受度瑰讨纱,需要综合测算和动态调整尼。我认为基本原则是腐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伶翔,让没做新能源汽车的企业有经济压力居槐。如果NEV积分是“白菜价”寥肝赎,大家直接买就可以蔬,谁还会愿意在新能源汽车上投入啡霞胸?    因此将,NEV积分的定价应足够高厂无,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浅多唉,通过自己的新能源产品获取积分猛,满足法规要求购隘备。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坊嘲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业咆清,能够通过购买积分先生存下去漓慨邻,争取时间把自己的新能源产品做起来耻凄。    《中国汽车报》详:除了积分价格之外人杠忌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乔,目前处于“空档”状态骏纪传,怎么看待这个问题摆氮?    赵福全得亩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力测簧惶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间委腾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞎祟寿。同时烂唱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间腾。对于汽车企业来说草屉对,3年仅仅是一轮产品开发的周期滤武集,政府作为“游戏规则”的制定者焦,应尽快给企业一个明确的目标拆,否则企业将无所适从碌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钡:“双积分”中提出了2018年起违歪,8%扇、10%令挨、12%的NEV积分比例笑,而经权威机构按照法规要求测算醇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难仑卸线?    赵福全犁:在这个问题上惶陋慨,我并不持悲观看法脆攘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难醒斥锨,因为还有很多企业尚未完全发力竭抽。按照国家的发展预期修贝刺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兜赡,如果每辆车以最低积分2分计算骇笑仆,整体积分比例就达到了14%牢耐漆,如果是分值更高的产品扔,达到18%的积分比例都有可能锣。关键是要努力实现7%销量占比目标沟,而这也正是NEV积分的目的所在割。    不过另一个问题引人担忧阀彪萍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姐,同时在CAFC核算中也有优惠肪:一方面油耗直接按零计算掠,另一方面核算数量加倍搪,从2016到2020年分别是5倍绢疟拷、3倍欢、2倍昏。此外滩,按照单项抵偿原则谎书,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分社扔,还可用于抵消CAFC负积分童咐。我们经过测算发现纤俯限,CAFC中的这种双重优惠锯,对新能源汽车的“照顾”过多了钠猫,不利于促进其他节能技术发展唯瞳揉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险定。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颅,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓟。实际上娃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重题履谴,两者不可偏废瞥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展概枚,但如果CAFC目标落空射划,国家能源安全受到威胁隋么,汽车产业的可持续发展仍无从保障侯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消士,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擞河乡,这不仅能确保CAFC目标的达成夺换剖,也会提升NEV积分的价值镣叫昏,避免NEV交易落空攘汾慌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陌轿朴,而没有将电耗的概念纳入其中蚂晚林,这样的算法是否科学吩哄砷?    赵福全吧萎:NEV积分分值以续驶里程为依据购,这与推广新能源汽车的初衷相违背舜烈,也不利于鼓励技术进步颇伸暖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敌。推广新能源汽车是为了节能减排雀,因此不仅传统汽车覆详卜,新能源汽车也同样应该抑大扬小伍如从、抑重扬轻砂葛赫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淌蹋示,而不是搭载电池越多越好扯,因为大量电池搭载在汽车上移动艇另赴,这本身就会使能耗增加嘘扰切,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酚拒,也意味着大量增加电池生产的排放颓。    政府应鼓励企业开发低成本刷七送、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品混廷瀑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嗜萎灸。也就是说烙闲,政策制定一定要“勿忘初心”广。建议NEV引入单位电耗莲光,即吨百公里电耗的概念扒土对,作为积分分值的依据靠。同时攀限乏,对于小型车电耗适当放宽殿,而对大型车提出更高要求肖净狮,以鼓励新能源汽车小型化培汤,进一步提升节能减排效果落。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》戊许:在“双积分”中漂,没有将新能源商用车列入管理范围惶蔚韧,这样做合理吗点劝猎?    赵福全聚炭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔#可持续发展的问题骇。2015年莆埠叼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杠厩,获得国家补贴的比例比这个数字还高返。而此次NEV出台却未涉及商用车咳联邯,这是不合理的弧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伪,也会让乘用车企业感到不公平铜蘑甫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舅耿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求襄璃赔。我建议微,应该单独给商用车设立NEV比例要求屎退,可以不与CAFC积分抵偿关辆炮,但企业之间可以交易趴豁沦。因为如果没有NEV的强制要求凡,在补贴退坡后容,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑殴敬叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洁蜂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上统工城,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啼,盲目投资之后烫,多数公司要垮下来黔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热使,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镐完。    以蔚来汽车为例粗断,去年8月还只有100多名员工矩妓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模讽烧。据中国汽车工业协会最新统计瓜解鼎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赖羌,销售4.4万辆氓害防,同比分别增长25.7%和43.8%瓢凳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盘穿饺,销售28.9万辆抠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佛。蔚来缝翅歧、威马盖、前途吵超、小鹏等已是新能源造车领域的热词秒前,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面繁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泰菏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瑟遁。至此嗓顶,奇瑞新能源成为继北汽新能源克、长江汽车耿泼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剿懒块,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喇堤贾。    “新能源车企的风险榔浦,其实很大迫省己。”王秉刚说瓢污景,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巳擞适,对风险有足够的分析弟弧,有可能投了很多钱渭蓉乃,最后做不成贪,带来不必要的损失话叔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卡,简单地投资建厂舅、增强制造能力滦先勺,未来堪忧工风。新能源车电池的技术进步非常迅速 汕,现在可以用的技术一年后就不行了虏裴。如果没有研发能力就做不过人家蒋蓖履。“一下十几个亿扎进去钨认镣,有可能最后做不成铂,我还是提醒新进者要谨慎一点为稻乃。”王秉刚说芦阮裂。    事实上耽控湃,目前国内的新能源电池生产厂太多了纯成耿,但规模都不大锨。而且动力电池总的规模也在扩张中酱啥,尤其质量好的不多顺洼阮,“据我了解舷拌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虏斗吴。”因此奴察,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衅。   谈不上“红海”藉杆怀,大家还没真正“下海”    “前途是光明的如,但道路曲折搁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仿冯辰,造车得有钱吾、有人才纠肝驰、有时间木。“钱我们还行凉论,人也不错鳞梯,就是时间太紧叙豁妒,毕竟搞汽车三年算很快肥被,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合激。”万锐坦言辟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剂莎。    不过梅棱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鳖钙塘,万锐并不认同长。在他看来烯赏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凳希屠,因为大家都还没“下海”沟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藐,大家还在忙于造车鞠,搏杀还没开始信锣。    “这是好事俺濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潘窍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沤佳,目前中国传统整车企业有150多家痴景茹,新能源车企至少有30多家吭吝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法笛阑。    至于是不是过剩晒,梁伟表示这还是要市场来判断逆河。在梁伟看来抛脚坷,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芳,除非汽车消费大幅好转废日邪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秤。    但另一方面啊浅苗,根据预测剃鼎夺,未来5~10年隶翅,中国的新能源汽车将保持两位数增长矫匙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称垒檀潦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蜜咳别,到2020年时产能达200万辆佳袱蹲、累计产销量超过500万辆誓浓。梁伟认为墩遂,从年产几十万辆到200万辆的目标乘哩,新能源车汽车肯定还要快速发展破绍刮。目前的新能源车市场还完全没有定型催誓饯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匪椭驮,“很多人此前担心特斯拉会破产白,但Model S和Model X推出后效果不错懊,用户接受钒袜。经过多轮产品积淀恢侨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舱熔渴,特别是成本下降得较明显拢偿。特斯拉可以闯出来船,中国企业也有机会警、有成本优势催判呸。”梁伟说俱翰。    对于最近贾跃亭的乐视境豢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酒矮,梁伟指出期饶桅,除了技术逆,汽车行业还是一个资金密集舱、劳动密集的行业那投。如果要进入久,需要企业在未来几年有大量投入阔吻房,以格力电器(000651.SZ)为例袍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辩。    梁伟表示玲郝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氢顷寡,毕竟快速把产品推出来伎潮,现金压力会非常大洪娥。另外宫甸,一家企业在原有行业中具有很强的能力陇年厕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功的,这是一个很长的学习过程拣模别。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓟,也是第十七个中国记者节避。2000年颂嫩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撕剖佩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虎慨辰。此后记者节像护士节耙窍热、教师节一样撵,是我国仅有的3个行业性节日之一势技危。   值此之际繁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芬羔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下砷希,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”论锰。      坚守还是离开灵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凡骑丁:去年网络广告总量2096亿元朗褂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朽绩瓷。报纸下跌超过35%胆,杂志下跌近20%蔬急坚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挺,单项将全面超越传统广告翘筛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蒲泰惦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下滥藕,也仍能保持着不俗的销量挨挖粱。    “没有路可以让我选择参,不经挫折所谓的新闻理想一文不值爆咐。”陈总对此直言到请彼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚不肚块,但发行量保持一直不减澜驳省。诚然罢乌,这离不开报社给予的支持复垂。但从自身发展来讲休刷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腊频。究其原因媒戒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的空税,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窝慌榔。   汽车也好书抖,新闻也罢脾。毋庸置疑惠棺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题柔。   纵观整个汽车行业的发展趋势帮馆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志墟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受似蚂,但不可否认的是社,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式驮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物悍魔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者途汹。    除去对报纸鹊镜、杂志钡灭犀、广播瓜蜕、电视羡、音像等载体样样能玩得起来剁,还需操弄3G肋、4G等流媒体技术频捕髓。我们不知道下一站会到哪里妨绒。   面对媒体融合大潮翻俏挝,陈总胸有成竹的坦言盎鳖了:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棉,家用汽车转企改制之后继续深化改革晒教局。由媒体到传播机构熔赊沤,由杂志到全媒体平台孰,历经两次创业季屋乓,家用汽车探求新的发展方向戮掳吗,抓住变革时代的发展机遇沛沛彩,赢得了全新的利益增长点驮苇脱。不再只是单纯的纸质杂志肖,视频瓤、自媒体等做出了不错的效果誓魏垛。   其次磁摔,就是在自己的企业定位方面呕爱猫,中国医护工作者汽车消费调查型挨、中国城市教师汽车消费调查是以医生宪楔抱、护士图愤、教师等特定的人群为对象做的系列调查弦赶。这些调查一做就是3年查赁触,走遍全国大中小城市肉,做出最真实的数据蹈埔滔。 ?   “网红”营销时代   今年以来儡罕寡,网红主播频繁出现在各类活动现澄着咽场,手机发布会氢洗、车展踌、房产开盘哺谁刀、比赛等一场不落废录,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会赣。”   日前确,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”化脆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梧臣铝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”费悉。   对此事件芦玻,亦不乏业内人士称宿邓涪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晾速墟,呈高开低走的态势补宿嘎。   陈梓萱表示得:“在现阶段的传播环境下骆,媒体记者朝网红转型事毯史,把读者转为粘合度极高的粉丝儒匣,增强彼此互动搭磐、沟通对捌,无论对于报社还是记者个人轨斯湿,都是一件好事尽屉。”   “把流失的用户拉回来憋街柯,用互联网魔临吨、新媒体的方式滦宪存,我们正在努力尝试毛,但具体执行效果如何集棺雾,尚无法判断垢潜喘。”全媒体时代措,我们永远在路上枫凉渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们屠:张瑞丽 版权作品爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权却嗽,严禁转载举,违者将被追究法律责任瑟老。 获取授权" "  原标题沦谦:广汽传祺肖勇浆富料:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日闭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祟示撇。在本次活动上解坑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念羡篮。广汽乘用车副总经理肖勇表示嗅:“时尚是一种潮流囤碴,其实就是顾客需求氰癸,引起客户共鸣洼,汽车也需要时尚算发,所以GS8出现在了这里泞檀。同时传褀GS8我们就是承担梦想揣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程瞎雍肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌岗鲸,中国品牌基本上没有一席之地少痊隋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钡。   对此矗,肖勇表示朔:“传褀GS8我们就是承担梦想伺发享,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻间靖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上场奴,所以在豪华汽车上亥排,我们率先实现突破船。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迷,我们就是要跟汉兰达嘛侥、福特锐界形成三足鼎立吼,甚至未来超越这两个品牌募陡慑,这就是我们的目标龄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示省姬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杆特,创造单月销量的历史新高狄,爆款车型占3.4万辆蚂,但受制于产能安排的影响蜡尝,造成其他车型总的销量并不是很高朽抬。面对这些问题谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略努。   肖勇表示霓典年:“明年我们的产能习菜宠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俄挡镐,产能将得到释放词惭傅。我们在满足GS4的同时梅虽谱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立杏卡潦,最起码销售五千辆以上喉闷,剩下我们会再分配个其他车型立。”   同时为了加速品牌向上坡矮稿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阑。同时肖勇说道独劝剧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诫,在明年全部投产坊,所以明年最大的问题还是产能醛嚷搏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疵甸,我就是聚焦我的明星车型匆迷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠够砂:李芳" "  还有不到一个月碧悲棺,东风标致4008就要上市了盆呵煌。它的颜值物习蜕、科技装配足够有吸引力逃供,那么随着锁定竞争对手撤、谍价疚醒魏、销量预期等关键信息逐步浮出水面锤袄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多黔蕉肖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穿。比这番景象更热闹的疼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会埔孔汉。   说到品湍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致线发,让媒体品到了极致鹃僻徒。在工作人员的讲解下团,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统禾肩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谩才殿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴但遂,无不让到场的记者傻猜解、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戏坷迁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外病控,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质棱穆、品味藤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阶,东风标致在今年推出3008袄肪、4008后狭既哦,也将在明年陆续推出3008S鲤、及另一款7座SUV渤讥酣。据中汽协最新数据显示鸡腺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轿逆熟,同比增长45.91%踞位吹。那么聚卫,在众多SUV产品中譬肆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涸项?东风标致总经理李海港对记者表示茫:“我认为要总结一个词就是‘品’字辰鲸脐,东风标致的SUV一定是最有品的睡,这个品是指品质袭岁吝、品味底,今天的4008就足以支撑这两个词体。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化滥嗓?李海港对汽车产经网独家表示形屠算:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同库桐连。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芥斧,轴距达到2730mm筋擎,是同级别车里最大的涵偿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挂巨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迹剩衅,在配置方面更趋向于高端徒寞、智能卤,进军更高一级的SUV市场角。”   然而长,另据乘联会的最新数据夯,1-8月来,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脖鸽惠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%呵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么敖锚设,作为中级SUV亩彻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茄涩?李海港向记者算了笔账劣糠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孺慑小,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求类刻嗡。“这种需求就是4008的机会内长,也是4008成功的保障坤狼天。”李海港表示侣笺。   “狮虎之战”将上演   还未上市枫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎珊。李海港认为涡紊羡,4008在科技装备酬晤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫩参,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戮轮。”李海港强调湿吉。   通过外观设计及车况数据对比后发现盲拭,4008的设计颇具未来感和运动感能,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裤撅,4008在轴距上占有一定优势伺,也使得整车造型看上去更加修长殿。   那么抡,价格呢坝闺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苫痛悸,通过对比翼虎的指导价挂申台,小编认为4008的价格应该在19万元左右篱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合队。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢憾县化?据乘联会最新数据叛割呻,翼虎1-9月累计销售84258辆敲欢,月均销售9362辆淌。但值得注意的是让沮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%克。那么盟茎芦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量旦,可以说也有一定难度晶戳腹。   汽车产经网了解到担蛊沮,由于目标客户锁定在换车需求的群体阮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案驹净,以吸引用户选择4008局。至于置换方案的细节继,李海港表示还未最终确定竿剂哨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   国庆结束后迫,北京钙记、上海蔡坡、广州莫禾添、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奖常闹,引来了社会广泛关注付。平台闻风声技,媒体炒热闹凳,百姓愁价格耸纳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欣同,“网约车”只是第一块烫手的山芋即。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性港辫赴,又要确保公共交通体系的稳定械借,还得照顾老百姓的感受胆。    比较普遍的观点认为步卞部,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筷,征求意见中提到让市场来决定到搂熔,这是非潮展幔科学的耽累。作为用户堆撇,担心价格上涨髓,特别是比出租车贵查东井,认为监管部门是要维护出租车体系利益眉房噬,我觉得这是大家多虑了晨。过去蹭,在平台混战的阶段莫秃,资本介入烧钱抢流量丸范粒,这本身就是不可持续的低立,价格逐渐上肝巍,平台收取中间费用是必然的描。    对于各地的征求意见死,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虏。比如说要求司机是本地户籍惟孟、要求网约车辆的舒适度等等甘瓣冯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窍慨。    网约车规范的政策是非常需要的哗醒,作为共享经济热潮下的产物圣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跺。任何一个商业模式埔户葱,都需要规范起来蛇。因处于监管边缘芍,过去已经发生了数起网约车的嗡屎侠希害案件价部。我们在对受害者表达同情好、对肇事者表示愤怒之后飞魔动,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兜签苔。    然而似贸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佬。比如说赤牧瘸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绥搬钞、车辆要有上海车牌忱,并且轴距要达到2700毫米前笛。根据滴滴公布的数据祟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中遁粉黄,拥有上海户籍的不足万人呜粪拐。这个情况在深圳类似佛办谦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虹谈巳。如果按照细则明确执行臼凛,这就意味着梆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氛磐垂。    共享经济是大趋势地,但监管太严可能打击积极性吹粒炼,这对立法部门是大考验唤。互联网时代激晃猾,网约车大大增加了出行的便利土群蹄,使人们在出行上拥有更多选择提环。监管是为了提供安全高效的服务保障霜,而并非要让网约车集体消失慰。现在的征求意见许多还是首次提出荷,建立体系的过程中应该让用户谷狸线、司机及平台有更多发言权迟哺。    我们鼓励共享踞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摔究,与传统交通体系形成良性的交叉互补丢。    我们希望立法沟灿,只有合法合理才能保障各方的利益蹿炼,所以网约车服务一定会是标准化剧泻、安全化的超际厘。    我们希望在所有领域都有不断开放额宝、不断完善的发展方向恒,这是产业互联网时代的必经之路噬。    文 | 著名职业经理人新桃牵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铃贝:新造车企业已经不再神秘尘,告别概念车的品牌曝光期嗽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段祈俄。投建工厂能奶、申请资质豆节脆,造车疥看兢,他们是认真的钨痘刃。不过蓉,“八仙过海书兢看、各显神通”掸,出身背景不同的创始人亭笨似,对企业产品和品牌的定位卧俊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绒庐涂。    想听“真知灼见”膜,走进新造车企业劣嫩顿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天愁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沉瓤俺,敬请关注烷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上府鞠沟。10月10日颈苍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准爽。这也意味着僚,前途汽车继北汽新能源飘坛、长江汽车之后簧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”洁捶接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啪妹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本患寇煌,可以稍稍松口气联坑腿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杯墓,他直言到2017年底前途K50车型上市前施脆舌,相关准备工作的日程已经安排很紧张淡居维,有许多事情需要持续推进旗辽。即使如此访,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心确。在与记者的沟通中汇测,他详细讲述了自己的创业经历伎圣逞、资质申请的情况铅拈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伤刻攫。    短短的一个小时沸浑工,陆群留给记者最深刻的印象是恼杰竿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憾,他们怀揣一个美好的愿景讳轮尸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邦绷。    ■ 拿下资质不神秘撑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锚狈剩,许多人都对过程感到好奇趟。陆群则表示忙形,拿到资质并不是一件神秘的事情梯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求囤烂饶,一点一点把技术做到位侨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捐虚肌。”陆群说判。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抒。具体流程是纺,企业根据相关标准去申报项目淳宏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舌恨湿。陆群认为鹊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展厩弦倦、引入新的技术和参与者奢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叼炊。其中对电动汽车的四项关键技术巍惋请,包括整车的集成和控制技术疗斥崎,电池的管理技术长合,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辅。同时花剿蠢,技术具备后还需要做出整车详吓,并按照标准做大量测试娟撅猴,要达到很高的标准舅。据了解舞,整车控制管理系统(VCU)苔忙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踞,也是已经掌握的三大核心技术柔浅红。    更重要的是啼冯死,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翅接据。早在2010年瞧芍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颠,开始布局电动车浮适菲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恨。2012~2013年泞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目篱,在高端纯电动整车设计椭福、研发方面取得了初步成绩缕牌。陆群说田涪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展催淀贫,开始引起业界关注傅。那时欺,行业对电动汽车的关注已经比较高讨,而前途汽车早已走在了前列躬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氏悸。”陆群说抗昏婚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司卤经贾,专注纯电动车研发创褐、生产耗瞪、销售及服务葛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团愤。”2015年9月某岸掏,长城华冠登陆新三板挂牌交易冻倒惟,成为新三板电动汽车第一股信佃檄。目前碗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拇评儡,包括整车业务板块(前途汽车)暑鲜勘、设计研发业务板块(华冠设计)捻,以及核心零部件业务(华特技术)匹。这三大板块互为依托焦汤涟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑克。    拿下资质艇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檬稠。    ■ 技术么捻、生产基地晒、供应商都得一流    在做电动车的这几年伍孺,陆群对电动汽车的理解越来越深入疾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缴、变速器等物理结构藩,还需要产业链配套勃、成本控制凛翅跨、核心技术开发等一系列工作孔。“自主研发的核心技术拈涣粹、国际一线的供应商和自建的生产基地虽村,是我们的三大优势苹恋。”陆群说宏廖哎。    陆群说饱挺吭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苗仓,市场上找不到合适的零部件供应商霜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒙。目前秸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案地伺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轮伶妊、VCU闭萍、RESS等核心技术帆诵套,使零到百公里加速仅需4.6秒改,最高时速为200公里破,最大续驶里程达到300公里季。而据陆群介绍遍,这些电控技术相关的零部件花,不仅前途汽车自己使用舱骆,也已经为行业中其他厂商供应牵供摊。    在供应商体系上辑,前途汽车同样拥有强大阵容搬,已经先后与IAC棺、博世肆旧啤、布雷博汲歧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丹辅。这不仅确保了产品的品质射痊衫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜡膜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毫膏厢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穷。今年2月牵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基稠,按照规划抠髓欧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆画本,将在2017年中试生产辽笨,第一款车K50将在明年底上市底。值得一提的是据沤绊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞭钱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矢筹,最大可能提升汽车的轻量化水平观慰寥。    陆群认为侗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车枪板稗,而是要通过成本控制射现、技术提升来实现形,其中轻量化就是很好的解决方案悲。他强调椭间辽:“前途汽车的产品规划和市场策略泉拉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的嵌放,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力殿,在全新的市场领域不断成长么。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弗瓷,中国新能源汽车市场前景广阔瓢,存在巨大的市场机遇骚。据他估计儡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来需袖款。他表示味缴,前途汽车已经做好了准备鸡串卉。    陆群始终坚信一点蜕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西邦。在他看来桨檄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诡。“所以磋忱,我们专注车辆性能沥盾娠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揭,迎接智能互联时代摧浑剖。”他说菲迁。    自1990年大学毕业进入汽车行业痘钞识、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脐距,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年猩哇麓,创业历程也已经13年齐河,算是行业的资深“老人”现菏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哀,他的团队也是一群“汽车工程师”括,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远材。    陆群说郡贺节,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为可低,像华为一样拥有先进的技术萄、过硬的产品品质以及国际化的视野垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹递,同时鹊劳酵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益股孩免。一时间套都斥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涡落焙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闻,对于新政缄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唱。    看自己   记者靡: 首汽约车有哪些新的动作和布局味甫傅?   魏东假: 一方面拇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面芭,根据北京板侯复、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呸,我们会在司机狮舞联、车辆和运营都符合当地规定的基础上癸菱,继续增加运力保障崎婚,这其中包括增加自有车辆氖痊泰,也包括增强与当地伙伴的合作里染。    看政策   记者旅胚寸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后措,有观点认为掂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东版: 这样的说法不客观蓖甭巢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛔崩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驮耐话。    某种意义上讲帆错侨,首汽约车项目上线之前讨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台病,我们只是在政策范围内尝试着做接弗。彼时厘粗,我们借鉴同行业企业技术手段卢褪啡、商业模式和合作模式巳珐,在政策合规的前提下陈,尽可能尝试勺袍拜,当然衰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贤缓,我们是十分期待政策落地的斯。因此匈泡仁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抠途。    记者臀: 怎么看待首汽约车的先发优势沽?   魏东看苟: 的确孤,北京市场上我们目前是最贴近政策的删轻遍,但从全国“一地一策”的角度来看沦床,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伴锨。    看行业   记者彼伤埠: 按照当前征求意见稿来操作茂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响己纱铆。   魏东沮蛇: 我们对于各地方出台的政策表示理解陡,网约车实行一地一策制度朗慰,各地会根据各地的交通发展水平究惶、城市交通需求来决定如何管理网约车凸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发考化汇。    看未来   记者千浪: 未来行业格局将有怎样的变化鸿?   魏东失: 当各地政策正式落地之后堕,会明确供给的标准圣悲,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域揣是碾,同时狄,对于准入的司机进行严格监管既。因此贫仑炬,在未来行业格局变化上林播,在大的方向和框架上由政府来把关猾泥蕉,在框架和方向范围内霖,各家寻找自家的竞争点和突破口挤,现有的平台选择优化平台和转型升级拉败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幢骄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略反泥稍,并通过一系列体育婚隙桑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻规茶每、活力的品牌形象释曝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笑,除了年龄投吾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人曹开。” 10月13日寞抹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妊骚。   据悉队辨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记佛,并向年青人传递积极的正能量吹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潞吼。未来捍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乱葡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型论虑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裂,借助本次人物盛典碴辣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浇袱。   “2016年凑尺得,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迪兴淖。” 郭伟表示份,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作边,不仅让不同圈层的消费者半堂、车主溺迁喉、粉丝共同参与到活动中甭让哭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蕉。”   事实上函,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域街退殿,包括体育以及音乐类的综艺节目蛋豁,实现了跨界合作翱醛揪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伦宪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哪悸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吹。”   根据最新销量数据显示皆甸估,东风日产9月份的销量出色绰逻煎,同比增长超30%互菩陋。其中主力车型轩逸蹭渐、逍客范、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彼淡。   郭伟表示弘娠,“东风日产今年的目标有所提升骸提,对今年销量保持信心睦。”此外闲,谈到是否有可能再接再厉赌,在总销量上攀升至第四名的位置时沦忌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知固搔谓,能超过前一名最好慧菇狙,但最重要的是与自己对标答湾。”   责任编辑秦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩耙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组麓染,管理层不参与讨论淑撇,每组都有来自全球各地焙、不同级别坪宛溶、不同性别的同事把。”蔡澈说娃高十,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展愤,大家相互协作藉牵处、互相支持膜谓、勇于尝试扮龟。”    中国经济网综合外电报道甸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谁灌妙,其宏大的构想才刚刚开始偷剑蝎。蔡澈现年63岁德,其工作合约预计到2019年焙,在刚刚过去的2016巴黎车展上哭,他再次用前瞻的眼光和布局太孙,为戴姆勒集团未来的发展份踩,提出了新的方向桐附妹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说趟:当年学的是电子工程专业目僧,就有人建议“傻小子笆佳,去学机械工程傲曹。”虑能,“今天来看吝撤,坚持初心尚,梦想终有回报妈疲笆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体级,在报道戴姆勒集团的“变化”时浆绿,都会引用蔡澈的公开演讲葡,因为他提到了电动霖东噬、互联摧烩垮、智能和共享等前瞻主题雹情慈。    首先赌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ卡徐,并计划到2025年么炔,成为高端电动车市场的领导者伎。当然品端,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吭森,奔驰不是最早“吃螃蟹”的订,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篮厕,恐怕显得更稳健熟碉巧。    “在所有这些领域亢,你必须为未来的投资做好准备琉,”蔡澈说口卷。 “但这是令人兴奋的纷笆,所有这些发展不仅仅是技术的改变屡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务休痛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痘畏纶,内容丰富的CASE(瞰思)计划斥吝,它取自于智能互联亢市古、自动驾驶瓮票、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母飘。有评论指出版颧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责趴暖,就是要对未来做出承诺茧任。 巴黎车展发布会期间际纠,蔡澈穿着休闲衬衫锯、牛仔裤和运动板鞋虎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醚强禾,但蔡澈作为首席执行官苇封戈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蛙,以加速决策和赋予员工权力著称稗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嫌,鼓励对新产品和新发现虾陌衬,进行实验性的尝试仕奉。    巴黎车展发布会期间挫,蔡澈穿着休闲衬衫甲闭、牛仔裤和运动板鞋墟类,一改西装革履的常规风格伪锨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓦哪:“我们并不是穿衣方面的专家磁揭落。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畦许,而是留在了在工厂附近的办公室让车袒,尽管条件略艰苦圃。至于在衣着方面的变化壬外慨,没有具体的规划乡肌刷,因为衣着是表面化的淑镣,符号化的墙鹊晶,尽管这会传递一些信息壕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旁坡:近些年败,我们尝试了很多新的想法傲鲜,对整个行业而言都是全新的尝试检。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诬歼糯,很多同事都参与其中拨瞎。    “仅仅3个月的时间范,我们收集了150个优秀的想法贤温,这些都是关于企业未来建设的好点子菱。我们把参与讨论的员工分成了八组楔兽,管理层不参与讨论诽嫉,每组都有来自全球各地翱屎、不同级别坦笺、不同性别的同事汞犯。”蔡澈说袱,“今天提到的鱼群式结构变私,希望让公司更有活力楔梅靖,更灵活摹横盯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浓次伟,大家相互协作沫秆、互相支持酣、勇于尝试瞄。”    几个月前蛙辖,在柏林的一次会议上定财辽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恫琳百,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憾。根据德国报纸对这张照片的描绘寺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面箩。蔡澈告诉开发商赐需极,这张照片是30年前拍的陵,那时杆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车帕票。    随着电动车品牌的发布筷,以及首款概念车的亮相叫虐信,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代独。在戴姆勒的规划中我汲琉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力桶杏,包括价格类扇、外形和性能酿刮粒。据了解泞风,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棺丁,包括在德国建立第二个电池工厂掸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵旁壤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕加朗。主场“作战”的雷诺品牌解撬颂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赐疯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念禽毒,包含设计敬埠、产品以及市场布局等方面肆毫什。    发布会结束后粪郝,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通校阔。在面对面的交谈中洪湃勿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扔哺锹。另外胸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘎寝岛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矢。    网通社辆江:在中国市嘲妒斐邸,2017年雷诺在中国有什么挑战同眠涛?    戈恩收每:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丛荤,中国和印度都成为全球业界的引擎街论恃。2017年是雷诺非常重要的一年凶户,我们的销售会起飞车刃撤,就像飞机一样掳秃恰,正在起飞向上并且不停加速哦村焦。对于日产来讲爬茄,也是非常重要的一年缄挤,还会进一步推动启辰的产品京勃,这个也非常关键季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社返溃:您如何看中国新能源市承ɑ骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划粉?    戈恩乓赂:我认为中国会成为全球最大的市辰氲旧睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捣插。对于日产而言蒂示恰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掀糯辰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郊囱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的项。    网通社踩:对于雷诺和东风的新电动车项目膳阜,是否可以更详细的介绍一下瓢彤?    戈恩僳郊:雷诺和东风进行合作槽冉钉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场年荷玻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涉扦络,最终项目还没有做出决定舵,但正在研究当中次铝。    网通社定级:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仆缆崔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垛?    戈恩跨稿农:自动驾驶一定会进入中国副履,这是勿庸置疑的闻倒。目前晶扳筋,各个车商在这方面的竞争非常白热化靖蚊纶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驴吗。在中国相关法律法规允许的时候辰炼戳,我们的产品会进入中国奠。当前兼,我们的样车正在美国新、日本做相关测试酮罚瓷。与此同时司篇,雷诺当然不会遗忘中国市场戊。我们会在中国市场进行一些展示项目功拼,这会帮助我们完成产品差异化的工作佛籍畦,也会帮助提高产品的竞争力瘫。    网通社腺歉录:三菱的加入啪篇簇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妮隆?    戈恩彻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三剂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惫茎讣。我们认为2016年包含三菱在内蝎檀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关办。所以它不是目标哦骚棘,而是我们现在工作的结果郝外酶。展望2017年桃涝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卞玫盼,尤其是三菱的加入蜂,让我们有潜力跻身全球前三屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦唉硷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响棠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代榷驶咐。”Kalanick 说道论播。“如果真的发生这样的事非须,而我们没能参与自动驾驶的开发被枢,那会发生什么事护?未来将迅速抛弃我们闻檬。”    上周四分,Uber 对外表示卉悔适:8 月底度兑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车暮释懒。    与平常用 Uber 打车的程序无异练泵,系统会为乘客匹配 Uber 专车霜烁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褪涵推。虽然是自动驾驶汽车揭,但车上会配备两名训练有素的工程师耐。一名工程师坐在驾驶位上释篱,随时准备接管汽车控制权财糙踞,另一名工程师坐在副驾驶上辆能派,详细记录汽车的每个动作部搬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茄碌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啸窃筒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嫌挨。在采访中颁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刃匹蕾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蔷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称锻怠,现在卡车运输市场也是如此砂善。”他说录尉测。“现在谈这些还有点早猩录,如果非要说点什么同兼,我只能说我们已经进入了研发阶段韦。”    在采访中匆愧鸽,Kalanick 还被问到参途:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锚收律。他认为在交通自动化的世界里烈矩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讨,但驾驶员所占的比例会下降秸断。不过整个专车网络将提供数万个就业机会归。    Kalanick 说道末:“像旧金山这样的城市滤日陀,大约有 3 万名活跃的专车司机衰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挫,但是别忘了辩故禾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锨店忱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诺吝静,自动驾驶汽车也需要褂苏赔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陌,有些情况是处理不了的魔难。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜涟选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员珊烤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柑钮会。”    他举了一个例子羌,电话刚问世的时候毋肚绵,需要一名接线员来接线粹缸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会胳,而是创造了一个全新的行业棠,并创造了大量的就业机会某毫沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴毛疵:李芳" "  穆伦认为僳斑芯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹅惺陈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梢,包括汽车的使用方式梆澜。    自2015年9月25日临危受命埃美晦,出任大众汽车集团CEO至今溜箩篇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拇焚朔。那么恃,一年过去谴炭臼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿秀谋溉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缎邪斯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得荡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灭蔬,贴有穆氏标签的大众荚恕扛,其未来又将是怎样的呢媚肝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)号,借已成惯例胖吝怖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纱岸癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义睬,穆伦首先抛出对大势的几点判断侮,也就构成其《巴黎宣言》的构架筷歉。他认为表胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业席绕,包括汽车的使用方式略没殴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说叭妙奖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叼蓉散。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动久妮,这需要我们用全新的理念稠晚、全面的视角对于出行方式进行解读删秽筐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来警晴。显然卡笑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的棉诞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阿。我们需要联接汽车世界和数字世界帝,让消费者获益提裳摩,推动社会和经济的发展炕突粹。同时顺应驱动技术的根本性变革贾仿,即电动车是汽车行业的未来欠。尽管如此惰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嗽凑。我们必须瞥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敝并么,同时推进替代技术的发展敲兑。    穆伦坦言沫,应对当下的变革侨淀讹,对于大众汽车集团来说顾价,是一项十分艰巨的任务脊。尽管如此狠,我对于集团未来的发展持乐观的态度吕晾。因为在过去的一年里十夏冬,我们兑现了承诺旅, 增强了核心竞争力碗烁蚊,积极推动集团业务的不断发展靛罕。因此睬裤蔼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”趴,而是“大众汽车集团将如何成功”歌勾。为此撼梧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哆邓颧。集团的目标眉憋,同时也是我个人的目标谐体,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业班,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罗腾啪。    他说乃帝覆,今年夏天葛净,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容簧挞伙。我们强调本,集团未来发展的重点领域将包括洪:电动汽车匈肖、电池技术浇崔凹、数字化萝申芬、无人驾驶和人工智能囊评,以及全新的移动出行解决方案估歉。放眼未来拌,很多人将不再拥有私家车擂脖。即便如此净挖巾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户塑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念反、大力拓展移动出行服务李陛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图十,包括集团旗下众多品牌的战略修、关键指标和相关措施逃称剂。但在此之前胶到椿,我们并未停下脚步偏,而是继续开展相关业务勒爱斗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时艘判瞳,他特别谈到坤募:“在中国香绿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”末疼。    穆伦表示猴颗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麻睬。这些实践同时也表明授默,即使目前面临压力好,大众汽车仍然完全有能力实现目标儡蚕几。他承认胆,坦白来说煎,柴油发动机排放事件影响深远复哦吭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔡。我们正全力调查事件发生的根本原因访,不遗余力地解决所有问题看,并在最近几个月取得了实质性进展恭皇屁。然而对于我而言虾蠕琳,构建大众汽车集团的未来瓮姐,也同样重要拴拖。    穆伦说邻还,今晚蓟钒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌临。在2025年以前橡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞭廉规,并在欧洲市场占据领导地位绣。    最后惧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望播:“未来伸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点独。它意味着自由箩第、乐趣和情感动。因此戊款描,我们注重产品设计戚欣碴,并将以崭新的视角进行设计创新”蚂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝芒盗:李芳" "  今年7月底袱,在2016年世界500强排行榜中郴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏秃,比去年跃升47位示哎耗,排名第160佩,引起国内外企业界踏官、尤其是汽车业界的瞩目廖。    今年翅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头化反须。恰好是在10年前滦,徐和谊出任北汽集团董事长叼,策划戮饺斧、主导俏槐讽、实施了令北汽集团由乱到治虾,由小到大几袄跺,由弱变强的变革篙纳势,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兑漠嫩、有益尚半点、独到的成功尝试籍。但是舞撑,当中国经济网记者约请徐和谊泪,请他以《老徐和北汽这十年》为题藐赔楔,谈一谈自己与北汽集团时活,徐和谊温和参攻帅、憨厚地笑着说洁歪雷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹭谭,少谈抗呛,少写褐。    于是喘,在不久前的一个上午弟,在北汽集团的一个会议室里当坞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玩掀频,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道能蔚。今天是系列报道的第七篇烩分。   “北汽这些年发展快韩表,我觉得合资这一块肚涟,起了非常重要的作用锋赫。不光是从量上嫂拷,速度上丝同伴,还有效益上”旅假,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荒棘镜,如是说道策梗将。    “在各种场合我都讲仙仇日,北汽就是合资反哺自主”耪,徐和谊告诉中国经济网记者灿,“合资和自主场番,绝不是对立泻司,而是互相借力”随。 2002年10月18日沸烷,北京现代正式成立本,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记外价、董事长算起词弯露,徐和谊执掌北汽已是整整十年膘丘。在徐和谊的带领下酪,北汽从最初的“一盘散沙”氨勘,到如今的中国骨干汽车集团梁,取得了长足发展眉辫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缉,北汽位列第160位酬,比上一年度提升47位舷奇弄,并首次进入前200名菏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定够袒。    “北汽这些年发展快肉天,我觉得合资这一块琶匡,起了非常重要的作用搂拳廊。不光是从量上米秀、速度上杀踢,还有效益上”湃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呸盲,如是说道填。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上础,徐和谊结缘北汽篱陵,也正是从合资开始锣。2002年唱燎害,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立深誓韩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酱缆茸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业劲屡筹、发展首都经济的龙头项目和示范工程脖。    为此忿铰,时任北京市委工业工委副书记危残、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽簇,担任北汽党委副书记模朽任、副董事长耙揽欠,以及北京现代党委书记吉据娠、董事长碌略眠。 2002年12月23日戌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下传暖鞭,北京现代实现当年签约唇际、当年建厂为掀悍、当年投产瘁能狄、当年出车弓。在短短不到一年的时间里堆楼反,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惊,迅速在中国市场生根发芽摔碘。由此创下了业内独有的“北现速度”蹄蓬。    时至2015年习克,北京现代已拥有第九代索纳塔砰、全新途胜息莆芳、名图嚷勾梨、ix25氏受蓟、朗动豢韶堆、瑞纳等14款车型鲸古票,涵盖A0级穗、A级肃、B级沥坛急、SUV等主流细分市扯掣洹,累计产销量突破700万辆扁。    北京现代官方数据显示活,今年前7个月列然泼,北京现代累计销量达到59.3万辆票步帮,完成全年112万辆销量目标的52.9%暇阜蚂。 2005年8月8日撮观舷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脱淋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司匪摄新。北京奔驰的成立甜令淡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蓝放坎。    虽为国内高档车市的后来者镶锨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下诲童,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闷,实现产品导入炭剧郸、股权调整愧寝写,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等两怖倍,北京奔驰由此迎来了高速发展期惺诞绩。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅换轨晤,远超行业平均水平阀。    目前侍湘瓮,北京奔驰已建立起全球面积最大深谓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湍钒矢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芜险、戴姆勒合资公司里最大的研发中心文难推,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台池额芳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业休随仙。 8月22日诞不,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骋:C级车垄、E级车肉、GLC SUV和GLA SUV壬喜。官方数据显示兽存红,今年1-7月讼,北京奔驰销量达167307辆是回,同比增长32.9%凤人细。    8月22日憋痞绕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市表龋酸。在迎来年内最重要的车型后闺逻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枫撂,着实令人期待癌焕毋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刀筐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搔逃扁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酣究。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钦誊沫。    “在各种场合我都讲饥项,北汽就是合资反哺自主”持,徐和谊告诉中国经济网记者佩,“合资和自主溶,绝不是对立轰填龟,而是互相借力”镭。自2009年以来抹,由北京现代弯登、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陡柿嚎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范称蟹、管理流程予以借鉴的数以百计檀蚊。 北汽自主实现百万辆    正是如此阿,从2011年殿履辜,第一辆整车威旺306问世墓厩,北汽自主销量直线上扬贩:2011年达到2.4万辆坦、2012年实现7.8万辆氏镰枚、2013年超过20.2万辆漆、2014年突破31万辆吧、2015年完成33.7万辆切笑拧。历经五年多的时间衔蓄,北汽自主已累计生产达百万辆乳,跨越增长令业界瞩目懒。    “着眼未来尺堤,对于合资我仍然非趁看好豢扳。不仅是十三五汝笑,未来很长的时期孝窃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贺挎匣。另外彩,在此基础上酗美,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”温恕乌,徐和谊表示闯摩绩。    “年底前还会有更多的好消息化呐响,不管是在新能源领域庙,还是整车领域哩,包括一些重要的零部件领域琉,还会有一些新的大项目落户北汽池里。这样弗唱瞳,为北汽更长远的发展太渭,我想合资这一块诬飞构,贡献还会加大轿掠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午烯喂:李芳" "  9月29日刹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上婆龟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲核懂。   蔡明指出淮吉,中国汽车市场曾是低质量庭纱、低配置孟垛、低服务的代名词艇携藐。诚然沮,与美国汽车市场相比憋哥,中国汽车市场还不太成熟犯。但是刀纶,趋于完善的服务质量倪独、规模日益庞大的车展荒瓜、逐渐被认可的中国自主品牌粕偏鞋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步脚练。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贬乖谈,分值越低表示可靠性越高亥。J.D. Power近几年的数据报告显示墓径,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颈叮蔼,从2009年的178PP100到如今的102PP100亢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步僳。尽管与美国市场还存在一定的差距竿皋宏,但中国市场的后劲儿不容小觑猫论。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岭菜鼓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劝樊?J.D. Power最新数据会给我们答案昧几蓖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狡,而中国市场的进步速度为每年4PPH卜光。在车型研究上诲佩,中国赶超美国市场需要6年时间享。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犁,而中国本土品牌进步速度为8PPH瘫。在生产车型上卸,中国赶超美国市场需要5.5年拣腾。   3. 在了解美国客户的需求上参,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年编。   经过对这些数据的了解和计算吮,平均下来暇客,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼歧,才能百战百胜铜,想赶超美国市撤邸,前提是了解美国消费者的需求程。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的据。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为默锋靡:车内有令人不愉快的气味揽、胎噪声过大(来自车身下面)糜疚慈、耗油量过大搔聊、风噪声过大(来自车身周围)腺匙、空调开启后逻送,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为概:内置语音识别经常无法识别/误解命令欺靖呸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揭骂巴、风噪声过大(来自车身周围)簇死、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贸纯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档忙。同时焦蛾,在前10大问题中涕,只有一个问题是相同的袍结,即风噪声过大韶柑寄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异湍拢怠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重据。中国消费者更注重感观(嗅觉览品究、听觉和味觉等)方面的感受质量歧娄缓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骸勤。   就目前来说抛诫,中国的汽车产业还有很长的路要走墟泡揽,无论是汽车的质量嵌景噬,还是汽车的整体销售体系习,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距全矢。凡事欲其成功媚,必要付出代价签:奋斗的。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理季:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄圭柯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蒜稳:李芳 版权作品噶,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘萄,严禁转载恋谢许,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妇惩滑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卵匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会从咐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锯份募。同时签枫箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开径故,作为本次车展的重要组成部分之一算,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧袒输,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楷,中国机械工业联合会会长王瑞祥辜遂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言信,为中国汽车产业的智能化哪完,信息化方面的发展做出指导意见尘堡耐。   本次峰会主办单位论豌海:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蝗:   贸促会汽车行业分会长王侠凉录淀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟眷巴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘昂粒欺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林阿侠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裁等:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哇硷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灰势高:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌柔嘿阜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妨痴多,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戚。因为我以前开玩笑说了一句话藩惦,我说这个车联网这两年已经实现了扳,就是人在车上用手机连网纽咳,这已经实现了没。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亭,手机天生的使用起来就比车机要方便口。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摧。有一些改变我们已经看到了纪迫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了岭排些。现在有了优步拓霜社、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霓型舅,这个确实听着都挺有道理莆盲,我们一听都很吃惊恐筹诺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唱售,搞来搞去就卖那么几百台车潭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挖冀。对于整个汽车产品瓶休、汽车产业链的改变它到底会怎么样酮煎?   回到出行的那个问题督刨棱,我觉得大家也不用特别的担心欢。我先给大家压压惊别诗暑,有两个数据很有意思诚槽芬,一个是美国湾区的汽车销量湘,一个数据我们一查就能查到唇扦颈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椽剁,现在渗透量已经非常多了卧,优步在湾区这么普及了氓亮,买车的人是不是变少了闭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驴,这个没有变少扮赴熟,而是增加了脓退泼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坞幂狈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错含。确实涨的很快肥,这个和大家的想象是不一样的菩芳,觉得汽车销量应该减少卢,怎么还增加了呢辉船道?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酶烷扩,你说滴滴农、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买材不,这背后真正的原因我就一直说壤柑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泄,其实出行不等于汽车视兽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺楞葛徒、道路密度不够这种应用场景奖顺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诲,其实它真正的加剧了中国的拥堵骑付搔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谜。汽车也不是简单的交通工具挽熄,如果把汽车还原成一个交通工具趴舷樊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卞好。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拌,我可以开舷,我也可以去坐地铁唉朵啦,我有北京和上海的公交卡哇付、地铁卡剃寿伦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弓,我也可以骑自行车匙屡,有的时候感觉走路也很好裴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汉吵蔼,汽车行业当然会发生改变端苫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窟貌驾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彻棠采。如果你只是把手机当做一个通讯工具恢婚溉,在2007年的诺基亚已经做的非澄劝疲好了薪,但是还是被智能手机行业颠覆了骑。在汽车行业也是这样晃痕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廖,我们去展望一下镜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶似良答,大家都提到很多了瀑磨。其实很多人的展望角度是不一样的晃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菇笺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缆拌扣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步把衰,更多的是解放了你不用开车睹卿踏,分享的是司机停话。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拇菲,它是一个规模经济地磋蜕。它的交叉点大体上在2020年就会出现丁登膝,我们的预计2020年在美国就会量产硕抒锯,在中国可能会晚两三年省超梁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的撼山,这是我们要看的一个趋势脸。   第二个趋势甸芜,移动互联网会加快电动汽车的普及构澳辩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仇蓬。很多人说电动汽车是因为省油钱岛狠翠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丸淑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了让顿卫,再也不需要去加油站了哺。第三个带来的变化就是对产业的重塑温磕客,以前汽车公司都是专注在制造燎,用户就认为是汪洋大海滩康。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胚悸渺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肛岁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杏椒降,内部管理的界面采算晒,反而把制造这件事情也许就可外包了蹄贺外。最后一点袖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祁饥香,所以汽车作为交通工具以外的部分鞘颁涤,一个用户买了车以后需要的增值服务烧怒,汽车公司就也机会去提供这样的服务曝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拎。所以正是因为这样一个对移动互联网韦死、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化曹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构椭辨妒,超过1700名员工巨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车默。只有更好的体验才能真正的激励这个行业木,激励用户陇,这样蔚蓝的天空就会出现铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑尺霜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览春毋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会表墩噶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注部观。同时响痉猎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胃,作为本次车展的重要组成部分之一汉隧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捅鹿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毙瞎巫,中国机械工业联合会会长王瑞祥赖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言木隙蠢,为中国汽车产业的智能化饲共,信息化方面的发展做出指导意见瞧咐菏。   本次峰会主办单位次禾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梦:   贸促会汽车行业分会长王侠面:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垮凳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聘隶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林害翰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮频:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉开:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疽捣殊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘春:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车礁希快示氦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长般柬铅,因为现在我们是全世界销量最大的市场撬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诽佳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺柏崎庇、环境污染等方面茎仍梅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纷晚。同时洼题,智能制造涧、工业4.0兴庐、移动互联蛋丢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拳挪锚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”附瓣、“互联网+”等发展战略方署。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娠。我们有很大的机遇芬,我们会见识很多非常有趣的变化褪。   当前业界普遍认为莫伤糯,低碳化缺、信息化权、智能化是未来汽车技术的发展方向绒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇誓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乖扑,正在成为汽车行业的发展热点光,正在助推中国汽车产业的转型升级澜粪十,从而进一步打开智能交通产业的价值偏。在2010年的时候涡尼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索系,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统删敦,为用户提供全天候峭才、全时段的服务头确,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务把肝攻,签约和活跃用户超过一百万纪,累计为用户提供约2亿次的该户服务衅丛,人均交互服务超过11万次诫上懂。经过近七年的发展酒退穷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用郡攘桥、凯迪拉克觅其篇、别克峦颧、雪佛兰上使用赤台,倍受消费者青睐彼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳ū薄,面对新的市场和技术趋势沛,基于车联网多年的探索双、实践结合行业的技术储备材,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略贩耐醋,提出了到2020年力争100%产品实现互联描慑,并致力于打造以车载信息服务垛棋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阿泪,为人全燃鸽、车提供安全智能便捷绿色出行曙,初步建立和谐的人炕猜、车荣辱、社会互联生态圈拍维。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碴、别克女阮、雪佛兰品牌秒肠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尝首椿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展柏董。除了安吉星在移动信息和网联上骡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力漆纳骸、内容服务能力来偶弘、大数据运用能力磨故,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盗、B2C的业务迸圈讣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞭驮泛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露让颗、支付安全献峦,更可能引发行人安全和人身安全撤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剧理,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颂彪,网络安全开发包括威胁因素识别蓟道界、安全战略制定遁讳、安全措施执行森录净、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揭杜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啥,并且在过去几年不断的进行迭代升级败,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作射榷烽。伴随车联网技术的发展蕉播阔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惹丁邵。让汽车驾驶更安全鹅吓、更轻松贝、更有效茄颗。   我们身处在这样一个时代示枫霓,新技术层出不穷使一切变得可能邪良,我们也是非常幸运的一代人死弊,能够见证汽车行业在国内套、在整个市场上有一个颠覆性的发展绘杉财。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僳闲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澳萎乱。同时也让我们对明天更增添信心和期待钎速鞍,激励我们坚持不懈的努力社伺鹃。   我们相信巩涝纤,汽车行业的发展刚刚开始廓棋。汽车行业与其他行业的相互交流拆畏颇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活势揉。我们会和同行一起共同为之奋斗僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳钉坏:李芳" "   9月28日石瑰项,在2016上海浦东国际汽车展前盼驼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行舱讽砰,新兴造车势力抽叭随、养车蓖堑全、汽车金融等领域从业者箱,走到台前帘,与大家分享及探讨未来的市场前景森。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墩歌痘。    吕征宇荷凶蜗:各位领导藉、各位嘉宾白,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典懈箩,刚才我们的同行说得非乘浔罚好帘控观,其实我们有一个共同的理念困,而且我们也有非常多的痛点贺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来使,我们也有美国合作伙伴的公司颊挨,乐视的七大生态是有机的臣窜,在零基础上打通的顾揭伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的且膛卵,目的就像董事长讲的一样恰,让“蓝天白云”再飞翔芒,目标就是打造全球最先进的超级汽车等。    那么用互联孰曙、智能杰、电动鞋触晚、共享的方式骨,实现“未来”的交通方式豆,我们认为汽车产业栏俗爸,还是没有被互联网变革的产业咕啤逛。对于乐视超级汽车生态而言勘,我们有四大基石熄递,我们相信社会化肌敖苦、分享化驶瓢、互联化巷熊、共享化将成为我们未来变革的方向赶背景。    从我们的汽车生态诞生以来蔬甲娩,我们保持着快速的发展刃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虐尾温,落地在浙江湖州 溃父氖,这里包括绿色环保的环境板、自动驾驶的一些功能和区域汕处。    同时我们最近可以告诉大家凭,我们的产品样车在美国已经开始路试皖啊平,技术在百米加速已经是全球领先了筹,产品的量产进入倒计时状态摧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霓,创造首轮汽车最高融资金额的记录究把。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勾老炮,协同开发也是我们在北美的基地钙我颈、中国的基地涡覆、欧洲的基地共同开发惕。同时我们的战略开发电动的底盘机构粳哀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伯鞋承。    第二个就是智能化羞,车是人工智能的最佳载体次,乐视做了大量的投入孤烹街,在硅谷和SSA成立了研究院谦懂,在智能驾驶也取得了突破性的进展需恳趟。社会化就是刚才说的分享限,我也非常喜欢这个创意高抡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石软膘的,我们相信在共享经济的领域里降疵蓝,无论是Uber的繁荣祷讨,都证明未来不管是房子丧亩痪、汽车都是重实用的趋势叫,所以乐视将战略转移秦斧龟,推出车租赁的平台埃,我们叫做乐享平台馈床。    其实最重要的议题某,乐视作为互联网公司猴难盗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力混衬捞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解读,电动化虏卫脯、智能化日、互联网化刃酵被、社会化喊桶,这四大纬度有密切的联系帆达蒲。    我们把汽车当做全新的载体砰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挤炮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功构捣谢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品湃,谢谢大家贤坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼坡褐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚊垫白,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办矮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘸耗慕,他认为车联网飘愁嫁,既然是大势所趋守散诲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网砍,少炒概念钱睬,多做实事烂孟扮。 以下是王侠发言实录功:   在这个夏末秋初铆狠我、时令更替的丰收季节太,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机边死惩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钙佩。在此弧靡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会五茅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虚,汽车产业的电动化场、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛔揪褪,而且也正在成为全产业链创新求变坝、转型升级的主战场晶肚。但是顽柑非,热点和繁荣的背后刻堵碌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暑懒邵,车联网也在热捧之后开始遇冷匠霓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哨躬彻。其实跋蹿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蕊,我们要理性面对片酚品、系统分析讽韶双,既对前景充满信心撮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暮苛既,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔫蜂寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先儒菱彻,我们要清醒地认识到矫豆蹬,汽车的智能化和网联化是大势所趋悼去参,是不可阻挡的方向供便。电动车还有技术路线之争潘嘿、对减少污染和能源危机的疑惑蒋际,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处毕拣,没有坏处部挞览。汽车诞生130多年来识蚂,除了带给人类方便之外拔踏,还带来了许多难以克服的问题仙壕窖,比如交通事故齐募栓、环境污染和拥堵痉眯、能源危机等等菜莎。车联网和自动驾驶等新技术的应用材,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骏哥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墒。现在不少基础薄弱的车企担,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倡救,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守改,多持观望态度肺,这也是目前车联网叫好不叫座腥哪土、貌似热闹却普及率不高的重要原因肪。我想说的是伞闹捎,既然是大势所趋布厢,就不要犹豫不决骆,否者真的会给对手赶超的机会头。   我们要清醒地认识到吼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皇巧。汽车市场的低增长成为常态之后捎天,我们对于销量的追求空间越来越有限麻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褪响笆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道每。   我们要清醒地认识到磐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抬皑详,必须是社会性的统一行动逗。一方面笨,车联网是一个汽车生态臀行尾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溶毒。另一方面缕溜厘,车联网又是由整车制造商乘叉戮、产品供应商迷扛、内容提供商七师卞、软件供应商竣临谭、服务提供商艇、网络运营商等不同角色组成的产业链番锨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灰,打破壁垒瞪刷,互相开放信息系统洛,进行深层合作霸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的悔悸。   我们要清醒地认识到耙蒜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杜,而是要靠一个技术集群的集体支撑播坍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坪鸿,如果通过手机就能解决的滑险沃,其实不应该叫车联网菠。大数据惮糙荣、新能源技术将论、网联技术泄扇家、自动驾驶技术惋、传感技术搅、网络安全技术等健临,这些技术的应用都是相互影响外抄寞、相互促进甚至是互为条件的辈取处。比如汽车共享和无人驾驶触浇刊,就只能在车联网的前提下才能实现枚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踏缮,并给汽车共享带来更多可能性山缓乌。另一方面诫掠炯,与手机和家电不同的是廖镭烘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程痉葛,绝对不是有钱就可以任性的地方默闻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平备,中国车企面临的问题一点也不比别人少潞,我们一定要避免浮躁情绪酞词埂,少造概念郡酿,多在核心技术上下功夫峡。   在刚刚结束的G20峰会上半,习近平主席表示扯湍:8年后的今天聪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栏朽、人口增长孟逝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牡倍洁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亲幂竭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斜谦狙。其实乒酒,对于全球汽车产业来讲碘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱工簿迫,传统技术进步的空间越来越小请毋。在这样的背景下赂,智能化骇崎葡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侧犁,为汽车技术进步提供了新路径滴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚珊芹。   今天受浑勒,我们以“智驾未来射、创领先锋”为主题烁溅,邀请各位企业家捷省、专家学者共聚一堂疵虽,希望大家能敞开心扉激虏,知无不言嘉封,为车联网时代汽车产业的发展建言献策康铂寐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涡鼻。   最后比诞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瘦容,祝各位朋友在沪期间顺利藉蓖绕、快乐多械系、安康氰微孺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模捂捶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汞线,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306克蟹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匡汐瞬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卞劳卸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线貌承,在下线前夕完硅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读姐彼。 一撼臀霜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型失毒敦。今年1-8月疽奋观,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巫洪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泰党叙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间薯,以首款SUV——威旺S50为节点酥但,一步步走向经济型乘用车领域渴埔汰,实现“MPV SUV双轮驱动”路。对于未来产品规划荒,陈桂祥向网上车市透露身首策:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屯鲤邯,并冲击40万台销量规模淳摄忌。” 陈桂祥进一步表示嗡:“北汽威旺的MPV垫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品德。2017年的销量重点会集中在M50F上诧吞,到2018年也会有全新产品上市间妻。”    今年8月16日编纠哗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线普辨半,对于转型中的北汽威旺入伞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化强,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抗秤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品狭跨室,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂失结,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”散祁。在陈桂祥看来围莎抠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赐池,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势是忿竞。    二魂剧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惰滑然,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喊。M50F具备明显的高颜值特征诚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忻刀。而做到高颜值并不容易下稻,陈桂祥向网上车市透露湍搞违:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哥碱郡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发登爽记。    从内饰来说角,新车的设计均由轿车化标准打造罕,其配置在科技感童爸怕、智能化上都有出色的表现瞥力镭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锣宪公,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控策。同时奇艾姜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表霸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配讲欧范,智能化水平足以媲美合资品牌仆钝箩。 在性能方面氓呜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粒瓷,进一步满足消费者的需求裂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浆寥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颧雀,到2020年威旺规划40万台的销量略。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凌蔑步。未来将在夯实MPV市场的同时建,进一步做好SUV市场雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕肠级:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敦堡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》答,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芜俄:苏州吉姆西寿悲、苏州金龙檄炬、深圳五洲龙麓纯遍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烂桃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元齐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴金狗,并对吉姆西取消整车生产资质体嘛穿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除朴旅,追回补贴资金市。    根据通报户,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查限惶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洛输。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捎。不过倾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侈。 补贴新能源汽车的依据何在掂蔫滥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆稍柔霖。市场经济最需要的是诚信磁缚。但是理普,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中焊窘扮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰和吞剩害难洛。部分领域缺少应有的制度约束揣褂处,秩序甚至失范嗓筋寡,这并不稀奇侵详,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞短跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羌贤木。尤其值得一提的是匙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标誊。在这一目标之中避覆拾,财政也被赋予了其应有的定位饲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隆骋。中国社会的根本性变化需要处理好市场害、社会与政府的关系霞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牛。新能源汽车市场同样是市臣洹,从根本上说剃泼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥监擒坟。新能源汽车骗补问题的源头拷航,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碍瓜倪。    当然漠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用馆弟加,不是市场取代政府且,而是市场和政府有主有次杏辽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谁棠。说时容易做时难茎汝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猜。补多少娶剖,怎么补床沽,补贴如何管理等等祭撤女,同样都是难题空啦。    为什么要补贴新能源汽车艾?可以摆出来的理由不外乎如下寂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辛发,只要予以补贴卯卡畏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庙。这么说不是没有道理邦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产来芭闭,成本较高蠕侗。有了补贴尝疤尘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善遍价山。只要有足够的补贴躲攻圣,新能源汽车的发展肯定会更顺利阀傲旧。    但是堕思,有了补贴齐铺撇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骋甭?新能源汽车发展的关键在于技术藤。有钱就会有技术吗簿赦艇?这才是问题的关键星痴痪。的确歉虎,现实中有许多技术是可以花钱买来的暗赤迫。但是夕颗,先进技术不见得能买得到妒缝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俩卫腺。各大汽车企业也在努力开发新技术橇。在这样的条件下衰袱,新能源汽车的发展方向都是问题郴抬,怎么会有可供市场销售的先进技术壳防儒?有了钱剐激,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潍头,但是蔼,研发投入增加钱负显,并不等于研发就一定会成功宪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议爽,没有确定性的目标何碗哀,研发投入的针对性也不可能太强低。在这样的发展阶段瓜苏遣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洼攻久,让市场自行选择合适的技术认枷饰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的适。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势簿输隙。优势到底有多大炼,得看技术箍菠化。电池靠电力供应饰歌,由于中国电力主要是火电隙禄半,最终提供汽车动力的是煤炭绣谐。只不过港谭,煤炭发电地可能不是汽车使用地起辽等,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撬贯。污染是否减少赎轨辩,还得看耗电量的多少妒氰市,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朗青。之后晨动,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较构。传统汽车汽油有不同等级韭宋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戳白兽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源裤们拱,这也会带来一定的污染洁。这都是比较时需要注意的灰惰雄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邓尾、充电不是特别方便的条件下虱泄宛,混合动力有助于新能源汽车的发展耿嗣,但问题是徽彩稍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咕?充电不便就不充容,将“新能源汽车”当传统汽车使用排,也不是什么新闻仓。还有斗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比店棠,到底改善了多少能源使用状况腥簧?太阳能利用技术的改进悔剑刀,可能是新能源汽车发展的重要方向戌措。太阳能丰富懈呛柬,足够人类使用漓,但是目前利用技术较为低下南咸蘑,妨碍了太阳能汽车的发展借缎。石墨烯等新型材料的使用庙落,有许多未知数秒,也意味着有许多新的发展空间惠别腻。虽然空间多大未可知讲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会论天村。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现郡?政府在新能源汽车上的补贴较多惯。包括中央和地方财政补贴在内甜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴徘媒。补贴力度惊人老诬录,这是骗补的根本动力辩。当然冲膳考,骗补还只是个别现象窝舍尖,或者说只是占全部补贴的一小部分歌困肩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娶。如果问题的分析只是到此为止凌缴蚕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锌妊窍,只有寥寥几个勾汹柒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑漏弧。这些企业不是小打小闹的企业氮卉峦,从某种意义上毕傅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地静。这些企业按照正常情况下浦称,应该合法经营才是鸡躺宫,为什么要去做骗取补贴的事旁?从企业层面来看理哆坞,这是市场经济仍然不够成熟的表现弄。在成熟的市场经济下工龟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搪陷曝,至少应该是诚信经营的宛。骗补肯定事出有因驰怀诡。    值得我们拷问的是赶试浮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伯匿膳?大企业铤而走险倾涡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低仁,企业不必费太大劲就可以做到梯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业建伍,倘若没有足够的补贴河,新能源汽车业务也是难以经营下去的赤。    政府花钱是要讲收益的愤订。动用公共资源锯透歼,就必须将事情说清楚粮。最终鲤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告砰。评价报告应该说明补贴的总耗费讹、补贴去向以及效果托。这是国家治理现代化所不可或缺的揣泞赖。每笔财政款项都应该用到刀刃上谈舷寂,都应该得到其应有的收益褪单冈。算总账醇晦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肌,这个判断并不容易做到挝。仅仅纵向比较是不够的首,我们还需要横向比较副,中国新能源汽车行业与世界同行相比殊,地位是下降了洽梯,还是上升了恃射。如果上升姆钦镣,那么上升到什么样的地位伸怂?如果下降秃捞,那么下降的程度又如何窍?即使有了指标数据讼,争议仍然会持续下去碾枢临。也许嘶冠济,我们可以通过其他指标来加以佐证臼瓣洪。    新能源汽车的受欢迎程度洽骇,显然就是一个不错的指标翘。2015年新能源汽车销售了33万辆臣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计设肠嫡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讼涧撬,那么实际销售数量更小存。新能源车价格不低潍餐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美圃阮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素龄课,更利于判断凯。北京小汽车上牌需要摇号惟唬脓,但是新能源汽车的号是单独摇的疆娠缔,且获得的难度大大小于传统汽车昧磷。这样赐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车里。他们选择的理由多是容易拿到车牌炊迁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耗,还要摇号侠,获取牌照的难度和支付的代价都不邪省,新能源汽车和牌照捆绑销售痕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸡,于是他们也可能选择新能源汽车趴。但就是这样叭私,新能源汽车仍然没有流行起来蝗蔚可。全国其他地方粮耙,也未见新能源汽车充斥着整个市场氨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谅划钩,但是替,我们需要思考侣丧香,这些成绩中胳劲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果截?一些城市为了招商引资班,鼓励新能源汽车企业到当地投资苇皑思,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碱靶豢。“双赢”战略的实施精楞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力东黎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进糯花璃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定票愤,这样的不对称竞争扶持伯戏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴潜镀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待急,是对新能源汽车价廉物美的期待驮胎禽,是对节能减排效果的期待础念,是对先进技术发展的期待夕幸。这些期待都是合情合理的蚊烤。但是花箱窘,供给侧结构性改革还未到位琅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辞缚棱,这才是问题的关键署级寿。即使要给新能源汽车补贴粮,也应该考虑补贴的环节九,考虑补贴的对象缺庭,考虑补贴的效果欺蒙譬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴康募,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫉力,不能有效激励新能源汽车技术的进步亩恳阮。如果一定需要新能源汽车补贴量疚缝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奥典。这样的补贴有点后期资助的味道呕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淑。但是疤骸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擂,那么它就在这个行业有了竞争优势寡退,实际上不需要任何补贴届蔚,就可以经营得比其他企业要好亮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哪黎夹,扭曲市场行为恃。而且臣炉梨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巾。新兴技术的成长在萌芽状态蠕稗痉,可能没有竞争力拭,但是侨襄廓,经过一段时间的发展之后祈窘,就可能显示出新技术的力量硷案。不同时期不同技术的影响力可能存在差别栓叔,今天领先的技术纷秽但,到了明天就可能落后激淋。这是技术发展的规律性所决定的仍胖。为此拾驮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间硅酚,因为未来的不确定性抚宦,没有人能够确定未来的真正技术路线问识鳖。留出市场成长的足够空间县,可能比别的做法更加重要潭。骗补问题的出现的,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机登完缚。    基于现状陕肖鸡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瑰村洽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沏。这些年的财政补贴塘亢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椒诧叉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吭。相反文搂,效率不够高的补贴琳揪鲤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醇枢实,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重授。现有的补贴如果不是投向终端阂韶,而是投向技术研发漓,会不会效果更好点呢肋佛碱?个人汽车消费纯粹是私人事务处前捣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向开锈辉。骗补问题的暴露航冻韦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盎。补贴本来就在退出挎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缆。补贴旨在鼓励研发投憾蔬,鼓励新能源汽车技术的发展零斯额,而不是其他具体的消费目标炯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藤。这样的技术支撑出来的产品匈蒙,还不能满足消费者的出行需求态。财政补贴可以退出块,但可以通过科研经费资助的方式涩,鼓励新能源汽车技术革新邻肮摔。同样的钱餐冯襄,花在科研上的效果踩,可能比直接补贴消费更加有效陆。创新驱动发展战略的实施砍,从根本上看墩弧,需要依靠的是技术创新砰蘑呛。在技术创新上多投入傲横,并注意投入的有效性咀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子悸扇维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤袜:李芳" "  今年7月底朗,在2016年世界500强排行榜中蹄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躬奖盗,比去年跃升47位登,排名第160农动氨,引起国内外企业界私、尤其是汽车业界的瞩目绒。    今年废才,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脊渤吉。恰好是在10年前矛忱柒,徐和谊出任北汽集团董事长安氓琉,策划蚊、主导憾茧凤、实施了令北汽集团由乱到治侣墟,由小到大茫讽,由弱变强的变革弧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讨、有益摩辛、独到的成功尝试姓豪帆。但是盆彩,当中国经济网记者约请徐和谊公笔谅,请他以《老徐和北汽这十年》为题躲睬,谈一谈自己与北汽集团时桅蛔唱,徐和谊温和嵌伦、憨厚地笑着说嗣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逼寂痞,少谈室,少写渤。    于是肌,在不久前的一个上午射,在北汽集团的一个会议室里诲剩丢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肩毋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道请雀茧。今天是系列报道的第一篇拷告。   当时璃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场,实现跨越式发展”的战略柔动,以及构建整车煤、零部件闲敢幸、研发嘛敞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躲蒜。“老徐这人的特点就是说话算话辩陇辩,真抓实干体贰。眼瞅着北京汽车研究总院及、海纳川汽车部件钦潘裁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务补谩、新板块一个接一个地建立起来停态,形成有力的链条搜,轻装上阵禄,并有序运转”瑰吧逻。 北汽集团党委书记岗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肆吮贩,连续多年蝉联世界第一吞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汗旅清,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绷胯。    世界汽车产业的竞争是国际化的玛闺、规模化的挥等宽,更确切地说是集团化的痊年。观全球汽车产业格局维画,能够称得上汽车集团的鳖缎,美国有通用锚拳、福特晚,德国有大众龄、奔驰辑趟、宝马募轻,日本有丰田锑删挖、本田淀茧膘,法国有雷诺-日产含搽、标致-雪铁龙伎寸,韩国有现代-起亚缚锰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前金,谈到中国的某一“汽车集团”蕊两,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咐,没有自己的品牌和产品筹撼菊,不就是一家投资公司吗退恭?算什么汽车集团!    每年温猛建,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名系,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”速瞬手,不但被大众冗耻、丰田溜害、通用们甩出几条街媚,也常常被长安肪辖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瓢马檄。    因此娄蛙睦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闺炉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题寿。    过去10年间碌宫泪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后摩惊滔,在汽车产业集团化方面做了大胆檀寸、有益的尝试粮舷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体福穗,逐渐培育黔贤、锻炼成为一家颇具规木荩和实力的汽车集团睡昂,在研发泵汞卡、制造脆墩弓、人才烯斑晌、创新囤匡、管理等各方面实现了标准化蚂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贪杜,曾经拥有一定的基础和财富撵拿,令人期冀;同时诉,由于分散化骄超、碎片化父扔秤,更存留令人难以释怀的遗憾仍。    北京轿车工业与一汽诉抚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末徒锣,有考证甚至认为付计梦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乳工。    据汽车老人陈祖涛回忆金了,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赌俗庐,北京生产的轿车最早使用了自动挡课,而对手只是手动挡翠岔霉。    上世纪六七十年代权圈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嫡,成为一个时代的记忆良烂瓣。    而同期巴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北享匠忻,遥相呼应的金笑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擅痞。    改革开放后锚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俺肺。    到上世纪90年代四朝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨厦、称王称霸咆。    特别是2002年撮廊天,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代书硕,也创下了高速成长的纪录挠纲。 北京牌212越野车    可惜的是沮须,在这些看似个个突出的单体层面之上唉莽癌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”未儡,除却福田与现代女踢俩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娠窜乌,还被同行作为茶余饭后的笑料沸。整车企业尚且如此绵,北汽的零部件企业就更加不堪了痞退脾。由于资金停癌工、技术和观念等原因恢五,大都跟不上主机厂的技术升级硷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷害,有的企业已不得不靠出租房屋度日尘攀贤。    忆起十年前上任之初的状况何苗,徐和谊对中国经济网记者说坝担淡,当时的北汽一盘散沙盟屎,特别松散纬,单打独斗节擎,各自为政默撩汤,互相内讧抗室,效率低下……照此走下去两,“没戏容糙还,一点戏都没有”!他边说边摇头亨必。    由于资产结构的相对分散测逼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灭视冗。日常运作中疤,大多只是履行政府赋予的出资人权力炭戈,无法形成一个科学的集中管理机构科,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舜,深入企业经营管理了瀑孰落。    2006年10月底识,徐和谊出任北汽控股公司董事长吹残酱,恰逢“十一五”开局之年贩附,他率领北汽以科学发展观为统领非率焦,对产业结构和发展战略进行了全面垮桑疟、系统稿、有效的调整弦淌醇。    有北汽中层管理者清楚地记得缎,当时砍脸潜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路籍疏,实现跨越式发展”的战略疼讨,以及构建整车斑、零部件古魂、研发动攫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嫁赔快。他说嘛,“老徐这人的特点就是说话算话腑济,真抓实干顷官禄。眼瞅着北京汽车研究总院汉凌、海纳川汽车部件垮识返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务课久、新板块一个接一个地建立起来矾缓,形成有力的链条惕,轻装上阵钠赊胚,并有序运转”坍承省。    到2009年钎欠,短短3年时间掏策判,汽车年销量突破100万辆大关赖,销售收入突破1000亿玫氓,北汽集团化战略初见成效慈。 2016年宠溃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日良奉梢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”递,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沫蔼谱,公司治理结构进一步完善泞鼓伸,集团的功能定位更加清晰;同时小,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兔佛,并将在人才吸引糕、产业链完善及兼并重组中脆,发挥出更加高效的运营效率钎。而外界则普遍认为板,名称的变更欺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源椿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心顶。    “北汽控股更名为北汽集团徐骑,是北京汽车工业的领导体制妹坞、管理体制的一次重大突破铝叼,找到了北京汽车醚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粳扰,徐和谊当时说抡踌。    随后剑缴辫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舌蚊涣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标和。根据规划翟阜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疵河氯,大力发展自主品牌鲸,完善和打造全产业链妙炽奢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位被立,进入世界500强身狄。    “说到做到姐录税,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倡汀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说死凑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酒,战略性新兴产业蓄势待发愧负,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碘,各项增长指标位居中国汽车行业前列垫锰,成为近几年来最具成长性的企业集团比必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔捻歪:李芳" "   姚景源认为岗兔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持姆释额,而产业政策需要与时俱进蜗泉年。    杨裕生表示上台桃:应适时推动电动汽车市场化阂,也就是补贴退坡楷,一直到取消补贴穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)埃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尖超内。但是瀑还,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柬,不宜鼓励顽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化玻。    侯云春指出膳伶,新能源汽车发展需要在供需两端发力委舰,两手并用险勉酿,推动新能源汽车健康发展了砰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耽慰,表明在国家相关政策的助推之下烈铝牡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囱昂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顺裂。其中哀拌碌,规模巨大肛婚彻、涉及金额超10亿元的骗补事实呜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”富棚俗。昨天上久钩,几位专家学者的观点引起关注溉巨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认髓侧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用即。对此胚屑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阮柒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段好幌郝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性提颅嫉、必要性的措施呵谦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为没瑟,政府对于新能源汽车产业要进行干预溜碍,而关键问题是怎么干预揩逆,干预什么系毫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持负吴模,而产业政策需要与时俱进”澄脱,他谈到放络德。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用构藉,并提出产业政策应该遵循四个原则朔。一是产业政策不能替代市吵挚ā;二是产业政策要管产业偿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阑。    杨裕生也认为骋,目前的补贴政策有两大问题砂耿兜,一是单车补贴过高未船孺,二是补贴总额高匆史鲸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化敬嚎畏,副作用很大范示草。    在新能源产业层面疚,杨裕生表示怜卉沉:“应适时推动电动汽车市场化欧,也就是补贴退坡拼棘委,一直到取消补贴技巍融。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闺。在技术层面捅缄,杨裕生认为豪睹散,第一应该发展节能又减排的小型乘用车股,第二就是发展不补贴磨捎邦、已经市场化的低速车汾半。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高填峡,不宜鼓励茸凶惭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胺突廖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外癸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沛膛洗,新能源汽车发展需要在供需两端发力谢隆,两手并用倒和喉,推动新能源汽车健康发展贾。    侯云春解释说厦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寇萌啡。一方面大家喜欢用傅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施席栋,政府和企业共同努力孔盼,使得新能源汽车能满足消费者的需求蚀币垄,开拓新能源汽车的市场窃搭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”秽充牛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  如果我们做好准备的话褂踩,赢家当然是我们星嫩趴。我们不担心其他的勺袍讣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磐,我觉得只要我们做得好乘洗,一点都不用担心傲枪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一逞唬讲,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秀豌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姜跺泉。其中特别谈及奥迪与数字化兜假澈。    施泰德说栖蹲沛,到2025年以前疚朔皖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢爬逻?汽车行业正在经历一场变革抒。对我们来说市绢,有一个非常重要的关键词防逼秘:数字化糠健汉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变四。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坍搁,我们眼下所处的时代放厘,奥迪科技一直处于领先地位酶破,并不断进行新的突破伸瓮碑。对于数字化哆并酬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商省浑逗。到2020年时烯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臣睛孺,这也是我们引领未来的一种设计匈,包括其他顶级科技谰腺讲,包括我们的传感器癌恨何、雷达建、激光大灯等涂溺,都会进一步巩固奥迪的领先地位够。    施泰德说入怀陕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远檬阮空,我们会全身心地投入到这一点赏癌殴,包括3D地图歉败圈,导航等应用妒歼麓。对我们来说暴肌腻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值错鹿扫。当然从秃婪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”才咀。    在回答有记者问棚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹲荚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纹随,有哪些优势醒?在这场竞争中傻队,谁会获胜”的问题时递,施泰德表示勉:如果我们做好准备的话乳,赢家当然是我们咎嗅猛。我们不担心其他的黄兽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舶,我觉得只要我们做得好履,一点都不用担心殴。    施泰德强调嘶湿,在某种意义上起藕,我们也是一个初创企业倍兰豢。其实佃蓄,奥迪有很多细分部门处瓤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豪。如果没有这样的合作爆,你很难相信奉骗僧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远画侍呜,我们能够成功地实现自动泊车餐乌帽、自动驾驶等佃氨膏。    施泰德预计弦,2017年寄,我们要推出新的奥迪A8糯几,自动驾驶的时速能够达到60公里刷,没有别的厂商做到这一点斡鞘。如果我们明年能做到这一点的话茶德,我们又再次地印证奥迪的“突破科技无工,启迪未来”檄洞席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃牵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瓢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕环啡。庆典活动前夕皑变缸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟部。一汽-大众汽车有限公司董事聪享、总经理张丕杰除了对政府隘朵、经销商吃毯、员工斡、用户等的支持表示感谢外牌粳,他也坦言然,在新能源浆豁、“互联网+”等方面刷许醋,一汽-大众起步比较晚熊巷,这些短板正在引起高度关注镁哨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔡,“因为有你喝铝想,心存感激”柑杭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盯惦歧,来感激这25来帮助我们成长的所有人失。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祟杏。从前辈讲起爸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芭,还有陆林奎等等的领导膊驰暖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策难口随,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拐承蓟。   25年来恭,我们要感谢的人非常多绿。感谢国家和政府的支持与帮助天。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持备搞实,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行睡廷。例如成都兰匠,成都今年是高温天气穗,最高气温是37.5度而且是持续的虑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活成瓤,政府部门给予了很大的支持和帮助空。   我们要感谢1250万用户萌,感谢他们的选择和信任汇村谜。一汽-大众从项目开始建立沤,一直到第一款捷达开始投产瘦庆,捷达在市场上并不是一帆风顺的箍撕,它的初期是走过了一段曲折的道路毋龟窟。正是在困难的时候输,是客户帮助了我们协熬、鼓励了我们沟热罕。还记得在困难的时候椭跨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国临巢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酷派。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛔。一汽-大众的员工非常的进确床纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赋赡茅、吃苦耐劳抠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僳蛙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蚂蓟祭。大家知道一年365天牡抚,如果周六周日全休息就要去掉52天磐行,把所有的节假日都去掉筛污锋,标准工作日应该是250天胖杯,工厂的康采恩标准就是由此设计墓墙。而我们加班到300天物被昆,320天是常有的事闻,员工非常辛苦溜梧搂,所以在这晃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢琼巨弛。   要感谢中德双方的股东家钦。要感谢他们具有前瞻性战决策伴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开川纶。一汽-大众的建立秽肯,当时在中国的汽车合资企业泰,一汽-大众成立的时候也不过就两家潮截。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瑞殴,股东双方做了前瞻性的战略决策旗,才有了一汽-大众填岔,我们要特别感谢中德双方呕。   在一汽-大众发展过程中筛,比如一汽-大众西部战略来疆别,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场淑孤珐。一汽-大众在西部建厂的时候莫苫绘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晶。现在在西部的生产基地哩澎巷,今年他们的产量突破65万辆相肝竭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欺洽,在股东的决策上由一汽-大众执行的唉,也取得很好的效果俄快功。此外粪愁两,还要感谢1200多家的经销商暗慰收、700多家的核心供应商合作伙伴猜扦返。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展裁骇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谓蠕拱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镰烩轻,中国适合于家用的车型非常少害。25年来娇盒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狄兼忌,上缴税金3700亿元蜕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尝盆赌、奥迪两大品牌12大系列产品敞饥删。   25年来污托库,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凶,带动了中国汽车工业质量意识的提升通。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裸栖武,以销售收入利润率和社会贡献来衡量管陵,一汽-大众是领先的澜。同时禄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主羌替。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翟垄捷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展透佳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悔省。首先农陕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑讹桔寝。一汽-大众的体系不是一天打造出来嘉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缓奖。   其次垒垄,一汽-大众拥有一套完整夺皑、标准的制度和流程的有力保证盎媳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遣,制度和流程是保证份角。   再次履台,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伴俱木,在经营发展过程中有很多难题需要解决萌本,有很多矛盾需要平衡登,用什么样的标准来平衡乘?底线是什么捆覆?那就是质量刷蠢。一汽-大众一直坚持质量至上形肥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来懦息,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承本。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业删,这也是质量至上的战略要求杉娶。   此外呻,高品质的人才宪氨,具有工匠精神的员工晶洛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挝盖且、传承的文化也是高品质喇梦逢,得到的技能训练也是高品质筛蔑舰。拥有和企业共担风险的合作伙伴即庐誓,无论是过去行冻、现在还是将来都是这样底啊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起彪铰蕊。一汽-大众在自身发展的同时勿舌,也考虑到了整个供应链的协同发展焊弛,对于整个价值链会有高品质的要求侗澜绒。   最后巫,一汽-大众在努力践行企业社会责任琼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验深奠恨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磷厘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盛报,既要总结经验和收获免酶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扒匿绍、走了哪些弯路蠢,下一步应该怎样避免虹赶挝。   如果说到过去的不足稿,SUV细分市场比例快速提升灵,一汽-大众对此准备是不足的恕火脑,对新能源截捻险、“互联网+”等方面的起步也比较晚小。一汽-大众对于未来仍然充满信心苯躬,这些短板正在引起高度关注闹擦,企业正在考虑这块短板如何去克服逃佃。   2014年衅能萄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议时,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望范立。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阀触究。   面向未来摹吐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旱伦,保持创新蚕弹、驱动发展固浪拷,并释放出更强的增长动力馁号戒。同时刷潞疥,也会与各方伙伴实现合作详,实现更为广泛的互利共赢挎哆龄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淮,不断回报政府煌、回报股东授贝告、回报社会稍练铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁拌粗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熔富吭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咯酿。他表示文,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绣,并将继续保持限量生产以追求独特性葡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抄抱毕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烈腻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante我末味。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓮儒徊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贫檬财,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用岁琼。业界有所疑虑的是敌阔翱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膝。   对此核芹,薄亚铭向记者表示铺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旗绿庭,但都不是便宜的车型弓肪尝。Levante的价格达到了100万元左右即,Ghibli的价格也达到了90万元左右弓劫,在产品定位上依旧不低丛皮。同时炭拟赏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产送莽,依旧走高端化路线穿哦。薄亚铭还讲到技掂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司推,不会把目标提高到每年20万辆行钮顶、30万辆的水平旗奥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒂,所以我们能保持品牌的专属性沽触。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明抗崔,他表示箱麓:本次车展上上市的新款总裁车型颅,除了在产品上进行了升级外地蘑,还提供了多种个性装备母,客户可以从中选择很多种搭配亲芳。此外需炽,新车在性能上的提升显著库抡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拱良、动力最强的四门轿车肮罗。   此外崔汉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翔项,开始尝试电商销售模式钝谴申。薄亚铭认为嫁郝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用荆挫郴,因为中国市场的客户已经变化踌稠臼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的薯,现在有很多人都用手机去买东西迟陈票,这是市场发展的趋势芥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前共陈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式节类晚,即用户车主首付车款后嗜射糠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稼克僳,到整个租期满了以后巷潦,这辆车的物权就归给该车主梆富圈,该模式类似于分期购买尘。   薄亚铭说行危:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冠猩蛔,但是在中国市场还是刚刚起步磊弘棚,有一些量产车会采用这样的方式做看,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惮犊渭。他还表示性:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倡,其实反响真的是挺不错的疾。尤其是北京辜飞贝、上海这样的限牌城市森。通过租赁的形式不滴,牌照将打包在租赁费用里面券才蔽。当车主买到车点饱,即启动融资租赁手续亲涕剔,拿到车辆牌照蚀逛令,不用为没有牌照而担心槐访。如果是企业车主谈昏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陌档,是非常划算的录酗虱。”目前燃,该项目仍处于试水阶段樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛矗:李芳" "新能源的发展贰船速,是大势所趋井梧骆,但具体方向谦僧,也扑朔迷离矗。    电动车会成为未来的主流吗肃?现今的新能源汽车产业健康吗陵菱广?什么样的新能源政策更适合我国国情避八?    2016年9月2日沏狙,在2016泰达汽车论坛上雌帮孔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悲劝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绦秸,他认为苔纽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题妊缕,恐怕不可持续垄距,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溜牌,何光远认为恒家,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向池拔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矮彪睬,这位87岁的老人谈起汽车工业缺翻,依然有些动情妇扫。谈到电动车发展裁间据,他认为健腺,把电动车归为新能源汽车是不合适的街蛇媚。因为猛,第一冲母,电不是新能源桶,第二葡航妥,电动车也不是新东西尖池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沃伞,电动车诞生在1834年奥孔祁,是英国人罗伯特·安德森发明的陀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年龄烷冲。    何光远认为畅乒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”凌锈,不科学穿湃沟,应该给它正名帘,就叫“电动车”毙纲,或者是纯电动车线惮戳。何光远认为虏县翱,电动车国家政策的支持力度非常高扒极,所以它现在发展比较快诉,去年生产了30多万台鲁,但它还是有很大的局限性淀轮刊。首先青硕凯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便改穿憾,可以长途旅行使用病岛摩。即使快充也得半小时以后祭肆叭,但是经成莅铣桑快充的话赴春谰,这个电池的寿命也会减少喇,慢充就需要几个小时爽观此,充电的时间很长忍隋。另外百恐,行驶的里程很短蛔,有一百几十公力就了不得了虾,就是很好的电动车了竣嘎饰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遁,我认为不可能持续商溯颅。”何光远说疤拈,很多企业是因为补贴才做电动车乌懊宛,事实上胜仇港,内燃机节能潜力还非常大仿,缸内直喷技术殴毯、柴油机的高压共轨技术勃弘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助寄冲,因此吵匈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力睫痢扯,不能被动页泄啤,节能是最大的减排虫疏草。    甲醇车大有前途    现在佛庆斜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乒谦,因此兽,各国都在研究替代能源与新能源汽车胖搜。美国涉筋、欧洲贿夸隙、日本募逢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖假顿厕,但因为资源禀赋不同体卞席,所以技术路线也有所不同幕芍。    何光远介绍说伦漏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题模,在某种意义上讲倡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苹灭怪,虽然同为乙醇健侗,但着眼点不同;日本缺乏资源伸,自身资源利用问题不突出核,因此瓣班,把提高汽车燃油经济性作为首亚⒚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闲,日本也在搞甲醇的研究棺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筐驹孙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侧。    在能源玲局、交通吵、环境弯谴崩、经济四位一体的框架之下杉朴舌,中国又该如何考虑替代能源的问题玛?    一直以来泌帅亩,煤炭是我国的主体能源祷喝,占我国能源消费总量的66%至70%凌。何光远认为散灵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祟忱深。推进我国能源生产和消费革命菱卑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浇。而在煤炭发电供热的同时锑慰,可以产出甲醇扳福们,可以为内燃机提供燃料酸嚏,所以位独,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁卑、高效利用是紧密联系的怯猾墟。    此前坤筐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点切巴,这4个省基本上就是产煤大省时顿刀、山西椿鲍下、陕西圈、甘肃换篱修、贵州邢乱徊、上海市锻比蒂。现在规模最大的是山西檄、贵州书妊跺,其次是陕西沥尘桑。    何光远介绍说长兑羚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搪舞,车都经过天津检测中心检测撤放,上了公告琼懊,经济性也是最好的鸥戳灵。“我去看了加注站厕珐饶,M100甲醇100%烧甲醇栏坤,2.2元/升肯怯贺,现在已经降到1.7元/升了狮岭。一个半甲醇就可以代替一个汽油剃。所以说挪团湍,甲醇还是很有希望的蝗髓。”    今年3月份蕊,工信部萍、科技部侣难、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泰靶,验收的专家组由何光远担任组长去验收溃奉附。何光远透露说肉羡,山西验收以后龟乘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搭襄拆,开会以后形成了正式的报告欠。现在铺晦瓶,在各个部门已经会签完了惶都跋,在等高层领导做最后批示缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮弦砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒馅驾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩榷,力邀政府痕谩喀、行业竭相、企业矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇年鹿,寻求产业发展有效途径八斥抄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录艰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们污、先生们烯浮龟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凄。今天氮车烧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文篮什,主要是围绕商业车险改革的思路和效果取,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掣烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叛,解决大家的疑惑剃裳蔑,为什么要改革壳?现在存在什么样的问题捷频些?第二唉,改革改了什么甩唉铆?主要内容枫、实施步骤堪、目标碾疗街、原则午、政策选择等等比美叼。第三香蕊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葱刀乓,改革试点取得了哪些成效盟,用一些数据和大家进行汇报驳律旦。第四戮糜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望空惟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件病杆概,从国际上来看精陷,自上世纪不管是美国领封景、欧洲凄逼、澳洲还是近邻日本阂、韩国似难亢、台湾等等杯宋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮响棱,至于费率为什么要管制杜?为什么要放开碾卿坞?这个也可以做一篇大的题目法侧莱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势起,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狮巾,逐步地向由保险公司自主制定转化冲曙闷,定价因子的选择就是什么样的车保费高畦献、什么样的车保费低归吩币,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箱滇。   但是赦笆锹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹲发沪,还不能叫现在完成时届体。比如说美国若干个州屠控存,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舌,因为不同的政策取向有各自的利弊瞪,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹬。   从国际保险市场改革发展的经验来看李端,改革前和改革后芍菲缕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势效峰腻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佃课棱、复杂化瀑似姑,定价更趋精细化官癌浅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胆残笆。在澳洲一些国家洼立挎,改革前超额承保利润改革之后就消失了清容。对于我国来说菠的,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驮踏红,从2011年开始社会或者舆论梅妈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矗,行业本身也长期苦于在低水平掣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弄。另外唱关,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舞,在这些方方面面力量推动下灯拨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剑赐。   在改革之前是什么状况毁须?简单跟大家介绍一下薯空。从人民银行管理保险行业开始辅郎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的柒啊盯,在保监会接手车险市场之后姓贪,也是保监会统颁条款费率口恐藏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革博舞奖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雌纺,整个行业亏损郝、消费者投诉也比较多棘镭,所以到了2006年的时候餐,这个改革又走了一个相对回头的道路田,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娘祭娄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亥萝,比如说行业比较统一辩捶笛,消费者认为条款费率比较容易理解箔扯诉,恶性竞争的风险得到一定遏制川响冷,但是负面作用大家可以看到暖,一个是条款法律风险很大功巩肝,不能适时的随着道路交通环境涣虏受、司法环境顶、社会经济生活环境的变化适时进行调整谎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弦、无保不赔巧告甘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑死。   第二靠,在监管方面定位也不清晰晃。对于一个自主经营撵精舌、自负盈亏的保险企业闭内,没有条款费率枷酮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矩脓,改革发展没有动力旁娠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雌来,所以整个行业是在一种规那蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锣雌牡。   在2011年融窜饱、2012年前后经过评估徊丛妒、反复的讨论魄,其实当时市场上两种声音都很大盘户科,一种认为行业就是应该统一规范标准化感茎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路届。经过反复的评估和权衡蜗祁,也是在十八届三中全会的指导下攀抄峡,改革的方向目标原则最终得以确立料,这是在当时发布的两个文件祟秽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逛滤慧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标完惊芹,比如说要提升行业的发展和服务水平晴侣商,使价格更加合理卡夺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孺题、保障范围韦绦排、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沽嫩篓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啦陪。第一个是维护投保人保险的合法利益佳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睡侩脾。第三个原则是稳步审慎推进秃窍,根据一系列的国际比较研究哼涩端,大家还是从中得到一定的经验和教训邓酒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训共送京。所以凛,最后选择的改革途径不是一步到位凯登琳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搏痛梢,它只是在长期的甚至六年课袖、八年茂戮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斑送删,这是改革的一个总体思路继枯,从条款椽、费率守皑精、监管三个方面这是一个简单的概括喜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奖轻菠,大家不用仔细琢磨当中每一个字零,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乏筛,双方义务关系是怎样的标准化流程牧磺聊。   除了行业示范条款之外遣变,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桥香,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验度煌,不管是欧美还是台湾湾缺玛、日本眠苯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门柬财、百花齐放的状态拟挥,因为每个合同涉及几千个字毒,实际上恒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择函脊娃。   在费率方面分成两个部分陡薄揭,一个是行业的保费水平险轨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业滤及,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯椒菪,对于汽车来说及胯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窃。所以在整个行业层面建立车险信息平台辑担迫,收集各个公司历年来的承保理赔数据腔贯膳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓖了桃、科学的定价的参考察面绒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动募空。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了道。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司雾。在行业基准保费方面横侣啸,行业协会做了以下工作闪峦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理安,在这个层面挟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衡浑木,其实是相当的弱百深罕,这么多年来的承保标的溅焊闹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咎赣佛、编码实际上都是不统一的零苦葡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据米咸堑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码防狙撑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞋舅,这个数据库目前正在申请国家标准吹酵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攫摆尝,对每一款车归集了二十多个基本的字段搽茄境。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上探俯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痞褥,给消费者购车提供了一定的参考渤德,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吧兑瑟。   在行业提供费率参考的基础上穷,保险公司它是怎么定价的崔?现在也是大家很关心的一个问题橙,为什么有的车费率高虾佩、有的车费率低玖嚼,为什么今年高明年低郊?在不同的分类当中有一些差异畅骇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子褐逗恼,分成从人因子和从车因子两大部分浩,每一类因子当中又有若干个维度亮纤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力亢庞、风险定价能力骂岸害、风险管理能力自主制定的垄。   比如说级弄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞘屎肝、他的生活方式叔可坚、他的信用程度等等物烙错,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格玩蒋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俄鞭,它的安全性茎吗贺、可维修性等等伸陇畔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笔茄汞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谷。   国际比较先进的保险公司苗霉,他们通常采用的定价因子阑霜匪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了票砰尽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凌疏触,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苟拔,这个差异可能我们现在还难以接受避,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膏佳。   总的来说论,保险它产生和发展的基础是数字法则孝荆,在大数据的发展背景下蜂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用醋坟切。   前端越放开后端管的越紧乃,如果费率市场化以后玲铝剿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争品、整体亏损的这么一个状态两,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施委汲懊。   实施步骤锹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的私废料。到今年6月30号为止首,第一阶段的改革基本完成了挝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娶瓷奔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率俺闲闷,不同的索赔历史对应不同的费率李副氦,不同的车型对应不同的费率宝颈沥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的超拼拘,这也是改革的目标贤勤,首先是平稳过渡绞哀。   下一步礁,费率科学化傅朵弧、精准化苛汇剑、精细化程度会逐步的加深空,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撤粪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蜕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冷,经过一年的改革试点弊荒眉,消费者从全国范围来看悸搁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掂宋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狠边堕,对于高风险翱阂寝、高出险的消费者乌控颁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了萎凳缉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贾柬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莱坝享、道路交通安全水平都得到一定的提高掳。   从行业的整体情况来看牟途逢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喉菱棵,增速营改增以前是11个点湾拔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藩疙汐,仍然是持续稳定增长贬,这一增长是在保障范围扩大哗沧定、车均保费下降的基础上实现的誊,车险行业的承保效益基本保持稳定卵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘛蛾可,两个点的承保微利女祷踌。   在保险行业层面来看泄旧路,公司的定价水平价梨良、服务能力在稳步提升的芍达。外部正效应也比较明显虹侥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系领氨仇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势写厩配,大家开车上路更审慎了童瓮,小额案件在索赔的时候可能更理性了假怜。   下一步工作嘉饰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外描佛抄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舅抱,也就是说除了违法犯罪不赔囊卧翅,除了不可保风险不赔团,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险童啥爬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卫叭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围热魏洗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涤、不同的投保人敖灌串、不同的车型价格的差异会越来越大涉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求敖,更好地提升保险公司的核心竞争力姥团,也更好地促进道路交通安全围,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高煎冯搞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孙躲划。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释柿妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡拔操,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题四蕾熔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃加,力邀政府蛾息、行业倡、企业纺痕清、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见襄,寻求产业发展有效途径甩微还。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醒迪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点郴。第一皑贫,SUV这几年是高速增长姑,我们做一个判断催,这个高速增长就要成为历史了据,往后没有这么快了队答,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点然镣深,份额还会提高娘。第二哥粕斗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琴,就是份额和价位双提升蹄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淑,之前是低价位提升份额拈夕丰,这次是价位在提升衅俯、份额也在提升普鲸坦。而且我们判断还具有可持续性冕萝街。第三粪,汽车厂商将会由过去的皮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冯柔泉、弱者更弱物,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组敛惫酣。在此主要介绍前两个粪辽良,因为时间比较短得捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旅癌。从图中可以看到挂,从2007年开始举示稼,SUV进到了一个高速增长的阶段翁,连续九年年均增长率达到46%却澳输,今年前七个月也比较快墙冠,增长38.6%电计山。此外凌化南,市场份额在迅速提升净赦颗,今年1-7月份市场份额达到40%烹闯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%净撼,过去几年每年4个百分点蹲淮,去年涨了8个百分点壬票己,今年1-7月份又长了4个百分点涵刺,自主品牌SUV占自主品牌的60%性嫡忌,SUV全面热炒汾羔考,豪华车录焦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乱,下一步还有空间偶。从这张图可以看出手险凯,一般的合资品牌陋藏,SUV比重还偏低千翟容,豪华车和自主比较高美凯,不同级别里面SUV占比较高盛豪,不同价位车里SUV比重也很高盘,还有一线雌、二线客、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)荤,不过一二三线的比重是去年的数据渭械,今年前七个月是四十了坑鼻叼,今年没有注册数据可以看得出来笛泵姬。   但是舰,我们说这些年史汰,suv领域基本没有在空白市场奖侈妥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屋轿汲,需求就会出现放缓的趋势悍敛鲍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宝虏,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘲履,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逗际巫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月判丛赊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蚀创。相对于去年箍被,虽然今年全年涨了5个点淀壤燃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了垢春,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豢媒。   但是惭嚷勉,我们说还有增长的空间炕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咆淖疲,大家可以看得出来聊理,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昏嗓论,大约在20%左右顶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痢镣辖、加拿大吧骸抬、俄罗斯这些国家恋珐。这些国家总的来看是地广人隙痈弧,SUV占比比较高类且娃,人口密度比较高的SUV占比比较低跋垄,但是也不完全成立攀,韩国人口密度也很高但是SUV很高庐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低环刷,这不完全成立潮琶惯,这两类国家的情况是存在的群。   如果跟美国相比畦坪,美国是把皮卡不作为乘用车洛澎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鹿韧饰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颊稻灭,与宽口径比还有11个百分点隋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纹畅,五十多不一定是峰值点型先荆。   另外贡贿,欧洲这几个国家捐核憋,虽然SUV占比低健懦,但是比重也在提升母,从8%涨到25%悉,SUV的热潮是全球性的埠蹈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下缚,美国祷、加拿大这些SUV占比高的国家眉谢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巴,大部分来讲可以占到40%左右俗壁薄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低习息,欧洲这些国家就是两类腊,我国应该是随着美国退弓抵、加拿大卉采羌、欧洲这个情况围且添,因为我们已经占到40%的份额了肛梨怜,如果按这个去计算监赁烁,中国的三厢轿车是48.4%酬控较,还应该有十个百分点的下降空间痢,下降去给谁悔?基本上是SUV氢反怖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%估宪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升布唱空,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升笨噶垢,这就是我们对SUV的一个基本判断姥匪蛙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化风身瓢,就是份额和价位双提升拣甭染,这是非常不容易出现的一个现象弛敞,如果把它拉得更长一点看泡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段县倦,2000-2010年连续提高了示,最近这几年不太好级,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煤睡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低千尾铝,2004年签激、2008年硷四、2011年蹿、2014年川,其他年份至少是相等的缝孺,大部分年份是比它高贺妈渺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的镭盘辰。   现在一个更积极的情况来看枫热,就是我们的份额在提高惶良庭,如果以总体的市场为100的话庙淡伺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%臀雄涛,如果以生产量为一百的话赤磁,我们的自主品牌已经占到了35%芯,其中提高最快的就是SUV蹈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痞,它占到了一半以上的份额事,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降级,以轿车为一百读帽疆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%趴,连续几年都在下降吹,轿车竞争力在下降匡。但是自主品牌总体上的份额在提高捎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挫,这个销量在提升请柿蹿,低价位的车销量在下降梁少,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辆,增长最多的就在这个5-15万区间徐。以自主品牌自身为一百的话鞍始,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%硷岛,现在只降到了3.4%蒲,而5-8万的车这几年也在下降卡,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲸暗淬,这两个价位上涨的是非常的快价深,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%随,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睬巧健,自主品牌的车价格明显在向上走敢饭,这是一个积极的变化椿挪逢。   另外驴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卜另舜, 10-15万区间暖哆,自主品牌在里面也占到了28%宦,这个变化是很积极的级落,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抛滇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的步痞,最高峰是2013年213万项瞪块,去年降到164万敛粕躲,但是SUV在迅速地扩张炉查,大家看这个SUV的比重刷茄,原来是二十多万辆咖疙,去年到150多万辆岁,右边这个图是10-15万庐删,更是靠SUV在拉动的胜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争紊扰,这是一个非常大的积极变化怜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升勉,这是GDTop的一个调查数据竣,这个一百辆车出的事故故障率湾砍观,自主品牌在2003年有四百多个事故踏啤弥,合资品牌现在也在下降染倘型,这两个差距正在缩卸绦啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的藉料杜。   从产品的角度也可以感觉到衰板,最近我们的一些新产品像奇瑞提弊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价吕,这就是一个积极的变化承曝,这就预示着我们未来具有可持续性时集念。而且可以看出细姑,如果以前二十名产品排名算的话磁痉成,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疮伦,一个长城C30一年卖了15万辆左右侗,前二十名里面我们有两个屎。2013年更少一点僵拨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抹吃,前十个里面已经有四个是自主品牌的卢酿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面计饯悸。   这几个发展量比较大的企业炽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的戒,这也是积极变化菱婪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哪吼钠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣科嗦佟,国际市场南美洲揣播、亚洲磨太、东欧萝、非洲是迅速扩张的市车锢獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梦排旦,我们产品出口大国全是这些国家小。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勿瓦,跟我们购买力差不多航咐,人口加在一起12亿匡亭穷,跟中国市场差不多娘瑰,换句话说中国市场去年卖了630万辆蓉懂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬涛案睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的评,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面市,传统汽车大有希望炼捆,至少应该平等地分配国家的力量赎碾拆,在传统车和新能源绘结,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重什颇,力量投的也太重复碘,下一步要对传统汽车给予足够重视湿浆衰,它完全有希望获得好的发展侮报。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了物脊冗,以前是高速涕,未来是中速惦,它要抢别人的份额僵孺。最近两年这个数据可以看一下瘸,自主SUV提呸殊,连续几年50%-60%的增长赶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掸舅,这就说明这种竞争关系在发生变化攀罐芯,这是一个荆。   第三个观点我们就一句话带过了的涣,汽车厂商的格局要发生变化姬,过去是大家共同进步擞顶、共同分享发展成果禽磺冬,因为有年均30%多的增速举衅,最近几年速度已经降了年均降到11%了摄兔,未来还要下降逆,大概8%左右或者稍微高一点测吼庞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展壁亢如。另外合资内部也会竞争晚,自主内部还要竞争扳粹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了全班,大众占到33%识柒夹,最高占到38%沮汝诉,就是中国销量占到全球销量据苯,宝马俏幢、现代关死搏、PSA都占到了20%裂,通用15.9%笺潜,如果把它的微车也加上超过25%度,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高燃恭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的泉,要么是维持全球地位通用辱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众懒,大家对中国市场都高度重视籍恒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额句顿辽,我的速度要比别人的速度高袍标,所以竞争更激烈登疙、自主更不用说了溪限,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芜瞄茨,大家都给予很高的期望圣,未来我们说竞争会非常的激烈遣罗,而速度又会下来仿猫解,所以未来的竞争格局跟以前不一样扭拜沁,以前叫分享伞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糯、弱者更弱股,十四五就会出现兼并重组瀑,如果我们放开让更多的企业进来鲜评谴,我觉得这个可能局面会更快病丢建,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毁律,最多明年还有一年缕,但是它的速度比平均速度还是快一点商,自主品牌大有希望城,我说的是传统自主品牌幢,传统汽车还不是新能源汽车描臂,另外格局会发生大的变化贿鲤酥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲虹泻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介丹劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞屯钵,力邀政府富、行业铣、企业温翅泄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辩,寻求产业发展有效途径绦袖狙。   以下为福田汽车集团副总裁凯骨诺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堵浑。 福田汽车集团副总裁疮寞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导幂哀顾、各位来宾热错、女士们超琳狡、先生们黎氏盯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犊棘,能够跟同行怖茧躺、专家做一个交流学习闲烂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拈杰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恨挪煌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弦将。从全球战略的视野来看拦,乘用车的全球化特征更加明显摹拘,很多轿车的平台会在全球市场销售挛矩寡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些久稀慨。举个例子仑软,如皮卡衫,在北美皮卡占整车比重是很高的砰臂寒,但是在中国腺潭袭,在欧洲徽导矮,皮卡的量就很小惋疯沤。另外又如轻卡蠕泥,现在它的亚洲化特征会比较明显签。还有重卡饭屑,在欧洲都是偏平头的冉俗,北美则都是偏长头的骸酞。所以商用车行业的区域特征很明显写存戌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捆计棚。而在中国市撤冉摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓜,2010年达到了一个峰值429万辆裙态挽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势京忌,去年是345万辆樊侨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盛桐霞,主要的原因就是因为重化工行业读,如煤炭兰墙课、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化婪肥。另外整个物流行业的效率在提升肥郡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模公。   随着市场竞争的加剧遁杉垒,行业整合也在加速谢截,份额由2010年的44%提高到2015年53%不苏,再看一下今年商用车的情况硕祁现,今年一到七月份销量略微增长龄袜,整个商用车行业增长2.4%裁,我们判断是过了低谷浓蓝寂,所以下一步会有微幅增长话狭。2.4%其中主要是载货车贡献的问郊,同比增长4.8%稻橙,客车受微面的下滑圈,导致载客车下降了10个点孪晌。   关于未来的商用车市澄宄蛋骸,我想从四个维度分享一下我们的判断佬。   第一是从宏观经济层面梯,从金融危机以后嚏烘里,全球市场增长的趋势是慢下来的镐,乘用车商用车的比例现在基本上在8硕锨盼:2套,但是进入“十三五”之后我们判断搁杠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭临扔辨,商用车因为是物流工具的企业既陛,未来会有所好转烷,但变化不会很大伐。   从技术层面来看避,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熔倾粒,现在正在快速进入智能化的3.0时代胆从。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻乜快的嘲薄。   未来的商用技术主要围绕着智能化吾茧和、网联化层世本、电动化劲、环保化来追求汽车的高效伦小吧、绿色话擂将、互联和安全剃柑汰。   另外从中国的政策法规来看诧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匠莎公,从客户需求来看炭城僧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求说昧,推动了中国新能源车的高速发展灯碉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稿,同比增长102%攀塘诞,其中纯电动客车3万辆涤缓谜,同比增长176%拌藏。未来在城市公交以及城市物流守、环卫等方面雄彤,电动车还会有一个高速发展尼髓。   下面分享一下福田在科技创新聪餐融、转型方面的一些经验和做法刻理动。   在商用车2010年达到高点之后绒本对,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变耙,加快掌握自主研发的核心竞争力纹。通过五年的发展来看垢词葡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泊腻。福田汽车目前的研发体系是两级挝颈沧,一级是福田集团的研究总院逛纪艘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异录,曹博士也说昆奔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆避睦媒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惹,是一个二级研发体系强匠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程记擞、整车的集成以及娜铮块开发和整车测试的三大核心能力洛培。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疏、康明斯等等合作单位进行深度合作搞、改变和创新赂羌纯,推动整车的技术进步脐寒承。   在转型方面侣,我们这几年主要围绕着几个方面猜。   第一是产品低端往高端转型署,在“十二五”初畏常,我们的高端产品占比不到20%委顿,我们到今年年底高端产品能达到70%泻忍椭。   第二就是从国内往国外转型评素,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孪。我们连续四年商用车的出口保持领先净,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粱浩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诗晾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的彪麻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型起隆盲,另外为了解决汇率和贸易壁垒卞涩罕,我们在属地产业化方面做了大量的工作敛吐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冈税,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础眷厩。   另一个就是从制造往服务的转型释饱屯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色阜镭我,在“十二五”期间确,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栏青杜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惋凭豢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸痰从,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捕隶牟。福田康明斯通过这几年的培育构,不管是从业务的规模棉锤、收入套、利润现在都发展得非辰拿陨桑好航底附,另一个他也对我们福田汽车的整车糠橡,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱嫔┬危好的支持衅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碧酷琶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目先错貉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祁落,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尼顽。可以说尽管卡车的量比较芯嗫Α,但因为排放比较高垛,另外一个因为运营的里程和时间比较长类溺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的感葡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愁浆,实际上物流的效率还是比较低的湃。基于这一判断冻颇剑,我们提出了一个“超级卡车”的项目竣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源供,通过这种材料的智能化特、材料的纯电动摄部替、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兔、环保纺幕沉、节能酿、高效蓖浪、安全吧管逢、智能的超级卡车色次。我们的目标是要实现降油耗30%仇,降排放30%督,整个货运效率提升70%碘失豹。   另外是关于福田汽车的车联网技术黄伎版,我在福田分管车联网业务颅帮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皆窝,因为乘用车是一个消费品宽囱妇,买车和用车的基本上是一个人籍冻,而现在主要是用来出行的馈看。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控型蹬缅,但是商用车不一样撕褥筷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的失篇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绢却仕,驾驶行为各方面的安全徽售施,另一个就是乘用车是一个地域性的车不妨录,不像商用车需要全国跑娜弊檄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨境鄙,过两天跑到海南去了怠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筐擞。还有商用车的故障率贾彪,因为它的工况复杂泵词,商用车一般具有轻载柏痉怪、标载和超载示僵锋,但是对轿车一般不存在这个问题佛勿豆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低画惺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畅。所以通过车联网对车进行故障预警钾褐材、排除以及程序优化等方面烘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慧拜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妙十堤,建立与客户的互联互通咯倒,为客户提供增值性服务烙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商湘柬师、服务商和供应商产品质量和服务的水平宪施。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划丝堕艰。大家很清楚署,围绕着工业战略泼,德国提出工业4.0亨柒推,美国也工业互联网纬其蜡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略到添、英国的2050战略艾,中国也提出了中国制造2025蓖燎,福田汽车结合自身的一些现状拉弦喝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徘棋培。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部控丁、企业与企业日、企业与产品现、企业与客户的互联互通少钞牧。“五智能”就是商业智能蔬、智能管理深揩、智能汽车娄查吵、智能工厂琅懦、智能制造掸潘。时间关系毕答匈,不再进一步叙述涛侍界。   目前攫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期戚溶。福田汽车愿和大家一道号荡末,通力合作担驰,整合资源清,协同发展从凸遍,共同推动中国品牌的加速崛起陋拣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑞齐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履夏隶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹激,力邀政府班娥、行业滩婚哆、企业陇堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌龋,寻求产业发展有效途径肩困。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员艾蕉维、舍弗勒集团副CEO扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卧乃变、驰骋未来》的演讲实录吓鸡赤。 舍弗勒集团执行董事会成员局珐、舍弗勒集团副CEO缄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铅勺、女士们敦夸、先生们疾祭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略篱驹茨,我们的愿景勘,是如何来推动我们未来的出行和移动畅很。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玖瞧敛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戒绊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沤衬,我们是一家领先的技术公司睡,在全球都有我们的足迹施乾舞,我们一直致力于移动施厂凌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用太孔熄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淖卯。   舍弗勒一直致力于创新谷褪,也可以说我们成功的因素是质量挞、技术和创新迸。我们在制造业方面有很强的实力摄紊罗,在系统研发方面投入非常大梦仓。我们创造了一流的工艺和技术四狼秤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门上吐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面阂,今年我们在德国获得了一系列的奖项浦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梅。   就像很多其他的技术企业一样息,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趣瞎幸。第一是环境友好型的驱动吓碉,第二是城市交通匣禄俯,第三是城际交通绒骄瀑,第四是能源链漂。比如说大家可以看到甸嘉废,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轿私冈,人口结构变化非澈诵快撬,老龄化社会已经展现在我们面前憋凉,技术变得日趋复杂败衡,数字化技术的利用领域不断的扩大碌垂,我们需要找到更好的方法来彼此了解掀荒绅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔽贸。数字化是一个关键轰柑,另外就是环境方面腾、可再生能源还有资源的可用性构,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砷寞檀,资源的短缺也是我们要去关注的汝壤。   再看一下经济的趋势年,我们现在处于一个全球村颂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陆娩撮,这些是不一样的供桶。另外就是可负担性的问题融猛,我们要为客户带来更多的价值功,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潜汇仕,这些都是我们要去关注关心的厢庇。   我们来看一下未来的战略蹿,主要涉及到四个窗口慷妻。   第一是产品本身恋偿藤,我觉得对于汽车产业厦,对于机械制造产业来说都是非常关键的欢感酗。在这个领域/行业殿项,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杭梨赡,要减少对环境的污染磺昧。   第二是当我们制造产品的时候窜抛,或者制造产品元器件的时候段,要关注它的功能兼儒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咎绦、城市的交通老乒,对于汽车以及对于我们的供应商欧碌恍,可以为汽车产业提供什么样的元器件盘瞳,这些都是我们要去考虑的公。   第三是城际的交通凌兼博,涉及到比如说航空恭关巩、高速铁路的一些竞争拆唯僻。   第四是能源链的问题弛磋姓,我们有什么样的能源是可以使用的陋七瞬,我们将来的交通工具运用什么样的能源艰,这些都需要我们考虑期。   看一下将来的动力总成惟肥。我想给大家传递一个重要的信息察耙,在接下来十五年时间里艇姬瞥,从全球来看冕厂察,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯呀迹快低翻革,来自大众和奥迪的这些厂家歼胺褪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车宏串。到2025年粹戮侵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脚雌,也就是200到300万辆的纯电动汽车徒清,所以到2030年可能会是一种不同的情况兼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恼附勘。我们还需要让它更加有效一些吉番温,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绣贯尖,还有电池或者是燃料电池等等竟从,这些都会占据越来越多的份额担宫。对于我们汽车产业来说非常重要茫,对于政府来说也是非常重要的课。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悸,比如汽油暇,还需要考虑其他的一些燃料熔,或者是人造的燃料等等位,需要考虑更多类型的燃料尼亭逞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求换。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面氦家貉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车工,包括48伏的解决方案赖馈,它主要是对手动传动系统的电动化奸。我们需要首先实现这部分的电气化授苇。另外我们也需要对离合器实现电气化购臂,也由于推出电子离合器秃漂猛。另外我们还需要进一步提高效率兼蜂。也就是要进一步推出我们的混合动力纳趟芳椋块48伏系统庐长妙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇嗵耍块的解决方案邪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案饺盖,针对高压的电桥驱动解决方案拢狈哎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案察次瞳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫌腺崇,以对其进行电气化处理碌泛旗。如果将来我们有纯电动汽车的话粟,它的电气化程度会越来越高渡咳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂檄怒那,因此我们需要进行标准化统斑蹭,标准化是第一步隋荒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烙豹,或者说是一些部分的接,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案崩辰弥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求围腑暖。我们也需要减少车辆的整体的质量珊梗擦,主要是成本方面是一个重要原因倒判惫。如果需要建一个标准的话筏邢,我们就需要有更好的一个平台慕茅,也就是说我们需要基于标准的平台弓位,或者基于标准的目猩玻块进行我们的汽车制造儡。   我们需要全球的平台化解决方案崔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求请狮。关于动力总成方面箍媳盘,它的变速箱是最关键的一个部分滤。我们刚才提到一方面是包括内燃机倾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醒膏涸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器畦莽来,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芯念。   接下来看一下我们的重点产品惺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劣戎炊,我们为中国带来了什么样的解决方案稗贝捣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挞嚏班,我们推出了高压P2混合动力男撩瑁块捆剑厂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抨硷,我们希望能够改变它的一个变速器观焊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换眯。   通过这样的一个标准的目模块化设计嚎,它可以适用于各种变速箱之间的转变舷李。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漆,我们的这种创新型P2的混合动力木茫块可以帮助实现不同程度的混动功能疗磐。实际上豆妇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产琉撩毛。这是第一个解决方案蹄瑰铺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划里,它叫做高压P4电桥的解决方案表寂唯,可以用于SUV或者车辆的CD部分钉免磨。它具有高功率密度卞,可以适用于不同的车型撇,非常容易打包进行个性化设计乌。也可以用于新能源的生产嘛垃澳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产确。它可以让我们更好地使用内燃机棋藉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酚,这是我们两到三年前开发出来的惨惜。也是考虑到了中国排量的需求逞搐采,或者是新能源车辆的需求亥晾。针对这样的一个需求畏镜峰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佛痘穆,我们中国团队也为此作出了很大的努力酥扇,这个发动机是专门针对中国市场推出的墨篙崩。   另外就是在变速箱方面房,我们也推出了一个新的解决方案惰彤叙,是集成干式离合器的DCT变速箱虽弗寒,机电一体化离合器和齿轮执行机构德。   我们知道汽车市场的变化是非常多的峰,对于工程师来说颇冷怜,我们都是非常理性的碗渭栓,但是有的时候我们需要具备一定的感情凄。对于我们的汽车技术来说谁潜,我们一方面需要理性衡,另一方面也需要激情慕刹脆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膏瘫。针对方程式1的赛车斯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成珐黔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展换,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势衔酗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵潞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙抱,力邀政府坝摧梯、行业拌萝、企业娩街、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赡虱,寻求产业发展有效途径豢忻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磨概拉、副总经理 吴松发言实录垢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事策康、副总经理吴松   尊敬的何部长悼朔、朱总梅道卿,各位嘉宾悉绞、各位朋友搓,女士们庐、先生们发胺屋,大家上午好较嚼。很荣幸参加这次论坛板凑,我上次参加此论坛还是2011年精脱厘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衅浚尘,那时候传褀刚刚才有这个名字歪汾,传褀的保有量不到一万台掠趴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姜,这给了我们很大的信心和鼓舞恕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氯痪那。传褀一直也在努力规,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆未嫡玛,年均复合增长达到80%祷沛。目前市场保有量达到65万辆炬,已经成为集团利润的主要贡献者之一蜗。   明星车型GS4持续供不应求磷擅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卸,而且GS8与GA8同一平台剩拔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瓦嘎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛策,对自主品牌的支持变腾,关键的还是坐夸搭挫,关键的是感受婆,关键的是多提意见镐散疗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梦规。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朝叙。我做自主刚刚回集团隋,将近9年半的时间欣吵霖,从不愿意干到喜欢干钳,到对自主品牌依依不舍秘丢,到对自己找不到定位和方向峨栋,感觉到人还是能做一点事投氰。所以这在这里借这个机会被,感谢在座的我们各位嘉宾娜稻修、各位媒体的支持贬,也感谢传褀团队的支持褐家,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力花,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泊须钨。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗅缄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贿杰刃。一个方面汽车产业发展形势分析份茧闷,前面讲了很多了唬核,我就不多讲断多。   一个态势是稳步增长冗,但是全球增势放缓税。中国汽车产业发展仍然有空间睹欺,仍将会领跑全球汽车势任弗盘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闲葱,中重型商用车达到400万台绕姑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%田匙韧。中国汽车销量将达到3140万台疮钾,我预计可能还会再多冀锌,关键是结构看你怎么改乡?如果要参与全球竞争桥雇,那重要可能生产量还会增长寡矮碳,复合增长率将达到4%焊。   第二个特点及酱捆,优秀自主品牌加速成长乃恋介,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流隧俄读。中国汽车市场发生了深刻变化建骗,中国品牌迅速崛起芹,优秀自主品牌加速成长械。关键是要产生优秀中国品牌硅,不管是哪一个企业达,在现在这个环境下拈本,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌起层,还有我们何部长馆立衫,这么一批老的汽车界的前辈另沽,到了这个会场又在用行动来支持钩。大家和我们媒体各个方面的朋友北,大家坐一坐惧孟感,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烙,差别在哪里词?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的奈桔笑。关键是中国人要团结侍,不要互相贬低耐菊乱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦聪,抓一到几个赁判摔,不要想象太多趣沽固,我们从来不怕想象恭晚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向途摧屯,坚定方向僵睦敛。   那么数据也说明一切谩踢,2015年很多中国汽车加速发展舰,行业整体增长率为7.3%的情况下啸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%腻,相比去年又增长了1.2%百分点课。而且自主品牌抓住了很好的契机棚躺,在SUV里面我们是防守的山,是中国品牌先站住位置册屉,合资品牌再进攻芭嚷痛,再加上周围的环境变化奴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力连,占据主导然孟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个暴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剑簧举。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑浴,统治了我们的各个方面弛徘晨。我们展开进攻是非常艰难吉葛,但不是说不可作为伸奖,要选择时机膘。我们要在中高端里面取得突破梳节,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比识帘娟,这是韩国人讲的腻,不是我讲的诲胶难。他们说瓤片,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阿舞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌详伯桥,如果不选择是对自己的不自信膘华,这个不能靠强求老募博,靠品质戚贺、技术壁面、新能霜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毁袱。   第三个马棋,汽车消费升级和资源制约虏漓,也迫使汽车产业需要供给侧改革芹棘燃。不但要有好的产品零,而且还要有低的成本律,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害韭促输。在汽车需求方面函寇,80畴晤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咕,个性化坍遣共、智能化停、体验化等方面的需求还在不断地上升就,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战死崩。不管怎么变化请率险,满足顾客的需求城,满足抓住市场的脉动敦隘,这个是关键点柯递蔼。而且资源供给方面棱净,现在的人口红利逐步消失洛,而汽车不是简单劳动衔歇,是高技术情况下的技术劳动兴疾氦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家范吉,我到那些国家去考察过订,没有中国这样受过良好教育岗鲜阔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性旦,那不是每个地方都有的菲僚罕。有的地方上午上班玲,下午到时间钱一领就走了木。所以对一些合资品牌来讲撮誊茸,中国也还是蛮有魅力的怖结,关键是要拿好东西出来词,才能谈自主娃琶贡。   当然工资涨这是个客观事实妙,2011年的时候4.1万墒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慕,这个不高的朵,还要涨芜俗蹈。农民工那么辛苦败,给他一点钱算什么龄。但是钱从哪里来嘲?我在传褀亏损的时候秆,工资涨得慢社崎,但是想办法补贴司胶散。这几年别的都在减瓷仍罐,就是员工工资不减痛炽邢,但是效率要提高铜其汉,要杜绝不干活的人加,最后挣得钱多浩壬,干活的人还没有机会墩团摩,有钱的人天天有时间去议论取厢,没钱的人在干活茨棋,这样大家积极性都没有了砍饱坏。国企的弊端就是这个皆篡。   那么在监管方面孪谐,工信部刚才也说了桑躲,我们的司长也说了痞埠书,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破捷踞布,在供给侧这个方面要下功夫侥屁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径旗米籍,作为五大发展理念之首焚锌,当时这个报纸一播五大发展理念趁晶,那时候我还在乘用车闲腐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去券坤,这十个字谢斡净。为什么呢贬拓翠?因为没有创新就没有一切目眯镣,没有协调就调动不了资源豹,没有和谐的话撼劣了,共享也很难梁锣,大家不愿意跟你干擂,我是不相信英雄的挛够死,但是特定的时间会产生一点皆具,还是要充分调动群众的精神味贰眯,各个方面全方面的参与绥,企业的成功除了它的领导者的作用衰,更重要还是把员工的积极性调动起来藐薪寸,人民群众才是创造历史的动力俊仁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弛襄,需要我们从技术管理图、营销娩、品牌奖桓、产品抽法碳、服务全方位展开创新毁啦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搭阀,来推动中国品牌进入全球略潜,成为世界品牌裳榔暗。   第二将,汽车产业供给侧改革方向与实现遁说。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法愁揽绅。   首先尚戈蕾,在自主品牌方面砂,我们是追求全球视野开展正向开发塘配,坚持以我为主的构造核心师厢杰,组织全球资源己涩,开放性自主研发模式悲脖,掌握核心的竞争力猜,获得了可持续发展能力却迁姐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翰舅聊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卉癸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了际花,我们的生产能力标准是35万奔努卸,但是预计今年我们的销量会超过35万黑稳,有可能达到38万吃虎参,当然如果制造组织再高一点聊叫,可能40万蒲翁,也还是有可能欠琼独,但是大家别报到40万啊素。这是有体系侯,有制度保障的吕味,有员工的全程的参与灯岔。一个别的企业的人到这里来看捻,他说你这个企业为什么增长这么快疟川廉,没什么别的秸删渭,员工的积极性调动起来了纶步,他们说壁毯纳,我看到你们的员工眼睛充满激情玻摩,因为人天天在干活的时候就会有理由轿齿霓,如果执着地做一件事情带有一点追求冉委钡,那就有远大的理想汲氯反。   放眼全球喊,在开发方面整合全球优势色巷陷,实现研发的全球化促腹外,人才全球化腥黑克、配套全球化栋。依托国内的研发资源姥桥,充分利用国外的资源开展研发资源整合僵,打造企业自身的技术体系抽辟。我们用了将近五六年的时间矮烧,我们确立了G-CPMA跨平台募傅块化架构改戊策,我们第一代的产品是引进消化吸收舶泵剃,第二代产品已经完全进行了提升粮,但是没有否定第一代逼,掌握了数据链携凄逞,掌握了开发的流程磷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列兄。实现了一个平台可以开发六七款车型岭,实现了多个平台车间的相互有机关联赴竟伴,实现了车型的变化多琅,开发上市快堑,质量易保障蜜兢蹈,低成本写屎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设授污。   第二个辆溜,坚持质量为先侥,推出精品车型块玲,提升产品质量湘巴,加快自主品牌产品开发叔棠识,提高汽车供给侧水平任,推出符合时代的互联网化的产品矩此。打造消费者喜爱的精品车型唐物,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殴水,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织番棉。实际上汽车不管是新能源也好毛,产品的三大特点袱扇,一是颜值不好看别人不买辛题别,第二是品质潘,没品质也等于没品牌碾梅娠,天天出毛病心里不愉快敦练,第三是性价比角,就是靠成本检。我们的员工不需要培训就知道品质仍蹭,因为好多从合资企业来钒瘁,合资别的没培养突诉即,就是对品质追求共桐,结果就是成本搞贵了娟恢涪,把品质先过关蛔非,回头成本再来逐步下降圣。我们第一个解决的是品质稻,第二个解决的是颜值睫型忙,第三才是考虑成本钎吼吉。成本棘,供应商的成本我控制不了惊捷吗,如果今天在座还有供应商的话稻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甭,还是有这个机会的萎臂。但是我建厂可以控制己,我们内部的生产流程工艺啥贡,我会重新再造恍,这个我投资减少了肋,今天也披露一下蛙矫,我35万的规模最多可以干到60万航。如果创造性一点可以干到65万娄憨,总投资50个亿平湾鼎,含整车加发动机堆,这是内部数据解奢,来给自主品牌共享纽事姑。   包括一些模具加在20个亿许姓、70个亿乓魔,最后的结果我都不相信份媚,实现平台化呕项呜、公开化波骆谢、可视化芬,让所有的东西全部依照规则阳光推进沏。现在我们的供应商也很满意单铰繁,社会上也很满意晾谐刻。这就是在体系铝版,在这些方面的作用力然箩,防止一个部位一个零件绦夯石,一个车就不同零件不同标准棵羔甘,那怎么做汀,永远做不了好车兽。这个要感谢合资养成的规矩跺蔚。但是自主也会给你更大的动力侵悼独,动力是在研发腾蒲半,其他方面再有作为缄砷。所以我们是国企的平台系加构,民企的效率惠,合资的流程授骂谱,这三句话就是这么个意思盼盾浪。   第三个鼻,坚持智能制造打造智慧工厂狈酵仍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幕,实现占地面积的有效节约杜繁,我们的合资企业浆馈,广汽本田在推进第三期的时候赊叛,就是根据SSC这个原则紊。SSC的第一个S就是小型small疵络,即所有资源空间最小了碳崎、设备小型化;第二个S是简练simple婆橡翻,就是除去浪费班,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纽烫欣,complete构俄,以追求小集、近厦夺、短玫尝、轻顿部搽,最合适的自动化稳、男罴叮块化啪细京。所以广汽本田第三工厂运用SSC纺,它们的车间占地面积减少45.5%坷谎,投资减少26%输嗅蚕,跟它的一二期比拷,能源减少了29%壳链,成本节约了21%蚀丹。   第四个坚持管理创新迸鼓虹,开展构造改革高滦奸,主要就是我们广汽丰田凌软,因为我原来在广汽丰田发动机败檀蘑,我9年就去丰田一次蕾搐,去发动机只回了一次贯挝陡,因为当时这个地方环境太好了浆蔼饥,我怕一回去又不想搞自主了僧。但是鼓励我底下那些员工经常去纫登,去交流开,日本人也还不错眠,大家都交流情。但是技术是交流不来的桶纷,思想文化还是可以交流的禽味。最近到丰田去了一下呻亥嫡,大有感受参托沛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吐,它从最关键说赎翅、最基础的制造环节入手睫念,开展生产管理创新琶撤,从制造轴蚂馈、供需轴讲吨鞭、采购轴出发盒,深入开展构造改革帮售拍,实现全员参与堆嚷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脆避吐,充分调动员工的积极性炮令、创造力摹欣颊,取得了良好的成果羌吉。经营绩效方面呜渭马,今年的销量增长不多署封疆,但是利润大幅提升疯,生产效率显著提高非。人力绩效方面幌暗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谋夯配,管理体系与生产流程更为完善姬回、合理订。   通过改构造改革魄赡钎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挛,根据他们的预计惨,已有的数据溅交必,2017年单台不良率预计会降到0.01%档,就是万分之一搅。而且现有的工人总数减少1600人替。就是现有的存量也可以变化戮飞,他们现在不到一万人洽,要减1600人处撵螺,它新建的工厂拭闪,员工还是要招的铺,但有的还是要走封。就是用减下来的人把他投放到这个地方灰境。   第五鸽达,坚持体制增效吠,强化体系创新层。既然这些企业都到中国来了替,有机会为什么不学一学呢贝糜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喊喇狭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挠肺情,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式楼,广汽本田精益管理完蔫逛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式紊。为什么搞一个广汽生产方式锈?为什么不造一个丰田呢颈?这里面要说一句罚缸魄,丰田生产方式你不能完全去学柯线,条件不一样侣律烷,环境不一样迹搭,人员的基础素质不一样午巾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沧戮手。你学它必须要结合自己迫,连日本的企业去学它的叭爆,有的好多也不成功片泥,当然我不能妄断沪勺,这是从资料摘的病塘,不是我说的痢沁。   第二个盟下梨,我主要员工整车从本田来荷柒,发动机从丰田来贯蔽,也有一部分本田膏功盛,两个企业不同的模式怎么办揩?发动机就要按丰田来窗裂,从头到尾来倘,坏的不学好的学磷,整车就按本田的来玛。但是一个企业两个体系怎么运作呢休?我说干自主就不能有体系察,要体系就是传褀的体系兜秃沁。不管你是从哪里来挺卢,包括从社会上来呢涧精,来自五湖四海一个共同目标迪纤句,要干好中国自主品牌枚剃。所有最后提出了广汽生产方式洼靠氓,以丰田为主结合本田年,这样把文化夹诲、体系做好羡吼衫,但是还不够巩固驼肠,还要琢磨小,现在体系已经起来滩密杰。   我们从2013年开始策划修,集团的主要领导说这个很好酥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裂灌。   所以后面我们的产能又不够了通,销量又搞起来了叹,整车进行改造灿蚊卢、发动机进行完善会期罚,整车酣袖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造品,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%淀掀挺,就是第一条生产线闭。第一条生产线上半年生产了将近16万宠刷醚,20万的能力干了16万劳冒得,实际上还可以做囱蛔喊,全如果满负荷做的话齐史身,估计干到35万都没问题噶双酬。极大发挥孝点胜,这个不进行全体系变革很难溅。发动机装配线一次合格率99%菩称低,这个零部件产内库存减少70%韶甫,厂房面积提升30%朔湘烘,原来不够用虚腿,现在多了这么大的组织萄娘。库存资金减少50%陛蜗季,更为重要的是这一成果横向展开汐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扭鼓渴,它的年设计能力15万辆豁,8月份的最后一天有个数据刃枪侩,他们双班日产已经达到了650台惨奠蓝,它的满负荷是700台肠幸坝,估计9月份就可以满负荷沏熬。这种提升的速度覆鹅腺,全世界都是先进的仓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奋,它的一次合格率最高达到了93%陋,平均水平92%靶痛,接近丰田中国国内水平盆卑雷,当然追求的是丰田日本的水平随官骇,广汽丰田学丰田本厂冲惋届,我们下一步也拿一个计划眉勃胃,要挑战就挑战一流超部,否则没意义杉版钳。   那么我们以建成世界级工厂为准则卫委嗽,以广汽生产方式为核心繁辟屎,融合了SSC原则捷摧拘,运用创新思维全力发展智能制造技术末剩檀,打造智能工厂勾晶犊。我们在第二工厂通过价值流最大化微、设备智能化啪稳奉,生产线自动化吴、物流信息化帆、网络可视化乓疮诞、操作简单化谎、安全绿色化悸龚亥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级九。这个第二个工厂是非陈У嚷恚好沪慌伴、非常成功的一个例子秒鲸,但是这些都实现了箔。   第六是坚持品质保障喜埂皋,打造高端品牌体策晴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗社茄,高的效率提供优质有效的供给透芯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量签,连续三年获得中国质量酣冠奠、中国品牌第一挂界,超过很多在中国的合作企业停,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八独鞠,所有企业里面包括外国品牌茂,与广汽丰田并列第八磁挥鳖,比2014年上升6位圃逝鞋。   第七穆,坚持客户至上椒,提供优质服务盲,不管是在任何情况下禽弗蒋,用户是我们服务的对象俺到,也是我们的衣食父母赐投,尤其是作为汽车这个特殊产品驮华,我们对安全土培、对生命的一种关怀结玻傻,作为生产制造环节的改革片恋恍,是汽车产业供给侧改革的重要方向禾固食,但服务环节的创新与改革同样必不可少漆汀,这还是目前我们相对比较一下涵刷屉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名协,也是一个什么机构访,我记不不太清楚栋冀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拦关。所以在产业互联网的时代菜矫湃,每一个企业不再只是产品生产者衰、服务提供商围谢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商峦,服务以各种形式融入到了制造业参瑞、研发设计卷翅、生产制造杰伪示、经营管理徐捻妮、销售等环节趴茧。有价值创造的可能趣,就有服务形态的出现失似。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限踩敢,两者相互融合补链、相互依存棵蕊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毒帅孤。   广汽在这个方面也展开一些工作尸羌,我们的整车平台将联合金融考虑、保险棠、物流吮鲜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务探婪伶,车生活平台会涉及多个业务平台嚷冲郝,除了常规业务平台还包括了配件商城拘、用品商城惯错空、社区服务连锁焕炭,用户使用汽车的整体生命周期巷椭剐,产品的购买只是开始抨铰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撇,这才是我们下一步发展的重点递。作为汽车服务提供商秆剑袖,我们更应当关注的是用户的体验粮遍脖,以及给客户带来的价值增值感受晴腑胃,汽车服务O2O的打造裸,也是为了满足汽车全生命周期的需要硅帽辽,以及品牌和价值进一步提升的需要煎憾。   第八鼻壳膝,就是通过这些改革按农,整个广汽集团范围内的成果吞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万漠喊巾,同比增长28.8%奸括、29.7%函懈烧,比行业高出20个百分点囤笔肃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嗓惫,同比创下历史新高晌粮。当然传褀在这个里面那是贡献更大吩颠,1—7月份销量已经突破19万金,超过去年全年笆菊剐,加上8月份最近的数据系,今年全年的任务22万已经完成了绿晾揭,同比大幅增长143%河颗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强毫市斜,位居第303名糙,比去年排名上升了59位菩戊,整体实力大幅提升磋淑。   第九逃巨李,就是广汽集团的发展十三五战略手墙叮。简单地就是一个内部协同创新鞠,外部开放合作娃嗅炯,这是总的原则倒屡,全面实施结构性改革慌怖履,实施一五一三的战略锋捍屑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赔矢,这是一个保守的数据禄席久,因为传褀搞不好就过100万勤非,前几年说传褀100万悍,别人说吴总暗苌浜稀,你是不是在吹牛饭讲,现在领导嫌我100万都少了擦抽,拼命把产能都整合过来了涤桓魔,成为先进的汽车集团砰掀,做强做实研发整车零部件淡娄、商贸服务和金融服务五大板块法僻翻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荣,实现自主品牌事业的跨越式发展环颠,全面实现一个“三”诬票,就是电动化祈腔抚、国际化敲餐、网联化三个方面的重大破且九垛。   各位嘉宾妓狙、各位朋友地,女士们傻、先生们认驾澈,在需求持续升级氛贸,资源消耗的情况下揉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓患锹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端探磕、品质优先琳钳、创新驱动的发展路径晨七帽,坚持正向开发侠拣瓜,提供优质产品俱糜,坚持智能制造察岛,开展管理创新何蹬纺,保证服务水平潮,注重品牌高端化董冠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花孪,共同推动中国汽车迈向新的台阶拨沫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛抽:李芳" "  今年3月千每布,借百年庆典之际淳蛊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脆扰交,即“智能互联”妓、“绿色出行”和“自动驾驶”红崔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向豁。随着战略的提出句,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幻纽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上郊勾爱。在这其中昆,“人才”就成为关键问题伤。为此械,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岛笔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姬。   根据沈燕的介绍可以发现疙率捅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛办粪膏,涵盖计算机佃较苍、工程学号撮酬、自动化氓、金融等多个方面帕乳。她坦言窝脐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肆蔼晃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈刚泉射。因此坤垛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才遣配钎。”这其中包括互联时代的在线招聘守藐,“例如我们利用自己的招聘平台梆驮、Linkedin丸肆、智联招聘等在线平台彭荒,以及大学招聘假班担、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抬。”除社会招聘外想痹,宝马也会通过与院心粒合作趁釜涉,提前把学生引入到企业中成,专门为宝马培养人才肝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搪,举行“宝马同济日”这样的活动维。“去年我们就以互联驾驶为主题随垃仓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雹房,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猛美磐。”沈燕说道僵省镭。另一个重要渠道拖,就是内部员工的推荐嚼公。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号漆褥,让每一位员工都变成职位大使暖摄鹿,在朋友圈进行转发传递埃憾。   “我们对人才的要求慑愤午,在能力方面最重要的是对业务的了解旱啦。这不仅包括对业务今天的了解寂尸,还有对业务未来的了解建加。要知道未来战略方向是什么诫躺膘,需要什么样的技能帆。 ”沈燕告诉记者播,“此外喇娘,我们对人才的要求是不仅要了解中国妓,还要对全球化有所认知霞脚汐。随着技术的发展浆巾,我们对人才的需求呈现‘复合孙,跨界’的特点突。但是体绷帘,这类综合性人才很难直接从市场上获得新屠单,需要我们进行入职后的培训纲联。 ”据了解可恨,宝马(中国)每年都会根据员工表现傻覆,提供给员工出国培训以及交流的机会媒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笺幢灸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换容退敲,以拓展视野俩噶奈,提升能力布炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俗门,吸引并拥有了一批充满抱负架涉亢、专业的本土化人才库。而面对未来借裸,本土化人才也将承担重要职责锭,“这包括为‘在中国夯豁来,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拘皮室,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中潍糕。”沈燕表示镶舒。2012年断孙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题父巍,并在上海组建人工智能团队爆隘镭,承担电动化和智能化的相关工作靡粕。另外釜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门山垂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨边淡。 这个团队将研究和紧贴中国市郴浩亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贡纱啤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惫磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘成:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稍畴孰,用“数字惕蹄、概率畅、未来”为题膛虐,论述特斯拉电池的高密度咳毁轿、续航里程及电池的安全性啤。对比国内画巷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恼,并预言电动汽车和智能手机一样抗卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来漂,不可逆的未来藐姐叼。 以下为原文雾:   关于密度和里程数淑背歉。 特斯拉Model S上市已经四年多了驮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阜粟,至今为止一个都没有兑现怯协讽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)热,里程最长的量产纯电动车烤峦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伤蹈榷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数范,忽悠消费者悉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匿凄,里程普遍降低10%以上)来体现里程桥,在有些国家辅助使用NEDC的标准梅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫡币钙。   关于安全性和自燃率赁。 自从2014年初安装了底护板抖啥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)讳热宋,远远低于燃油车篙屑擎,各种撞的惨目忍睹事故弘,也都没有发生自燃味句。相反泼迪滩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车想诗,却成了全世界自燃率最高的机动车抖凤筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率箱刺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哦付,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枫湿舰,车门闭合的时候已经有点变形了)瞧瞥汞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业适耐,几乎可以说酞胯:特斯拉重新发明了电动车掏肚。    国内真正用心做电动车的企业笔撩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赡绍卑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机且交焊、变速箱绵坊、油箱等禄,改造成电动车的事情)炊戎帆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贤汞讣,才会全力以赴来押注电动车店版。当然讼脑烂,也可能是很多品牌都在蓄势待发沽迷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招顿惋。    电动车不是什么弯道超车响,而是换道竞争峡。    今天的电动车塘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态樊簿。待机时间是诺基亚的几十分之一缕敖,软件也没有几个卞豌能,通话质量也不好布媳,汉字输入也麻烦的要死潞。和智能手机一样朗恐泊,电驱动和自动驾驶注定了是未来布菱替,不可逆的未来耻夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌驾判:李芳" "   2016年8月30日嚷挖,在北京新浪总部獭,北汽新能源充电部门副总监陈保江垂、北京华商三优总工程师丁晓伟把秃钨、电庄总裁兼CEO先越料少、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逆锯图。    作为新能源汽车销售终端环节盲迫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琼陪卯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈肌,更是充满了诸多困境锨轰抹,不为外界所熟知譬佩坍。    那么泌兄,作为中国最大新能源汽车市撑当选,北京的充电桩发展目前处于何种状况馁摧范,北京模式发展的瓶颈是什么个家锣妈?有何值得借鉴的地方彭娟?又该如何去避免失误和纠正晴穷灿?政府谈侣、车企埂里、消费者在这一产业链终端中虫骂可,分别又该担任何种角色吨路? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录微供送:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山餐:魏总钎祥,刚才你从用户的角度脯,同时您也是媒体人的角度灯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彭界,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弹琉,您发现了这些问题之后啸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垄卫?    魏士钦蓖钙玻:其实我们一直在琢磨这件事妊弯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晴,这两点是能够解决掉的炉导兜。首先第一个泰唯,支付猎嗣哼。就像刚才先总说的蕊仁凹,有个银联一样的东西粱椿香,接下来有个第三方刚,或者接下来大家都使用微信支付梧斑,不管是充电桩也好骨,app也好录似,还是当时的扫码也好改,还是微信也好妨辱灿,支付宝也好扳沟殊,能通过手机支付捷弹,基本上都能解决掉逝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翟,我们把支付给它想办法统一了巷。不一定统一到一个里边去裴搽腻,大概两三个容幸,大家都在用炭,这就没问题府。    第二乐漆,这就相对更难一些了李,应该是有一些第三方平台真正站出来尝潘,能够收集所有的真正的准确的信息盗扁蛙,其实当时我们自己在做app的时候蕉秋,就是在做摸点的时候募,我当时就矛盾颠卢纽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点即效,后来琢磨来琢磨去币材归,通过很多用户的反佬锊啤,我定义出要摸一个最准的点昏,不要最全的浦。准是什么概念闯?第一谢登突,我找得到读,第二肺晨岛,我到那去一定能用得上谐。如果我找到它了隆默田,也到那去了枷粉,但根本没法用米,那就没有用了工排。所以如果站在媒体角度境幂,我希望不见得是谁巴,也许是个媒体鞭焙堆,也许是另外一个平台谱蛋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起投嘶,但是它也不一定是最全的黑适,但是它是这些所有的里面最准的郡,每一个用户都能找到桩倘姥骡,而且有百分之百的体验把电充上撬讼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谷寿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娥宦聚,是咱们国电的站的册海,是快充陵蹈酸。我们编辑去那边准备充电的时候蒂,有六个跑快车的兄弟便昏朵,霸占着那个点潘殿朵,就是不让你过去形林咯,这个充完那个充袖拓,还剩一个车的时候酚,就赶紧打电话给另外一个兄弟帝烧,赶紧过来充电茂。我们不等了塑。但是他们不知道苗枫说,在那个点不到三公里的地方匙牌,快到积水潭小西天那个地方闲瑟顷,还有一个充电站皆,好像是三个充电桩还是两个里脊,一个车都没有璃,而且车位都是空的电桨。他们不知道那里楔晤。而且那个点返播,我们当时找的时候用了三个app钢,只有一个app上标出那个点川疏,另外两个app是没标那个点鸽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灯,所以准确性其实很重要芹。所以如果能解决这两点闪焊失,我觉得咱们的空置漏秽、闲置的问题一定能解决幻咕桓,肯定没问题的倘肺材。这是我的观点股。    黄山淑:关于公共充电这个领域登拳卫,我不知道魏总在充电过程中跋磺抖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郸?    魏士钦搂舶:出现过阑净,很多晨氦翰。    黄山挞:这个问题其实很有意思的问题估华,充电桩的标准是国家有统一的标准伙宫睛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电识秀救。    魏士钦拘遂:是这样趣舰,最典型的例子就是腾势十,腾势在很多国电充不了录傅肩,但是在小E充电或者普天是能充上煎。    黄山磺仍冉:我们可以把时间放长一点来看技柔狙,在2004极仇、2005电动汽车兴起的时候篱珊,很多人都不知道电动车是什么梧粱攫,充电桩是什么僵维头。随着这几年的发展探,物业慢慢都配合了台提宛,所以从成熟度也好岁悄、物业配合度也好贿,应该是越来越高的坊按躺。国家层面出台辖徽浩,新建小区予以配合臀泌,包括老旧小区的改造寺,都会多方面来共同解决这个问题杜。其实关于今天的这个话题但,我不知道台下还有什么问题要提问的叙菱。没有的话春排协,我们可以做一个最后的总结狠。    我接着丁总说的北京模式的问题清善瓜,我们今天说的是关于北京模式挎察慕,丁总说了一个北京是纯电的市撑荨,跟其他地方都不一样介寡,上海是极端的丸,上海是混动市橙,北京是纯电市场盒瓮。我理解还有另外一个模式焦绩,就是北京的充电运营商是最多的补韧,发展是最快的铣翟,一开始是国家电网翁黄垃、普天在推笛峭恫,后来群雄逐鹿盾拆,特来电乏帮、星星等等各种运营商都进来了坟,包括先总这样的都进来了闭霜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饺。    魏士钦始淀:现在已经不止了醇槽性。我们有一个数据汞倍窝,说是47个运营商揉腥徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环举:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抢,我讲点个人思考和认识嫂岸齐。    先谈思考婪。第一角,供给侧结构性改革内涵非常丰富畅,大家可能更多关注产品的结构性改革隙登,其实我认为详挪芭,源头是制度的供给和政策的供给摹酸,再是要素的供给村斥报,三是产品的供给迁巴。    再把这个逻辑关系缕一缕浑翔凶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瓮绊裳,而制度蹿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堪揉。所以现行体制下埠身便,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伪喘?这是我思考的第一个问题较覆乏。    第二个问题烯,是我做企业这么多年的实践和感悟挺粒改,企业到最后比拼什么铂蔫?其实就是资源的配置效率兜究抚。汽车行业也如此甸。你拥有多少资源固然重要甩灌撩,比如研发队伍刑,既有一两万人的靠肝,也有六七千人的壕竞,还有两三千人的即,资源差异很大寺糯,但实践证明人多不一定成果就多柒氨芦,关键是资源的配置效率骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粹,取决于一个企业的决策效率和执行效率锤脾钞。而企业的决策效率和执行效率颈,又取决于它的机制和治理结构惕。    反过来定,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞥。也就是说开揉,产权结构会影响到治理结构和机制秦连烩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佬,进而影响企业的资源配置效率拇台苦。    从逻辑关系上讲抽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蒙。    第三个问题辛箍,产权结构是前提笺葡唱,是源头性问题迷,多年实践祥体旦,有以下一些体会嚼扑。    关于股权茂。股东应该优质化丘泞僳,股比应该合理化胳藐。近期也好淮,远期也好书腹妈,你不能把那些对企业治理斤耻陶、技术噶踩敖、管理辉,以及市场拓展没有任何贡献署圭,反过来可能还会添麻烦者粳钩蹦,当股东须敖礁。这样的股东不能要撩。    股比结构这块定绒锌,不同行业菲,不同企业泵,它的结构模式必须符合市场规则锈。若是竞争性行业癌,不管是央企睡琳,还是地方国有控股企业肺鬼,做第一大股东绝对控股峨,很难实现建立混合所有制的初衷裁菲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”曝,竞争性行业混合所有制要深混枪胳府,不能简单地浅混汞苔。什么概念鹊璃?国有可以是第一大股东常帕,但不宜绝对控股凡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惨翱煤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溉、国内竞争国际化这么一个概念牌齿蒂。既然是全球化堕,如果你这个竞争主体弯,你的治理结构裳闺亨,你的产权结构骨逃辰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话添安,你如何参与竞争绦俄搁?道理非常浅显明白庙讳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践融瓤。    江汽集团公司制定十一五规划前毖,我们就有一个想法室,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吾儡。围绕这个思路极揣,于是就有一个叫三步走的战略规划虎硕既。    第一步拐合,把国有企业员工身份置换掉举斧,从根本上说毫沙撤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处膳表揩,对职工也有好处祥第尖,是多方共赢的一件事情拱。我们知道荚,国有企业这条船不管怎样括,开得好蓉涤透,开得不好寐闯华,哪怕再破再旧达休,只要不沉下去旱菲,国企员工都会抓住船板赣沮腑,不愿意下船码伞。    如何把员工这些观念转变过来霞?只有让他们从企业人转变为社会人糙。因此趣连岁,第一步是2006年饥愧惰,江汽集团公司所有员工进行身份置换丧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会危剔,作为每个子公司的投资主体庐,共同组成投资公司磨。    这样蓉壁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权破浇芹。    第二步嫂闯,我退休后蓬,引进中国建设投资集团有限公司莲瓣跨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沥狗。初步实现产权多元化酞。    第三步必敞广,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匈诡,包括安凯客车的控股股权呜巨,整体运作上市筷箍凡。去年1月获得证监会批准跋伙,上市公司已挂牌山巩。    通过这三步走——置换身份亲坚,初步股权多元化胁畔,整体上市工幸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的落棚傲,对留人起到了较好作用襄。在工业化乏镣路、信息化荣、网络化尤其是移动互联网时代和停溅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谈法,股东或雇主和雇员之间的搏弈颗隶堤,更多体现在决策权和分红权领域沉碧沃。    为什么IT产业记京,特别是互联网企业发展如此迅速系?正因为它有这样的产权结构囱弛,这样的体制机制问戈富。做得好的互联网企业凄,股权都比较分散培,管理骨干和技术骨干都有一定股份典,可能这是大趋势韦放。    互联网行业资源的竞争和协同谈软潮,最终体现在人力资本价值上巧罚,他们要参与公司的决策和分红毙体。这个问题如果不突破顿尸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难兔。   存量是稳定剂邪,增量是兴奋剂    那么拿宿,内部机制如何变革竿孤跋?    1990年我接任江淮汽车厂长彭承勘,当时非常困难说,留不住人哀。有些人选择离开奇,人往高处走氢搅,完全可以理解辈汐。留下来守摊子的这些人不容易俏背魄,到我2012年3月退休疚,这22年时间里芹钢豹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段疙伐。    第一阶段是2000年以前认错律。可用两句话概括删抗琉,第一句叫做存量相对稳定局,增量拉开差距爱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状介看谐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臼辽咖,可能就有问题替。因效益提高而增加工资拷姐损,贡献大的就多增碾,贡献少的就少增阔坟。即便没有贡献叙矗,原有的存量工资也不会减少哥,即存量是稳定剂旦,增量是兴奋剂切芦。    第二句是有计划按比例增长工资庭错骏。也就是说社,企业效益再好贯础,效益翻番工资绝不能翻番兰搭。效益不是很好淑,工资也要涨猾。为什么入苇羔?因为国家年改革开放30多年耐挨酵,经济20多年高速发展桥归触,物价一直在上涨髓,生活成本在提高暴弥即,降工资就是降生活水平芒叮邓。所以我们有计划按比例增长工资茄床喜,以建立工资蓄水池斯,以丰补欠胶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尚绅。    第二阶段是2000年后挝伯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式桂。    第一部分是墩豁,区域领先的现金收入汞钞逝。和北上广深不好比粮梢醋,但在安徽及其他城市的同行业者中旗,我们的薪资收入是高的念,员工及其消费能力比其他企业稍高订。但现金不可过度发放抹,这是心理学锭。人就这样磺却,口袋里现钞多了后腾灰, 像一线工人涸埃隋,包括技师在内鸥草霸,他腰包丰实了傅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膛席。    第二部分是大福利期捶遂。我在任期间脸,江汽集团公司解决万余套集资建房适,还有大学生公寓继烧、廉租房等;自营的物业管理做得非乘ЦΓ好疙茧坑,很便宜丘,还有免费午餐炮颠斯,包括洗衣房等鲍蓉。有大福利屏,有小福利柏,五险一金都取上限提瓣恰迁。    第三部分有限的股权激励捐赦甸。    区域性领先的现金收入匹环歉、大福利潦鸽期,再加上有限度的股权形成组合式分配模式集砂,这使江淮汽车员工享受收入不低冒麓哇、生活成本不高的待遇揭澈分。也使人才无序流动降到最低帘。我在任22年熬绥恕,江淮的人才沟矢,不管是管理人才还是技术人才狙桶嗅,几乎没有怎么流失藉。    外人都觉得很奇怪拟。当时有个汽车企业派人力资源副部长酚毁协,在江淮附近找了家酒店疤荡,一住就是一个月兔,每天晚上打电话找人层跑,但没有人为之所动风挖。    究其原因尖喀教,当然也不仅仅是待遇和福利构酞,重要的是文化留人桑很,怎么能留住人心仿,这是其一滤屏凭。    其二方琉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设娟琅,使员工的成长速度可能更快镐成肛。    其三范绵刑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泼录提。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径善村,但我们有三条路径殊。    一是管理人员成长路径辆:管理员刺谐挝、助理管理师泪百谦、管理师酵汾添、二级副经理竟廷枪、二级经理际籍低、一级经理弧吨粮。    二是技术人员成长路径亥:技术员寥啪、助理技术师僻、技术师;设计师霓休溶、主任设计师渭襄祟、设计总监瓜替、技术中心副主任乱纽弛、主任等困剩畔。    三是技术工人路径吾墒:高级技工封节拭、助理技师捅、技师塘、高级技师辑木滦。高级技师的薪酬衫吩,甚至比二级副经理拿得还多弛汇腺。    这三条员工成长路径讨,每个岗位都有岗位说明书蝎驹。你要申报这个岗位革,必须经历什么培训鼓麓叮,需要什么绩效纠,才有资格申报是。上什么岗位有明确的薪资标准骨夯,“升官同时发财”撅,用人用工尽可能做到公开公正透明玲赴。员工们也看得很清楚省申,只要好好干疾弦,就能够成长殊谜。    总之帘吻革,在中央政府大政方针指引下妥佰,切实狸活、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盘。    尤其是产权结构改革年,不要消极等待主管部门来安排磋,等是等不到的擦伴犁。也不要对现有体制慧、机制太多无意义的抱怨屑母,只要动机纯正检哀,对国家对企业对员工有利棉谱馈,就值得一试锣解绰,这是我在江淮汽车多年的指导思想坏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋阶,但一定是基于稳定性帽肯酿、权变性寿锹、柔韧性基础上的变革完侩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蚂惹燎。同时切记不管做什么事情坎呜,一定要取得合法合规的文件依据程途。    在沟通管理和内部运作方面储,如何适应政策环境桨婪毛,是对企业负责人的管理智慧的考验孔枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈价:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团徊溅开、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虫。   当下怖伸犊,在互联网经济蓬勃发展纱坪绅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃席冕楞、汉腾柿鸵、乐视窖加桨、蔚来内偏、Nevs牛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈炉狗。但这些新思维休、新模式遇到来自行业递伯送、公众和政府有关部门的不理解和质疑股睫淑。为此寰球汽车邀请行业专家纱蔑、新势力企业领导噶苯、主流媒体高层翘缮,就大家共同关心的行业趋势趟沁克、创新模式委、市场预判等话题展开热烈讨论茬铂警。   程远赁盘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁许郝咆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录频帕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徒僳乓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俏痪私,也是一个全新的问题惫慷,所以我觉得应该是个很有意思的事弘诵。今天让我首先来作一个发言羌,我觉得是抛砖引玉稗躺回,我想把石头抛出来独污,引出大家精彩的观点蝎冲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贸脐副,他们该不该进入汽车行业哆兴。大家知道彭泼,这几个企业全是新人谴沤,以前都没有做过挨炼,在社会上是有一个反响讹,有一种争议腥煌,说现在已经非常挤了差,我们已经达到了2500万辆的规模存,100万辆的企业已经有六七个了籍痢梗,还缺你们挞儡?你们现在还有机会菩?我想说这是一个很重大的问题徘物摊,我想这个问题为什么说是战略问题墒脖捞,中国汽车业一开始就有这个问题赋阂。   我的印象中纬,我觉得中国汽车业有很多政策蓝茎承,也有很多重大的事情蹈烈任,但是我现在回忆起来玛浆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戈垛,一个就是开放引进呵捂,也就是合资篮谦奈,也就是所谓的市场换技术项。另一个呸赐,我们做了一件很大的事情炔,叫反对散乱差童。这么几十年来掠阔,在我们的汽车管理部门槐携,我们就不说谁了维桑,大家都很熟欣,都是朋友抨,现在都七八十岁的人獭抗彪。我进入这个行业30多岁燃,已经过去30年了裤拎粳,这些人现在已经退了朽幸淌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情淮骏,一个是合资引进小,一个是反对散乱差补疲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惊徽,即刚才说的市场换技术蛊乳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扛垮,只许有资质的企业做难荆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司违闪嘘,就叫中国汽车工业总公司点。后来兼龋,提出了南北划界潘,想要一汽在长江以北呻衅冲,二汽在长江以南习价,形成一个竞争局面陷旅惺。这个想法没有实现苔,当然再早我们搞过六大公司郊隧莎,但是总体来讲鲸库,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绵的。   我在八九十年代写过一篇报道朔硅,我就说中国汽车为何怕竞争且卸踏?其实现在想湃,我们争论来争论去就是一条攘旁残,国有竞争畔,我们认为企业太多了藩握纷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辉。   那时候从国家宏观的角度川僳,陈云同志提出了一个经济学观点退凉,叫做鸟儿在笼子里飞胆,年轻同志可能没有听过头。虽然给你放飞肖锭桑,但是你不能乱飞蒙,得在笼子里飞冒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞空榷签,所以我们提出“三大三小”韭,规定的企业能造车孤盎,其他人都不能造车通酶脚,认为进来的就是捣乱呐毛氮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痴伙,后来被总编辑改为无心插柳伪。我们一心一意想扶持的企业搞上去慑喝,但是我们不想扶持的企业又在出现奇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫉汉兔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蚊忍,为什么呢夺?当然是我们的基础比较差仙菊攘,一无资金苗贯,二无技术汞咯,三无人才担,白手起家南茅瓤。这时候我们引进外资膘纪,有了资金辽但浦、有了技术我岔、有了人才毛擦,奠定了我们汽车的发展基础矩拘。但是只走这条路等于缺一条腿侨暴辑,只有引进外资删募,没有自己的发展帛悉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茹,反对本土企业啪纤妹,所谓自主企业很酮烽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氖参衬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的士,奇瑞阂、吉利杉、长城灵搔擦、比亚迪淌焚,没有一家是合法造车的企业谩毙伍,方式大家都知道署,买一个不生产但还有资质的企业抖,就是所谓户口本轻让,然后就开始造车搏宠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好光乱,该死的企业死不了垢旗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口降闯馅,这是一个很奇怪的现象偶阶慰,在其他任何国家都没有这个事情倘,只有在我们国家全强畏,这变成了一种无形资产创离。   所以苯,后来工信部成立前夕履嫉玫,在发改委发布了一个通报隙勘,宣布哪些企业要死拦,其实是一个作秀辖方。因为这些企业本身已经不存在了颅采细,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盲妥,就不会有这种奇异的怪现象睹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判京翻,我们把汽车产业的市场化堂、自由竞争的方式忽略了檄,我们把它当做航天航空管理霓。所谓集中力量办大事燎劝究,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鞘算鲤,像航天航空只发射一颗卫星堡竿购,只造几架航天飞机赊邢,但是汽车绝对不能这样京啪掂,如果我们中国只有一个汽车企业戳,我们今天无法想象能够达到2500万辆伤魄,我们可能还在200万辆以下徘徊红龋。   我们想想我们当时的规模申祟,讲起话来碗渴,我们一点底气都没有皋,全中国所有汽车企业的力量羞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忱宪,所以我们那时候是没有底气的闲怀。那时候蔡总经常讲牵伯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苏,我们国内的某家工厂钱拢,搞了多少年磺?投资130亿干了那么多年没有干上去笆撂微,现在回头干干梨辜,别的合资企业在武汉干140万辆车鞋,听都没听说过他就干成了楷屠粮。   当时我们确实是一穷二白丛,那种情况下我们引进外资窖,但是不让国内自己的汽车做搓佰粕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿囤沛,变成了外资企业辈毒、跨国公司一股独大纠圈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌屋设。   中国其实为什么发展到现在这个状况超辛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椽棱勺,在座的年轻人没有听说过啡匠抠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号歼仁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作首衫。为什么有审批制拐?审批制就是为了反对散乱差粗盼燃,所以你不能随便上企业胚嚎。   我们把进入产业的大门关得很谢斗濉,一方面对产业造成了很大损失啸价爽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旧丝参。大家知道男,那时候汽车卖多少钱鲤?桑塔纳要卖了20几万漏,当时说两万块钱腺孔,八字还没有一撇徽,订购两万多辆羔船,在桑塔纳卖20万的时候蔚沉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淡奈。那时候的技术标准纽箍憋、排放标准都很低涡,我们会很快发展起来不触课,但是我们失掉了这个机会禽迟航。这是产业上的一大失误晨潘丸,就是反对散乱差缔摧,阻碍了中国自主品牌的发展趁。   我觉得中国汽车进入2002年瘦,入世以后就发生了很大的变化挞溅鼓,这个变化就是放宽了堑,应该感谢国家经贸委前司长谎驴,后来发改委的副主任欧新黔虏踌,他在这件事上力排阻力宦票,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来魔菱,有二三十个企业进来哀谈锋。在这时候金毕叛,包括奇瑞鹃毕稿、吉利轿搁钩、长城钨即,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韩娄,所以这是我们企业发展一个好的契机汾,这个契机来自于好的竞争节氰。   现在大家没有再说反对散乱差伙丛据,但是这个毒瘤并没有肃清拜,现在要有一个新的品牌出来喝,我们第一个想法就是它该不该出来譬荣汕,又来添乱柒。所以在这种情况下擒,汉腾出来以后平电讳,我当时也没有太明确的认识价洪赖,在网上一片谴责声的时候腻,我就意识到了这个问题孺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扭衫,大的打败小的释胁虐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼屏,快鱼吃慢鱼寺。汉腾给我一个启发恭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佳擅秽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在洁,今后还会存在化筐。   现在一汽寸劳、二汽非常困难当,包袱非常沉重了圈吨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虏究虎,但是最近连一辆好的车都出不来混固。现在真正有活力的企业是谁呢寄?是长城缔甫、比亚迪樊似、奇瑞嫁、吉利秒谩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伪捞甫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开离,让大家不要惧怕竞争吕,竞争只有好处俱娘柔。我们老是说过度竞争即,实际上没有过度竞争烷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的岁,经济规律本身有一个调节作用答,一旦过度竞争它会自动退出柬冗。   我们的出租车管理很失败遁,就是我们怕过度竞争昏,我们把北京市的出租车限制在7万辆咀涤,因此打车难叹、打车贵憨荣咀,群众怨声载道篓。凡是放开竞争甲摧藩,像家电产业大家都知道巢,为什么发展得比较良性呢孰堆荆?就是因为放开竞争扰,是不是先来后到呢问?我们现在想想80年代心史,61家电视机厂堡奸,现在上哪去找蔫绅铆?大家熟悉的品牌庇,北京牌荚、昆仑牌陆,我前天在飞机上看到长虹复簿,长虹居然还在轨春另,出乎我的意料绵楞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猫霓,现在新出的电视机厂晨稗,TCL过去有吗倪功裙?就是长江后浪推前浪莲泻肪,我们永远不应该对后进者说不毁空,我们一定要这个变成一个共识段葡绢,任何时候都可以有人进来仍掏。就像他们说的末阿鸥,任何一个行业都会机会沥。今天在座的各位都是新进来的撤,我觉得你们的机会大大的有桅啼你。   我的砖头就先抛这些艘辅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椭淳峭:沈达炜 版权作品堡剁酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权功廖铅,严禁转载看恋,违者将被追究法律责任略崔娠。 获取授权" "  徐和谊说雾辜匆,当我急的时候夸烽,老唐一乐僳邻谦,哥儿俩(的配合)还行借盯。双方都是坦诚的心态媒獭解,就没什么谈不成的事情伎型多。    唐仕凯则认为蹄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哀,基于双方的相互尊重停反。合作中复,尽管文化不同簇、目标不同痛协瓮,都能坦诚地交流黄,达成一致弄,满足消费者需求乐忌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚却,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蔷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事崎推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稍雷,接受了中国经济网等几家媒体的采访韦挤抒。在奔驰E级轿车之外谷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侯飞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时许,徐和谊说彪虎,关键在于双方的真诚与坦诚透阔,这与我们的性格有关徽勿。我的性格是直率夕,而唐仕凯先生则是含蓄凯、温和趁,哥儿俩(的配合)还行坚。双方都是坦诚的心态涂晃剑,就没什么谈不成的事情能捆保。    徐和谊谈到汐炔掣,合作中赴,彼此考虑对方的文化拆乱搓、体制残,对对方的决策机构都很了解驮娜呈,也想知道对方的想法寝憾,并多从他那套(系统)思考导财:靠不靠谱随瓣湍,可不可能鼓律昏。不能瞎白话尖堆诫,不能伤和气奖改蒙,所以就越合作越顺利驰达录。    徐和谊认为馁懦,随着后续工厂和产品的导入青客,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鞭。    他还打趣说夹,唐仕凯先生文雅佃,当我急的时候删趟,老唐一乐归,我们的搭配非晨拢合适葡呈烹。    唐仕凯则认为阜扔硼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赴,基于双方的相互尊重拔绷枫。他说磺歼彪,我们与北汽之间有更多的共识梁。过去几年的合作替裙蕊,大家互相信任撅热拾、持久蜂痹嗣、坚实狡储。我们有德国人的执着顽、坚持咕双镁,在双方合作中琉矛,尽管文化不同驮绵港、目标不同薄赎,都能坦诚地交流翠斡,达成一致盼,满足消费者需求惟登,也能让优秀人才有合适的岗位既莆。可以说茬甸,北汽与戴姆勒建立了最好的悉梅内、双方互信的关系郴恳穿。    另外列概坤,唐仕凯指出扯滴斜,中国业务的发展较伞,离不开经销商伙伴的精诚合作聚,他们积极履行对消费者的承诺摆履、关爱帆深盲,也与我们建立起非常良好的厂商关系憋。    他强调晤屋颁,我们与北汽的合作蛋,增进了双方的关系希孺。 全新长轴距E级车上市现臣虑す痢,领导合影(右二为徐和谊惯朝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灰哗戳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说其,目前焦律,我们的合作是最好的森。认真总结以往的经验怪募火、教训吴,特别是过去的错误涵童册,接受媒体的帮助事、批评诺畅,因为大家对我们有更好的期许洗某驹。目前力几,我们仍没有达到自己的目标匠氦,在中国市场还是第三名掣。但是贸碑挥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉歌潍。因此丧贪,我们还需要精诚合作刻,力争打造一流的企业;精益求精畦煌竭,建立一支一流的团队撩。毕竟霞阮,我们的公司和事业都很年轻俺,在发展当中最重要的还是关乎人汤橙。因此到博豌,我们不能只顾眼前搜扮,应当放眼未来票势哩,希望取得更好的位置缚北晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串妇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊殿湍:    各位领导嘿、各位汽车界同仁炊导:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛步斧埔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计糖。今年论坛的主题聚焦安全勃,我觉得非常有必要解割,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碳立圣,已引起全行业和全社会的关注功。    今年以来嗅叔,在国家和地方补贴政策的助推下坪将柏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情骇,1-6月铃,新能源汽车实现销量17万辆妥蔽,同比增长126.9%炭楼。其中纯电动实现销量12.6万辆吧七。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒂,预计到8月底蔷虐家,全年6万个新能源指标就将用尽奢适。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆截叙,同比增长170%钉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挺介蜜。    但随着新能源汽车销量猛增想,其安全问题也逐步凸显革。仅今年上半年刻,与新能源车相关起火事件就有11起奸,事故原因涉及到电池辟辨刷、材料酸妻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钩帽斧。不但给事故车主造成了严重的生命紊涸尚、财产损失俄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哨糠,极其不利于新能源汽车的推广豌理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挝据,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折切锭,新技术新模式尤其如此胜陋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驶星凌、火车一度跑不过马车磁善缮、人工智能行业也几起几落卫沫,每次都面临着必须攻坚的难题城欺,并随着问题的解决才获得新的认可梯。新能源汽车行业也是一样香顾兰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沟俩共,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进华,在蓄积了一定的市场规模之后仙狮,开始到达一个新的平台期赊,开始面临这样那样的问题羞核弓。而我们认为葱诬蹿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贡。    首先平轮陶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搬。    今天我们面临的新能源安全问题撮,一部分是技术问题迸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匿。但更多的是行业规范问题救,由于新能源汽车市场发展太快屋委,行业法规建设相对滞后囱卞,安全法规不够健全列赎,相关标准缺失环,再加上消费者安全意识不足儡陶嗅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等本窃,共同导致了一些安全问题的出现蒋。作为一个新兴行业扛维罐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狈捅轰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度健滩,这是新能源事故频发的原因江贰半,也是新能源发展到当前阶段抖,我们必须着手解决的问题拨污。    其次莲憨,安全问题是消费者关注的基础痛点扇深桓,必须全力以赴加以解决借鄙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示牵限,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肮教,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厢潞罢。我们经常说珐漠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点撕,但是没有了安全这一基春姿晃ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义恐粮酒。新能源推广几年来价挞,市场上对安全的质疑之声始终不断段咆,说明广大消费者除了里程焦虑捕寿,还普遍存在着安全焦虑咯骚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑屋谢污,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择丘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡夸盒哺。着一把火就可能会毁了一个行业顺,在网络时代这种心理传导完全可能发生倒谜剁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理桶官拭,必须将安全问题作为头等大事来抓瑰轿,否则就会被消费者所抛弃敬编贺。    最后钳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路位尸,也是发展的动力源施。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抽河补,但唯有能够提供安全可靠生活的产品窝漓,才能得以持久生存泛方。千百年来火疼亥,人们围绕着使产品更加安全可靠坞,不断做出创新朽柯糯。及至今日敛,我们投入无人驾驶汽车届、智能网联汽车的研究扇哇,很大一部分原因股檬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障入。新能源汽车作为面向未来的产品混,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变现汞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力放铅店。    由此可见木掀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈崔脊薯,粗看起来林林总总咆陆脾,不一而足;但是究其本质藉矗,核心还在安全挝堡。破除了安全问题撤诫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题稿处昆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溅畴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剖,而围绕安全问题不断攻坚克难爸,新能源产品和发展模式将不断创新凯路孔,不断创造社会价值问涟樊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喘城,我们从一开始誓督,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓史继,从战略高度提升安全性碴粟绊,居安思危韧屯,未雨绸缪表氰课,从研发邓凤檀、生产到售后服务疼阂限,都布下层层防线吓,确保产品万无一失忿烁劫。    一是在产品开发上加强安全功能设计风戏衬,从源头上提升安全性蚕滇第。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障反呈。从产品的开发设计阶段堆尖爆,我们就从整车控制嫌藕、动力电池戈授、高压安全等方面以高标准进行设计驮那癸。在整车安全方面拈踩泼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熄乡拧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计许逢。在动力系统方面羌峰熄,我们从材料未钱、电芯牧酶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缮扛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术层死垫,降低电池短路和起火的风险雄。在高压系统安全方面硷,我们从防水蛙楞耸、防火蹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计开,高标准强化安全功能催婆群。除此之外诚了凭,我们还充分利用智能网联技术崩裂,对新能源车运行进行实时后台数据监控沉车,建立事故应急响应保证机制镣萄,为新能源安全使用保驾护航傅凄碴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证等库,以高质量产品确保安全藕拐狭。在新能源汽车快速发展的同时挺,北汽集团不忘发展新能源的初心长澎嘶,严把质量安全关歉。北汽新能源生产的每一款产品粟椽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歉绘,还要对电池搓拜、电控系统进行严苛的测试与验证哥加桶。目前孩逝寞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酞刮海,其中电芯安全可靠性测试标准42项啦拢钠,电池系统安全可靠性测试标准50项齿高受,BMS策略安全可靠性测试标准33项勺猎,这些测试包括长时火烧测试董、电池剖切测试疤斡慨、极限跌落测试和电池浸水测试等氯人。同时妻磺精,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苯。上半年酚,北汽新能源接到订单2.6万单躲嚏掂,但在资源不足的情况下惺,我们严抓质量关蚂擞,绝不为销量而粗制滥造赐,最终完成15052辆的销售任务鹃阔,订单满足率仅58%溉,但却实现了上0事故率的优良成绩无。    三是加强售后服务与培训慌,让新能源车用户买得放心橡驮,用得安心瑞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壳懈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系千,包含车辆保养裴盖妊、车辆维修失妇练、紧急救援煌棘痴、充电设备负享哎、增值服务腥亭层、客户关怀等多项内容哩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控土琶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查负比方、维修骏辉炒,并对服务完成情况进行跟踪监控眉僵醇,形成服务闭环爬垢,确蔽澄媸拢客户满意攘狗。同时嗅飞秒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荤荣即,对车主进行说明和操作演示崎幕,并规范安全培训流程停铅,提升新能源车主的安全意识离砰。在此基础上黔暮韭,我们还创新营销服务模式天,今年8月12日弦捍帽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吮效,不仅具有推广新能源车的效果揽浅,同时可以让车主及时更换辣哺污、检修旧车上的老化电池跑,通过我们的新模式给市场提供更多安全句饥、环保罚窗、高质量的车型举靖弟,给消费者更安心的消费体验沃蒲。    各位领导焊泵、各位同仁崇菏剐:新能源汽车作为一个新兴产业忌夕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墟镀,出现一些安全问题脆挽,这在快速推进过程中也是难免的廓,是我们必然要面对的问题独。因此新能源安全问题当己,绝非某一家企业能够单独解决帝瓦鬼,它需要我们整个行业的协同并进闷砰。    有鉴于此版,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娠锻错,不能因噎废食晶魏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崩抬,牢记我们新能源事业的战略使命吻矛戳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锹赏唐,以持之以恒的韧性伎,推动政府哥弘、科研机构锨、行业协会屎、企业乃至全社会开放合作厂份,不断建立安全标准啥屋饥、不断规范行业行为闷详朴、不断推动技术进步咳梨倘、不断优化消费者使用习惯封私谁,不断实现新能源汽车行业成长成熟呜、发展壮大纹乏无,实现整个行业的可持续发展阮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抗弥,各位领导限、各位专家纬,业界的朋友们烙黄偶:    大家好!今天枯残措,众多长期关心泄舜融、支持中国电动汽车产业发展的领导愤疤葛、专家和朋友们齐聚郑州溯第糖,共商大计佰舱。作为本次论坛的协办方叼疯,请允许我代表宇通公司保评,向到会的领导俏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里憨歉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逢颓酚。    近年来币氛,国家出台多项重大政策殊铅,从顶层设计死皆、推广应用嫌搁、税费减免颗粳、购置补贴联期录、生产准入查、基础设施等多个方面纷,保障新能源汽车产业健康快速发展如惕匹。客车作为电动汽车发展战略的切入点鞋睬,是电动汽车普及推广的重点领域倒胜掳。至2015年底箱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辆,占同期所有客车推广量的13%淋煞祁,为城市节能减排逆曝、绿色交通出行做出了重要贡献膳筛。    财政部辛芭悸、工信部芹、科技部糖挪、交通部邯、发改委等部委沤,通过科技计划节啥、产业技术创新工程等重点项目进行支持悉离漓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饥瘁彤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升看:节油率崎堕臼、续驶里程等性能不断提升喜镀测,动力电池能量密度毫抛、驱动电机效率等关键技术迅速进步汞。    具体来说微迷缮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成灰桂食、节能与控制技术方面已实现了自主研发眉壬,大部分电动客车均采用国内自主控制器捣,整车性价比高俺广,满足市场需求汉,节能效果得到消费者认可偿。    二是动力电池性价比显著提升吕碾。动力电池阮穷台、关键材料国产化进程加速蹋,安全性和工艺技术持续改进亲。与2010年相比急庞,动力电池能量密度提高将近一倍晾,成本大幅度降低惧损。    三是驱动电机技术水平进步明显脯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求联桅,在功率密度愁、系统集成度和材料利用率方面显著提升老椭。    同时纱裂,我们也应认识到庆阑狗,国内电动客车研发试验能力有待提升漓饺规,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瓷:整车可靠性嫂抚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撑库、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苇扁,寿命炭、低温环境适应性瓮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向门陈些。    马凯副总理强调帘棵年:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劲激巳。电动汽车由于安装了电池峡帛问、电机隘钉、高压线束等高压部件上发边,给整车安全性带来了新的问题吧固厕,而电动客车安装电池容量大怜椽雾、整车承载人数多讼,给整车安全设计提出了更高的要求藉。    因此合,电动客车必须从防水嫌贩、防火梆翟、防触电悼、乘客逃生描丧、事故处理等方面综合考虑凄划,从研发制造抱萍、运输存储箩煽、维修保养杯、报废回收等全生命周期各个阶段着手贾肯,在电池安全窝、控制安全惨、高压安全般、电磁兼容等方面进行技术攻关唉派劣,全面提升安全技术水平妊。并对车辆泰箔、零部件运行实时监控轻撅性,起到预警作用闯,保障大规模安全运营皮攀。    宇通自1999年开始研发电动客车千翱惜,持续加大研发投入秀邵溃,得到了国家部委晴杜、河南省政府和各位朋友的大力支持轻山。未来掳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入可,围绕电动客车轻量化任筏靖、智能化柒、网联化以及智能制造等发展方向蔽,立足自主创新抽芦供,掌握关键技术厘跋,提升安全水平粮,促进电动汽车产业健康快速发展侠。    但同时溯,为了推动我国汽车产业的转型升级磋,实现2020年500万辆的目标哀惊,我们依然任重道远荚。行业的健康发展讣瑰,离不开国家政策和社会各界的支持俺,我们建议袜:    继续支持产品品质提升和新技术研发镶厢据。在纯电动掣得、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验好昧某,研究开展创新工程二期项目等讥慕豌,助力国家下一阶段产业化目标的实现碳。针对燃料电池客车锈刹,我国和国外先进水平相比还有较大差距扯吉县,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度卫挠,尽快解决关键技术问题但伶,推动产业化发展粳挛。    电动汽车正处在新产品推出的初期掇脚梢,技术飞速发展观抡孤,面临很多未知领域的挑战缺闹漆,这些不确定也带来巨大的创新机会券吝,是企业颁任弥、行业和国家的历史机遇锹扑,也是赋予我们的使命和责任惦嘿快,    我们将坚持创新藏不书,努力实现产业转型升级和健康持续发展舶熔。    最后粳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春赣市:李芳" "陈清泰僳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汕芬立,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拆灯贤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拓特练。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斥么,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芜褂娥,回应社会的关切五电茨,引领行业的健康发展幂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讥乡黑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抵编,广泛交流掣、献计献策褪。    首先是创新引领问题噬甲。    去年损软嚷,国家多种政策的叠加效应充分体现布藤磨,电动汽车呈现了爆发式的增长孺温。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溅耻撮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寇窘,并得到大多数试点城市的积极响应割。更加可喜的是庭潭,电动技术逐渐被消费者所接受厂,潜在消费人群在增长弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是提庇,总体上勾纤,这还是一个政策驱动的市撑蛹换场,它的不可持续性已经开始显现嫂。从今年起两常,国家补贴政策开始退坡连。种种情况表明噬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期低,相应地氦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期超烙。购车补贴的退坡惕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糖冷。也就是在购车荚味孟、补贴逐步递减的同时蠕次耍,政府应在研发环节加大支持力度嗓宠,集中资源支持在动力电池盒、核心零部件伎、电控技术间、轻量化补松、智能化等方面突破技术瓶颈绰。    另外弧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位尖瞧炯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锭侣。相应地棱弊媚,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嚎,大手笔投资于电动汽车及。    这一切表明瓣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快摄刺窍。    由此看来邦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侨。    第一碱惕,政府补贴政策进入退坡通道搁肯瞥,电动汽车性价比提高的进程揣取,能不能跟上政策退坡的进程禽翘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仆恒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键是戌。    第二乡法,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埠裳桓,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔽膊。能否改写我国燃油车发展的历史功茂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纺笔,并建立起较强的国际竞争力驮敢杠,这是政府和企业必须认真考虑的问题聚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术傅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腹离。    因此媒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泵白,那是在强政策激励下的增长戌们,是不可持续的搅局通。有些企业一门心思地追逐增长惧市祈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张先,却放松或忽略了创新和研发挺。    应该承认渤逃奥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氖纶诡,性价比还是偏低的纹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秋昂擞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顾呵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吕,理性地配置研发和产能扩建的投入糙。    当前许,我国电动汽车正在向成长期转型潮,这是一个重要的机会窗口晚漂。从全球看叫糜,电动汽车的技术路线还有选择的余地苦劣,核心技术尚待进一步突破芍匈,关键零部件的壁垒尚未形成埔,信息系统还在发展拆箔扛,品牌效应还未发力稗端蟹,商业模式正呈现多样化痴刨。可以说喝入背,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僵霖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略燃储嫁,有较好的积累扭。我们又有全球最大的汽车市场支撑楼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞎噶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期槽,潜心打造核心竞争力哇僵糜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美釜廖怪,另一方面可以与国际巨头同台竞争仆堤胚。    电动汽车和燃油车一样陡邓,竞争力的核心是聚集优秀人才温,拥有强大的研发能力茂迸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虹钾。对于汽车产业来说熔唐,生产能力的扩张是相对容易的冕席,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饶匪。但是儒苇仑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鲸,因为那充其量只是一个泥足巨人阑匡。    补贴政策的退坡俺守,正在形成一股强大的倒逼式的正能量核娇僧,补贴导向将让位于市场导向戈抽炼,让位于创新导向绷。优胜劣汰作用将被强化功蛔,在大浪淘沙中巧湘,真正能站住脚的匣,将是那些具有创新能力氓茬剖、掌握核心技术蒂、具有品牌效应的企业块楷司。    关于安全保障的问题蓄烁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贯,特别强调要重视电动汽车的安全问题宠诗孪。这也是全社会非常关注的一个问题蒙闹,是这次会议讨论的一个重点高。    为开好本次论坛枪韧容,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怂,并将在本次会议上发布调研的成果慧昏离。    汽车的100多年发展史说明困拖,随着人们生活水平的提高酥乱,出行机动化是一种必然的选择宏。但是乔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓬萍鼓,电动汽车处于起步阶段肌梧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啡筛,还存在由于能源结构改变而带来的捂亥梳,诸如高压电路皇、动力电池等新的安全问题陋降商。    因此蹦凶,在电动汽车市场快速增长的时候拿,安全应该引起特别的注意痰安处,无论是整车企业棚,还是零部件企业店,对于可能出现的安全问题入,都要诸项排查描、及时发现坝饥、找出对策庙靛稀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哥。即便是这样表豁,进入市场后的汽车仍可能出现问题冒胸糙,这就需要继续跟踪舰街佃,不断发现新问题诚爱病,不断解决问题切汀悄,必要时要召回已经进入市场的车辆卢救苇。    应当承认肝停,电动汽车技术的成熟度还不足孺颓,市场考验还不充分酥授,消费者的信任度还很脆弱磷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贸猴。从这个意义上说矾,我们必须把安全放在首位藏枯侗。因为安全是一个否定性指标泊快耪,世界上没有绝对的安全抗,但追求安全是企业的天职炯校叫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上肖甸耽,要以更多的投入遣陪列,在设计坞痘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冲祷。我们绝不容忍安全隐患握块说,但也要宽容失败快限咐,因为这里存在着不确定性梆。    安全也是规范出来的还,要高度重视标准背戌、法规和监管的作用眯泥膊,设计安全的标准和法规论,有些是科学的研究和论证定下来的却好,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棱妹袒。企业必须严格按标准和法规生产伴芍寿、管理和运营程,监管部门则应该严格执法凶古反,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲁,绝不能容忍劣币驱逐良币辜借禾。    今天同鼻犁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讳掀畅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挡叮,它还缺乏充分的应用考验掇蜗,需要未雨绸缪丧妇,防患于未然核舌冀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富忙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导桅话寡,各位同行昧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》箔颊,每个桌上都放了一本信莎,大家可以直接看拧卷。前面上半场我估计是大家最关注的叔次,有一些政府动向偿,他们做的干货称,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了查紊,我只讲讲技术迟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猩侍,有三个方面伺,有些技术方面的内容是有相关性的观阮色,政策本来是张永伟讲的础,我在PPT里基本删掉了乔醚,大概带一点刃。    首先讲一下电动汽车安全的技术授。电动汽车安全技术我们分三块棉挂患,动力电池的安全僳草穿、电动汽车整车安全拒耿、充电基础设施的安全蕊。首先是动力电池的安全性波拦绦,是最基础椭、最核心的哭稳,包含了电安全韩火访、热安全限枪、结构安全等等拎闺。    我要先从科学的角度说一下饥队蹦。如图(ppt)斯糜崔,这是电动汽车动力电池的基本特性恫晒施,中间可以看出我们锂电池安全的范围膊百,一个是电压烂汲下、一个是温度谰童牢,对电池安全来讲椒防赊,这么一个很小的窗口里才能安全工作署,如果温度高了会发生一系列的反应疥,就不正常了枫媚揉。我们具体来定义一下这些温度始绕,这是做一个严格科学的实验泄趣卑,锂离子电池的热失控勃、温度变化马盲仇、温度和电压变化的过程硕颈。有三个温度岭,T1叫热失控自生热起始温度哎湾嗽,这个温度一般在90度掸室,接近100度扮双。第二个耪,热失控的触发温度份,就是说热失控要开始了抖。第三个林,热失控的最高温度袍副,代表了释放能量啼杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)罐邯,给出了一系列的各种类型的动力电池省豆,比方说三元的NCA凳、NCM唬、锰酸锂的涧孟,钴酸锂齐烤、磷酸铁锂菏箩,还有钛酸锂的惦,从中间就看出捍券,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的股匹宪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域病苹裳,总体来看称,热失控最高温度比较低一点姑写石,这是钛酸锂的腑。    太过于学术化一点垮剿,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浚。热失控骋疗,我们先从热的角度霜揽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糜挂聘,我们的SEI膜就会分解姥甸读、负极电解液也会反应酸,隔膜机制熔化赫,再到正极分解剖殿挤、电解质分解姜,最后就涂层崩溃勘现,大规模的内短路电解液燃烧菇队曙,就形成了热失控添谜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度急。    另外一个问题额,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展许将,像放鞭炮一样臣,一个单体发生热失控能量还是有限的角县罐,如果在整个模组系统中间扩展澄,这个能量就非常大了肯单寂。我们说其实不在能量的大蟹翰铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔚漠,但是并不是一个危险的东西喘,关键是没有瞬时释放薄寺骗,这是一个瞬时释放的问题璃。    诱因肋,刚才说的是过热引起的砷,还有电的和机械的使,电触发察,主要是过充啪烯、过放等等附肮死,尤其是过充廖哩,过充引起的热失控是问铮害比较大的才耽熔,这是它过充的一个过程和机理窍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骆。还有机械滥用稗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闹桑曹,这是在网上搜到的底盘的切割实验疮,专门看它怎么样盟,机械诱因就会最终引起短路封级蔑。    第二部分稼稍,整车的侵,现在我们找电池厂开安全会璃,电池厂就说很多问题是整车引起的嫁,不是电池的事甭。的确懦沽,很多问题不是电池本身造成的坞,是外部原因小,整车申老,比方说碰撞会引起镜狸呛,电气安全檬轨,还有功能安全侵挖扁,重点是这几方面凹煌。比方说碰撞昂岸龄,碰撞是最容易引起坊忿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全傻篓济。第二人握免,各种原因的电气线路短路引起着火势,比方说左边这个(ppt)是特别典型的法,电机控制器清涎巢、电机电子器件IGBP短路了耽,高压陵号挖、拉弧兼粕、多处熔断目灰册,整个就全烧掉了纫,这是控制器烧红了郊佬。另外一个祁哆,比方说前一段时间南京暴雨之后改,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绘桔。功能安全艇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滩烽,电池管理系统死机屁汞,但是充电机不知道冲,继续充课素拟,充过头了缚惫,导致了安全事故酿娠,一般150%会大规模的内短路碳疮,充过头150%俱佬抢,不管是什么电池蛔双弛,包括钛酸锂电池董潞,如果充过头也都会热失控的滔,虽然我们知道钛酸锂非常安全省,但是过充之后过压也会引起安全事故口卜。    第三股,充电基础设施的安全旧茨。尤其要说一下充电设备的安全问题缝首,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秤泻哩,它的防水毕亭味、防尘商妈钩、防腐蚀露第翠、漏电取侩、短路保护等等络,各方面存在一系列问题煎。我们开了基础设施安全的研讨会裳小,大家提出了很多问题摄堪委,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍罕,我不在这儿过多讲渤纺洛。比方说腺,我们荣威550就是非线充电着火侵门,自己来安装这个掇,比方说外部的“三防”蛊,内部走线的零乱凰透坑,不按要求接地等等琴脸,这都是我们充电设备的问题猫。比方说全生命周期状态的监测编、管理体系的缺失蛔晒,线路老化之后也引起很多问题秆畴套。尤其我们在研讨会中有专家提出稀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证矢鞠,因为那里头重现事故之后就会特别严重檬舒瞥。    我不要都讲问题扔并俯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果和。    第一叛颇,说一下全球国际的进展兑膊接。我们要学习几个镜刺,一是安全防护方面贪,比方说日产的电动轿车Leaf钎故赋,现在接近23万辆蜜梢犁,没有出现过重大事故授宋。它有一个安全防护的设计体系婚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的隘,而不是说不能做到安全梨。人家做什么餐?首先热横日,有很好的防护设计理念届葛,它的防护奠口,首先防控事故发生成成,其次一旦失效悼,可以失效不出事癌,再次妒,出了事斥殿浮,把事故控制在一个可控的范围砍腺歪,控制在接受的程度跟燃油车一样焕。是这么三个阶段饰,从电池设计导却,到最后可达到的安全目标鲸物教,是一个全方位的设计理念贤蛊供。    二是设计开发方面暇,遵循了严格的V型开发模式寄,从电池包靠暮贡、呐崆莼浚块宛贿梁、单体汉青蓉、材料玲,从设计层赴、验证测试层耸幸隙,是非常详细的患些,包括底层的电池材料旱诉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些幕任。这是他们要通过的所有的安全测试的项目线够培,其实这些我们都很熟悉缕华盾,比方冲击频、振动层湘歇、挤压祈、跌落楷赦报,睦有捅撸块跌落嘿、单体跌落等等搞,针刺纠梗、极端的短路汲、火烧绒瞳、热循环冻邵,有温度的高低温循环实验咀染,这个好像我们做的不是很多己肋默,气体分析等等妓帛位,这都是全都做的爬繁,这是我们跟日产合作交流的踞拖,我觉得还是给大家分享一下杰扦蔬,很有意义的喊漠牌。    第二怂澈辑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说反瓣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)括,这都是公开的颠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哺,这是一些主要的专利蓝惟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿锤忻坞,这就是一个完整的过程秀睹肯。由于成本比较高氛,其实没有在它的车型上全面的推开烘。    另外一个值得一提的歼舶购,特斯拉的碰撞安全性介户母,从设计的角度萌,应该说借用了一些非常先进的方法久。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型却,发生事故之后赁刊储,非常严重的事故也都是安全的瓢懊潦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好歪奇哪,当然因为它有别的安全性辫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棋。    第三航舶观,这也是公开的资料署膜讣,三星的电池系统谐。重点看一下电芯层面筛沤诧,这是90安时内部并联四个单体电池叔薪局,一个卷绕式的方型电池抖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置父陀佃,一个是过充保护廓、一个是防爆阀离稼、一个是保险丝度。我只说其中的过充保护齐史,这个电芯的外壳是正极童,有一个过充保护的阀软,当内部气体压力增大之后郝沦,把外壳的正极跟负极直接相连纱,短路卫侨蝗,形成大电流艰赐鸥,外部短路诉混览,过电流之后保险丝把这个断开卡,这个我们是值得学习的颊稳。也就是说在电芯层次进行材料须郝颂、电气甩掸、机械系统的系统设计还是很值得学习的呐坡舷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褪盲,其实它把单体电池当成了一个小系统妇朽缕,我们可以对比一下删,日产电池的拇ぬ景常块相当于三星大电池的电芯酮羡,就是日产是小拇眩块僻,三星至少客车上是大电芯赴掀。    未来趋势来看伺篱仍,现在工信部300瓦时手、350瓦时都是这么高的斗坡窃,这是国际趋势赐少,没有办法滇,大家都在这么做摆檬,10年内我们真的要到350瓦时蓉亮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妹请亨,2020年300瓦时应该是没有问题的拼端,这个从比能量角度是可以做上去的入,成本也会降低钵蒋奥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钱挝,比能量认蓟、安全性是一个翘翘板得,所以我们现在都出这么多事甫跨,下一步300瓦时堵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术现经,我现在牵头中美电动汽车合作孙妨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性淳麓乓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霉使鞍,这是最核心的下一代电动车技术粗亢瞎。    说说国内的疵敢斯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搪检,待会儿再说问题痉。正面取得成绩捎,从材料体系尼炯,三元正极韦陪翱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圈,比方说在阻燃隔膜劲俏俱、阻燃电解性际玩、阻燃安全性也都有创新劣,取得了进展饺。从单体电池产品的检测结果来看酶星,跟国外也没有特别大的差别钱罐。总之疗噬改,从统计结果来看琳溜,我们和国外的相差幅度不是特别大扑权。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睫,总体电池的安全性保持还是不错的灯,这是实验的东西热刹抖,严格按照了国内国际标准焦杭彤,因为我们的电池企业也跟国外配套凭搽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套烽涝,所以我们其实国际的标准都是满足的缚端省。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新什降蹈。我也举一个例子示浩歧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的算校箔。刚刚说三星的有熔断器捣孺帽、过充保护器寿、防爆阀鼻惊咕,模组的我们现在电池管理系统等等冕,还有一个问题壤帝,自引发内短路孩,这是一个问题嫂,我们的制造杂质牟、经常小规模的过充过放炕瞎,长期积累以后会自己引发内短路矫穗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痰氢癌,因为不好重复实验按,我们首先做了一些重复实验的方法沧控,把规律摸出来了捞棺,这个短路会形成三个阶段卜讨倡,内短路的第一阶段睹轮狭、第二阶段淌嫡、最后一阶段砰。第一阶段只有电压的下降材肠佰、温度基本上变化不大贰耻家,第二阶段芦币盲,电压下降同时温度有大幅度下降舅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遍酒切。    如图(ppt)绕氓,这是替代实验捣铺熊,这是算法薯,这是短路的测试实验瘟线,这是结果繁仇市,现在已经在CATL管理系统中间开始应用握,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程犊蚀府、内短路的阻值都能精确的辨析出来鲤凄纤,提前预警热失控事故彤拆。    整车安全咎,首先是轿车安全咕,比方电池的防水哨本缴,跟整车关联度很高惫,因为静态的防水懊抖歉,放在车上不一定防水煞,现在都知道IP67伟,其实一些厂家都做IP68了乒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孰铰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肥崎,我们如果做得好是完全没有问题的你破,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斜,这是我们做完的设计袱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全甲频,这好像是我们比亚迪的电动车枫狈袖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西廊,做得好我们的防水比燃油车还好辽呢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仟何徊,关键是我们的技术到不到位顷,所以我们来谈安全问题应该这么看现。    第二色,轿车碰撞安全华问,我们做得好的企业也是不错的泌笨拟。举个例子境唱,长安的鲤碎推,为了达到这个标准要做一系列的研究工作水北盛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的船辞贺,这是产蛙翟、学纲氏宫、研联合研究的红。甚至为了将来的发展腊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漂垛赫。而且电池包不是越厚越好受,如何又轻量化俩、又防撞蔑,在优化设计方面也还有很多工作可做菠。    第三蜡肆褥,整车电池系统总体的安全保护伞卞。我觉得我们通过上次的整车交流会持,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案长案,大家都觉得还是非常不错的泉娜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的曙痊帆,尤其是轿车企业是比较好的建,分层户、分级做的是非城郎模好的七宪,比如说高压安全管理系统呵魄冻。就是说只要按照严格的流程来进行开发委,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的齿香。    另外我提一句客车舜,待会儿宇通的汤总还要讲的捞删参,我不多说了肠,他们有成套的方法来保证安全性宏寂。    最后贫禽,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赐遍徊。前面领导都说了羚灯,多少起多少起混绩,这是从2月份到7月份统计的10起以上红烯跨,7月份多起来了泊戚。现在存在的问题涤,我们在报告里面有详细的介绍等盲巍,我在这儿时间关系也不说的太多了工。总体来看疯,我们安全性准入门槛要提高桶竿瀑,所以现在在指定各种标准耪哥,要进一步提高标准惯庞耐。当然还有一个问题谅闹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的论答,因为充电桩跟车的接口是老的谴叼,现在要搞新的莆蒲承,新的总体来看是更加安全的逻靖廊,老的怎么适应新的豢枷迹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沽雾饭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摄臣。    我们的发展建议贫,我也不详细介绍了襄,因为我们在报告里都有视郎川,永伟会比我说的更清楚一下膝。    第一个岸,完善安全标准茎辛,制定更加严格的安全标准夏卯。最近客车安全标准髓、电池系统的安全标准协,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准兄完。    第二个侥,监控体系蛇,现在当然都有监控系统乐,马凯副总理上次也说了蓄嫩,监控主要还是要靠厂家监管糖,不是靠城市最后的那一级挠肝汤,最后那一级你也不会给太多数据磋敖帅,数据最多的还是我们厂家自己净欢,我们最有能力监控好搔。    第三个庇,强化充电基础设施安全管理参履,严控地下车库蒜酿、高危场所充电设施建设与安全监管叮嘿。    第四个烈鹃,改革检测体制浮汲删,我们建议建立新能源汽车年检制度解爬,传统车要年检苗沛,新能源车是需要年检的溺醒同,比方我们防水凹、防尘性能韧徐糠,新车是好的棉,老的就不一定了奶士,我们的绝缘性能肝、漏电保护等等是需要检验的番,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的素,这都是很重要的葡。    第五个舰,建议改革行业的监管体系撅屏,现在我们是准入什光芥,有几千个车型仟荚惫,客车是很大一个数卉间,很多厂家都进来了祁份皋,不能说让谁做拖垫、不让谁做估热合,我想将来要引入事后监管的体制江,谁要出了事要负责隆净,要召回佛粪、吊销执照规、取消资质儒,甚至取消你不能再进入这个行业伪闷谅,这是我们建议的要加强筐埃捕,否则这件事情没法弄俄狭。    结语三句话墩舰新:    第一狙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洪赤,为什么是“命根子”篮醒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锤芹钩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陇死凸?我觉得怎么强调都不为过绦,所以我们要警钟长鸣共软侨,高度重视平努,大家都是这行的从业人员蔫,都不希望这个产业下滑奸沉抖,但是为了做到这一点裂搭便,必须要警钟长鸣萌娄,高度重视旗。    第二稀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术项。想性能大幅提升焦,大家都希望300公里届毯、400公里皮,客车也是要提擂洽巳,高比能量电池是必然的趋势绞,往上提的瓶颈技术就是安全褂删戳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点市。所以随着动力电池比能量不断提高猜纫熔,电动汽车安全技术的门槛越来越高门拿锈,本土企业要有危机感宠豢。    第三涪伯奶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贺僳年。安全管理虾,政府责无旁贷粒霜。    我就说这么多寿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起且讼发,到今天的北汽EH400的下线荚凑,北汽的这100万辆用了5年的时间息佳。    在活动现澈透亍,北汽集团董事长徐和谊表示撼酞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风松,不断的加强产品享、技术凛坞们、管理创新监坞宽,不断的加快电动化宋倍衰、智能化复狡、网联化括靡夏、轻量化的发展步伐铝,全力抓好‘π计划’的深入落地漂什虽。力争到2020年携词,实现自主产销80万辆靛锤塑,这其中包含新能源产品20万辆送,实现销售收入700亿元添股,进入自主品牌前三名的目标啼渐具,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丰谭。”   “来得晚嫁,干得猛碍驾溉,站得稳”    “来得晚普北位,干得猛透溃甸,站得稳首。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雹烤拭。    “在行业内来说救扩,本土企业已经很多完成百万辆了尝,我们加入进来饯藏,形成一种集团向上的态势跨。”北汽自主分为三个部分涧,“绅宝赦翻、北京卢剖谅、威旺缺一不可搽袜,齐头并进怀扮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧檬。”在随后的媒体沟通环节中熔蔚霞,李峰坦言荷阿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啥开褪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绍搁钵。北京是传承“越野世家”品牌精髓免腊戮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌视恼。    “越野车是小众市嘲车赌取,但是在中国市场上傲套,硬派越野伺掇,没有人能从北京汽车手里抢资源别忱灯。硬派越野或是下一个风口赶迫祁。”李峰在接受媒体采访时表示却。    除了在品牌划分上的努力蔬堕,在车型投放层面孤抬锻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车埔告,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谦,而到了2016年诉崇努,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车付丢强,加上北京品牌和威旺品牌翁,更是达到了六款屉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藏喂量,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吾失风。    而面向“十三五”技疯,北汽研究院院长邬学斌表示兽身钒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窖另横,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剧苦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幸拳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破靛舒构。”    是的松俊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茫蒂免,北京汽车仅用5年的时间标,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”究涉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剔,现在一是车型结构变化了疮,市场引导到SUV愤渐、新能源和智能化上去悸孰。我们由三级跳变成了一级跳禄哀祟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示宏,“市场的变革对于自主品牌来说灰我竟,恰恰是一种机会没浆。我们有对市场最敏锐的感知瞄幢鸥,最接近市郴,这是任何合资企业都无法比拟的很。”    从年产销量看墓,2011年达到2.4万辆罢韧波、2012年实现7.8万辆窝、2013年超过20.2万辆囤情、2014年突破31万辆吾唉、2015年完成33.7万辆末蒙衅,2016 年预计目标42 万辆额,到现在已经完成了23万辆尾喇蓖。“2020年我们要达到80万辆畅翠悍。”徐和谊表示赖匣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冻,还要有好的营销罗既稼,“酒香还怕巷子深”蒜缕。在产品营销与销售网络建设方面础坑,北京汽车依旧不甘人后甫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言段互,“人在一起叫聚会呕岛筐,心在一起叫团队觅沪。”    2016年上半年墓套,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腾厩,同比增长396%速屑络,目前网点总量高达到836家娇凑,渠道建设速度令业界刮目相看纯剩匣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绢沥,同比增长20%划浅,目前网点总数已达1081家伐肪。    据已公开披露的销售数据弦浅,2016年截至7月孰坏叫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伺惫藤,同比增长42.7%热怀螺,远超乘用车行业11.1%的行业增速勘歉溯。其中略匠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆葡禽,同比增长94.6%摄,成为名副其实的“自主增速王”凯距坞。在具体车型上铝交雾,绅宝X25累计销量接近5万辆范,在A0级SUV细分市场排名第一芥坷。威旺1-7月也实现了近10万辆蓖糜,同比增长6%以上歌。    对于营销体系捣杠陛,蔡建军表态称厕:在互联网时代蒲且,消费者出现了很多新特征侣,他们爱分享互动畔袄疵,重视原创和分享姥,并处于一种“始终在线”的状态轨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系集。   对于未来胯: 李峰表示连祥晌,在“十三五”期间堪蹦荆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌愧。    其中针对绅宝品牌彼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦坎7猓块化技术平台驶丁。    此外旦漓,针对SUV市场火热形势教屉搬,绅宝连续推出多款SUV车型尚,形成了X25滔抗僧、X35售午轮、X55套善哇、X65组成的SUV系列扒绅,实现了对细分市场的全覆盖疤饥嗣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型培,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50劣。未来继屁吵,北汽威旺由经济型微车宦媳、MPV凌拔醒、SUV和轿车等品类组成祷琳小。   责任编辑踏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠讹疲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开旗干,在杭州召开扔挡,我们非常激动愤斥。我们希望全球贸易更加公平琴紊,中国企业能够更好地融入世界市场缺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示比采,要向世界展示中国汽车业的良好形象佩煞。据了解揣翻敢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钾。李书福说玛督录,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台镁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部珐鲁,李书福告诉记者洞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轨努,吉利要展示好自己的形象浮。李书福认为忌病,我们要解决全球经济治理问题舍,首先要做的就是提高自己的竞争力桓苗杀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理父。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轻,李书福就来劲了达潭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头攀兽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壳,是全球经济的一个缩影娥棵铣。”他介绍说桑晾汉,未来汽车产业的方向是电动化桓度闻、智能化讼兜、轻量化峭秤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胺弹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年轰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妥。李书福认为刷,两者的“联姻”以及之后的融合发展碧唤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赖、活力邻、联动墒、包容的世界经济”卢拓胎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”烁舌,在他看来两者在基础理论研究和基础目希块研发方面合作得非常不错股爬,他希望沃尔沃能更豪华刨绵、更高档幕稻、更有竞争力歧嘎,希望吉利能不断提升品牌力烈赦忙、竞争力和溢价能力蔷覆册。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件们么。”   在吉利汽车体验馆讲,新款的“博越”展车停在那里郝垫保,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侗釜充,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨头圣跺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一松台拘。李书福估计遍沪辽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夕。去年冬天竞宋杉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姥,他也曾表示石拎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备背劳犯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宪畴汾,商业模式的变化已经从电商化韶郝、维修划、汽车金融咸、二手车姑、人才培养等领域开始瘦,逐渐延伸到供应链前端的设计陇虹、研发和生产闭楔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型算,这是核心乾。”李书福说茂浑,汽车和互联网茧识,两者已经分不开了蹈,汽车制造业要想有未来泡钞,就必须和互联网深度结合起来拿剑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题榷,吉利每一次研发创新劣估察、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开昂。   “安全既是时间长度柏,更事关人的生命谩谋的。有人说迷勃,现在的汽车都很安全了锋,安全已经不能成为汽车的卖点了扳,我认为哩,这句话说的不准确惜,也不全面矗妙和。安全对全球都很重要虽锻谭,对国家很重要场苟,对个人也很重要邻磨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扰武矫,可以说安全事关大局茬将,安全关系到千家万户怯长邪,我们一定要把安全放在首位紊耍。”李书福说忱弯适。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中孩闹,不仅有央视的直播考,现场还有上百家媒体蠢楔辉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分藏巢鸵,受到业界的肯定吞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念签钵届,用现在的话来说就是企业的基因膘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屁绢,当其他条件与安全设计有冲突时掀赋冠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蝎剃紊,而不是相互妥协嘲。”他认为笔侯,当造型与安全有冲突时葱畏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壳上,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时烤票燃,也会毫不犹豫地选择安全猎痛虱。“汽车是给人坐的烦,所以安全对汽车而言实在是太重要了冕壬局。也就是因为以上这些理念镜古,沃尔沃才能发明汽车安全带趟阮、汽车安全玻璃斑季芭、安全车厢痢绣递、儿童安全座椅钱莱、侧气帘吓狗氯、车外气囊妒乾毒、交叉路口自动避险自动刹车雌湃、城市安全系统等等但。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捻抹诫,因为对人的健康会造成影响擞衔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邢小丁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恍飘。 责编单剧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度固捣?这是东风集团高层必须面对的问题霓疥。“国内前三付孙廉,2020年品牌影响力达到行业平均水平獭及卜、市场份额5%孝、销量125万辆凌陵,其中东风风神必达35万辆旅沃,挑战50万辆怂萎卜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饶。   论自主品牌的持久战盎星,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点软姐捍。在他看来才老,相对与合资品牌不,自主品牌的发展分为三个阶段疏俗:战略防御既、战略相持和战略反攻跋灰宽。   “对标合资品牌申病、自主品牌已经经过了战略防御阶段畴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段够。”8月10日替,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偏,并反复强调晦景焕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了魏毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于腊,风神刚刚取得的历史最好业绩窃惧母。凭借旗下三浇〖保客——AX7潮趁躲、新A60签、AX3泼,东风风神1-7月累计销量76322辆隶、同比增长33.5%涪,其中7月单月销量首次破万接秆。另外竿糠嗓,轿车销售26756辆仇陇降,同比增长46.5%;SUV销售49566辆漆夯,同比增长27.4%亲隶马。   一系列数字背后实际上传递了两个概念燎:第一夸,超额完成任务;第二侣焦驾,轿车和SUV双增长秃扩。按照目前“三箭齐发”的态势傅冬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标顺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆免面。   李春荣的底气还来自于一组数据对比市:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哄瓷羔,东风A9超过传祺GA8斜肥添、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捍。   “其实珊氯,我们重点想对比的是帕萨特刃森。”李春荣云淡风轻的一句拈猜顽,让一向低调的东风乘用车哼缕,平添了些许彪悍和霸气骸。   不过陕,面对长安推隘赏、吉利豌、长城糠筋、上汽这些强劲的对手卸,以及合资品牌下探酬、车市整体放缓的趋势烦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冷笑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闭?这是东风集团高层必须面对的问题歪缕冬。“国内前三壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平热凑、市场份额5%事筋坊、销量125万辆疯岔慰,其中东风风神必达35万辆畴矛峡,挑战50万辆帮譬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锻桅返。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澜甫琶,我们要尽快达到35万蹈猴耻。”李春荣形容墨恭督,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”渐,未来五年将是“本硕连读”危,从自主品牌的生力军成为主力军吴。   如何冲击第一阵营路? ?   对于目前的东风乘用车来讲搔董米,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谷,首先是产品晴。关于产品规划繁涧戒,李春荣给出的答案是戳劣翰,东风在2020年之前缸碎汗,会推出17款全新车型寿稠,其中传统车型将达到12款跋段粪,新能源汽车7款柏喷传。   实际上揩崎虎,经过七年的储备癌涵,东风风神已经形成轿车荷、SUV和新能源汽车三大产品军团赋,在大戚返荚、中抡菇、小细分市场布局汾导舵。   值得一提的是迹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眉。这意味着嚼哨从,除了传统车型镭蜜,李春荣手里又多了电动车这张牌矛输腹,而在2020年的产品规划中檄灸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坦帘划。   产品层面坦门肃,缺少明星车型涣谴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秃吃说,而在未来的规划中氰冲,东风乘用车的目标非常明确辛:提升车型效率湘媳喝,培育明星车型骗塘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卵,半数以上产品达到细分市场行业平均值浇。   实际上漓希别,东风乘用车下一步面临的问题耍酮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毁。除了风神之外努复煤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菜,以及合资自主品牌赐,而在东风入股PSA悍耻,成为第一大股东之后贰擂挪,东风乘用车无论在资源整合翠间、品牌溢价骑、平台技术方面传滇关,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剿,当然这还需要时间证明穿吞。   不过蹬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旦模陪:资源协同包括产品垛、平台皑刹、制造技术含、供应链稍、营销和国际协同拈帅题。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伺,随着车市的放缓廉,近年来勿,从豪华品牌到合资品牌澜、再到自主品牌畔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酮塘。   与成熟品牌不同坑垢瞪,创业中的自主品牌辖旱控,在招募经销商逼胺蕊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力范芯。随着竞争的加剧帝垃辽、产品的丰富施棵,未来将对渠道提出更多的挑战裤,比如一年之内连上四款新车的吉利铝补,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抄。   盈利能力当然是最为重要的标准隆,但是牺牲自己磊需妊、持续补贴经销商挎,也不是长久之计圣觅衰,解决之道要不断有竞争力的产品推出呜衫。今年年底既,风神AX5即将上市禾,明年AX1也将上市斧澎森。   实际上瞳,在青海活动开始之前汕庭惧,李春荣提前到达西宁膏扣,专门到长城和长安4s店进行调研肛。让他感到欣慰的是棋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茧诡拒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的净地块,我可以负责任地说啸累斧,我们的商务政策是最好的橡,没有之一咯挤携。”李春荣对于渠道的重视程度抄,基本上是亲力亲为衫裤。   目前拳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藤吭狗。按照规划沃畔,每年净增网点50家捎绘澈,未来单店销量逐步提升至800台以上葱乘仙,达到中国品牌经销商中上水平矾赣概。 责编囊腻:李芳" " 〈傩选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绊,由中国汽车技术研究中心主办珐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办省彻湘。在本届安全论坛上凭稀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捷,在回顾过去的同时怜翰懂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邪百。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迪、车辆溺、道路等影响交通安全的诸多因素秸控,促进共同发展传瓣恭,从而降低事故中人员伤亡率孟钦逞,最终有效改善中国道路安全状况融。   会后馅荆嘛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酣氦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念须咕吼,并阐述了对于人呛糙、车盟、路涟么、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夸尘手,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务厩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潘持化,一是日产汽车“三重保护”安全理念胺箱,即分别从社会石掠、个人和车辆三个层面采取措施背妊脊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硷臣,就是在车辆的周边故峦茨,设置一个安全保护屏障袭,针对车身周围不同的危险接近程度匆,我们会开发相应的技术进行保护嘶。   除此之外懦暮卵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吴吮钞。在车辆的前方群握、两侧敲构、后方建立一个全方位的安全屏障霜迪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念黄刊凯。同时土镣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秦炔憋,日产汽车也研发了一些相关技术评帕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术触。   日产汽车始终将零排放讼离餐、零伤亡作为企业愿景色舰识。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术录拇技,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术携啥,可以在自动模式下完成转向腿、加速和刹车等操作创彪韦,提升车辆的安全性能究杀剿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况工,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扮。即使后座坐有乘客浦枯,后侧方视线也不受遮挡盖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煽乔懂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佃卿雄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上率俊毋,帮助驾驶者做出正确的判断内场赐。   针对电动汽车领域反冲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位股喝铝,而电动汽车上的安全技术煎梨,应该也已经达到了世界顶级水平惩彩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶荡,高桥信彦表示介,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饺闯梅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砂膜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍昆坏,日产在研发智能交通技术的同时沧藕颊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荷寝郎,其主要分为四大领域卢霖匿。第一大领域是关于自动驾驶技术的胶淳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验结刺目。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舷土,对电池以及其安全性能进行研究屏烯。   第三大领域是新的移动方式们旦酣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伯,换句话说纬犬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佛浇,我们针对这个展开了研究绢佰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判交,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敌。   未来狙饰郡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搂截扣,同时冗狙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寂讣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幢九膏,进一步降低交通事故发生率憨辛、持续改善中国道路的安全状况毙贪鄙。 责编凄先:李芳" "     【环球网报道】8月10日卯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恳蜂骗,共推出6款车型弥疽,售价区间为17.58-23.58万秤。   新车亮点圭:   外媒点评力贬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编何脚蹈:李芳 版权作品俩,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱衅,严禁转载惕,违者将被追究法律责任怯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茧才汰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭袖朔。   不久前噬缉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜随悄,北汽集团以549.329亿美元营业收入顾,排名第160位你境慌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹿胆户,也是首次入围世界200强淋。“我之前的预测是在180名左右莽歧,这个结果确实出乎我们意料爽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话测。   据网通社了解假怜上,2015年臣钠涕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唐岸,再创历史新高绥。“十二五”期间馆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刺巫欧,增长3.4倍强。   通过与徐和谊董事长的沟通交流潮华,网通社可以断定以下两点发:一五砂实、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妮、稳定的增长扩。二床蜗草、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重攀。   为什么能做出如此判断楼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上楞镐?徐和谊的一番话做了最好的解答蚀和:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隙,咱们给人家代工挣俩臭钱漠珐,那是发展民族工业翁耽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗输唉清?不可能咐傻屑。能走向国际化吗舅?那更不可能缝奠偶。”   然而臼距,做自主品牌宛男,光有决心签券、喊口号是没有用的锭。正如徐和谊所说死坦:“干自主品牌真的难胃,现在大家都处于成长阶段率穷痴,想要效益好显然不现实晤。但是效益不好就不努力噬卵,就情有可原吗化秆春?当然不是!被阮。”   从“1 ”变“2 ”窖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心府。短短5年时间化,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”某,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骏裙。“北汽人要有工匠精神魂,低着头皆尉汤、少说多干围泵,闷头干刺禄,一代人不行两代人徘骑,肯定成功哎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求常伺。   随着“十三五”规划的展开斑食,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怒灸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贾工栋。据悉犀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产躬、供胚熊喜、销谓凉立、研于一体的北汽集团南方基地斑囱是。   届时蛇练善,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呜卑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市暑辩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弹头谴,形成1+1>2的布局奸塑欺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品午,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嚼勃筏。   “十二五”期间掸,北汽集团凭借超前的战略眼光矫监,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煽写赖。通过产业链合作猎幕,北汽掌握了最核心的三点(电池挪蔼邵、电机贾、电控系统)技术骇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军块钾超,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆读磺须,并取得了中国第一奢稍伦、世界第四的业绩劲碴姥。   据徐和谊介绍纯能泥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上桃吮眷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前搭,北汽集团零部件业务板块几乎是0哼蛾,经过这几年的快速发展盖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元加模,这是之前想都不敢想的提。”对于北汽集团的转型敦癌坞,徐和谊深有感触事。   据徐和谊介绍褥虎理,未来北汽集团将围绕汽车产业链句,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趣坟挠,包括汽车金融辽、二手车完那亲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抄绦荣,带来规亩芽苯耄和效益的双丰收估胯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氦茹肪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霜寥,这也是转型升级的重要标志之一趁渤亭。北京通航以合资袜斜、合作沪团劲、资本运作为主要模式啡唱,在国内实现了产品工业化和市场营销剩分叭。虽然规模不大薯,但已经显现出良性发展态势菜。   直视软肋棵滇,质量和效益成关键词   “整体效益不高扁薄镶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谢些烤,“我们举一个例子炉恋韦,这次500强名单共6家中国车企上榜秸挡告,总共盈利114亿美元拉。美国2家车企玻,共盈利171亿美元浇缎。我们的产销量远高于对手邪法馁,总体效益却不如他们傲轮徊。”   徐和谊指出篇癸欢,提升效益淌,整合全球价值链纪,转型升级拷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的祈,也是整体中国传统制造业需要提升之处憋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施居辟,向好的企业学翅,从7个维度努力茹勾祟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盖郸刹。还有四个月摹掇抢,拭目以待赌辞昧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拾,通过与他的交流可以看出随喜迪,对于北汽集团的成长他是满意的似太寿。然而款,作为一名中国汽车人瞳贿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桐钢署。   “跻身全球200强企业耗顷,不是终点害粳冠,而是新的起点侍酮。”徐和谊更是霸气直言耗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蟹,中国汽车行业前三甲冈谐厩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编另袭拼:李芳" "   车云按誓捆创:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贡丹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲你朝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法解,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桅。本文由现场演讲整理而成攻铣锌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸某鲁东,这两方面的关联性是显而易见的孝。    说到沃尔沃抒,大家联想到的第一个印象就是安全凤采慨。的确七,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候催勾腐,他们就讲郴:“车是由人来驾驶的稠妇。因此啼啡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全看绩暗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偶啦微。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明胎松。可以这样说房控,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面情疆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鸵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犁。其中当然有标配的七贫陇,也有选配的古蓉凯,组合成不同的配置亮亥。这里我稍微着重介绍一下惋坞及,沃尔沃的City Safety城市安全系统泵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秃踌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赐管吗。在2006年的时候廓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梧袖。第二年也就是2007年签刑上,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垮档,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坦输范。2008年呸窜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糖芒,成为一个技术子品牌酗。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔫痞牌,扩展了许多新的功能财,比如增加了行人探测软敲、自行车探测律傲、大型动物程、路沿和路障探测与避撞功能菜。    避撞系统为什么这么重要呢夸闲鞘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶络竭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车洼市、转向功能的话蚕,一切都是空谈恒考肛。想象一下没,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车笺活,这将是非常严重的问题缺陷纺鞭。避撞系统的工作机理非常简单韧泉皋,首先是探测规烁诗,然后是评估决策玩,最后是干预千掳售,包括警告或者自动刹车萄沉。    首先是探测济泻墨。相比以前携勺惫,探测功能已经取得了巨大的飞跃七臀倾。从单个雷达到多雷达和摄像头牛,并结合多传感器融合算法瓜氮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战八扦。    接下来是决策石淖吓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柿扔墙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞词史。但是你在路上开车宠胁掇,特别是中国的路况汇摆,不可能前面只有一个障碍物末侈。所以随着多传感器的应用帕忿,现实需要更先进的威胁评估算法舷,可以同时考虑多个对象稀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吾行,你车周围的一切都可能是潜在威胁慰。    复杂的算法肯定会增加计算量歉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估湿版咀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篓,有必要进行适当的简化缸。但问题是怎么简化迸盗?比如现在大家经忱娉福看到的中国式过马路鹊醛,一群人一起走弄,走到路中间辅赋,可能有几个人继续往前走挝海,有一些人停在那里哎僚归,另一些人却往后退然判倡,这时候要判断预测是非常复杂的灿扯凡。所以洪扭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阶体欣,使得警告和干预措施如何定时溃、提升相关性和可信度始终受到挑战汤辨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁朵估船,才能提高决策的相关可信度胳般。    最后一步是干预瑟缄闹。判断之后还要有一个干预的策略蕊。干预一般是两种酮抱旱,先是警告头敌霞,再可能干预培可。怎样警告呢距禽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告答,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁才。如果没有可感受到的威胁存在阮,原则上车辆不应该警告驾驶员胺。这是因为晦缅缚,如果还是警告捆庙骗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因昆斥宫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率目捣。时间长了之后够,他就会把系统关闭或索性换辆车赊,在中国的路况环境下撵汲仿,如果一路上都是不停地警告覆,这的确是个问题箍荤。    警告只是一个声光或振动的信号号,那么在警告之后窖龚舒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伟失?我们的策略依然是断:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生派,否则车辆不应自主动作迟顶讲,理由也是刚才所说的萄途蜂。可喜的一点是伎捶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潍署,自动干预所需的时间大大缩短了泼缴酬,相比十年以前闷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祭。最后一点细非,怎么协调人机界面吴耗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蚂忿,也将是一个很大的挑战巴爱。    刚刚讲了很多酗怖级,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恨匣。首先是效率问题跋项疆,要调整警告反应的时间恕篱冈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泊薯?警告干预是否可感知与理解妨?第二是相关性匆角究,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牵?是正确的警告骏奖滇,还是漏报或误报刚冈磐?比如说路前方有一辆大卡车季洼骄,系统把它误认为是高速路交通标志牌煌窗,而不给任何警告瞥腿蓬,这个明显是漏报臀。但是反过来说啃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困男钳,从而警告干预荡,这个就是误报竣献,这也是第一类和第二类误报的区别嗽蚊。最后是接受程度巾竭,警告是否很高程度被驾驶员所接受粉、并配合拖净?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭承淀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性长,所以这三个因素之间要互相平衡牢细。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慌休其、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寂想桥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目年。    大家或许会问为什么要做自动驾驶麻柬?是不是因为最近自动驾驶烧亨艰、无人驾驶炒的很热绕?同时还有一些顾客在问辣,自动驾驶以后妥冗,我们的驾驶乐趣在哪里步?因为很多人喜欢操控掀炔,喜欢在山路或者赛道上开车心韩肺。    我们完全理解这些考虑截,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况北俩荒,今天早上我走的是中环挟,走走停停嚏,就像这幅照片中般的拥堵焚。当然戮讣,交通拥堵也不是中国所独有旅,随着城市化进程的加剧扑怒木,这是全球性趋势公弧牛。请问这样的驾驶乐趣何在泌诺?    除了拥堵设垂既,还有安全问题旅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喜。城市化的发展也加剧了空气污染按碑,以及可持续发展与能源的危机抖。对各位顾客来讲伍挞,还有实现实时互联和出行便利的需求惊。    所以吨县,自动驾驶对社会壕枯、环境和经济带来的益处是多方面的短琶分。首先颁缉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全隆烽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踩班,即使提升不到100%安全观驰沧,但是97%迹、99%可不可以虑?自动驾驶还能连带产生其它的好处五,改善拥堵玻凭骨、节省能源消耗绦鞭架、减少大气污染栋桑,以及使旅途时间利用更高效涕错褪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皑蕾斯,但我们说肯定也有挑战泻拟,世界上没有免费的午餐皮救。对于使用者来说火诧,有人机交互的挑战闲。还有失效模式控制炉,万一系统失效以后彭,怎样用冗余系统来后备控制莱。有跟其他车辆系统的交互卧藕,你不只是一辆车单独行驶在路面上拉缔辨。怎么感知环境项峦靶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窜懂缮。还有最后一个儒捎祷,再好的系统纤啦,当顾客不当使用的时候竿,怎么做这方面的技术应对处理敢皑。对于车辆设计来说荆谜持,还需要各种各样的冗余系统做后备咐煌懦,确保自动驾驶安全烁贰剩。    其实几袄脾,自动驾驶不光是技术问题李,更重要的是对社会和伦理的挑战截肩柔,大家是不是能接受喇?首先底钡饶,什么样的商业模式剑涕纠,是我们现在继续卖车的模式靠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呢。基础设施的改变肋渡鸿,比如说车道线卫部、公路标识的统一胖牢,这也是非常重要的起拒模。还有保险公司是否接受固席,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衬杏芥。最后是公众的接受程度瞄惫洪,法律和法规的约束炕了,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漠摹,从而也引发了很多相关的讨论褥视漆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么摊咳勃?我们非常明确博类辈,这也是一贯的战略晶黑千,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者了,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呢。    这里举个最近的例子吾率叙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撂某牟,已经在欧洲量产上市川污,今年下半年也将在中国投放市场钠补。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”家兰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辈舶,而无需跟随前车锻痪。要知道孰燃扇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的能毒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厢司老,那就是到2020年甭步憾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锻。这是沃尔沃汽车庄重的声明讥改,也是一个非常具有挑战性的目标痹秸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虾软儡?    我们认为首先要充分研究毫负龋,通过真实用户与真实交通究令捷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檀妹莫。还要多方的合作省淘,沃尔沃汽车通过与包括供应商浇、大学研究机构端,以及政府部门在内的强强联合碘慰勺,来应对全球挑战担径。自动驾驶之路没有捷径沃淘,就像练马拉松一样荣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步揪磐、循序渐进的克,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全胜锋,我们走的每一步也都要以安全为核心锣。我们要以客户为导向点,通过提炼典型路况城哼甜,悉心定义测试所用的通勤道路眷红,同时尽量控制风险涟。在技术成熟之前枯,必须反复的测试玖精,以保证安全与可靠缚蹦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试囤叼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚂:要验证对社会和经济带来的好处漆潘,是不是适合当前的交通环境捞,顾客漓擎轿、社会公众的接受程度徊摔,还有道路基础设施的支持是不是充分拎赂颗,与其它车辆和道路使用者的互动浮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定互。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矾,真正的大规模测试将在2017到18年朔很屠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车安,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彻彻赋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目檄幸。    上图右边是哥德堡市区的地图关汇榔,这条环路相当于上海的内环或中环非微璃,即城市高速交通路亭,是没有行人书信、自行车井炭,也没有交通信号灯防。自动驾驶测试者是租赁顾客氓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶花。在驾驶过程中喉舞,允许处理其它事务砂恼,从驾驶员监控到不监控咐茸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术恼甘。    这里我要讲个非常重要的概念骗派,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柔盎锑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段么,驾驶员还是负责监控和指令沸氯惹,必要时火鹃,还应尽快接管人工干预赖垢江,所以还有不少局限性谎教棱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盆,车辆负责监控交通环境食芦,根据路况决策和反应刨场考,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事变。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罢己。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竣艾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度群掠,驾驶员需要对驾驶负责驮女谦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绵拨薯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莎蛾,或者SAE第4级的程度萄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责售摧。可以看出拍膊,这是两个阶段之间非常明显的分界线炔忍廷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缺琅,简单地讲穗事,是通过多传感器融合受赋,包括单个或数个摄像头姬汝丰、毫米波雷达世杯誊、激光雷达逆燎糙、超声波传感器等臣评枷,加上云端和高精度地图旁,来感知周围环境汝嘶欢,评估路况和交通状况口衡,相应决策与控制黄撕,最后通过制动嫩斗、转向和发动机系统来执行干预裙痘。处于安全和可靠的考虑抢济,我们有备份系统钒,冗余的执行机构伴帕,万一其中一套系统有问题陋陛倒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶接嗅涂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司即宽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚕筏犁。2017年烹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证活,随后我们将在中国蕉抨芹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证势房。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶森,自动驾驶的远景又如何兑仿玩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸呕佛逝。如果大多数车辆有自动驾驶功能磷钡,车辆可以与人酒梨鹃、车汤蔚、路互相沟通共,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放北滴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上己,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舅枷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗡苇玩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愤梨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感问顷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镜奶。 责编鬼:李芳" "   从很多角度来讲怒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功般,必须在中国取得成功;要在中国取得成功备,国产化是必须的道路立病梧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肌届范,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市违,能够接触到更多的消费群体会防仇。在网络发展策略方面滩辆本,我们会更加看重网络的构成形式哥,像城市快修店际莱、售后维修中心巨匆梨、维修工厂等夯,主要目的是增加服务的便利性蔑咯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务澜颗缸。    上周末(7月29日)泪谦,在接受采访时矫湃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士紊,回答了中国经济网等媒体的提问侧,内容涉及国内高档车市扯Ч唷,宝马在中国市场的发展战略挞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容褐伸碍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士温,年轻怜、专注钙梧韭,富有亲和力;与媒体的沟通自然辨龚菜、坦诚鲤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时痘,刘智说莆蹿类,中国经济发展已经进入一个新常态夹夕,就是从高速增长进入一个健康琼钳、可持续性的增长节壳滩。但是联坎,随着经济运行质量的提高肆,每一个百分点的增长糖烘荣,都是一个不容小觑的数量裳查危。把这个结论放到豪华车领域份,我们所存在的这个行业绰,应该不会有前几年爆发性的增长叼韩,市场会以一个比较稳定口聊、健康默、可持续的态势继续发展膏宏氰。就宝马而言呐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乾。比如碎帛送,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售苏诬,而是把新车冈蠕、二手车犀补,技术保险胯末蕊,国际式售后服务一起发展翟婪棠,我们叫“利润四驱”陷墒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隙。    今年秆喝,在集团诞生100周年之际祟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略轮。那么换,这些战略在中国市场怎样“落地”坪?刘智谈到袄挨,宝马集团刚推出新的第一战略春伙,其中的很多元素不仅是契合中国市忱伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊琼搽。他举例说独嘘,宝马提出的智能互联概念钠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上保氖观,领先欧洲10年以上抠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础边性士。再比如新能源方面俺稳撬。中国政府强调惫涤含,到2020年新能源车要达到500万辆巢休焊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粟,包括纯电动和插电式混合动力车型笆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伴封良。所以在新能源车领域秘,宝马会加大对中国市场的投入钞加。因此臼,“从很多角度来讲段攫渤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”识申,刘智说澜。 BMW i3    随着本土化战略的实施笔箍骄,高档车市场国产车型所占比例越来越大泌。那么嘛滤深,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的股?刘智介绍说及蔫床,目前欣磋藐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系判。在几大豪华车品牌里面殿门,就进口车的销量来讲拇萎,宝马应该是最大的欠翠慑。我们对目前的状况还是满意的盾。因为这本身就是在我们的商业计划内绍凡。    至于将来窜,刘智强调遣滤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功芥,必须在中国取得成功枷鹿,在中国取得成功姜破嗅,国产化是必须的道路”臣心腐。所以罐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恒蘑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芭篓婆。不久前挟,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车菲按涎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拔扒品。从长远来讲笑,国产车型的占比会越来越高篡露烁。 全新BMW X1    近年来嫉履,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹃污锯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢糕缔荷?刘智认为凯,应该说赐瓤桅,这是一个行业性话题兢举。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力废,在厂商给予经销商更多的支持配合后痕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媚档贸。就今年上半年的情况而言虎柬硅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巴。对比去年的数据凯蹿,我们发现嘿勃忌,不管是在新车毛利访窃,还是其他业务板块锈,尤其是在售后帛期垢、二手车蹦敝、金融保险等等几个业务板块横卉,我们都有了明显的进步悸倦。因此沉,他觉得城:“目前操蹦啊,宝马的经销商网络是非常健康的”绷砰仇。因为健,随着中国市场的不断成熟庞帆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式枪。从厂家的角度来讲烩额,我们也不断调整新车的供求关系唐灭肉,调整车型的配比鹊,调整商务政策埔。综合下来镣逛萝,应该说目前宝马经销商网络某,处于一个非常健康的可持续发展状态收徘亮。 全新BMW 7系    那么点,比较以往胶扰,宝马在经销商网络的拓展上宋拆,节奏会不会放缓一些芜惺?刘智表示洗平,在经销商网络上粮兼,我们仍在稳健进行拓展瓣抡,一步一个脚印地往前走觅丰遣。从绝对速度来讲躺贩,或者是从增幅来讲驶室揭,因为基数变的越来越大烁,所以这个百分比是越来越低的效凛栋,这是很正常的阮缄泻。目前袄础,我们全国的零售网点超过了五百家靖掣,覆盖了全国所有的省市自治区蹲儒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痉母,覆盖了很多中小城市范。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娄乓仟。在网络的发展策略方面登,我们会更加看重网络的构成形式纤棚,并不只关注于网络的数量疽。所谓的“形式”就是像城市快修店舒废、售后维修中心芒坷、维修工厂等等一系列的体系概念两。主要目的是增加服务的便利性诽苔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饰虑。对于经销商墨欺架,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沧碑系,让他们有一个非常健康良性的发展涩郡集。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧ji术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧fu务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关zhu车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培yu面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦